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. . . . . . . . . Tesla Model X FUENTE: https://www.autobild.es/coches/tesla/model-x/model-x-5-2021#modal_226 .

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. . . . . . . . . Audi Q8 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q8-e-tron/q8-tron-5-2022#modal_201 .

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05/04/2023 Son espaciosos, son potentes y tienen gran autonomía. Pero, si tenemos que compararlos, ¿cuál es mejor? ¿Alguno destaca sobre el otro? Si estamos buscando un SUV eléctrico de generosas dimensiones, Audi Q8 e-tron o Tesla Model X, ¿cuál es mejor? Lo cierto es que ambos modelos cuentan con un diseño muy trabajado capaz de hacerte girar la cabeza al verlos pasar mientras vas andando por la calle. Son espaciosos, son potentes y tienen gran autonomía. Pero, si tenemos que compararlos, ¿cuál es mejor? ¿Alguno destaca sobre el otro? Audi Q8 e-tron El modelo de Audi presenta una carrocería de 4.915 mm de largo, 1.937 mm de ancho, 1.633 mm de alto, con nada menos que 2.928 mm de distancia entre ejes. Este SUV 100 % eléctrico está disponible con dos carrocerías distintas, la estándar y la Sportback, de corte más coupé. Esto consigue que cada cliente elija el Audi Q8 e-tron que más le guste, siendo ambos modelos de estética atractiva. Los niveles de equipamiento que encontramos en el Audi son Advanced, S Line y Black Line Edition, teniendo también en oferta el acabado específico de la versión SQ8. Las opciones son casi ilimitadas, con elementos como los espejos retrovisores digitales con cámaras externas recogen las imágenes que se proyectan en la pantalla interior, faros matriciales de LED, cuadro de instrumentos digital, HUD, conectividad para smartphones, sistema multimedia con panel táctil o climatizador de cuatro zonas. En su gama mecánica encontramos tres mecánicas diferentes, siendo la de acceso el Q8 50 e-tron, con 339 CV y 664 Nm. Tiene tracción integral, una batería de 95 kWh de capacidad y una autonomía de 486 km. Disponible está también el Q8 55 e-tron que entrega 408 CV y 664 Nm, tiene también tracción integral, monta una batería de 114 kWh y tiene un alcance de 575 km. El rey de la oferta es el SQ8 e-tron, el cual tiene tres motores y desarrolla 503 CV y 973 Nm. Su batería es de 114 kWh y tiene 465 km de autonomía. Tesla Model X Si hablamos del americano, estamos ante un SUV enorme, con una carrocería de una longitud de 5.057 mm, una anchura de 1.999 mm, una altura de 1.680 mm y una distancia entre ejes de 2.965 mm. Esto nos garantiza un interior muy desahogado en espacio, disfrutando además de un maletero muy amplio. Y es que el Tesla Model X puede llegar a superar los 2.000 litros. Una de las claves del equipamiento del Tesla Model X es su gran pantalla de 17 pulgadas que preside el salpicadero y desde la que podemos controlar la mayoría de funciones del coche. Destaca su limpieza, un interior de gran espacio que cuenta con un diseño minimalista. Además, su paquete de asistencias a la conducción también es de los mejores. Hace no mucho contábamos solo con la versión Plaid, un SUV con una configuración de tres motores y 1.020 CV de potencia capaz de acelerar de 0-100 km/h en 2,6 segundos. Todo ello pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 262 km/h y declarar una autonomía de 543 kilómetros. Ahora le acompaña en la gama la versión de acceso llamada Model X con 576 km de autonomía y una aceleración de 0-100 km/h en menos de cuatro segundos gracias a sus dos motores. ¿Cuál es mejor? El modelo alemán, el Audi eléctrico, cuesta nada menos que 84.610 euros. Y eso en su versión de acceso, pues el Sportback está en 87.110 euros. Si elegimos los más deportivos, los SQ8, el precio aumenta considerablemente. El de Tesla, por otro lado, arranca de primeras en más de 100.000 euros, con la versión inicial. Su precio es de 123.990 euros, muy por encima del Audi Q8 e-tron. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q8-tron-tesla-model-x-cual-mejor-1225962

05/04/2023 Aún no está claro cómo sucedió este fuerte accidente ocurrido en un gran encuentro automovilístico de Bélgica, que ya ha circulado por redes sociales. Spa Francorchamps ha sido testigo de un fuerte accidente después de que un BMW M3 perdiera el control y se estrellara contra la parte trasera de un Audi RS 4 Safety Car, tal y como muestran algunos vídeos que han comenzado a circular por redes sociales. El incidente tuvo lugar este pasado domingo durante Les Bruleurs De Gommes, descrito como el "mayor evento de coches deportivos en Bélgica", según su web. Los videos publicados en TikTok y YouTube muestran un BMW M3 de la generación F80 perdiéndo la trasera y golpeando violéntamente la zaga de lo que parece ser un Safety Car modelo Audi RS 4 desplegado en pista durante el track day mientras algunos espectadores filmaban. La causas del accidente siguen siendo desconocidas El BMW sufrió graves daños en el lado del pasajero, con la puerta delantera derecha y el guardabarros delantero derecho totalmente hundidos y con al menos un airbag desplegado durante la colisión. Toda la parte trasera del Audi también quedó destrozada. No está claro si alguien resultó herido en el accidente, aunque los dos ocupantes del BMW M3 parecen salir ilesos. No está claro cómo el M3 perdió el control durante lo que parecía ser un recorrido tranquilo por la pista, o por qué el RS4 se detuvo en medio de la recta. Ni los organizadores del evento ni Spa Francorchamps han respondido a una solicitud de comentarios de nuestros compañeros de Road & Track para aclarar lo sucedido. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a43507250/bmw-m3-audi-rs4-spa-francorchamps-accidente/

5 de abril de 2023 La DGT anuncia por sorpresa que quiere retirar una norma obligatoria que hoy supone multas de 200 € El aumento en el número de atropellos que se producen en España en las carreteras está generando un debate en la DGT, que ya valora retirar del coche un elemento que hasta ahora era obligatorio y que, no usarlo, acarreaba 200 € de multa. La DGT anuncia por sorpresa que quiere retirar una norma obligatoria que hoy supone multas de 200 € El debate parece que llega a su fin y los triángulos de emergencia, ahora sí, tienen los días contados. Herramienta en claro desuso debido al peligro que conlleva utilizarlo en carretera para advertir de un accidente de tráfico o de cualquier tipo de emergencia, ante la obligación de tener que bajar del coche en plena vía para colocarlo, si la DGT ya había aprobado su sustitución obligatoria para el año 2026, ahora una nueva normativa podría eliminarlos definitivamente. Y es que la nueva baliza V16, una luz de emergencia que se coloca desde el interior del vehículo y sobre la carrocería, aunque no será obligatoria hasta enero de 2026, ya puede emplearse legalmente para señalizar cualquier tipo de emergencia en carretera, conviviendo durante estos próximos 3 años con los triángulos de emergencia. Sin embargo, o la luz V16 o los triángulos, son requisito imprescindible ahora para llevar en el coche, bajo multa en caso de no hacerlo. La DGT valora eliminar los triángulos de emergencia ya Pues bien, la DGT está valorando ya a estas horas eliminar definitivamente la obligatoriedad de señalizar con triángulos de emergencia cualquier inconveniente que pueda surgir en autopista o autovía en caso de quedar, por ejemplo, un coche averiado, debido al incremento en el número de atropellos que se lleva tiempo registrando en España. Pere Navarro asegura que la DGT está valorando eliminar la obligatoriedad de los triángulos de emergencia. Así, al menos, lo ha asegurado este mismo martes el propio director de la DGT, Pere Navarro, en declaraciones a los medios de comunicación durante un acto relacionado con la Operación Especial de Tráfico con motivo de Semana Santa. “Nos preocupa, en autopista y autovía, el que baja del coche”, ha confirmado el director general de Tráfico. Pere Navarro recuerda por ello que “el año pasado hubo 16 fallecidos en autopista y autovía que habían bajado del vehículo”, confirmando que 1 de cada 10 fallecidos en carretera muere por culpa de atropellos. La señalización por tanto de la emergencia en carretera podría realizarse con la nueva baliza V16 o, en caso de aprobarse esta nueva normativa, podría eliminarse la obligación de contar en el coche con triángulos de emergencia. El peligro que supone esta acción de tener que abandonar el vehículo en plena autopista o autovía, donde circulan coches y camiones a gran velocidad, es el detonante final que está llevando a la DGT a plantearse ya la retirada de una norma histórica y que hasta ahora ha obligado a los conductores a usarla como medio de señalización en carretera en caso de emergencia. La luz V16 es mucho más segura para advertir emergencias en carretera. Según explica la DGT, otros países de nuestro entorno ya están adoptando medidas similares a la eliminación de la obligatoriedad de utilizar triángulos de emergencia. Ahora, el último paso, es estudiar cómo poder hacerlo a nivel normativo, tal y como han confirmado a Europa Press fuentes de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-por-sorpresa-quiere-retirar-norma-obligatoria-hoy-supone-multas-200_274744_102.html

Misma técnica similar a la que se ha empleado también en la localidad de Sotillo de la Adrada, en Ávila, para ocultar otro radar Veloláser tras una señal de tráfico. Este tipo de cinemómetro se ha convertido en la principal herramienta de control de velocidad de la DGT en carretera, debido a su ligereza y pequeño tamaño, que lo convierten en ideal para poder ocultarlo en cualquier sitio sin que los conductores puedan advertirlo fácilmente. Agente jugando al escondite tras un poste en Madrid Otra práctica denunciada en las últimas horas no ha tenido en este caso relación directa con la DGT, sino con operarios ya del Ayuntamiento de Madrid. Y es que en la Avenida América de la capital de España se ha descubierto también cómo un agente se escondía detrás de un poste con un radar móvil para controlar a los coches que pasaban circulando. Ver actitudes como esta suponen realmente un bochorno y casi más próximas a una escena cómica… si no fuera porque a los conductores que circulan no creemos que les haga mucha gracia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-ocultos-dgt-indignan-conductores-esta-semana-santa_274750_102.html

5 de abril de 2023 Los nuevos radares ocultos de la DGT que indignan a los conductores esta Semana Santa Sí, vale, la DGT nos avisa que existen ya en España hasta casi 2.100 ubicaciones de radares. Pero lo que no nos advierte es de cómo oculta los radares para controlar la velocidad. Y los conductores lo van, poco a poco, descubriendo. Los nuevos radares ocultos de la DGT que indignan a los conductores esta Semana Santa Las carreteras se están convirtiendo, cada año más, en verdaderos campos de radares. Y no solo eso, sino que ahora incluso desde el aire, con helicópteros o drones, nos pueden controlar la velocidad sin ni siquiera darnos cuenta. Vale, existen los límites de velocidad y, sin duda, hay que cumplirlos, pero creemos firmemente que la vigilancia debe advertirse para lograr el verdadero fin de avisar de los peligros de la velocidad y conseguir reducirla en carretera. Para ello, es verdad también que la DGT informa desde hace años de la ubicación más o menos fija de casi todos sus radares. En su propia página web puedes descubrirlos uno a uno, y provincia a provincia, para conocer la ubicación exacta de los radares fijos y de tramo, y de las aproximadas de los móviles. Y son unos cuántos. La DGT cuenta casi con 2.100 ubicaciones de radares De hecho, hace pocos días te descubrimos nuestro último informe con todos los radares de velocidad de la DGT, donde ya se localizan nada menos que 2.082 ubicaciones totales de radares en España. Y es una información que los conductores valoran especialmente, tal y como ha reflejado el último estudio realizado por la Unidad de Inteligencia de Datos de la agencia BeConfluence, junto a Pons Mobility, y donde se concluye que hasta el 39 por ciento de las búsquedas de los usuarios en la página web oficial de la DGT están relacionadas con la ubicación e información sobre radares. Dentro de esta lista conocemos ya la ubicación de hasta 1.325 radares móviles, 665 radares fijos y 92 nuevos radares de tramo, un tipo de cinemómetro que la DGT está aumentando al medir la velocidad en un tramo concreto, no solo en un punto fijo, y considerarlo un método de control más justo. Radares escondidos tras señales de balizamiento Pues bien, dentro de esta método de control y vigilancia en carretera, los conductores están denunciando en los últimos días, con motivo de las vacaciones de Semana Santa, nuevas técnicas más que cuestionables en el uso de radares por parte de los agentes de la autoridad, que validarían sin duda la creencia que el afán recaudatorio se esconde detrás de buena parte de estas acciones, que no buscan advertir a los conductores, sino directamente “cazarles”. Así, desde la plataforma SocialDrive denuncian en las últimas horas, por ejemplo, la ocultación de radares de velocidad tras señales de balizamiento en plenas rectas de carreteras. Uno de los mejores ejemplos se puede ver, como podéis comprobar por encima de estas líneas a través de un post en Twitter, en Puerto de la Carrasqueta, Alicante. Allí, uno de los temidos radares Veloláser de la DGT se ha descubierto oculto mediante esta práctica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-ocultos-dgt-indignan-conductores-esta-semana-santa_274750_102.html

5 de abril de 2023 Qué opina la DGT de la guerra contra los patinetes eléctricos, que se prohíben y podrían incautarte En París quieren sacar de las calles los patinetes, mientras que en una ciudad española proponen incautarlos si hay un mal uso. ¿Qué opina la DGT al respecto? El director general de Tráfico lo tiene claro. Qué opina la DGT de la guerra contra los patinetes eléctricos El debate sobre los patinetes eléctricos viene de lejos, desde que empezaron a llenar las calles de los centros urbanos. Son muchas voces las que abogan por regular aún más su uso, considerando que no es suficiente con la actual normativa. En París el debate ha saltado a la calle tras una iniciativa de su alcaldesa, Anne Hidalgo. Y es que Hidalgo convocó un referéndum entre los parisinos para decidir el futuro de este vehículo de movilidad personal, en concreto de los patinetes eléctricos públicos. Y el resultado fue muy concluyente: hasta un 89 por ciento de los votos pedía su eliminación de las calles. También hay que decir que la participación fue muy escasa, ya que solo un 7,5 por ciento de los ciudadanos que podían votar, ejercieron su derecho. Tras el resultado del referéndum, Hidalgo ha anunciado que a partir del próximo 1 de septiembre, finalizarán los contratos del autoservicio de patinetes. Ya en España, la que se ha pronunciado al respecto de los patinetes ha sido la alcaldesa de L'Hospitalet de Llobregat (Barcelona). La socialista Núria Marín propone una regulación de los patinetes eléctricos que permita "incautar" estos vehículos en casos de mal uso. Además pide que sea obligatorio matricularlos y que tengan un seguro de responsabilidad civil. En una entrevista con la agencia Efe, Marín ha dicho que "Tenemos que regular. Tenemos que obligar a que los patinetes tengan una matrícula, un seguro y que podamos incautarlos si alguien no hace un uso adecuado.” Qué opina la DGT de la guerra contra los patinetes eléctricos La opinión de la DGT sobre los patinetes eléctricos Para el director general de Tráfico, Pere Navarro, no es necesario prohibir, sino regular bien. Al ser preguntado sobre el referéndum celebrado en París, Navarro ha dicho que "estamos en una época excesivamente prohibicionista. El referéndum queda bien porque es una decisión de todos los ciudadanos, pero no sé si haría falta. Se trata de analizar bien cuál es el papel del patinete en la movilidad urbana, que nunca será importante y, en segundo lugar, regular bien su uso." Navarro también ha recordado que cada ayuntamiento puede tomar la decisión que quiera al respecto y que las corporaciones municipales de Bilbao y de Barcelona ya decidieron prohibir estas empresas. La regulación de los patinetes en España En España los patinetes no pueden, entre otras cosas, circular por las aceras ni por las carreteras, no pueden superar los 25 km/h y sus usuarios están sometidos a controles de alcoholemia. También, a partir del próximo año, todos los patinetes eléctricos que se comercialicen deberán, por ejemplo, estar certificados para su uso. Además, la DGT está dando otros pasos en su regulación. La DGT defiende ya que sea obligatorio equipar un casco en la cabeza del usuario para protegerle en caso de accidente. También que obligue a disponer a estos usuarios de una póliza de seguro de responsabilidad civil, así como establecer por ley que solo puedan manejarlos conductores que tengan al menos 16 años de edad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/opina-dgt-guerra-contra-patinetes-electricos-se-prohiben-podrian-incautartel_274754_102.html

5 de abril de 2023 La nueva batería española de grafeno que abaratará el coche eléctrico y es más segura y eficiente Dicen que es la batería más segura que existe en el mundo. Se verá dentro de muy poco y bajará el precio respecto a las batería convencionales. Así es la nueva batería de grafeno “made in Spain”. La nueva batería española de grafeno que abaratará el coche eléctrico y es más segura Sin baterías, no hay coche eléctrico, así que el progreso técnico de este elemento es fundamental para una difusión masiva del coche eléctrico. Y los pasos se están dando, el último en España. Graphenano Nanotechnologies y el Instituto de Ciencia Molecular (ICMol) de la Universidad de Valencia han creado la primera batería con grafeno y sin metales que, según apuntan, no puede arder ni explotar e incrementa la eficiencia del dispositivo un 60%. La batería podrá emplearse en cualquier sector, desde la automoción (en vehículos y patinetes) y la aviación hasta dispositivos móviles. Y será más económica que las actuales, al sustituirse los metales por grafeno. Según el presidente de Graphenano, Martín Martínez, el precio podrá reducirse entre un 20% y un 30%. La compañía estima que, considerando la producción de CATL (el mayor fabricante de baterías del mundo), la reducción en el uso de metales con la nueva batería de Graphenano podría conllevar un ahorro de hasta 6.000 millones de dólares (5.653 millones de euros) anuales, con lo que la reducción de costes a nivel global superaría los 15.000 millones de dólares (14.133 millones de euros). Baterías mucho más seguras La nueva batería de grafeno diseñada por Graphenano y la Universidad de Valencia supone una "revolución en el ámbito de la seguridad", pues no se calienta cuando cortocircuita ni al entrar en contacto con el agua, de forma que evita toda clase de explosiones e incendios. La nueva batería española de grafeno que abaratará el coche eléctrico y es más segura y eficiente El investigador del Instituto de Ciencia Molecular (ICMol), Gonzalo Abellán, ha explicado que este nuevo sistema de procesado de electrodos en las baterías es mucho más seguro que el convencional porque se han retirado los metales de los colectores que, junto con el litio, pueden reaccionar, haciendo que las baterías fuesen más peligrosas. En las nuevas baterías se sustituyen las láminas de cobre, aluminio, níquel o acero por grafeno en la mezcla del polímero, reduciendo además su peso y volumen entre un 20% y un 30%. Reducción de las emisiones de CO2 La batería de grafeno diseñada por Graphenano y la Universidad de Valencia, al no contener los metales de los colectores, proporciona una reducción de entre el 40% y el 50% en emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera. Además, el nuevo sistema es más reciclable gracias a que no incluye cobre ni aluminio y cuenta con menos capas que las baterías tradicionales. Así, Abellán ha señalado que el grafeno será clave en la industria en los próximos años por su contribución a la transición energética, sobre todo en su uso para baterías, supercapacitadores, celdas fotovoltaicas y catalizadores. "Este mineral ha abierto una nueva puerta a la ciencia y a la sociedad, la de los materiales bidimensionales", ha apuntado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-bateria-espanola-grafeno-abaratara-coche-electrico-es-mas-segura-eficiente_274759_102.html

Muy bien.

03/04/2023 En París los patinetes eléctricos tienen los días contados: prohibidos a partir del 1 de septiembre 9 de cada 10 parisinos ha dicho que no quiere patinetes eléctricos en su ciudad No ha sido por imposición del Gobierno sino por decisión popular que en París han prohibido los patinetes eléctricos de alquiler. El Ayuntamiento de la capital francesa ha preguntado a sus vecinos si quieren mantener o expulsar esta nueva forma de movilidad de sus calles y el 90% de los votantes ha elegido la segunda opción. Aunque la votación es totalmente vinculante hay que decir que no ha tenido un gran seguimiento. Tan solo 103 personas de 1,3 millones llamadas a consulta han querido dejar su opinión al respecto pero la respuesta ha sido concluyente: los patinetes eléctricos de alquiler no son bien recibidos en París. París prohibirá los patinetes eléctricos de alquiler El debate acerca de si mantener o prohibir le uso de patinetes eléctricos de alquiler en las calles de París lleva varias semanas abierto. La alcaldesa de París, Anne Hidalgo, propuso que fueran los parisinos quienes decidieran mediante una votación. Aunque el resultado no es jurídicamente vinculante, Hildaldo se comprometió a respetar y acatar el resultado de la votación, de manera que si cumple su promesa, los patinetes eléctricos de alquiler tienen los días contados en la Ciudad de la Luz. El compromiso de la regidora pone fecha de caducidad a los patinetes eléctricos de alquiler en París que pasarán a estar prohibidos a partir del 1 de septiembre de este mismo año. En la actualidad hay tres empresas que gestionan el servicio de alquiler de patinetes en la capital francesa: Lime, Dott y Tier, con una flota total de 15.000 patinetes. Las tres empresas tienen firmado un contrato con el Ayuntamiento de París que finaliza el 31 de agosto, de ahí que se espere que no haya renovación. La movilidad urbana en París Llama especialmente la atención que París haya sido una de las primeras ciudades europeas en prohibir los patinetes eléctricos de alquiler en sus calles ya que también fue de las pioneras en su inclusión. Esta forma de movilidad urbana llegó a la capital francesa en 2018 con más de 12 operadores postulando para prestar servicio. La alcaldesa, en el Gobierno desde 2014, siempre se ha mostrado contraria a los patinetes de alquiler que considera peligrosos, poco ecológicos (por la duración de las baterías de litio) y focos de conflicto en el espacio público. En la calle, el debate surge entre quienes los usan de manera habitual y consideran que son muy útiles y peatones, automovilistas y ciclistas que hablan de ellos como conflictivos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/paris-patinetes-electricos-tienen-dias-contados-prohibidos-partir-1-septiembre-1224790

03/04/2023 Este es, sin duda, el mejor Renault 5 de la Historia Si alguna vez te has preguntado cuál es el mejor Renault 5 de la Historia, ese honor no puede recaer en otro que no sea el Renault 5 Maxi Turbo. El Renault 5 es un icono por diferentes factores. Se lanzó al mercado en 1972 (celebró su 50º aniversario el año pasado), se fabricó en la factoría de española de FASA-Renault y tuvo una amplia participación en pruebas de rally de todo tipo, incluyendo el legendario Grupo B del Campeonato del Mundo de Rallys. Por supuesto, hubo multitud de versiones y modelos derivados del compacto de Renault, pero tan solo hay uno que se alza con el título de mejor Renault 5 de la Historia. Este honor se lo lleva el Renault 5 Maxi Turbo, o lo que es lo mismo, la versión oficial de competición más extrema que se llegó a desarrollar del R5 para tratar de lograr victorias y el título de campeón mundial. Este es, sin duda, el mejor Renault 5 de la Historia Derivado del Renault 5 Turbo 2 “Tour de Corse” (una evolución del Turbo 2 de competición), el Maxi Turbo ve la luz por primera vez en 1984. Por aquel entonces, Renault solo había logrado ganar dos pruebas en el Campeonato del Mundo de Rallys, donde se veía superado claramente por rivales como el Audi Quattro, el Lancia Rally 037 o el Toyota Celica. Esto lleva a Renault a desarrollar el R5 más extremo de la Historia. Ya equipado con su configuración de motor central, Renault Sport eleva la cilindrada de su mecánica de 1.4 litros a 1.5 litros, instala nuevos cilindros, pistones forjados y un cigüeñal reforzado, así como un sistema de inyección electrónica Bosch y un turbo Garrett T4/T3 con intercooler aire/agua. El resultado de estas modificaciones es una importante mejora de prestaciones, alcanzando los 350 CV de potencia a 6.500 rpm y los 420 Nm. También se reduce su peso a 905 kilos, lo que le permite anunciar una relación peso-potencia de 2,58 kg/CV, así como una potencia específica de 233,3 CV/litro. El error, de nuevo, por parte de los ingenieros de Renault fue seguir apostando por la configuración de tracción trasera en un momento en el que los claros dominadores de la categoría contaban con tracción a las cuatro ruedas. Esta decisión privó a Renault y al Maxi Turbo de alzarse con tan ansiado título de Campeón del Mundo de Rallys. Solo conseguiría una victoria en el Rally de Córcega de 1985 con Jean Ragnotti a los mandos. Se ensamblaron únicamente 20 unidades de este modelo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/duda-mejor-renault-5-historia-1225046

04/04/2023 ¿Qué pasa con el seguro del coche en los accidentes con animales? ¿Se hace cargo del siniestro? Los accidentes con animales crecen de manera habitual (por ejemplo, un 61 % de 2015 a 2019 y un 60,5d% de 2020 a 2021), ¿qué cubre el seguro en estos casos y qué hacer si sufres uno? Dos expertos responden a todas tus dudas. Los accidentes con animales son habituales en España. Por tipo de animal, el mayor número de accidentes se producen contra jabalís, corzos y perros. Y en cuanto a comunidades autónomas tienen lugar sobre todo en Castilla y León, Galicia y Cataluña. Pero, ¿sabrías qué hacer si te encuentras con un animal en la calzada y chocas contra él?, ¿debes llamar a las autoridades o no?, ¿se hará cargo tu seguro de los desperfectos de tu coche? Si tuviste un accidente con animales cinegéticos Desde mayo de 2014, un cambio en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial estableció que, “en accidentes de tráfico ocasionados por atropello de especies cinegéticas […], será responsable de los daños a personas o bienes (daños propios o a terceros) el conductor del vehículo”. Antes, en estos casos y de inicio, se consideraba que la culpa era del propietario del animal. Pero esta Ley, desfavorable para los conductores, señala dos importantes excepciones respecto a los accidentes con animales: 1.- “Será responsable […] el titular del aprovechamiento cinegético o el propietario del terreno cuando el accidente sea consecuencia directa de una acción de caza de una especie de caza mayor llevada a cabo el mismo día o que haya concluido doce horas antes”. 2.- “Podrá ser responsable el titular de la vía (el Ayuntamiento, la Diput*ción…) en la que se produzca el accidente como consecuencia de no haber reparado la valla de cerramiento, o por no disponer de la señalización específica de animales sueltos en tramos con alta accidentalidad por colisión de vehículos con los mismos”. Este caso incluso se aplica a las autopistas, cuyo responsable, si aparece en ellas un animal cinegético, podría ser la concesionaria de esa vía. Se consideran animales cinegéticos el jabalí, el ciervo, el gamo, el corzo, la cabra montés, el rebeco, el zorro, el lobo, el conejo, la liebre, la tórtola común, la paloma, la codorniz y la perdiz; entre otros. Sea cómo fuere, será siempre el atestado de la autoridad el que determine la responsabilidad o no del conductor. Por eso, si atropellas a un animal, llama siempre a la Guardia Civil (al 062) o a la Policía local (092) para lo que lo elabore: pide una copia del atestado y dásela a tu compañía de seguros. ¿Y CÓMO DEBES ACTUAR? Si no concurre ninguna de las excepciones citadas anteriormente, si un conductor atropella a un animal cinegético será su seguro el que tenga que hacerse cargo de los daños, aunque la Ley establece que los propietarios del animal no podrán reclamar su valor. Si tienes un seguro a todo riesgo, tu aseguradora se hará cargo de todos los daños. Pero, ¿qué ocurre si tu seguro es a terceros o a terceros ampliado? En este caso, lo importante es que tu seguro cuente con una cobertura de “atropello de animales cinegéticos” o de “daños cinegéticos”. La incluyen las pólizas a terceros de las mejores aseguradoras, pero lo habitual es que sea opcional* (de 15 a 40 euros por año aprox.) y, ojo, porque para que te cubra es imprescindible que exista un atestado policial, que debe acreditar el accidente, e identificar al animal atropellado, y el punto kilométrico donde ha tenido lugar el siniestro. *En las pólizas a terceros ‘básicas’ algunas aseguradoras low cost no permiten contratar esta cobertura. Si tuviste un accidente con animales domésticos En estos casos, “se aplica el artículo 1905 del Código Civil”, explica Mario Arnaldo, que indica que «el poseedor de un animal, o el que se sirve de él, es responsable de los perjuicios que causare, aunque se le escape o extravíe”. ¿Y CÓMO DEBES ACTUAR? Si tienes un accidente con uno de estos animales, “lo más recomendable es que solicites la presencia de las autoridades, que levantarán un atestado (ver ‘Si son animales cinegéticos’) y tratarán de encontrar al poseedor del animal”, señala Arnaldo. Si el seguro de tu coche cuenta con una cobertura de reclamación de daños (la incluyen todos los seguros a todo riesgo, y “suelen incluirla los a terceros y a terceros ampliados de las aseguradoras ‘de calidad’, no aquellas con los precios más bajos”, explica Lluch), solicita una copia del atestado y dásela a tu compañía de seguros. En caso de accidentes con animales, y tal y cómo indica Arnaldo, esta “reclamará la indemnización al propietario del animal”. Pero si tu seguro no incluye cobertura de reclamación de daños, Arnaldo recomienda que realices “una reclamación amistosa al propietario del animal”: envíale una carta certificada o un burofax e incluye fotos del accidente y de los daños del coche, además de un presupuesto de reparación (si ya has reparado el coche, la factura del arreglo). “Normalmente, los ganaderos y los poseedores de perros suelen tener un seguro de responsabilidad civil que se hará cargo de la indemnización”, explica. Si el propietario no atiende esta reclamación, en los accidentes con animales “tienes hasta un año desde la fecha del siniestro” para presentar “una demanda en el Juzgado de Primera Instancia del partido judicial** donde se produjo el atropello (por ejemplo, si fue en una carretera de Soria, en Soria capital)”. Para ello, presenta tu copia del atestado y todas las pruebas con las que cuentes, como fotos del siniestro. Sólo necesitarás contratar un abogado si la cuantía de la reclamación excede los 2.000 euros.** Unidad territorial para la administración de justicia, integrada por uno o varios municipios limítrofes y pertenecientes a una misma provincia. FUENTE: https://www.autofacil.es/usuario/cubre-seguro-accidentes-con-animales/371984.html

02/04/2023 Wortmann (Audi): «No usaremos ecocombustibles en vehículos nuevos» En una mesa redonda con prensa española, la vicepresidenta mundial de Ventas y Marketing de Audi, Hildegard Wortmann, trató diversos temas de actualidad como los combustibles neutros, la Ley de Reducción de Inflación de EEUU, el futuro de la gama Audi o los precios de los eléctricos. La vicepresidenta mundial de Ventas y Marketing de Audi, Hildegard Wortmann, posa con un modelo de los cuatro aros. Archivo. Con el debate candente por el bloqueo de Alemania a aprobar la nueva normativa de emisiones para vehículos ligeros hasta que la Comisión Europea no garantizó una regulación para los combustibles neutros, la vicepresidenta mundial de Ventas y Marketing de Audi, Hildegard Wortmann, no rehuyó el tema en una mesa redonda con prensa española tras la presentación de resultados de su compañía. La directiva dejó claro que «hemos decidido ser 100% eléctricos y nuestro futuro es ese», por lo que «no usaremos ecocombustibles en coches nuevos». No obstante, no les cerró la puerta del todo, pues «podrían ser una alternativa para el parque ya existente». Wortmann apuntó que estos carburantes ayudarían a descarbonizar los coches ya en circulación, destacando que «hasta mitad de la década de 2030, más del 80% seguirán siendo térmicos». Aunque afirmó sin ambages que no cree que «los combustibles neutros vayan a jugar un rol clave a lo largo de todo el parque», sí reconoció que «hay nichos y marcas especiales donde tiene sentido aprovecharlos en lugar de mantener los actuales». El Audi A3 es el segmento de entrada, recalca Wortmann Sobre la gama actual de Audi y la posibilidad de incorporar uno de los small BEV que se montarán en España, Wortmann… FUENTE: https://www.latribunadeautomocion.es/2023/04/wortmann-audi-no-usaremos-ecocombustibles-en-vehiculos-nuevos/

4 abr 2023 Audi presentará su primer "avance de F1" en abril en China El showcar de Audi se presentará en el Salón del Automóvil de Shanghái y debería desvelar nuevos detalles del proyecto del gigante alemán para entrar en el Mundial de 2026 Audi sigue avanzando en su camino para entrar en la Fórmula 1 en 2026 y, a finales de este mes, debe dar a conocer noticias del proyecto, lanzando el primer showcar de la automotriz para la categoría en el Salón del Automóvil de Shanghái, en China. La automotriz alemana anunció en agosto del año pasado su intención de entrar en el Campeonato Mundial en 2026. Después de confirmar su participación como proveedor de motores, la marca confirmó posteriormente una asociación con Sauber, comprando parte de las acciones del equipo suizo, que se convertirá en un equipo de fábrica. Según informaciones entre bastidores, Audi comprará el 75% de las acciones de Sauber entre 2023 y 2025. Con esto, la asociación del equipo con Alfa Romeo llega a su fin tras la conclusión de la actual temporada. Entre 2024 y 2025, el equipo correrá como Sauber antes de la entrada oficial de Audi en 2026, que marca el inicio de la nueva generación de motores de la categoría. Ahora Audi da un paso más en ese proceso, mostrando el primer showcar de estilo F1 de la marca en el Salón del Automóvil de Shanghái, donde el fabricante dará a conocer nuevos detalles del proyecto. La información fue confirmada por un portavoz a Automotive News Europe. Según el comunicado, la decisión de China se tomó porque el país es el mayor mercado del fabricante de automóviles, además de ser una región importante para la F1 en su proceso de crecimiento. Oliver Hoffmann, Jefe de Desarrollo Técnico de Audi Sport GmbH, con Markus Duesmann, Presidente del Consejo de Administración de Audi AG con el nuevo Audi Sport F1 concept En los últimos años, la relación del país con el deporte ha sido tensa debido a la pandemia de Covid-19. El GP de China no se celebra desde 2019, cuando la F1 celebró su carrera número 1000. La ronda estaba programada en el calendario de 2023, pero finalmente se canceló debido al mantenimiento de la estricta política de 'Covid cero'. El evento se celebrará entre el 18 y el 27 de abril, con sesiones tanto para la prensa como para el público. Se espera que Audi pueda dar nueva información sobre la construcción del propulsor, el gran diferenciador de la generación de coches de 2026. Los motores seguirán la línea de los V6 turbo híbridos, pero con un mayor enfoque en la electrificación y el uso de combustibles sintéticos. Audi será el único representante del Grupo Volkswagen en la parrilla, después de que Porsche pusiera fin oficialmente a sus planes de participar en 2026 debido a las infructuosas negociaciones con equipos como Red Bull y McLaren. FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/formula1-audi-presentara-primer-avance-china/10452993/ Con información de Motor1.com.

NSU Prinz: el príncipe perdido en el pasado de Audi FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/nsu-prinz/488115 . . . .

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NSU Prinz: el príncipe perdido en el pasado de Audi FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/nsu-prinz/488115 . . . . . . . .

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04/04/2023 NSU Prinz: el príncipe perdido en el pasado de Audi Aunque para muchos sea desconocida, NSU es una marca que tuvo mucha relevancia en el sector del automóvil hace unos años. Comenzó en 1873 con las bicicletas y también estuvo presente en los primeros tiempos de las motocicletas y de los coches. Llegó a su máximo esplendor en primera mitad del siglo pasado para después en 1969 unirse a Auto Union y crear lo que hoy conocemos como Audi. Ahora vamos a hacer un repaso a uno de sus modelos más representativos, que también fue de los más avanzados de la época: el NSU Prinz. Su nombre hace referencia a «un príncipe» y se trataba de su primer coche después de la Segunda Guerra Mundial. Mientras que la economía se iba recuperando lentamente, NSU veía como su negocio más prolífico, el de las motocicletas, estaba a la baja. Tuvo que adaptarse y decidieron hacer un automóvil compacto después de haber experimentado con el NSU Max de tres ruedas. El reto era adaptar la fábrica de Neckarsulm para hacer vehículos de cuatro ruedas y no los habituales de tres. Tras pedir un préstamo por valor de 30 millones de marcos de la época pudieron renovar su fábrica y en 1956 ya tenían listos los tres primeros prototipos del vehículo. Pasaron la fase de desarrollo y el NSU Prinz (llamado Lido en preproducción) fue presentado de forma oficial en el verano de 1957. Se trataba de una berlina de dos puertas de tamaño compacto que empleaba una carrocería autoportante de acero. Destacaba por su espacio o por el desempeño del motor bicilíndrico de 20 CV en posición trasera. Había dos versiones, un Prinz I más básico y el Prinz II con varias opciones. El precio de este modelo partía de 3.645 marcos, aunque eso no hizo que ganase popularidad rápidamente. Del Prinz I apenas se hicieron 1.648 unidades, los clientes prefirieron lo completo que era el Prinz II, que alcanzaría las 62.587 unidades en tres años de producción. Después fueron llegando más versiones como el NSU Sport Prinz, con un diseño más llamativo, o el Prinz III, del que se fabricaron 30.332 unidades. Aunque el auténtico bombazo llegaría con el Prinz 4 a partir de 1961. Ese ejemplar estuvo a la venta hasta 1973 y consiguió vender 576.619 unidades. Gracias a ese éxito, la firma alemana tuvo bastante prosperidad en la época e incluso se atrevió a lanzar otro modelo como el Prinz 1000. Poco después, en 1969 fue cuando se realizó la fusión con Auto Union y los coches a partir de entonces fueron saliendo con los cuatro aros de Audi. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/nsu-prinz/488115

4 de abril de 2023 Casi todos lo llevamos en el coche, pero la DGT puede multarnos ya con entre 200 y 500 € Probablemente ni te habías percatado de ello, pero hay muchos accesorios que llevamos en el coche que pueden dificultar o entorpecer la conducción y pueden ocasionar importantes multas de tráfico. Casi todos lo llevamos en el coche, pero la DGT puede multarnos ya con entre 200 y 400 € Hace unos meses saltó la noticia: la DGT podría multarnos a muchos conductores por llevar el móvil sujeto con algunos elementos habituales en el coche. Aunque desde la Dirección General de Tráfico se apresuraron a desmentir la información y a asegurarnos que no hay una ley especifica que regule su colocación, sí que es verdad que en la práctica no hay problema siempre y cuando no lo lleves colocado en el parabrisas de modo que pueda restar visibilidad. Y en este caso la normativa así lo indica, pudiendo ser motivo de sanción. Sin embargo, llevarlo el móvil sujeto a las salidas de ventilación o con un imán al salpicadero está perfectamente permitido… aunque algunos titulares iniciales parecían decir lo contrario. Pues bien, algo similar sucede con multitud de accesorios que solemos llevar en el vehículo y de los que ni siquiera nos planteamos que pudieran ser motivo de infracción. Entre ellos, uno de los más comunes son los ambientadores que, como otros elementos, colgamos muchas veces del espejo retrovisor del coche. Pero, ¿es legal? Vigila si llevas un ambientador colgado en el coche Volvemos al punto inicial: no hay una normativa específica que indique qué y cómo puedes llevar colgado. Partiendo de esta base, no debería haber mayor problema… y lo más seguro es que no lo tengas. Sin embargo, colgar ambientadores, llaveros, amuletos, crucifijos, peluches o cualquier otro tipo de accesorio similar puede llegar a representar, lo primero, un peligro en carretera y, lo segundo, una multa de la DGT si interfiere por su tamaño y longitud en la visibilidad del conductor. Y debes saberlo. El espejo retrovisor no debería llevar nada colgado que pueda restar visibilidad o entorpecer los movimientos del conductor. Y es que, aunque tratamos siempre de un epígrafe algo ambiguo y que depende de la interpretación final de un agente, el artículo 19 del Reglamento General de Circulación sí prohíbe expresamente circular con un coche que cuente con la superficie acristalada tapada y que no permita al conductor disponer de la total visibilidad de la vía. Cualquier accesorio que reste visibilidad, o limite nuestros movimientos, puede suponer multa Como te hemos indicado en otras ocasiones, llevar pegatinas en zonas del parabrisas donde no está permitido o que restan visibilidad es motivo de sanción, como taponar la luna trasera con objetos o equipaje y, en este caso, también llevar colgado algo del retrovisor que por su tamaño pueda suponer un peligro para el conductor. De este modo, si cualquier agente interpreta que la superficie acristalada de tu coche no está lo suficientemente despejada, que el accesorio ocupa parte de la visión que debe tener el conductor o que incluso puede entorpecer y limitar sus movimientos, puede sin duda ser motivo de sanción. En estos casos, llevar un ambientador o cualquier otro tipo de accesorio similar supondría una multa de 200 euros de inicio. Pero hay incluso otro supuesto peor, en el que la sanción puede alcanzar los 500 euros y 4 puntos del carné de conducir: sucedería si este accesorio que no está fijo y muchas veces circula mal sujeto, termina cayendo a la vía, por ejemplo a través de una ventanilla. Arrojar objetos a la carretera está, con la nueva Ley de Tráfico aprobada hace un año, más penado que nunca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/casi-todos-llevamos-en-coche-pero-dgt-puede-multarnos-ya-con-entre-200-500_274685_102.html

4 de abril de 2023 Los coches diésel y gasolina, ante a una crisis desconocida: cientos de miles están ya sin vender Cuando algo pasa en China, siempre tiene un efecto dominó en el resto de economías. El país asiático ha pisado el acelerador en la movilidad eléctrica. Pero las marcas europeas se enfrentan ahora a un problema con millones de coches en stock que no podrán vender. Miles de coches de gasolina y diésel sin vender en China Se llama 6b y puede derivar en una nueva crisis para los fabricantes de automóviles occidentales en China. El próximo 1 de julio entra en vigor en este país asiático esta nueva normativa de emisiones que, siguiendo el ejemplo de las regulaciones puestas anteriormente en marcha en Europa o Estados Unidos, reduce los límites de emisiones de partículas NOx a la mitad. En realidad se trata de la segunda fase de una ley de emisiones aprobada en 2016 en China. La primera fase, conocida como 6a, se puso en marcha el 1 de julio de 2020. Es decir, que todos los fabricantes han tenido tiempo suficiente, siete años, para adoptar su producción y sus mecánicas. Sin embargo, en la práctica, esto no ha sido así y algunas fuentes calculan que hay un stock de 4 millones de coches en China que, a partir del 1 de julio, no se podrán vender. Nueva normativa de emisiones china Hasta ahora, con una normativa de emisiones más laxa, China era un paraíso para muchos fabricantes que podían vender allí sus vehículos más contaminantes. Sin embargo, esto ha cambiado. La normativa 6b de China afecta a los vehículos ligeros de hasta 3.500 kg alimentados por motores gasolina o diésel y, como hemos dicho, reduce los límites de emisiones de partículas NOx a la mitad. En este escenario, los fabricantes tienen dos opciones, que es lo que ya está sucediendo. La primera es lanzar fuertes descuentos para tratar de dar salida a todas estas unidades. Y la segunda, automatricularlos para venderlos posteriormente como vehículos de segunda mano. Concesionario de coches en China Los chinos tampoco son ajenos a este problema y visto lo visto, la CADA, la Asociación de Distribuidores de Vehículos de China, ha pedido una moratoria para la entrada en vigor hasta el 1 de julio, tiempo suficiente para dar salida a muchas de estas unidades. Incluso parece que el gobierno chino contempla ya una nueva ampliación de este plazo. El coche eléctrico en el mercado chino La explosión del coche eléctrico en China ha pillado por sorpresa a más de un fabricante. En 2022 se vendieron en China 27 millones de vehículos, de los cuales casi 7 millones eran coches eléctricos, de batería e híbridos enchufables. Y de estos casi 7 millones, la mayor parte han sido fabricados por marcas chinas, lo que significa que la entrada en vigor de esta nueva normativa beneficiará más a los fabricantes locales. Y esto ya se está viendo. En los primeros meses de 2023, mientras las marcas chinas aumentan sus ventas ligeramente, las japonesas caen un 40 por ciento y las coreanas un 22,4 por ciento. Entre las europeas, las francesas descienden un 46,4 por ciento, las alemanas un 21,2% y las estadounidenses un 12,5%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-diesel-gasolina-crisis-desconocida-cientos-miles-estan-ya-sin-vender_274700_102.html