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Audi TT 25 Aniversario FUENTE: https://www.coches.net/fotos/noticias/nuevo-audi-tt-25-aniversario-2023?p=0 . . . . . . . . . .

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18 de mayo 2023 En 2023 el Audi TT cumple su 25 aniversario, un icónico deportivo diseñado por J.Mays y Freeman Thomas. En 2023 se cumple el 25 Aniversario del Audi TT, un coupé de diseño rompedor que fue desarrollado sobre la plataforma del Volkswagen Golf. Un compacto transformado en un coupé de carrocería espectacular, esta fue la receta del TT original. El Audi TT se presentó como prototipo en el Salón de Frankfurt de 1995, un 14 de septiembre para ser más exactos. Aquel concept revolucionario fue diseñado por J.Mays y Freeman Thomas en el centro de diseño de Volkswagen AG en California. La versión definitiva del Audi TT se lanzó al mercado en 1998. Un año después, en 1999 llegó la carrocería descapota bautizada como Roadster. En lugar de un habitáculo tipo 2+2, el Roadster pasó a ser por culpa de la capota un estricto dos plazas. Bajo esta espectacular carrocería se escondía la plataforma del Volkswagen Golf. La segunda generación se introdujo en 2006 y se mantuvo también las dos opciones de carrocería, tanto Coupé como Roadster. En 2014 fue el turno de la tercera generación, se esperaba que la gama TT crecería con carrocerías tipo Sportback e incluso con SUV. Sin embargo, la gama TT se mantuvo única y exclusivamente como Coupé y Roadster. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-tt-25-aniversario-2023

19/05/2023 La filial de Audi es la responsable de dar forma a la imagen deportiva y exclusiva de la marca de los cuatro aros El Audi 80 cumple 50 años: así eran los primeros modelos Las historias que dan identidad al legendario y temido circuito de Nürburgring, el «Infierno Verde» 40 Aniversario de Audi Sport GmbH / / F. P. Hace casi 40 años, el 10 de octubre de 1983, se fundó quattro GmbH, hoy en día conocida como Audi Sport GmbH. La filial de Audi es la responsable de dar forma a la imagen deportiva y exclusiva de la marca de los cuatro aros, y los vehículos que lucen el rombo rojo son sinónimo de altas prestaciones. Las celebraciones de este aniversario comenzarán el próximo fin de semana (del 18 al 21 de mayo) en el marco de las 24 Horas de Nürburgring. 40 años de historia, más de 250.000 vehículos producidos sólo en la última década y más de 400 títulos en motorsport se dan cita en los 20,832 kilómetros con 73 curvas y cambios de elevación de más de 300 metros del circuito de Nürburgring. Estas son algunas cifras clave que representan a Audi Sport GmbH y al legendario Nordschleife, también conocido como el «Infierno Verde», que está ligado a la filial responsable de los modelos de altas prestaciones de Audi como ningún otro circuito de carreras. El circuito de la región de Eifel y la filial propiedad al 100% de AUDI AG comparten una estrecha relación, tanto en lo referido a motorsport como al hablar de los vehículos de altas prestaciones identificados con el rombo rojo. Audi Sport es patrocinador oficial de las 24 horas de Nürburgring desde 2002 y proporciona los «coches oficiales» a los organizadores de la carrera. Desde 2009, el Audi R8 LMS compite en la maratón que se celebra en Eifel, uno de los eventos anuales más destacados del programa de Audi Sport customer racing, el departamento de carreras para clientes de Audi Sport, que forma parte de la antigua quattro GmbH desde 2011. Con seis victorias en la general y otras tres en la clase GT3 hasta la fecha, Audi es el fabricante con más éxito en la era GT3 del clásico de resistencia que se disput* en el «Infierno Verde». Por lo tanto, no es de extrañar que Audi Sport GmbH ponga en marcha sus actividades para conmemorar su 40 Aniversario en Nürburgring. 40 Aniversario de Audi Sport GmbH // F. P. En la edición de este año de la carrera de 24 horas, los cuatro R8 LMS de los equipos Audi Sport competirán con diseños retro que rememoran decoraciones famosas de la historia de Audi en competición. En consonancia con el espíritu del cumpleaños, los antiguos campeones del DTM Mike Rockenfeller, Timo Scheider y Martin Tomczyk tomarán parte en la prueba compartiendo el volante de un Audi R8 LMS del equipo Audi Sport Team Scherer PHX, basado visualmente en el Audi V8 quattro DTM de 1992 y con el número 40 como dorsal. Debido a las exigentes características del circuito, el Nordschleife no es sólo un desafío automovilístico, sino también la prueba más exigente a la que se pueden someter los vehículos de producción de Audi Sport GmbH. Cada nuevo modelo R y RS completa varios miles de kilómetros en el variado trazado durante su fase de desarrollo.«Nürburgring es el circuito de carreras más duro del mundo, un lugar mágico para nosotros, por lo que es el marco ideal para comenzar a celebrar nuestro 40 aniversario, coincidiendo con la carrera de 24 horas», afirma Rolf Michl, Director de Audi Sport GmbH y responsable de Motorsport de Audi. «Nürburgring-Nordschleife está considerado como la meca para todos los aficionados al automovilismo. La carrera de 24 horas es uno de los mejores eventos que se pueden experimentar hoy en día en el automovilismo. Pero Nürburgring también es esencial para el desarrollo de nuestros coches de calle. Todos nuestros modelos se prueban en condiciones extremas y se ponen a punto allí para la producción». Evolución constante Cuando Audi Sport GmbH se fundó como quattro GmbH en 1983 con apenas unos pocos empleados, casi nadie esperaba que durante las cuatro décadas siguientes se convertiría en un fabricante de vehículos deportivos de alta calidad con un exitoso programa de competición. En los primeros días la principal preocupación de la empresa era garantizar la protección del nombre «quattro» y los derechos de comercialización; pero desde entonces, siguió desarrollándose y abriendo nuevas vías de negocio. En 1984, por ejemplo, empezó a comercializar accesorios. Los artículos de Audi collection han hecho latir más rápido los corazones de los aficionados: ya se trate de ropa, maletas o coches a escala, la colección de estilo de vida permite disfrutar de una experiencia de marca completa. Once años más tarde se añadió otro pilar importante: desde 1995, los clientes de Audi Sport también pueden personalizar sus vehículos. Las amplias opciones y los programas de equipamiento que ofrece Audi exclusive siempre han sido una garantía de realce técnico y visual. Uno de los vehículos más extraordinarios fue, probablemente, el Audi «Picasso» cabrio, con su tapicería de cuero diseñada por el renombrado artista español. Tan sólo un año después se produjo otro hito en la historia de la empresa: quattro GmbH se convirtió en un fabricante de vehículos y presentó el Audi S6 plus, su primer modelo propio, en el Salón del Automóvil de Ginebra. En 2007 debutó el primer superdeportivo de la marca de los cuatro aros, el Audi R8, ahora en su segunda generación. 40 Aniversario de Audi Sport GmbH // F. P. La versión GT3 del deportivo con motor central fue también la base del programa de carreras para clientes, que desde entonces se ha ampliado con los modelos RS 3 LMS, R8 LMS GT4 y R8 LMS GT2. Hasta la fecha, los vehículos construidos por el departamento Audi Sport customer racing han conseguido más de 400 títulos e innumerables victorias en carreras en todo el mundo. En 2014, el R8 inauguró una línea de producción muy especial en las instalaciones de Böllinger Höfe, que se caracteriza por combinar los procesos de fabricación convencionales con el funcionamiento de una fábrica inteligente. Además del deportivo de motor central, los modelos electrificados superiores, el e-tron GT quattro y el RS e-tron GT, también se fabrican actualmente aquí en una línea de producción compartida que es única en todo el Grupo. En 2016, quattro GmbH pasó a denominarse Audi Sport GmbH. El nombre Audi Sport se basa en la larga y exitosa tradición de los cuatro aros en el automovilismo. MÁS INFORMACIÓN La Inteligencia Artificial llega a los coches: predice fallos y mejora el rendimiento de los F1 Los SUV y los diésel dominan el mercado de seminuevos El Honda Civic Type R logra un nuevo récord en el circuito de Nürburgring «Audi Sport GmbH puede echar la vista atrás a 40 años emocionantes y de gran éxito. Esto sólo ha sido y es posible gracias a un fuerte esfuerzo de equipo», afirma Rolf Michl. «Para nosotros, una cosa es segura: tomar nuevos e inusuales caminos y seguir desarrollándonos continuamente es lo que seguirá caracterizando a Audi Sport GmbH». FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/audi-sport-gmbh-celebra-cuarenta-aniversario-nurburgring-20230519002618-nt.html

18 de mayo de 2023 Se dispara la recaudación de radares en Cataluña: estos son los que más multan y los nuevos planes En Cataluña también podemos encontrar algunos de los radares más activos de toda España. Y hay dos vías que sobresalen por encima de las demás por su número de dispositivos de control de la velocidad: la AP-7 a su paso por Tarragona y la C-31. Se dispara la recaudación de radares en Cataluña Si hace unos días te informábamos sobre los radares que más multas ponen en todo el territorio español, ahora nos vamos a centrar en los de Cataluña, una de las tres comunidades autónomas donde la DGT no tiene competencias de tráfico. Cataluña cuenta actualmente con 159 radares fijos y 40 radares de tramo, todos ellos bajo la tutela del Servicio Catalán de Tráfico (SCT), organismo dependiente de la Generalidad de Cataluña. Pues bien, entre estos casi 200 radares han recaudado 120 millones de euros en multas de tráfico por exceso de velocidad en los últimos dos años. Eso sí, se observa un pequeño descenso de un año para otro. Mientras que en 2021 la recaudación ascendió a 60.551.100 euros, el año pasado fue de 59.441.746 euros. Los radares que más multan En una respuesta parlamentaria del consejero del interior Joan Ignasi Elena al diput*do Antonio Gallego, consultada por el periódico ABC, este ha enumerado los radares que más dinero reportan para las arcas públicas en Cataluña, algunos de ellos todo un clásico como los de la AP-7 a su paso por Tarragona o los ubicados en la C-31, especialmente el del punto kilométrico 312. Así, los radares que más multan en Cataluña con los situados en la AP-2 en L'Albí (Lérida), en la AP-7 en Ulldecona (Tarragona), en la AP-7 en L'Ametlla de Mar (Tarragona), en la AP-7 en Amposta (Tarragona), en la C-31 en Calonge (Gerona), en la C-31 en Playa de Aro (Gerona) y los dos (dirección norte y dirección sur) de la C-31 en Badalona (Barcelona). El consejero de Interior también ha adelantado que, dentro del plan de radares para este año, Cataluña contará con dos más, concretamente en el tramo de la C-16 en el Túnel de Vallvidrera (a la salida de Barcelona) y otro en la C-17 en el Figaró (Barcelona). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-dispara-recaudacion-radares-en-cataluna-estos-son-mas-multan-nuevos-planes_276768_102.html

18 de mayo de 2023 Comprar coche de segunda mano con etiqueta B de la DGT o sin etiqueta, ¿penalizado con nuevas tasas? Comprar un vehículo de segunda mano sin etiqueta o con etiqueta B de la DGT podría estar penalizado. Esta es la propuesta de Ramón Ledesma, asesor de Pons Mobility, y anterior subdirector general de normativa de la DGT. Comprar coche de segunda mano con etiqueta B de la DGT o sin etiqueta, penalizado con nuevas tasas El año pasado se vendieron en España un total de 1,88 millones de vehículos usados o de segunda mano. De estos, 415.724 tenían entre 10 y 15 años, y 727.597 tenían más de 15 años. Es decir, en torno al 60 por ciento o no tenían etiqueta de la DGT por sus altas emisiones contaminantes, o tenían una etiqueta B (salvo excepciones) que en breve estarán prohibidas en diversas Zonas de Bajas Emisiones ya reguladas. Pues bien, estas compraventas podrían estar penalizadas en el futuro con una tasa... si prospera claro la propuesta de Ramón Ledesma, asesor de Pons Mobility y anterior subdirector de normativa de la DGT. En su opinión, habría que poner una tasa de adquisición a estos vehículos que son más contaminantes. Tasa que debería pagar el comprador, más allá de la transferencia que se abona actualmente. De esta forma se intentaría persuadir a los conductores para no comprar coches antiguos y más contaminantes. Y es que la antigüedad del parque, que roza los 14 años, es una de las asignaturas pendientes. Proponer cargar con una nueva tasa la compra de coches de segunda mano sin etiqueta, o con etiqueta B. Tal y como afirmaba Ganvam, 1 de cada 3 coches vendidos en el primer trimestre de 2023 no pueden acceder a las zonas de bajas emisiones (ZBE). Un total de 150.080 unidades vendidas hasta marzo no tenían etiqueta medioambiental. Es un 8,2 por ciento menos que en el mismo periodo del año pasado. Los coches usados más vendidos fueron los de distintivo C, -coches gasolina matriculados a partir de 2006 y diésel Euro 6- que registraron un volumen de 163.707 unidades hasta marzo, un 20,2% más que en el primer trimestre de 2022; mientras que los de etiqueta B sumaron un total de 139.800 unidades vendidas. Ahora bien, nos encontramos con que el 60% de los usados vendidos en el primer trimestre presentan restricciones a la hora de entrar en estas zonas. Hay que tenerlo en cuenta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comprar-coche-segunda-mano-etiqueta-b-dgt-sin-penalizado-nuevas-tasas_276790_102.html

18 de mayo de 2023 Las gasolineras, en alerta: este es el nuevo timo detectado al repostar combustible No hay semana en la que no alertemos prácticamente de algún nuevo intento de timo o estafa. Unos, relacionados con falsas multas de tráfico; otros, con el objetivo de robar en los coches. Este último que hemos conocido afecta ahora a las gasolineras. ¡Atentos! Las gasolineras, en alerta, este es el nuevo timo detectado al repostar combustible Hace apenas una semana te advertimos de un nuevo aviso de la Policía Nacional sobre nuevos métodos para robar en los coches. En concreto, se trata de una nueva técnica en la que un delincuente golpea tu retrovisor para descolocarlo y así, cuando el conductor baja la ventanilla y saca el brazo para devolverlo a su posición, aparece una moto con dos pasajeros para que el acompañante agarre tu mano y te quite el reloj. Tal cual. Pues bien, pocos días después, las autoridades vuelven a emitir un aviso sobre un nuevo intento de timo o estafa detectado. Esta vez, eso sí, es algo novedoso, no nos referimos otra vez a las advertencias de la DGT sobre falsas multas de tráfico que hay que pagar y que llegan por correo, o emails fraudulentos que intentan, suplantando la identidad de la Dirección General de Tráfico, robar datos personales. También se han conocido ya intentos de estafa en la venta de coches de segunda mano. Así es el nuevo timo detectado en las gasolineras Esta vez el aviso llega relacionado con prácticas de fraude en las gasolineras, y no precisamente realizadas sobre los clientes o consumidores. Al contrario, se trata de nuevos intentos de timos y estafas hacia las propias estaciones de servicio en los repostajes de carburante diésel o gasolina. Las gasolineras han detectado en los últimos meses un nuevo intento de estafa con el pago en datáfono. Si hasta ahora los mayores intentos de estafa en las gasolineras siempre se habían detectado sobre clientes que se marchan sin pagar aprovechando altas afluencias de público, o personas que intentan “colar” billetes falsos, ahora las autoridades alertan de una nueva técnica de engaño relacionado con la más moderna tecnología de pago mediante el teléfono móvil. En concreto, la práctica de la que advierten ahora las autoridades comienza cuando el supuesto estafador reposta el depósito de combustible de su vehículo, generalmente con una cantidad inferior a 50 euros, que no suele exigir la introducción de claves para efectuar el cobro. Una vez ya dentro del establecimiento para proceder al pago, comienza el intento de timo. El delincuente pide entonces como siempre el datáfono para proceder al pago, coloca como es habitual el teléfono móvil encima del aparato y espera a que suene el típico pitido que confirma el pago, para aprovechando que hay generalmente más gente pendiente de pagos, marcharse rápidamente de la estación de servicio. El problema llega cuando el dependiente se da cuenta segundos después de que no se ha efectuado sorprendentemente el cobro. ¿Algo ha fallado y ya no está el cliente? No. Las autoridades confirman que hay estafadores que han logrado ya grabar en sus móviles los típicos pitidos y sonidos de confirmación de cobro con tarjeta de crédito o móvil en los datáfonos o aparatos TPV, engañando de este modo a los dependientes que dejan los aparatos mientras realizan otras acciones o atienden a otras personas al mismo tiempo. Alertando de este nuevo truco que trata de confundir y engañar a los dependientes de gasolineras y otros locales comerciales, las autoridades recomiendan ya a los establecimientos que no dejen marchar a ningún cliente hasta que no tengan la confirmación definitiva de que se ha procedido al cobro del servicio y se ha comprobado en el ticket que todo está correcto. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolineras-en-alerta-este-es-nuevo-timo-detectado-repostar-combustible_276814_102.html

18 de mayo de 2023 Todos los casos en los que la DGT puede llevarse tu coche al desguace La DGT sí puede llevarse tu coche al desguace, pero solo en determinadas circunstancias, como la de haber estado aparcado en el mismo sitio durante mucho tiempo. Pero hay más y te vamos a contar cuáles son. Todos los casos en los que la DGT puede llevarse tu coche al desguace Seguro que más de una vez te has topado con algún coche aparcado en la calle o en algún descampado con signos evidentes de haber sido abandonado. ¿Puede la DGT en estos casos llevarse el coche al desguace? La respuesta es sí, aunque solo bajo determinados supuestos. El artículo 106 de la Ley de Tráfico es la que regula la gestión, la destrucción y descontaminación de aquellos vehículos que por diversas circunstancias y en diferentes situaciones son abandonados por sus titulares. Casos en los que la DGT puede llevarse un coche al desguace Bajo la denominación de “Tratamiento residual del vehículo” se recoge un conjunto de supuestos en los que la inactividad del titular de un vehículo concretada en el abandono de este motiva la actuación de la autoridad encargada de la gestión del tráfico: Cuando hayan transcurrido más de dos meses desde que el vehículo fuera inmovilizado o retirado de la vía pública y depositado por la Administración y su titular no hubiera formulado alegaciones. Cuando permanezca estacionado por un período superior a un mes en el mismo lugar y presente desperfectos que hagan imposible su desplazamiento por sus propios medios o le falten las placas de matrícula. Cuando recogido un vehículo como consecuencia de avería o accidente del mismo en un recinto privado su titular no lo hubiese retirado en el plazo de dos meses. Todos los casos en los que la DGT puede llevarse tu coche al desguace Vehículos abandonados en aparcamientos o recintos privados Además, como novedad, la Ley de Tráfico también establece otros supuestos en los que un coche puede ser trasladado al desguace. Se trata de aquellos vehículos abandonados en aparcamientos públicos o recintos privados, sin que se encuentren averiados o accidentados. Así, el artículo 6 de esta Ley permite al titular del aparcamiento o comunidad de vecinos notificar a las autoridades cuando el vehículo permanezca estacionado de forma continuada en el mismo lugar del aparcamiento por un período de tiempo superior a seis meses y siempre que se pruebe esta circunstancia. Antes de dar la orden de traslado al desguace las autoridades avisarán al titular del vehículo para que lo retire del lugar donde se encuentra depositado en el plazo de un mes. Así la Administración se asegura de que el vehículo se encuentra abandonado. Transcurrido el plazo de un mes desde la notificación, y si el titular del vehículo no lo hubiera retirado, la Administración ordenará el traslado a un centro autorizado de tratamiento de vehículos para su destrucción y descontaminación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-casos-en-dgt-puede-llevarse-tu-coche-desguace_276820_102.html

¿Y cuáles son los principales sistemas ADAS? Seguro que te lo estás preguntando, estos son los principales: Sensores de alerta sobre tráfico cruzado. Sistemas que te avisan de los vehículos que estén por detrás de ti cuando pones la marcha atrás o vas a salir de un aparcamiento. Alerta de cambio de carril. Son sistemas que detectan que sobrepasas la línea que delimita el carril por el que circulas y te notifican con sonidos, luces y/o vibraciones del volante. Detector de fatiga. Sistema que detecta la posible somnolencia o fatiga del conductor y avisa con sonidos o vibraciones. Sistemas de detección de peatones. Detectan los peatones, animales o ciclistas que se sitúen en tu trayectoria de avance o la proximidad. Aviso de riesgo de colisión. Mecanismos que detecta objetos frente al vehículo, y que se activan antes o después en función de la velocidad. Muy útil en retenciones inesperadas para evitar el choque con el vehículo de delante. Freno autónomo de emergencia. Vinculado al sistema anterior, si el conductor no reacciona procede al frenado del vehículo y a la activación de los intermitentes de emergencia. Aviso de presencia en ángulo muerto. Alerta al conductor de los posibles vehículos situados en la zona que no se puede ver por el retrovisor. Consejos para asegurar un buen funcionamiento del sistema ADAS A la hora de garantizar el correcto funcionamiento del sistema ADAS de un coche, se recomienda llevar a cabo mantenimientos regulares del vehículo para asegurar su correcto funcionamiento, asegurándose al mismo tiempo de verificar el estado de las baterías de los sistemas de carga empleados por dicho vehículo. También resulta de vital importancia comprobar el estado de los sensores empleados por el sistema, dado que pueden verse afectados por la suciedad, el polvo, la nieve y el hielo, reduciendo así su capacidad para detectar situaciones de peligro de las que proteger al usuario. Asegúrate de remover cualquier objeto que pueda suponer un obstáculo para los sensores, tales como los parachoques o enganches de remolque. Al eliminar las obstrucciones, conseguirás que los sensores funcionen como es debido. Ten en cuenta también que el sistema ADAS es, ante todo, una herramienta de seguridad que permite al conductor evitar accidentes mientras conduce. Esto no quiere decir que puedas conducir de manera imprudente o descuidada a propósito, por lo que deberás conducir siempre de manera segura y responsable, manteniéndote alerta ante los posibles peligros que acechen en la carretera y recurriendo a las protecciones del sistema ADAS como último recurso. El último consejo que te daremos en relación al mantenimiento del sistema ADAS empleado por tu vehículo consiste en mantener actualizado el software del mismo. Ten en cuenta que las actualizaciones de software, tal y como comentamos en el apartado anterior, no solo te ayudarán a que este sistema se ajuste a las últimas exigencias de las normas de seguridad, sino también a mantener su correcto funcionamiento. ¿Por qué es importante buscar un buen profesional para la reparación y mantenimiento del sistema ADAS? Tal y como habrás podido imaginar, el mantenimiento y reparación de los sistema ADAS de los coches se tratan de tareas que solamente profesionales con la formación y conocimientos adecuados pueden llevar a cabo. Hemos de tener en cuenta que estos sistemas de seguridad son bastante complejos, y requieren de una comprensión detallada del funcionamiento no solo de sus sensores, sino también del software y hardware empleados para identificar y solucionar cualquier problema que sufra. Dichas reparaciones y labores de mantenimiento, además, requieren del uso de una serie de herramientas y equipos especializados con los que solamente contarán estos profesionales. Si el vehículo en cuestión está en garantía, deberá ser un profesional certificado por el fabricante el encargado de llevar a cabo cualquier actuación sobre el sistema ADAS para asegurar que dicho trabajo se realiza bajo las especificaciones impuestas por el fabricante. La última razón por la que se necesita de los conocimientos de profesionales especializados para reparar estos sistemas radica en el uso que se hace de los mismos. Una reparación o mantenimiento incorrecto puede afectar negativamente su capacidad para detectar y evitar colisiones, algo que acabará por traer grandes problemas al conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-es-sistema-adas-para-sirve-unc35500_276826_102.html

18 de mayo de 2023 ¿Qué es el Sistema ADAS? ¿Para qué sirve? Advanced Driver Assistance Systems, eso es lo que significan las siglas de los sistemas ADAS, mecanismos pueden llegar a tomar el control de tu vehículo para evitar accidentes. Cuanto más modernos son los vehículos más variedad de sistemas ADAS incorporan de serie Entendemos como sistema avanzado de ayuda a la conducción o sistema ADAS todo aquel sistema capaz de mejorar la seguridad de los vehículos en los que se implementa, no solo de cara a sus ocupantes, sino también para favorecer al resto de usuarios que transitan en la misma vía que él. Algunos de estos sistemas son capaces incluso de tomar el control total del vehículo bajo ciertas circunstancias con la finalidad de evitar un siniestro o evitar, en la medida de lo posible, sus consecuencias. Bajo una situación de peligro, los sistemas ADAS pueden reaccionar en ventanas de tiempo de décimas de segundo, mientras que una persona en condiciones normales puede tardar hasta 2 segundos en actuar sobre los mandos de su vehículo, aumentando así las probabilidades de sufrir consecuencias catastróficas por su siniestro. ¿Por qué es importante mantener el sistema ADAS actualizado? La razón principal por la que se debe mantener el sistema ADAS de un vehículo actualizado es para mejorar la seguridad del conductor, los pasajeros y demás conductores que transiten en la misma vía. Esta mejora de la seguridad viene dada por el incremento en la precisión de los sensores y de los algoritmos empleados por el software del sistema, lo que permite a su vez una mejora considerable en la capacidad del vehículo para detectar y evitar los accidentes. Mediante constantes actualizaciones se consigue, además, mantener la garantía del vehículo, previniendo fallas de sistema que quizá no cubra dicha garantía. Además, en muchos países resulta obligatorio llevar sistemas ADAS actualizados en los vehículos más modernos, para que así puedan ajustarse mejor a los requisitos reglamentarios impuestos por las últimas normas de seguridad. Por último, pero no por ello menos importante, encontramos que las actualizaciones de los sistemas ADAS ayudan también a mejorar el rendimiento del vehículo y a aumentar la eficiencia en el uso del combustible, reduciendo de esta manera los costos económicos de operación del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-es-sistema-adas-para-sirve-unc35500_276826_102.html

18 de mayo de 2023 Estas son las multas que te pueden poner por aparcar en una plaza de recarga de coche eléctrico Si tu coche no es eléctrico, te enfrentas a una multa y el riesgo de que la grúa se lleve el coche. Pero también si tienes un coche eléctrico o híbrido enchufable te pueden multar. ¿Sabes por qué? Estas son las multas que te pueden poner por aparcar en una plaza de recarga de coche eléctrico Si eres usuario de un coche eléctrico puede que te haya pasado alguna vez. Llegas a una plaza reservada para la recarga de vehículos eléctricos y te encuentras que está ocupada por un coche de combustión. Pues bien, según el Real Decreto 6/2015, del 30 de octubre, las plazas de aparcamiento reservadas a un determinado tipo de vehículos y/o usuarios (como, por ejemplo, las dirigidas a vehículos eléctricos o personas con movilidad reducida) no pueden ser utilizadas por otros… y que es aplicable tanto a los puntos de recarga ubicados en la vía pública como en espacios de titularidad privada como centros comerciales, restaurantes o similares. Esta acción está considerada como una infracción grave y conlleva una sanción económica de 200 euros. Multa para los propietarios de un coche eléctrico ¿Qué pasa si tienes un coche eléctrico o híbrido enchufable, aparcas en una de estas plazas y no te pones a recargar las baterías? Pues que la limitación de aparcamiento no afecta exclusivamente a los vehículos de combustión, así que al igual que uno de estos, también podrás ser multado con 200 euros. Las multas que te pueden poner por aparcar en una plaza de recarga de coche eléctrico Además, si el punto cuenta con un tiempo máximo de uso, exceder dicho límite podría ocasionar recibir una multa de 90 euros. La grúa puede retirar nuestro coche También nos arriesgamos a encontrarnos con la desagradable sorpresa de comprobar cómo la grúa municipal se ha llevado nuestro vehículo. Eso sí, para que esta norma se aplique, el área de recarga debe contar con una señal S17 de estacionamiento de vehículos, según especifica la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a motor y Seguridad Vial; o con las correspondientes de prohibido parar, estacionar o ambas (R307 y R308), acompañadas por una placa en la que consten las exenciones o limitaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-te-pueden-poner-por-aparcar-en-plaza-recarga-coche-electrico_276823_102.html

18 de mayo de 2023 Las multas de la DGT por tener la ITV caducada se multiplican y algo falla: estas son las sanciones Las multas por tener la ITV caducada no han parado de aumentar en los últimos años. Un 56 por ciento en los últimos 7 años. ¿Llevas la ITV caducada? ¿Sabes a que multa te enfrentas? Las multas de la DGT por tener la ITV caducada se multiplican y algo falla, estas son las sanciones El número de multas por llevar la ITV caducada no ha parado de aumentar en los últimos años. El año pasado la DGT impuso un total de 618.375 multas por no llevar la ITV al día. Esto supone un 56 por ciento más que en 2015 cuando se impusieron 396.666. Una mayor vigilancia y un aumento de la antigüedad del parque con un elevado absentismo, son algunos de los factores que motivan este aumento. Un absentismo que es un riesgo para la seguridad vial, tal y como lo lleva advirtiendo la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV, que llega casi al 40 por ciento. Más allá se la sanción económica circular con un vehículo con la inspección técnica vencida pone en riesgo no solo a sus ocupantes sino también al resto de usuarios de la vía”, tal y como comenta Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV. Pero es que no solo han aumentado las multas por tener la ITV caducada en números totales sino también su porcentaje sobre el total de sanciones impuestas. Pasa del 8,2 por ciento de 2015 al 11 por ciento de 2022. Si analizamos los lugares donde la DGT impuso más multas de este tipo, vemos que Madrid, Valencia y Cádiz fueron las provincias donde más sanciones de este tipo se impusieron. El aumento en Madrid ha sido del 47 por ciento, pasando de 59.473 de 2015 a los 87.445 de 2022. En Valencia el incremento también ha sido importante, del 58 por ciento, pasando de 28.659 a los 45.186, mientras en Cádiz se ha pasado casi a duplicar las multas pasando de los 21.018 a las 40.701 de 2022. Preocupa mucho el elevado absentismo que siguen registrando las ITV en España. Una multa demasiado cara Circular sin tener la ITV al día puede salirnos muy caro. No solo por la sanción en sí, que puede ser de 200 o de 500 euros, sino porque en casi de ser el causante de un accidente la compañía de seguros no nos cubrirá. Aunque tengamos la cobertura del seguro a todo riesgo. En todo caso, tres son las situaciones que se nos pueden dar en relación a la inspección técnica: Por un lado, tener la ITV caducada, circulemos o no con el vehículo, aunque esté estacionado en casa, conllevará una sanción de 200 euros y la obligación de pasarla lo antes posible. Si nos denuncian circulando con la ITV tras ser calificada como desfavorable –solo utilizar el vehículo para desplazarnos al taller o a la ITV- , nos impondrán una multa de 200 euros. Tenemos solo un plazo de 2 meses. Si circulamos con una ITV negativa, es decir con defectos muy graves, nos enfrentamos a una multa de 500 euros. En estos casos el vehículo solo puede abandonar la ITV en grúa hasta el lugar de reparación y volver a la estación ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-dgt-tener-itv-caducada-multiplican-algo-falla-estas-son-sanciones_276841_102.html

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. . . . . . . . . . . Prueba Audi A8 L 60 TFSIe, la clase no está reñida con la modernidad FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a8-l-60-tfsie-202394557.html .

Prueba Audi A8 L 60 TFSIe, la clase no está reñida con la modernidad FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a8-l-60-tfsie-202394557.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Prueba Audi A8 L 60 TFSIe, la clase no está reñida con la modernidad FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a8-l-60-tfsie-202394557.html .

Prueba Audi A8 L 60 TFSIe, la clase no está reñida con la modernidad FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a8-l-60-tfsie-202394557.html . . . . . . . . . .

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A pesar de la digitalización, el software es muy fluido y sencillo de entender Para maximizar la sensación de calidad nada mejor que la electricidad. La gama mecánica del A8 incluye versiones diésel, gasolina y la variante 60 TFSIe con esquema híbrido enchufable. Una opción más que interesante por diversos motivos como ahora te contaré. Uno de ellos es la disponibilidad de la etiqueta CERO de la DGT. Si tus negocios o tu ruta implican pasar por una de las cada vez más habituales Zonas de Bajas Emisiones, no tienes de qué preocuparte porque podrás entrar hasta la cocina sin que nadie te diga nada. Al volante del Audi A8 L 60 TFSIe Sin embargo, aunque pueda parecer una ventaja muy positiva, lo mejor de la electrificación no llega con el distintivo, sino que lo hace a la hora de hablar de confort de marcha. En ciudad se transforma en una de las berlinas más cómodas que he conducido. Gracias a su motor eléctrico el A8 es capaz de desplazarse en el modo más silencioso y suave que te puedes imaginar, aunque mover tanta masa con un motor de 136 caballos supone gastar mucha energía. Todo el coche gira en torno a las plazas traseras tipo business Audi dice que oficialmente el A8 L 60 TFSIe es capaz de rodar durante un recorrido de 58 kilómetros en formato 100% eléctrico. Si bien he llegado a rondar los 45 kilómetros en formato EV, hay que ser muy cuidadoso para lograr el registro homologado. El motor eléctrico consume muchos recursos dada su baja potencia y la batería de 14,4 kWh de para lo que da cuando hablamos de una berlina alemana de casi dos toneladas y media. Este problema puede solventarse fácilmente con un enchufe. Aunque sus rivales enchufables permiten potencias de carga más rápidas, el Audi A8 monta un alimentador de corriente alterna con una potencia máxima de 7,4 kW. El Clase S alcanza hasta los 22 kW de potencia. Esto permite que podamos recuperar toda la autonomía eléctrica en un plazo de dos horas y media si la conexión es a máxima velocidad. En un mundo real, en un enchufe doméstico convencional, la espera será de aproximadamente 5 horas. Suficiente para cargarlo por la noche y poder circular otra vez a la mañana siguiente. Los ocupantes traseros disponen de su propio centro de entretenimiento Aunque no los considero esenciales, Audi ha configurado diferentes modos de conducción para su gran berlina híbrida. Desde un modo Efficiency hasta un formato Dynamic. Las diferentes posiciones varían el comportamiento del esquema híbrido enchufable, combinando los motores de forma diversa para ofrecer más o menos prestaciones. Por norma general el A8 tiende a preferir la movilidad eléctrica, mientras que en el modo deportivo el motor eléctrico sólo sirve de soporte para el V6 turbo de gasolina de tres litros que es el principal propulsor del coche. La potencia combinada de ambos bloques es capaz de desarrollar hasta 462 caballos y 700 Nm de par. Son cifras muy respetables que le permiten acelerar de 0 a 100 Km/h en apenas 4,7 segundos y alcanzar una cómoda velocidad de crucero de hasta 250 Km/h. Así que correr es capaz de correr con una facilidad pasmosa. De hecho, uno de los problemas añadidos a semejante confort y aislamiento es que uno no es capaz de identificar la velocidad a la que circula si no se para a mirar atentamente los indicadores. A 120 Km/h en un A8 es como ir a 70 en cualquier coche normal y corriente. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a8-l-60-tfsie-202394557.html . La electrificación le ha permitido ahondar más en la suavidad y en el confort La suspensión neumática filtra cualquier molesta irregularidad de la carretera. Absorbe los baches como si no existieran, manteniendo la carrocería nivelada y firmemente anclada al asfalto. Al igual que es el esquema híbrido abusa de la electrificación todo lo que puede, la suspensión prioriza claramente la suspensión por encima de cualquiera otra cualidad. Totalmente lógico y razonable. El Audi A8 L 60 TFSIe es un coche para correr en línea recta, pero no se siente a gusto en tramos estrechos o revirados. Es capaz de afrontar esos terrenos con cierta dignidad, pero las leyes de la física tienen su límite. La carrocería oscila mucho y la tendencia al rebote es generalizada. Insisto que no me parece un defecto, pero si buscamos ese tipo de conducción en una berlina así mejor dirígete a las oficinas de BMW. Ni el peso ni el formato pueden inducir a pensar en un comportamiento así, pero sí que es cierto que el tema del consumo me ha llamado bastante la atención. El registro oficial es de 1.9 litros a los 100 kilómetros, pero durante nuestra semana de pruebas, tras haber realizado más de 1.000 cómodos kilómetros, el ordenador de a bordo ha desprendido un resultado definitivo de 8,8 litros/100 Km. La desviación es considerable, pero no me parece un mal dato. Los faros Digital Matrix LED aportan una excelente visibilidad de noche Hay que tener en cuenta que para sacar el máximo provecho de un híbrido enchufable es condición indispensable conectarlo para disponer siempre de la máxima batería posible. De lo contrario sólo estamos comprando una etiqueta medioambiental muy cara. En tramos urbanos, con la batería cargada, el consumo es prácticamente cero, pero cuando salimos a carretera la pila rápidamente nos abandona. Existen formas de retener la carga, ya sea seleccionando el modo de conducción Hybrid Auto o indicándole directamente al coche que entre en modo Battery Safe. También es posible cargar la batería mientras se circula, aunque eso supone disparar los consumos. Conclusiones Lo moderno y lo clásico unidos en un único formato. El Audi A8 L 60 TFSIe ofrece todo lo que un comprador de este tipo de vehículos necesita. Elegancia con algún toque de discreción, calidad con tecnología, confort con espacio y rendimiento con suavidad. Está claro que el A8 se ha quedado algo rezagado con respecto a sus rivales, pero Audi sigue demostrando que lo tradicional no siempre pasa de moda. Una excelente berlina de representación. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a8-l-60-tfsie-202394557.html

Siguiendo con ese mismo patrón nos embarcamos en un interior donde nadie puede reprochar la calidad y el buen hacer de una marca como Audi. De puertas para dentro, el A8 luce como debe lucir una berlina de este tipo, aunque hay detalles que mejorar. El Pianno Black, o negro lacado, es una tendencia negativa que no debe incorporarse en un coche de esta categoría. Se mancha, se deteriora con rapidez y no arroja la misma sensación de calidad de una moldura de madera o un recubrimiento de cuero. No me gusta esa parte y debo hacerla notar. Fuera de eso la verdad es que no puedo poner pega alguna ni a los materiales ni a los acabados. Todo está firmemente montado con los mejores materiales que Audi es capaz de disponer. El cuero es el gran dominante. Muchas vacas alemanas han cedido su vida para fabricar ese interior y se agradece. Pagar semejantes sumas de dinero exige acabados de este nivel y aunque el A8 sea el más antiguo de la terna de lujo alemana, tampoco pasan los años por él gracias a ese concepto atemporal y clásico. Audi no falla en la calidad, aunque algunos materiales se podrían mejorar Obviamente hay ciertas condiciones modernas que deben exigirse y entregarse. El Audi A8 siempre ha estrenado tecnologías que posteriormente se han ido sumando al resto de la gama. En lo que a equipamiento se refiere no se deja ni un sólo detalle en el almacén de suministros. Gran parte de esos detalles se destinan al confort, como los asientos con masaje y climatizados, pero otros muchos se centran en la seguridad. Estamos ante una de las berlinas más seguras del mundo. Capaz de predecir accidentes y tomar las medidas oportunas para reducir la gravedad de los impactos. Esa seguridad se siente en cualquiera de sus cuatro cómodas plazas. La versión de batalla extendida sólo ofrece cuatro plazas y, en realidad, todo el coche está diseñado para que sus dos pasajeros posteriores vayan lo más cómodos posibles. Con un espacio inmenso para poder estirar las piernas, las butacas tipo business ofrecen todas las comodidades imaginables. Desde masaje hasta climatización y regulación electrónica para poder casi tumbarse. Por poder se pueden instalar hasta pantallas en los respaldos delanteros para poder disfrutar de películas y series en cada viaje. La presentación de los elementos es muy buena La privacidad es otro de los bienes más preciados de todo alto dignatario o adinerado. Cuando se busca una berlina de lujo discreta es por algo. Los cristales posteriores totalmente tintados evitan miradas de indiscretos y a eso le podemos sumar unas cortinillas eléctricas que duplican la sensación de aislamiento. Todo se regula de forma eléctrica, no vaya a ser que alguien se agote y el viaje no sea el mismo. Las cuatro zonas de climatización garantizan que cada ocupante vaya a su temperatura correcta sin molestar al vecino. Los 390 litros de maletero del A8 L no son muy destacables, pero se trata de un problema menor que no importa Cada viaje en el Audi A8 L debe transformarse en una experiencia de primer nivel. Se debe percibir lo justo y lo necesario del exterior, pero cuanto menos mejor. El trabajo con materiales aislantes es digno de mención, aunque también influye el importante grosor de todos los cristales del coche. Al cerrar la puerta ya sientes que entras en tu propio espacio y que pocas cosas podrán perturbar tu viaje. Si algo lo hace será la compañía de un pasajero o la llamada de cualquier inoportuno que osa a romper la experiencia. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a8-l-60-tfsie-202394557.html

17 Mayo 2023 El Audi A8 es el buque insignia de la familia alemana. Sus cuatro aros dominan un diseño elegante y un interior de primerísima calidad. La electrificación suma en calidad de rodadura, mejorando lo que ya era bueno. La industria del lujo no entiende ni de crisis ni de modas. La clase, el saber estar y el refinamiento no cambian por muchos años que pasen. Lo que era válido hace décadas lo sigue siendo a día de hoy, aunque está claro que las tecnologías han cambiado. Dentro del segmento de las berlinas de representación Alemania lleva la voz cantante con sus marcas más reconocidas. El Audi A8 es digno merecedor de ese estatus y nada mejor que echar mano del futuro para mejorar una mezcla de éxito. El A8 tiene un enfoque clásico y hasta discreto en su diseño Desde 1994, momento en el que el Audi 200 pasó a llamarse A8, la berlina es el epicentro tecnológico de referencia de la casa. El buque insignia ha pasado por numerosas etapas a lo largo de estas dos décadas, mejorando a cada paso, pero manteniendo una filosofía básica de calidad y confort. La cuarta generación, presentada en 2018, introduce la electrificación como factor potenciador. Lo mejor del pasado con lo mejor del presente comprimido en un formato nada discreto que ha sido actualizado en 2022. Audi comercializa su berlina suprema en dos formatos: batalla normal y batalla extendida. Teniendo en cuenta que la versión más económica supera la barrera de los 110.000 euros, es más que lógico lanzarse, por apenas unos miles más, a por la carrocería larga. 5,32 metros de lujo alemán con una distancia entre ejes de 3,13 metros que permitirá a todos sus pasajeros disfrutar de una experiencia de viaje de primer nivel. Como reza el dicho: caballo grande, ande o no ande. Renovado en 2022, el A8 ha introducido ligeras modificaciones en un diseño clásico y elegante. Actualmente, la tendencia es bastante diferente ya que muchos fabricantes se enfocan a otros mercados más dominantes como China. Claro ejemplo es el nuevo BMW Serie 7. Su estrambótico diseño no deja indiferente a nadie, pero no se puede decir que la berlina de Múnich sea elegante, refinada o discreta. Los clientes habituales de los A8, Clase S y Serie 7 son algunas de las grandes fortunas del mundo. Además de calidad buscan elegancia y un poco de discreción. No parece que pasen los años para el Audi A8. Su formato sigue vigente a día de hoy, aunque las comparaciones son odiosas. El Mercedes Clase S ha seguido la misma filosofía de discreción y saber estar. Los alemanes son poco propensos a realizar grandes cambios, aunque BMW parece obstinada a abandonar esa filosofía. En cuestiones de diseño no hay nada escrito, pero puesto en la piel de un comprador del segmento F prefiero el toque conservador del A8 al formato estrafalario y asiático del Serie 7. La carrocería más larga extiende sus dominios hasta los 5,32 metros FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a8-l-60-tfsie-202394557.html

17 de mayo de 2023 La Euro 7, ¡en el alambre! Nuevos países amenazan con bloquear la norma que cambiará nuestros coches Si Alemania opuso seria resistencia en Europa a la nueva norma de prohibición de venta de los coches de combustión interna a partir de 2035, ahora Italia y nuevos países “aliados” amenazan ya con bloquear también la nueva norma Euro 7 que, en menos ya de dos años, debe regular las emisiones de los coches. Esta es la última hora. La Euro 7, en el alambre, nuevos países amenazan con bloquear la norma que cambiará nuestros coches La noticia ha estallado en la Unión Europea y por sorpresa de última hora. La norma Euro 7 que debe regular las nuevas emisiones contaminantes de los coches y que aumentará los controles y exigencias sobre los motores de combustión tradicionales, es decir, los diésel y gasolina principalmente, está ahora mismo en el alambre, según informaciones de última hora publicadas por la prestigiosa agencia Reuters. Y es que, a la oposición de los fabricantes, que vienen ya advirtiendo de la amenaza que sufrirá su producción actual de vehículos y sobre de la pérdida de miles de empleos en muchas fábricas comunitarias, se ha unido en las últimas horas el aviso de bloqueo de la normativa por parte de diferentes países de la Unión Europea al considerarla injusta e inútil. Italia abandera una nueva corriente para bloquear la Euro 7 Así lo expresó directamente en la tarde de ayer el ministro de Transporte de Italia y líder del partido de coalición Liga en el Gobierno del país, Matteo Salvini, advirtiendo de un movimiento que está liderando la propia Italia pero que incluye a más países aliados. Todos ellos estarían, según palabras del propio Salvini, en disposición de poder bloquear la regulación Euro 7 que endurecerá los límites de emisiones contaminantes de los vehículos, incluyendo también las partículas de óxido de nitrógeno y monóxido de carbono. Las amenazas de la norma Euro 7 de emisiones: coches más caros y cierre de fábricas La nueva norma, que debe terminar de negociarse este mismo año ya bajo la propuesta de legislación realizada, se ha diseñado para que se aplique en automóviles y furgonetas a partir de julio de 2025, es decir, en apenas 2 años. Precisamente ese mismo tiempo después, ya en 2027, entraría en vigor también para autobuses y camiones. Italia, que según asegura su ministro de Transporte estaría en disposición de bloquear la norma con el apoyo ya de Francia, la República Checa, Rumania, Portugal, Eslovaquia, Bulgaria, Polonia y Hungría, asegura que la norma Euro 7 propuesta como hasta ahora es “claramente incorrecta” y ni siquiera es útil desde el punto de vista ambiental. Así lo ha reconocido durante una conferencia de distribuidores de automóviles celebrada en Verona, Italia. “Ahora somos una minoría de bloqueo, pero queremos convertirnos en una mayoría”, ha amenazado el ministro de Transporte de Italia. Este nuevo movimiento de países se uniría así a la denuncia realizada ya por los fabricantes de automóviles europeos, que siguen luchando contra estas nuevas regulaciones propuestas porque, según confirman, “son demasiado costosas, apresuradas e innecesarias”. La Comisión Europea, por su parte, asegura que la nueva norma Euro 7 “es necesaria para reducir las emisiones nocivas y evitar que se repitan situaciones como el escándalo de emisiones diésel del Grupo Volkswagen”. El tira y afloja entre países e instituciones europeas ya ha comenzado, y veremos en qué desemboca en los próximos meses. Pero el acuerdo, desde luego, parece lejos de alcanzarse en las últimas horas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/euro-7-en-alambre-nuevos-paises-amenazan-bloquear-norma-cambiara-coches_276745_102.html

17 de mayo de 2023 Toda la realidad sobre la nueva prueba de consumos reales de la ITV en España Este sábado 20 de mayo entra en vigor una nueva regulación en las ITV en España que, entre otras novedades, incluirá una nueva prueba de consumos reales a los coches. Ahora bien, ¿influirá en los resultados? ¿Se realizará en todos los coches para comprobar cuáles cumplen o no las normas? Te damos todos los datos… Toda la realidad sobre la nueva prueba de consumos reales de la ITV en España Ayer te lo contamos: desde este sábado día 20 de mayo, las ITV estrenan la nueva versión 7.7.0 del Manual de Procedimiento que introducirá, desde ese día, nuevas inspecciones en las estaciones de España. Ahora bien, en las últimas horas ha generado polémica el conocimiento sobre algunas de estas modificaciones, especialmente la que afecta a una nueva prueba de consumo real de los coches que se tomará a partir del sistema de recopilación de datos OBFCM (On-Board Fuel Consumption Meter). ¿Cómo va a afectarnos realmente? El procedimiento, muy sencillo, ha causado temor entre los conductores al considerar que puede suponer un nuevo motivo de suspenso si los vehículos terminan por consumir más de lo que sus coches han homologado. Pero nada más lejos de la realidad, para conocer en qué sentido afectará esta nueva prueba recurrimos a la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, AEMA-ITV, para que nos aclaren las dudas y nos expliquen en detalle el objetivo de estas nuevas medidas que entran en unas horas en vigor. Las ITV solo recopilarán datos de consumo, pero no influirán en los resultados Según nos confirma Jorge Soriano, el presidente de la asociación, esta modificación en realidad “no es una prueba que determine el estado favorable o desfavorable del vehículo, sino una toma de datos del consumo real de combustible y que no afectará al resultado de la inspección”. Este nuevo método, solicitado desde la Unión Europea, se realizará en la práctica con el objetivo de recopilar datos y poder establecer nuevas iniciativas en materia de seguridad y protección medioambiental en Europa. Las ITV estrenan una nueva prueba de consumos reales que no influirán en el resultado de la inspección. Además, según confirma AEMA-ITV, esta nueva prueba de consumos reales de combustible solo se aplicará de inicio a turismos matriculados desde enero de 2021 y a vehículos de transporte de mercancías matriculados a partir de enero de 2022. En el caso de vehículos ligeros de transporte de mercancías se aplicará desde enero de 2024, que es por tanto cuando deberían pasar su primera ITV. Según nos detalla Soriano, “en la práctica la aplicación sobre turismos particulares será por tanto a partir de 2025, por lo que desde este año el estudio se centrará, principalmente, en los turismos de servicio público, con un volumen muy reducido respecto al volumen total del parque”. AEMA-ITV quiere además recalcar también que se trata pues de una toma de datos, por lo que “el valor que se obtenga no tendrá influencia sobre el resultado de la inspección”, por malo y distinto al homologado que sea. El control del eCall es la única nueva prueba real de las ITV Aclarada esta duda, AEMA-ITV confirma también que, por tanto, la única prueba como tal que se incluirá en estas nuevas inspecciones será el control real del estado del sistema eCall de llamada de emergencia en los vehículos, con el objetivo siempre de garantizar que responde correctamente en caso de que el vehículo sufra algún contratiempo o accidente. El sistema eCall hay que recordar que es ya obligatorio en todos los coches nuevos que se homologuen desde el 31 de marzo de 2018. El sistema eCall pasa ya a revisarse en las inspecciones en los coches en los que el elemento es ya obligatorio. Esta nueva prueba del sistema eCall se realizará por tanto desde este sábado a los turismos y vehículos ligeros de transporte de mercancías homologados a partir del 21 de marzo de 2018, que es cuando están obligados a equiparlo. Si tenemos así en cuenta que los turismos particulares pasan su primera ITV al cuarto año de matriculación, obtendremos el resultado de que en 2023 este nuevo análisis será muy limitado en las estaciones todavía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toda-realidad-sobre-nueva-prueba-consumos-reales-itv-en-espana_276747_102.html

17 de mayo de 2023 Ponen un radar en una farola y siembra el pánico: 21.000 multas al año y 2,5 millones de € recaudado Vigilamos pórticos y cabinas a pie de carretera cuando viajamos en coche, pero no se nos ocurre mirar a las farolas. Y puede que a partir de ahora lo hagamos. Un radar en una farola está sembrando el pánico entre los conductores que circulan por la A-5 en Madrid. Atentos a sus cifras. Ponen un radar en una farola y siembra el pánico 2.702.125 multas de tráfico por un valor económico de 337.048.410 euros. Este es el balance que arroja el Ayuntamiento de Madrid en 2022, y que refleja un incremento del 34% respecto a las contabilizadas en 2021, según un estudio presentado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la organización de defensa de los conductores. Esto supone un ritmo de 5 multas por minuto para un censo total de 1.642.530 conductores. Y aunque la mayoría de las infracciones cometidas en la capital no tienen que ver con la seguridad vial y sí con la movilidad (estacionamientos o acceder sin autorización a las ZBE), la velocidad está presente en un 18% de las infracciones. Los radares municipales en Madrid cazaron solo el año pasado a 484.100 infractores, una cifra muy parecida a la de 2021 (485.255). Pero sin duda hay un radar que sobresale por encima de los demás, el de tramo situado en la A-5 (Batán), que tiene el dudoso honor de ser el más “multón” con 72.652 denuncias a sus espaldas. Un radar en una farola atemoriza a los conductores Sin embargo, el informe elaborado por AEA llama la atención sobre un radar en concreto: el situado en la farola 5 de la Avenida Puerta de Hierro. Y es que este cinemómetro ha incrementado su actividad un 1.086% respecto al año anterior, pasando nada menos que de 1.965 denuncias en 2021 a 21.358 en 2022. Una máquina de multar, pero también una máquina de recaudar dinero: 2.567.000 euros en 2022 (“solo” 286.200 en 2021). También aumentó considerablemente la actividad del radar ubicado en el Paseo de la Castellana, 300, pasando de 2.922 multas en 2021 a las 9.421 del año pasado, es decir, un incremento del 322%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ponen-radar-en-farola-siembra-panico-21000-multas-ano-25-millones-recaudado_276759_102.html