Ocio

26 de octubre de 2023 Estos son los dos nuevos radares que causan ya pavor y limitan su velocidad a 80 km/h El BOPV ha publicado los dos nuevos radares con los que se multará a los conductores en el País Vasco. Estos son los dos nuevos radares con los que te multarán Como bien os hemos contado alguna vez, el País Vasco cuenta con las competencias trasferidas de Tráfico, por lo que no es la DGT quien multa en la comunidad española, sino su propio gobierno. Esto es algo que solo ocurre en tres comunidades las que, por cierto, no se quedan cortos en comparación al ente dirigido por pere Navarro. Caso similar Un caso parecido y no muy lejano es el de Navarra, donde hay dos cámaras que, apenas llevan cuatro meses multando, pero en este tiempo ya han cazado a un total cercano a los 2.000 conductores. Allí ha sido el Ayuntamiento de Pamplona quien avisó de la entrada en funcionamiento de los dos radares. Estos dos controlan el acceso de los vehículos a la zona peatonal del barrio de la Milagrosa y el de aquellos que permanezcan más de 20 minutos en la calle Vuelta de Aranzadi, la cual es de acceso controlado. Radares no DGT Hay tres comunidades como son Navarra, Cataluña y País Vasco donde las competencias de Tráfico son cosa del ayuntamiento. Sin embargo, esto no les exime de no multar, es más, en algunos lugares como Cataluña, se han desplegado durante el pasado 2022 un gran número de cinemómetros imponiendo un total de 758.659 multas por exceder la velocidad máxima. Resolución Esto se ha anunciado en la Resolución publicada en el Boletín Oficial del País Vasco, BOPV, del 23 de octubre. En ella viene el anuncio de que el gobierno vasco contaba con la necesidad de instalar cinemómetros en la autopista AP-1 debido a las obras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-dos-nuevos-radares-causan-ya-pavor-limitan-su-velocidad-80-km-h_284835_102.html

ITV en Collado Villalba, Madrid Tarifas medias coches gasolina Estas son las tres más caras: Comunidad de Madrid: 51,44 euros. Euskadi: 50,91 euros. Ceuta: 50,14 euros. Estas son las más baratas: Extremadura: 14,63 euros en las estaciones de la Administración y 18,58 euros en las privadas. Mallorca: 17,01 euros. Andalucía: 26,19 euros para vehículos de menos de 1.600cc y 35,40 euros para el resto. Murcia: 22,30 euros. Solo cuenta con una estación que es operada de manera directa por el Gobierno Autonómico en la localidad de Alcantarilla. Tarifas medias coches diésel Las tres más caras son: Comunidad de Madrid: 65,51 euros. Ceuta: 59,48 euros. Cantabria: 53,24 euros. Las más baratas son: Extremadura: 14,63 euros para las de Administración y 18,58 euros para las privadas. Andalucía: 30,79 euros para turismos de menos de 1.600cc. Murcia: 30,90 euros se cobran en la estación pública. Mallorca: 30,92 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-puede-costarte-hasta-350-mas-cara-segun-donde-pases-te-contamos-donde-hacerlo_284864_102.html

26 de octubre de 2023 La ITV puede costarte hasta un 350% más cara según dónde la pases y te contamos dónde hacerlo La ITV puede ser más o menos cara según la zona de España en la que la pases, por eso hoy te traemos los datos. La ITV puede costarte hasta un 350% más cara según dónde la pases y te contamos dónde hacerlo Se trata de un estudio de la organización de consumidores Facua-Consumidores en Acción. Esta organización lleva desde 1981 defendiendo los derechos de los consumidores. En este caso ha revelado las notables disparidades que hay en las tarifas de la Inspección Técnica de Vehículos, conocida como ITV, según la zona de España donde la pases. Diferencias Según la organización, se han detectado variaciones de hasta un 251,6% en las tarifas para vehículos de gasolina y un 347,8% en los diésel. En esto cobra una gran importancia quién tiene la concesión y si esta es pública o no lo es. Por ejemplo, en la Comunidad de Madrid, donde el servicio está liberalizado y no existe regulación autonómica, han sido registrados los precios más altos para la ITV en el caso de los coches de gasolina con un coste medio de 51,44 euros. Mejora Ha habido una leve mejora respecto a 2022 y es que el precio medio de la Inspección Técnica de Vehículos para coches gasolina de las 17 comunidades autónomas ha sido de 35,23 euros, lo que supone un descenso del 2,7% respecto al pasado año 2022. A su vez, los diésel han disminuido su tasa en un 2,2%. La razón Estas rebajas llegan sobre todo al recorte de precios aplicado en la Comunidad Valenciana y en Extremadura. En la primera de estas, esto llegó después de que la Administración Pública recuperase el control del servicio, eliminándose posteriormente la prueba de ruidos. En el caso de los extremeños, su Gobierno ha decidido otorgar bonificaciones de hasta el 50% en los precios actuales. Catalizador Este estudio ha abordado también los precios de la ITV para turismos con catalizador, ya sean diésel o gasolina, debido a que los vehículos sin este, están tendiendo a la desaparición en España. Gestión La organización ha destacado que en la mayoría de las regiones es el régimen de concesión pública el que predomina. Sin embargo, en ciudades como la mencionada capital, las estaciones de ITV son operadas por empresas privadas. En otras como Andalucía con Veiasa o Asturias con Itvasa, la Administración Autónoma gestiona directamente estas estaciones a través de empresas públicas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-puede-costarte-hasta-350-mas-cara-segun-donde-pases-te-contamos-donde-hacerlo_284864_102.html

Barcelona desde el aire Madrid: desde enero de este año ya no puedes circular con tu vehículo sin distintivo medioambiental ni por la M-30 ni por su interior. A su vez tampoco está permitido hacerlo en las dos ZBE de Especial Protección, donde se incluyen Distrito Centro y Plaza Elíptica. No obstante sí se puede circular si el vehículo se encuentra registrado en el Registro de Vehículos empadronados en Madrid antes del 1 de enero de 2022 y está dado de alta en el padrón IVTM. Eso se mantendrá así hasta enero de 2025, donde ningún vehículo sin etiqueta podrá circular. Los vehículos históricos sí pueden acceder. Las excepciones en las que se puede pasar es en los casos de transporte para personas con movilidad reducida que estén registrados en el sistema de gestión de acceso de las ZBE de la capital y que cuenten con la tarjeta de estacionamiento correspondiente. La capital española, Madrid FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-tienen-etiqueta-dgt-te-va-ocurrir-si-tuyo-es-ellos_284774_102.html

25 de octubre de 2023 Qué coches no tienen etiqueta de la DGT y qué te va a ocurrir si el tuyo es uno de ellos Con las normativas medioambientales, contar con un coche sin etiqueta de la DGT se está convirtiendo, y cada día más, en un problema. Qué coches no tienen etiqueta de la DGT y que te va a ocurrir si el tuyo es uno de ellos Las normativas son cada día más restrictivas en nuestro país, haciéndose eco de las de la UE. A partir de enero de 2024, además, es obligatorio que las ciudades con más de 50.000 habitantes o las que tengan mala calidad del aire con más de 20.000, inauguren sus famosas Zonas de Bajas Emisiones. ¿Qué vehículos no cuentan con etiqueta de la DGT? Los coches que no cuentan con la etiqueta de la DGT, es decir los de la clase ‘A’ son: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados antes de enero del 2000. Vehículos diésel matriculados antes de 2006. El resto de dividen en etiquetas 0, ECO, C y B, en orden de menos a más contaminante. ¿Qué pasa si mi coche no cuenta con pegatina? La normativa, por regla general, suele prohibir el acceso de estos vehículos a las Zonas de Bajas Emisiones. No obstante, esto depende de las restricciones que cada municipio estipula según su criterio. Esto suele estar penado con una multa de 200 euros. A continuación te mostramos las restricciones en Barcelona y Madrid: Barcelona: los vehículos sin etiqueta no pueden circular por las ZBE. Hay excepciones como son los vehículos que se usan para transportar personas con discapacidad o en situación de dependencia, los vehículos de emergencia y los usados por médicos y funerarios. A su vez, se puede solicitar acceso puntual de 24 días en los casos de vehículos clásicos o históricos, en los que el propietario demuestra ingresos anuales inferiores a dos veces el IPREM, en los destinados al ejercicio profesional cuyos titulares se acerquen a la jubilación y en los usados para el transporte de pacientes que requieren de tratamiento médico. Cabe recordar que las ZBE cuentan con un horario, por tanto, los vehículos sin distintivo pueden circular por el interior de Barcelona de lunes a viernes desde las 20:01 hasta las 6:59 horas en días laborables y durante las 24 horas en fines de semana y festivos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-tienen-etiqueta-dgt-te-va-ocurrir-si-tuyo-es-ellos_284774_102.html

Galicia, Castilla y León y Aragón, las comunidades más afectadas Y, ¿cuáles son las comunidades más afectadas en España? Sin duda, Galicia, Castilla y León y Aragón, hasta ahora con una gran dependencia de esta industria y de la fabricación de vehículos de combustión y de sus componentes. “Los objetivos climáticos de la UE de reducción de emisiones son ambiciosos y el fin del vehículo de combustión a partir del 2035 representa un gran reto para el sector. La industria se enfrenta a un cambio radical en toda la cadena de suministro. El coche eléctrico requerirá un 60% menos de piezas y componentes, lo que repercutirá en el corto plazo en el empleo y en la necesidad de capacitar a los trabajadores en las nuevas tecnologías necesarias para la electrificación”, ha confirmado Solís. Estos fondos podrían convertirse en un instrumento clave para paliar estas consecuencias económicas y sociales en algunas regiones de Europa, ya que “la transición verde es necesaria, pero debe ser también económica y social sin poner en riesgo los millones de trabajadores del sector. Esta transformación es una oportunidad, pero solo si el entorno es el adecuado y se implementan las políticas públicas necesarias para que empresas y ciudadanos puedan adaptarse”, confirma la eurodiput*da española. Galicia, Castilla y León y Aragón son las comunidades más afectadas por la transición al coche eléctrico. "La UE no puede dar la espalda a las regiones ni a los millones de familias afectadas" Susana Solís subraya especialmente que “la UE no puede dar la espalda a las regiones ni a los millones de familias cuya economía depende del sector del automóvil”. El objetivo de estos fondos es que las regiones con industria del automóvil logren retener su talento y tejido industrial, invirtiendo en la recapacitación y especialización de los trabajadores del sector, e intentando que las subvenciones alcancen a toda la cadena de valor, a fabricantes de componentes, talleres auxiliares, estaciones de servicio o pymes más afectadas en esta transición. Este informe ya aprobado en la Comisión REGI ahora debe votarse finalmente en el Pleno de Estrasburgo en diciembre de 2023, para intentar que pueda ejecutarse a lo largo del próximo año 2024. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comunidades-espana-mas-afectadas-por-transicion-automovil-buena-noticia-llega_284801_102.html

25 de octubre de 2023 Las comunidades de España más afectadas por la transición del automóvil y la buena noticia que llega La transición del sector del automóvil hacia el vehículo eléctrico está castigando duramente algunas regiones europeas hasta ahora dependientes de esta industria. El Parlamento Europeo aprueba para ello la creación de nuevos fondos de ayudas y estas son las comunidades más afectadas. Las comunidades de España más afectadas por la transición del sector del automóvil La Unión Europea reacciona. La inevitable lucha contra el cambio climático y el necesario impulso hacia tecnologías más sostenibles está llevando a nuestro continente a la aprobación continua de medidas y al debate sobre más limitaciones a los vehículos. Junto a la próxima Euro 7 que sigue en discusión en Bruselas y que penalizará a los coches de combustión con reglas más estrictas, desde la Comisión ya se fijó la fecha definitiva de prohibición de venta de los vehículos diésel, gasolina e híbridos para 2035, con la excepción de que puedan seguir comercializándose si son capaces de alimentarse exclusivamente con los nuevos e-fuels o combustibles sintéticos. Pero, al mismo tiempo que llegan estas medidas necesarias para el Planeta, también asistimos a la vez al enorme impacto que las nuevas regulaciones generan tanto en el empleo de la industria del automóvil como en la economía de algunas regiones dependientes de esta industria y que se van a ver muy afectadas en los próximos años. Por eso, el Parlamento Europeo ha aprobado ya, a través de la Comisión de Desarrollo Regional, un informe para la ampliación del Fondo de Transición Justa, en el que por primera vez se propone ya extender estas ayudas a las regiones más afectadas por esta transición del sector del automóvil. La eurodiput*da de Ciudadanos y ponente del informe, Susana Solís, a quien ya entrevistamos hace unos meses en Autopista.es, asegura que estas subvenciones serán claves para las regiones dependientes del sector. Susana Solis, eurodiput*da de Ciudadanos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comunidades-espana-mas-afectadas-por-transicion-automovil-buena-noticia-llega_284801_102.html

Consejos del RACE para los padres antes y después de comprar una silla infantil Antes de comprar una silla, el RACE aconseja que los padres se informen sobre la gama de productos de SRI y si estos son compatibles con las características del vehículo donde se van a instalar. Por eso, el RACE lanza estas recomendaciones principales que deben tener en cuenta los padres a la hora de comprar una silla infantil para el coche: La silla infantil debe poder instalarse lo más ajustada y estable posible. Los modelos más antiguos que deben ir instalados a través de los cinturones de seguridad, deben revisarse si la longitud de estos permite una correcta fijación. En el caso de los asientos elevadores con respaldo, es posible que a veces el cinturón de seguridad no se recoja después de que el usuario se haya movido hacia adelante. Si este es el caso, debería probar una silla infantil en la que la guía del cinturón superior se adapte mejor a la geometría del asiento y del cinturón del vehículo. Los asientos infantiles de dos piezas (Asiento + base ISOFIX) suelen ser algo más fáciles de instalar que los productos de una sola pieza debido a su menor peso y dimensiones. Los asientos giratorios facilitan la subida y el abrochado de los niños. Los asientos elevadores con respaldo se deben adaptar a la geometría del asiento del coche Tras la compra, el RACE aconseja seguir atentos al uso correcto de los sistemas de retención en nuestro vehículo de manera cotidiana para así proteger al niño en caso de accidente. Estas son algunas de las recomendaciones. Debe prestarse especial atención a que las correas estén bien ajustadas. Las chaquetas deben sacarse por debajo del cinturón ventral para que éste quede lo más cerca posible del cuerpo. Además, el arnés y el respaldo deben ajustarse regularmente al tamaño del niño en crecimiento. El cambio al siguiente asiento infantil más grande nunca debe hacerse demasiado pronto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-peores-sillas-infantiles-coche-por-seguridad-segun-informe-europeo-race_284807_102.html

El RACE apunta a un aumento de la tecnología en el diseño de sillas de retención infantil, que proporciona más funciones y opciones de ajuste que pueden ser útiles, pero avisa que si no se usan adecuadamente pueden provocar riesgos. Los portabebés, siempre a contramarcha Por eso, el uso de bases isofix reducen las condiciones erróneas de instalación, y en ocasiones permiten instalar tanto sillas como portabebés. Además, recuerda, los portabebés están diseñados para el inicio de vida de los bebés y deben ir siempre en sentido contrario a la marcha, mientras que las sillas, según la edad (mínimo hasta los 15 meses) y la altura de los usuarios podrán ir instaladas en sentido contrario o a favor de la marcha. Los portabebés deben ir instalados en el sentido contrario a la marcha Existen también modelos con un ajuste de ángulo integrado que permite un mayor encaje de los sistemas de seguridad evitando que, en caso de accidente, se produzca una mayor presión sobre los bebés. Por lo tanto, según el RACE, es necesario que se sigan las instrucciones del fabricante para conseguir las condiciones idóneas de seguridad para las cuales han sido diseñadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-peores-sillas-infantiles-coche-por-seguridad-segun-informe-europeo-race_284807_102.html

25 de octubre de 2023 Las mejores y las peores sillas infantiles de coche por seguridad, según el Informe Europeo del RACE Buenas noticias. El 90% de las sillas infantiles evaluadas en el segundo informe 2023 de Sistemas de Retención Infantil presentado por el RACE superan las pruebas con una clasificación de 3 y 4 estrellas. Las mejores y las peores sillas infantiles de coche La Fundación RACE acaba de presentar el segundo Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI) de 2023. En total se han evaluado 30 modelos de sillas fabricadas bajo la homologación i-SIZE. Y las pruebas ponen de relieve el gran trabajo realizado por los distintos fabricantes, ya que más del 90% de las sillas han obtenido 3 o más estrellas. Si quieres consultar todos los resultados, pincha en este enlace. Este estudio valora los distintos factores de seguridad, uso, ergonomía y el contenido de sustancias tóxicas de los Sistemas de Retención Infantil. Y precisamente en el último apartado, hay dos modelos que no han superado los niveles para ser recomendados. Se trata de la Maxi-Cosi Pebble 360 Pro + FamilyFix 360 Pro y el Maxi-CosiPebble 360 Pro, debido a que los materiales de sus fundas contienen unos niveles de naftalina que superan lo aceptable por esta prueba. 21 sillas infantiles con 4 estrellas En el estudio presentado por el RACE se han analizado 30 modelos de sillas para distintas alturas de los usuarios. De ellos, 21 obtuvieron una calificación 4 estrellas y 7 modelos se calificaron con 3 estrellas. 21 de las 30 sillas infantiles analizadas han obtenido una calificación de 4 estrellas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-peores-sillas-infantiles-coche-por-seguridad-segun-informe-europeo-race_284807_102.html

Precisión Estas herramientas son precisas hasta tal punto que es posible que una cámara de la DGT detecte a un conductor con móvil a una distancia de hasta 500 metros. Esto supone que no se puede evitar la multa aunque soltemos el móvil unos metros antes, ya que la infracción ya habrá sido detectada. Cabe recalcar que el uso del móvil está penado con la retirada de 6 puntos del carnet de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-estan-todas-camaras-usa-dgt-multar-por-movil-distancia-nos-ven_284825_102.html

25 de octubre de 2023 Dónde están todas las cámaras que usa la DGT para multar por el móvil y a qué distancia nos ven A continuación te vamos a mostrar las cámaras que la DGT usa para sancionar a aquellos que conducen con el móvil en la mano. Dónde están todas las cámaras que usa la DGT para multar por el móvil y a qué distancia nos ven El llevar el móvil en la mano mientras se conduce se ha convertido en una de las principales preocupaciones de la DGT, por ello están imponiendo medidas para que esto deje de pasar en gran medida. Accidentes Desde hace unos años, los accidentes de tráfico cuentan con el uso del móvil como uno de sus principales causantes y la Dirección General de Tráfico ha decidido ponerse manos a la obra. Este causa distracciones, incluso llegando a inhibir la atención al volante por completo, lo que puede resultar muy peligroso, si ocurre cualquier cosa en la vía a la que no estemos atentos y que nos pueda sorprender, convirtiéndose el móvil en el elemento que nos hace reaccionar muy tarde. Según la propia DGT, el 34% de las distracciones en la carretera están relacionadas con el uso del móvil. Costumbre El móvil se ha convertido en un elemento básico en la vida de las personas y la realidad es que no sabemos separarlo de la conducción, algo que, como hemos dicho, es peligroso. Ahora muchos conductores tienden a llevar el móvil en la mano mientras conducen, algo que ya es sancionable a pesar de que este se encuentre apagado en el momento en el que el agente nos revise el interior. Perder la vista de la carretera por completo es una de las acciones más peligrosas en las que podemos incurrir Cámaras Para controlar esto, la Dirección General de Tráfico está implementando cámaras que vigilen su control. Estas se instalan en arcos y pórticos de las autopistas y usan sistemas avanzados de visión artificial, junto con lentes de última generación de cara a identificar de manera precisa si el conductor está haciendo uso de un dispositivo mientras está conduciendo. No obstante, las cámaras no son la única medida de la DGT contra esta infracción. A su vez, están cobrando importancia los drones y los helicópteros, estos últimos con un uso más extendido hasta ahora, siendo capaces de detectar infracciones de este tipo a la larga. De hecho, la Dirección General de Tráfico ha implementado un sistema de control en las carreteras con un total de 245 cámaras, que, además del móvil vigilan el uso del cinturón de seguridad. 20 de ellas son nuevas. Estas se encargan de verificar las infracciones, asegurando que las matrículas y las infracciones se vean de manera clara. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-estan-todas-camaras-usa-dgt-multar-por-movil-distancia-nos-ven_284825_102.html

Datos de EE.UU. Según el RACE, una media de 38 niños fallecen cada año a causa de golpes de calor en el interior de coches, suponiendo más de 800 muertes prematuras desde 1998. Según estos datos, en el 81% de los 93 casos analizados, los padres alegaron que no se dieron cuenta de que habían dejado al niño dentro del coche, mientras que un sorprendente y lamentable 11% afirmaron haberlo hecho de manera consciente. Datos de Europa En el viejo continente, Francia se sitúa como uno de los países con más casos de muertes infantiles por golpes de calor desde el 2006, con 22, seguido de Alemania con 20 y de Italia con 17. Los niños menores de dos años, representan el 65% del total de decesos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/video-viral-policia-abrir-ventanilla-coche-sin-romperla-en-emergencia_284826_102.html

25 de octubre de 2023 El vídeo viral de la Policía para abrir la ventanilla de un coche sin romperla en una emergencia Este vídeo que os vamos a mostrar a continuación de la Policía se ha hecho viral por mostrar cómo abrir una ventanilla sin romperla en caso de emergencia. El vídeo viral de la Policía para abrir la ventanilla de un coche sin romperla en una emergencia En algunas ocasiones no preguntamos cómo podríamos abrir la ventanilla de nuestro coche en caso de una emergencia o de un despiste. Eso sí, abriéndola de manera que no incurramos en ningún peligro para la seguridad de los presentes. Emergencia En caso de que nos hayamos dejado las llaves puestos dentro y el coche esté cerrado y necesitemos acceder a su interior con cierta rapidez, tendremos que hacerlo. Romper la ventana es una solución drástica y que nos puede causar algún daño. Por ello la Policía ha mostrado en un vídeo cómo debemos hacerlo para acceder al habitáculo del vehículo. Mascota o niño En caso de que se nos quede dentro un niño o una mascota, las consecuencias pueden ser fatales ya que, según el RACE, en tan solo media hora, la temperatura del habitáculo puede duplicar la temperatura exterior, de manera que si nos encontramos en un clima caliente esto puede suponer que la temperatura del interior del vehículo supere los 50ºC o los 60ºC. Policía Es importante recordar que en situaciones extremas, lo primero que debemos hacer es llamar al 112 para ser ayudados, aunque si necesitamos abrirlo de inmediato, el método que nos muestra la Policía, puede suponer la diferencia. Sin romperla Para hacer esto sin dañar el vidrio, necesitaremos un desatascador de tuberías doméstico que contenga una ventosa. Esta técnica es más fácil aún si usamos dos en vez de uno, lo que facilita la operación. Así hay que hacerlo Estos son los pasos a seguir: Tomar precauciones para que los trozos de cristal no salten y causen daños tanto a quien se encuentre en el interior como a quien esté fuera. Para ello debemos crear un cuadrado con cinta adhesiva en la propia ventana, aunque con aplicar la cinta debajo de la ventosa sería suficiente. Posteriormente deberemos colocar la ventosa en la ventana, procurando que esté bien sujeta. Después deberemos aplicar presión constante y deslizar suavemente la ventosa hacia debajo de la ventana. En unos segundos habrás abierto unos centímetros en el cristal, lo que te permitirá meter la mano y abrir la puerta manualmente accediendo al abridor desde dentro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/video-viral-policia-abrir-ventanilla-coche-sin-romperla-en-emergencia_284826_102.html

Siempre es importante conocer cuántos puntos te quedane en el carnet Más maneras No obstante, esta no es la única manera de consultar tu saldo de puntos. A su vez se puede hacer de estas formas: Online: Usando un certificado digital, el DNIe o las credenciales de la aplicación Cl@ve gestionada por el Gobierno. La app miDGT: Se trata de la opción más cómoda. Necesitaremos descargarla y registrar el móvil en la sede electrónica de la DGT. Una vez dentro, los puntos te aparecen dentro de un círculo en la zona de tu perfil y, la principal ventaja es el hecho de que aparecen en directo, es decir, que si te han multado hace dos minutos y se ha registrado, a pesar de no llegar, la reducción ya estará aplicada en la aplicación móvil. Físico, poco La Dirección General de Tráfico ha querido resaltar que el saldo de puntos no se puede ya conocer de manera presencial. No obstante, si un conductor necesita el certificado oficial de puntos para un tercero, puede conseguirlo mediante Cl@ve o acudir con cita previa a una Jefatura u Oficina de Tráfico. En la información que proporciona la Dirección General de Tráfico detalla el historial de ganancia y pérdida de puntos, donde se incluyen las fechas y puntos perdidos o ganados, así como detalles de las infracciones cometidas o los cursos de sensibilización, si es que se está o se ha realizado alguno. Puntos El carnet con puntos se introdujo en nuestro país en el año 2006 de cara a mejorar la seguridad vial y a promover una conducción más responsable, basada en el miedo a perderlos y tener que recuperarlo. Cabe destacar que, cuando se instauró el sistema de puntos, la siniestralidad en las carreteras se redujo de las 3.367 personas que fallecieron en carretera en 2006 hasta los 1.145 del pasado año 2022. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambia-sistema-saber-saldo-puntos-carnet-debes-consultarlo-ahora_284829_102.html

26 de octubre de 2023 La DGT cambia el sistema para saber el saldo de puntos del carnet: así debes consultarlo ahora Tras el cambio realizado por la DGT, hoy te contamos cómo debes consultar los puntos que tienes en el carnet de conducir. La DGT cambia el sistema para saber el saldo de puntos del carnet: así debes consultarlo ahora La DGT ha introducido un cambio en el procedimiento para consultar el saldo de puntos que quedan en tu carnet de conducir, algo que se considera básico para los conductores. Estos muestran si sigues en disposición de la licencia, reflejando el historial del conductor. Cada uno puede acumular hasta un máximo de 15, tras recibir ciertas bonificaciones por no ser multado, en caso de serlo, se habrán restado de aquellos con los que contabas anteriormente. Desde octubre Desde el día 1 de este mes de octubre, la Dirección General de Tráfico ha modificado el sistema de consulta de puntos del carnet de conducir. Los conductores ya no pueden realizar este trámite online con un acceso mediante usuario y contraseña, como sí se permitía hasta ahora. Desde ya, la DGT ha implantado un servicio telefónico que se suma a su ya conocida aplicación. Teléfono Para llamar a la DGT los conductores deben marcar el 060 y efectuar la llamada. En ella tendrán que responder a preguntas como su nombre, su apellido o su número y letra del DNI de cara a poder identificarse. Una vez hecho esto, los usuarios pueden obtener la información sobre el saldo de puntos. Este servicio está disponible durante 24 horas y en los días laborables, habrá un agente físico que responderá las consultas en un horario desde las 09:00 hasta las 18:00 horas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambia-sistema-saber-saldo-puntos-carnet-debes-consultarlo-ahora_284829_102.html

Audi RS 7 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7483047/audi-rs-7-2024/ . . AUDI RS 3 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7483046/audi-rs-3-sportback-2024/ . .

Audi RS 6 Avant restyling, primeras fotos espía FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7311763/audi-rs6-avant-restyling-fotos-espia/ . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi RS 6 Avant restyling, primeras fotos espía FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7311763/audi-rs6-avant-restyling-fotos-espia/ .

Audi RS 6 Avant restyling, primeras fotos espía FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7311763/audi-rs6-avant-restyling-fotos-espia/ . . . . . . . . . .

Una fecha importante Para celebrar su 40 aniversario en 2023, Audi Sport GmbH, la empresa conocida hasta 2016 como Quattro GmbH, desveló varias ediciones especiales nuevas este mismo año, como el RS 6 Avant performance. Las últimas fotos espía tomadas por nuestros fotógrafos sobre el terreno sugieren que los ingenieros de Ingolstadt están trabajando actualmente en un ligero restyling del propio RS 6 Avant, junto con la próxima generación del RS 4 Avant, llamado a convertirse en el RS 5 Avant debido al cambio de nomenclatura presentado por Audi: números pares para los eléctricos e impares para los térmicos. En el futuro, también debería haber nuevas versiones del RS 5 Sportback y del RS 7 Sportback. ¿Y qué pasa con los coches pequeños? Justo a principios de 2023, el máximo responsable de Audi Sport, Sebastian Grams, anticipó que la compañía seguiría desarrollando el icónico bloque 2.5 TFSI de cinco cilindros mientras fuera posible, por lo que podría haber más potencia en camino para la renovación de la gama RS 3. FUENTE: https://es.motor1.com/news/691810/audi-rs-electrico-gasolina-plataforma/

24 Octubre 2023 El futuro de los Audi más potentes también será de gasolina Se diseñarán sobre una plataforma independiente denominada PPC (Premium Platform Combustion) en paralelo a los eléctricos en la PPE. ¿El futuro de los Audi más deportivos será de cero emisiones? Sí, pero no del todo. En una larga entrevista publicada en la web oficial de la compañía, Marc Lichte, responsable de diseño de la marca alemana, ha declarado que los próximos Audi RS se diseñarán sobre dos plataformas diferentes. En concreto, la PPE (Premium Platform Electric) para coches de cero emisiones y la PPC (Premium Platform Combustion) para coches de gasolina, que por tanto seguirán formando parte de la lista. Audi RS 6 Avant restyling, primeras fotos espía Pocos detalles Hace tiempo que se habla de la PPE, la arquitectura sobre la que se basarán los próximos coches eléctricos premium del Grupo Volkswagen. Los primeros en utilizarla serán el Audi Q6 e-tron y el Porsche Macan, a los que luego seguirán numerosos modelos. En cuanto a la PPC dedicada a los coches de combustión, aún no se conocen detalles. Podría ser una evolución de la actual plataforma MLB o una completamente nueva. Probablemente se dará a conocer más información con diversos teasers a lo largo de 2024. FUENTE: https://es.motor1.com/news/691810/audi-rs-electrico-gasolina-plataforma/

El pasado 7 de junio, la escudería anunció la contratación de James Key, que se incorporó hace unas semanas, y también estuvo presente en el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1, pero la finalización de la plantilla no se completará hasta que acabe el 2024. Sauber, a lo largo de esta temporada, también ha empezado a vigilar el mercado de pilotos, y se espera que la dupla que compita a partir de 2026 llegue algo antes, pero no es una tarea fácil. La mayoría de los ahora presentes en la parrilla quedarán libres para 2025, y es tarea de Andreas Seidl y de Alessandro Alunno Bravi contratar a dos que estén seguros en el proyecto y se comprometan a esperar al cambio a Audi. Al fin y al cabo, todo son rumores, pero lo que es seguro es que el mayor obstáculo es completar la primera fase, imprescindible cuando se trata de iniciar un programa de Fórmula 1 prácticamente nuevo, pero no exento de expectativas cuando se trata de la incorporación de un gran fabricante como es el alemán. Hará falta tiempo para alcanzar el resultado deseado, puesto que el Gran Circo no es fácil para nadie, incluso para los más grandes de la automoción. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/como-organizacion-fabricas-audi/10537244/

24 oct 2023 ¿Cómo se organizará Audi en sus fábricas de Fórmula 1? El proyecto de Audi ya está en marcha, aunque los alemanes todavía tienen que completar su compaña de contratación de personal para la Fórmula 1. En el proyecto de Fórmula 1 de Audi reina el silencio. La colaboración con Alfa Romeo, que llegará a su fin al término de la presente temporada, no permite al fabricante germano [al igual que a Sauber] mostrar sus cartas, porque son rivales en el mercado automovilístico. Sin embargo, lejos de los focos, la actividad es frenética, empezando por la sede de Neuburg, una localidad situada a unos veinte kilómetros de Ingolstadt. Allí se encuentra el cuartel general de la planificación de la unidad de potencia de la firma alemana para el Gran Circo, una estructura que ha terminado con el proceso de construcción, pero todavía falta todo el montaje. Todavía no se ha alcanzado el objetivo de llegar a los 400 empleados, que se dedicarán a tiempo completo al proyecto del motor híbrido, pero la campaña de contratación no cesa. El programa avanza bajo el control de los directores, Adam Baker y Stefan Dreyer, y recientemente se ha puesto en servicio un simulador, cuyo uso [confiado al ex piloto del programa Red Bull, Neel Jani] servirá de manera principal a la gestión de la energía en las distintas condiciones de clasificación y carrera, pero queda mucho por hacer. Más al sur, a 360 kilómetros de Neuburg, se desarrolla la otra parte, con la histórica fábrica suiza de Sauber, en Hinwil. Allí también está en marcha el programa de contratación, que pretende aumentar el número de empleados de los 550 actuales a los 800 previstos para la temporada 2025. El proceso de transformación de la empresa implica a todas las áreas, y en el conjunto de Fórmula 1 se ha recibido con los brazos abiertos el aumento extra del fondo disponible para infraestructuras fuera del límite presupuestario [CapEx] para los equipos más pequeños [Williams, Haas, AlphaTauri y Sauber] de 20 millones de dólares, además de los 45 ya previsto para el periodo comprendido entre 2021 y 2024. No obstante, persisten las dificultades. La contratación de personal para la Fórmula 1 se ha vuelto muy compleja debido a los largos tiempos que los trabajadores que pasan de un equipo a otro deben esperar para no revelar secretos [el conocido como gardering], el cual oscila entre los 12 y 24 meses para las figuras de alto perfil. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/como-organizacion-fabricas-audi/10537244/

Zona de acceso controlado La otra cámara está instalada en el acceso a la calle Vuelta de Aranzadi desde la calle Vergel. Se trata de una travesía también recientemente reurbanizada por el Ayuntamiento que conduce directamente y sin salida a Casa Gurbindo para regresar a la calle Vergel por delante de la Escuela Taller Aranzadi. Con el objetivo de "reducir el volumen de vehículos de motor, garantizar el tránsito seguro de peatones y ciclistas y permitir un acceso ordenado de ciudadanos hasta las huertas y otros centros y servicios del parque de Aranzadi", el Ayuntamiento decidió convertir toda esta calle en zona de acceso controlado. De esta forma, los conductores que accedan a esta zona tienen un tiempo máximo de 20 minutos para atravesarla. Y para controlarlo el Ayuntamiento de Pamplona instaló hace unos meses una cámara a la entrada y a la salida de la calle. Además, un sistema inteligente ubicado en el parking de las Huertas de Aranzadi discrimina a los vehículos que han estacionado en su interior de los que no, multando a todos aquellos que antes podían aparcar en la calle. Desde que entró en funcionamiento esta cámara ya han sido multados 626 conductores por exceder el tiempo de los 20 minutos, otros 174 por circular en dirección prohibida y otros 4 por otros motivos. Es decir que, sumando las multas de una y otra cámara de videovigilancia, hacen un total de 1.858 sanciones. La multa en este caso es de 200 euros que, por pronto pago, se quedan en 100 euros. Nada mal si tenemos en cuenta que se trata solo de dos cámaras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-son-dgt-pero-estos-dos-nuevos-radares-se-estan-poniendo-botas-multas_284740_102.html