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19 de diciembre de 2023 Radares camuflados en coches particulares: la forma de multar que más sorprende a los conductores Los coches particulares con radares camuflados son habituales en Francia, algo que siempre genera mucha controversia. Radares camuflados en coches particulares: la forma de multar que más sorprende a los conductores Es una iniciativa de una empresa privada de 2018. Estos ‘coche-radar’ no gustan, como es lógico, entre los conductores franceses. Sin embargo, estos particulares, aliados con el estado, hacen que ambos se lucren de un acto que deja dudas debido a que los conductores que son contratados no son fuerzas de seguridad y sus comportamientos no siempre cumplen con las normas. Objetivo La instalación de radares en coches particulares fue aprobada en 2021 por los gobernantes de nuestro país vecino. Su idea principal es la de sorprender a los conductores al no poder estos detectar a golpe de vista estos radares móviles, algo que es más fácil si se ve una cámara o algún coche habitual como los que la DGT tiene en España. ¿Mejora la seguridad vial? La gran duda de todo esto es si de verdad sirve para mejorar la seguridad en las carreteras francesas o si su verdadero objetivo es aumentar significativamente las multas por exceso de velocidad y por ende, la recaudación de la República. De hecho, se ha estimado una recaudación de unos 94 millones de euros. Y ahora, ¿en qué situación están estos coches? Estos coches están desplegados en un total de ocho regiones. Además, operan los siete días de la semana, dando igual el clima o la hora, con la intención del gobierno francés de llegar a los 400 ‘coche-radar’ de cara al próximo año 2024. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-camuflados-en-coches-particulares-forma-multar-mas-sorprende-conductores_287333_102.html

¿Qué restricciones van a tener los vehículos con etiqueta ‘B’? Según el Real Decreto 1052/2022, que es el encargado de regular las Zonas de Bajas Emisiones, los vehículos con etiqueta B pueden entrar dentro de algunas de estas zonas, aunque en otras no pueden estacionar a no ser que se disponga de un parking público gratuito. Fuera de ellas, evidentemente, no cuentan con ningún problema. No obstante, hay que destacar que las restricciones pueden variar según el municipio. Aquí os dejamos las correspondientes limitaciones en Barcelona y Madrid. Barcelona En la ciudad condal, el Gobierno del Área Metropolitana (AMB) quiere prohibir el acceso a la Zona de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta B a partir del 2024, aunque esta decisión pende de la decisión final del Tribunal Supremo, que dirá si autoriza o no dicha normativa. Madrid Para 2024, en la capital, los coches con etiquetas B y C podrán acceder a las ZBE, sin embargo a Distrito Centro solo se puede si: Tu vehículo es una motocicleta o ciclomotor. Puedes acceder sin restricción desde las 7:00 hasta las 22:00. Estaciones en un parking de uso público, es decir que no sea privado. Estás empadronado en el Distrito Centro y tu vehículo es de tu propiedad esté domiciliado en la ciudad de Madrid. Eres una empresa o autónomo y ejerces tu actividad en un local u oficina ubicada en esta zona o estés invitado por alguno que lo haga de manera oficial. Tu vehículo esté destinado al transporte de personas con movilidad reducida y cuenten con su tarjeta que lo aredite. Tienes una plaza de garaje particular o un alquiler o arrendamiento de una plaza de aparcamiento municipal para residentes en la zona. Seas un VTC con servicio previamente contratado con origen o destino en la zona, acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas. El vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad al 24 de octubre de 2018. Tienes una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER. Accedes a un taller de reparación que esté en la zona. Tienes un vehículo que necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía estés autorizado por el Ayuntamiento de Madrid. Tienes un vehículo que es usado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio, con uso exclusivo para dicho servicio o ejercicio. Necesites dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria o secundaria. Tienes un vehículo de personas trabajadoras de establecimientos de la zona con horario nocturno, es decir entre las 00:00 y las 06:00. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-restricciones-llegan-en-2024-coches-con-etiqueta-dgt_287336_102.html

19 de diciembre de 2023 Todas las restricciones que llegan en 2024 para los coches con etiqueta B de la DGT Hoy te mostramos las restricciones que se avecinan ya para los coches con etiqueta B de la DGT a partir de este mismo enero de 2024. Todas las restricciones que llegan en 2024 para los coches con etiqueta B de la DGT En el próximo año 2024, ya muy cerca, los coches con etiqueta B, es decir, los más contaminantes dentro de aquellos que cuentan con la pegatina, seguirán teniendo restricciones. Esto se verá reflejado especialmente en las Zonas de Bajas Emisiones de las ciudades de más de 50.000 habitantes en España y de aquellos municipios que tengan más de 20.000 habitantes cuya calidad del aire sea dañina para la salud. ¿Qué vehículos llevan esta etiqueta ‘B’ de la DGT? Antes de comenzar a hablar sobre las restricciones, hay que aclarar cuáles son los coches que llevan consigo esta etiqueta. La etiqueta B de color amarillo corresponde a: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados después de enero de 2001 y antes de 2006. Turismos y furgonetas ligeras de diésel matriculados después de 2006 y antes de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, ya sean gasolina o diésel, cuya fecha de matriculación posterior a 2006. Cabe recalcar que todos los coches que cuenten con fecha de matriculación anterior y no cumplan con estas normativas, no disponen de ningún tipo de distintivo, lo que ya les va a coartar de gran manera a la hora de pasar a la mayoría de las grandes ciudades de nuestro país. Las restricciones irán en aumento para los vehículos con etiqueta 'B' FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-restricciones-llegan-en-2024-coches-con-etiqueta-dgt_287336_102.html

Pilotos llamativos A pesar del camuflaje, en el frontal se puede reconocer un cierto parecido con el mencionado A5 Avant que puedes observar debajo en un enlace destacado. Por supuesto, se mantiene la gran parrilla Singleframe de Audi, pero achatada y ensanchada. También se aprecian claramente los tiradores de las puertas enrasados, que deberían beneficiar a la aerodinámica. La parte trasera es sorprendentemente atrevida (para los estándares de Audi): los pilotos visibles tienen prolongaciones hacia abajo, integradas en el portón. Una cosa es segura: el A7 Avant difiere significativamente del A6 Avant e-tron, que ya se mostró como concept car. Aunque Audi no ha optado por diferencias de diseño tan marcadas como Mercedes-Benz con la Clase E y el EQE, tampoco ha apostado por un aspecto gemelo como BMW con la Serie 5 y el i5. Para 2025 Una característica llamativa del A7 Avant es la línea del techo, que es bastante plana hacia la parte trasera. Todavía es muy pronto para saber los motores, así que echemos un vistazo a la gama actual: mecánica de gasolina de 265 CV (45 TFSI), más el 50 TFSIe y el 55 TFSIe como híbridos enchufables con 299 y 367 CV. Los motores diésel están disponibles actualmente entre 204 (40 TDI) y 344 CV en el S6 TDI. Es probable que el mencionado S6 TDI se omita en el A7 Avant, mientras que prevemos el uso generalizado de la tecnología de 48V y posiblemente haya aún más híbridos enchufables. La pregunta de cómo reposicionará Audi el RS 6, que actualmente tiene hasta 630 CV, sigue sin respuesta. Tendremos que ser pacientes, porque es probable que el nuevo Audi A7 Avant no salga al mercado antes de 2025. FUENTE: https://es.motor1.com/news/700636/audi-a7-avant-antiguo-a6/

18 Diciembre 2023 Este es el nuevo Audi A6 Avant, que se llamará A7 Avant Al igual que el A4 pasará a denominarse A5. Este ejemplar de pruebas de Audi es una visión inusual por el hecho de que muestra salidas de escape reales, es decir, lleva un motor de combustión y renuncia a propulsores eléctricos, algo cada vez más alternativo. Al igual que el nuevo A4 Avant va a pasar a ser el A5 Avant a partir de 2024, el sucesor del A6 Avant se bautizará como A7 Avant. ¿La explicación? A partir de ahora, en Audi, los modelos eléctricos tendrán números pares, mientras que los térmicos se nombrarán con números impares. Audi A7 Avant 2025, fotos espía FUENTE: https://es.motor1.com/news/700636/audi-a7-avant-antiguo-a6/

Mercedes EQB 2024 Más pegas Si los coches PHEV y BEV ya contaban con desventajas como la autonomía o la poca infraestructura de carga en nuestro país, que cuenta con un crecimiento muy lento, ahora hay que sumarle que la diferencia de mantenimiento no será tan notoria en comparación a los gasolina o los diésel, ambos de combustión. ¿Cuánto supondrá para el bolsillo? Los cambios que se esperan podrían suponer un aumento de alrededor el 50% del costo en el uso de los coches PHEV y, especialmente en el de los BEV, que únicamente dependen de esta energía cuando se cargan en el propio domicilio según la OCU. Esto puede preocupar a los dueños de este tipo de coches, pero sobre todo puede hacer que aún menos gente se decante por opciones de coches electrificados, lo que supondría un paso atrás más en la industria automotriz española, ya de capa caída. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-conductores-usar-coche-electrico-sera-mas-caro-partir-enero-2024-por-que_287216_102.html

18 de diciembre de 2023 Aviso a conductores: usar un coche eléctrico será más caro a partir de enero de 2024, ¿por qué? Malas noticias para sus dueños: el uso del coche eléctrico será más caro a partir de 2024. Aviso a conductores: usar un coche eléctrico será más caro a partir de enero de 2024, ¿por qué? El uso de los coches eléctricos siempre ha contado con la ventaja de tener un menor costo de funcionamiento que los coches de combustión. No obstante, a partir del 1 de enero de este 2024 se espera un aumento en el precio de la electricidad. Afecta directamente La subida del precio de la electricidad repercutirá directamente en el mayor coste a la hora de cargar un coche, ya sea híbrido enchufable o 100% eléctrico. Esta subida se debe principalmente a la expiración de ciertas medidas y ayudas que están vigentes hasta el 31 de diciembre de 2023 tal y como cuentan desde ‘La s..ta Motor’. Adiós a las ayudas Se espera que a partir de 2024, las medidas establecidas en el Real Decreto Ley, el RDL, 18/2022 y en el Real Decreto, el RD, 20/2022 que incluyen la suspensión temporal de algunos impuestos y descuentos en la electricidad, acaben por desaparecer al término de este mismo mes. Estas medidas han supuesto un impacto positivo en las facturas de la electricidad, tanto de casas como de empresas, ambas afectando a la carga de coches EV. No obstante, su fin podría significar un incremento de costos para aquellos que carguen el vehículo en casa o en la oficina, aunque en ese caso será la empresa quien note la subida. A su vez los cambios en la tarifa regulada PVPC a partir del mismo mes podrían implicar también en un aumento en el costo de la electricidad para los consumidores debido a que se planea su actualización de manera menos frecuente para reducir su volatilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-conductores-usar-coche-electrico-sera-mas-caro-partir-enero-2024-por-que_287216_102.html

. Este hecho, bastante desconocido por buena parte de la población, podría convertirse en obligatorio en los próximos meses, tal y como ha asegurado en los últimos días el propio director general de la DGT, Pere Navarro. Así, durante la celebración de un acto de premios de la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras, el máximo dirigente de Tráfico en nuestro país ha confirmado que se aplicarán cambios en el reglamento para revertir estos comportamientos en carretera, que ya se aplican en otros países europeos, como en Alemania. Prohibición explicita por ley de no circular por el carril izquierdo En concreto, Pere Navarro ha recordado en su intervención en el acto la recomendación de no circular por el carril izquierdo en vías de 2 o más carriles, especialmente “cuando haya precipitación para dejar paso a los quitanieves”. Y el director de la DGT ha continuado advirtiendo que “en la siguiente revisión, se incorporará la prohibición, siguiendo el ejemplo de Alemania”. El director de la DGT anuncia así cambios en la próxima revisión del Reglamento General de Circulación, con el objetivo final por tanto de incorporar la prohibición explícita de circular por el carril izquierdo en vías rápidas bajo determinadas condiciones meteorológicas, siguiendo el ejemplo de países como Alemania. La DGT podría prohibir circular por el carril izquierdo bajo determinadas condiciones meteorológicas. Recordamos además que la DGT ya advierte periódicamente de la recomendación de usar siempre los carriles correctos, avisando de que, aunque no se especifica textualmente en la normativa, considerar que no se circula por el carril adecuado y que se obstaculiza la normal circulación puede llegar a suponer multas de 200 euros, si los agentes así lo consideran. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-cambios-en-uso-carril-izquierdo-en-autopistas-autovias_287260_102.html

18 de diciembre de 2023 La DGT confirma cambios en el uso del carril izquierdo en autopistas y autovías Con el objetivo de mejorar la fluidez del tráfico en las vías rápidas, Pere Navarro, el director de la DGT, anuncia novedades en el Reglamento General de Circulación que afectarán al uso del carril izquierdo en autopistas y autovías. La DGT confirma cambios en el uso del carril izquierdo en autopistas y autovías No cabe duda de que las vías rápidas, es decir, las autopistas y autovías, nacieron para agilizar la movilidad gracias al empleo de más carriles que en las carreteras secundarias y convencionales, dotándose además de mejores trazados y calzadas que permiten la circulación a mayor velocidad. Sin embargo, también es cierto que no todos los conductores usan hoy en día los carriles como dictamina la normativa y que, este mal uso, en ocasiones, puede generar graves problemas circulatorios. Seguro que no son pocas las veces que has observado tú mismo cómo, a pesar de estar libres los carriles de la derecha, o incluso el central, no son pocos los conductores que no circulan por el de más de la derecha, ocupando los izquierdos habitualmente y no precisamente con el objetivo de adelantar, para el que están concebidos. Esta realidad no hay duda de que afecta a la fluidez del tráfico, contribuyendo a incrementar las congestiones y suponiendo incluso mayores riesgos de seguridad, ya que el resto de usuarios se ven obligados a zigzaguear, por ejemplo, si necesitan adelantar. Pues bien, estas circunstancias, que en condiciones de circulación normales ya suponen inconvenientes para el buen desarrollo del tráfico, se convierten en un verdadero problema de seguridad también bajo determinadas circunstancias especiales. Porque si el propio Reglamento General de Circulación ya especifica claramente, en su artículo 31, que “fuera de poblado, en las calzadas con más de un carril reservado para su sentido de la marcha, el conductor de un automóvil circulará normalmente por el carril situado más a la derecha”, en una condición determinada conducir por la derecha se convierte en una absoluta prioridad. El carril izquierdo, siempre libre circulando con nieve o hielo Nos referimos, cómo no, a la circulación bajo fenómenos meteorológicos muy adversos, como puede ser conducir con nieve o hielo en la calzada. En estas circunstancias, circular por el carril derecho siempre en vías de 2 o más carriles, es fundamental para permitir dejar pasar por el carril izquierdo a los vehículos quitanieves que necesitan ir limpiando las carreteras para que el resto de vehículos pueda circular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-cambios-en-uso-carril-izquierdo-en-autopistas-autovias_287260_102.html

Calendario de restricciones de Madrid ZBE Pero, como hemos dicho, con excepciones. En concreto, para aquellos vehículos que a fecha 1 de enero de 2022 estén domiciliados en Madrid en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico y figuren en el padrón del Impuesto sobre vehículos de Tracción Mecánica que podrán pasar y circular por toda la ciudad hasta el 31 de diciembre de 2024, siempre que mantengan el cumplimiento simultáneo de ambos requisitos. Desde el 1 de enero de 2025 se extenderá esta prohibición también a todos los turismos A que estén domiciliados en Madrid y dados de alta en el Padrón del IVTM del Ayuntamiento de Madrid. Con la normativa actual, todos estos coches sin etiqueta de la DGT solo tenían prohibido circular por la almendra central y por la M-30. Pero dentro de dos semanas esta prohibición se extenderá a todas las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid. Este es el mapa interactivo definitivo para conocer todas las ciudades con ZBE Para el resto de los vehículos, los que sí cuentan con etiqueta de la DGT, de momento no habrá restricciones. Es decir, los coches con etiqueta B y C pueden seguir circulando libremente, con la única salvedad de las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección, a las que solo podrán acceder si estacionan en un aparcamiento de uso público o privado. El acceso no permitido a Madrid ZBE, al igual que con las otras dos ZBDEP, constituía una infracción leve de tráfico hasta el 20 de marzo del año 2022 y era sancionado con 90 euros. Sin embargo, con la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico la multa asciende a 200 € al estar tipificada como una infracción grave. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-podran-circular-por-madrid-en-2-semanas-comprueba-si-tuyo-es-ellos_287264_102.html

18 de diciembre de 2023 Los coches que no podrán circular por Madrid en 2 semanas: comprueba si el tuyo es uno de ellos En solo 15 días, coincidiendo con la entrada en el nuevo año, Madrid arranca una nueva fase de restricciones a la circulación de determinados coches. Estos son todos los vehículos que ya no podrán acceder a las calles de la capital. Los coches que no podrán circular por Madrid en 2 semanas: comprueba si el tuyo es uno de ellos A partir del 1 de enero de 2024 muchos conductores se verán obligados a buscarse una alternativa para poder circular por las calles de la capital. Desde esa misma fecha entran en vigor nuevas restricciones en Madrid que afectarán a millones de coches, concretamente a todos aquellos que no cuenten con la etiqueta medioambiental de la DGT, aunque con algunas excepciones que os vamos a contar. Madrid ZBE se blinda frente a los coches sin etiqueta de la DGT Con la aprobación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible el 13 de septiembre de 2021 el Ayuntamiento de Madrid declaró toda la ciudad como Zona de Bajas Emisiones, también conocida como Madrid ZBE. Pero además Madrid 360 incluye dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP), Centro y Plaza Elíptica, donde los problemas de contaminación son más acusados. La primera de ellas, Madrid ZBE, será la que traiga novedades a partir del próximo 1 de enero de 2024. En concreto, Madrid ZBE prohibirá el acceso y circulación a los turismos con clasificación ambiental A (vehículos de gasolina matriculados antes del año 2000 y los vehículos diésel matriculados antes de 2006), los más contaminantes y que representan, de media, el 14% de los vehículos que entran diariamente en la ciudad. Zona 360 de la ZBE en Madrid FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-podran-circular-por-madrid-en-2-semanas-comprueba-si-tuyo-es-ellos_287264_102.html

. La DGT recuerda así la importancia de cumplir estos días con las normas de circulación, rogando que, a pesar de que son días de mucho contacto social, no se responda por ejemplo a llamadas mientras se conduce, no se mire el *********, no se tome alcohol si se va a conducir o no se pise el acelerador más de lo permitido. La DGT ha realizado distintas piezas audiovisuales de entre 10 y 30 segundos para trasladar estos mensajes, además de elaborar distintas cuñas de radio en las que los niños son los protagonistas al aconsejar a Papá Noel que no corra, que es preferible eso, aunque llegue tarde. A través de la página web https://llegar.dgt.es, la DGT intenta también concienciar con distintos mensajes, recordando que el comportamiento de cada conductor tiene además consecuencias en el resto de los usuarios de las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-dgt-estas-navidades-tienes-conocer-ya-no-llevarte-susto-en-carretera_287263_102.html

18 de diciembre de 2023 El aviso de la DGT para estas Navidades que tienes conocer ya para no llevarte un susto en carretera La DGT advierte de la importancia de cumplir con las normas siempre en carretera, y más especialmente estas Navidades, donde “llegar tarde es mejor que no llegar”. Por eso, desde Tráfico anuncian incluso que Papa Noel podría retrasar algo su viaje por el bien de la seguridad. El aviso de la DGT para estas Navidades que tienes conocer ya para no llevarte un susto en carretera Lo estamos viendo ya estos días. Fiestas, celebraciones, cenas, comidas y muchos factores de riesgo en carretera. Sí, porque la movilidad para empezar aumenta y, con ella, los viajes también a altas horas de la noche. Además, se consume más alcohol y eso siempre genera grandes problemas para la seguridad. Es por esa razón que la DGT ha incrementado los controles durante los últimos días. Pero los riesgos no acaban aquí. Durante las dos próximas semanas, las vacaciones de Navidad van a incrementar notablemente el número de desplazamientos, especialmente con motivo de las celebraciones de Nochebuena y Fin de Año y de las múltiples visitas a amigos y familiares. Así que la DGT ha decidido activar una nueva campaña divulgativa para estas tradicionales fechas, que podrá verse y escucharse durante todo el período navideño en televisiones, radios, medios impresos, soportes digitales, redes sociales, cine y exteriores. La nueva campaña de la DGT con motivo de las Navidades. Así, bajo el nuevo lema “Llegar tarde es mejor que no llegar, también en Navidad”, la DGT pretende concienciar sobre la importancia de tener comportamientos correctos en carretera en estas importantes fechas vacacionales, recordando que hay que ser todo lo prudentes que podamos al volante. La ingeniosa campaña de este año, además, se centra en uno de los viajes más importantes del año con el objetivo también de empezar a concienciar a los más pequeños: el de Papá Noel desde su residencia en Laponia hasta las casas de todos los niños y niñas. La campaña así de la DGT anuncia que, este año, la llegada de Papá Noel se retrasará algo más de lo previsto y habitual, abriendo así la noticia en todos los informativos y medios de comunicación. Sin embargo, finalmente y con horas de retraso, Papá Noel acaba llegando a todos los hogares dando la lección de que “Llegar tarde es mejor que no llegar, también en Navidad”. A continuación puedes ver el anuncio publicado por Tráfico: FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-dgt-estas-navidades-tienes-conocer-ya-no-llevarte-susto-en-carretera_287263_102.html

Madrid En principio no se esperan nuevas restricciones para este tipo de vehículos a partir del 1 de enero, si embargo, siempre está bien conocer qué limitaciones tenemos a la hora de visitar la capital española. Las mayores dudas de los conductores son con respecto a las ZBE, las Zonas de Bajas Emisiones con las que contarán los municipios mencionados anteriormente entre, los que evidentemente, se encuentra Madrid. Madrid será la única ciudad de España con limitación para el estacionamiento de los vehículos con pegatina 'C' de la DGT ¿Qué limitaciones tienen? Estas son las limitaciones dependiendo de la ciudad: En la capital española, en 2024 no contarán con límites de restricción, aunque sí es verdad que, si se pretende acceder con uno de estos vehículos a la ZBE Distrito Centro, se deberá estacionar en un parking que esté regulado por el Ayuntamiento para no ser multado. En Barcelona también contarán con total libertad de acceso y movilidad en cualquier momento. No obstante, en la ciudad condal, el Gobierno del Área Metropolitana, el AMB, tiene pensado prohibir el acceso a la Zona de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta C a partir del año 2030, aunque es algo que está por ver si se permite desde los juzgados. Respecto a 2024, las medidas seguirán siendo exactamente las mismas. De cara al resto de las Zonas de Bajas Emisiones en España, no se espera que ninguna cuente con limitaciones para la pegatina verde. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-restricciones-llegan-en-2024-coches-con-etiqueta-dgt_287268_102.html

18 de diciembre de 2023 Todas las restricciones que llegan en 2024 para los coches con etiqueta C de la DGT Hoy os contamos con qué restricciones contarán los coches con etiqueta C de la DGT en 2024. Todas las restricciones que llegan en 2024 para los coches con etiqueta C de la DGT Los coches con etiqueta C de la DGT son aquellos que se encuentran por debajo de los B, pero por encima de los ECO y los 0 si hiciéramos una lista de más contaminantes a menos. Por ello están sujetos a posibles multas en ciertas zonas, como las ZBE que se están instalando en todas las ciudades con más de 50.000 habitantes, en territorios insulares y en aquellos municipios que tengan un aire perjudicial para la salud con más de 20.000 habitantes. ¿Qué coches cuentan con esta etiqueta? Los coches que cuentan con la etiqueta C de la Dirección General de Tráfico son los siguientes: Turismos y furgonetas ligeras gasolina matriculados después del año 2006. Es decir, que respetan las normativas EURO 4, 5 o 6. Turismos y furgonetas ligeras diésel matriculados de manera posterior a 2015. Para ser exactos, los de la normativa EURO 6. Vehículos de más de 8 plazas o pesados, dando igual si son gasolina o diésel matriculados después de 2014. Siendo concretos, aquellos que cumplen con la normativa EURO7. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-restricciones-llegan-en-2024-coches-con-etiqueta-dgt_287268_102.html

A partir de 2035 las marcas ya no podrán vender en Europa coches diésel, gasolina e híbridos Los combustibles sintéticos, la esperanza para los coches de gasolina, diésel e híbridos Como ya hemos dicho, la esperanza para todos estos vehículos llegó en el mes de marzo cuando la Comisión Europea acordó aceptar los combustibles sintéticos en los motores de combustión a partir de 2035. Estos combustibles sintéticos han recibido el visto bueno de Europa porque son neutros en sus emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera y cumplen con el objetivo de la UE de reducir a cero las emisiones de CO2 de los vehículos nuevos. De esta forma, y gracias a estos combustibles sintéticos, además de los coches con motor de combustión también se podrán seguir vendiendo los coches híbridos (sean o no enchufables), que tienen un motor de combustión y otro eléctrico. La UE ha dejado la puerta abierta a los combustibles sintéticos a partir de 2035 Estas son las restricciones actuales en España a los coches diésel y de gasolina En España las restricciones a la circulación de estos vehículos están relacionadas con las etiquetas de la DGT, un distintivo medioambiental que lleva en vigor en nuestro país desde 2016. Así, nos encontramos con los coches sin etiqueta, o etiqueta A, los más contaminantes, y que corresponde a los gasolina anteriores a enero de 2000 y los diésel anteriores a 2006. Estos coches son los que más prohibiciones a la circulación sufren actualmente en las ciudades. Y precisamente a partir del 1 de enero de 2024 ya no podrán circular por las calles del municipio de Madrid. Los coches con etiqueta B, es decir los gasolina vendidos a partir de enero de 2000 y los diésel a partir de 2006, y los coches con etiqueta C, los gasolina matriculados a partir de 2006 y los diésel a partir de 2014, de momento se les aplica pocas restricciones, salvo las del Ayuntamiento de Madrid en las ZBE de Especial Protección de Plaza Elíptica y Distrito Centro, a las que pueden acceder solo si van a estacionar en un aparcamiento público o privado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-calendario-definitivo-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos_287279_102.html

18 de diciembre de 2023 Este es el calendario definitivo de prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos Los coches diésel, gasolina e híbridos tienen fecha de caducidad en Europa, aunque también han dejado la puerta abierta a determinados combustibles. Este es ya el calendario definitivo que llevará inexorablemente a la prohibición de los coches con motor de combustión. Este es el calendario definitivo de prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos No hay vuelta de hoja. A partir del año 2035 en Europa las marcas ya no podrán vender coches nuevos que tengan un motor de combustión, es decir, vehículos de gasolina, diésel e híbridos. Aunque sí que podrán seguir circulando hasta el año 2050. Así lo acordó el Parlamento Europeo en junio de 2022 y así será si nada cambia hasta entonces. Eso sí, unos meses después, en marzo de 2023, la Comisión Europea, tras una petición del Gobierno alemán, decidió aceptar a partir de 2035 los combustibles sintéticos, aquellos producidos con fuentes de energía renovables. El calendario de prohibición de los coches con motor de combustión en España Como es lógico, al formar parte de la Unión Europea, esta prohibición también afectará a nuestro país. En principio, España, según la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, había fijado el año 2040 como fecha en la que estaría prohibida definitivamente la venta de coches de combustión. Sin embargo, al Gobierno español no le quedará más remedio que adaptarse al calendario fijado por Europa y adelantar cinco años esta prohibición. Visto lo visto, los fabricantes están pisando el acelerador hacia esa obligatoria movilidad eléctrica con la producción de cada vez más coches eléctricos y de pila de combustible. Sin embargo, esto no se está viendo reflejado en las matriculaciones en España. A día de hoy la cuota de los vehículos 100% eléctricos apenas supera el 5 por ciento y en total, hasta noviembre, las ventas de estos coches suman 56.056 unidades. La cuota de los vehículos de gasolina, sin embargo, asciende ya al 41,3%, mientras que la del diésel es des 12,6%. En el caso de los vehículos híbridos es ya del 26,64%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-calendario-definitivo-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos_287279_102.html

Autopista A-636 en el la comunidad vasca Tarifas de la autopista En total los tramos de la A-636 controlados por este sistema denominado ‘Free Flow’ suman un total de 15,5 kilómetros. Las tarifas por pasar por ellos son las siguientes: Turismos y vehículos ligeros: 2,53 euros. Camiones ligeros: 4,11 euros. Camiones de más de 12 toneladas: 5,15 euros. Motocicletas: Gratis. Es llamativo decir que, alguien que use esta vía a diario con su coche y haga el trayecto de ida y vuelta, deberá abonar 5 euros todos los días por tan solo recorrer un tramo de poco más de 15 kilómetros, lo que les obligará a hacerse con los servicios del VÍA-T. Lo bueno de este sistema es que al no tener que parar a pagar, no se generan atascos ni parones en mitad de la autopista, lo que favorece a la circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-sistema-peaje-en-espana-por-que-si-no-te-registras-antes-tendras-multa_287286_102.html

18 de diciembre de 2023 El nuevo sistema de peaje en España por el que, si no te registras antes, tendrás multa La carretera en España en la que debes regístrate para pasar el peaje ya es una realidad... y podrían llegar más. El nuevo sistema de peaje en España por el que, si no te registras antes, tendrás multa A la vez que la sociedad avanza en cuanto a tecnología, también lo hace nuestra seguridad vial y la forma de control de las carreteras españolas por parte de las autoridades. En este caso os vamos a hablar del novedoso sistema de registro y pago que se ha instalado en una carretera situada en el País Vasco. DGT Como bien ya os hemos contado en otras ocasiones, la Dirección General de Tráfico no tiene las competencias de Tráfico en tres comunidades españolas, que las tienen trasferidas a sus respectivos gobiernos autonómicos como son Cataluña, Navarra y País Vasco. A pesar de que en este caso os vamos a hablar de una carretera perteneciente al País Vasco, es importante recalcar que el ente presidido por Pere Navarro está estudiando una posible adopción de un sistema similar a este para toda España de cara a aplicarlo a sus carreteras, pudiendo implementarse de manera oficial en 2024. Se trata de una medida impuesta por la Unión Europea y reconocida por el presidente de la DGT hace no mucho. Sin embargo, parece que tras las elecciones había quedado en un segundo plano. La carretera del País Vasco El caso a mencionar es el de la autopista A-636, que vas desde Beasain hasta Bergara y que ya se destaca por su sistema de pago diferenciado. En esta no hay ticket para pagar en efectivo o con tarjeta por la ventanilla. En su lugar los conductores deben registrarse en la web de BIDEGI o contar con un dispositivo VIA-T o Abiatu (el que corresponde al País Vasco) instalado en el coche. En caso de que no hayas hecho esto, cuando circules, se te enviará a casa un recargo del 20%, que si, además, no pagas en dos meses, se te sancionará con una multa de 150 euros como si te hubieras saltado el peaje adrede. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-sistema-peaje-en-espana-por-que-si-no-te-registras-antes-tendras-multa_287286_102.html

Qué coches pueden entrar en la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona En la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Barcelona pueden entrar todos aquellos vehículos con etiqueta medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT); es decir, los coches y motos con pegatina CERO, ECO, C y B. Sin embargo, existe un sistema de autorizaciones por el que los vehículos sin etiqueta pueden entrar y circular por la ZBE de Barcelona en los días y horarios con restricciones. En total, cada vehículo dispone de hasta 24 autorizaciones al año, aunque para ello hay que registrarse previamente en la web del Área Metropolitana de Barcelona (AMB). Para usar cada autorización diaria es necesario comunicarlo a través de la web del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y pagar la tasa de 2 euros antes de las 23:59 horas del día anterior al que quieras acceder a la ZBE (si el acceso es por una urgencia médica el plazo es de tres días a contar desde el día en el que entraste a la ZBE). Y qué coches sin etiqueta pueden acceder a la ZBE de Barcelona Existen las siguientes excepciones que permiten que algunos vehículos sin etiqueta ecológica de la DGT puedan entrar a la ZBE de Barcelona. Todos estos vehículos deben solicitar un permiso de circulación para acceder a la ZBE en el Registro Metropolitano de Vehículos desde web del Área Metropolitana de Barcelona (AMB): Vehículos que transporten a personas con movilidad reducida o en situación de dependencia. Vehículos que estén realizando actividades esenciales para el funcionamiento de la ciudad como los servicios de emergencias, bomberos, cuerpos y fuerzas de seguridad, protección civil, grúas… Vehículos de los servicios médicos y funerarios. Vehículos que transporten personas que se realizan tratamientos médicos periódicos en centros situados dentro de las ZBE. Vehículos que realizan pruebas de circulación en talleres autorizados. Vehículos adaptados que prestan un servicio singular y necesitan acceso temporal. Los vehículos que se sustituyan por uno nuevo pueden disponer de una autorización temporal de acceso a las ZBE. Vehículos con autorización municipal para prestar servicio en actividades singulares o eventos en la vía pública. Los vehículos de personas con rentas bajas disponen de una autorización temporal. Vehículos de las categorías M2, M3, N1, N2 y N3 (destinados al transporte de persona o de mercancías) cuyos titulares estén cercanos a la edad de jubilación (5 años como máximo). Cuál es la multa por entrar a la ZBE de Barcelona sin permiso La multa que conlleva acceder a una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en un vehículo que tiene restringida la entrada, según la reforma de la Ley de Tráfico que entró en vigor el 21 de marzo de 2022, es de 200 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/mapa-zona-de-bajas-emisiones-barcelona/678521.html

15/12/2023 Mapa de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Barcelona Te mostramos cómo es el mapa de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Barcelona: 95 kilómetros cuadrados que afectan al centro de la capital catalana y a cuatro municipios. El mapa de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Barcelona abarca un área de 95 kilómetros cuadrados y comprende el centro de la capital catalana y cuatro municipios: Sant Adrià del Besòs, Cornellà de Llobregat, L’Hospitalet de Llobregat y Esplugues de Llobregat. Recuerda que Google Maps cuenta con un servicio de alertas que te avisa si en tu recorrido vas a entrar en alguna calle de la ZBE de Barcelona. El 1 de enero del 2020 se llevó a cabo la puesta en marcha de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de las rondas de Barcelona. Un área que abarca todo el término municipal de Barcelona (excepto la Zona Franca Industrial y los barrios de Vallvidrera, El Tibidabo y Les Planes), los municipios de Sant Adrià de Besòs y L’Hospitalet de Llobregat, y parte de los de Esplugues de Llobregat y Cornellà de Llobregat. En qué consisten las restricciones de la ZBE de Barcelona Los vehículos sin etiqueta medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) tienen prohibido el acceso y la circulación por la ZBE de Barcelona, de lunes a viernes desde las 7 horas de la mañana hasta las 20 horas, independientemente de si sus propietarios son residentes o no. Por lo tanto, fuera de estos días y horarios, cualquier vehículo puede circular por esta ZBE, tenga pegatina de la DGT o no. Además, el Plan Metropolitano de Movilidad Urbana de Barcelona tiene previsto poner en marcha estas medidas (aunque que pueden cambiar como ya ha sucedido con la que establecía que, a partir de 2022, se restringiría el acceso a los vehículos con pegatina B de los no residentes y que, finalmente, se paralizó): Desde el 1 de enero de 2024: Los vehículos con etiqueta B tendrán que cumplir las restricciones de acceso y circulación a la ZBE de Barcelona, sean o no residentes. A partir del 1 de enero de 2030: Los no residentes que tengan un coche con etiqueta C no podrán acceder a la ZBE de Barcelona. Mapa de la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona En el mapa de aquí debajo se puede ver el área que abarca la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/mapa-zona-de-bajas-emisiones-barcelona/678521.html

Falta de transparencia y confusión para los ciudadanos La confusión generada por la información insuficiente sobre las ZBE en Madrid, incluida Plaza Elíptica, ha causado incertidumbre entre los conductores. La complejidad en la redacción de la Ordenanza y la falta de claridad han creado una situación de inseguridad jurídica, lo que afecta a los ciudadanos. El enfoque indiscriminado en la emisión de multas en Madrid plantea serias preguntas legales, especialmente cuando se considera el principio de una única infracción continuada en el tiempo. Además, hay que añadir otros problemas, como la incorrecta señalización de las ZBE, ya que no cumple con lo establecido en la instrucción MOV 21/3 de la DGT. Esto invalidaría todos los procedimientos abiertos por parte del Ayuntamiento de Madrid. Según establece el punto 4 de la Instrucción, las zonas de bajas emisiones se señalizarán con la señal que se indica a continuación con el siguiente significado: “Zona de Bajas Emisiones. Entrada prohibida a vehículos de motor, excepto aquellos vehículos que dispongan del distintivo ambiental indicado por la entidad local en la parte inferior de la señal”. La señal que se reproduce en la Instrucción recoge expresamente qué distintivos tienen autorizado el acceso, sin embargo, la señalización que ahora mismo regula los accesos a las demás ZBE en Madrid carecen de especificación alguna relativa a los distintivos autorizados, provocando la correspondiente confusión en los conductores. Es importante recurrir las multas en las ZBE Ante el aluvión de multas que se están notificando y, teniendo en cuenta la experiencia de lo ocurrido con Madrid Central, desde Pyramid Consulting recomiendan recurrir cada una de las multas notificadas, pese a los avisos que están recibiendo algunos de sus clientes desde el Ayuntamiento, informándoles de que están revisando las sanciones y que no es necesario que aleguen. Es importante recurrir dentro del plazo de 20 días naturales desde la notificación para presentar alegaciones, ya que, de lo contrario, el denunciado ya no tendrá derecho a defenderse. Igualmente, tampoco recomienda pagar rápido la multa para aplicar el descuento, ya que, como establece la Ley de tráfico, el pago anticipado con descuento implica conformidad con los hechos denunciados. Ante esta situación en la ZBE de Plaza Elíptica y las prácticas del Ayuntamiento de Madrid, Pyramid Consulting recomienda recurrir cada multa y buscar asesoramiento legal cuando sea necesario. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-pasos-recurrir-multa-zbe-2024-1349650

15 dic. 2023 Estos son los pasos para recurrir una multa de las ZBE en 2024 Ante el aluvión de las sanciones tras la implementación de las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades, te explicamos qué debes hacer para recurrir una multa de las ZBE en 2024. La implementación de las Zonas de Bajas Emisiones, como medida para reducir la contaminación en las ciudades, han traído consigo un aluvión de sanciones a los conductores. A continuación, te vamos a explicar los pasos para recurrir una multa de las ZBE en 2024. Las ZBE son obligatorias desde el 1 de enero de 2023 en todos los municipios a partir de 50.000 habitantes censados (o 20.000 en aquellos lugares donde haya altos niveles de contaminación), en cumplimiento de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, aprobada en 2021. Esta medida prohíbe acceder y circular por estas áreas delimitadas a los vehículos más contaminantes, es decir, aquellos que quedan fuera del etiquetado de la DGT, aunque las restricciones se extenderán a más coches en los próximos años. Si bien todavía hay muchos municipios donde no se han instalado las ZBE, esto va a cambiar a partir de 2024, lo que invita a pensar que también se incrementarán las multas. Por ello, desde Pyramid Consulting explican los pasos que hay que seguir para recurrirlas. Aumento de las multas y de la cuantía La consultoría especializada en recursos de multas ofrece una guía detallada para aquellos que buscan recurrir estas sanciones, proporcionando un entendimiento claro de los procedimientos y estrategias efectivas para enfrentar estas multas. Concretamente en Madrid, el Ayuntamiento ha intensificado las notificaciones de multas en toda la ciudad, incluida la Plaza Elíptica, lo cual ha generado preocupación entre los conductores. Además, la cuantía de las sanciones ha aumentado significativamente, pasando de 90 a 200 euros, lo que hace más necesario entender cómo recurrir multas de la ZBE en Madrid. Pyramid Consulting denuncia el incumplimiento por parte del Ayuntamiento de Madrid de ciertas disposiciones de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, concretamente, el artículo 242.3 de la Ordenanza en Zonas de Bajas Emisiones, no sólo en Plaza Elíptica sino en toda la ciudad. Igualmente, denuncia la falta de notificaciones preventivas, lo que ha provocado que muchos conductores reciban multas sin previo aviso, violando el Principio de Confianza Legítima. Hay clientes con 40, 50 y hasta 100 multas notificadas a la vez. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-pasos-recurrir-multa-zbe-2024-1349650

15 dic. 2023 Todo lo que no podrás hacer en 2024 con un coche de Etiqueta C Aquí te explicamos todo lo que no podrás hacer en 2024 con un coche de Etiqueta C. En principio, puedes estar tranquilo, ya que no habrá nuevas restricciones. Sin embargo, hay una limitación que debes tener en cuenta si tienes previsto visitar Madrid con tu coche de Etiqueta C. La implementación del sistema de etiquetado ambiental de vehículos de la DGT ha generado cierta incertidumbre de lo que deparará el futuro a cada tipo de distintivo. Las restricciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las principales ciudades españolas serán las primeras limitaciones que experimentarán los coches más contaminantes. Y esto nos lleva a preguntarnos qué podrás y qué no podrás hacer en 2024 con un coche con Etiqueta C, el distintivo ambiental que tienen todos los coches nuevos con motores de combustión interna tradicionales (sin electrificación) que puedes comprar actualmente en un concesionario. Todo lo que no podrás hacer en 2024 con un coche de Etiqueta C Los coches con Etiqueta C son vehículos con motor de gasolina matriculados a partir de 2006 y homologados con la normativa de emisiones Euro 4 o posterior. También incluye a los coches diésel, pero solo aquellos que fueron matriculados a partir del año 2014 y que cumplen, como mínimo, con la norma de emisiones Euro 6. En Madrid, las restricciones que van a tener los coches con Etiqueta C en 2024 afectarán únicamente al estacionamiento. Podrás acceder y desplazarte por la ZBE de Distrito Centro, pero deberás aparcar en un estacionamiento regulado y concertado. En el caso de Barcelona, tendrás libre acceso y movilidad si tienes un coche con distintivo ambiental C, a cualquier hora y día de la semana. Las únicas restricciones serán para coches sin etiqueta (categoría A), que solo podrán acceder a la ZBE de luces a viernes, de 7:00 a 20:00 horas. El resto de Zonas de Bajas Emisiones en los principales municipios de España no va presentar ningún tipo de restricciones de acceso, movilidad y aparcamiento para coches con Etiqueta C. Hay que tener en cuenta que cada vez serán más las ciudades que contarán con ZBE en España, ya que desde el 1 de enero de 2023, todas las ciudades con más de 50.000 habitantes, o más de 20.000 habitantes y altos niveles de contaminación, deben implementar estas áreas protegidas. Por tanto, el año que viene puedes conducir tranquilamente tu coche con Etiqueta C en todo el territorio español, ya que no vas a encontrar ningún tipo de limitación salvo en Madrid, aunque solo afecta a la hora de estacionar el vehículo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todo-no-podras-hacer-2024-coche-etiqueta-c-1349795

Los mejores trucos para proteger la batería de un coche eléctrico Juice Technology, compañía encargada de diseñar y comercializar soluciones de recarga para coches eléctricos, nos ofrece ya 7 consejos que debe tener en cuenta el conductor de un coche eléctrico para optimizar la carga de la batería del vehículo durante el invierno. Carga el vehículo al llegar a casa, cuando la batería aún está caliente: El proceso de carga es más lento cuánto más fría esté la batería o, en otras palabras, una batería caliente absorbe electricidad de forma más rápida que una fría. Por ello, si cargas al llegar a casa, cuando la batería aún no se ha enfriado, tardarás menos tiempo en cargar a plena potencia. Si tienes la opción, carga el coche durante la noche: Ten en cuenta que, si la noche ha sido muy fría (especialmente si el coche está aparcado en exteriores), necesitarás más energía hasta que la batería alcance la temperatura adecuada. Por eso es buena opción programar la carga con tu vehículo cómodamente con CA durante la noche si dispones de un dispositivo de recarga en casa o en el garaje de tu edificio. Así la batería mantendrá una buena temperatura y reducirás la pérdida de autonomía. Es preferible cargar el vehículo al llegar a casa, cuando la batería aún está caliente Antes de salir, aprovecha la energía de tu estación de carga: Precalienta el vehículo mientras esté conectado a la estación de carga, ya que así tomará la energía directamente de la red a través de la estación, y no directamente de la batería. Planifique la hora de salida y, con ella, la carga: Así el coche estará completamente cargado justo en el momento de iniciar la conducción, evitando que la batería se enfríe y necesite energía adicional hasta que alcance la temperatura adecuada. Planifica tu ruta, incluyendo las paradas necesarias para cargar: Antes de que un coche se detenga por falta de batería, el sistema habrá dado varios avisos y la velocidad máxima permitida se habrá restringido. Pero, para evitar sobresaltos, es bueno planificar la ruta por adelantado, sobre todo en viajes largos, incluyendo las posibles paradas para cargar. Utiliza la calefacción del asiento durante la conducción. De esta manera invertirás menos energía que usando el sistema de calefacción central, especialmente si viajas solo. Si tu vehículo ofrece la función, preacondiciona la batería antes de cargar a través del Hypercharger. De momento sólo Tesla, Porsche (con el Taycan) y Daimler (con la serie EQ) permiten precalentar las baterías antes de la carga CC, para que esta carga sea lo más rápida posible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-mejores-trucos-proteger-cargar-bateria-tu-coche-electrico-con-frio_286990_102.html