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Foto: Audi Foto: Audi Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/photos/899069/audi-a5-y-a5-avant-2024-primera-prueba/

04 Febrero 2025 Cambio de rumbo en Audi: el nuevo A7 se mantendrá como A6 Se suponía que los coches eléctricos tendrían números pares y los de combustión, impares. Foto: Audi Las nomenclaturas de los Audi parecen casi un 'culebrón', pues se producen giros de guión bastante inesperados. Sí, la marca alemana acaba de cambiar de rumbo en este tema. Hasta ahora, el plan era que los nuevos modelos eléctricos llevaran un número par y los de combustión, uno impar. Ejemplo: los recientes Audi A6 e-tron y A5 Avant. Pero Audi acaba de lanzar este comunicado oficial: "Audi refuerza la estructura alfanumérica de su nomenclatura. En el futuro, ésta será estandarizada a nivel mundial y transparente en función del tamaño y posicionamiento del modelo. La anterior distinción entre vehículos puramente eléctricos y modelos con motor de combustión basada en el número ya no se aplicará". Audi A6 Avant e-tron 2024 Foto: Audi Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/photos/899069/audi-a5-y-a5-avant-2024-primera-prueba/

Los nombres de los Audi constarán desde ahora de una o más letras y un número. Aquellos identificados con la letra A serán los de carrocería baja, sea cual sea, mientras que los de la letra Q serán los SUV. Si juntamos todo en la misma coctelera, vemos que se pueden dar casos en los que la misma combinación de letras y números puede darse tanto para un coche eléctrico como para uno de combustión. La diferencia vendrá en el apellido, que serán e-tron para los eléctricos, TFSIe para los híbridos, TFSI para los gasolina y TDI para los Diesel. Además, como hasta ahora, la denominación llevará incluida la carrocería. LOS MODELOS YA A LA VENTA NO CAMBIAN DE NOMBRE Esta nueva estrategia de nomenclaturas no tiene efecto sobre los modelos que ya están a la venta, que seguirán como hasta ahora. El estreno de la misma se producirá el próximo 4 de marzo, que es cuando está prevista la presentación del Audi A6 de combustión. Por ejemplo, este modelo con motor de gasolina y carrocería familiar se llamará A6 Avant TFSI, mientras que el A6 Avant e-tron es el eléctrico y totalmente diferente. ¿Os parece una simplificación de lo que había hasta ahora o no? FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-nueva-nomenclatura-modelos

04 Feb 2025 Audi cambia de rumbo para hacer lo mismo: seguiremos teniendo Audi A6 y nombres 'de siempre' La marca había decidido dar número impar a los coches de combustión y par a los eléctricos Los operadores de renting han notado rechazo hacia el Audi A5, el público no lo ve como sustituto del A4 La marca ha cambiado el nombre de la berlina A7 a A6 a cuatro semanas de su lanzamiento Se mantienen las letras A para turismos, Q para SUV y TDI, TFSI, eTFSI y e-tron según la mecánica elegida Desde ahora los Audi eléctricos y de combustión pueden compartir nomenclatura aún siendo coches diferentes Audi ha anunciado una nueva nomenclatura para sus vehículos que, en teoría, llega para simplificar su identificación independientemente de la tecnología de propulsión que se utilice. Estaremos de acuerdo en que muchas veces los nombres de los coches se parecen más a un jeroglífico que a otra cosa. Audi es una de esas marcas que no facilitan en exceso este tema, algo que había ido en aumento con la llegada del coche eléctrico. Los de los cuatro aros decidieron que sus modelos acabados en número par iban a ser los de baterías y los acabados en impar los que contaban con motor de combustión. Pues bien, esto último pasa a mejor vida y los alemanes ha ideado una nueva nomenclatura que nos facilite a todos la vida. CÓMO IDENTIFICAR A LOS AUDI A PARTIR DE AHORA La idea de Audi es una estandarización de sus nomenclaturas. La denominación de cada coche será una clara representación de su tamaño y posicionamiento en todo el mundo. No se darán desde ahora casos en los que el tipo de motor influya en el nombre. "Esta decisión es el resultado de intensos debates internos y también sigue los deseos de nuestros clientes, así como los comentarios de nuestros concesionarios internacionales. Nuestra nueva nomenclatura proporciona ahora a todos los clientes en todo el mundo una orientación intuitiva de nuestra gama. Elegimos los nombres de nuestros modelos de manera que revelen el tamaño y el posicionamiento a primera vista", ha explicado Marco Schubert, Director de Ventas y Marketing de Audi. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-nueva-nomenclatura-modelos

Audi cambia de decisión… pero el mítico A4 no regresará Pues bien, pocos meses después, el día 4 de febrero de 2025, la marca de Ingolstadt ha anunciado un nuevo cambio de rumbo que se materializará con el lanzamiento del A6 de combustión, que finalmente no se llamará A7 y será presentado el próximo 4 de marzo. Este modelo, además, ha sido protagonista en muchas ocasiones de fotos espía, donde pudimos comprobar que mantendría la carrocería de cuatro puertas tipo sedán, en lugar de una coupé de cinco puertas (Sportback) como en el caso del A6 e-tron. Entonces, ¿cómo deja esto la gama, en el caso del A6? Sencillamente, se usará un primer ‘apellido’ para identificar la carrocería, en caso de que proceda (Sedan, Avant o Sportback) seguida de la motorización (TFSI, TDI, e-tron…). Respecto a la posibilidad de que haya dos o más versiones de una misma mecánica, en el comunicado no se hace mención, aunque esta dicotomía ya se da en el Q6 e-tron, en la que la versión intermedia (entre el Q6 e-tron y el SQ6) lleva el apellido ‘performance’. Eso sí, al final del texto donde se explica esta nueva política, se indica que los cambios no tendrán efecto retroactivo. Es decir, que de momento el A4 que todos conocemos no regresará y, al menos en lo que dure esta generación, seguirá siendo A5. En definitiva, y como resumen, la denominación alfanumérica global del modelo constará de una o más letras y un número. Las letras A y Q siguen diferenciando entre turismos y SUV, mientras que los números (actualmente del 1 al 8 ) permiten una clasificación clara, independiente del tipo de propulsión. Como resultado, la distinción anterior entre las diferentes tecnologías de propulsión según los números pares e impares de los modelos ya no es aplicable. Según explica Marco Schubert, director de ventas y marketing de Audi AG, “Esta decisión es el resultado de intensos debates internos y también sigue los deseos de nuestros clientes, así como los comentarios de nuestros concesionarios internacionales. Nuestra nueva nomenclatura proporciona ahora a todos los clientes en todo el mundo una orientación intuitiva de nuestra gama. Elegimos los nombres de nuestros modelos de manera que revelen el tamaño y el posicionamiento a primera vista”. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-cambio-denominaciones-a5-a6/

6 febrero, 2025 Cambio de rumbo en Audi: El A6 de combustión seguirá siendo A6, no A7 Si has estado al tanto durante los últimos meses de las novedades de futuro de Audi, especialmente a raíz de las fotos espía de nuestros colegas de SH Proshots, habrás leído en multitud de ocasiones la nueva nomenclatura de Audi para sus modelos. En resumen, la firma de los cuatro aros decidió emplear los números pares para los modelos 100 % eléctricos, mientras que los de combustión (electrificados o no) usarían denominaciones con números impares. Una resolución que afectaba especialmente a uno de los modelos legendarios de la marca, el A4. El hecho se materializó con la presentación del Audi A5, en octubre del año pasado. No se trataba simplemente de una confirmación oficiosa del cambio, pues en la propia información de prensa del modelo se daba oficialidad al cambio. Citamos textualmente: “Desde 2024, Audi AG ha reestructurado la denominación de sus vehículos para que coincida con la ampliación de su gama de modelos. En el futuro, los números para los modelos eléctricos y los vehículos con motor de combustión divergirán: los números pares representarán los modelos con propulsión eléctrica y los impares, los vehículos con motor de combustión”. Cabe recordar que a lo largo de 2024 se comenzó a poner fin a otra polémica nomenclatura, aquella que clasificaba las versiones según su potencia, cuya complejidad era suprema. De hecho, esta ordenación continúa vigente en algunos modelos, aunque desaparecerá en breve mediante una reducción de la oferta. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-cambio-denominaciones-a5-a6/

Conducía a 96 km/h en zona con límite de 30 El primer caso elegido y expuesto ya públicamente este mes de febrero ha sido el de un conductor sorprendido en los últimos días conduciendo a 96 km/h en una zona urbana de Dresde con límite de solo 30 km/h, es decir, superando en más de tres veces el límite máximo de velocidad. La administración municipal acompaña la publicación con este mensaje: “La calle es muy estrecha, de unos 5,2 metros de ancho, y se encuentra en una zona residencial densamente poblada. Las personas o los animales pueden cruzar la calle en cualquier momento. A esa velocidad, podrían haberse producido accidentes graves con consecuencias graves”. Una vez denunciados los hechos, el considerado ya como “infractor del mes” en Dresde se expone ahora a sanciones de durísimas consecuencias. En concreto, la multa prevista para este acto considerado grave se estima en 1.400 euros, además de tres meses de prohibición de conducir y la pérdida de 2 puntos del carnet de conducir. ¿Será suficiente para que no vuelva a cometer una conducta de este tipo? Ejemplarizante, sin duda, es la iniciativa y la sanción. Ante esta nueva política, la comunidad de Dresde ha reaccionado con opiniones divididas ante la publicación en redes sociales de esta primera infracción. Muchos usuarios es verdad que han criticado la iniciativa, pero muchos otros han acogido sin embargo de manera positiva la estrategia, incluso solicitando sanciones más severas y duras. Hay quien, incluso, ya pide abiertamente al ayuntamiento de la ciudad que vincule próximamente las multas a los ingresos o que se revoquen de manera permanente las licencias de conducir en casos de infracciones extremas. Quizá medidas que serían demasiado exageradas. Todos los datos son anónimos y los rostros, irreconocibles Las autoridades municipales, eso sí, han confirmado que todos los datos personales serán siempre anónimos, mientras que los rostros y las matrículas de los infractores de tráfico serán irreconocibles. Y es que, entre los detractores de esta medida, las dudas sobre la protección de datos están generando también fuertes críticas al hacer públicas estas conductas en las que se puede llegar a reconocer a los infractores. El Ayuntamiento de Dresde, sin embargo, justifica esta decisión en su política de efecto disuasorio a través de la atención pública, a modo de concienciar de una forma diferente a los usuarios de calles y carreteras. Queda ahora por ver si a medio plazo esta estrategia contribuirá a la seguridad vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/infractor-mes-ultima-iniciativa-concienciar-publicamente-conductas-peligrosas_305873_102.html

7 de febrero de 2025 El infractor del mes: la última iniciativa para concienciar públicamente de conductas peligrosas Radares, cámaras, agentes de movilidad y, ahora, también la elección de “Violación del mes”. Te contamos en qué consiste esta inédita iniciativa de una ciudad para alertar sobre infracciones graves y peligrosas de tráfico. El infractor del mes, la última iniciativa para concienciar públicamente de conductas peligrosas Las autoridades parece que ya no saben cómo actuar y cualquier iniciativa, si es nueva, parece ya buena al menos para probar. En un contexto europeo en el que la siniestralidad, lejos de reducirse en las carreteras, se estanca o en el peor de los casos incluso se agrava, marcando en 2024 en España una subida del 1,2% con un total de 1.154 personas notificadas como fallecidas en accidentes de tráfico, la última novedad que nos ha llamado la atención la hemos conocido de la ciudad alemana de Dresde. Por si no fuese ya poco con nuevos límites urbanos más bajos, incluso con 20 o 30 km/h ya de velocidad máxima para proteger a los usuarios más vulnerables, con radares móviles que se instalan por un buen número de calles, con nuevas Zonas de Bajas Emisiones que impiden el acceso del tráfico rodado a muchos núcleos y con cámaras que comienzan incluso a detectar cinturones de seguridad o ITV en vigor, ahora nace una nueva iniciativa: la “Violación del mes”. El infractor del mes, publicado en redes sociales Así ha bautizado el Ayuntamiento de Dresde a una nueva estrategia que consiste en elegir cada mes a un infractor por la gravedad de su acto cometido en la ciudad, con el fin de exponer públicamente la infracción y llamar la atención, de esta manera tan inusual, sobre las conductas de tráfico más peligrosas y las dramáticas consecuencias que puede generar. La acción se lleva ya a cabo en la ciudad desde este mismo mes de febrero de 2025, siendo la propia administración municipal de Dresde la que va a publicar cada mes una infracción de tráfico considerada especialmente grave y de la que tenga pruebas. La publicación se realiza ya a través de la propia página web y de las redes sociales que, como Facebook, ya dejan ver a ese primer infractor del mes que estrena la iniciativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/infractor-mes-ultima-iniciativa-concienciar-publicamente-conductas-peligrosas_305873_102.html

En España, el 80% de los coches presentados a la ITV en 2024 aprobaron a la primera El principal motivo de suspenso de la ITV en España Si nos trasladamos a nuestro país, los datos no son del todo malos. El año pasado, más de un 80% de los coches de los 2.383.415 de vehículos que se presentaron a la inspección obligatoria en 2024 aprobaron a la primera. Eso sí, tenemos una de las mayores tasas de absentismo de Europa ya que hasta el 30% de los vehículos que deben acudir obligatoriamente cada año a la ITV no lo hacen. En 2024, y por segundo año consecutivo, los principales motivos de suspenso en las ITV fueron las pruebas de emisiones contaminantes y de lectura de OBD. Hasta el 28,6 por ciento del total de problemas detectados que provocaron suspensos en la ITV en 2024 se debieron a fallos o errores en las emisiones contaminantes. Por detrás de estos fallos se situaron los problemas en alumbrado y señalización. Finalmente, el informe de AEMA-ITV, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, revela que los turismos particulares lideran el ranking de los vehículos con menor tasa de suspensos, seguidos de los vehículos ligeros y autobuses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-coche-da-mas-fallos-ya-en-itv-casi-1-cada-4-suspende-directamente_305877_102.html

7 de febrero de 2025 Este es el coche que da más fallos ya en la ITV: casi 1 de cada 4 suspende directamente Es uno de los coches eléctricos más populares, sin embargo, un estudio revela ya que tiene muchos problemas para pasar la ITV. Este es el coche que da más fallos ya en la ITV La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite por el que deben pasar todos los coches tarde o temprano. Y a veces se puede convertir en un quebradero de cabeza para algunos modelos, como nuestro protagonista. Los últimos datos sobre la ITV revelan que este coche en concreto tiene más dificultades para aprobar esta revisión obligatoria que el resto de modelos. El estudio se ha llevado a cabo en Dinamarca por la Færdselsstyrelsen, o lo que es lo mismo, la máxima autoridad en materia de tráfico por carretera de este país, y saca a la luz que existe un coche en particular que tiene un índice de fallos bastante elevado. Tesla Model 3: no es oro todo lo que reluce El Tesla Model 3 encabeza el ranking de los coches con más suspensos, con un porcentaje de casi el 23% durante las inspecciones realizadas en 2024 a modelos fabricados en el año 2020. De un total de 4.668 coches analizados, 1.051 no superaron la ITV, una cifra muy superior al 9% de media registrado por otros modelos de coches eléctricos. Tesla Model 3 Entre los motivos principales por los que la mayoría de Tesla Model 3 no superan la ITV se encuentran problemas en el sistema de frenos, defectos en el alumbrado, fallos en la dirección y desgastes en ejes, ruedas y neumáticos. También en Alemania En Alemania, el TÜV, equivalente de nuestra ITV en el país germano, ha publicado unas cifras que no se alejan de las danesas en su informe anual de inspecciones. Según este estudio, más de 14% de los Tesla Model 3 con una antigüedad de entre dos y tres años presentaban fallos significativos, situándolo entre los modelos con más problemas para superar la ITV en su segmento. Estos resultados ponen de manifiesto que los coches eléctricos no están exentos de mantenimiento. Y aunque suelen necesitar menos intervenciones en el taller que los coches con motor de combustión, ciertos elementos importantes como son los frenos o el sistema de iluminación pueden sufrir desgastes prematuros si no reciben un mantenimiento adecuado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-coche-da-mas-fallos-ya-en-itv-casi-1-cada-4-suspende-directamente_305877_102.html

Una vez concluidos esos trabajos, el ayuntamiento algecireño comenzará la instalación de toda la señalización, las cámaras de seguridad y los monitores que regulen la ZBE. Se controlará de esta manera un área de aproximadamente 21.000 metros cuadrados comprendiendo las calles Blas Infante (desde el cruce con la avenida Fuerzas Armadas), Capitán Ontañón en su tramo de tráfico rodado, Fray Tomás del Valle, Fuerte Santiago y el ámbito de la glorieta que enlaza esta última con la avenida Virgen del Carmen. Como suele ser habitual en estas áreas de tráfico restringido, los coches que podrán pasar por ella son los que tienen las etiquetas 0 emisiones o la Eco, vehículos de empadronados (aquí se incluyen también a los dueños de plazas de garaje dentro de la zona) o de personas de movilidad reducida, así como vehículos de emergencias o servicios. Leganés, otra ciudad que se suma a las ZBE Leganés Pese a que desde la Comunidad de Madrid se ha querido promover un marco común para que sus ciudades obligadas a contar con Zonas de Bajas Emisiones lo implanten lo antes posible, algunas poblaciones ya están dando pasos por su cuenta para poder activarlas lo antes posible. De la última que nos hemos enterado es de Leganés, la cual ya se encuentra en fase de borrador. Como informan desde Leganés Activo, el alcalde de la localidad Miguel Ángel Recuenco (PP) ha declarado que no quieren que sea “una zona extensa” y seguirán el plan que en su momento promovió el anterior edil, Santiago Llorente (PSOE) limitado a calles peatonalizadas de la almendra central y del caso antiguo de la ciudad situada al sur de la capital. Leganés Lo que está claro es que todavía no tienen definida totalmente esta ZBE, pero hay unas calles que tienen muchas papeletas. Estas son la de la Luna y la plaza de la Policía Nacional, ya que en ambos casos las obras para su peatonalización fueron financiadas con fondos Next Generation procedentes de la Unión Europea, siendo uno de los requisitos para recibirlos que formaran parte de las áreas delimitadas. Siguiendo con la información del mismo medio, parece que las restricciones serán prácticamente totales en la zona que se delimite. Aunque como siempre habrá excepciones para coches que se dirijan a parkings ubicados en la zona, así como furgonetas que lleven mercancías a los comercios. Lo que queda más en duda es cuándo se aplicará definitivamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-ciudades-prohiben-ya-circular-en-espana-coches-con-etiquetas_305878_102.html

Las Palmas de Gran Canaria tendrá pronto Zona de Bajas Emisiones Por tanto, ahora queda que la ordenanza se someta a la aprobación inicial en el Pleno municipal, seguida de un periodo de alegaciones y exposición pública, para que después sea aprobada de forma definitiva. Esto significa que no hay fecha exacta de su implantación, pero se espera que sea en este 2025. Para ello también se ha sacado a licitación el sistema de vigilancia, que estará gestionado por la empresa municipal Sagulpa. Y como comentó Ramírez, la idea que en 2026 haya al menos otra zona regulada, pero sin especificar cuál podría ser. Algeciras se marca como objetivo el final de año Nos vamos ahora hasta la Península, en concreto a la localidad gaditana de Algeciras. Allí, como publican en 8 Directo, el objetivo es que a finales de año esté operativa su Zona de Bajas Emisiones. Por lo visto, la idea es esperar a que se terminen las obras en la avenida Blas Infante, que acaban de comenzar y que tienen un plazo de ejecución de ocho meses. Algeciras FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-ciudades-prohiben-ya-circular-en-espana-coches-con-etiquetas_305878_102.html

7 de febrero de 2025 Más ciudades prohíben ya circular en España a los coches con etiquetas B y C Las Palmas de Gran Canaria, Algeciras y Leganés contarán próximamente con Zonas de Bajas Emisiones y nuevas prohibiciones de circulación. Más ciudades prohíben ya circular en España a los coches con etiquetas B y C . aquí las últimas Está costando, pero poco a poco las ciudades de más de 50.000 habitantes van implantando las Zonas de Bajas Emisiones. Hoy os vamos a contar las tres últimas que han avanzado en su reglamentación, aunque como sucede en el resto del país, cada una ha tomado un camino diferente a la hora de planificarlas y regularlas. Menudo jaleo para los conductores. Las Palmas de Gran Canaria: actúa sobre un barrio Nuestro viaje comenzará en el archipiélago canario, en concreto en Las Palmas de Gran Canaria donde el reglamento de sus Zonas de Bajas Emisiones ha comenzado su tramitación interna por parte del Ayuntamiento, como publican en el Atlántico Hoy. Su justificación por parte del consistorio es reducir las emisiones contaminantes y el ruido, además de cumplir con la norma estatal. Las Palmas de Gran Canaria tendrá pronto Zona de Bajas Emisiones Como informó José Eduardo Ramírez, el concejal de Movilidad de la localidad, habrá diferentes criterios de acceso, circulación y estacionamiento en la nueva zona que estará ubicada en el barrio de Las Alcaravaneras. La idea es que solo puedan circular por ellas los coches con etiqueta 0 emisiones y los Eco, aunque como excepciones se incluye a los residentes empadronados, los servicios públicos o de emergencias, los vehículos de personas con movilidad reducida, el transporte público y aquellos que presten servicios dentro de la zona. Además, se dará la posibilidad de tramitar accesos temporales para transportistas, clientes de las farmacias que en ese momento estén de guardia, los talleres o la seguridad privada, entre otros. Porque en caso de no contar con esta autorización municipal o cumplir las condiciones arriba indicadas se les multará con 200 euros, que podría aumentar un 30% en caso de reincidencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-ciudades-prohiben-ya-circular-en-espana-coches-con-etiquetas_305878_102.html

Desde la Generalitat están esperando a comprobar cómo queda el próximo Plan MOVES que se supone que está revisando actualmente el Gobierno central. La idea es que de ahí llegue la mayor parte de la inversión, aunque en caso de que no alcanzara la cifra de los 1.400 millones antes indicados, se completaran con los fondos catalanes. Más allá de impulsar la compra de vehículos electrificados por parte de los ciudadanos catalanes, este movimiento de la Generalitat también quiere ofrecer un mensaje de tranquilidad a las corporaciones del ramo. Y sin duda la que más ha luchado por ello ha sido Seat, con 15.000 empleados en Martorell y que se encuentra en plena fase de adaptación hacia el vehículo eléctrico. Pero tampoco podemos olvidar a Ebro, que lanzará sus primeros híbridos enchufables fabricados en Barcelona en abril y que pretende tener listo su primer eléctrico para 2026. Cataluña quiere triplicar sus puntos de carga en pocos meses El otro punto importante del próximo anuncio de Illa tiene que ver con los puntos de recarga públicos. Uno de los argumentos que se suele utilizar bastante por parte de los que no quieren comprar un coche electrificado es que hay pocos postes de abastecimiento. En concreto, según datos de Anfac, en Cataluña hay ahora mismo 9.125 disponibles, pero la idea que tienen los socialistas es triplicar esa cifra para situarla en torno a los 30.000. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cataluna-siguiente-comunidad-autonoma-ofrecera-ayudas-comprar-coches-nuevos_305888_102.html

7 de febrero de 2025 Cataluña, la siguiente comunidad autónoma que ofrecerá ayudas para comprar coches nuevos La idea de la Generalitat es subvencionar la compra de los coches electrificados y también la instalación de puntos de recarga públicos. Cataluña, la siguiente comunidad autónoma que ofrecerá ayudas para comprar coches nuevos Comunidad de Madrid, Galicia y La Rioja ya ofrecen ayudas a la compra de coches nuevos y parece que pronto se unirá a ellas Cataluña. Esta es otra de las regiones claves en nuestro país ya que ella sola acumuló el pasado 2024 nada menos que 121.807 unidades, lo que supone un 11,98% del total de las ventas nacionales, y el presidente Salvador Illa tiene un plan que presentará en pocos días. En concreto, según avanzan en El Periódico el próximo lunes 10 de febrero el socialista anunciará el paquete de ayudas. Para Illa “el coche eléctrico no debe ser un lujo, sino estar al alcance de todos los trabajadores. [...] Tenemos que tomar conciencia de que en un vehículo eléctrico se concentra todo lo que hoy está en juego: cambio climático, salud y progreso”, palabras recogidas hace dos semanas en un acto en la Casa Seat, en el que se comprometió a apoyar a la industria del automóvil. Acuerdo en la Casa Seat para impulsar al coche eléctrico La idea que tiene Illa es ofrecer un mensaje de apoyo al sector de la automoción. Su objetivo es desplegar un desembolso público de aproximadamente 1.400 millones de euros, destinados tanto a las ayudas a la compra como también para aumentar considerablemente el número de puntos de carga disponibles en la región catalana. Aunque por lo que publican nuestros compañeros de El Periódico, la sensación es que, a diferencia de las otras regiones arriba indicadas, en Cataluña se apostará por subvencionar solo a los coches electrificados. Hay que recordar que estos alcanzaron un 11,1% de las ventas en el pasado año (en esta comunidad la cifra es un poco más alta llegando al 15,4%), lejos de la media europea situada en un 20,4% y con mucha distancia del 33% de nuestros vecinos portugueses. En Cataluña se apostará por subvencionar la compra de coches electrificados FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cataluna-siguiente-comunidad-autonoma-ofrecera-ayudas-comprar-coches-nuevos_305888_102.html

El radar que se ocultaba en un campo de clementinas Pero estas prácticas no son recientes. En noviembre de 2020 descubríamos también otra de estas escenas surrealistas. En este caso un usuario de SocialDrive grabó un vídeo en el que se podía ver a un coche camuflado de la DGT con un radar oculto en un campo de clementinas de propiedad privada. El vídeo se grabó en la carretera CV-435, entre la Urbanización Balcón de Montroy y la Urbanización Altury, en Valencia. El vehículo con el radar estaba junto al paso de una carretera, apuntando directamente a ella. Radar oculto entre clementinas. | Vídeo: SocialDrive Todo vale para ocultar los radares Y de Valencia nos trasladamos a la provincia de Jaén, donde el diario de Andaluciainforma nos muestra el nuevo y último método de la Policía Local de Jaén para ocultar los radares móviles. En esta ocasión el radar está escondido bajo un montón de maleza, en la carretera N-323, en las inmediaciones del Polígono Industrial Llanos del Valle. Como informa ya Andaluciainforma, se trata de un tramo bastante conflictivo donde ya se han producido varios accidentes de tráfico y donde existe una limitación de velocidad a 50 km/h. Es decir que en este caso sí que estaría justificada la utilización de un radar para controlar la velocidad, lo que no estaría justificado es el método de ocultación de este cinemómetro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-ocultos-indignan-conductores-con-escenas-tan-surrealistas-como-estas_305900_102.html

7 de febrero de 2025 Los radares ocultos siguen indignando a los conductores, con escenas ya tan surrealistas como éstas Las autoridades utilizan diversas prácticas para ocultar los radares móviles en carretera, pero algunas de ellas rozan ya el surrealismo e indignan a los conductores que creen que son un mero instrumento de recaudación y no de seguridad vial. Los radares ocultos siguen indignando a los conductores, con escenas ya tan surrealistas como éstas El uso de radares ocultos se ha convertido en un tema controvertido en muchos países y España no es una excepción. Son muchos los que argumentan que son una trampa para recaudar dinero y que su objetivo está muy lejos de mejorar la seguridad vial. Y a tenor de las últimas escenas protagonizadas por los agentes de tráfico con el fin de ocultar los radares móviles se puede confirmar ya que todo vale con tal de multar. Y es que cuando creíamos que lo habíamos visto todo, las últimas escenas grabadas por los automovilistas nos devuelven a la realidad y nos hacen ver prácticas tan surrealistas como éstas que, seamos sinceros, indignan a cualquier conductor. Un radar oculto entre unos arbustos Hace unos meses ya os mostrábamos algunas de estas escenas grabadas por los propios automovilistas y difundidos por la plataforma SocialDrive en las que se podían ver a agentes de la DGT escondidos en una autopista ¡tras unos arbustos! Sucedió en la autopista AP4, entre las ciudades de Cádiz y Sevilla y, curiosamente, en un tramo sin aparente peligrosidad, una larga recta con dos carriles por sentido. En ella se podía ver a un coche patrulla de la Guardia Civil oculto en la mediana de la autopista entre unos arbustos, de tal forma que era imposible de ver. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-ocultos-indignan-conductores-con-escenas-tan-surrealistas-como-estas_305900_102.html

Peugeot 406 Coupé, un deportivo funcional y práctico que triunfó en los 90 Guía de compra del coche clásico El Peugeot 406 Coupé, con un diseño de Pininfarina, sorprendió a finales de los años 90 en el mercado, por su estilo deportivo, pero también por el confort, la seguridad y la calidad que transmitía a bordo. Era un cupé perfecto para usarlo a diario. FUENTE: https://www.autopista.es/peugeot-406-coupe-deportivo-funcional-practico-triunfo-en-90_71679_113/13966090.html . . . .

. . . . . Peugeot 406 Coupé, un deportivo funcional y práctico que triunfó en los 90 Guía de compra del coche clásico El Peugeot 406 Coupé, con un diseño de Pininfarina, sorprendió a finales de los años 90 en el mercado, por su estilo deportivo, pero también por el confort, la seguridad y la calidad que transmitía a bordo. Era un cupé perfecto para usarlo a diario. FUENTE: https://www.autopista.es/peugeot-406-coupe-deportivo-funcional-practico-triunfo-en-90_71679_113/13966090.html .

Peugeot 406 Coupé, un deportivo funcional y práctico que triunfó en los 90 Guía de compra del coche clásico El Peugeot 406 Coupé, con un diseño de Pininfarina, sorprendió a finales de los años 90 en el mercado, por su estilo deportivo, pero también por el confort, la seguridad y la calidad que transmitía a bordo. Era un cupé perfecto para usarlo a diario. FUENTE: https://www.autopista.es/peugeot-406-coupe-deportivo-funcional-practico-triunfo-en-90_71679_113/13966090.html . . . . . . . .

Interior del Peugeot 406 Coupé. Hubo dos series, una llamada internamente D8 hasta 1999 y la D9 a partir de entonces. Además del aumento de potencia, cambio el diseño interior, muy parecido al de la berlina y mucho menos atractivo que la linea exterior. Las principales modificaciones fueron un salpicadero con una zona central rediseñada, una pantalla LCD más grande y acabados cromados adicionales en las salidas de ventilación, a semejanza del bisel en los instrumentos, la palanca de cambios y el freno de estacionamiento. Cotización del Peugeot 406 Coupé (1996-2004) Lo más difícil de encontrar en España es un dos litros de gasolina. Me parece la opción más adecuada para quien aprecie principalmente el tacto del bastidor, el atractivo de la carrocería y quiera el motor más fiable. Por aquí hay más unidades a la venta del Diesel, del 2,2 l de gasolina y del V6. Generalmente, están por encima de cien o doscientos mil kilómetros. En Francia y en Portugal hay más donde elegir, tanto en variedad de versiones como en precio y número de kilómetros. Como compra ahora, no le veo mucho sentido a un Diesel. Si el coche se va a usar poco, el consumo y la autonomía no son determinantes. Y, frente a los de gasolina, tienen una mecánica más susceptible de fallar. El Peugeo 406 Coupé se puede encontrar a un precio que oscila entre los 2.000 y los 15.000 €, en función a su estado, antiguedad y motor. Peugeot 406 Coupé. Puntos débiles del Peugeot 406 Coupé El sensor de posición de acelerador (TPS) falla y da una respuesta irregular o tiene un cable que se estira y limita las prestaciones. Por fugas, corrosión del radiador o fallos en el electroventilador, hay que buscar indicios de sobrecalentamiento. Hay que buscar indicios de que el suelo se ha humedecido, bien por desagües obstruidos del aire acondicionado o por fallos de estanqueidad. El multiplexado (a partir de 2000) fue un problema incluso en coches. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/guia-compra-coche-clasico-peugeot-406-coupe-deportivo-perfecto-usarlo-diario_305853_102.html

6 de febrero de 2025 Guía de compra de coche clásico: Peugeot 406 Coupé, un deportivo perfecto para usarlo a diario Peugeot se distinguía por hacer coches en los años 80 y 90 ágiles, divertidos de conducir y prácticos. Uno de ellos, sin duda, fue el 406 Coupé, que hoy es una gran compra de segunda mano. Guía de compra de coche clásico, Peugeot 406 Coupé, un deportivo perfecto para usarlo a diario Peugeot cambió sustancialmente al pasar de los 05 (y 309) a los 06. En los 80, se distinguía por hacer coches excepcionalmente ágiles y divertidos de conducir. Era claramente palpable en el 205, pero en alguna medida pasaba hasta en el 605. Con un criterio sensato, las siguientes generaciones ganaron en seguridad lo que perdieron en agilidad. El Peugeot 406 berlina ya era un coche más adecuado para un uso normal. El cupé, aunque con modificaciones en el bastidor, tampoco era un deportivo en sentido estricto. Eso no es un defecto, es una característica. Como cupé funcional para usarlo a diario o viajar, resultaba perfecto. Por si eso no fuera suficiente, está el formidable trabajo que hizo Pininfarina con el diseño exterior. El carrocero italiano había trabajado para Peugeot con frecuencia desde el 403 de 1955. En el caso del 406 Coupé, el encargo no se limitó al diseño: Peugeot también le confió la fase de pruebas y la fabricación del modelo. Pininfarina comenzó a trabajar en junio de 1992 y, en septiembre, ya tenía dos propuestas a escala real. Una de ellas de líneas tensas se rechazó; la otra se convirtió en el modelo definitivo. Peugeot 406 Coupé. Fecha de presentación y motores Peugeot lo presentó en el Salón de París de 1996 y en el lanzamiento estuvo disponible con un cuatro cilindros de 2,0 l con 16 válvulas y 135 CV y el V6 PRV, también de cuatro válvulas por cilindro, con 2,9 l y 194 CV. En 1999, Peugeot mantuvo esas dos unidades, pero aumentó la potencia a 137 y 210 CV, respectivamente. Ninguno de estos dos motores resultaba particularmente brillante, pero los dos cumplían. Hablando con un colega, sostenía yo que el 406 Coupé con un V6 de 3,0 l no necesariamente tendría más capacidad de recuperación a igualdad de marcha que algo casi opuesto, un Toyota Celica 1,8 con el motor molinillo de 190 CV a 7.600 rpm. Después de medir las prestaciones, vimos que efectivamente el Celica, con los desarrollos adecuados para su motor, recuperaba mejor. En 2000 (año modelo 2001), Peugeot amplió la gama con un gasolina de cuatro cilindros, 2,2 l y 160 CV, más un Diesel HDi 2,2 l y 136 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/guia-compra-coche-clasico-peugeot-406-coupe-deportivo-perfecto-usarlo-diario_305853_102.html

Las 5 averías electrónicas más frecuentes que detectan los talleres 1. Fusibles y relés: Los fusibles, según nos cuentan desde Norauto, son los elementos de protección eléctrica más importantes en un vehículo. Si se funden, es necesario sustituirlos. Por otro lado, los relés permiten controlar circuitos electrónicos con señales de baja potencia, aislando una señal de otra. Al igual que los fusiles, basta con cambiarlos. 2. Sensor FAP o de presión diferencial: Estos sensores sirven para informar del grado de saturación de un filtro antipartículas. Si la información no es correcta, provocan una avería en este sistema de anticontaminación que hará saltar un testigo en el cuadro de instrumentos o pantalla multifunción indicando esta avería. 3. Bobina de encendido: En los coches de gasolina se encarga de elevar la tensión para provocar la chispa. Junto a las bujías, son los componentes más importantes del sistema de encendido. 4. Válvula EGR o de recirculación de gases de escape: Pertenece al sistema de reducción de emisiones y esta válvula es la encargada de reducir los óxidos de nitrógeno, un gas contaminante que reduce la calidad del aire que respiramos. 5. Sonda Lambda o sensor de oxígeno: Permite regular de forma precisa la relación aire/combustible en el proceso de combustión. Si no funciona correctamente, el vehículo gasta más combustible y contamina más. Además, el automóvil se pone en modo de emergencia, limitando su potencia. Las ITV ya se conectan a los puertos OBD de muchos coches para controlar sus emisiones y posibles fallos electrónicos. Como hemos visto, estas averías afectan en gran medida al sistema anticontaminación del vehículo, dando como resultado una nota desfavorable en la prueba de emisiones de la ITV, que suele detectar este tipo de averías que generan errores comprobados al conectarse los aparatos al puerto de OBD de los vehículos. La mayoría de estas averías registradas en los talleres dan una primera alerta en forma de algún testigo que se enciende a modo de advertencia en el cuadro de mandos de los coches, aunque hay que reconocer que no siempre es así tampoco. Ante cualquier duda o sospecha, lo mejor es acudir a un taller autorizado y realizar un diagnóstico completo del vehículo para comprobar que todos los sistemas funcionan correctamente y sin avisos de averías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-5-averias-electronicas-mas-comunes-coches-pueden-hacerte-suspender-itv_305859_102.html

6 de febrero de 2025 Estas son las 5 averías electrónicas más comunes de los coches y que pueden hacerte suspender la ITV Desde que las ITV han comenzado a controlar la electrónica de los coches, mediante lecturas sobre todo de OBD, el temor de los conductores a suspenderla ha aumentado. Ahora, los talleres nos cuentan cuáles son las peores averías de este tipo que están ya detectando. Estas son las 5 averías electrónicas más comunes de los coches y que pueden hacerte suspender la ITV Esta misma mañana te lo hemos contado: las pruebas de emisiones y de lectura de OBD se han convertido en la principal causa ya de suspenso de la ITV obligatoria. Así lo publica ya el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid, en base a casi 2,4 millones de inspecciones ejecutadas durante todo el pasado año 2024. Estos problemas generan hoy hasta el 28,6% de todos los rechazos, seguidos de los fallos en los sistemas de alumbrado y señalización, que acaparan el 26,7 por ciento. No extraña, por tanto, que los problemas electrónicos, que ahora son detectados ya en las ITV en los coches más modernos, sean una nueva fuente de preocupación, no solo ya por las costosas averías que causan y que pueden llegar a inmovilizarte el coche, sino incluso por el temor a suspender las revisiones obligatorias. Ante esta realidad, una de las cadenas líderes en mantenimiento integral del automóvil, Norauto, nos cuenta ahora cuáles son las 5 averías electrónicas más comunes que están detectando sus talleres. Muchas de ellas no son obviamente visibles a simple vista, por lo que es necesario diagnosticar bien los sistemas de los coches para obtener toda la información. Y ya sabes, cuanto antes se detecte el problema, más fácil y menos problemática será su reparación. A continuación, enumeramos estas averías una a una. Revisión electrónica en un taller de Norauto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-5-averias-electronicas-mas-comunes-coches-pueden-hacerte-suspender-itv_305859_102.html

Utiliza neumáticos de invierno Si sueles conducir en zonas frías o montañosas, los neumáticos de invierno son una inversión clave. Su diseño especializado ofrece una mayor adherencia, reduciendo las probabilidades de derrapes o deslizamientos en superficies húmedas, nevadas o heladas. Neumáticos invierno. Aprovecha la tecnología de tu vehículo Sistemas como el Control Electrónico de Estabilidad (ESP) pueden ser tus mejores aliados para mantener la tracción. Además, utiliza marchas largas y mantén las revoluciones bajas para evitar que las ruedas patinen. Considera accesorios adicionales Herramientas como fundas antideslizantes pueden ser útiles para mejorar la tracción en condiciones extremas. Asegúrate de colocarlas correctamente y solo en lugares seguros. Cómo detectar el hielo negro a tiempo Aunque su transparencia lo hace difícil de identificar, hay señales que pueden ayudarte a anticiparte: Brillo del asfalto: El hielo negro suele dar un aspecto brillante o resbaladizo a la superficie de la carretera. Condiciones climáticas: Si las temperaturas están por debajo de 0 °C y has pasado por zonas sombrías o puentes, extrema la precaución. Ausencia de marcas: Si no ves huellas de neumáticos en el asfalto, es posible que haya hielo negro en la carretera. La importancia de la previsión El hielo negro es un enemigo silencioso, pero su impacto puede minimizarse con una conducción prudente y las medidas adecuadas. Mantente siempre alerta, adapta tu conducción a las condiciones de la carretera y no subestimes la importancia de equipar tu vehículo para el invierno. Recuerda que tu seguridad y la de quienes te rodean dependen de tu atención y preparación. Conduce con precaución y asegúrate de llegar a tu destino sin contratiempos, incluso en los días más fríos del año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hielo-negro-en-carreteras-por-es-tan-peligroso-como-protegerte-ecn_305657_102.html