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24/03/2023 VÍDEO: ¿Te acuerdas del Audi S1 Hoonitron de Ken Block? Vuelve a verlo derrapar Esta vez junto al piloto Mattias Ekström. ¿Te acuerdas del Audi S1 Hoonitron de Ken Block? Vuelve a verlo derrapar, esta vez junto al piloto Mattias Ekström. Hablamos del último coche que el fantástico piloto presentó en una Gymkhana antes de del fatal accidente que le costaba la vida. Block fallecía a los 55 años a consecuencia de las heridas sufridas en un accidente mientras conducía una moto de nieve en el Condado de Wasatch, Utah, Estados Unidos. “Vinculación sobre el automovilismo. El piloto de rallyes Mattias Ekström reflexiona sobre el tiempo que conoció al difunto artista estadounidense de derrapes, Ken Block. Después de haber pasado un tiempo al volante del Audi RS Q e-tron con Ken, Mattias sigue adelante con un tributo al volante del Audi S1 Hoonitron”, dice la marca sobre el vídeo que ha publicado en su canal de YouTube. Y es que en el mismo vídeo podemos ver al piloto de rallyes hablando sobre este coche eléctrico y sobre Ken Block. Además, por supuesto se hace referencia al Audi Sport quattro S1, el legendario coche de rallyes. El coche eléctrico que presentó Ken Block en la última Gymkhana está inspirado en el mismo, un Hoonitron que se asienta sobre un chasis de fibra de carbono que cumple con las normas de la FIA. Se construyó en Neckarsulm, Alemania, en la fábrica donde Audi fabrica el RS e-tron GT, con una distancia entre ejes muy corta de apenas 2,4 metros. El eléctrico está propulsado por dos motores eléctricos, uno por cada eje. Motores eléctricos que solo pesan 55 kg por unidad. Cada uno de estos motores produce unos 340 CV, una fuerza que podéis ver en vídeo ahora junto a Mattias Ekström. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-te-acuerdas-audi-s1-hoonitron-ken-block-vuelve-verlo-derrapar-1220114

23/03/2023 La exclusiva bici eléctrica de Audi: inspirada en el coche de Carlos Sainz en el Dakar, cuesta 8.900 euros Montura elitista La Audi e-tron Electric Mountain Bike es una bicicleta que se adapta a todos los terrenos La Audi e-tron Electric Mountain Bike es una bicicleta fabricada por la compañía automotriz alemana en colaboración con el especialista italiano Fantic Audi Las políticas medioambientales diseñadas por la Unión Europea y aplicadas por los países miembros están transformando la movilidad en los grandes núcleos urbanos. La creación de las zonas de bajas emisiones es una clara apuesta de las ciudades por una movilidad sostenible. En este nuevo escenario las bicicletas y los patinetes eléctricos se han convertido en dos sólidos actores de una micromovilidad que gana adeptos cada día. Las grandes compañías automotrices no son ajenas a este cambio de tendencia. Desde hace algún tiempo fabricantes de coches, como Peugeot, Skoda o Smart, también han hecho una incursión en el mundo de las bicis apuntando hacia una moda que otras marcas tan lujosas como Lamborghini, Bugatti y Ferrari tampoco han rechazado. En este artículo te presentamos las más exclusivas monturas rematadas con el logotipo de grandes marcas de automóviles. La bici eléctrica de Audi se adapta a todas las situaciones Audi Audi también está implicada en la micromovilidad urbana. Para comprobar su compromiso en este terreno solo basta con echar un vistazo a su catálogo. Además de contar con una amplia gama de coches con motorizaciones de todo tipo, el directorio de la marca alemana también incluye un patinete elitista, denominado Electric Kick Scooter, así como diversas bicicletas eléctricas. La última novedad de dos ruedas que ha lanzado al mercado es la Audi e-tron Electric Mountain Bike, una bicicleta de enduro de altas prestaciones. Su diseño está inspirado en el Audi RS Q e-tron, el modelo con el que Carlos Sáinz y Lucas Cruz participaron en la última edición del Rally Dakar, y se comercializa a través de la web de la propia marca germana por 8.900 euros. La e-tron ha sido fabricada en colaboración con el especialista italiano Fantic, que utiliza como base el cuadro de una de sus bicicletas El precio de la bici ya nos anticipa que estamos ante un producto exclusivo y de calidad que confirma el cambio de rumbo de la marca con vistas puestas a 2026, año en el que únicamente fabricará vehículos eléctricos. La e-tron está fabricada en colaboración con el especialista italiano Fantic, que utiliza como base el cuadro en aluminio ultraligero de su propia XMF 1.7. La e-tron de Audi está confeccionada con aluminio y carbono Audi La bici, confeccionada con aluminio y carbono, equipa una batería íntegra de 36 voltios y 720 Wh con una potencia de 250 vatios y un par de 90 Nm, capaz para hacer frente a cualquier pendiente. “Esta bicicleta impresiona por su rendimiento y por su tecnología progresiva”, asegura la propia marca. La bici dispone de cuatro modos de conducción para adaptarse a las características del terreno La e-tron es una bicicleta que se adapta a todo tipo de terrenos, por lo que está dirigida tanto a los amantes del cicloturismo hasta para aquellas personas que prefieren pedalear por senderos montañosos. Para sortear las situaciones más complicadas, la bici está equipada con un sistema de suspensión total y neumáticos anchos de rodadura gruesa. Por otra parte, la tecnología del sistema de frenos de disco proviene de las carreras de motociclismo, según asegura el fabricante germano. La montura de la bici está inspirada en el e-tron que utilizó Carlos Sainz en el último Dakar Florent Gooden La Audi e-tron Electric Mountain Bike permite a sus usuarios elegir entre cuatro modos de conducción para adaptarse a las características del terreno. Estos cuatro modos son Eco, Tour, Sport y Boost, cada uno diseñado para un tipo de ruta específico. Así, por ejemplo, el modo Eco prioriza el rendimiento eléctrico, mientras que los modos Tour y Sport ponen el foco en la potencia de la bici. El Boost entrega el nivel máximo de asistencia eléctrica para hacer frente a las rampas más exigentes. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/vehiculos/bicicletas/20230323/8824161/exclusiva-bici-electrica-audi-inspirada-coche-carlos-sainz-dakar-cuesta-8900-euros.html#foto-4

24 Mar 2023 Marc López, con un Audi de Saintéloc, en el Europeo de GT4 Marc López. Un tercer español estará en las GT4 Series, acompañando a Lluc Ibáñez y Marc de Fulgencio. Se trata de Marc Oriol López, que ya el pasado año disputó algunas pruebas del campeonato francés de GT4 y también del europeo. Marc será uno de los seis pilotos del equipo fracés Saintéloc, que alineará tres Audi R8 LMS GT4. Un equipo sólido que el pasado año ganó el título europeo absoluto de la categoría, tanto de equipos como de pilotos, mientras que en 2021 fue campeón de pilotos en la categoría Pro-Am. Marc hará equipo con Paul Petit. Nacido en San Cugat hace justo 22 años, pero viviendo en Cadaqués, Marc conoce muy bien el Audi ya que el pasado año corrió todo el europeo con el equipo Fullmotorsport, sumando 27 puntos. Su debut en automovilismo fue a finales de 2021 cuando corrió con uno de los Mercedes del equipo NM Racing en el campeonato francés. Los otros dos coches estarán pilotados por Anthony Beltoise-Cyril Saleilles y Grégory Guilvert y Christophe Hamon. El campeonato de este año, cuya última carrera se disput*rá en Barcelona, promete ser de lo más duro y competido, con un total de 52 equipos inscritos y 9 marca sen liza. Será una competencia feroz a lo largo de las seis pruebas que conforman el calendario, con inicio en Monza el 22 y 23 de abril y final en Barcelona el 30 de septiembre y 1 de octubre. Los otros circuitos son Spa, Paul Ricard, Misano y Hockenheim; además habrá una séptima cita no puntuable en Vallelunga. FUENTE: https://soymotor.com/competicion/noticias/marc-lopez-con-un-audi-de-sainteloc-en-el-europeo-de-gt4

24/03/2023 / Audi Audi cambiará el nombre de algunos de sus modelos principales para ordenarlos en función de la naturaleza de sus motores Alguno de los coches más populares de Audi cambiarán de nombre. La tormenta que está suponiendo el desembarco, cada vez más acusado, de modelos eléctricos en las gamas de los principales fabricantes de automóviles está provocando cambios hasta en lo más sagrado de los coches: sus nombres. Algunos, directamente, se abandonan (como es el caso del mítico Fiesta) y otros, también con mucha tradición, se van a modificar para diferenciar de una manera clara para el comprador las dos tecnologías. Es el caso de lo que sucederá en Audi en los próximos años. El A4 y el A6 dejarán de ser lo que estamos acostumbrados a ver. Cambio de nombre en los Audi La marca de Ingolstadt ha decidido que, para identificar rápidamente a los coches térmicos o a los eléctricos va a jugar con los números pares e impares. Los pares se destinarán a los eléctricos y los impares a los térmicos. Esto significa, automáticamente, que los Audi A4 y A6 dejarán de llamarse así, porque esos nombres quedarán reservados para modelos propulsados por baterías. Sus próximas generaciones se denominarán, por tanto, A5 y A7. Por tanto, habrá que empezar a acostumbrarse a que los próximos A4 y A6 sean 'otra cosa' (veremos qué tipo de silueta adoptan) respecto a lo que estábamos acostumbrados hasta hoy. El prototipo Grandsphere prefigura el que será el próximo A8 Audi En el caso del A8 no existirá este problema ya que la siguiente generación de la berlina de representación se electrificará, siguiendo la senda de Mercedes (Clase S/EQS) y BMW (Serie 7/i7)... incluso yendo más allá ya que se espera que el próximo A8 sea únicamente a baterías. Ya hubo un cambio referido a los motores En el caso de la marca de los aros se da la circunstancia de que hace apenas unos pocos años, desde 2017, se modificaron también las denominaciones de su motores. Un cambio que, por cierto, complicó más que aclaró la identificación de los mismos... Hasta entonces Audi había acompañado el nombre de su modelo con la cilindrada y el tipo de combustible. Así, un A4 3.0 TDI identificaba, muy claramente, a la berlina media con motor turbodiésel de tres litros de cilindrada (tomemos como ejemplo la variante de 218 CV). El cambio en la denominación de los motores complicó un poco las cosas desde 2017. Audi Desde 2017 ese modelo pasó a llamarse A4 45 TDI. En la denominación actual de Audi la cifra intermedia está relacionada con la potencia de su motor. En este caso concreto, el 45 identifica a los niveles de potencia entre 150 y 190 kilowatios (es decir, entre 205 y 257 CV). FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2023/03/24/641d9655e2704eecb58b45a9.html

24 de marzo de 2023 Qué pasará con los 15 millones de coches sin etiqueta o con la B que no circularán por las ciudades Se calcula que hay algo más de 15 millones de coches con etiqueta B o sin distintivo, muchos de los cuales ya no pueden circular por las áreas ZBE de las ciudades. ¿Qué futuro les espera? Qué ocurrirá con los más de 15 millones de coches sin etiqueta o con la B que no circularán por las ciudades Desde el 1 de enero de 2023 las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes deben tener implantadas dentro de sus núcleos urbanos las denominadas como Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), unas áreas a las que sólo podrán acceder los vehículos menos contaminantes. Según las áreas ZBE ya establecidas en España (sólo se han implantado en Madrid, Barcelona, Córdoba, Sevilla, Gijón…), los vehículos que no pueden acceder a dichas zonas son los que no tienen etiqueta medioambiental, es decir, turismos de gasolina matriculados antes del año 2001 (que no cumplen con la normativa Euro 3 o anterior) y los turismos diésel matriculados antes de 2006 (que no cumplen con la normativa Euro 4 o anterior). Según se vayan estableciendo más áreas ZBE en nuestro país, todo hace indicar que conforme vayan pasando los años (a partir de 2024 en adelante), las normas de acceso a las mismas serán mucho más restrictivas, por lo que los siguientes vehículos que podrían tener prohibido circular por estas zonas serían los que tienen etiqueta B - todos los turismos y todoterrenos de gasolina matriculados entre el 1 de enero de 2001 y el 31 de diciembre de 2005, además de los diésel matriculados entre 2006 y 2013-. Pues bien, si se analiza de forma detenida los vehículos que hay circulando en España sin etiqueta y los que disponen de distintivo B, la cifra es más que preocupante, si se compara con el total del parque automovilístico. De acuerdo a los datos recientemente publicados por la asociación Círculo Neutral in Motion (NIM), en la que se incluyen las asociaciones de automoción y vehículos de España más importantes —Aedive, Anesdor, Anfac, Faconauto, Ganvam, Sernauto, etc.,— 7,6 millones no tienen etiqueta de la DGT y otros ocho millones tienen etiqueta B, es decir, en total, más de 15 millones de vehículos tendrán muchas restricciones de circulación a corto plazo (los 7,6 millones que no tienen etiqueta ya tendrán restricciones a lo largo de 2023). Los 15,6 millones de vehículos que suman los que tienen etiqueta B y los que no disponen de distintivo suponen más del 60 por ciento del parque automovilístico global en nuestro país, que cuenta en total con 25,6 millones de coches. Con todo ello, a partir de 2024 se augura una situación de lo más preocupante, ya que sólo cuatro de cada diez vehículos de los que hay en la actualidad no tendrían restricciones en muchas de las grandes ciudades españolas. COCHES MUY ANTIGUOS CON UN PARQUE AUTOMOVILÍSTICO YA MUY ENVEJECIDO Neutral in Motion señala en su reciente publicación de datos que un vehículo de 20 años contamina tanto como cinco vehículos nuevos de la misma tecnología y combustible. ¿La solución? Incentivar la compra y la renovación de los modelos existentes por vehículos menos contaminantes con etiquetas C, ECO y CERO. Por otro lado, según los datos hechos públicos por Ideauto, España cuenta con uno de los parques automovilísticos más antiguos de la UE, con una edad media de 13,9 años, frente a los 12 años de edad media de los coches que circulan por el territorio comunitario europeo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pasara-con-15-millones-coches-sin-etiqueta-con-no-circularan-por-ciudades_274087_102.html

24 de marzo de 2023 ¿El final de los coches pequeños? La Euro 7 podría matar definitivamente a este segmento La adaptación de los coches a la nueva norma Euro 7 podría implicar la desaparición de los modelos utilitarios y urbanos impulsados en la actualidad con un motor de combustión. Nombres tan populares como VW Polo, Seat Ibiza, Skoda Fabia o Kia Rio están en serio peligro… El VW Polo, uno de los coches amenazados por la norma Euro 7 En los últimos tiempos varias son las voces discordantes que claman contra la norma anticontaminante Euro 7. La más reciente y que ha sonado con mayor rotundidad ha correspondido al CEO de Renault y presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), Luca de Meo. Este importante mandatario ha asegurado que el coste para la industria automovilística europea de adaptarse a la propuesta actual de la normativa Euro 7, más exigente en materia de emisiones para automóviles, se sitúa en una horquilla de entre 20.000 y 35.000 millones de euros. ¿Y cómo se trasladará esta adaptación a los precios de los vehículos nuevos? Pues con un sobrecoste para el consumidor de media de unos 2.000 a 3.000 euros y, en el caso de los vehículos de tamaño más reducido como los de los segmentos A de los urbanos o B de los utilitarios el sobrecoste podría alcanzar los 5.000 euros, según los máximos mandatarios del Grupo VW, entre los que se incluye el propio jefe de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer. El Kia Rio ya no admite pedidos nuevos desde fábrica en Europa Tal y como se avanza en una publicación de nuestros colegas alemanes de Auto motor und sport, modelos de la tipología de los VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza o Kia Rio podrían ver su final antes del verano de 2025, justo la fecha oficial en la que entrará en vigor la nueva norma Euro 7 (la fecha concreta anunciada es el 1 de julio de 2025). En el caso del Polo, ingenieros y otros profesionales contratados por VW están tratando de analizar e investigar el coste real de adaptar la gama de este conocido utilitario a la nueva norma anticontaminante. Por su parte, desde Kia Alemania tampoco ven un futuro muy halagüeño para este tipo de vehículos. Un portavoz de la marca surocoreana en este país a declaraciones a Auto motor und sport señaló que “los libros de pedidos europeos para el Rio están cerrados. (...) En vista de la creciente tendencia hacia los vehículos crossover compactos, el Stonic seguirá estando disponible para los clientes del segmento compacto. El Picanto también seguirá siendo un modelo importante con el que Kia cubrirá el segmento de los coches urbanos”. El volumen de unidades en stock de los Kia Rio continúa estando disponible próximamente, pero ya no es posible realizar pedidos desde la fábrica. El Skoda Fabia, en peligro por la Euro 7 En Skoda, aún no se ha afirmado de forma rotunda sobre este tema, pero el CEO Klaus Zellmer fue muy claro en una entrevista concedida a Auto motor und sport: "Si la norma Euro 7 llega como está planeada actualmente, entonces será el final para el Fabia. Sólo mirando las finas emisiones que emiten los frenos, necesitaríamos un sistema de frenado que aún no se ha desarrollado. Y hay muchos otros ejemplos". EL FUTURO PARA LOS COCHES URBANOS Y UTILITARIOS ES CLARAMENTE ELÉCTRICO En el segmento de los coches pequeños, Volkswagen ya ha anunciado dos modelos pequeños puramente eléctricos a partir de 2025 –nombres en claves, ID.1 e ID.2-. El precio de nivel de entrada debería estar por debajo de los 25.000 euros. “Pero también tenemos que aportar algún coche nuevo por debajo de los 20.000 euros”, añadió el Jefe de VW, Thomas Schäfer. Al respecto, si se analizan los precios del VW Polo actual con motores de combustión, sus tarifas sin incluir descuentos son las siguientes: desde 22.530 euros para la versión más barata Life con motor 1.0 TSI 95 CV. Si a ese precio se añaden los 2.000-5.000 euros que supondría el sobrecoste de la adaptación a la norma Euro 7, ya estaríamos muy por encima de los 25.000 euros, precisamente la barrera en la que ya trabaja VW y otros fabricantes europeos –como Renault, por ejemplo, con el próximo R5 “a pilas”- para comercializar vehículos eléctricos puros más asequibles que los actuales. ¿CÓMO SE VERÁ AFECTADA ESPAÑA POR LA NUEVA NORMA EURO 7? Para el director general de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), José López-Tafall, la propuesta actual de la normativa Euro 7, relativa al aumento de las restricciones a las emisiones contaminantes de los automóviles en la Unión Europea, "será mucho más perjudicial para España que para otros (países) fabricantes". Así lo ha manifestó días atrás en una entrevista con Europa Press, destacando que nuestro país está especializado en la producción de los vehículos que se verán más afectados por el planteamiento actual de Euro 7, es decir, los de combustión más pequeños y medianos. "El impacto en términos relativos va a ser mayor en los vehículos de menor precio, que son los que fabricamos aquí tradicionalmente, que son más pequeños o medianos. Entonces, va a perjudicar más a un vehículo donde quizá el factor precio es más relevante en la función de demanda", ha señalado el director general de Anfac. QUÉ COCHES SE FABRICAN EN LA ACTUALIDAD EN ESPAÑA A continuación, te indicamos los modelos concretos que se fabrican en plantas españolas, muchos de estos vehículos como puedes ver son de tamaño pequeño, mediano o compacto, los automóviles que a priori, se verían más afectados en su precio final por la adaptación a la norma Euro 7. Volkswagen: Polo, T-Cross y Taigo Stellantis: Citroën C4, Citroën C3 Aircross, Opel Corsa, Opel Crossland, Peugeot 2008, Citroën Berlingo, Citroën C-Elysee, Opel Combo y Peugeot Rifter. Seat: Ibiza, Arona, León y Cupra Formentor Renault: Captur, Austral y Mégane (y, próximamente, Espace) Ford: Kuga, Mondeo, Transit, Galaxy, S-Max y Tourneo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/el-final-coches-pequenos-euro-7-podria-matar-definitivamente-este-segmento_274106_102.html

24 de marzo de 2023 Prepárate, los e-fuel que sustituyen a la gasolina y el diésel costarán hasta 2,80 € por litro El diésel y la gasolina convencionales tienen ya los días contados. En poco más de 10 años no podrán usarse en los coches, sino que los e-fuel, o combustibles sintéticos, serán los únicos que puedan alimentar a los motores de combustión. Eso sí, a un precio muy superior. Prepárate, los e fuel que sustituirán a la gasolina y el diésel costarán hasta 2,80 € por litro El problema no lo tenemos hoy, ni mañana. Hay que esperar algo más de una década para que comprobemos cómo las gasolineras y estaciones de servicio dejan de suministrar el diésel y la gasolina actuales. Pero el momento llegará… y ya sabes que sucede antes de que nos demos cuenta. La fecha estimada es 2035, pero poco a poco tendremos que irnos preparando. Y es que con un parque español que ya tiene hasta 15 años de antigüedad prácticamente de media, no hace falta pensar mucho para que sepamos que los coches que hoy estamos comprando se verán afectados por tanto por esta nueva medida de la Unión Europa durante su vida útil. Sí, porque la prohibición de venta de los coches de combustión interna ya tiene fecha para 2035, cuando únicamente podremos repostar con los nuevos e-fuels, también denominados e-combustibles o combustibles sintéticos. Depende de dónde leas los conocerás con una denominación diferente. Y dale gracias. Gracias sobre todo a Alemania, que debido a su negativa de última hora a aprobar una medida de prohibición de venta que ya estaba prácticamente redactada y que contaba con el visto bueno de la Comisión Europea, ha conseguido que finalmente Bruselas flexibilice algo la normativa y permita que, más allá de 2035, puedan seguir existiendo coches de combustión interna siempre y cuando se reposten única, y exclusivamente, con estos nuevos e-fuels. Los e-combustibles o combustibles sintéticos pueden salvar al coche diésel y gasolina, pero a un alto precio. Los coches tendrán nuevos sistemas que aseguren que solo se repostan con e-fuels Para dar su brazo a torcer ante las presiones de Alemania, la UE eso sí también ha sido clara: “estos coches tendrán que demostrar que no pueden funcionar con ningún combustible que no sea neutro en carbono, es decir, de origen fósil”. Para ello, los fabricantes tendrán que implementar antes de 2035 sistemas para que los coches controlen realmente el tipo de carburante que se les suministra y solo puedan ponerse en marcha si el carburante es e-fuel, jamás con el diésel o la gasolina actual. Esto implicará, además, que la UE establezca en los próximos años un nuevo tipo de categoría de vehículo ecológico que hoy no existe, y que permita poder matricular así a estos nuevos coches de combustión interna alimentados exclusivamente con e-fuels sin efectos en la contaminación. La medida por tanto tendrá un alto coste para los fabricantes, que deben desarrollar estos nuevos sistemas, pero también para los consumidores, que tienen que ir preparándose para el precio que tendrán estos combustibles sintéticos y que, como ya advierte la organización Transport & Environment (T&E) provocará que “solo los conductores más pudientes puedan usar este tipo de coches”. El precio del litro del e-fuel será de 2,80 € Y es que, según denuncia ya la propia T&E, solo la gasolina sintética se estima ya que “podría costar más de 2,80 € por litro a partir de 2030 con las previsiones actuales”. Esta cifra supone que este nuevo e-fuel, por tanto, sea hasta un 50 por ciento más caro que la gasolina tradicional actual, debido a todo el complejo proceso de producción que conlleva, “en el que se consume mucha energía”. El precio del litro de e-fuel será hasta un 50 por ciento mayor que el del diésel o la gasolina convencional. Los cálculos realizados hoy por T&E concluyen además que, cuando se autorice solo su uso, el coste de llenar cualquier depósito de un coche de combustión interna con e-fuels ascenderá a al menos 210 euros, si el repostaje es completo. Es decir, contar con un coche de gasolina sintética supondrá en todo el año un gasto de hasta más de 2.300 euros en combustible sintético para los conductores. Ante esta realidad, T&E ha advertido también del peligro que supondrá en la práctica que muchos conductores, ante la imposibilidad de gastarse tanto dinero en combustible sintético, termine usando gasolina y diésel fósiles tradicionales para eludir las normas. Veremos cómo responde en los próximos años la industria del automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/preparate-e-fuel-sustituyen-gasolina-diesel-costaran-hasta-280-por-litro_274122_102.html

24 de marzo de 2023 Los 25 radares de velocidad que más multan en toda Cataluña, que no depende de la DGT Las Comunidades Autónomas de Cataluña, Navarra y País Vasco tienen transferidas las competencias de tráfico y circulación, por lo que no dependen directamente de la DGT. En esta ocasión, toma nota de los radares que más multas ponen en Cataluña. Lista con los 25 radares fijos y móviles que más multas ponen en Cataluña En innumerables ocasiones en Autopista.es te hemos venido informando de los radares que más multas ponen en todo el territorio español. En la mayoría de las informaciones, te hemos indicado las sanciones correspondientes a los cinemómetros controlados directamente por la DGT, es decir, en la mayor parte del territorio español donde esta institución dependiente del Ministerio del Interior tiene las competencias en materia de tráfico, circulación y seguridad vial. Sin embargo, hay tres Comunidades Autónomas –Cataluña, País Vasco y Navarra-, donde la DGT no tiene competencias, ya que éstas se transfirieron hace ya un tiempo a un organismo dependiente de cada uno de los gobiernos autonómicos citados. De las tres Comunidades Autónomas que te hemos comentado, Cataluña es una de las regiones con un número mayor de radares de velocidad de todo tipo, por lo que también es una de las zonas de nuestro país donde más multas se ponen. Al respecto, recurrimos al último y exhaustivo informe elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) donde se recoge el listado concreto con los 25 radares fijos y los 25 radares móviles que más multas ponen en toda Cataluña, sanciones tramitadas por el Servei Català de Trànsit y no por la DGT. Los 25 radares fijos que más multan en Cataluña PROVINCIA VÍA Y KM DENUNCIAS Tarragona AP-7, 325 67582 Girona C-31, 312 56760 Barcelona C-31, 215 24426 Tarragona A-7, 1163 24060 Lleida AP-2, 173 23217 Tarragona AP-7, 294 20742 Tarragona AP-7, 337 19613 Girona C-31, 319 19525 Barcelona C-55, 25 18850 Barcelona C-17, 42 17810 Barcelona C-58, 29 16759 Lleida AP-2, 154 14302 Barcelona C-17, 41 13913 Barcelona C-55, 18 13833 Tarragona AP-7, 308 13694 Tarragona A-7, 1159 13476 Tarragona N-420a, 879 13150 Barcelona N-II, 665 12515 Tarragona N-340, 1176 11104 Barcelona C-31, 211 9667 Girona A-26, 82 9392 Barcelona N-340, 1226 8564 Girona C-65, 6 8524 Tarragona C-31B, 8 8369 Barcelona N-340, 1242 8327 Fuente: AEA (Automovilistas Europeos Asociados) Los 25 radares móviles que más multan en Cataluña PROVINCIA VÍA Y KM DENUNCIAS Girona A-26, 70 6936 Tarragona AP-7, 260 6133 Lleida AP-2, 130 4821 Lleida N-240, 60 3947 Lleida C-14, 60 3831 Girona C-35, 90 3690 Tarragona AP-7, 250 3527 Lleida C-26, 40 3357 Tarragona T-11, 10 3079 Barcelona C-32, 100 2683 Girona AP-7, 70 2663 Barcelona C-60, 0 2397 Girona N-II, 690 2352 Girona C-66, 60 2307 Lleida A-22, 10 2287 Barcelona C-58, 20 2227 Girona C-65, 0 2218 Barcelona C-59, 0 2147 Lleida LL-11, 0 2099 Lleida A-2, 530 1984 Barcelona B-30, 10 1973 Girona C-17, 90 1960 Tarragona AP-7, 220 1856 Barcelona AP-7, 160 1766 Girona C-25, 210 1761 Fuente: AEA (Automvilistas Europeos Asociados) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/25-radares-velocidad-mas-multan-en-toda-cataluna-no-depende-dgt_274125_102.html

24 de marzo de 2023 La DGT ya amenaza y avisa de las multas que llegarán con las nuevas Zonas de Bajas Emisiones Se anunciaron como obligatorias para enero de 2023, sin embargo, las nuevas Zonas de Bajas Emisiones apenas se han implementado en 50 de las más de 150 ciudades que deben hacerlo. No te confíes, porque la DGT avisa de lo que va a ocurrir. La DGT ya amenaza y avisa de las multas que llegarán con las nuevas Zonas de Bajas Emisiones La receta era muy sencilla, aunque ejecutarla no ha resultado ser ni mucho menos tan simple. Con vistas a reducir la contaminación en las ciudades, y a acelerar la transición hacia el coche cero emisiones, desde el Ministerio del Interior, del que depende la DGT, se ideó la creación de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que en la práctica supusieran restricciones de circulación para los coches más contaminantes y exenciones gratuitas para los más ecológicos. Y las normas también estaban, más o menos, claras. Según las instrucciones, todas las ciudades de más de 50.000 habitantes estarían obligadas a implementar estas nuevas ZBE, pero no sólo ellas: también los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materias de calidad del aire. Y en la práctica, el dictamen estaba también claro: algo más de 150 localidades de España debían por tanto según estos requisitos implementar estas Zonas de Bajas Emisiones en enero de 2023. Sólo un tercio de las ciudades obligadas a contar con ZBE las ha implementado Sin embargo, no ha sucedido así. Cuando avanzamos ya hacia el mes de abril de 2023, dos meses después la realidad es que apenas un tercio de las ciudades que debían implementar las ZBE (unas 50) han terminado ejecutándolas. ¿Y el resto? La dificultad para poder activarlas las ha frenado, obligando ya a la DGT a establecer nuevos pasos para facilitar su creación, con nuevos registros de vehículos para controlar mejor las entradas en tiempo real y la publicación de una nueva guía para la distribución urbana de mercancías. Solo un tercio de las ciudades obligadas han activado las Zonas de Bajas Emisiones. Y es que no hay que olvidar que, en la práctica, los organismos que deben activar estas Zonas de Bajas Emisiones son los propios ayuntamientos, quienes además tienen la potestad de decidir qué coches tendrán derecho a circular por ellas, y cuáles no. Esta moratoria sin embargo que se está permitiendo de momento durante este año 2023 no será permanente. Porque según hemos podido escuchar esta misma semana en el encuentro Summit 2023 promovido por Empresas por la Movilidad Sostenible, y en el que participaron, entre otros ponentes, la subdirectora de Vehículos de la DGT, Susana Gómez, o la directora general de Calidad y Evaluación Ambiental, Marta Gómez, “aunque este año no habrá sanciones por no implantar las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, en 2024 habrá ya sanciones para quienes no las apliquen”. ¿Están las próximas elecciones municipales frenando las ZBE? Federico Jimenez de Parga, coordinador de Movilidad de Madrid, aseguró en este mismo Summit 2023 que la aprobación del Real Decreto de las ZBE se publicó tarde, el 28 de diciembre, añadiendo muchas dificultades para su implementación, por lo que estamos ahora “en un año complicado. No es un año fácil”. Como trasfondo, por supuesto, emerge que en mayo de este mismo año tendremos elecciones municipales por toda España, por lo que seguro que desde entonces veremos cómo se aceleran sus implementaciones. O eso, o comenzarán a llover las sanciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-amenaza-avisa-multas-llegaran-con-nuevas-zonas-bajas-emisiones_274123_102.html

24 de marzo de 2023 La nueva avería que tienen hoy miles de coches diésel y que puedes evitar así Los modernos coches diésel cuentan con más tecnología, por lo que la probabilidad de sufrir averías también es mayor. Atento a este problema un tanto desconocido para muchos propietarios de este tipo de vehículos. La nueva avería que tienen hoy miles de coches diésel y que puedes evitar así Todos los coches diésel modernos que actualmente se comercializan deben cumplir con una serie de requisitos técnicos a y nivel de emisiones de acuerdo a lo recogido en la norma anticontaminante Euro 6. En la elaboración de esta normativa, los estamentos europeos y medioambientales que pusieron sus cimientos se fijaron de forma especial en un tipo de emisiones que es especialmente perjudicial para la salud de las personas: las emisiones NOx (óxidos de nitrógeno). En pos de lograr motores diésel con un número cada vez menor de emisiones contaminantes y de emisiones nocivas para la salud, el primer gran cambio técnico en los últimos años vino de la mano de la incorporación del filtro de partículas. Con este elemento se logró reducir el número global de emisiones, aunque en el caso de las emisiones NOx continuaronn permaneciendo en niveles muy altos. Pues bien, para mitigar o reducir estos niveles NOx la industria del motor en su totalidad recurrió a un aditivo especial que se inyecta en un sistema crucial para realizar todo el proceso como es el SCR (sistema de reducción catalítica selectiva). Dicho aditivo es el AdBlue. En esencia, el AdBlue es un aditivo o solución a base de agua y de urea que se pulveriza sobre los gases de escape y gracias a una reacción química reduce las emisiones NOx del vehículo diésel. Este AdBlue se almacena en un depósito diferente al que contiene el diésel y suele tener una capacidad, según el fabricante, que oscila entre los 15 y los 20 litros. Su consumo suele ser muy bajo y los talleres mecánicos y los propios fabricantes de automóviles recomiendan revisar sus niveles de forma periódica, aunque lo más frecuente es que el mismo ordenador de a bordo de cada coche avise con cierta antelación al conductor de que el depósito AdBlue está en niveles muy próximos de agotarse. Por lo anterior, es más que recomendable su revisión y, sobre todo, si acudes a un centro mecánico o taller de confianza, también es conveniente que un profesional revise el nivel de este aditivo. Ahora bien, ¿qué ocurre si el depósito de AdBlue de tu vehículo diésel está vacío? Si te ocurre con el vehículo en movimiento, lo más recomendable es que continúes circulando hasta una estación de servicio para rellenarlo. Si no lo haces y apagas el motor de tu coche, el sistema detecta que no hay AdBlue, y no podrás volver a arrancar, por lo que también es más que recomendable que lleves en el maletero de tu coche una pequeña garrafa con este aditivo (si llevas alguna botella con líquido de frenos, líquido de transmisión, garrafas con aceite y líquido anticongelante, también debes llevar un pequeño recipiente con AdBlue). NUEVAS AVERÍAS EN UN COCHE DIÉSEL POR ADBLUE Según informan diversos talleres mecánicos es más que frecuente que este AdBlue pueda cristalizarse o solidificarse, lo que puede provocar diversas averías por donde fluye este aditivo (en la propia bomba o en los conductos por donde circula). El mantenimiento de un coche diésel es muy peculiar y en esta ocasión tampoco conviene tener el vehículo mucho tiempo parado. El mejor remedio para evitar que el AdBlue se cristalice es mover el vehículo de vez en cuando, una o dos veces por semana al menos, y cuantos más kilómetros por carretera sin tráfico, mejor (las averías más frecuentes de los coches diésel suelen tener como origen los numerosos viajes urbanos a poca velocidad con regímenes de funcionamiento del motor también muy bajos). Otro remedio para evitar una avería generada por el AdBlue es que tu mecánico de confianza lo revise de vez en cuando, de tal forma que en una revisión anual o periódica en la que se cambia el aceite y otros filtros un profesional cualificado también debe revisar el estado de este aditivo y sus niveles. Las averías por cristalización del AdBlue, según las fuentes consultadas y según los daños causados, pueden conllevar un desembolso económico que oscila entre los 1.000 y los 2.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-averia-tienen-hoy-miles-coches-diesel-puedes-evitar_274148_102.html

22/3/2023 Publicadas fotos espía del futuro Audi A5 Sportback Se garantiza la supervivencia una generación más de la berlina alemana del segmento D con mecánicas de combustión, aunque cambiará de nombre Pese a que algunos rumores apuntaban a que el Audi A4 con carrocería sedán no ofrecería una nueva generación, las fotos espía que han salido a la luz en tiempos recientes confirman que la berlina del segmento D de la marca de los cuatro aros tendrá continuidad en su catálogo. Ahora bien, parece que no con el mismo nombre, puesto que desde las altas instancias de la marca ya se ha confirmado que esta pasará a recibir la denominación Audi A5 Sportback, como parte de su cambio de estrategia a este respecto. Y es que en la revista Auto Bild, en su edición alemana, el propio director ejecutivo de la compañía confirmó lo que se venía hablando desde hacía algunas semanas, esto es, la reestructuración del sistema de nomenclatura para todos sus modelos. A partir de los próximos lanzamientos, las denominaciones que contengan un número impar estarán destinadas a los vehículos que conserven un propulsor a combustión, aunque estén electrificados. Para los modelos a baterías quedarán reservados los códigos con numeraciones pares, aunque el apelativo e-tron sobrevivirá a esta medida. La marca ya ha confirmado la reestructuración de las denominaciones de sus productos, cuyos códigos numéricos pasarán a reflejar el tipo de mecánica que los moverá, en función de si son eléctricos o de combustión Como podéis ver en las imágenes que han publicado varios medios, supuestamente exclusivas, la marca con sede en Ingolstadt ya tiene muy avanzado el desarrollo de esta nueva berlina, construida sobre una evolución de la plataforma MLB del grupo y que incrementará su grado de deportividad. Se trata de la versión de cuatro puertas del conocido cupé alemán, la cual muestra ya, aparentemente, su silueta definitiva, pese a que esté cubierta por el habitual camuflaje que envuelve este tipo de prototipos durante su fase de pruebas. Por lo que podemos observar, Audi mantiene su tradición de renovación evolutiva, con cambios sutiles para ofrecer una continuidad evidente en sus modelos con cada cambio de generación, no exenta de un incremento de su atractivo. Así, el frontal presenta la tradicional calandra hexagonal de la marca, denominada Singleframe, que da la impresión de crecer en anchura, aunque parece que su límite superior está situado ahora un poco más bajo. Está acompañada de unos faros delanteros más estilizados, además de otra entrada de aire trapezoidal en el paragolpes, en su zona central. A ambos lados de esta podemos distinguir dos branquias dispuestas horizontalmente, que suponemos actuarán a modo de cortinillas aerodinámicas. En la parte trasera se intuye que los pilotos estarán unidos por una línea luminosa, del mismo modo que otros tantos modelos de Audi y de la competencia en tiempos recientes. Por supuesto, la línea del techo cae hacia la parte trasera, una imagen propia del Audi A5 desde la primera iteración dibujada por Walter de’Silva, que lo separa de lo que venía ofreciendo el Audi A4 en formato sedán. Eso sí, todo hace indicar que las puertas perderán su habitual diseño de ventanillas sin marco. Por otro lado, los tiradores de estas parecen quedar enrasados en sus respectivos paneles de carrocería. El sedán de tamaño medio de la marca alemana adquirirá un diseño un tanto más deportivo y pasará a denominarse Audi A5 Sportback En cuanto a las motorizaciones, entendemos que los propulsores a combustión estarán todos electrificados, ya sea a través de instalaciones de hibridación ligera o como híbridos enchufables, para cumplir con los límites de emisiones marcados por la normativa Euro 7. Por lo que respecta a su habitáculo, si bien no se han publicado imágenes del interior de esta unidad que nos permitan contemplar el aspecto de su interior, podemos interpretar que adoptará la disposición de dos pantallas —la central de considerable tamaño— que sí pudo verse cuando, semanas atrás, trascendieron algunas fotos de las pruebas del futuro Audi A5 Avant. Su presentación oficial no se espera para antes del segundo semestre del año próximo, y su llegada a las carreteras se estima que se producirá ya en 2025. Precisamente, es ese el año que Audi tiene establecido en su hoja de ruta actual como fecha límite para el lanzamiento de nuevos modelos con propulsores que alimentados por combustibles fósiles. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/publicadas-fotos-espia-del-futuro-audi-a5-sportback/

23 de marzo de 2023 La señal de la DGT que pocos aún conocen, que puede acarrear multas de 600 euros e incluso cárcel Conocer el código de circulación y las nuevas señales de tráfico que va introduciendo la DGT es vital para evitar multas de lo más costosas que, dependiendo de la infracción, pueden incluso suponer penas de cárcel. La señal de la DGT que pocos aún conocen, que puede acarrear multas de 600 euros e incluso cárcel Las carreteras y las calles de nuestro país están plagadas de múltiples y variadas señales de tráfico. A lo largo de 2023, la DGT va a introducir una serie de nuevas señales, algunas inéditas y otras con un diseño modificado y actualizado (ver artículo: Todas las nuevas señales que estrena ya la DGT en 2023 y que debes conocer para evitar nuevas multas). En esta ocasión, nos centramos en una señal de tráfico muy específica que, a día de hoy, desconoce un buen número de conductores. Si nos remitimos a la publicación de un tweet en la cuenta oficial de Twitter de la DGT, dicha señal es la siguiente: Tal y como explica la propia DGT, dicha señal se coloca en tramos de carreteras considerados como peligrosos al registrarse un gran número de accidentes. En esta ocasión, se señala el límite de velocidad de esa vía en concreto y, por debajo, el aviso de controles de velocidad, por lo que en esta señal se advierte a los conductores de la posible presencia de un radar móvil a lo largo de todo el tramo de carretera. Desde 2016 esta señal de tráfico está presente en las carreteras de nuestro país y desconocer realmente su significado puede suponer infracciones de lo más graves y severas. En realidad, la gravedad de la infracción dependerá del exceso de velocidad captado en cada caso. Atendiendo a los tipos de multas según los excesos de velocidad, las multas pueden ser de lo más variadas, desde una sanción económica de 100 euros (o 50 euros si se acoge a la modalidad de pronto pago) sin la resta de puntos, hasta multas que pueden llegar a los 600 euros con la detracción de hasta 6 puntos en el carné de conducir. Por otro lado, hay que recordar que según lo recogido en el Código de Circulación vigente, si un conductor circula con su vehículo superando la velocidad límite de la vía en 60 km en una ciudad o en 80 km/h en una vía interurbana, dicho individuo estará cometiendo un delito contra la Seguridad Vial y se expone al siguiente castigo que debe dictaminar un juez: retirada del permiso de conducir durante de 1 a 4 años y, penas de cárcel de 3 a 6 meses; o multa diaria a pagar entre 6 y 12 meses; o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senal-dgt-pocos-conocen-puede-acarrear-multas-600-euros-incluso-carcel_274032_102.html

23 de marzo de 2023 No se prohibirán y tendremos coches diésel y gasolina con e-fuels, pero ¿cuánto costará llenarlos? Te lo avanzamos ayer: la UE permitirá la venta de coches diésel, gasolina e híbridos más allá de 2035 si se usan con e-fuels. Pero, ¿cuánto nos costará llenar entonces su depósito? ¿Qué precio tienen respecto a los combustibles tradicionales? No se prohibirán y tendremos coches diésel y gasolina con e fuels, pero cuánto costará llenarlos Hoy os traemos una buena y una mala noticia. Bueno, la buena en realidad prácticamente te la adelantamos ayer, cuando ya avanzamos que la UE estudiaba flexibilizar la normativa de prohibición de venta de los coches diésel, gasolina e híbridos para permitirles que, a partir de 2035, puedan seguir comercializándose siempre y cuando se usen exclusivamente con e-fuels, o también llamados combustibles sintéticos. No es que en Bruselas se han ablandado, no, es que no les quedaba más remedio… Y es que si hace ya unos días la previsión era que, tras el acuerdo de la Comisión Europa, esta nueva norma de prohibición de venta de los coches de combustión para 2035 se aprobará en el Parlamento Europeo, las objeciones de Alemania y su negativa a respaldar finalmente la propuesta llevaron a tener que aplazar a última hora la votación, ante su negativa a dar el visto bueno. Como medida de presión ante la que es la industria del automóvil más potente de Europa, Alemania pedía que hubiera exención para todos los coches de combustión que pudieran usarse con e-fuels, es decir, con los nuevos combustibles neutros en carbono y que no perjudican al clima. Bruselas, contra la espada y la pared, ha tenido por tanto que rectificar e incluirá esta exención en la normativa final, aunque dejando claro que estos coches “tendrán que demostrar que no pueden funcionar con ningún combustible que no sea neutro en carbono, es decir, de origen fósil”, para lo que se pedirá la implementación de una serie de sistemas que permitan controlar que los vehículos realmente usan estos carburantes y no los tradicionales. Vale, ya sabemos por tanto que tendrán que encarecer su precio de venta, pero ¿y qué ocurrirá en las gasolineras? Los e-combustibles o combustibles sintéticos pueden salvar al coche diésel y gasolina, aunque con un precio alto. Llenar un depósito con e-fuel costará, de media, 210 euros Pues aquí es donde llega la mala noticia. La organización europea Transport & Environment (T&E) acaba de advertir de que los combustibles sintéticos que pide el Gobierno alemán y que previsiblemente la UE autorizará incrementarán el coste medio de llenar un depósito de cualquier coche hasta los 210 euros. Casi nada. Para la asociación, esta medida en la práctica generará que “solo los conductores más pudientes” tengan a partir de 2035 acceso a ellos, por lo que la medida no servirá para solucionar el problema real de los propietarios actuales. “El exorbitante coste del combustible sintético solo estaría al alcance de los conductores más pudientes, lo que empujaría a algunos conductores que vayan a comprar motores de combustión certificados para funcionar con gasolina sintética a eludir las normas y comprar gasolina fósil en su lugar”, denuncia T&E. La gasolina sintética costará por litro hasta un 50% más que la actual. El litro de gasolina sintética cuesta un 50% más que la tradicional: ¡2,80 €! Según sus informes, la gasolina sintética “podría costar más de 2,80 € por litro a partir de 2030 con las previsiones actuales, un 50% más que la gasolina normal actual, debido a su complejo proceso de producción, en el que se consume mucha energía”. Estos cálculos de T&E apuntan como conclusión a que repostar por tanto un coche con gasolina sintética costaría a un conductor medio al menos un gasto de 2.300 euros al año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-se-prohibiran-tendremos-coches-diesel-gasolina-con-e-fuels-pero-cuanto-costara-llenarlos_274063_102.html

23 de marzo de 2023 Examen teórico de la DGT por libre, ¿cómo me puedo apuntar? Conoce cómo puedes presentarte ya al examen teórico por libre en la DGT y ahorrar así en tu carné de conducir. Examen teórico de la DGT por libre, cómo me puedo apuntar Si estás pensando en sacarte el permiso de conducir y no quieres acudir a una autoescuela, tienes la opción de presentarte al examen teórico por libre en la DGT. Esta alternativa cada vez es más utilizada por los alumnos que quieren estudiar a su ritmo, desde casa y con la ayuda de los materiales oficiales. Aunque tradicionalmente la opción más común ha sido acudir a una buena autoescuela, cada vez son más los que deciden presentarse al examen teórico por libre, lo que les permite ahorrar algo de dinero. En este artículo te explicaremos cómo puedes apuntarte y qué documentos necesitas llevar el día de la cita. Pasos para obtener el carné conducir por libre Para obtener el permiso de conducir en España necesitas aprobar el examen en sus dos partes: teórica y práctica. La primera parte la puedes hacer solo, pero los exámenes prácticos se deben hacer en una autoescuela, además estos variarán en función del carné de vehículo o con el que te quieras hacer. El exámen teórico para sacarse el carné de conducir se puede hacer por libre. A continuación, te presentamos los pasos necesarios para obtener la parte teórica por libre: Estudia la teoría Puedes encontrar toda la teoría e información que te hace falta en internet, por ejemplo, sobre todas las señales de tráfico, los distintos tipos de vehículos que hay, etc. Practica con tests Una vez hayas estudiado la teoría, es importante que practiques con todos los test que te sea posible para poner en práctica todo lo que has aprendido. Puedes encontrar test en el portal de la DGT o en otros no oficiales. Pide tu cita en la DGT Cuando sientas que has adquirido suficientes conocimientos y no tienes fallos en los test, puedes presentarte al examen. Para ello, debes pedir cita previa en la DGT para poder hacer el examen en el día asignado. Recuerda que el día del examen deberás llevar tu documento de identidad, dos fotos, tamaño carnet, un certificado médico de un Centro de Reconocimiento de conductores y haber pagado las tasas. ¿Cuáles son los requisitos para presentarse al examen teórico por libre? Para poder presentarse al examen teórico por libre en la DGT, se deben cumplir ciertos requisitos, como son: Ser mayor de edad. Poseer el permiso de residencia en vigor en el caso de ser extranjero. Estar en posesión de un certificado médico expedido por un Centro de Reconocimiento de Conductores que acredite que se cumplen las condiciones psicofísicas necesarias para conducir. Haber abonado las tasas correspondientes al examen teórico. En caso de aprobar el examen teórico, se tiene un plazo de dos años para realizar la parte práctica en una autoescuela homologada por la DGT. El examen práctico de coches o motos Si bien la parte teórica es igual para todos los que se quieran sacar cualquier carné, la parte práctica sí que cambia. Por ejemplo, en el caso del de coche, solo se hará una prueba en tráfico abierto que supondrá el aprobado o no del permiso. Para las motos, los que quieran examinarse, tendrán que realizar dos pruebas, una abierta y otra cerrada. Además, en función del permiso, esto también variará, con lo que es necesario acudir a una guía para entender el carné de conducir para saber qué pruebas habrá o no que pasar. Sacarse el examen teórico por libre es una opción viable, pero hay que tener en cuenta que siempre habrá que acudir a una autoescuela para aprender y examinarse de la parte práctica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/examen-teorico-dgt-por-libre-como-me-puedo-apuntar_274034_102.html

23 de marzo de 2023 Este es el gran problema ya de los coches y al que ponen remedio las autoridades con nuevas multas Un nuevo estudio científico alerta del gran riesgo para la salud que generan hoy los coches… y no son solo las emisiones contaminantes. Nuevos radares se estrenan para limitar los efectos para las personas. Este es el gran problema ya de los coches y al que ponen remedio las autoridades con nuevas multas Sí, hasta ahora todas las críticas relacionadas con la salud y el tráfico llega por la misma vía: las emisiones contaminantes. Y es cierto que, tanto para las personas, como para el propio clima, estamos ante un problema de magnitudes difícilmente cuantificables a medio y largo plazo. Pero en las últimas semanas, otro riesgo relacionado con los coches comienza a preocupar y mucho a las autoridades: el ruido. Los últimos estudios así lo advierten. Y es que lo primero que hay que explicar es que, hoy en día, la hipertensión es ya uno de los principales factores de riesgo de muerte prematura en todo el mundo, estimándose que hasta una tercera parte de la población adulta la padece, en muchos casos sin diagnosticar siquiera. Si hasta ahora el tabaco, el exceso de sal, el alcohol o la contaminación eran factores de riesgo asociados, en los últimos meses aparece otra amenaza muy importante: el ruido. Pues bien, un nuevo estudio publicado en la revista JACC: advances, liderado por Jing Huang y la Universidad de Pekín, en China, refuerza esta teoría, recogiendo datos de más de 240.000 personas del Reino Unido de entre 40 y 69 años sin hipertensión, monitorizándolas durante una media de 8 años y comprobando cómo les afectaba el ruido al ser expuestos en función a sus zonas de vivienda. Los datos mostraron claramente cómo el riesgo de una elevada presión sanguínea se relacionaba con la dosis de ruido al que se vieron expuestos, comprobando cómo a pesar de que separados ambos eran graves factores de riesgo, si además se unían ruido y contaminación el problema se agravaba exponencialmente. Los primeros radares de ruido han llegado ya a Francia para sancionar por valores que superen los límites permitidos. Llegan ya los primeros radares de ruido que multan Por eso, conocidos estos estudios de gran riesgo de salud cardíaca, y comprobándose que ciudades como por ejemplo Madrid demuestran ya que el ruido del tráfico representa hasta el 80 por ciento del ruido total en las calles, las autoridades comienzan a probar en distintas ciudades los denominados radares de ruido, para asegurarse de que los vehículos no exceden los valores máximos permitidos. Las pruebas ya se efectúan en grandes urbes como París, Nueva York… y Barcelona. Compuestos por hasta 5 micrófonos y una cámara de visión de 360 grados, estos nuevos radares ya son capaces de detectar el ruido que emiten los vehículos a una velocidad de hasta 10 veces por segundo, realizando además fotografías de coches y motos con objeto de multar a quienes incumplan las regulaciones urbanas. En París, quizá la primera ciudad que ya ha comenzado a sancionar, las infracciones suponen ya hasta 135 euros. Así son los nuevos radares de ruido que comienzan ya a multar por ciudades y carreteras. En esta medición de decibelios, por ejemplo, Nueva York ha decidido ir aún un paso más allá y anuncia ya que, quienes reciban hasta tres sanciones por exceso de ruido y no hayan solucionado el problema, se expondrán por su parte ya a grandes multas superiores, que podrían incluso alcanzar hasta los 2.625 dólares. En España, la única ciudad que tenemos constancia de que haya ya empezado a probar este tipo de nuevos radares de ruido es Barcelona. Instalados de momento en fase experimental, la carretera C-31 ya ha sido vía en pruebas, instalándose también hasta 11 medidores de decibelios por otras tantas calles de la ciudad. De momento, eso sí, no multan, pero viendo los últimos estudios no nos extrañaría que pronto se multiplicasen por todas las urbes para intentar frenar un problema que se prevé en próximos años de causa mayor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-gran-problema-ya-coches-ponen-remedio-autoridades-con-nuevas-multas_274066_102.html

23 de marzo de 2023 ¿NOx engañan de nuevo? El 80% de coches diésel vendidos en Europa podría mentir en sus emisiones Una nueva investigación de una ONG denuncia que alrededor del 80% de los coches diésel vendidos entre 2009 y 2019 superan en realidad el límite de emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno). NOx engañan de nuevo El 80 por ciento de coches diésel vendidos en Europa podría mentir en sus emisiones En otoño de 2015 la industria del motor fue testigo de uno de los mayores escándalos de todos los tiempos: el Dieselgate. La principal compañía automovilística envuelta en este suceso de grandes dimensiones fue el Grupo VW, un hecho admitido por algunos de sus máximos responsables y constatado por diversas investigaciones independientes posteriores (Leer artículo: ¿NOx engañan? VW y otros fabricantes, ¿en el punto de mira?). En aquella ocasión se demostró que millones de vehículos diésel del gigante alemán utilizaban un dispositivo añadido o ilegal, una especie de software, que se activaba justo en el momento en que se realizaban las pruebas de emisiones de NOx. Este dispositivo sólo estaba activo en el modo de prueba y el resto del tiempo se desactivaba, de tal forma que dicho software se empleaba para falsificar las emisiones. Pues bien, casi 9 años después una nueva investigación de la ONG Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) sospecha que la mayor parte de marcas de automóviles continúan empleando dispositivos similares a los que en su día utilizaron las marcas del Grupo Volkswagen. Según la investigación de esta ONG, el 77% de las pruebas realizadas a los coches diésel más nuevos (norma Euro 6), y el 85% de los de gasóleo de los Euro 5, —vendidos entre 2009 y 2019— registran niveles de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) “sospechosos” por encima del límite legal, mientras que el 44% de los test registra resultados “extremos”. La Justicia ha dictaminado en varias ocasiones que la utilización de dispositivos añadidos o de otro tipo de software para falsear las emisiones en los momentos en los que se hacen los test de prueba resulta una actividad ilegal. Al respecto, dos sentencias del Tribunal de Justicia de la UE (TJUE) emitidas en 2020 y en 2022 dictaminaron que estos dispositivos están prohibidos. En el estudio de ICCT se han analizado un total de 220 coches diferentes. Tras analizar y evaluar los datos recopilados, en 119 de los 124 coches diésel Euro 5 que han participado en el estudio y en 90 de 95 de vehículos diésel Euro 6 se registraron niveles sospechosos en al menos uno de los test realizados. Según ICCT alrededor de unos 19 millones de vehículos diésel, que aún están en circulación, han podido estar utilizando dispositivos ilegales para falsear las emisiones en la UE y en Reino Unido. ¿Y en España? Los cálculos realizados estiman en unos 1,9 millones de vehículos. La exhaustiva investigación de ICCT ha tenido en cuenta las pruebas realizadas por organismos oficiales (pruebas de laboratorio y en condiciones reales realizadas por los diferentes gobiernos) y varios tipos de test independientes (con pruebas en condiciones reales realizadas por empresas independientes y mediciones realizadas por investigadores independientes de cinco países europeos). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nox-enganan-nuevo-80-coches-diesel-vendidos-en-europa-podria-mentir-en-sus-emisiones_274071_102.html

23 de marzo de 2023 Los clientes engañados por el Dieselgate deberán ser indemnizados, según la justicia europea El Dieselgate vuelve a estar de actualidad tras una sentencia del Tribunal europeo que obliga a un fabricante a indemnizar a uno de sus clientes afectados por este escándalo. Los clientes engañados por el Dieselgate deberán ser indemnizados El escándalo del Dieselgate sigue trayendo cola. Seguro que lo recordaréis. Estalló en 2015 cuando salió a la luz que Volkswagen había utilizado de manera ilegal un software que “falseaba” las emisiones de los coches diésel cuando eran sometidos a pruebas de homologación. Pues bien, ocho años después, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha reconocido el derecho de los clientes engañados por este escándalo del Dieselgate a recibir una indemnización por parte del fabricante del coche. Pero en este caso en concreto, el Tribunal responde a una demanda presentada por un cliente de Mercedes-Benz. Este particular demandó a Mercedes por daños y perjuicios después de haber instalado en su vehículo un dispositivo que manipulaba los datos de las emisiones contaminantes. El comprador tiene derecho a ser indemnizado La sentencia acusa a Mercedes de equipar el vehículo con un “programa informático que reduce la tasa de recirculación de los gases de escape cuando las temperaturas exteriores se sitúan por debajo de un determinado umbral”, un mecanismo que, según establece la justicia europea, está prohibido por el Reglamento 715/2007 sobre la homologación de vehículos. Según el Tribunal Europeo, el comprador tiene derecho a ser indemnizado por Mercedes si el dispositivo ilícito ha causado un daño al comprador porque el derecho de la Unión Europea defiende también los intereses particulares del cliente individual y no solo regula la homologación de motores y los límites de óxidos de nitrógeno (NOx). La sentencia considera que la directiva marco sobre la homologación de motores de automóviles establece un vínculo entre el fabricante y el comprador porque el primero debe proporcionar en el momento de la compra un certificado de conformidad obligatorio que acredita, entre otros, que el vehículo cumple todas las normas de la UE en el momento de su fabricación. La cuantía que tendrán que abonar los fabricantes de coches queda en manos de cada uno de los países miembros, pero el tribunal de Luxemburgo ya ha advertido que las normativas nacionales no podrán “imposibilitar o dificultar excesivamente” la obtención de pagos de desagravio a los compradores. Además, recomienda que las sanciones sean proporcionadas y no redunden “en el enriquecimiento injusto” de los beneficiarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/clientes-enganados-por-dieselgate-deberan-ser-indemnizados-segun-justicia-europea_274072_102.html

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22 Mar 2023 El utilitario premium más práctico está en oferta con casi 1.000 euros de descuento El utilitario premium más práctico (y popular) luce el sello «Made in Spain». Un modelo que se fabrica en territorio español y que está en oferta con casi 1.000 euros de descuento. Este descuento lo ratifica como el chollo del momento de su categoría en el segmento B. Está bien equipado y dispone de un eficiente motor de gasolina. Audi es, con diferencia, una de las marcas de referencia en el competido mercado de utilitarios premium. Un segmento en el que una pequeña selección de modelos lucha por el liderato. La propuesta de la firma alemana es ni más ni menos que el Audi A1 Sportback. Un modelo que, además, luce el sello «Made in Spain». Es fabricado en España. Más concretamente en unas instalaciones de SEAT localizadas en Martorell, Barcelona. Frente a sus rivales más directos, el A1 Sportback destaca por ser un utilitario más práctico. Ahora, está en oferta con un descuento que roza los 1.000 euros. Una promoción que, sin lugar a dudas, permitirá darle un impulso a sus cifras de ventas en el mercado español. Pero, ¿está bien equipado? ¿Qué motor utiliza? Entremos en detalle y respondamos a todas estas preguntas. El Audi A1 Sportback está en oferta con cerca de 1.000 euros de descuento El equipamiento del Audi A1 Sportback con acabado Advanced Tras los últimos cambios realizados por Audi, la gama A1 Sportback ha quedado estructurada en los niveles de acabado Advanced, Adrenalin edition, Adrenalin Black edition y Competition. La versión que está en oferta con cerca de 1.000 euros de descuento presenta el acabado de acceso. La terminación Advanced. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado: Llantas de aleación ligera de 16 pulgadas Luces para la conducción diurna Faros halógenos Encendido automático de luces y sensor de lluvia Radio MMI Plus Audi smartphone interface Audi connect Safety & Service Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento Indicador de presión de los neumáticos Sistema de llamada de emergencia Audi connect Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina) Aviso de salida involuntaria de carril Limitador de velocidad Cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit de 10,25 pulgadas Volante multifunción Sistema de iluminación ambiental Aire acondicionado Bluetooth Conexiones USB y Aux-in Interfaz USB tipo A para carga de dispositivos externos Asientos delanteros ajustables en altura Tapicería de tela Delta Asientos posteriores abatibles asimétricamente Elevalunas eléctricos Cierre centralizado con mando a distancia El motor de gasolina del Audi A1 Sportback en oferta En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del A1 Sportback que hay actualmente en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina. Está equipado con un motor 1.0 litros TFSI de tres cilindros. Un bloque que desarrolla una potencia de 110 CV y 200 Nm de par máximo. El motor se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera. Prueba en vídeo del Audi A1 Sportback con motor de gasolina 1.0 TFSI Gracias a esta mecánica puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 203 km/h. Declara un consumo medio de combustible de 5,4 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 123 g/km. Al tratarse de un motor convencional luce el distintivo ambiental C de la DGT (Dirección General de Tráfico). La única opción de lucir la etiqueta ECO con el A1 Sportback es recurrir a una transformación a GLP. ¿Cuánto vale el Audi A1 Sportback en oferta con acabado Advanced? ¡Ojo al descuento disponible! Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del A1 Sportback analizada a lo largo de este artículo? El utilitario de Audi, con acabado Advanced y motorización 30 TFSI, está disponible en los concesionarios españoles desde 26.880 euros. Un precio que no incluye ofertas o promociones. En la sección de coches nuevos de Motor.es hay disponible un interesante descuento que se acerca a los 1.000 euros. El descuento disponible alcanza los 933 euros. Por lo tanto, y en caso de acceder a esta oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 25.947 euros. El modelo de Audi es una de las referencias en el competido mercado de utilitarios premium. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/oferta-audi-a1-sportback-advanced-30-tfsi-202393809.html

21 Mar 2023 Audi pide retrasar la norma Euro 7: «El plazo de tiempo simplemente no es suficiente» Audi pide retrasar la entrada en vigor de la norma Euro 7 Markus Duesmann, CEO de Audi, advierte de que el plazo de tiempo establecido no es suficiente para que la industria europea del automóvil se prepare para la entrada en vigor de la normativa Euro 7 en el año 2025. El máximo dirigente de Audi asegura que es necesario disponer de más tiempo. Audi ha decidido incorporarse al grupo de fabricantes de automóviles que quiere evitar que la normativa Euro 7 entre en vigor en la fecha prevista. La popular marca alemana de coches advierte de que no hay tiempo para poder adaptarse a los estándares fijados por la nueva norma. Una norma que, si todo va según lo previsto, estará en marcha en el verano del año 2025. Markus Duesmann, CEO de Audi, ha dejado claro que la industria europea del automóvil necesita más tiempo para poder prepararse para cumplir los nuevos estándares. Un plazo de tiempo que, a día de hoy, es insuficiente. «Ese marco de tiempo simplemente no es suficiente», afirmó Duesmann en la reciente conferencia de prensa anual de la firma de Ingolstadt. Audi advierte de que se necesita más tiempo para poder cumplir con la norma Euro 7 Los exigentes estándares que fijará la normativa Euro 7 Fue en el pasado año cuando se llevó a cabo la aprobación preliminar de la propuesta por la normativa Euro 7. Una norma en la que no solo se tendrán en cuenta los gases que emanan por el sistema de escape de los coches térmicos. Por primera vez, se regulará las emisiones de partículas de las pastillas de freno y neumáticos. Es por ello que incluso los coches 100% eléctricos se verán afectados por la nueva regulación. El diseño y desarrollo de nuevas tecnologías acarreará un notable incremento de los costes que, lamentablemente, se trasladará a los clientes con una más que previsible subida de precios. Los coches nuevos serán más caros. Y por si no fuera suficiente, afectará a la «última generación» de coches con motor de combustión interna. Es importante recordar que la Comisión Europea quiere materializar la muerte del coche de gasolina y diésel en 2035. En los últimos meses un número creciente de fabricantes ha advertido de los peligros que supone de la entrada en vigor de la normativa Euro 7 tal y como se ha propuesto. Skoda, otra de las marcas del Grupo Volkswagen, ya ha dejado claro que sus coches más pequeños (y baratos) desaparecerán si la propuesta original de la norma Euro 7 no es modificada. Incluso la continuidad de una de sus fábricas está en peligro. La familia de coches eléctricos de Audi está creciendo rápidamente. El Audi e-tron GT es uno de ellos Los colosos de la industria automotriz europea en contra de la norma Euro 7 No solo las firmas del Grupo Volkswagen han mostrado su descontento sobre cómo se está llevando a cabo el proceso de cambio de la normativa Euro 6 a la Euro 7. Otros colosos de la industria automotriz europea han puesto de manifiesto el sinsentido de la nueva regulación. Carlos Tavares, CEO de Stellantis, el cuarto mayor fabricante de vehículos a nivel mundial, advirtió recientemente que la norma Euro 7 «no es útil, es costosa y no trae beneficios». También consideró que ayudará a que los fabricantes chinos ganen terreno en Europa. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-euro-7-2025-norma-emisiones-202393783.html

. Así las cosas, ya que Audi estaba intentando entrar con fuerza al mercado americano sublimando su imagen deportiva frente al clasicismo de Mercedes, la marca pensó en disput*r Pikes Peak. Disput*da desde 1916, ésta es la carrera de ascensión más prestigiosa del mundo gracias a sus más de 1400 metros de desnivel con casi 20 kilómetros de recorrido. Un lugar donde algunos de los mejores fabricantes han probado tecnologías experimentales con excelentes resultados en imagen de marca. Con todo ello, ¿por qué no disput*r aquella prueba con deseos reales de ganarla? En el San Marino Classic Legends 2022. Fotografía: Sergio Calleja. Llegados a este punto, en 1984 se inscribió el primer Audi quattro del equipo oficial en la prueba. Y bueno, lo cierto es que aquella intervención inaugural aún necesitaba de mejoras. No obstante, de cara a la siguiente edición Audi Sport tomó buena nota sobre las particularidades de aquella ascensión. Sacando partido a la tracción total en un tiempo donde todavía no se había asfaltado la pista. Con todo ello, en 1985 se hizo con la victoria. Algo que repitió en 1986 tras haberse liberado del Mundial de Rallyes. Sin embargo, la actuación más sobresaliente del Audi quattro en Pikes Peak aún estaba por venir. De esta manera, en 1987 se llamó a filas a Walter Rörhl. Ya en el ocaso de su carrera tras los títulos mundiales de 1980 y 1982. Asimismo, los elementos aerodinámicos habían avanzado hasta el paroxismo, presentando la apariencia más angulosa y recargada en toda la historia del Audi quattro. Gracias a ello, éste ganaba en carga aerodinámica. Esencial para dominar los 598CV del cinco cilindros con 2,1 litros del S1 (E2) aquí presentado. Eso siempre y cuando hagamos caso a las publicaciones de la marca. Ya que Walter Rörhl indicó posteriormente una cifra de hasta 750CV. Todo ello con tan sólo 850 kilos de peso. Unos 150 menos que los marcados por las últimas evoluciones para el Mundial de Rallyes. Gracias a ello, el piloto alemán no sólo ganó el Pikes Peak de 1987 sino que también estableció un nuevo récord al hacerlo en 10 minutos y 47 segundos. Una hazaña espectacular que, al año siguiente, no era revalida debido a la presencia victoriosa de los Peugeot. Esta vez 405 Turbo 16. La tracción quattro encontró nuevos éxitos más allá de las pistas de los Grupo B. Y es que, curiosamente, se repetía una sucesión de acontecimientos parecida a la ocurrida en el Mundial de Rallyes. No obstante, esto le importaba poco a Audi Sport. La cual había puesto un broche de oro a su antiguo Grupo B para, ahora sí, centrarse únicamente en las soberbias actuaciones que estaban por llegar en el asfalto gracias al IMSA GTO. Capaz de llevar al suelo un par motor de 720 Nm gracias a una tracción quattro perfectamente afinada. Sencillamente sensacional. FUENTE: https://www.escuderia.com/grupo-b-pikes-peak-ultima-gran-hazana-audi-quattro-s1/ Fotografías: Audi / Sergio Calleja

22/03/2023 Tras dejar de ser competitivo en el Mundial de Rallyes, el Audi quattro del extinto Grupo B encontró un último éxito al ganar tres veces Pikes Peak. La de 1987, incluyendo todo un espectáculo a cargo de Walter Röhrl ¿Qué provocó el abrupto final de los Grupo B? Bueno, obviamente el accidente de mortal de Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto en el Rallye de Córcega 1986 actuó como elemento decisivo. De hecho, Jean-Marie Balestre -presidente de la FISA- tomó personalmente la decisión a las pocas horas de la tragedia. Una maniobra contra la cual se revolvieron no pocos fabricantes, plenamente enfocados en desarrollar más y más aquellas máquinas tan veloces como polémicas. No obstante, lo cierto es que es el problema no estaba tanto en las mecánicas como en la falta de seguridad. No sólo en las pruebas sino también en todo lo referente a aligerar peso en los vehículos. De hecho, durante los cuatro años siguientes a la prohibición de los Grupo B se registraron más muertes en el Mundial de Rallyes que durante las cuatro temporadas con aquellos modelos. Es más, analizando los accidentes comprendidos entre 1983 y 1986 vemos cómo estos no tuvieron que ver demasiado con la velocidad proporcionada por la potencia del motor. De hecho, el propio final de Toivonen y Cresto vino por la explosión de los tanques de combustible tras salirse de pista en una zona no especialmente rápida. Y es que estos iban imprudentemente colocados bajo los asientos para mejorar el centro de gravedad. Asimismo, se encontraban escasamente aislados en nombre del peso reducido. Además, el atropello a espectadores producido durante el Rallye de Portugal 1986 -con tres muertos y más de treinta heridos- se debió a la forma en la que estos quedaban abalanzados sobre la calzada. Tan temeraria como consentida por la propia organización de la prueba. De hecho, en un acto de justa protesta los pilotos consensuaron un plante en el cual señalaban a los organizadores, y no a los diseños del Grupo B, como responsables directos. Según iba ganando años y potencia, el Audi quattro adquiría una aerodinámica cada vez más compleja. Con todo ello, la tensión entre los equipos y el ya de por sí voluble y despótico Jean-Marie Balestre se enconó cada vez más. Un clima problemático en el que, tras el accidente del Lancia Delta S4 en Córcega, todo se aceleró dejando de así de lado a una de las homologaciones más vibrantes en la historia de la competición. Eso sí, a la luz del tiempo aquella decisión también tuvo sus ventajas pues, no en vano, los fabricantes empezaron a estar más atentos a la necesaria cuestión de la seguridad. No obstante, lo cierto es que aquel brusco final pilló con el paso cambiado a la mayor parte de las marcas. Es más, muchas de ellas se quedaron sin poder dar salida a costosos desarrollos realizados tanto en sus incipientes Grupo B como en los futuros Grupo S previstos para 1988. Sin embargo, resulta curioso comprobar cómo el final de aquella homologación no fue una mala noticia para Audi. No en vano, a pesar de lo revolucionario y exitoso de su quattro, éste ya no era competitivo a mediados de los años ochenta. De hecho, en 1985 sólo ganó en una de las doce citas. Además, según los ingenieros de Audi trataban de mejorar el coche sólo conseguían hacerlo más y más ingobernable. Así las cosas, cada aumento de potencia en el motor requería de nuevos apliques aerodinámicos para poder pegar el coche al suelo. En suma, el chasis del quattro ya no asumía nuevas evoluciones mecánicas, totalmente rebasado por el de los Peugeot 205 T16 y Ford RS2000. Con todo ello, en 1986 Audi sólo participó en dos rallyes mientras la propia dirección del equipo se desintegraba entre polémicas y abandonos. Un clima problemático bajo el cual la marca germana decidió abandonar los rallyes aunque no la competición. Decidida a seguir promocionando su tracción total en carreras disput*das sobre asfalto. AUDI QUATTRO PIKES PEAK, EL ÚLTIMO ÉXITO DE LOS ANTIGUOS GRUPO B Con 23 victorias así como dos títulos de pilotos y otros dos de constructores, el Audi quattro es uno de los modelos de rallye más exitosos de todos los tiempos. Asimismo, su tracción total marcó un antes y un después en la historia de los tramos sobre tierra. Sentenciando a la propulsión trasera tan bien encarnada por los Lancia Stratos y 037. No obstante, cuando Audi Sport confirmó cómo su creación ya no podía ser competitiva en la escalada prestacional de los Grupo B, decidió enfocarse en otro tipo de carreras. Eso sí, crear desde cero un nuevo modelo con tracción total para vencer en el IMSA estadounidense o el campeonato de turismos alemán no resultaba una tarea rápida. FUENTE: https://www.escuderia.com/grupo-b-pikes-peak-ultima-gran-hazana-audi-quattro-s1/

Marzo 22, 2023 Audi podría cambiar su nomenclatura en el futuro: el A4 y A6 ahora serán el A5 y A7 No comprendemos por qué, pero a las marcas alemanas les encanta complicar las cosas. Debe ser algo en el agua que beben o las salchichas kraut que ingieren. Si algo podemos decirle a Audi, es que su nomenclatura, cambios o no, es fácil de entender: todos saben qué es un A1, un A4, A6 o un Q5. Pero eso cambiará en el futuro, porque la casa de los cuatro aros quiere diferenciar sus modelos eléctricos de aquellos con motores a gasolina convencionales. Tampoco es que sea únicamente un rumor o que Audi busque complicar más el nombre e-tron. El mismo jefe y director ejecutivo de Audi, Markus Duesmann, confirmó el cambio de nomenclatura, asegurando que el A4 ahora será el A5 y el A6 pasando a llamarse A7. Cuestión de pares y eléctricos En esencia, la línea del A6 y A7 se combinará en un solo modelo, con el nombre del último. La forma más fácil de explicar este cambio es la siguiente. Los modelos de Audi con número par serán eléctricos y seguramente tendrán el apellido e-tron. Ya está el Q8 e-tron (que hace poco cambió de nombre por esto mismo), el Q4 y en camino el Q6, todos con baterías. Así que el A4 del futuro será eléctrico, al igual que el A6 y sospechamos el A8. Para aquellos modelos que conserven la propulsión a gasolina, Audi empleará números impares. Por eso el A4 ahora será el A5, que antes era la denominación para un cupé de dos puertas. El A6 pasará a ser el A7, que antes era su versión Sportback. Duesmann no reveló todos los cambios que podría tener la flotilla de Audi, es decir si el A3 a gasolina se llamará A2 o si el A8 a gasolina (si es que existe) pase a llamarse A9. Lo que sí confirmó el CEO de Audi fue que todos los autos a gasolina de la marca tendrán variantes divertidas en el futuro, con las insignias S y RS. Si piensa que es solo problema de Audi, hay rumores de que Mercedes-Benz planea abandonar el nombre EQ, y BMW hasta podría cambiar totalmente la nomenclatura de sus modelos. ¿Lo ve? Son cosas que solo los alemanes piensan y les da por cambiar mil veces. Audi planea lanzar una gran cantidad de modelos esta década, como el Q6 que ya está en desarrollo. FUENTE: https://fuelcarmagazine.com/noticias/el-mundo/audi-podria-cambiar-su-nomenclatura-en-el-futuro-el-a4-y-a6-ahora-seran-el-a5-y-a7/

22 de marzo de 2023 Esta es la gasolinera que ofrece nuevos descuentos de 20 céntimos y desatará una guerra comercial A partir de abril, fecha en la que concluyen la mayoría de promociones anunciadas por las gasolineras de España, una compañía elevará sus descuentos hasta los 20 céntimos estrenando, además, una nueva campaña multienergética. Esta es la gasolinera que ofrece nuevos descuentos de 20 céntimos y desatará una guerra comercial Repsol ha decidido dar un golpe sobre la mesa en el sector de la energía. Ante la incertidumbre generada en los últimos días debido a la previsión de encarecimiento de los carburantes por el embargo de petróleo ruso y por el fin de los descuentos de la mayoría de gasolineras en España, que tras la retirada de las bonificaciones del Gobierno realizaron promociones válidas hasta el 31 de marzo, la compañía ha decidido activar en el próximo mes de abril una nueva campaña muy ambiciosa para romper el mercado. Así, al menos, lo anuncia hoy El Economista, asegurando que Repsol va a “desatar una nueva guerra comercial”, no solo en el sector petrolero, sino también en el de la electricidad y el gas. Y es que la compañía lanzará el 1 de abril una campaña denominada “Energías conectadas” para sustituir su actual promoción de 10 céntimos por un nuevo programa que tiene el objetivo de fidelizar y ampliar su base de clientes multienergía. Hasta 20 céntimos de descuento si eres cliente con más contratos con Repsol Y es que ahí, precisamente, radica la finalidad de esta nueva acción de Repsol: captar todos los clientes posibles de electricidad, gas o butano, vinculando sus nuevos descuentos, que serán incrementales, en función al número de contratos que se tenga con la compañía. Es decir, siendo usuario de Waylet, y con algún contrato en los negocios de la electricidad, el gas, soluciones solares o de movilidad eléctrica, el cliente podrá alcanzar hasta 20 céntimos de descuento en sus repostajes. Repsol ampliará sus descuentos hasta los 20 céntimos si eres cliente de más contratos con la compañía. A día de hoy, Repsol anuncia que cuenta ya con hasta 6 millones de usuarios de su plataforma de pago Waylet, con el objetivo de llegar a los 8 millones y reducir, además, el número de aplicaciones actualmente en uso, para centrarlo todo en esta plataforma. Con esta nueva campaña, Repsol mantiene su oferta de adelantarse en el mercado con descuentos, tal y como sucedió también el pasado 16 de marzo de 2022, cuando a la bonificación estatal la compañía sumaba además tanto para clientes particulares como para transportistas promociones extra. Las compañías low cost denuncian las prácticas de las grandes gasolineras Sin embargo, no todo lo que reluce parece ser oro. Según nos denunció hace días el Grupo Moure, conglomerado empresarial pionero en estaciones de servicio low cost en España, las grandes refinerías del país, como Repsol, Cepsa o BP, estaban aumentando exponencialmente sus beneficios, debido a que en el proceso de refino, en lo alto de la cadena productiva, “están ganando hasta 6 veces más de margen que años anteriores, donde en lugar de trabajar con márgenes medios de 2 ó 3 dólares, ahora lo hacen con 18 dólares, debido a la actual coyuntura socio-económica”. Esta práctica, según el Grupo Moure, está permitiendo que compañías como Repsol puedan seguir aplicando descuentos muy agresivos sin perjudicar su margen de beneficios, al contrario que las estaciones low cost, que han tenido que trabajar en los últimos meses con márgenes mucho menores para no repercutir un precio de los carburantes tan elevado en el consumidor final. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-gasolinera-ofrece-nuevos-descuentos-20-centimos-desatara-guerra-comercial_274003_102.html

22 de marzo de 2023 El golpe final: cuánto se encarecerá cada coche con la nueva norma Euro 7 de emisiones Con el mercado de los coches nuevos encareciéndose mes a mes, la nueva norma Euro 7 de emisiones que tanta polémica está generando en Europa amenaza con dar el golpe definitivo al sector del automóvil. El golpe final, cuánto se encarecerá cada coche con la nueva norma Euro 7 de emisiones Aunque el ritmo vertiginoso de los últimos años parece que se ha detenido algo en los últimos meses, no podemos engañarnos: los coches nuevos siguen encareciéndose mes a mes. En concreto, según los últimos datos del Índice de Precios de Consumo (IPC) del Instituto Nacional de Estadística (INE), los vehículos incrementaron sus precios en hasta un 7,5 por ciento durante el mes de febrero de este año, en comparación con el mismo mes del año anterior. Sí, cierto que resulta ahora un punto porcentual menos que el 8,5% de incremento interanual registrado durante enero, pero convendremos todos en que es una cifra que resulta ya insostenible mes a mes. Bueno, pues lamentando parecer pesimistas, debemos resaltar hoy que la situación, lejos de mejorar, parece incluso que podría empeorar. Los precios se encarecerán hasta en 2.000 euros... más Y es que la propuesta actual de la Unión Europea de implantar la normativa Euro 7, más exigente en materia de emisiones de automóviles, podría suponer pronto “un incremento de alrededor de 2.000 euros en el precio de los coches nuevos con motores de combustión”, según argumenta el propio sector. Y es más, ANFAC incluso advierte de que la realidad puede ser “más lesiva para España que para otros países fabricantes del entorno”. El coste además, no solo se prevé que sea muy alto para los propios consumidores, sino que los fabricantes denuncian que puede suponer además un golpe también definitivo para los constructores. De hecho, Luca de Meo, consejero delegado de Renault y presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), ha asegurado en las últimas horas que el coste para la industria del automóvil europea para adaptarse a esta norma Euro 7 se situará en una “horquilla de entre 20.000 y 35.000 millones de euros”. Luca de Meo denuncia el coste que la Euro 7 tendrá en los fabricantes y consumidores. Luca de Meo ha confirmado que esos costes adicionales que ahora prevén serán el resultado de nuevos sistemas y pruebas de homologación para adaptar los vehículos a la propuesta actual de la normativa, que, eso sí, hay que indicar que todavía hoy se encuentra en discusión y sin aprobación final. La nueva norma Euro 7 se espera que entre definitivamente en vigor en el mes de julio de 2025 para turismos y furgonetas, y en julio de 2027 para vehículos pesados. Según la propia asociación ACEA, esta norma “no supone un valor añadido”, con reducción de las emisiones contaminantes residuales, aunque con un alto coste por el contrario para los propios fabricantes y consumidores. ACEA, y otras asociaciones del sector, inciden en que la Euro 7 supone ya toda “una amenaza para el sector”, señalando que incluso puede derivar en el cierre de fábricas y en la pérdida de cientos o miles de empleos. Según argumentan, Europa, y en concreto España, sufrirán grandes consecuencias, ya que las plantas están especializadas en modelos pequeños y medianos, cuya demanda es más sensible al precio y verán cómo esos incrementos ya previstos frenan aún más sus ventas y matriculaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/golpe-final-cuanto-encarecera-cada-coche-nueva-norma-euro-7-emisiones_274005_102.html