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5 de junio de 2023 El nuevo impuesto por kilómetro recorrido que podría llegar a los coches eléctricos En un nuevo intento por convertir el coche en un artículo de lujo, ya se están planteando más impuestos, esta vez a los coches eléctricos. El nuevo impuesto por kilómetro recorrido que podría llegar a los coches eléctricos Los coches eléctricos debido a las nuevas normas disponen de muchas ventajas sobre los de combustión, especialmente en las ciudades, donde están sujetos a leyes menos severas a la hora de aparcar o de circular por zonas restringidas únicamente a “vehículos sostenibles”. Sin embargo, nos encontramos con que en algunos lugares ya están pensando en aplicar impuestos únicamente para estos coches. Se trata de una propuesta Esta propuesta llega de mano del Centro de Estudios de Políticas (CPS) en consonancia con el partido conservador de Reino Unido. Esta proposición se ha hecho en un “think tank”, lo que se define como “grupos de expertos de naturaleza investigadora y carácter multidisciplinar orientados a la reflexión intelectual y a la proposición de ideas referentes a las políticas públicas”. ¿En qué consiste dicha propuesta? Esta consiste en sacar un impuesto para los coches eléctricos. Con él estos vehículos deberían pagar por las millas que recorriesen en un mes. Esto se debe a que, según las autoridades británicas, los coches EV, al pesar más de lo que lo hacen los de combustión, dañan las carreteras de manera más rápida. Desde allí, afirman que el peso de los coches eléctricos, que es más elevado que el de los coches de combustión, puede acabar estropeando el estado de las carreteras. Sin embargo, y en contra de su lógica, admiten que este impuesto podría acabar recalando en los coches gasolina y diésel, lo que hace carecer de sentida la propuesta por completo. Coche eléctrico siendo cargado ¿Con qué intención se hace? Como ellos mismos han admitido, el hecho de que a partir del 2030 se haya prohibido la venta de coches de combustión hace que llegue menos dinero gracias a impuestos en combustibles vendidos en gasolineras y demás. Para subsanar estas pérdidas, deben ir adaptando las normativas para poder seguir recaudando. El propio jefe de política de carreteras de RAC, Nicholas Lyes, comentó sobre esta ley que “a medida que más vehículos eléctricos lleguen a nuestras carreteras, los ingresos por impuestos sobre el combustible y los impuestos especiales sobre vehículos disminuirán, por lo que es inevitable que se tenga que desarrollar un nuevo sistema”. Conclusión Al final con estas adaptaciones van a conseguir que el coche se use solo en momentos exclusivos e imprescindibles y se convierta, como venimos diciendo, en un artículo de lujo y para vidas en las que el dinero no sea una gran preocupación. Veremos si al final esta ley sale adelante, pero en caso afirmativo podría sentar un precedente muy peligroso que podría ser seguido por el resto de las esferas europeas, que seguramente verían como una buena idea el hecho de seguir recaudando, aunque sea mediante impuestos absurdos, dinero a los conductores, dando igual en este caso hasta si contaminan o no y la antigüedad de los vehículos que tengan en propiedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-por-kilometro-recorrido-podria-llegar-coches-electricos_277635_102.html

5 de junio de 2023 Así puedes recurrir una multa por defecto de forma ¿Te han puesto una multa y quieres recurrirla? Un “defecto de forma” puede ser una buena opción. Pero debes saber que si lo haces pierdes la opción del descuento del 50% por pronto pago. Así puedes recurrir una multa por defecto de forma El año pasado la DGT impuso más de cinco millones y medio de multas de tráfico en las carreteras españolas (un 15,6 % más que el año anterior) y recaudó 507 millones de euros, la cifra más alta hasta la fecha, según un estudio de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Y puede que la opción de recurrir una multa se te haya pasado por la cabeza, aunque hacerlo supone renunciar al descuento del 50% por pronto pago. En 2009 la DGT aumentó ese descuento del 30 al 50%, con lo que el número de recursos bajó sustancialmente. Según Mario Arnaldo, presidente de AEA, hasta el 64 % de los sancionados opta por pagar y solo el 36% restante decide recurrir. ¿Cuándo se puede recurrir una multa? En casos, por ejemplo, en los que se observa la presencia de un “defecto de forma”. Como explica el RACE, este concepto se refiere a “aquel defecto procesal que consiste en la falta de cumplimiento de alguno de los requisitos legales establecidos”, lo que, en el caso de las multas, sucede cuando falta alguno de los datos exigidos por ley para que una denuncia se considere correcta (o que existe algún error en ellos). Esta es la información que debe incluir una multa Tan pronto como recibas una multa en casa debes observar detenidamente que aparecen todos estos datos: La identificación del vehículo sancionado (matrícula, marca y modelo). La identificación de la persona denunciada, si se conoce (nombre, apellidos y domicilio), así como el agente de la autoridad que efectuó la denuncia. Descripción detallada del hecho, incluyendo lugar, fecha y hora. Así puedes recurrir una multa por defecto de forma Motivos por los cuales puedes recurrir una multa por defecto de forma Encontrar un fallo en alguno de estos puntos no implica la existencia de un defecto de forma, ya que algunos errores pueden ser subsanados por la Administración y no constituirán motivo suficiente para desestimar la denuncia. Nos referimos, por ejemplo, a una errata en la fecha o en la matrícula del coche, o una precisión insuficiente al especificar el modelo del mismo. No obstante, otros errores no admiten rectificación por parte de la Administración, y pueden conllevar la anulación de la multa: Si no se especifica la matrícula ni el tipo de vehículo. Cuando la matrícula que se observa en la fotografía no coincide con la del vehículo denunciado. Si la calidad de la imagen no permite identificar con claridad la matrícula del vehículo. Cuando no se detallan suficientemente los hechos acontecidos que motivan la sanción. Si el hecho denunciado no coincide con la infracción. Existen también otros motivos que pueden servir de base para la anulación, como por ejemplo errores en los márgenes de velocidad de un radar; que la multa haya caducado (la DGT tiene un plazo de tres meses para las infracciones leves y de seis para las graves y muy graves); o que se dé una presuposición de culpabilidad: si la notificación no se entrega al momento, sino que se recibe por correo, esta ha de ir precedida o acompañada de un formulario para identificar al conductor del vehículo en el momento de la infracción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-recurrir-multa-por-defecto-forma_277710_102.html

5 de junio de 2023 La Policía advierte de la última técnica en robo de coches y nos da consejos para no ser víctimas La Policía sube a redes sociales trucos y advertencias para avisar a sus seguidores sobre posibles delitos que pueden sufrir. La Policía advierte de la última técnica en robo de coches y nos da consejos para no ser víctimas En esta ocasión se trata de un vídeo en TikTok en el que advierten de un nuevo truco de los ladrones para robar en tu coche cuando te alejas de él. Para ello nos aconsejan lo que debemos hacer para no acabar siendo robados. ¿Has cerrado? Esta pregunta o bien nos la hace una tercera persona o, en algún caso incluso nosotros mismos nos la hacemos cuando dejamos el coche aparcado. Pues bien, los ladrones más sofisticados están empezando a usar inhibidores de frecuencia para que cuando cierres tu coche pienses que ha quedado cerrado pero no es así. Nuevas tecnologías Todos los coches que se venden actualmente tienen cierre centralizado, es decir que desde tu mando tienes la posibilidad de cerrar todas las puertas pulsando un botón. Ya quedó atrás aquello de ir a cerrar tu coche con la llave y asegurarte de que este estuviese bien cerrado. Al igual que los coches se han sofisticado, de la misma manera lo han hecho los ladrones. A su vez, muchos coches ahora se cierran solos o tocando la puerta a través de un sensor de proximidad que calcula tu distancia respecto a tu vehículo para abrir o cerrar. Llaves puestas en el coche ¿Qué debemos hacer? En este vídeo de TikTok una policía nos explica que debemos asegurarnos de que nuestro vehículo ha cerrado mirando las luces de los intermitentes, que parpadean cuando se cierra. Si tienes la costumbre de darle al botón y desentenderte, asegúrate antes de que las luces han aparecido, lo cual es señal inequívoca de que tu coche está seguro. Proceder de los cacos Los ladrones también han mejorado a nivel tecnológico, es por ello por lo que ahora usan inhibidores de manera que tú piensas que has cerrado tu coche, cuando no es así debido a que han inutilizado tu mando y de esa manera una vez que desapareces de escena, abren tu coche sin más esfuerzo que tirar del pomo y sustraen de él todo lo que tengas dentro que sea de su interés. Otro truco Hay muchos coches que, además de las luces, también producen un pitido, con lo cual si el tuyo es uno de ellos, no te hará falta ni mirar, si escuchas ese sonido querrá decir que tu coche se ha cerrado de manera correcta y así evitarás un robo, o al menos de esta manera tan sencilla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/policia-advierte-ultima-tecnica-en-robo-coches-nos-da-consejos-no-ser-victimas_277724_102.html

Un precedente para la defensa de sanciones por estacionamiento de motocicletas Esta sentencia crea un precedente importante al establecer que para denunciar un supuesto estacionamiento indebido de una moto se deben presentar pruebas contundentes que demuestren la infracción del conductor. No se puede basar únicamente en una apreciación subjetiva del agente sancionador. Este caso de la anulación de una multa de estacionamiento de una moto en Madrid destaca la importancia de contar con pruebas concretas y consistentes al imponer sanciones por estacionamiento indebido. Los motociclistas deben conocer y cumplir las normas de estacionamiento de su localidad, evitando así situaciones de indefensión y posibles multas injustas. Una sentencia para reflexionar La sentencia destaca la importancia de que los agentes sancionadores recopilen evidencia adecuada y detallada al realizar denuncias por estacionamiento indebido. Pero este precedente no solo hace reflexionar a las autoridades. Los motoristas deben ser conscientes de sus derechos y, en caso de recibir una multa injusta, buscar asesoramiento legal para defender sus intereses. También, es fundamental que los conductores de motocicletas conozcan las normas de estacionamiento específicas de su localidad y las cumplan rigurosamente. Esto implica estar al tanto de las regulaciones municipales, señalizaciones y restricciones en cuanto al estacionamiento de motos. Además, es importante respetar las áreas destinadas exclusivamente para motocicletas, evitando así ocupar espacios destinados a otros vehículos o peatones. ¿Cómo evitar multas de aparcamiento? Para evitar multas por estacionamiento indebido, se recomienda buscar lugares designados para el estacionamiento de motos, como zonas habilitadas o estacionamientos específicos. Estos espacios están diseñados para garantizar la seguridad vial y evitar obstrucciones en aceras y calles. Al estacionar, es importante asegurarse de que la moto esté correctamente alineada y no obstaculice la circulación de peatones o vehículos. En caso de recibir una multa por estacionamiento que consideres injusta, es fundamental recopilar pruebas y evidencias que respalden tu posición. Fotografías que demuestren la correcta ubicación de tu moto, testimonios de testigos presenciales o cualquier otra documentación relevante pueden ser útiles al presentar una apelación o recurso administrativo. Además, es aconsejable buscar asesoramiento legal especializado para tener una defensa sólida en caso de llegar a la vía judicial. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/jamas-aparques-asi-moto-multa/6/

5 junio, 2023 Jamás aparques así tu moto, porque te puedes llevar una buena multa Aparcar correctamente es una responsabilidad de todos los conductores, incluidos los motoristas. Sin embargo, la falta de espacio para estacionar lleva a muchos conductores desesperados a tener que ocupar lugares poco apropiados. En el caso de las motos, su reducido tamaño permite ser más original a la hora de aparcar. Las sanciones por estacionamiento indebido pueden generar mucha controversia entre los motoristas. Un Juzgado de Madrid ha anulado una multa por aparcar en la acera, sentando un importante precedente. En este artículo, analizaremos el caso y brindaremos información sobre las normas de estacionamiento para evitar multas innecesarias. La falta de pruebas clave para anularla la multa de la moto El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo 4 de Madrid emitió una sentencia estimatoria con imposición de costas a cargo del Ayuntamiento de Madrid, anulando una multa por estacionamiento de una moto. El motorista había sido sancionado con una multa de 200 euros a un motorista por estacionar su moto en la acera de la calle Vergara 1, obstaculizando gravemente a los peatones según los agentes de Policía Local. ¿Pueden las motocicletas aparcar en la acera? En este caso, la Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid permite el estacionamiento de bicicletas, ciclomotores y motos en aceras de forma excepcional, siempre y cuando no exista cerca un espacio específico reservado para su estacionamiento. Además deben cumplirse los siguientes requisitos para poder aparcar en la acera: que la acera tenga un ancho superior a 3 metros, que no exista señalización específica que lo prohíba y que la moto sea estacionada de manera paralela al bordillo de la acera. Aparcamiento para motocicletas, motos. EUROPA PRESS (Foto de ARCHIVO) 06/7/2012 La importancia de las pruebas en una multa El juez encargado del caso determinó que en el expediente presentado por la Administración no se especificaban las razones por las cuales se consideró que el vehículo obstaculizaba gravemente el tránsito de peatones. La falta de una fotografía tomada en el momento de la denuncia, y de un informe detallado del agente sancionador, generó dudas sobre la supuesta infracción. Esto llevó al juez a considerar “que se vulneraban los derechos a la presunción de inocencia y a no sufrir indefensión”. multas mas frecuentes en moto FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/jamas-aparques-asi-moto-multa/6/

Más autonomía y tiempos de carga más cortos El segundo argumento para comprar un coche eléctrico en 2023 es que la autonomía ya no es un problema. O, al menos, no lo es tanto como hace unos años, cuando los modelos en el mercado ofrecían rangos de autonomía reales de unos 200 kilómetros. Ahora, la distancia media que puede recorrer un coche eléctrico prácticamente se ha duplicado. Las actuales baterías son más eficientes y los sistemas de propulsión están diseñados para optimizar el rendimiento de la batería y, en consecuencia, ofrecer una autonomía mayor, alrededor de los 400 kilómetros en muchos casos. Paralelamente, el desarrollo de la tecnología no sólo ha permitido aumentar la autonomía, sino también acortar los tiempos de recarga. Mediante los sistemas de carga rápida, se puede recuperar el 80% de la batería en media hora y sólo unos minutos para recargar energía suficiente para recorrer 100 o 150 kilómetros. Aumentan los puntos de carga Por último, otro argumento para comprar un coche eléctrico en 2023 es que cada vez hay más puntos de carga distribuidos por diferentes lugares, tanto en las ciudades como fuera de ellas. Tampoco vamos a ocultar que el desarrollo en este sentido no está siendo todo lo rápido que nos gustaría y que vamos más retrasados que otros países europeos. Pero, a pesar de todo, los cargadores están aumentando. Y deberían aumentar mucho más a lo largo de este año, ya que, a finales de 2021, el Gobierno aprobó el Real Decreto 29/2021, de 29 de diciembre, por el cuál, se adoptan medidas para el fomento de la movilidad eléctrica, el autoconsumo y el despliegue de energías renovables. Entre estas medidas destaca la obligatoriedad de instalar puntos de recarga en determinados espacios de acceso público, es decir, los supermercados, hoteles, restaurantes, centros comerciales o edificios no residenciales privados, como los garajes públicos o los centros de trabajo. De manera que, desde este año, todos los edificios no residenciales privados que tengan aparcamientos con más de 20 plazas deberán contar con, al menos, un cargador por cada 40 plazas. En el caso de que la zona de aparcamiento supere las 1.000 plazas, la obligatoriedad de instalar puntos de recarga eléctrica será de un punto cada 100 plazas. Igualmente, los edificios propiedad de la Administración General del Estado estarán obligadas a instalar un punto de recarga por cada 20 plazas, o fracción, cuando dicho aparcamiento disponga de hasta 500 plazas. Y, aunque cambiara el signo del Gobierno en las próximas elecciones, esta hora de ruta no debería cambiar, ya que se enmarca en la Ley de Cambio Climático impulsada por la Unión Europea y que compromete a todos los estados miembros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tres-buenos-argumentos-comprar-coche-electrico-2023-1251086

04/06/2023 Tres buenos argumentos para comprar un coche eléctrico en 2023 Rompemos una lanza en favor del vehículo cero emisiones y te damos tres argumentos de peso para comprar un coche eléctrico en 2023 sin que te dé miedo. Pese a que las ventas de vehículos eléctricos suben año tras año en España, todavía sigue generando cierto recelo entre buena parte del público. Es verdad que plantea algunos problemas, como el precio o los tiempos de carga, y el actual precio de la electricidad tampoco ayuda. Pero hoy queremos darte tres buenos argumentos para comprar un coche eléctrico en 2023. Los factores que frenan la compra de vehículos eléctricos son de sobra conocidos. Por un lado, está el precio de los vehículos, claramente superior a los equivalentes de gasolina y diésel. Por otro lado, el miedo a quedarse tirado en la carretera porque se ha agotado la batería. A esto hay que sumar la escasa infraestructura para recargar las baterías y el actual coste de la energía. De hecho, este último se ha convertido en el problema del coche eléctrico, algo que casi previó a hace algunos años. Salvo el precio de la energía, el resto de los argumentos se han convertido en una especie de mantra. No se puede decir que esos problemas hayan desaparecido, porque no es así, pero cada vez lo son menos. Hoy, en AutoBild queremos romper una lanza en favor de los vehículos a baterías y darte tres buenos argumentos para comprar un coche eléctrico en 2023 sin tener miedo a ello. Argumentos a favor del coche eléctrico: no es el futuro, es el presente El coche eléctrico ya no es el futuro, sino el presente. Antes veíamos el coche eléctrico como algo muy lejano, como cuando la comunidad científica advierte de que tal o cual fenómeno se va a producir dentro de 50 años. Sin embargo, no es así. Sin embargo, la industria del automóvil ha pisado el acelerador de la electrificación y los distintos fabricantes ya tienen en marcha ambiciosos planes con una amplia gama de modelos electrificados que llegarán de aquí a los próximos años. Por poner un ejemplo, a principios de año, Peugeot celebró su E-Lion Day en el que presentó su hoja de ruta eléctrica para los próximos años y anunció, entre otras cosas, que contará con una oferta 100% eléctrica en 2025. Y 2025 está a la vuelta de la esquina. Pero si 2025 lo sigues viendo como un año lejano, el pasado 1 de enero entraron en vigor las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en todos los municipios españoles de más de 50.000 habitantes, áreas que restringen el tráfico a los vehículos más contaminantes, en función de las etiquetas DGT. Lógicamente, los vehículos que más se benefician son los eléctricos, que pueden acceder sin ningún tipo de restricción y, además, pueden aparcar en zonas SER sin límite de horas y de manera gratuita. Por otro lado, decíamos al principio que uno de los factores que frenan a muchos potenciales compradores de un coche eléctrico es el precio. Está claro que es un obstáculo, ya que son mucho más caros que modelos equivalentes con motor de combustión. Pero también es cierto que las diferencias se han recortado en los últimos tiempos, a medida que aumenta la oferta y mejora la tecnología. A esto hay que sumar las ayudas de hasta 7.000 euros del Plan MOVES III, lo que hace más viable la compra de un vehículo a baterías. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tres-buenos-argumentos-comprar-coche-electrico-2023-1251086

Y el consumo es contenido: en circunstancias normales, puedes moverte en 8,5 L/100 km con mucha facilidad, lo que no es mucho más de los 7,8 L/100 km que homologa. ¿Qué alternativas hay? Por desgracia, cada vez menos. El único coche realmente comparable a este Audi TT es el Toyota GR Supra, que cuenta con una versión de cuatro cilindros y 258 CV por la que la marca nipona pide 60.800 euros, un poco menos que en el caso del alemán. Luego hay otros modelos que podrían considerarse alternativas, pero es que el mercado de los coupés compactos es cada vez más escaso. Los Toyota GR86 y Subaru BRZ son coches mucho más baratos y entusiastas. No son rivales verdaderos. Y el Alpine A110 es mucho más radical. Tampoco es competencia. Si acaso el Porsche 718 Cayman de 300 CV podría serlo, aunque con mucho menos equipamiento de serie y a mayor precio: 74.126 euros. Conclusión Siempre fui fan del Audi TT, en sus inicios sólo por su diseño (influía que yo era un menor de edad inhabilitado para conducir), y más tarde por su conducción, aunque en verdad este aspecto sólo me sedujo en la tercera generación, no mucho en la segunda. Después de varios días con él y cientos de kilómetros recorridos, sin duda es un coche que me gustaría tener. Es bonito, está muy bien hecho y lo disfruto conduciendo. No es tan trepidante como cualquiera de las posibles alternativas antes mencionadas, pero a cambio es mucho más utilizable y se comporta bien tanto viajando por autopista como mordiendo cunetas en un tramo de montaña. Hablando de viajes, si a los 305 litros de maletero le sumas el espacio extra generado si abates los poco utilizables asientos traseros, te quedará un enorme espacio para que tú y tu pareja os vayáis de vacaciones sin cortaros con el equipaje. Y no os arruinaréis con la gasolina. Ni vuestra espalda pagará las irregularidades del asfalto. Soy de los que echará de menos el Audi TT, sin duda alguna. Puede que esta haya sido mi última vez a sus mandos, a no ser que en un futuro me dé por comprar uno de segunda mano, cosa que ni mucho menos descarto. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/tt-coupe/prueba-audi-tt-45-tfsi/613242.html

Así va el Audi TT La realidad es que la experiencia de conducción del Audi TT nunca ha supuesto una vorágine de emociones. Siempre ha sido un coche tan correcto y tan eficaz, que lograba ir a toda velocidad pero mostrándose un poco falto de expresividad. Sin embargo, eso se fue corrigiendo con las generaciones y, para mí, esta tercera es la que más cualidades tiene para hacerte disfrutar al volante. No es un coche ligero, pero sí ágil. Tiene una dirección muy rápida y precisa y su suspensión favorece cambios de trayectoria bastante veloces. Yo me siento muy a gusto conduciendo el TT porque tengo la sensación de que manejo un coche preciso que además me otorga una elevadísima dosis de confianza. Luego está el asunto motor. Las versiones 40 TFSI y 45 TFSI equipan el mismo 2.0 TFSI, archiconocido propulsor que en su configuración de 245 CV presenta un muy buen equilibrio entre rendimiento y consumo. Anda bastante, con un último tramo de revoluciones algo plano pero repleto de energía. La tracción total de eje trasero conectable es también poco expresiva, pero colabora a que este TT precise de sólo 5,1 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado, como también lo hace la expeditiva transmisión S-Tronic de doble embrague. Es difícil notar viveza en el eje trasero, aunque a ritmo elevado sí puedes apreciar cómo ayuda a redondear el giro y a mitigar un subviraje que, con toda seguridad, se dará antes en la versión de 197 CV con tracción únicamente en el eje anterior. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/tt-coupe/prueba-audi-tt-45-tfsi/613242.html

La gama Audi TT ya está en su fase de decadencia, pero en su momento hubo una carrocería roadster y unas cuantas mecánicas, entre ellas hasta una diésel que gozaba de un bajo consumo pero que no terminaba de casar con el alma de un coupé. En la actualidad hay tres motorizaciones, que son con las que el TT se despedirá definitivamente. Así es la actual gama Audi TT VERSIÓN POTENCIA PRECIO 40 TFSI Tourist Trophy 197 CV 57.020 euros 45 TFSI Quattro Tourist Trophy 245 CV 66.060 euros RS Quattro 400 CV 94.550 euros El acabado Tourist Trophy es el de despedida y viene equipado hasta las trancas, algo totalmente anormal en marcas premium. Tanto es así, que este TT sólo propone opciones en lo relativo a las llantas (de serie son de 19″ y las de 20″ de esta unidad cuestan 890 euros), a la carga inalámbrica para smartphone (455 euros) y a la navegación (desde los 675 euros del sistema Audi Connect con Google Earth hasta los 1.785 euros de la navegación plus). . Todo lo demás es de serie y se incluye en el precio. Hasta los colores de la carrocería son gratis, que por cierto son sólo tres: este Blanco Glaciar, Rojo Tanto y Gris Cronos. También se incluyen los buenísimos faros de led adaptativos Audi Matrix Beam o el gustoso volante de piel vuelta. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/tt-coupe/prueba-audi-tt-45-tfsi/613242.html

02/06/2023 Veinticinco años después de su lanzamiento, el Audi TT nos dice adiós, al menos en la forma en la que lo conocemos. Esta será la última vez que lo conduzcamos. Quién no ha querido tener un Audi TT en alguna ocasión. Pocos. Sobre todo al principio, cuando la primera generación fue lanzada en 1998. Fue más que un soplo de aire fresco para el sector de los coupés compactos. Porque aquel TT de 1998 era casi tal cual el prototipo que había sido presentado previamente, razón por la que se veía futurista y repleto de personalidad. Incluso hoy en día se ve especial. La segunda sustituyó a la primera en 2006 y se mantuvo hasta 2014, cuando llegó la tercera, que es la actual. Siempre con la misma forma, obviamente evolucionando en diseño. Pero se acabó. Ya no habrá más. El Audi TT nos dirá adiós este verano y tendrá sucesor más adelante, pero no tal y como lo conocemos. Su sucesor puede que sea crossover (eso está por ver), pero lo que es seguro es que será eléctrico. Así que aprovechemos el poder conducir este TT mientras siga existiendo dentro de la familia Audi. Cómo es este Audi TT Está basado en la primera generación de la plataforma MQB y lleva motores transversales, lo que quiere decir que es de tracción delantera o total conectable mediante dispositivo Haldex, según versiones. Se trata de un coupé de 4,19 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,37 metros de alto. Es un 2+2 plazas, pero bien podría ser un biplaza porque las de atrás son difícilmente utilizables, a no ser que hablemos de niños. Lo complementa con un maletero de 305 litros. Por dentro está muy bien hecho y focaliza la experiencia en torno al conductor. De hecho, no hay pantalla central, sino que es el cuadro de mandos el que aglutina todo. Y luego tiene soluciones muy inteligentes, como que los mandos de accionamiento de la climatización se integren en los propios aireadores del salpicadero. No hay nada táctil y todos los mandos, teclas y botones tienen un tacto magnífico. Bueno, sí es táctil la superficie superior del mando giratorio que hay en la consola central, la cual permite dibujar caracteres con el dedo para escribir direcciones en el navegador. La ergonomía es fantástica y la postura de conducción muy bajita y con amplios reglajes. Se nota la veteranía del modelo allá donde mires, pero no hay que olvidar que eso tiene una parte muy positiva: todo resulta más fácil y cómodo de usar. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/tt-coupe/prueba-audi-tt-45-tfsi/613242.html

2 de junio de 2023 La berlina más deportiva de Audi dice adiós Es de sobra conocido que una de las carrocerías que más alegrías ha dado a lo largo de la historia tanto a Audi como a buena parte de las marcas premium a nivel europeo ha sido la de las berlinas, un tipo de carrocería que, eso sí, no paso ahora precisamente por su mejor momento. La llegada y el auge de los SUV provocado que, por ejemplo, la inmensa mayoría de marcas generalistas a excepción de algunas ayer hurtado directamente por dejar de contar con este tipo de modelos en sus catálogos, apostando todo casi todos los SUV, modelos que cuentan ahora con mucha más penetración en nuestras carreteras. Sin embargo, en las marcas premium como Audi, BMW y Mercedes, entre otras, sí que siguen apostando por ellas, entre otras cosas porque son muy conscientes de que buena parte de su público es un conductor más tradicional y clásico en este sentido, que quiere seguir apostando por una carrocería que ha demostrado ser siempre una muy buena opción. El Audi A7 se despedirá en pocos años para dar paso a un eléctrico Pero el problema para la inmensa mayoría de berlinas premium es que, si ya de por sí son modelos que cuentan con poca cuota de mercado, el hecho de que los eléctricos estén llamando cada vez más a las puertas de los concesionarios está provocando que este tipo de modelo sean algunas de las primeras víctimas de las marcas premium. Un buen ejemplo de ello es el Audi A7, una de las berlinas deportivas más atractivas que podemos encontrar dentro del catálogo de la marca alemana que, si bien es cierto que evidentemente no tiene una cuota de mercado igual a la que tienen modelos como el Q3 o el Q5 de los top ventas de la marca, sigue siendo una opción muy interesante. Eso sí, en la marca alemana ya han dejado muy claro que, con la evidente intención de allanar el camino al Audi e-Tron GT que llegará en 2025, modelos como este Audi A7 y sus diferentes versiones acabarán saliendo del mercado sin que llegue una nueva generación que les da continuidad en las carreteras ni del viejo continente ni el resto de mercados en los que está presente el fabricante germano. Un adiós que no hace otra cosa que confirmar que, por mucho que este modelo vaya a ser sustituido por un eléctrico, las berlinas están cada vez más arrinconadas, incluso ya dentro de los concesionarios de las marcas premium, que parecía ser un lugar seguro para este tipo de coches. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/berlina-deportiva-audi-adios_1037184_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . Carlos Sainz vuelve a entrenar cinco meses después de su lesión en el rally Dakar FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/carlos-sainz-vuelve-a-entrenar-audi-dakar/ .

Carlos Sainz vuelve a entrenar cinco meses después de su lesión en el rally Dakar FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/carlos-sainz-vuelve-a-entrenar-audi-dakar/ . . . . . . . . . . . . . . . .

El Director de Audi Motorsport, Rolf Michl, explica el objetivo de las evoluciones llevadas a cabo en su vehículo de competición: “Nuestra tecnología, todo el equipo y nuestros pilotos y copilotos tienen el potencial para estar en primera línea, como demuestran los resultados en las etapas. Por eso nos consternó el hecho de que las averías en los neumáticos y otros problemas menores jugaran en nuestra contra, y ahora tenemos que encontrar soluciones. En este sentido, el siguiente paso tras el análisis teórico ha sido esta prueba estratégicamente planificada”. Carlos Sainz prueba diferentes neumáticos en Arabia Carlos Sainz, junto a sus compañeros y rivales Mattias Ekström y Stéphane Peterhansel, han pasado varios días en Arabia Saudí durante la tercera semana de mayo trabajando para poner a punto el evolucionado Audi RS Q e-tron. Durante este tiempo han probado dos tipos diferentes de neumáticos de BFGoodrich (marca de Michelin y proveedor oficial del equipo), comparando el rendimiento e intentando recrear las mismas condiciones en las que se produjeron los problemas durante el pasado Rally Dakar. Entre los escenarios de la prueba, Carlos Sainz y sus compañeros pilotaron en un rápido tramo de pista de grava y arena de algo menos de 13 kilómetros. También se evaluó el rendimiento de las suspensiones y los nuevos neumáticos en un tramo de unos 110 kilómetros de pista pedregosa que servía para evaluar el posible deterioro de las cubiertas, tanto en lo que respecta a puro desgaste como a posibles daños. Además de las ruedas, los amortiguadores fueron igualmente objeto de atención, con sensores de medición de carga y de aceleración instalados en el chasis para aportar datos que contribuyan a entender su comportamiento. Sven Quandt, director del equipo Q Motorsport, deja claro que el test ha sido revelador pero que aún queda mucho trabajo por hacer: “Las pruebas han sido muy exigentes. Pudimos reproducir los problemas relacionados con los neumáticos, lo cual nos permite analizar muy bien las condiciones y circunstancias que nos causaron auténticos quebraderos de cabeza en enero. Muy relacionados con los neumáticos están los reglajes de la suspensión, que hemos variado. Aún no hemos encontrado una solución al cien por cien, pero el test ha sido muy útil y vamos por el buen camino”. Carlos Sainz, copilotado, una vez más, por Lucas Cruz El test sirvió también a Carlos Sainz para confirmar la completa recuperación de su lesión torácica. El piloto español condujo, además, acompañado de su copiloto habitual, Lucas Cruz, quien también ejerció de copiloto de Stéphane Peterhansel, mientras que Mattias Ekström participó en el test con su copiloto, Emil Bergkvist. Durante los tests, tanto las tripulaciones como las máquinas se sometieron a condiciones muy exigentes, ya que las temperaturas alcanzaron los 42 grados centígrados, a lo que se sumaron fuertes vientos. Pilotado por Carlos Sainz y sus compañeros, el vehículo completó más de 2.500 km de ensayos sin ningún contratiempo, con su motor generador térmico alimentado por combustible sintético para dejar una huella de carbono lo más reducida posible, completando el exigente programa de pruebas según lo previsto. Ahora toca analizar exhaustivamente todos los datos registrados y tomar las medidas necesarias en materia de desarrollo y organización para afrontar con éxito el Rally Dakar 2024. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/carlos-sainz-vuelve-a-entrenar-audi-dakar/

3 junio, 2023 Carlos Sainz vuelve a entrenar cinco meses después de su lesión en el rally Dakar Carlos Sainz se fracturó las vértebras T5 y T6 en el accidente que sufrió en la novena etapa del pasado rally Dakar, disput*da durante el pasado 9 de enero. Tras recuperarse completamente de la lesión, el piloto madrileño ha vuelto a pilotar, por primera vez, el Audi RS Q e-tron E2 durante unos test celebrados recientemente en Arabia Saudí. A pesar de que las tres unidades alineadas del prototipo eléctrico de autonomía extendida de Audi lograron 14 podios en los 15 días de carrera, el RS Q e-tron E2 no estuvo exento de contratiempos. No hay que olvidar que se trata del segundo año de participación de la marca alemana en el rally Dakar, y que el RS Q e-tron E2 era un vehículo prácticamente nuevo con respecto al primer prototipo estrenado en 2022, por lo que todavía no se ha extraído todo su potencial tanto en materia de rendimiento como, sobre todo, de fiabilidad. Carlos Sainz prueba el Audi con mejoras en las suspensiones Aunque el sistema de propulsión eléctrica de autonomía extendida funcionó a la perfección en las dos ediciones del Dakar y ha mostrado una sorprendente madurez, las suspensiones y los pinchazos en los neumáticos demostraron que había un importante campo de mejora de cara a la edición 2024 del Dakar. Así, durante estos meses, el equipo ha estado analizando todos los datos recopilados para dar con el origen de los problemas encontrados en las suspensiones y en los neumáticos y determinar las mejoras que habían de llevarse a cabo. La siguiente fase, la prueba y validación de las soluciones a través de ensayos específicos en Arabia Saudí, ha sido la ocasión perfecta para que Carlos Sainz y el resto de tripulantes de Audi puedan subirse al RS Q e-tron E2 y comprobar la validez del trabajo llevado a cabo durante este tiempo. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/carlos-sainz-vuelve-a-entrenar-audi-dakar/

03 de junio del 2023 Xavier Ros (Audi): "Debemos transmitir que no solo somos un fabricante de coches, sino de tecnología" Ingeniero y máximo responsable de Recursos Humanos de Audi, reconoce la necesidad de invertir en talento en el sector del automóvil, especialmente en el desarrollo de la digitalización. Reconoce la dificultad de competir en ese terreno con otras empresas que no son del sector y que aparecen como más atractivas para los más jóvenes. Xavier Ros, director de recursos humanos de Audi AG / Audi Xavier Ros es el actual Director de Recursos Humanos y Organización de Audi AG. Formado en el seno del Grupo Volkswagen, es el español más influyente en la cúpula del consorcio alemán. Metódico y abierto al diálogo, considera que las empresas de automoción están viviendo una transformación sin límites y que en la velocidad de adaptación reside buena parte del éxito. Eso sí, formando y creando talento. Considera que en España hay un buen nivel formativo universitario, pero que a nivel de formación profesional aún se puede mejorar mucho. ¿Cómo un ingeniero acaba llevando Recursos Humanos en una marca como Audi? Las carreras profesionales no se pueden planificar. Estudié ingeniería industrial en Barcelona, hice prácticas en el Grupo Volkswagen (en Audi y en Volkswagen) y después tuve la oportunidad de entrar en Audi. Era 1994. Entré en logística y planificación. Tras cinco años vine a Seat, en el Centro Técnico, más adelante se decidió que Seat se integraba en el grupo de marcas de Audi. Conocía ambas marcas bien. Andreas Schleff era el presidente, me conocía de la etapa en Audi. Todo son casualidades que me llevaron al comité ejecutivo y a recursos humanos. Fue Schleff quien me propuso. Ha estado en ese área 17 años. Ahora vuelvo a los orígenes en Audi. ¿Qué es más difícil de gestionar¿ ¿El talento o los egos? Son cosas distintas. Lo difícil es gestionar personas, y las personas son complejas. Hay que saber sacar lo mejor de las personas, porque cada uno tiene sus capacidades y competencias. La gestión consiste en tratar de manera adecuada estas competencias y hacerlas crecer a través de la formación y la cualificación. La tranformación del sector, ¿complica su labor? Vamos hacia la electrificación y la digitalización, y sí, es uno de nuestros grandes retos. El más complicado es el segundo, la digitalización, el software, la conectividad. Hace unos meses estuve en el salón de Shanghai y allí vi lo avanzados que están los coches chinos en cuanto a digitalización y conectividad. Esa es una de las grandes asignaturas pendientes en nuestro sector, y para lograrlo debemos transformar a nuestros empleados. ¿Cómo? Debemos dotarles de capacidades que les permitan afrontar ese cambio. En Audi tenemos clara la estrategia y nuestro último coche de combustión se lanzará en 2026... y será el mejor de toda la historia de la compañía. Seguiremos fabricando hasta 2032, pero ya hemos puesto por escrito una garantía de empleo hasta 2029. Eso da tranquilidad a los empleados y les da posibilidad para formarse. ¿Transformar empleados o buscarlos nuevos? Es un doble reto. Debemos transformar por responsabilidad con nuestros trabajadores, pero es evidente que hay que coger competencias fuera, sobre todo en el desarrollo de software. Ese es el gran problema. Antes nuestros competidores eran otras marca de automóviles que buscaban los mismos ingenieros. Ahora luchamos por ese talento con empresas que no tienen nada que ver con el sector. Son empresas de software: Google, Apple, Netflix... Buscan lo mismo que nosotros y parecen más atractivos para los jóvenes talentos. Nuestro desafío es transmitir a esta gente joven que Audi no es una empresa que fabrica coches sino que es una empresa tecnológica, de software. Lo ha hecho Tesla, aunque ellos tenían la ventaja que partían desde cero. Nosotros tenemos una historia, una mochila que tenemos que llevar y demostrar que podemos formar, atrayendo talento, salir a buscarlos a las ferias, a las universidades. ¿En nivel de formación en España es el correcto?¿Es bueno? El nivel universitario es muy bueno, pero la formación media, la formación profesional es muy mejorable. En ese aspecto el sistema alemán está más desarrollado. Aquí ha habido varios intentos con varios gobiernos. El Gobierno alemán incluso ha hecho ofertas a trabajadores españoles para ir allí. Pienso que los gobiernos deberían invertir más en formación... y relajar las políticas de inmigración. Tenemos que estar abiertos a mano de obra cualificada de otros países. ¿Cree que la pandemia actuó de acelerador, no solo en la electrificación, sino en la necesidad de las empresas de transformarse a nivel de gestión? Totalmente. Sobre todo en digitalización, en el trabajo remoto. Nunca volveremos al estado de 2019. Nos tuvimos que adaptar a la fuerza y ahora se está buscando el equilibrio. ¿Qué piensa de la llegada masiva de las marcas chinas? Han desarrollado muy bien ciertos aspectos y eso ha obligado a transformar más rápido a las marcas europeas, que se creían los reyes del mambo. Veremos empresas de nueva creación. Las marca chinas están entrando en el mundo del coche eléctrico en el que las barreras de entrada son inferiores. Desarrollar un motor de combustión de varios cilindros, cambio de marchas... era difícil. Ahora con el eléctrico lo que compras es una batería. Y llega de un proveedor, por lo que es más fácil entrar. FUENTE: https://www.epe.es/es/activos/empresas/20230603/xavier-ros-audi-debemos-transmitir-88052693

Novedades en los Audi A6 y A7 2024 FUENTE: https://www.autonocion.com/?attachment_id=614409 . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Novedades en los Audi A6 y A7 2024 FUENTE: https://www.autonocion.com/?attachment_id=614409 .

Novedades en los Audi A6 y A7 2024 FUENTE: https://www.autonocion.com/?attachment_id=614409 . . . . . . . . . . . .

Asimismo, se incorporan como equipamiento de serie en esta línea los faros Audi Matrix LED con intermitentes dinámicos traseros en el A6; y las llantas de 20 pulgadas y los faros HD Matrix LED con intermitentes dinámicos para el A7. Con el paquete interior S line (de serie), el acabado para el habitáculo, incluyendo el salpicadero y el revestimiento del techo, es de color negro. El volante deportivo multifunción con levas de cambio está forrado en cuero -perforado en la zona de agarre- y presenta costuras de contraste, mientras que los reposapiés y los pedales son de acero inoxidable. Este paquete incluye una tapicería mixta en cuero y tejido “Sequenz” para el Audi A6, y de cuero y microfibra Dinamica “Frequenz” con el anagrama S en los asientos para el Audi A7. Los embellecedores de los umbrales de las puertas con inserciones de aluminio están iluminados y presentan la inscripción S en la parte delantera. En cuanto al acabado Black line, además de los tradicionales elementos de esta línea, incorpora los Faros HD Matrix LED oscurecidos con intermitentes y animación dinámica en el caso del A6, y llantas de 21 pulgadas en el A7. Los Audi S6 y Audi S7 reciben una parrilla Singleframe con inserciones en apariencia de aluminio y tomas de aire laterales más prominentes en la parte delantera, que están acabadas en negro mate en el Audi S6, y cromadas en oscuro mate para el S7. En ambos modelos, el spoiler delantero está pintado en color Plata Selenita, y el equipamiento de serie también incluye los faros HD Matrix LED. En el caso del Audi A6 allroad, que no recibe las modificaciones estéticas de los A6 y A6 Avant, el equipamiento de serie incluye ahora faros Matrix LED, tapicería en cuero sintético, cristales oscurecidos, llantas de 19 pulgadas y anclajes ISOFIX en el asiento del pasajero delantero. Por último, las gamas A6 y A7, así como los S, pueden pintarse en hasta 12 colores exteriores. FUENTE: https://www.autonocion.com/novedades-equipamiento-imagenes-informacion-gama-audi-a6-y-a7-2024/

31 mayo, 2023 Las gamas Audi A6 y A7 se renuevan sutilmente de cara a 2024 Los Audi A6 y A7, con sus respectivas versiones S, acaban de recibir una actualización estética que les otorga un llamativo aspecto de vehículos de alta gama. Además de nuevas líneas de equipamiento con elementos de diseño, los modelos cuentan con nuevos colores interiores y exteriores, nuevos diseños de llantas y un equipamiento de serie ampliado en las diferentes líneas de acabado. En esencia, la marca de los cuatro aros ha reestructurado las gamas Audi A6, A6 Avant y A7 Sportback para ofrecer a los clientes una oferta más simplificada y con mayores posibilidades de personalización. La gama Audi A6 MY24 puede encargarse a partir del 1 de junio, con un precio desde 59.810 euros; mientras que el Audi A7 estará disponible en la misma fecha a partir de 80.450 euros. Novedades en los Audi A6 y A7 2024 Los clientes pueden elegir ahora entre los acabados básicos, advanced, S line y Black line. El A6 berlina se ofrece con los cuatro acabados, mientras que el A6 Avant no está disponible en la versión básica. Por su parte, el A7 Sportback se asocia a los acabados S line y Black line. Cada línea de equipamiento se caracteriza por elementos de diseño delanteros y traseros exclusivos. El nuevo elemento distintivo en el frontal es la parrilla Singleframe con estructura de nido de abeja. En la versión básica el frontal está acabado en negro mate con un marco cromado, acompañando un nuevo diseño de los faros full LED, con una firma de luz diurna contorneada para el A6. En la línea advanced, la parrilla del radiador está cromada en tono oscuro. El frontal destaca por las tomas de aire laterales y la zaga incluye un difusor de nuevo diseño con una lámina acabada en color Plata Selenita. Además, también incluye unas llantas de 18 pulgadas de diseño deportivo y asientos tapizados en cuero sintético. En el caso del acabado S line, la parrilla Singleframe incorpora inserciones cromadas. Para el A6 se ha rediseñado el difusor trasero, que está pintado en color Gris Platino, mientras que en el A7 presenta un acabado cromado. En el Audi A6, este equipamiento también cuenta con tomas de aire laterales rediseñadas en el frontal. Estas incluyen elementos en negro mate e inserciones en Gris Platino, estriberas laterales ensanchadas, llantas de 19 pulgadas y suspensión deportiva. FUENTE: https://www.autonocion.com/novedades-equipamiento-imagenes-informacion-gama-audi-a6-y-a7-2024/

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7290560/prueba-audi-a6-avant-55tfsie-quattro/ .

Prueba Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7290560/prueba-audi-a6-avant-55tfsie-quattro/ . . . . . . . . . . . . . . . .

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