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. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-mas-sorprendente-salir-coche-aparcado-pegado-resto-video-es-viral_284536_102.html

20 de octubre de 2023 El truco más sorprendente para salir de un coche aparcado pegado al resto: el vídeo es viral Son muchas las veces que tras aparcar el coche, no se sabe cómo salir de él si está muy pegado a los demás. Hoy os traemos un vídeo que nos lo cuenta. El truco más sorprendente para salir de un coche aparcado pegado al resto: el vídeo es viral Se trata de un vídeo de TikTok de una usuaria que muestra cómo un conductor lo hace. Esto nos puede ayudar en alguna situación en la que llevamos prisa y necesitamos aparcar de manera urgente, hasta en el más mínimo de los huecos, pero luego no sabemos por dónde salir del vehículo. Ahí se queda Un conductor ha creado una solución para salir del coche cuando lo has aparcado cerca de otros. En este vídeo se muestra a un hombre que se vio obligado a inventar una nueva manera de salir del vehículo. Si bien las cuatro puertas en esta situación de aparcamiento en batería están tan pegadas al coche de al lado que no eres capaz de salir por ninguna de ellas y no quieres dejar abiertas las ventanillas, hazte eco de este truco. Lo gracioso de este vídeo, además de las chicas que lo comentan, las cuales no para de reír, es el hecho de que el hombre en ningún momento se plantea desaparcar y seguir buscando sitio, algo que cobra ciertos sentido en las ciudades más transitadas. Vídeo El vídeo ha sido grabado por una mujer, que lo comenta con su madre, a la que se refiere en euskera como “ama”. La primera de ellas no puede parar de reír. El vídeo, de la cuenta @mono_feliz 2 se ha hecho muy viral gracias a la graciosa situación que crea el hombre y al continuo y cómico comentario de la mujer entre risas. Al principio todo el mundo piensa que el hombre no va a poder salir y que va a tener que desaparcarlo, pero tras una breve intuición de la mujer: “Este es capaz de salir por el maletero, te lo juro”, la premisa se hace realidad y el conductor, de complexión joven, acaba saliendo por el maletero de su Chevrolet Aveo de color gris. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-mas-sorprendente-salir-coche-aparcado-pegado-resto-video-es-viral_284536_102.html

Quítate el cinturón de seguridad y sal del coche como sea, por el lado del coche contra la corriente, para evitar ser arrollado por el vehículo. Según cada caso: Por la ventanilla Siempre que sea posible, es mejor salir por la ventanilla y evitar el contacto con el agua. Si no puedes bajarla, intenta romperla haciendo palanca por el hueco de la ventana con un objeto largo y punzante, ya que romper el cristal a golpes es muy difícil. Una vez fuera del habitáculo, sube al techo (no al capó) para estar en lugar seguro. Por la puerta Si no es posible salir por la ventanilla, abre la puerta a favor de la corriente y sal. Con el coche parcialmente sumergido, solo podrás abrirla cuando se igualen las presiones interior y exterior. La DGT recuerda que en caso de quedarnos atrapados dentro del vehículo, en la parte superior del habitáculo habrá una bolsa de aire para respirar. Por el parabrisas Los especialistas en rescates descartan esta opción para salir del habitáculo de un coche que se inunda ya que sacar el parabrisas delantero es muy difícil a no ser que esté deteriorado. Además, romper un vidrio desde el interior es muy difícil, ya que no hay distancia y hay que golpearlo en un lateral y no en el centro. Además, hay un peligro añadido. Por el peso del motor, el coche puede quedar mirando hacia donde viene el agua: si quitamos ese cristal, existe el riesgo de que el habitáculo se inunde rápidamente y nos ahoguemos. Una vez fuera del coche, lo mejor es permanecer sobre el techo del coche, el punto más alto, donde estaremos más seguros que en el agua. Además, seremos más visibles y accesibles para los medios de rescate. Por último, en una situación extrema como esta, evita nadar en aguas con corriente –siempre que sea posible–: es peligroso, pues entraña un gran número de riesgos. Cómo circular con fuertes lluvia Como también recuerda la DGT, con lluvia la distancia de frenado se alarga y la visibilidad se reduce. En estos casos, lo más prudente es evitar las maniobras bruscas, aumentar la distancia de seguridad, reducir la velocidad y llevar los neumáticos en buen estado. Con el suelo deslizante por la lluvia es recomendable aumentar considerablemente la distancia de seguridad respecto al coche que nos precede, sobre todo de cara a evitar que, en una frenada imprevista, impactemos contra el coche de delante al alargarse la frenada por el estado del piso. Con fuertes lluvias hay que aumentar la distancia de seguridad Como es lógico, con lluvia lo más sensato es conducir más despacio. Conducir adecuando la velocidad a las circunstancias de cada momento, de cada lugar y del tipo de trazado y estado de este. En definitiva, velocidad que permita detener el coche con seguridad ante una situación inesperada. Y atentos al dibujo de los neumáticos. La profundidad mínima del dibujo de un neumático debe ser de al menos 1,6 milímetros, pero es recomendable no dejar que se desgasten tanto. Y muy importante, conocer y aplicar la presión adecuada recomendada por el fabricante para evitar desgastes asimétricos, mayor gasto de combustible y que aumenten las posibilidades de hacer aquaplanning. Por último, si diluvia o la nube ha oscurecido la zona hasta hacerse casi de noche es muy recomendable activar las luces de cruce, algo que hay que hacer de forma manual en los coches que cuentan con un sistema de encendido automático. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-dgt-conducir-estos-dias-con-fuertes-lluvias-alerta-roja-por-inundaciones_284566_102.html

En estos casos, la DGT recomienda siempre pararse, no continuar la marcha y avisar a emergencias (112). Si la corriente arrastra el coche A pesar de todas las precauciones, puedes verte sorprendido dentro del coche en medio de un cauce anegado y siendo arrastrado por una corriente de agua. En estos casos, ¿qué le ocurre a un vehículo en una inundación, cuando el nivel del agua comienza a subir? Con una altura de 20 cm (el agua llegará a mitad de rueda aproximadamente), costará mucho dirigir nuestro vehículo, pues perdemos adherencia en las ruedas motrices. Si el agua sigue subiendo, a partir de 30 cm de altura –más de media rueda– seremos arrastrados dentro del vehículo sin poder controlarlo. Si te quedas en medio de una vía o un cauce anegados y el vehículo comienza a flotar y a ser arrastrado, alerta a los servicios de emergencia (112) y sal del habitáculo inmediatamente. Si te quedas en medio de un cauce anegado alerta a los servicios de emergencia (112) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-dgt-conducir-estos-dias-con-fuertes-lluvias-alerta-roja-por-inundaciones_284566_102.html

20 de octubre de 2023 El aviso de la DGT para conducir estos días con fuertes lluvias y alerta roja por inundaciones La temporada de lluvias ha comenzado en muchas zonas de España, en algunas con tal fuerza que ha provocado ya las primeras inundaciones. Ante esta situación, la DGT nos avisa ya de cómo debemos actuar en la carretera. El aviso de la DGT para conducir estos días con fuertes lluvias y alerta roja por inundaciones Tras meses de sequía, sobre todo en algunas zonas de España, la llegada de fuertes lluvias tiene en alerta a gran parte del territorio nacional. Tal es la situación que la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) ha puesto en aviso naranja por lluvias y tormentas a varias comunidades. En Madrid, por ejemplo, las lluvias complicaron la hora punta ayer y provocaron varios accidentes. Incluso una enorme balsa de agua obligó a cortar un tramo de la M-40, provocando retenciones en ambos sentidos. Uno de los mayores peligros al volante en caso de fuertes lluvias son las riadas o fuertes avenidas de agua en los cauces secos de ramblas y rieras, que pueden afectar a las carreteras que las crucen o que pasan cerca. Por eso la DGT nos ofrece ya una serie de recomendaciones para saber cómo actuar si nos encontramos ante una situación así en la carretera. Carretera anegada Con mal tiempo y sobre todo circulando por vías secundarias podemos encontrarnos con corrientes de agua que atraviesan o pequeñas balsas que inundan un tramo de la carretera. En situaciones así, según la DGT, conviene extremar la precaución y pensárselo dos veces antes de continuar la marcha. Y es que una corriente de agua aparentemente inofensiva, con medio metro de profundidad, a una velocidad de 10-20 km/h, puede ser suficiente para arrastrar a un turismo. Y si parte de la carretera está anegada, es más prudente no cruzar y buscar una alternativa, ya que la inundación puede ser más profunda de lo que aparenta si el agua ha socavado el terreno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-dgt-conducir-estos-dias-con-fuertes-lluvias-alerta-roja-por-inundaciones_284566_102.html

. Los 14 radares de la M-30 que más multas ponen, en orden y de uno a uno UBICACIÓN MULTAS RECAUDACIÓN 1.- M-30 km. 4,150 31.679 3.356.800 € 2.- M-30 km. 19,800 19.761 1.999.000 € 3.- M-30 Túnel 10,3 17.583 1.813.400 € 4.- M-30 km. 27,0 15.312 1.590.000 € 5.- M-30 Km. 16,530 (Paseo de Pontones) 12.841 1.324.100 € 6.- M-30 km. 0,5 6.105 625.300 € 7.- M-30 Km. 7,8 (Enlace O´Donnell) 5.671 582.800 € 8.- M-30 km. 19,06 5.408 545.600 € 9.- M-30 km. 6,7 4.434 466.400 € 10.- M-30 km. 14,200 4.131 414.700 € 11.- M-30 km. 13,860 2.795 287.200 € 12.- M-30 km. 25,700 2.558 263.400 € 13.- M-30 km. 17,170 2.381 238.500 € 14.- M-30 km. 15,010 ---- --- FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tiene-trampas-videojuego-es-ya-carretera-donde-mas-multas-ponen-radares_284564_102.html

Con la velocidad ya presente en Madrid en 1 de cada 5 infracciones captadas cada día en la ciudad (junto a las multas de aparcamiento, de entrada a las Zonas de Bajas Emisiones, saltarse semáforos en rojo… y un largo etcétera), la M-30 se ha convertido sin duda en el principal foco de denuncias de la capital de España. La M-30 acumula ya en Madrid la mitad de las multas por excesos de velocidad En concreto, el informe de AEA destaca que los radares de la M-30 registran ya casi la mitad de las infracciones de velocidad en Madrid, siendo claramente pues la vía que contabiliza un mayor número de denuncias cada día. Como récord, el radar situado en el kilómetro 4,159 es el que ostenta este honorífico y temible galardón, con nada menos que 31.679 multas ya impuestas en los primeros 6 meses de año. Aun así, AEA asegura que en los próximos meses puede ser aún peor, ya que en 2023 los radares de la M-30 han reducido en un 4,7 por ciento su actividad respecto al mismo periodo del pasado año, debido a que la mayoría de ellos han reducido su efectividad sancionadora por la realización de obras y los reiterados pronunciamientos judiciales que han terminado por anular determinadas sanciones impuestas por no acreditar su correcto funcionamiento. La M-30 es una de las vías de España que cuenta con más radares de velocidad. El presidente de AEA, Mario Arnaldo, ha aprovechado la publicación de este informe de multas para asegurar que “el Ayuntamiento de Madrid está convirtiendo las multas de tráfico en un impuesto más y ha creado, bajo la bandera de la movilidad y la seguridad vial, una maquinaria sancionadora que no respeta las garantías jurídicas de los ciudadanos y tampoco consigue reducir la indisciplina viaria”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tiene-trampas-videojuego-es-ya-carretera-donde-mas-multas-ponen-radares_284564_102.html

20 de octubre de 2023 Tiene más trampas que un videojuego y es ya la carretera donde más multas ponen los radares Una sola vía registra ya en Madrid casi la mitad de todas las denuncias impuestas por radares y excesos de velocidad. Solo en lo que llevamos de año ya se ha cobrado casi 138.000 multas, con una recaudación de 14,4 millones de euros. Tiene más trampas que un videojuego y se convierte en la carretera donde más multas se ponen Mira bien su nombre, conoce a la perfección los límites máximos de velocidad que tiene en cada tramo y cuida el pie derecho del acelerador cuando circules por esta carretera, porque tienes muchas papeletas de llevarte tarde o temprano una buena multa durante su recorrido. Porque debes saber que es una de las carreteras con más radares de toda España, donde se cuentan ya al menos 15 cinemómetros fijos en sus apenas 32 km de longitud, a los que hay que sumar también la instalación de radares móviles. Tremendo. Hablamos de Madrid y nos referimos a su vía de circunvalación M-30 que, con muchos tramos además limitados ya a solo 70 km/h, como en sus túneles, se ha convertido en los últimos años en la gran pesadilla de los conductores en España. Y es que, según el último informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), solo en este primer trimestre ya de 2023 Madrid ha impuesto hasta 137.732 multas en la M-30, con una recaudación total de 14.378.400 euros, es decir, casi 14,4 millones de €. Las multas por velocidad aumentan un 27,4% en Madrid Esta radiografía de multas en 2023 confirma que las infracciones de velocidad son, precisamente, las sanciones que más han aumentado en Madrid, con un 27,4 por ciento respecto al mismo período del pasado año. Le siguen las infracciones por consumo de alcohol y drogas (48,6%), el uso indebido del móvil al volante (22,8%) y no usar el cinturón de seguridad o SRI (17,9%). Casi la mitad de las multas por velocidad de Madrid se ponen en la M-30. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tiene-trampas-videojuego-es-ya-carretera-donde-mas-multas-ponen-radares_284564_102.html

Los radares que más multan de Madrid 1.- M-30 km. 4,150 31.679 2.- FAROLA 005 AV. PUERTA DE HIERRO 28.109 3- Radar tramo A-5 23.139 4.- M-30 km. 19,800 19.761 5.- M-30 Túnel 10,3 17.583 6.- M-30 km. 27,0 15.312 7.- M-30 Km. 16,530 (Paseo de Pontones) 12.841 8.- A-5 Km. 4 Salida 9.274 9.- Farola 60 Cr. Castilla 8.876 10.- Paseo de la Castellana, 300 6.530 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-mas-multan-madrid-hacen-aumentar-recaudacion-38-por-ciento_284515_102.html

20 de octubre de 2023 Los radares que más multan de Madrid y que hacen aumentar la recaudación un 38 por ciento Las multas por exceso de velocidad crecen en Madrid de forma vertiginosa en los seis primeros meses de este 2023. Uno de ellos multiplica por ocho sus multas. Los radares que más multan de Madrid y que hacen aumentar la recaudación un 38 por ciento El Ayuntamiento de Madrid ha incrementado sus multas de velocidad en los seis primeros meses del año en más de un 27 por ciento respecto al mismo periodo de 2022, de acuerdo con un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Los radares de Madrid han impuesto de enero a junio 292.870 sanciones por las 229.765 de 2022. Pero lo más llamativo es que los radares de Madrid han aumentado su recaudación en un 38 por ciento, pasando de los 24.354.250 euros a los 33.718.750, tal y como refleja el informe. Se trata del segundo motivo más numeroso de multa. En estos primeros seis meses del año, los radares ubicados en la M-30 han reducido sus multas en torno al 4,8 por ciento. Ya no son los que más sanciones ponen, aunque la lista de los más multones la encabeza un radar de esta vía. Si de enero a junio de 2022 del año pasado suponían el 63 por ciento de las multas, este año son el 47 por ciento, es decir 137.732. Los diez radares que más multan en Madrid Los diez radares de Madrid que más multan impusieron en los seis primeros meses un total de 173.104 multas, según el informe de AEA. Suponen el 60 por ciento de todas las multas de velocidad del Ayuntamiento. El año pasado suponían en 63 por ciento. Dentro de los diez radares que más multan encontramos tres que incrementan sus multas de forma desorbitada. Por un lado el ubicado en la farola de la Avenida Puerta de Hierro junto al Museo del Traje, que tras multiplicar sus multas por 8 en el primer semestre del año se convierte en el segundo que más multas impuso de todo Madrid. Destaca también el crecimiento del radar ubicado en la Farola 60 de la Carretera de Castilla, que multiplica sus multas por 6 y el ubicado en el Paseo de la Castellana 300, que ha multiplicado 3,5 veces sus multas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-mas-multan-madrid-hacen-aumentar-recaudacion-38-por-ciento_284515_102.html

20 de octubre de 2023 Esta es la comunidad donde ya no pueden multarte los helicópteros Pegasus de la DGT Hay una comunidad en España en la que ya ahora mismo el famoso helicóptero Pegasus de la DGT no te puede multar. Esta es la comunidad donde ya no pueden multarte los helicópteros Pegasus de la DGT Se debe a un accidente y a una revisión, que han dejado temporalmente a Andalucía sin helicópteros de la DGT. El ente ha confirmado esta situación después de una denuncia pública realizada por el sindicato CSIF. Dos helicópteros La Dirección General de Tráfico cuenta con dos helicópteros. Uno de ellos sufrió un accidente en Almería en agosto y el otro está recibiendo una revisión en Sevilla, por lo que ninguno de ellos está operativo ahora mismo. De cara a suplir los servicios que solían proporcionar estos helicópteros, el entre presidido por Pere Navarro ha recurrido a la utilización de drones. En casos de emergencia o necesidad, la Dirección General de Tráfico enviará helicópteros desde su base madrileña a la comunidad andaluza. No obstante, se sostiene de manera oficial que la vigilancia y las sanciones de tráfico pueden ser cubiertas por los citados drones. ¿Cuándo se acaba la revisión? El helicóptero de Sevilla volverá a estar útil una vez que haya pasado la revisión. Sin embargo, la recuperación del helicóptero de Málaga, que es el que sufrió el accidente en Almería, dependerá de cuestiones presupuestarias y aún no se ha establecido fecha para su vuelta. La clave para reconcoer a un helicóptero Pegasus son sus llamativos colores Desde la administración El vicepresidente del sector de la Administración General del Estado, el AGE en CSIF Andalucía, Manuel Santiago, se ha mostrado preocupado por esta situación y ha argumentado que los drones no pueden realizar las mismas funciones que los helicópteros de la DGT, lo que podría afectar al control del tráfico y a la seguridad vial de la región. Accidente en Almería El helicóptero de la Dirección General de Tráfico se estrelló en Almería en agosto. Esto se debió a que el piloto decidiera aterrizar junto a un restaurante para comer, de hecho, ya tenía reserva, que había realizado previamente. Este aterrizaje supuso un movimiento del rotor principal, que generó una nube de polvo, la cual hizo que se perdieran las referencias visuales con el terreno y que el helicóptero acabase impactando con un árbol. Por suerte, las dos personas que iba a bordo resultaron ilesas, aunque el helicóptero quedó destruido. Por tanto, la DGT no tiene ahora mismo aeronaves para vigilar la circulación en las carreteras andaluzas, especialmente en la parte oriental, donde suele haber excesos de velocidad. La base de Málaga de la DGT continúa sin servicio y sin fecha para la sustitución del helicóptero dañado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-comunidad-donde-ya-no-pueden-multarte-helicopteros-pegasus-dgt_284583_102.html

El filón recaudatorio de la ZBEDEP de Distrito Centro en Madrid Entrando más al detalle, la nueva ZBEDEP de Distrito Centro está siendo la Zona de Bajas Emisiones que más multas impone en Madrid, con un total de 276.927 sanciones ya en este 2023, con una recaudación de más de 55,3 millones de euros. Le sigue la ZBEDEP de Plaza Elíptica, con 75.376 denuncias y una recaudación de más de 12,5 millones de euros, y culmina Madrid ZBE (el interior de la M-30), con 18.249 infracciones captadas y una recaudación de más de 3,6 millones de euros en multas. Por su parte, según denuncia AEA en su informe, en la Zona de Bajas Emisiones mayoritaria de Distrito Centro solo 5 calles concentran ya hasta el 50 por ciento de los sanciones por accesos indebidos con son constitutivo de multa. En concreto, son la C/Alcalá en su número 51, con 42.264 denuncias; la Gran Vía, 71 (31.599); Atocha, 125 (26.609); Segovia esquina Ronda Segovia (20.068) y C/San Bernardo (19.095). Mapa de la ZBEDEP de Distrito Centro, en Madrid. "Las multas de tráfico son ya un impuesto más", según denuncia AEA Con todos estos datos en la mano, el presidente de AEA, Mario Arnaldo, denuncia que "el Ayuntamiento de Madrid tendría que analizar por qué respecto a este tipo de multas en lugar de disminuir los accesos prohibidos a la ZBE Distrito Centro, estos aumentan y por qué la mitad de dichas infracciones se concentran en cinco puntos concretos de la capital.” “En nuestra opinión" -concluye Arnaldo- “el Ayuntamiento de Madrid está convirtiendo las multas de tráfico en un impuesto más y ha creado, bajo la bandera de la movilidad y la seguridad vial, una maquinaria sancionadora que no respeta las garantías jurídicas de los ciudadanos y tampoco consigue reducir la indisciplina viaria.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-ya-son-rentables-madrid-recauda-1-millon-euros-dia-en-multas_284477_102.html

19 de octubre de 2023 Las Zonas de Bajas Emisiones ya son rentables: Madrid recauda 1 millón de euros al día en multas Un nuevo informe de AEA sobre multas en Madrid en este 2023 confirma que el ayuntamiento de la capital recauda ya hasta 1 millón de euros al día en sanciones. El estreno de las Zonas de Bajas Emisiones y la subida de estas infracciones son claves para esta nueva realidad municipal. Las Zonas de Bajas Emisiones ya son rentables, Madrid recauda 1 millón de euros al día en multas En seis meses, casi 1,4 millones de denuncias de tráfico y una recaudación de más de 179 millones de euros. Son las cifras extraordinarias que acaba de publicar Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en su nuevo informe de radiografías de las multas en Madrid con los datos ya finales del primer semestre de este año 2023. Y, extrapolando registros, significa un ritmo sancionador de hasta 1 millón de euros al día. El dato sorprende aún más teniendo en cuenta que, en realidad, el número de denuncias impuestas por el Ayuntamiento de Madrid ha disminuido un 3,25 por ciento respecto al mismo período de 2022 y, sin embargo, la recaudación por el contrario ha aumentado en un 6,6 por ciento alcanzando cantidades millonarias récord en el consistorio. Los accesos prohibidos a las Zonas de Bajas Emisiones son los que más dinero recaudan La explicación es ya muy sencilla: las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, teóricamente creadas para proteger el medio ambiente y la contaminación en las ciudades, han comenzado a realizar, y de maravilla, su función recaudatoria. De hecho, a pesar de que las denuncias por pasar a estos accesos prohibidos no está siendo la mayoritaria por número en este 2023, galardón honorífico que corresponde a las multas de aparcamiento que casi representan la mitad del total de denuncias, la recaudación conseguida por las ZBE asciende ya a más de 71,5 millones de euros, siendo claramente la infracción que más dinero recauda a cambio. Las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid recuadan ya cantidades millonarias para el Ayuntamiento. Esto ha sido posible en gran medida por la catalogación ya como infracción grave no respetar los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones, que han incrementado las cuantías de las multas en Madrid en el último año de 90 a 200 euros. Así, las sanciones por esta infracción han aumentado en la capital de España en este primer semestre de 2023 nada menos que un 122 por ciento, respecto al pasado año, generando esta importantísima fuente recaudatoria, muy por encima de los 51,6 millones de euros recaudados en multas de aparcamiento, los 33,7 millones de euros en multas por exceso de velocidad, o los casi 11,2 millones recaudados por multas por saltarse un semáforo en rojo, el resto de infracciones que lidera el ránking publicado por AEA. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-ya-son-rentables-madrid-recauda-1-millon-euros-dia-en-multas_284477_102.html

La dolorosa realidad es que España está a la cola de Europa en la transición del parque automovilístico en cuanto a ventas se refiere Patronal de Concesionarios La presidente de la Faconauto, Marta Blázquez puso en valor el papel de los coches en la economía y abogó por alcanzar los 1.200.000 de coches vendidos cada año para posicionarse como segundo o tercer mejor país de Europa en lo referente a la electrificación. Para ello planteó la importancia de beneficios fiscales, donde incluyó la posibilidad de revisar el IVA. Ministerio de Industria, Comercio y Turismo El ministro, Héctor Gómez destacó la labor de su gobierno respecto al marco de la Presidencia Española del Consejo de la Unión Europea en apoyo a la transición hacia la movilidad eléctrica. Admitió tener la expectativa de ejecutar en su totalidad, tanto en baterías como en la cadena de valor, la mencionada deducción del 15% del IRPF. A su vez, anticipó la convocatoria del Perte VEC III que contará con 1.200 millones de euros. Gobierno de Aragón El presidente, Jorge Azcón dejó ver su esperanza de que Stellantis elija su comunidad como sede para establecer su fábrica de baterías, subrayando la importancia del sector automovilístico en la economía de la región y destacó la competitividad de España en la producción de automóviles, algo en lo que siempre hemos sido fuertes. Un buen ejemplo de que los coches eléctricos no reciben suficientes ayudas es el hecho que os contamos que ni el propio Gobierno de Pedro Sánchez es capaz de hacerse con ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayudas-comprar-coches-electricos-en-espana-no-son-suficientes-se-necesitan-mas_284455_102.html

19 de octubre de 2023 Las ayudas para comprar coches eléctricos en España no son suficientes y se necesitan más Se pide a la población que adquiera coches eléctricos. Sin embargo, las ayudas en España no son suficientes teniendo en cuenta sus precios. Las ayudas para comprar coches eléctricos en España no son suficientes y se necesitan más Si queremos renovar el parque automovilístico hacia una movilidad eléctrica, las ayudas deben llegar de manera más notable para que la gente se atreva a cambiar de coche y a apostar por seguir moviéndose en transporte privado. Solicitud El sector automovilístico español ha presentado una solicitud urgente al Gobierno de Pedro Sánchez para recibir un mayor respaldo y más incitaciones a la compra de EVs. Esto forma parte de la iniciativa para tener un futuro más sostenible en el parque de automóviles español. Las ventas de eléctricos en nuestro país están muy por debajo en comparación con otros países de la Unión Europea. Cupra Formentor Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones El presidente de la Anfac, Wayne Griffiths, ha expresado la necesidad de que esto ocurra durante la Gala de la Movilidad y la Automoción de Zaragoza. Este aseguró que es muy importante contar con un mercado que supere el millón de unidades al año y la necesidad de tener un “plan de ayudas efectivo”. A su vez destacó que no solo se trata de un problema de presupuesto, sino que la percepción de que las ayudas sean accesibles y prácticas para particulares y empresas también cobra un importante factor en el proceso. No obstante, Griffiths elogió el esfuerzo del gobierno haber implementado deducciones fiscales para la compra de vehículos eléctricos. Ejemplo de ello son la deducción del 15% del IRPF y las acciones enmarcadas en el Perte VEC. Este quiso, además incidir en que el sector “está muy comprometido” con el cambio hacia los nuevos tiempos de la movilidad, lo que se puede ver con los más de 200 modelos de vehículos nuevos sin emisiones que hay en estos momentos en los concesionarios de las marcas. A su vez, insistió en que este apoyo debe hacerse extensivo a iniciativas económicas y atractivas para el I+D, con el fin de atraer inversiones relacionadas con EVs a España, loq eu ayudaría al país, y por ende al Gobierno. Asociación Española de Proveedores de Automoción El presidente de Sernauto, Francisco J. Riberas también sostuvo que esto es algo necesario y habló sobre la asignación de nuevas plataformas y modelos para las fábricas españolas, así como para la cadena de suministro, como algo totalmente diferencial a la hora de mantener un buen ecosistema en el mundo de la automoción. Este pidió la cooperación entre el sector, las instituciones y la sociedad de cara a liderar la transición hacia la movilidad sostenible que se pide desde la UE, para también aprovechar las oportunidades que genere. Quiso a su vez subrayar la importancia de mantener la competitividad en la industria a través de la inversión en I+D+i. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayudas-comprar-coches-electricos-en-espana-no-son-suficientes-se-necesitan-mas_284455_102.html

Las 13 multas de aparcamiento que más se denuncian en Madrid A continuación detallamos la tabla íntegra proporcionada por AEA con todas las denuncias impuestas por multas de aparcamiento y la recaudación que generan. ¡Atentos! ESTACIONAMIENTOS PROHIBIDOS NÚMERO DE MULTAS RECAUDACIÓN EN 2023 1.SER 350.214 24.972.360 € 2. LUGAR PROHIBIDO 86.278 7.765.130 € 3. CARRIL DE CIRCULACION 38.473 3.904.880 € 4. ACERA 29.721 3.244.540 € 5. VMU EN LUGAR NO PERMITIDO 27.881 836.430 € 6. RESERVAS MOVILIDAD REDUCIDA 10.652 2.130.400 € 7. EN VADOS 8.494 1.698.800 € 8. DOBLE FILA 7.544 1.508.800 € 9. CARGA Y DESCARGA 4.517 406.530 € 10. CARRIL BUS 4.592 918.400 € 11. EN INTERSECCIONES 1.848 369.600 € 12. EN MEDIO DE LA CALZADA 1.021 204.500 € 13. OTROS ESTACIONAMIENTOS 41.358 3.689.270 € . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-hacen-caja-ayuntamientos-multas-aparcamiento-gran-filon-millonario_284500_102.html

19 de octubre de 2023 Cómo hacen caja los ayuntamientos: las multas de aparcamiento, el gran filón millonario Las nuevas Zonas de Bajas Emisiones multiplican ya hoy las opciones de recaudación de los ayuntamientos en España que, sin embargo, siguen contando con las multas de aparcamiento y estacionamiento como su principal fuente de denuncias. Cómo hacen caja los ayuntamientos, las multas de aparcamiento, el gran filón millonario Los ayuntamientos se frotan las manos, y no es para menos. Cuando hasta el 75 por ciento de las ciudades que tienen obligación de implementar ya las nuevas Zonas de Bajas Emisiones con restricciones de circulación aún no las ha implementado, los nuevos datos de multas conocidos hoy en Madrid pueden, sin duda, acelerar los procesos. Porque van a ser rentables… y de qué manera. Automovilistas Europeos Asociados (AEA) acaba de publicar su última radiografía de multas en Madrid donde concluye que, gracias en gran medida a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones implementadas, recauda hoy hasta 1 millón de euros diarios. Con infracciones que se consideran ya graves y suponen 200 euros por el paso a un área prohibida, este tipo de sanciones se han incrementado en la capital hasta un 122 por ciento, generando una recaudación récord. Los estacionamientos prohibidos, la multa Nº1 en Madrid Vale, hasta aquí entendido. Sin embargo, y a pesar de que la recaudación se ha disparado con las Zonas de Bajas Emisiones, no debemos olvidar aún que el principal motivo de infracción a día de hoy es la multa de aparcamiento o estacionamiento. Las ciudades tienen aquí una verdadera mina de oro entre calles congestionadas y un elevadísimo volumen de vehículos en circulación. Las multas de aparcamiento, las primeras por número de denuncias en Madrid. Así, según el último informe de la organización de defensa de los automovilistas, las multas de estacionamientos son de nuevo en este año 2023 la principal infracción en número de denuncias en la capital. De las casi 1,4 millones de sanciones impuestas en lo que llevamos de año, nada menos que 612.593 corresponden a este motivo. Es decir, las denuncias formuladas por incorrectos aparcamientos o estacionamientos acumulan ya el 44,6 por ciento del total de multas del Ayuntamiento de Madrid. Casi nada. Casi 52 millones de euros recaudados en multas de aparcamiento en 6 meses en Madrid Todo este número de multas se traslada, por supuesto, a euros. A muchos euros. En total, Madrid ha recaudado en solo 6 meses más de 51,6 millones de euros en este tipo de multas de aparcamiento, con un desglose muy claro de las infracciones que, sin duda, debes conocer ya para evitar que entres en esta temida lista en los próximos 6 meses. Así, AEA destaca que la primera infracción cometida es el estacionamiento incorrecto en las Zonas SER, fundamentalmente por no tener autorización, tenerla no válida o rebasar el tiempo pagado: en total, sus más de 350.000 multas han generado casi 25 millones de euros en estos 6 primeros meses de año, casi la mitad del total recaudado en aparcamientos. Los aparcamientos en las Zonas Ser, las que más multas generan en Madrid. El segundo motivo es aparcar o estacionar en un lugar prohibido: aquí, se han producido más de 86.000 multas con una recaudación total de casi 7,8 millones de euros. En tercer lugar figuran las multas por estacionar en carriles de circulación (38.473 multas y 3,9 millones de euros recaudados) y, en cuarto lugar, aparcar en la acera (29.721 denuncias y más de 3,2 millones de euros). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-hacen-caja-ayuntamientos-multas-aparcamiento-gran-filon-millonario_284500_102.html

Restricciones a partir de 2024 Según el Real Decreto 1052/2022 encargado de regular las ZBE, los vehículos con etiqueta B pueden circular dentro de estas zonas, aunque no pueden aparcar en ellas a no ser que se disponga de un parking público gratuito. Fuera de ellas, evidentemente, no cuentan con ningún problema. No obstante hay que destacar que las restricciones pueden variar según el municipio. Aquí os dejamos las correspondientes limitaciones en Barcelona y Madrid: Barcelona: en la ciudad condal, el Gobierno del Área Metropolitana, el AMB, tiene pensado prohibir el acceso a la Zona de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta B a partir del 2024. Aún así, esta decisión pende de la decisión final del Tribunal Supremo, que dirá si lo autoriza o no. Aún así, esta decisión pende de la decisión final del Tribunal Supremo, que dirá si lo autoriza o no. Madrid: de cara al año 2024, los coches con etiquetas B y C podrán acceder a la ZBE de Distrito Centro, siempre y cuando aparquen en un parking, y en el caso de los residentes no tendrán ningún problema. En las ZBE Zona Elíptica y en todo el interior de la M-30 podrán tanto acceder como aparcar en Zona Azul. Aún no hay distinciones entre pegatinas B y C. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-pasar-con-todos-coches-con-etiqueta-en-2024-partir-ya-enero_284498_102.html

19 de octubre de 2023 Esto es lo que va a pasar con todos los coches con etiqueta B en 2024, a partir ya de enero A partir de enero del próximo año 2024 crecen las restricciones para los coches con etiqueta B de la DGT. Hoy te traemos todo sobre ello. Esto es lo que va a pasar con todos los coches con etiqueta B en 2024, a partir ya de enero El próximo año 2024, los coches con etiqueta B, es decir, los más contaminantes de los que cuentan con la pegatina, sufrirán nuevas restricciones. Esto se verá sobre todo reflejado en las Zonas de Bajas Emisiones de las ciudades de más de 50.000 habitantes en España y de aquellos municipios de más de 20.000 habitantes cuya calidad del aire sea dañina para la salud. Vehículos con etiqueta B Antes de comenzar a hablar sobre las restricciones, debemos aclarar cuáles son los coches que tienen que llevar consigo esta etiqueta.La etiqueta B de color amarillo corresponde a: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados después de enero de 2001 y antes de 2006. Turismos y furgonetas ligeras de diésel matriculados después de 2006 y antes de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, ya sean gasolina o diésel, cuya fecha de matriculación posterior a 2006. Todos los coches que cuenten con fecha de matriculación más antigua y no cumplan con esas normativas, no disponen de ningún tipo de distintivo. Gran Vía, Madrid, España FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-pasar-con-todos-coches-con-etiqueta-en-2024-partir-ya-enero_284498_102.html

19 de octubre de 2023 Aprobados en España nuevos radares para luchar contra una infracción muy peligrosa que está de moda Se ha convertido en una práctica habitual en muchas carreteras de España, pero es que además es una infracción muy peligrosa. Por eso, para intentar atajar el problema, se quieren aprobar ya nuevos radares. Aprobados en España nuevos radares para luchar contra una infracción muy peligrosa que está de moda Los vecinos de la Sierra de Tramuntana en Mallorca han dicho basta. Están hartos de las carreras ilegales que se celebran casi a diario en la carretera Ma-10 y reclaman una solución definitiva a los problemas derivados de ellas. La Plataforma de Indignados de la Ma-10, creada para dar voz a los vecinos, cree que la mejor manera de acabar con estos radares es con la instalación de radares. En palabras de su portavoz, recogidas por Onda Cero, "Sufrimos la peligrosidad provocada por personas incívicas con motocicletas y coches y reclamamos soluciones para que se solvente este problema". Nuevos radares para acabar con las carreras ilegales Tras reunirse con el conseller insular de Territorio, Movilidad e Infraestructuras, Fernando Rubio, la Plataforma de Indignados de la Ma-10 cree que instalar radares sería la mejor solución a las carreras ilegales. Según el portavoz de esta plataforma, en la legislatura anterior la DGT emitió un informe en contra de la instalación de un radar. Por su parte, el conseller ha recordado que la institución no tiene competencias para perseguir las infracciones, pero sí le corresponde autorizar los radares que solicite la DGT. Rubio se ha comprometido a "agilizar" cualquier petición que llegue en ese sentido, y también a "ir de la mano" de los afectados para hacer de altavoz de sus reivindicaciones. Aprobados en España nuevos radares para luchar contra una infracción muy peligrosa que está de moda La carretera Ma-10 se ha convertido en el escenario preferido para las carreras ilegales, especialmente los fines de semana, en un tramo en el que la velocidad está limitada a 50 km/h. Una petición que lleva años sobre la mesa Esta petición de los vecinos de la Sierra de Tramuntana no es nueva. Al parecer llevan años pidiendo medidas, algunas de las cuales sí se han llevado a cabo como el incremento de los controles mediante el uso de drones, la prohibición de circular a más de 60 km/h y la instalación de más señales de prohibido adelantar. Medidas que parece no han servido de nada ya que “muchos coches y motoristas se saltan estas restricciones a diario”, según explican representantes de la plataforma. En esta carretera actualmente no hay instalado ningún radar fijo. Según el Diario de Mallorca, el Ayuntamiento de Fornalutx va a pedir a la Dirección Provincial de Tráfico de la DGT la instalación de un radar fijo en la carretera del Puig Major, uno de los puntos más conflictivos de esta carretera, con el fin de que sancione a aquellos conductores que sobrepasen el límite máximo de velocidad e intentar poner así freno a las carreras. Para la plataforma, estas competiciones ilegales tienen efectos colaterales negativos, especialmente en materia acústica y medioambiental. Y como señal de protesta, hace unos días cortaron la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aprobados-en-espana-nuevos-radares-luchar-contra-infraccion-muy-peligrosa-esta-moda_284484_102.html

Las multas más habituales en Madrid Motivo Número de denuncias 2023 Denuncias 2022 1 Estacionamiento prohibido 612.593 652.490 2 Exceso de velocidad 292.870 229.765 3 Acceder a ZBEDEP Distrito Centro 276.927 256.046 4 Acceder a ZBEDEP Plaza Elíptica 75.376 170.396 5 Semáforo en rojo 55.933 65.957 6 Acceder a Madrid ZBE 18.249 12.275 7 Alcohol y drogas 4.283 3.819 8 Uso del móvil/auriculares 2.658 2.163 9 Circular en sentido contrario 969 877 10 No utilizar el cinturón 618 524 . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-trafico-mas-se-ponen-en-madrid_284483_102.html

20 de octubre de 2023 Estas son las multas de tráfico que más se ponen en Madrid El ayuntamiento de Madrid impuso en los primeros seis meses del año más de 1,37 millones de multas de tráfico por un importe de casi 180 millones de euros. Algunas suben más de un 25 por ciento. madrid El primer semestre de 2023 ha sido muy bueno para las arcas del Ayuntamiento de Madrid en cuanto a recaudación por multas de tráfico se refiere. En los primeros seis meses del año el consistorio ha formulado más de 1,37 millones de denuncias por un importe de 179,30 millones de euros, según un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Esto supone que recauda diariamente un millón de euros por este concepto. Te contamos las multas que más se ponen en Madrid. Por un lado, cabe destacar que si bien el número de sanciones ha disminuido un 3,25 por ciento, en los primeros seis meses de este año se impusieron 1.373.147 denuncias por las 1.419.372 del mismo periodo del pasado año, se ha incrementado la gravedad de las mismas. Y, por supuesto, la recaudación por este concepto. Así, mientras las multas leves caen un 24 por ciento, las graves y muy graves crecen un 22,5 y un 15,6 respectivamente. La recaudación se ha incrementado en un 6,6 por ciento. Así, las denuncias que conllevan pérdida de puntos también se han incrementado, pasando de las 85.339 del primer semestre de 2022 a 89.574 de los seis primeros meses de 2023. Las más habituales fueron las que conllevan una pérdida de 4 puntos (61.892). Principalmente multas por saltarse un semáforo, por dar positivo en alcohol (entre 0,25 y 0,50 mg litro en aire espirado) y por velocidad. Le siguieron las que conllevan 2 puntos, (18.755) y las que conllevan 6 puntos (6.286). Madrid aumenta su recaudación en multas de tráfico. Las multas más habituales en Madrid En primer lugar, como ocurre otros años, las multas más habituales, tal y como señala AEA en su informe, son las que no afectan a la seguridad vial sino a la movilidad. El 44,6 por ciento son denuncias relacionadas con los estacionamientos (612.593), mientras el 26,9 por ciento son por acceder sin autorización a las zonas de bajas emisiones. Ahora bien, las multas que más se han incrementado son las de exceso de velocidad (27,4 por ciento), las impuestas por el consumo de alcohol y drogas (48,6%), por el uso indebido del móvil (22,8%) y por no usar cinturón de seguridad o el SRI (17,9 por ciento). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-trafico-mas-se-ponen-en-madrid_284483_102.html

17 oct. 2023 La lógica detrás de la numeración de las carreteras españolas: un orden que tuvo su origen hace 260 años ¿Sabías que la numeración de las carreteras españolas no es aleatoria? Tienen un orden establecido y lo más curioso es que se creó hace más de 260 años. Te explicamos el motivo de la nomenclatura empleada para identificar a las carreteras en España. Hay varios tipos de carreteras en España. Existen las autovías y autopistas, las carreteras nacionales, las comarcales y las locales, y luego están las urbanas que se encuentran en el interior de poblado. Cada una de ellas se identifica con un código alfanumérico cuyo origen tuvo lugar, lo creas o no, hace más de 260 años. Saber por qué una carretera se denomina A-5, N-142 o R-3, por poner solo unos ejemplos, es más sencillo de lo que parece y para ello tenemos que remontamos tiempo atrás para descubrir parte de la historia de España. La lógica detrás de la numeración de las carreteras españolas: un orden que tuvo su origen hace 260 años En 1939 se aprobó el Plan de Carreteras con el objetivo de establecer una numeración para las vías españolas. Alfonso Peña Boeuf, nombrado ministro de Obras Públicas por Francisco Franco en 1938, sería la persona encargada de diseñar un sistema que se implementó en 1940. Se confeccionó el denominado Plan Peña, el cual establecía que las carreteras se llamarían nacionales, comarcales o locales en función de sus características, y que tras estos nombres se incluiría un número de hasta tres cifras, como explican en Xataka. De este modo, el Plan Peña definió que, desde Madrid, partirían seis carreteras principales que permitirían cruzar España con destino a Irún (1), Barcelona (2), Valencia (3), Cádiz, pasando por Sevilla (4); Portugal, pasando por Badajoz (5); y A Coruña (6). Sin embargo, el ministro de Obras Públicas en realidad se basó en el Proyecto económico de Bernardo de Ward, ideado en 1762 y publicado en 1779, un proyecto que había sido encargado previamente por el Rey Fernando VI. Con estas carreteras nacionales como base para recorrer España hacia las principales ciudades de interés, quedaba por denominar a las comarcales y locales. Para ello, se dividió el país en cinco sectores circulares con origen en Madrid a la vez que se expandía hacia las fronteras exteriores. Esto permite delimitar el territorio en espacios más pequeños y cada fragmento (delimitado por las nacionales) recibiría un número que va del 1 al 5. Las carreteras recibirían un tercer número (de nuevo, del 1 al 5) que permite diferenciarla del resto. Así, si el número final era impar indica que la carretera es radial, es decir, que se acerca o aleja de Madrid. Si, por el contrario, el número es par señala que la carretera circunvala Madrid, que cruza entre sectores sin dirigirse hacia la capital del país. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/logica-detras-numeracion-carreteras-espanolas-orden-tuvo-origen-hace-260-anos-1321608

La tecnología de los coches de carreras abruma a los clientes Por lo tanto, el Carrera GT es un coche realmente bueno, pero exigente. Esto se nota por primera vez en una posición de asiento cercana al eje vertical. Desde allí, agarro el volante del primer Boxster y la palanca de cambios de madera, situada unos centímetros al lado. El V10 no arranca, sino que gira lentamente durante dos o tres segundos, como si se encendiera cilindro a cilindro, uno tras otro. Luego llega el momento que todo el mundo teme: conectar el embrague mecánico cerámico en seco, que se activa repentinamente y con poco tiento puede suponer costes de reparación de cinco cifras. Los diseñadores ya se habían dado cuenta de que la tecnología de los coches de carreras era demasiado para los clientes e instalaron un sistema de arranque automático que dosifica el gas en cuanto el conductor levanta el pie del pedal, lo que requiere confianza y valor. El hecho de que los motores atmosféricos a menudo parezcan un poco más débiles a bajas revoluciones en comparación con los turbos modernos no se puede confirmar aquí en el segmento superior. Los grandes compresores del 959 y GT1 simplemente requieren mucho tiempo. Al mismo tiempo, el V10 de 5,7 litros del Carrera GT aprovecha al máximo su ventaja de cilindrada en la parte inferior y su recorrido corto en la parte superior, ofreciendo una entrega de potencia maravillosamente lineal hasta más de 8.000 rpm. Lo metemos en la primera curva para sentir la conexión entre el chasis maravillosamente rígido y la suspensión firme, y luego frenamos con fuerza. La precisión es brutal. Y parece aún más irreal cuando, justo después, regreso al 918 estacionado en la dirección opuesta. ¿Esta encendido? ¡Sí, está encendido! Detrás del conductor, donde el diez cilindros genera su sinfonía casi sin vibraciones, ahora reina el silencio. El 918 sale a la carretera con un suave zumbido y toma la primera curva. Ahora podría recorrer así 25 kilómetros con la batería totalmente cargada, con 129 CV en el eje delantero y 156 en el trasero. Con un puntapié atrevido exigimos más de 285 CV y ponemos así en juego el motor de combustión; tengo la sensación de que es la última vez en que viviré algo así en la historia de los superdeportivos Porsche. El 918 es una especie de vínculo entre Le Mans y una órbita extraterrestre, con su zumbido, sus pantallas y los circuitos electrónicos. Piezas aerodinámicas móviles que incluyen trampillas debajo de la carrocería, cinco modos de conducción, dirección del eje trasero, tracción total, propulsor eléctrico, un V8 de 4,6 litros con un régimen máximo de más de 9.000 rpm: todo lo que te hace rápido está ahí. Un coche increíble: el 959 es el más fácil de conducir de todos los presentes y al mismo tiempo, con diferencia, el más rápido de esta línea de antepasados: 345 km/h de velocidad máxima pero, sobre todo: Marc Lieb logró arrasar en Nordschleife al volante de este cohete con un tiempo de 6:57. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/prueba-exclusiva-conducimos-seis-superdeportivos-clasicos-porsche-1321492

Así es, el 959 no es un 911. Surgió, entre otras cosas, porque el ganador de Le Mans y París-Dakar, Jacky Ickx, propuso competir no solo en el circuito con el Grupo C 956, sino también en el desierto. Y, sin embargo, el 959 está más cerca de lo básico que el GT1, que en 1996 incluso llevaba el nombre de 911, pero invirtió la historia de desarrollo del superdeportivo Porsche: no es un coche de serie con base en el deporte del motor, sino un vehículo legal para circular. Pero un coche de carreras. Detrás de los asientos, un marco tubular está bridado al piso de la serie 993. El chasis y el motor central están basados en parte en el legendario 962 del Grupo C. El Porsche GT1 es carne de circuito, no hay duda al respecto En muchos aspectos, el GT1 está muy cerca del 550: la caja de cambios chirriante, las condiciones inhóspitas: corrientes de aire en el Spyder, calor sofocante en el GT1. Por supuesto, las prestaciones superan a las del 959 S. Pero el gran salto en el desarrollo debería estar en el comportamiento de conducción, con la máxima estabilidad en línea recta a 300 km/h y en curvas a, digamos, 200 km/h. Basta sentir cómo 544 martillos golpean el mamparo detrás de los asientos a 7.200 revoluciones y te empujan de 0 a 100 en exactamente el tiempo que lleva decir "Porsche 911 GT1 Evo" dos veces claramente articulado. Y basta con forzar al GT1 a entrar en la curva a una velocidad ligeramente superior y dejar el acelerador en suspenso hasta que haya limpiado los restos de asfalto que dejó el S/T. ¿Pero dónde se siente Porsche? El aspecto ligero y claro se pierde con el GT1. Incluso el 962, con su morro bajo y su posición de asiento muy adelantada, es más fácil de conducir. Este GT1 nunca tuvo éxito en las 24 Horas de Le Mans; no fue hasta 1998 que Porsche logró una ardua victoria con otro modelo fundamentalmente rediseñado. Por tanto, estaba claro que se necesitaba un vehículo con tecnología actualizada y libre de todo compromiso. En una hoja de papel blanca, un monocasco de carbono completamente nuevo con conductos de aire para una especie de "efecto suelo" y un nuevo motor en V de diez cilindros. Pero antes de que el coche pudiera utilizarse en Le Mans, Porsche perdió la fe en el compromiso y rápidamente transformó lo básico del coche de carreras en un coche de serie. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/prueba-exclusiva-conducimos-seis-superdeportivos-clasicos-porsche-1321492