Ocio

Ficha técnica Motor de gasóleo: 4 cilindros en línea Potencia máxima: 200 CV Par motor: 400 Nm desde 1.500 rpm. Cilindrada: 1.968 cc Combustible: gasóleo Velocidad máxima: 225 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h, 7,3 segundos Cambio: Automático de 7 marchas de doble embrague Tracción: Quattro Consumos homologado WLTP en ciclo combinado: 6,3 litros/100 km. Dimensiones (longitud/anchura/altura), 4,48 x 1,85 x 1,58 metros Capacidad maletero: 530 litros. Peso en vacío: 1.735 kg. Precio: 54.480 euros FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12506026/10/23/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-yo-para-ser-feliz-quiero-e

El coche que hemos probado es el Audi Q3 40 TDI Quattro S-Tronic S-Line. Estamos ante un SUV compacto del segmento premium, de 4,48 metros de largo y muy versátil. Para empezar, cabe casi todo en su maletero de 530 litros. Deliciosos 200 CV Pero lo que llama más la atención son sus deliciosos 200 CV de tracción total propulsados por su motor diésel. Este va asociado con un cambio automático de doble embrague de 7 marchas. Un cambio que funciona de forma muy rápida y que permite una utilización casi al 100% en modo automático, incluso cuando queremos buscar los límites al coche en una conducción más deportiva. Gracias a esa potencia gozamos de una aceleración más que suficiente que nos permite pasar de 0 a 100 km/h en apenas 7 segundos. Semejante empuje es especialmente útil para ir tranquilo por carretera y realizar adelantamientos de manera segura cuando circulamos en carreteras de doble sentido. La unidad probada homologa un consumo de 6,3 l/100 km, aunque exigiéndole un poco más en la conducción normal roza los 8 l/100 km en un uso combinado en carretera y ciudad. Esta es una cifra muy razonable para un vehículo de este peso (1.700 kilos), con un potente motor y con tracción a las cuatro ruedas. Esa tracción total es muy de agradecer y da seguridad cuando circulamos en mojado, pistas de barro o vías nevadas a buenos ritmos. Gama completa La gama del Audi Q3 es muy amplia. El punto de partida son las variantes de acceso en gasolina y diésel, ambas con 150 caballos. Un escalón por encima encontramos un gasolina de 190 caballos y esta que hemos probado en esta ocasión con el potente motor diésel de 200 caballos. Y completan la oferta del SUV compacto de Audi dos variantes híbridas enchufables que por ello cuentan con la etiqueta "0 emisiones " tan importante en estos momentos. El de acceso, por llamarlo de alguna manera es el 45 TFSIe, cuya potencia combinada alcanza los 245 caballos, mientras que como tope de gama está la variante RS Q3. En este caso se combinan dos aspectos muy diferentes a la hora de analizar un vehículo, la máxima deportividad propia de las variantes RS de Audi, pero al mismo tiempo la electrificación, la rebaja de emisiones y la etiqueta "0 emisiones". Este deportivo limpio de Audi cuenta con una potencia combinada de 400 caballos. A modo de resumen les diría que la variante 40 TDi que hemos probado es un vehículo muy interesante para los que buscan un coche representativo, con un estilo de tipo SUV pero la calidad propia de un Audi. Un usuario que busca un coche para hacer muchos kilómetros de forma muy cómoda y segura, con un consumo ajustado. Un cliente que además busca en algún momento hacer una incursión para ir a esquiar o para irse de viaje de aventuras el fin de semana FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12506026/10/23/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-yo-para-ser-feliz-quiero-este-suv.htmlste-suv.html

Gran versatilidad El puesto de conducción destaca por la mejora de espacio pero sobre todo por su mayor calidad de terminación y por la incorporación de la tecnología más avanzada. El cuadro de instrumentos, dependiendo de las versiones de acabado, puede ser el Audi Virtual Cockpit en dos variantes, de 10 o de 12 pulgadas. Es decir, una pantalla digital totalmente configurable en la que se puede ver el mapa de la zona por la que circulamos, por ejemplo. Aunque sin duda la clave de este Q3 es su versatilidad gracias a unas plazas traseras ajustables por el usuario. Estas plazas posteriores tienen varias posiciones de ajuste del respaldo, mientras que la banqueta entera se puede desplazar en sentido longitudinal hasta 15 centímetros. Con ello, el usuario siempre puede adaptar el interior del vehículos a sus necesidades concretas en cada momento. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12506026/10/23/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-yo-para-ser-feliz-quiero-este-suv.html

Frontal llamativo Su frontal también es más contundente e incluye faros de LED. Como opción se ofrecen los Matrix LED que hacen que la conducción nocturna sea igual que si lo hacemos de día. También sus tomas de aire delanteras están más marcadas lo que le proporciona un aspecto mucho más robusto y llamativo. Aparte de por sus dimensiones, es difícil saber sí se trata de un Q3 o de un Q5 al ver una foto del vehículo. Por lo que se refiere al interior, también es completamente diferente al de su antecesor, y nuevamente la sensación que tenemos nada más entrar en el habitáculo es que estamos ante un coche más grande, de un segmento superior. Las plazas delanteras son más amplias pero sobre todo las traseras han ganado mucho espacio. La causa la encontramos en que es un coche 10 cm más largo y casi 2 cm más ancho. Pero sobre todo por su mayor distancia entre ejes. Esto hace que, al llevar las ruedas más en los extremos de la carrocería, se pueda conseguir un habitáculo bastante más amplio. Y por lo que respecta a su maletero, es uno de los más grandes de su categoría, parte de 530 litros pero con los asientos en la posición más adelantada se llega hasta los 675 litros. Una cifra muy buena, a costa de unas plazas traseras más justas. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12506026/10/23/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-yo-para-ser-feliz-quiero-este-suv.html

27/10/2023 El Audi Q3 de segunda generación ofrece dos carrocerías, la de tipo SUV y una variante más deportiva, el Sportback La gama del Q3 parte de versiones de 150 caballos y llega hasta el RSQ3, un híbrido enchufable de 400 CV Probamos esta semana el Audi Q3, el todocamino compacto de la marca de los cuatro aros que está teniendo una buena acogida en el mercado con sus dos variantes de carrocería. Probamos la versión 40 TDI con tracción 4x4 y motor de 200 CV. El usuario español apuesta cada día más por los vehículos de tipo SUV, modelos que se caracterizan por ser más altos que los compactos o las berlinas, también por una estética un poco diferente, más personalizada y algo más campera. Y en algunos casos estos vehículos también ofrecen posibilidades de rodar fuera del asfalto. Este último es el caso de la versión que hemos probado en esta ocasión, ya que gracias a su tracción a las cuatro ruedas, su motor que ofrece mucho par desde un régimen de giro muy bajo y su mayor altura libre al suelo, permite rodar con cierta tranquilidad por caminos y pistas forestales. Pero sin duda su terreno ideal es el asfalto, donde se mueve con una gran soltura gracias a su potente motor de gasóleo. Este Audi Q3 representa la segunda generación de un modelo, muy distinto de la primera. Su estética es muy diferente, de las líneas más redondeadas de su antecesor a las nuevas mucho más marcadas, robustas y llamativas del nuevo. Y la diferencia más importante es que mientras que el primer Q3 solo tenía una carrocería, en el nuevo hay dos opciones, la SUV convencional y una con la parte trasera del techo en caída, lo que le proporciona un estilo más dinámico. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12506026/10/23/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-yo-para-ser-feliz-quiero-este-suv.html

Así es la oferta de este Audi A1 En cualquier caso, si decides financiar, te beneficiarás de un descuento de 1.500 euros que te ayudará a que su precio final no se dispare, de manera que en esta versión 25 TFSI partes de 24.090 euros. Esta financiación propone la entrada de 6.090 euros al contado más otros 630 euros adicionales en concepto de comisión de apertura. Después, le siguen 48 letras de 447,50 euros y no hay cuota final. Como resultado, este A1 te saldría por 28.200 euros a pagar en cuatro años, que no está mal respecto a su precio al contado. FUENTE: https://www.autofacil.es/ofertas/audi-a1-mas-barato/622990.html

29/10/2023 Así es el Audi más barato, un A1 por 25.590 euros El Audi A1 es un modelo premium dentro del segmento de los urbanos. Ello implica, por lógica, que no sea barato, aunque en su versión de acceso no sale tan caro. El Audi A1 fue lanzado en el año 2010, llegando su segunda y actual generación en 2018. Es uno de los modelos de su segmento más competitivos, destacando especialmente en comportamiento y en calidad de materiales. Su carrocería mide 4,03 metros de largo, 1,74 metros de ancho y 1,43 metros de alto, albergando un habitáculo de espacio muy correcto y un maletero de 335 litros de capacidad. En su gama hay cuatro versiones de gasolina, todas ellas desprovistas de cualquier tipo de electrificación, de manera que les corresponde la etiqueta C de la DGT: las motorizaciones 25 TFSI y 30 TFSI que equipan un bloque 1.0 TFSI de 95 y 110 CV respectivamente, la 35 TFSI que ‘sube’ al 1.5 TFSI de 150 CV, y la opción deportiva 40 TFSI con motor 2.0 TFSI de 207 CV que por cierto probamos recientemente aquí. La oferta que hoy te detallamos es para la variante 25 TFSI, que proporciona 95 CV de potencia y 175 Nm de par con los que registra prestaciones ya muy dignas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 11 segundos y una velocidad punta de 193 km/h. Además, su consumo oficial es de sólo 5,6 L/100 km. El coche en sí, con acabado Advanced, sale por 25.590 euros si lo pagas al contado. No es mal precio a tenor de los tiempos que corren y de lo competitivo que es el vehículo, pero por unos razonables 1.300 euros extra puedes aspirar a la versión 30 TFSI, que no sólo añade 15 CV de potencia que nunca vienen mal, sino también una s..ta marcha en la caja de cambio manual que en carretera ayudará a reducir el consumo de combustible y la sonoridad mecánica. FUENTE: https://www.autofacil.es/ofertas/audi-a1-mas-barato/622990.html

29 oct 2023 Sauber: "No quiero titulares que digan que Checo Pérez estará en Audi" Una ronda de medios con Alessandro Alunni ha provocado que algunos apunten a una posible contratación de Sergio Pérez por parte de Sauber. Una de las frases claves de Alessandro Alunni Bravi, director del equipo Alfa Romeo F1, durante una ronda con medios de México fue no querer ver rumores exagerados al hablar de Sergio Pérez, pero la realidad es que una parte de la prensa nacional ha sacado sus palabras de contexto. El sábado por la mañana, Alfa Romeo organizó un café con Alunni para hablar del futuro del equipo y ahí surgió una pregunta sobre la opinión que tenía de Checo Pérez y, si en un futuro podría ser una opción para el equipo que en 2024 y 2025 será Sauber antes de transformarse en Audi. Alunni, quien señaló en diversas ocasiones “falta mucho tiempo” para hablar del camino que quiere tomar Audi en los próximos años destacó el trabajo del piloto mexicano e, incluso, recordó los años en que fue parte de la escuadra suiza a su llegada a la máxima categoría cuando incursionó en 2011 y 2012 logrando en su último año tres podios que lo catapultaron a su paso por McLaren en el 2013. “Checo es uno de los pilotos top y estamos buscando pilotos top para nuestro futuro y Checo es uno de ellos (que reúne esas cualidades), es posible y es una opción. Eso no implica que mañana quiero leer titulares que digan ‘Checo Pérez estará en Alfa Romeo o Audi’, pero es un piloto fuerte, un piloto top”, esto en declaraciones que recoge el diario Excélsior en México. Dado que el contrato con Alfa Romeo y Sauber terminará al final de la temporada 2023, la gran pregunta que ha surgido en el paddock es quiénes serán los pilotos para la entrada de Audi en el 2026, algo que ha tenido diversos rumores. Alunni agregó que por ahora no tienen decisiones tomadas y que con dos temporadas por delante antes del ingreso oficial de la firma alemana todo es incierto. “Estamos viendo todas las opciones posibles y no excluimos a nadie”, expresó el directivo. “Es demasiado pronto para hablar de la selección de pilotos para 2026”. Sin embargo, el representante de la escuadra suiza fue claro que los pilotos de 2025 ya serán parte de la alineación del equipo alemán, por lo que la decisión se tomará en el transcurso de 2024. “Nuestros pilotos de 2025 serán los que se quedarán con el equipo Audi en 2026. Así que la elección se hará en función de diferentes factores. Por supuesto, queremos a los mejores pilotos y quizás una mezcla de pilotos jóvenes y experimentados. Pero lo que queremos es que Valtteri y Zhou estén con nosotros el año que viene. Por supuesto, serán los dos pilotos con los que primero discutiremos para el futuro porque estamos contentos con su rendimiento. Como todos los equipos, analizaremos. Veremos todas las oportunidades con una perspectiva a medio y largo plazo”, finalizó. FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/f1-checo-perez-alfa-romeo-rumores-futuro-2023/10540090/

Primeros pasos Estas marcas serán cada vez más habituales en nuestro país, sin embargo su implantación no es algo tan reciente en nuestro país ya que, las primeras marcas de “dientes de dragon” llegaron a España en septiembre de 2021, tal y como anunció el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, aunque en aquel momento se trataba de una zona experimental para ver cómo reaccionaban los vehículos, no obstante, la DGT suele informar de este tipo de cosas en su Twitter, ahora llamado ‘X’ desde su adquisición por parte del conocido Elon Musk, también propietario de Tesla. Desde ahora Por ello, ya sabemos que, desde ahora deberemos reducir la velocidad además de vigilar cuál es el distintivo medioambiental con el que cuenta nuestro coche de cara a saber si podemos acceder a la zona en cuestión de la que os hemos hablado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/advertencia-dgt-sobre-como-circular-si-ves-estas-nuevas-marcas-ya-en-carreteras_284949_102.html

29 de octubre de 2023 La advertencia de la DGT sobre cómo circular si ves estas nuevas marcas ya en las carreteras Estas marcas son conocidas como 'dientes de dragón' y la DGT ha querido poner en sobreaviso a los conductores sobre qué hacer si se encuentran con ellas. La advertencia de la DGT sobre cómo circular si ves estas nuevas marcas ya en las carreteras La DGT ha actualizado su catálogo de señales para estar más al día. Estas nuevas marcas son una manera más de intentar hacer las carreteras españolas más seguras y de implementar señales que antes no existían. Dientes de dragón Se trata de una señal redonda en la que puede verse un vehículo expulsando humo por el tubo de escape que acompaña a unas marcas en la vía en forma de triángulo. Estas están dibujadas sobre los márgenes del carril con el objetivo de llamar la atención de los conductores advirtiéndoles de lo que viene. Según Tráfico estas avisan: “de la entrada prohibida a vehículo de motor, excepto aquellos vehículos que dispongan del distintivo ambiental indicado por la entidad local en la parte inferior de la señal”. Se suelen situar cerca de un paso de peatones o de un tramo con una notoria concentración de accidentes. Debajo de la señal hay unos indicadores que nos muestran qué coches pueden acceder a dicha zona, siendo los beneficiarios los de las pegatinas 0, ECO y C y quedando excluidos de esta manera los vehículos de motor de gasolina matriculados antes de 2006 y los diésel anteriores a 2014. Suelen ser, según la Dirección General de Tráfico, tramos con una longitud aproximada de 30 metros. Dientes de dragón en la carretera, siendo pintadas por operarios de la Dirección General de Tráfico (DGT) Desconocimiento Estas marcas de “dientes de dragón” son desconocidas por la mayor parte de los conductores. Sin embargo, al visualizarlas, los coches suelen reducir la velocidad de sus coches de manera instintiva, siendo expectantes. Las señales generan una ilusión óptica que hace que los conductores crean que el carril por el que circulan es más estrecho de lo normal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/advertencia-dgt-sobre-como-circular-si-ves-estas-nuevas-marcas-ya-en-carreteras_284949_102.html

. . . . . . . . . Audi A4 Berlina Black line edition FUENTE: https://www.motor.es/audi/a4/fotos/audi-a4-berlina-black-line-edition-my2020-386 .

Audi A4 Berlina Black line edition FUENTE: https://www.motor.es/audi/a4/fotos/audi-a4-berlina-black-line-edition-my2020-386 . . . . . . . . . .

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28/10/2023 El Audi A4 Berlina nunca pasa de moda e incluso presume de diseño con la línea de equipamiento Black line edition. El sedán alemán sube un nivel en cuanto a sofisticación y exclusividad con un acabado donde los detalles en color negro son protagonistas. El Audi A4 Berlina sigue siendo uno de los modelos de tres volúmenes más buscados del mercado. Con un diseño clásico y dinámico, la generación B90 del alemán tiene unas dimensiones exteriores de 4.762 mm de longitud, 1.847 mm de anchura y 1.428 mm de altura. El maletero expone 460 litros de capacidad. Con el acabado Black line edition la berlina alemana luce llantas de aleación Audi Sport de 19 pulgadas, inserciones de las entradas de aire laterales en color negro, marcos de las ventanillas en color negro, carcasas de los retrovisores en negro, cristales tintados y la parrilla Audi Singleframe en color negro. La unidad de las imágenes es el Audi A4 Berlina 35 TFSI S tronic que recurre a un motor de gasolina turbo con cuatro cilindros y 2,0 litros que desarrolla 150 CV vinculado a una transmisión automática de doble embrague y siete marchas. Este propulsor cuenta con etiqueta medioambiental Eco gracias a un sistema mild hybrid con un sistema eléctrico de 12 voltios. FUENTE: https://www.motor.es/audi/a4/fotos/audi-a4-berlina-black-line-edition-my2020-386

Un término que resonó con fuerza en la jornada disruptiva de Audi fue datocracia. ¿Qué es? Nadie mejor que la mayor defensora del término para explicarlo: Alicia Asín, referente en Inteligencia Artificial (IA) y Big Data y cofundadora de Libelium. Muy resumido, la datocracia es "un sistema basado en la recopilación y publicación de datos de acceso pública para generar un espíritu de rendición de cuentas ante la ciudadanía". El objetivo es "poner la Inteligencia Artificial al servicio de la ciudadanía", porque durante su intervención Asín consiguió desmitificar la IA y ahuyentar esos miedos infundados que a veces nos creamos por prejuicios, muchas veces, adquiridos "en películas como Minority Report o Terminator". Ideas para cambiar el mundo Los cambios de paradigma suelen empezar con propuestas que, en un primer momento, se consideran imposibles. Sin embargo, como decía el ensayista francés Jean Cocteau, "lo consiguieron porque no sabían que era imposible". Dos de estos proyectos son las ciudades flotantes y las ciudades esponja, de Kunlé Adeyemi y Kongjian Yu, respectivamente. Adeyemi, inventor del concepto de edificios flotantes, defendió su idea porque "los humanos tenemos una gran capacidad de adaptación y nuestra resiliencia nos ayudará a vivir sobre el agua, aceptándola en lugar de repeliéndola". Por su parte, Kongjian Yu explicó que la humanidad está fracasando en su uso de las infraestructuras y, por eso, se embarcó en proponer una alternativa: sus ciudades esponja, que utilizan la naturaleza para resolver los problemas: "Muchas ciudades se inundan porque intentamos evitar el agua y secar la tierra; debemos aprender a convivir con ella y mantener esa agua en lugar de repelerla, como se ha hecho históricamente en la agricultura". Foto de familia de las 'mentes maravillosas' que participaron en el 'Audi Summit for Progress'. Si de agua se habló en el Audi Summit for Progress no podía faltar un gran experto como Ties van der Hoeven, ingeniero marítimo y cofundador de The Weather Makers, empresa que se dedica a regenerar ecosistemas y a mejorar la disponibilidad de agua. El neerlandés expuso su propuesta de un mundo más sostenible a través del proyecto que desarrolla para reforestar el desierto de Sinaí, en Egipto: "Tenemos la capacidad de cambiar el mundo y darle la forma que queremos, podemos restaurar ecosistemas", anunció. "Es sencillo", se atrevió a decir, pero eso sí, puntualizó que este sencillo "requiere mucho trabajo y cooperación". El agua estuvo muy presente, como no podía ser de otra manera para un elemento esencial para el porvenir de la humanidad. Un bloque hidrológico que cerró Daniel König, director de la acción Uso del agua en Audi AG, una iniciativa que utiliza el agua y la innovación a favor de la movilidad sostenible con el propósito de elevar la calidad de la vida en las ciudades. El progreso es, sobre todo, diálogo. Y eso es precisamente lo que hicieron Rodrigo García y Paula Ulargui, que expusieron sus proyectos en una conversación donde hablaron desde la botella comestible, creada por García, al proyecto Fusión entre naturaleza y moda de Ulargui. Diseñador, arquitecto, inventor y cofundador y coCEO de Notpla, García trabaja para eliminar los envases de plástico y así surgió el revolucionario envoltorio de algas Ooho!. "No tiene sentido que el plástico de un solo uso dure tanto tiempo, por eso nuestra misión es hacer desaparecer los plásticos. Este año esperamos reemplazar 10 millones", expuso. La diseñadora navarra Ulargui se caracteriza por su gran compromiso con la sostenibilidad, un compromiso que lleva a su trabajo, la moda, creando un estilo de ropa mucho más sostenible porque, como ella misma contó, "la biología detrás de las prendas es un mundo por explotar que debería servir como modelo". El fotógrafo brasileño Sebastião Salgado se encargó de inspirar a los asistentes presenciales y digitales del encuentro a través de una muestra de su obra centrada en la naturaleza. Salgado alertó de que vivimos un momento crítico -"estamos en el límite", dijo-, pero con un mensaje de esperanza: "Todavía tenemos solución; podemos hacer una reconstrucción ecosistémica del planeta". Sebastião Salgado supervisa la instalación en el 'Audi Summit for Progress' de una selección de sus fotografías. "Esto es sólo el comienzo", cerró a modo de apuesta Aparicio, que hizo suyo el mensaje que había lanzado Polman durante la mañana: "Los únicos viajes imposibles son los que no comenzamos". Arranquemos, porque Audi y las mentes más brillantes del cambio ya están en marcha. FUENTE: https://www.elmundo.es/uestudio/2023/10/27/653b7a5ce4d4d869678b459f.html

27 octubre 2023 / Ofrecido por AUDI Audi diseña el futuro en Madrid: "No hay mejor momento que ahora" La firma alemana hace un llamamiento a un futuro sostenible, equilibrado y de progreso exponiendo los retos y aportando las soluciones de destacados líderes internacionales en la segunda edición de su Audi Summit for Progress Un 25 de octubre nacía un mito del diseño, un talento natural para convertir la imaginación en realidad; un mito de nombre Picasso. Y un 25 de octubre, en este caso de 2023, ha celebrado Audi la segunda edición de su Audi Summit for Progress. ¿Casualidad? Difícil creer en ellas. Salvando las distancias, el evento de la marca de los cuatro aros busca la genialidad disruptiva para cambiar y, sobre todo, mover el mundo. Por eso reunió a 10 de las mentes más brillantes del mundo en el Palacio de Cibeles de Madrid, para que revelasen y compartiesen sus ideas para construir un planeta mejor y más sostenible. Audi Summit for Progress fue una jornada para definir el futuro en el sentido más amplio, porque la compañía no se limita a difundir y crear tecnología exclusivamente para el automóvil, va mucho más allá y apuesta por compromisos globales. "No sólo la automoción no va a ser el origen de problemas medioambientales, sino que vamos a ser la solución", como expresó el director general de Audi España, José Miguel Aparicio. José Miguel Aparicio, director general Audi España, durante su presentación. Aparicio definió el papel de Audi: "Dar forma a la movilidad sostenible premium del futuro, que será una movilidad conectada y autónoma", y corroboró la responsabilidad de Audi con el futuro del planeta anunciando que la firma lanzará 20 modelos electrificados y revelando el compromiso de la compañía para que, en 2026, todas sus fábricas sean neutras en CO2. Una colección de 'mentes maravillosas' El empresario neerlandés Paul Polman fue el primero de los gurús que tomó la palabra en el Audi Summit for Progress. El ex CEO de Unilever y coautor del libro Net Positive: cómo las empresas valientes prosperan al dar más de lo que toman es un líder empresarial reconocido a nivel mundial por su compromiso y activismo en favor del clima y la igualdad. En su ponencia habló de las claves empresariales para "fomentar un cambio de mentalidad para crear un futuro mejor para todos" y apostilló que "el futuro del liderazgo tiene que ver con la colaboración, no con la competencia". Polman recordó que "la misión de una empresa no significa nada por sí mismo, el cementerio empresarial está lleno de compañías con buenos propósitos". Por eso señaló que "la única forma de hacer que las empresas funcionen es traducir esos valores en comportamientos", y emplazó a todo el ecosistema de empresas, con independencia de su sector, a no dejar pasar más tiempo para cambiar el paradigma porque "no hay mejor momento que ahora", sentenció. Una de las preguntas más esperadas por el público la hizo la periodista y conductora del evento, Mónica Carrillo, a Natalie Robyn, directora ejecutiva de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA): ¿Habrá Fórmula 1 en Madrid? No se desveló el misterio, pero Robyn sí garantizó que "España está muy bien representada en la FIA". Bajo la mirada de Carlos Sainz, bicampeón mundial de rallies y tres veces ganador del Dakar, Robyn habló de los retos de futuro de la FIA y de las competiciones que dirigen, como la Fórmula 1. "La clave está en la sostenibilidad: nos hemos puesto el reto de ser carbono neutral en todos los campeonatos del mundo para 2030", manifestó la primera mujer que dirige la Federación, que precisó que "las principales emisiones de CO2 en las competiciones no son por el combustible sino por la logística de mover todo de un lugar a otro". Natalie Robyn, CEO de la FIA, junto a Carlos Sainz delante del prototipo de Audi para la Fórmula 1. FUENTE: https://www.elmundo.es/uestudio/2023/10/27/653b7a5ce4d4d869678b459f.html

25 unidades en España Para conmemorar estos 25 años, Audi va a lanzar un Audi TT del que solo van a llegar 25 unidades a nuestro país que se pondrán a la venta a partir de noviembre. Audi. Se trata de un TT Coupé 45 TFSI quattro de la generación actual (vamos por la tercera), lo que significa que equipa el motor 2.0 de 245 CV, tracción quattro y cambio S tronic de doble embrague. Lo que le diferencia respecto al modelo que se vende hasta ahora es el equipamiento, que incluye por fuera el paquete S line competition plus, los cristales oscurecidos, las llantas Audi Sport de 20 pulgadas y las pinzas de freno en color rojo. A ello, en su interior añade asientos deportivos plus S tapizados en Alcantara y cuero, volante deportivo, inserciones decorativas en fibra de carbono, el número de la edición limitada en los umbrales de las puertas y la consola central, y una proyección de luz en el suelo al abrir las puertas con los cuatro aros y el símbolo de la tracción quattro. Nuevo Audi TT Coupé 25 Aniversario. Audi. Solo se puede elegir en azul Nogaro, blanco Glaciar y rojo Tanto, y tiene un precio de 72.800 euros. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2023/10/28/653a79a8e2704e3c8e8b45a5.html

Buenas prestaciones En concreto, la más sencilla podía alcanzar los 226 km/h y empleaba entre 7,5 y 7,8 segundos en pasar de 0 a 100 en función de que llevara el cambio manual de cinco marchas, el manual de seis o el Tiptronic también de seis. Y la de 225 CV, solo con cambio manual de seis marchas, podía rodar a 243 km/h y pasar de 0 a 100 en 6,4 segundos. Audi. ¿Qué rivales tenía en aquel final de siglo? Por un lado el Mercedes SLK, que añadía el encanto de su techo rígido escamoteable, y por otro el BMW Z3, que apostaba también por la carrocería abierta pero con techo de lona. Pero ninguno de ellos ofrecía la posibilidad de la tracción integral que el Audi reservaba para su variante más potente. Muy ágil El primer TT era endiabladamente ágil con su corta batalla (2.423 mm) y su buena anchura (1.764 mm), pero sobre todo se recuerda como muy noble y sencillísimo de conducir; mucho más por ejemplo que el Porsche 911 Carrera 2 de aquella época (generación 996), cuyo eje delantero parecía no ir tan sobrado de apoyo cuando acelerabas con fuerza. Así que algunos no comprendimos las acusaciones de tendencia al sobreviraje que hicieron que, poco después de que llegara al mercado, Audi llamara a revisión al modelo y a todas las unidades se les añadiera un pequeño alerón trasero y se les modificaran las suspensiones. Audi. En 1999 llegaría la versión Spyder, con techo de lona y dos barras antivuelco que recordaban las barras curvadas de dos candados gigantes. Estaba bien insonorizado pero la visibilidad lateral era como la del modelo coupé; es decir, muy justa. Pero la versión más salvaje de esta primera de las tres generaciones del TT fue la que empleaba el motor VR6 24 válvulas de 3,2 litros, que llegó ya en 2003 y en realidad no se imponía por goleada al 1.8 más potente porque entregaba 250 CV, se quedaba en 250 km/h (con limitación electrónica) y tardaba el mismo tiempo que éste en acelerar. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2023/10/28/653a79a8e2704e3c8e8b45a5.html

28/10/2023 / Audi Aquel Audi que nos enamoró de un flechazo cumple ya 25 años El Audi TT llegó en otoño de 1998, cuando los teléfonos móviles eran cosa de millonarios y Aznar era Presidente del Gobierno. Ahora, un nuevo TT conmemora estas dos décadas y media. Su llegada cubrió un nicho nuevo en Audi. Audi. Debemos remontarnos al Siglo XX, más en concreto a 1998. Gobernaba el país José María Aznar, no existía Amazon, se pagaba en pesetas (hablábamos de "pelas" y "talegos") y los teléfonos móviles eran un excéntrico capricho reservado a algunos millonarios. En aquel contexto, Audi mandó una carta (en papel y por correo) a distintos medios de comunicación invitándoles a una presentación internacional en Peruggia (Italia), a la que acudieron un puñado de periodistas españoles entre los que se encontraba quien escribe estas líneas en una 'versión' todavía muy, muy joven ¿El motivo? Conocer el nuevo Audi TT, de cuya aparición se cumplen ahora 25 años y que para muchos supuso un auténtico flechazo. Audi. El TT era un tipo de coche que nunca antes había construido Audi; era pequeño, con dos plazas traseras diminutas condicionadas por el cristal de un portón que ni de broma dejaba espacio suficiente para la cabeza de un adulto; con posibilidad de montar la eficacísima tracción quattro y con un motor de 1,8 litros que parecía que iba 'como un tiro' en su versión de 180 CV, no decimos ya en la de 225 CV. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2023/10/28/653a79a8e2704e3c8e8b45a5.html

. El motor Bajo el capó se encuentra el motor V6 de 2.8 litros de serie del Audi A6, que el propietario asegura que genera 190 CV. Aunque normalmente este motor podría resultar poco atractivo, en este caso, con un peso reducido, sin aislamiento acústico debido a la falta de capó y un sistema de escape personalizado, el sonido es sencillamente espectacular. Para muestra un botón: Este motor se combina con una transmisión manual de cinco velocidades y tracción integral Quattro, además de contar con una suspensión ligeramente elevada, lo que lo convierte en un auténtico buggy apto para todo terreno. Cositas que te encuentras en internet y que te sacan una sonrisa, como los memes de gatos. Si quieres aprender polaco y ver como ha construido este cacharro, puedes visitar su canal. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-a6-y-a4-buggy/507090 Fuente: Stancol

28/10/2023 Un Audi A6 se mezcla con un A4 y nos da como resultado un buggy Esto es como la fórmula de la Supernenas: azúcar, especias y muchas cosas bonitas. Pero a lo freak: Audi A6, Audi A4 y mucho ingenio. Estos fueron los ingredientes elegidos para crear el buggy perfecto, pero el modificador polaco Stancol agregó accidentalmente otro ingrediente a la fórmula, ¡la sustancia X! Aquí la sustancia X es el motor V6 que el modificador le ha puesto entre rueda y rueda. Sin duda una de esas locuras de internet que nos gusta traer y contar. La base El hábil constructor de automóviles polaco conocido como Stancol, llámalo así o llámalo genio; ha llevado a cabo una impresionante transformación en un Audi A6 (Gen. C4) del año 1995. El proyecto consiste en la modificación total de la carrocería, dejando intacto únicamente el suelo y el frontal del vehículo. A partir de ahí, se ha construido un chasis y jaula de acero tubular personalizados, además de incorporar elementos de carrocería de un Audi A4 de la generación B9 tanto en la parte delantera como en la trasera, logrando así que el vehículo se asemejara a un automóvil convencional. Esto suponemos por darle un toque más deportivo. Todo el conjunto ha sido pintado de negro, incluyendo la estructura de acero tubular, otorgándole un aspecto racing-dakariano-world rally championship. Además, le ha incluido al buggy sus faros delanteros y luces traseras plenamente funcionales, seguridad ante todo. Por aquello de la legalidad, también incluye portamatrícula polaca y, según lo que vemos sin subtítulos de YouTube, aún conserva una algo de su esencia manteniendo el interior más o menos intacto y el salpicadero del A6. Sin embargo, nos cuesta creer que el «vehículo» pueda circular legalmente en carretera. Aunque si lo piensas bien… ¿para qué? FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-a6-y-a4-buggy/507090 Fuente: Stancol

. Vista aérea de San Sebastián, una de las ciudades más impresionantes de nuestro país Casos similares Bilbao, ciudad cercana a Donostia ya ha comenzado los trámites para que a principios de 2024 se apruebe la ordenanza por la que se implantará la ZBE. En el País Vasco solo quedan por dar pasos en la misma dirección Barakaldo, Gasteiz e Irún. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-podran-entrar-zona-bajas-emisiones-san-sebastian_284948_102.html

28 de octubre de 2023 Todos los coches que no podrán entrar a la Zona de Bajas Emisiones de San Sebastián San Sebastián es otra de las ciudades que deberá implementar una nueva Zona de Bajas Emisiones en 2024 y hoy te contamos todo lo que sabemos sobre ella. Todos los coches que no podrán entrar a la Zona de Bajas Emisiones de San Sebastián San Sebastián es una de las ciudades con más habitantes y con más turismo de nuestro país. Cabe recordar que en España están obligadas a implementar la Zona de Bajas Emisiones aquellas ciudades con más de 50.000 habitantes o los municipios que cuenten con mala calidad del aire que superen los 20.000 de cara a 2024. Restricciones en Donostia Estas nuevas restricciones se estipula desde los medios regionales que afectará al 50% de los coches de la ciudad. No obstante debemos tener en cuenta que estas se irán implantando de manera progresiva y que su instalación se ha retrasado hasta finales de 2024. En principio se prohibirá durante los primeros tres años el acceso a los vehículos que no cuenten con etiqueta, es decir a los gasolina matriculados antes del 2001 y los diésel anteriores a 2006. Ayuntamiento La concejala de Movilidad, Olatz Yarza ya ha confirmado el retraso de la implantación de la ZBE en la ciudad vasca hasta finales de 2024, fecha posterior a lo estipulado en un principio. Esta ha concedido la prórroga solicitad de cara a concluir “un proyecto transversal muy complicado” y el cual para llevar a cabo están sufriendo muchos municipios. La concejala socialista, Marisol Garmendia ha tranquilizado a la población asegurando que no se va a: "impedir el paso de la circulación al Centro". Ha confeso a su vez que: “En una primera fase, los afectados van a ser los vehículos sin etiqueta, que son el 10% de la flota y la máxima restricción alcanzará a los vehículos B”. Ha añadido que: Donostia no es "la única ciudad que ha pedido prórroga". Y ha insistido en que "la aplicación de la ZBE será gradual” y "lo menos perjudicial posible" para aquellos que cuentan con un "menor poder adquisitivo y no pueden cambiar de vehículo". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-podran-entrar-zona-bajas-emisiones-san-sebastian_284948_102.html

Radar récord El radar que más multas ha impuesto desde enero hasta junio ha sido el situado en el kilómetro 4,1 de la M-30. Este ha interpuesto un total de 31.679 denuncias. Sin embargo, desde la asociación afirman que un radar ubicado en una farola situada en la A-6, en la avenida Puerta de Hierro a la altura del Museo del Traje, ha multiplicado sus cifras por ocho y es ahora mismo uno de los más efectivos y de los más desconocidos por los conductores. En total, este cinemómetro ubicado en una farola ha interpuesto en lo que llevamos de año 28.019 multas, cuando en el mismo período de 2022 realizó solo 3.282 denuncias. En total, ahora mismo, este radar ha recaudado ya en todo 2023 un total de casi 3,3 millones de euros, por los apenas 398.100 euros del pasado año en estas mismas fechas. Hay radares que a pesar de conocerse, siguen poniendo miles de multas ¿Hasta cuándo? La pregunta que se hacen muchos conductores es hasta cuándo van a seguir las administraciones camuflando de este modo unos radares que, supuestamente, son un herrramienta de seguridad y concienciación y no de recaudación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-radar-esta-en-sitio-mas-inesperado-pone-miles-multas-mes-sin-nadie-se-percate_284900_102.html