Ocio

28 de marzo de 2023 Esta es la primera autopista que limitará a 100 km/h su velocidad máxima, y desde este fin de semana La AP-7 comenzará a limitar la velocidad a 100 km/h este fin de semana en algunos tramos como medida para frenar el aumento de la siniestralidad en esta autopista. Esta es la primera autopista que limitará su velocidad máxima Desde que se liberaron los peajes en la AP-7 en agosto de 2021, la movilidad ha aumentado un 26 por ciento en esta autopista. Pero también la siniestralidad. En 2019 hubo 503 accidentes con víctimas, 32 de los cuales con personas muertas o heridos graves, mientras que en 2022, estos siniestros aumentaron hasta los 647, 55 de los cuales con muertes o heridos graves. Estas cifras han llevado al Servicio Catalán de Tráfico a poner en marcha un paquete de acciones para reducir la siniestralidad en la AP-7. Y una de ellas es limitar la velocidad a 100 km/h en la AP-7, entre Martorell y Gelida, los viernes por la tarde, sábados por la mañana y domingos por la tarde. Además, los camiones tendrán que circular por la derecha en ese tramo de unos 7 kilómetros. La medida empezará a aplicarse este mismo viernes en fase de pruebas. El SCT espera que esta medida ayude a mejorar la seguridad viaria en este tramo, donde, según su director, Ramón Lamiel, han observado que los vehículos no respetan la distancia de seguridad y corren demasiado, y no descartan bajar más el límite de velocidad si estos 100 km/h no son suficientes. Tráfico y Mossos harán controles de la velocidad para controlar que la limitación se cumpla. El plan de medidas anunciado por el SCT se desplegará entre el 2023 y 2025 con una inversión de 14,3 millones de euros y, además de limitar la velocidad a 100 km/h en ese tramo, también prevé otras como utilizar drones para controlar los puntos más conflictivos e instalar nuevos radares en la autopista. Más radares y uso de drones Como hemos dicho, el Servicio Catalán de Tráfico instalará nuevos radares en esta autopista, en aquellos puntos donde se registran más accidentes. Empezará con cuatro, y una de las primeras localizaciones en las que se ubicarán será la trifurcación del Papiol B-23 / En-2 / AP-7. También se instalará un radar de tramo en la zona de Mora a Constantí en el periodo 2023-2025. También se usarán drones para controlar puntos viarios conflictivos. Primero, en el enlace de la C-60 a la AP-7, y también en el de la B-23 y AP-7 para controlar las infracciones de incorporación, que son un riesgo para la seguridad viaria y ocasionan retenciones. Limitaciones para los camiones El plan prevé además limitaciones de vehículos pesados en el tramo del sur de 30 kilómetros entre Calafat y Camarles (Baix Ebre), donde los camiones tendrán que circular por el carril de la derecha. Esta limitación será para todos los días de la semana y se empezará aplicar pronto, si bien no han concretado una fecha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-primera-autopista-limitara-100-km-h-su-velocidad-maxima-este-fin-semana_274299_102.html

El ámbar fijo es equivalente a la luz roja salvo por un detalle Ateniendo al artículo anterior, solo hay una forma correcta de pasar un semáforo con luz ámbar fija. Antes de que un semáforo verde cambie a rojo, se enciende una luz amarilla fija, que no hay que confundir con una luz amarilla intermitente. La luz intermitente no causa ningún tipo de duda, pues implica pasar con precaución. En cambio, esa luz amarilla fija es equivalente a la luz roja, pero con un matiz. Si un coche se encuentra muy cerca de la línea del semáforo cuando cambia a amarillo no debe frenar, pues además de no tener tiempo efectivo para detenerse sobre la línea, puede causar un accidente por dar un frenazo brusco. Los semáforos no te pueden multar por cruzar en ámbar Aunque atendiendo a la citada norma, tampoco se debería acelerar para llegar a tiempo al semáforo sino se está cerca de la línea de detención. Si dispones de margen de reacción, y haces caso a la norma deberías ir decelerando como si se tratase de una luz roja. Un comportamiento que no es para nada habitual ver en ciudad. Un semáforo nunca te podrá multar por pasar en amarillo, ya que la norma permite pasar el semáforo en ámbar. Por eso la mayoría de conductores no consideran que el ámbar implique tener que detenerse. El problema viene cuando ese tiempo de transición entre ámbar y rojo es muy corto, pues aunque parezca mentira, en cada ciudad puede durar un tiempo diferente. Reclama una multa de semáforo porque el tiempo en ámbar era muy breve La normativa no especifica un tiempo reglamentario específico para la transición de ámbar fijo, sino que queda a criterio de cada municipio. Si un ayuntamiento decide que ese tiempo sea muy breve, las multas pueden aumentar considerablemente. La fase de luz ámbar o amarilla suele durar entre tres y cuatro segundos. En 2019 un ingeniero sueco ganó un recurso tras denunciar que el semáforo que multó a su mujer no daba tiempo suficiente en ámbar para realizar el giro. Si te ocurre este cambio repentino a rojo y el semáforo tiene radar, te llegará una multa a casa. Por eso, es muy conveniente ser precavidos al ver la luz ámbar en un semáforo, sobre todo si circulas por primera por esa ciudad. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/puede-multar-radar-semaforo-ambar/

28 marzo, 2023 ¿Me puede multar un radar por pasar un semáforo en ámbar? Qué se debe hacer cuando se llega a un semáforo en ámbar es uno de los temas que genera más controversia entre los conductores. Tan solo el uso correcto de las rotondas, puede generar un debate igual de intenso. Aun teniendo clara la normativa sobre la luz ámbar, las multas por los semáforos tienden a generar muchas dudas y también muchas reclamaciones. Pese a que un conductor pueda tener la buena fe de respetar la señalización, se puede ver sorprendido por un cambio repentino de las luces. ¿Qué ocurre en esos casos? ¿Le puede llegar una sanción a casa? ¿Cómo se debe cruzar un semáforo en ámbar? Conducir por ciudad puede ser una tarea muy estresante. Los puntos de atención se multiplican respecto a las carreteras y no siempre es tan fácil conseguir respetar al 100% toda la señalización que rige las ciudades, sobre todo si nunca antes has pasado por ahí. No respetar las señales de circulación en ciudad puede tener drásticas consecuencias. Los semáforos son una de las señales urbanas más importantes, y dependiendo de su ubicación, cruzarlo en rojo puede ser sinónimo de accidente. Por eso, los radares en los semáforos o ‘foto-rojos’ son un elemento muy habitual en este entorno. Muchos conductores no conocen la norma Ahora vamos a entrar en el punto polémico con el que seguramente no estés de acuerdo. Los conductores habituados a conducir por ciudad no frenan ante un semáforo en ámbar, sino que aceleran para no pillarlo en rojo. Seguramente seas uno de esos conductores, o como mínimo hayas visto a otros usuarios hacer eso. La inmensa mayoría considera que este es el comportamiento correcto ante un radar en ámbar, pues es resulta la forma más fluida de transitar por ciudad. Sin embargo, el código de circulación dice lo contrario. Si no te lo crees, sigue leyendo. ¿Qué dice el código de circulación? El Reglamento General de circulación, en su artículo 146 sobre Semáforos circulares para vehículos, explica de esta forma el significado de las luces y flechas de los mismos: “Una luz amarilla no intermitente significa que los vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz roja fija, a no ser que, cuando se encienda, el vehículo se encuentre tan cerca del lugar de detención que no pueda detenerse antes del semáforo en condiciones de seguridad suficientes.” FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/puede-multar-radar-semaforo-ambar/

27/03/2023 ¡Qué pasada! Así es el robot que carga de forma automática un vehículo eléctrico La carga de los coches eléctricos sigue mejorando poco a poco, porque todavía tiene bastante camino por recorrer. Para facilitar la tarea un poco más, Hyundai acaba de presentar el ACR, ‘Automatic Charging Robot’, un robot de carga automática que se encarga por su cuenta de rellenar las baterías del automóvil. El funcionamiento del ACR es bastante sencillo, como puede verse en el vídeo que ha compartido la marca coreana: Utilizando un Ioniq 6 como ejemplo, basta con aparcar el vehículo, ya sea directamente en la plaza o dejándolo un poco fuera y luego utilizando el control remoto para terminar de colocarlo en posición. Basta con que la tapa donde va el enchufe esté cerca del robot, se abre de manera automática al reconocerla y el brazo se acerca al puerto, analizando su posición para encajarse por sí mismo y comenzar el proceso de carga. Una vez se rellena la batería y el brazo recupera su posición, a la par que el vehículo cierra la tapa para bloquear el acceso al puerto. Además, se avisa automáticamente al dueño del coche eléctrico de que ya está plenamente cargado. Como detalle llamativo, el ACR cuenta con un sensor que detecta cualquier anomalía, como por ejemplo una persona andando y emite un aviso sonoro y luminoso para advertirla y que, por ejemplo, no se tropiece con el cable por ir sin prestar atención. Dong Jin Hyun, Director del Laboratorio de Robótica de Hyundai Motor Group, señala: “El ACR contribuirá a que la recarga de VE sea más fácil y cómoda, especialmente en entornos oscuros. También mejorará la accesibilidad, sobre todo para las personas con problemas de movilidad, ya que los cables de carga son cada vez más gruesos y pesados para permitir la carga a alta velocidad”. “Seguiremos desarrollando el ACR para aumentar la seguridad y la comodidad, de modo que todos los clientes de VE puedan beneficiarse pronto de su uso en las estaciones de recarga”, concluye. Eso sí, no se ha dado ninguna fecha sobre cuándo estará disponible. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/pasada-robot-carga-forma-automatica-vehiculo-electrico-1221318

27/03/2023 ¿Cuáles son los plazos para pasar la ITV de los coches eléctricos e híbridos? Los coches nuevos tiene que pasar por primera vez la ITV a los cuatro años. ¿Qué ocurre con los coches híbridos y eléctricos? ¿Cuándo tienen que pasarla? El Reglamento General de Circulación (RGC) indica que todos los vehículos nuevos deberán pasar la inspección técnica (ITV) por primera vez cuando pasen cuatro años desde que se matricularon. Según recuerda la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), no importa la tecnología del vehículo, por lo que todos tendrá que seguir los plazos establecidos. Así las cosas, pasados esos cuatro años, se tendrá que volver a superar cada dos años hasta cumplir los 10 años, momento en el que la ITV se pasará cada año. Las pruebas a las que se tienen que enfrentar los vehículos electrificados también son las mismas, con ligeros cambios. El más evidente es que, en el caso de los eléctricos, no tienen que pasar el control de emisiones (porque no tienen). Por lo demás, apartados como las suspensiones, neumáticos, chasis y luces se revisan de la misma manera. Ojo, los híbridos deberán superar también la prueba de ralentí. A nivel económico, AECA-ITV reconoce que habrá cambios en el precio dependiendo del modelo que llega. Por ejemplo, las inspecciones a los coches eléctricos son más baratas, aunque el mencionado organismo confirma que la diferencia será mínima entre vehículos térmicos y cero emisiones. ¿Puede multarme la DGT por tener un coche sin ITV aparcado en la calle? ¿Y qué pasa con los coches a gas? Lo primero de todo, para los vehículos de GLP y GNC habrá que ir antes a un laboratorio de homologación para que acredite que el depósito de gas está en buen estado comprobado parámetros como su estanqueidad o el funcionamiento del dispositivo de descarga de sobrepresión. Hecho esto, en la ITV se llevará a cabo una revisión del depósito de gas para verificar que todo está en orden, mientras que al propietario del vehículo se le pedirá el certificado del fabricante (no te preocupes, lo entrega el concesionario) para acreditar que el depósito es original. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/itv-coches-electricos-hibridos/279740.html

28/03/2023 Actualización de software con nuevas funcionalidades para el Audi Q4 e-tron Audi actualiza el Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron con la versión de software 3.2, que se incluye de serie en el actual MY23, y está disponible para todos los vehículos desde el inicio de la producción en serie hasta el MY22. Entre las nuevas funciones de gran utilidad destaca la opción de realizar futuras actualizaciones de software over-the-air, a través de una interfaz inalámbrica. La actualización de software para el Audi Q4 e-tron y el Audi Q4 e-tron Sportback también permite a los usuarios crear perfiles personales, además de utilizar el planificador de rutas “e-tron route planner” en la aplicación myAudi para preparar una ruta y enviarla al vehículo. La nueva versión del software también memoriza datos de navegación como los destinos recientes. La app myAudi puede utilizarse para localizar la posición en la que se ha estacionado el coche, así como para consultar diversos mensajes de estado. Además, a partir de ahora, en el caso de que el vehículo sufra una avería o se vea involucrado en un accidente, el conductor podrá utilizar la llamada online de asistencia en carretera con el servicio Audi damage. Potencia de carga mejorada en el domicilio y en la carretera La actualización del software también ofrece un valor añadido a la hora de cargar en casa o en la carretera. La función “Hora de carga preferente”, que funciona permitiendo al usuario establecer una ventana de carga definida, ayuda a los clientes a conectar el vehículo en las horas con las tarifas de electricidad más bajas, por ejemplo, por la noche con un plan variable. Los temporizadores en el coche y la aplicación myAudi también hacen que la carga con corriente alterna sea ahora aún más conveniente. Durante el preacondicionamiento antes de la hora programada de salida, y mientras el vehículo está recargando la batería, se utiliza la energía necesaria procedente de una fuente externa para calentar el interior en invierno; por ejemplo, un Wallbox doméstico o un punto de carga público. Del mismo modo, a la hora de acondicionar la batería, el sistema de gestión térmica del nuevo software optimiza el consumo teniendo en cuenta la temperatura exterior y el estado de carga. Un sistema de control de la potencia de carga optimizado permite aumentar la potencia de carga con corriente continua hasta 135 kW (1). Además, los clientes también pueden optar por la función de protección de la batería, que se encarga de mantenerla de forma automática en el estado de carga ideal, limitando la carga al 80%. La actualización también habilitará la función Plug & Charge, asociada a un contrato con el servicio de carga Audi charging service. En las estaciones de carga compatibles, el vehículo autoriza y activa automáticamente la estación cuando se enchufa el cable de carga, y la facturación se realiza de forma automática. El Audi Q4 e-tron ahora aún más personalizado Los mundos temáticos de la marca de los cuatro aros en la aplicación myAudi facilitan a los clientes individualizar el aspecto del interior de su Q4 e-tron, para adaptarlo a sus preferencias personales en unos pocos pasos. Por ejemplo, los clientes pueden personalizar la iluminación ambiental, así como las imágenes de fondo que se muestran en la pantalla del sistema multimedia. Como parte del paquete Audi connect navigation and infotainment plus, el asistente virtual Alexa (2) de Amazon puede utilizarse para escuchar música o ponerse al día de las últimas noticias, entre otras muchas posibilidades. La red de concesionarios Audi informará coche a coche Todos los Audi Q4 e-tron fabricados a partir de 2023 también contarán con la función Plug & Charge y la posibilidad de realizar actualizaciones de software over-the-air a través de una interfaz inalámbrica. Los propietarios de un Q4 e-tron que no dispongan del nuevo software del MY23 serán contactados individualmente por su concesionario Audi durante el primer trimestre de este año, para informarles sobre cómo proceder con las actualizaciones. Para evitar largos tiempos de espera, las actualizaciones de software tendrán lugar en varias fases y según cada país. Consumo de los modelos mencionados: Las cifras dependen de la combinación neumático/llanta seleccionada y de la variante de motor y transmisión Audi Q4 e-tron Consumo combinado de electricidad en kWh/100 km: 17,5 – 21,1 Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 0 Audi Q4 Sportback e-tron Consumo combinado de electricidad en kWh/100 km: 17,0 – 20,7 Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 0 FUENTE: https://valenciaplaza.com/vedat-mediterraneo-recibe-en-su-fordstore-de-catarroja-a-las-falleras-mayores-de-valencia2

27 de marzo de 2023 El nuevo tipo de categoría de vehículo en Europa que salva ya al coche diésel, gasolina e híbrido Confirmado: Bruselas y Alemania han alcanzado en las últimas horas un acuerdo para poner fin a la venta de los coches de combustión interna, con la excepción de un nuevo tipo de vehículo. La UE creará la categoría que hasta ahora no existe y podrá seguir circulando. Habrá un nuevo tipo de categoría de vehículo en Europa y es el que salva al coche diésel y gasolina Tras casi un mes de tensiones y de polémica, una vez que Alemania decidió no apoyar por sorpresa la nueva normativa que ya se iba a votar en el Parlamento Europeo a principios de marzo para prohibir la venta de coches de combustión interna desde 2035, el conflicto llega a su fina, y la Unión Europa pronto podrá aprobar una nueva regulación que iba a suponer el veto final a los coches diésel, gasolina o híbridos. Y decíamos que iba a suponer, porque ahora en la práctica ya no lo supondrá: Alemania ha podido salirse con la suya e introducir una nueva exención en la prohibición de venta de los coches de combustión interna, que desde Bruselas no han tenido más remedio que aceptar a pesar de sus reticencias iniciales. De lo contrario, hubiese sido muy complicado sacar adelante una regulación que, a pesar de contar ya con el visto bueno previo de la Comisión Europea, los Estados miembros deben luego aprobar y avalar. Y es que, vital para la UE que considera esta prohibición como una de sus medidas estrellas del año, finalmente los coches de combustión interna podrán seguir comercializándose más allá de 2035, pero sólo si demuestran que pueden funcionar en exclusiva con los denominados e-fuels, o combustibles sintéticos, totalmente neutros en emisiones contaminantes de CO2. “Hemos llegado a un acuerdo con Alemania sobre el uso futuro de combustibles sintéticos en los automóviles”, anunció este fin de semana Frans Timmermans, vicepresidente de la Comisión Europea encargado del Pacto Verde Europeo. Los e-fuel o combustibles sintéticos van a salvar al coche diésel y gasolina. Se confirma así que, tal y como exigía Alemania, con el apoyo del gran lobby de fabricantes europeos automovilísticos, los coches diésel, gasolina o híbridos podrán seguir vendiéndose si se alimentan con este tipo de nuevos combustibles. “Trabajaremos ahora para que se adopten los estándares de CO2 para automóviles lo antes posible”, ha continuado Timmermans, asegurando que el pacto se consigue gracias a “las soluciones innovadoras” que se han propuesto desde la UE. La UE creará una nueva categoría de vehículo que utilice combustible sintético Eso sí, desde Bruselas han querido dejar claro que esta exención únicamente se aprobará si los vehículos son capaces de demostrar que solo funcionan con combustibles sintéticos y que cuentan con nuevos sistemas implementados capaces de detectar si emplean gasolina o diésel tradicional, impidiendo su circulación. Esto, por supuesto, tendrá un coste en el fabricante de automóviles que, como suele ser habitual, terminará asumiéndolo también el cliente. Para permitir este nuevo tipo de combustible que haga viable la venta de coches de combustión interna, la Comisión Europea ha propuesto ya la creación de una nueva categoría por tanto de vehículos, que empleen motores de combustión pero que funcionen exclusivamente con combustibles sintéticos para permitir su venta más allá de 2035. Este nuevo tipo de vehículo, como hemos dicho, incorporaría algún tipo de mecanismo para impedir arrancar si no se detecta el e-fuel en su depósito. Completamente neutros en principio en emisiones de CO2, estos nuevos e-fuels o combustibles sintéticos se fabrican con hidrógeno y carbono capturado previamente u obtenido con la biomasa. El gran problema a futuro que tendrán que resolver las autoridades es la previsión del alto coste que tendrá este tipo de nuevos carburantes para los consumidores. La previsión es que el nuevo combustible sintético cueste un 50% más que el actual y tradicional. El combustible sintético cuesta un 50% más que el normal Y es que, tal y como esta semana ha asegurado la organización Transport & Environment (T&E), las previsiones alertan de que, para 2030, la gasolina sintética, por ejemplo, “podría costar más de 2,80 € por litro, un 50 por ciento más que la gasolina normal actual, debido a su complejo proceso de producción, en el que se consume mucha energía”. Si estas previsiones son reales, el coste medio de llenar un depósito con este tipo de nuevo combustible sintético se elevará a los 210 euros, suponiendo al año un gasto de más de 2.300 euros en carburante para un conductor medio. Unas cifras altísimas y difícilmente asumibles por muchos consumidores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-tipo-categoria-vehiculo-en-europa-salva-ya-coche-diesel-gasolina-hibrido_274226_102.html

27 de marzo de 2023 Comprueba si tu coche está entre los 7,5 millones que no podrán circular por las ZBE de la DGT A lo largo de 2023 se deben establecer las áreas ZBE en multitud de ciudades a las que sólo podrán acceder un determinado tipo de coches. Alrededor de 7,5 millones estarán afectados, ¿está el tuyo entre ellos? Comprueba si tu coche está entre los 7,5 millones que no podrán circular por las ZBE de la DGT El establecimiento de las áreas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) en las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes y en aquellos otros municipios de más de 20.000 habitantes -que presenten niveles altos de contaminación- ya está trastocando la movilidad y el quehacer diarios de millones de ciudadanos de nuestro país. La implantación de estas áreas específicas, según recoge la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, tiene como objetivo principal mejorar la calidad del aire de los grandes núcleos urbanos. A día de hoy son muy pocas las ciudades que ya tienen establecidas y delimitadas estas áreas ZBE –Madrid, Barcelona, Sevilla y algo más de una decena de municipios más- y la DGT ya ha avisado que la implantación de éstas zonas específicas es de obligado cumplimiento, por lo que ha advertido de las correspondientes multas a todos aquellos ciudadanos que vulneren las normas de acceso. A finales de 2022, el Gobierno de nuestro país lanzó un Real-Decreto por el que establecía que el principal criterio que se debía tener en cuenta a la hora de permitir o no el acceso de los vehículos a dichas zonas es su etiquetado medioambiental de la DGT, es decir, sus niveles contaminantes. En las áreas ZBE ya establecidas, los únicos vehículos que no pueden acceder a las mismas y circular por las calles y vías incluidas en estas zonas son aquellos que no tienen etiqueta medioambiental de la DGT, es decir, modelos muy antiguos, concretamente turismos de gasolina matriculados antes del año 2001 (que no cumplen con la normativa Euro 3 o anterior) y los turismos diésel matriculados antes de 2006 (que no cumplen con la normativa Euro 4 o anterior). Según los cálculos realizados por la asociación Círculo Neutral in Motion (NIM), en la que se incluyen las asociaciones de automoción y vehículos de España más importantes —Aedive, Anesdor, Anfac, Faconauto, Ganvam, Sernauto, etc.,— 7,5 millones no tienen etiqueta de la DGT en nuestro país, lo que supone casi el 30 por ciento del total de vehículos que circulan a diario por las calles y carreteras de nuestro país. Por todo ello, si tu coche no tiene etiqueta medioambiental de la DGT, es muy probable que ya se vea afectado por alguna de las restricciones de circulación, sobre todo si vives en una de las ciudades de más 50.000 habitantes o en una zona próxima a los municipios que sí deben tener establecidas de forma obligatoria estas zonas ZBE. OTROS OCHO MILLONES DE VEHÍCULOS TAMBIÉN SE VERÁN AFECTADOS POR LAS RESTRICCIONES Los siguientes vehículos que tarde o temprano también se verán afectados por las normas de acceso y de circulación a las áreas ZBE serán aquellos que tienen distintivo B de la DGT, es decir, turismos y todoterrenos de gasolina matriculados entre el 1 de enero de 2001 y el 31 de diciembre de 2005, además de los diésel matriculados entre 2006 y 2013-. Se calcula que hay unos ocho millones de vehículos que tienen esta pegatina, que en su totalidad suman el 31,2 por ciento. Por todo ello, si se suman los vehículos que no tienen etiqueta y los que tienen distintivo B, obtenemos que algo más del 60 por ciento del total de los vehículos que conforman el parque automovilístico en nuestro país ya están o se verán afectados a corto/medio plazo por las restricciones de las áreas ZBE. Los siguientes vehículos que también verán limitada su movilidad serán los que tienen etiqueta C. En este caso, a corto plazo no se contemplan restricciones, pero son los siguientes a los que les deberían afectar las limitaciones. Analizando todo el “censo” de vehículos que hay en nuestro país, suman el 34,5 por ciento del total. Sólo el 4% de los vehículos que hay en España tienen etiqueta ECO y un 0,9% tienen el distintivo CERO, es decir, apenas el 5 por ciento del total de vehículos que hay en nuestro país tienen “asegurada” la movilidad sin restricciones a largo plazo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comprueba-si-tu-coche-esta-entre-75-millones-no-podran-circular-por-zbe-dgt_274230_102.html

24/03/2023 ¿Por qué la pegatina de la ITV puede ser de distintos colores y qué significan? Todos los vehículos matriculados en España están obligados a pasar la ITV cada cierto tiempo y deben llevar visible la pegatina de la ITV para no ser sancionados. Estas pegatinas pueden ser de distintos colores, ¿qué significa cada uno? ¿Para qué sirve la pegatina de la ITV? Su denominación es V-19, y sirve para que la Guardia Civil de Tráfico, policías municipales o cualquier agente de la autoridad pueda saber de un simple vistazo si un vehículo ha superado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), así como la fecha en la que debe pasar la próxima. Por este motivo, el Reglamento General de Vehículos establece cómo debe ir colocada la pegatina para que sea fácilmente visible. Según indica esta normativa, «en el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior. La cara impresa del distintivo será autoadhesiva. En el resto de los vehículos, el distintivo se colocará en sitio bien visible. La cara sin imprimir del distintivo será autoadhesiva». No llevar la pegatina de la ITV colocada en el vehículo conlleva una sanción de 80 euros, al estar considerado como una infracción leve. Además, se trata de una multa que siempre recae sobre el titular del vehículo, y en ningún caso sobre el conductor. Cómo es la pegatina de la ITV En la parte derecha de la pegatina aparecen las dos últimas cifras del año en el que caduca la ITV de ese coche. Mientras que, en la zona superior de este distintivo, salen unos números romanos, que van del I al XII y que señalan el mes de caducidad de la inspección (aquel que tiene el agujero es el mes en el que la ITV caduca). En la imagen de arriba, la ITV de ese vehículo caduca en marzo del año 2022. Así mismo, en la parte izquierda de la pegatina se identifica el número de la estación ITV donde realizaste la inspección en la que te facilitaron esa pegatina después de que tu vehículo superase la ITV. Qué significan los colores de la pegatina de la ITV Respecto a los colores de la pegatina de la ITV, puede ser de uno de estos tres tonos: amarillo, rojo o verde. Este color hace referencia al año en el que vence la ITV de ese vehículo. Por lo tanto, su utilidad es permitir que los agentes de la autoridad sepan de un vistazo si un vehículo tiene la ITV en regla. Y es que este color se asigna siguiendo un orden concreto, que el Reglamento General de Vehículos establece de la forma que aparece aquí debajo y que cambia sucesivamente en los años siguientes según la secuencia: Año 1998: Verde (con caracteres en rojo) Año 1999: Amarillo (con caracteres en rojo) Año 2000: Rojo (con caracteres en amarillo) Por lo tanto, el calendario de colores seguirá de esta manera en los próximos años: Pegatina de la ITV de color verde: corresponderá a los vehículos cuya ITV caduque en 2025, 2028, 2031… y así sucesivamente. Pegatina de la ITV de color amarillo: para los vehículos cuya ITV caduque en 2023, 2026, 2029… y así sucesivamente. Pegatina de la ITV de color rojo: será para los vehículos cuya ITV caduque en 2024, 2027, 2030… y así sucesivamente. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/pegatina-de-la-itv-colores/558139.html

22/03/2023 ¿Tienes problemas de vista? Atento a los consejos de la DGT si vas a conducir La pregunta del titular casi casi puede ser retórica, ya que según varios informes y la DGT, casi el 80% de los conductores españoles tienen problemas de vista. Por eso, y porque el 80% de la información durante la conducción llega mediante la vista, no dejes de leer este artículo. La cifra es sorprendente… y grave. Según un estudio de la prestigiosa clínica oftalmológica Baviera, hasta el 80% de los conductores españoles tienen algún o algunos problemas de vista. Y no es sólo eso, ya que hasta el 30% de los españoles sufre, al menos, dos problemas; y un 14%, hasta tres. Además, según este informe, los principales trastornos son la presbicia (una enfermedad que sufre el 42% de los españoles), la miopía (el 39%), el astigmatismo (asimismo, el 39% de la población) y la hipermetropía (18%). Por eso, y si tu permiso indica que debes llevar gafas o lentes de contacto y no las llevas, te podrán imponer una multa de 200 euros (al menos, ya no supone ninguna sanción el hecho de que no lleves gafas ni lentillas de repuesto en tu vehículo). Pero lo más preocupante no es una posible multa. Si no que, que dados estos problemas de vista de la gran mayoría de los conductores (más aquellos que tienen problemas de vista pero a los que aún no se les han diagnosticado); estos sean responsables y actúen en consecuencia para evitar accidentes. Las recomendaciones de la DGT si tienes problemas de vista La DGT no duda en recordar a estos conductores varios consejos, que pueden ayudar a evitar sustos y, sobre todo, los citados accidentes. De entrada, y aunque pueda parecer de perogrullo, recomienda a los conductores llevar sus correspondientes gafas o lentes de contacto (bien graduadas) para “conseguir la mejor visión al volante”. Y es que, aunque algunos conductores con leves problemas de vista puedan conducir sin ellas, las gafas o las lentillas garantizan una visión adecuada y, por tanto, mayor seguridad. Además, si como una gran parte de los españoles, un conductor necesita usar gafas de cerca, desde Tráfico recomiendan usar unas gafas progresivas pa­ra “observar mejor la información que recibe a través del tablero del vehículo”. Asimismo, la DGT recomienda vivamente el uso de gafas de sol que eviten el exceso de luz: hacen la conducción más cómoda y evitan el peligro de los deslumbramientos (aprende aquí cómo evitarlos) Si un conductor nota “dificultades para con­ducir de noche”; esto es, no no distingue bien las señales, no calcula bien la profundidad… la DGT recomienda que evite conducir de noche o cuando haya malas condiciones de luminosidad, como lluvia o niebla… En última instancia, le aconseja que “planifique sus viajes evitando condiciones climáticas adversas”. Otra circunstancia que, según la DGT, desaconseja conducir de noche es si el conductor toma algún fármaco que afecta a su visión; ya que en estas condiciones la capacidad de visión y la agudeza visual ya son peores. De igual forma, si un conductor acude al oftamólogo y éste le dilata la pupila en aras de realizarle pruebas, se desaconseja vivamente conducir “hasta que no se pase el efecto de la medicación”. Dos últimos consejos de la DGT si un conductor tiene problemas de visión es que, uno, reduzca la velocidad, ya que al aumentarla, se reduce proporcionalmente el campo de visión. Y dos, que en estos casos, procure conducir, en la medida de lo posible, por “rutas conocidas y poco concurridas”, para evitar posibles riesgos derivados de problemas de vista. La influencia del alcohol en los problemas de vista Si jamás debemos conducir habiendo consumido alcohol, esta limitación toma mayor importancia si cabe cuando vamos a conducir de noche. Y es que Tráfico señala que “si a la conducción nocturna se le añade el alcohol no solo se verán afectadas las aptitudes psicomotoras del conductor, su grado de atención y el tiempo de respuesta, también se puede alterar la calidad de la visión”. Y es que, “a medida que aumenta la con­centración de alcohol en sangre, disminuye la capacidad de dis­criminación visual y la capacidad de recibir estímulos visuales periféricos”, explica la DGT en su revista Tráfico y Seguridad Vial. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/consejos-dgt-conducir-con-problemas-de-vista/574748.html

26/03/2023 Esta es la multa si circulas con un patinete eléctrico por la acera Los usuarios de patinete eléctrico tienen que respetar las mismas normas de circulación que el resto de vehículos que circulan por nuestras calles. Entre ellas está la prohibición de circular por la acera con este tipo de vehículos de movilidad personal. Con la reforma del Reglamento General de Circulación y de la aprobación del nuevo Reglamento General de Vehículos en 2021, una de las preguntas que más nos está llegando a la redacción de Autofácil es si es legal o no que cualquier patinete eléctrico circule por la acera. ¿Un patinete eléctrico puede circular por la acera? La respuesta es no. Ni patinetes, ni bicicletas eléctricas pueden circular por la acera, bajo multas que podrían llegar a los 200 euros por incumplir el artículo 125.1 del mencionado Código de Circulación, que prohíbe la circulación por aceras y zonas peatonales de «toda clase de vehículos». Y esa es precisamente la gran modificación del Reglamento General de Vehículos, que desde su entrada en vigor el 2 de enero, que en su nuevo artículo 22 bis ha pasado a considerar a los patinetes y bicicletas eléctricas como vehículos de movilidad personal al ser vehículos «de una o más ruedas dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos, que pueden proporcionar una velocidad máxima comprendida entre 6 y 25 km/h». FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/patinetes-electricos/multa-patinete-electrico-acera/188377.html Fuente: CEA

26/03/2023 Los descuentos de las gasolineras se acaban y Repsol anuncia cambios: no será una rebaja directa Cuando se terminó la rebaja del Gobierno en el combustible, siguieron los descuentos de las gasolineras en muchas estaciones de servicio. Estas promociones acaban el 31 de marzo, y Repsol ya ha avisado sobre qué va a hacer con los descuentos. Desde el 1 de abril de 2023, Repsol va a sustituir los descuentos por repostar en sus estaciones de servicio por nuevas promociones que permitirán ahorrar dinero a sus clientes, ¿en qué consiste? ¿Y qué otros descuentos de las gasolineras caducan también el 31 de marzo? Así son las nuevas promociones de Repsol Hasta el 31 de marzo, Repsol realiza un descuento de 10 céntimos de euro en cada litro de repostaje a los clientes particulares que pagan su repostaje utilizando la app Waylet, y ya ha anunciado que este descuento va a ser sustituido por otro un nuevo programa de energías conectadas orientada a los clientes de su cartera de productos energéticos: combustible, electricidad, calefacción, solar y movilidad eléctrica. Para beneficiarse de esta nueva promoción hay que utilizar la app Waylet para pagar el repostaje. La diferencia es que ahora los descuentos ya no son directos, sino que se acumulan en forma de saldo Waylet y van desde los 5 céntimos hasta los 20 céntimos de euro por litro de combustible, y hasta un 100 % del importe en las recargas de los vehículos eléctricos en los puntos públicos y estaciones de servicio de Repsol. El saldo acumulado en Waylet podrá utilizarse en futuros pagos en estaciones de servicio y puntos de recarga eléctrica, en las facturas de luz y gas de Repsol, en la compra de bombonas de butano, en los pedidos de gasóleo, las tarjetas de regalo y en cualquiera de los más de 4.400 establecimientos adheridos a la red Waylet como es el caso, por ejemplo, de IKEA, Decathlon, El Corte Inglés, Amazon.es, etc. La cantidad de saldo que recibas va a depender del plan que contrates de los cuatro que Repsol ofrece bajo la denominación Planes Energías, y que son los siguientes: • Plan Coche: Si repostas en las estaciones de servicio de Repsol o recargas tu vehículo eléctrico en cualquiera de los puntos públicos de la compañía, acumularás 5 céntimos de euro por litro en carburante y un 3 % del importe de dichas recargas. • Plan Coche y Luz: Si además de repostar, contratas una tarifa de luz con Repsol, acumularás 10 céntimos de euro por litro en combustible y el 50 % del importe de las recargas realizadas en cualquiera de sus puntos públicos. • Plan Coche, Luz y Calefacción: Si además de repostar en las gasolineras Repsol y tener contratada la tarifa de electricidad, también contratas una de las modalidades de calefacción que ofrece la compañía (gas natural, butano, propano y gasóleo de calefacción), acumularás 15 céntimos de euro por litro en carburante y el 75 % del importe de las recargas realizadas en los puntos públicos de Repsol. • Plan Coche, Luz, Calefacción y Solar: Si a todo lo anterior, añades la instalación de placas solares de autoconsumo con Solar360 o la conexión a una comunidad solar Solmatch, acumularás 20 céntimos de euro por litro en carburante y el 100 % del importe de las recargas que realices con tu vehículo eléctrico en los puntos públicos de Repsol. Otros descuentos de las gasolineras que caducan Además de Repsol, también caducan el resto de descuentos de las gasolineras al repostar en ellas; y de la misma forma lo hacen el 31 de marzo. Estas son las estaciones de servicio cuya rebaja caduca el 31 de marzo de 2023: Cepsa: Hasta el 31 de marzo, Cepsa hace una rebaja de 10 céntimos de euro por cada litro de repostaje de carburante, y 12 céntimos de euro en el caso de los carburantes Óptima. Para beneficiarse de estos descuentos hay que estar dado de alta en el programa ‘Porque Tú Vuelves’. Shell: Hasta el 31 de marzo, Shell descuenta 5 céntimos de euro por litro en carburantes Shell FuelSave, AutoGas y otros de gama básica, y 10 céntimos de euro por litro en los combustibles de la gama Shell V-Power. Para ello, hay que ser usuario de la app ‘Mi Energía DISA’. BP: Hasta el 31 de marzo, BP permite acumular 10 céntimos de euro por cada litro de combustible que se reposte a todos aquellos usuarios que estén dados de alta en el programa ‘Mi BP’. Después, se puede canjear lo acumulado de la siguiente forma: si repostas carburantes BP Ultimate con tecnología Active podrás canjear el 100 % del valor de tu transacción y si repostas el resto de carburantes BP, podrás canjear hasta el 20 %. Trucos para ahorrar combustible Con el fin de los descuentos en las gasolineras, conviene saber algunos trucos para ahorrar combustible, y también contar con alguna de las aplicaciones que te dicen dónde es más barato repostar como las siguientes: 1.- Google Maps: Se trata de una de las apps para navegación más utilizadas, y ofrece la funcionalidad de mostrar los precios del combustible actualizados al instante. Muestra las estaciones de servicio más próximas a tu ubicación, así como las que te encontrarás durante el trayecto con los precios del carburante. 2.- Gasolina y diésel España: Permite localizar las gasolineras con los mejores precios en todo tipo de combustibles. De inicio te muestra los mejores precios de gasolina 95 en 10 km a la redonda de tu ubicación, pero puedes personalizar todo lo que necesites. 3.- Gasall: Facilita información actualizada de los precios del combustible, indicando la distancia y la ruta más rápida para llegar a la gasolinera que los ofrece. Además, te permite guardar tus estaciones de servicio favoritas para tener la información de sus precios siempre actualizada, y que puedas compararlos con otras gasolineras. FUENTE: https://www.autofacil.es/gasolina-barata/descuentos-de-las-gasolineras-repsol/576307.html

26 marzo 2023 Carlos Sainz: "Si Audi está en el Dakar yo también estaré" El piloto de rallies madrileño dijo que está cada vez mejor de su lesión y que afortunadamente pudo evitar la operación de espalda: "Estoy ya casi para montarme en un coche de nuevo" Carlos Sainz durante su intervención en el Marca Sport Weekend. MUNDO El Marca Sport Weekend no paró. Desde primera hora de la mañana del domingo en las calles de Málaga se sucedieron actividades de toda condición: la marcha ciclista con Alejandro Valverde, exhibiciones de kárate y gimnasia rítmica o los clínics con Iñaki Castañer, campeón del mundo de vela, y con Iván Pedroso, medallista olímpico. Así comenzó la última jornada de la gran cumbre del deporte, que ha contado con la colaboración de la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Málaga y el patrocinio de LaLiga, Movistar, La Roche-Posay, Hyundai, Iberia, Santander, Socios.com, Iberdrola, Fútbol Emotion, Cervezas Victoria, Multiópticas, Quirón Salud y el Ayuntamiento de Torremolinos. Además de estas actividades al aire libre, este último día nos trajo dos en interiores: una mesa redonda con los ex futbolistas argentinos Leo Franco y Mario Husillos para hablar de la victoria de la Albiceleste en el último Mundial y una entrevista a Carlos Sainz, que repasó su carrera y su aventura en el Dakar. El piloto madrileño dijo que está cada vez mejor de su lesión y que afortunadamente pudo evitar la operación de espalda. «Estoy ya casi para montarme en un coche de nuevo, aunque tengo que esperar un par de meses», añadió. Sainz repasó sus inicios. «Fue una época muy bonita. Para un chaval de 25 años era un sueño». Para los aficionados al motor sí que fue un sueño, ya que se convirtió en el primer piloto que logró un Mundial de rallies en 1990, hazaña que repitió dos años después. El piloto también recordó su transición a las dunas. «No sabía si me iba a gustar ese tipo de carrera. Hice mi primer Dakar en el 2006 o 2007». En esa línea habló de las diferencias entre ambas competiciones: «Tuve que cambiar la filosofía y no pensar en segundos, porque al final te agobias mucho cuando pierdes un minuto. Lo normal es que no se gane por poca diferencia, aunque yo tengo el récord de ganar por la menor diferencia». Sobre el futuro se mostró contundente: «Si Audi está en el Dakar, yo también estaré el año que viene». Además, comentó su porvenire en la carrera: «Mi último gran objetivo es ganarlo con otra marca, con un coche híbrido, con una tecnología espectacular. Es un reto difícil para Audi , que ha tenido la valentía de hacer un coche que a nivel tecnológico es una locura». Carlos Sainz opinó sobre el comienzo de temporada de su hijo en Ferrari: «El inicio ha sido un poco jarro de agua fría. Este año parece que a Ferrari le está costando el desarrollo de lo que ha sido el coche nuevo. Todo el equipo y los pilotos esperaban mucho más». Además, comentó el gran arranque de Aston Martin y afirmó que no cree que haya sido una sorpresa porque han hecho un gran coche. En la misma línea tuvo palabras de elogio para Fernando Alonso: «Es un gran piloto, se está divirtiendo y lo está haciendo genial y dando alegrías, porque llevaba mucho tiempo sin tener un coche competitivo». Para terminar, quiso ensalzar el excelente estado de salud de España en la Fórmula 1: «Que un país tenga dos pilotos como Fernando Alonso y Carlos Sainz luchando por podios es un privilegio. Eso lo tenemos que valorar y cuidar. Hay países que no lo tienen, como Italia, teniendo Ferrari ahí». Carlos Sainz protagonizó el broche de oro a un fin de semana dedicado al deporte y que congregó a cientos de personas en cada una de sus actividades y mesas redondas. FUENTE: https://www.elmundo.es/deportes/formula-1/2023/03/26/64208d5efdddff526f8b4573.html

26 marzo, 2023 Audi tendrá un compacto eléctrico que reemplazará al Audi A3 La compañía de Ingolstadt va a lanzar en un futuro no muy lejano un nuevo vehículo eléctrico y compacto que completará su electrizante gama e-tron. Este futuro Audi estará construido sobre la plataforma eléctrica de próxima generación que está desarrollando el Grupo Volkswagen y que por el momento no emplea ningún automóvil. Pero lo más sorprendente es que llegará para reemplazar al ya legendario Audi A3. “Hemos establecido el rumbo para volvernos 100% eléctricos”, dijo el CEO Markus Duesmann, en la conferencia de prensa anual de Audi. “Para el año 2027 buscamos ofrecer un vehículo totalmente eléctrico en cada segmento central. Recientemente decidimos desarrollar también un modelo básico eléctrico que se posicionará por debajo del conocido Audi Q4 e-tron”. El futuro compacto eléctrico de Audi llegará con dos carrocerías Por el momento la firma de los cuatro aros no ha dado nuevos detalles sobre este futuro compacto eléctrico, pero lo cierto es que se espera que se convierta en el sucesor del ya legendario Audi A3. Precisamente como ese compacto que todos conocemos, el futuro eléctrico de la marca alemana apuntan los chicos de Autocar que llegará a los concesionarios con dos carrocerías: hatchback de cinco puertas y sedán de cuatro. Aunque el Grupo Volkswagen no va a tardar en poner a la venta su primer modelo creado sobre la plataforma MEB+, que como sabrás se trata de una evolución significativa respecto a la MEB que todos conocemos, parece ser que el futuro compacto de Audi nacerá sobre la arquitectura SSP (Scalable Systems Platform), cuyo nombre en código en la actualidad es Project Trinity. Precisamente esta futura plataforma supondrá una mejora significativa respecto a la actual MEB que usa el mencionado Q4 e-tron, porque se habla de autonomías de hasta 700 kilómetros con una única carga. Nacerá sobre la avanzada plataforma SSP del Grupo Volkswagen Por si esto no fuera suficiente, esta plataforma SSP también promete velocidades de carga de hasta 270 kW, cifra que les permitirá inyectar en 10 minutos energía para poder recorrer hasta 130 kilómetros. Con todo ello el futuro compacto eléctrico de Audi se beneficiará de la nueva tecnología de batería ‘Unified Cell’ del Grupo Volkswagen, aunque también será compatible con las baterías de estado sólido que se esperan para un futuro próximo. En la última conferencia de la compañía alemana, Duesmann añadió que Audi espera presentar 20 nuevos modelos de aquí a 2025, de los cuales más de la mitad de ellos serán totalmente eléctricos. Entre estos últimos encontraremos este reemplazo para el A3, pero también el esperado Q6 e-tron, que será el primer modelo de la marca de los cuatro aros en estar sustentado sobre la avanzada arquitectura Premium Platform Electric (PPE) concebida por el Grupo Volkswagen para los modelos de gama alta. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-compacto-electrico-reemplazara-a3/

26 Mar 2023 Andreas Seidl: así quiere convertir Audi en un icono de la Fórmula 1 Andreas Seidl, CEO de Sauber Group. Recientemente fichado desde McLaren, Andreas Seidl ha sido designado como nuevo CEO de Sauber Group, la estructura que en 2026 se convertirá en el equipo Audi de Fórmula 1. Y, como es de esperar, el objetivo es ganar. Andreas Seidl se ha ganado una buena dosis de prestigio en la Fórmula 1 durante los tres años que ha estado al frente de McLaren. El alemán ya había llevado al éxito a Porsche en la resistencia y ahora es el encargado de sentar los cimientos de un ambicioso proyecto: el de Audi en la categoría reina. La marca de los cuatro aros llegará a la Fórmula 1 en 2026. Y no lo hará de manera discreta, ya que desarrollará su propio motor y tendrá un equipo oficial: el ahora llamado Alfa Romeo, y que está gestionado por Sauber. Sauber Group Aunque los resultados de Sauber en la Fórmula 1 siempre han sido discretos, el equipo afincado en la localidad suiza de Hinwil ha sido siempre muy atractivo para las marcas que aspiran a entrar en la categoría con una estructura ya asentada. Cuando BMW compró el equipo en 2005, acometió una importante inversión para crear instalaciones de vanguardia. El proyecto terminó en 2010 tras un éxito relativo, pero Sauber recuperó una sede que en ese momento era puntera desde todos los puntos de vista. Sauber gestiona Alfa Romeo, que en 2026 se convertirá en Audi. Actualmente, Sauber Group no es sólo un equipo de Fórmula 1, sino una empresa de ingeniería que presta múltiples servicios a terceros. Además, gestiona el proyecto financiado por Alfa Romeo, marca que se despedirá de la categoría a finales de este año. Será entonces cuando comience la era de Audi, que ya ha adquirido una parte minoritaria de las acciones de Sauber Group y acabará convirtiéndose en la propietaria absoluta de la misma. Andreas Seidl marca el camino Al frente del proyecto está ya Andreas Seidl, nuevo CEO de Sauber Group y encargado de iniciar la andadura de Audi en la Fórmula 1. En McLaren, el alemán se limitaba a ejercer de director de equipo, pero ahora su rol es mucho más amplio. «La Fórmula 1 es el negocio principal del Grupo Sauber, por lo que, por supuesto, estaré involucrado y aportaré mi experiencia», comienza diciendo en unas declaraciones recogidas por Motorsport-total.com. «Pero quiero que mi equipo directivo tome las riendas todos los días. Es un grupo fuerte de personas en las que confío. Pero los cimientos para el éxito en la Fórmula 1 se establecen en la fábrica y en eso estoy centrado», explica Andreas Seidl, que también debe fortalecer el resto de actividades de Sauber Group. La sede de Sauber no es ajena a Andreas Seidl, que ya formó parte del proyecto de BMW en la Fórmula 1 hace 15 años. «Después de mis experiencias anteriores en Hinwil, me sentí como en casa de inmediato y es genial estar de vuelta. Hay muchas caras conocidas, pero también muchas nuevas, y me dieron una cálida bienvenida». «He encontrado un equipo muy motivado y ambicioso, lleno de talento; un equipo con una gran base, listo para enfrentar los desafíos y las oportunidades que se presenten», afirma Seidl. Una estructura bien organizada Como ocurre siempre en las organizaciones que combinan su actividad deportiva con otra más empresarial, es necesario establecer roles bien definidos entre los miembros directivos. Andreas Seidl explica que «la estructura que hemos implementado aprovecha las fortalezas de las personas involucradas y me permite, como CEO, concentrarme en el futuro estratégico del Grupo Sauber y el equipo». Audi tendrá motor y equipo propio de la mano de Sauber. «Como director general, (Alessandro Allunni Bravi) continuará supervisando las actividades comerciales y legales del equipo y, como representante del equipo, también será la cara del mismo en público», amplía Seidl. «Junto con el jefe de Ingeniería y Operaciones de Pista, Xevi Pujolar, y el director deportivo, Beat Zehnder, formará un sólido equipo de gestión en los circuitos», completa. Una buena base para Audi Sauber siempre ha sido un equipo competente, pero al que le han faltado recursos y algo de ambición. Sin embargo, con la llegada de Audi eso va a cambiar y Andreas Seidl confía en tener una buena base para ello. El alemán reconoce que la llegada de la marca de los cuatro aros «es muy importante porque les da a todos en Sauber estabilidad y una dirección clara. Como grupo sabemos que tenemos un gran futuro por delante. Al mismo tiempo, nuestro enfoque está en el aquí y ahora, en el desempeño a corto plazo durante la próxima temporada con Alfa Romeo. Y en continuar nuestra exitosa asociación con Ferrari (para los motores) durante los próximos tres años». «Vimos en 2022, al comienzo de un nuevo conjunto de reglas, que este equipo puede crear un coche fuerte y ascender en la parrilla», afirma el ingeniero alemán. «Lo más importante para nosotros es que sigamos en esta dirección en los próximos meses y años. Quiero ver avances en todas las áreas del equipo, ya sea en la fábrica o en la pista, (…) y soy muy optimista». No cabe duda de que el legado de Audi en la industria automotriz y en el ámbito deportivo es enorme, por lo que Seidl quiere que el equipo de Fórmula 1 se convierta en un icono de la categoría. «Queremos convertirnos en un equipo deseable con el que a la gente le guste estar, como empleados, pilotos y socios. Queremos convertirnos en un equipo que los aficionados quieran seguir», concluye. ¿Tendrá éxito Audi en un campeonato en el que grandes potencias como Mercedes, Red Bull-Ford, Ferrari, Aston Martin, Alpine y McLaren busca conseguir lo mismo? FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/andreas-seidl-convertir-audi-icono-f1-202393851.html

26 marzo, 2023 / UNA NUEVA REVOLUCIÓN EN LA FIRMA DE LOS AROS Se avecinan cambios en Audi, que dirá adiós a los A4 y A6 de combustión La marca alemana de lujo Audi ha decidido cambiar su enfoque en cuanto a sus modelos más convencionales y tradicionales encarnados en los Audi A4 y A6, que se transformarán radicalmente a partir de una nueva generación cuya llegada está prevista a partir de 2024. La electrificación de los vehículos es una tendencia cada vez más presente en el mercado europeo y muchas marcas han comenzado ya un proceso de sustitución de sus mecánicas de combustión por mecánicas eléctricas que parece imparable. Esto ha llevado a la desaparición o transformación de modelos emblemáticos, como los Audi A4 y A6, que se convertirán en eléctricos a partir de 2024, sin solución de continuidad. Estas berlinas son dos de los principales referentes de la marca alemana en cuanto a movilidad clásica, pero su nivel de ventas se ha visto afectado por el auge de alternativas SUV, de manera que por cada A4 y A6 que se matricula, se matriculan decenas de Q3 y Q5. La transformación de estos modelos se debe a la necesidad de Audi de adaptarse a los cambios del mercado y hacer que su futuro sea viable. Markus Duesmann, CEO de Audi, adelantó algunos de los planes de la marca en una entrevista con Autobild Alemania. Según Duesmann, tanto el Audi A4 como el Audi A6 se transformarán en vehículos eléctricos en su próxima generación, que llegará a partir de 2024. El Audi A6 actual seguirá los trazos de diseño del Audi A6 e-tron concept, una berlina coupé 100% eléctrica presentada recientemente. Audi A7 Sportback 55 TFSIe Quattro | Audi En cuanto al Audi A4, su futuro será todavía más movido. La variante familiar del A4, el A4 Avant, pasará a formar parte de la familia A5, lo que hará que el Audi A4 se mantenga solo como una berlina eléctrica. Esto significa que el sustituto natural del A4 se llamará Audi A5, mientras que el sustituto natural del Audi A6 pasará a denominarse Audi A7. Tanto el Audi A4 e-tron como el Audi A6 e-tron utilizarán la nueva plataforma llamada PPE, desarrollada en colaboración con Porsche. Esta plataforma se reservará para modelos de gran carga tecnológica y técnica, lo que hace que estos vehículos sean más avanzados en términos de tecnología. Según el CEO de Audi, las denominaciones impares retendrán al menos una generación más las motorizaciones térmicas, mientras que las denominaciones pares se transformarán lo antes posible en vehículos 100% eléctricos. El primer modelo de nueva generación que seguirá esta nueva lógica y que estrenará la plataforma PPE será el Audi Q6 e-tron, que se situará en paralelo con la nueva generación del Audi Q5. Este último mantendrá las mecánicas térmicas, pero apostará por la electrificación al contar con sistemas microhíbridos de nueva generación y nuevas mecánicas híbridas enchufables con una autonomía superior a las actuales. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/avecinan-cambios-audi-que-dira-adios-combustion_20230326642093e996c07c0001a3fe9e.html

23/03/2023 Cómo nos engañan los fabricantes de coches con la velocidad del velocímetro Existe una diferencia entre la velocidad que marca el velocímetro y la real y no es casual, de hecho, forma parte de la legalidad. ¿Nos engañan los fabricantes de coches con la velocidad que marca el velocímetro? La respuesta es sí y está justificada. Vamos a explicarte por qué el velocímetro de tu coche no marca la velocidad real. El velocímetro es ese reloj o espera del cuadro de instrumentos que indica la velocidad a la que estás circulando. Seguramente alguna vez hayas visto en algún vídeo que un coche circula a una velocidad diferente a la que señala un GPS o contador externo. Esta diferencia entre la velocidad que marca el velocímetro y la real no es casual. De hecho, forma parte de la legalidad. Ocurre en todos los coches, independientemente de la marca y modelo y tanto en las instrumentaciones analógicas como en las modernas digitales. Cómo nos engañan los fabricantes de coches con la velocidad del velocímetro Partimos de un principio legal: todos los coches, sin excepción, circulan a un ritmo menor del que aparece en el velocímetro, ya sea éste analógico o digital, por cuestiones legales. Por ley, un vehículo no puede mostrar una velocidad superior a la que circula, por eso marcan una velocidad siempre menor a la real. Es una manera de asegurarse, por parte de las autoridades, de que conducimos más despacio. No en vano, el exceso de velocidad es una de las tres principales causas de accidente de tráfico, después de las distracciones y el consumo de alcohol. Por tanto, aunque vayas al límite permitido, en realidad estarás viajando más despacio. Un margen de error del 10% Pero hay más. De esta manera, los fabricantes se cubren las espaldas en el caso de los fabricantes. Si ocurre un accidente con un coche que circulaba a más velocidad de la que señalaba el velocímetro, la marca del vehículo siniestrado podría ser demandado. Mediante la normativa europea UN ECE Regulation 39, la Unión Europea establece en su artículo 5 que la velocidad indicada en el velocímetro deberá ser inferior a la real, con un margen de error máximo del 10%. Traducido en un ejemplo práctico, si circulas por una vía a 80 km/h, según el velocímetro de tu coche, en realidad estarías circulando a una velocidad real por debajo de 80 km/h y nunca inferior a 72 km/. A 120 km/h, límite legal en autovía, tu velocidad real no sería inferior de 108 km/h. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/como-nos-enganan-fabricantes-coches-velocidad-velocimetro-1219710

25/03/2023 Date prisa porque al Plan Moves III le queda menos de un 15% para quienes quieran comprar un coche eléctrico con descuento El Plan Moves III cuenta con un presupuesto de 800 millones de euros, pero ya se ha repartido más del 85% La ministra de Comercio y Turismo, Reyes Maroto, ha hecho balance del Plan Moves III y asegura que quedan menos de 126 millones de euros para repartir entre quienes quiera comprar un coche eléctrico con descuento. El balance oficial se ha presentado casi coincidiendo con la reunión mantenida por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, con los principales representantes del sector y en la que ha adelantado cambios en el plan de ayudas para, entre otras cosas, incluir a los vehículos eléctricos de ocasión en la lista de subvencionables. Plan Moves III, con 800 millones de euros La tercera edición del programa de ayudas a la compra de coches eléctricos, el Plan Moves III, entró en vigor a mediados de 2021. Estaba dotado de 400 millones de euros a los que el Gobierno se comprometió a sumar idéntica cantidad si la demanda los justificaba. En cuestión de días, la dotación se agotó en comunidades autónomas como Madrid o Cataluña que pidieron ampliación de capital con lo que, a finales de noviembre de 2022, el Ejecutivo aprobó la ampliación y el presupuesto total del Moves III se amplió a 800 millones de euros. Al Plan Moves III le quedan menos de 126 millones de euros Según los datos facilitados por Reyes Maroto, de los 800 millones de euros asignados al Plan Moves III se han gastado ya un total de 674,63 millones de euros. Eso significa que quedan 125,37 millones de euros (a descontar las ayudas que se hayan asignado desde el último recuento hasta ahora). Si lo traducimos en porcentajes podemos decir que, cuando faltan más de nueve meses para que finalice el plazo para solicitar las ayudas a la compra de vehículos eléctricos, la tercera edición del Plan Moves ha repartido ya casi el 85% del presupuesto. Cataluña la comunidad autónoma que ha repartido más ayudas El balance oficial deja ver también cuáles han sido las comunidades autónomas que más fondos públicos han recibido, por el momento, para subvencionar la compra de vehículo con etiqueta cero emisiones. Recopilamos los datos en la siguiente tabla: Comunidad Autónomo Fondos repartidos (millones de euros) Cataluña 63,96 Comunidad Valenciana 48,79 Madrid 48,04 Andalucía 35,15 Galicia 24,04 País Vasco 19,99 Castilla y León 19,59 Canarias 12,97 Baleares 11,98 Navarra 11,64 Castilla La Mancha 10,73 Murcia 7,93 Asturias 6,62 Extremadura 6,1 Aragón 5,46 La Rioja 2,59 Cantabria 2,39 Ceuta 406.030 euros Melilla 367.016 euros FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/date-prisa-porque-plan-moves-iii-queda-menos-15-quienes-quieran-comprar-coche-electrico-descuento-1219542

25/03/2023 Ni te imaginas la cantidad de dinero que Correos ha ingresado por la venta de etiquetas de la DGT en solo dos meses En dos meses Correos ha vendido casi las mismas pegatinas que en todo 2022 ¿Recuerdas que hace unos días te alertábamos de que no podrías comprar la pegatina medioambiental en su página web? Ahora entendemos por qué, y es que según confiesa el organismo, en solo dos meses Correos ha vendido más de 600.000 etiquetas de la DGT, una barbaridad que se traduce en más de 3.000.000 euros. Si la cantidad te parece desorbitada, espera que tenemos que hacer un matiz. Los tres millones de euros son suponiendo que todas los distintivos medioambientales se hayan comprado en oficinas físicas donde se venden a 5 euros; pero es seguro que un alto porcentaje se habrá adquirido a través de la web lo que supone un incremento de precio de 3,5 euros en concepto de gastos de envío. 600.000 etiquetas de la DGT en dos meses Los datos facilitados por Correos señalan que entre enero y febrero de 2023 ha tramitado la venta de un total de 592.259 pegatinas medioambientales. La cifra supone un notable incremento con respecto a 2022 ya que en todo el año se vendieron en las oficinas físicas y a través de internet 745.763 etiquetas. Mucho más si se compra con los número de 2021: 304.739 pegatinas. "Con la entrada en vigor en 2023 de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las localidades con más de 50.000 habitantes, ha crecido mucho la demanda de estas etiquetas a través de Correos", aseguran fuentes oficiales. Que, además, revelan que el incremento ha sido especialmente destacado en las provincias de Valencia, Alicante, Murcia, Zaragoza, Santander, Vizcaya y Guipuzcoa. Desde Correos explican que también ha habido un repunte de las peticiones en zonas rurales. En este sentido recuerdan que cuentan con una plantilla de 6.000 carteros y carteras rurales que facilitan los distintivos a las personas residen en pequeños municipios para evitar que tengan que desplazarse. En la web de Correos y en las oficinas físicas se pueden adquirir las cuatro etiquetas que en la actualidad clasifican a los vehículos en función de sus emisiones contaminantes. Lo que no ha revelado Correos es cuál es la pegatina (Cero Emisiones, ECO, C o B) que acumula más peticiones. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ni-te-imaginas-cantidad-dinero-correos-ha-ingresado-venta-etiquetas-dgt-solo-dos-meses-1219670

25/03/2023 ¿En qué provincias se roban más vehículos y cuáles son los coches más robados en España? Un informe elaborado por un comparador on-line revela en qué provincias de España se roban más vehículos y cuáles son los coches más robados. En España, según los datos del Ministerio de Interior, se roban cada año unos 25.000 coches; aunque, en 2022, los robos de automóviles descendieron un 5,4 % ¿Los coches más robados en nuestro país? El Seat Ibiza, el Seat León y el Volkswagen Golf, así que si tu vehículo es uno de estos, conviene que seas más precavido con dónde los aparcas; y, por cierto, estos tres modelos han sido los más robados de España durante los últimos tres años. La de cuáles son los coches más robados en España es sólo una de las conclusiones que indica, entre otras, el último informe de Hellosafe, el comparador on-line de productos financieros. Este informe también señala que, en 2022 y según datos del Ministerio del Interior, se robaron en España 24.990 vehículos, un 5,4 % menos que en 2021 pero que, sobre todo, ejemplifica la tendencia a la baja de estos delitos, cuando en 2019 tuvieron lugar 35.105, más de 10.000 robos más. El Seat Ibiza, en cualquiera de sus generaciones, es el coche que más se roba en España. Coches más robados: ¿dónde se sustraen más o menos vehículos? Por territorios, Ceuta, Santa Cruz de Tenerife y Barcelona son las regiones en las que más robos de coches se producen… en relación con el número de vehículos registrados en ellas. Aunque Madrid, la cuarta región según este particular ránking; es la provincia en la que se produjeron un mayor número de robos en 2022: más de 3,88 millones de sustracciones de vehículos. Y por supuesto, entre ellos, los 10 coches más robados. Por el contrario, las provincias con un menor ratio de robos de coches son Lugo (1,1; con 205.858 coches robados), Cáceres (1,5 y 225.835) y Teruel (1,8 y 75.921 sustracciones). Las 10 provincias/áreas en las que se roban más coches PROVINCIA Nº DE COCHES ROBADOS PARQUE DE TURISMOS Y TT POR PROVINCIA RATIO DE ROBOS/10.000 COCHES Ceuta 103 42.028 uds. 24,5 Santa Cruz De Tenerife 414 178.009 uds. 23,2 Barcelona 5.074 2.469.693 uds. 20,5 Madrid 6.922 3.882.958 uds. 17,8 Málaga 1.493 856.924 uds. 17,4 Cádiz 956 591.73 uds. 16 Illes Balears 1.073 733.285 uds. 14,6 Girona 497 423.421 uds. 11,7 Tarragona 446 427.627 uds. 10,4 València/Valencia 1.338 1.293.340 uds. 10,3 España, el 17º país en Europa por robos de coches Asimismo, el estudio de Hellosafe también indica que España se encuentra, actualmente, entre los mejores países europeos por su reducido ratio de vehículos robados, ya que en nuestro país y en 2002, ‘sólo’ se sustrajeron 52 vehículos por cada 100.000 habitantes. Este número supone que España ocupa el 17º puesto entre los países europeos con más robos de coches, por detrás de naciones como Suiza (79), Austria (81) o Noruega (107); entre otros. ¿Los países con el mayor número de robos? Son Italia, República Checa y Grecia, con unos ratios de 280, 271 y 267; respectivamente. FUENTE: https://www.autofacil.es/usuario/coches-mas-robados-espana/543236.html

25 Mar 2023 Audi y su estrategia de cambio de nombre de modelos: ¿un gasto innecesario y confusión para los clientes? Los Audi A6 y A4 Avant cambian de nombre después de 30 años Motor.es / Audi Audi ha vuelto a sembrar el caos en su gama de modelos. Recientemente, el máximo responsable de la marca alemana ha confirmado el renombramiento de icónicos modelos para dejar espacio a nuevos eléctricos, una estrategia que no tiene sentido cuando la marca aspira a convertirse en 100% eléctrica en años venideros. Por segunda vez, Audi ha vuelto a sembrar el caos entre los clientes. Ya lo hizo hace casi seis años cuando decidió cambiar las denominaciones comerciales de sus mecánicas y, a día de hoy, todavía hay clientes que no saben realmente lo que significan. En el verano de 2017, la marca de los cuatro aros implantó una nueva nomenclatura para definir las diferentes versiones mecánicas abandonando las insignias traseras que se referían al cubicaje de sus motores. Las nuevas denominaciones con dos números son una referencia a la potencia del motor instalado en el capó utilizando la medida de los kilovatios en lugar de CV, acompañado de las siglas de la mecánica, sea gasolina, diésel o PHEV. Por si aún no lo tienes claro, la siguiente tabla te aclarará más esta nomenclatura de Audi. El Audi A4 Avant se transforma en A5 Avant por un tiempo definido El cambio en los nombres de las versiones fue, y es, un caos Cuando se implantó este cambio a bordo del Audi A8, Dietmar Voggenreiter, miembro del Consejo de Administración de Ventas y Marketing de AUDI AG, señaló que el cambio era consecuencia de que «la cilindrada del motor como atributo de rendimiento cobraba menos importancia que estructurar las designaciones según la potencia de salida, lo que permite distinguir entre los niveles de rendimiento». Versión Potencia 25 TFSI 70 kW / 95 CV 30 TFSI 81 - 86 kW / 110 - 130 CV 35 TFSI / TDI 110 - 120 kW / 140 - 160 CV 40 TFSI / TDI 125 - 150 kW / 160 - 200 CV 45 TFSI / TDI 169 - 185 kW / 225 - 250 CV 50 TFSI /TDI 210 - 230 kW / 280 - 310 CV 55 TFSI / TDI 245 - 275 kW / 330 - 370 CV 60 TFSI / TDI 320 - 340 kW / 435 - 470 CV 70 TFSI / TDI +400 kW / +544 CV Datos oficiales de las nomenclaturas de Audi desde noviembre de 2017 Cambiar nombres icónicos es un gasto innecesario para Audi Un verdadero caos, que ahora ha vuelto a repetir al cambiar el nombre del A4 Avant al de A5 Avant y el de la gama A6 al de la A7, por lo que ahora tendremos el A7 Berlina, A7 Avant y A7 Sportback. Todo por dejar hueco para los nuevos eléctricos que llegarán al mercado en los próximos meses y dejar los pares para ellos y los impares para la combustión. Duesmann ha confirmado que todos los nuevos eléctricos contarán con el sufijo «e-tron», por lo que el cambio de nombres es un sin sentido, ya que irreversiblemente todos los modelos serán eléctricos a largo plazo. Incluso, suficiente distinción como para desplegar una enorme inversión para convencer a los clientes de que los icónicos A4 Avant y A6 después de 30 años, son A5 y A7, y que va a servir de poco. Este cambio es temporal hasta que agoten su ciclo de vida en el mercado, porque después no tendrán relevos de combustión. El cambio de nombre es solo para estirar su vida comercial tres o cuatro años más de lo habitual con un lavado de cara para que parezcan nuevos. Es comprensible que Audi no quiera mezclar modelos de combustión y eléctricos en una misma gama, pero con el sufijo e-tron se distinguen perfectamente. Ahora bien, el futuro Audi A4 e-tron no llegará al mercado hasta mediados de la década, por lo que el A4 Avant que se está desarrollado podría haberse mantenido en su espacio y desaparecer, sin gastarse un euro más en tratar de convencer a los clientes de lo que no es. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-cambio-nombres-modelos-inversion-202393868.html

Audi acelera con sus eléctricos e-tron: Q8 2023, A4 y A6 en 2024... Poco a poco va aumentando la gama de vehículos "libre de emisiones" de la firma germana FUENTE: https://www.autopista.es/audi-acelera-con-sus-electricos-e-tron-q8-2023-a4-a6-en-2024_69419_113/11456679.html . . . . . .

. . . . . Audi acelera con sus eléctricos e-tron: Q8 2023, A4 y A6 en 2024... Poco a poco va aumentando la gama de vehículos "libre de emisiones" de la firma germana FUENTE: https://www.autopista.es/audi-acelera-con-sus-electricos-e-tron-q8-2023-a4-a6-en-2024_69419_113/11456679.html .

Audi acelera con sus eléctricos e-tron: Q8 2023, A4 y A6 en 2024... Poco a poco va aumentando la gama de vehículos "libre de emisiones" de la firma germana FUENTE: https://www.autopista.es/audi-acelera-con-sus-electricos-e-tron-q8-2023-a4-a6-en-2024_69419_113/11456679.html . . . . . .

25 de marzo de 2023 El nuevo compacto eléctrico que va a revolucionar el mercado y todos los próximos planes de Audi Entre los próximos planes de Audi se contempla el lanzamiento de un nuevo coche compacto eléctrico llamado a revolucionar su segmento a medio plazo. Te indicamos de qué modelo se trata y también te avanzamos los principales planes de la firma alemana. El nuevo compacto eléctrico de Audi que va a revolucionar el mercado, según Schulte Audi sólo ofrecerá vehículos puramente eléctricos a partir de 2026 y la compañía germana con sede en Ingolstadt quiere presentar 20 nuevos modelos para 2025, diez de los cuales están concebidos desde sus inicios como automóviles puramente eléctricos. Entre los próximos proyectos que se contemplan a corto plazo destacan los inéditos Audi Q6 E-Tron y la versión Sportback, el A4 E-Tron y el A6 E-Tron, todos ellos puramente eléctricos y cuya andadura comercial está prevista a partir de 2024. Sin embargo, el protagonismo en las últimas horas se lo ha llevado un inédito vehículo, que tendrá un tamaño similar al actual A3 (4,34 m en su versión de carrocería Sportback) y que también contará con propulsión cien por cien eléctrica. Por los detalles previos que se conocen tanto de forma oficial como de forma no oficial, este misterioso vehículo vendrá a revolucionar el mercado de los coches compactos. El interior del nuevo compacto eléctrico de Audi podría tener parecidos con los del Q4 e-tron Será en 2027 cuando debutará oficialmente este nuevo coche en el que la firma de los cuatro aros tiene puestas muchísimas esperanzas. Ahora bien, ¿cómo se llamará? ¿qué versiones tendrá? ¿qué plataforma técnica empleará? Sigue leyendo… AUDI A3 E-TRON EN 2027 U OTRO NOMBRE DIFERENTE El nuevo vehículo que ya prepara Audi será el modelo que servirá como nivel de entrada en la gama del fabricante alemán, según fuentes cercanas a la propia compañía germana. Hace unos días, el CEO de Audi, Markus Duesmann, anunció un modelo eléctrico de nivel de entrada "por debajo del Q4 E-Tron" en la conferencia de prensa anual de la empresa. Por su parte, el máximo responsable de tecnología, Oliver Hoffmann, fue más específico, ya que este inédito un modelo será un vehículo del segmento A por debajo del Q4 y "comparable al A3". A pesar de la información filtrada por algunos de los máximos responsables de la firma, no se comunicó el nombre oficial de este nuevo automóvil, pero todo hace indicar que se podría llamar A3 E-Tron. Desde el punto de vista técnico, este nuevo vehículo compacto puramente eléctrico no se basará en la plataforma MEB del Grupo VW, sino en una nueva arquitectura conocida con las siglas SSP (Scalable Systems Platform). De esta forma, el nuevo vehículo en cuestión estará diseñado para una arquitectura eléctrica de 800 voltios, por lo que admitirá grandes potencias de carga –hasta 270 kW-, lo que a su vez permitirá reducir los tiempos de recarga de la batería (la plataforma MEB tiene una arquitectura de 400 V y, por tanto, es compatible con potencias de carga menores). Con la arquitectura de 800 CV, si se conectar el nuevo vehículo eléctrico a un puesto de carga ultra-rápido durante unos diez minutos, habría cargado suficiente energía para recorrer unos 100 km. El nuevo compacto eléctrico de Audi que va a revolucionar el mercado 2, según Schulte Dependiendo del tipo de batería, con esta nueva plataforma SSP ya se anuncia una autonomía máxima de hasta 700 km, un rango notablemente mayor respecto a la práctica totalidad de vehículos eléctricos que existen en el mercado. La gama de este misterioso vehículo eléctrico de dimensiones compactas de Audi tendrá al menos dos tipos de carrocería: por un lado, una de aspecto más deportivo de cinco puertas que debería responder al nombre de Sportback; y, por otro lado, una de componente más práctico y espacioso con carrocería de cuatro puertas o de tipo sedán. Como suele ser habitual en las gamas de los vehículos puramente eléctricos, este nuevo modelo compacto de Audi podrá tener versiones con un único motor (las versiones más asequibles) o con más de un motor (uno por eje), lo que dará lugar a las variantes más potentes que estarán dotadas de un moderno sistema de tracción total. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-compacto-electrico-va-revolucionar-mercado-todos-proximos-planes-audi_273980_102.html