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13 de noviembre de 2023 Si tienes un coche con matrícula entre DVB y HVF, pueden devolverte más del 10% del precio de compra Comprueba tu matrícula y, si coincide con valores entre DVB y HVF, no pierdas más tiempo y conoce cómo puedes recuperar hasta más del 10% del valor de tu compra. Si tienes un coche con matrícula entre DVB y HVF, pueden devolverte más del 10% del precio de compra Quizás hayas oído hablar ya del conocido como “cártel de coches”, pero probablemente ni le hayas prestado demasiada atención. Es lo que suele ocurrir cuando compramos cualquier producto, y especialmente si han pasado ya nada menos que entre 10 y 17 años. Vete tú a saber dónde estarán los recibos de compra y los justificantes de pago. Pero, esta vez, debido a la magnitud de la información, conviene que al menos prestes atención. Porque si tu actual coche tiene una matrícula cuyos valores oscilan entre las letras DVB y HVF, más te vale que sigas leyendo, porque puedes recuperar ahora, sí más de una década después, hasta más del 10 por ciento del valor de compra que desembolsaste. Y haz rápidamente las cuentas: si tu vehículo te costó 30.000 euros, ahora puedes obtener el rembolso de nada menos que 3.000 €… ¡o más! Así nos lo advierte ya hoy la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, con el objetivo de que compruebes lo antes posible la matrícula de tu coche para conocer si puedes o no ser un propietario afectado por este denominado cártel de los coches. Declarado ya incluso como ilegal por la justicia, se trata de un pacto supuestamente ilegal de precios que llevaron a cabo fabricantes y concesionarios para la venta de vehículos. La OCU lleva a cabo una acción colectiva para lograr indemnizaciones por el llamado cártel de coches. En concreto, este supuesto pacto de precios por el que ahora tendrías derecho a la indemnización se efectuó entre el mes de febrero del año 2006 y el de agosto de 2013, los correspondientes a las letras de matrículas que ya te hemos avanzado. Si compraste un vehículo en esta fecha, debes por tanto prestar máxima atención, porque es muy probable que seas también uno de los propietarios afectados. Todas las marcas de coches sancionadas y afectadas Y es que, sancionados ya nada menos que 21 fabricantes, 172 concesionarios y 2 consultoras durante los años 2015 y 2016 por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) por prácticas anticompetitivas, demostrándose que habían acordado fijar los precios de los coches, son muchas las marcas de coches que hoy deben, según la OCU, indemnizar a los propietarios que compraron sus vehículos. Pero, ¿cuáles concretamente? Pues toma nota y apunta: BMW, Citroën, Chevrolet, Chrylser, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Toyota, Volkswagen, Audi o Volvo. Si compraste entre 2006 y 2013 algún coche de estas marcas y en los concesionarios sancionados, más de un 10 por ciento del precio de la compra puede serte devuelto ahora. La OCU advierte así a todos estos supuestos afectados que comprueben primero si pudieron ser víctimas de este supuesto pacto ilegal de precios y que reclamen, a través de la propia organización, su derecho a recibir ahora más del 10 por ciento del valor del vehículo. Para ello, la organización pide que te apuntes directamente aquí para poder recuperar el dinero, a través de la acción colectiva de resarcimiento de daños en defensa de los compradores afectados que la propia OCU está llevando a cabo ante estos supuestos acuerdos contrarios a la competencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-tienes-coche-con-matricula-entre-dvb-hvf-pueden-devolverte-mas-10-precio-compra_285630_102.html

13 de noviembre de 2023 Llegan novedades a las ITV y hoy os contamos coches que ya no deben pasarla y los que deberán pasarla cada 6 meses, acortando el plazo a la mitad. Todos los coches que no van a tener ya que pasar la ITV y los que tendrán que hacerlo cada 6 meses La ITV es algo que todos los coches deben pasar cada cierto tiempo en función a su antigüedad y que es vital para garantizar la seguridad, tanto de su propietario como del resto de usuarios de la vía. Sin embargo, se trata de algo que preocupa a muchos conductores, especialmente el hecho de los plazos que se dan para pasarla. Plazos generales Los más conocidos son estos tres plazos distintos: Desde la salida de fábrica hasta los 4 años de antigüedad: estos coches nuevos están exentos de tener que pasar la ITV. Desde los 4 hasta los 10 años de antigüedad: deberán pasarla cada 2 años. A partir de los 10 años: hay que pasarla cada año. Casos especiales Hay dos casos que son distintos a los mencionados en cuanto a la Inspección Técnica de Vehículos: Coches históricos matriculados antes de 1950: estos coches ya no deben pasar la ITV. Vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías que tengan más de 10 años de antigüedad y que cuenten con una Masa Máxima Autorizada inferior a 3.500 kilos: deben pasar la Inspección Técnica de Vehículos cada 6 meses. No obstante, el resto de vehículos históricos también cuentan con plazos especiales. Es importante saber cuándo le toca a tu vehículo pasar la ITV, tanto por tu seguridad como por no ser multado Coches históricos Se considera un coche histórico a aquel que fuera matriculado hace 30 años o más y para los cuales, estos propietarios hayan adquirido la correspondiente acreditación. Los que no llegan a los 50 años han recibido estos cambios para los plazos de la ITV: Coches de 30 a 40 años de antigüedad: estos deberán dejar de pasar la ITV cada año y la empezarán a pasar cada 2. Coches de entre 40 y 45 años: estos ya no la pasarán cada 2, sino que lo harán cada 3 años. Coches de más de 45 años: los coches que superen este tiempo pasarán de hacerla cada 3 años, a ir a revisión cada 4. Coches de 30 a 40 años de antigüedad: estos deberán dejar de pasar la ITV cada año y la empezarán a pasar cada 2. Coches de entre 40 y 45 años: estos ya no la pasarán cada 2, sino que lo harán cada 3 años. Coches de más de 45 años: los coches que superen este tiempo pasarán de hacerla cada 3 años, a ir a revisión cada 4. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-van-tener-ya-pasar-itv-tendran-hacerlo-cada-6-meses_285638_102.html

13 de noviembre de 2023 ¿Qué pasa si tienes un accidente de tráfico y te vas? Todo lo que debes saber Si tienes un accidente de tráfico y te marchas sin ayudar, no cumpliendo con el deber de responsabilizarte del acto, puedes sufrir graves consecuencias, aquí las vemos. ¿Qué pasa si tienes un accidente de tráfico y te vas, todo lo que debes saber Sabemos el shock que supone sufrir un accidente de tráfico, pero en ninguna ocasión debes de eludir tu responsabilidad y huir del lugar del accidente. Si tienes un accidente y te vas, puedes estar cometiendo un delito e incluso ir a la cárcel si has omitido el deber de socorro. Nadie está excluido de esta norma, por eso debes saber por qué es tan grave huir sin prestar asistencia a los heridos en un accidente y cuáles son las consecuencias. Huir sin prestar asistencia: un delito grave Alejarse del lugar donde ocurrió el accidente sin socorrer y ayudar a los posibles heridos, supone un delito por omisión, contemplado por las leyes penales que conlleva una sanción grave. Si es el propio culpable del accidente el que huye y no presta ayuda, puede arriesgarse a recibir penas de prisión que pueden llegar a ser hasta de cuatro años, siendo esta una razón de peso para no tomar la decisión de abandonar la escena de un accidente. Informar de un accidente tras huir Puedes informar de un accidente incluso si huyes de la escena. No obstante, abandonar la escena de un accidente es un delito penal y puedes terminar en la cárcel. Permanecer en la escena: ¿Cómo actuar? Si uno de los afectados en el accidente se va de la escena del suceso, se debe preguntar a los testigos y documentar su versión, es importante hablar con los testigos y la policía. Llama a emergencias si te encuentras en tu vehículo o si alguien resulta herido. No persigas al conductor que se dio a la fuga porque puede aumentar el riesgo de accidentes adicionales y complicar aún más la situación. ¿Qué ocurre si impactas con otro vehículo y huyes? En caso de tener un accidente y golpear a un vehículo, tu seguro debe hacerse cargo de los gastos ocasionados. No tener un seguro es una infracción grave, y además te supondrá mayor gasto el reparar tu vehículo y el de los otros afectados en el siniestro. Consecuencias de darse a la fuga en un accidente de tráfico En caso de que el percance no derive en consecuencias con víctimas mortales o heridos, el conductor será multado con un mínimo de 200 € y la pérdida de puntos en el carnet de conducir. ¿Cómo actuar ante un accidente de tráfico correctamente? En caso de tener un accidente de tráfico, es fundamental seguir los protocolos adecuados. Huir de la escena de un accidente es una decisión arriesgada que puede tener graves connotaciones legales. Permanecer en el lugar del accidente, prestar asistencia y seguir los procedimientos adecuados es lo correcto para proteger tus derechos y evitar problemas legales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-pasa-si-tienes-accidente-trafico-te-vas-todo-debes-saber_285540_102.html

13 de noviembre de 2023 Vía libre a los radares de emisiones en España, que marcarán las restricciones de tu coche Con la entrada de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, la mayoría de ciudades de España contará con restricciones de circulación. Las etiquetas marcan los accesos, pero próximamente los nuevos radares de emisiones se antojan como el mecanismo que regulará la entrada… y las multas. Vía libre a los radares de emisiones en España, que marcarán las restricciones de tu coche La noticia te la adelantamos la semana pasada, aunque se presentó de una manera algo difusa y sin explicación real de su finalidad. La Asociación Española de la Normalización (UNE) y el Centro Español de Metrología (CEM) se reunían en una jornada informativa para impulsar definitivamente, según nos contaban, una nueva norma que regulará la medición en remoto de las emisiones de los vehículos. Hasta aquí, todo entendido. La nueva normativa que está en desarrollo, pionera a nivel nacional, se prevé aprobar ya a finales del próximo 2024, es decir, en aproximadamente ya un año, y se decía impulsar desde estas instituciones oficiales ante la petición de los ayuntamientos para poder controlar las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, que recordamos que son ya a partir de enero obligatorias para todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, además de los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. Las emisiones de los coches se medirán y controlarán en circulación Esta realidad supone por tanto que, tarde o temprano, tanto el consumo como las emisiones de los coches se podrán medir y controlar en circulación, tal y como ya de hecho se está probando en algunas ciudades como Madrid y te hemos contado en los últimos meses. Y, de nuevo por tanto, lo que significa en realidad esta noticia es que los ayuntamientos probablemente contarán a partir de 2025 con un nuevo tipo de radar o cámara que medirá en tiempo real las emisiones de los coches, pudiendo así detectar al instante quién incumple las normativas de acceso a estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones y proceder a las denuncias, calificadas ya como infracciones graves por la nueva Ley de Tráfico, con multas de 200 euros. Ya está en desarrollo una nueva norma para poder medir en remoto las emisiones de los coches en España. Esto es así lo que esconde esta noticia en realidad, sirviendo a futuro como un nuevo mecanismo de regulación y control de los vehículos, más allá, o como complemento, de las actuales etiquetas medioambientales de la DGT, que son las que marcan hoy qué vehículos pueden o no acceder a estas áreas con restricciones. Los vehículos ECO y Cero Emisiones tienen el paso aprobado, mientras que los B y C de momento también, aunque a futuro y en algunas ciudades se comienzan ya a aplicar a ellos también prohibiciones. Quienes tienen siempre prohibida su circulación son los coches sin etiqueta medioambiental. Según explica ahora la UNE, esta nueva norma pionera que se aprobará a finales de 2024 permitirá ya normalizar el tipo de instrumento necesario en España para medir las emisiones en remoto de los coches, sirviendo de base técnica para la futura regulación en todos estos ámbitos. El organismo asegura textualmente que “las normas técnicas son aliadas de las Administraciones en el despliegue de las políticas públicas y el desarrollo de la reglamentación”. La nueva normativa establecerá en concreto los requisitos y métodos de ensayo de los sistemas, sirviendo además para dar presunción de conformidad a los requisitos esenciales establecidos en una potencial modificación de la Orden ICT/155/2020, de 7 de febrero, por la que se regula el control metrológico del Estado en determinados instrumentos de medida, como serían estos nuevos de emisiones de vehículos. Avisados estamos todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/via-libre-radares-emisiones-en-espana-marcaran-restricciones-tu-coche_285628_102.htmlFUENTE:

13 de noviembre de 2023 Esta es la pegatina que la DGT recomienda usar ya y no es la etiqueta medioambiental No, no es la etiqueta medioambiental, pero esta pegatina solo cuesta 10 euros y puede ayudar a evitar muchos accidentes en las ciudades. Esta es la pegatina que la DGT recomienda usar ya y no es la etiqueta medioambiental Los usuarios vulnerables son uno de los colectivos más castigados cuando hablamos de siniestralidad urbana. Según cifras de la DGT, en el año 2022 fallecieron un total de 383 usuarios vulnerables en vías urbanas, de los cuales, 213 eran peatones, 21 ciclistas y 7 usuarios de patinetes. En muchos de estos accidentes con víctimas están involucrados vehículos pesados o furgonetas. Y la mayoría de situaciones de riesgo se producen como consecuencia de la poca visión que tienen los conductores de estos vehículos de su entorno más inmediato, los denominados ángulos muertos. Efectivamente, el ángulo muerto de un vehículo hace referencia a aquellas zonas donde el conductor de un vehículo pesado puede tener dificultades de visión a la hora de maniobrar. Es decir, que cuanto mayor es el vehículo, más amplia es la zona de ángulo muerto. En este sentido, la instalación de sistemas ADAS ya se está generalizando en este tipo de vehículos. Sin embargo, existe otra medida menos costosa que también tiene como finalidad advertir a los usuarios vulnerables de la presencia de ángulos muertos en los vehículos de mayores dimensiones con los que conviven. Esta es la pegatina que la DGT recomienda usar ya Así es la pegatina para advertir de ángulos muertos Se trata de una sencilla señal adhesiva, una pegatina que se incorpora al vehículo y advierte de peligro de ángulos muertos. La colocación de este adhesivo es de carácter voluntario para todos aquellos vehículos de transporte de viajeros de más de 9 plazas, incluido el conductor. Esta señal, de forma triangular y con el pictograma de una furgoneta o del vehículo pesado en cuestión, señaliza las zonas en las que existe peligro de ángulo muerto y está pintada de un color rojo y amarillo reflectante. El precio de esta pegatina en internet es de solo 10 euros y la DGT recomienda, en el caso de las furgonetas, llevar hasta 3 pegatinas, una en cada lateral y otra en la parte trasera. En el caso de los vehículos de transporte de residuos son metálicas para asegurar su durabilidad y son más pequeñas debido al espacio reducido destinado a colocarla que tienen este tipo de vehículos en la parte posterior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-pegatina-dgt-recomienda-usar-ya-no-es-etiqueta-medioambiental_285632_102.html

Es importante saber cuándo le toca a tu vehículo pasar la ITV, tanto por tu seguridad como por no ser multado Coches históricos Se considera un coche histórico a aquel que fuera matriculado hace 30 años o más y para los cuales, estos propietarios hayan adquirido la correspondiente acreditación. Los que no llegan a los 50 años han recibido estos cambios para los plazos de la ITV: Coches de 30 a 40 años de antigüedad: estos deberán dejar de pasar la ITV cada año y la empezarán a pasar cada 2. Coches de entre 40 y 45 años: estos ya no la pasarán cada 2, sino que lo harán cada 3 años. Coches de más de 45 años: los coches que superen este tiempo pasarán de hacerla cada 3 años, a ir a revisión cada 4. Coches de 30 a 40 años de antigüedad: estos deberán dejar de pasar la ITV cada año y la empezarán a pasar cada 2. Coches de entre 40 y 45 años: estos ya no la pasarán cada 2, sino que lo harán cada 3 años. Coches de más de 45 años: los coches que superen este tiempo pasarán de hacerla cada 3 años, a ir a revisión cada 4. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-van-tener-ya-pasar-itv-tendran-hacerlo-cada-6-meses_285638_102.html

13 de noviembre de 2023 Todos los coches que no van a tener ya que pasar la ITV y los que tendrán que hacerlo cada 6 meses Llegan novedades a las ITV y hoy os contamos coches que ya no deben pasarla y los que deberán pasarla cada 6 meses, acortando el plazo a la mitad. Todos los coches que no van a tener ya que pasar la ITV y los que tendrán que hacerlo cada 6 meses La ITV es algo que todos los coches deben pasar cada cierto tiempo en función a su antigüedad y que es vital para garantizar la seguridad, tanto de su propietario como del resto de usuarios de la vía. Sin embargo, se trata de algo que preocupa a muchos conductores, especialmente el hecho de los plazos que se dan para pasarla. Plazos generales Los más conocidos son estos tres plazos distintos: Desde la salida de fábrica hasta los 4 años de antigüedad: estos coches nuevos están exentos de tener que pasar la ITV. Desde los 4 hasta los 10 años de antigüedad: deberán pasarla cada 2 años. A partir de los 10 años: hay que pasarla cada año. Casos especiales Hay dos casos que son distintos a los mencionados en cuanto a la Inspección Técnica de Vehículos: Coches históricos matriculados antes de 1950: estos coches ya no deben pasar la ITV. Vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías que tengan más de 10 años de antigüedad y que cuenten con una Masa Máxima Autorizada inferior a 3.500 kilos: deben pasar la Inspección Técnica de Vehículos cada 6 meses. No obstante, el resto de vehículos históricos también cuentan con plazos especiales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-van-tener-ya-pasar-itv-tendran-hacerlo-cada-6-meses_285638_102.html

Audi RS4 Competition Plus: probamos el nuevo deportivo Pasa de familiar rapidísimo a un perfecto deportivo Probamos el nuevo Audi RS4 Competition Plus que se convierte en uno de los grandes deportivos del momento. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs4-competition-plus-probamos-nuevo-deportivo_70460_113/12697630.html . . . .

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Audi RS4 Competition Plus: probamos el nuevo deportivo Pasa de familiar rapidísimo a un perfecto deportivo Probamos el nuevo Audi RS4 Competition Plus que se convierte en uno de los grandes deportivos del momento. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs4-competition-plus-probamos-nuevo-deportivo_70460_113/12697630.html . . . . . . . .

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Audi RS4 Competition Plus: probamos el nuevo deportivo Pasa de familiar rapidísimo a un perfecto deportivo Probamos el nuevo Audi RS4 Competition Plus que se convierte en uno de los grandes deportivos del momento. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs4-competition-plus-probamos-nuevo-deportivo_70460_113/12697630.html . . . . . . . .

Audi RS4 Competition Plus El diferencial trasero está reprogramado y ahora se nota que ofrece más motricidad trasera y dando gas se puede llegar a derrapar, pero siempre con eficacia. El subviraje desaparece casi por completo, pero si entramos colados en una curva lenta pues la física es incontestable y el eje delantero pesa mucho como para que no arrastre. Por eso es interesante parar bien el coche en ese tipo de curvas, aunque el cambio automático no ayude mucho ya que le cuesta reducir. Y eso que tiene buenas relaciones de cambio y llego a meter 4ª en varios puntos del circuito, pero los puntos que duda entre 2ª o 3ª a veces se pierde tiempo por la lentitud del cambio. Aunque el motor puede con todo y es un prodigio de par y de potencia. Sin duda de lo mejor del coche. Nuestra opinión: un sueperdeportivo que enamora El Audi RS4 Avant con este paquete Plus me ha enamorado. Es mi Audi favorito, sin lugar a dudas. Cuando probemos a fondo el Audi RS6 Performance ya veremos, pero creo que tiene difícil superar al verdadero sucesor de la saga del RS2. Las mejoras del chasis lo convierten en otro coche y ahora es muy ágil y eficaz, hasta el punto de que hay que pilotarlo bien porque se va muy rápido. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-rs4-competition-plus-coche-entra-en-elite-deportividad-audi_285649_102.html

Audi RS4 Competition Plus: así es su interior. Y sí, todas esas sensaciones se vieron refrendadas en la pista con cifras escandalosas. Nada más ponerme en marcha ya noté que este RS4 era especial. La primera vuelta de calentamiento te sirve a veces para adaptarte a dirección, frenos y apoyos, pero siempre a baja velocidad. Se trata de calentar ligeramente gomas y frenos, pero no sobrecalentarlos, porque es importante hacer la vuelta rápida con el coche lo más entero posible. Los Audi no suelen ser coches complicados de conducir, porque están pensados para un público general y no en pilotos expertos. Así que sales tranquilo a pista, porque sabes que no te buscará las cosquillas el coche. Pero en este caso, en cuanto me lancé a fondo, en la primera “ese” rápida ya me di cuenta de que el coche era muy reactivo y que había que estar atento. De hecho se me puso de lado en el primer apoyo de derechas muy rápido (la primera vez que me pasaba en esa zona) y tuve que abortar la vuelta. Afortunadamente no había degradado el coche y volví a enfriar en el resto de vuelta y volví al ataque. Ya estaba más atento y no me dejé sorprender, pero estuve pilotando en todo momento, con correcciones de volante ya que el coche era muy reactivo. Cada insinuación de volante o freno tenía su correspondiente respuesta inmediata. Y eso me permitió ir muy rápido en todos los virajes, incluso entrando el morro con contundencia en las zonas lentas. Lo que no aproveché fue la frenada, porque nunca me fio en la primera vuelta por si están demasiado fríos. El caso es que los discos de acero respondieron bien en esa primera frenada y noté que me quedé corto. En el resto de vuelta sí los aproveché, pero ya no me sirvieron para las siguientes porque se calentaron. Así que me quedé con las ganas de saber hasta dónde podía haber exprimido el tiempo si hubiera frenado con contundencia en la primera vuelta, en la primera frenada fuerte. La prueba es que solo conseguí de la telemetría 7,84 m/s2, una cifra ridícula para un coche de este potencial. Normalmente conseguimos 9 ó 10 m/s2 sin problamas e incluso 11 y 12 m/s2 para los más deportivos. Si hubiera tenido frenos cerámicos sí que hubiera aguantado más y mejor, pero creo que las gomas tampoco me hubieran respondido. En la primera vuelta los Pirelli PZero Corsa que monta esta versión se comportaron espectacularmente, pero se acaban calentando pronto y pierden eficacia. Pero hasta que eso sucedió el comportamiento fue fantástico y nos permitió una aceleración lateral en la curva más rápida de 1,14 g. Audi RS4 Competition Plus En el top 4 de los Audi más rápidos de la historia Por todo ello la vuelta buena fue la primera. Y obtuve un tiempo espectacular. Tal es así que se ha metido en el Top 4 de todos los Audi de la historia, pero con las sensaciones de que podría haber optado al liderato si hubiese aprovechado mejor esa primera vuelta con el coche en óptimas condiciones. El mejor tiempo de un Audi lo ostenta el TT RS que he comentado antes, pero que un familiar que pesa 300 kg más se quede tan cerca es muy significativo. Por eso solo puedo decir que este Audi RS4 me ha enamorado y pasa a ser mi favorito sin lugar a dudas. En pista el comportamiento fue muy noble, pero había que conducirlo. Su aplomo incontestable, pero la zaga tiende a ayudarte a realizar el giro y se descoloca con facilidad. Por eso la frenada mejor hacerla bien recto, porque con el coche en pleno apoyo el cambio de masas es radical y se descuelga. Una vez que le coges el truco puedes ir muy rápido a base de ir colocando la zaga a nuestro antojo. Algo insólito en un Audi, y más propio de los GTI radicales. Y una vez colocado el coche, podemos dar gas sin miramientos porque la transmisión juega un papel importante para aprovechar los 450 CV de su V6 biturbo. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-rs4-competition-plus-coche-entra-en-elite-deportividad-audi_285649_102.html

13 de noviembre de 2023 Con el último paquete que mejora sobre todo el chasis, el RS4 pasa a la élite de la deportividad de Audi y se coloca entre los primeros del ranking. Y no solo por velocidad, sino también por sensaciones. Ha pasado de ser un familiar rapidísimo, a un deportivo de verdad. Probamos el RS4 Competition Plus, el coche que entra en la élite de la deportividad de Audi Hacía mucho tiempo que no me sorprendía tanto un coche. Y hacía mucho más que no lo hacía un Audi. Los modelos de Ingoldstadt son siempre valores seguros, coches que sirven para todo y nunca aportan demasiada radicalidad que ponga en aprietos su uso racional en el día a día. Quizás por eso inventaron el fenómeno RS Avant: familiar y deportivo. Y desde el original RS2, su heredero ha mantenido su esencia pero cada vez más dulcificada. De hecho el último RS4 que probé me pareció demasiado burgués, aunque ideal para la batalla diaria. El Audi R8 y el TT RS ya no están solos Si eliminamos de la baraja al R8 que juega en otra liga, el resto de modelos de Audi RS siguen siempre un patrón de deportividad pero en su justa medida. Incluso el R8 es un coche que, a pesar de sus apariencias, sirve para viajar bastante cómodo. Y de todos esos modelos RS que he ido probando últimamente, el que más me gustó fue el TT RS que probamos en el año 2020 y que ofrecía un planteamiento de chasis mucho más radical. De hecho es el Audi con mejor tiempo en nuestro particular circuito de pruebas, superando incluso a los poderosos R8. Se trataba de un oasis dentro de la familia Audi RS y siempre lo he defendido como el mejor deportivo de la casa Ingoldstadt. Audi RS4 Competition Plus Pero ahora ya podemos decir que no está solo. Los responsables de Audi han querido dar un paso al frente de la deportividad y han instalado un nuevo paquete llamado Competition Plus al RS4/RS5 que le ha sentado fantásticamente bien. Ha sido sorprendente. Nunca me podía imaginar que un coche pudiese cambiar tanto. Desde el momento que lo cogí, ya notaba que era otro coche. Ya el sonido del escape es algo más ronco, pero lo mejor está en su comportamiento con un chasis que, sin ser excesivamente radical, sube varios escalones en el terreno de la eficacia deportiva. Audi RS4: así cambia con el pack Competition Plus Pero vayamos por partes: ¿qué tiene ese paquete milagroso para que transforme el RS4 Competition en otro coche? Pues además de unos elementos estéticos como detalles en negro o de fibra de carbono, emplea un nuevo escape RS, razón por la cual nos entusiasmó su sonido nada más arrancar (también modifica la centralita ligeramente para que petardee en algunos cambios). También monta unas preciosas llantas de 20” específicas para esta versión con neumáticos Pirelli PZero Corsa. La velocidad máxima no se limita y se permite que llegue hasta los 290 km/h. Pero lo mejor de todo viene ahora, con las modificaciones en su chasis-transmisión. El diferencial trasero autoblocante RS se modifica con nueva programación para hacerlo más agresivo; la dirección también modifica su desmultiplicación y ahora es más directa; el ESP también se recalcula para que no sea nada intrusivo, sobre todo en los modos de conducción Dynamic; y para finalizar, lo más importante es el empleo de suspensión RS Sport Pro con amortiguadores específicos, también activos y, lo más destacable, unos reglajes con diferentes cotas y alturas. Porque si te fijas bien en las fotos, verás como el RS4 Avant Competiton Plus está mucho más bajo del tren trasero. Hablan de 20 mm de altura pero la sensación visual es de más diferencia. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-rs4-competition-plus-coche-entra-en-elite-deportividad-audi_285649_102.html

Conducir con el móvil puede distraerte de lo que hay en la carretera. Además, serás multado esté este encendido, o no Modo coche Este es un modo parecido, hecho por y para la conducción y la concentración en el mismo modo, que lo que hace es que al arrancar el vehículo, gestiona las notificaciones y las llamadas entrantes para prevenir de cualquier distracción al conductor. A pesar de que esta funcionalidad es simple, su activación requiere unos pasos: En Android: deberemos descargar la aplicación llamada “Car Mode”, que se encuentra en Google Play y, para los usuarios de Samsung, también en Gaxlaxy App. Después deberemos crear una cuenta de usuario y darle los permisos necesarios a la aplicación. En Apple: en estos móviles la función “Modo Coche” está incorporada en todos los dispositivos iOS 11 en adelante. Para activarlo deberemos abrir “Ajustes”, acceder a “No molestar”, activarlo y elegir entre los modos “Automáticamente”, “Manualmente” o “Al conectarse al Bluetooth del coche”. De hecho puedes, si alguien te responde con la palabra urgente, serás los únicos mensajes que sí que entren. Cabe resaltar que si tienes la ubicación activada, el iPhone es capaz de detectar si estás conduciendo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-dos-modos-con-tienes-llevar-movil-en-coche-evitar-multas_285653_102.html

13 de noviembre de 2023 La DGT avisa de los dos modos con los que tienes que llevar el móvil en el coche para evitar multas Con estos dos modos puestos en el coche en tu teléfono móvil, te puedes ahorrar alguna multa de la DGT. Hoy te contamos cómo activarlos. La DGT avisa de los dos modos con los que tienes que llevar el móvil en el coche para evitar multas Se trata de los modos avión y coche que podemos activar en nuestro móvil para no ser multados por la DGT. Las multas por el uso del móvil suponen una multa de 200 euros y la retirada de seis puntos de nuestro carnet de conducir. Modo avión Este modo es conocido por la mayoría de la gente. Se trata de aquel modo que desactiva todas las frecuencias del móvil, pudiendo solo usarlo como si de una tablet sin internet se tratase. No recibirás llamadas, ni mensajes, ni tendrás acceso a internet. A pesar de que este se inventó para precisamente los viajes en avión, puede ser útil para no distraernos cuando vamos conduciendo en mirar si nos escriben o no. Viene de serie con el móvil y es tan fácil como activarlo en ajustes, o directamente en los accesos directos que tienen muchos de nuestros smartphones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-dos-modos-con-tienes-llevar-movil-en-coche-evitar-multas_285653_102.html

La DGT exige que todos los conductores conozcan el teléfono de emergencia, el 091. Este número se debe usar únicamente en situaciones de emergencia. Una vez que el teléfono se llame, la estación de policía más cercana recibirá una notificación inmediata, para que se haga cargo de la situación. Esto ayuda a los oficiales de tráfico locales a responder rápidamente a emergencias en las calles, como accidentes, peleas y robos. Esta información también se transmitirá a los servicios de limpieza de emergencia y asistencia en carretera. Esto ayudará a garantizar que los conductores reciban ayuda inmediata si entran en un accidente o sufren alguna otra contingencia imprevista. Los conductores nóveles también deben tener algunos requisitos de seguro básicos para asegurarse de que estén cubiertos ante cualquier incidente de tráfico. Estos incluyen generalmente una cantidad segura de cobertura de responsabilidad civil, que cubra todos los daños o lesiones a terceros como resultado de un accidente imput*ble al conductor. La cantidad exacta de cobertura varía según el tipo de vehículo conducido y el lugar donde se conduce. Además, la DGT exige que los conductores noveles tengan coberturas opcionales como la cobertura parcial o total de los bienes del conductor. Esto proporciona seguridad adicional en caso de robo de vehículos y daños a los mismos. Infracciones comunes de Tráfico Por último, los conductores noveles también deben estar al tanto de las multas y citaciones comunes de tráfico. Estas citaciones se emiten cuando el conductor se niega a obedecer los límites de velocidad y las normas de tráfico. En algunos casos, pueden tener que pagar multas y/o pueden tener que prestar servicio comunitario. Estas infracciones de tráfico también pueden ser transferidas a los padres del conductor si el conductor es menor de edad. A pesar de lo complicado que puede parecer, seguir las normas de tráfico es importante para garantizar un tráfico seguro y ordenado en España. Los conductores deben entender los requisitos y obligaciones que imponen la DGT para adquirir una licencia de conducir válida. Deben conocer la edad mínima requerida para conducir, los requisitos para obtener el permiso internacional, los conceptos básicos de la conducción defensiva y las reglas generales de tráfico. Además, deben conocer los requisitos de seguro necesarios para cubrir cualquier incidente o incidente de tráfico, así como las sanciones relacionadas con las infracciones comunes de tráfico. Esto ayudará a los conductores a cumplir con las leyes de tráfico de España al conducir de manera responsable y segura. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/obligaciones-dgt-conductores-noveles/

Comprensión de conducción defensiva La DGT exige que todos los conductores, especialmente los más nóveles, entiendan el concepto de “conducción defensiva”. Esto significa conducir de manera segura, evitando comportamientos peligrosos e ignorando la posibilidad de un accidente. La DGT exige que los conductores tengan una buena comprensión de la ingeniería de vehículos y la mecánica del mismo, para que puedan evitar daños personales y a los bienes. La conducción defensiva incluye medidas como el uso adecuado de luces y espejos de los vehículos y el seguimiento de los límites de velocidad. La DGT también exige que los conductores formen parte de cursos de formación para mejorar la educación y la comprensión de los conductores. Estos cursos se centran en temas específicos como la seguridad, el tráfico y la mecánica, así como en por qué es necesario conducir de manera responsable. Estos cursos están disponibles en muchas escuelas de conducción y en línea. Los conductores de España están sujetos a la Ley de Tráfico General, que incluye una serie de reglas relacionadas con la seguridad y la prevención de accidentes. Estas incluyen el uso adecuado de cinturones de seguridad, el uso de los vidrios polarizados y el mantenimiento adecuado de los vehículos, entre otros. También hay leyes específicas para los conductores de vehículos comerciales, como camiones y autobuses, para garantizar la seguridad de los pasajeros. La DGT también exige el uso de beepers para controlar el tráfico, así como para responder a pedidos de información. Esto ayuda a los oficiales de tráfico a mantenerse al tanto de los movimientos de los vehículos, al tiempo que les permite notificar a los conductores respecto de cualquier situación imprevista, como una fila de vehículos en una intersección. Una vez que los conductores reciban esta notificación, deben cumplir con los requisitos y reglas del tráfico para aprovechar al máximo el flujo del tráfico sin retrasos innecesarios. Servicio de emergencia según la DGT FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/obligaciones-dgt-conductores-noveles/

Requisitos para obtener la licencia La obtención de la licencia de conducir en España requiere un proceso de examen y evaluación. Todos los solicitantes deben realizar una prueba práctica de tráfico para demostrar que son capaces de conducir legal y seguramente. Esta prueba se compone de varias secciones, como el manejo adecuado de señales de tráfico, la habilidad para controlar el vehículo y la comprensión de las normas de tráfico. Además, los solicitantes deben realizar una prueba escrita de conocimientos de tráfico para comprobar sus conocimientos generales sobre el mismo. Esta prueba cubre una variedad de temas relacionados con el tráfico, incluyendo teoría de la conducción, leyes y reglamentos sobre tráfico, seguridad y mecánica del vehículo. Finalmente, los solicitantes deben completar satisfactoriamente todas las pruebas para poder obtener la licencia de conducir. Permiso internacional para conducir Los conductores españoles también pueden obtener un permiso de conducir internacional si desean viajar a países extranjeros en los que se necesite una licencia para conducir. Esto es de especial importancia para aquellos que quieran conducir fuera de España en un vehículo alquilado. El permiso de conducir internacional es válido en la mayoría de países del mundo, siempre que siga las reglas de tráfico establecidas por el país en el que se viaje. Para obtener el permiso internacional, los conductores españoles deben estar en posesión de una licencia de conducir válida y obtener una tarjeta de identificación válida. Esto es obligatorio para todos los países extranjeros. La tarjeta de identificación está disponible para todos los países extranjeros en la Embajada española ubicada en el país extranjero. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/obligaciones-dgt-conductores-noveles/

13 noviembre, 2023 Las obligaciones que la DGT impone a los conductores nóveles Aprender a conducir es una de las habilidades más importantes que hay que adquirir en la vida. Esta no solo combina una educación física adecuada, sino también exige una gran cantidad de conocimientos técnicos. La Dirección General de Tráfico (DGT) de España impone una serie de normas y expectativas a los conductores noveles que deben seguirse para asegurar un tráfico seguro y ordenado. En este artículo analizaremos en detalle los requisitos principales que exige la DGT a los conductores nóveles, desde edades mínimas hasta la obtención de la licencia de conducción. También explicaremos qué procedimientos se deben seguir para obtener el permiso internacional de conducir. Finalmente, examinaremos el listado completo de las obligaciones impuestas a los conductores noveles para garantizar el cumplimiento de la ley de tráfico. Edad mínima para conducir De acuerdo con la ley de tráfico, la DGT establece la edad mínima de 18 años para conducir en España. Esta edad se aplica a todos los vehículos, incluyendo motocicletas, autobuses y camiones. Esta es la edad mínima legal para que un conductor obtenga la licencia para conducir en España. Además, los menores de 18 años tienen limitado el alcance de sus licencias de conducir hasta los 12 km/h. De la misma manera, todos los conductores deben seguir las reglas del tráfico aplicables a todos los vehículos a motor. Esto incluye obedecer los límites de velocidad y respetar todas las señales de tráfico. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/obligaciones-dgt-conductores-noveles/

Este Renault R5 ‘a pilas’ desarrolla 30 CV y ofrece 80 km de autonomía El Renault R5 de R-Fit sustituye el motor térmico por una unidad eléctrica sin escobillas que desarrolla una potencia de 30 CV (22 kW), cifra ligeramente inferior al de su homólogo de combustión, mientras que la transmisión mecánica se ha conservado del R5 original. A esto, se suma una batería con 10,7 kWh de capacidad para una autonomía total de 80 km. En términos de carga, este Renault ahora electrificado es capaz de cargar completamente en tres horas y media mediante un cargador de 220V. A pesar del peso que supone la adición de las baterías, desde R-Fit aseguran que la distribución de las masas es bastante similar a la del R5 con motor térmico. Cabe destacar que R-Fit sólo vende el kit de conversión a un precio de 15.900 euros, con instalación, tramitación administrativa e impuestos incluidos. De este modo, dependerá de cada propietario dar el paso para electrificarlo. Ojo, el especialista indica que el vehículo debe estar en buen estado y tener la inspección técnica en vigor. Además, deben comprobar la viabilidad del kit antes de dar luz verde a la conversión. Tras el Renault 4L y Renault R5, R-Fit ya trabaja en su tercer kit de conversión para los modelos clásicos de la marca francesa. El Twingo será el siguiente en la lista, cuyo kit se lanzará próximamente para el mercado galo. FUENTE: https://www.autofacil.es/renault/5-renault/renault-r5-r-fit-electrico/669884.html

12/11/2023 El último restomod de R-Fit devuelve a la vida al icónico Renault R5. Y lo hemos probado La mencionada empresa, en colaboración directa con Renault, ofrece un kit de conversión homologado que electrifica el R5 y le otorga una autonomía de 80 km. El Renault R5 original regresa a la actualidad gracias la empresa especializada R-Fit que, en colaboración con Renault, ha lanzado un kit que permite cambiar la mecánica original del R5 por una unidad 100 % eléctrica. Kit que además está homologado, por lo que este vehículo pasará las revisiones pertinentes y, además, podrá entrar a las zonas de bajas emisiones sin ningún tipo de restricción. En el caso de Madrid, esto incluye la bonificación completa en la Zona de Estacionamiento Regulado (SER). R-Fit ya contaba con su propio kit de conversión para el Renault 4L, y ahora suma a su cartera de productos la electrificación del R5 en varias de sus versiones, esto es, los R5 TL y R5 GTL de 3 y 5 puertas. Como puedes ver en las imágenes, se ha mantenido intacto el diseño del R5, si bien, únicamente tenemos la ausencia del sistema de escape. Todos los cambios restantes los encontramos bajo el capó. Lo mismo podemos decir del interior, donde la disposición de los elementos se ha dejado tal y como está en el modelo original. Sin embargo, se ha añadido un pequeño dial digital que muestra el estado de carga de la batería. FUENTE: https://www.autofacil.es/renault/5-renault/renault-r5-r-fit-electrico/669884.html

Mercedes-Benz OM628 4.0 Mercedes-Benz OM628 Mercedes-Benz fue un poco más despacio, pero acertó. Anunciado a finales de 1999, su V8 diésel llegó sólo un año después del Clase S W220 con el S 400 CDI. Era un motor totalmente de aluminio con un ángulo de bancada de 75° y contraeje equilibrador en el centro de la V, fisonomía cuadrada (86 x 86 mm), cilindrada efectiva de 3.996 cm3 biturbo con geometría variable, compresión de 18,5:1 e inyección common rail. Debutó con una potencia de 250 CV a 4.000 rpm y un par de 560 Nm entre 1.700 y 2.600 rpm. La berlina, que sólo lo montaba en la versión de batalla estándar y no en la versión larga, anunciaba una velocidad máxima de 250 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, pero con un consumo de combustible declarado inferior a 10 litros cada 100 km. De 2001 a 2005 también se montó en los SUV Clase ML y Clase G. En 2003, la potencia se aumentó a 260 CV. A mediados de 2005, el OM628 dio paso a su evolución, el OM429, que mantenía su tamaño y cilindrada pero con inyección y turboalimentación mejoradas. La potencia, en los años de carrera de 2005 a 2010, osciló entre 306 y 320 CV a 3.600 rpm, con un par motor de 700 Nm entre 2.000 y 2.600 rpm, y de 730 Nm a 2.200 rpm. Además del S y el ML, también se montó en el GL y en el Clase E, denominado como 420 CDI y luego 450 CDI, manteniendo una cilindrada de 4,0 litros. Volkswagen V10 TDI ¿Y los demás? El primero en recoger el guante fue Volkswagen, que en 2003 introdujo un V10 TDI de 5,0 litros con 313 CV y 750 Nm, incrementados posteriormente a 350 CV y 850 Nm en la versión especial R50 del Touareg de 2007. Land Rover llegó un poco más tarde con el V8 Lion, producido por Ford, que controlaba a la marca británica, como evolución de la familia TDV6 fabricada conjuntamente con PSA. Era un 3.6 de 272 CV que tuvo cabida en el Range Rover y el Range Rover Sport, sustituido más tarde por un 4.4 de nuevo diseño y 'ADN Ford' con 313 CV. El reto se centraba más en los grandes SUV que en las berlinas, hasta el punto de que en 2009 Toyota respondió con un V8 de 4,5 litros y 286 CV, montado en el nuevo Land Cruiser serie 100 J200. Por último, no debemos olvidar la locura de Audi, que, para celebrar el V12 biturbo utilizado en carreras de resistencia en los victoriosos Audi R10 TDI de 2006 a 2008, en 2007 sacó a la venta una variante del Q7 con un V12 TDI de 6,0 litros con 500 CV y nada menos que 1.000 Nm de par. FUENTE: https://es.motor1.com/news/695449/motores-v8-diesel-audi-bmw-mercedes-benz/

11 Noviembre 2023 Motores V8 diésel, el gran reto entre Audi, BMW y Mercedes-Benz A principios de la década de 2000, en pleno auge del diésel, la 'tríada' alemana se enfrentaba a unidades de ocho cilindros de 224 a 250 CV. Ahora que los motores diésel parecen abocados a un declive inexorable, a pesar de que la tecnología y las soluciones híbridas los han hecho más limpios y eficientes que nunca, parece casi imposible imaginar unidades de más de 2,0 o 3,0 litros.... Sin embargo, a principios de la década de 2000, la escalada de prestaciones y las crecientes exigencias de los clientes empujaron a los principales fabricantes premium a superar los límites y diseñar motores diésel tan 'grandes' como los gasolina más potentes. Precisamente en esos años, los tres principales rivales alemanes, Audi, BMW y Mercedes-Benz, lanzaron el guante con tres V8 diésel de 3,3 a 4,0 litros destinados, inicialmente, sólo a los buques insignia y más tarde también a los SUV. BMW M67D El primero en aparecer, a finales de 1999 y principios de 2000, fue la apuesta bávara, que debutó en el Serie 7 E38 con el modelo 740d. Este motor fue el primer exponente de la serie M67D, denominado M67D39 ya que su cilindrada efectiva era de 3.901 cm3, y se fabricó uniendo dos bloques de cuatro cilindros del M47 de 1.951 cm3, manteniendo un diámetro y una carrera de 84 x 88 mm. BMW M67D La potencia de la primera versión fue de 238 CV a 4.000 rpm, con un par de 560 Nm a 2.000 vueltas, pero en el año 2000 la potencia subió a 245 CV y el par máximo se redujo a 1.750 rpm. La velocidad máxima del buque insignia diésel siguió siendo la misma que antes, 242 km/h, pero el 0-100 km/h bajó de 8,4 a 8 segundos exactos. El motor se mantuvo prácticamente sin cambios sustanciales en la siguiente generación del Serie 7 de BMW, el E65, que llegó en 2002, con unas prestaciones aún en aumento: la potencia subió a 258 CV a 4.000 rpm y el par a 600 Nm a 1.900 rpm, y se mantuvo así hasta 2005, cuando se introdujo la variante de 4,4 litros, que alcanzó y superó los 300 CV y cambió el nombre del modelo a 745d. Audi AKF 3.3 Audi AKF La respuesta del Grupo Volkswagen llegó a principios de 2000 con la serie D2 del Audi A8, con un derivado V8 de gasolina con bloque de aluminio. El primero, denominado AKF, tenía una cilindrada de 'sólo' 3,3 litros (3.328 cm3, con un diámetro y carrera de 78,3 × 86,4 mm), pero una impresionante potencia de 224 CV, lo que le convertía proporcionalmente en el primero en la relación potencia/cilindrada, con más de 67 CV/litro. La distribución era de cuatro válvulas con doble árbol de levas como en los competidores, pero aún no estaba equipado con common rail, sino con una simple inyección directa con una relación de compresión de 18,5:1. A cambio contaba con dos turbos de geometría variable. La potencia máxima, de 224 CV, se alcanzaba a 4.000 rpm, el par motor era de 480 Nm entre 1.800 y 3.000 rpm y las prestaciones se acercaban a las del BMW: 242 km/h, con 8,2 segundos en el 0-100 km/h. En 2003, la serie A8 D3 vio la llegada de la evolución ASE de 4,0 litros, 3.937 cm3 para ser exactos, y vino con distribución por cadena y common rail, mientras que la relación de compresión se rebajó a 17,5:1. Con 275 CV y unos impresionantes 650 Nm de par, fue el turbodiésel más potente del mercado en el momento de su lanzamiento, y empujaba a aquel A8 hasta los 250 km/h de velocidad máxima, con un 0-100 km/h en 6,7 segundos. FUENTE: https://es.motor1.com/news/695449/motores-v8-diesel-audi-bmw-mercedes-benz/