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2 abril, 2023 Perros y gatos: los involucrados en los accidentes de tráfico que más aumentaron en 2022 Este tema de perros y gatos: los involucrados en los accidentes de tráfico que más aumentaron en 2022 resulta importante y se debe de tener en cuenta. Hay que tener en cuenta que, durante el año 2020 y el año 2021 hubo cierta disminución en lo que respecta al número de accidentes que involucran a los perros. Aunque es posible que esto ocurriera debido a la pandemia pero durante el año 2022 se generó un gran aumento con respecto al número de animales fallecidos. Y este es el tema que se va a tratar con el fin de que los conductores sean conscientes de las situaciones que ocurren en la carretera y que vayan con más cuidado. ¿Qué podemos decir de los atropellos de mascotas y de los accidentes? Comenzaremos comentando que existe un gran aumento con respecto al número de mascotas existentes en los hogares de toda España. Y esto está llegando a suponer que se cambien los hábitos en lo que respecta al tema de los viajes y en lo que se refiere a viajar de una forma que sea segura. Se están desarrollando una serie de iniciativas que están contribuyendo a una concienciación además de información acerca de todos los riesgos que tiene la conducción y la seguridad de las mascotas. Un asunto que preocupa mucho a las organizaciones es el tema de los atropellos de las mascotas en aquellos entornos que son interurbanos. Muchas veces se producen debido a distracciones de los dueños y provocan siniestros en la carretera en los que se suelen ver implicadas personas y tienen consecuencias malas. Durante un periodo de tiempo que transcurrió entre el año 2016 y el año 2020 se llegaron a producir una cantidad de 967 accidentes en vías de tipo interurbanas. Estos accidentes se produjeron con víctimas de tráfico debido a atropellos de mascotas y supuso una cantidad de 866 accidentes por cada colisión con perros. Además llegaron a ser 101 accidentes debido a atropellos de gatos en las carreteras por conductores que no estaban atentos a la carretera. Lo que provocan los accidentes con perros y gatos El lector tiene que ser consciente de que los accidentes de tráfico suelen tener consecuencias muy graves. Esto es así para los animales y para los conductores y por esta razón suele ser imprescindible que se entiendan las circunstancias para poder prevenir los accidentes. Han realizado un estudio donde han analizado el número total de siniestros de tráfico en toda España que involucran tanto a perros como a gatos desde los años 2016 a 2022. Y podemos decir que, entre los datos que son principales destacan que una cantidad de 794 perros y gatos se vieron involucrados en accidentes de tráfico en España. Además de esto una cantidad de doscientos noventa mil perros y gatos suelen ser abandonados cada año en España. Con respecto al tema del abandono de mascotas hay que mencionar que la ley de protección y bienestar animal considera animal abandonado a animales perdidos que no van acompañados de personas. Con esto lo que se quiere dar a entender es que cualquier animal que se haya recogido por medio del Ayuntamiento cuenta con 10 días para darlo a los dueños o sacrificarlos. Cada vez hay más perros involucrados en accidentes de tráfico Se podría decir que, si tenemos en cuenta cada uno de los registros de tráfico que llegan a involucrar a animales, en el año 2020 hubo cierta disminución de accidentes que involucraban a perros. ¿Esto por qué fue así?, pues posiblemente debido a la situación que hubo de pandemia pero en el año 2022 se produjo un gran aumento y las cifras remontaron. De hecho, los datos del informe registraron un porcentaje de un 35% menos de accidentes de tráfico que involucraban a perros. Durante los años 2020 y 2021 se llegaron a registrar dos accidentes menos que tenían de víctimas a perros pero en 2022 se llegó a duplicar el número de accidentes de este mismo tipo. Tenemos que tener en cuenta que la gran mayoría de los siniestros de tráfico que involucran a mascotas guardan relación con los perros. Es posible que estos datos se deban a que no se suelen ver gatos caminando por las calles o a que tienen un tamaño un tanto más pequeño. Hay que tener en cuenta que no hay un registro que sea certero de la cantidad de animales de compañía que suelen morir en accidentes de tráfico. ¿Qué podemos decir de las cifras de siniestros? Se podría decir que uno de cada cien accidentes de tráfico suelen involucrar mascotas y por esta razón necesitan atención médica para heridos en el interior del vehículo. Hay que tener en cuenta que los conductores o los pasajeros pueden llegar a sufrir algunas lesiones en caso de que intenten esquivarlos. En algunos casos se podría decir que se trata de perros o de gatos que son mascotas a las que han abandonado o que están perdidas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/perros-gatos-accidentes-trafico/

BMW M3 Cabrio: casi a precio de M4 Competition Cabrio FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-m3-cabrio-precio-m4-cabrio/ . . . . . .

. . . . . BMW M3 Cabrio: casi a precio de M4 Competition Cabrio FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-m3-cabrio-precio-m4-cabrio/ .

BMW M3 Cabrio: casi a precio de M4 Competition Cabrio FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-m3-cabrio-precio-m4-cabrio/ . . . . . .

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2 abril, 2023 BMW M3 Cabrio: casi a precio de M4 Competition Cabrio La semana pasada los chicos de Collecting Cars sacaban a subasta este impresionante BMW M3 Cabrio. Una criatura que a pesar de sus 34 años de vida, se encuentra en inmejorables condiciones. No es ni mucho menos un decir, sino una realidad, porque sus propietarios anteriores lo han cuidado con el máximo mimo, hasta el punto de haber sido restaurado por el propio departamento BMW Group Classic. No encontrarás muchos BMW M3 de la generación E30 que hayan sido debidamente reacondicionados por BMW Group Classic. Muchos menos aún si tenemos en cuenta que esta unidad no es un Coupé, sino un Cabrio. Ellos fueron los encargados de devolverle a su época dorada, que les ha llevado un tiempo comprendido entre enero de 2018 y diciembre de 2020. Tres años para restaurar este BMW M3 Cabrio A pesar del extraordinario estado en que se encuentra este BMW M3 Cabrio, lo cierto es que no siempre se ha mantenido tal cual. Y es que en los documentos que acompañan a dicho deportivo aparece el detalle de que en algún momento de su vida estuvo equipado con el motor y con la transmisión de un BMW M5. Ahora bien, BMW Group Classic se encargó de volver a instalar su transmisión y su motor de cuatro cilindros S14 originales. También su exterior volvió a pintarse en el color original Macau Blue Metallic, se instaló una capota nueva en tela de color azul oscuro y se restauraron las llantas originales de este BMW M3 Cabrio. BMW Group Classic se encargó de devolverle a su estado original BMW Group Classic hizo mucho más que lo anteriormente descrito, porque también se encargaron de revisar todos los componentes mecánicos, reemplazó el eje de la transmisión, colocó nuevos silenciadores, nuevos limpiaparabrisas, luces antiniebla, capó delantero, volante, columna de la dirección, palanca de cambios, ordenador de a bordo, indicador de temperatura exterior… Sin pasar por alto que se ha eliminado cualquier atisbo de óxido en este BMW M3 Cabrio, además de que ahora cuenta con un nuevo aislamiento acústico y térmico para el vano motor. Remata la jugada un interior debidamente restaurado a pesar del poco desgaste que presentaba este BMW M3 Cabrio, que apenas ha recorrido 80.407 kilómetros en toda su vida. Y como no podía ser de otra manera, Collecting Cars anunciaba que sería entregado con todos los documentos originales, herramientas, rueda de repuesto, gato… Sólo se fabricaron 781 unidades del BMW M3 Cabrio E30 La compañía de Múnich tan solo fabricó 781 unidades del BMW M3 Cabrio de la generación E30. Ese particular detalle, combinado con la calidad de esta unidad, había puesto el listón muy alto a la hora de encontrar un nuevo hogar. Y eso ha ocurrido tras 90 pujas, la última de 95.500 euros, para viajar hasta su nuevo hogar en Suecia. Dicha cuantía no es tan elevada como la de un BMW M4 Competition Cabrio a estrenar, porque por este impresionante descapotable con 510 CV de potencia, cambio automático de ocho velocidades, tracción a las cuatro ruedas M xDrive y mucho más, la casa alemana está pidiendo en España nada menos que 135.600 euros para comenzar a hablar. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-m3-cabrio-precio-m4-cabrio/

01/04/2023 Las estaciones de cambio de baterías de NIO serán un 30% más rápidas Harán 408 intercambios al día. La recarga de los coches eléctricos sigue siendo uno de los principales caballos de batalla de estos. Es una faceta que está en constante evolución y en la que todos los fabricantes siguen líneas similares a excepción de NIO, que considera que el intercambio de baterías es la solución. Para reforzar su argumento, ha mejorado sus estaciones de cambio de baterías. Actualmente la compañía cuenta con 1.300 estaciones de este tipo en China, ha empezado a establecerlas en otros mercados y acaba de anunciar que este año va a construir otras 1.000 que, además, tendrán un diseño más eficiente que optimizará el proceso de intercambio, siendo este más rápido. Así, cada una será capaz de realizar 408 intercambios diarios, lo que se traduce en un aumento de la productividad del 30%. Básicamente, se va a mejorar el sistema automatizado que coloca el coche y localiza la pila, lo que hará que el tiempo de todo el proceso se reduzca a tan solo tres minutos. Comparándolo con lo que tarda en recargarse un coche, parece que esta vía es mucho más efectiva, aunque pase por una modalidad de alquiler de baterías (como los eléctricos hacían hace tan solo unos años) que hace que los coches de NIO sean un 20% más baratos, pero, sin embargo, es algo que no termina de convencer dentro del sector. Davis Zhang, ejecutivo sénior de Suzhou Hazardtex, proveedor de baterías especializadas para vehículos, explica sobre el sistema: “Técnicamente, ayuda de manera efectiva a aliviar la ansiedad de los conductores por la autonomía y es una buena estrategia de batería para los coches eléctricos”. “El modelo de intercambio de baterías no se ha utilizado de manera amplia ni en China ni en otros mercados automotrices importantes, ya que la tecnología requiere una inversión masiva y un esfuerzo concertado por parte de los fabricantes de automóviles y productores de baterías para promover su uso”, concreta. Una expansión de esta modalidad podría resultar interesante para el sector, aunque para poder sacarle el mayor partido haría falta que los distintos fabricantes se pusieran de acuerdo en el uso de las mismas baterías y sistemas, lo que permitiría utilizar estaciones de intercambio compartidas, algo que, al menos por el momento, parece una utopía. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estaciones-cambio-baterias-nio-seran-30-rapidas-1224130 Fuente: Scmp.com

31/03/2023 El verdadero problema del coche eléctrico en España, así de complicado es instalar una red de cargadores públicos Solo para conseguir autorización para iniciar la instalación de un punto de recarga los operadores tienen que superar trámites que pueden llegar a año y medio de espera ¿Te has preguntado alguna vez por qué en España no tenemos una red de carga a la altura de otros países europeos? Nosotros sí y para tener una respuesta adecuada hemos recurrido a quienes sufren el verdadero problema del coche eléctrico en España: lo complicado que resulta instalar una red de cargadores públicos. Hemos trasladado la pregunta a Endesa. Esta compañía puede presumir de tener, a día de hoy, la red de recarga pública más numerosa del país; además de una de las más firmes apuestas por crear una red de calidad tanto en número como en potencia. Ahora bien, esto no significa que sean los únicos o los que más trabas encuentran para seguir creciendo. El problema al que se enfrentan es general y afecta a todos los operadores. El proceso de instalación de un punto de recarga Así es el proLa empresa que realiza el despliegue de cargadores llega a acuerdos con partners que les ceden el suelo para la instalación (una gasolinera, un centro comercial, un restaurante...). En el siguiente escalón, entra en juego la compañía distribuidora de electricidad que conecta el punto de recarga a la red de distribución. Esta compañía no se elige de manera libre. En España la distribución eléctrica es un mercado regulado que hace que cada una de las cinco grandes eléctricas (Endesa, Iberdrola, Naturgy...) y cerca de 200 más pequeñas tengan repartido el territorio nacional; de manera que la encargada de conectar el punto a la red dependerá del punto geográfico en que ubique. A partir de aquí, empieza lo más tedioso del proceso... En función del lugar en que se vaya a situar el punto intervendrán más o menos administraciones públicas. Para empezar, el Ayuntamiento de la localidad tiene que autorizar la obra de instalación; y cuando la suma de todos los puntos de carga supera los 100 kWh, también la Delegación de Industria de la comunidad autónoma. Además si la estación de recarga se va a ubicar a menos de 100 metros de una carretera, se requiere el permiso del Ministerio de Transportes, del gobierno autonómico o nuevamente del Ayuntamiento en función de quién sea el titular de la vía. Pero hay más... Si está cerca de un río, el operador debe solicitar autorización a servicios hídricos; si hay ruinas, tienes que ir a Cultura; si afecta a una zona considerada patrimonio hay que ir a la administración responsable... La lista es realmente larga, incluso hay casos que ni siquiera están definidos. Año y medio solo para empezar "Si no está carreteras, contando solo con ayuntamientos e industrias tenemos una media de seis o siete meses para empezar a construir; si entra carreteras hay tal atasco ahora mismo que nos podemos ir a año y medio sin problemas", explica Antonio León, responsable de Endesa X Way. Para agilizar el proceso hace unas semanas el Gobierno anunció cambios en el proceso. La elevación a público que la operadora y su partner deben llevar a cabo como primer paso (y que según cuenta León conlleva unos nueve meses de espera) se quiere sustituir por una declaración formal en el que ambas partes hagan oficial su acuerdo y su "responsabilidad solidaria de todo lo que puede derivar de esa instalación". "Esto nos ahorrará ir al notario, con esto nos están quitando un mes, pero nada más", puntualiza León. Para Antonio León la forma de agilizar los trámites para reducir estos plazos pasa por aceptar declaraciones responsables en todos los pasos: "Como yo tengo que cumplir el reglamento de baja o de alta tensión y con una serie de códigos técnicos, déjame construir y luego miras si he cumplido con los requisitos". De una semana a dos meses para construir... Tenemos ya la licencia y llega el momento de instalar el punto de recarga. "Si se trata de una instalación de baja tensión (potencia total instalada de hasta 100 kWh) está listo en una semana, de alta tensión (más de 100 kWh) necesito entre dos meses y dos meses y medio", explican desde Endesa. Una vez construido toca legalizar. "En media tensión hay que volver a Industria a solicitar el alta de puesta en marcha, unos tres o cuatro meses", explica León que en este momento no se puede siquiera comprobar si los cargadores funcionan porque no están conectados a la red. ... y hasta tres años para operar Este último trámite no se puede llevar a cabo hasta tener el permiso de puesta en marcha, pero tampoco es siempre inmediato. La compañía eléctrica comienza a solicitar los permisos para enchufar el cargador en el momento en que recibe la solicitud del operador del punto (al principio de todo el proceso) pero el OK para la conexión puede llegar ¡hasta tres años después! Esta es la razón por la que, a día de hoy, Endesa tiene 4.300 puntos de recarga instalados pero solo el 80% están prestando servicio. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/verdadero-problema-coche-electrico-espana-complicado-instalar-red-cargadores-publicos-1223794

Tracción 4x4 eléctrica Todos los modelos de la familia Q8 e-tron tienen tracción a las cuatro ruedas eléctrica, gracias al empleo de dos motores, uno en cada eje. La variante de acceso, el 50 e-tron, tiene una potencia de 340 caballos (313 CV en su antecesor) y su autonomía se sitúa en 487 km según los valores homologados. Los cambios más interesantes en el Q8 se centran en su frontal, la parrilla y la nueva iluminación. La opción intermedia de la gama, el 55 e-tron, cuenta con una potencia combinada de sus dos motores de 408 caballos, lo que proporciona igualmente su tracción a las cuatro ruedas. En este caso su autonomía llega a los 575 km gracias al empleo de la nueva batería de 114 kWh. Y si hablamos de la variante Sportback, con una mejor aerodinámica, la autonomía sube hasta los 595 km. En cuanto al tope de gama, la versión SQ8, está marcada por un enfoque más deportivo. En este caso su mecánica incluye tres motores diferentes, con una potencia combinada de 503 caballos. Esta potente mecánica, unida a la batería de 106 kWh, permite una autonomía de 465 km, siempre según los valores homologados. Al volante del 55 Hemos conducido la variante intermedia de la gama y con la carrocería Sportback, es decir el que consigue la máxima autonomía de la gama, con 595 CV. Este es un modelo delicioso por su estética, su equipamiento, pero sobre todo por su dinamismo y el silencio de marcha. Una combinación de prestaciones, deportividad y elegancia, clave de todos los modelos de la marca alemana. La parte trasera del techo en caída le proporciona un aspecto más dinámico al Sportback. Al sentarse al volante lo que más sorprende son sus espejos exteriores digitales. En el interior encontramos, en la esquina de las puertas, en una posición parecida a donde encontraríamos el retrovisor convencional. Una vez acostumbrados a su uso resultan fáciles de utilizar. Pero hace falta un tiempo de hacerse a ellos. Al empezar a conducir resulta difícil saber medir las distancias con los coches que vemos en la imagen. Pero más tarde ya resultaba muy fácil su uso. Sin duda un aspecto clave es el interior elegante y tecnológico. El conductor tiene nada menos que tres grandes pantallas, más un head up display, para tener información. El cuadro de instrumentos, de 12,3 pulgadas y dos pantallas en la consola central: la de arriba, de 10 pulgadas y la inferior de otras 9 pulgadas para el climatizador y otros elementos. Con ello, la información del navegador, por ejemplo, es perfecta, con la opción de poder ver tanto en la pantalla central como en el cuadro de instrumentos la imagen real de por dónde estamos circulando. De esta manera el viaje se transforma en una nueva experiencia. Gran dinamismo La conducción es nuevamente perfecta. Gracias a los dos motores el coche va literalmente sobre raíles, pero sin el ruido que produce un tren. Una simple presión sobre el acelerador permite un fuerte aumento de la velocidad. Dos motores, 408 caballos o 664 Nm de par, y una respuesta inmediata. Solo un detalle que no me gusta demasiado, la palanca de cambios, que se sustituye por un mando giratorio, poco intuitivo. Entre las casi infinitas opciones se puede seleccionar una vista del cuadro como el navegador y la imagen real de la zona. El conductor tiene ante sí un vehículo que se mueve con una gran soltura y que es muy fácil de conducir. Puede seleccionar diferentes modos de conducción desde un modo "eco" hasta el individual en el que puede ajustar cada uno de los sistemas. A estos modos habituales se suman otros dos específicos. Por un lado el "all-road" para circular por terrenos deslizantes o pistas, y por encima el "off-road" cuando realmente queremos salir del asfalto con garantías. En el volante encontramos las levas, que lógicamente no sirven para cambiar de marchas, puesto que es un modelo eléctrico sin marchas. Estas levas sirven para subir o bajar el grado de retención y de recuperación de energía del vehículo en base a cuatro niveles. Es el equivalente a reducir marchas en los coches con motor térmico, pero con el aspecto muy positivo que no gasta más combustible, como ocurre en los gasolina, sino que encima recupera energía y ahorra algo el consumo. Suspensión neumática Otra de las claves de este vehículo es el confort de marcha que proporciona a sus ocupantes. Lo más importante es su silencio en marcha, pero también el confort que ofrece su suspensión neumática de altura regulable. Esta es de serie en toda la gama, mientras que la opción SQ8 cuenta con una específica, la deportiva, que ofrece un mejor dinamismo y que permite reducir la altura de la carrocería para conseguir mejorar aún más su comportamiento dinámico. Este nuevo Q8 e-tron es sin duda una opción muy interesante y válida, comparable con modelos como el Mercedes EQE que ya tiene a la venta no solo su berlina sino también la opción de carrocería SUV. El nuevo Audi Q8 e-tron eleva el listón del SUV eléctrico con un modelo que llega a los 595 km de autonomía homologada. La gama del Audi Q8 e-tron se centra en dos carrocerías, la SUV y la Sportback, con una diferencia de precio de unos 2.500 euros entre ambas. Y hay dos terminaciones diferentes, la de acceso, por llamarle de alguna manera, es el Advanced y por encima el S-Line con un estilo más deportivo y un sobreprecio de 5.500 euros. Y en lo que a motores se refiere, la variante 50 de 340 caballos, variante 55 de 408 CV y como tope de gama el SQ8 de 503 CV. Estos son los precios recomendados para el nuevo Audi Q8 e-tron Audi Q8 50 e-tron Advanced, 84.610 euros. Audi Q8 50 e-tron S Line, 90.110 euros. Audi Q8 55 e-tron Advanced, 94.610 euros. Audi Q8 55 S Line, 100.110 euros. FUENTE: https://www.eleconomista.es/compras/noticias/12170804/03/23/Pasate-a-lo-ultimo-en-tecnologia-con-este-movil-Samsung-Galaxy-M53-5G-Ahora-con-un-22-de-descuento.html

31/03/2023 Al volante del nuevo Audi Q8 e-tron, el todocamino de lujo eléctrico La autonomía llega hasta los 595 km homologados en la variante 55 de 408 CV, con la batería más capaz Disponible con dos carrocerías, la normal de tipo SUV y una variante Sportback más dinámica que cuesta unos 2.500 euros más Tres versiones de motor, el 50 de 340 caballos, el 55 de 408 CV y como tope de gama el deportivo SQ8 de 503 CV Las dos carrocerías se mantienen en el nuevo Audio Q8 e-tron, la de tipo SUV y la variante Sportback. Conducimos el nuevo Audi Q8 e-tron, una evolución del e-tron lanzado en 2018 que destaca por una importante mejora de su autonomía, de hasta el 45%, gracias al empleo de una nueva generación de baterías. Audi sigue adelante con su estrategia de electrificación y lanza al mercado el nuevo Q8 e-tron, su todocamino grande 100% eléctrico. Un modelo que se suma a una oferta que ya cuenta con los Q4 e-tron más pequeños en versiones de carrocería SUV y Sportback y con el e-tron GT, la berlina eléctrica. En realidad, este nuevo modelo de Audi representa una actualización del modelo que, allá por el año 2018, supuso la llegada de la revolución eléctrica para Audi con el modelo e-tron. Curiosamente, aquel modelo se presentó a la prensa española en Bilbao, y cinco años después este modelo actualizado, que cambia también su nombre por el de Q8 e-tron, se vuelve a presentar en Bilbao, en un entorno magnífico. En las carreteras en torno a la ciudad vasca hemos podido hacer esta primera toma de contacto. Los retrovisores digitales son uno de los detalles diferenciadores del nuevo Q8 e-tron y de su antecesor. Este nuevo modelo supone una evolución en muchos aspectos con respecto a su antecesor, como su estética exterior e interior o mejoras en su equipamiento. Pero lo que se mantiene inalterada es su gama. Y es que se ofrece con las dos carrocerías, la de tipo SUV y una variante de estilo más dinámico, por su parte trasera en caída, el Sportback. Y también sus tres variantes mecánicas, los 50 y 55, a los que se añade una variante de enfoque más deportivo, el SQ8. Novedades Pero qué es lo que aporta realmente el nuevo modelo de Audi. Pues sobre todo un nuevo sistema eléctrico, unas baterías mucho más capaces, más potentes y que permiten una notable mejora de la autonomía real del vehículo. Pero no es un cambio pequeño. No se trataba de conseguir una batería más capaz, más grande y con un mayor número de celdas. La variante Sportback, disponible con las tres motorizaciones, es una opción más dinámica. Gracias a las nuevas baterías, a la optimización de su sistema de gestión energético, y también a la mejora de la aerodinámica, el nuevo Q8 e-tron ofrece una mejor autonomía que su antecesor. Con ello, la autonomía ha experimentado una importante mejora, que llega hasta un 45% de incremento en la variante más pequeña, el 50. Este crecimiento es menor en las versiones más potentes, en torno al 30%. El interior combina lujo y elegancia con estilo muy tecnológico gracias a sus grandes pantallas. La batería pequeña del Q8 e-tron ha pasado de 71 a 95 kWh, mientras que la grande pasa de 106 a 114 kWh. Y la autonomía experimenta una notable evolución. Si el modelo de acceso del anterior e-tron tenía 339 km de autonomía, en el nuevo el punto de partida es de 487 km de valor homologado. Y en el caso de la versión de máxima autonomía, es decir el modelo 55 con la batería grande y la carrocería Sportback, se llega a los 595 km, según los valores homologados. FUENTE: https://www.eleconomista.es/compras/noticias/12170804/03/23/Pasate-a-lo-ultimo-en-tecnologia-con-este-movil-Samsung-Galaxy-M53-5G-Ahora-con-un-22-de-descuento.html

Mayor agilidad gracias a una dirección más directa La dirección progresiva, que forma parte del equipamiento de serie del Audi Q8 e-tron, ha recibido importantes modificaciones. La relación del engranaje de la dirección se ha reducido para obtener una respuesta mucho más directa incluso a los pequeños movimientos del volante. Esto proporciona un mayor control sobre el vehículo para maniobrar sin esfuerzo y con precisión en las curvas, en las que el coche se siente más ágil, a pesar de su tamaño y su peso. El Audi Q8 e-tron entra en los giros de forma espontánea, sin subviraje, y se mantiene neutral durante mucho tiempo incluso a altas velocidades. A bajas velocidades se aumenta la asistencia a la dirección, adaptándose de este modo a cada situación de conducción. El efecto de esta desmultiplicación más directa (14,6 frente a 15,8 en el modelo anterior) se ve potenciado por un cojinete en el eje delantero más rígido, que aplica los movimientos de la dirección a las ruedas de forma más directa, mejorando también la precisión. Audi ha optimizado la puesta a punto de la suspensión neumática para adaptar el ajuste vertical a los movimientos laterales, lo que significa que los amortiguadores contribuyen al control de los movimientos de la carrocería favoreciendo la agilidad. El vehículo también se siente más estable, ya que la carrocería se mueve menos. Del mismo modo, el sistema ESC se ha ajustado para aumentar el dinamismo, permitiendo un mayor margen de maniobra en situaciones de conducción dinámica, algo particularmente notable en curvas muy cerradas. Centro de gravedad bajo y distribución ideal del peso A pesar de su elevada carrocería, el Audi Q8 e-tron tiene un centro de gravedad bajo, similar al de una berlina de lujo. Idealmente adaptado a las dimensiones del coche y con forma de bloque plano y ancho, el sistema de baterías de alto voltaje está situado en el suelo del habitáculo, entre los ejes. De este modo se baja el centro de gravedad y, al mismo tiempo, la distribución de peso en los ejes está perfectamente equilibrada, con una relación de casi 50:50. Los ejes delantero y trasero cuentan con un diseño de suspensión de 5 brazos para una absorción ideal de las fuerzas laterales y longitudinales. Lateralmente los cojinetes muestran un ajuste firme y deportivo, mientras que en la dirección longitudinal son suaves y blandos, lo que garantiza un aumento del confort, además de una mayor dinámica de conducción. Las llantas aerodinámicas de 19 pulgadas equipan neumáticos 255/55 que se caracterizan por su baja resistencia a la rodadura sin comprometer las prestaciones de conducción y frenado. Las llantas de 21 pulgadas con neumáticos de resistencia a la rodadura optimizada son nuevas. Por su parte, el SQ8 e-tron utiliza la combinación de ruedas más grandes, con llantas de 22 pulgadas y neumáticos con un ancho de 285 mm. Aerodinámica: optimizado al detalle En los coches eléctricos el peso no es el único factor que determina los valores de consumo y la autonomía. El aumento de la masa del vehículo, debido sobre todo a la pesada batería de alto voltaje, se traduce en una mayor capacidad para recuperar electricidad por medio del sistema de recuperación de energía en deceleraciones y frenada. Por este motivo el tráfico urbano no es el mayor reto para los coches eléctricos, ya que la conducción con continuas paradas y arranques devuelve mucha electricidad a la batería. El mayor desafío llega a la hora de circular por carretera, ya que la resistencia del aire aumenta de forma exponencial con la velocidad. Por ello, durante el desarrollo del Audi Q8 e-tron la aerodinámica ha sido una prioridad absoluta, lo que ha permitido reducir el coeficiente de resistencia cx de 0,26 a 0,24 en el Q8 Sportback e-tron y de 0,28 a 0,27 en el Q8 e-tron. Acabados y precios La versión de entrada para el mercado español es la edición Advanced, con un precio de 84.610 euros en el caso del Q8 e-tron 50; y de 94.610 euros para el Q8 e-tron 55. Las versiones Sportback tienen un sobreprecio de 2.500 euros a igualdad de motorización y equipamiento con respecto a la carrocería SUV. Audi Q8 e-tron // F. P. Ficha técnica Motores: Eléctricos de 250 kW (340 CV), 300 kW (408 CV) y 370 kW (503 CV) Medidas (largo/ancho/alto en metros): 4,95 / 1,937 / 1,633 Velocidad máxima: 210 km/h Autonomía: hasta 595 kilómetros Precio: Desde 84.610 euros La edición Advanced cuenta con una completa dotación de serie, que incluye MMI Navegación plus con MMI touch response, cámara trasera, Audi virtual cockpit plus, Audi sound system, asientos delanteros eléctricos con memoria en el asiento del conductor, retrovisores eléctricos antideslumbrantes con memoria, suspensión neumática adaptativa, tapicería en cuero sintético, airbags laterales traseros y llantas de 19 pulgadas. Entre los sistemas de seguridad destacan el Audi pre sense basic, Audi pre sense front y el aviso de salida involuntaria de carril con emergency assist. En esta edición se incluye de serie el cable de modo 3 para carga pública de hasta 22kW y el sistema e-tron charging compact de hasta 11kW (ambos en corriente alterna). La edición S line añade la línea exterior S line, el paquete S line interior, suspensión neumática deportiva, Audi phone box light, salpicadero y elementos interiores inferiores en cuero sintético, volante deportivo de cuero multifunción y llantas de 19 pulgadas de diseño Aero. También es de serie el paquete de asistentes City, que incluye el sistema de aviso de cambio de carril, Audi pre sense 360°, aviso de tráfico cruzado trasero, aviso de tráfico lateral y asistente en cruces. El sobreprecio de la edición S line es de 5.500 euros respecto a la Advanced. Opcionalmente, los clientes podrán seleccionar tres completos paquetes de equipamiento, denominados Confort, Premium y Black, disponibles tanto para el SUV como para el Sportback. El paquete Confort, que tiene un precio de 5.980 euros, incluye los faros Audi Matrix LED, techo panorámico de cristal, llave de confort, el paquete de asistentes Tour, Audi phone box, un segundo puerto de carga en CA en el lado del acompañante, la nueva parrilla Singleframe light, los asientos calefactables o el Audi connect key, entre otros elementos. El paquete Premium, que sólo se puede solicitar con la edición S line y tiene un precio de 9.020 euros, añade a los elementos del paquete Confort el paquete completo de asistentes, que incluye el paquete de asistentes de estacionamiento plus, climatizador de cuatro zonas, head-up display y el paquete de luces ambiente plus. En cuanto al paquete Black, enfocado a realzar el diseño exterior del vehículo, incluye llantas de 21» de Audi Sport, cristales traseros oscurecidos, carcasa de los retrovisores en negro, barras de techo en negro y el paquete de estilo negro plus, con un precio adicional de 2.510 euros. FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/audi-etron-camino-futuro-electrico-20230401224036-nt.html

31/03/2023 Audi Q8 e-tron: el camino hacia el futuro eléctrico Un modelo con dos siluetas y tres motorizaciones distintas, y con un precio que arranca en los 84.610 euros Audi presentaba hace cinco años el primer e-tron en Los Ángeles, un modelo que adelantaba la visión eléctrica de la marca de los cuatro aros. Ahora llega a los concesionarios el Q8 e3-tron que muestra la evolución hacia el futuro eléctrico que se ha marcado el consorcio alemán y que tiene como objetivo dejar de fabricar vehículos de combustión en 2033. El nuevo Audi Q8 e-tron llega con dos tipos de carrocería, la SUV y la Sportback, que presenta una silueta más 'coupe', además de hacerlo con tres motorizaciones (250 kW/340 CV, 300 kW/408 CV y 370 kW/503 CV). El precio de este modelo arranca en los 84.610 euros. Los matices entre las tres motorizaciones arranca con el Q8 50 e-tron, que es la más básica, y que cuenta con un motor en el eje delantero y otro en el trasero que generan una potencia de sistema de 250 kW y un par máximo de 664 Nm. La autonomía WLTP para esta versión es de hasta 486 kilómetros para el acabado SUV; y de hasta 501 kilómetros en el Sportback. El acabado Q8 55 e-tron también monta dos motores que entregan hasta 300 kW, con 664 Nm de par máximo. La autonomía WLTP en este caso es de hasta 575 kilómetros para el SUV, y de hasta 595 kilómetros para el Sportback. La velocidad máxima en el Q8 50 e-tron y el Q8 55 e-tron está limitada a 200 km/h. Las versiones tope de gama son el Audi SQ8 e-tron y el SQ8 Sportback e-tron, propulsadas por tres motores que ofrecen una potencia de sistema de 370 kW y un par máximo de 973 Nm. La autonomía en los modelos S es de hasta 465 kilómetros para el SUV y de hasta 483 en el Sportback. La velocidad máxima está limitada en estas versiones a 210 km/h. Las sensaciones de conducción, más allá del sistema de propulsión 100% eléctrico, no dejan indiferente al conductor. Por un lado está la respuesta inmediata a la exigencia al tocar el acelerador y por otro su magnífica capacidad de recuperación de energía en descensos y frenadas. Un sistema de recarga que aprovecha la energía de las frenadas y que deja como mentiroso al ordenador de a bordo. Durante la prueba por las carreteras del País Vasco y Cantabria salimos con 300 kilómetros de autonomía en la pantalla. Pues bien, tras recorrer más de 150 kilómetros llegamos a nuestro destino y el ordenador señalaba que aún quedaba autonomía para recorrer otros 260 kilómetros. En medio, trayectos por autovía y por carreteras de montaña con curvas de 360 grados, además de descensos y subidas con pendientes considerables. Trazado en el que en algún tramo mejoraba la autonomía que ofrecía unos kilómetros antes. El Audi Q8 e-tron transmite seguridad nada más verlo. Su presencia robusta, con pasos de rueda musculosos y sus dimensiones impresionan. Una sensación que se confirma al volante, como pudimos comprobar en la prueba de conducción en tierras vascas, donde mostró un gran equilibrio en todo tipo de trazados, ya fuera en zonas urbanas con tráfico denso, como en carreteras sinuosas. A esa sensación de seguridad ayuda en gran medida su importante carga tecnológica, como el sistema de control de dirección para mantener el equilibrio a la hora de atacar las curvas más complicadas de montaña, donde ayuda mucho la potencia instantánea que entrega el motor eléctrico. Otra de las grandes ayudas que se agradecen durante el tránsito sobre terrenos irregulares es la suspensión neumática adaptativa, con un software que gracias al sistema de control electrónico de estabilización ESC refuerza aún más estas características, lo que se nota tanto en las situaciones de conducción diaria como cuando se exige al límite al SUV eléctrico. En su configuración, por defecto el Audi Q8 e-tron tiene una altura libre al suelo de 172 mm. La altura de la carrocería puede ajustarse en un rango total de 76 mm. En carretera se reduce hasta 26 mm, lo que mejora la estabilidad y la aerodinámica a altas velocidades, mejorando así la autonomía. Si el conductor selecciona el modo «offroad» en el Audi drive select, la distancia al suelo aumenta en 35 mm respecto a la altura estándar; para terrenos especialmente difíciles e irregulares, la carrocería puede elevarse 15 mm adicionales. Junto con el ángulo de ataque de la carrocería de 14 grados y el ángulo de salida de 20 grados en la configuración «offroad», el Audi Q8 e-tron está bien preparado para circular por pistas y caminos. En este modo, el ángulo ventral del SUV eléctrico es de 14 grados. Sin embargo, lo más frecuente es que los clientes conduzcan el Audi Q8 e-tron en carretera, donde la suspensión neumática con control de la amortiguación demuestra todo su potencial. Interior del coche // F. P. Está integrada en la plataforma electrónica del chasis y en la gestión del Audi drive select. La unidad central de control del chasis gestiona individualmente los amortiguadores de cada rueda en intervalos de milisegundos según el estado de la carretera, el estilo de conducción y el modo establecido por el conductor en el sistema de conducción dinámica Audi drive select. En el perfil «auto» ofrece un gran equilibrio. Con el ajuste «confort», los amortiguadores proporcionan una conducción relajada incluso en carreteras con el pavimento en mal estado. Para conducción dinámica, sobre todo en carreteras con curvas, como las que disfrutamos durante el ascenso al Mirador del Río en Lanzarote, el perfil más adecuado es el «dynamic», que rebaja la suspensión neumática en 13 mm. y modifica las curvas características de la amortiguación y del pedal del acelerador, así como las características de la dirección. En comparación con el modelo anterior, existe una mayor diferenciación entre los distintos modos de conducción. FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/audi-etron-camino-futuro-electrico-20230401224036-nt.html

31 mar. 2023 La Caravana deportiva RS de Audi recorre Almería Los vehículos más potentes de Audi, puestos a prueba en la provincia de Almería Mas de 4000 caballos de potencia en sus modelos El concesionario oficial Audi de Grupo Vera Import, pone este fin de semana a disposición de los clientes y amigos de la marca, un interesante evento en el que los coches más potentes y radicales de la gama, se encontraban a prueba, en sus instalaciones de Huercal de Almería Esta iniciativa para subir pulsaciones al volante, se lleva a cabo pocas veces al año, y sólo en unos pocos concesionarios en España, ya que reunir todas estas unidades deportivas RS de Audi, no es trabajo fácil de desplazar por todo el País, pero de verdad que el evento merece la pena Modelos como el Audi RS e-tron GT, R8 Coupé V10 Performance, Audi TT RS Coupé 294, Audi RS Q8 441 Tiptronic, RS7, RS5, RS 4 Avant o RS Q3, ruedan este fin de semana por las carreteras de la provincia de Almería, con el rugido característico deportivo de sus motores, unas líneas exclusivas de la firma RS, con colores llamativos, o las espectaculares llantas, que incorporan estos modelos. Todos los afortunados que puedan probar los modelos quedaran encantados con esta experiencia. FUENTE: https://www.lavozdealmeria.com/noticia/24/motor/254591/la-caravana-deportiva-rs-de-audi-recorre-almeria

31 de marzo de 2023 La jugada maestra de Audi para dejar K.O. a BMW y Mercedes: híbrido a precio mínimo El A3 PHEV es uno de los mejores modelos de su segmento Como ocurre con las marcas generalistas, las marcas premium también están siempre muy atentos a ver qué hace la competencia. En este sentido, una de las batallas que se está librando desde hace ya muchos años es la que están protagonizando las tres marcas premium alemanas por excelencia: Audi, BMW y Mercedes. Tres fabricantes que, si bien es cierto que van dirigidos aquellos conductores que no tienen precisamente un presupuesto ajustado, tienen sus peculiaridades y sus diferencias a la hora de concebir sus modelos y, también, fijar sus precios. Es por eso que, cuando una de ellas opta por una estrategia diferente a la de las otras dos, es habitual que sus ventas aumenten en este sentido. Y eso es lo que ha hecho precisamente ahora Audi por uno de sus modelos más vendidos en las carreteras europeas, el A3, un compacto que compite contra el BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A, dos nombres también muy importantes en las carreteras del viejo continente. El Audi A3 con motor PHEV, una opción interesante por precio Dentro de la amplia gama de motores que tiene este Audi A3, seguramente la versión más interesante es la que llega unida a un motor híbrido enchufable de 204 caballos, un tipo de mecánica en que está ganando protagonismo en el mercado español, entre otras cosas porque puede presumir de tener lo mejor de los motores de gasolina así como la moto mejor de los motores eléctricos. Con un precio de partida que se queda justo por debajo de los 37.000 € gracias al descuento de más de 6000 € aplicado por el fabricante alemanes, este Audi A3 se posiciona como uno de los híbridos enchufables premium más interesantes actualmente en España, entre otras cosas porque, más allá de que cuenta con más de 50 km de autonomía modo eléctrico, lo hace además acompañado de un diseño de un equipamiento que lo sitúa en un escalón por encima de la inmensa mayoría de modelos generalistas. Si bien es cierto que en Audi son muy conscientes de que este tipo de motores no tiene ahora la misma cuota de mercado que tienen los motores de combustión, ofrecer una propuesta como esta en un mercado premium que cada vez parece estar más volcado a este tipo de mecánicas es una estrategia más que interesante, entre otras cosas porque pone en apuros las ventas de sus dos rivales directos en BMW y Mercedes. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/jugada-maestra-audi-dejar-ko-bmw-mercedes-hibrido-precio-minimo_999591_102.html

RADARES MÓVILES EN CATALUÑA Vía PK A-2 Del 445 al 529 A-2 Del 530 al 573 A-2 Del 573,1 al 614,3 A-2 Del 701 al 711 A-22 Del 0 al 8 A-26 Del 62 al 85 A-27 Del 0 al 6,5 A-7 De 1122 a 1171 AP-2 Del 11 al 15 AP-2 Del 121 al 178 AP-7 Del 221,5 al 290 AP-7 Del 0 al 100 AP-7 Del 100 al 141 AP-7 Del 159,5 al 207,4 AP-7 Del 290 al 345 B-10 Del 20 al 18 B-124 Del 3 al 6 B-140 Del 2 al 5 B-1413 Del 2 al 5 B-142 Del 0 al 9 B-20 Del 16,9 al 26,8 B-22 Del 0,5 al 7 B-224 Del 0 al 17 B-224 Del 15 al 25,5 B-225 Del 0 al 3,5 B-23 Del 0 al 11 B-24 Del 3,5 al 9,9 B-30 Del 1 al 11,5 B-522 Del 1 al 6,8 BP-1101 Del 1 al 17 BP-1503 Del 18 al 24 BP-5002 Del 5,1 al 5,7 BV-1248 Del 3 al 7 BV-1462 Del 5 al 10 BV-5001 Del 6 al 23 BV-5105 Del 0 al 5 BV-5159 Del 0 al 5,6 C-12 Del 0 al 94 C-12 Del 104 al 160 C-12b Del 0 al 10 C-13 Del 0 al 45 C-13 Del 80 al 90 C-13 Del 127,7 al 163 C-14 Del 0 al 55 C-14 Del 58 al 130 C-14 Del 130 al 177 C-1412b Del 30 al 61 C-15 Del 0 al 31,8 C-15 Del 32 al 43,5 C-153 Del 3,8 al 35,1 C-16 Del 2 al 34 C-16 Del 36 al 123 C-16c Del 0 al 4,4 C-162 Del 0 al 11 C-17 Del 1,5 al 40 C-17 Del 40 al 85 C-221 Del 54 al 75 C-245 Del 0 al 18 C-25 Del 203 al 244 C-25 Del 82 al 97 C-25 Del 96 al 204 C-26 Del 0 al 26 C-26 Del 31 al 51 C-26 Del 88 al 171 C-260 Del 29 al 43 C-28 Del 24 al 34 C-31 Del 146,2 al 199,5 C-31 Del 208,6 al 218,5 C-31 Del 311 al 379 C-31b Del 9,2 al 3 C-32 Del 0 al 12 C-32 Del 84,6 al 134 C-32/B-20 Del 12,7 al 62 C-33 Del 77 al 90 C-35 Del 30 al 64 C-35 Del 65 al 100 C-37 Del 18 al 25 C-37 Del 62 al 95 C-42 Del 3 al 5,8 C-43 Del 0 al 13 C-44 Del 0 al 26,5 C-51 Del 6 al 34 C-53 Del 118 al 142 C-55 Del 0 al 11,2 C-55 Del 12 al 79 C-58 Del 0 al 36 C-59 Del 0 al 34 C-60 Del 1 al 9,7 C-63 Del 1 al 67 C-65 Del 0 al 29 C-66 Del 1 al 56 GI-555 Del 0 al 13 GI-623 Del 0 al 18 GI-682 Del 3 al 45 L-310 Del 0 al 19 L-500 Del 0 al 20 L-511 Del 0 al 41 LL-11 Del 0 al 7 N-141 Del 0 al 9 N-141c Del 0 al 33 N-145 Del 0 al 9 N-230 Del 4 al 29 N-230 Del 122 al 187,5 N-240 Del 1,7 al 47 N-240 Del 49 al 117 N-260 Del 15 al 94 N-260 Del 179,7 al 233,6 N-260 Del 279,8 al 308,8 N-260 / N-152 Del 170,2 de la N-260 al 0,5 de la N-152 N-340 De 1059 a 1120 N-340 De 1203,5 a 1243,5 N-420 Del 781,7 al 831,3 N-420 Del 831,3 al 876,9 N-II Del 448 al 525 N-II Del 631,9 al 686,4 N-II Del 686 al 779 N-IIa Del 443 al 530 T-11 Del 0 al 18 T-310 Del 3,7 al 20 T-330 Del 10 al 27,1 T-331 Del 4,5 al 18 T-340 Del 1 al 3 T-342 Del 1 al 3 T-741 Del 1 al 7,2 TV-3022 Del 0 al 19 TV-3141 Del 0 al 8 TV-3148 Del 2,3 al 3 TV-3319 Del 5,1 al 9,5 TV-3408 Del 0 al 10 TV-3454 Del 0 al 13 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-radares-fijos-moviles-tramo-hay-en-cataluna-ubicaciones_274442_102.html

RADARES DE TRAMO EN CATALUÑA Vía Municipio Comarca Demarcación N-II Agullana - Capmany Alt Empordà GIRONA C-17 Aiguafreda - Tagamanent Vallès Oriental BARCELONA N-340 Amposta - San Carlos de la Rápita Montsià TARRAGONA C-31 Badalona Barcelonés BARCELONA C-31 Badalona Barcelonés BARCELONA AP-7 Barberá del Vallés - Santa Perpetua de Mogoda Vallès Occidental BARCELONA C-14 Bassella - Vilanova de la Aguda Alt Urgell - Noguera LLEIDA N-II Capmany - Agullana Alt Empordà GIRONA C-65 Casa de la Selva - Llagostera Gironés GIRONA C-66 Corçà-Rupià-La Pera-Flaçà-Sant Joan de Mollet Baix Empordà - Gironès GIRONA N-II El Puente del Príncipe - Els Hostalets Alt Empordà GIRONA N-II Los Hostalets - El Puente del Príncipe Alt Empordà GIRONA N-II Fornells de la Selva - Quart Gironés GIRONA N-II Gerona Gironés GIRONA N-II Gerona Gironés GIRONA A-2 Jorba - Veciana Anoia BARCELONA C-17 Lliçà de Vall - Parets del Vallès Vallès Oriental BARCELONA C-17 Lliçà de Vall - Parets del Vallès Vallès Oriental BARCELONA C-58cc Montcada i Reixac Vallès Occidental BARCELONA C-58cc Montcada i Reixac Vallès Occidental BARCELONA C-59 Palacio-solitán y Plegamanos Vallès Occidental BARCELONA C-59 Palacio-solitán y Plegamanos Vallès Occidental BARCELONA N-II Cuarto - Fornells de la Selva Gironés GIRONA C-58 Sabadell - Bahía del Vallés Vallès Occidental BARCELONA N-340 San Carlos de la Rápita - Amposta Montsià TARRAGONA C-16 Sant Cugat del Vallés Vallès Occidental BARCELONA C-16 Sant Cugat del Vallés Vallès Occidental BARCELONA C-66 San Juan de Mollet-Flaçà-La Pera-Rupià-Corçà Baix Empordà - Gironès GIRONA C-31 San Pedro de Ribes - Vilanova y la Geltrú Garraf BARCELONA C-17 Tagamanent - Aiguafreda Vallès Oriental BARCELONA A-7 Tarragona Tarragonés TARRAGONA A-7 Tarragona Tarragonés TARRAGONA A-2 Tárrega - Vilagrassa Urgell LLEIDA N-230 Tunel de Vielha Valle de Arán LLEIDA N-230 Tunel de Vielha Valle de Arán LLEIDA AP-7 Ulldecona - Amposta Montsià TARRAGONA A-2 Veciana - Jorba Anoia BARCELONA A-2 Vilagrassa - Tárrega Urgell LLEIDA C-14 Vilanova de la Aguda - Bassella Noguera - Alt Urgell LLEIDA C-31 Vilanova y la Geltrú - San Pedro de Ribes Garraf BARCEL FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-radares-fijos-moviles-tramo-hay-en-cataluna-ubicaciones_274442_102.html

31 de marzo de 2023 Todos los radares fijos, móviles y de tramo que hay en Cataluña (ubicaciones) Tanto si circulas de forma habitual por las carreteras de Cataluña como si lo haces de forma esporádica, toma nota de todas las ubicaciones de los radares fijos, de tramo y móviles de esta Comunidad Autónoma. Todos los radares fijos, móviles y de tramo de Cataluña Imagen iStock Junto al País Vasco y Navarra, Cataluña es la otra Comunidad Autónoma que tiene transferidas las competencias en materia de tráfico y seguridad vial. ¿Qué significa esto? Pues que la DGT no es la encargada del control de la circulación en sus carreteras y, por tanto, de la colocación de los radares y de la tramitación de las correspondientes multas de tráfico. En el caso de Cataluña, el organismo oficial dependiente de la Generalitat es el Servei Català de Trànsit. En este caso, recurrimos a una de sus páginas web oficiales donde se pueden consultar todas las ubicaciones de los radares fijos, de tramo y móviles (en este caso, con la colaboración de Policía de la Generalitat - Mossos d'Esquadra. Toma nota, a continuación, de todos los radares fijos, de tramo y móviles (en este caso, ubicaciones más habituales) de todo el territorio de la Comunidad Autónoma de Cataluña. RADARES FIJOS EN CATALUÑA Vía Municipio Comarca Demarcación N-260 Adrall Alt Urgell LLEIDA A-2 Aiguaviva Gironés GIRONA N-340 Alcanar Montsià TARRAGONA N-340 Alcanar Montsià TARRAGONA N-II Alcarràs Segrià LLEIDA C-14 Alcover Alt Camp TARRAGONA C-37 Alcover Alt Camp TARRAGONA C-32 norte Alella Maresme BARCELONA N-230 Alfarrás Segrià LLEIDA C-26 Algerri Nogal LLEIDA N-240 Almacellas Segrià LLEIDA GI-552 Arbúceas Selva GIRONA N-II Arenys de Mar Maresme BARCELONA A-26 Argelaguer Garrotxa GIRONA C-60 Argentona Maresme BARCELONA C-60 Argentona Maresme BARCELONA B-20 Badalona Barcelonés BARCELONA C-16 Balsareny Bajas BARCELONA TP-2125 Bañeras del Penedès Baix Penedès TARRAGONA N-II Báscara Alt Empordà GIRONA N-230 Bausen Valle de Arán LLEIDA C-31 Begur Baix Empordà GIRONA C-53 Bellcaire de Urgell Nogal LLEIDA A-2 Bell-lloc de Urgell Pla d'Urgell LLEIDA C-16 Berga Berguedà BARCELONA N-141a Bescanó Gironés GIRONA C-1412a Biosca Segarra LLEIDA GI-682 Blanes Selva GIRONA N-260 Cabanellas Alt Empordà GIRONA N-II Cabrera de Mar Maresme BARCELONA C-1412a Calaf Anoia BARCELONA C-32 Calafell Baix Penedès TARRAGONA C-35 Caldes de Malavella Selva GIRONA C-59 Caldes de Montbui Vallès Oriental BARCELONA C-59 Caldes de Montbui Vallès Oriental BARCELONA C-59 Caldes de Montbui Vallès Oriental BARCELONA C-31 Calonge Baix Empordà GIRONA N-340 Camarlas Baix Ebre TARRAGONA N-260 Campdevanol Ripollès GIRONA C-251 Cardedeu Vallès Oriental BARCELONA C-26 Castellar de la Ribera Solsonés LLEIDA B-124 Castellar del Vallès Vallès Occidental BARCELONA C-55 Castellbell y el Vilar Bajas BARCELONA AP-7 Castellbisbal Vallès Occidental BARCELONA AP-2 Castelldáns Garrigas LLEIDA A-2 Castellolín Anoia BARCELONA C-31 Castillo-Playa de Aro Baix Empordà GIRONA C-17 Centillas Osona BARCELONA A-2 Cervera Segarra LLEIDA A-2 Cervera Segarra LLEIDA C-55 Clariana de Cardener Solsonés LLEIDA C-14 Cuello de Nargó Alt Urgell LLEIDA C-1412a Copones Anoia BARCELONA C-12 Corbinos Segrià LLEIDA A-2 Cornellá de Llobregat Baix Llobregat BARCELONA A-2 El Bruc Anoia BARCELONA TP-2031 El Catllar Tarragonés TARRAGONA N-II El Masnou Maresme BARCELONA C-1413a El Papiol Baix Llobregat BARCELONA N-340 El Perelló Baix Ebre TARRAGONA N-260 El Puente de Bar Alt Urgell LLEIDA C-31 El Prat de Llobregat Baix Llobregat BARCELONA C-31 El Prat de Llobregat Baix Llobregat BARCELONA A-2 Esparreguera Baix Llobregat BARCELONA C-66 Forallac Baix Empordà GIRONA C-12 García Ribera de Ebro TARRAGONA N-260 Garriguella Alt Empordà GIRONA C-245 Gavà Baix Llobregat BARCELONA C-31 Gavà Baix Llobregat BARCELONA C-32 Gavà Baix Llobregat BARCELONA C-32 sur Gavà Baix Llobregat BARCELONA C-16 Guardiola de Berguedà Berguedà BARCELONA C-25 Gurb Osona BARCELONA C-35 Hostalric Selva GIRONA N-240 Juneda Garrigas LLEIDA C-17 La Langosta Vallès Oriental BARCELONA C-15 La Pobla de Claramunt Anoia BARCELONA C-14 La Riba Alt Camp TARRAGONA C-14 La Selva del Camp Baix Camp TARRAGONA C-26 La Sentiu de Sió Nogal LLEIDA AP-2 El Albi Garrigas LLEIDA N-340 La Aldea Baix Ebre TARRAGONA AP-7 La Almendra de Mar Baix Ebre TARRAGONA AP-7 La botella Baix Ebre TARRAGONA N-340 El Madroño Baix Penedès TARRAGONA AP-2 Les Borges Blanques Garrigas LLEIDA BV-1433 Las Franquesas del Vallés Vallès Oriental BARCELONA B-10 L'Hospitalet de Llobregat Barcelonés BARCELONA B-10 L'Hospitalet de Llobregat Barcelonés BARCELONA C-65 Llagostera Gironés GIRONA C-65 Llambillas Gironés GIRONA C-12 Lleida Segrià LLEIDA C-155 Lliçà de Vall Vallès Oriental BARCELONA C-155 Lliçà de Vall Vallès Oriental BARCELONA C-251 Llinars del Vallès Vallès Oriental BARCELONA C-63 Lloret de Mar Selva GIRONA C-63 Lloret de Mar Selva GIRONA N-II Maçanet de la Selva Selva GIRONA C-16 Manresa Bajas BARCELONA C-16 Manresa Bajas BARCELONA C-55 Manresa Bajas BARCELONA C-55 Manresa Bajas BARCELONA N-II Mataró Maresme BARCELONA L-200 Miralcamp Pla d'Urgell LLEIDA C-59 Moià Moianés BARCELONA AP-2 Molinos de Rey Baix Llobregat BARCELONA B-23 Molinos de Rey Baix Llobregat BARCELONA C-55 Monistrol de Montserrat Bajas BARCELONA C-58 Monistrol de Montserrat Bajas BARCELONA N-240 Montblanc Cuenca de Barberá TARRAGONA T-310 Montbrió del Camp Baix Camp TARRAGONA BV-5001 Montcada i Reixac Vallès Occidental BARCELONA C-33 Montcada i Reixac Vallès Occidental BARCELONA N-150 Montcada i Reixac Vallès Occidental BARCELONA A-2 Montmaneu Anoia BARCELONA N-340 Mont-Roig del Camp Baix Camp TARRAGONA N-420 Mora la Nueva Ribera de Ebro TARRAGONA C-55 Navàs Bajas BARCELONA C-37z Ódena Anoia BARCELONA C-55 Olesa de Montserrat Baix Llobregat BARCELONA C-14 Oliola Nogal LLEIDA C-14 Organyano Alt Urgell LLEIDA A-2 Pallejà Baix Llobregat BARCELONA C-66 Palol de Revardit Pla de l'Estany GIRONA C-66 Palol de Revardit Pla de l'Estany GIRONA C-35 Paredes del Vallés Vallès Oriental BARCELONA L-310 Planes de Sión Segarra LLEIDA N-II Puente de Molins Alt Empordà GIRONA C-1412a Prados de Rey Anoia BARCELONA N-260 Prullanos Cerdaña LLEIDA C-16 Puig-reig Berguedà BARCELONA C-25 Rajadell Bajas BARCELONA N-420a Reus Baix Camp TARRAGONA T-11 Reus Baix Camp TARRAGONA T-11 Reus Baix Camp TARRAGONA TV-3141 Reus Baix Camp TARRAGONA C-58 Ripollet Vallès Occidental BARCELONA C-63 Riudarenas Selva GIRONA N-420 Riudecols Baix Camp TARRAGONA N-420 Riudecols Baix Camp TARRAGONA T-310 Riudoms Baix Camp TARRAGONA BV-1248 Sabadell Vallès Occidental BARCELONA C-16 Sallent Bajas BARCELONA C-25 Sallent Bajas BARCELONA C-32 Sant Boi de Llobregat Baix Llobregat BARCELONA C-35 San Celoni Vallès Oriental BARCELONA C-66 San Ferriol Garrotxa GIRONA BV-5001 San Fost de Campsentelles Vallès Oriental BARCELONA A-26 San Jaime de Llierca Garrotxa GIRONA C-38 San Juan de las Abadesas Ripollès GIRONA C-55 San Juan de Vilatorrada Bajas BARCELONA A-2 Sant Joan Despí Baix Llobregat BARCELONA B-23 Sant Joan Despí Baix Llobregat BARCELONA A-26 San Juan las Fuentes Garrotxa GIRONA B-23 Sant Just Desvern Baix Llobregat BARCELONA BV-2113 San Pedro de Ribes Garraf BARCELONA C-25 San Pedro Sallavinera Anoia BARCELONA N-II Sant Pol de Mar Maresme BARCELONA C-244 San Quintino de Mediona Alt Penedès BARCELONA A-2 Sant Vicenç dels Horts Baix Llobregat BARCELONA A-2 Sant Vicenç dels Horts Baix Llobregat BARCELONA N-340 Sant Vicenç dels Horts Baix Llobregat BARCELONA B-20 Santa Coloma de Gramanet Barcelonés BARCELONA BV-1435 Santa Eulalia de Ronçana Vallès Oriental BARCELONA N-340 Santa Margarita y los Monjes Alt Penedès BARCELONA C-35 Santa María de Palautordera Vallès Oriental BARCELONA C-25 Santa María de Oló Moianés BARCELONA B-140 Santa Perpetua de Mogoda Vallès Occidental BARCELONA C-12 Sarroca de Lleida Segrià LLEIDA GI-623 Saus-Camallera Alt Empordà GIRONA C-17 Suya Osona BARCELONA C-31 Siurana Alt Empordà GIRONA A-2 Sosas Segrià LLEIDA N-340 Subirats Alt Penedès BARCELONA C-13 Talarno Pallars Jussà LLEIDA C-31b Tarragona Tarragonés TARRAGONA A-2 Tárrega Urgell LLEIDA L-310 Tárrega Urgell LLEIDA C-58 Terraza Vallès Occidental BARCELONA N-150 Terraza Vallès Occidental BARCELONA GI-512 Tordera Maresme BARCELONA N-340 Torredembarra Tarragonés TARRAGONA N-240 Torregrossa Pla d'Urgell LLEIDA C-15 Torrelavit Alt Penedès BARCELONA C-12 Tortosa Baix Ebre TARRAGONA C-12 Tortosa Baix Ebre TARRAGONA GI-682 Tossa de Mar Selva GIRONA AP-7 Ulldecona Montsià TARRAGONA C-58 Vacarizas Vallès Occidental BARCELONA C-58 Vacarizas Vallès Occidental BARCELONA C-58 Vacarizas 2 Vallès Occidental BARCELONA C-13 Vallfogona-Balaguer Nogal LLEIDA N-240 Vallmoll Alt Camp TARRAGONA BV-1462 Vallvidrera Barcelonés BARCELONA N-340 Vandellós Baix Camp TARRAGONA C-31 Vendrell Baix Penedès TARRAGONA C-31 Ventalón Alt Empordà GIRONA C-63 Cristaleras Selva GIRONA C-31 Viladecans Baix Llobregat BARCELONA C-32 Viladecans Baix Llobregat BARCELONA C-58 Viladecavalls Vallès Occidental BARCELONA C-58 Viladecavalls Vallès Occidental BARCELONA N-230 Vilaller Alta Ribagorça LLEIDA C-14 Vila-seca Tarragonés TARRAGONA C-25 Vilobí de Onyar Selva GIRONA N-240 Vinaja Garrigas LLEIDA C-12 Xerta Baix Ebre TARRAGONA FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-radares-fijos-moviles-tramo-hay-en-cataluna-ubicaciones_274442_102.html

31 de marzo de 2023 Esta es la velocidad que marca tu velocímetro, que legalmente no puede ser la real El velocímetro nunca podrá mostrar una velocidad inferior a la real. La normativa europea obliga a los fabricantes a “falsear” esta velocidad. Te contamos por qué. Esta es la velocidad que marca tu velocímetro, que legalmente no puede ser la real ¿Sabías que el velocímetro de tu coche siempre marca de más? Sí, el velocímetro marca siempre una velocidad superior a la real. Y esto es así por ley y sucede en todos los coches, independientemente de la marca o el modelo y tanto si se trata de un velocímetro analógico o digital. La normativa europea que regula esto es la UN ECE Regulation 39, y establece que “La velocidad indicada no podrá ser inferior a la velocidad real del vehículo, con un margen de error máximo sobre la velocidad real del 10% + 4 km/h. En países como Estados Unidos, esta desviación máxima solo puede ser del 4%. Es decir que, si circulamos por una autopista, cuya velocidad máxima permitida es de 120 km/h, la velocidad real no podrá ser inferior a 108 km/h. O si el velocímetro de nuestro coche marca una velocidad de 70 km/h, en realidad estaremos circulando entre 60 o 70 km/h, pero nunca por debajo de los 60 km/h. Y para una velocidad máxima de 100 km/h, el límite de error es de 14 km/h, con lo que si nuestro coche marca 114 km/h, en realidad estaremos circulando a una velocidad entre 100 y 114 km/h. Pero además debes tener en cuenta que existen otros factores que pueden alterar esta medición de la velocidad. Son la presión de los neumáticos y el peso del vehículo. El marcador calcula la velocidad midiendo la rotación de la rueda y del eje de transmisión a través de un sensor que está en la caja de cambios. Es decir que, si el neumático está desgastado o no tiene la presión adecuada, el cálculo de la velocidad real del coche se puede ver alterado hasta en 2 km/h. Esta es la velocidad que marca tu velocímetro, que legalmente no puede ser la real Así puedes comprobar la velocidad real a la que circulas Si quieres saber a qué velocidad real estás circulando, puedes hacer tú mismo la prueba por medio de un GPS. Este dispositivo es mucho más preciso y escapa a las regulaciones comunitarias, ya que el cálculo de la velocidad se realiza mediante un sistema basado en la conexión con los satélites. Haciendo uso de él te darás cuenta que la velocidad que marca siempre es inferior a la del velocímetro. Y si no, existen también varias aplicaciones móviles que ofrecen más fiabilidad que el velocímetro de nuestro coche para determinar la velocidad exacta a la que circulamos. Estas app se conectan con el GPS del vehículo y, entre otras cosas, nos avisan cuando superamos el límite de velocidad. También nos ofrecen datos como la velocidad media, la velocidad máxima, la distancia recorrida o el tiempo empleado. Toma nota de algunas de las aplicaciones más populares: GPS Speedometer, SpeedView y Velocímetro GPS. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-velocidad-marca-tu-velocimetro-legalmente-no-puede-ser-real_274436_102.html

31 de marzo de 2023 Los coches diésel y gasolina podrían empezar a prohibirse ya en Europa en 2030 y no en 2035 A pesar de que la UE acaba de aprobar la prohibición de la venta de coches de combustión interna a partir de 2035, nuevas normativas podrían adelantar en Europa esta fecha a 2030. Te contamos dónde y por qué. Los coches diésel y gasolina podrían empezar a prohibirse ya en Europa en 2030 y no en 2035 La polémica está servida. Tras días de duras negociaciones entre Bruselas y un bloque comunitario liderado por Alemania, que exigía exenciones a los denominados e-fuels o combustibles sintéticos, al final esta semana llegó el acuerdo. La UE daba el visto bueno a la propuesta germana y se acordaba fijar en 2035 la prohibición de venta de coches de combustión, con la única excepción de crear una nueva categoría de vehículo que pueda circular más allá de ese año usando, exclusivamente, los nuevos e-combustibles. Reino Unido quiere adelantar la prohibición a 2030 Sin embargo, hoy conocemos que en Europa, aunque ya al margen de la UE, un país ha propuesto adelantar la fecha y fijar ya la prohibición de vender coches exclusivamente de combustión a partir de 2030. Hablamos, cómo no, de Reino Unido, que acaba de anunciar que saca a consulta pública una nueva normativa para aprobar esta decisión. El proceso ya se ha abierto y busca un nuevo marco regulatorio que lo avale. La iniciativa busca, según informa el Gobierno británico en un comunicado que recoge Europa Press, poner fin a la venta de coches y furgonetas con motores de combustión a partir de 2030 y que desde 2035 sean todos totalmente de cero emisiones. El Ejecutivo considera así que la transición hacia el vehículo eléctrico no puede llegar únicamente “a través del mercado”. Reino Unido quiere prohibir la venta de coches de combustión en 2030. Las principales asociaciones del país han recibido la noticia con optimismo y valorado positivamente. Transport & Environment (T&E) asegura que “supone un paso importante” para la eliminación gradual de los vehículos diésel y gasolina en el país. Califica además la medida de “regulación líder en el mundo, brindando seguridad al sector automovilístico y a los consumidores del Reino Unido reduciendo su dependencia del petróleo extranjero”. T&E también ha explicado que la nueva normativa prevista establece al mismo tiempo objetivos anuales de ventas de vehículos eléctricos para los fabricantes entre 2024 y 2030, “allanando el camino para que todas las ventas de automóviles y furgonetas nuevas sean de cero emisiones para 2035”. En 2024 esos objetivos serían del 22% para turismos y del 10 por ciento para furgonetas, y se incrementarían hasta el 80% y el 70%, respectivamente, en 2030. El final de los coches diésel y gasolina está más cerca en Europa. “Los días del motor de combustión están ya contados” Para T&E, “la pregunta ya no es si los días del motor de combustión interna están contados, sino cómo de rápidos llegaremos allí”. Mientras tanto, la principal organización de fabricantes del Reino Unido, la SMMT, “da la bienvenida” a la consulta y pide que la norma final “permita a los fabricantes hacer la transición de manera sostenible y competitiva. Esta organización eso sí puntualiza también que la infraestructura de carga para vehículos eléctricos es ahora mismo “insuficiente” en el país y lamenta que no se esté impulsando su ampliación desde el sector público. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-diesel-gasolina-podrian-empezar-prohibirse-ya-en-europa-en-2030-no-en-2035_274535_102.html

31 de marzo de 2023 Si viajas, comprueba así la gasolinera más barata para coches diésel o gasolina en tu ruta o destino En vísperas de uno de los períodos vacacionales en los que se esperan más desplazamientos en los últimos años, poder ahorrar hasta más de un 10 por ciento en el llenado de depósito puede suponernos muchos euros extra. Te contamos cómo puedes (y debes) buscar la gasolinera más barata. Si viajas, comprueba así la gasolinera más barata para coches diésel o gasolina en tu ruta o destino Sí, llega Semana Santa y millones de conductores se echarán, desde este mismo viernes algunos, a partir de la semana que viene otros, a las carreteras de todo el país. Te habrá llegado ya, obviamente, que la DGT activa por supuesto una nueva operación especial de tráfico, poniendo en marcha a todos sus efectivos disponibles, incluidos los miles de radares y cientos de cámaras de vigilancia. Con drones y helicópteros en el aire también, por supuesto. Hoy, sin embargo, nosotros no queremos ni alertarte ni advertirte, sino simplemente darte unos consejos para que uno de los mayores gastos que vas a tener estas vacaciones, el combustible, sea el menor posible. Permanece atento a todo lo que te vamos a contar porque podrás ahorrar más de 10 euros en el llenado de cada depósito solo buscando un poco y comparando, y sin salirte en ningún momento de tu radio de acción. Y es que el precio del litro de diésel y gasolina va a subir… como en cada período estival. La oferta y la demanda, aseguran las compañías, pero lo cierto es que en cada Operación Salida asistimos a nuevos precios que encarecen los viajes. Ahora mismo el diésel se sitúa en los 1,535 € por litro de media en España, mientras que la gasolina está a 1,639 €. Si ves el gráfico bajo estas líneas comprobarás que, incluso sin haber llegado la Semana Santa, la caída de precios ya se ha frenado y empieza a tender ligeramente hacia arriba. Así está hoy el precio del combustible. Fuente: dieselogasolina.com El localizador y comparador de gasolineras más práctico Para ahorrarnos los máximos euros posibles, la OCU ha creado un interesantísimo y práctico localizador de gasolineras por precio que te permitirá seleccionar cualquier zona para encontrar las estaciones de servicio con el menor precio por litro. Puedes seleccionar tu mismo la ubicación en la que te encontrarás o por donde pasarás, y comprobarlo en segundos. Basta para ello que entres directamente aquí, pongas la dirección o código postal, elijas el tipo de combustible del coche (te permite seleccionar entre diésel, diésel mejorado, gas licuado de petróleo, gasolina 95 o gasolina 98), señales además el radio de búsqueda que quieres prolongar alrededor para buscar las gasolineras más cercanas (entre 1 y 50 km de distancia) y la capacidad del depósito de tu coche. La OCU tiene un práctico localizador de gasolineras por precio en función a tu ubicación. En apenas unos segundos, se te abrirá en la pantalla un mapa de Google Maps y el listado con todas las gasolineras que hay en ese radio de ubicación elegido, ordenadas de menor a mayor precio en el litro de combustible. Fantástico. Esta información, según la OCU, se actualiza además cada día y en tiempo real, por lo que no tendrás problemas de precios. Las estaciones de servicio más caras y baratas, según la OCU Durante el último estudio que hizo hace ya casi un año la OCU comparando precios de más de 10.000 gasolineras, la organización resolvió que en España las gasolineras más baratas eran las de BonÁrea, Plenoil, GM Oil, Campsa Express y Petroprix, mientras que las más caras eran estaciones de Reposol, BP, Petronor, Petrocat y Valcarce. Ahora lo puedes ya comprobar tú mismo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-viajas-comprueba-gasolinera-mas-barata-coches-diesel-gasolina-en-tu-ruta-destino_274538_102.html

31 de marzo de 2023 La DGT prohíbe circular ya durante dos semanas a todos estos conductores La DGT avisa. Existen varios tipos de enfermedades que impiden ponerse al volante. Y una situación en concreto que limita la conducción durante un periodo mínimo de dos semanas. ¿De qué se trata? Enfermedades con las que no puedes conducir Para ponerse al volante con seguridad, el conductor precisa unas capacidades perceptivas, cognitivas y motoras mínimas. Y la presencia de determinadas enfermedades puede alterar esto. Por eso, las revisiones médicas son imprescindibles a la hora de renovar el carné de conducir. La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere recordar cuáles son esas situaciones en las que los ciudadanos no pueden conducir. Por ejemplo, Tráfico advierte que, cuando se está de baja laboral por determinadas enfermedades, tanto físicas como psíquicas, las personas no se pueden poner al volante. El código de circulación establece que “los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos”. Sin embargo, existe una circunstancia que limita la conducción por un periodo determinado de dos semanas. Esta situación afecta a los pacientes a los que se les haya colocado un marcapasos. Cuando se da este caso, la persona no está autorizada para la conducción durante dos semanas. Así mismo, para poder conducir, debe contar con un informe médico positivo cada tres años que le permita obtener la renovación. Esta situación se produce para el permiso tipo B. Sin embargo, en caso de ser el tipo C o superior, la limitación es de cuatro semanas tras el implante y la renovación cada dos años. Otras enfermedades incompatibles con la conducción Existen otras enfermedades que también son limitantes a la hora de la conducción. En concreto, aquellas patologías con las que no se pueden conducir son: Digestivas. Si se ha sometido a un trasplante renal, se puede renovar el permiso si han pasado más de seis meses desde la intervención. En caso de una nefropatía con diálisis, es necesario tener un informe favorable emitido por los médicos puede dar vigencia entre 1 a 10 años. Oncológicas. Las dolencias oncológicas permiten renovar el carné de conducir entre 1 y 5 años (si no existen dolencias). Si se tiene un trastorno oncohematológico, se puede hacer si no se tienen dolencias graves durante mínimo tres meses, con el máximo de renovación de hasta un año. Psiquiátricas. Los casos siguientes tienen prohibido conducir si no existe un informe médico favorable: delirium, demencias, trastornos de ansiedad, trastornos catatónicos, trastornos de la personalidad, ansiedad, depresión o trastorno del sueño, entre otros. Crónicas y degenerativas. En este caso, quedan impedidos para la conducción quienes padezcan alzheimer, esclerosis lateral amiotrófica, enfermedad pulmonar obstructiva crónica, esclerosis múltiple, o parkinson, entre otras. Cardiacas. En el caso de las arritmias, la pérdida de atención inhabilita para la conducción. En infartos agudos de miocardio, debe transcurrir mínimo tres meses desde el suceso para poder renovar la licencia, al igual que ocurre con los portadores de prótesis valvulares. Es necesario tener en cuenta que existen más condiciones médicos que pueden impedir la conducción, por lo que, en caso de contar con alguna enfermedad, es necesario consultar el caso concreto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibe-circular-ya-durante-dos-semanas-todos-estos-conductores_274536_102.html

30/03/2023 Las cuantiosas multas que supone no tener seguro en un vehículo En España circulan casi 3 millones de coches sin asegurar... a pesar de que las multas son cuantiosas y puede suponer graves problemas. Tener un vehículo sin seguro conlleva sanciones graves y pueden suponer un gran problema. Te explicamos todas las situaciones: 1.- ¿Qué te puede ocurrir si tienes el vehículo estacionado? Te pueden sancionar incluso aunque ese vehículo que no tiene seguro esté aparcado en un garaje privado. Las sanciones son de 800 euros si se trata de un vehículo para el que se requiere el carnet B; y de 1.500 euros si precisa los permisos C1, C1+E, C+E, D1, D o D+E (camión o autobús), es un taxi o un vehículo de transporte escolar o servicios prioritarios. 2.- ¿Y si circulas con un vehículo sin seguro? Si te para la policía o Guardia Civil, o una cámara detecta la matrícula de tu coche y comprueba su situación administrativa, la sanción aumentará hasta 1.500 euros (vehículos que requieren carnet B) y 2.800 euros (C1, C1+E, C+E, D1, D o D+E, taxi, transporte escolar o servicios prioritarios). Además, un agente de tráfico tiene la potestad para inmovilizar un vehículo sin seguro obligatorio durante un periodo mínimo de un mes; tres meses si es reincidente. Para recuperar el vehículo, tendrás que demostrar que has contratado el seguro obligatorio y hacerte cargo de los gastos del depósito o del precinto. 3.- ¿Y si vas con un coche sin seguro y tienes un accidente? Si la culpa es tuya No sólo tendrás que abonar la sanción por circular con un coche sin seguro, además, puede que tengas que pagar también la de circular con un coche sin ITV (un vehículo no superará la ITV sin seguro); de forma que si no has acudido a la última inspección y circulas con la ITV caducada, te sancionarán con 200 euros; y si no superaste la ITV y circulas con el vehículo, con 500 euros. Asimismo, si cometiste alguna infracción que causó el accidente también tendrás que abonar la correspondiente multa: por ejemplo, hasta 1.000 euros si conducías bajo los efectos de las drogas, hasta 600 euros en caso de exceso de velocidad, 200 euros si te saltaste un semáforo… Pero esto no es lo peor, ya que, tal y como señala Carlos Lluch, “una vez el Consorcio de Seguros abone la indemnización correspondiente a los heridos y damnificados por tu accidente, te reclamará toda la indemnización”. Eso supone que, si no puedes abonar la cantidad, te embargarán tus cuentas y tus bienes, así como tu sueldo (cualquier cantidad mensual por encima del Salario Mínimo Interprofesional: para 2021, 950 euros/mes) hasta que satisfagas la cantidad de la indemnización. Si la culpa es del contrario “Recibirás la indemnización correspondiente por parte de la aseguradora, pero serás sancionado por circular sin seguro y por cualquier otra infracción que hayas podido cometer”, explica Lluch. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguros/multas-no-tener-seguro-vehiculo/253261.html

31 marzo, 2023 Audi respalda a Bruselas con los combustibles sintéticos y acelera su electrificación La decisión tomada por Bruselas sobre los combustibles sintéticos (e-fuels) que permitió cerrar el acuerdo sobre la prohibición de los motores de combustión en la Unión Europea (UE) a partir de 2035, una negociación que estuvo bloqueada por Alemania antes de incluir este tipo de carburantes, ha sido calificada por el director de Audi en España, José Miguel Aparicio, como una «solución muy buena» para los vehículos antiguos y como una opción de transición inteligente. «Desde Audi estamos totalmente comprometidos con la descarbonización y la electrificación es irreversible. De hecho, nuestro presidente (Markus Duesmann) reafirmó hace poco nuestro compromiso de de no producir coches de combustión más allá del 2033, incluso en el contexto de esa normativa europea», ha enfatizado el ejecutivo. Al ser consultado sobre la propuesta actual de la normativa Euro 7, más exigente en materia de reducción de emisiones, el director de Audi en España señaló que tal y como está planteada en estos momentos supone «desviar importantes inversiones» de la electrificación hacia los motores de combustión, «que son una tecnología saliente». El presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), Luca de Meo, cifró en 35.000 millones de euros la inversión que deberán realizar los grupos automovilísticos para adaptarse a esta normativa Aparicio advierte que el Euro 7 encarecerá los vehículos pequeños de combustión por encima de los 2.000 euros y tendrá un impacto industrial en Europa y especialmente en España, porque en este país se producen fundamentalmente motores de combustión pequeños. AUDI: E-FUELS SON MUY CAROS AÚN «Es importante que la industria automovilística europea cuente con marcos regulatorios estables para ayudar a las compañías en sus decisiones de inversión y las políticas deben encaminarse hacia la consecución de los objetivos de descarbonización, en lugar de centrarse en la tecnología en sí. Hoy por hoy los e-fuels son todavía muy caros de producir, entonces parece poco factible que sea una buena solución a gran escala», subraya Aparicio. De hecho, el precio de los combustibles sintéticos puede elevar el coste medio de llenar un depósito hasta los 210 euros y en 2030 el litro de este tipo de carburantes se puede situar en torno a los 2,8 euros, es decir un 50% más que los actuales, según una investigación realizada por la organización Transport & Environment (T&E). Aparicio ha defendido que en estos momentos la mejor herramienta para descarbonizar el parque automovilístico pasa por rejuvenecerlo Y también ha recordado que su antigüedad media en España ronda los 14 años, dos más que la media del de la UE. Eso está en línea con la opinión del sector en Europa y en España. «El hecho de que las regulaciones en emisiones de motores de combustión se vayan endureciendo dentro de un marco asumible en términos de inversión puede ser razonable, pero fundamentalmente lo esencial es hacer que que los eléctricos sean cada vez más accesibles para los clientes y que se supere los problemas que existen hoy», ha agregado en referencia a la infraestructura de recarga. José Miguel Aparicio, director de Audi en España. AUDI DETERMINARÁ PRECIOS POR MARCA Audi implementará en España a partir del último trimestre de este año el modelo de agencia en su red de distribución para los vehículos eléctricos, lo cual implica que los precios en los concesionarios vendrán determinados por la marca y no habrá margen de negociación entre los clientes y los comerciales en los puntos de venta. la red de concesionarios de Audi tuvo una rentabilidad por encima del 3% EN 2022 «El año pasado la red de concesionarios de Audi tuvo una rentabilidad por encima del 3%. Estamos muy satisfechos porque son un pilar fundamental de nuestro futuro y son el activo esencial sobre el que vamos a construir el modelo de agencia. Ahora tenemos que construir otro año de éxito con dificultades añadidas», ha resaltado el directivo. Acerca de la carencia de semiconductores en la industria del automóvil, el directivo ha opinado que este problema «se está corrigiendo», al tiempo que prevé que en la segunda mitad de este año desaparecerá casi por completo. Sin embargo, ha remarcado que todavía persisten los problemas logísticos. «En las rutas de suministro por mar tenemos fuertes disrupciones y también en el transporte por carretera. De hecho, solamente en España tenemos un 30% menos de vehículos portavehículos que en el 2019. Vemos que hay un problema estructural en cuanto a toda la cadena logística», ha destacado. A ello ha añadido el incremento del precio de la energía, de las materias primas y de los costes laborales, lo cual, a su juicio, «genera un entorno económico y para los fabricantes de vehículos» que es «complicado de gestionar». EL FIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN El fin de los motores de combustión fue el primer dossier del paquete climático que los 27 países de la Unión Europea y el Parlamento Europeo lograron acordar en negociaciones que concluyeron en octubre de 2022 y que el pasado febrero recibieron el aval del pleno de la Eurocámara, quedando pendiente únicamente el último visto bueno formal por parte de las capitales. El acuerdo ha contado con el respaldo de Alemania, pero ha sido rechazado por Polonia, además de la abstención de Bulgaria e Italia -que reclamaba también una excepción de la norma a los biocombustibles-. Con el cambio de Berlín, este grupo de países ha dejado de tener peso suficiente para bloquear el acuerdo. Esta norma forma parte del paquete climático que la UE quiere impulsar esta legislatura para reducir al menos en un 55% las emisiones contaminantes del bloque para 2030 respecto a las de 1990 La medida ya se aprobó en el pleno del Parlamento Europeo del pasado 14 de febrero, pero fue en las negociaciones a nivel de Estados miembro donde Alemania mostró sus reticencias sobre un acuerdo entre instituciones que ya se acordó el pasado otoño. FUENTE: https://www.merca2.es/2023/03/31/audi-respalda-bruselas-sinteticos-1268180/

30 marzo 2023 Audi Q8 e-tron: apuesta premium por los vehículos electrificados Las versiones 50 y 55 del Q8 e-tron ya están a la venta, mientras que el SQ8 e-tron llegará al mercado antes del verano. Audi Q8 e-tron Audi ha lanzado el slogan ‘vivir con el progreso’ y el término recoge fielmente la evolución de la marca alemana los últimos años y su imponente apuesta por los vehículos electrificados. La saga e-tron crece y el último en ver la luz ha sido el espectacular Q8 e-tron, que aúna todos los conceptos de sostenibilidad, personalización, diseño y prestaciones. Conducirlo es un auténtico lujo, tanto en autopista como en carretera revirada, destacando además del diseño y la dinámica de conducción su autonomía y carga. No hay duda de que este modelo es el e-tron más sofisticado que ha lanzado Audi. Los cambios de diseño, especialmente significativos en la parte delantera, otorgan al Q8 e-tron una apariencia moderna y refinada, siendo fácilmente identificables como modelos de propulsión totalmente eléctrica gracias al diseño de la carrocería tanto en el frontal como en la parte trasera. Se ofrece en dos carrocerías, la SUV convencional y la más deportiva Sportback, que principalmente se diferencian por la caída posterior del techo y por el tamaño del maletero. La longitud total es de 4,91 metros, 8,5 cm menos que el resto de variantes del Q8. Tres versiones y más autonomía Uno de los elementos que mejora significativamente en el Q8 e-tron es la autonomía, gracias a la integración de nuevas baterías con una estructura por capas que producen mayor energía manteniendo el mismo tamaño ‘físico’. Otro dato a destacar en las baterías es su capacidad de recarga, con potencias máximas que han aumentado de 120 a 150 kW (el Q8 50 e-tron) y de 150 a 170 kW (55 y SQ8), con lo que en puntos de carga rápidos estos modelos pueden pasar del 10 al 80% de energía entre 28 y 31 minutos, respectivamente. La versión 50, cuyos dos motores pasan de una potencia total de 230 kW a 250 (313 a 340 CV), tiene ahora una batería de 89 kWh de capacidad neta que le permite recorrer 487 km (501 el Sportback). Ya con una batería de 106 kWh de capacidad, en el siguiente escalón está el Q8 55 e-tron, que mantiene el doble motor con 300 kW (408 CV) y ofrece hasta 576 km de autonomía (595 km el Sportback), mientras que el tope de gama, el SQ8 e-tron, que llegará al mercado más hacia delante, sigue ofreciendo 370 kW (503 CV) gracias a sus tres motores y puede recorrer 465 km (483 el Sportback). Audi Q8 Sportback e-tron y Audi Q8 e-tron | Audi Dos acabados, muy dinámico y precios Ya a la venta en nuestro mercado, la estructura de gama se ha simplificado al máximo y solo contempla dos acabados, Advanced y S line, con un gran equipamiento tecnológico, de conectividad y seguridad, además de una serie de paquetes opcionales agrupados por ‘temáticas’ (Confort, Premium y Black) que lo sitúan al tope de equipamiento entre los premium. Además, la tracción total quattro y la suspensión neumática de serie, junto con los perfiles conducción del Audi drive select (Auto, Confort, Dynamic, Efficiency, Individual, Allroad y Off road) permiten al usuario disponer de un vehículo muy apto para cada circunstancia. Gracias a la suspensión, la altura de la carrocería al suelo de 176 mm puede variar en un rango de 76 mm según el programa que sea elegido. El Audi Q8 e-tron en marcha | Audi Sin descuentos, la versión de acceso del Q8 e-tron, el 50, cuesta 84.610 euros y 94.610 euros en el Q8 e-tron 55, ambos con acabado Advanced. Las variantes S line se elevan hasta los 90.110 y 100.110 euros, respectivamente, y las carrocerías Sportback tienen un sobreprecio de 2.500 euros a igualdad de motorización y equipamiento con respecto a la carrocería SUV. Diseño y personalidad Audi ha modernizado tanto la parrilla frontal como los paragolpes, manteniendo las ópticas con las cuatro pequeñas franjas LED que resaltan su personalidad. Fruto de esos cambios también mejora la aerodinámica y la refrigeración, incorporando rejillas de aire activas que se abren o cierran automáticamente. Se ha reducido el concepto aerodinámico gracias a un meticuloso estudio que permite que el aire circule con mayor fluidez y mejore el impacto en el coche. El Q8 e-tron cuenta con cuatro nuevos colores para la carrocería. Destaca también la renovación de la parte inferior de los laterales y se ha aumentado la oferta de llantas, que ahora están disponibles desde las 19 a las 22 pulgadas. El diseño interior del Audi Q8 e-tron | Audi El interior, por último, sigue la pauta de calidad propia de Audi, con la introducción de cuero sintético como parte del equipamiento de serie, junto a detalles en aluminio que dan un toque deportivo al habitáculo. La digitalización recae en un cuadro de instrumentos digital ampliamente configurable y en las pantallas centrales, de 10,1 pulgadas la del sistema multimedia principal y otra complementaria de 8,6 pulgadas para el control del la climatización. FUENTE: https://neomotor.epe.es/coches/audi-q8-e-tron-apuesta-premium-por-los-vehiculos-electrificados-AA1211112