Ocio

Nombre A7/RS 7 Carrocería Berlina 4p Motores Gasolina y diésel mild hybrid y plug-in hybrid Fecha de lanzamiento 2024 (presentación) Precio Por definirNombre A7/RS 7 Carrocería Berlina 4p Motores Gasolina y diésel mild hybrid y plug-in hybrid Fecha de lanzamiento 2024 (presentación) Precio Por definir Audi Q8 restyling Un año después de dar la bienvenida a su familia al Audi Q8 e-tron eléctrico, es decir, el primer e-tron actualizado y rebautizado, ahora es el turno del Q8 'clásico', con un restyling de mitad de carrera, concentrado principalmente en el frontal y los faros. Cambian la parrilla Singleframe octogonal con nuevas lamas verticales, el diseño de los faros HD Matrix LED, los pilotos traseros OLED dinámicos y los tubos de escape. La gama de gasolina va desde el 55 TFSI con 340 CV hasta el SQ8 con el V8 de 4.0 litros y 507 CV, mientras que entre los diésel tenemos los híbridos suaves 45 TDI y 50 TDI con 231 CV y 286 CV y 600 Nm. Las versiones híbridas enchufables y RS Q8 llegarán un poco más tarde. FUENTE: https://es.motor1.com/news/689316/novedades-audi-2024-coches-nuevos/

Del Q6 e-tron conocemos ahora el diseño casi definitivo, anticipado por el prototipo oficial de la fotografía, la iluminación de alta tecnología y el interior con tres pantallas (incluida una central de 14,9 pulgadas), que pudimos ver en persona en el Salón del Automóvil de Múnich en septiembre. También se sabe que Audi tiene prevista una variante Sportback, que debería llegar un poco más tarde. Nombre Audi Q6 e-tron Carrocería SUV 5p Motores Eléctricos Fecha de lanzamiento Mediados de 2024 (presentación) Precio Por definir Audi RS 7 Como ya se explicó en relación con el heredero del A4, también habrá una migración al número '7' para el A6 no eléctrico. Así lo confirman los avistamientos de esta berlina aerodinámica, que debería ser el nuevo RS 7, pero sin el típico portón trasero Sportback. FUENTE: https://es.motor1.com/news/689316/novedades-audi-2024-coches-nuevos/

El nuevo modelo se basará en la nueva plataforma PPE, desarrollada por Audi junto con Porsche, con motor trasero o dual para las versiones quattro y una nueva arquitectura eléctrica muy eficiente. Sin embargo, no lo veremos, o mejor dicho, no los veremos hasta finales de 2024, aunque las versiones definitivas ya llevan tiempo probándose, incluso en las variantes de altas prestaciones. Nombre Audi A6 e-tron y A6 Avant e-tron Carrocería Berlina y familiar Motores Eléctricos Data di arrivo Finales 2024 Precio Por definir Audi Q6 e-tron El lanzamiento del nuevo SUV eléctrico de tamaño medio es el acontecimiento central de Audi en 2024 y tendrá lugar aproximadamente a mediados de año. Se trata del modelo que estrenará la plataforma PPE, la primera arquitectura eléctrica nativa desarrollada por Audi, aunque con la participación de Porsche, que la adoptará a partir del Macan E. FUENTE: https://es.motor1.com/news/689316/novedades-audi-2024-coches-nuevos/

El nuevo Audi A5 ya se ha dejado ver, tanto en la versión berlina, que tomará el nombre de Sportback y sustituirá así también al coupé de cuatro puertas, como en la versión familiar Avant, pero aún no se ha definido la fecha de su presentación oficial. Contará con motores mild hybrid de gasolina y diésel e híbridos enchufables. También habrá versiones S y RS de altas prestaciones, de hasta al menos 450 CV. Nombre Audi A5 Sportback y A5 Avant Carrocería Berlina y Familiar Motores Gasolina y diésel mild hybrid y plug-in hybrid Data di arrivo 2024 (por confirmar) Precio Por confirmar Audi A6 e-tron y A6 Avant e-tron Segundo en importancia sólo por detrás del Q6, el A6 e-tron eléctrico de tamaño medio representa otro paso trascendental para Audi en el inicio de la electrificación de sus modelos históricos. Esperábamos verlo en su forma definitiva a finales de este año, y puede que así sea, pero por ahora tenemos que conformarnos con los convincentes concept cars mostrados en 2022. FUENTE: https://es.motor1.com/news/689316/novedades-audi-2024-coches-nuevos/

Nombre Audi RS 3 Sportback Carrocería Compacto 5p Motor Gasolina Fecha de lanzamiento 2024 (por confirmar) Precio Por confirmar Audi Q4 e-tron 2024 La actualización del SUV eléctrico compacto, el Audi Q4 e-tron, se anunció en septiembre, con apertura de pedidos en octubre y llegada a los concesionarios entre diciembre y enero de 2024. Se trata de una actualización de mitad de vida, que afecta tanto al equipamiento como a las prestaciones eléctricas, incluida la autonomía, y que naturalmente también se extiende a la versión Sportback. Las principales novedades son la batería optimizada de 77 kWh de capacidad, con una potencia máxima de recarga de 175 kW en corriente continua (40 kW más que el modelo anterior) y sólo 28 minutos para pasar del 10% al 80%. Por tanto, la gama reorganizada ya no empieza con la versión 40, sino con la 45, con una autonomía de 562 km, 22 más, en el ciclo WLTP, y 286 CV (+82 CV) de potencia para un 0 a 100 km/h que se reduce de 8,5 a 6,7 segundos. El 45 también está disponible con tracción total quattro, de nuevo con 286 CV (+31 CV), y después está el 55 e-tron, que pasa de 299 a 340 CV y presume de un 0-100 km/h de 5,4 segundos. Nombre Audi Q4 e-tron y e-tron Sportback Carrocería SUV 5p Motores Eléctricos Fecha de lanzamiento Octubre 2023 (pedidos), dic-ene 2024 (entregas) Precio Por confirmar Audi A5 Sportback y Avant La novedad no eléctrica más importante de 2024 marca un cambio trascendental, aunque sólo sea de imagen. Después de décadas, Audi cambia las siglas de su exitoso modelo de tamaño medio, "deslizándolo" hacia el número impar. Así, mientras que el A5 solía designar a los derivados coupé del A4, ahora engloba a toda la familia de modelos de tamaño medio con motores térmicos, debido a una nueva política de nomenclatura que deja los números pares para futuros modelos eléctricos. FUENTE: https://es.motor1.com/news/689316/novedades-audi-2024-coches-nuevos/

02 Octubre 2023 Todas las novedades de Audi para 2024 Año ajetreado para Audi, especialmente en lo que a coches eléctricos se refiere. Como era de esperar, una parte sustancial de las novedades de Audi para 2024 serán berlinas y SUV eléctricos, aunque es cierto que habrá primicias para todos los gustos. En el que promete ser el año con la mayor ofensiva de producto de la historia de la marca (y que compensa los retrasos debidos a problemas de producción en el pasado reciente), a la compañía aún le quedan no pocas balas que disparar con los motores térmicos, especialmente los de altas prestaciones. Sin embargo, los nuevos Audi eléctricos son la verdadera revolución y el plato fuerte: desde la actualización del Q4 e-tron, ya presentada, hasta el plato fuerte con el lanzamiento de los Q6 y A6 Avant e-tron, pasando por toda una serie de novedades (incluido el nuevo A4, que se convierte en el A5) que se 'estirarán' a lo largo de 12 meses casi sin respiración para la marca de los cuatro aros. Aquí están todas las novedades 2024 de Audi: Audi RS 3 restyling Audi Q4 e-tron 2024 Audi A5 Sportback y Avant Audi A6 e-tron y A6 e-tron Avant Audi Q6 e-tron Audi RS 7 2024 Audi Q8 restyling Audi RS 3 restyling Prevista para 2024, la versión actualizada del RS 3 Sportback se espera que presente principalmente nuevo diseño y acabados: cambios en la parrilla, los gráficos de los faros, los faldones y el difusor trasero; básicamente, todo lo que aparece cubierto en las fotos espía. Las imágenes fueron captadas hace unos meses en Nürburgring, donde la última actualización del compacto de altas prestaciones fue vista durante unas pruebas. No hay rumores sobre el motor turboalimentado 2.5 de cinco cilindros, que también podría mantenerse sin cambios con sus 400 CV. FUENTE: https://es.motor1.com/news/689316/novedades-audi-2024-coches-nuevos/

1 de octubre de 2023 Así puede evitar la ITV una avería de más de 6.000 euros Pasar la ITV de forma periódica no solo es obligatorio sino que puede también detectar posibles averías que hay en tu vehículo que pueden conllevar grandes desembolsos. Te contamos las más importantes. Así puede evitar la ITV una avería de más de 6.000 euros Todos los vehículos están obligados a pasar la ITV de forma regular. No hacerlo cuando nos corresponde puede conllevar multas de 200 o incluso de 500 euros, entre otras consecuencias. Pero pocos saben que pasar la ITV puede detectar averías de tu coche y evitar otras más graves. Y mucho más costosas, de más de 6.000 euros. Esto es lo que ha concluido un informe de la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción (CONEPA). Por un lado, detectar a tiempo las averías en el sistema de frenado. Detectar fallos como unas fuerzas de frenado en el tren delantero por debajo del rango establecido o la incorrecta fijación de las mismas puede conllevar únicamente a tener que sustituirlas. Esto de media puede suponer unos 130 euros. Ahora bien un desgaste excesivo de las pastillas de frenado durante un lago periodo largo de tiempo puede llegar a dañar los discos. En este caso, el coste de sustitución de ambos conlleva un gasto medio de casi el triple, 386 euros. Las ITV permiten evitar importantes averías comprobando el estado del coche. Otra costosa avería que puede detectar la ITV está relacionada con el lubricante. Detectar a tiempo una fuga de aceite puede solucionarse con la sustitución de la junta correspondiente. Ahora bien, si no se hace a tiempo, las consecuencias pueden ser devastadoras para el motor. El turbocompresor (si se dispone de él) será el primer elemento afectado por esta falta de lubricante. Si este llegara a romperse y hubiera que sustituirlo, nos encontraríamos con un desembolso medio de 1.309 euros. Nada que ver con la sustitución de la junta correspondiente que cuesta entre 1 y 100 euros, dependiendo del modelo que se trate. Pero es que si la avería fuera a más, la falta de lubricante podría llegar a afectar al conjunto motor. Su sustitución puede conllevar tener que sustituirlo, con un coste medio de 6.383 euros. Si lo comparamos con el precio de la sustitución de la junta FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-evitar-itv-averia-mas-6000-euros_283406_102.html

29 de septiembre 2023 La caravana e-tron de Audi, de paso por Gandía ECO-MOVILIDAD · Audi Motor Pacífico de Gandía contó con este atractivo evento en el que los clientes de la marca pueden probar las prestaciones de modelos eléctricos tan atractivos de Audi como los Q8, Q8 Sportback, Q4, Q4 Sportback y RS e-tron GT. Los conductores disfrutaron de rutas por todo tipo de carreteras. Las instalaciones de Audi Motor Pacífico de Gandía contaron con la presencia de la caravana e-tron con motivo de la semana europea de la movilidad. Este acontecimiento se celebró los días 22 y 25 de septiembre, en el que los clientes pudieron probar diversos modelos de la gama e-tron como los Q8, Q8 Sportback, Q4, Q4 Sportback y RS e-tron GT. Esta caravana e-tron estuvo tutelada por unos monitores expertos que hicieron las delicias de los asistentes, ya que los clientes fueron capaces de sacar el máximo rendimiento a cada vehículo. Además, recibieron una 'masterclass' previa en la que se les enseñaron todos los secretos de la conducción de un coche eléctrico y de la recarga del mismo contando los diversos factores que se tienen en cuenta en su conducción y poniendo casos prácticos que resultaron muy útiles a los asistentes. Los eléctricos de Audi fueron los protagonistas. El recorrido se llevó a cabo por la comarca de Safor, por Játiva subiendo por Simat de Valldigna y bajando por Barx en dirección hacia el punto de salida que fue Gandía. Se probaron los coches por diferentes zonas, como es la autovía o subidas y bajadas de montaña, en las que se pudo sentir en vivo la regeneración de los vehículos con las frenadas, aumentando su autonomía. De esta forma, los clientes conocieron de primera mano las reacciones de un vehículo tan moderno y de prestaciones que no tienen que envidiar al otro tipo de motores. También se acercó a la caravana e-tron Lydia Morant, concejal del Ayuntamiento de Gandía, que transmitió en su discurso su opinión sobre la movilidad sostenible y dio las gracias a las empresas como es el caso de Audi Motor Pacífico por fomentar este tipo de tecnologías, tanto por su conocimiento sobre los vehículos eléctricos como por la divulgación entre los que desconocen este tipo de innovación en el sector del automóvil. Otro de los puntos fuerte de la charla fue la temática de los cargadores, sobre la que se comentó que habían suficientes puntos de carga para movernos con facilidad por toda España. La tasa de vehículos eléctricos en España va aumentando y poco a poco se va teniendo más conocimiento de este tipo de vehículos. Charlas explicativas y de formación en el evento. FUENTE: https://www.lasprovincias.es/motor/caravana-etron-audi-paso-gandia-20230929121243-nt.html

1/10/2023 Coche del día Audi 5000 Solo se vendió en Estados Unidos Por todos es sabido que, en ocasiones, el mismo coche tiene una denominación diferente en según que país se comercialice. Así, por ejemplo, durante unos años el Toyota Corolla se vendió en Europa como Toyota Auris, el Mazda MX-5 se vende en otros lugares como Mazda Miata, el Hyundai Coupé en realidad era el Hyundai Tiburón así, en español– y por poner un ejemplo más, el Audi 100 era el Audi 5000 en Estados Unidos. Este último caso, además de un cambio de nombre, también incluía otros detalles que lo diferenciaban claramente del modelo europeo, básicamente, por obligación de la normativa estadounidense de aquellos años. Hablamos, más concretamente, de la segunda generación del Audi 100, la cual llegó a Estados Unidos como Audi 5000 y además, con motor diésel, en 1983. Para ser más exactos, el Audi 5000 estuvo a la venta en Norteamerica desde 1978, pero pusieron toda la carne en el asador en la década de los 80, aunque no les salió todo lo bien que esperaban –comenzó a surgir una leyenda en 1986 sobre que aceleraban solos y los frenos dejaban de funcionar, una historia para contar en otra ocasión–. Los primeros compases del Audi 5000 en Estados Unidos fueron muy buenos, con ventas que llegaron a superar las 70.000 unidades en 1985. Incluso el motor diésel tuvo una buena aceptación, algo extraño en Estados Unidos, donde estos motores apenas tienen cuota de mercado. El Grupo Volkswagen apostó por las mecánicas de gasóleo desde muy temprano, no olvidemos que llegaron a convertirse en el paladín del diésel y para lograr ser una referencia a un nivel tan elevado, hay que trabajar durante muchos años. Volkswagen lo hizo y Audi fue una de las puntas de lanza de la tecnología TDI. El Audi 5000 turbodiésel –todavía no se usaba la denominación TDI– tenía un bloque de cinco cilindros en línea con 1.986 centímetros cúbicos y turbo que rendía 84 CV y 172 Nm. Una cifra de potencia que hoy parece una ridiculez, sobre todo en un coche como el Audi 100 –4.798 milímetros de largo y 1.768 milímetros de ancho–, pero entonces los motores diésel no era mucho más potentes y por si fuera poco, a pesar de la elevada calidad de la que presumía, contaba poco más de la mitad de un Mercedes equivalente. Con esa potencia y además, el peso, que en vacío se quedaba poco por debajo de los 1.400 kilos, no se puede esperar que fuera un coche espectacularmente rápido. El 0 a 100 km/h lo completaba en 16,2 segundos y el cuarto de milla –los 400 metros desde parado– en 20,6 segundos y el kilómetro, también con salida parada, se completaba en 37,9 segundos. La velocidad máxima se quedaba en menos de 170 km/h y los consumos, en ciclo mixto, se homologó en 8,5 litros cada 100 kilómetros –33,1 millas por galón en Estados Unidos–. De serie se ofrecía con cambio manual de cinco relaciones, pero en opción había un automático de solo tres marchas. FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-5000/

01·10·23 Audi Q8 PI, un SUV imponente con una elegancia única La nueva versión de este modelo ya está disponible en Audi Huertas Motor La nueva versión de este modelo ya está disponible en Audi Huertas Motor GH Un elegante diseño coupé, un espacioso interior y un carácter vanguardista en cuanto a tecnología. Así es el nuevo Audi Q8 PI, un modelo que ya está disponible en Audi Huertas Motor y con el que la marca alemana confirma su apuesta por los vehículos premium con altas prestaciones. Lo primero que resalta del Audi Q8 PI es su exterior. La nueva versión del Audi Q8 PI cuenta con una parrilla con entradas más amplias que su predecesor, un nuevo diseño del paragolpes delantero y salidas de escape calientes en todas las versiones. También incluye faros HD Matrix LED y los grupos ópticos traseros OLED digitales con cuatro firmas lumínicas disponibles. Todas estas cualidades se complementan con una ampliación de la gama cromática de la carrocería con los colores metalizados Rojo Chili, Azul Ascari y Dorado Shakir. En cuanto a tecnología, el Audi Q8 PI tiene lo último del mercado. Los conductores podrán disfrutar de aplicaciones como Spotify o Youtube sin necesidad de llevar el teléfono encima gracias a la integración de la Audi Appstore en el sistema MMI de la pantalla del vehículo. Todo ello, además goza de las actualizaciones OTA, lo que permite tener siempre la última versión de todas estas herramientas de entretenimiento. Como novedad, los que adquieran un Audi Q8 PI tendrán 25 gigas de capacidad incluidos gratuitamente durante el primer año. Audi Q8 PI / GH De forma complementaria, la versión S line también dispone de retrovisores exteriores eléctricos con memoria, suspensión neumática adaptativa deportiva, llantas de aleación de 21 pulgadas y reposabrazos delantero. El Audi Q8 PI ofrece opciones de motorización para todo tipo de conductores. Este modelo tiene dos versiones de gasolina (V6 TFSI y V8 TFSI), con potencias que van desde los 245 CV hasta los 340 CV, y una diésel (V6 TDI), que alcanza los 507 CV. Por su parte, también hay disponible una versión híbrida enchufable que cuenta con dos variantes: 394 CV y 490 CV. La seguridad es otro de los aspectos que más destacan del Audi Q8 PI. Este nuevo modelo dispone de cámara de visión trasera e incluye el sistema Pre-sense Basic, que comprende diversos elementos de protección preventiva de pasajeros que se accionan en caso de situaciones críticas, como la activación de los intermitentes de emergencia y el cierre de las ventanas de forma automática. De forma opcional, con los paquetes de acabados Confort y Premium, el vehículo puede contar con asistente de aparcamiento con control remoto plus y cámaras de entorno 365 grados. A toda esta tecnología de vanguardia, se suma un diseño sorprendente y una experiencia de conducción única, lo que hace de este modelo un Crossover SUV de verdadero lujo. FUENTE: https://www.laopiniondemurcia.es/motor/2023/10/01/audi-q8-pi-suv-imponente-92703186.html

Evolución de Bruselas La planta de Bruselas de Audi fue la primera de la marca que solo produce vehículos eléctricos desde 2018. Fue entonces cuando se inició la producción del e-tron cuya evolución es el Q8 e-tron. En la actualidad produce las dos variantes del Q8 eléctrico, el e-tron y su variante Sportback e-tron. En junio pasado salió de la cadena de montaje belga la unidad 200.000 del e-tron y de su evolución el Q8 e-tron. A ellos se va a sumar, antes de final de año, el Q4 e-tron que también se fabrica en la planta de Volkswagen en Zwickau. La fábrica de Bruselas es la primera instalación de producción de coches a gran escala neutra en CO2 del mundo en el segmento premium certificada por expertos independientes. Cuenta con la instalación fotovoltaica más grande de la región de Bruselas, con una superficie de 107.000 metros cuadrados de paneles solares, y con ello ahorra alrededor de 1.881 toneladas de CO2 cada año. Produce alrededor de 9.000 MWh de electricidad a partir de energías renovables al año. Hemos visitado la planta de Bruselas para conocer de primera mano lo que supone esta instalación en el entorno de la marca de los cuatro aros. Se trata de una planta muy importante y el estandarte de la nueva Audi, centrada en la sostenibilidad, la reducción de emisiones, la notable rebaja de consumo de agua, con lo que Audi busca convertirse en un referente de sostenibilidad en el sector del automóvil. La aplicación BattMAN es clave para asegurar el reciclado y la reutilización de las baterías. Esta planta de Bruselas lleva operativa desde 1948. En ella se produjeron inicialmente modelos norteamericanos, el Studebacker y posteriormente ha fabricado vehículos de Volkswagen, Porsche, Seat o BMW, entre otras marcas. Esta planta fue adquirida por el grupo Volkswagen en 2007 para producir modelos de Audi. En Bruselas se han construido modelos del grupo, hasta el Seat Toledo, el Leon o el Golf, pero desde 2018 solo fabrica coches eléctricos de Audi. Primero fue el e-tron y desde 2021 el Q8 e-tron y su variante Sportback. Desde 1948 se han fabricado en esta planta más de ocho millones de coches. BattMAN Sin duda una de las claves de la sostenibilidad real de la automoción en el futuro próximo pasa por el reciclado de las baterías. Un coche eléctrico lleva entre 400 y 700 kg de baterías, que como norma general se deben cambiar cada 10 años. Y eso crea un grave problema respecto a la sostenibilidad de la automoción en base al coche eléctrico. En este sentido, Audi tiene operativa una aplicación que se denomina BattMAN, que permite rescatar baterías. Este sistema de control analiza en pocos minutos el estado real de una batería con todos sus componentes. Esto permite tomar una decisión en base a tres opciones diferentes. Si los fallos son mínimos se puede seguir utilizando y si hay sectores afectados, permite encontrar los puntos precisos del fallo para que se puedan reparar correctamente. Si la batería está más dañada, permite su reutilización y con ello su nueva puesta en funcionamiento en otro uso menos exigente que un automóvil. Por ejemplo como batería de respaldo para una instalación de paneles solares o para un sinfín de utilidades. Y hay una tercera opción al analizar el estado de la batería y es que esté muy dañada. En este caso se puede hacer un reciclado completo, extraer todos los elementos importantes y con ello volver a producir baterías nuevas. Con ello, esta aplicación BattMAN permite solucionar el problema de las baterías con una vida útil innecesariamente corta. Este sistema de control rápido de las baterías ha sido desarrollado conjuntamente por Audi Bruselas y Volkswagen Group Components. La importancia de este sistema es que muestra exactamente los fallos y también las celdas y módulos que se pueden seguir utilizando normalmente. La primera versión del software BattMAN (Battery Monitoring Analysis Necessity) fue desarrollada por el departamento de gestión de calidad de Audi Bruselas y ya se utiliza como herramienta de diagnóstico para varias marcas del grupo Volkswagen. BattMAN es un analizador clave en el desarrollo de la tecnología de reciclado de baterías y por ello también para el futuro de la movilidad eléctrica. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12463230/09/23/audi-se-transforma-de-fabricante-de-coches-a-proveedor-de-movilidad-premium.html

Ya hay dos plantas de Audi, las de Neckarsulm y Bruselas, que producen vehículos totalmente eléctricos. A partir del próximo año, el Audi Q6 e-tron será el primer modelo totalmente eléctrico que saldrá de la línea de producción en la planta matriz de Audi, en Ingolstadt. Y la producción de coches eléctricos comenzará gradualmente en San José Chiapa y Gyor. En 2029, todos los centros de producción construirán al menos un modelo de vehículo eléctrico. Dependiendo de la situación del mercado y la demanda, la producción de los modelos de combustión actuales se irá eliminando gradualmente a principios de la próxima década. Planta en China Audi no tiene previsto construir nuevas plantas de producción. Sólo se podrían hacer cuando se necesite capacidad adicional de producción. Por ejemplo, Audi y su socio FAW están construyendo actualmente una planta en Changchun (China) donde se producirán localmente modelos eléctricos basados en la plataforma PPE (Premium Platform Electric). El montaje de la batería del Q8 e-tron, de 95 o 115 kWh de capacidad. Esta importante planta estará operativa a finales de 2024, y como dato relevante será la única de la marca en la que solo se harán coches eléctricos desde su puesta en marcha. Una consecuencia de la gran demanda de vehículos eléctricos premium en China. Cuando la nueva red de producción de Audi esté operativa, deberá ser económica, sostenible y atractiva, además de flexible. Cuatro objetivos centrales muy ambiciosos. Para lograrlo, Audi quiere reducir los costes anuales de las fábricas a la mitad de aquí a 2033, lo que conlleva reducir la complejidad de sus vehículos desde su desarrollo. A esta reducción contribuye la sencillez mecánica de los coches eléctricos y la notable mejora constante en la tecnología de las baterías en los próximos meses. Plan Mission: Zero Otro aspecto clave será la digitalización de la producción y el montaje modular para simplificar el trabajo con una alta variabilidad de productos. Audi flexibilizará aún más sus procesos de fabricación. Por este motivo, el nuevo Audi Q6 e-tron, por ejemplo, se fabricará inicialmente en Ingolstadt, en la misma línea que los Audi A4 y A5 y posteriormente los modelos eléctricos irán sustituyendo a los de combustión. En la planta hay 107.000 m2 de paneles solares instalados y se va a seguir ampliando. Audi trabaja en su plan mission: Zero cuyo objetivo central es hacer que todas las plantas de producción de Audi en todo el mundo sean neutras en carbono para 2025. Con este fin, las plantas de Bruselas, Gyor y Neckarsulm ya han sido reformadas. El programa medioambiental también aborda las áreas de eficiencia hídrica y de recursos, así como la protección y preservación de la biodiversidad. En este sentido, Audi planea reducir a la mitad el actual consumo de agua ponderado en sus plantas de producción para 2035. Audi se está fijando objetivos de sostenibilidad aún más ambiciosos en relación con la producción. Para 2030, la compañía pretende reducir a la mitad su impacto ambiental absoluto en las áreas de consumo de energía primaria, emisiones de centrales eléctricas equivalentes de CO2 y de contaminantes atmosféricos. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12463230/09/23/audi-se-transforma-de-fabricante-de-coches-a-proveedor-de-movilidad-premium.html

28/09/2023 Audi se transforma de fabricante de coches a proveedor de movilidad premium La planta de Audi en Bruselas solo fabrica coches eléctricos desde 2018 y es neutra en emisiones de CO2 Plan mission: Zero de Audi, producir coches eléctricos con un balance neutro de emisiones de CO2 Gracias a la aplicación BattMAN se analiza el estado real de una batería de coche eléctrico en solo unos minutos Bruselas lleva operativa desde 1948, pero desde 2018 solo produce coches eléctricos de Audi. Audi, como todo el grupo Volkswagen, trabaja para ser un referente de la movilidad eléctrica. Para ello, desde 2026 solo lanzará modelos eléctricos y trabaja para que todas sus plantas sean neutras en emisiones. Ya lo son Bruselas, Gyor e Ingolstadt. Audi es uno de los protagonistas del segmento premium en el mundo del automóvil y está realizando fuertes inversiones para lograr un futuro sostenible. Y eso pasa no solo por hacer coches eléctricos sino, sobre todo, por hacer que todas las fases de la vida del coche tengan un balance cero de emisiones. Producción, transporte, utilización y, por supuesto, el reciclado una vez llegado el fin de su vida útil. La apuesta de Audi es clara en favor de la electromovilidad. A partir de 2026, la marca de los cuatro aros solo lanzará al mercado mundial modelos totalmente eléctricos y eliminará gradualmente la producción de sus modelos de combustión hasta 2033. Ya en 2029 todas sus plantas fabricarán al menos un coche eléctrico. Para ello, Audi está preparando sus instalaciones globales para la producción de sus modelos eléctricos. En la planta se combinan el trabajo humano con los robots en buena armonía. Para lograrlo, Audi está invirtiendo en sus plantas de producción actuales para que sean tan eficientes y flexibles como los sitios de producción de nueva construcción que se hacen ahora. Audi preserva así los recursos y acelera la transformación hacia convertirse en un proveedor de movilidad premium sostenible. Este es el objetivo final de este gran cambio. Futuro de Audi Se trata por ello de conseguir una producción sostenible. Pero, ¿qué espera la sociedad de Audi? ¿Qué demandan los clientes? ¿Cuáles son las expectativas y qué necesitarán los empleados de Audi en el futuro? Para tratar de dar respuesta a estas preguntas, Audi ha creado 360factory: Una visión del futuro de la producción de coches. El enfoque pone énfasis en la sostenibilidad, la flexibilidad y el atractivo, pero sin renunciar a la rentabilidad. Audi hará cada día más coches eléctricos, a medida que la demanda de los clientes por este tipo de vehículos aumente. Antes de acabar esta década, la marca alemana fabricará coches eléctricos en todas sus plantas. Un primer problema al que se ha enfrentado Audi es la preparación de sus empleados a estos grandes cambios. Para ello cuenta con un presupuesto de más de 500 millones de euros para formación en nuevas tecnologías hasta 2025. Es el momento clave de la producción, cuando se unen la carrocería con el bastidor y su batería. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12463230/09/23/audi-se-transforma-de-fabricante-de-coches-a-proveedor-de-movilidad-premium.html

En 2025, Audi lanzará la actualización de media vida del Audi Q5, tanto para la carrocería SUV como la Sportback, mientras que en 2026 veremos una nueva generación del Audi Q7 y del eléctrico Q8 e-tron. Y será en ese año 2026 cuando llegue «lo más grande de Audi», el Audi Q9, un SUV que se situará por encima del Q7. También será el año de «lo más deportivo de Audi», es decir, del nuevo R8, aunque sin un V10 de gasolina ni nada que se le parezca, pues será eléctrico. El sedán de máximo lujo, el Audi A8, abandonará la combustión en 2027 y pasará a denominarse Audi A8 e-tron, o lo que es lo mismo, se convertirá en un vehículo 100 % eléctrico. ¿Veremos un Audi S8 e-tron? El mismo proceso sufrirá el Audi A4 (cambiará a A4 e-tron), aunque tocará esperar hasta 2028 para poder visualizarlo. Todo lo dicho queda resumido en la siguiente lista: 2023 Q6 e-tron 2024 A6 Sedán e-tron y A6 Avant e-tron A5 Sedán y Avant A7 Avant Q3 SUV Q6 e-tron Sportback 2025 A7 Sedán Q3 Sportback Q5 SUV y Sportback 2026 Q7 Q8 e-tron Q9 R8 e-tron 2027 A8 e-tron 2028 A4 e-tron sedán y Avant FUENTE: https://www.km77.com/revista/engendro-mecanico/el-futuro-de-audi-nuevos-modelos-y-nuevos-nombres/

29 Sep 2023 El futuro de Audi: nuevos modelos y nuevos nombres El futuro de Audi está repleto de nuevos modelos y cambios. En los próximos años el fabricante alemán no solo renovará su gama actual de vehículos, sino que también lanzará al mercado novedades tan interesantes como el Audi A7 Avant y una nueva generación del Audi R8. Muchos de ellos serán eléctricos, pero la combustión sigue viva. De hecho, para diferenciar a estas dos líneas de producto Audi reorganizará su nomenclatura, destinando los números pares a los Audi puramente eléctricos y los impares a los Audi de combustión, tengan algún sistema de hibridación o no (parece más fácil de entender que aquello que hizo en 2018). Veamos cuáles son los próximos lanzamientos de Audi en los años venideros. Antes de que termine el presente año 2023, Audi mostrará el Q6 e-tron en su fase final de producción. De este modelo ya tenemos fotos de exterior —con un camuflaje que deja poco espacio a la imaginación; galería de imágenes— y de interior —totalmente al descubierto; galería de imágenes—. En 2024 llegará el Audi A6 e-tron, que será un sedán eléctrico con un aspecto parecido al del prototipo A6 e-tron concept, Curiosamente será un cinco puertas, en vez de un cuatro como es actualmente (más información del Audi A6 vigente). También habrá un A6 Avant e-tron, siguiendo el estilo del A6 Avant e-tron concept. El Audi A7 quedará como la alternativa con motor de combustión. El nuevo Audi A7 lo veremos primero con formato familiar (A7 Avant) a finales de 2024 y con carrocería sedán de cuatro puertas en 2025, en vez de cinco como tiene ahora (más información del actual Audi A7). Es decir, que el Audi A6 gana una puerta y el Audi A7 la pierde. El año 2024 también será el del Q6 e-tron Sportback (un Q6 e-tron con aspecto más cupé), así como el de una nueva generación de Audi Q3, con la variante Q3 Sportback asomando en 2025. El nuevo Audi A5 (combustión), también planeado para 2024, contará como el A7 con una carrocería sedán y otra familiar. FUENTE: https://www.km77.com/revista/engendro-mecanico/el-futuro-de-audi-nuevos-modelos-y-nuevos-nombres/

Así son las multas por exceso de velocidad Las sanciones por sobrepasar la velocidad permitida en vías de gran capacidad como son las autovías y las autopistas donde el límite es de 120 km/h están estipuladas así: Si no superas los 150 km/h: no hay pérdida de puntos y la sanción es de 100 euros. De 150 a 170 km/h: 300 euros y 2 puntos. De 171 a 180 km/h: 400 euros y 4 puntos. Más de 181 km/h: 500 euros y 6 puntos. Más de 191 km/h: posible presentación de delito contra la seguridad vial. Situación única Hay una sola situación en la que se permite circular a 150 km/h superando la velocidad permitida. Se trata de aquellos momentos en los que se realiza una prueba de un vehículo en la que es necesario probar la conducción a velocidades superiores a los límites. En ese casos e puede circular 30 km/h por encima del límite, pero siendo necesario señalizarlo con la V12 tal y como estipula el artículo 47 del Reglamento General de Vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-tipo-vehiculo-mas-multan-ya-radares-dgt_283459_102.html

29 de septiembre de 2023 Este es el tipo de vehículo al que más multan ya los radares de la DGT Hoy te vamos a contar qué vehículos son los más propensos a recibir multas por parte de los radares de la DGT. ¿Lo adivinas? Este es el tipo de vehículo al que más multan ya los radares de la DGT El mayor porcentaje de multas en nuestro país sigue siendo para el exceso de los límites de velocidad. El pasado año 2022 la Dirección General de Tráfico emitió un total de 3.704.675 sanciones por exceder la velocidad permitida, representando un 66,8% de las multas. Instalación de cinemómetros Es por ello por lo que la DGT continúa instalando más y más radares en las carreteras. Con ellos consigue limitar un poco más la velocidad y de paso hacer aún más caja de la que ya hacen. Ahora se han identificado los tipos de vehículos que más cometen estas infracciones y quiénes son los conductores que con más probabilidad incumplen esta normativa. Conductores que más exceden la velocidad permitida Se trata de aquellos conductores que manejan furgonetas o camiones pequeños, los cuales se pueden conducir con el permiso B, los conocidos como vehículos ligeros. Estos conductores tienden a sobrepasar los límites de velocidad, sobre todo en las vías de alta capacidad. Según un estudio de la propia DGT, tan solo el 40% de estos conductores cumple con la normativa en las autovías. Esto se produce debido a que la máxima velocidad para estos vehículos si se consideran mixtos es de 100 km/h. No obstante, en las carreteras convencionales son los motoristas quienes exceden los límites con mayor frecuencia. Es lógico que, al tener los límites más bajos, los incumplan con mayor facilidad, aunque sea por despistes FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-tipo-vehiculo-mas-multan-ya-radares-dgt_283459_102.html

29 de septiembre de 2023 Por qué Google Maps y Waze muestran velocidades distintas a las que circulas Es evidente que Google Maps y Waze son las dos aplicaciones GPS más usadas, hoy te contamos el por qué muestran una velocidad distinta a la real. Por qué Google Maps y Waze muestran velocidades distintas a las que circulas Muchas veces pasamos por al lado de un cinemómetro y dudamos de si la velocidad que marcan tanto nuestro velocímetro como nuestras aplicaciones es real ya que a veces, al pasar a 53 km/h por una zona de 50 km/h no somos multados. A continuación te contamos por qué pasa esto. Radares Los radares de velocidad de la DGT son algo muy presente en nuestras vidas, solo basta con mencionar que el año pasado se emitieron casi cuatro millones de denuncias por superar la velocidad permitida. En otros países como Francia ya se están usando unos radares especiales de peso y ruido, que son dos nuevos métodos para supervisar la circulación de vehículos, especialmente en núcleos urbanos. A pesar de que estos aún no han sido implementados en España, los de ruido ya están a prueba en Barcelona. Recordemos que la ciudad condal es una de las que más restricciones ejerce sobre los vehículos y no sería raro empezar a ver estos sistemas de captación en nuestras carreteras si en países vecinos funcionan correctamente. Por tanto, ¿a qué velocidad vamos? Tanto el velocímetro de nuestro coche como las aplicaciones GPS como Maps o Waze tienden a mostrar velocidades ligeramente distintas a la real a la que estás circulando. Evidentemente, esto está hecho aposta con el objetivo de mostrar una velocidad ligeramente superior a la real para ayudarte, precisamente a que no caigas en manos de los radares de la DGT, puestos específicamente para captar los excesos de velocidad. En este sentido, debemos recordar que por ley, no está permitido que el velocímetro muestre una velocidad falsa si es inferior a la real, lo cual podría meter en problemas tanto a los constructores como a los desarrolladores. Es decir que Google Maps, Waze y tu propio coche no te engañan a mal, sino que realmente te muestran una velocidad un poco superior, normalmente de media, unos 2 o 3 km/h de la real para tu propia seguridad y de manera que nos seas cazado infraganti en ningún exceso. No te asustes, tanto la marca como las apps te engañan aposta para cuidar de tu seguridad y de tu bolsillo Diferencias entre ellos Aún así es probable que entre tu propio cinemómetro y las aplicaciones haya una pequeña diferencia, al estar configurados de manera distinta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-google-maps-waze-muestran-velocidades-distintas-circulas_283460_102.html

Cádiz ha triplicado en solo un año sus multas de tráfico Hablamos de Cádiz, en Andalucía, que parece haber convertido sus carreteras en un verdadero aquelarre de radares, capaces de sorprender a todos los conductores que encuentran a su paso. Y es que, casi de la noche a la mañana, esta provincia del sur peninsular no solo se ha convertido en la que más multas impone de toda Andalucía, sino en la tercera total del país. Solo superada ya por Madrid (con 522.117 sanciones en 2022) y por Valencia (con 351.428 multas), Cádiz emerge ya en tercera posición, habiendo impuesto el pasado año un total de 350.056 denuncias, a muy poquita distancia ya de Valencia y con amplio margen sobre la cuarta provincia, Málaga, que en el mismo periodo puso 326.289 multas. En Cádiz hay que destacar además que las sanciones realizadas por radares de velocidad acumularon hasta el 75% de las multas de toda la provincia. Y, ¿cómo es posible? Pues muy sencillo, con un dato demoledor: Cádiz cuenta ya con los dos radares que más multas ponen de toda España. Lidera con la primera y la segunda posición, casi nada. En total, Cádiz ha triplicado en apenas un año el número de sanciones que registraba en 2021. Los dos radares que más multas ponen en España se encuentran localizados en la provincia de Cádiz. Estos son los dos radares que más multas ponen de España La mayor parte de culpa la tiene el radar que ya es considerado la estrella de la DGT: el de la autovía A-381, ubicado en el kilómetro 74,7, a la altura de la salida del túnel de Valdeinfierno, en Barrios. Este radar gaditano de la DGT acumuló en 2022 nada menos que 79.528 multas él solito, lo que significa que realiza hasta 217 sanciones diarias. Todo un récord, y eso que es visible y está bien señalizado. Por su parte, en la misma autovía A-381, pero en esta ocasión localizado en el kilómetro 37,29 a la altura de la localidad de Alcalá de los Gazules, se ubica el segundo radar de la DGT que más multas pone en toda España. Este cinemómetro, en concreto, ejecutó hasta 68.321 denuncias durante todo el año 2022, realizando hasta 187 multas diarias de media. Ya sabes, si vas o pasas por Cádiz, ¡mucho ojo y respeta los límites de velocidad! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-ya-campo-radares-triplica-sanciones-se-convierte-en-provincias-mas-multan_283471_102.html

29 de septiembre de 2023 Es ya un campo de radares, triplica sanciones y se convierte en una de las provincias que más multan Lidera el ránking de multas en su comunidad autónoma y, en 2023, se alza ya como la tercera provincia de toda España que más sanciona, contando además con los dos radares de la DGT más activos de todo el año. ¡Cuidado si pasas por sus carreteras! Es ya un campo de radares y se ha convertido en una de las provincias que más multan de España Son una fuente de recaudación extrema, de eso no hay duda. Los radares acumulan cada año ingentes cantidades de dinero y no solo a nivel nacional para la DGT. Los propios ayuntamientos han comprobado su efectividad y no dejan de comprar nuevos aparatos móviles, hasta el punto que, como te hemos contado ya, algunos municipios están teniendo que plantearse externalizar el servicio de multas por no dar abasto para tramitarlas en tiempo y forma. Y, claro, el dinero se perdería… Si nos centramos ya a nivel nacional en la DGT, las multas impuestas por Tráfico aumentaron nada menos que un 15,6 por ciento durante el año 2022, alcanzando la cifra de hasta 5,5 millones de sanciones impuestas cuando en 2021 ascendieron a 4,8 millones de denuncias. Obviamente, no hay que ser muy listo para saber que el exceso de velocidad lidera con claridad el ránking de multas, suponiendo hoy en España hasta 2 de cada 3 sanciones, y superando el pasado año los 3,7 millones de denuncias, según datos facilitados por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Aun así, evidentemente, no todos los territorios evolucionaron igual. Ya te hemos contado en los últimos días como, por ejemplo, Cataluña ha disparado la recaudación y el número de multas de velocidad en solo unos meses, instalando nuevos radares muy efectivos. Pero hoy queremos centrarnos en una provincia que ha multiplicado también la eficacia de sus radares hasta límites desconocidos. Cádiz ya es la tercera provincia de toda España que más multas pone en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-ya-campo-radares-triplica-sanciones-se-convierte-en-provincias-mas-multan_283471_102.html

El papel de la ITV es fundamental para mejorar la seguridad y las emisiones contaminantes de los coches. En el documento firmado, tanto AEMA-ITV como el Ayuntamiento de Madrid recuerdan también que “uno de los factores que incide en la movilidad segura y sostenible, es el estado en que se encuentran los vehículos, el cual es objeto de comprobación a través del cumplimiento de las inspecciones técnicas obligatorias, tanto periódicas como no periódicas, considerándose medio idóneo, conforme la normativa aplicable, para disminuir el número de siniestros viales y su gravedad, así como para reducir las emisiones contaminantes”. El convenio por último aspira a “lograr que todos los vehículos circulen con la ITV en vigor para garantizar la seguridad tanto del conductor como del resto de los usuarios de las vías y contribuir a la reducción de las emisiones contaminantes”. Esperemos que todas estas previsiones puedan cumplirse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-avisa-su-policia-va-controlar-ya-infraccion-muy-comun-multar-sin-piedad_283473_102.html

29 de septiembre de 2023 Madrid avisa de que su Policía va a controlar ya una infracción muy común para multar sin piedad Con el objetivo de reducir el número de accidentes viales y el nivel de emisiones de gases contaminantes en Madrid, el Ayuntamiento de la capital anuncia las nuevas actuaciones que llevará a cabo su Policía Municipal. Madrid avisa de que su Policía va a controlar ya una infracción muy común para multar sin piedad No cabe duda de que el absentismo en las ITV en España se ha convertido en un problema ya de causa mayor. Con índices que incluso llegan en ocasiones a superar el 50%, es decir, que casi 5 de cada 10 vehículos que tiene que presentarse a la inspección obligatoria no lo hace, la preocupación ya se traslada desde los propios ayuntamientos hasta la DGT y el Ministerio del Interior. Porque es evidente que es un trámite indispensable tanto para la seguridad de la circulación como para el control de las emisiones de los coches. Ante esta dura realidad que llevamos ya arrastrando más de 3 años sin de momento encontrar solución, las ITV han trasladado hasta el Congreso de los Diput*dos la petición de que las cámaras que ya emplean los ayuntamientos para controlar y multar en los accesos a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones contaminantes vigilen también qué coches circulan con o sin ITV, para proceder a sancionar. Algo que aseguran es muy sencillo, bastando con coordinar los lectores de matrículas con el registro de vehículos de la DGT. La Policía Municipal de Madrid controlará la ITV Sin embargo, esta medida de momento no se ha aprobado, aunque otras sí. Y es que el Ayuntamiento de Madrid acaba de anunciar la firma de un convenio de colaboración junto a la asociación AEMA-ITV (la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid) para mejorar la seguridad vial en la ciudad. El convenio ha sido firmado por Jorge Soriano, el presidente de la organización, así como por María Inmaculada Sanz, Delegada del Área de Gobierno de Vicealcaldía, Portavoz, Seguridad y Emergencias del Ayuntamiento de Madrid. La Policía Municipal de Madrid hará más controles para comprobar las ITV. Aunque en este convenio de momento no se recoge como hemos dicho el uso de las cámaras de la ciudad para controlar a los coches sin ITV, sí anuncia ya que a través de la Policía Municipal se mejorará y preservará la seguridad vial y la protección medioambiental, con la “realización, vigilancia y control de las inspecciones técnicas de vehículos, así como cualquier otra actividad y comunicación dirigida a informar y concienciar a la ciudadanía en la obligatoriedad de que todo vehículo matriculado, o que tenga que ser matriculado en España, tiene que tener la ITV en vigor”. Más controles para sancionar a los vehículos que no cumplan la ley En la práctica supondrá que la Policía Municipal realizará nuevos y más exhaustivos controles para comprobar qué vehículos circulan sin la ITV en vigor y proceder a multarles, como no puede ser de otra manera. El objetivo anunciado por el Ayuntamiento es reducir el número de víctimas en accidente de tráfico y comprometerse de verdad a “reducir en un 50% la indisciplina sobre la obligación de la ITV” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-avisa-su-policia-va-controlar-ya-infraccion-muy-comun-multar-sin-piedad_283473_102.html

29 de septiembre de 2023 La Guardia Civil avisa de los últimos métodos con los que pueden robarte ya el coche El robo de coches sigue siendo un grave problema hoy en día; ahora, la Guardia Civil cuenta cómo son los últimos métodos para conseguirlo. La Guardia Civil avisa de los últimos métodos con los que pueden robarte ya el coche Después de verano, en la vuelta a la calma y a la rutina, la Guardia Civil ha decidido hacer públicos los últimos métodos que los ladrones están usando últimamente para llevar a cabo estos robos. Verano peligroso El verano es el momento del año donde más coches se roban, sin embargo, eso no quiere decir que el resto del año no se haga. Por ello te contamos los últimos métodos que la Guardia Civil nos ha dado a conocer. Estos son: Método del peaje: los delincuentes se sitúan en el peaje. Una vez allí, se colocan detrás del vehículo que hayan marcado como objetivo y le pinchan las ruedas sin que los viajeros se den cuenta. Después, se hacen los preocupados y ofrecen su ayuda a las personas afectadas por el pinchazo, momento en el que mientras hay uno o dos delincuentes distrayendo a las personas ocupantes del vehículo, otro se encarga de coger todos los objetos de valor que vea por el coche, o, incluso, el coche, tratando de ser lo más rápido posible. Timo de la grúa pirata: este método se lleva a cabo mediante un engaño en el que un conductor de una grúa se ubica en lugares estratégicos, esperando a que alguien se detenga debido a un problema de su coche. Una vez que identifican a la persona con el coche averiado como potencial víctima, el conductor de la grúa te intenta cobrar una suma en efectivo, además de que en ocasiones, pueden llegar a llevarse el coche si accedes a que lo transporten en la grúa. No hay que relajarse, los robos de coche no han ido a menos con el paso de los años Proliferación Cabe destacar que la Guardia Civil se ha decidido a difundir estas informaciones ya que las bandas han incrementado su sofisticación con el uso de dispositivos electrónicos para detectar y desactivar sistemas de vigilancia o inhibidores. De hecho, una vez que localizan los elementos de seguridad que protegen tu coche, estos pueden abrirlo en cuestión de minutos usando software para burlar las medidas de seguridad del automóvil. A pesar de haber detenido ya muchas personas en operaciones contra estas bandas, la Guardia Civil quiere crear conciencia sobre estos métodos para que los conductores estén atentos al aparcar y dejar el coche desatendido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-avisa-ultimos-metodos-con-pueden-robarte-ya-coche_283489_102.html

El transporte de vehículos eléctricos en los barcos es seguro pero conlleva riesgos. El principal problema de las baterías de iones de litio apuntan desde Allianz es precisamente el “descontrol térmico”. Un incendio de autocalentamiento rápido puede provocar una explosión. “El fuego de una batería de litio es más difícil de extinguir, pueden arder más ferozmente y son capaces de volver a encenderse espontáneamente horas o incluso días después de haber sido apagados”, apuntan. Entonces más allá de la frecuencia con la que se incendian, el verdadero peligro de los incendios en los coches eléctricos es el esfuerzo necesario para extinguirlos. De hecho mientras el personal de un camión de bomberos puede controlar un incendio completo de un coche térmico en pocos minutos, en un modelo eléctrico esto suele llevar muchas horas. En el caso de los barcos, el mayor problema es que los sistemas de extinción de los mismos no están preparados para este tipo de fuegos tan intensos. Cuando las primeras llamas salen del coche, básicamente ya es demasiado tarde. La baja altura del techo de las plataformas de acero para vehículos y la estrechez de las filas de vehículos hacen que el calor se acumule y se refleje como un horno. En muy poco tiempo, las temperaturas aumentan hasta varios cientos de grados centígrados. El incendio no puede detenerse especialmente con un equipo de poco más de 20 personas que tienen poca experiencia en este tipo de situaciones. ¿Qué ocurre con los dispositivos automáticos de extinción del barco? Por supuesto, el sistema a bordo se activa y suenan las sirenas de alarma. Pero las carrocerías de los vehículos y las carcasas de las baterías de los coches eléctricos cumplen su función, mantener el agua fuera. ¿Y qué ocurre en tierra? Pero, ¿qué pasaría si se diera en tierra? Imaginemos un incendio en un garaje comunitario sobre el que se edifican las viviendas. En este caso, las puertas cortafuegos que se cerrarían automáticamente ayudando a aislar las zonas de aparcamiento. Especialmente en los aparcamientos subterráneos, la temperatura puede ser tan alta al cabo de unos minutos que los bomberos apenas pueden llegar al origen del incendio a tiempo. El esqueleto de acero bajo el hormigón puede perder su resistencia con el calor extremo y comenzar a expandirse existiendo riesgo de colapso. Por otro lado, contener un incendio en un vehículo eléctrico es especialmente difícil en aparcamientos subterráneos o túneles, porque aquí no es posible sumergir el vehículo en un recipiente lleno de agua, un método de extinción seguro y reconocido. ¿Cómo podría evitarse estos escenarios? Con una monitorización interna de la batería que no ignorara los procesos de sobrecalentamiento. Por ejemplo, que pudiera activar el aire acondicionado para enfriar la batería. Algo de gran utilidad sería que el vehículo realizara una llamada de emergencia automática a través del e-Call informando de esta circunstancia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-incendian-realmente-mas-coches-electricos_283228_102.html

30 de septiembre de 2023 ¿Se incendian realmente más los coches eléctricos? El incendio de un barco portacoches frente a la costa holandesa a finales de julio volvió a poner el foco sobre los riesgos que tienen los vehículos eléctricos al ser transportados. ¿Se incendian más los coches eléctricos? Se incendian realmente más los coches eléctricos A finales de julio el barco portacoches Freematle Highway saltaba a la primera página de la actualidad por el incendio en su interior. A bordo del mismo más de 3.700 vehículos, casi 500 de los cuales eran eléctricos de batería. ¿Fue un vehículo eléctrico el que lo provocó? Todavía no se sabe, o por lo menos no ha transcendido. Las imágenes son aterradoras y esta noticia ha dado origen a todo tipo de especulaciones. ¿Se incendian más los coches eléctricos? No existe una respuesta concluyente, ni estadísticas que puedan hacer decantarnos por afirmar una cosa o la contraria. Es cierto que hace unas semanas trascendió un estudio realizado por la aseguradora Autoinsurance EZ en el que tras recopilar los casos de incendios de 2021 concluyó que mientras el 1,5 por ciento de los motores de gasolina y diésel se incendiaron, en el caso de los puramente eléctricos, solo el 0,03 por ciento de los modelos lo hicieron. Aunque se han cruzado los datos con las ventas, es cierto que todavía la muestra puede ser demasiado pequeña en el caso de los eléctricos y el estudio poco concluyente. En todo caso, llama la atención que los vehículos con más riesgo de incendiarse por encima de los térmicos, son los híbridos. Y de hecho tras analizar los vehículos retirados del mercado en el año anterior, observaron que tanto en el caso de los eléctricos como en el de los híbridos, las retiradas estaban casi siempre relacionadas con la batería. Más que problemas con el cableado o cualquier otra pieza. Los últimos incendios virales de coches eléctricos han hecho saltar las alarmas. El verdadero peligro Desde la aseguradora Allianz Commercial, el director Global de Consultoría de Riesgos Marinos, el Capitán Rahul Khanna afirmaba que “si bien las baterías de iones de litio se pueden transportar de forma segura a bordo de los barcos, como carga o parte del equipo de los vehículos eléctricos, los riesgos de incendio están presentes”. Especialmente si las baterías están defectuosas o dañadas. Un eléctrico puede incendiarse por sí mismo, puede iniciarse en la batería de alto voltaje mientras está aparcado y sin vigilancia. Por ejemplo, cuando lo cargamos en la wallbox por la noche –aunque todavía no hay estadísticas de esto-. Es una diferencia importante respecto a los térmicos ya que éstos normalmente se incendian mientras se conduce. Y el problema es que el incendio en el EV comienza dentro de la carcasa de la batería con lo que no es visible desde el exterior. ¿Por qué puede prenderse fuego una batería? Existen varias razones, por un lado, un voltaje demasiado alto, también por pequeños defectos ocultos en las celdas, por problemas de temperatura y también por cortocircuitos. Si bien la forma de la célula, ya sea redonda, de bolsa o prismática, no es relevante, la química sí lo es, y mucho. Las células NMC (Níquel, manganeso Cobalto), el tipo más utilizado, se consideran más críticas que las células LFP (Fosfato de hierro y litio), más simples y robustas. El sobrecalentamiento comienza muy lentamente y puede durar algunas horas. Entre 80 y 100 grados centígrados las cosas se vuelven incómodas para las células NMC. Es entonces cuando puede producirse una reacción química que aumente aún más la temperatura y arrastre a las células vecinas en una reacción en cadena: la temida "fuga térmica". En una fracción de segundo, toda la batería y, por tanto, el coche estallan en llamas. Ya no hay esperanzas de combatir el incendio sin protección con un extintor de mano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-incendian-realmente-mas-coches-electricos_283228_102.html