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29/05/2023 Desmitificando el alarmismo sobre la norma Euro 7: la ONG Transport & Environment responde Transport & Environment, una ONG respetada en el ámbito del medio ambiente, ha lanzado un mensaje tranquilizador frente a las preocupaciones crecientes sobre la nueva normativa de emisiones, la Euro 7, que se espera que entre en vigor en 2025. La nueva normativa de la Euro 7, que entrará en vigor a partir de 2025, está dando mucho de qué hablar en los últimos días. Son muchos lo que se muestran inseguros sobre esta nueva regulación, que pretende reducir el nivel de las emisiones contaminantes, sin embargo la ONG Transport & Environment advierte que no hay que fiarse sobre el alarmismo de las reglas sobre contaminación. Descubre las razones por las que la ONG rebate a los escépticos de la Euro 7 en este artículo. Transport & Environment ha publicado en su cuenta de Twitter un hilo, en el que explica que no hay que alarmarse por el coste de las reglas de contaminación del aire. Reuters daba a conocer esta semana la noticia de que ocho países de la Unión Europea habían firmado un documento, dónde se oponían a las medidas de la Euro 7, ya que consideraban estos límites difíciles de alcanzar. Ahora la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) publica que los costes directos de la Euro 7 serán entre cuatro y diez veces más de los estimados por la Comisión Europea. La ONG ha explicado el porqué no hay que fiarse del informe. En su publicación, Transport & Environment comenta, tras haber analizado el informe, que este parece seleccionar los datos y la información. “La ACEA pagó a una compañía para que realizase la encuesta, y el informe omite información esencial y tiene varios sesgos”. El informe detalla el que el coste de una transmisión automática estaría en torno a los mil euros, pero la ONG explica que ese coste no es imprescindible para superar la Euro 7. Para demostrarlo, se refiere a la presentación publicada por la Asociación de Control de Emisiones por Catalizador (AECC), en el que se detalla el gasto estimado estará alrededor de los 500 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/alarmismo-euro-7/608697.html

29 de mayo de 2023 El truco que no sirve para eludir radares: a este motorista le supondrá ya más de 3.300 € de multa Los Mossos d’Esquadra han confirmado la sanción de hasta 3.340 € de multa y 8 puntos del carné de conducir a un motorista que intentaba cada día eludir así los radares. No lo intentes: tarde o temprano te pillarán… El truco que no sirve para eludir radares, a este motorista le supondrá ya más de 3.200 € de multa El mejor antídoto contra los radares de velocidad es siempre respetar los límites. No nos cansaremos de repetirlo. Pero si, aun así, decides superarlo y exponerte a una sanción, es mejor que la asumas sin más y la pagues… o intentar evitarla con algunos trucos que supongan tapar por ejemplo la matrícula ya te hemos contado muchas veces que sale, sin duda, mucho más caro a la larga. Que se lo digan si no a este motorista al que agentes de la policía de la Generalitat, es decir, de los Mossos d’Esquadra en la división de Tráfico, han denunciado y se expone ahora a una multa total de nada menos que 3.340 euros. Y es que a este conductor no se le ocurría otra cosa que tapar la matrícula de su moto con la mano cada vez que pasaba por un radar de velocidad ubicado entre las poblaciones de Matadepera y Sabadell. Y, por supuesto, lo hacía a más velocidad de la permitida. En total, los radares detectaron esta práctica durante un total, no de una ni dos veces… ¡sino hasta 13 veces! Todas ellas fueron entre los días 16 de marzo y 5 de mayo de este mismo año 2023, con el mismo vehículo y protagonista todas las veces. La investigación comenzó cuando el Servei Catalá de Tránsit, el organismo que regula el departamento de Tráfico en Cataluña en lugar de la DGT, comunicó a los agentes que el radar situado en la carretera BV-1248 había captado imágenes de un infractor hasta en 13 ocasiones repitiendo las mismas prácticas de circular tapando la matrícula de su moto de forma voluntaria con su mano izquierda justo cuando pasaba delante del cinemómetro Tras el visionado de las imágenes y su posterior análisis, los Mossos pudieron identificar la motocicleta infractora que, además y para más sorpresa, tenía también unas dimensiones no reglamentarias. A partir de ahí, el Grupo de Investigación y Documentación de los Mossos buscó la localización del conductor y de su moto. Así, el pasado día 16 de mayo, los investigadores pudieron ya localizar la motocicleta en la localidad de Sabadell, denunciando posteriormente al conductor por exceder la velocidad, tapar la matrícula durante la circulación, llevar una placa no reglamentaria y además tener una modificación técnica no admitida en el tubo de escape. En total, los agentes de los Mossos aseguran que han denunciado al motorista con hasta 2.100 euros por exceso de velocidad; 1.040 euros por tapar la matrícula en 13 ocasiones; y 200 euros más por llevarla de forma no reglamentaria. En efecto, si sumas, son 3.340 euros los que tendrá que pagar el infractor al que la gracia de tapar su matrícula le va a costar muy, muy cara. Ah, y se nos olvidaba: además le restarán 8 puntos del carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-no-sirve-eludir-radares-este-motorista-supondra-ya-mas-3300-multa_277339_102.html

Vídeo de la OCU con su nueva campaña en defensa de los consumidores afectados por el AdBlue. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallo-afecta-cientos-coches-ahora-ocu-denuncia-reclamar-indemnizaciones_277341_102.html

29 de mayo de 2023 El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizaciones La OCU ha denunciado ya ante la Dirección General de Consumo y ante las autoridades europeas a las marcas de PSA por considerar que el fabricante ha ocultado información sobre defectos del sistema AdBlue en un gran número de sus coches, que supone costes de hasta 1.200 euros a sus propietarios. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizaciones El problema no es nuevo. De hecho, algunos lectores de Autopista.es ya nos han denunciado estos últimos años problemas en el sistema AdBlue de coches de las marcas Peugeot y Citroën, que el fabricante PSA no asumía y estaba costándoles importantes sumas de dinero en las reparaciones. Sin embargo, ahora es la OCU la que entra de lleno en el conflicto, denunciando la situación ante la Dirección General de Consumo de la Comunidad de Madrid y alertando a las autoridades europeas de la red CPC (Cooperación para la Protección del Consumidor). En concreto, la OCU ha realizado esta acción ahora considerando que el fabricante (PSA) “ha ocultado información, actuando por tanto de manera contraria a la diligencia profesional e incurriendo así en una práctica comercial desleal y por tanto contraria a los derechos de los consumidores”. La organización asegura haber constatado e identificado una problemática común en sus coches, tras las denuncias y reclamaciones de propietarios. En concreto, la OCU inicia estas acciones para defender a propietarios de PSA al asegurar que “algunos Citroën con motor diésel adquiridos a partir de 2015 están dando problemas a los propietarios de vehículos de esta marca debido a una anomalía en el sistema anticontaminación AdBlue”. Según la organización, “en numerosas ocasiones, en el ordenador de a bordo se muestra repetidamente un testigo que avisa erróneamente al conductor de que es necesario reparar el coche para poder seguir utilizándolo”. La OCU inicia una campaña para los afectados de AdBlue. Hasta 1.200 euros de avería o no podrás arrancar el coche La OCU advierte ahora de que se trata de un defecto de fábrica, reconocido por la red de talleres oficiales, del que la marca no ha informado debidamente a los consumidores y cuyo coste de reparación no acepta asumir. El problema es que obliga además a los propietarios a sustituir el depósito de AdBlue para poder arrancar el vehículo, y lleva a un coste, según la asociación, de entre 800 y 1.200 euros, en función al taller al que se decida acudir. La OCU además denuncia que, “en muchos casos (los talleres) informan de plazos de entrega inexactos de la pieza a reponer. Por lo tanto, los automóviles corren el riesgo de permanecer parados durante semanas sin poder utilizarse, con el perjuicio e inconvenientes que ello puede suponer para los automovilistas”. La OCU asegura que estas prácticas se extienden no solo a Citroën, sino también a coches de Peugeot. Con todo ello, la OCU ha iniciado una campaña que puedes consultar aquí, con el objetivo de defender a los consumidores a fin de poder reclamar que el dispositivo AdBlue defectuoso sea sustituido por otro sin coste adicional para el propietario. Y para quienes ya lo hayan pagado, solicitarán el reembolso de los gastos ocasionados. La OCU “anima a los posibles afectados por el fallo del sistema a unirse a la campaña y defender sus intereses conjuntamente”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallo-afecta-cientos-coches-ahora-ocu-denuncia-reclamar-indemnizaciones_277341_102.html

29 de mayo de 2023 Consulta ya en este mapa las ciudades con Zonas de Bajas Emisiones y sus restricciones y multas El RACE ha publicado un mapa interactivo de España con todas las ciudades que tienen ya activas Zonas de Bajas Emisiones, sus restricciones de circulación, los vehículos permitidos, las multas y mucho más. Consulta ya en este mapa las ciudades con Zonas de Bajas Emisiones y sus restricciones y multas El 1 de enero de 2023 todos los municipios de más de 50.000 habitantes estaban obligados a tener activa ya una Zona de Bajas Emisiones (ZBE). En estas áreas delimitadas tienen prohibido el acceso, la circulación y el estacionamiento los vehículos sin ningún tipo de etiqueta medioambiental, es decir, los vehículos de gasolina anteriores a enero de 2000 y los diésel anteriores a 2006. Sin embargo, la realidad es que a día de hoy solo una minoría lo ha cumplido. Cerca de 150 municipios españoles repartidos por todo el territorio español tienen que adaptarse a esta nueva normativa y deben tener ya creada una ZBE. De todos ellos, solo Madrid, Barcelona, Córdoba, Pontevedra, Sevilla, Badalona, Rivas-Vaciamadrid, San Cugat del Vallés y Sant Joan Despí han hecho los deberes y tienen ya en funcionamiento estas ZBE. Nuevo mapa con todas las ciudades con ZBE Ante los diferentes criterios municipales para acceder a estas ZBE, el Real Automóvil Club de España (RACE) ha publicado un mapa de España en la que los usuarios podrán consultar aquellos municipios de más de 50.000 habitantes que tengan activa la Zona de Bajas Emisiones. Consulta ya en este mapa las ciudades con Zonas de Bajas Emisiones y sus restricciones y multas Aquí ya se pueden consultar los nueve primeros municipios que tienen activas sus Zonas de Bajas Emisiones y, a medida que se vayan aprobando nuevas ZBE, se irá actualizando está información. Pinchando en cada municipio, el usuario puede ver el mapa de la ciudad con la ZBE sombreada, así como información relativa a los horarios, días aptos para la circulación u otras circunstancias que establece el municipio correspondiente. La multa por conducir en una ZBE con un coche sin etiqueta Según la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor en marzo de 2022, circular por una ZBE sin etiqueta medioambiental está tipificado como una infracción grave e implica una multa de 200 euros (100 por pronto pago), sin retirada de puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consulta-ya-mapa-ciudades-zonas-bajas-emisiones-dgt-restricciones-multas_277347_102.html

29 de mayo de 2023 Esta es la multa que la DGT te puede poner por culpa del copiloto Se trata de una de las multas que la DGT puede ponerte y que, sin embargo, mucha gente no conoce, por lo que hoy te traemos de cuál se trata y sus posibles sanciones. Esta es la multa que la DGT te puede poner por culpa del copiloto El otro día hablábamos de cuál podía ser la multa más absurda haciendo referencia a salpicar a los peatones con tu coche al pasar por un charco los días que llueve. Sin embargo, la que traemos hoy puede ser casi igual de absurda, y además más desconocida. El amor Pues sí, esta puede ser la causa por la cual la Dirección General de Tráfico te sancione. No es ni más ni menos que el hecho de que el copiloto te dé un beso. Esto podrá ser sancionado como multa ya que se puede entender que el conductor está perdiendo su total atención a la carretera por culpa del copiloto. Para reducir el riesgo de accidentes se debe ir 100% concentrado en lo que ocurre en la carretera, y es cierto que el hecho de que el copiloto interactúe con el conductor de manera física puede desembocar en un despiste que acaba mal. De esta manera será la Policía o la Guardia Civil la que, en caso de verlo, te sancione. A su vez serán las propias autoridades quienes decidan la gravedad del delito y, por tanto, la multa que recae sobre tu espalda. Pareja viajando en coche ¿De cuánto estamos hablando? Pues a pesar de que seguramente muchos lo verán como una tontería, la realidad es que esta multa comienza en los 100 euros. No obstante, dependiendo de la gravedad de la sanción puede acabar llegando hasta los 500 euros, en cuya opción habría que sumarle la pérdida de 6 puntos del carnet de conducir. Está claro que para llegar a tal cuantía habría que realizar una acción temeraria como sería la de girar nuestra cara y posiblemente perder por completo la visión de la carretera, lo que puede llegar a ser una de las acciones más peligrosas que se pueden realizar. En este caso ya no podríamos echarle solo la culpa al copiloto ya que nosotros también habríamos puesto nuestra aportación para ser sancionados duramente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-multa-dgt-te-puede-poner-por-culpa-copiloto_277353_102.html

29 de mayo de 2023 Los mejores trucos para localizar al instante los radares ocultos de la DGT y sus coches camuflados Aunque son prácticamente indetectables, localizar un radar Veloláser sí es posible gracias a este truco. Pero también te desvelamos el truco para reconocer los coches camuflados que tiene la DGT. Los mejores trucos para localizar al instante los radares ocultos de la DGT Se cuentan por decenas en España, son muy pequeños (apenas 50 centímetros de altura) y extremadamente ligeros. Hablamos de los radares Veloláser, los más temidos por los conductores, y aunque no son invisibles, detectarlos es casi imposible. Todas esas características los hacen perfectos para que la DGT los pueda ocultar en cualquier sitio. Y por si fuera poco, pueden ser controlados de manera inalámbrica, es decir, que no es necesario que un agente esté a su lado. El mapa interactivo con los radares Veloláser Pues bien, aunque son prácticamente indetectables, no es imposible. La red social de conductores SocialDrive ha creado un mapa interactivo en Google Maps en el que los usuarios pueden encontrar las más de 120 ubicaciones habituales de radares Veloláser en España. Pero además de la ubicación, los conductores también pueden dejar comentarios sobre la propia colocación de estos radares para ayudar a localizarlos más fácilmente. Según este mapa de SocialDrive, Castilla La Mancha, con 8 radares Veloláser en Toledo, Galicia, con once, y Castilla León, con un buen puñado de radares gracias a su amplia extensión territorial, son las comunidades más activas y donde podemos encontrar más radares Veloláser. Los mejores trucos para localizar al instante los radares ocultos de la DGT Así puedes saber si una caja de radar está o no vacía La DGT lo confirmó hace unos años. Una de cada tres cajas de radar en España está vacía, es decir, no cuentan con un aparato de medición en su interior. Pero, la que ayer estaba vacía, mañana sí puede estar funcionando, de forma que se hace imposible saber si una caja en concreto tiene o no un radar instalado. Bueno, casi imposible porque existe un truco para saber si una caja de radar está o no vacía. Para ello tienes que fijarte bien en las dos ventanas que tienen para que el equipo mida la velocidad de los vehículos infractores y grabe las imágenes. Si te fijas bien, a través de estas ranuras o ventanas es posible ver en el interior los equipos de medición de la DGT. Los mejores trucos para localizar al instante los radares ocultos de la DGT Así son los coches camuflados de la DGT Radares Veloláser, fijos, helicópteros Pegasus, radares de tramos… la DGT tiene en nómina varios tipos de dispositivos para controlar la velocidad de los conductores. Y uno de ellos son los radares móviles, los que van instalados en vehículos, bien rotulados o bien camuflados de la DGT. Es evidente que los primeros son fácilmente reconocibles pero, ¿qué pasa con los segundos? La DGT suele recurrir a modelos de coches de marcas generalistas, como Renault, Ford, Citroën u Opel, por ejemplo, para ocultar estos equipos en su interior. Y las últimas informaciones apuntan a que la mayoría de las veces se trata de dos modelos: Alfa Romeo Stelvio y Seat Exeo, este último precisamente ya ni siquiera se vende, con lo cual es más fácil que pase desapercibido. Pero existe una forma de saber si se trata de un coche camuflado de la DGT. Y es fijarse bien en la matrícula. Los coches particulares suelen llevar “publicidad”. Nos referimos al lugar en el que llevan el nombre del concesionario en el que se ha comprado, algo que no sucede si se trata de un coche de la DGT con un radar móvil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-trucos-localizar-instante-radares-ocultos-dgt-sus-coches-camuflados_277356_102.html

Vender un coche que se irá fuera de España Otro punto que levanta cierta confusión es el relativo a la venta de tu coche cuando éste se lo van a llevar a otro país. En este caso lo primero que hay que saber es que, cuando el vehículo va a dejar de circular en España, el vendedor, incluso antes de entregar el mismo, debe presentar la baja definitiva en el Registro de Vehículos de la DGT motivada por la exportación a otro país, donde el comprador deberá registrarle y matricularle a su nombre. Al ser dado de baja, el vehículo ya no podría circular por España, en cuyo caso para llevar el vehículo hasta su nuevo destino existen 2 alternativas: matricularlo temporalmente con unas placas verdes que permitirá seguir circulando con él durante un tiempo, o realizar el desplazamiento del vehículo en una grúa u otro medio de desplazamiento alternativo. Hay que tener en cuenta que, si el país de destino no pertenece a la Unión Europea y el vehículo tiene más de cuatro años de antigüedad desde la primera matriculación, deberá tener la inspección técnica (ITV) en vigor. Ojo con los precintos o limitaciones Del mismo modo es importante saber que si existe algún precinto o limitación sobre el vehículo no será posible tramitar la baja, ni temporal ni definitiva. Si se trata de un precinto, será preciso cancelarlo previamente al realizar la solicitud de baja del mismo. Si lo que existe es una limitación de disposición (reserva de dominio) inscrita en el Registro de bienes muebles, será preciso cancelarla o aportar el consentimiento expreso de la financiera para poder realizar la baja. Para la baja definitiva del vehículo en la DGT será necesario aportar la solicitud en impreso oficial, la identificación del interesado, la documentación original del vehículo, es decir, el permiso de circulación y la tarjeta de ITV o la declaración responsable de no disponer de dicha documentación. Gratis si tiene más de 15 años Además, habrá que abonar la tasa correspondiente y aportar el justificante del pago de la misma, aunque si el vehículo tiene más de 15 años no habrá que abonar ningún importe. La baja se podrá realizar presencialmente solicitando cita en cualquier oficina de la DGT o por internet, mediante, el registro electrónico para lo que será necesario disponer de DNI electrónico, certificado electrónico o, también, con credenciales de Cl@ve. Una vez tramitada la baja ante la DGT por traslado a otro país, el traslado efectivo del vehículo deberá llevarse a cabo en los siguientes 3 meses. En caso de que pasado ese tiempo exista constancia de que el vehículo continúa circulando en España, se procederá de oficio a su rehabilitación. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-tramites-coche-herencia/

29 mayo, 2023 Recibo un coche en herencia. Estos son los trámites a seguir en la DGT Trámites para recibir un coche en herencia. Cambiar un coche de titular es llevar a cabo la transmisión del mismo. En este caso, cuando la transmisión se produce por el fallecimiento del titular del vehículo, la persona que tenga a su cargo la custodia y el uso del mismo, mientras se adjudica a uno de los herederos, deberá notificar a la Jefatura de Tráfico de la DGT su domicilio legal antes de que transcurran los 90 días siguientes a la defunción del causante La Jefatura Provincial, una vez presentado el permiso o licencia de circulación y el resto de la documentación necesaria, practicará en el citado permiso o licencia, así como en el Registro de Vehículos la anotación que reza “en poder hasta su adjudicación hereditaria de…”, indicando la identificación y domicilio del depositario y la fecha del fallecimiento del titular. Justificar los trámites ante la DGT En estos casos la persona registrada, como que se hace cargo del vehículo, pasará a tener las mismas obligaciones que corresponderían al titular del mismo. Para la anotación provisional se deberá aportar la solicitud en impreso modelo oficial que facilitarán las Jefaturas de Tráfico de la Dirección General de Tráfico, el justificante de abono de la tasa correspondiente, los documentos sobre la identidad, representación y matriculación, el certificado de defunción del titular del vehículo, con fotocopia, o Libro de Familia donde conste el fallecimiento y fotocopia. También el documento que acredite la custodia, posesión o uso del vehículo, el permiso o licencia de circulación del vehículo, en el que se anotará la adjudicación provisional y la tarjeta de inspección técnica o certificado de características, con reconocimiento en vigor. Posteriormente, cuando se tenga disponible toda la documentación de la herencia, es decir, declaración de herederos o testamento acompañado de certificado de últimas voluntades, o cuaderno particional, donde deberá constar la adjudicación de ese vehículo a uno de los herederos, el que resulte adjudicatario definitivo quedará obligado a solicitar, en el plazo de 90 días, contados desde la fecha indicada en el documento que le acredite como tal, la expedición a su nombre del nuevo permiso o licencia de circulación. En este enlace te decimos la documentación que debes llevar en el coche. Hay que recordar que no llevar a cabo estos trámites y conducir un vehículo cuyo titular ha fallecido, sin llevar a cabo la anotación registral de quien se hace cargo del vehículo, o la del nuevo adjudicatario, supone una infracción considerada grave por la DGT, que podría ser sancionada con multa de 200 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-tramites-coche-herencia/

Ocho generaciones de Chevrolet Corvette Desde entonces, se han sucedido ocho generaciones de Chevrolet Corvette, cada una de ellas nombrada con la inicial ‘C’ y el número correspondiente. El C8 es el último Corvette que ha visto la luz. Lo hizo en febrero de 2020, y para conmemorar su septuagésimo aniversario acaba de ser presentada su versión híbrida. El actual Chevrolet Corvette mide 4,63 metros y ofrece motores V8 de 5,5 y 6,2 litros. El 6.2 atmosférico ofrece 497 CV, y es el propulsor de las versiones Stingray. Su motor LT2 cuenta con lubricación mediante cárter seco y sistema de desactivación de cilindros. Gracias al carter seco se pueden alcanzar fuertes aceleraciones laterales de forma prolongada sin que el motor pueda dañarse por falta de lubricación, mientras que la desactivación de cilindros persigue reducir los consumos cuando las necesidades de potencia son bajas; generalmente, a una velocidad de crucero sostenida por carretera. Opcionalmente hay disponible un Chevrolet Corvette Z06 con motor V8 5.5 igualmente atmosférico pero bastante más rabioso, ya que ofrece 670 CV, lo que le convierte en el V8 no sobrealimentado más potente del mercado. Chevrolet Corvette E-Ray: la “electrificación” llega a los 70 años Recientemente se ha presentado el Chevrolet Corvette E-Ray, una versión híbrida de altas prestaciones que entrará en producción dentro de unos meses para conmemorar el 70.º aniversario del deportivo norteamericano. Será además el primer Chevrolet Corvette con tracción total, ya que a su motor V8 de 501 CV, que envía todo el par al tren trasero, se sumará un motor eléctrico de 162 CV que moverá las ruedas delanteras. Hoy, eso sí, el precio del Chevrolet Corvette Stingray arranca en EE.UU. en 65.895 dólares (unos 61.000 euros), mientras que si deseas hacerte con un poderoso Corvette Z06 deberás preparar al menos 106.695 dólares (algo menos de 99.000 euros). A pesar de que General Motors se retiró de Europa hace ya años, el Corvette se comercializa de forma limitada a través de la empresa alemana Cadillac Europe GmbH, cuya página web puedes consultar aquí. FUENTE: https://www.motor16.com/coupe/chevrolet-corvette-70-anos-ocho-generaciones/

29 mayo, 2023 El Chevrolet Corvette cumple 70 años… y Opel ayudó a guardar su secreto En enero de 1953 se presentó el prototipo de la primera generación del Chevrolet Corvette, conocido como “proyecto Opel”. Lo hizo en el General Motors Motorama, una especie de pequeño salón del automóvil en el que las marcas de GM mostraban sus productos y sus novedades al público en el hotel Waldorf-Astoria de Nueva York (EE.UU.). Aquel primer Corvette había empezado a desarrollarse dos años antes en un estricto secreto, motivo por el que su diseñador, el ingeniero Harley Earl, bautizó el proyecto como “Proyecto Opel”, ya que por aquella época los diseños de la firma alemana estaban considerados como tan aburridos que nadie se interesaría por investigar en esos archivos. Así fue como Opel ayudó indirectamente a guardar el secreto de un diseño que se convertiría en un icono, y aquella primera unidad mostrada en el GM Motorama, que exhibía una carrocería de fibra de vidrio (plástico reforzado por fibra de vidrio, en realidad) en lugar de la definitiva de chapa estampada, tuvo una increíble acogida por parte del público, lo que hizo que General Motors diera luz verde al proyecto Opel, y su producción en serie comenzara meses más tarde en la fábrica de Flint (Michigan), si bien sería la planta de San Luis (Misuri) la que realmente fabricaría la mayoría de los Chevrolet Corvette C1. El pequeño automóvil deportivo norteamericano se ofrecía con carrocerías coupé y descapotable, y aunque su motor básico era un seis cilindros en línea de 3,9 litros y unos 150 CV, acoplado a un tranquilo cambio automático Powerglide de dos velocidades, a partir del año siguiente comenzaron a ofrecerse también varios V8 de entre 4,3 y 5,4 litros. Su precio base, por debajo de los 3.500 dólares, fue una de las claves de su éxito. FUENTE: https://www.motor16.com/coupe/chevrolet-corvette-70-anos-ocho-generaciones/

29/05/2023 La Guardia Civil desarticula otra red que robaba coches en España para vender sus piezas en el extranjero Robaban vehículo, motos en su mayoría, para despiezarlos y vender las piezas en África No es la primera vez que damos este titular: la Guardia Civil desarticula una red dedicada al robo de coches en España para vender sus piezas en el extranjero. Como en otras ocasiones, los ladrones han sido detenidos en varias localidades de Madrid y Toledo. La operación se ha saldado con tres detenciones. La Guardia Civil ha llevado a cabo operación Sawara en colaboración con la Policía Municipal de Madrid. El objetivo era acabar con un entramado dedicado a la sustracción de vehículos para su posterior manipulación, despiece y exportación a través de puertos marítimos al continente africano. Robaban coches para vender sus piezas La operación se ha saldado con la detención de tres personas aunque podrían ser más porque hay otras tres que están siendo investigadas. Además, los agentes han intervenido material que los miembros de la organización utilizaban para borrar los números de bastidor y herramientas para el posterior despiece de los coches. En los locales registrados han encontrado también herramientas que utilizaban para la clonación de llaves y maquillado de bastidores; así como inhibidores de frecuencia, documentación de vehículos en blanco, 18 motos y un turismo. Los agentes encargados de la investigación calculan que la banda criminal habría conseguido unos 500.000 euros de beneficio. Las piezas se vendían en África Las pesquisas de la Guardia Civil y la Policía de Municipal de Madrid comenzaron a principios de año ante la sospecha de que se estaban cometiendo robos de vehículos, motos en su mayoría, para su posterior despiece y comercialización de las piezas. De acuerdo con la información facilitada por la Benemérita, los ladrones "sustraían las motos a demanda, sin importar a marca y/o modelo". "Posteriormente, las introducían en un almacén o una nave donde procedían a su desmontaje en piezas; una vez tenían suficientes motocicletas, las trasladaban a una nave ubicada en la zona del sur de Madrid, donde los introducían en contenedores, tapando la parte delantera con piezas que adquirían en desguaces para dar apariencia de legalidad", explican fuentes oficiales. La mayoría de las piezas se ponían a la venta en el mercado ilegal en África. Para ello, las trasladaban hasta Valencia en camiones desde donde se cargaban en contenedores con destino al continente vecino. A los detenidos se les imput*n delitos FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/guardia-civil-desarticula-otra-red-robaba-coches-espana-vender-piezas-extranjero-1252074

Carga rápida Cuando los fabricantes hablan de la posibilidad de recuperar hasta el 80% de la capacidad de la batería en cuestión de minutos están haciendo alusión a la carga rápida. Esta es la que se realiza con puntos de carga de corriente continua y 50 kW de potencia. Carga ultrarrápida Por el momento los puntos de recarga ultrarrápidos son escasos. Reciben esta denominación aquellos que superan los 150 kW de potencia (los hay de hasta 400 kW como los del hub madrileño de recarga Canalejas 360) y precisan una intensidad de corriente de 375 amperios o superior. Su principal característica es la rapidez pues pueden recuperar gran parte de la autonomía en pocos minutos; pero, es importante tener en cuenta que no todos los coches eléctricos admiten tal potencia. Tan solo los algunos como el Porsche Cayenne o el Audi e-tron GT están preparados para ella. El tamaño (de la batería) importa Otro factor determinante en el tiempo que tarda un coche eléctrico en recargar es el tamaño de la batería. A mayor tamaño, más tiempo de espera, pero también más autonomía; esta es la razón por la que híbrido enchufable siempre tardará menos tiempo en recuperar su carga, pero también tiene menos rango . La media actual en el mercado es de 40-50 kWh; aunque hay modelos que llegan a 100 kWh. El cable de carga también influye: de nada servirá que busques un cargador de alta potencia si tu cable no está preparado para admitirla. Este es un error muy común, utilizar un cable inadecuado sn saber que esto alarga de proceso de manera innecesaria. Otro factor a tener en cuenta es el nivel inicial de carga: si enchufas el coche cuando todavía tiene un 20% de batería el proceso será más rápido que si no tiene nada (esta es la razón por la que carga rápida que anuncian los fabricantes es siempre desde el 20 y hasta el 80%). Esto es así porque la carga de un coche eléctrico no es lineal sin que, si hubiese que dibujar el proceso tendría forma de curva. Al principio y en la última parte el ritmo baja. Y hay estudios que aseguran que las condiciones climatológicas afectan al proceso de carga. Estos informes defienden que el frío aumenta la resistencia interna de las celdas de la batería, lo que ralentiza el proceso químico por el que se recarga la batería. Pero también que con calor intenso el tiempo de recarga es mayor por un proceso de autodefensa de la propia batería. Cómo calcular el tiempo de carga Dejando a un lado los factores externos existe una fórmula sencilla que permite calcular el tiempo que necesita un coche eléctrico para recuperar toda la energía que es capaz de almacenar y, de este modo, tener de nuevo toda sus autonomía. Para estimar el tiempo de recarga basta con dividir la capacidad de la batería entre la potencia del cargador. Por ejemplo, si queremos cargar una batería de 50 kWh con un cargador doméstico de 3,6 kW, necesitaremos unas 14 horas. Mientras que una batería de 100 kWh conectada a un punto de carga ultrarrápida de 150 kW necesitará 25 minutos, siempre y cuando la carga no haya bajado del 20% y no se quiera superar el 80%. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cuanto-tiempo-tarda-cargar-coche-electrico-1245814

16/05/2023 Cuánto tiempo tarda en cargar un coche eléctrico Lo que dice el fabricante no es lo que tardará en cargar tu coche eléctrico, al menos, no siempre Dos preguntas son las más frecuentes respecto a la recarga de las baterías de los enchufables: la primera es cuánto cuesta recuperar la energía para seguir en marcha; la segunda, cuánto tiempo tarda en cargar un coche eléctrico. A la primera, respondemos en el enlace; a la segunda vamos a dar respuesta en estas líneas. Advertencia: aunque pueda parecer lo contrario resolver la duda sobre los tiempos de recarga de un coche eléctrico puede parecer sencillo, pero no lo es. La respuesta depende de muchos factores y un mismo modelo requerirá más o menos tiempo de espera en base a ellos. Carga rápida, lenta... Son varios los factores que determinan el tiempo de carga de un vehículo eléctrico; empezamos por la potencia del cargador. A día de hoy existen cuatro modalidades; de menos a más... Carga lenta La recarga lenta es la habitual en el ámbito doméstico; requiere un cargador con corriente alterna monofásica. El tiempo de recarga depende de la potencia eléctrica contratada en el domicilio que normalmente oscila entre 3,7 kW y 7,4 kW (son pocos los hogares que llegan a esta cifra). Con una potencia de 3,7 kW el tiempo de recarga ronda las 8 horas; con 7,4 kW el tiempo se puede reducir a la mitad. Ahora bien, es muy difícil que el cargador entregue toda la potencia del hogar al coche eléctrico ya que debe hacer un reparto entre el vehículo y la demanda eléctrica de la casa. Es por eso que recomienda hacer las recargas durante la noche cuando hay menos electrodomésticos y otros aparatos demandando luz. También por esto es crucial que el cargador cuente con control dinámico de potencia. Este aparato prioriza que la luz se destine al consumo del hogar; sin él, en el momento en que conectemos el coche con algún otro aparato en uso saltaría la luz. Carga semirrápida Se denomina carga semirrápida a la que se lleva a cabo a potencias de entre 11 y 22 kW. Este tiempo de carga solo es posible si se cuenta con corriente trifásica de 400V. Los tiempos de espera dependen de la capacidad de la batería; de media son 3 horas para cargadores de 11 kW y la mitad para 22 kW. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cuanto-tiempo-tarda-cargar-coche-electrico-1245814

27/05/2023 3 formas que existen para saber si has sido multado por un radar Por defecto, la DGT notifica las multas por correo postal, pero existen otras tres maneras de saber si has sido multado por un radar. Toma nota. La manera más común de recibir una multa por exceso de velocidad es a través de la notificación que llega a casa, pero existen otras alternativas que no todo el mundo conoce. A continuación, te decimos las tres formas que hay para saber si has sido multado por un radar. El exceso de velocidad sigue siendo una de las principales causas de accidente de tráfico, de ahí que Tráfico aumente cada año el número de cinemómetros en las principales carreteras españolas para controlar que los conductores no rebasen los límites de velocidad. Según datos de la asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en 2022 la DGT formuló un total de 3.704.675 multas por exceso de velocidad, de las cuales 2.580.121 fueron impuestas por radares fijos y 1.124.554 por radares móviles. Las multas por exceso de velocidad representaron el 66% de las infracciones cometidas el año pasado. 3 formas que existen para saber si has sido multado por un radar ¿Cómo puedes saber si has sido cazado por un radar? Como hemos dicho al principio, la manera más común es mediante una notificación que llega por correo postal. Es la opción por defecto, pero hay otras tres formas de saber si has sido multado. Otra forma es a través de la aplicación miDGT. En esta app, los conductores pueden llevar en su móvil el permiso de conducción y toda la documentación del vehículo, pero también pueden consultar si tienen alguna multa pendiente de pago y abonarla en su caso. En segundo lugar, los conductores pueden elegir recibir la notificación de las multas de forma electrónica, en lugar de por correo postal, mediante la Dirección Electrónica Vial (DEV). Para ello, primero hay que darse de alta, para lo cual es necesario disponer de un certificado digital o DNI electrónico. La tercera opción para saber si has sido multado es a través de la consulta del tablón de edictos electrónicos de la DGT, TESTRA, o en el Tablón Edictal Único del BOE (TEU). Aquí es donde la DGT publica las multas que no haya podido notificar en el domicilio del infractor, ya sea por estar ausente o por cambio de dirección. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/3-formas-existen-saber-has-sido-multado-radar-1247486

El origen del Renault Espace, gracias a Matra Aunque pueda chocar, Renault no ideó el Espace, sino que fue un proyecto de Matra, un grupo francés especializado en defensa e industria aeroespacial, que tenía una pequeña producción de automóviles. En un primer momento, esta compañía pensó en un monovolumen para la marca Simca o para resucitar a Talbot que, en los años 70, atravesaba un momento muy delicado, al borde de la desaparición. El dueño de Matra, Philippe Guenon, viajó a Estados Unidos y comprobó el interés que había allí por los monovolúmenes, vehículos recreativos y lúdicos, con mucho espacio interior y que se podían acondicionar a gusto del cliente. Rápidamente, pensó que podría introducir ese concepto en Europa. Partiendo de la base de un Simca 1307, Matra creó en 1978 un primer prototipo denominado P21, inspirándose en el diseño que hizo Fergus Pollock para Chrysler. Pero ese año, el recién creado grupo PSA (Peugeot-Citroën) se hizo con Simca y Chrysler UK y desestimó el proyecto, al considerarlo demasiado costoso y arriesgado. Ante esto, Marta decidió acudir a Renault, cuyo presidente, Bernard Hanon, había estado en la filial americana de la marca y conocía el interés que suscitaban los monovolúmenes al otro lado del charco. Matra le propuso crear una furgoneta para pasajeros, pero con las características propias de un turismo, en términos de confort, equipamiento y comportamiento dinámico. La idea sedujo a Hanon y se pusieron manos a la obra. El futuro monovolumen debía ser un vehículo alto, con una posición de conducción elevada y erguida para favorecer el espacio longitudinal y la capacidad del maletero, además de ofrecer siete plazas independientes y regulables. Nace el Renault Espace El Espace se construyó sobre la plataforma del Renault 18, con un motor colocado de manera transversal y con tracción delantera. En configuración de cinco plazas, el maletero tenía un volumen de 780 litros, el doble de un coche de tamaño similar. Lo más curioso es que todo eso lo conseguía con un tamaño que hoy consideraríamos compacto. La primera generación del Renault Espace medía apenas 4,25 metros de longitud, 1,78 metros de ancho y 1,66 metros de alto y era capaz de acoger con holgura hasta siete pasajeros. De ahí, la denominación Espace (espacio en francés). Mecánicamente, al principio de su comercialización, el Espace estuvo disponible con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con 110 CV y otro turbodiésel de 2.1 litros con 88 CV. Podía parecer poca potencia, pero movía con solvencia al monovolumen, gracias a su peso contenido. Más tarde, la gama se completó con motorizaciones más potentes, la posibilidad de optar por un cambio automático y versiones con tracción total. En su primer mes en el mercado, sólo se vendieron nueve unidades del Renault Espace. Cuando la marca actualizó el modelo en 1988, ya acumulaba casi 192.000 ejemplares. Hasta hoy, Renault ha producido casi 1.400.000 unidades del Espace, entre todas las generaciones. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coche-fue-fracaso-primer-mes-luego-todo-exito-vida-comercial-1247490

28/05/2023 Este coche fue un fracaso el primer mes y luego todo un éxito en su vida comercial El Renault Espace llegó al mercado en 1984 y sólo se vendieron nueve unidades durante el primer mes. Después, la historia cambió radicalmente. Los comienzos siempre son difíciles. Esta vieja frase popular se puede aplicar a algunos modelos que no arrancaron bien en el mercado, pero que terminaron recibiendo una gran aceptación después. Uno de los ejemplos más evidentes es este coche que fue un fracaso el primer mes y luego todo un éxito en su vida comercial. A finales de marzo, conocimos el nuevo Renault Espace 2023, un modelo que, en su s..ta generación, cambia por completo, con respecto al pasado, adoptado un formato SUV, aunque conservando algunas de las características del modelo original, el encargado de popularizar los monovolúmenes, a mediados de los 80. Presentado en abril de 1984, el Renault Espace es a los monovolúmenes lo que el Nissan Qashqai a los SUV. Ambos tipos de vehículos ya existían antes, pero ellos los popularizaron. Del mismo modo que, después del Qashqai, el resto de marcas generalistas empezaron a fabricar todocaminos y crossovers de todo tipo, tras el Espace proliferaron los monovolúmenes de todos los tamaños, hasta que, ironías del destino, han sido canibalizados por los SUV. Hoy, sabemos que el monovolumen francés tuvo un éxito rotundo, sin embargo, el comienzo fue duro. Tanto es así que parecía destinado al fracaso y estuvo a punto de desaparecer. ¿Por qué? Este coche fue un fracaso el primer mes y luego todo un éxito en su vida comercial La comercialización del Renault Espace empezó justo antes del verano, algo que podía tener sentido, ya que se trataba de un vehículo lúdico con una clara vocación familiar. Perfecto para las vacaciones de verano. Pero, durante el primer mes, sólo se vendieron nueve unidades, lo cual hizo que se encendiera el piloto rojo en Renault. La razón fue que el público no estaba acostumbrado a este tipo de vehículo, al contrario de lo que ocurría en Estados Unidos, donde gozaban de una gran popularidad. Existía el prejuicio de que era una furgoneta para pasajeros. Sin embargo, cuando ese mismo público supo apreciar el nivel de confort y practicidad que ofrecía el Espace, las ventas empezaron a subir como la espuma. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coche-fue-fracaso-primer-mes-luego-todo-exito-vida-comercial-1247490

Debes de ir con mucho cuidado.

Comparativa entre el Audi Q4 Sportback eléctrico y el Volvo C40 Recharge eléctrico El eléctrico compacto con carrocería SUV Coupé de la firma alemana llega con muy buenos argumentos para captar la atención de los usuarios, destacando su diseño exterior muy llamativo y unos motores eléctricos con hasta 520 km de autonomía con una sola carga Volvo sigue apostando arduamente por los coches eléctricos, y prueba de ello es el nuevo Volvo C40 Recharge. Pese a compartir numerosos elementos con su hermano de gama el XC40, el C40 se postula como el primer coche eléctrico de la marca fabricado desde cero. . . FUENTE: https://www.quecochemecompro.com/comparativa/audi-q4-sportback-electrico-vs-volvo-c40/

Comparativa entre el Audi Q4 Sportback eléctrico y el Volvo C40 Recharge eléctrico Te presentamos la comparativa técnica entre el Audi Q4 Sportback eléctrico y el Volvo C40 Recharge eléctrico, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra. FUENTE: https://www.quecochemecompro.com/precios/volvo-c40/ . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . Comparativa entre el Audi Q4 Sportback eléctrico y el Volvo C40 Recharge eléctrico Te presentamos la comparativa técnica entre el Audi Q4 Sportback eléctrico y el Volvo C40 Recharge eléctrico, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra. FUENTE: https://www.quecochemecompro.com/comparativa/audi-q4-sportback-electrico-vs-volvo-c40/ .

Comparativa entre el Audi Q4 Sportback eléctrico y el Volvo C40 Recharge eléctrico Te presentamos la comparativa técnica entre el Audi Q4 Sportback eléctrico y el Volvo C40 Recharge eléctrico, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra. FUENTE: https://www.quecochemecompro.com/comparativa/audi-q4-sportback-electrico-vs-volvo-c40/ . . . . . . . . . . . .

Precios y equipamiento La gama Q4 Sportback e-tron arranca en 60.400 euros para la versión 40 Advance con 204 CV de potencia y un sólo motor. La variante que os hemos presentado es un 50 quattro S line, el tope de gama, que arranca en 69.400 euros, al que después se le pueden añadir algunos extras como en este caso la pintura, las llantas o los cristales oscurecidos, por ejemplo. Todo ello con un sobrecoste, claro. Por su parte, la gama C40 Recharge resulta algo más económica, con una versión de acceso (Single Core) con un sólo motor y 238 CV desde 50.200 euros. La versión que hemos probado ya no está a la venta, por la mencionada actualización de sus motores, pero si tomamos como referencia la nueva, con la misma potencia de 408 CV y tope de gama, nos plantamos en 61.700 euros. Al que también podremos añadir llantas más grandes, colores de carrocería más vivos o algunos packs y accesorios como elementos extra con un sobrecoste. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q4-sportback-e-tron-vs-volvo-c40-recharge

Consumos del Audi Q4 Sportback e-tron y Volvo C40 Recharge El Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro equipa una batería de 82 kWh, con 77 kWh útiles, con los que, según la homologación WLTP, podría recorrer unos 480 km con una sola carga. La batería del Volvo C40 Recharge Twin también es de 82 kWh, pero su capacidad útil es de 78 kWh. En este caso, su ficha técnica indica que la autonomía según el ciclo WLTP es de 504 km, bastante superior a la del Audi y lo cierto es que nos sorprende. Nos sorprende porque, aunque sus consumos homologados reflejan que el Volvo es un poco más ahorrador que el Audi, 17,8 kWh/100 km frente a 18,2 kWh/100 km, durante nuestra prueba ha sido al contrario, el Volvo ha gastado más que el Audi. La explicación que le encontramos es que, posiblemente al ser más de 100 CV más potente y entregar toda esa potencia de una forma mucho más contundente, al rodar en este caso bastante por carretera secundaria tipo puerto de montaña, la diferencia ha sido significativa a favor del alemán. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q4-sportback-e-tron-vs-volvo-c40-recharge

Comportamiento dinámico Este Audi es un coche cómodo de conducir, que se siente bien aplomado a la carretera y muy completo en cualquier tipo de vía gracias a una puesta a punto de las suspensiones muy equilibrada entre el confort de marcha y el dinamismo. El Volvo está algo más enfocado al confort general que el Audi. Es un poco más blando y balancea ligeramente más, pero a la hora de circular por autopista o incluso en ciudad, tiene un rodar finísimo, súper agradable, perfecto para realizar largos trayectos. Además, la insonorización general del habitáculo también nos parece ligeramente mejor. Ambos modelos se encuentran muy bien rodando en vías rápidas y sorprendentemente, circulando entre 100 y 120 km/h, su consumo no es extremadamente elevado, pudiendo hacer largos trayectos sin la típica sensación de angustia cuando el nivel de carga de la batería va descendiendo. El Audi es un coche más pesado que el Volvo, y aunque se disimula ligeramente por un enfoque más sport de la suspensión, debeoms reconocer que en una carretera de montaña llegan a percibirse algunas inercias bastante acusadas en fuertes apoyos. La dirección tiene un guiado exquisito y se muestra muy precisa en durante todo el viraje, con cierta información en el volante que se agradece. En cambio, cuesta acostumbrarse ligeramente al pedal del freno, que es diferente al de un coche de combustión convencional, con una primera parte del recorrido algo esponjosa. En el Volvo es al contrario, la dirección no es tan precisa como la del Audi pero el tacto y la contundencia de los frenos nos ha gustado mucho más la del modelo sueco. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q4-sportback-e-tron-vs-volvo-c40-recharge.