Ocio

Audi Q3 Sportback En el Q3 Sportback encontramos cuatro niveles de potencia entre los motores de gasolina. Están el 1.5 TFSI de 150 CV, así como el 2.0 TFSI con 190 y 245 CV, respectivamente. El tope de gama es el RS Q3 con el propulsor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 400 CV. También hay un híbrido enchufable con 245 CV combinados y dos variantes diésel 2.0 TDI, con 150 y 200 CV. Las tres transmisiones disponibles son manual de seis velocidades, automática de doble embrague S tronic de siete marchas y automática S tronic de seis relaciones sólo para el enchufable 45 TFSI e. Precios La lista de precios del X2 comienza en 47.300 euros y finaliza en los 72.000 euros que cuesta el M35i xDrive, mientras que la del Q3 Sportback arranca en 48.485 euros y se va hasta los 80.040 euros del RS Q3 Sportback (ya sólo disponible a través de unidades en stock). Modelo Precio mínimo Precio máximo BMW X2 47.300 euros 72.000 euros Audi Q3 Sportback 48.485 euros 80.040 euros FUENTE: https://es.motor1.com/news/722021/bmw-x2-q3-sportback-comparativa/

Pasando al Q3 Sportback, también hay mucha atención a la tecnología. Dominan el interior el Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas y la pantalla de infoentretenimiento MMI plus integrada en el Black Panel de 8,8 pulgadas. En general, las formas son completamente diferentes a las del BMW, mientras que el salpicadero tiene un aspecto más tradicional y menos minimalista. También hay varios botones físicos, incluidos los dedicados al climatizador. Además, en lugar del tirador presente en el X2, aquí encontramos la clásica palanca de cambios. En términos de practicidad, la fila trasera puede deslizarse hacia delante y hacia atrás hasta 13 cm, mientras que la capacidad de carga varía entre 530 y 1.400 litros (450/1.250 litros para el híbrido enchufable). Modelo Instrumentación digital Monitor central Maletero (mín./máx.) BMW X2 10,25" 10,7" 560/1.470 litros Audi Q3 Sportback 10,25" 8,8" 530/1.400 litros Motores El X2 presenta una gama de motores (casi) completamente nueva en comparación con la generación anterior. En concreto, debutan la unidad de gasolina 1.5 'mild hybrid' de 170 CV (denominada sDrive 20i) y la versión 100% eléctrica xDrive 30 de 313 CV. La única variante de gasolina no electrificada es el deportivo M35i de 300 CV, mientras que actualmente el único diésel es el sDrive 18d de tracción delantera y 150 CV. Todos los modelos con motor de combustión incorporan el cambio automático de doble embrague Steptronic con siete velocidades. BMW X2 FUENTE: https://es.motor1.com/news/722021/bmw-x2-q3-sportback-comparativa/

Interior El interior del X2 cuenta con el BMW Curved Display, un panel 'suspendido' en el salpicadero que integra dos monitores: uno de 10,25 pulgadas para el cuadro de instrumentos y otro de 10,7 pulgadas para el infoentretenimiento. Este sistema, equipado con BMW OS 9, también puede controlarse mediante botones situados en la consola central, donde también se encuentran los mandos de los programas de conducción. La capacidad del maletero oscila entre 560 y 1.470 litros en las versiones con motor de combustión y entre 525 y 1.400 litros en las eléctricas. Interior del X2 Q3 Sportback FUENTE: https://es.motor1.com/news/722021/bmw-x2-q3-sportback-comparativa/

13 Junio 2024 BMW X2 vs. Audi Q3 Sportback: comparativa de SUV coupés Analizamos ambos todocaminos de aspecto deportivo para que compruebes cuál se adapta mejor a tus necesidades. BMW X2 vs. Audi Q3 Sportback Los SUV coupé son cada vez más populares en todos los segmentos y uno de los últimos representantes que han llegado es el BMW X2, cuyo principal enemigo es el Audi Q3 Sportback. Vamos a comparar ambos contendientes por si estás pensando en comprar alguno. Exterior El X2 es ahora el 'hermano' pequeño del X4 debido a la gran caída del techo y a la luneta trasera inclinada. Las dimensiones han aumentado considerablemente respecto al modelo anterior, con una longitud de 4,55 metros (+ 19 cm), una anchura de 1,85 metros (+ 3 cm) y una altura de 1,59 metros (+ 6 cm). El frontal recuerda al del X1, pero la parrilla de doble riñón es más ancha y brilla en la oscuridad. Desde el lateral, como decía antes, la silueta del techo recuerda a la del X4, aunque la 'cola' es más compacta. Junto con los pilotos horizontales, encontramos un difusor negro brillante que añade un toque deportivo. Atento, porque el aspecto del BMW varía considerablemente entre las versiones de combustión interna y las eléctricas. Estas últimas llevan la parrilla completamente cerrada y lucen inserciones de color azul. Mención aparte merece la versión M35i, con cuatro salidas de escape y un kit de carrocería específico. Por su parte, el Q3 Sportback debutó en 2019, pero sus formas siguen siendo muy actuales. Ofrece un estilo deportivo, pero para mi gusto, más elegante que el del X2. El frontal está dominado por la parrilla Singleframe y los angulosos faros LED. Las llantas son de hasta 20 pulgadas, mientras que en la zaga encontramos los clásicos grupos ópticos de desarrollo horizontal y una zona inferior en negro brillante que estiliza el conjunto. Igualmente, la estética del RS Q3 es muy personal y, entre otra cosas, incluye salidas de escape ovaladas. Modelo Longitud Anchura Altura Distancia entre ejes BMW X2 4,55 metros 1,85 metros 1,59 metros 2,63 metros Audi Q3 Sportback 4,50 metros 1,84 metros 1,57 metros 2,69 metros . FUENTE: https://es.motor1.com/news/722021/bmw-x2-q3-sportback-comparativa/

Baleares, la comunidad autónoma con más tasa de incumplimiento de la ITV. Las comunidades donde menos se cumple con la ITV El problema, según Sergio Arboledas, director general de Informes Mecánicos, es que “algunos conductores piensan que la ITV es un trámite recaudatorio. Sin embargo, la realidad es que pasar la ITV reduce notablemente el riesgo de tener un accidente y mejora la seguridad en las carreteras. Es, por tanto, una garantía para el conductor y el resto de los vehículos con los que comparte vía”. Por comunidades autónomas, Baleares (con un 16,7%), la Comunidad Valenciana (12,3%) y Cataluña (11%) son las tres comunidades con mayor porcentaje total de vehículos que no tienen la ITV en vigor o que no han tramitado la baja administrativa de los vehículos. Las ciudades autónomas también registran altos porcentajes de incumplimiento: Melilla, un 20,5%; y Ceuta, un 16,4%. Por el contrario, Madrid (con un 7,1%), Navarra (7,5%) y La Rioja (7,5%), son las comunidades con menor porcentaje de vehículos sin pasar la ITV. Las multas por no llevar la ITV en vigor pueden alcanzar los 500 euros. La DGT advierte de multas entre 200 y 500 euros Ante estos datos, e incidiendo especialmente que el gran riesgo de no pasar la ITV es siempre la seguridad en las carreteras, la DGT ha querido también estos días además recordar que no contar con la aprobación de la inspección obligatoria es motivo de una importante sanción. En concreto, las multas por circular sin la ITV en vigor ascienden hoy a cuantías de entre 200 y 500 euros, en función de si se ha acudido o no a pasar la ITV o de si, incluso habiendo realizado la inspección, el informe técnico ha resultado desfavorable o suspenso, y el vehículo por el contrario en vez de acudir a reparación ha seguido circulando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/importante-aviso-dgt-mas-3-millones-coches-pueden-recibir-ya-multas-500_295117_102.html

12 de junio de 2024 El importante aviso de la DGT a más de 3 millones de coches, que pueden recibir ya multas de 500 € La DGT lanza ya una serie advertencia a más de 3 millones de coches en España por estar circulando actualmente al margen de la ley. Las multas pueden llegar a los 500 €. El importante aviso de la DGT a más de 3 millones de coches, que pueden recibir ya multas de 500 € La situación ya es insostenible y hay que tomar medidas: más de 3 de cada 10 vehículos en España que tendría que haber pasado en 2023 la ITV no lo ha hecho y circula margen de la normativa obligatoria. Así lo indican hoy los últimos datos publicados por el Ministerio de Industria y Turismo, situando la cifra ya de absentismo e incumplimiento en nada menos que el 34 por ciento. Como llevamos meses advirtiendo, el dato, lejos de mejorar ante los continuos avisos dados por las administraciones, empeora. En 2017 la misma tasa estaba en el 27,5 por ciento, y en apenas 6 años ha aumentado en 6,5 puntos. Teniendo en cuenta que las ITV corroboran el buen estado de los vehículos para su circulación, y que el parque automovilístico actual es de los más antiguos de Europa, con una media que supera ya los 14 años de antigüedad, es evidente que esta situación genera graves riesgos para la seguridad de todos los usuarios en las carreteras. Más de 3,1 millones de vehículos circulan hoy sin la ITV en vigor De hecho, en las últimas horas otro estudio, elaborado por Informes Mecánicos, advierte en concreto que, en total, hay ya casi 3,1 millones de vehículos circulando hoy por España sin la ITV al día. De ellos, más de 1,4 millones son turismos, hasta 759.000 son motocicletas y 907.000 son de otras categorías, como furgonetas, camiones o ciclomotores. Pero todos, absolutamente todos, podría estar ya circulando sin cumplir con los estándares mínimos de seguridad y protección medioambiental al no tener la ITV en vigor. Más de 3 millones de vehículos circulan hoy sin la ITV en vigor. Y es que, además, dentro de este volumen de vehículos, muchos tienen una antigüedad que supera claramente los 15 años y alcanza hasta los 25 años, aunque algunos es verdad que podrían estar incluidos también en esta lista al no haberse tramitado su baja administrativa, estando quizá en desuso o incluso abandonados. Ante esta realidad, las reacciones no se han hecho esperar y el sector de las ITV acaba de pedir al nuevo Gobierno europeo (recordemos que este mismo pasado fin de semana se han celebrado las elecciones a la UE) que trabaje urgentemente para intentar solucionar este problema y se pueda reducir el ratio de incumplimiento de una inspección que resulta fundamental y por supuesto obligatoria. Al mismo tiempo solicitan que se comprueben mejor los nuevos sistemas de seguridad y emisiones de los vehículos y que se establezcan controles periódicos sobre los vehículos también de movilidad personal, como bicicletas y patinetes eléctricos. Del total ahora mismo del parque automovilístico en circulación, se estima que en España casi 1 de cada 10 vehículos, es decir un 9,8 por ciento, no tiene la ITV en vigor. La cifra de incumplimiento general es muy alta entre las motocicletas (un 23,3% de incumplimiento) y entre las furgonetas (casi un 16%), siendo algo menor entre los turismos (un 6,3 por ciento). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/importante-aviso-dgt-mas-3-millones-coches-pueden-recibir-ya-multas-500_295117_102.html

En algunas ocasiones hemos escuchado alguna propuesta de compañía de seguro que alentaba a conductores a usar lectores OBDII en sus coches para incentivar la buena conducción prometiendo tasas de precios más bajas. Sin embargo, en estos casos el propietario daba un consentimiento… que con las aplicaciones móviles, quizá también da, vale, pero desconoce por completo. Hecha la ley, hecha la trampa. Qué datos registran las aplicaciones de nuestros móviles Según The New York Times, algunas de las aplicaciones que estarían ya ofreciendo estos datos serían GasBuddy, Life360 y MyRadar, entre otras. Estas aplicaciones tendrían funciones opcionales de una compañía llamada Arity, que extrae información y datos basada en sensores de los propios teléfonos inteligentes. Los datos que se estarían ya registrando serían las zonas donde se conduce, la velocidad, cómo frena de fuerte el conductor, cuánto y cómo acelera o cómo usa el teléfono móvil al volante. El propietario, al instalar la app, estaría aceptando una declaración de privacidad que permitiría recopilar esta información sin saberlo. Los expertos aconsejan leer bien la letra pequeña y qué consentimientos damos con los datos que recopilan nuestras aplicaciones móviles. ¿Una forma más justa de fijar las tarifas de los seguros de coches? Esta compañía incluso estaría ya vendiendo puntuaciones de los conductores a las compañías de seguros. A la Federación de Consumidores de Estados Unidos, sin embargo, no le parece una mala idea, señalando que actualmente “hay mucha discriminación injusta en los seguros de automóviles. Las compañías de seguros de automóviles usan muchos factores socioeconómicos, como tu puntuaje de crédito o tu trabajo o tu nivel de educación, como si fuiste a la escuela secundaria o a la universidad o si estás casado. La telemática es una promesa sustancial para los consumidores, y podría ser una forma de fijar mejor el precio de los seguros de automóviles”. Los expertos ante esta información aconsejan revisar los sistemas de información y entretenimiento de los vehículos para comprobar si hay consentimientos para la recopilación o no de datos. Lo mismo advierten de las aplicaciones móviles, proponiendo que siempre revises los posibles consentimientos de acceder a datos de GPS o sensores del propio móvil. En algunas circunstancias figura en letra pequeña, pero expresamente, frases como “No vender mi información personal”, por lo que deberías marcar esa casilla que por defecto suele estar libre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aplicaciones-moviles-ya-califican-en-secreto-conductores-servir-datos-companias-seguros_295122_102.html

12 de junio de 2024 Aplicaciones móviles ya califican en secreto a conductores para servir datos a compañías de seguros Importante polémica la que se está generando ya en Estados Unidos. Según el New York Times, aplicaciones que usamos en teléfonos inteligentes estarían ya calificando en secreto el tipo de conducción de sus propietarios para afectar a las tarifas de las compañías de seguros. Aplicaciones móviles ya califican en secreto a conductores para servir datos a compañías de seguros El comercio de datos va en aumento y, sin duda, pasa a ser uno de los mayores bienes en la nueva sociedad de consumo e información que vivimos. Sabemos que nos controlan, que usan nuestros datos e información para múltiples servicios y fines comerciales y que, en muchas ocasiones, no somos ni conscientes de estos hechos. Y el último ejemplo tiene que ver con conductores y con un artículo de The New York Times que está causando una gran polémica en Estados Unidos. Al parecer, según esta información, hay compañías de seguros que estarían valiéndose ya de información recopilada por aplicaciones de teléfonos inteligentes que usamos muchos conductores para, mediante una calificación puntual y de puntuaje de cada conductor, afectar a las tarifas sin que los propietarios y tomadores de los seguros nos estemos enterando. A peor conducción, precios más altos… y ¿al revés, también? Lo dudamos. El problema ha saltado con el conocimiento que hay de que aplicaciones móviles relacionadas con los conductores recopilan, almacenan y transmiten datos, como cualquier app, sin avisar al usuario. Una simple autorización para descargártela e instalarla, sin leer la letra pequeña, podría estar llevando a esta situación, al menos ya en Estados Unidos. Y las compañías de seguros estarían usando esa información para establecer sus tarifas. Aplicaciones que usamos los conductores registran muchos datos y podrían transmitirlos a terceros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aplicaciones-moviles-ya-califican-en-secreto-conductores-servir-datos-companias-seguros_295122_102.html

Al margen de esa característica tan peculiar y diferente a lo que encontramos en los deportivos de hoy, el coche nos dejó perplejos por su eficaz comportamiento, con unas suspensiones que permiten una gran velocidad de paso por curva y, además, no resultan incómodas, y una tracción brillante al acelerar sin contemplaciones en terrenos de baja adherencia. Los materiales empleados en el habitáculo, así como el acabado, están muy por encima de lo que se estilaba hace 40 años. Ese aspecto tan cuidado, junto con un diseño agresivo y atemporal, que no desentona en absoluto incluso en estos días, es lo primero que llama la atención al acercarnos al Sport quattro. Después, como decíamos anteriormente, tras recorrer los kilómetros iniciales nos satisface la suavidad y precisión que encontramos... hasta que decidimos exprimir más todo su potencial STIG BLOMQVIST, CUARENTA AÑOS DESPUÉS Durante nuestra prueba con el Audi Sport quattro, tuvimos ocasión de compartir almuerzo con una leyenda de los rallyes, Stig Blomqvist. El sueco fue campeón del mundo de la especialidad en 1984 al volante de ese coche, con el que también logró el subcampeonato al año siguiente. A pesar de ser hombre de pocas palabras, la conversación con un personaje de esta talla siempre aporta cosas interesantes. "Cuando Carlos Sainz corrió su primer rallye del mundial con un Sierra Cosworth (Portugal, 1987), yo era piloto de Ford", nos cuenta Stig. "Hicimos varios test juntos y se subió conmigo en algún momento. Su curiosidad era infinita, preguntaba por todo y estaba pendiente de cualquier detalle. No creo que Sainz fuera el más rápido en su época, pero su ambición y capacidad de trabajo le convertían en uno de los mejores". También nos llamó mucho la atención lo aficionado que es a las motos, tanto que le preguntamos si había competido con ellas: "No, pero me gusta mucho MotoGP y los españoles son muy fuertes en esa especialidad". Demostró que sigue con entusiasmo las carreas y ensalzó a Marc Márquez. "Ojalá tenga una moto oficial el próximo año para volver a luchar por el mundial". Sus palabras fueron premonitorias, porque a las pocas horas Ducati anunció su fichaje para 2025. En contra de las opiniones generalizadas sobre la dificultad y peligrosidad de los Grupo B en los rallyes de los 80, Stig nos explicó que para él no fue así. "Se conducían de forma similar a los tracción delantera que yo había llevado y me habitué rápidamente, aunque es cierto que la mayoría de los pilotos pretendían llevarlos como un tracción trasera y se les complicaba el aprendizaje". Blomqvist confesó que el mejor compañero que tuvo en Audi fue Walter Röhrl, "muy profesional y meticuloso" y que no se llevaba demasiado bien con Hannu Mikkola. Cree que los rallyes de ahora tienen poco que ver con los de antes, donde podías llegar a hacer 80 tramos cronometrados, mientras hoy haces pequeños bucles con largas paradas cada poco tiempo. A punto de cumplir 78 años, Stig Blomqvist mantiene la pasión por el automovilismo y sus dotes al volante permanecen intactas. Participa asiduamente en exhibiciones sobre hielo, deleitando a los aficionados con sus derrapadas y facilidad innata para manejar un volante. La saga tiene continuidad con su hijo Tom, aunque éste ha optado por la modalidad de circuitos FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2024/06/10/66669730e9cf4afb668b4596.html

Con ellos disfrutamos al volante durante toda una mañana y parte de la tarde, y quedamos gratamente sorprendidos no sólo de su rendimiento, sino también de su tacto y facilidad de conducción, impropios de un modelo de principios de los 80. Turbo de los de antes Bueno, eso es solo cierto a medias: a ritmo tranquilo, todo marcha sin sobresaltos, pero si queremos exprimir su posibilidades nos damos cuenta de lo que eran los motores turbo de antes. Por debajo de 4.000 revoluciones el Sport quattro se muestra perezoso y sólo a partir de ahí desata toda su brutalidad. Esto condiciona bastante la conducción, especialmente en zonas donde las curvas de diferente radio se encadenan sin parar y las escasas rectas apenas te dan un respiro. En esas circunstancias, las cosas se van complicando, porque la dirección es más bien dura, los frenos tienen trabajo extra para detener el vehículo a velocidades tan altas y, en definitiva, todas las tareas se nos van acumulando en pocos segundos. Por encima de las 4.000 vueltas Para ir deprisa y que el coche sea eficaz hay que estar cambiando de marcha de forma continua, pues si en un viraje cerrado dejas caer el motor por debajo de las mencionadas 4.000 revoluciones, al pisar el acelerador te encuentras con menos potencia que en un pequeño utilitario. Por tanto, en un tramo de montaña el Sport quattro exige un esfuerzo grande al conductor, que no para de mover el volante y engranar la marcha correcta en cada punto, con los tirones y sacudidas correspondientes al obligar al motor a ir siempre alto de vueltas. FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2024/06/10/66669730e9cf4afb668b4596.html

Medio millón de euros Finalmente, se construyeron 214 unidades entre 1983 y 1985, de las que únicamente quedan poco más de 100 circulando, y su cotización se ha multiplicado por cuatro. Por un Audi Sport quattro en buen estado se pueden llegar a pagar cerca de medio millón de euros. El coche de serie estaba equipado con un motor turbo de 2.2 litros y cinco cilindros en línea, que desarrollaba 306 caballos de potencia, una cifra elevadísima entonces, sobre todo si tenemos en cuenta que pesaba 1.300 kilos. En competición la potencia aumentaba a 420 CV y el conjunto se aligeraba hasta los 1.050 kilos. Al volante Audi puso a disposición de un reducido grupo de periodistas cuatro Sport Quattro del museo, uno de cada uno de los colores que se ofrecieron durante su comercialización: rojo Tornado, azul Copenhague, banco Alpino y verde Malaquita. Solo hubo dos excepciones a esta paleta, los coches negros que se destinaron a Ferdinand Piëch, el presidente de la compañía en aquellos años. FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2024/06/10/66669730e9cf4afb668b4596.html

Esa temporada el vencedor fue Stig Blomqvist y en ella se estrenó el Sport quattro, conocido internamente como "corto" por su distancia entre ejes reducida en 30 centímetros respecto a su predecesor. Gracias a ello, el coche era mucho más manejable en las zonas muy viradas. Además de sus triunfos en el mundial de rallyes, el Audi Sport quattro ganó cuatro veces consecutivas, de 1984 a 1987, la famosa subida americana a Pikes Peak. Las imágenes que existen de este coche en esa carrera de "la ascensión hacia las nubes" son imborrables para cualquier aficionado que las haya visto. Un modelo muy exclusivo Para homologar el quattro corto en Grupo B hubo que fabricar 200 unidades de producción que pudieran rodar por carretera... y de esa forma nació un vehículo singular y revolucionario, que ha resistido como pocos el paso del tiempo. EL MUNDO ha podido probarlo durante un variado recorrido por el sur de Alemania, en el que damos fe de esa juventud que mantiene al cumplir los 40 años. Su precio en la época era de 203.850 marcos, es decir, algo más de 113.000 euros al cambio, un dinero que se pagaba sólo por los deportivos más exclusivos y renombrados. Para hacernos una idea costaba dos veces y media más que un Mercedes Clase S, una berlina de lujo exclusiva. FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2024/06/10/66669730e9cf4afb668b4596.html

Superioridad absoluta Para demostrar la eficacia de esta nueva tecnología y darla a conocer a gran escala, el fabricante alemán decidió participar con dos unidades en el Campeonato del Mundo de Rallyes, una competición en auge donde había varios constructores involucrados, pero todos con vehículos de tracción trasera. Desde el primer momento mostró una superioridad absoluta sobre agua, tierra o nieve y el resto solo podían luchar contra él cuando el asfalto estaba seco. Sus comienzos fueron tan arrolladores que únicamente las averías de juventud le impidieron una supremacía total el año de su estreno, 1981. Ya en la temporada siguiente, Audi conseguía el título de marcas y uno de sus pilotos, la francesa Michèle Mouton, el subcampeonato mundial. En 1983 se invertía el resultado: Hannu Mikkola ganaba el certamen con el Audi quattro y la firma de Ingolstadt era segunda entre los constructores. Consagración El 84 fue el año de la consagración, con un dominio incontestable que terminó con ambos títulos en las vitrinas de la marca. Empezaba la era de los potentes y rápidos Grupo B de rallyes, que inmediatamente pasaron a la tecnología de las cuatro ruedas motrices en vista de que ya era imposible superar a los Audi sin este sistema. FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2024/06/10/66669730e9cf4afb668b4596.html

10 junio 2024 Cuarenta años de Audi Sport quattro: Adelantado a su tiempo Fue la evolución de un coche pionero, el Audi quattro. Nació para la competición y se hicieron solo 214 unidades homologadas para carretera que hoy se cotizan a precios muy elevados. A finales de los setenta, los vehículos de cuatro ruedas motrices eran, salvo alguna rara excepción, todoterrenos para circular por el campo. Pero en aquellos años, Audi entendió que este sistema aplicado a un turismo podía mejorar notablemente el agarre cuando el asfalto estuviera deslizante. Así surgía la idea de un tipo de tracción que con el tiempo ha popularizado la marca de los cuatro aros y que se materializó en 1980 con el Audi Quattro, un coupé de gran tamaño que ofrecía un comportamiento mucho más seguro que el del resto de coches que había en el mercado cuando las condiciones meteorológicas eran adversas. FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2024/06/10/66669730e9cf4afb668b4596.html

Un poquito más de ritmo Stig confía en el Audi y se nota que poco a poco aumenta el ritmo para buscar las cosquillas al chasis, nada de marchas largas ni conducción eficiente. Todo lo anterior le ha servido de calentamiento, para coger feeling. Aunque el coche lo pone fácil y más en un día con una temperatura más propia de Madrid que de Munich (ni rastro de frío y lluvia), Blomqvist sabe cómo hay que hacer las cosas para ir cada vez más rápido, con garantías, que luego vienen los sustos y las rectificaciones de última hora pueden salir bien… o no. Audi // Car and Driver Con el paso de los minutos te das cuenta de que, el Audi Sport quattro, dirigido por un campeón del mundo, va tan fino como un TT Coupé de última generación. Una experiencia difícil de olvidar… FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a61068098/copilotamos-stig-blomqvist-audi-sport-quattro/

11/06/2024 Stig Blomqvist ganó el título en 1984 a los mandos de un Audi quattro y lo copilotamos en una ruta en Ingoldstadt. E-Legend EL1: el mítico Sport quattro ¡se vuelve eléctrico! El Audi Sport quattro vuelve en formato Lego Audi modifica un aspecto fundamental de sus coches En 2024 se conmemoran varios hitos en la historia reciente de Audi. Dos de ellas van de la mano y cumplen, juntas, 40 años. Por un lado, se celebran cuatro décadas del lanzamiento del espectacular Audi Sport quattro que hemos tenido ocasión de probar y del que próximamente leerás una prueba. Por otro, es la efeméride del título de pilotos conseguido en 1984 por Stig Blomqvist con un Audi quattro del Grupo B. Audi // Car and Driver Blomqvist consiguió alzarse campeón del mundo con 37 años, justo la edad que tiene el redactor que está escribiendo este artículo, cuyos méritos son menores. Inevitablemente, tenerlo delante es un privilegio de los que te regala esta profesión. Nada más verlo, mis ojos se van a parar a sus manos e imagino todo lo que han vivido; “si hablaran”, pienso… Su pilotaje estaba fuera de toda duda y ahora con 77 años mantiene la magia que le sirvió para ser el mejor. Hombre de pocas palabras, nos cuenta algunos secretos del Audi Sport quattro que se vendió de calle (214 unidades) para que él pudiera conseguir ese triunfo. Entre otras cosas, Stig es el piloto que más victorias en nieve tiene, récord que comparte con Marcus Gronholm y tiene pinta de que va a seguir siendo suyo por un largo tiempo. También consiguió el subcampeonato en 1985. Carlos García-Alcañiz // Car and Driver Blomqvist y el Audi Sport quattro, ¡qué tándem! Hace calor, el verano ha llegado también a Ingolstadt y él lo lleva bien. Ni una gota de sudor y eso que vamos con las ventanillas subidas y el aire que sale de la climatización es el de la calle, tirando a templado. Vamos en un Sport quattro de color verde, uno de los 4 tonos con los que se podía pedir a fábrica este espectacular automóvil. Carlos García-Alcañiz // Car and Driver Antes de montarnos en el coche, se toma un gigantesco Schnitzel para comer y él, como si nada (servidor, a punto de estallar). Es la calma hecha persona. “No tengo un Audi Sport quattro, aunque me hubiese gustado” dice tan relajado mientras se sube al coche. Sus manos, esas manos, llevan un coche cuyo odómetro chiva que tiene poco más de 17.000 kilómetros. Según nos comentan los expertos de Audi Tradition, los responsables del legado de la marca, una unidad en buen estado como ésta se dispara por encima del ¡medio millón de euros! A la mente nos viene una coña (“o casa o coche, elige”), pero no se la contamos a Blomqvist, pues es un hombre serio y va a pensar cosas que no son. Audi // Car and Driver Blomqvist disfruta conduciendo. Mira cada 5 segundos por el espejo retrovisor interior para ver qué se cuece detrás. Y charla siempre sin apartar la mirada de frente. Ahí se demuestra su talento. “Hay diferencias entre el Sport quattro de calle y el quattro de rallyes, pero no te creas que son tantas”. Evidentemente, la aerodinámica, el aligeramiento de peso y la potenciación del motor son 3 de las patas sobre las que se trabajó a conciencia. “Pero no te creas que hay mucha disparidad en la conducción pues, en el fondo, ambos coches son el mismo”. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a61068098/copilotamos-stig-blomqvist-audi-sport-quattro/

Un A6 40 TDI de entre 2018 y 2021 y con menos de 60.000 km puede ser tuyo por una cifra que ronde los 40.000 euros. Y es un cochazo. Un cochazo que costaba cerca de 60.000 euros hace poco, puede que más dependiendo de la configuración. Es muy cómodo, tiene mucha calidad y su motor 2.0 TDI de 204 CV de potencia y 400 Nm de par es una maravilla, máxime casado con la transmisión S-Tronic de siete velocidades y doble embrague. Viajarás como un rey con un consumo que rondará los 7,0 L/100 km, o incluso sensiblemente menos en circunstancias favorables. Ni lo dudes, si este modelo te gusta, es una magnífica opción de compra dadas tus necesidades. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-ocasion/duda-compra-usado-viajar/720029.html

11-06-2024 Duda de compra usado: berlina para viajar cómodo y rápido Este lector va a comprarse un coche de segunda mano. Vamos a intentar asesorarle sobre qué camino tomar. He conseguido un nuevo trabajo en el que tengo que viajar mucho. Por autopista y fuera de España, y cuando puedo me gusta ir un poco rapidillo. Haré tal barbaridad de kilómetros que ni sé cuántos serán. Por suerte está bien pagado, así que tengo que utilizar un coche de garantías, uno que no me dé problemas y con el que la fatiga mía sea la menor posible. Realmente no hay muchas opciones en el mercado que me cuadren, a no ser que gaste un pastón que no tengo, claro. Me he puesto de tope 40.000 euros y, dado que quiero un coche premium, acudiré al mercado de ocasión. Me vendría genial que me dieseis vuestro punto de vista. G. T. (Barcelona). Respuesta de Autofácil En realidad tu consulta es bastante fácil de tratar. Lo que necesitas es una berlina de calidad, alto confort y motor diésel. Si te pones a mirar en el mercado de usados, encontrarás un montón de posibilidades, fundamentalmente de marcas alemanas, aunque también hay algunas de otros países que te pueden cuadrar, como Volvo por ejemplo, o también quizá Lexus. Muchas cumplirían bien para el uso al que destinarás tu nuevo coche, pero para nosotros hay una alternativa que se desmarca. Nosotros daríamos preferencia al Audi A6 en su versión 40 TDI. Con tu presupuesto puedes dar con una unidad de la actual generación, que data de 2018, con menos de 60.000 km sin ninguna dificultad. Y podrás elegir entre la carrocería sedán o la familiar Avant. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-ocasion/duda-compra-usado-viajar/720029.html

11 de junio de 2024 Motor de arranque del coche, ¿cómo funciona? ¿Quieres saber cómo funciona el motor de arranque de tu coche? En este artículo desgranamos su funcionamiento e importancia en tu motor. Motor de arranque del coche El motor de arranque es una pieza fundamental en el sistema de encendido de los vehículos, facilitando la activación del motor principal. Este componente, que transforma la energía eléctrica en mecánica para poner en marcha el motor, es esencial para una experiencia de conducción eficiente y segura. En este artículo, vamos a ver en profundidad cómo funciona el motor de arranque y la importancia de su mantenimiento adecuado. ¿Qué es el motor de arranque y cómo funciona? El motor de arranque es un dispositivo electromecánico que se encarga de iniciar el motor de combustión de un vehículo. Su funcionamiento se basa en convertir la energía eléctrica de la batería en energía mecánica, necesaria para iniciar el proceso de combustión del motor. Componentes clave del motor de arranque Este dispositivo está compuesto por varios elementos esenciales: Bendix: Es el engranaje que va conectado con la corona del volante motor para transmitir el movimiento. Solenoides: Actúan como interruptores para activar el motor de arranque. Motor eléctrico: Utiliza la electricidad de la batería para generar el movimiento necesario. Relés: Facilitan la corriente eléctrica al motor. Funcionamiento del motor de arranque Al girar la llave de encendido o presionar el botón de arranque, la batería envía corriente eléctrica a l solenoide del motor de arranque. Esto, a su vez, activa el motor eléctrico que mueve el Bendix para que se acople al volante del motor , iniciando así el giro del motor principal. Una vez que el motor de combustión comienza a funcionar por sí mismo, el Bendix se desengancha, evitando el desgaste por fricción. Mantenimiento del motor de arranque Aunque el motor de arranque está diseñado para ser duradero, requiere un mantenimiento periódico para asegurar su funcionamiento óptimo. Los principales aspectos a considerar incluyen: Revisión de la batería: Asegurar que la batería esté en buen estado es imprescindible, ya que de ella depende el arranque. Inspección de conexiones eléctricas: Comprobar que todas las conexiones estén seguras y sin corrosión. Verificación del solenoide y el relé: Estos componentes deben funcionar correctamente para activar el motor de arranque. Lubricación de componentes móviles: Esto ayuda a reducir la fricción y el desgaste del Bendix y otros engranajes. Señales de problemas en el motor de arranque Algunos indicadores de que el motor de arranque puede estar fallando incluyen: Dificultad para arrancar el vehículo: Si el motor no arranca rápidamente o requiere varios intentos. Ruidos inusuales al arrancar: Sonidos como clics o zumbidos pueden indicar problemas en el solenoide o en el propio motor. Olor a quemado: Un signo de que el motor de arranque puede estar sobrecalentándose. El motor de arranque es un componente crítico para el buen funcionamiento de cualquier vehículo. Un mantenimiento adecuado no solo asegura una mayor vida útil del motor de arranque, sino que también contribuye a la seguridad y eficiencia del vehículo. Estar atento a las señales de advertencia y realizar inspecciones regulares puede ayudarte a evitar problemas mayores y garantizar que tu coche esté listo para arrancar cuando lo necesites. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/motor-arranque-coche-como-funciona-ecn_294436_102.html

Guía para cambiar las válvulas de neumático Cambiar las válvulas de los neumáticos es un proceso sencillo que puede hacerse en casa con herramientas básicas o en un taller profesional. Aquí te dejamos algunos pasos para hacerlo por ti mismo: Preparación: Asegúrate de que el vehículo esté en un lugar seguro y nivelado. Usa un gato para elevar el coche y retira la rueda afectada. Inspección: Revisa el orificio de la válvula en la llanta para asegurarte de que no haya daños o suciedad acumulada. Extracción de la válvula: Desinfla completamente el neumático y utiliza una herramienta de válvula para extraer el núcleo de la válvula antigua. Instalación de la nueva válvula: Limpia el área alrededor del orificio de la válvula, inserta la nueva válvula y asegúrate de que esté correctamente ajustada y sellada. Inflado y verificación: Vuelve a inflar el neumático a la presión adecuada y revisa que no haya fugas alrededor de la nueva válvula. Mantener en buen estado las válvulas de los neumáticos es esencial para la seguridad y eficiencia de tu coche. Reemplazarlas regularmente y llevar a cabo inspecciones frecuentes puede ahorrarte problemas a largo plazo y ayudarte a mantener tus neumáticos en las mejores condiciones posibles. No subestimes la importancia de este pequeño pero crucial componente de tu vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/valvula-neumatico-coche-se-deben-cambiar-ecn_294435_102.html

11 de junio de 2024 Válvula de neumático del coche, ¿se deben cambiar? La válvula del neumático de tu coche es una de las partes más importantes de este, por lo que debe estar siempre en perfecto estado. Válvula de neumático del coche La válvula de neumático es un componente esencial para la seguridad y el rendimiento óptimo de tu coche. En este artículo, hablaremos sobre su función, la importancia de su mantenimiento y te guiaremos sobre cuándo y cómo cambiarla para garantizar una conducción segura y eficaz. ¿Qué es y para qué sirve la válvula de neumático? Una válvula de neumático es un dispositivo pequeño, pero imprescindible que se encarga de mantener la presión adecuada de aire dentro del neumático. Esencial para el correcto funcionamiento del vehículo, esta válvula asegura que los neumáticos estén siempre inflados a la presión recomendada, lo que es vital para la seguridad, el ahorro de combustible y la durabilidad del neumático. Importancia del mantenimiento de las válvulas de neumáticos El correcto mantenimiento de las válvulas de neumático es fundamental para prevenir pérdidas de aire y mantener la eficiencia del vehículo. Un neumático con la presión incorrecta puede resultar en un desgaste irregular, reduciendo su vida útil y aumentando el consumo de combustible. Además, una válvula defectuosa puede llevar a situaciones de conducción potencialmente peligrosas, afectando la capacidad de control del vehículo y aumentando el riesgo de accidentes. ¿Cuándo reemplazar las válvulas de neumático? No existe un intervalo fijo para cambiar las válvulas de neumático, pero es muy recomendable hacerlo cada vez que se reparan o cambian los neumáticos. Además, se sugiere revisar las válvulas regularmente, sobre todo en cada revisión de la presión de los neumáticos, para detectar signos de desgaste, daño o envejecimiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/valvula-neumatico-coche-se-deben-cambiar-ecn_294435_102.html

Según esta división de la Guardia Civil, el problema con el que se están encontrando con relativa frecuencia es que hay algunos tipos de vehículos, como pueden ser tractores, “que lo compran empresas de obras y no realizan laborales agrícolas y/o forestales”, pero que sí usan este tipo de gasóleo bonificado para ahorrar mucho dinero en carburante. Por ello, están realizando estas labores ya de inspección “para proteger a las personas que se dedican a la agricultura y forestales que tienen una bonificación en su sector”. Con menores tasas impositivas, el Gasóleo B puede ser utilizado por motores agrícolas y marítimos, utilizándose principalmente en tractores, en maquinaria móvil, buques de navegación interior, embarcaciones de recreo o ferrocarriles, pero siempre que constaten este uso agrícola y/o forestal, no para otras labores o servicios. Multas de 600 a 12.000 € e incluso inmovilización del coche por usar Gasóleo B A pesar de que no hay grandes diferencias a nivel de composición y funcionamiento, no sucediéndole nada a un motor del coche por ejemplo si usa durante tiempos no prolongados este tipo de combustible (que en realidad es de color rojo, y no amarillo, y tiene una calidad inferior al ser menos refinado y dar menor rendimiento), las penalizaciones sí son importantes si la Guardia Civil detecta que se usa para un uso indebido y no fraudulento. En total, las sanciones por usar este combustible B sin autorización pueden ir de 600 a 12.000 euros, e incluso podría desembocar en la inmovilización de tu coche hasta durante 12 meses. Al ser un tipo de gasóleo bonificado, para poder usarlo es preciso estar en disposición de una tarjeta específica o de cheques especiales que son gestionados en el banco. Así que ya sabes, aunque resulte tentador, ni se te ocurra repostar tu vehículo con Gasóleo B si no estás autorizado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-si-tienes-coche-diesel-guardia-civil-vigila-ya-multa-si-usas_295071_102.html

11 de junio de 2024 Aviso si tienes un coche diésel: la Guardia Civil vigila ya y multa si lo usas así La Guardia Civil advierte de más vigilancia y emisión de denuncias a propietarios de vehículos diésel que usan un combustible no permitido y de manera fraudulenta para ahorrar en carburante. Aviso si tienes un coche diésel, la Guardia Civil vigila ya y multa si lo usas así Aunque ha dado algo de respiro en el último año, el precio del combustible sigue alto en España. Bastante alto. A pesar de que llegamos a verlo en tiempos de máximos históricos rondando los 2 euros por litro, ahora mismo la gasolina cotiza a 1,62 euros de media y el diésel a 1,45 euros el litro. No es un precio barato evidentemente, y por eso en los últimos meses la Guardia Civil ha ido constatando en España usos fraudulentos para tratar de rebajar el coste mensual en carburante. Y es que, obviamente, no es lo mismo poder pagar hasta 30 céntimos de euro menos por cada litro de gasóleo. Esa es hoy la diferencia que marca la media del gasóleo A que todos usamos generalmente en nuestros vehículos… y el denominado Gasóleo B , también llamado Gasóleo Agrícola, y que cotiza ahora mismo a solo 1,15 euros de media por litro. La tentación obviamente puede llegar a ser grande, especialmente en zonas rurales, pero debes saber que si lo usas para un fin no autorizado estarás incurriendo una infracción de fraude muy penalizada. La Guardia Civil realiza inspecciones habituales a los vehículos para comprobar qué gasóleo usan Este es el aviso que está emitiendo a través de redes sociales la propia Guardia Civil, asegurando en las últimas semanas que, por ejemplo, Agentes de la Sección Fiscal y Fronteras de la Guardia Civil de Navarra “realizan habitualmente inspecciones del gasóleo a los vehículos, evitando que se utilice indebidamente gasóleo B ”. Como ejemplo, la Guardia Civil de Navarra ha asegurado que en los últimos días ha localizado y sancionado a un vehículo no autorizado a usar también este denominado gasóleo bonificado. En concreto, la penalización se ha emitido para un tractor que no realizaba las funciones especificadas por las que puede alimentarse de este combustible agrícola, exclusivo para este tipo de maquinaria que realiza funciones agrícolas y forestales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-si-tienes-coche-diesel-guardia-civil-vigila-ya-multa-si-usas_295071_102.html

Esta última característica es una de sus grandes peculiaridades y lo que le hace completamente diferente al resto de radares conocidos hasta ahora. Porque con tan solo engancharlo a una bola de remolque de cualquier vehículo se puede trasladar al punto que sea conveniente vigilar. Radar autónomo Vitronic Según explican en la web del fabricante, esta posibilidad les permite ganar mucha funcionalidad ya que por ejemplo se pueden trasladar hasta una zona de obras y allí colocarlos para evitar excesos de velocidad que pongan en peligro a los operarios que están trabajando. O también se pueden colocar en puntos negros o zonas de alto peligro de accidentes de forma temporal para reducir la siniestralidad. Porque dentro de esa masa de aspecto abstracto que es el Enforcement Trailer se puede encontrar un radar, esto creo que era bastante obvio, un sistema inalámbrico para poder mandar las multas a la Jefatura de Tráfico y una batería que le permite funcionar de forma autónoma hasta diez días. Por lo cual, no hay que montar una instalación eléctrica a su alrededor para que pueda actuar. Y, además, está preparado para no sufrir actos vandálicos e incluso podría comprobar otros aspectos como tener en vigor la ITV o la póliza del seguro. Radar autónomo Vitronic Actualmente este radar autónomo de Vitronic ya está funcionando en Francia, en donde según las estadísticas están llegando a multar cinco veces más que los dispositivos tradicionales. Según la web EdaTV ya hay uno funcionando en Cataluña desde abril y la idea es comprar otros dos antes de que acabe este 2024. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-ya-espana-nuevos-radares-multan-5-veces-mas-actuales-hacen_295076_102.html

11 de junio de 2024 Llegan ya a España los nuevos radares que multan 5 veces más que los actuales y así lo hacen Se trata de unos nuevos radares autónomos, que pueden desplazarse a lugares concretos de peligro y no necesitan de una instalación eléctrica. Llegan ya a España los nuevos radares que multan 5 veces más que los actuales y así lo hacen La industria del automóvil está logrando un avance en los últimos años en materia de nuevos motores y tecnologías nunca visto antes. Y podríamos decir que casi a la par se están desarrollando novedosos y modernos radares para controlar las carreteras. Los últimos en llegar a nuestro país son los radares autónomos, pero que no te engañe el nombre, no pueden desplazarse por sí solos… todavía. Radar autónomo Vitronic El diseño de estos nuevos radares autónomos se lo tenemos que atribuir a la empresa Vitronic y según nos han informado en Cataluña ha sido la primera comunidad de nuestro país que ha comprado estos dispositivos. Aunque teniendo en cuenta que en sus primeros ensayos están siendo capaces de registrar muchas más multas, por su naturaleza móvil, seguramente se terminen extendiendo por el resto del territorio español. Como vemos en las fotografías publicadas por Vitronic en su página web, estos radares autónomos conocidos comercialmente como Enforcement Trailer tienen una forma singular, que mirados desde su frontal parecen un elemento decorativo como los que podemos encontrar en cualquier ciudad. Mientras por detrás cuentan con luces y matrícula de la misma manera que tiene cualquier remolque. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-ya-espana-nuevos-radares-multan-5-veces-mas-actuales-hacen_295076_102.html