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. . . . . . . . . . . Comparativa de luces LED en 8 coches Audi Q8, BMW iX, Cupra León ST, Genesis GV70, Hyundai Staria, Polestar 2, Tesla Model Y y Toyota Corolla La mayoría de coches nuevos y de última generación incorporan ya luces LED, pero no todos son iguales. Analizamos hasta 8 coches modernos para comprobar qué tecnología es mejor. FUENTE: https://www.autopista.es/comparativa-luces-led-en-8-coches_71468_113/13764926.html .

Comparativa de luces LED en 8 coches Audi Q8, BMW iX, Cupra León ST, Genesis GV70, Hyundai Staria, Polestar 2, Tesla Model Y y Toyota Corolla La mayoría de coches nuevos y de última generación incorporan ya luces LED, pero no todos son iguales. Analizamos hasta 8 coches modernos para comprobar qué tecnología es mejor. FUENTE: https://www.autopista.es/comparativa-luces-led-en-8-coches_71468_113/13764926.html . . . . . . . . . .

Tesla Model Y Este es también el caso de Tesla y Polestar, que sólo ofrecen un rendimiento utilizable comparable con FL Assistant y sin matriz: brillante (especialmente el Polestar), sólido y discreto en el mejor sentido de la palabra. Lo que lo demuestra: la vela detrás de la lente definitivamente es historia, ¡los LED se apagan! Polestar 2 Conclusión: la luz LED es una bendición Después de esta prueba de iluminación, queda claro: la tecnología LED es una bendición para los conductores. Incluso los sistemas básicos iluminan correctamente la carretera y todo lo que la rodea, algunos incluso muy bien. Un asistente de luz de carretera normal ayuda mucho, pero, por supuesto, se vuelve aún más refinado con Matrix LED. Aunque esta vez no teníamos un sistema HD de primer nivel con 32.000 LED individuales o millones de microespejos, la salida de luz de nuestras pruebas de larga duración es muy satisfactoria, con algunas pequeñas excepciones. El Audi Q8 es el mejor para iluminar la oscuridad, seguido de cerca por el BMW iX. Algo decepcionantes: Hyundai Staria y Cupra León. Iluminación en el Audi Q8. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comparativa-luces-led-en-8-coches-audi-bmw-mercedes-cupra-tesla-toyota-cual-es-mejor_302086_102.html

Toyota Corolla TS Además, el Corolla coloca limpiamente las luces altas sobre las luces bajas, creando una “impresión general de la vieja escuela” al estilo xenón. A diferencia del Hyundai Staria, que no implementa de forma 100% homogénea su futurista disposición de las luces. Sus LED brillan de manera destacada en el frente con un corte de luz de cruce duro y ligeramente deshilachado y un alcance bastante corto. La luz larga lo mejora un poco, aunque el asistente sólo la maneja con lentitud cuando se atenúa. Hyundai Staria La ventaja: no deslumbra a las personas que vienen en sentido contrario, lo cual es uno de los principales resultados de la prueba de iluminación de 2024. Atrás quedaron los días en que las bombillas de xenón o los LED en modo automático de luces altas se encendían con tanta fuerza como clavos para bloquear el tráfico que venía en sentido contrario hasta que encendían las luces con desesperación. Tanto la atenuación de los asistentes como la supresión de los sistemas matriciales son ahora tan defensivas que ya nadie se queja, ni los que están delante ni los que vienen delante. Sólo los ciclistas pueden pasar desapercibidos para la cámara de detección y permanecer en la luz de carretera. Más información: los bordes del arco iris y otros efectos son finalmente cosa del pasado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comparativa-luces-led-en-8-coches-audi-bmw-mercedes-cupra-tesla-toyota-cual-es-mejor_302086_102.html

Cupra Leon El Genesis GV70 es diferente, ya que siempre sucede algo alegre. Da la sensación de controlar constantemente los LED individuales y atenuarlos para distribuir la máxima cantidad de luz en cualquier lugar y en cualquier momento. A veces hay demasiado en la zona cercana al coche y en los bordes de la carretera, lo que reduce la impresión subjetiva de autonomía, aunque objetivamente es suficiente. Esto demuestra que la impresión subjetiva de autonomía se beneficia de una forma de túnel uniforme o de un ligero centrado, sin que nada distraiga hacia los lados o delante. Genesis Gv70 Toyota, con iluminación para sentirse bien Toyota muestra cómo es una buena “luz para sentirse bien” con su sistema Bi-LED en el Corolla. No brilla ni de forma especialmente intensa ni matricialmente, sino que tiene que conformarse con un sencillo asistente de luz de carretera, pero la distribución de la luz es tan uniforme y sin distracciones que en la práctica resulta agradable conducir, tanto en línea recta como en áreas forestales desafiantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comparativa-luces-led-en-8-coches-audi-bmw-mercedes-cupra-tesla-toyota-cual-es-mejor_302086_102.html

Audi Q8 BMW usa hasta láser… pero su luz es menos homogénea Y con el Audi se pueden ver muchas cosas, como descubrimos a bordo del BMW iX. Aunque está equipado con una tecnología comparable y un láser que cambia al frente cuando la velocidad es suficiente y el camino está despejado, su luz parece menos homogénea al conducir. No coloca una alfombra de luz 100% uniforme sobre el asfalto, sino que evita los efectos de distracción y los flashbacks causados por las señales reflectantes y controla todo de manera defensiva, más defensiva que, por ejemplo, en Audi, donde las señales a veces reflejan un poco fuerte. Gracias a los generosos recortes para el tráfico que viene en sentido contrario y para los que circulan delante, el BMW deja algo de potencial de flujo luminoso en la zona, pero en términos de alcance puro también está por delante gracias al láser que brilla a más de 600 metros de distancia. Pero aunque un láser de este tipo aumenta el alcance y, gracias a la tecnología avanzada, ya no funciona de forma puntual como un puntero láser, parece que se le ha acabado el tiempo. Los últimos modelos de BMW, como las Serie 5 y 7, al menos prescinden de esto, y en otros lugares, por ejemplo en Mercedes, los ingenieros explican que los LED normales alcanzan un alcance excelente al aumentar el flujo luminoso incluso sin tecnología adicional compleja. BMW iX Tecnología sofisticada: palabra clave para matriz HD, que controla, por ejemplo, 32.000 LED individuales o modula una fuente LED con varios millones de microespejos, ofreciendo así un control especialmente fino y la posibilidad de proyecciones. Al principio no tenemos HD, pero la última vez el Mercedes Clase C demostró lo homogénea y sutil que es su luz digital. Cupra desperdicia potencial de iluminación En cualquier caso, es significativamente más homogéneo que la tecnología Matrix LED (más simple) del Cupra León, cuyos faros producen una luz algo irregular, con un claro énfasis en la plataforma y los bordes de la carretera. Aquí se contrasta una luz de cruce decente con una luz de carretera de alcance medio, cuyo control lento a menudo dificulta el reconocimiento de una función matricial y, por lo tanto, desperdicia visiblemente potencial de iluminación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comparativa-luces-led-en-8-coches-audi-bmw-mercedes-cupra-tesla-toyota-cual-es-mejor_302086_102.html

5 de noviembre de 2024 Comparativa de luces LED en 8 coches: Audi, BMW, Mercedes, Cupra, Tesla, Toyota… ¿cuál es mejor? Adiós halógeno; gracias Xenón; hola LED. Así es como se ve la luz al final del túnel en nuestra flota de coches de pruebas. Analizamos varios coches con sus equipos lumínicos. ¿Cuál es mejor? Comparativa de luces LED en 8 coches, Audi, BMW, Mercedes, Cupra, Tesla, Toyota… cuál es mejor Se acabó el asunto de la vela detrás del cristal del faro, los quemadores de xenón pueden apagarse en el mercado de segunda mano y los coches actuales prácticamente todos tienen faros LED. Ya sea convencional, con asistente de luz de carretera y funciones adicionales o como una compleja construcción matricial en la que los LED se controlan individualmente con precisión. BMW incluso ha añadido una luz de carretera láser como indicador de trayectoria que se extiende a lo largo de 600 metros. Lo que nos lleva directamente a la prueba de la luz. Ha salido la luna, está bastante oscuro, así que pongámonos en marcha. Una probada ruta de pruebas cerca de Stuttgart nos sirve para la comparativa, ya que, además del tráfico de la autopista y la ciudad, ofrece una topografía variada con curvas y bajadas, rectas que desgastan los faros y condiciones cambiantes en las carreteras. Allí tendrán que demostrar su valía 8 vehículos de nuestra actual flota de pruebas. No se ordenó específicamente para la prueba de luz, sino que se tomó tal cual. Sólo la vida cotidiana. Comparativa de luces LED. Audi brilla intensamente con los LED del Q8 Lo cual el primero por orden alfabético, el Audi Q8, domina con precisión. Fue anterior al actual lavado de cara, por lo que tiene que prescindir de la iluminación más moderna, pero aún ofrece una matriz LED excelente que puede emitir luz de manera efectiva gracias a su altura de montaje relativamente alta. Con éxito: el Audi no sólo brilla intensamente y con un largo alcance, sino también de acuerdo con la situación, aunque a veces con un "efecto cortina de LED" claramente reconocible, con el que el cliente puede ver claramente lo que ha pagado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comparativa-luces-led-en-8-coches-audi-bmw-mercedes-cupra-tesla-toyota-cual-es-mejor_302086_102.html

– Eje Sur-Norte: los camiones de Andalucía y Murcia deberán seguir por la AP-7/A-7 y desviarse hacia la A-31 en Albacete, siguiendo luego por la A-3 hasta Madrid. En Picassent, los vehículos no podrán continuar por la AP-7 y deberán tomar el desvío de la A-7. Estas rutas alternativas buscan desviar el tráfico de largo recorrido lejos de las zonas afectadas por la DANA, especialmente en la A-7 y el bypass de Valencia, que se ha visto comprometido por los daños en la infraestructura. Restricciones horarias en Valencia y área metropolitana Para los camiones con origen o destino en Valencia o su área metropolitana, la DGT ha impuesto restricciones horarias estrictas con motivo de la DANA sufrida. Se permite la circulación únicamente en horario nocturno, de 22:00 a 7:00, de lunes a viernes (excluyendo festivos). Sin embargo, los camiones que transporten bienes de primera necesidad están exentos de esta limitación, dado su papel fundamental en el abastecimiento durante esta situación de emergencia. La DGT ha especificado también los tramos de carretera donde la circulación estará prohibida durante el día para estos camiones por los destrozos de la DANA, entre los cuales destacan: – A-3: desde el punto kilométrico 339 (Riba-Roja) hasta el 352 (Valencia) en sentido hacia Valencia. – V-30: desde el Puerto de Valencia hasta Paterna-Manises en ambos sentidos. – V-31: desde Silla hasta Valencia en ambos sentidos. – A-7: desde Picassent hasta Riba-Roja en dirección Barcelona. Llamado a la ciudadanía: reducción de desplazamientos La DGT también ha emitido un llamamiento a la ciudadanía para reducir los desplazamientos no esenciales, especialmente en coche, en la provincia de Valencia. La agencia insta a los ciudadanos a optar por el teletrabajo, compartir vehículo o utilizar el transporte público en los próximos días debido al desastre ocasionado por la DANA. Durante el reciente Puente de Todos los Santos, la reducción del 50% en los desplazamientos ha evidenciado que la ciudadanía ha respondido al llamado de la DGT. Mantener esta tendencia puede ser vital en los próximos días para evitar una mayor congestión en una infraestructura afectada por los daños de la DANA. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/restricciones-dana-valencia/743851.html

04-11-2024 Restricciones de tráfico por la DANA en Valencia para camiones y rutas alternativas La DGT ha implementado restricciones extraordinarias en la circulación de camiones en Valencia y su área metropolitana tras los daños causados por la DANA. Con limitaciones de horario y desvíos para el tráfico pesado, se busca reducir el colapso vial en las principales rutas de acceso al corredor mediterráneo y al Puerto de Valencia, facilitando así la movilidad de servicios esenciales. Ante las intensas lluvias y daños ocasionados por la DANA, que han afectado tanto a las infraestructuras como a la movilidad en la región, estas medidas buscan garantizar la seguridad y facilitar el flujo de vehículos esenciales, así como minimizar el colapso del tráfico en una de las zonas más transitadas de España. Restricciones de circulación para camiones por la DANA Uno de los pilares de las medidas de la DGT se centra en la limitación de la circulación de camiones de más de 7.500 kg en Valencia y su área metropolitana. Esta restricción, que entró en vigor el 4 de noviembre, se aplica específicamente a camiones que no tengan origen o destino en la provincia de Valencia. La decisión se ha tomado debido al colapso de la estructura de paso de la Autovía del Mediterráneo (A-7) en el kilómetro 336,8 a la altura de Quart de Poblet, afectando gravemente el tráfico del eje del Mediterráneo. La Autovía A-7 es una arteria vital en el corredor del Mediterráneo, con una carga diaria de tráfico de más de 77.000 vehículos, de los cuales el 25% son camiones. La afectación de este tramo es un golpe significativo, ya que es uno de los principales accesos al Puerto de Valencia, que recibe unos 5.000 camiones cada día. Ante esta situación, la DGT ha establecido desvíos y rutas alternativas que permitirán la continuidad del tráfico de largo recorrido sin sobrecargar la infraestructura en crisis. Itinerarios alternativos para el corredor del Mediterráneo Para los camiones que transitan por el corredor del Mediterráneo y no tienen como destino final la ciudad de Valencia, la DGT ha dispuesto los siguientes desvíos para reducir la presión sobre la A-7: –Eje Norte-Sur: para los camiones procedentes de Aragón y Cataluña, se recomienda la ruta AP-2/A-2 en dirección a Madrid, con una prohibición de paso por la AP-7 a la altura de Sagunto, donde se deberán desviar hacia la A-23 (Zaragoza). Para los camiones provenientes de Madrid y Castilla-La Mancha, se sugieren las rutas A-31 y A-30 por Albacete, Alicante, Murcia y Almería. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/restricciones-dana-valencia/743851.html

Es importante recordar que, aunque estos vehículos sean antiguos, deben cumplir con ciertos requisitos de seguridad. La normativa exige que los coches históricos mantengan sistemas básicos de seguridad en buen estado, como frenos, luces y cinturones de seguridad, si los tuvieran de fábrica. No obstante, en algunos casos se permite cierta flexibilidad si el modelo en cuestión no cuenta con estos elementos debido a su época de fabricación. Además, aunque los vehículos clásicos pueden circular en zonas de bajas emisiones, esto no significa que estén exentos de regulaciones específicas. Por ejemplo, la DGT introdujo recientemente una señal poco conocida que alerta sobre la presencia de radares en zonas peligrosas, una medida que también se aplica a los vehículos históricos. 5- Un compromiso con la historia y la responsabilidad Poseer un vehículo histórico es mucho más que tener un coche antiguo; es un compromiso con el patrimonio cultural y automovilístico. Para muchos, estos coches representan la nostalgia y la evolución del transporte, evocando una época diferente en la historia de la movilidad. Con la normativa simplificada, el proceso de registro histórico se está haciendo cada vez más accesible, lo cual permite que más personas preserven estos vehículos únicos. Cuidar de un coche clásico significa ser consciente de su impacto y de su valor histórico, al mismo tiempo que se disfruta de su autenticidad. Si tienes un coche con más de 30 años y quieres darle este estatus, ahora es el momento de aprovechar las facilidades y beneficios que ofrece la regulación actual para vehículos históricos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/vehiculos-historicos-servicos-tecnicos/

Para conseguir el estatus de vehículo histórico, el propietario debe pasar por un proceso de homologación que incluye la inspección de la autenticidad del coche y su estado original. Este proceso, aunque algo costoso, ha sido simplificado por las últimas regulaciones. Según el reglamento que se espera aprobar, se reducirá la burocracia, lo que permitirá a más propietarios homologar sus coches históricos de forma accesible, tal como menciona la DGT en sus últimas declaraciones. Este nuevo enfoque busca “rescatar” unos 150.000 vehículos antiguos que no están actualmente registrados. Un aspecto importante para los amantes de los clásicos es mantener la apariencia original del coche, incluyendo sus placas de matrícula. Según la normativa vigente, los vehículos históricos pueden conservar sus placas de matrícula originales, lo que realza su valor y autenticidad. Si el vehículo no tiene matrícula o ha sido dado de baja, puede obtener una placa de tipo ‘histórico’ con la letra ‘H’, que destaca su estatus especial. Esto aplica a coches, motos y ciclomotores, simplificando el proceso para aquellos vehículos que en su día no fueron matriculados. 3- Cuidados técnicos y mantenimiento de vehículos históricos. Mantener un vehículo histórico en perfectas condiciones requiere de cuidados técnicos especializados. No se trata solo de reparar lo que esté dañado, sino de preservar su autenticidad y funcionamiento. Los talleres especializados en coches clásicos ofrecen una gama de servicios que incluyen desde el cuidado de la carrocería con técnicas de restauración específicas, hasta la mecánica clásica que respeta las piezas y el sistema de funcionamiento original del vehículo. Algunos talleres también ofrecen servicios de almacenamiento y mantenimiento preventivo para garantizar que el coche histórico esté siempre listo para circular. Es clave mantener el motor, el sistema eléctrico y la suspensión en óptimas condiciones, ya que muchos componentes pueden desgastarse con el tiempo o ser sensibles a las condiciones climáticas. En este sentido, los talleres certificados y profesionales en vehículos históricos juegan un papel fundamental. 4- ¿Qué sucede con la seguridad? FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/vehiculos-historicos-servicos-tecnicos/

05/11/2024 Servicios Técnicos de Vehículos Históricos: Todo lo que debes saber si tu coche tiene más de 30 años Tener un vehículo con más de 30 años en España no solo significa poseer un trozo de historia sobre ruedas, sino que conlleva ciertas ventajas y responsabilidades. Si eres dueño de un automóvil que ya es considerado “histórico”, aquí te explicamos los servicios técnicos disponibles y los pasos para mantenerlo en regla según las normativas actuales. Un coche de más de 30 años puede recibir la consideración de vehículo histórico si cumple ciertos requisitos. Debe conservar su estado original, no haber sido modificado de manera significativa, y pasar una inspección específica para ser registrado como histórico en la Dirección General de Tráfico (DGT). El objetivo de este registro es preservar el patrimonio automovilístico, permitiendo que estos vehículos icónicos sigan circulando, aunque con ciertos beneficios y obligaciones únicas. 1- Ventajas de registrar un vehículo como histórico Registrar un vehículo como histórico puede reducir notablemente los costos anuales. En primer lugar, muchos ayuntamientos ofrecen exenciones de impuestos de circulación, ya que los coches históricos no se utilizan de forma intensiva. Además, la normativa permite que pasen la inspección técnica de vehículos (ITV) con una menor frecuencia, en algunos casos hasta cada cinco años, dependiendo del estado y la antigüedad del vehículo. Otra gran ventaja es que los vehículos históricos pueden circular en áreas restringidas de bajas emisiones en ciudades como Madrid y Barcelona, lo cual no está permitido para otros coches antiguos similares. Así, el registro como vehículo histórico se convierte en una puerta abierta para disfrutar de estos clásicos en entornos urbanos. 2- Proceso de homologación y matriculación FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/vehiculos-historicos-servicos-tecnicos/

La gratuidad de las nuevas autopistas de peaje será con sistema de pago dinámico, que abone una bonificación del 100%. El SCT ha informado en cambio que siguen quedando excluidos de la gratuidad los movimientos con origen o destino en la AP-7 Sur, que son de largo recorrido o con origen y destino fuera del ámbito de la autopista C-32. Mientras, las autoridades de tráfico en Cataluña mantienen también la gratuidad para los movimientos de la ronda del Penedès y la bonificación actual del 50% para la movilidad obligada en el tramo Castelldefels-Sitges. Calendario con las próximas autopistas de peaje que serán ya gratis Confirmadas así ya estas dos nuevas autopistas de peaje que pasan a ser gratuitas, al menos de lunes a viernes no festivos y para los conductores habituales, recordamos ya cuáles serán las próximas vías de pago que eliminarán sus barreras, según el calendario previsto por el Gobierno con el fin de las concesiones. ¡Atentos! 2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-dos-autopistas-peaje-pasan-hoy-ser-gratis-si-te-registras-en-ellas_302000_102.html

4 de noviembre de 2024 Estas son las dos autopistas de peaje que pasan desde hoy a ser gratis si te registras en ellas De las prácticamente 20 vías de pago que hay todavía en España, desde este mismo lunes día 4 de noviembre hay que descontar dos, que pasan a ser ya gratuitas aunque con algunas condiciones que debes conocer. Estas son las dos autopistas de peaje que pasan desde hoy a ser gratis si te registras en ellas Llegó el día. Dos importantes autopistas de peaje de Cataluña pasan hoy, día 4 de noviembre, a ser gratuitas para una buena parte de los conductores que circulan por ellas a diario. Los más de 1.500 kilómetros de carretera que todavía hay de pago en España siguen por tanto descontando tramos de peaje, como ha venido ocurriendo en los últimos meses también con autopistas de peaje que, como la AP-1, la AP-2 o muchos tramos de la AP-7, finalizaban sus concesiones históricas, pasando así a ser gratuitas. En este caso, los nuevos tramos de las autopistas C-16 y C-32, que desde hoy eliminan el pago para muchos conductores, no es que se liberen definitivamente de los peajes por concluir sus concesiones, sino que, como una nueva medida que nace con el objetivo de mejorar el tráfico y la movilidad en zonas con vías alternativas hoy muy saturadas, la Generalitat ha decidido implantar una nueva movilidad de descuento del 100% en función a si los vehículos la usan o no como recorrido habitual para acudir a sus puestos de trabajo o ir a estudiar. La C-16 y la C-32 pasan a ser gratuitas, para desplazamientos habituales de ida y vuelta en 24 horas Aplicada así desde hoy y a partir de ahora siempre de lunes a viernes no festivos, la gratuidad de las autopistas C-16, entre Terrassa y Manresa, y de la C-32, entre Sitges y El Vendrell, llega condicionada a que se trate de desplazamientos de ida y vuelta realizados en 24 horas y siempre y cuando los conductores hayan registrado previamente sus vehículos. La C-16 y la C-32 han pasado a ser gratuitas para la movilidad obligada desde este lunes día 4 de noviembre. De momento, el Servei Catalá de Tránsit, el SCT que tiene las competencias de tráfico en Cataluña en lugar de la DGT, ya ha confirmado que los sistemas de registro para obtener estas nuevas bonificaciones del 100% suman hasta 56.000 matrículas diferentes. La gratuidad será así por tanto para todos estos vehículos, siempre que sean turismos, furgones y furgonetas, ya que las motos, por la mayor complejidad para el control de paso, deberán esperar hasta el próximo 16 de diciembre, fecha a partir de la cual también podrán circular sin pagar. La medida, que busca favorecer la denominada “movilidad obligada”, es decir, fundamentalmente la motivada por cuestiones laborales o de estudio, así como garantizar una equidad territorial y optimizar el tráfico en las vías de alta capacidad, descongestionando hoy las alternativas saturadas, como las carreteras siempre gratuitas C-55 y C-31, está condicionada así a viajes de ida y vuelta en 24 horas (independientemente de a la hora que se realice, no tiene por qué ser en mismo día natural) y siempre por acceso y salida en la misma barrera de peaje. Es necesario registrarse previamente para circular gratis El registro previo necesario en la C-16 para beneficiarse de estas bonificaciones del 100% es por supuesto gratuito y debe realizarse utilizando un sistema de pago dinámico a través de Via-T o la app gratuita Satelise. Por su parte, el peaje en la C-32, entre Sitges y El Vendrell, es gratuito ya entre las barreras troncal y lateral de Cubelles y en el acceso de Calafell. En esta vía concreta, es necesario inscribirse de forma gratuita en el registro de movilidad obligada de Aucat y disponer del sistema de telepeaje Vía-T o descargarse la aplicación gratuita Awai. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-dos-autopistas-peaje-pasan-hoy-ser-gratis-si-te-registras-en-ellas_302000_102.html

Los mecánicos se solidarizan Siguiendo con el mismo artículo publicado por Levante, desde Fevauto les ha comentado que desde la Confederación Española de Talleres de Automoción (CETRAA) y numerosos talleres de otras comunidades autónomas han contactado con ellos para ofrecer ayuda a los talleres valencianos afectados para poder colaborar con la reparación de los daños. Nosotros hemos conocido, y aplaudimos enormemente, que el mecánico Javier Sendín, recientemente elegido como el mejor mecánico de España, ha anunciado a través de sus redes sociales que va a viajar a la Comunidad Valenciana de inmediato para poder ayudar con la reparación de vehículos. Y lo mejor de todo es que lo hará totalmente gratis. Los daños pueden ser cuantiosos Teniendo en cuenta que la mayoría de los coches asegurados no cuentan con protección ante catástrofes naturales, el Consorcio tendrá que hacerse cargo de las indemnizaciones de todos los afectados. Lo que hay que tener en cuenta es que para este organismo el baremo que se suele utilizar es el “valor venal”, que en la mayoría de los casos es un precio muy por debajo del propio vehículo, sobre todo en aquellos que acumulan bastantes años. Respecto a las posibles reparaciones, como ya os hemos contado en Autopista, en caso de que la riada arrastrara al coche con el motor encendido, lo más seguro es que el agua haya terminado por entrar en la admisión, provocando la rotura total del propulsor con costes entre los 2.000-3.000 euros para los coches más viejos, y de 10.000 a 15.000 euros en los más nuevos. Pero hay otra serie de elementos que se pudieron ver afectados como las centralitas (de 300 a 5.000 euros), el sistema de escape, o en los coches eléctricos sus motores o baterías, siendo estos dos últimos elementos bastante costosos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-inservibles-coches-afectados-por-dana-pueden-repararse-consejos-mecanicos_302001_102.html

4 de noviembre de 2024 ¿Son inservibles los coches afectados por la DANA o pueden repararse? Los consejos de los mecánicos En los telediarios y la prensa se repiten las fotos con miles de coches afectados por la DANA. Y en la mayoría de los casos la única solución que habrá será reclamar los daños al seguro. ¿Son inservibles los coches afectados por la DANA o pueden repararse? Los consejos de los mecánicos Casi no ha pasado ni una semana del desastre provocado por la última DANA, que ha afectado muy violentamente al Levante español, y el dolor que sentimos por los damnificados no termina de apagarse. Muchos de ellos pretenden poco a poco volver a retomar sus vidas y buscan entre las montañas de coches intentando rescatar donde ha acabado el suyo o sacarlos del garaje. Pero cuidado, porque lo mejor ante esta lluvia es no arrancarlos. Así lo han recomendado desde la Asociación de Talleres de Reparación de Vehículos de la Provincia de Valencia (Fevauto), que en declaraciones recogidas por el diario Levante, indican que no se deberían arrancar los coches, independientemente de si son de combustión o eléctricos, porque “podrían provocar una rotura del motor y que sean declarados como siniestro total”. Lo que quieren dejar claro desde la asociación es que “son daños que externamente no se pueden valorar, y aunque se pueda pensar que ya no hay agua en los conductos, cabe la posibilidad de que el agua haya entrado por el colector de admisión y que al arrancarlo vaya directamente al motor, provocando la rotura de bielas y levas". Y ya sabemos que el agua en este caso ha venido acompañada de residuos, cuya mezcla puede ser totalmente perjudicial para el motor del coche. Las peores imágenes que nos deja la DANA a su paso por España Desde Fevauto recomiendan que lo mejor es “fotografíar el nivel del agua alcanzado en el vehículo, así como mantenerlo en el estado en que ha quedado hasta la visita del perito y esperar a que el taller revise el estado del motor, para evitar daños mayores”. Y también aconsejan “secar bien el resto de los elementos del interior del vehículo”. Sobre esto último, un primer paso sería abrir todas las puertas para que se sequen elementos como tapicerías, guarnecidos y materiales de relleno de los asientos, para que de esta manera no se produzcan malos olores por la humedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-inservibles-coches-afectados-por-dana-pueden-repararse-consejos-mecanicos_302001_102.html

Con la nueva tasa, llenar un coche diésel podría costar hasta 5 euros más que ahora. La nueva tasa entrará en vigor posiblemente en abril de 2025, pero no para el Gasóleo B Hasta el momento, cada litro de gasóleo suministrado en las gasolineras o estaciones de servicio españolas viene gravado con un impuesto especial de 0,307 euros por los 0,401 de la gasolina de 95 octanos. La subida contemplada así ya por el Gobierno entraría en vigor a partir del próximo mes de abril de 2025. Eso sí, la subida del precio del diésel no afectará a todos los conductores, ya que el Gobierno prevé que esta tasa no afecte ni a los transportistas ni a los profesionales que utilizan gasóleo B bonificado. Para ellos, no habrá incremento en la fiscalidad del combustible, con el objetivo de “mantener la competitividad de los sectores intensivos en su consumo”. Hacienda también tiene previsto, en el caso de aprobar definitivamente estas enmiendas, contemplar que si en el futuro el litro de diésel vuelve a superar la barrera de los 2 euros por litro, tal y como sucedió con el inicio de la Guerra de Rusia en Ucrania, esta tasa sufriría una rebaja de al menos 5 céntimos de euro por litro. En otros países europeos, como Alemania e Italia, ya se plantean subidas de precio también para el litro de diésel. Alemania e Italia contemplan medidas similares España justifica ahora todas estas medidas en la lucha contra la contaminación que provoca el combustible diésel, una tendencia que parece que no será exclusiva de nuestro país. Tal y como te hemos venido informando ya en las últimas semanas, otros dos importantes países de la Unión Europea, como Alemania e Italia, ya plantean aprobar también esta misma medida de subida de impuestos al gasóleo con el objetivo de minimizar su consumo y favorecer al mismo tiempo el impulso al coche eléctrico. En otros países, como Francia, se ha apostado ya incluso por eliminar las concesiones de gasolineras que suministran diésel, con el objetivo también de provocar un menor uso de este combustible. Malos tiempos sin duda corren para los coches de gasóleo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sera-nuevo-impuesto-diesel-ya-acordado-por-gobierno-cuando-entrara-en-vigor_302002_102.html

4 de noviembre de 2024 Así será el nuevo impuesto al diésel ya acordado por el Gobierno y cuándo entrará en vigor El denominado nuevo Impuesto al Diésel será finalmente una realidad tres años después. El Gobierno ya ha pactado con algunos de sus socios parlamentarios nuevas alzas fiscales exigidas por Bruselas para los fondos europeos. Así será el nuevo impuesto al diésel ya acordado por el Gobierno y cuándo entrará en vigor No es oficial, porque deberá ser aprobada primero en el Congreso de los Diput*dos, pero el Gobierno ya ha dado el primer paso para implantar, definitivamente, un nuevo impuesto al diésel con el objetivo de encarecer este combustible y equiparar su precio al de la gasolina, eliminando su histórica bonificación. Por tanto, tres años después, ya que esta medida venía incluida en un texto enviado a Bruselas en 2022 en la negociación comunitaria de los fondos de ayuda a la recuperación, parece que definitivamente podría entrar en vigor. Así, al menos, lo ha confirmado en las últimas horas un pacto realizado entre el PSOE, partido del Gobierno, y algunos de sus principales socios parlamentarios, como el PNV o Junts, para elevar fiscalmente el gasóleo en España, junto a otras reformas tributarias, como nuevas tasas también al tabaco. Las enmiendas, no obstante, aún deben salir adelante con la aprobación de más partidos, ya que otros socios como Bildu, ERC, Sumar o Podemos, dudan de su visto bueno todavía. El Gobierno habría acordado con sus socios una subida a los impuestos al diésel para equiparar su precio al de la gasolina. El litro diésel se encarecerá más de 10 céntimos: llenar un depósito costará 6 € más La reforma fiscal se ha pactado tras semanas de negociaciones y con el objetivo de cumplir el compromiso de reforma tributaria con Bruselas, por el que España recibiría el quinto pago de 6.500 millones de euros en fondos europeos. Con esta tasa, la recaudación de las arcas públicas por este nuevo precio del gasóleo podría ascender en unos 1.000 millones de euros cada año. Pero, para los que nos afecta a los consumidores, ¿cuánto subirá exactamente el litro de diésel y desde cuándo? Según ha informado el diario El País en las últimas horas, el plan del Gobierno contemplaría ya un encarecimiento de entre 10 y 11 céntimos de euro por cada litro de gasóleo repostado, por lo que llenar el depósito de un coche diésel medio con un depósito con capacidad para 50 litros costará desde entonces casi 6 euros más. No es poco. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sera-nuevo-impuesto-diesel-ya-acordado-por-gobierno-cuando-entrara-en-vigor_302002_102.html

AEA denuncia que Interior ha reducido de 6 a 4 los puntos a recuperar en los cursos de la DGT. AEA considera que desde Interior no pueden arrogarse ahora funciones de legislación. Así, en opinión de su presidente, Mario Arnaldo, “si ahora se pretende reducir de 6 a 4 los puntos que se pueden recuperar con estos cursos, tendrá que ser el Parlamento, y no un Ministro, quién lo decida”. AEA lleva denunciando desde el año 2006 irregularidades cometidas en el carnet por puntos, un tipo de permiso que entró en vigor en julio de ese mismo año y que ha presentado fallos en el sistema de puntos utilizado en España, considerado por la asociación además como un modelo “perjudicial para los automovilistas, como consumidores, y para la competencia”. Una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE y del Tribunal Supremo de España, en 2023, obligó ya a las autoridades a liberalizar por ejemplo los cursos de recuperación y a terminar con una situación de monopolio. Veremos qué sucede ahora próximamente con la posibilidad de recuperar 4 puntos, como ha aprobado el Ministerio de Interior, o 6 puntos, como asegura AEA que está contemplado en la Ley de Seguridad Vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-cursos-dgt-entran-hoy-en-vigor-recuperar-puntos-son-ilegales_302010_102.html

4 de noviembre de 2024 Los nuevos cursos de la DGT que entran hoy en vigor para recuperar puntos, ¿son ilegales? La asociación AEA ha recurrido ante la Audiencia Nacional los nuevos cursos de recuperación de puntos de la DGT que entraban hoy precisamente en vigor y pide su suspensión cautelar. Los nuevos cursos de la DGT que entran hoy en vigor para recuperar puntos, son ilegales ¿Podremos o no finalmente recuperar puntos del carnet de conducir de la DGT con los nuevos cursos de recuperación diseñados por el Ministerio del Interior? Esa es la gran duda que nos surge a esta hora, a pesar de que hoy mismo, lunes 4 de noviembre, entra en vigor oficialmente la Orden INT/914/2024 que regula ya esta nueva posibilidad. Y es que Automovilistas Europeos Asociados (AEA) los ha recurrido ante la Audiencia Nacional por considerar que “perjudica gravemente los derechos que la ley reconoce a los automovilistas que los realizan”. La asociación de automovilistas sin ánimo de lucro ha pedido así “in extremis” que se suspendan cautelarmente los cursos, mediante un recurso de última hora ante la Audiencia Nacional, una vez comprobado que la publicación del BOE contempla un “patente error, como es el que los puntos que se deben recuperar no son 4, como pretende su departamento, sino 6 como establece a Ley de Seguridad Vial”. Interior reduce de 6 a 4 los puntos que pueden recuperarse en los cursos, según AEA AEA asegura así por tanto que la Orden finalmente publicada por Interior “infringe manifiestamente la Ley”, en concreto en sus artículos 3 y 4, según el principio de jerarquía normativa establecida en el Artículo 9.3 de la Constitución, ya que la Ley de Seguridad Vial aprobada en el Parlamento hace más de 15 años aseguraba que “El titular de un permiso o licencia de conducción que haya perdido una parte del crédito inicial de puntos asignado, podrá optar a su recuperación parcial, hasta un máximo de seis puntos, por una sola vez cada dos años, realizando y superando con aprovechamiento un curso de sensibilización y reeducación vial, con la excepción de los conductores profesionales que podrán realizar el citado curso con frecuencia anual”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-cursos-dgt-entran-hoy-en-vigor-recuperar-puntos-son-ilegales_302010_102.html

Red de cámaras en tiempo real de la DGT en la provincia de Valencia Consulta el estado del tráfico en las cámaras y el mapa de la DGT Aunque seguramente estás recibiendo toda la información a través de los medios de comunicación o de canales oficiales, como las cuentas de la DGT en redes sociales, hoy queremos darte a conocer también un importante servicio que precisamente la Dirección General de Tráfico tiene a nuestra disposición en su web oficial. Se trata de la sección de Cámaras de tráfico, incluida en su apartado Estado del Tráfico, donde en tiempo real puedes conocer las imágenes de todas las cámaras de tráfico por tramos de carrera que hay distribuidas a lo largo de España. Es una información muy valiosa que cualquier conductor puede consultar por ejemplo antes de salir a carretera para visualizar su estado y comprobar si hay en esos instantes algún problema circulatorio, ya que se actualiza constantemente. Aquí puedes consultar toda la red de cámaras de la DGT, con un buscador que te permite filtrar los resultados por provincias y por carreteras. Mapa de la DGT con el estado del tráfico en tiempo real y las incidencias Además en esa misma web, si bajas a los módulos inferiores encontrarás también toda la información actualizada del tráfico, así como las incidencias que te puedes encontrar, en este caso a través de un mapa que se actualiza constantemente y de forma automática con toda la información emitida por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, los responsables de los Centros de Gestión de Tráfico de la DGT, así como por la Generalitat de Cataluña y el Gobierno Vasco. En este enlace puedes encontrar el mapa del estado del tráfico y de las incidencias de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consulta-estado-todas-carreteras-en-tiempo-real-con-red-camaras-dgt_302025_102.html

4 de noviembre de 2024 Consulta el estado de todas las carreteras en tiempo real con la red de cámaras de la DGT Al menos 25 carreteras de varias provincias de España continúan muy afectadas o cortadas debido a los efectos de la DANA. La DGT tiene a nuestra disposición en su web toda una red de cámaras de carretera para consultar su estado. Consulta el estado de todas las carreteras en tiempo real con la red de cámaras de la DGT Con hasta cuatro comunidades todavía en aviso por la DANA que lleva casi 5 días azotando nuestro país, puede que lo peor haya pasado, pero no hay que bajar la guardia. Desactivado ya el aviso rojo en Cataluña, a esta hora todavía permanece el naranja en la provincia de Tarragona, mientras que el amarillo se ha declarado en Barcelona, Castellón, el Pirineo de Huesca y Cáceres, en Extremadura. Las fuertes lluvias torrenciales siguen causando estragos y conviene estar alerta. 25 carreteras están al menos afectadas por cortes en toda España En total, a estas horas la DGT contabiliza ya cortes en hasta 130 kilómetros de carreteras en Valencia, a los que se suman al menos otras 25 carreteras afectadas por toda España en comunidades como Cataluña, Castilla La-Mancha, Andalucía, Aragón y, por supuesto, en la Comunidad Valenciana. La situación es muy complicada todavía para la circulación y lo seguirá siendo en las próximas horas. Según la DGT, todavía a mediodía de hoy la ciudad de Valencia sigue con los accesos colapsados, con grandes retenciones en las carreteras V-30 y V-31, bordeando el río Turia. Pero no son estas las únicas vías que se mantienen afectadas, ya que en la red principal no se puede circular por la autovía A-7, en ninguno de los sentidos, a la altura del Polígono Industrial Sur y hasta Mas del Jutge. En la N-3 también hay tramos cortados, en San Juan-Requena y Siete Aguas-Buñol, y en la N-332. Otros puntos cerrados al tráfico son el de la CV-36 entre Picanya y Chiva (10,7 kilómetros) o el que enlaza Yátova y Hortunas a lo largo de 14 kilómetros de la CV-429. A lo largo de la mañana la situación se ha complicado también especialmente en Cataluña, donde han permanecidos cortadas importantes tramos de carretera de la C-32, la C-31B, la C-17 o la A-27, entre otras. Mientras que a estas horas todavía ha carreteras afectadas por las lluvias del fin de semana en provincias de Cádiz, Granada, Málaga, Cuenca, Castellón y Zaragoza. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consulta-estado-todas-carreteras-en-tiempo-real-con-red-camaras-dgt_302025_102.html

. . . . . Así se ve el nuevo Audi A5 Avant PHEV antes de su lanzamiento en 2025, el familiar Premium cazado en estas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-avant-phev-2025-fotos-espia-pruebas-2024104984.html .

Así se ve el nuevo Audi A5 Avant PHEV antes de su lanzamiento en 2025, el familiar Premium cazado en estas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-avant-phev-2025-fotos-espia-pruebas-2024104984.html . . . . . . . .

Así se ve el nuevo Audi A5 Avant PHEV antes de su lanzamiento en 2025, el familiar Premium cazado en estas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-avant-phev-2025-fotos-espia-pruebas-2024104984.html . . . . . . . .