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La reacción de Anfac a la prórroga del Plan Moves III La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha valorado "muy positivamente" la decisión del Gobierno de prorrogar el Plan Moves III siete meses más. Según Anfac, esta medida, que ya había sido solicitada desde la patronal de los fabricantes, evita paralizar las ventas de vehículos electrificados a 31 de diciembre, "pues es clave que los planes de ayuda a la compra tengan continuidad". Además, Anfac ha detallado que la prórroga permite continuar trabajando con las administraciones "para mejorar la eficacia de los futuros planes y conseguir que las ayudas se cobren en el momento de la compra, algo que daría un empujón a las ventas de vehículos electrificados". Las ayudas pueden llegar hasta los 9.000 euros También ha subrayado que España sigue "rezagada" en la penetración del vehículo electrificado, que aunque llega ya al 12% de las ventas de turismos nuevos este 2023, siguen "muy detrás" de la media europea (21%) o de países con menor renta, como Portugal, que supera el 28%. Así puedes pedir las ayudas del Plan Moves III Las ayuda, que son gestionadas por las Comunidades Autónomas, pueden llegar hasta los 9.000 euros en la adquisición de un vehículo eléctrico, siempre y cuando se entregue un vehículo de 7 años o más para achatarrar. La cuantía máxima de 9.000 euros se destina a la compra de furgonetas eléctricas; para los turismos eléctricos, la ayuda llega hasta los 7.000 euros, mientras que para los híbridos enchufables o eléctricos de autonomía extendida se establece un tope de 5.000 euros. Las motos eléctricas tienen una ayuda, por su parte, de hasta 1.300 euros. Tanto si eres un particular, autónomo o empresa, y estás pensando en adquirir un vehículo eléctrico, híbrido o de hidrógeno, deberás ir al concesionario donde adquieres el vehículo y ellos mismos se encargarán de realizar todos los trámites. Debes saber, además, que el vehículo que compres no debe costar, antes de impuestos, más de 45.000 euros en el caso de los turismos, o más de 53.000 euros en el caso de los vehículos de 8 o 9 plazas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-ayudas-coches-electricos-prorrogado-moves-iii-puedes-pedir-subvenciones_285746_102.html

15 de noviembre de 2023 ¡Más ayudas para los coches eléctricos! Prorrogado el Moves III y así puedes pedir las subvenciones Buenas noticias. Continúan las ayudas a la compra de vehículos eléctricos. El Consejo de Ministros ha aprobado un real decreto que prorroga los incentivos del Plan Moves III hasta el 31 de julio de 2024. ¡Más ayudas para los coches eléctricos! Prorrogado el Moves III Si estás pensando en comprarte un coche eléctrico estás de enhorabuena. El Consejo de Ministros, a petición del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco), ha aprobado un real decreto que prorroga hasta el próximo 31 de julio de 2024 el plan Moves III, el programa de incentivos para la movilidad eléctrica. El Moves III estaba vigente hasta el 31 de diciembre y con esta medida el Gobierno lo amplía siete meses más. El programa Moves III está dotado con un total de 1.200 millones de euros, después de experimentar dos ampliaciones presupuestarias por el "gran número" de solicitudes recibidas, y aún hay unos 290 millones para seguir atendiendo la demanda. La norma aprobada este martes por el Consejo de Ministros introduce cambios en las bases reguladoras del programa que se derivan de la modificación del Reglamento General de Exención por Categorías incluida en el Reglamento (UE) 2023/2015, cuya adaptación debe realizarse antes del 31 de diciembre de 2023. Las ayudas del Plan Moves III se prorrogan hasta el 31 de julio de 2024 Por ejemplo, limitan a 150 millones el presupuesto anual que puede adscribirse a cada uno de los programas de ayuda específicos para empresas, y exigen que los puntos de recarga que éstas instalen con potencias hasta 22 kilovatios (kW) cuenten con funcionalidades inteligentes, lo que podría afectar a menos del 2% de los expedientes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-ayudas-coches-electricos-prorrogado-moves-iii-puedes-pedir-subvenciones_285746_102.html

Efecto elefante La Dirección General de Tráfico piensa que el uso correcto de los cinturones de seguridad contribuye significativamente a la seguridad vial, ya que minimiza los riesgos de lesiones y de daños en casos de un evento inesperado en carretera. El “efecto elefante” es la situación en la que en un accidente, con un impacto repentino, el pasajero trasero salta hacia delante, generando en los pasajeros delanteros un impacto equivalente al del peso de un elefante, según dice la DGT. Concienciación Desde los años 2000, la DGT está intentando concienciar a la sociedad sobre el uso del cinturón. Esto se ha hecho gracias a muchos anuncios y campañas publicitarias a lo largo de estos 23 años, especialmente en los cinco primeros de la época. De hecho, muchas personas ya lo hacen de manera intuitiva al subirse al coche, algo que antes no ocurría, cuando había muchos pasajeros que ni se lo planteaban, y en viajes cortos donde se negaban a ponerse el cinturón de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-motivo-por-dgt-pide-abroches-cinturones-traseros-aunque-no-vaya-nadie_285723_102.html

15 de noviembre de 2023 El gran motivo por el que la DGT pide que abroches los cinturones traseros aunque no vaya nadie La DGT ha pedido que los cinturones de seguridad de atrás se abrochen a pesar de que no vaya nadie sentado en esos asientos. ¿Por qué? El gran motivo por el que la DGT pide que abroches los cinturones traseros aunque no vaya nadie La DGT cree que esto se debe hacer por una razón de seguridad. Este elemento está especialmente diseñado para que, en caso de accidente, no haya que lamentar muchas lesiones. Instan a los conductores a usarlos en todo momento, a pesar de que no vaya nadie en esta zona del vehículo. ¿Por qué? Es debido a que si llevamos cualquier cosa en los asientos tarseros, en caso de accidente o de frenazo brusco, este elemento puede acabar impactando a los de delante. Además, puede servir como propósito educativo de cara a concienciar a los conductores sobre la importancia del uso de este elemento de seguridad, esperando la subida de un pasajero posteriormente. Esto tiene el claro objetivo de prevenir cualquier eventualidad que pueda haber en caso de accidente, para mantener la seguridad de todos los ocupantes del vehículo. Abrocharse el cinturón es un hábito que debemos tener hasta el punto de que nos salga de manera involuntaria FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-motivo-por-dgt-pide-abroches-cinturones-traseros-aunque-no-vaya-nadie_285723_102.html

Waze o Maps Esto depende un poco de gusto o costumbres, incluso hay gente que prefiere el propio navegador del coche o el de Apple, aunque hace poco ya te contamos cuáles son las ventajas de la aplicación morada, respecto a la de la empresa americana. No obstante, es conveniente decir que todas nos pueden servir de gran ayuda siendo capaces de ofrecer distintas rutas en caso de cortes o atascos. Google Maps Una de sus funciones, como es el aviso de radares no es conocida por todos sus usuarios. Esta aplicación es capaz de avisarnos si vamos a entrar en la zona controlada por un radar de velocidad, además de mostrar la posición de los cinemómetros, tanto los fijos, controlados por la aplicación, como algunos móviles, de los que avisan los usuarios de la propia app. Estos son los pasos a seguir: Primero debemos configurar la ruta que vamos a hacer, introduciendo el destino y seleccionando el coche como método de transporte. Tras ello, debemos pulsar el botón de la esquina superior derecha y seleccionar la opción ‘Tráfico’, para que Maps muestre información relacionada exclusivamente con el trayecto en coche. Después de hacer esto, la aplicación mostrará información relevante a nuestro viaje, como la localización de las gasolineras y áreas de servicio, con diferentes colores según cómo esté el tráfico y ofreciendo alternativas más lentas pero que disminuyen el consumo. Más tarde, los radares fijos aparecerán con un icono naranja con el logo de una cámara. Dichos radares no cambian de localización y a pesar de los que los conozcamos, Google Maps puede ayudarnos a recordarlos. Cabe destacar que los radares móviles se mostrarán en azul. A este icono, lo acompañará un número con los usuarios que han notificado dicho radar. Es aconsejable verlos antes del viaje o que nuestro acompañante nos avise sobre ellos. Con todo ello haremos que, al iniciar nuestra ruta o viaje, la aplicación nos avise automáticamente cuando nos acerquemos a estos radares siempre y cuando tengamos activadas las notificaciones de voz que aparecen en la pantalla principal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-no-perderte-ni-radar-configurando-avisos-google-maps_285763_102.html

15 de noviembre de 2023 Cómo no perderte ni un radar configurando así los avisos de Google Maps Hoy te mostramos cómo debes configurar Google Maps para que te avise de todos los radares de la DGT en las carreteras y no perderte ni uno. Cómo no perderte ni un radar configurando así los avisos de Google Maps Google Maps, así como otras como Waze o Maps de Apple, cuenta con la función de avisarte de radares, aunque esta no viene activada por defecto y por tanto, cada uno debemos configurarlo en nuestro móvil para ser avisado de los distintos cinemómetros de la DGT. Ayuda Todas estas aplicaciones podrán echarnos una mano para no comerte un despiste que nos pueda salir caro sobrepasando la velocidad permitida. Los radares fijos son sin duda una de las mayores causas de multas y a pesar de saber dónde están, nunca está de más que una aplicación nos lo recuerde. Es más, si tenemos la suerte de que nuestro coche cuenta con Android Auto o con Apple CarPlay, nos servirá de más ayuda, al ser más fácil ver estos radares en la pantalla de nuestro coche. La mayoría de la gente cicula ya con el GPS puesto FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-no-perderte-ni-radar-configurando-avisos-google-maps_285763_102.html

14 noviembre 2023 Arranca la novena edición de la iniciativa social y educativa Audi Creativity Challenge Una iniciativa de Audi, que apoya al talento emergente y potencia la creatividad e innovación entre los jóvenes españoles. El reto planteado en esta nueva edición es: ¿Cómo innovar en el ámbito de lo social para mejorar el bienestar de las personas y su entorno? El Audi Creativity Challenge, la iniciativa social y educativa de Audi España, en la que ya han tomado parte 9.000 estudiantes de ESO, Bachillerato y Ciclos Formativos de Grado Medio lanza la convocatoria para participar en su novena edición, que coincide con el curso escolar 2023-2024. El reciclaje y el consumo responsable, la pobreza alimentaria y energética de muchas familias, la contaminación de los mares, la inclusión social o laboral de personas con capacidades múltiples, la calidad de vida de las personas mayores, el respeto a la diversidad, la violencia de género, el acoso escolar o la prevención de los problemas de salud mental son algunas de las situaciones que se producen a nuestro alrededor y que necesitan respuestas urgentes para construir un mundo más próspero, justo y sostenible para las generaciones futuras. En esta nueva edición los participantes deberán plantear soluciones al reto de ¿Cómo innovar en el ámbito de lo social para mejorar el bienestar de las personas y su entorno? Los centros educativos o cualquier persona interesada ya pueden formalizar su inscripción en www.audicrea.com, la plataforma digital mediante la que aprenderán cómo se desarrolla un proceso creativo a través del Método Lombard de creatividad e innovación disruptiva. Tanto la inscripción como la participación son totalmente gratuitas. La participación se realiza mediante equipos formados por 3 estudiantes (challengers) y un tutor (driver) que apoye, acompañe y supervise al equipo durante la competición. Audi Creativity Challenge seleccionará las 10 mejores propuestas entre los equipos inscritos que hayan superado las cinco fases de las que consta esta competición, que concurrirán en una gran final el próximo mes de junio. El equipo que resulte ganador en la gran final disfrutará de una experiencia única: una estancia en Silicon Valley durante el mes de julio de 2024 para realizar un exclusivo curso de creatividad e innovación social en el Imagine Creativity Center, donde también podrán desarrollar en profundidad su proyecto ganador con el apoyo de reconocidos mentores. En sus ocho ediciones anteriores, el Audi Creativity Challenge ha contado con la participación de más de 3.000 equipos y 9.000 estudiantes de ESO, Bachillerato y Ciclos Formativos de Grado Medio de todo el país, que han presentado sus proyectos para dar respuesta a los diferentes retos de innovación planteados. FUENTE: https://comunicae.es/notas-de-prensa/arranca-la-novena-edicion-de-la-iniciativa

Audi Q3 o Cupra Formentor, ¿cuál comprar en 2024? FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-cupra-formentor-cual-comprar-2024-1335370

En cuanto a habitabilidad, el Formentor sale perdiendo con respecto al Q3. Las plazas traseras no son muy aprovechables y es, incluso, más estrecho que un Seat León, algo que no importará a una pareja sin hijos. Además, el maletero también es más pequeño. Su capacidad depende de la versión: las versiones con tracción delantera declaran 450 litros, mientras que las de tracción total 4Motion y las VZ tienen 420 litros. La variante más potente VZ5 se queda en 410 litros y el híbrido enchufable en 345 litros. La gama de motores es muy amplia y comparte algunas opciones con el Audi Q3: hay cinco opciones de gasolina (1.5 TSI de 150 CV, 2.0 TSI de 190 CV, VZ 2.0 TSI de 245 CV, VZ 2.0 TSI de 310 CV y VZ5 2.5 TSI de 390 CV), un diésel 2.0 TDI de 150 CV y dos híbridos enchufables (1.4 e-Hybrid de 204 CV y VZ 1.4 e-Hybrid de 245 CV), ambos con etiqueta CERO. Conclusión ¿Cuál comprar, Audi Q3 o Cupra Formentor? Como vemos, hay un factor clave y es el precio: hay una diferencia de casi 10.000 euros (9.920 euros para ser exactos) a favor del SUV español. Dicho esto, ambos modelos tienen una filosofía distinta: quienes busquen un coche más familiar, la mejor opción es el Q3, porque es más espacioso y tiene un maletero más grande. En cambio, quienes busquen un tanto de conducción más deportivo, una experiencia de conducción más emocional y priorice eso sobre otras cuestiones, como la habitabilidad (parejas sin hijos, por ejemplo), el Formentor es mejor. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-cupra-formentor-cual-comprar-2024-1335370

Cupra Formentor El Formentor es un producto más emocional, con una clara vocación deportiva. Su diseño es más agresivo que el Audi y pretende atrapar a un público más joven. Mide más o menos lo mismo que el alemán (4,47 metros de largo) y su precio arranca en 33.350 euros, claramente por debajo del Q3. El Formentor es un producto muy bien terminado, con un buen aspecto interior que proyecta una sensación de calidad muy buena, aunque no al nivel del Audi Q3. Aun así, resulta acogedor y muy cómodo. Destacan detalles como la iluminación ambiental o los bordes de los aireadores en color bronce. En el centro del salpicadero, encontramos una gran pantalla táctil para gestionar el sistema multimedia. De serie, esta pantalla tiene diez pulgadas y, opcionalmente o de serie en los acabados tope de gama puede ser de 12 pulgadas. El sistema multimedia se puede controlar por voz y gestos y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, como el del Q3. También tiene conexión a internet mediante una tarjeta eSIM, lo que permite acceder a diferentes servicios en línea, descargar aplicaciones y acceder a información del vehículo a distancia, desde el móvil. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-cupra-formentor-cual-comprar-2024-1335370

El Audi Q3 es un SUV medio y está disponible con dos tipos de carrocerías, una normal y otra coupé. Mide 4,48 metros de longitud, 1,85 metros de ancho y 1,59 metros de alto, y está a la venta desde 43.270 euros. Como acostumbra la marca alemana, el diseño del Q3 es sobrio, pero proyecta empaque y robustez. Dentro, encontramos una configuración del salpicadero como en otros modelos de Audi, con un cuatro de instrumentos digital (Virtual Cockpit) y una pantalla táctil que puede ser de 8,8 o 10,1 pulgadas, para gestionas el sistema multimedia y le navegador. Debajo, queda un módulo para la gestión del climatizador, completamente independiente y con mandos físicos, lo cual es de agradecer. La calidad de los acabados es elevada, un punto donde gana al Cupra Formentor, como veremos luego, y el espacio es bastante bueno. Los asientos traseros se pueden deslizar longitudinalmente en 15 centímetros (13 centímetros en la variante Sportback) y el maletero ofrece una capacidad de 530 litros (675 litros con la fila trasera en su posición más adelantada), un valor muy bueno. La variante híbrida enchufable sólo llega a 380 litros. La gama de motores se compone de tres opciones de gasolina (35 TFSI de 150 CV, 40 TFSI de 190 CV y 45 TFSI de 230 CV), dos Diesel (35 TDI de 150 CV y 40 TDI de 190 CV) y un híbrido enchufable (45 TFSIe de 245 CV, 58 kilómetros de autonomía eléctrica y etiqueta CERO de la DGT). Según versiones, el Q3 puede tener tracción delantera o total Quattro y caja de cambios manual de seis relaciones o automática de doble embrague S-Tronic y siete velocidades. Se puede elegir entre tres tipos de suspensión: la estándar, una deportiva (de serie en las versiones S Line) y otra con amortiguadores regulados electrónicamente. El equipamiento comprende elementos como el programador de velocidad activo (con cambio automático), el asistente de tráfico, el aviso de cambio involuntario de carril, el asistente de aparcamiento, la frenada automática de emergencia o el aviso de tráfico cruzado trasero, entre muchos otros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-cupra-formentor-cual-comprar-2024-1335370

14 nov. 2023 Si estás pensando en cambiar de coche, te interesará la siguiente comparativa. Audi Q3 o Cupra Formentor, dos modelos con bastantes puntos en común, como la gama de motores, pero con filosofías completamente opuestas. Los SUV son los coches de moda y, más concretamente, los que lucen un diseño coupé y deportivo. En esta categoría, hay dos modelos muy interesantes, de cara a una futura compra en 2024. Audi Q3 o Cupra Formentor, ¿cuál comprar? Si estás pensando en cambiar de coche, te interesará la siguiente comparativa. Te mostramos aquí dos todocaminos con bastantes puntos en común, como una extensa gama de motores, aunque también con notables diferencias: uno con una vocación más familiar, el Audi Q3, y otro con una filosofía más deportiva, el Cupra Formentor. Audi Q3 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-cupra-formentor-cual-comprar-2024-1335370

ZF cinturón conectado Calefacción En un coche eléctrico, el cinturón conectado puede incluso asumir otra función, mantener calientes a los ocupantes. Junto con la calefacción del volante y de los asientos, supondría un ahorro en el consumo de energía en el interior. El cinturón, que cuenta con varios conductores calefactores, alcanza temperaturas de entre 36 y 40 grados centígrados y tiene un efecto duradero. En términos de seguridad, el material ligeramente más grueso no sacrifica nada. Porque el mejor efecto de calentamiento se produce cuando estás sentado en el coche sin chaqueta en invierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-cinturon-seguridad-conectado-mas-seguro-eficaz_285634_102.html

14 de noviembre de 2023 Así es el cinturón de seguridad conectado, más seguro y eficaz Es con diferencia el sistema de seguridad que más vidas ha salvado y pretende seguir haciéndolo, pero esta vez, conectado. Te contamos cómo es el cinturón de seguridad 4.0, más seguro y eficaz Así es el cinturón de seguridad conectado, más seguro y eficaz Han pasado más seis décadas desde la incorporación en un coche de serie del primer cinturón de seguridad de tres puntos. Fue en 1959 en un Volvo, compañía que generosamente liberó la patente para que el resto de fabricantes lo pudieran incorporar a sus vehículos convirtiéndose en el sistema de seguridad que más vidas ha salvado. Y más de 60 años después, y en la era de la conectividad, el cinturón de seguridad se “enchufa” al coche. Por un lado le hace más eficiente y por otro podría permitir una mayor control del uso del mismo por parte de Tráfico. Así es el cinturón de seguridad conectado que está desarrollando ZF. La idea es una conexión inteligente con los sistemas de asistencia existentes que garantice aún más la seguridad. El sistema le proporciona a la centralita de control del cinturón la información que necesita para que el sistema tense activamente el mismo en caso necesario y coloque al ocupante en la posición correcta para sentarse. Avisándo hápticamente, por ejemplo vibrando, ante una situación de peligro. El enrollador del cinturón de seguridad, que dispone de motor eléctrico, cuenta con una unidad de control electrónico (ECU) con sus propios sensores. Este último detecta la posición del ocupante en el vehículo, es decir, si está correctamente erguido o está inclinado hacia delante. La interacción de los sistemas se produce en última instancia a través de un algoritmo que controla la ECU. Entre los datos que evalúa se encuentran los datos del ABS, el control de tracción, el ESP y el asistente de frenado, así como los datos sobre la dinámica de conducción y la detección del entorno. Con esa información el algoritmo decide cómo debe reaccionar el cinturón de seguridad. El objetivo siempre será apretar el cinturón para una mejor retención de conductor y ocupantes. Un ejemplo práctico. Thomas Mach, director de proyectos de vehículos de prueba en la planta de Alfdorf, donde ZF está desarrollando el sistema se dirige hacia un objeto estacionario en el campo de pruebas. Tan pronto como el asistente de frenada automática de emergencia (AEB) detecta la situación crítica, el cinturón se tensa. "A través de la información del AEB y de los datos de frenado sabemos cómo se desarrolla la fuerza de frenado", explica Lars Kübler, jefe de desarrollo de productos de sistemas de cinturones de seguridad: "Es decir, el cinturón se tensa en función del proceso de frenado". Una de las grandes ventajas según Kübler, es que en caso de impacto los ocupantes tienen una posición óptima para sentarse sin tener que estar permanentemente en una postura incómoda. Afirma que es importante avisar en la medida adecuada y sólo cuando exista peligro, para no molestar innecesariamente a los ocupantes. "Si el sistema se activara cada vez que quisieras sacar algo de la guantera, no tendría sentido". El sistema se vuelve muy eficaz ahorrando tiempo de reacción al conductor. Para comprobarlo, se pidió a los sujetos de prueba que reaccionaran ante un imprevisto en dos situaciones. En un caso conduciendo normalmente y en el otro jugando al Tetris pero con Conducción Autónoma nivel 3. Después de haber sido advertidos con el cinturón de seguridad, en este último caso, los sujetos de prueba reaccionaron hasta un segundo más rápido. Esto es 36 metros de margen de seguridad adicional a 130 km/h afirman. Pero incluso en el primer caso, la posibilidad de evitar una colisión aumenta en casi un 30 por ciento gracias a una reacción más temprana. Por supuesto, el sistema de cinturones funciona tan bien como lo hagan los sistemas de asistencia de los fabricantes de automóviles, algunos de los cuales todavía tienen potencial de mejora. Un cinturón conectado permitiría, por otro lado, un mayor control por parte de las autoridades de tráfico del uso del mismo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-cinturon-seguridad-conectado-mas-seguro-eficaz_285634_102.html

Cerca del 22 por ciento se sitúa Galicia, con 353.066 rechazados de los más de 1,61 millones de vehículos presentados. Pero en el caso de los turismos llegó al 21,03 por ciento. A continuación se situó Andalucía, que es la comunidad donde más inspecciones se han realizado. Un total de 3.719.519 vehículos pasaron por las estaciones ITV en 2022, siendo rechazados 783.516, es decir el 21 por ciento. En el caso de los turismos el 19,41 por ciento del total no la superó a la primera. La quinta Comunidad Autónoma con mayor índice de rechazos en la ITV fue Aragón, con el 20,9 por ciento, casi 160.000 vehículos no la pasaron, siendo en el caso de los turismos el 18,96 por ciento. Dentro de las CCAA con más del 20 por ciento de rechazos se situó también Cataluña. Es la segunda por número de inspecciones, con un total de 2,48 millones, siendo rechazados el 20,24 por ciento. En el caso de los turismos el número de rechazos baja hasta el 18,07 por ciento. En el lado opuesto, la Comunidad Autónoma con menor índice de rechazo fue la Comunidad Valenciana, con un 12,24, seguida de Murcia y Melilla. Le siguieron Castilla la Mancha, con un 14,9 por ciento, País Vasco, con un 15,4 por ciento y Extremadura con idéntico porcentaje. En la Comunidad de Madrid, tercera con más inspecciones realizadas, el número de rechazos fue inferior a la media quedándose en el 18 por ciento, 419.971 de un total de 2.328.849. Vehículos rechazados en la ITV según las CCAA % rechazos ANDALUCÍA 21,06 ARAGÓN 20,92 ASTURIAS 33,82 BALEARES 22,61 CANARIAS 18,93 CANTABRIA 22,09 CASTILLA LA MANCHA 14,94 CASTILLA Y LEÓN 18,07 CATALUÑA 20,25 CEUTA 15,88 EXTREMADURA 15,50 GALICIA 21,91 MADRID 18,03 MELILLA 12,65 MURCIA 12,59 NAVARRA 16,68 PAÍS VASCO 15,48 LA RIOJA 18,99 VALENCIA 12,24 TOTAL 18,57 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-comunidades-autonomas-hay-mas-rechazos-itv_285656_102.html

14 de noviembre de 2023 ¿En qué comunidades autónomas hay más rechazos de la ITV? El año pasado acudieron a la ITV casi 22 millones de vehículos, pasándola favorablemente el 81 por ciento. Ahora bien, en una Comunidad Autónoma el número de vehículos que no la superaron a la primera llegó al 33%. ¿En cuáles se produjeron más rechazos? En qué comunidades autónomas hay más rechazos de la ITV En torno al 18,6 por ciento de los vehículos que se presentaron a la ITV el año pasado fueron rechazados en la primera inspección. Es decir, un total de 4,05 millones de vehículos no la pasaron favorablemente. El alumbrado y la señalización, seguido de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión fueron los dos principales motivos de rechazo con casi el 45 por ciento del total. Pero no en todas las Comunidades el porcentaje de rechazos de vehículos fue el mismo. ¿En qué comunidades autónomas hubo más rechazos en la ITV? Analizamos los rechazos porcentuales. Conviene matizar que, el hecho de tener un índice de rechazo más elevado no conlleva que sea más difícil pasar la ITV en esa Comundad. Puede que los vehículos que se presenten estén en peor estado. Ahora bien, hay datos bastante llamativas. Según el Ministerio de Industria, en siete comunidades autónomas el índice de rechazos en la ITV fue superior al 20 por ciento. Es decir, uno de cada cinco vehículos no la pasó favorablemente a la primera. Es más, en una comunidad autónoma, los rechazos de los vehículos presentados superaron el 33 por ciento, Asturias. Es decir 1 de cada 3 vehículos presentados no la pasó. De las 429.382 inspecciones que se realizaron, 284.156 la pasaron favorablemente y 145.226, no. Si analizamos por tipo de vehículo, en el caso de los turismos, en esta comunidad fueron rechazaros el 32,2 por ciento. Tras Asturias, la segunda Comunidad Autónoma con mayor índice de rechazos en la ITV fue Baleares, con el 22,6 por ciento. Un total de 117.000 vehículos no obtuvieron la pegatina que los acreditaba como favorables. Le siguió muy de cerca Cantabria, con un índice de rechazos similar, el 22,08 por ciento y un 20,16 en el caso de los turismos. Hay comunidades donde el número de rechazos en primera inspección en la ITV alcanza el 33 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-comunidades-autonomas-hay-mas-rechazos-itv_285656_102.html

14 de noviembre de 2023 Los radares térmicos son la última novedad de tráfico para multar en carretera y así lo hacen Esta es la última novedad en cuantos a radares se refiere que se ha instalado en varios lugares y que próximamente podría llegar a nuestro país. Los radares térmicos son la última novedad de tráfico para multar en carretera y así lo hacen Aquí ya hay radares de diversos tipos, como los fijos, los móviles, los de tramo, los de zona de obras, los Veloláser, los Pegasus o los drones. No obstante, se podría estar estudiando añadir unos más para controlar la seguridad de nuestras carreteras. Carriles BUS-VAO Estos radares térmicos se usarían en los carriles especial BUS-VAO para detectar cuántos ocupantes hay en un vehículo y si por tanto, se cumplen los mínimos solicitados para estos carriles, que normalmente son dos. En caso de que se incumpla, se multará. Ya se han visto casos de gente que va acompañada de muñecas hinchables para no ser detectados y poder ahorrarse atascos, sin embargo, con estas cámaras, estos trucos se han acabado. Así podrían verse estas nuevas cámaras de vigilancia o radares térmicos Primer caso La primera muestra de ello es la previsión de que estos radares térmicos sean implementados en la ciudad francesa de Lyon antes de terminar el año. Hay que resaltar que, además de controlar las personas, las cámaras son capaces de fotografiar a los vehículos que no cumplan la normativa para que luego el ente en cuestión tenga pruebas a la hora de emitir la multa. Son muy avanzados ya que son capaces de identificar situaciones especiales como lo es la presencia de un bebé que viaja a contramarcha en una silla en la parte trasera o de identificar el interior del vehículo sin que los cristales tintados supongan ningún problema. España Respecto a su llegada a España, aún no se cuenta con información oficial al respecto. No obstante, el máximo mandatario de la DGT, Pere Navarro, ya ha expresado en algunas ocasión su interés en implementar medidas de control de tráfico similares. Estos radares no dejan de ser un avance más en la persecución de la seguridad vial en nuestras carreteras y del cumplimiento de las normas de estas. Se podría esperar que su implantación en España se diera en los próximos años si son exitosas en Francia, nuestro país vecino. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-termicos-son-ultima-novedad-trafico-multar-en-carretera-hacen_285661_102.html

Según anuncian tras el acuerdo, el modelo de Ballenoil se basará en el suministro ágil con servicio de 24 horas, con presencia de personal en horario exclusivamente comercial y con una oferta de servicio también en autolavado. Las marcas independientes de gasolineras principalmente low cost representan ya hoy hasta el 30% del total del mercado en España, cifra que cada año sigue subiendo. “Con este acuerdo, la red de estaciones Ballenoil desarrollará un plan de crecimiento para alcanzar las 500 estaciones en 2027. Asimismo, Cepsa se fija como objetivo convertir a Ballenoil en el referente en materia de sostenibilidad en el segmento low cost, para lo que reforzará progresivamente la oferta de puntos de recarga eléctrica e incorporará la venta de biocombustibles”, asegura Cepsa. Según los últimos datos disponibles, Ballenoil ha elevado su facturación en más de un 50 por ciento entre 2021 y 2022, es decir en los dos últimos años, superando ya claramente los 450 millones. La compañía además ha anunciado recientemente que ha alcanzado ya las 230 gasolineras en funcionamiento en toda España tras la apertura durante el último mes de otras cinco nuevas estaciones de servicio automáticas. Ballenoil es ya probablemente la mayor red de gasolineras low coste en España. Hasta final de año, la marca low cost de gasolineras quiere seguir ampliando su negocio, prometiendo contar ya a finales de 2023 con hasta 235 estaciones de servicio, tras un incremento de 15 millones de euros en la inversión. Veremos ahora si todos sus objetivos se mantienen o incluso pueden reforzarse tras la compra de Cepsa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-petrolera-entra-lleno-en-gasolineras-low-cost-liderar-ya-mercado_285680_102.html

14 de noviembre de 2023 La gran petrolera que entra de lleno en las gasolineras low cost para liderar desde ya el mercado Golpe de impacto en el sector de las gasolineras low cost. La segunda mayor petrolera española adquiere la que posiblemente es ya la principal red de estaciones de servicio low cost para totalizar más de 2.000 establecimientos que abarcan ahora todo el mercado. La gran petrolera que entra de lleno en las gasolineras low cost para liderar desde ya el mercado La que es hoy la segunda mayor petrolera de España adquiere a la que es hoy también probablemente la mayor red de gasolineras low cost de nuestro país. Así de sencillo: Cepsa compra Ballenoil, para que lo entiendas ya mejor sobre el tablero de gasolineras. La adquisición ha conmocionado sin duda al mercado por el tremendo impacto que genera en la red de estaciones de servicio nacional. Y es que Cepsa ha comprado Ballenoil y sus 230 estaciones de servicio, con el objetivo de mantener la marca adquirida y competir de esta forma, no solo en el mercado premium de las gasolineras, sino ahora también en el cada día más pujante sector low cost. En total, Cepsa eleva ahora tras esta operación a más de 2.000 su red de estaciones de servicio en el conjunto del mercado ibérico. El anuncio se ha realizado tras alcanzar un acuerdo las dos compañías, que como hemos avanzado incluye mantener la marca Ballenoil como modelo de negocio low cost de Cepsa y en su actual estructura. La que es la segunda mayor petrolera del país, tras Repsol, tenía el objetivo de cubrir la creciente demanda de combustibles a precios más económicos, que consigue estrechar márgenes a los que la propia Cepsa no puede llegar hoy por su estructura y modelo de negocio. Cepsa compra Ballenoil y sus 230 gasolineras low cost en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-petrolera-entra-lleno-en-gasolineras-low-cost-liderar-ya-mercado_285680_102.html

Estrategia a seguir Se está planteando aumentar aún más este número de radares en las zonas donde más multas se suelen poner para abordar los excesos de velocidad. Parece una estrategia bastante inteligente ya que ayudan a reducir la velocidad y no suponen un gran coste para aquellos despistados que los rebasan. Otros municipios de la provincia, como Aldeatejada o Carbajosa de la Sagra se han sumado a la iniciativa, instalando dispositivos destinados a evitar los excesos de velocidad, concienciando a sus habitantes mediante estos mensajes simples que ya os hemos mencionado. Se trata de un truco que pdodrían apuntarse otros organismos como la Dirección General de Tráfico, que muchas veces da la impresión de que se centra exclusivamente en la recaudación. Más radares pedagógicos por España Bilbao, Santiago de Compostela o A Coruña (entre muchos otros municipios) son ya algunas de las grandes ciudades que ya tienen también los conocidos como radares pedagógicos en sus calles, pretendiendo concienciar a los conductores y con los mismos efectos positivos que se han demostrado en Salamanca. Sin embargo, también hay que señalar que estos radares pueden llegar a tener también un doble uso en favor de los ayuntamientos, al disponer de un software propio que almacena y analiza los datos de tráfico, de forma que puedan usarse posteriormente para llevar a cabo estrategias de seguridad vial o gestión del tráfico con su información recabada. Desde el RACVN, el Real Automóvil Club Vasco Navarro, por ejemplo, han advertido recientemente que pueden ser también ese arma de doble filo, ya que esta información puede llegar a usarse para instalar posteriormente radares móviles que, en estos casos, sí multarían. “Disfrazados de buenismo” para que tengan “en realidad un objetivo diferente al que se ha anunciado: la finalidad recaudatoria y sancionadora”, afirman desde el RACVN. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-se-multiplican-sorprenden-ya-por-su-alta-eficacia_285691_102.html

14 de noviembre de 2023 Estos son los nuevos radares que se multiplican y sorprenden ya por su alta eficacia Estos novedosos radares están sorprendiendo a los conductores y teniendo una gran eficacia en España. Estos son los nuevos radares que se multiplican y sorprenden ya por su alta eficacia En la ciudad española de Salamanca se están tomando importantes medidas con el objetivo de mejorar la seguridad vial. Se están instalando radares didácticos, que no multan. Estos sirven para concienciar a los conductores de la velocidad a la que van y, de manera sorpresiva, están funcionando. Tecnología Se trata de unos radares potenciados con tecnología Doppler, que son capaces de detectar la velocidad a unos 200/300 metros de distancia. En ellos se ve la velocidad a la que vas y, debajo una palabra que define la situación en la que se encuentra cada conductor. Estos son los dos casos: Exceso de velocidad: la velocidad se muestra en rojo y acompañada por debajo de la palabra ‘PELIGRO’. Velocidad correcta: la velocidad se muestra en verde y acompañada por debajo por la palabra ‘GRACIAS’. A pesar de que pueda parecer una tontería, según los datos, estos radares, a pesar de no multar, cuentan con una eficacia del 28%. Además datos como el tráfico de cada zona y los excesos de velocidad son transmitidos de cara a instalar radares móviles en aquellas ocasiones que seas necesarios por el elevado número de infracciones o para establecer nuevas politicas de seguridad vial. Ejemplos El Ayuntamiento de Salamanca introdujo este sistema hace ya tres años con el radar didáctico situado en la calle Manuel Ramos Andrade. Desde entonces, se han colocado 12 radares más situados en: la carretera de Ledesma junto a la calle Relojeros, el cruce de la calle Babia con la calle Bachiller Sansón Carrasco, la calle Alfonso IX de León junto al Colegio Santa Teresa, el cruce de la calle Alfonso IX de León con la Plaza de Madrid, el cruce del Paseo de la Estación con la calle Elcano, el cruce de la carretera de Aldealengua con Hortelanos, la calle José Núñez Larraz junto al Puente del VIII Centenario de la Universidad, el Puente Sánchez Fabrés, el cruce de la calle Mayor de Chamberí con la calle Núñez de Losada, el cruce de la calle Buenaventura con San Damián, y el cruce de Joaquín Rodrigo con Maestro Serrano. Radar similar al de Salamanca FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-se-multiplican-sorprenden-ya-por-su-alta-eficacia_285691_102.html

Radares con más peligro Estos son los 10 radares que más multas han puesto y entre los que suman más de 15 millones de euros en recaudación: UBICACIÓN DENUNCIAS RECAUDACIÓN M-30 (km 4,150) 31.679 3.356.800 € Farola 005 de Avenida Puerta del Hierro 28.109 3.287.800 € Radar de tramo A-5 23.139 1.741.850 € M-30 (km 19,800) 19.761 1.999.000 € M-30, túnel (km 10,3) 17.583 1.813.400 € M-30 (km 27) 15.312 1.590.000 € M-30 (km 16,530), Paseo de Pontones 12.841 1.324.100 € A-5 (km 4), salida 9.274 955.500 € Farola 60 de la Carretera de Castilla 8.876 990.100 € Paseo de la Castellana, 300 6.530 935.800 € FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/han-recaudado-ya-mas-15-millones-en-6-meses-son-10-radares-atemorizan-en-madrid_285716_102.html

14 de noviembre de 2023 Han recaudado ya más de 15 millones de € en 6 meses y son los 10 radares que atemorizan en Madrid Desde la asociación AEA advierten que las multas se han convertido en un impuesto más para el Ayuntamiento de Madrid. Ojo a estos radares. Han recaudado ya más de 15 millones de € en 6 meses y son los 10 radares que atemorizan en Madrid El Ayuntamiento de Madrid ha registrado 1.373.147 denuncias de tráfico durante los primeros seis meses de 2023, lo que ha supuesto un beneficio de 179.302.890 euros, según Automovilistas Europeos Asociados (AEA). La mayor parte de estas denuncias, un 44,6%, se deben a infracciones en el estacionamiento, con un total de 612.593, después de un 26,9% de las relacionadas al acceso no autorizado a las ZBE, con un total de 370.552. Preocupación La Asociación de Automovilistas Europeos ha expresado su preocupación por el significativo aumento de las infracciones que impactan directamente en la seguridad vial tras ver que las denuncias por exceso de velocidad han crecido un 27,4%, las relacionadas con consumo de alcohol o drogas un 48,6%, las de uso del móvil un 22,8% y las faltas por no usar el cinturón de seguridad o los sistemas de retención infantil, un 17,9%. La M-30, una mina de oro La carretera de circunvalación de Madrid M-30 ha acumulado un total de 137.732 sanciones de enero a junio, situándose en ella el radar que más multas impone de toda la capital, situado en el kilómetro 4,15 y recabando en multas casi 3 millones y medio de euros. M-30 en Madrid El presidente de la AEA, Mario Arnaldo cree que los radares no se usan para proteger al conductor: “En nuestra opinión, el Ayuntamiento de Madrid está convirtiendo las multas de tráfico en un impuesto más y ha creado, bajo la bandera de la movilidad y la seguridad vial, una maquinaria sancionadora que no respeta las garantías jurídicas de los ciudadanos y tampoco consigue reducir la indisciplina viaria”. Además, el importe medio de las multas ha crecido de 118€ a 130€, respecto a lo cual Mario Arnaldo ha explicado que: “Ello se ha debido fundamentalmente al aumento de la comisión de infracciones graves y muy graves y, muy especialmente, al incremento en la cuantía de las multas por acceder a la Zonas de Bajas Emisiones de Distrito Centro”. Y cree que se debería analizar este aumento de multas desde el Consistorio comentando que las sanciones no respetan las garantías jurídicas de los ciudadanos ni reducen la indisciplina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/han-recaudado-ya-mas-15-millones-en-6-meses-son-10-radares-atemorizan-en-madrid_285716_102.html

¿Quién será el culpable en caso de accidente? La cuestión de la responsabilidad, ha reconocido, "no es una cuestión sencilla, no se puede abordar de manera superficial. Pero sí que prevemos que va a haber un sistema de transferencia hacia una responsabilidad más transversal, del plano vertical que tenemos ahora tradicional porque se incorporan nuevos operadores, el titular del sistema, el desarrollador del software…" Por tanto va a ser un sistema más transversal que el actual. La semana pasada ya se anunció que la responsabilidad recaerá sobre el titular del sistema y así se va a plasmar en su regulación. Pero ha matizado que "es una competencia de la Dirección General de Seguros, no de la DGT. Son los que tienen que valorar la adaptación del marco jurídico para permitir la circulación del vehículo altamente automatizado". Los accidentes de coches autónomos son uno de los problemas legales que más preocupan. ¿Quién tiene la responsabilidad? Más avanzado que en Francia o Alemania También ha comentado mientras Francia y Alemania han regulado de forma parcial, hasta nivel 4, España prefiere esperar y tener un marco europeo que permita, primero, la homologación de los vehículos totalmente automatizados y posteriormente el procedimiento de introducción de los vehículos niveles 4 y 5 en vías abiertas. “Francia y Alemania han apostado por una regulación parcial o un modelo de puesta en marcha laminado en el que permiten un nivel 4 todavía no contemplan un nivel 5 en áreas controlados y restringidas a unas condiciones de uso”. ¿El año que viene veremos vehículos podríamos ver vehículos nivel 5? Como dice Susana Gómez, "primero se tiene que publicar el Real Decreto". Es un Real Decreto técnico que establece las premisas tecnológicas para que estos vehículos se pongan en circulación y se recoja en un manual de circulación y de certificación. En todo caso, la subdirectora general adjunta de Vehículos de la DGT se muestra escéptica a que veamos el año que viene ya coches cien por cien autónomos. “El nivel 5 vehículo totalmente autónomo sin supervisión en ningún caso del conductor sin un entorno determinado sin un dominio de diseño operacional, no lo veo para el año que viene. Pero, ha recalcado “es una opinión personal que la industria va por delante”. Se prevé más en modelos de transporte de viajeros de mercancías que en un vehículo privado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nueva-normativa-sobre-conduccion-autonoma-nivel-4-5-prepara-dgt-2024_285717_102.html

14 de noviembre de 2023 Así es la nueva normativa sobre conducción autónoma nivel 4 y 5 que prepara la DGT para 2024 La DGT está preparando una normativa sobre el coche autónomo que incluya niveles 4 y 5 y que entraría en vigor en 2024. Esto es lo que ha afirmado la subdirectora general adjunta de Vehículos de la DGT, Susana Gómez. Te contamos más detalles. nueva normativa sobre conducción autónoma para 2024 La DGT está preparando una nueva normativa sobre conducción cien por cien autónoma que entraría en vigor en 2024. El nuevo Decreto Ley incluiría niveles 4 y 5 de autonomía (los más avanzados), yendo más allá que la actual normativa de Francia y Alemania, que se quedan en nivel 4. Esto es lo ha dicho la subdirectora general adjunta de Vehículos de la DGT, Susana Gómez en la presentación del 2º Barómetro sobre Vehículo Autónomo y Conectado de ANFAC. Esta nueva ley de conducción autónoma modificaría, por un lado el Reglamento de Circulación y por otro el de Vehículos, de forma que se equipararían las obligaciones del sistema autónomo con las que el conductor tiene actualmente de observancia de las normas de tráfico. La nueva normativa introduce un manual de circulación segura que establece las reglas de circulación específica para los vehículos autónomos. Además regula los datos de los que el fabricante debe informar, más allá de los actuales. “Los relacionados con el sistema y sus funcionalidades, al software, a las actualizaciones del software, al dominio del diseño operativo que es lo más importante sobre todo hasta el nivel 4”, ha afirmado la subdirectora. España contará en 2024 con una nueva normativa en conducción autónoma. ¿Quién certificará el sistema? Asimismo se prevé un procedimiento de certificación del sistema externo a la DGT, si bien todavía no se han decantado entre dos opciones. Bien como a modo de autodeclaración, con una declaración responsable como ocurre en Estados Unidos, de forma que es el fabricante el que aporta los datos y las especificaciones. O bien o por la certificación de un tercero, una certificación externa como ocurre en otros países. “Estamos trabajando con los principales laboratorios de homologación desarrolladores del software y viendo lo que están haciendo otros países”, ha declarado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nueva-normativa-sobre-conduccion-autonoma-nivel-4-5-prepara-dgt-2024_285717_102.html