Ocio

En 2029 se prevé que todas ellas fabriquen al menos un modelo eléctrico, como la de Changchun en China, que ya desde 2024 será la primera planta en aquel país de la que sólo salgan Audis eléctricos. La marca persigue también digitalizar aún más la producción, reducir la complejidad de fabricación de sus modelos y lograr un proceso más económico, sostenible, flexible y atrayente para sus clientes. Saber si las baterías sirven Parte de estos objetivos se pueden alcanzar desde hoy mismo. Por ejemplo, la reutilización de las baterías de coches retirados de servicio. Uno de los problemas era evaluar su capacidad real, lo que resultaba lento y complicado. Pero los ingenieros de Audi han desarrollado el sistema 'BattMAN', que en pocos minutos analiza la batería vieja y da su diagnóstico preciso: si puede ser reutilizada en todo o en parte en un vehículo nuevo, si recibe una segunda vida como acumulador estático o si debe ser reciclada. Audi. Sólo en este último caso, las baterías son enviadas a la planta 'Volkswagen Group Components' de Salzgitter para que sean extraídos todos sus materiales reutilizables, entre ellos el 'Black Powder'. Este se compone de los valiosos litio, níquel, manganeso, cobalto y grafito, que pueden ser separados por empresas auxiliares y reempleados otra vez en la producción de nuevas baterías. Llevar energía En el programa de reciclaje de baterías a medio uso destaca el proyecto Nunam con destino a India. Un proyecto solidario que consiste en la reutilización de estos acumuladores procedentes del Audi e-tron para beneficio de la población menos favorecida de Bangalore. De momento se emplean de forma experimental de dos formas diferentes, una estática y una dinámica. Audi. La estática consiste en crear una pequeña red eléctrica urbana autónoma. Dos módulos de batería de alta tensión están conectados a células solares que los recargan, produciendo la suficiente corriente como para iluminar cincuenta tiendas de pequeños comerciantes rurales durante toda una semana. Antes, sólo los más afortunados empleaban baterías de plomo y ácido o tenían que emplear generadores de gasolina. La forma dinámica consiste en la electrificación de populares 'tuk-tuk' (triciclos) locales. Se han montado tres de estos motocarros con un módulo en 'segunda vida' de batería de e-tron y un motor eléctrico. Se recargan durante la noche en un acumulador de mayor tamaño que se ha ido cargando previamente durante el día a través de paneles solares. La Fundación Audi del Medio Ambiente los ha puesto en manos de mujeres de la región para que realicen portes. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2023/09/28/651544e022601dfd448b4585.html

Audi. La joya de Audi que sale cada día de la factoría de Bruselas desde diciembre del año pasado es el sucesor del primer modelo cien por cien eléctrico, el e-tron. El nuevo Q8 e-tron se comercializa con dos carrocerías diferentes: SUV y Sportback (con techo tipo coupé). Es un vehículo con 4,9 metros de longitud, 1,9 de anchura, más de 1,6 de altura y 2,9 de distancia entre-ejes, que ofrece un gran espacio interior para sus ocupantes y con una capacidad de maletero entre 590 y 630 litros. También existen las versiones SQ8 con prestaciones más deportivas. Hasta 600 km de autonomía Hay disponibles tres variantes mecánicas para cada carrocería, dependiendo de la batería y de los motores (hasta tres en algunas versiones). Las potencias oscilan entre los 250 kW (335 CV) del Q8 50, los 300 kW (402 CV) del Q8 55 y los 370 kW (496 CV) del SQ8. La autonomía de las baterías alcanza los 491 Km en la versión más deportiva, pero puede llegar a los 600 Km (ciclo WLTP) en el de consumo más económico. Audi. Audi Bruselas produce nada menos que 200.000 vehículos eléctricos al año y es un modelo para sus factorías hermanas de todo el mundo, al responder al principio de fabricación sostenible '360 grados'. Si en 2025 todas sus fábricas deberán ser neutras en producción de carbono, en 2026 todos sus nuevos vehículos serán cien por cien eléctricos. Los de combustión irán extinguiéndose progresivamente hasta desaparecer en 2033. Los eléctricos se 'expanden' El plan '360factory' es la visión de futuro de Audi, donde el equilibrio entre eficiencia de costes, sostenibilidad, flexibilidad y atracción sea el objetivo a conseguir. Eso incluye los medios de producción, pero también a los miles de trabajadores del Grupo Audi. Progresivamente, las otras factorías irán adaptándose al plan. Las de Bruselas y Böllinger Höffe ya producen sólo modelos eléctricos. El año que viene se abrirá la línea de montaje del Q6 e-tron en Ingolstad. Y pronto llegarán a las de Neckarsulm, San José Chiapa y Gyr. Audi. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2023/09/28/651544e022601dfd448b4585.html

28/09/2023 Audi se pone en 'modo Eco' y tomará estas increíbles medidas a corto plazo Visitamos la factoría Audi de Bruselas, pionera al obtener la certificación neutra de carbono, para comprobar hasta qué punto Audi apuesta en firme por el coche eléctrico. A partir de 2026, todos sus nuevos modelos serán 100% eléctricos.A partir de 2026, todos sus nuevos modelos serán 100% eléctricos. Audi. Audi fundamenta su futuro a medio plazo como marca sostenible y ecológica con emisiones neutras de carbono a la atmósfera. Para ello está desarrollando un programa denominado 'Mission: Zero' que debe aplicarse a todas sus fábricas desde 2025. Pionera en este proyecto es la factoría de Bruselas, reformada en 2018, y que posee la planta fotovoltaica más grande de la región, con 107.000 metros cuadrados de placas solares que generan 9.000 MW/h de energía verde cada año. Audi. En Bruselas se fabrica en exclusiva el nuevo modelo eléctrico de Audi: el Q8 e-tron, en sus dos carrocerías (SUV y Sportback), que con su plataforma de batería alcanza una autonomía de hasta 600 Km. Estas baterías se producen a más de mil trescientos kilómetros en la planta húngara de Gyr. Con el objetivo de ahorrar 2.600 toneladas de emisiones de CO2 a la atmósfera, los especialistas en logística de Audi están eliminando el transporte diario por carretera para hacerlo exclusivamente ferroviario. Aguas reutilizadas La factoría belga también ha sido pionera en el empleo de 'aguas grises', que suponen otro ahorro ecológico importante: nada menos que 100.000 metros cúbicos de agua potable al año (consumida en muchos departamentos, especialmente en el de pintura). Tras el acuerdo alcanzado con la de empresa depuradora local, Hydria, se emplea un sistema de recirculación de aguas parcialmente tratadas. Estas 'aguas grises' pueden reutilizarse en la fábrica una y otra vez sin producir impacto ecológico. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2023/09/28/651544e022601dfd448b4585.html

. Mejorar la tecnología de las baterías En el marco de Nissan Ambition 2030, la visión a largo plazo de Nissan para convertirse en una empresa verdaderamente sostenible, la marca mipona introducirá en el mercado mundial un total de 27 vehículos electrificados, 19 de ellos vehículos 100% eléctricos, de aquí a 2030. En este periodo, Nissan también está trabajando en la tecnología sin cobalto para reducir el coste de las baterías de los vehículos eléctricos en un 65% para el año fiscal 2028. Los planes de Nissan también pasan por lanzar vehículos eléctricos con sus propias baterías de estado sólido (ASSB) en el año fiscal 2028. Con la introducción de esta tecnología para las baterías, Nissan podrá ampliar su oferta de vehículos eléctricos en todos los segmentos y ofrecer un mejor rendimiento. Las baterías de estado sólido, al reducir el tiempo de carga a un tercio, harán que los vehículos eléctricos sean más eficientes y accesibles. Además, Nissan espera que reduzcan el coste de los paquetes de baterías a 75 dólares por kWh para el año fiscal 2028 y aspira a reducirlo aún más, hasta 65 dólares por kWh, para lograr la paridad de costes entre los vehículos eléctricos y los de gasolina en el futuro. Esta es la imagen teaser del próximo Nissan Micra 2025 Dos nuevos coches eléctricos para Europa Nissan ya ha confirmado dos futuros vehículos eléctricos para Europa, incluyendo el sucesor del Nissan Micra y que se convertirá en el nuevo vehículo de acceso a la gama Nissan. El otro coche se fabricará en la planta británica de Nissan en Sunderland como parte del proyecto EV36Zero de 1.000 millones de libras, un proyecto para el futuro de la automoción que aúna la fabricación de vehículos eléctricos, la producción de baterías y las energías renovables. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-motor-combustion-todos-coches-nuevos-esta-marca-seran-ya-100-electricos_283364_102.html

28 de septiembre de 2023 Adiós al motor de combustión: todos los coches nuevos de esta marca serán ya 100% eléctricos Otra marca que se despide de los motores de combustión. A partir de ahora todos los coches nuevos de este fabricante en Europa serán ya exclusivamente eléctricos. Esta marca anuncia que todos sus nuevos coches serán ya 100% eléctricos No les va a quedar otro remedio. Con la fecha del 2035 en el horizonte, momento en el cual la venta de cualquier coche de combustión estará prohibida en Europa, con excepción de los coches que funcionen con combustibles sintéticos o e-fuels, las marcas se están viendo obligadas a adelantar sus planes para dejar de fabricar coches de gasolina o diésel. Si hace solo unos días Volvo anunciaba que a partir de 2024 dejará de fabricar ya vehículos diésel, ahora este fabricante va un paso más allá y anuncia que a partir de este momento solo estrenará coches 100% eléctricos en el continente europeo. No hay vuelta atrás: los próximos Nissan serán ya 100% eléctricos Nissan acaba de confirmar que todos los nuevos modelos de la marca en Europa serán 100% eléctricos a partir de ahora. Según ha declarado Makoto Uchida, Presidente y Consejero Delegado de Nissan, "El vehículo eléctrico es la solución de movilidad definitiva. Más de un millón de clientes ya se han unido a nuestro viaje y han experimentado la diversión de un vehículo eléctrico Nissan, y ya no hay vuelta atrás". El Nissan Concept 20-23 es un prototipo de un coche urbano deportivo y 100% eléctrico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-motor-combustion-todos-coches-nuevos-esta-marca-seran-ya-100-electricos_283364_102.html

Un nuevo radar de tramo de 4 km siembra el pánico entre los conductores Este radar de Bizkaia, en concreto, controla ya un tramo total de hasta 4 kilómetros en el alto de Trabakua, en la carretera BI-633, un recorrido que, para más inri, no permite a los turismos sobrepasar la velocidad máxima de 60 km/h, con lo que podéis haceros una idea ya prematura de su total eficacia. No está colocado allí seguramente por casualidad. Si en España contamos con hasta más de 2.100 ubicaciones ya de radar, esta nueva localizada en Bizkaia seguramente va a ir escalando posiciones entre las más efectivas. De momento, se trata además del único radar de tramo que registra ya toda la comunidad de Euskadi, y se encuentra concretamente entre los puntos kilométricos 36,1 y 39,8 de esta carretera, a la altura de Mallabia. Es el principal enlace entre las localidades de Durangalde y Ermua, y los municipios de Ondarroa, Lekeitio y Markina. Casi 8.000 multas y muchas de 600 euros Y sus primeros datos son desde luego altos: este radar ya ha puesto nada menos que casi 8.000 sanciones, en concreto 7.708 denuncias, en su primer año, alcanzando en algunos casos multas de hasta 600 euros por su elevado exceso de velocidad. Por este tramo se calcula que pasan a diario unos 7.700 vehículos, registrando desde 2015 hasta cuatro accidentes graves mortales y muchas colisiones de importancia. Los radares de tramo miden la velocidad en dos puntos de un recorrido y trazan la media que alcanza cada vehículo en el paso. Según el II Observatorio de radares de Coyote, Euskadi es ya la cuarta comunidad autónoma con más radares, solo superada por Cataluña, Andalucía y Castilla y León. El País Vasco ya ha superado en los últimos meses a la comunidad de Madrid, al contar con hasta 222 por los 205 de la región de la capital de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-radar-se-esta-hinchando-multas-en-2023-acumula-mas-7000-hasta-600_283407_102.html

28 de septiembre de 2023 Este es el nuevo radar que se está hinchando a multas en 2023 y acumula más de 7.000 de hasta 600 € Controla hasta 4 kilómetros de carretera, tiene su límite sorprendentemente a 60 km/h y se está poniendo las botas a multas. Te contamos cuál es el radar que hoy más debes temer si pasas por sus proximidades. Este es el nuevo radar que se está hinchando a multas en 2023 y acumula más de 7.000 de hasta 600 € Probablemente no lo hayas conocido hasta ahora, ni lo has visto nunca en ninguna de las listas de radares que más multan en las carreteras de España. Y este hecho llega por dos motivos. Uno, y muy importante, es que es un radar de tramo de bastante reciente implantación, y por lo tanto desconocido para muchos conductores. Y el otro, y no menos relevante, es que no pertenezca aunque parezca mentira a la DGT, por eso no lo has visto en los últimos meses nunca figurando en los ránking y listados de los radares que más multan de España. Y es que, como sucede también en Cataluña y desde hace poco en Navarra, el País Vasco tiene sus propias competencias de tráfico y los radares en este territorio no pertenecen a la DGT. De ahí, que resulte por lo general menos conocido, al tratarse en esta ocasión de un nuevo cinemómetro ubicado en la provincia de Bizkaia y sorprendiendo a muchos de los conductores que pasan por su tramo. Porque sí, como ya te hemos adelantado, se trata de un nuevo radar de tramo, es decir, aquellos con cámaras y lectores de matrículas al inicio de un punto kilométrico y con los mismos dispositivos al final, destinados a medir la velocidad en todo un tramo concreto, sacar la media y comprobar si se ha superado o no para proceder a multar. No controla por tanto la velocidad en un único punto fijo. Así funciona los radares de tramo en España. Gráfico del RACE y la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-radar-se-esta-hinchando-multas-en-2023-acumula-mas-7000-hasta-600_283407_102.html

FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-pasa-cuando-te-quedas-sin-gasolina-en-carretera_283410_102.html

28 de septiembre de 2023 Esto es lo que pasa cuando te quedas sin gasolina en la carretera Todos nos hemos preguntado alguna vez si puede tener alguna consecuencia o no el hecho de quedarte sin gasolina en la carretera. Hoy te resolvemos la duda. Esto es lo que pasa cuando te quedas sin gasolina en la carretera Hoy nos hacemos eco de un TikTok de Amiilibia en el que resuelve qué puede acarrearte el hecho de quedarte sin gasolina en medio de la carretera. Esta es una situación que muchos nos hemos preguntado, aunque la mayoría no la hemos vivenciado. Reserva Como bien dice el TikToker, todos los coches cuentan con una reserva de entre 45 y 150 kilómetros, capacidad más que de sobra para llegar a la gasolinera más cercana que, aunque no sea tu favorita sí te sirve para echar 10 euros y llegar hasta la que desees. Esto quiere decir que si te quedas sin gasolina es que has apurado mucho. Multa Pues efectivamente, la leyenda es totalmente cierta. Si la Policía ve que te has quedado sin gasolina, esto supondrá una sanción de un valor económico que irá entre los 200 y los 3.000 euros. Todo ello dependerá de la evaluación de la situación del agente en cuestión y de los medios que haya que movilizar para “rescatar” a tu vehículo. ¿Qué puedo hacer? Pues como bien comenta Amiilibia, tenemos estas dos opciones: Llamar a la Policía: es el método más responsable, pero por otra parte estarías “entregándote” y deberías saber que la multa sería segura, aunque como hemos dicho antes, el valor depende de lo que considere el agente y si hay que llevar o no grúa. Para esto será a su vez importante el dónde esté parado el coche. Ir a por gasolina: ya sea a pie, o con alguien trayéndotela, llevar gasolina a tu coche te puede suponer una multa adicional. En caso de no hacerlo con el recipiente homologado, como es la garrafa que te venden en la gasolinera, esto podría suponerte otra multa de 3.000 euros. Conclusión Ve a echar gasolina cuando entres en la reserva y te quitarás de cualquier problema. En caso de quedarte sin ella, trata de que algún conocido te acerque gasolina en un recipiente homologado, que, aunque cueste algo de dinero, siempre va a ser mucho más rentable que los 6.000 euros hasta los que se te puede ir su juntas ambas sanciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-pasa-cuando-te-quedas-sin-gasolina-en-carretera_283410_102.html

28 de septiembre de 2023 Más de 100.000 multas de tráfico podrían anularse en España por este nuevo motivo Un juzgado de Barcelona acaba de reducir el importe de una multa de tráfico por exceso de velocidad impuesta por el Servei Català de Trànsit, lo que podría dar pie a la revisión de más de 100.000 sanciones por el mismo motivo. Más de 100.000 multas de tráfico podrían anularse en España por este nuevo motivo El Juzgado de lo Contencioso-administrativo nº 2 de Barcelona ha reducido el importe de una multa de 300 € a solo 100 €, anulando también la detracción de dos puntos impuesta a un conductor, porque el Servei Català de Trànsit no aplica correctamente el “margen de error” de los radares utilizados para captar los excesos de velocidad. Esta sentencia judicial puede además, según los cálculos de Automovilistas Europeos Asociados, sentar un importante precedente y abrir la puerta para la reclamación de cerca de 100.000 multas. Este es el motivo por el que se podrían anular hasta 100.000 multas Este juzgado de Barcelona ha estimado la reclamación promovida por los servicios jurídicos de AEA, en defensa de uno de sus socios, y ha anulado la sanción de 300 euros y la detracción de 2 puntos, impuesta por el Director del Servei Català de Trànsit a un conductor que supuestamente circulaba por la AP-7 a 151 km/h, teniendo limitada la velocidad a 120 km/h. Desde el año 2010 AEA denuncia el criterio sancionador que el Servei Català de Trànsit aplica para graduar las sanciones por exceso de velocidad. Y según sus cálculos, en los últimos tres años el Servei Català de Trànsit ha podido imponer cerca de 100.000 multas con importes y detracción de puntos superiores a los establecidos en la Ley de Seguridad Vial. El Servei Català de Trànsit no aplica correctamente el margen de error de los radares No se ha aplicado el margen de error La sentencia recoge que “En aplicación de los principios que rigen en materia de Derecho administrativo sancionador, tales como el derecho a la presunción de inocencia, el principio de tipicidad, el principio de legalidad o la regla in dubio pro reo, el margen de error debe aplicarse en beneficio del presunto infractor, lo que determina que sólo pueda entenderse acreditado que el actor circulara a la velocidad de 143,45 km/h.” Y continúa diciendo que“…tanto en el fotograma aportado con la denuncia como en la resolución recurrida consta como velocidad del vehículo infractor la de 151 km/h, sin ningún tipo de indicación de si se ha aplicado o no el margen de error…”. Según la norma metrológica, el error máximo permitido en cinemómetros en instalaciones fijas o estáticas y para velocidades superiores a los 100 km/h, como en este caso, era de ± 5%. Por tanto, al no constar en el expediente que la Administración hubiera tenido en cuenta el margen de error habida cuenta que en el expediente “no consta una doble medición ni existe ningún documento u otra prueba que así lo acredite, siquiera de modo indiciario -señala la sentencia-, debe entenderse que la velocidad indicada en el fotograma y en la resolución sancionadora es la que el aparato efectivamente registró, sin realizar ningún cálculo posterior”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-100000-multas-trafico-podrian-anularse-en-espana-por-este-nuevo-motivo_283412_102.html

. Carrfour y E.Leclerc venderán combustible a precio de coste Pues bien, esa nueva política es justo la que acaban de anunciar dos gasolineras francesas low cost pertenecientes a dos grandes cadenas de supermercados: Carrefour y E.Leclerc. Muy conocidas también en España, en el país galo acaban de prometer que venderán en sus estaciones sin márgenes para lograr contener y abaratar sus precios, muy elevados debido a la coyuntura actual. Así, a través de redes sociales, Carrefour ha anuncia que venderá diésel y gasolina a precio de coste, “anunciando la mayor venta de combustible basada en precio en nuestra historia. Nos comprometemos a vender combustible sin margen, todos los días, desde este viernes, hasta fin de año. Esta operación masiva afectará a todos nuestros hipermercados”. Mientras tanto, E.Leclerc anuncia también que, a partir del 29 de septiembre, “las 750 estaciones de servicio de hipermercados Leclerc venderán gasolina diariamente al costo, sin ganancias y todos los días, no solo los fines de semana como en nuestras operaciones anteriores”. Ninguna de las dos compañías, ampliamente afianzadas también en España y muy populares, ha confirmado si esta misma política se extenderá a nuestro país desde Francia, aunque es más que probable que así suceda. No tendría sentido lo contrario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-decision-bomba-han-tomado-dos-grandes-gasolineras-low-cost-abaratar-sus-precios_283416_102.html

28 de septiembre de 2023 Esta es la decisión bomba que han tomado dos grandes gasolineras low cost para abaratar sus precios Con el precio de los combustibles de nuevo claramente al alza, y con las previsiones de que sigan incrementándose de aquí a finales de año, dos gasolineras low cost han decidido llevar a cabo una nueva estrategia empresarial para “la mayor venta de combustible basada en precio de la historia”. Esta es la decisión bomba que han tomado dos grandes gasolineras low cost para abaratar sus precios Los plazos poco a poco se van cumpliendo. Desde el verano, cuando sobre todo en agosto observamos ya cómo el precio de los combustibles se incrementaba en las gasolineras debido en esos momentos al aumento de la demanda habitual en la época estival por excelencia del año, te venimos advirtiendo de la escalada de precio en el diésel y la gasolina. Y, desgraciadamente, los pronósticos no solo se van cumpliendo, sino que incluso amenazan con superarlos. Los expertos en el sector energético ya nos han alertado de que el nivel tan bajo actual de reservas de petróleo, unido a los recortes de producción que están ejecutando todos los grandes países operadores del mercado mundial, elevará el precio del barril de petróleo de nuevo por encima de los 100 dólares, lo que repercutirá sin duda en el precio a pagar en las gasolineras. Y, de hecho, ya lo estamos sufriendo. El precio de la gasolina y del diésel a día de hoy Fuente: dieselogasolina.com Según el portal dieselogasolina.com, hoy el precio del diésel se sitúa ya en los 1,688 euros por litro de media en España, mientras que la gasolina convencional cotiza a 1,760 € por litro. Esta subida supone ya que los conductores paguemos ahora incluso ya la gasolina más cara que hace justo un año, cuando aún estaba en vigor la medida del Gobierno de descontar 20 céntimos de euro en cada litro. Y el diésel por su parte se acerca a aquellos registros. Ante esta situación, la OCU denuncia ya los precios récord que mes a mes alcanzan los carburantes en España, criticando la velocidad a la que se trasladan en las estaciones de servicio las subidas en el mercado… y la lentitud, en cambio, con la que se proyectan luego las bajadas cuando el sector cotiza a la baja. Las gasolineras low cost mejoran sus volúmenes de negocio No extraña con esta situación que las denominadas como estaciones de servicio o gasolineras low cost, o baratas, estén incrementando notablemente sus volúmenes de negocio, con los conductores obviamente atraídos por sus mejores precios, hasta entre un 10 y un 20 por ciento más económicos en función a la compañía a comparar. En este sentido, desde el Grupo Moure, pionero en estaciones de servicio low cost en España, ya nos advirtieron hace algunas semanas de que, debido a que las grandes petroleras cuentan con más márgenes de beneficio, mayor compras globales y promociones mediante suscripciones y tarjetas de pago, cada día tenían más dificultad para mantener estas diferencias de precios, debiendo en muchas ocasiones recortar sus márgenes notablemente para seguir siendo competitivos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-decision-bomba-han-tomado-dos-grandes-gasolineras-low-cost-abaratar-sus-precios_283416_102.html

29 de septiembre de 2023 Este es el tipo de vehículo al que más multan ya los radares de la DGT Hoy te vamos a contar qué vehículos son los más propensos a recibir multas por parte de los radares de la DGT. ¿Lo adivinas? Este es el tipo de vehículo al que más multan ya los radares de la DGT El mayor porcentaje de multas en nuestro país sigue siendo para el exceso de los límites de velocidad. El pasado año 2022 la Dirección General de Tráfico emitió un total de 3.704.675 sanciones por exceder la velocidad permitida, representando un 66,8% de las multas. Instalación de cinemómetros Es por ello por lo que la DGT continúa instalando más y más radares en las carreteras. Con ellos consigue limitar un poco más la velocidad y de paso hacer aún más caja de la que ya hacen. Ahora se han identificado los tipos de vehículos que más cometen estas infracciones y quiénes son los conductores que con más probabilidad incumplen esta normativa. Conductores que más exceden la velocidad permitida Se trata de aquellos conductores que manejan furgonetas o camiones pequeños, los cuales se pueden conducir con el permiso B, los conocidos como vehículos ligeros. Estos conductores tienden a sobrepasar los límites de velocidad, sobre todo en las vías de alta capacidad. Según un estudio de la propia DGT, tan solo el 40% de estos conductores cumple con la normativa en las autovías. Esto se produce debido a que la máxima velocidad para estos vehículos si se consideran mixtos es de 100 km/h. No obstante, en las carreteras convencionales son los motoristas quienes exceden los límites con mayor frecuencia. Es lógico que, al tener los límites más bajos, los incumplan con mayor facilidad, aunque sea por despistes Así son las multas por exceso de velocidad Las sanciones por sobrepasar la velocidad permitida en vías de gran capacidad como son las autovías y las autopistas donde el límite es de 120 km/h están estipuladas así: Si no superas los 150 km/h: no hay pérdida de puntos y la sanción es de 100 euros. De 150 a 170 km/h: 300 euros y 2 puntos. De 171 a 180 km/h: 400 euros y 4 puntos. Más de 181 km/h: 500 euros y 6 puntos. Más de 191 km/h: posible presentación de delito contra la seguridad vial. Situación única Hay una sola situación en la que se permite circular a 150 km/h superando la velocidad permitida. Se trata de aquellos momentos en los que se realiza una prueba de un vehículo en la que es necesario probar la conducción a velocidades superiores a los límites. En ese casos e puede circular 30 km/h por encima del límite, pero siendo necesario señalizarlo con la V12 tal y como estipula el artículo 47 del Reglamento General de Vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-tipo-vehiculo-mas-multan-ya-radares-dgt_283459_102.html

Así mismo, el Observatorio organizado por el Comité de Movilidad de la AMKT, ha analizado cómo más de la mitad de los hogares españoles (52 %) afirma contar con más de un vehículo privado, siendo la antigüedad del coche más usado por ellos de entre 4 y 6 años. Aunque una gran muestra poblacional refleja su interés en otros servicios de movilidad (como bicicletas públicas, VTCs, patinetes compartidos, alquiler o renting o car-sharing), lo que significa que los hábitos de movilidad de los usuarios están cambiando. Respecto a las necesidades de los españoles, en la transición hacia una movilidad cero emisiones y comprometida con el medioambiente,los encuestados lo tienen claro: en primer lugar, valoran como medida de mayor importancia la ayuda a la compra de coches eléctricos (55 %); seguida de la creación de aparcamientos disuasorios (34 %) o la ampliación de zonas peatonales (32 %). «No hay duda de que nos encontramos en un momento de transición en el sector de la movilidad. Por ello, es esencial observar y analizar el sector desde la perspectiva de los usuarios para explorar qué tendencias se están desarrollando y determinar estrategias con el objetivo de dar forma al futuro de la movilidad», ha afirmado al respecto Fernando Forte, Senior Marketing Manager de Appinio. El coche eléctrico a la cola de Europa En España, la penetración del vehículo eléctrico continúa siendo una asignatura pendiente. Y es que, según el estudio, en nuestro país por cada 100.000 habitantes contamos con 50 coches eléctricos. Un dato que choca con el de otros países europeos como Islandia, con 1.098,9 vehículos por cada 100.000 habitantes; Suecia, con 505,2; o Dinamarca, con 448,3. ¿Compartirías tus datos de desplazamiento? En el Observatorio de Movilidad también se ha analizado el papel que juegan las últimas tecnologías en la movilidad de España, y los resultados muestran que cada vez un mayor número de españoles está dispuesto a compartir sus datos de desplazamiento. Por primera vez desde que se inició el Observatorio, más de la mitad de la población (un 53 % de media) está dispuesta a ceder sus datos anonimizados de desplazamientos, lo que supone una subida de 8 puntos. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/espanoles-conocen-zbe-de-oidas/657313.html

25/09/2023 Un 40 % de los españoles conoce las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sólo «de oídas» Un 40 % de los españoles asegura conocer las ZBE sólo "de oídas", y casi la mitad indica que no está informado sobre los planes de descarbonización y movilidad sostenible del Gobierno. Un estudio poblacional realizado por la plataforma global de investigación de mercados Appinio para el Comité de Movilidad de la AMKT (Asociación de Marketing de España), liderado por Nort3 y la consultora PONS Mobility, indica que si bien el 80% de la población española conoce la existencia de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), casi la mitad de ese porcentaje “sólo lo hace de oídas”. 2 de cada 3 españoles apoyan las ZBE Unas Zonas de Banas Emisiones (ZBE), que son obligatorias en los municipios españoles de más de 50.000 habitantes y en los territorios insulares (en total, son 149 localidades) que, según este informe, cuentan con el apoyo de dos de cada tres españoles (66 %), siendo los hombres de la generación millenial y habitantes de las grandes ciudades quienes muestran un mayor conocimiento muestran al respecto. Este estudio poblacional, que se ha presentado en el Observatorio ‘¿Hacia dónde evoluciona la movilidad en Europa?’, también indica que cerca de la mitad de los españoles (un 44 %) afirma estar desinformado sobre los actuales planes del Gobierno en cuanto a descarbonización y movilidad sostenible. No obstante, los españoles aprueban al último Ejecutivo en la puesta en marcha de planes y acciones en la transición hacia una movilidad sostenible, pero sin llegar al notable (6,04 puntos). Según el informe, esto confirma la percepción de la ciudadanía de que en España queda aún camino por recorrer para afianzar los cimientos de la movilidad sostenible. La movilidad en España De izda. a dcha.: Fernando Forte, Senior Marketing Manager de Appinio; Renato del Bino, socio fundador de Nort3 y coordinador del Comité de Movilidad de la AMKT; y Víctor Conde, director general de la Asociación de Marketing de España FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/espanoles-conocen-zbe-de-oidas/657313.html

¿En qué momento nos encontramos ahora? Parece que la etiqueta Cero podría ser mucho más restrictiva, exigiendo una autonomía homologada en eléctrico superior a los 42 kilómetros que se piden en la actualidad. ¿Valdría de algo? Pues, teniendo en cuenta que muchos fabricantes empiezan a sacar híbridos enchufables con cerca de 100 kilómetros de autonomía, si no más, quizá no tenga mucho sentido. Pero, entonces, ¿deben tener los híbridos enchufables una simple etiqueta Eco, como un coche microhibridado? También sería injusto. ¿Y si creamos entonces tres etiquetas Eco, por ejemplo? Una para microhíbridos, otra para híbridos y otra para híbridos enchufables. ¡Ah! Y, por supuesto, otra para combustibles alternativos como el GLP. ¿Tendría sentido entonces? Pues, si tenemos en cuenta que en la actualidad los usuarios nos volvemos locos con las etiquetas actuales, no te quiero contar lo que puede ocurrir si empiezan a salir subetiquetas de las etiquetas. Porque esa es otra: ¿y qué limitaciones le vas a poner a cada una? ¿Quizá se pueda prohibir que el Eco menos Eco sólo circular por un carril? ¿O que no circule los días pares? Supongo que se pueden admitir todo tipo de ideas ‘brillantes’… ¿Es justo que un híbrido enchufable tenga etiqueta Cero aunque, cuando funciona con gasolina, no baje de 10 L/100 km de media? Y es que, hablando de ideas ‘brillantes’, a mí me sigue parecido ‘brillante’ que no puedas entrar en el centro de Madrid salvo que lleves un etiqueta Cero… aunque, bueno, si vas a un párking, entonces puedes entrar con un C. Debe ser que en el mismo momento en el que te metes en el párking, todos los pecados emitidos por tu tubo de escape quedan absueltos, como cuando te confiesas en la Iglesia, ¿no? Acabamos entonces yendo un paso más allá. Si yo me estoy comprando un coche nuevo y homologado para circular, ¿por qué se me discrimina de esa manera a la hora de entrar a una ciudad si mi coche no tiene etiqueta Cero o Eco? Ah, sí, porque contamino más… no como ese conductor que va a un párking con un coche que puede consumir más que el mío o como aquel otro que lleva un deportivo de tropecientos caballos peeeero… con mecánica híbrida enchufable. Llegados a este punto, uno piensa: ¿de verdad deberían cambiar las etiquetas? Y, entonces, lo primero que se viene a la mente es aquella mítica expresión de “hecha la ley, hecha la trampa”. Así que mucho me temo que modificarlas supondrá aumentar el caos entre los usuarios y agudizar el ingenio de los fabricantes para buscar posibles trucos que les permita obtener una u otra etiqueta. Y, en unos años, volveremos a preguntarnos lo mismo: “¿deberían cambias las etiquetas medioambientales?” FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/cambio-etiquetas-dgt/657300.html

25/09/2023 / A día de hoy, todavía no se ha publicado cambio alguno ¿Deberían cambiar las etiquetas de la DGT? Las etiquetas medioambientales son una de las grandes polémicas de los últimos años en el mundo del automóvil, y cada vez hay más rumores que avisan de que en breve habrá modificaciones. ¿Tiene sentido que las cambien? Vaya por delante que todo lo que vas a leer en esta entrada es una pura reflexión, pues no hay información confirmada sobre los posibles cambios de las etiquetas medioambientales. Es decir, que por el momento se mantendrán las que hay: C, Eco y Cero para los coches nuevos, además de la B que llevan muchos antiguos. ¿Por qué se habla de modificar las etiquetas? Está claro que, desde el inicio, había cosas que no cuadraban y que no iban a cuadrar, como el hecho de permitir que haya deportivos de más de 600 CV con un motor híbrido enchufable que tienen la etiqueta Cero cuando, en realidad, pueden ir por la vida consumiendo 15 L/100 km. O que un vehículo microhibridado con un pequeño motor eléctrico incapaz de mover al coche por sí sólo obtenga la misma etiqueta Eco que un híbrido 100% que, al menos, puede moverse por ciudad utilizando muchas veces sólo electricidad. Y eso por no hablar de algunos microhibridados con motores de más de 500 CV, cuya etiqueta Eco no les concede el milagro de bajar de medias rales de 10-12L/100 km… Uno de los rumores más extendidos habla sobre la posibilidad de aumentar la autonomía de los PHEV para obtener la etiqueta Cero. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/cambio-etiquetas-dgt/657300.html

Ocho Citroën 2CV muy especiales Como te comentábamos antes, para conmemorar el 75 cumpleaños del 2CV, Citroën ha juntado a ocho de las versiones más especiales 2CV 6 by Hermès: La conocida firma de moda francesa se encargo de ‘vestir’ al 2CV tanto por dentro como por fuera. Se mostró en el Salón del Automóvil de París de 2008 como celebración del 60º del modelo. 2CV 5 Spècial: Este modelo fue uno de los últimos Citroën 2CV producidos en la planta que la marca gala tenía en Levallois en 1988. 2CV Spot: Se trata de la primera edición especial de Citroën, con 1.800 unidades fabricadas, carrocería diseñada por Serge Gevin y una tapicería bicolor. 2CV A: Es uno de los 250 prototipos que se destinaron al Salón de Automóvil de París de 1939 para dar a conocer el modelo. Sin embargo, el evento se canceló por el estallido de la IIGM. Este es uno de los cuatro prototipos que perduran en la actualidad. El resto fueron destruidos. 2CV A Berline: Es el mismo 2CV con el que Pierre Boulanger presentó la apertura del Salón del Automóvil de París de 1948. 2CV A con volante a la derecha: Destinado al mercado británico, se fabricó en Slough en 1953. Tenía un maletero de chapa y ventanas traseras abatibles. Hasta el día de hoy, es el 2 CV británico más antiguo en Europa. 2CV AZU: Variante furgón del Citroën 2CV producida entre 1954 y 1978. Tenía una gran capacidad de carga y pertas traseras en formato armario para facilitar la tarea de carga y descarga. 2CV 4×4 Sahara: Es la variante todoterreno del 2CV. Estaba equipada con dos motores que le permitían atacar pendientes superiores al 40%. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/citroen-2cv-cumple-75-anos/657411.html

27/09/2023 Icono eterno: el Citroën 2CV celebra 75 años de historia Citroën 2 CV Pocas presentaciones necesita el Citroën 2 CV, el vehículo que democratizó el coche en gran cantidad de países europeos, con una producción que superó los 5 millones de unidades entre 1949 y 1990. El mítico Citroën 2CV celebra sus ‘Bodas de Brillantes’ y en la marca francesa han querido realizarle un homenaje a la altura de las circunstancias. Basado en el proyecto Toute Petite Voiture (TPV) de 1936, el 2CV tenía por objetivo que el coche fuera versátil, económico y accesible para una población que sufría las consecuencias tras la barbarie que supuso la IIGM. Y el objetivo se consiguió con creces, logrando desplegar un modelo que democratizó el vehículo no sólo en Francia, sino en una gran cantidad de países europeos. Y como no podía ser de otra manera, la marca de los dos chevrones ha querido hacer una sesión fotográfica con ocho unidades del Citroën 2CV en el Conservatorio Citroën, situado a las afueras de París. Concebido en la oficina de diseño de Citroën en la Rue du Théâtre en París y puesto a punto en el centro de pruebas de La Ferté-Vidame en la región de Eure-et-Loir, se presentó al público en el Salón del Automóvil de París el 7 de octubre de 1948. Viendo sus números totales, se entiende el éxito y la revolución que este modelo supuso para la marca y la industria del automóvil. Nada menos que 5.114.969 unidades producidas, en las que se cuentan 1.246.335 en formato furgón, entre 1949 y 1990. De hecho, el último Citroën 2CV que salió de la cadena de montaje en Mangualde, Portugal, lo hizo 42 años después de su presentación oficial un 27 de julio de 1990. Un icono del mundo del automóvil Cuando comenzó su producción en julio de 1949, el 2CV era un automóvil pequeño con un motor de dos cilindros refrigerado por aire de 375cc y 9 CV, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h. Citroën revolucionó la industria automotriz con un vehículo económico y versátil. Sus formas y su polivalencia le granjearon una rápida popularidad entre la población, así como su precio. Si te interesa saber más a fondo acerca del Citroën 2 CV entonces no te puedes perder nuestra prueba en profundidad de una unidad de 1982. El éxito fue tal que los tiempos de espera, en 1950, podían llegar… ¡a los 6 años! Su fiabilidad también era un punto fuerte. De hecho, es muy común ver un Citroën 2CV en pueblos o como botín de los coleccionistas de vehículos. El 2CV también es conocido en todo el mundo de muchas maneras diferentes, y su reput*ción le valió varios apodos. Algunos de los más conocidos son «Deuche», «Deudeuche» y «Pato Feo», por nombrar algunos. Esta amplia variedad de apodos muestra cuán popular fue este modelo histórico e icónico. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/citroen-2cv-cumple-75-anos/657411.html

Innovaciones técnicas del Ford T El Modelo T estaba equipado con un motor de cuatro cilindros y 20 CV , lo que le permitía alcanzar velocidades de hasta 72 kilómetros por hora, una hazaña impresionante para su época. Además, utilizaba gasolina, una elección astuta en una época en la que los motores de gasolina comenzaban a superar a los motores de vapor y eléctricos en popularidad. Además, el Modelo T se ofrecía en una variedad de carrocerías, desde sedanes hasta camionetas y roadsters. Esto permitió a los consumidores elegir un vehículo que se adaptara a sus necesidades específicas, lo que contribuyó a su creciente popularidad y versatilidad. El Ford T no solo cambió la industria automotriz, sino que también transformó la sociedad. Antes de su aparición, la movilidad estaba limitada, pero este vehículo permitió a las personas viajar de manera más eficiente y cómoda. Además, promovió la urbanización, ya que la gente podía vivir más lejos de sus lugares de trabajo. Sorprendentemente, algunas unidades del Ford T siguen en funcionamiento en la actualidad, lo que habla de su resistencia y durabilidad. Los coleccionistas y aficionados continúan restaurando y manteniendo estos vehículos históricos, manteniendo viva la llama de la herencia automovilística de Henry Ford. El Ford Modelo T ha dejado una marca indeleble en la cultura popular. Ha aparecido en innumerables películas como “Laurel and Hardy”, libros y canciones, consolidando su estatus icónico. Su influencia perdura en la actualidad, con numerosos clubes y entusiastas que restauran y conservan estos vehículos centenarios. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/ford-t-coche-de-cine/657697.html

27/09/2023 Ford T: Un coche de cine Uno de los vehículos más conocidos a nivel audiovisual es el Ford T, también conocido como Modelo T. Esta pieza de coleccionista, que revolucionó el mundo de la automoción, sigue estando presente en el cine y la televisión. El Ford Modelo T, producido entre 1908 y 1927, es un ícono en la historia de la automoción que cambió para siempre la forma en que el mundo se moviliza. Conocido popularmente como el «Tin Lizzie», este vehículo pionero encabezó una revolución industrial en la producción de automóviles y se convirtió en un símbolo de accesibilidad y movilidad para las masas. A principios del siglo XX, los automóviles eran un lujo reservado principalmente para la élite adinerada. Sin embargo, Henry Ford tenía una visión audaz de democratizar la movilidad personal. En 1908, presentó el Ford Modelo T al mundo, un automóvil que revolucionaría la industria y la sociedad en general. Uno de los aspectos más destacados del Modelo T fue la introducción de la línea de montaje en su fabricación. Henry Ford implementó un proceso de producción en serie que permitió una producción eficiente y una reducción significativa en los costos. Esto, a su vez, hizo que el Ford T fuera más asequible para la clase trabajadora, cambiando para siempre la forma en que se concebía la fabricación de automóviles. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/ford-t-coche-de-cine/657697.html

27 Sep 2023 La fábrica de Ingolstadt de Audi será neutra en carbono desde 2024 La marca alemana quiere que todos sus centros de producción sean neutros en carbono en 2025 Las plantas que Audi tiene en Bruselas y Györ ya lo son Este movimiento se encuadra dentro del proyecto Mission:Zero de Audi Audi ha anunciado que su planta de Ingolstadt va a operar con un balance neutro de emisiones de carbono desde el 1 de enero de 2024, un hito que se basa en cuatro pilares. La planta de Ingolstadt, ciudad alemana situada a orillas del Danubio, es la tercera de Audi que va a convertirse en neutra en carbono. Antes fueron las de Bruselas, Bélgica, y la de Györ, Hungría, que lo lograron, respectivamente, en 2018 y 2020. Además, los modelos R8, e-tron GT quattro y RS e-tron GT ya se fabrican en Böllinger Höfe con emisiones netas de carbono cero desde 2020. Este no es sino un paso más en el programa medioambiental de Audi llamado Mission:Zero, cuyo objetivo es alcanzar la neutralidad neta de carbono en todos sus centros mundiales para 2025. Los últimos pasos a dar en este sentido tendrán lugar en Neckarsulm y San José Chiapa, México. Para lograr que sus centros se conviertan en neutros en carbono la firma de los cuatro aros aplica cuatro pilares. El primero es mejorar la eficiencia energética de los centros con diferentes medidas. En 2022 se ahorraron más de 35.000 megavatios hora de energía y se evitaron más de 5.000 toneladas de emisiones de carbono. En segundo lugar se genera energía renovable internamente. Se han instalado hasta hoy módulos fotovoltaicos en una superficie de 23.000 metros cuadrados en la planta de Ingolstadt. La cuota de energía renovable, además, aumentará con el paso del tiempo en todos los centros de producción. El abastecimiento energético es el tercero de los pilares. Audi trabaja para que sea también neutro en carbono. Por ejemplo, la producción de vehículos en Ingolstadt se lleva a cabo con electricidad verde desde 2012. A pesar de todo esto aún hay emisiones que no se pueden evitar, que son un máximo del 10% de las emisiones de carbono iniciales. Para compensarlo, como cuarto pilar aparecen los créditos de carbono certificados de acuerdo con las normas de calidad más exigentes, como la Gold Standard. En Ingolstadt esto incluye también la logística dentro de la fábrica. "Proteger el medio ambiente de la mejor manera posible es algo que está firmemente arraigado a la estrategia corporativa de Audi. Con la transición de la planta de Ingolstadt a las energías renovables estamos dando un gran paso hacia nuestro objetivo de producir vehículos neutros en carbono", ha declarado Gerd Walker, Director de Producción y Logística de Audi. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/la-fabrica-de-ingolstadt-de-audi-sera-neutra-en-carbono-desde-2024 Audi

Los coches sin etiqueta, los más afectados... pero también los B y C tienen limitaciones Estos propios ayuntamientos por tanto tienen que decidir qué vehículos son los que podrán o no acceder. De momento, de las 15 ciudades que ya han implementado las primeras restricciones, sí podemos establecer una norma: que todos los vehículos sin derecho a etiqueta de la DGT, los clasificados como A, tienen vetados los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones, es decir, todos los matriculados antes de 2001 si son de gasolina o los previos al año 2006 si son diésel. Esto significa que más de 3 de cada 10 vehículos en circulación tiene o tendrá ya limitaciones de uso, que incluso se extienden en algunas grandes ciudades que ya han empezado también a restringir el paso de los vehículos sin etiquetas B y C de la DGT, salvo que sea para acceder a un aparcamiento público. Estas son las 15 ciudades que tienen ya restricciones en vigor En Madrid, por ejemplo, el ayuntamiento ha creado tres zonas con limitaciones: Distrito Centro, donde solo pueden acceder los vehículos con etiquetas ECO y Cero Emisiones; Plaza Elíptica, con las mismas restricciones; y la Zona Interior de la M-30, done no pueden circular los vehículos que carezcan de etiqueta. En Barcelona, por su parte, todos los coches sin etiqueta no pueden ya tampoco circular por toda la zona de bajas emisiones de la ciudad (Rondes) durante determinadas horas al día que coinciden con las de más tráfico. Madrid cuenta ya con varias Zonas de Bajas Emisiones con restricciones de circulación. Y, como hemos dicho, es solo el principio, porque en los próximos meses hasta 149 ciudades tendrán que aplicar ya restricciones. De momento, os dejamos con las 15 que tienen las prohibiciones en vigor. Son todas estas: A Coruña Badalona Barcelona (Rondes) Córdoba Cornellà del Llobregat Hospitalet de Llobregat La Línea de la Concepción Madrid (tres zonas) Pamplona Pontevedra Rivas-Vaciamadrid San Cugat del Vallès Sant Joan Despí Sevilla Zaragoza FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-15-pueblos-ciudades-espana-ya-tienen-prohibiciones-circulacion_283305_102.html

27 de septiembre de 2023 Estos son los 15 pueblos y ciudades de España que ya tienen prohibiciones de circulación Nada menos que 25 millones de españoles se enfrentan ya en 2024 a nuevas restricciones de circulación en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en hasta 149 ciudades. Hoy, ya hay 15 activadas y con prohibiciones en vigor. Te las enumeramos todas, una a una. Estos son los 15 pueblos y ciudades de España que ya tienen prohibiciones de circulación El plazo se acaba. El próximo día 31 de diciembre de 2023, las 149 ciudades de España afectadas por la nueva Ley del Cambio Climático y la Transición Energética deberán tener ya en vigor sus nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias que incluyan un área delimitada concreta y restricciones de acceso en función a los vehículos que cada ayuntamiento considere. No hay más: el Gobierno ya ha anunciado que empezará a multar y sancionar a todas las que no cumplan. De momento, nada menos que el 85 por ciento de las ciudades afectadas sigue sin ejecutar el plan. Los Acuerdos de París llevaron a la Unión Europea a proponer este tipo de medidas de cara a reducir las emisiones contaminantes y los gases de efecto invernadero en las ciudades, con un cuidadoso programa que exige a todos los estados miembros que limiten la circulación de vehículos en determinados espacios catalogados como “Zonas de Bajas Emisiones”. El mapa y el listado completo de ciudades de más de 50.000 habitantes que deben tener un área ZBE en 2023 (Imagen: INE, www.epdata.es) La OCU denuncia que la mayoría de ciudades no tiene activas las ZBE Como denuncia hoy la OCU, de las 149 ciudades que corresponden a las afectadas, es decir, a todas las de más de 50.000 habitantes, además de territorios insulares y poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, apenas 15 ya las tienen activas, y eso que en un primer momento la normativa obligaba a tenerlas en marcha ya desde enero de 2023. Por no entrar en valorar que otras 400 localidades de más de 20.000 habitantes tiene que diseñar también protocolos anticontaminación por si en algún momento superan las emisiones máximas reguladas en un Real Decreto y tienen que imponer también limitaciones. En todas estas ciudades, son los propios ayuntamientos los encargados de diseñar, crear y delimitar los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones, siempre eso sí cumpliendo los pliegos definidos ya por el Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que ha elaborado el documento Directrices para la creación de las ZBE, en colaboración con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP). Solo 15 ciudades, de las 149 afectadas por la ley, tienen ya activas sus Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-15-pueblos-ciudades-espana-ya-tienen-prohibiciones-circulacion_283305_102.html

27 de septiembre de 2023 Este es el día y las horas donde echarás el diésel y la gasolina más baratos Los precios del combustible no paran de subir, por eso hoy te traemos qué día y a qué horas es algo más barato repostar tu coche de diésel o de gasolina. Este es el día y las horas donde echarás el diésel y la gasolina más baratos Parece una broma, pero a los elevados precios a los que está el combustible, y ya sin ayuda, debemos emplear estrategias, por tontas que parezcan para, aunque sea, ahorrarnos unos euros. Uno de estos “trucos” es echarlo en determinados días y a ciertas horas. El mejor día Según la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, el mejor día para rellenar nuestro depósito es el lunes. Esto se debe a que los proveedores suelen comunicar sus precios a la Unión Europea el primer día de la semana, lo que normalmente acaba suponiendo precios más bajos. Según las cifras, el ahorro sería del 1%. Los peores días Es importante tener en cuenta que no solo hay “el día barato” sino que hay “días caros”. Estos suelen ser en vísperas de festivos o puentes además de, por supuesto los fines de semana, en los que debemos contar con el viernes. Por tanto, ahora que lo sabes, lo inteligente será ir unos días antes, a poder ser en lunes, a repostar, para evitarte una subida absurda. El ahorro no supondrá una gran diferencia, pero de poco en poco también se ahorra Las mejores horas Nuestra estrategia no debe basarse solo en el día, sino también en las horas como te hemos comentado al principio. De manera habitual, es mucho más rentable rellenar tu depósito durante las horas de menor demanda, es decir, durante la noche o mejor aún, de madrugada. Una de las razones por las que de noche es más barato es debido a que el combustible está más frío a esas horas, ocupando menos volumen de lo que lo hace al estar caliente. A su vez, se trata de horas con pocos clientes, por lo que el combustible también contará con muchas menos burbujas de aire. Para resumir, si necesitas llenar tu coche con diésel o gasolina, lo más conveniente es hacerlo de la madrugada del lunes al martes, ahora bien, si no puedes en esas horas, pues es tan fácil como llenarlo el lunes. Lo que sí que no debes hacer es llenarlo un viernes o el día previo a una gran fiesta nacional que suponga un puente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-dia-horas-donde-echaras-diesel-gasolina-mas-baratos_283313_102.html