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. . . . . . . . . . . Guía definitiva para tu primer coche eléctrico Todo lo que debes saber para iniciarte en la recarga de tu primer coche eléctrico Tanto si eres un novato en estas lides, como si ya llevas un tiempo familiarizado con la movilidad eléctrica, esta pequeña guía te va a servir para disfrutar de tu nuevo coche eléctrico desde el principio, sin sorpresas. FUENTE: https://www.autopista.es/guia-definitiva-tu-primer-coche-electrico_70189_113/12372030.html .

Guía definitiva para tu primer coche eléctrico Todo lo que debes saber para iniciarte en la recarga de tu primer coche eléctrico Tanto si eres un novato en estas lides, como si ya llevas un tiempo familiarizado con la movilidad eléctrica, esta pequeña guía te va a servir para disfrutar de tu nuevo coche eléctrico desde el principio, sin sorpresas. FUENTE: https://www.autopista.es/guia-definitiva-tu-primer-coche-electrico_70189_113/12372030.html . . . . . . . . . . . .

¿Existen subvenciones para la instalación de un cargador eléctrico? El Plan Moves III contempla ayudas de hasta el 70% del coste total de la instalación del punto de recarga. Además, hace solo unas semanas el Gobierno aprobó una deducción del 15% en la instalación en un inmueble de la propiedad del usuario de sistemas de recarga de baterías para vehículos eléctricos. La cantidad máxima deducible es de 4.000 euros anuales, lo cual equivale a una bonificación máxima de 600 euros (el 15%) y “se practicará cuando se finalice la instalación, que no podrá ser posterior al fin del plazo”. Compacto y fácil de usar: así es el cargador de coche eléctrico Simon SM34 El nuevo cargador SM34 de Simon es compacto, elegante, fácil de usar y compatible con cualquier vehículo eléctrico del mercado. Con un peso de solo 2,5 kg, las dimensiones de este dispositivo con cable son de 229mmx204mmx116mm y, con toma, de 264mmx235mmx150mm. Se adapta a cualquier espacio, grande o pequeño, y se puede colocar en una pared o en pedestal. Además, está disponible con manguera o conector Tipo 2. La potencia máxima de entrada es de 7,4 kW en monofásico y 22 kW en trifásico, pero se puede configurar en valores inferiores. El nuevo cargador de coche eléctrico Simon SM34 es compacto y fácil de usar Su instalación y mantenimiento es muy sencillo y ofrece un diseño atractivo y moderno, para dar un toque de estilo a tu garaje. Además es intuitivo y fácil de usar. Controla la carga de tu coche eléctrico directamente desde tu Smartphone Para que puedas disfrutar de una magnífica experiencia de carga desde el principio, Simon también pone a tu disposición una app que facilita todo el proceso y te permite controlar la carga desde la palma de tu mano, solo con tu smartphone. La app Simon Plug & Drive te permite controlar todo el proceso de carga de tu coche eléctrico La app Simon Plug & Drive, disponible para iOS y Android, revoluciona la carga de tu coche eléctrico gracias a todas sus funcionalidades. Decide el momento de carga. Ahorrarás dinero programando en el calendario las horas con las tarifas eléctricas más económicas. Configura la potencia disponible. Define y optimiza la potencia contratada fácilmente desde la app. Escoge las fuentes de energía. Al ser totalmente compatible con tu sistema de paneles solares, carga tu vehículo utilizando la energía solar generada por tu instalación de placas fotovoltaicas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guia-definitiva-recarga-tu-primer-coche-electrico-todo-debes-saber_282668_102.html

Si no tengo un garaje privado, ¿puedo cargar mi coche eléctrico en un garaje comunitario? Sí, efectivamente, si no dispones de una vivienda unifamiliar con garaje privado, puedes cargar tu coche eléctrico en un garaje comunitario. La buena noticia es que los sistemas de recarga de Simon se adaptan a ti, independientemente de si vives en una vivienda unifamiliar o quieres contar con un cargador propio en un parking comunitario. Además, también pueden disponer de una red de varios cargadores en un parking comunitario. ¿Puedo cargar mi coche eléctrico en un enchufe normal? Sí, puedes, pero no es lo más recomendable. Existen cargadores para coches eléctricos con un enchufe convencional (tipo Schuko), como el de cualquier electrodoméstico casero, pero la realidad es que la carga es infinitamente más lenta y en algunos casos, dependiendo de la capacidad de la batería, puede tardar hasta 20 horas en cargarse. Tampoco es la opción más segura porque puede provocar un sobrecalentamiento del propio enchufe. Si quieres cargar tu coche eléctrico más rápido y con total seguridad, la mejor opción es instalar un cargador de pared en tu garaje privado o comunitario. No solo cuentan con un sistema que evita los daños producidos por una subida de tensión. También van a proteger la batería del coche y a alargar su vida útil. En el mercado ya puedes encontrar una amplia gama de cargadores inteligentes, como las soluciones que ofrece Simon, con conectividad con el teléfono móvil. La mejor opción es cargar tu coche eléctrico en un punto de recarga instalado en casa Además, a diferencia de un enchufe normal, otra de las ventajas que ofrecen los cargadores es que vas a poder elegir el horario de carga con las tarifas de la luz más baratas e incluso compatibilizar la carga con una instalación de placas solares. ¿Cuánto tiempo va a tardar en cargar mi coche eléctrico? La velocidad de carga va a depender de muchos factores, sobre todo del tamaño de la batería del vehículo, de la capacidad de entrada del propio vehículo y de la potencia que emplee tu instalación. Existen varios niveles de recarga. De 2 a 7 kW, corriente alterna y monofásica, la carga más lenta; de 7 a 11 kW, también en corriente alterna y monofásica; 22 kW, se trata de una corriente continua en trifásico; 50 kW, también en corriente continua y trifásica; y de 100 a 350 kW, la más rápida. Los cargadores de Simon ofrecen una potencia máxima de carga en corriente alterna monofásica de 7,4 kW y de 22 kW en trifásico. Los cargadores de Simon ofrecen una potencia máxima de carga en corriente alterna monofásica de 7,4 kW y de 22 kW en trifásico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guia-definitiva-recarga-tu-primer-coche-electrico-todo-debes-saber_282668_102.html

17 de octubre de 2023 La guía definitiva para la recarga de tu primer coche eléctrico: todo lo que debes saber Si quieres cargar tu coche eléctrico en casa y que no suponga una aventura diaria y además deseas disfrutar de la experiencia desde el principio, aquí vas a encontrar la mejor guía y la mejor solución para cargar tu coche eléctrico en casa. El cargador que se adapta a ti, a tu vivienda y a tu vehículo. La guía definitiva para iniciarte en la recarga de tu primer coche eléctrico Ha llegado el momento que tanto tiempo llevabas esperando. Ya tienes tu primer coche eléctrico. Pero entonces aparecen las dudas: ¿puedo cargar mi coche eléctrico en un enchufe normal? ¿Es recomendable? Tranquilo, que no cunda el pánico. Tanto si eres un novato en estas lides, como si ya llevas un tiempo familiarizado con la movilidad eléctrica, esta pequeña guía te va a servir para disfrutar de tu nuevo coche eléctrico desde el principio, sin sorpresas. De la mano de Simon, referente mundial en la fabricación de material eléctrico, sistemas de control de iluminación y conectividad, y su nueva línea de negocio, con sistemas de recarga para vehículos eléctricos, vas a descubrir que la carga de un vehículo eléctrico es más sencilla de lo que parece. Solo hay que tener en cuenta algunos conceptos y a partir de ahí el resto es pan comido. ¿Dónde es más barato cargar un coche eléctrico? Comparado con un coche de gasolina o diésel, la utilización de un coche eléctrico siempre va a ser más económica. Pero ojo, porque para sacar el máximo partido a este ahorro va a ser necesario que cargues el coche en casa. Las recargas públicas son más caras y su uso se debe ceñir solo a unas necesidades especiales. La guía definitiva para iniciarte en la recarga de tu primer coche eléctrico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guia-definitiva-recarga-tu-primer-coche-electrico-todo-debes-saber_282668_102.html

Nuestros lectores consideran que el límite debería fijarse en 140 km/h Ante esta realidad y ante tal disparidad de criterios, os hemos querido preguntar a través de nuestra comunidad en la red social de Linkedin : ¿cuál debería ser el límite de velocidad en España en autopistas y autovías? Y los resultados han sido más que evidentes tras más de 3.400 vistas y 304 votos. Resultado de la encuesta sobre límites de velocidad en Linkedin Autopista. Para el 69% de nuestros lectores, el límite de velocidad en autopistas y autovías debería ser en España de 140 km/h. Por su parte, el 23 por ciento considera que sería más correcto elevarlo a 130 km/h y un 5 por ciento de los participantes lo mantendría como hasta ahora, en 120 km/h. Por último, solo el 3 por ciento de las votaciones abogan por la reducción del límite de velocidad a 110 km/h. El Movimiento 140 ya luchó por incrementar la velocidad hasta este límite superior Hay que recordar que, hace más de una década, en España precisamente ya se movilizó una importante campaña abanderada por el denominado Movimiento 140, una plataforma que solicitaba elevar precisamente los límites de velocidad en autopista y autovía hasta esos mismos 140 km/h votados ahora mayoritariamente. En su momento, esta comunidad justificaba esta solicitud en base a que 140 km/h ya era una velocidad legal en muchos países de Europa y más coherente tanto a los actuales trazados de las vías rápidas como a las capacidades de los automóviles, al tiempo que justifica que el 72,8% de las víctimas mortales se producían en carreteras convencionales, y no en autopistas o autovías. Según denunciaba este colectivo, “las actuales limitaciones de velocidad son del año 1972 y fueron tomadas por razones energéticas y no de seguridad”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-debe-ser-limite-velocidad-en-autopistas-autovias-110-120-130-140-km-h_284337_102.html

17 de octubre de 2023 Cuál debe ser el límite de velocidad en autopistas y autovías: ¿110, 120, 130, 140 km/h…? En pleno debate en la Unión Europea entre países que proponen aumentar los límites de velocidad en ciertos tramos de las autopistas y otros donde se discute incluso rebajarlos, ¿cuál creéis que deben ser los límites máximos en las vías rápidas? Os hemos preguntado y la respuesta es clara: 140 km/h. Cuál debe ser el límite de velocidad en autopistas y autovías, 110, 120, 130, 140 kmh… El tema, nuevamente, es de máxima actualidad. En plena discusión entre quienes abogan por reducir las velocidades en las carreteras para limitar un factor recurrente en la siniestralidad y entre quienes consideran que los actuales valores están desfasados por aplicarse hace décadas cuando los coches no contaban ni con la tecnología ni con la seguridad que hoy demuestran, los países comienzan individualmente a tomar partido. Nuevos países proponen elevar los límites a 150 km/h En los últimos días hemos conocido cómo la República Checa acaba de aprobar en su Congreso un aumento del límite máximo de velocidad de 130 a 150 km/h para ciertos tramos de sus autopistas y autovías. Al mismo tiempo, en Italia el ministro de Infraestructuras y Transportes también realizó está propuesta durante la pasada primavera, al considerar que los 150 km/h de velocidad máxima están mejor adaptadas hoy en día, también en determinados tramos considerados seguros y con buena visibilidad, a la potencia real y a las condiciones de los vehículos modernos. Mientras tanto, otros países como Polonia o Bulgaria cuentan ya con límites de velocidad de hasta 140 km/h, mientras que en Croacia, Eslovaquia, Luxemburgo, Rumanía, Eslovenia, Hungría, Austria o Grecia, se puede llegar a circular hasta 130 km/h. Un caso excepcional es Alemania, donde en ciertos tramos de sus conocidas Autobahn no existe límite de velocidad… a pesar de que importantes sectores del país llevan años pidiendo que se elimine esta medida y se impongan nuevos límites que no puedan superarse, no solo ya por seguridad, sino también como medida de ahorro de combustible y de reducción de las emisiones contaminantes. Diferencias de criterio en Europa en cuanto a los límites máximos que aplicar en las autopistas y autovías. España aboga por la reducción de velocidad y hay países con límites a 100 y 110 km/h Por el lado contrario, países como España siguen fijando sus límites máximos en 120 km/h en autopistas y autovías, e incluso abogan por políticas de reducción, como hemos visto en nuestro país con la nueva Ley de Tráfico que ha eliminado en carreteras convencionales la norma de permitir superar en 20 km/h el límite máximo en adelantamientos o ha limitado incluso la circulación en ciudad a 20 y 30 km/h en función de las vías, como medidas de protección contra los usuarios vulnerables y con vistas a reducir la siniestralidad en carretera. Hay incluso países que hoy en día en Europa cuentan con límites incluso inferiores en la circulación por autopistas y autovías, como son Suecia (con un límite máximo de 110 km/h), Noruega y Chipre (con 100 km/h de velocidad máxima) o Estonia, donde a pesar de que por regla general no se pueden superar los 90 km/h en autopistas y autovías, si la vía dispone de doble calzada y circulamos en verano, podremos alcanzar hasta los 110 km/h. No nos preguntéis por qué… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-debe-ser-limite-velocidad-en-autopistas-autovias-110-120-130-140-km-h_284337_102.html

17 de octubre de 2023 Ya no puedes consultar así los puntos que tienes en tu carnet de conducir: la DGT cambia el sistema Si quieres saber cuántos puntos tienes en tu permiso ya no podrás acceder de esta manera. Te contamos cómo sí consultar los puntos de tu carnet de conducir. Ya no podrás consultar así los puntos que tienes en tu carnet de conducir Desde el 1 de octubre la forma de consultar los puntos que tienes en tu carnet de conducir ha cambiado. Ya no se podrá consultar el saldo de puntos del permiso a través del acceso de usuario y contraseña como se venía haciendo en los últimos años. La DGT lo sustituye ahora por otro medio, por teléfono. Así, los conductores que quieran consultar sus puntos podrán hacerlo ahora vía telefónica a través del 060 y tras responder algunas preguntas de contraste para tu identificación. El horario de atención automática es de 24 horas ininterrumpidamente y de atención por un agente, de lunes a viernes de 9 a 18:00h. El acceso de la página web de Tráfico a través del cual se pedia usuario y contraseña ha dejado de funcionar por motivos de ciberseguridad, según nos ha explicado la propia DGT. Tampoco se puede solicitar el saldo de puntos de manera presencial en las jefaturas. Pero sí hay otras formas de consultar los puntos que le quedan a nuestro carnet de coducir: - Por internet. Para ello necesitarás un certificado digital, DNI electrónico o credenciales Cl@ve. El trámite sólo lo puede hacer la persona interesada. - Desde la app miDGT. Tras descargarte la aplicación miDGT. La app está disponible en el app store de Apple y Google Play para Android. El acceso se puede hacer con el certificado digital, credenciales cl@ve o con los datos personales y una clave que te facilitarán a tu móvil. Pero ¡ojo! tu móvil tiene que estar registrado en la sede electrónica de la DGT. A través de estos medios puedes solicitar tu saldo actual de puntos siempre que el carnet se encuentre en vigor y obtener la información de tu historia de recuperación y pérdida de los puntos con los motivos que lo han ocasionado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-puedes-consultar-puntos-tienes-en-tu-carnet-conducir-dgt-cambia-sistema_284355_102.html

Problema No obstante, recientemente se ha descubierto un posible problema de homologación de estos, que podría poner en duda la legalidad de los mismos y así dar la posibilidad a los sancionados de impugnar las multas que han recibido tras haber sido pillados ‘in fraganti’ por estos. De los 1.000 radares que hay en España actualmente en funcionamiento, tan solo 60 son Veloláser. Estos no cuentan con la homologación adecuada en la parte que conecta el radar al punto de apoyo, lo que supone que puedan verse afectados en la precisión con la que cuentan a la hora de detectar infracciones de velocidad. Casos concreto Todo proviene de dos casos: El primero ocurrió en 2019 en la carretera N-330 de Alicante, donde un radar operó de manera errónea durante 20 días. Este sancionó a dos conductores que circulaban por encima de los 90 km/h en una zona habilitada para ir a 100 km/h. El segundo ocurrió en 2020. Este puso de manifiesto un problema de homologación. Un conductor fue multado por uno de estos dispositivos. El multado recibió un fallo favorable tras recurrir a un tribunal, lo que hizo que la Dirección General de Tráfico se viera obligada a reembolsar la multa. Fue el Juzgado de lo Contencioso de Madrid el responsable de dicha sentencia. En esta argumentaba una falta de homologacón en el soporte del radar Veloláser citado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-mas-multan-dgt-pueden-no-ser-legales-podrian-anularse-miles-multas_284373_102.html

17 de octubre de 2023 Los radares que más multan de la DGT pueden no ser legales y podrían anularse miles de multas Hay ciertos radares de la DGT que pueden no estar cumpliendo con la legalidad vigente y, por tanto, pueden suponer que sus multas se anulen. Te desvelamos el truco para recurrir una multa por un radar Veloláser de la DGT escondido La DGT ha estado implementado distintas estrategias para sancionar a aquellos que exceden los límites de velocidad y por ende, garantizar la seguridad vial, o al menos así piensan desde el ente español. Progreso Debido al avance de la tecnología y a la incorporación de nuevos dispositivos, la Dirección General de Tráfico también se ha visto beneficiada en el impulso a sus sistemas de vigilancia como son los radares. Mediante ellos controlan y sancionan a los conductores que no cumplen con las normas en cuanto a los excesos de velocidad. Veloláser Estos radares, de reducido tamaño, están sirviendo a la DGT para multar, ocultándolos pegados en señales o en guardarraíles. Su estrategia es la de que estos estén escondidos para poder sancionar a aquellos que no cumplan con la normativa. Su principal capacidad es la de ser invisibles y medir velocidades de hasta 250 km/h, mientras en algunas ocasiones son controlados de manera remota por los agentes de seguridad. La clave de los Veloláser es que se pueden ocultar en puntos estratégicos para cazar a los despistados FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-mas-multan-dgt-pueden-no-ser-legales-podrian-anularse-miles-multas_284373_102.html

Así, mediante el empleo de todos los datos relacionados con el tráfico que recopila la aplicación Google Maps, y sumándole todo el poder que ya hoy ofrecen los nuevos algoritmos de inteligencia artificial, esta empresa tecnológica anuncia que podría ya solucionar buena parte de los problemas tanto de congestión circulatoria como de contaminación en las ciudades regulando eficientemente las infraestructuras ya existentes. Este nuevo modelo de semáforos con tecnología basada en IA tiene en cuenta la estructura, los patrones de tráfico, la programación de los semáforos en cada cruce o paso y emplea los datos de Google Maps para tratar de optimizar en cada momento la circulación, ofreciendo recomendaciones de uso a los ingenieros de tráfico locales para que se pueda ajustar estos dispositivos en función al flujo de vehículos. Además, todos los semáforos de un mismo radio de acción se coordinar y regulan a la vez, para por ejemplo poder crear lo que se denomina “olas de luz verdes” que alivien los atascos. Google anuncia además que su tecnología no requiere ninguna actualización de la infraestructura existente, facilitando su implementación sin costes adicionales. Los nuevos semáforos con IA ya se prueban en hasta 12 ciudades de todo el mundo. El proyecto se ampliará en 2024. Todas las ciudades donde ya Google prueba los semáforos con IA El proyecto Green Light de Google ya está activo en las ciudades de Seattle, Rio de Janeiro, Manchester, Hamburgo, Budapest, Haifa, Abu Dhabi, Bangalore, Hyderabad, Calcuta, Bali y Yakarta, en todo el mundo. Según la empresa, hasta 30 millones de viajes en coche ya se están pudiendo beneficiar con esta tecnología más eficiente de regulación de semáforos en grandes urbes y ahora espera poder ampliar el proyecto en 2024. Las ciudades que lo deseen pueden ya solicitar el servicio, rellenando un formulario y entrando en lista de espera. Google por su parte sigue anunciando también nuevas funcionalidades relacionadas con el mundo del automóvil, confirmando que sus nuevas rutas de bajo consumo se expandirán próximamente a la India y a Indonesia (ya están disponibles en Estados Unidos, Europa, Canadá y Egipto), y agregando soporte también para las motos y todos los vehículos de 2 ruedas. Las sugerencias de rutas en tren en las búsquedas de Google se irán también ampliando para demostrar que pueden ser más eficientes y baratas para los consumidores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-semaforos-con-ia-google-son-siguiente-gran-revolucion-nivel-trafico_284276_102.html

16 de octubre de 2023 Tras los radares, los semáforos con IA de Google son la siguiente gran revolución a nivel de tráfico Si hace unos días ya te hablamos de los primeros radares con inteligencia artificial (IA), hoy te contamos todo sobre el proyecto Green Light de Google que, aplicando esta tecnología a los semáforos, promete mejorar la circulación del tráfico hasta un 30 por ciento. Tras los radares, los semáforos con IA de Google son la siguiente gran revolución a nivel de tráfico Que la inteligencia artificial ha llegado para quedarse y que está mejorando muchos de los apartados de vida, facilitando además cientos de tareas, es un hecho hoy irrefutable. Puede que marcar sus límites o vigilar hasta dónde puede sustituir al hombre sea también una preocupación y se necesiten nuevas leyes de regulación, pero ante demostraciones que corroboran mejoras en todo tipo de ámbitos, ¿cómo negarnos a esta tecnología? Vale, los nuevos radares que se han comenzado a probar en el Reino Unido, dotados con IA y capaces de sancionar de la manera más inteligente y por decenas de tipos de infracciones puede que no contenten a todo el mundo… especialmente si se usan con fines más recaudatorios que de mejora de la seguridad. Pero la tecnología Green Light de Google de la que hoy te hablamos no ofrece a cambio discusión alguna. Así es el nuevo proyecto Green Light de Google Se trata de un nuevo proyecto de semáforos con inteligencia artificial que, ya activo y en pruebas en hasta 12 ciudades de Estados Unidos, Europa y Asia, de inicio promete reducir ya las paradas de tráfico en hasta un 30 por ciento, y las emisiones contaminantes en un 10 por ciento. La previsión es que, además, se sigan extendiendo durante los próximos meses, agregándolos a más ciudades de todo el mundo. Proyecto Green Light de Google de semáforos con IA. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-semaforos-con-ia-google-son-siguiente-gran-revolucion-nivel-trafico_284276_102.html

16 de octubre de 2023 Si la DGT comete fallos en la instalación de radares, atentos a estas nuevas multas que se anulan ya A continuación te dejamos las multas que en las últimas horas han tenido que ser anuladas por haber tenido fallos en su instalación, esperando que la DGT no sea la siguiente. Si la DGT comete fallos en la instalación de radares, atentos a estas nuevas multas que se anulan ya El pasado 2022, en España se batió un absoluto récord de multas. Para varias, el motivo más sancionado fueron los excesos de velocidad, y por eso, se siguen instalando más radares en nuestras carreteras. Tanto de cara a reforzar la seguridad como a aumentar aún más la caja. Problemas en Portugal Hace unos 30 días, en Portugal se estrenaron un total de 37 radares. Es un gran número, teniendo en cuenta que la cifra de los instalados previamente por todo el país era de 61, es decir, que se instalaron más de la mitad de los que había previamente. Desde el país luso afirman que estos nuevos cinemómetros han ayudado a reducir los accidentes en las zonas donde se instalaron y que, evidentemente han contribuido a un ascenso de cifras en el incumplimiento de las normas. El país luso ha admitido que ha tenido problemas en la instalación de algunos de sus nuevos radares. Últimamente, es preocupante la cantidad de radares que están fallando o bien en su instalación o bien en su posterior funcionamiento. De hecho, en España ha ocurrido hace poco. Parece que España no está siendo el único país en realizar una instalación masiva de radares Situación Esto ocurrió después de que un camión fuera multado a casi 200 km/h en el centro de Portugal. A raíz de esta sanción, la Autoridad Nacional de Seguridad Viaria, la conocida como ASNR, se dio cuenta de que estos nuevos radares contaban con problemas y no le quedó más remedio que cancelar todas aquellas multas que habían puesto los cinemómetros de reciente estreno. De hecho, el propio ministro de Administración Interna, José Luis Carneiro hizo saber que los problemas se limitaron solo a un radar y tranquilizó a los conductores confirmando que las multas serán anuladas de inmediato. Esta entidad portuguesa ha comentado que ya ha solucionado los errores de todos los radares similares que se han estado instalando las últimas fechas y recalcan que ya no hay ningún problema con ellos. A su vez, han confirmado que los cinemómetros cumplen con todas las normativas vigentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-dgt-comete-fallos-en-instalacion-radares-atentos-estas-nuevas-multas-se-anulan-ya_284279_102.html

Prueba original del Toyota Celica Turbo 4WD Grupo A de Carlos Sainz, ¡qué cochazo! Imágenes de la prueba original íntegra al Toyota Celica Turbo 4WD Grupo A de Carlos Sainz, un auténtico cochazo. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-original-del-toyota-celica-turbo-4wd-grupo-a-de-carlos-sainz-que-cochazo_32802_113/4381176.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Prueba original del Toyota Celica Turbo 4WD Grupo A de Carlos Sainz, ¡qué cochazo! Imágenes de la prueba original íntegra al Toyota Celica Turbo 4WD Grupo A de Carlos Sainz, un auténtico cochazo. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-original-del-toyota-celica-turbo-4wd-grupo-a-de-carlos-sainz-que-cochazo_32802_113/4381176.html .

Prueba original del Toyota Celica Turbo 4WD Grupo A de Carlos Sainz, ¡qué cochazo! Imágenes de la prueba original íntegra al Toyota Celica Turbo 4WD Grupo A de Carlos Sainz, un auténtico cochazo. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-original-del-toyota-celica-turbo-4wd-grupo-a-de-carlos-sainz-que-cochazo_32802_113/4381176.html . . . . . . . . . .

Su modelo más mítico es el modelo de rallyes que ganó el Safari, el Twin Cam Turbo. Este terminó cuarto en el Campeonato Mundial de Rallyes, WRC. El último Celica salió de la línea de montaje en el año 2006, sin embargo es posible que no quede mucho para ver al que sería su sustituto, llegar al mercado al mercado por la puerta grande. A pesar de que el Presidente de la marca japonesa se pronunció sobre su deseo, dejó claro que no es una decisión que pueda tomar de manera unilateral. Desde la marca Toyoda dio una entrevista al canal de Youtube Toyota Times previa al Rally Hokkaido y fue pregunta por la posibilidad de un nuevo Celica. Al principio dudó, señalando que ahora, desde que ya no está como CEO, estaba en el lado ejecutivo y no en el de producción. Sin embargo, soltó algunas pistas que podrían ser alentadoras para los más fans del Celica. A una pregunta de si Toyota había solicitado el regreso del automóvil, respondió: "Bueno, lo he hecho, pero no sé bajo qué nombre saldrá". El presidente aclaró que incluso desde su posición privilegiada, una solicitud no garantiza necesariamente que un nuevo Celica vaya a hacerse realidad, de hecho, respecto a si desde la marca alguien le negaría algo, respondió: "Muchos lo harían". A esto añadió: "Algunas personas están hartas de escuchar lo que [yo tengo] que decir". "Gané con el Crown, pero el Prius fue reclamado por personas que no querían estar de mi lado. Creo que es bueno que nos hayamos convertido en una empresa centrada en el producto, capaz de tener tales discusiones con el fin de hacer autos cada vez mejores". Así era el Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD Carlos Sainz. Volviendo al Celica, en la previa del evento de Rally Hokkaido mencionó al piloto de rallyes finlandés ganador de múltiples títulos al volante de este modelo, Juha Kankkunen: "Kankkunen (quien fue invitado a la demostración) es el señor Celica. Fue campeón cuatro veces con el Celica", dijo Toyoda, dirigiéndose a la cámara para decir: "Ahora todos pueden pensar por qué estoy usando tanto a Kankkunen. ¡A ver si pueden adivinar!". Habrá que esperar para saber qué tienen entre manos Toyoda y Toyota y si este sueño podría hacerse realidad en una época en la que los SUV parecen haber comido terreno a todos los coches, desplazando a los deportivos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-mito-deportivo-con-muchos-ya-suenan-vuelve-toyota-celica_284294_102.html

16 de octubre de 2023 Es un mito y el deportivo con el que muchos ya sueñan: ¿vuelve el Toyota Celica? El Presidente de Toyota, Akio Toyoda, ha confesado que uno de sus deseos es revivir el Toyota Celica, pero, ¿se hará realidad? Es un mito y el deportivo con el que muchos ya sueñan: ¿vuelve el Toyota Celica? Estaremos todos de acuerdo en que el Toyota Celica es uno de los míticos deportivos japoneses de finales del siglo pasado y principios del nuevo, ¿no? Pues bien, por lo que sabemos podemos tener algo de esperanza en que vuelva a convertirse en una realidad. Historia El Toyota Celica es una serie de coches deportivos japoneses que se lanzó en 1970. Contó con siete generaciones, la primera, de 1970 a 1977, la segunda, de 1979 a 1981, la tercera de 1982 a 1985, la cuarta de 1985 a 1989, la quinta de 1990 a 1993, la s..ta de 1994 a 1999 y la séptima y última de 2000 a 2006. Toyota Celica de última generación FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-mito-deportivo-con-muchos-ya-suenan-vuelve-toyota-celica_284294_102.html

Ventajas de las baterías de sodio El sodio es un metal alcalino reactivo, estrechamente relacionado con el litio. Está contenido en el electrolito líquido. Sus iones tienen más masa y tamaño que los de litio. Esto aumenta el peso de las células, les impone una mayor tensión mecánica y reduce la densidad energética. De hecho el Sehol E10X tiene 160 vatios hora por kg, un tercio menos que una batería de iones de litio con química NMC (níquel, manganeso y cobalto). Pero esta desventaja se compensa con grandes ventajas. Por un lado, las células de iones de sodio tienen una baja resistencia interna e irradian poco calor. De esta forma se pueden compactar más (lo que mejora la densidad de energía a nivel del sistema) y requieren poca refrigeración. Además su electrolito no es inflamable. La alta densidad de potencia es particularmente eficaz durante la carga; Sehol dice que se necesitan 20 minutos para una carga completa. Por otro lado, las baterías de sodio no necesitan calentarse como las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), que son la alternativa al NMC. Pero hay más. Una de las grandes ventajas del sodio es su disponibilidad. Es el s..to elemento más abundante de la corteza terrestre. Se encuentra en la sal. Un litro de agua de mar contiene once gramos. Y, cuando se compra, el carbonato de sodio es 80 veces más barato que el carbonato de litio. Además en una celda de iones de sodio, el ánodo está hecho de carbono y aluminio, más barato que los de grafito/cobre de las baterías de iones de litio. CATL ha estimado los costes de producción en unos 30 euros kWh. Es decir, una batería de 50 kWh costaría menos de 2.000 euros. En busca del fin de la dependencia Los fabricantes europeos también investigan en el cambio de la química de las baterías de coches eléctricos con el objetivo de reducir la dependencia de China. Aunque éste saca varias cabezas de ventaja a los demás. Pero las nuevas tecnologías celulares podrían suponer un punto de inflexión. Y es que China no solo domina las celdas y los sistemas de baterías sino también el procesamiento de las mismas. El País del Gigante Asiático domina el procesamiento del litio que procede de Chile y Australia. El grafito se extrae en el país y el cobalto de África. Y estos materiales son básicos en las baterías NMC de los eléctricos europeos. Pero dañan el clima. Se estima que la extracción y procesamiento de litio, cobalto, manganeso y grafito producen alrededor de 100 kilogramos de CO2 por cada kWh de capacidad de la batería. Y las nuevas baterías LFP ya no contienen manganeso, níquel ni cobalto, lo mismo que las baterías de iones de sodio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-composiciones-baterias-coches-electricos-mas-baratos_284286_102.html

16 de octubre de 2023 Nuevas composiciones de baterías, ¿coches eléctricos más baratos? Los fabricantes investigan nuevas composiciones químicas de las baterías que las conviertan en más eficientes y económicas. ¿Será esa la solución para conseguir coches eléctricos más baratos? Nuevas composiciones de baterías, coches eléctricos más baratos Más allá de las baterías de litio actuales, los fabricantes investigan nuevas composiciones químicas de las baterías con el objetivo de bajar su coste y hacerlas más eficientes. Desde las baterías de estado sólido hasta las de iones de sodio o incluso de potasio, las opciones en las que trabajan los fabricantes de baterías y de automóviles son variadas. ¿Traerán las nuevas composiciones de baterías eléctricos más baratos? Unos 10.400 euros al cambio es lo que vale el BYD Seagull en China. Parece una utopía si vemos los precios de los coches eléctricos europeos, pero es una realidad. El Seagull es un coche urbano de 3,78 metros de longitud -16 cm más largo que un Renault Twingo Electric- con capacidad para cuatro pasajeros. En la parte baja del piso, una batería con un nuevo tipo de química celular, se trata de una batería de iones de sodio. Limitado a 55 kW de potencia y anuncia una autonomía de 305 kilómetros según las homologaciones chinas. El Seagull lo tiene todo para revolucionar por completo el mundo de los modelos eléctricos baratos. Y es que su producción es aproximadamente un 40 por ciento más barata que una batería de iones de litio comparable. No es el único modelo de este tipo, Sehol, marca conjunta de JAC y Volkswagen, vende su modelo básico E10X salió la mercado desde los 6.500 euros. Su batería proveniente del fabricante HiNa almacena 25 kWh. Este fabricante al igual que el líder del mercado mundial CATL, comenzó a producir baterías de iones de Na hace unos meses. En el caso de BYD, su proveedor es su filial Findreams. iStock 1421908172 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-composiciones-baterias-coches-electricos-mas-baratos_284286_102.html

Líder El que más multas pone es el radar de tramo en la AP-7 entre Ulldecona y Amposta, situado en la provincia catalana de Tarragona. Se trata de una consolidación ya que ya había estado en lo más alto del ranking el año anterior. En total multó a 59.036 conductores que superaban los 120 km/h, que es el límite, con ello consiguió recaudar 6,6 millones de euros. Por detrás En segundo lugar tenemos el radar en la C-31 en Castell d’Aro, en la provincia de Girona, con un total de 57.927 multas, cifras similares al año anterior, recaudando así 6,52 millones de euros. Parece que este cinemómetro va en ascenso. Completando el pódium El tercer radar más activo se encuentra en el kilómetro 42,6 de la C-17 en Aiguafreda, en la provincia de Barcelona, con 36.099 multas en total y recaudando 3,8 millones de euros. De hecho, en la misma carretera, en la comarca de Osona, también se encuentra el s..to radar más activo, que se ubica en Seva con dirección a Vic. Este impuso 21.656 multas y recaudó 2,24 millones de euros en lo que respecta a las sanciones. El resto En la lista de los 10 radares que más multas ponen en Cataluña, se encuentran cuatro en Barcelona, tres en Tarragona, dos en Girona y uno en Lleida. Entre estos aportaron un total de 33,6 millones al SCT en 2022, de los cuales 13 se concentran en los dos primeros. Este es el top 10: AP-7 / km 343-325 Amposta, en sentido Barcelona. C-31 / km 312,787 Castell-Platja d’Aro en sentido Palamós. C-17 / km 41,18 Aiguafreda en sentido Barcelona. AP-2 / km 173,857 L’Albí en sentido Zaragoza. C-31 / km 319,775 Calonge en sentido Palamós. C-17 / km 42,717 Seva en sentido Vic. AP-7 / km 294,48 L’Ametlla de Mar en sentido Barcelona. C-31 / km 212,2-215 Badalona en sentido creciente. AP-7 / km 337,045 Ulldecona en sentido Valencia. C-31 / km 214,8-211,4 Badalona en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-son-dgt-y-sin-embargo-estos-10-radares-multan-mas-750000-conductores-ano_284309_102.html

16 de octubre de 2023 No son de la DGT y, sin embargo, estos 10 radares multan a más de 750.000 conductores al año Se trata de los radares de Cataluña, comunidad que tiene transferidas las competencias de tráfico y que está desplegando un gran número de cinemómetros. No son de la DGT y, sin embargo, estos 10 radares multan a más de 750.000 conductores al año Las multas por exceso de velocidad siguen siendo la principal arma de la DGT para mantener la seguridad en nuestras carreteras y de paso, hacer caja. El año pasado volvió a ser la razón por la cual se impusieron más sanciones en nuestras carreteras. Competencias Cataluña, País Vasco y Navarra tienen las competencias transferidas en Tráfico. Esto quiere decir que no es la Dirección General de Tráfico la que se encarga de la seguridad vial en estas tres comunidades, sino que lo hacen ellas mismas. Esto también nos dice que el afán recaudatorio depende de cada una de ellas y a su vez, de los radares. Cataluña La comunidad catalana desplegó el pasado año un gran número de radares de cara a que se cumplan los límites de velocidad. El Servei Català de Tránsit, conocido como SCT, cuenta con 200 radares, los que emitieron un total de 758.659 multas por exceder la velocidad permitida el año pasado, con lo que los catalanes consiguieron una recaudación de 83 millones de euros. Cataluña, a pesar de no estar en las competencias de la Dirección general de Tráfico se ha instaurado como una de las Comunidades que más multas impone FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-son-dgt-y-sin-embargo-estos-10-radares-multan-mas-750000-conductores-ano_284309_102.html

La justificación respecto a esto es que las velocidades no se ajustan a la potencia con la que cuentan los vehículos modernos, a lo que hay que sumar la seguridad con la que cuentan con sistemas como el frenado de emergencia, el sistema de mantenimiento de carril o el limitador de velocidad. El ejemplo está en Alemania, donde hay algunas vías conocidas como autobahn en las que ni si quiera hay límites de velocidad para que la gente pueda disfrutar de sus coches yendo más rápido de lo permitido habitualmente, especialmente aquellos que cuentan con coches preparados para ello. En Alemania, uno de los países más punteros en cuanto a la movilidad en coche, hay lugares sin limitaciones de velocidad Único caso en España en el que sí se puede circular a 150 km/h Hay pocos conductores que lo conozcan, pero hay una excepción en nuestro país que permite a determinados conductores y en unas circunstancias concretas, rebasar por 30 km/h el límite máximo de 120 km/h. Se trata de aquellos vehículos que se encuentran en fase de pruebas o experimentación y que cuentan con un permiso especial que se lo concede el Estado al fabricante, a los importadores, a los laboratorios oficiales, etc., para vehículos que aún no cuentan con la matrícula ordinaria definitiva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/150-km-h-en-autopistas-autovias-nuevo-limite-velocidad-superior-puede-entrar-en-vigor_284315_102.html

16 de octubre de 2023 A 150 km/h en autopistas y autovías, el nuevo límite de velocidad superior que puede entrar en vigor Este límite de 150 km/h se está implementando ya en algunos países de Europa, a pesar de que en España la DGT aboga por reducir la velocidad. A 150 km/h en autopistas y autovías, el nuevo límite de velocidad superior que puede entrar en vigor Se trata de un pensamiento europeo en el que algunos países están considerando llevar la contraria al ente español, aumentando los límites en autopistas y autovías de alta velocidad. Como bien sabemos en España el límite máximo es de 120 km/h, pero esto podría acabar cambiando. Anteriormente Hasta hace no mucho, se permitía el aumento hasta los 130 km/h, aunque finalmente fue una acción revertida con el fin de asegurar aún más nuestras carreteras. Sin embargo, los decesos en las carreteras en España siguen siendo muchos, por lo que queda bastante claro que hay algo que falla. Resto de Europa Sin embargo, en el resto de Europa, cogiendo como ejemplo a la República Checa e Italia, el límite ya es de 130 km/h, y aún así se están planteando elevar aún más el límite hasta 150 km/h. En el primero de ellos, en la República Checa, ya se ha aprobado la medida en el Congreso para imponer esta nueva limitación en tramos concretos, aunque se empezará a llevar a cabo en 2026. En el segundo, en Italia, la propuesta fue presentada en primavera por el Ministro de Infraestructuras y Transportes y, al igual que en el caso checo, se aplicaría en tramos de autopistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/150-km-h-en-autopistas-autovias-nuevo-limite-velocidad-superior-puede-entrar-en-vigor_284315_102.html

Respecto a lo que dicta la ley sobre el cuidado de animales, el Reglamento General de Circulación establece ya normas generales respecto al transporte de mascotas, destacando en su artículo 18.1 que el conductor “deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos”. La DGT asegura también que, aunque hay ciertos detalles del traslado de animales en los coches que no están suficientemente especificados en las leyes, aunque confirma que se regulará en próximas modificaciones del reglamento, desde Tráfico sí consideran por ejemplo que aunque no esté expresamente prohibido que un animal viaje en el asiento delantero, sí puede suponer una infracción si se considera que distrae o molesta al conductor. Dentro de las novedades aprobadas en la última ley de bienestar animal, el artículo 24 considera que las mascotas no tienen que ser “dejadas solas dentro de vehículos cerrados, expuestos a condiciones térmicas o de cualquier otra índole que puedan poner su vida en peligro”. Y en su artículo 60.2 se expresa directamente “cuando los animales de compañía deban permanecer en vehículos estacionados, se adoptarán las medidas pertinentes para que la aireación y la temperatura sean las adecuadas”. Diferencias entre infracciones leves, graves o muy graves Dentro de la nueva normativa se especifican tres tipos de sanciones (leves, graves y muy graves), con distintas multas en función a su catalogación. A continuación te mostramos qué dice cada una: Infracción leve: cuando, por acción u omisión, el conductor no cumpla con las obligaciones marcadas por la ley, sin que ello provoque “daños físicos ni alteraciones de su comportamiento al animal”. La sanción puede ir desde un apercibimiento a una multa de entre 500 y 10.000 euros. Infracción grave: cuando, por acción u omisión, el incumplimiento de la norma implique “daño o sufrimiento para el animal, siempre que no les cause la muerte o secuelas graves”. Aquí se incluiría mantener, de forma permanente, a un animal dentro de un vehículo (al igual que en terrazas, balcones, azoteas, trasteros, sótanos o patios”. Entre 10.001 y 50.000 euros. Infracción muy grave: cuando la inobservancia de la ley ocasione la muerte del animal, la sanción puede oscilar entre 50.001 y 200.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-ley-puede-suponer-ya-multas-dgt-hasta-10000-por-accion-habitual_284317_102.html