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Audi Q6 e-tron: nuevo SUV eléctrico, a finales de 2023 A finales de 2023 se presentará este nuevo modelo y su comercialización tendrá lugar en 2024 Basado en la plataforma premium eléctrica PPE. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q6-e-tron-nuevo-suv-electrico-finales-2023_69688_113/11803152.html . . . . . .

17 de marzo de 2023 Audi Q6 e-tron 2024: lo que nadie te ha contado del nuevo SUV, “primo” del Porsche e-Macan Audi ultima la puesta a punto del nuevo e inédito Q6 e-tron, un SUV puramente eléctrico que compartirá plataforma técnica con el próximo Porsche e-Macan. Atento a sus primeras fotos oficiales y a su última hora. Audi Q6 e tron 2024 1 Ya queda menos para el estreno oficial del nuevo automóvil puramente eléctrico en la gama del fabricante alemán Audi: el inédito Q6 e-tron. En las últimas horas, la firma de los cuatro aros ha publicado las primeras imágenes de este SUV cien por cien eléctrico, un modelo que ultima su puesta a punto técnica en las heladas y nevadas carreteras pistas del norte de Europa. A finales de este 2023 se presentará la versión definitiva de producción y su comercialización arrancará a lo largo de 2024. Este inédito Q6 e-tron es uno de los próximos diez coches eléctricos que lanzará la marca alemana en los próximos dos años, tal y como ha anunciado recientemente el propio CEO de Audi, Markus Duesman. Audi Q6 e-tron 2024 En la gama de este nuevo SUV están previstas inicialmente dos tipos de carrocería: una de cinco puertas y otra con acentos algo más deportivos de tipo Sportback. Plataforma técnica compartida con el Porsche e-Macan En las pruebas en condiciones extremas que ha llevado a cabo Audi en el norte de Europa, ingenieros y probadores han está probando el sistema eléctrico de 800 voltios, los motores eléctricos, el sistema de gestión de batería y carga y su nueva arquitectura electrónica. Hay que recordar que los nuevos Q6 e-tron de cinco puertas (con código de denominación interno AU416/2) y su versión Sportback (con código AU416/3) están desarrollados sobre la nueva plataforma Premium Platform Electric (PPE). Esta arquitectura se ha concebido de forma conjunta con Porsche y, en este último caso, uno de los próximos modelos que también se basará sobre esta plataforma PPE será la segunda generación del Macan. Esta plataforma PPE tiene como denominador común varios detalles técnicos. En primer lugar y en pos de asegurar el mejor reparto de pesos posibles, la batería estará ubicada bajo el piso del vehículo, entre los ejes delantero y posterior. En cuanto a número de motores, es de lo más flexible, porque podrá acoger versiones con un único o más motores eléctricos (versiones de tracción total). Ilustracion del Audi Q6 e-tron de Schulte A nivel de especificaciones concretas, aún no se han anunciado los datos oficiales, aunque hay ciertas informaciones previas que pueden anticipar cómo podría ser la gama mecánica de este nuevo SUV eléctrico. En artículos anteriores, ya te anticipamos que este nuevo Q6 e-tron también compartiría plataforma con el próximo A6 e-tron, de cuya versión concept sí que conocemos datos específicos. De forma concreta, las cifras preliminares conocidas sobre una de sus posibles versiones anuncian una potencia máxima que podría alcanzar los 350 kW (475 CV) y hasta 800 Nm de par máximo, gracias a dos motores eléctricos y una batería de 100 kWh que ofrece una autonomía de más de 700 km, según el ciclo de homologación WLTP. Eso sí, en el caso del Audi Q6 e-tron, más alto y menos aerodinámico, se espera que tenga un rango de autonomía algo menor. En la gama de nuevos SUV eléctricos de la marca alemana, este nuevo Q6 se situará a medio camino entre el Q4 e-tron (4,60 m de largo) y el Q8 e-tron (4,90 m de largo), modelos ambos que se han fabricado bajo una plataforma diferente. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q6-e-tron-2024-nadie-te-ha-contado-nuevo-suv-primo-porsche-macan_273795_102.html

. . . El nuevo Audi Q6 e-tron se fabricará en Alemania, revelamos todos los detalles de este SUV eléctrico con 700 km de autonomía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-e-tron-prototype-202393665.html .

El nuevo Audi Q6 e-tron se fabricará en Alemania, revelamos todos los detalles de este SUV eléctrico con 700 km de autonomía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-e-tron-prototype-202393665.html . . . . . .

16 Mar 2023 El nuevo Audi Q6 e-tron se fabricará en Alemania, revelamos todos los detalles de este SUV eléctrico con 700 km de autonomía Prototipo del nuevo Audi Q6 e-tron 2024 Audi Audi está preparando la presentación de uno de los modelos más importantes en la agenda para este año 2023. La firma alemana da un paso adelante en su nueva estrategia avanzando un prototipo del nuevo Audi Q6 e-tron, un SUV eléctrico de nueva generación que se sitúa como una alternativa al renovado Q5 aún en desarrollo. Audi ha confirmado lo que era más que sabido, que el nuevo Q6 e-tron se encuentra desde hace varias semanas en el norte de Suecia realizando unos intensos ensayos. Los últimos de su programa de puesta a punto que se han estirado por un tiempo para terminar de perfeccionar el nuevo software de control que se ha concebido junto a Porsche, pues es el nuevo SUV de la marca de los cuatro aros es el primero basado en la plataforma PPE de coches eléctricos Premium. La marca ha anunciado su producción en la sede central de Ingolstadt, presentando uno de los prototipos en Laponia. El lugar perfecto para completar todas las validaciones y configuración de sus sistemas dinámicos, propulsión, equipamientos de confort y el funcionamiento de la batería a temperaturas extremas bajo cero. El prototipo del nuevo Audi Q6 e-tron se ha presentado camuflado, pero dejando a la vista sus faros divididos y equipados con tecnología Matrix LED o los pilotos traseros. El nuevo Audi Q6 e-tron posa en las llanuras nevadas de Laponia completando su desarrollo Prototipo del nuevo Audi Q6 e-tron 2024 Pero estas fotos espía más oficiales también permiten ver su silueta familiar más definida, al mismo tiempo que las líneas más dinámicas y musculosas en el cuerpo, que arrancan desde el frontal y desde los pilotos posteriores hasta las puertas. Audi no ha mostrado el interior pero lo hemos visto al descubierto y con un aspecto más revolucionario dominado por dos grandes pantallas digitales. La táctil sobre la consola central presenta una visualización en 3D y es divisible con información más relevante para el conductor en una mitad. La plataforma PPE en la que se basa el nuevo Q6 e-tron, que está destinado a ser un modelo de alto volumen a pesar de sus características más lujosas, cuenta con un equipamiento muy completo en el que sobresale un componente especial: la suspensión neumática. Pero también es el primero de su segmento con una avanzada red eléctrica de 800V, la primera en un modelo del segmento D que permitirá recargar sus baterías en 20 minutos hasta el 80 por ciento. El nuevo Audi Q6 e-tron, un SUV eléctrico para liderar su categoría El Q6 e-tron se ofrecerá con cuatro versiones con uno y dos motores eléctricos, con tracción total quattro y con una horquilla de potencias de entre 400 y 600 CV en el más deportivo RS Q6 e-tron. Los motores se alimentan de una batería con dos niveles de capacidad neta utilizable de 95 kWh y 111 kWh, rozando los 600 kilómetros la primera y los 700 kilómetros la segunda, ambas con una sola carga. Unas cifras propias de segmentos superiores como ocurre en BMW o Mercedes. El nuevo Audi Q6 e-tron será la gran novedad mundial de la marca de los cuatro aros en el Salón del Automóvil de Múnich, que se celebrará a principios de 2023. La producción está previsto que arranque la semana 50, la antepenúltima de 2023, con entregas a partir de principios de primavera de 2024. Si estás pensando en el nuevo Audi Q5 y el Q6 e-tron, la diferencia de precio es abultada. El SUV eléctrico no se espera que baje de los 75.000 euros de partida. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-e-tron-prototype-202393665.html

16 mar, 2023 Economía/Motor.- Audi no fabricará una versión eléctrica del A1 en Martorell y aún no ha decidido qué modelo le sucederá Audi no fabricará una versión eléctrica de su modelo A1, el cual se ensambla en la fábrica del grupo Volkswagen (al que pertenece la marca) en Martorell (Barcelona), según ha afirmado en un encuentro con la prensa la vicepresidenta mundial de ventas de Audi y miembro del consejo de administración de Volkswagen, Hildegaard Wortmann. Tras la presentación de resultados de Audi, en la que el consejero delegado de la compañía, Markus Duesmann, afirmó que aún no tienen planeado un "sucesor directo" del A1 para la planta de Martorell, dado que todavía tienen que ajustar su gama de modelos, Wortmann ha señalado que no evalúan producir un vehículo eléctrico "por debajo del A3 o el Q3" para una "marca 'premium' como Audi". En esa línea, preguntada acerca de si en Audi se prevé la posibilidad de lanzar algún modelo eléctrico asequible, como el ID.2all presentado por Volkswagen (por debajo de los 25.000 euros) esta semana Wortmann ha insistido en que un coche "de masas" como ese es "perfecto" para Volkswagen, pero que no tiene encaje dentro del posicionamiento como marca de "lujo" de Audi. Asimismo, ha señalado que el grupo Volkswagen cuenta con varias marcas más enfocadas al "volumen", como Volkswagem, Skoda, Seat o Cupra, y ha resaltado que esta última no compite con Audi. EURO 7 Por otro lado, Wortmann también ha hablado de la propuesta actual de la normativa Euro 7, más restrictiva en cuanto a las emisiones de los automóviles en la UE y que ha recibido una fuerte contestación por parte del sector del automóvil europeo. Así, se ha posicionado en la misma línea que las principales organizaciones del sector, como la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), y ha valorado que, de aprobarse en los términos actuales, tendrá un "impacto significativo" para las empresas debido a que supone derivar grandes cantidades de recursos para optimizar unos motores de combustión que, en principio, dejarán de poder venderse en la Unión Europea a partir de 2035. Así, ha resaltado que apoyaría la medida si realmente supusiese un gran avance en cuanto a la descarbonización, pero considera que no es así y ha indicado que espera que en la UE se den cuenta del impacto que esta medida puede llegar a tener para las empresas automovilísticas, que incluso han apuntado a la posibilidad del cierre de fábricas, con la consecuente pérdida de empleo. Además, considera que el encarecimiento de los motores de combustión que supondría adoptar Euro 7 en sus términos actuales sería contraproducente también porque dificultaría que la gente cambiase de coche, lo cual redundaría en un envejecimiento del parque automovilístico europeo. En ese contexto, también ha hablado de los combustibles sintéticos, en los cuales está realizando inversiones Porsche y que el Gobierno alemán ha pedido que se incluyan en el acuerdo para 2035 en la UE relativo a la venta de coches de combustión y cuya decisión definitiva ha sido pospuesta debido a las reticencia manifestadas también por el Ejecutivo italiano. En opinión de Wortmann, la utilización de los combustibles sintéticos puede ser una solución para facilitar la transición hacia la electrificación, la cual, a su juicio, es la mejor opción en estos momentos y también la apuesta de Audi. LEY IRA En cuanto a su opinión sobre la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) estadounidense, dotada con 369.000 millones de dólares para incentivar iniciativas industriales verdes, la directiva ha señalado que "es un paso positivo" para luchar contra el cambio climático, si bien ha instado a la UE a "tomar medidas en Europa" para fomentar la industria de la región. "Necesitamos que Norteamérica esté fuerte y tener una región asiática fuerte, incluida China, por supuesto. Pero los tres (junto a Europa) deberían estar en equilibrio para ser más resistentes y más robustos, especialmente con turbulencias como las que hemos visto en los últimos años", ha opinado. En ese contexto, Wortmann también ha indicado que Audi no teme la penetración de las marcas chinas en Europa dado que la firma cuenta con una "historia" y un "desarrollo tecnológico" propios, así como una "tradición" en el segmento 'premium'. Audi registró un beneficio después de impuestos de 7.116 millones de euros en 2022, lo que supone un aumento del 25,96% en comparación con los 5.649 millones de euros que ganó de 2021, según los resultados presentados este jueves por la compañía. Asimismo, la multinacional obtuvo en 2022 el mejor beneficio operativo de su historia con 7.550 millones de euros, lo cual supone un 37,3% más que los 5.498 millones de euros de 2021, mientras que su margen operativo se situó en el 12,2%, es decir, 1,8 puntos porcentuales más que en el ejercicio precedente. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--audi-no-fabricara-una-version-electrica-del-a1-en-martorell-y-aun-no-ha-decidido-que-modelo-le-sucedera--12701334.html

16/03/2023 Audi logra una facturación histórica de 61.735 millones y aumenta su beneficio un 26% Caen las ventas un 3% Prevé ingresar entre 69.000 y 72.000 millones en 2023 A pesar de los acontecimientos políticos y estructurales vividos en 2022, los resultados de Audi han sido de récord: un 26% más de beneficio y una facturación récord de 61.735 millones de euros. El grupo alemán Audi contabilizó en el pasado ejercicio un beneficio después de impuestos de 7.116 millones de euros, un 25,96% más comparado con los 5.649 millones de euros que ganó de 2021, cifra que a su vez supuso un incremento del 50% respecto a 2020. Buenísimos datos por tanto para el grupo, que incluye las marcas Audi, Bentley, Lamborghini y Ducati, que en 2022 vio crece su beneficio operativo un 37,3%, hasta los 7.550 millones de euros, un máximo histórico para la compañía. Así, su margen operativo se situó en 9.072 millones de euros, un 30,9% más que en 2021. La facturación, por su parte, aumentó un 16,36%, hasta alcanzar la cifra récord de casi 61.800 millones de euros. Entre los factores clave de estos buenos resultados, apunta la marca, cabe citar la coherente gestión de la crisis en un año marcado por numerosos retos mundiales, una buena posición de precios y los buenos resultados de las marcas Bentley, Lamborghini y Ducati. El dato menos positivo lo encontramos en las ventas de las marcas del grupo que en conjunto cayeron ligeramente, un 3%, en comparación con 2021, hasta alcanzar 1,63 millones de unidades, debido, sobre todo, a los problemas en la logística y la cadena de suministro. El Q5 fue el modelo de Audi más vendido a nivel mundial, con un total de 301.038 unidades. En España, el modelo de la marca de los cuatro aros más demandado fue el Q3. Del total de matriculaciones, 118.000 vehículos correspondieron a modelos eléctricos, lo que evidencia el fuerte crecimiento de Audi en el mercado de modelos totalmente eléctricos, donde crece un 44,3%. Según apunta la marca, el suministro de semiconductores se vio restringido durante todo el año 2022, lo que afectó a la producción prevista de vehículos y, por consiguiente, a las ventas. Es probable que la escasez estructural de semiconductores siga haciéndose sentir en 2023, aunque desde la segunda mitad de 2022 se ha producido una cierta mejora gradual en el suministro de piezas. Fabricó un 8,6% más Durante 2022, a pesar de la compleja situación del mercado, el Grupo Audi fabricó 1.717.896 vehículos, un 8,6% más que el año anterior. Si hablamos de marcas, Audi produjo 1.691.586 automóviles en el pasado año, lo que supone un aumento del 7,5% en la comparativa interanual. Esta cifra incluye 606.252 vehículos Audi producidos localmente por empresas asociadas chinas. Lamborghini produjo 9.925 automóviles, aumentando su cifra un 19,5% frente a 2021. Respecto a Bentley, la marca de lujo consolidada dentro del Grupo Audi desde enero de 2022, produjo 16.385 vehículos en 2022. Por parte de Ducati, la fabricación de motocicletas aumentó un 18,7 por ciento hasta las 70.295 unidades. Estados Unidos y China bajan ventas En Europa, el Grupo Audi matriculó 631.697 vehículos, un 1,9% más que el año anterior. En conjunto, los mercados de Europa Occidental también superaron los resultados del año anterior (+3,9%). Los datos no fueron tan buenos en Estados Unidos, donde vieron disminuir ligeramente sus ventas, debido en gran parte a problemas logísticos y de suministro, hasta las 193.569 unidades. En China, el grupo vendió también algo menos, pasando de las 702.000 unidades de 2021 a las 647.000 de 2022. El descenso del -7,8% se debió especialmente a las restricciones de producción relacionadas con la pandemia de coronavirus, así como por la falta de suministro de piezas. Previsiones 2023 Para 2023, el Grupo Audi prevé vender entre 1,8 y 1,9 millones de coches y cerrar el ejercicio con unos ingresos de entre 69.000 y 72.000 millones de euros. Asimismo, espera lograr un margen operativo de entre el 9% y el 11% y un flujo neto de caja entre 4.500 y 5.000 millones de euros. 20 nuevos modelos hasta 2025 En materia de lanzamientos, la marca ya lanza su mensaje de "20 modelos nuevos hasta 2025" de los cuales más de 10 serán eléctricos. La futura familia Q6 e-tron iniciará esta andadura y marcará el inicio de la electromovilidad en la planta alemana de Ingolstadt. El esperado Q6 e-tron, todavía como prototipo, ya se pone a prueba en el norte de Europa, con su sistema eléctrico de 800 voltios. FUENTE: https://www.eleconomista.es/economia/noticias/12187259/03/23/Como-cobrar-a-la-vez-una-pension-de-jubilacion-y-otra-de-viudedad-esta-es-la-cuantia-que-te-queda.html

16 Mar 2023 Audi también se apunta a los pequeños modelos eléctricos. La firma de los cuatro aros, como la de Wolfsburg, ha aprovechado el anuncio de los resultados del año anterior para anunciar que también trabajan en el hermano menor del Q4 e-tron. Markus Duesmann ha sido claro en sus declaraciones, confirmando la llegada de este modelo, previsto para mediados de la década. No esperes un concept como el del Volkswagen ID.2ALL que ayer presentó la marca de Wolfsburg para confirmar que trabajan en un nuevo modelo eléctrico más barato. Audi lo ha hecho de viva voz en la rueda de prensa donde ha sacado pecho de los resultados financieros del pasado año para sumarse también a esta estrategia de coches eléctricos más pequeños. El propio Markus Duesmann ha confirmado que los ingenieros de Audi ya trabajan en este modelo más Premium refiriéndose a éste como «un modelo de nivel de entrada adicional, un eléctrico bajo el Audi Q4 e-tron», pero sin entrar en más detalles acerca de su concepción. Algo que realmente no es nuevo para nosotros, pues ya te desvelamos hace dos años el que era uno de los grandes secretos, que la marca tenía un nuevo Audi Q2 e-tron en su agenda. Un crossover 100% eléctrico, que así figura en los planes del grupo Volkswagen, pero muy diferente al modelo del mismo nombre vendido hasta ahora en China. El exitoso Audi Q4 e-tron tendrá un hermano menor en los próximos años Audi también tendrá su propio eléctrico de acceso a la gama Lo que no es posible es que se estrene en 2023, como estaba previsto. El CEO de la marca alemana también ha confirmado que en todos los segmentos en los que está presente dispondrá de un vehículo alimentado por batería para 2027. La firma ha confirmado estar preparada para lanzar la mayor ofensiva de productos de su historia. En solo dos años, hasta 2025, pretenden lanzar una veintena de nuevos modelos, entendiéndose modelos 100% nuevos y facelift, siendo eléctricos nada menos que la mitad. El nuevo Audi Q6 e-tron es el primero de esa lista de cero emisiones, y a los que se suman la variante con estética coupé del Q6 Sportback e-tron, los A6 Sportback e-tron y A6 Avant e-tron, el futuro A4 e-tron y el crossover de lujo que sustituirá al A8 bajo el proyecto «Landjet», más el pertinente lavado de cara que también recibirán el e-tron GT y los Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron, completando con el nuevo eléctrico de acceso a la gama. En total, si los cuentas, ya tienes los 10 prometidos. El futuro Q2 e-tron ayudará a aumentar las ventas de eléctricos en Audi El fabricante bávaro, que es uno de los que apoya a la Unión Europea en la cruzada que mantiene con los países miembros del Viejo Continente de cara a 2035, ha avanzado que los de Ingolstadt, está más que convencida de que los coches eléctricos son el futuro y no es necesario alargar la combustión tradicional con combustibles sintéticos, poniendo como prueba la elevada demanda de los Q4 e-tron y e-tron GT, destacando los casi 20.000 pedidos que acumulan de los nuevos Q8 e-tron lanzado hace poco menos de un mes, y la gran mayoría de clientes europeos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q2-e-tron-confirmacion-202393676.html

16/03/2023 Esta es la infracción que más multa la DGT con sus nuevas cámaras aunque creas que no te han visto Las campañas de la DGT no mienten y las distracciones siguen estando en el punto de mira por su alta incidencia en accidentes de tráfico. Las multas se multiplican por estas infracciones. Esta es la infracción que más multa la DGT con sus nuevas cámaras aunque creas que no te han visto El problema ya es de fuerza mayor. A la lucha contra la velocidad en carretera se ha sumado en los últimos años otra causa de accidentalidad que mes a mes se incrementa y preocupa mucho a las autoridades: las distracciones al volante generadas, en la mayoría de ocasiones, por el uso indebido del teléfono móvil. Y los datos comienzan a ser tan graves como para actuar con más contundencia. Según las últimas estadísticas de la DGT, de los más de 1.000 fallecidos en accidentes de circulación al año, más de 300 estarían causados por distracciones, un problema que va en aumento. Detrás, el teléfono móvil acapara la mayoría de siniestros, a pesar de que Tráfico endureció el pasado año las sanciones por este motivo, elevando de 3 a 6 la detracción de puntos y multando incluso, ya no solo por usar el móvil, sino simplemente por tenerlo sujeto con la mano. La infracción es ya grave y supone, además, 200 euros de penalización. Hasta 225 cámaras vigilan ya en carreteras el uso del móvil Pues bien, pese a estas medidas, y a instalar además en el último año hasta 225 cámaras móviles de control del uso del teléfono y el cinturón por las carreteras de España, la DGT no consigue reducir el uso del teléfono móvil al volante y sigue siendo claramente la principal causa de distracción y la infracción más multada. Las últimas campañas de vigilancia efectuadas por Tráfico así lo atestiguan. La DGT cuenta con 225 cámaras de control de uso del móvil y del cinturón. Y es que el uso del móvil, según estos informes, sigue siendo con un 33,6 por ciento la principal causa de denuncia impuesta por distracción. En apenas una semana, de algo más de 6.850 denuncias impuestas, más de 2.300 fueron por usar manualmente el teléfono móvil al volante. Estas operaciones se efectúan en todo tipo de vías, también urbanas y con ayuda de las policías municipales que quieren participar en los dispositivos. Otras infracciones que preocupan a la DGT Pero además del uso del teléfono móvil, otras infracciones también son elevadas y preocupan a la DGT. No abrocharse el cinturón durante la conducción, aunque parezca mentira, acapara también más de 580 denuncias a la semana en estos operativos, mientras que el uso de auriculares conectados a aparatos reproductores de sonido, diferentes a teléfonos móviles, también es una conducta que se incumple con mucha frecuencia, y que llega a ser causa de más de 335 multas semanales. Conducir usando cascos es otra de las infracciones más frecuentes. Otras distracciones sancionadas por la DGT con más frecuencia de lo normal tienen que ver con la búsqueda de objetos durante la conducción, la distracciones hablando con los ocupantes del vehículo o situaciones tan surrealistas como conducir comiendo o incluso leyendo. Sí, como lo lees, y nunca mejor dicho. Como curiosidad, además, destacar también que muchos de los conductores que son multados por distracciones flagrantes al volante terminan, además, dando positivo en alcohol o en otras drogas. Así lo indican también las estadísticas de la DGT que esperamos mejor durante este año. ¡Por el bien de todos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-infraccion-mas-multa-dgt-con-sus-nuevas-camaras-aunque-creas-no-te-han-visto_273737_102.html

16 de marzo de 2023 Estos son todos los radares de semáforo que hay en Madrid, la lista completa: ¿y multan en ámbar? Los radares de semáforo en Madrid superan la treintena y saltarse uno de ellos acarrea la retirada de 4 puntos en el carné de conducir. Atento a la lista completa y te recordamos si multan o no si los pasas con la luz en ámbar. Estos son todos los radares de semáforo que hay en Madrid, la lista completa, y multan en ámbar Los radares de semáforo o también denominados como foto-rojo son cada vez más populares en las calles de Madrid. En la actualidad y según los datos oficiales al respecto, hay un total de 35 dispositivos de este tipo con los que se pretende vigilar y multar a todos aquellos conductores que se lo salten. De acuerdo a la información disponible en el Portal de datos abiertos del Ayuntamiento de Madrid, la lista completa de estos radares de semáforo presentes en las calles de la capital es la siguiente: Alberto Aguilera – Baltasar Gracián Alcalá – San Romualdo Ascao – Emilio Ferrari Avenida de América – Cartagena Avenida Andalucía-Alcocer Avenida Andalucía – Metro San Cristóbal Avenida Cardenal Herrera Oria, 83 Avenida Ciudad de Barcelona – Menéndez Pelayo Avenida de la Peseta – Carretera Barrio Fortuna Avenida de los Poblados, 45 Avenida Filipinas, 18 Avenida de la Ilustración – Betanzos Avenida Logroño, 44 Avenida Marqués de Corbera – Ricardo Ortiz Avenida del Mediterráneo, 32 Camino de Vinateros, 47 Cardenal Herrera Oria – La Masó Cea Bermúdez – Vallehermoso Camino Barrial – Fernando Lázaro Carreter Carretera Carabanchel – Villaviciosa Francisco Pi y Margall esquina Ana de Austria Francisco Silvela, 62 Fuente Carrantona – Hacienda Pavones General Ricardos – Paseo Quince de Mayo Institución Libre de Enseñanza, 123 Joaquín Costa- Velázquez José Abascal – Santa Engracia Menéndez Pelayo – Niño Jesús Monforte de Lemos – Finisterre O’Donnell Carril Central Paseo de la Castellana, 105 Paseo de la Castellana, 167 Sinesio Delgado Glorieta P. Cebrero Ventisquero de la Condesa, 42 Vía Lusitana – Plaza Elíptica ¿En qué lugares, calles o cruces suelen estar colocados estos radares de semáforo? Según la información oficial suministrada por el propio ayuntamiento, las ubicaciones de estos radares de semáforo responden a lugares que pueden resultar más peligrosos, tales como las proximidades de colegios, hospitales, etc., o en ciertas intersecciones o cruces con mala visibilidad, con alta concentración de accidentes o en determinados pasos de peatones con un alto número de atropellos. La multa a la que harás frente si te saltas uno de estos radares de semáforo es doble: una sanción económica de 200 euros y la retirada de hasta 4 puntos en el carné de conducir. Al igual que una gran mayoría de sanciones de tráfico y circulación, si el conductor infractor se acoge a la modalidad de pronto pago dentro de los primeros 20 días de la notificación de la denuncia, le será descontando el 50 por ciento de la cuantía económica de la sanción (es decir, pagará 100 euros). Sin embargo, en ningún caso se devuelven puntos en el carné, ya que dicha infracción siempre conlleva la resta de 4 puntos en el permiso. ¿Y SI PASAS CON TU COCHE UN RADAR DE SEMÁFORO EN ÁMBAR? En informaciones pasadas publicadas en Autopista.es, este medio se hizo eco del aviso que había lanzado la DGT sobre si se multaba o no realmente a todos aquellos conductores que pasaban con su vehículo con la luz del semáforo en ámbar. De acuerdo a lo recogido en el propio Reglamento General de Circulación en su artículo 146, pasar en ámbar un semáforo también está prohibido y acarrea multa. La propia DGT ha recordado que el color ámbar en los semáforos tiene la misma validez que el rojo, por lo que los vehículos deben detenerse sin continuar la marcha aunque aún no esté encendida la luz roja Por otro lado, en el caso de la que la luz ámbar o naranja esté parpadeando, se indica que se puede seguir circulando, pero con precaución y percatándose de que otros usuarios (en la mayoría de los casos, peatones) son los que tienen o no prioridad de paso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-radares-semaforo-hay-en-madrid-lista-completa-y-multan-en-ambar_273772_102.html

16 de marzo de 2023 Qué son los nuevos radares térmicos y cuál es la multa que nos ponen si nos pilla A los radares de velocidad y de ruido, pronto se sumarán nuevos cinemómetros térmicos con una finalidad muy clara que te contamos hoy. Cuidado, porque las multas actuales por la infracción que controlan es de 200 euros. Qué son los nuevos radares térmicos y cuál es la multa que nos ponen si nos pilla Acostúmbrate, porque los radares van a formar cada día más parte de nuestra vida en las carreteras. Sí, lo sabemos, los de velocidad se han multiplicado en los últimos años, con nuevos dispositivos de control tanto en las propias vías, y con nuevos sistemas fijos, móviles o de tramo, como desde el aire, con drones y helicópteros. Incluso se han instalado nuevos radares portátiles en furgonetas y motos camufladas, dos medios de transporte que hasta ahora no se habían empleado para esta labor de control. Sin embargo, no solo de la velocidad viven hoy los radares. En los últimos meses te hemos ido contando ya que han comenzado a probarse incluso en España losr nuevos radares de ruido, que miden realmente los decibelios de los vehículos en circulación y tienen la capacidad de multar cuando son superiores a los máximos permitidos, incluso de los radares de emisiones, que por su parte miden las emisiones de los coches para comprobar, en uso real, si los vehículos han manipulado cualquier sistema de escape o centralita o contaminan mucho más de lo permitido. Radares térmicos: controlan la ocupación de los coches A este arsenal podríamos también sumar los mal llamados comúnmente radares de semáforos, que en realidad son cámaras que detectan si un vehículo se salta un semáforo en ámbar o en rojo, para leer la matricular y poder emitir una sanción. Los nuevos radares térmicos se usan ya en Francia en pruebas para controlar los accesos a los carriles VAO. Sin embargo, hoy te contamos un nuevo tipo de radar con el que deberemos familiarizarnos en próximos meses: los conocidos como radares térmicos. Pero, ¿qué son exactamente y dónde se utilizan ya? Este tipo de cinemómetro, como en su día ocurrió también con los radares de ruido, se prueba ya en Francia con el objetivo de comprobar su viabilidad y extenderlo por las grandes ciudades del país, y quién sabe si también por otros países de Europa. Apostamos a que sí. Y es que este nuevo tipo de radar térmico se encarga, básicamente, de conocer la ocupación de un vehículo en su interior, para así poder comprobar si, por ejemplo, hay vehículos que incumplen las normativas de ocupación de los llamados en España carriles VAO de alta ocupación. Como trasfondo está el objetivo máximo de poder ir desincentivando poco a poco el uso del vehículo privado para contaminar menos en los entornos de las grandes ciudades y fomentar la utilización del transporte público y compartido. Estos nuevos radares térmicos detectan así los pasajeros que transporta realmente cada vehículo y en Francia se prueba como elemento de control de carriles de alta ocupación. En España, concretamente, y aunque aún no se han probado, podrían servir a futuro como mecanismo de vigilancia y sanción a lo que la DGT considera ya una infracción grave, según el artículo 76. C de la Ley de Seguridad Vial y Tráfico. Esta normativa, en concreto, sanciona con 200 euros de multa, pero sin pérdida de puntos en el carné de conducir, el incumplimiento de las normativas de ocupación de los carriles VAO o BUS VAO. Generalmente en este tipo de carriles solo pueden circulan los transportes públicos, como autobuses y taxis, así como vehículos privados siempre y cuando tengan una ocupación de al menos dos pasajeros. Los vehículos con etiqueta Cero Emisiones de la DGT también tienen derecho a circular por ellos sin restricciones, al no ser contaminantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-radares-termicos-cual-es-multa-nos-ponen-si-nos-pilla_273773_102.html

16 de marzo de 2023 ¿Nos engañan? Los precios del diésel y la gasolina subirán y así actúan las grandes refinerías El fin de las bonificaciones al combustible, la guerra de Ucrania y los aprovisionamientos de carburante, puede afectar en las próximas semanas a los precios de las gasolineras. Las pequeñas además denuncian ya las actuaciones de las grandes refinerías. Nos engañan, los precios del diésel y la gasolina subirán y así actúan las grandes refinerías La presentación ante los medios de comunicación de los resultados financieros en 2022 del Grupo Moure, conglomerado empresarial pionero en estaciones de servicio low cost y propietaria de marcas como Elefante Azul, Autonetoil o Petronet, nos ha dejado esta mañana una fantástica fotografía de cómo está el sector actualmente y cómo puede evolucionar el futuro de los combustibles en España. La compañía incrementó su facturación hasta un 45% respecto al mismo ejercicio de 2021… aunque perdiendo margen operativo y beneficios totales. Y la explicación de por qué es concluyente. Para empezar, habría que ponernos en contexto. La finalización de la bonificación de 20 céntimos por litro a la que el Gobierno puso fin a finales del año pasado (y cuyo objetivo fue entonces frenar la inflación desmesurada), se ha sumado a la crisis que continúa abierta con la Guerra de Ucrania y al embargo aplicado ya por la Unión Europea al petróleo ruso (que llegaba acapara hasta un 45 por ciento de las importaciones de diésel) para generar una situación de inestabilidad que, lejos de terminarse, se mantiene en este complicado 2023. Por qué va a subir el precio del diésel y la gasolina Hasta el momento, y según nos confirma Manel Montero, director general del Grupo Moure y experto en el sector energético, “el gran acopio de aprovisionamiento realizado por las compañías y gasolineras ha permitido que no se haya producido falta y ausencia de combustible en los surtidores a pesar de lo que se preveía tras el inicio del embargo de crudo ruso”. Sin embargo, “según pasen las semanas este aprovisionamiento tendrá efectos en los mercados y subirán los precios”. Las grandes gasolineras aplican aplican actualmente descuentos muy agresivos. Hasta cuánto podrían subir es, de momento, un misterio que es difícil de cuantificar, sin embargo, sí hay una cifra que podemos tener en cuenta: o los precios suben un 20-25% incluso con la situación actual, o muchas pequeñas y medianas gasolineras tendrán muchas dificultades para poder mantenerse en el sector. Este aviso lo ha dado esta mañana el propio Manel Montero, denunciando el grave momento por el que atraviesa un sector energético en el que las grandes refinerías aumentan beneficios exponencialmente, como hemos podido ver en los últimos balances de resultados de grandes refinerías como Repsol, Cepsa o BP. Y es que, para no repercutir todo el alza de precios tan elevado en los clientes, muchas compañías, como anuncia el Grupo Moure, llevan meses trabajando con márgenes mucho menores. Esta compañía, en concreto, los ha reducido en hasta 4 puntos respecto a los de 2021, con pérdida notable en sus beneficios frente a su facturación. Las grandes petroleras aumentan los márgenes en el refino y aplican descuentos muy agresivos Sin embargo, por el contrario, las grandes refinerías han aprovechado esta coyuntura en su beneficio, según denuncia Manel Montero, aplicando descuentos muy agresivos de hasta 20 y 25 céntimos de euros por litro para equiparar más sus precios a las llamadas gasolineras low cost o económicas, gracias a que en el refino, en lo alto de la cadena productiva, “están ganando hasta 6 veces más de margen que años anteriores”. Por eso, a pesar de aplicar grandes descuentos, sus beneficios, lejos de resentirse, aumentan. Las pequeñas gasolineras y las low cost están acusando la inestabilidad actual del sector. Las pequeñas empresas y gasolineras sin grandes volúmenes de compras pueden ser, al final, las que terminen acusando una evolución de precios que comienza a ser insostenible. “O el cliente paga un 20 o un 25% más que ahora en estas gasolineras o, si no lo paga, estas estaciones de servicio solo podrán soportarlo perdiendo aún más margen operativo”, lo que llevará a un callejón sin salida. Está ahora por ver si estas grandes compañías y estaciones de servicio mantendrán o no desde el mes de abril sus agresivos descuentos, teniendo en cuenta que hasta ahora se han anunciado solo hasta el 31 de marzo. Pero la denuncia del Grupo Moure es clara: “mientras estas grandes petroleras refinaban con márgenes medios de 2 ó 3 dólares ahora lo hacen con 18 dólares. Por eso, a pesar de que sus cuentas de resultados publicadas han sufrido un alto coste con estas políticas de descuentos agresivas, los beneficios han seguido siendo muy altos debido a ese margen mayor en el refino”. ¿Hasta cuándo podrán el resto de gasolineras, como pequeñas y medianas estaciones de servicio, mantener y soportar esta pérdida de margen en su oferta para que el cliente no pague un precio más alto en los combustibles que les haga perder competitividad? Este es uno de los grandes retos a los que asistiremos en los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nos-enganan-precios-diesel-gasolina-subiran-actuan-grandes-refinerias_273781_102.html

15/03/2023 La Guardia Civil investiga a un conductor por superar en más de 80 km/h la velocidad máxima permitida Circulaba a más de 190 km/h en un tramo limitado a 100 km/h. La infracción constituye delito contra la seguridad y puede dar lugar a penas de prisión Conducir a más de 190 km/h en un tramo limitado a 100 km/h no solo es una infracción grave, también es delito. Es por eso que la Guardia Civil de Tráfico de Murcia ha puesto en marcha una investigación que ya ha permitido identificar e iniciar diligencias contra el presunto autor. La alerta saltó durante un control de vigilancia de velocidad (un radar móvil, para que nos entendamos) instalado en la carretera RM-12 a su paso por el término municipal de Cartagena. Ese tramo está considerado punto de alta siniestralidad, de ahí que la velocidad máxima permitida esté limitada a 100 km/h y, también que sea un punto muy vigilado por lo agentes. A más de 190 km/h en un tramo limitado a 100 km/h El conductor circulaba por la carretera convencional RM-12, que une la AP-7 a la altura de Los Beatos con La Manga del Mar Menor (Murcia) cuando fue detectado por un radar a velocidad superior a la permitida. El cinemómetro registró que el coche circulaba a 191 km/h cuando la velocidad máxima permitida en ese tramo de la vía es de 100 km/h. El conductor no pudo ser informado en el momento, por lo que los agentes de tráfico de la Guardia Civil pusieron en marcha una investigación para revelar su identidad e iniciar los trámites correspondientes. Horas después, los agentes habían identificado al conductor que ha sido acusado de un delito contra la seguridad vial por "conducir un vehículo a motor a una velocidad superior en 80 km/h a la permitida reglamentariamente en vía interurbana". El vehículo con el que circulaba ha quedado inmovilizado y a disposición judicial. Será ahora el Juzgado de Instrucción de Cartagena (Murcia) el que decida el castigo que impone al conductor. Este delito se encuentra recogido en el artículo 379 del Código Penal y puede ser castigado alternativamente con penas de prisión de 3 a 6 meses, multa de 6 a 12 meses, o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y en cualquier caso, con privación de derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a 1 hasta 4 años. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/guardia-civil-investiga-conductor-superar-80-km-h-velocidad-maxima-permitida-1215234

15/03/2023 La DGT da 5 consejos para ahorrar gasolina y hacer frente a la inflación En estos tiempos de fuerte inflación es más necesario que nunca ahorrar gasolina. Para ello, la Dirección General de Tráfico ofrece estos consejos. Por desgracia, llenar el depósito de combustible se ha convertido en una pesadilla para el conductor español medio, desde hace un año. Por eso, hay que aprovechar al máximo hasta la última gota del depósito. En este sentido, la DGT nos da cinco consejos para ahorrar gasolina y hacer frente a la inflación. Los carburantes se han convertido en un lujo, uno más, en este contexto de inflación que estamos viviendo desde hace tiempo. Así que un remedio para ahorrar gasolina es recurrir a otros medios de transporte más sostenibles, como la bicicleta, el tren o el transporte público. La DGT da 5 consejos para ahorrar gasolina y hacer frente a la inflación Pero muchos se ven obligados a usar el vehículo privado para sus quehaceres diarios, por ello, la DGT ofrece estos consejos para ahorrar en el consumo de los coches y también para ahorrar dinero. En un tweet con el hashtag #DGTContigo, el organismo dependiente del Ministerio del Interior recomienda controlar la carga del vehículo, conducir siempre en modo ECO, realizar una conducción suave, revisar los filtros y controlar el estado de los neumáticos. Lo vemos con detalle. Carga del vehículo Es muy importante revisar y colocar la carga del vehículo correctamente. Recuerda que, cuanto mayor sea la carga, mayor será el consumo de gasolina, por ello la DGT recomienda llevar sólo lo imprescindible. Del mismo modo, evita colocar la carga en ciertos lugares, como la baca del techo o en un remolque, ya que esto afecta a la aerodinámica y aumenta el consumo. Conducir en modo ECO Los coches modernos incluyen un modo de conducción ECO que minimiza el consumo de combustible. Por ejemplo, avisan de cuándo es el mejor momento para cambiar de marcha. Otros coches no tienen esto y hay que hacerlo de manera manual. Numerosos expertos recomiendan conducir con marchas largas para ahorrar energía. Conducción suave Al iniciar la marcha, con el motor en frío, se recomienda conducir de manera suave, a bajas revoluciones y sin hacer acelerones bruscos, hasta que el motor alcance su temperatura óptima. En esos primeros minutos, la electrónica que gestiona el motor aumenta la cantidad necesaria de combustible para llegar hasta esa temperatura, por lo que hay que evitar un gasto aún mayor. Revisar filtros El filtro del combustible es un elemento vital para el buen funcionamiento del motor, ya que se encarga de evitar que las impurezas lleguen a la mecánica. Cuando está en perfecto estado, evita un sobreesfuerzo del motor y el consiguiente aumento del consumo. Estado de los neumáticos El estado de los neumáticos incide directamente en el consumo de combustible, ya que es el único elemento en contacto con el asfalto. Su buen estado y correcta presión te permitirán ahorrar gasolina. En cambio, si las gomas no tienen la presión adecuada o están desgastadas, el vehículo tendrá que emplear más energía para desplazarse. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-da-5-consejos-ahorrar-gasolina-hacer-frente-inflacion-1215426

15/03/2023 España y Reino Unido acuerdan que se pueda canjear el carnet de conducir, y cumplir con las multas Desde el Brexit no se había decidido qué hacer con la validez del carnet de conducir en ambos países. Ahora, se ha llegado a un acuerdo al que se ha sumado el compromiso de que las sanciones sean efectivas. Con el Brexit, la salida de Reino Unido de la Unión Europea planteó algunos problemas como el de qué sucedería con la validez del carnet de conducir. Y es que los permisos de conducir son válidos en cualquiera de los estados miembros de la Unión Europea, pero esta normativa dejaba de poder aplicarse tras la decisión del Reino Unido de no pertenecer a la UE. De esta forma, había prácticamente un vacío legal en cuanto a qué tenían que hacer los conductores españoles que se fuesen a vivir a Reino Unido, y los británicos que viniesen a España para poder conducir sin tener que sacarse el carnet en esos Estados. Por eso, desde entonces, ambos países han permitido el canje del permiso de conducir aplicando sucesivas prórrogas desde la finalización del periodo transitorio previsto en el acuerdo de retirada del Reino Unido de la Unión Europea. Cómo puedo canjear el carnet de conducir A partir de ahora, después de que el Consejo de Ministros haya aprobado el acuerdo entre España y Reino Unido, los titulares de un permiso de conducir válido y en vigor expedido por cualquiera de los dos Estados podrán solicitar el canje de su permiso de conducir equivalente donde haya fijado su residencia. A estos conductores no se les exigirá cumplir ningún requisito adicional que suponga tener que superar una prueba práctica o teórica, y el canje del carnet se llevará a cabo de acuerdo con las tablas de equivalencia entre las categorías de permisos de ambos países. El acuerdo entre España y Reino Unido establece que se podrán canjear todos los permisos de conducir o licencias válidos de los actuales residentes expedidos con anterioridad a su entrada en vigor. En el caso de los permisos expedidos con posterioridad a dicha entrada en vigor, para poder canjear el carnet, este debe haber sido expedido en el país donde el solicitante tuviera su residencia legal. Así, según indica la Dirección General de Tráfico (DGT), aquellos ciudadanos británicos residentes en España que no habían realizado el canje de su permiso de conducir antes del Brexit, ni en las sucesivas prórrogas otorgadas, podrán hacerlo a partir del jueves 16 de marzo de 2023, que es el día en el que entra en vigor este acuerdo. Para llevar a cabo este trámite, se ha habilitado un periodo de seis meses durante el cual los ciudadanos británicos pueden circular por España con su permiso original mientras tramitan el canje. De esta manera, se pretende evitar la saturación de las jefaturas provinciales de tráfico. Garantizar el cumplimiento de las multas En este acuerdo entre España y Reino Unido también se ha aprobado facilitar el intercambio de información sobre infracciones de tráfico entre ambos países. Los dos Estados se han comprometido a facilitar los datos de los vehículos y sus titulares que hayan cometido una infracción de tráfico relacionada con la seguridad vial. Este intercambio de datos afectaría principalmente a las sanciones que tienen que ver con los excesos de velocidad, no utilizar el cinturón de seguridad o el casco si se trata de una moto, saltarse un semáforo en rojo, conducir con una tasa de alcoholemia superior a la permitida o bajo los efectos de las drogas, circular por un carril prohibido o utilizar el móvil al volante. FUENTE: https://www.autofacil.es/legal/espana-reino-unido-carnet-conducir/571726.html

La potencia de carga se ha mejorado tanto en el hogar como en la carretera. La actualización del software incluye una función llamada "Hora de carga preferente" que permite a los usuarios establecer una ventana de carga definida. Esta función ayuda a los clientes a cargar el vehículo durante las horas con tarifas eléctricas más bajas, como por ejemplo, durante la noche con un plan variable. La carga con corriente alterna en los coches ahora es más conveniente gracias a los temporizadores y la aplicación myAudi. Durante el preacondicionamiento, el vehículo utiliza la energía necesaria de una fuente externa para calentar el interior mientras se recarga la batería. Esto se puede hacer con un Wallbox doméstico o un punto de carga público. Además, el sistema de gestión térmica del nuevo software optimiza el consumo de energía al acondicionar la batería, teniendo en cuenta la temperatura exterior y el estado de carga. Se ha desarrollado un sistema de control de potencia de carga que permite incrementar la potencia de carga con corriente continua hasta 135 kW. Los clientes pueden elegir activar la función de protección de la batería, que mantiene automáticamente su estado de carga ideal y limita la carga al 80%. También, la actualización del vehículo permitirá utilizar la función Plug & Charge, que requiere un contrato con el servicio de carga Audi charging service. En las estaciones de carga compatibles, el coche activará automáticamente la estación al enchufar el cable de carga y se realizará la facturación de forma automática. El Audi Q4 e-tron ha sido mejorado para ofrecer una experiencia aún más personalizada La aplicación myAudi ofrece a los clientes la posibilidad de personalizar el interior de su Q4 e-tron a través de los mundos temáticos de la marca de los cuatro aros. La iluminación ambiental y las imágenes de fondo en la pantalla del sistema multimedia pueden ser adaptadas a las preferencias personales en pocos pasos. Además, el paquete Audi connect navigation and infotainment plus incluye el asistente virtual Alexa (2) de Amazon, que permite escuchar música y estar al día con las últimas noticias, entre otras opciones. Los concesionarios de Audi notificarán a los propietarios de cada vehículo sobre la función Plug & Charge y las actualizaciones de software over-the-air disponibles en los Audi Q4 e-tron fabricados a partir del año 2023. Los dueños de un Q4 e-tron que no tengan el software MY23 serán contactados personalmente por su concesionario Audi durante el primer trimestre del año para informarles sobre cómo proceder con las actualizaciones. Para evitar largos tiempos de espera, las actualizaciones se llevarán a cabo en varias fases según cada país. FUENTE: https://www.motorpoint.com/descubre-las-nuevas-funciones-del-audi-q4-e-tron

15 de marzo de 2023 Actualización inalámbrica. Descubre las nuevas funciones del Audi Q4 e-tron Actualizacion de software Audi ha actualizado los modelos Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron con la versión de software 3.2, que incluye nuevas funciones como la capacidad de realizar actualizaciones de software inalámbricas, el planificador de rutas "e-tron route planner" y la función Plug & Charge, entre otras mejoras. La actualización también permite personalizar el interior del vehículo y establecer una ventana de carga definida para aprovechar las tarifas eléctricas más bajas. Los propietarios serán notificados por sus concesionarios Audi sobre cómo proceder con las actualizaciones. Audi ha actualizado los modelos Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron con la versión de software 3.2 que viene incluida en el modelo MY23. Esta actualización también está disponible para todos los vehículos producidos desde el inicio de la producción en serie hasta el MY22. Una de las nuevas funciones más útiles es la capacidad de realizar actualizaciones de software a través de una interfaz inalámbrica, lo que se conoce como over-the-air. La actualización de software para el Audi Q4 e-tron y el Audi Q4 e-tron Sportback permite a los usuarios crear perfiles personales y utilizar el planificador de rutas "e-tron route planner" en la aplicación myAudi para preparar una ruta y enviarla al vehículo. La nueva versión del software también guarda datos de navegación como destinos recientes. La app myAudi se puede usar para encontrar la ubicación del coche estacionado y verificar varios mensajes de estado. Además, si el vehículo sufre una avería o un accidente, el conductor puede llamar a la asistencia en carretera con el servicio Audi damage. FUENTE: https://www.motorpoint.com/descubre-las-nuevas-funciones-del-audi-q4-e-tron

15 de marzo de 2023 La multa que la DGT puede ponerte por una acción que mucha gente realiza a diario en supermercados Aunque muchos consideran los aparcamientos de supermercados y centros comerciales como áreas privadas, ciertas acciones que suceden en estos espacios pueden suponer multas de hasta 80 €. Te contamos por qué. La multa que la DGT puede ponerte por una acción que mucha gente realiza a diario en supermercados Seguro que tú también te lo has preguntado en infinidad de ocasiones: ¿pueden las autoridades multarnos si cometemos alguna infracción en los aparcamientos de supermercados o de cualquier otra superficie comercial? ¿Son áreas privadas o públicas, donde hay que respetar las mismas normas que en cualquier otro lugar de la ciudad? Y seguro que, también, hay acciones que ves o sufres a diario (esperamos que tú nos las realices) que te indignan. Las prácticas más comunes y que quizá suelen enfadarnos más suelen ser, por ejemplo, las de ocupar dos plazas de aparcamiento, usar espacios reservados a familias sin estar habilitados para ello, emplear párkings de coche eléctricos sin serlo y, generalmente, cualquier otra acción poco ética relacionada con áreas para aparcar, sobre todo teniendo en cuenta que los fines de semana suelen ser espacios muy concurridos y donde no es fácil poder dejar fácilmente el coche. No dejes el carrito de la compra en cualquier parte Sin embargo, hay otra acción que es muy habitual en todo tipo de supermercados, y de la que quizá no repares tanto, pero sí supone una clara infracción de tráfico y puede suponer una importante multa de cualquier agente: la de dejar, literalmente, el carrito de la compra “tirado” en cualquier parte. Cometer infracciones en aparcamientos de centros comerciales pueden suponer multas también. No es raro precisamente ver a conductores que, tras vaciar su compra en el maletero del coche, deciden no perder tiempo en devolver estos carros a sus lugares de origen y, por el contrario, deciden dejarlos en cualquier sitio. Pues bien, debes saber ya que si un carrito mal apartado impide la circulación o el estacionamiento de otros vehículos, puede acarrear una multa de hasta 80 euros si lo consideran necesario los agentes. Y es que, en este sentido, el Código de Circulación es muy claro y ocupar parte de vías públicas o impedir la circulación del resto de vehículos supone una infracción en función a la consideración del hecho que efectúe el agente de la autoridad. En concreto, el reglamento asegura que “se prohíbe arrojar, depositar o abandonar sobre la vía objetos o materias que puedan entorpecer la libre circulación, parada o estacionamiento”. También hay multas por aparcar en zonas de minusválidos o circular en sentido contrario Porque, aunque creas que se trata de una zona privada al tratarse de un supermercado o un centro comercial, sus calles y zonas de circulación se consideran por normativa como vías públicas a efectos de tráfico. Otras acciones también lamentablemente comunes, como aparcar en zonas de minusválidos sin presentar autorización para ello, o circular por sentido contrario en las calles de los aparcamientos también pueden ser sancionadas y multadas por parte de los agentes. Y reconoce que también son hechos que suelen verse con bastante asiduidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-dgt-puede-ponerte-accion-mucha-gente-realiza-diario-supermercados_273672_102.html

15 de marzo de 2023 Las ITV alertan de estos peligrosos defectos por los que suspenden muchos coches y cómo detectarlos Las ITV avisan estos días de que hasta el 5 por ciento de los defectos graves detectados en las inspecciones se deben a fallos en los sistemas de dirección. Así puedes detectarlos antes para que no sea luego demasiado tarde. Las ITV alertan de estos defectos comunes por los que suspenden muchos coches y cómo detectarlos Es habitual que AECA-ITV, la asociación que engloba a la práctica totalidad de estaciones de ITV en España, nos informe periódicamente de cuáles son los principales fallos que se detectan en los coches, siendo principalmente el primero relacionado con problemas en los sistemas de iluminación y alumbrado. Sin embargo, es menos normal conocer que la organización alerta, directamente, de un problema específico: señal de que preocupa y su gravedad va en aumento. Esto, precisamente, es lo que ha ocurrido en las últimas horas. Las ITV han decidido emitir un aviso sobre los problemas que están comenzando a detectar en los sistemas de dirección de los coches, que ya representan hasta el 5 por ciento de los defectos graves que se observan en las inspecciones cada día. Pero, ¿qué engloba exactamente los problemas de dirección? Los tipos de averías más frecuentes en la dirección de los coches Según las ITV, el sistema de dirección es el conjunto de mecanismos que orientan las ruedas delanteras (o directrices) para que los conductores guíen los vehículos. Y en función a los distintos vehículos y a su tecnología, las ITV están encontrándose ya con importantes y diferentes tipos de averías. Los fallos en la dirección de los coches son muy peligrosos y pueden ocasionar graves accidentes de tráfico. En las direcciones hidráulicas, por ejemplo, las principales averías son las relacionadas con la rotura de la correa auxiliar o las fugas de fluidos. Sin embargo, en las direcciones eléctricas las averías suelen estar más relacionadas con elementos electrónicos de la servodirección. Además, con frecuencia, estos fallos suelen estar originados por los neumáticos, bien por defectos de equilibrado, de deformación o de giro irregular, según informan las propias ITV. Entre los vehículos que más fallos de dirección presentan nos encontramos a los furgones y camiones de menos de 3.500 kg y los vehículos agrícolas. Por su parte, motocicletas y remolques y semirremolques son los que menos problemas suelen reflejar de este tipo. Ahora bien, ¿cómo podemos detectar nosotros mismos cualquier problema en la dirección de nuestro coche? Las ITV nos dan estos consejos de signos comunes de incorrecto funcionamiento en el caso de sistemas con ayuda a la dirección o servodirección hidráulica. Los signos que alertan de problemas en la dirección del coche, según las ITV Dificultades al girar el volante: un problema de la dirección asistida puede comenzar con una leve dificultad al girar al volante. El problema podría ser simplemente un bajo nivel del líquido de la dirección asistida. Sin embargo, esto suele indicar un problema más grave como una fuga. Chirridos o ruidos agudos al girar: a veces se pueden escuchar chirridos al girar el volante rápidamente o al conducir a velocidades más lentas. Esto a menudo puede indicar que la bomba de dirección asistida está comenzando a fallar. También pueden ser causados por una pérdida de líquido de dirección asistida. Sin embargo, el problema también puede ser causado por una correa de la dirección asistida defectuosa. Si se rompe por completo, el conductor se quedará sin asistencia en la dirección. El volante vibra: no tiene que ver con un nivel bajo del líquido de la dirección asistida, probablemente se deba a que la correa de la dirección asistida está desalineada o incluso está rota, pudiendo causar una dirección inestable. También puede ser debido por un defecto de los neumáticos por encontrarse desequilibrados. Líquido oscuro y sin olor: es perfectamente normal no tener que reemplazar el líquido de la dirección asistida durante largos períodos de tiempo. Sin embargo, no dura para siempre; por ello se debe comprobar el líquido en cada revisión periódica de los vehículos. Éste debe ser normalmente de color rojo y tener un olor bastante notable. Si se presenta oscuro y no tiene olor, es probable que sea necesario reemplazarlo. En cambio, en sistemas de dirección eléctricas lo normal es que su mal funcionamiento se advierta mediante una señal de aviso en la instrumentación, al contar con más tecnología y chequeos a bordo. La centralita electrónica que controla también la dirección emite esta advertencia como paso previo a una avería por la que debes acudir, lo antes posible, a un taller de confianza. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-alertan-peligrosos-defectos-suspenden-coches-como-detectarlos_273677_102.html

15 de marzo de 2023 Cómo detecta ya y multa la DGT a los conductores que frenan justo antes de un radar En las carreteras de nuestro país es muy frecuente ver a muchos conductores que frenan ante la presencia de un radar. Pues bien, la DGT dispone ya de diferentes medios técnicos para detectar dicha acción y multar a los infractores. Cómo detecta ya y multa la DGT a los conductores que frenan justo antes de un radar Desde hace ya un tiempo, la DGT ha lanzado una encrucijada contra la “picaresca” en la conducción, más concretamente contra todos aquellos conductores que de forma habitual conducen por encima de los límites de velocidad establecidos y sólo los respetan o reducen la velocidad ante la presencia de los radares, ubicaciones que son de acceso público y que se notifican de forma habitual a través de muchos de los sistemas legales de avisos de radar que existen en la actualidad (Google Maps, Waze, Coyote, etc.,). La situación que lleva persiguiendo la DGT seguro que la has presenciado en alguno de tus viajes por carretera: varios vehículos circulando en una autovía o autopista y, de repente, algunos de ellos empiezan a frenar y, en ocasiones, de forma muy brusca, comprometiendo la seguridad del resto de usuarios de la vía. Pues bien, para perseguir esta conducta peligrosa y con el objetivo de sancionar a aquellos conductores que suelen frenar ante la presencia de un radar, la DGT viene empleando la técnica denominada como radares en cascada, que consiste en lo siguiente: la colocación de un radar móvil antes o después de un radar fijo. Con la colocación de ese cinemómetro móvil se mide la velocidad exacta, real y común que suelen llevar los conductores que, como insistimos, sólo circulan cumpliendo los límites de velocidad establecidos ante la presencia de un radar fijo cuya ubicación es conocida previamente y de forma pública. LAS MULTAS A LOS CONDUCTORES QUE FRENAN ANTES DE UN RADAR El Reglamento General de Circulación que está vigente en estos momentos en España no castiga como infracción de forma explícita el hecho de que un conductor frene ante la presencia de un radar fijo. Sin embargo, como suele suceder en el ámbito normativo y de las leyes, la interpretación de la norma por parte del agente de la autoridad que sea testigo de dicha maniobra, sí que puede ser motivo o precepto motivante de una infracción, según lo establecido en el artículo 53 del Reglamento General de Circulación, que trata precisamente sobre la reducción de velocidad y el posible peligro que pueda suponer en la circulación del resto de vehículos: “1. Salvo en caso de inminente peligro, todo conductor, para reducir considerablemente la velocidad de su vehículo, deberá cerciorarse de que puede hacerlo sin riesgo para otros conductores y estará obligado a advertirlo previamente del modo previsto en el artículo 109, sin que pueda realizarlo de forma brusca, para que no produzca riesgo de colisión con los vehículos que circulan detrás del suyo. 2. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.” De esta forma, un agente de la Guardia Civil de Tráfico o de una policía local o autonómica que sea testigo de dicha maniobra (frenar antes de un radar o aminorar de forma considerable la velocidad) puede interpretar que dicha acción puede suponer un peligro para el resto de usuarios de la vía, por lo que el conductor que ha frenado estaría incurriendo en una infracción grave castigada con una multa económica de 200 euros, además de enfrentarse a la posible pérdida de entre 2 y 6 puntos, según la gravedad de dicha acción y según sus posibles efectos o consecuencias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-detecta-ya-multa-dgt-conductores-frenan-justo-antes-radar_273703_102.html

. . . El Audi RS Q3 Sportback de MANHART es el SUV deportivo para liberar adrenalina al máximo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-audi-rs-q3-sportback-202393591.html .

El Audi RS Q3 Sportback de MANHART es el SUV deportivo para liberar adrenalina al máximo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-audi-rs-q3-sportback-202393591.html . . . .

14 Mar 2023 El Audi RS Q3 Sportback pasa por las manos de dos preparadores con un resultado realmente salvajeMANHART Performance / CARbone Performance Parts Después de haber retocado los Audi RS 3 Sedán y el RS 3 Sportback, es el turno de un modelo igual de bestia pero más elevado. El Audi RS Q3 también ha pasado por las manos de MANHART que ha dejado su sello en el SUV más potente de la gama. Con un exterior llamativo, más lo es el trabajo que los polacos de CARbone Performance Parts han implantado en su mecánica. No suele ser la norma, una preparación sobre otra, pero los de CARbone Performance Parts han preferido aprovecharse de las mejoras que los alamanes de MANHART Performance han realizado sobre el más brutal SUV deportivo de la marca de los cuatro aros que devanarse la cabeza para desarrollar su propia propuesta más radical. Por supuesto, no es una excepción del preparador alemán, sino de un preparador polaco denominado CARbone Performance Parts. Un trabajo especial para demostrar su habilidad en el lado de la mecánica, para lo que han acudido a con distribuidor del especialista alemán en tuning y han adquirido una de las unidades del Audi RS Q3 Sportback previamente retocado por ellos, como se puede ver con su característica pintura en negro brillante, los anagramas y los adhesivos decorativos en dorado creando un elegante y poderoso contraste, al igual que los elípticos escapes son también más grandes. MANHART Performance perfecciona el rendimiento y la estética del Audi RS Q3 Sportback MANHART pone más ingredientes en el Audi RS Q3 Sportback... Los de CARbone demuestran con sus modificaciones que pueden sacar más prestaciones al trabajo de MANHART sobre el más que premiado motor de cinco cilindros y 2.5 litros biturbo que rinde una potencia máxima de 400 CV, con los que pone al SUV compacto más deportivo en los 100 km/h en poco menos de 5 segundos. CARbone ofrece dos paquetes que nada más que su nombre ya da cuenta del rendimiento tan bruto de este RS Q3. Los «RQ 460» y «RQ 550», el primero con solo un leve retoque en la unidad de control del motor «Manhart MHtronik» con la que consigue la bestial cifra de 460 CV, mientras que el siguiente nivel, que incrementa la potencia en nada menos que 90 CV para alcanzar unos brutales 550 CV, ya implican más cambios como nuevos intercooler, dos turbos con mayor presión de sobrealimentación, nuevos conductos de admisión y escape ... y CARbone remata al SUV deportivo con prestaciones de vértigo Una verdadera bestialidad que se traduce en las prestaciones, pues el paquete RQ 460 reduce el tiempo de aceleración de cero a 100 km/h de 4,5 a 4,2 segundos. El segundo paquete no cabe duda de que rebajará este tiempo aún más, alrededor de los 3,8 segundos. Si le quitas el acabado especial de MANHART, el RS Q3 con cualquiera de estos dos paquetes pasará desapercibido pero no tanto en carretera. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-audi-rs-q3-sportback-202393591.html

14 mar, 2023 Economía/Motor.- Audi mejora el 'software' del Q4 e-tron y añade la posibilidad de actualizarlo de forma remota - Bolsamania.com Archivo - Audi Q4 e-tron Audi ha mejorado el 'software' de su modelo Q4 e-tron con una versión que añade distintas funcionalidades, como la posibilidad de actualizarlo de forma remota ('over the air', OTA, en inglés), y estará disponible de serie en las unidades del modelo de 2023 así como para todos los vehículos desde el inicio de la producción en serie del modelo de 2022, ha informado la compañía en un comunicado. La nueva versión del 'software' (la 3.2) también permite a los usuarios crear perfiles personales, además de utilizar el planificador de rutas 'e-tron route planner' en la aplicación 'myAudi' para preparar un camino y enviarlo al vehículo. También permite memorizar datos de navegación, como los destinos recientes, mientras que la 'app' 'myAudi' puede utilizarse para localizar la posición en la que se ha estacionado el coche, así como para consultar diversos mensajes de estado del vehículo. "En el caso de que el vehículo sufra una avería o se vea involucrado en un accidente, el conductor podrá utilizar la llamada 'online' de asistencia en carretera con el servicio Audi 'damage'", ha añadido la compañía. La actualización del 'software' también ofrece mejoras en cuanto a la carga del vehículo, dado que se añade la función denominada 'Hora de carga preferente', la cual permite al usuario "establecer una ventana de carga definida" y, así, conectar el vehículo en las horas con las tarifas de electricidad más bajas, por ejemplo. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--audi-mejora-el-software-del-q4-e-tron-y-anade-la-posibilidad-de-actualizarlo-de-forma-remota--12669926.html

13 Marzo 2023 El Audi A4 Avant 2023 se deja ver, camuflado, en la nieve de Suecia Es probable que las pruebas de invierno del modelo de nueva generación concluyan pronto. La quinta generación del Audi A4, denominada B9 y desvelada a finales del año 2015, está a punto de despedirse del mercado. La nueva entrega del modelo alemán está a la vuelta de la esquina y, de hecho, ya hemos visto prototipos de pruebas camuflados en varias ocasiones. Las últimas fotografías espía del modelo provienen de Suecia, donde el Audi A4 se enfrenta a pruebas invernales sobre nieve, aunque es muy probable que el desarrollo del coche esté llegando a su fin, dado que el debut oficial del vehículo está previsto este mismo año 2023 y los prototipos llevan más de un año rodando en carretera abierta. El modelo de las imágenes es, como ves, la variante familiar o Audi A4 Avant, aunque todavía luce una buena dosis de camuflaje, que no permite ver las líneas definitivas de esta nueva generación, si bien es evidente que su silueta no va a cambiar mucho. Lo que sí hemos podido ver ya son los faros y pilotos definitivos, de producción, todavía parcialmente 'tapados' tanto por la propia nieve como por el camuflaje blanco y negro del prototipo 'cazado' en el norte de Suecia. Con respecto a los prototipos de pruebas previos que hemos visto, este parece lucir salidas de escape ovaladas, por lo que podría tratarse de un ejemplar con el acabado deportivo S line de la marca, que debería incluir detalles específicos, cromados y llantas más grandes. En principio, el diseño debería ser más una evolución que una revolución, y lo mismo debería ocurrir bajo la carrocería, ya que el modelo estará basado en una versión modificada de la plataforma MLB de la casa y es probable que estrene más electrificación. Podemos esperar nuevas motorizaciones gasolina y diésel, todos ellos con tecnología microhíbrida o mild hybrid, aunque también se contemplan versiones híbridas enchufables PHEV, así como variantes de tracción delantera o con tracción total quattro. Este mismo año, el Grupo Volkswagen debería desvelar también otros dos modelos de tamaño similar, en concreto las nuevas generaciones de los Skoda Superb y Volkswagen Passat. También se esperan versiones deportivas S4 y RS 4 del B10, pero como es lógico, se añadirán a la gama más adelante. FUENTE: https://es.motor1.com/news/655779/audi-a4-avant-2023-fotos-espia/ Fuente: Automedia