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11 de abril de 2023 Así es el nuevo radar camuflado que es ya el terror de los conductores en las carreteras El Reino Unido ha estrenado un radar camuflado en una furgoneta que ya se está convirtiendo en una pesadilla para los conductores de ese país. ¿Tomará nota la DGT de esta nueva medida? Así es el nuevo radar camuflado que es ya el terror de los conductores en las carreteras “Explotadora” o para “pillar a los motoristas”, así califican algunos medios del Reino Unido la nueva medida de la Policía de ese país para cazar a los infractores por exceso de velocidad. Y es que, cuando pensábamos que casi todo estaba inventado cuando hablamos de radares, llegan los británicos y nos sorprenden con esta idea. Esperemos que no cunda el ejemplo en nuestro país. ¿De qué se trata? Pues son unas discretas furgonetas con una ventana en la parte trasera por la que, sorpresa, asoma un radar. La primera de ellas se ha puesto en marcha en Northamptonshire, pero el plan de las autoridades del Reino Unido es extenderlas por todo el país. Un radar escondido en una furgoneta Las nuevas furgonetas de la policía británica están camufladas, sin ningún tipo de distintivo o rótulo y están aparcadas en el sentido de la circulación. Es decir, que cualquiera que pase por ahí puede pensar que se trata sencillamente de algún conductor tomando el aire o descansando con su camper. Pero el detalle que marca la diferencia es la ventana trasera entreabierta lo suficiente para poder colocar un radar. Y ojo porque, como hemos dicho, ya amenazan con llevarlas de gira por todo el país. El fundador de la empresa tecnológica responsable ha adelantado que forman parte de “una nueva generación”. Y las justifica diciendo que “son un paso positivo para reducir el número de conductores que circulan con exceso de velocidad”. Con otra cámara por delante Efectivamente, además del radar en la parte trasera, estas furgonetas cuentan con otra cámara delante cuyo objetivo no es otro que detectar los excesos de velocidad de los motoristas que, al no contar con una placa de matrícula en la parte delantera, podrían escapar del control de estas furgonetas. Según un operador de radar británico, las furgonetas están aparcadas en la misma localización durante un tiempo de una hora y añade que “hay un momento y un lugar, y si pasas a toda velocidad por una cámara fija o móvil, estás en el lugar equivocado”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nuevo-radar-camuflado-es-ya-terror-conductores-en-carreteras_274925_102.html

11 de abril de 2023 La nueva medida de la DGT para acabar con los coches zombies sin previo aviso La DGT tiene en el punto de mira a aquellos vehículos que circulan a diario sin ITV y sin seguro. Y así es cómo ya puede darlos de baja de forma definitiva y sin previo aviso. La nueva medida de la DGT para acabar con los coches zombies ¿Has oído hablar de los “coches zombies”? Se trata de aquellos vehículos que siguen circulando diariamente por las carreteras, o que están aparcados en la calle, y que no tienen contratado el seguro obligatorio; en su gran mayoría estos vehículos han sido dados de baja y, aun así, siguen moviéndose. Pues bien, la DGT quiere acabar con ellos ya que, entre otras cosas, suponen un peligro para la seguridad vial. Además, según un informe de Línea Directa, en nuestro país existían 2,65 millones de coches sin seguro obligatorio en 2019, el 7,7 por ciento del parque automovilístico. O lo que es lo mismo, uno de cada diez vehículos en nuestro país no contaba con seguro. Una cifra que, a buen seguro, se habrá incrementado estos últimos años con la crisis económica y el paulatino envejecimiento de nuestro parque. Bajas definitivas de oficio Según el Real Decreto 265/2021 que modifica el artículo 35 del Reglamento General de Vehículos, “cualquier Jefatura de Tráfico podrá acordar la baja definitiva de oficio de un vehículo, mediante la oportuna resolución, por existir la presunción de que el vehículo no existe o no circula al no haberse cumplido las exigencias en materia de inspección ITV obligatoria y de seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria en los últimos diez años.” Es decir, que la DGT podrá dar de baja permanente a estos vehículos sin necesidad de avisar a sus propietarios, siempre y cuando lleven más de 10 años sin pasar la ITV o sin seguro obligatorio. La nueva medida de la DGT para acabar con los coches zombies Eso sí, esta baja definitiva tiene vuelta atrás ya que, según continúa el texto legal, “Esta baja definitiva de oficio, en cualquier caso, no impide que si el vehículo cumple a posteriori las condiciones para poder volver a obtener la autorización administrativa para circular, pueda ser rehabilitado.” Los vehículos matriculados también podrán causar baja definitiva en los siguientes casos: Cuando sus titulares o terceras personas que acrediten suficientemente su propiedad manifiesten expresamente la voluntad de retirarlos permanentemente de la circulación. En el caso de que cualquier Jefatura de Tráfico acuerde de oficio mediante la oportuna resolución su retirada definitiva de la circulación, previo informe del órgano competente en materia de Industria acreditativo de que el estado del vehículo constituye, por desgaste o deterioro de sus elementos mecánicos, un evidente peligro para sus ocupantes o para la seguridad de la circulación en general. A petición del titular o de tercera persona que acredite su propiedad, por traslado del vehículo a otro país donde vaya a ser matriculado. Una vez tramitada la baja por traslado a otro país, el traslado efectivo del vehículo deberá llevarse a cabo en los siguientes 3 meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-medida-dgt-acabar-con-coches-zombies-sin-previo-aviso_274931_102.html

11 de abril de 2023 La Semana Santa de 2023 cierra con la siniestralidad más alta desde 2016 La Semana Santa de 2023 se cierra con 34 personas fallecidas en carretera, esto es 7 víctimas más que en la del año pasado. Los desplazamientos, por su parte, aumentaron un 3,8 por ciento. La Semana Santa de 2023 cierra con la siniestralidad más alta desde 2016 Un total de 34 personas fallecieron la pasada Semana Santa en las carreteras españolas según la DGT (balance provisional a 24 horas). En esta ocasión se han registrado 7 fallecidos más que en la del pasado 2022, cuando tuvieron lugar 27. Se trata de la Semana Santa con más víctimas mortales desde 2016, cuando hubo 41 fallecidos en accidente. La cifra de accidentes mortales, por su parte, fue de 28, es decir 3 más que en la del año pasado y pero 3 menos que en 2021. Y es que este año se han producido dos siniestros con 3 o más fallecidos, el primero en Xove (Lugo) y el segundo en Ribamontan al Mar (Catabria). En los últimos 5 años, sin contar 2020 por la pandemia, la cifra media de siniestros mortales es de 28. La siniestralidad en Semana Santa Durante los 10 días y medio de operación, -desde el viernes 31 de marzo en que comenzó el dispositivo hasta la medianoche de ayer lunes- se han registrado 16,4 millones de desplazamientos, la cifra más alta de una operación especial desde que se tienen registros (año 2008). Si analizamos los accidentes, por tipo de vía aumentan las víctimas mortales en las carreteras convencionales, 27 de los 34 fueron siniestros ocurridos en estas vías. Por tipo de accidente se elevan las victimas por salidas de la vía, 23 en total, mientras el año pasado fueron 8. En contraste, bajan los fallecidos en choques frontales de 7 a 3 respecto al año pasado. Si atendemos al medio de desplazamiento, destaca el número de fallecidos que viajaba en turismo, 20 personas, 9 más que en 2022. La cifra más alta en diez años. Por grupo de edad, la franja que más se ha incrementado entre los fallecidos son los de 15 a 24 años, pasando de 2 a 9, mientras la de mayores de 65 representa el mayor número de personas fallecidas. Por día de la semana, los dos sábados de semana santa fueron los días de la semana con más víctimas mortales, siendo el tramo de 7 a 13:59 el de mayor siniestralidad en total. Respecto al uso del cinturón de seguridad, 9 de los fallecidos en turismo o furgoneta no usaba el cinturón de seguridad en el momento del siniestro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/semana-santa-2023-cierra-con-siniestralidad-mas-alta-2016_274946_102.html

12 de abril de 2023 ¿Cuáles son las señales de tráfico circunstanciales? ¿Qué pasa si no las respetas? Las señales de tráfico circunstanciales son las segundas en orden de prioridad, después de las de los agentes. ¿Cuáles son las señales de tráfico circunstanciales? Cuáles son las señales de tráfico circunstanciales, Qué pasa si no las respetas Las señales de tráfico circunstanciales y de balizamiento están incluidas en el Reglamento General de Circulación. Ocupan el segundo lugar en el orden de prioridad detrás de los agentes. Están por delante de los semáforos, las señales verticales de circulación y las horizontales ¿Sabes cuáles son y para qué sirven las señales de tráfico circunstanciales? Las señales circunstanciales y de balizamiento son muy variadas. Reflectantes, luminosas, de metal, de hormigón o de plástico, este tipo de señales cumplen múltiples funciones. Desde delimitar una carretera o un carril reversible hasta señalizar un obstáculo. El reglamento General de Circulación las divide en dos tipos. Por un lado los dispositivos de barrera y, por otro, los dispositivos de guía. Los de barrera pueden ser de uso temporal o permanente. Así, encontramos la barrera fija, que prohíbe el paso al otro lado, por ejemplo en el caso de un socavón en la carretera. Puede ir acompañada de otras señales circunstanciales como las luces rojas. Estas luces prohíben el paso y señalizan el cierre a la circulación de la vía. También encontramos las barreras de los pasos a nivel, el panel direccional provisional y los conos, banderitas o luces amarillas que delimitan carriles adicionales y carriles reversibles. IMG 2346 Los dispositivos de guía incluyen los hitos de arista de los márgenes de la vía con reflectantes para marcar sus límites. Hitos de vértice, frecuentes en autovías para señalizar las bifurcaciones, también captafaros horizontales y de barrera que reflejan la luz de los faros. También las balizas planas y cilíndricas que señalan los límites de la calzada, las barreras laterales y los paneles direccionales. Paneles de mensaje variable, también señales circunstanciales Los paneles de señalización variable se incluyen dentro de las señales de tráfico circunstanciales. Se emplean para ordenar la circulación con las condiciones de tráfico cambiantes. En caso de que digan algo contrario al resto de señales de la vía tienes que hacerles caso porque están por delante de éstas en el orden de prioridad. Solo las señales de los agentes tienen prioridad. No respetar las señales de tráfico circunstanciales como no respetar el resto de señales está contemplado como multa grave y castigado con 200 euros y la retirada de 4 puntos. Idéntica sanción que si incumplimos las disposiciones legales sobre preferencia de paso, y la obligación de detenerse en la señal de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuales-son-senales-trafico-circunstanciales-que-pasa-si-no-respetas_274923_102.html

Y otro radar oculto tras una señal en Ávila Horas después, y ya en la localidad de Sotillo de la Adrada, en Ávila, otro usuario de la plataforma SocialDrive compartía fotografías donde podía verse otro radar Veloláser de la DGT oculto también tras una señal de tráfico. Como hemos dicho, este tipo de radar se ha convertido en la principal y más manejable herramienta de la DGT en carretera para controlar y multar por velocidad. Este ejemplo lo puedes ver también en el post que encontrarás bajo estas líneas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/siniestralidad-sube-pero-tactica-dgt-es-ocultar-ya-radares-no-veas_274950_102.html

12 de abril de 2023 La siniestralidad sube, pero la táctica de la DGT es ocultar así ya los radares para que no los veas Cuando la Semana Santa se cierra con el mayor número de víctimas en accidente de tráfico en 7 años, la DGT sigue sorprendiendo con escenas surrealistas provocadas para esconder radares. La última moda parece ser ocultarlos tras las señales. La siniestralidad sube, pero la táctica de la DGT es ocultar así los radares para que no los veas Que hacen falta nuevas políticas de seguridad vial más allá de ocultar radares y sembrar las carreteras con más y más controles de velocidad queda evidenciado en esta Semana Santa. Si los últimos balances de siniestralidad no invitaban desde hace tiempo al optimismo, esta vez cerramos los últimos 7 días festivos con un total de 34 personas fallecidas, que suponen nada menos que 7 víctimas más que en 2022. Hablamos, para hacernos una idea de la magnitud del problema, de la peor Semana Santa registrada en fallecidos desde 2016, año en el que se contabilizaron 41 víctimas mortales. No hay duda que algo no funciona, y ya no podemos seguir justificando los datos en la ausencia de movilidad con la pandemia, pues esta vez el número de desplazamientos solo se ha incrementado ya en un 3,8 por ciento, respecto a una Semana Santa de 2022 también con mucho movimiento. Mientras todos en general, y la DGT en particular, debemos reflexionar sobre qué está ocurriendo, nuevas escenas difundidas en las redes sociales sigue causando estupor respecto a las prácticas que desde Tráfico realizan para tratar de ocultar radares de modo casi surrealista. Sí, cierto que la Dirección General de Tráfico hace públicas ya en su web las cerca de 2.100 ubicaciones de radares que hay en nuestras carreteras (sí, has leído bien), pero también lo es que para evitar que los conductores los reconozcan fácilmente se siguen empleando prácticas poco ortodoxas. La última táctica de la DGT es esconder radares tras las señales La última técnica que parece estar de moda, pues en la última semana ya se ha podido descubrir hasta en 3 ocasiones, consiste en esconder los radares tras señales de tráfico. Los nuevos dispositivos Veloláser, muy pequeños y ligeros, están resultando ideales para ocultarlos en cualquier rincón de las carreteras, por pequeño que sea. En este sentido, la plataforma SocialDrive ha publicado un vídeo que está causando una gran polémica, y donde se puede claramente observar cómo, en plena recta de la localidad de Palazuelo de Órbigo, en León, agentes de la Guardia Civil de Tráfico han ocultado un pequeño radar Veloláser tras una señal de tráfico. Imposible totalmente verlo o percatarse del control de velocidad. Radar escondido en Alicante tras una señal de balizamiento Este vídeo, que ha generado numerosas críticas y denuncias en redes sociales, se une así a la información que te ofrecimos ya la semana pasada, con métodos similares de ocultación de radares con motivo de la Semana Santa. Uno de los ejemplos llegaba de Puerto de Carrasqueta, en Alicante, donde otro radar Veloláser era cazado escondido detrás de una señal de balizamiento en plena recta. En el post que encontrarás bajo estas líneas puedes volver a verlo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/siniestralidad-sube-pero-tactica-dgt-es-ocultar-ya-radares-no-veas_274950_102.html

12 de abril de 2023 FCC, Iberdrola y Glencore trabajan en el reciclaje de baterías de coche eléctrico en España FCC e Iberdrola se unen a Glencore, compañía dedicada a producir, reciclar y comercializar metales para poner en marcha una fábrica de reciclaje de baterías en España. FCC, Iberdrola y Glencore trabajan en el reciclaje de baterías de coche eléctrico en España Iberdrola, a través de su programa PERSEO Venture Builder y FCC, a través de FCC Ámbito colaborarán con Glencore, uno de los actores más importantes en la gestión de materias primas, para buscar soluciones de reciclaje de baterías de iones de litio a escala industrial en España. El objetivo, instalar una fábrica de reciclaje de baterías de coche eléctrico en España. Y es que la llegada de la electrificación dará lugar a un rápido aumento de retiradas de baterías que rondarán en España, calculan, las 35.000 toneladas métricas anuales para el año 2035. Se pretende desarrollar soluciones integrales de gestión para las baterías de litio provenientes tanto de retirada de estas al final de su vida útil, como de rechazos de la fabricación de nuevas. Esta colaboración tiene como objetivo desarrollar una instalación preparada para cuando se requieran estas capacidades de reciclaje. Operada por FCC Ámbito, permitirá la pre-separación de baterías de iones de litio para su posterior refinado. Glencore es uno de los líderes mundiales en recursos naturales diversificados más grandes del mundo y un importante productor, reciclador y comercializador de metales clave para la producción de baterías. En España opera en una de las funciones de Zinc más grandes del mundo desde 1960. FCC Ámbito aporta la gestión integral de residuos industriales y comerciales e Iberdrola, a través de PERSEO Venture Builder, pretende facilitar el acceso a las tecnologías del futuro desde la sostenibilidad. FCC e Iberdrola ya tienen un acuerdo de colaboración para el reciclaje de palas de aerogenerador, a través de la sociedad EnergyLoop. En colaboración con el Centro Ibérico de Investigación en Almacenamiento Energético (CIIAE) se ha llevado a cabo un análisis en profundidad del mercado potencial de reciclaje de baterías en la Península Ibérica y se trabaja para identificar a los socios tecnológicos adecuados. Con vistas en la circularidad efectiva de los materiales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fcc-iberdrola-glencore-trabajan-en-reciclaje-baterias-coche-electrico-en-espana_274932_102.html

12 de abril de 2023 El nuevo método de los ladrones por el que te pueden robar ya el coche así en menos de 2 minutos Expertos en ciberseguridad advierten de una nueva técnica para robar coches en solo dos minutos: mediante un dispositivo portátil que se conecta a la red eléctrica de tu coche a través de los faros. ¡Te lo contamos! El nuevo método de los ladrones por el que te pueden robar ya el coche así en menos de 2 minutos Te advertimos a menudo de técnicas que emplean los ladrones para robar coches. Desde usar inhibidores para que no puedas cerrar las puertas de tu coche, a simulaciones de averías o accidentes con un mismo propósito: bien “limpiarte” el coche por dentro, bien directamente llevárselo para robarlo íntegramente. Sin embargo, esta nueva técnica de la que hoy te hablamos no la conocíamos… hasta ahora. Gracias a Ian Tabor, propietario de un Toyota RAV4 y experto en ciberseguridad, se ha destapado una nueva trama que permite robar coches en solo dos minutos. Este especialista informático lo sufrió en su propio vehículo y, gracias a sus investigaciones, pudo comprobar que, lo que en principio parecía un simple intento de robo de un faro, escondía en realidad un proceso mucho más complejo por el que acabaron robándole horas después su propio SUV. El proceso empleado ahora por los ladrones tiene su origen, como hemos adelantado y destapa el medio Thedrive.com, en los faros. Allí, primeramente, los delincuentes arrancan la moldura frontal del vehículo para acceder al enchufe de cableado de los faros. Desde allí, supuestamente consiguen llegar a la red CAN Bus, un protocolo que permite la comunicación entre los microcontroladores y los dispositivos tecnológicos de la mayoría de coches de última generación. Así, mediante un dispositivo que puede esconderse en un simple altavoz de Bluetooth, y que supuestamente funciona con coches de marcas como, además de Toyota, Lexus, Nissan, VW, Jeep, Ford o Fiat, entre muchas otras, los ladrones pueden conectarse a la mencionada red CAN Bus de los vehículos para enviar mensajes falsos, engañarlos o darles órdenes concretas. El dispositivo no es barato en el mercado negro, ya que los informes hablan de al menos 5.000 euros de coste, pero evidentemente por la facilidad con la que permite robar coches no hay duda que los ladrones deben amortizarlo rápidamente. Este mecanismo permite así obtener una comunicación directa desde el cableado de faros con sistemas como la apertura de puertas o el inmovilizador del vehículo, siendo capaz de simular el funcionamiento de una llave inteligente y automática de acceso y arranque del coche. Abrir puertas o encender el motor son pues dos de las principales funciones que permite realizar este dispositivo electrónico, sin necesidad de forzar más que la moldura y el faro del vehículo. Ian Tabor llegó a todas estas conclusiones, con la ayuda de otro experto en ciberseguridad de la compañía Canis Automotive Labs, Ken Tindell, tras descubrir que, tras la manipulación de la moldura y el faro delantero, la app MyT de Toyota había registrado en su coche varios registros de códigos de diagnóstico de problemas, que sirvió de pista para descubrir la técnica. A continuación os dejamos un vídeo publicado en thedrive.com, donde puedes ver cómo roban un Toyota RAV4 en solo 2 minutos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-metodo-ladrones-por-te-pueden-robar-ya-coche-en-menos-2-minutos_274959_102.html

12 de abril de 2023 Si no conoces esta señal de la DGT puedes tener ya multas de hasta 600 € Esta señal naranja avisa a los conductores de que están entrando en un tramo de carretera peligroso en el que es muy probable la presencia de controles de velocidad. Y cuidado porque la multa por exceso de velocidad puede suponer una multa de hasta 600 euros. Si no conoces esta señal de la DGT puedes tener ya multas de hasta 600 € Las señales de tráfico constituyen una parte esencial de las carreteras ya que permiten informar al conductor acerca de normas de circulación, advertencias sobre peligros o información de todo tipo. Y ya sean de prohibición, de recomendación, de advertencia o sencillamente de obligación se diferencian entre sí por sus formas, colores, símbolos o signos diversos. Pero el catálogo de señales es tan amplio que puede que desconozcas el significado de algunas de ellas. Pero ojo porque algunas de ellas te van a poder librar de una multa muy cuantiosa. Como es el caso de esta señalización en concreto que, aunque no es nueva, ya que se empezó a utilizar en 2016, puede que no la hayas visto nunca. Tramo de carretera con controles de velocidad Esta señalización, un panel rectangular de fondo anaranjado con el pictograma de Velocidad Controlada por Radar, advierte de la proximidad de tramos de carretera peligrosos donde la velocidad está controlada. Este panel naranja se presenta en aquellos tramos de carreteras convencionales identificados como más peligrosos. Son tramos donde la DGT ha detectado aumentos de la accidentalidad y la mortalidad asociados a los excesos de velocidad. El panel indica que se trata de un tramo –de ahí la cifra en kilómetros– donde la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil podrá instalar controles móviles de control de velocidad. Si no conoces esta señal de la DGT puedes tener ya multas de hasta 600 € Por tanto, en estos tramos se intensificará la vigilancia a través de controles de velocidad móviles realizados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. El panel advierte de la presencia de estos controles preventivos de excesos de velocidad e indica la longitud del tramo de carretera afectado. Multas de 600 euros por exceso de velocidad Como hemos dicho, no reconocer esta señal te puede salir muy caro ya que te está indicando precisamente que entras en un tramo con muchas probabilidades de encontrar un control de velocidad. Y si caemos en las redes de uno de estos radares podemos enfrentarnos a multas muy cuantiosas. Las multas por excesos de velocidad pueden alcanzan los 600 euros y la pérdida de más de 6 puntos en el carnet. Sobrepasar unos ciertos límites puede llegar a considerarse, incluso, un delito contra la seguridad vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-no-conoces-esta-senal-dgt-puedes-tener-ya-multas-hasta-600_274972_102.html

12 de abril de 2023 Las ITV avisan ya de qué coches no van a pasar las próximas inspecciones obligatorias Si tienes un coche matriculado después de 2008 y con este testigo encendido en el salpicadero, no solo te enfrentas a una avería, también a un suspenso en la ITV. Las ITV avisan ya de qué coches no van a pasar las próximas inspecciones obligatorias La ITV es un trámite engorroso pero obligatorio y a su vez muy importante para la seguridad vial. Un coche nuevo debe pasar la ITV a los 4 años desde su primera matriculación, y a partir de dicha fecha pasará la inspección cada 2 años hasta alcanzar los 10 años. A partir de este momento deberá pasar la ITV todos los años. Luces, neumáticos, carrocería, suspensión, interior, nada escapa al control de los técnicos de la ITV y todo debe estar en orden para conseguir la pegatina correspondiente y poder así seguir circulando con nuestro vehículo durante otros dos años. El testigo MIL en la ITV Si tu vehículo está matriculado a partir de 2008 y vas a pasar la ITV, debes tener en cuenta lo siguiente. Y es que desde hace algún tiempo, alertan de que los vehículos matriculados desde ese año que acudan a la inspección con uno de los testigos encendidos fallarán directamente la prueba. Se trata en concreto del llamado testigo MIL. Cuando este testigo se queda encendido de manera esporádica o fija en el salpicadero del vehículo indica que hay algún fallo en el motor, lo que no queda claro qué tipo de avería hay. Sin embargo, si esta luz está encendida en el momento de pasar la ITV, será motivo de rechazo por considerarse un defecto grave, normalmente relacionado con la inyección, la combustión o el sistema de alimentación del vehículo. En la ITV verifican el funcionamiento del testigo MIL mediante el chequeo visual. Se para el motor del vehículo y se acciona el contacto. En ese momento el testigo MIL se enciende, pero al arrancar el motor éste debe apagarse. Si no lo hace es posible que el vehículo tenga una de las siguientes averías: sonda Lambda, inyectores, bujías, válvula EGR, catalizador, filtro de partículas FAP, caudalímetros o sensor de RPM. Las ITV avisan ya de qué coches no van a pasar las próximas inspecciones obligatorias Cuando salta el testigo MIL, lo lógico es acudir al taller para reparar el defecto y, una vez solucionado, se borra el defecto en la centralita del vehículo. Si se borra de la centralita pero el defecto no se ha reparado, muy probablemente la luz en el salpicadero volverá a salir. Al ser un trámite obligatorio, si en este caso el conductor sigue circulando con la ITV suspendida, puede suponerle una multa económica. Estas son las multas de la ITV Circular con la ITV sin haberla superado no es el único motivo relacionado con la Inspección Técnica de Vehículos que nos pueden acarrear una multa. Estas cinco sanciones tienen a la ITV como protagonista: Circular sin la ITV o con la ITV caducada: la sanción económica será de 200 euros, que se reducirán a la mitad con pronto pago. Circular tras intentar pasar la inspección y salir con un resultado desfavorable: la sanción es de 200 € o 100 euros con pronto pago. Circular tras pasar la ITV como negativa: la multa alcanza los 500 euros, sin posibilidad de reducir la cantidad con pronto pago. Circular con la ITV aprobada pero sin pegar la etiqueta en el parabrisas: es una práctica que supone una multa de 80 euros. Circular con la pegatina de la ITV en un coche que no la ha superado: está considerado un delito de uso de certificación falsa. La sanción no está definida, pero el Tribunal Supremo confirmó una condena de multa de 720 euros por este hecho a un conductor que llevaba la pegatina de la ITV conforme la había pasado y que tenía fecha de validez hasta 2019 cuando el coche tenía la ITV caducada desde mayo de 2016. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-avisan-ya-coches-no-van-pasar-proximas-inspecciones-obligatorias_274978_102.html

Bienvenido a este Subforo. No te extrañe porque no es el único fabricante que un extra no se puede después instalar o montar, deberás buscarte si te interesa por tu cuenta montártelo. Salu2

Funcionamiento del limitador de velocidad En el caso de que el coche llegue a superar la velocidad que se encuentra fijada, el sistema se encargará de emitir una señal de tipo óptica además de háptica y audible. De esta forma se informará al conductor acerca de este hecho y, en el caso de que el piloto no llegue a reaccionar reduciendo a velocidad, el sistema se va a encargar de reducir ésta de forma automática. Es cierto que muchos conductores van a tardar cierto tiempo en poder adaptarse a dicha norma pero son muchos los países de la Unión Europea que se han sumado a dicho sistema. Aunque hay que mencionar que el dispositivo se va a poder desactivar pulsando una tecla o bien en el momento en el que el conductor quiera acelerar con algo de fuerza. Pero tenemos que tener en cuenta que no se llega a descartar que en el futuro llegue a desaparecer dicha opción. Un aparato que será obligatorio según la DGT en julio Es posible que en más de una ocasión hayáis escuchado el eslogan de: si bebes no conduzcas y es que se trata de una campaña muy potente de la DGT. Con esta campaña lo que van buscando es que los conductores no beban alcohol en el caso de que vayan a conducir debido a que ponen en peligro a las personas y a ellos mismos. Además de que tienen en cuenta que la mayoría de los accidentes que suceden en la carretera es porque los conductores van con alcohol en el interior de su organismo. Por esta razón y con el fin de poder evitar que exista siniestralidad en la carretera debido al exceso de alcohol se ha establecido una norma. Dicha norma hace que los vehículos de transporte de pasajeros que sean nuevos y que se encuentren matriculados tengan, de forma obligatoria, la preinstalación del alcoholímetro antiarranque. Es un sistema que a día de hoy se usa en diferentes países de Europa y se busca que se extienda para poder llegar a los vehículos privados. Hay que tener en cuenta que el Gobierno de cada lugar es el máximo responsable sobre las situaciones en las cuales llegará a ser obligatoria la instalación del dispositivo. En España solamente afectará a los vehículos que cuenten con categoría M2 y M3, es decir, los que estén destinados al transporte de personas además de su equipaje. ¿Qué más se puede decir sobre estos dispositivos de la DGT? En el caso de que los vehículos dispongan de una interfaz para la instalación de los alcoholímetros antiarranque deberán contar con éstos. Si no cuentan con este tipo de sistemas, a partir del mes de julio del año 2024, los vehículos que sean M2 y M3 de nueva fabricación van a tener que llevarlo de serie. Se trata de un sistema que resulta bastante sencillo y es que es un artilugio que se encuentra conectado al arranque del motor. Lo que hace es medir la cantidad de alcohol en aire espirado y, en el caso de que el conductor no haga uso del mismo el vehículo no arrancará. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/julio-dgt-aparato-coche/

8 abril, 2023 El próximo mes de julio: la fecha límite de la DGT para que lleves este nuevo aparato en tu coche El próximo mes de julio: la fecha límite de la DGT para que lleves este nuevo aparato en tu coche. Ciertamente la Dirección General de Tráfico en unas pocas semanas los vehículos que sean nuevos y que estén homologados tendrán que llevar de forma obligatoria un ISA. Se trata de un Asistente de Velocidad Inteligente que ha surgido como una iniciativa para poder reducir la cantidad de accidentes de tráfico debido a excesos de velocidad. Esto es así porque se trata de una principal causa de mortalidad en toda España y lo que se busca con esta iniciativa es salvar unas 25.000 vidas y se busca evitar lesiones. ¿Qué información da la DGT sobre este nuevo aparato? Os contaremos que se trata de un dispositivo que se encuentra dentro de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción y van a ser obligatorios en coches. Pero no en todos los coches, tan solo será obligatorio en aquellos vehículos que sean de nueva fabricación dentro del mercado europeo. Si tenemos en cuenta el Reglamento General de Seguridad de los Vehículos de la Unión Europea lo que se está buscando es disminuir la mala calidad del aire existente. ISA funciona, según la Dirección General de Tráfico, por medio de un software que se encarga de conectar el Control de Crucero Adaptativo con un sistema de Reconocimiento de Señales. Éste lo que hace es limitar de forma que resulta automática la velocidad que tenga el vehículo. Se trata de un dispositivo que funciona por medio de una cámara interior y se encuentra colocada en el espejo del retrovisor. Éste, conforme va leyendo cada una de las señales de velocidad, se encarga de informar la conductor, según la DGT, por medio de un cuadro de control. Esto es así porque se trata de una principal causa de mortalidad en toda España y lo que se busca con esta iniciativa es salvar unas 25.000 vidas y se busca evitar lesiones. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/julio-dgt-aparato-coche/

Ford Kuga, el híbrido enchufable que lidera el ranking Más allá de los eléctricos 100%, el Ford Kuga, que se fabrica en la planta española de Almussafes (Valencia) y se exporta a 142 países, lleva dos años siendo el híbrido enchufable más vendido en Europa y también lidera el ranking de los preferidos en España este 2023 con 1.324 unidades comercializadas. Al modelo de Ford le siguen en el ranking de los híbridos enchufables preferidos por los españoles el Lynk& Co 01 (958 unidades), el Mitsubishi Eclipse Cross (625 unidades), el Peugeot 3008 (605 unidades), el Jeep Compass (586 unidades), el Hyundai Tucson (505 unidades), el Mercedes Clase A (497 unidades), el Kia Sportage (460 unidades), el Volvo XC40 (429 unidades) y el Kia XCeed (409 unidades). Toyota C-HR, el híbrido preferido por los españoles Fuera ya de los modelos eléctricos y los híbridos enchufables, entre los híbridos hay una marca que destaca por encima del resto. Se trata de Toyota, el fabricante líder del mercado español, que coloca cuatro de sus coches en el top diez de los preferidos por los españoles que deciden comprar un híbrido. En concreto, lidera el ranking el Toyota C-HR, con 6.459 unidades comercializadas este año, seguido por el Toyota Corolla (4.510 unidades). El Toyota Yaris Cross figura en quinto lugar de ventas, con 3.509 unidades y el Toyota Yaris en el décimo puesto de la lista, con 2.185 unidades. Los más vendidos en gas, gasolina y diésel En el resto de tecnologías, Dacia es la marca que lidera las ventas de coches propulsados por gas (GLP, GNC, GNL) en España, con sus modelos Sandero (3.322 unidades comercializadas este año), Jogger (762 unidades) y Duster (527 unidades) en el podio de ventas de esta tecnología. El Seat Arona (que es el coche más vendido en España en este primer trimestre) es también el modelo más demandado en gasolina, con 7.502 unidades comercializadas. En lo que se refiere a los modelos propulsados por diésel destaca el Audi Q3, con 1.911 unidades comercializadas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/coches-electricos-hibridos-compran/

9 abril, 2023 Estos son los coches eléctricos e híbridos que más compran los españoles Cuatro de cada diez automóviles adquiridos por los españoles en este año 2023 son eléctricos, híbridos, híbridos enchufables o de gas. Las compras de este tipo de turismos alternativos han crecido en este primer trimestre del año un 47,4% en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta un total de 26.429 unidades, según los datos de la Asociación Nacional de Fabricantes (Anfac) la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam). Pese a que las matriculaciones de coches eléctricos y modelos que no utilizan motor de combustión aumentan, desde el sector siguen advirtiendo que el ritmo debería acelerarse si se quiere llegar a los objetivos de reducción de emisiones y electrificación marcados, para lo que el mercado debería alcanzar las 190.000 unidades vendidas este año. Respecto a los modelos que más gustan a los españoles, las preferencias en eléctricos e híbridos enchufables tienen dos claros ganadores. Tesla Model Y, el eléctrico más vendido El Tesla Model Y, que cerró 2022 en tercera posición entre los coches eléctricos más demandados por los españoles, se coloca este año el primero del ranking de los más vendidos, con un total de 1.618 unidades comercializadas hasta la fecha y un 15,3% de cuota del mercado de eléctricos. Su hermano de gama, el Tesla Model 3, que fue el más vendido el año pasado, cae ahora hasta la octava posición, con 363 unidades vendidas hasta la fecha y una demanda que se reduce el -67,9%. Al Tesla Model Y le siguen (a bastante distancia) en la lista de coches eléctricos más comprados el Fiat 500 (763 unidades), el Dacia Spring (617 unidades), el MG4 (587 unidades), el Citroën C4 (541 unidades), el Cupra Born (391 unidades), el Audi Q4 (367 unidades), el mencionado Tesla Model 3 (363 unidades), el Peugeot 208 (314 unidades) y el Ford Mustang Mach-e (301 unidades). FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/coches-electricos-hibridos-compran/

06/04/2023 El coche eléctrico que destroza la autopista poniéndose a 250 km/h con 1.000 caballos y 1.450 Nm de par máximo La berlina eléctrica que destroza la autopista gracias a su gran potencia. El coche eléctrico que destroza la autopista poniéndose a 250 km/h con 1.000 caballos y 1.450 Nm de par máximo. Y efectivamente, se trata de un Tesla Model S Plaid. La berlina eléctrica que destroza la autopista gracias a su gran potencia. Sus tres motores proporciona más de 1.000 caballos de potencia y un par brutal. Un coche que en una autobahn alemana es simplemente imbatible. Mucha potencia, y disponible al instante. El Tesla Model S Plaid es una bestia de la velocidad. Gracias a AutoTopNL podemos sentir esta potencia en una autopista alemana donde la velocidad legal no existe, y donde puedes apretar el acelerador sin ninguna restricción. La deportividad sale a relucir apretando el pedal derecho, porque puede que no suene como un Ferrari 812 Superfast pero las sensaciones son puramente deportivas. Y aunque parezca imposible, por leyes físicas, el modelo californiano es capaz de acelerar de 0-100 km/h en solo 2,1 segundos. Y sí, hay coches que han superado esa barrera pero hablamos de una berlina con la que puedes viajar cómodamente. Por supuesto, las recuperaciones del Tesla son también dignas de admirar, pasando de 80 a 200 km/h en un abrir y cerrar de ojos. Si pestañeas estarás ya a 200 km/h. Según la marca de Elon Musk, la berlina puede superar los 320 km/h, aunque eso requiere de tecnología específica. Si puede llegar a rozar los 270 km/h, una velocidad que marca tras una bajada importante de sus capacidades. Y es que una vez superados los 220 km/h su capacidad para acelerar baja, aunque siga siendo espectacular. No te pierdas el vídeo y siente las capacidades del eléctrico. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coche-electrico-destroza-autopista-poniendose-250-km-h-1000-caballos-1450-nm-par-maximo-1226532

08/04/2023 3 ventajas del coche de combustión sobre el coche eléctrico Estas son las 3 principales ventajas del coche de combustión sobre el coche eléctrico, razones de peso para seguir siendo la primera elección de muchos conductores. Aunque cada mes presenciamos un nuevo aumento de las ventas de vehículos eléctricos, lo cierto es que a día de hoy el coche eléctrico sigue representando una proporción pequeña del mercado. Si atendemos a las cifras del último mes, en marzo se matricularon 5.684 vehículos eléctricos, lo que representa un 4,83% del total de unidades matriculadas en esos 31 días. Los motivos por los que este volumen no es significativamente superior se deben a las 3 ventajas que aporta el coche de combustión sobre el coche eléctrico, motivos de peso que llevan a que miles de conductores se decanten cada mes por vehículos con motores diésel y gasolina, independientemente de que sean híbridos o no. Analizamos cuáles son estas 3 principales ventajas que aportan los coches con motores de combustión interna sobre el vehículo eléctrico puro. 3 ventajas del coche de combustión sobre el coche eléctrico Autonomía y repostaje Empezando por lo más evidente, la autonomía y el repostaje sigue siendo infinitamente más favorable en el coche de combustión que en el eléctrico. Autonomías de 600 o 700 kilómetros con coches de gasolina son fácilmente alcanzables, mientras que muchos diésel modernos rondan los 1.000 kilómetros de alcance con un solo de depósito. A eso hay que añadir la sencillez con la que se pueden reponer esos kilómetros disponibles, ya que llenar un tanque de gasolina no lleva más de 5 o 6 minutos. Sin embargo, un vehículo eléctrico tiene en su contra el hecho de que ofrecen autonomías mucho más reducidas, con una media en el mercado de unos 300-350 kilómetros por carga. Además, la recarga de la batería lleva mucho más tiempo que llenar un depósito. Por supuesto, hay estaciones de carga rápida, pero no es una práctica de la que debas abusar si pretendes que tu batería no se degrade más rápido de lo debido. Por lo tanto, deberás invertir unas cuantas horas cada vez que necesites cargar el coche, aunque con planificación previa esto puede no ser tanto un inconveniente como parece. Precio de compra El precio de compra es otra de las grandes ventajas de coche de combustión sobre el coche eléctrico. Y es que un vehículo de gasolina o diésel de similares características y prestaciones sigue siendo, actualmente, mucho más barato de comprar que uno dotado con un sistema de propulsión eléctrico. Por ejemplo, el Fiat 500 Hybrid se vende en España desde 16.500 euros, mientras que el Fiat 500 eléctrico tiene un precio oficial de salida de 30.600 euros, es decir, casi el doble que la versión de gasolina microhíbrido. Algo parecido ocurre con el Peugeot 2008, que cuesta 26.790 euros en versión de gasolina y 39.520 euros en el caso del e-2008 eléctrico. Facilidad de uso Por último, la facilidad de uso es otra ventaja a favor del coche de combustión interna. No es necesario planificar rutas ni tener en cuenta tiempos de recarga si vas a realizar viajes por carretera. Basta con parar unos minutos en una estación de servicio y llenar el depósito para poder reiniciar la marcha. Cierto es que cada vez es más fácil hacer un viaje con un coche eléctrico. Pero también es cierto que se debe estudiar con más detenimiento cuál es la ruta que vas a seguir, dónde deberás parar para cargar la batería y cuánto tiempo necesitarás invertir para completar el trayecto con éxito. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/3-ventajas-coche-combustion-coche-electrico-1227170

Citroën Xsara Picasso, el monovolumen fabricado en España que luchó por el trono Fabricado en la planta de la compañía ubicada en Vigo, el Xsara Picasso era un vehículo de 4,27 metros de largo, 1,63 metros de alto y 1,75 metros de ancho, con un interior para cinco pasajeros y una segunda fila con asientos divididos. Detrás, un amplio maletero de 550 litros bajo la bandeja, un volumen que podía incrementarse con tan solo abatir los respaldos traseros. Al Picasso, como se le conocía comúnmente, se le adjudicaron líneas redondeadas en el exterior y se diseñó un interior práctico, polivalente y espacioso. Detalles como los asientos traseros abatibles, desmontables y transportables mediante un asa integrada; a la ubicación elevada de la palanca de cambios o a la situación del freno de mano (a la izquierda del conductor), el monovolumen de la firma francesa se convertía en un referente de habitabilidad y modularidad. También ofrecía una guantera de 15 decímetros cúbicos de capacidad, un alojamiento para botellas de hasta 1,5 litros y portalatas en cada puerta, dos huecos en el suelo, en las plazas traseras, un cajón bajo el asiento del pasajero delantero, mesitas y amplias bolsas en los respaldos de los asientos delanteros. Incluso un portagafas para mantener todo a buen recaudo. Mecánicamente, el Citroën Xsara Picasso estuvo disponible con motores de gasolina de 1.6 litros con 88 CV, 95 CV y 110 CV (versión de 16 válvulas), un 1.8 litros de 115 CV y un 2.0 litros de 136 CV. Sin embargo, los más populares fueron los motores diésel 1.6 HDi de 92 CV y 110 CV, y el 2.0 HDi de 90 CV. La producción del Citroën Xsara Picasso se centró inicialmente en la planta de Vigo, aunque la alta demanda del popular monovolumen obligó a PSA (ahora Stellantis) ha expandir la construcción del vehículo a otras fábricas ubicadas en lugares tan variados como Egipto, Brasil o China. En 2010, el primer Picasso cesó su producción en la fábrica española, aunque en Brasil aún estaría en activo otros dos años más. Su sucesor, el Citroën C4 Picasso, llevaba en activo desde el año 2007, comercializándose simultáneamente con el Picasso original, y permaneció a la venta hasta el año 2022, cuando fue descatalogado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/citroen-xsara-picasso-monovolumen-fabricado-espana-lucho-trono-1227238

08/04/2023 Citroën Xsara Picasso, el monovolumen fabricado en España que luchó por el trono El Citroën Xsara Picasso se comercializó entre 1999 y 2012 en diferentes mercados, aunque la producción del monovolumen se centró principalmente en España. A finales de los años ’90 irrumpía con fuerza en el mercado un concepto de vehículo diferente a las clásicas berlinas, un coche familiar con un interior práctico y un buen maletero. Surgía así la pasajera moda de los monovolúmenes (que llegó a su fin, principalmente, por los SUV), y de ella nacería, entre otros modelos, el exitoso Citroën Xsara Picasso. Y es que, si tenemos que identificar a los modelos de este segmento de monovolúmenes compactos que monopolizaron las ventas, uno de ellos sería el Xsara Picasso. El otro superventas del mercado fue el Renault Scenic. Hoy, 8 de abril de 2023, se conmemora el 50º aniversario de la muerte de Pablo Picasso, el pintor y escultor español en el que se inspiró Citroën para elegir el nombre del monovolumen derivado del Citroën Xsara, y hacemos un repaso a la historia de este icónico modelo de la década de 2000. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/citroen-xsara-picasso-monovolumen-fabricado-espana-lucho-trono-1227238

05/04/2023 / Los conductores de estos vehículos, el 2% de los fallecidos en poblado Los patinetes eléctricos generan el 4,13% de las víctimas de accidentes en ciudad Los patinetes eléctricos son cada vez más habituales en las grandes ciudades, pero eso no quiere decir que sean vehículos seguros, más aún cuando muchos no cumplen las normas de circulación. Un estudio revela la realidad de los patinetes y su accidentalidad. Pese a que, desde el 2 de enero de 2021, con la aprobación de la modificación del Reglamento de Circulación, los patinetes eléctricos, ya sean particulares o de sharing, tienen prohibido circular por las aceras o con más de un ocupante; cualquiera de estos dos hechos es una estampa aún muy habitual en las grandes ciudades españolas. Y este incumplimiento de las reglas trae consigo consecuencias en forma de accidentes en los que estos vehículos (en España se estima que ya circulan más de un millón) y sus conductores se ven involucrados a diario. El último análisis de esta situación (y nada halagüeño) lo ha realizado Formaster, la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Logística, Transporte y Seguridad Vial. Según un estudio publicado por esta organización, los patinetes eléctricos y vehículos de movilidad personales ya están involucrados en el 4,13% del total de accidentes de tráfico de una ciudad. Esta asociación señala que, además del dato anterior, resulta “inquietante que el 2% por ciento de los fallecidos en un siniestro de tráfico en las zonas urbanas de las ciudades españolas esté ocasionado por Vehículos de Movilidad Personal (VMP) o patinetes”. Los formadores también señalan que, a esta cifra hay que sumar [que los siniestros con estos vehículos] suponen “el 4 por ciento de los conductores heridos graves o que necesitan hospitalización y los más de 2.000 conductores de patinetes heridos leves”. Patinetes eléctricos: su usuario tipo y las infracciones más habituales En este contexto, la asociación ha destacado que el perfil de la víctima de un conductor de patinete en ciudad es un hombre joven, de entre 21 y 34 años, mientras que las víctimas femeninas tienen, habitualmente, entre 18 y 29 años. Pero lo verdaderemente grave es que, en el 33,7% de los accidentes en vía urbana en los que se han visto implicados patinetes eléctricos, era el conductor de este vehículo el que estaba cometiendo una infracción de tráfico o conduciendo de forma temeraria. Al respecto, Formaster cita como las infracciones más habituales previas a esos accidentes son conducir en sentido contrario, por un lugar prohibido como aceras o zonas peatonales, e invadir el carril contrario. Todas estas infracciones representan un 34,4% del total, mientras que no respetar la prioridad (de una señal de Stop, de un Ceda el paso…) era una infracción que tuvo lugar en el 22,6% de los citados accidentes, por delante de incumplir los límites de velocidad (en un 10,5%) y no respetar los pasos de peatones; una situación que generó el 5,3% de los siniestros. Por último, Formaster ha señalado que el 2,4% de las víctimas de un accidente con un patinete iba como pasajero en dicho vehículo, algo que califica como “una situación muy peligrosa”, pero “muy común entre jóvenes que usan patinetes de alquiler en grandes ciudades”. Igualmente, la asociación ha hecho hincapié en que el 4,7% de los conductores de patinetes involucrados en un accidente era menor de 15 años… cuando la Ley prohíbe su uso a menores de 16 años; y que el 34,1% de los patinetes accidentados presentaba alguna anomalía y/o modificación. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/patinetes-electricos/patinetes-causan-4-accidentes-en-ciudad/583324.html

La actualización de Electrogenic también añade modos de conducción Eco, Sport o Traffic, así como un puerto de carga rápida de serie que permite una recarga total en unos 50 minutos. A esto se suma un sistema de recuperación de energía que funciona mientras se frena o se decelera, así como un sinfín de ajustes acordes a los gustos del propietario. Intacto por fuera A juzgar por las imágenes, el trabajo de Electrogenic para dejar intacto el diseño exterior e interior del Porsche 911 Carrera 2.7 RS ha sido exquisito. La unidad en cuestión, acabada en el icónico color Irish Green de la época, mantiene todas las características que definieron a esta generación del deportivo alemán: sus grupos ópticos, las llantas Fuchs, el logo ‘Carrera’ en la parte inferior de los faldones laterales, el enorme alerón… De hecho, en parado, no apreciarás que se trata de un 911 cero emisiones. Con el interior sucede lo mismo, a excepción de un pequeño detalle. La configuración del cuadro de instrumentos preserva las cinco esferas analógicas, al tiempo que también se conservan los asientos, el volante o el resto de mandos en el salpicadero. Sin embargo, Electrogenics ha agrefado un selector de modos de conducción junto al freno de mano. A pesar de ser un encargo para un cliente particular, Electrogenics ha indicado que sus kits, también disponibles determinados modelos de Land Rover, el Jaguar E-Type o el Triumph Stag, por poner algunos ejemplos, se ofrecen internacionalmente gracias a una red distribuidores que ha ido creciendo notablemente. FUENTE: https://www.autofacil.es/porsche/911/porsche-911-electrico-electrogenic/581423.html

03/04/2023 Porsche 911 por fuera; eléctrico por dentro: así es el último trabajo de Electrogenic El kit desarrollado por Electrogenic permite electrificar al completo este Porsche 911 de 1985, desarrollando una potencia de 215 CV y una autonomía superior a los 300 km. Además, gracias a su arquitectura reversible, se puede volver al sistema de propulsión de origen. La empresa de electrificación de automóviles clásicos Electrogenic acaba de anunciar que ya ha instalado uno de sus kits de conversión eléctricos en un vehículo de un cliente particular. Se trata de un Porsche 911 Carrera 2.7 RS de 1985, actualizado con el paquete deportivo E62 de Electrogenic. Como indican desde la empresa inglesa, los mencionados kits están realizados específicamente para que su instalación sea sencilla pero también con una arquitectura reversible por si el cliente quiere volver al sistema de propulsión de origen del vehículo. 215 CV y 322 km de autonomía para este Porsche 911 eléctrico Como ya te hemos indicado más arriba, el kit E62 de Electrogenic consta de una unidad eléctrica refrigerada por agua que desarrolla 160 kW (215 CV) de potencia y 312 Nm de par máximo. Está asociado a una transmisión de una única velocidad, la cual permite a este 911 completar el a 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Para las baterías, se ha empleado el espacio en el capó para alojar unas unidades con 62 kWh de capacidad. Además de agregar una autonomía de hasta 322 km, también mejora el reparto de pesos. Hablando de pesos, la integración de este kit eléctrico sólo ha sumado 100 kg más en comparación con un Porsche 911 con motor convencional de la época. FUENTE: https://www.autofacil.es/porsche/911/porsche-911-electrico-electrogenic/581423.html

08 abr 2023 Los amantes de los Audi donan 980 kilos de alimentos al comedor social de San Francisco, en Pontevedra Entrega de 980 kilos de alimentos por parte del Club Audisport de Pontevedra al comedor social de San Francisco CLUB AUDISPORT El Club Audisport celebra dos recogidas solidarias cada año a beneficio de la institución Fiel a su tradición, el Club Audisport de Pontevedra acaba de entregar 980 kilos de alimentos no perecederos al comedor social de San Francisco. A las donaciones de los miembros del club se sumaron las de Conservas Cermar y las de la Estación Fitopatolóxica do Areeiro. Coincidiendo con la Semana Santa se hizo efectiva la entrega. La mayor parte de esa casi tonelada de comida se recaudó con motivo de la cena de conmemoración del dieciséis aniversario del club pontevedrés. Como es norma, cada comensal tiene que llevar un mínimo de un kilo de algún alimento no perecedero, pero la mayoría decidió aumentar esa cifra. Al montante reunido por los integrantes del Club Audisport se añadieron las aportaciones de los usuarios de la Casa de Cultura de Marcón, que se convirtió en punto de recogida de la ayuda. Tanto la conservera Cermar, de Cambados, como la estación de O Areeiro colaboran con esta iniciativa benéfica del club de los amantes de los coches Audi. Cuentan desde la asociación que también hubo personas que, aunque no asistieron a la cena del aniversario, decidieron aportar alimentos igualmente. El Club Audisport celebra dos actos solidarios al año, uno en fechas navideñas y otro coincidiendo con su aniversario. En ambos casos toda la comida recogida se cede al comedor social de San Francisco, en una iniciativa con la que se quiere reconocer una encomiable labor diaria con los más necesitados. FUENTE: https://www.lavozdegalicia.es/noticia/pontevedra/pontevedra/2023/04/08/amantes-audi-donan-980-kilos-alimentos-comedor-social-san-francisco-pontevedra/00031680968556749476427.htm

07/04/2023 ITV móvil, el nuevo dispositivo que puedes usar para pasar la inspección por menos de 40 euros Hay coches que no se pueden desplazar hasta la estación de ITV; no hay problema, será la estación la que vaya a ellos El absentismo de ITV, es decir, aquellos coches que, sea por la razón que sea, no pasan las pruebas periódicas es un peligro para la seguridad vial y el medio ambiente. Para reducir las excusas de quienes eluden este trámite y facilitar el acceso se han creado las ITV móviles, un dispositivo que lleva la inspección allá donde se necesite. En España hay más de 400 estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) operativas en diferentes comunidades autónomas. Este número debería ser suficiente para cubrir las necesidades de todo el parque móvil, pero hay vehículos que por sus particularidades características precisan un servicio especial. Ciclomotores en zonas rurales, vehículos agrícolas o vehículos especiales destinados a obras que no están autorizados a circular por vías de alta capacidad pueden tener dificultades para acceder a las estaciones de ITV convencionales. Es por ello que se han creado las ITV móviles, dispositivos que permiten realizar las pruebas en cualquier lugar. “Normalmente las empresas que disponen de este servicio realizan rutas por diferentes ayuntamientos para cubrir aquellas áreas rurales en las que no hay estaciones de ITV cerca”, explican desde AECA-ITV. Así funcionan las ITV móviles La forma de operar de las ITV móviles es casi idéntica a la de las estaciones convencionales. Es habitual que el servicio se preste a través de cita previa, tras lo cual el vehículo se trasladará al lugar pactado; también hay ITV móviles que ofrecen servicio de ITV a domicilio. Aunque el servicio está pensado para vehículos que tienen dificultad para llegar a las estaciones, cualquier automóvil puede solicitar el servicio. Las pruebas son las mismas que se llevan a cabo en una estación convencional: se revisa el estado de los neumáticos, los frenos, los amortiguadores, las luces, las emisiones... En función de los vehículos a revisar se desplazan dos tipos de ITV móviles. Para turismos, furgonetas y motos se emplea una unidad de mayor tamaño, que se instala en el mismo punto durante varios días, con un elevador para los vehículos. También hay ITV móviles para la inspección de vehículos agrícolas y ciclomotores, de menor tamaño. Los precios por pasar la inspección en un ITV móvil son los mismos que en una estación convencional. La factura depende, por tanto, de la comunidad autónoma en la que se realice el servicio ya que cada una tiene fijados unos precios que varían en función de si el vehículos es diésel o gasolina (los puedes consultar en este enlace). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/itv-movil-nuevo-dispositivo-puedes-usar-pasar-inspeccion-menos-40-euros-1226520

07/04/2023 Cómo saber si el cuentakilómetros de un coche está trucado Comprar un coche de segunda mano tiene el riesgo extra de que, en realidad, no se sabe que trato le ha dado al vehículo su dueño dueños anteriores. Hay que estar atentos a una cantidad enorme de detalles, pero hay veces que los menos honestos se esfuerzan en hacer trampas en aspectos como el kilometraje. ¿Cómo saber si el cuentakilómetros de un coche está trucado? Lo cierto es que si quien lo ha trucado es extremadamente mañoso es muy difícil darse cuenta, pero hay una serie de opciones para poder intentar estar lo más seguro posible que los kilómetros que marca el coche son reales. Lo más fiable es pedir la documentación del vehículo: pedir el informe del vehículo de la DGT. La Dirección General de Tráfico cuenta con información pública de todos los vehículos matriculados en España, que reparte en siete tipos de informes: ‘reducido’, ‘completo’, ‘datos técnicos’, ‘cargas’, ‘vehículos a mi nombre’, ‘vehículos sin matricular’ y 'titularidad de vehículos'. El primero es el único que es gratuito, los demás cuestan 8,50 euros, y el que interesa para comprobar si está trucado el cuentakilómetros es el ‘completo’, pues es el que incluye el kilometraje del vehículo. Para solicitarlo es posible hacerlo por internet, presencialmente en la Jefatura Provincial de Tráfico o a través de la app miDGT. En cualquiera de los casos hay que saber bien la matrícula, bien el número de bastidor o el NIVE (los 32 dígitos que conforman el número de identificación del vehículo). Una opción alternativa a esta pero también bastante fiable es el informe Carfax, una entidad que cuenta con historiales de vehículos de todo el ámbito europeo. Es algo más caro (19,99 euros), pero acceder a él es sencillo: basta con entrar en carfax.eu, meter la matrícula o el bastidor del coche y se obtiene un informe bastante completo. Entre los datos que incluye son los datos de las veces que se ha leído su kilometraje, lo que muestra la evolución del mismo, e indica también si hay inconsistencias en este aspecto, lo que significaría que no hay que fiarse del vendedor. Otra fuente oficial es la Tarjeta de Inspección Técnica del Automóvil, ya que indicará si ha pasado por las ITV que le tocaban, así como los kilómetros que tenía en cada una de ellas, sellado por el centro de turno, así que es casi completamente fiable. Otras opciones Fuera de las vías oficiales, hay otros métodos, menos fiables pero útiles también, para intentar descifrar si el coche tiene más kilómetros de los que figuran. Si es un modelo moderno es bastante sencillo, basta con conectar una máquina de diagnosis al puerto OBD para que analice el vehículo y muestre su kilometraje real. Si es un coche antiguo y tiene un cuadro de instrumentos analógico, manipularlo es una tarea manual que implica desmontarlo, por lo que si ves signos de que se hayan quitado los tornillos y vuelto a montar, desconfía. Por último, presta atención al estado del coche. Cuando alguien busca estafar rebajando kilómetros, lo inteligente es reducirlos pero sin pasarse, para que no “de el cante”, pero si se pasan de la raya verás como no tiene sentido que haya cierto desgaste del habitáculo o determinadas holguras en la palanca de cambios, por ejemplo, para el kilometraje que se supone que tiene. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/como-saber-cuentakilometros-coche-trucado-1226608