Ocio

Lista completa con las 2.082 ubicaciones de radares, provincia a provincia FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-2100-ubicaciones-radares-dgt-en-espana-descubre-todas-moviles_273613_102.html

14 de marzo de 2023 ¡Ya hay 2.100 ubicaciones de radares de la DGT en España! Descúbrelas una a una, incluso las móviles En España, oficialmente, hay ya hasta 2.082 puntos de control de velocidad donde la DGT multa en las carreteras. Te contamos qué tipos de radares y cuántos hay en cada provincia. Ya hay 2.100 ubicaciones de radares de la DGT en España, descúbrelas una a una, incluso las móviles Sí, no hay duda que la velocidad es uno de los grandes factores de riesgo en las carreteras, sino el que más. Así nos lo lleva explicando la DGT durante años, aunque bien es cierto que en el último lustro las distracciones han aumentado exponencialmente hasta convertir, sobre todo al uso del teléfono móvil, en otro de los grandes y mayores causantes de accidentes de circulación en España. Por eso, y por unas tasas de siniestralidad que, lejos de reducirse conforme los automóviles se renueva y presentan nuevos sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción, han aumentado en el último año (hasta un 4 por ciento si comparamos las cifras de 2022 con las de 2019, año pre-pandemia), la DGT ha decidido incrementar los controles de velocidad. Y al tiempo ha reducido, todo sea dicho, también los límites, con nuevos máximos en ciudad que alcanzan hasta los 20 y 30 km/h en determinadas calles, así como con la polémica eliminación del margen de 20 km/h sobre el límite máximo, que se aplicaba hasta ahora al adelantar en carreteras convencionales a motos y turismos. Los conductores así lo sabemos también, y por eso, según el último estudio realizado por la Unidad de Inteligencia de Datos de la agencia de asuntos públicos y comunicación BeConfluence, en colaboración con Pons Mobility, ha concluido que hasta el 39 por ciento de las búsquedas que los usuarios hacen en la página web oficial de la DGT está relacionada con la ubicación e información sobre radares de velocidad. Es lo que más nos preocupa a los usuarios cuando salimos a carretera. Los radares móviles son los más numerosos en España. En los últimos años, y al tiempo que se han ido estrenando nuevos métodos de control de velocidad, como los drones y helicópteros Pegasus desde el aire, o incluso las nuevas furgonetas o motos camufladas, la DGT no ha parado cada año de comprar nuevas partidas de radares para ir aumentando su número por todo el país, sin tener en cuenta, claro, las comunidades donde no tiene competencias, como son País Vasco y Cataluña y, desde este próximo verano, también Navarra. Hay ya 1.325 ubicaciones de radares móviles en España A día de hoy, por tanto, y según la última consulta que hemos realizado a la DGT para conocer la nueva actualización de radares en España, hay ya hasta 2.082 ubicaciones oficiales anunciadas, donde es posible que encuentres un radar al circular. De esta lista, el mayor número corresponde a los radares móviles, que acaparan ya hasta 1.325 ubicaciones que se detallan por todas las provincias. Por número, el segundo radar que acapara un mayor volumen en carretera es el fijo, o de punto, como le gusta llamarlos a la DGT. En concreto, ahora mismo hay hasta 665 radares fijos en España, un cinemómetro que sí o sí encontrarás dispuesto a multar: los móviles por el contrario, son ubicaciones que van cambiando y no siempre están activas… aunque sí son siempre susceptibles de presentar un control de velocidad. Los radares de tramo, una de las tácticas que emplea la DGT para multar a aquellos que frenan ante un radar (Infografía: RACE) Siguen aumentando los radares de tramo: ya hay 92 Por último, la DGT lleva años potenciando los que considera los radares más justos y que quiere incrementar año a año: los radares de tramo. Actualmente hay 92 repartidos por todo el país, y se encargan de medir la velocidad en dos puntos concretos de una carretera, que pueden estar separados por kilómetros, para posteriormente trazar una velocidad media y ser capaces de multar a los vehículos que hayan excedido los límites. Se acabó en estos casos lo de frenar justo antes de un radar para volver a acelerar. A continuación os mostramos la lista completa y actualizada de la DGT, con todas las 2.082 ubicaciones de radares que puedes encontrar en nuestras carreteras, provincia a provincia. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-2100-ubicaciones-radares-dgt-en-espana-descubre-todas-moviles_273613_102.html

14 de marzo de 2023 Las averías más caras que puede tener tu coche, ¿conviene arreglarlas o no merece la pena? Llevar al día el mantenimiento mecánico y las revisiones de tu coche resulta vital para evitar averías de los más graves y caras. Ahora bien, ¿merece la pena arreglar determinadas averías? Sigue leyendo… Las averías más caras que puede tener tu coche En innumerables ocasiones en Autopista.es te hemos venido informando de la necesidad de llevar al día el mantenimiento mecánico y las revisiones periódicas de tu coche. Dependiendo del fabricante, lo habitual es realizar una revisión a tu vehículo (cambio de aceite, filtros, comprobar el nivel de otros líquidos, estado de neumáticos, frenos, etc.) cada un número determinado de kilómetros (lo más común es hacer dicha revisión cada 15.000-20.000 km, según el fabricante) o al menos una vez al año, si no llegas a realizar dicho kilometraje. En muchos casos, estas operaciones de revisión y mantenimiento no suelen ser muy costosas y son totalmente recomendables hacerlas según las indicaciones del fabricante o de tu mecánico de confianza para evitar males mayores. ¿Y cuáles son estos males mayores? Averías muy caras y costosas que implican desembolsar en la mayor parte de los casos miles de euros. Respecto a las averías más costosas y, según la información proporcionada por varias cadenas especializadas de talleres y según también los datos a los que ha tenido el acceso el RACE (Real Automóvil Club de España), toma nota de las reparaciones más caras. Casi 8.000 euros de avería Según los datos proporcionados por diversos talleres, arreglar la caja de cambios de un vehículo es una de las reparaciones que habitualmente implica un mayor desembolso por parte del conductor. En el caso de las cajas de cambio manual, la factura total puede oscilar entre los 4.000 y los 5.000 euros, aunque en el caso de las transmisiones de tipo automático el coste de la avería es aún mayor y en algunos casos puede rozar los 8.000 euros. ¿Compensa o merece la pena afrontar el pago de esta avería? Pues depende de cada caso, sobre todo teniendo en cuenta que en el mercado ya hay algunos coches nuevos desde 13.000-14.000 euros y en el mercado de los vehículos nuevos y seminuevos hay ciertos modelos muy interesantes incluso más baratos que esos 13.000 euros. Junta de culata del coche: alrededor de 4.000 euros De acuerdo a los datos facilitados por el RACE, reparar la junta de culata de un coche conlleva de media unas 17 horas de trabajo o de mano de obra. De media, esta avería puede costar entre 3.500 y 4.000 euros, un coste elevado sobre todo si el vehículo en cuestión tiene ya unos cuantos años y su valor de mercado es tan bajo que incluso puede no llegar a compensar afrontar dicho arreglo (aunque, dependerá de la situación personal de cada conductor y sus necesidades). Averías de 3.000, de 2.000 y de 1.000 euros La reparación del turbo es otra de las averías más habituales que se suelen incluir entre las más costosas de un coche. Dependiendo del modelo en cuestión, el coste total de la factura puede llegar a los 3.000 euros y la causa de este gran desembolso es el alto precio de la pieza original o nueva. Por otro lado, la avería relacionada con la reparación del volante motor también suele ser una de las más caras, con un desembolso medio de algo más de 2.000 euros. En este caso, el tipo de conducción y el desgaste de las diferentes piezas por no llevar a cabo las revisiones periódicas suelen ser el origen habitual de este tipo de avería. La correa de distribución es otro de los elementos técnicos y mecánicos de un vehículo que conviene tener al día o en buen estado para evitar males mayores. Según la ficha técnica oficial de cada fabricante de automóviles, el cambio de la correa de distribución se debe realizar cada X kilómetros o, en el caso de no llegar aún a ese kilometraje, cada ciertos años (pasados los primeros ocho, nueve o diez años, es lo más habitual). El coste de la sustitución de una correa de distribución suele valer de media entre 350 y unos 600 euros, una cantidad mucho más económica en el caso de que su rotura pueda generar un problema mucho más grave, ya que si llega a suceder el motor puede quedar muy dañado e, incluso, inservible, por lo que la avería en este caso sí que es de lo más costosa (por encima de los 5.000 euros). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/averias-mas-caras-puede-tener-tu-coche-conviene-arreglarlas-no-merece-pena_273629_102.html

14 de marzo de 2023 Google Maps te advierte así de si hay radares en tu ruta, conoce cómo instalarlos La app Google Maps se ha convertido en una herramienta imprescindible para muchos conductores. Así puedes instalar o activar todos los radares que te encontrarás en tu ruta. Google Maps te advierte así de si hay radares en tu ruta, conoce cómo instalarlos Una de las aplicaciones más utilizadas por una gran mayoría de conductores es Google Maps. Esta app viene instalada por defecto y de fábrica en todos los smartphones con sistema operativo Android. Desde sus orígenes, creció en popularidad como GPS o sistema de navegación gracias a la exactitud de sus indicaciones y a sus mapas de fácil identificación por parte del conductor. Con el paso del tiempo, esta app ha recibido diversas mejoras y funcionalidades con las que continúa siendo una de las aplicaciones más atractivas y mejor valoradas por parte de los usuarios. Según los últimos datos oficiales disponibles publicados por el Observatorio de Radares en España, en nuestro país hay casi 2.500 cinemómetros en las carreteras, casi 1.900 de tipo fijo, los mayoritarios. Una de sus funcionalidades más útiles para los conductores es la de avisador de radares que hay en la ruta que has programado previamente. De hecho, esta funcionalidad de aviso de radares se activa automáticamente en el momento en el que introduces tu destino. En un primer momento, se muestran varias rutas alternativas hacia tu destino final y al hacer zoom sobre la ruta selecciona vienen indicados todos los radares que te podrás encontrar en tu viaje. De camino a tu destino, Google Maps te avisará de la presencia de todos los radares fijos de la DGT. Hay que tener en cuenta que el máximo organismo de Tráfico facilita de forma pública todas las ubicaciones de los radares fijos (se incluyen también los de tramo). Estos radares fijos vienen señalizados en tu ruta a través de un icono naranja y momentos antes de llegar a su ubicación el sistema te avisará con un aviso sonoro. Posteriormente al aviso de los radares fijos, Google Maps también ha introducido el aviso de los radares móviles, una información proporcionada por los propios usuarios y de acuerdo a la ubicación frecuente y habitual donde se suelen colocar este tipo de cinemómetros. En este caso, al igual que sucede con los fijos, instantes antes de llegar a su probable ubicación la aplicación te avisará con un aviso sonoro y con una señal visual (a través de un icono de color azul) de la presencia de un radar fijo. ASÍ PUEDES VER EN GOOGLE MAPS LOS RADARES “INVISIBLES”, “OCULTOS” E “INDETECTABLES” DE LA DGT Durante los últimos tiempos, un tipo de radar que cada vez está usando más la DGT es el Veloláser. Dotado de una sofisticada y avanzada tecnología y gracias a sus características físicas y técnicas, entre los conductores ha recibido apelativos y calificativos del tipo “invisibles”, “indectectables” e incluso “ocultos”. Pues bien, si usas Google Maps también puedes localizar este tipo de radares Veloláser a través del mapa que ha elaborado con las ubicaciones más frecuentes la red social de conductores SocialDrive. A continuación, aquí tienes el mapa de Google Maps con los lugares más comunes donde suelen estar colocados estos radares “invisibles”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-te-advierte-si-hay-radares-en-tu-ruta-conoce-como-instalarlos_273621_102.html

14 de marzo de 2023 La DGT advierte de que o actualizas ya todos estos datos o tendrás desde ahora multa Si cambias de domicilio, debes comunicar tu nueva dirección a Tráfico para que te lleguen a esta nueva dirección las notificaciones y comunicaciones de la DGT. Además, te puedes enfrentar a una multa de hasta 80 euros. La DGT advierte de que debes actualizar estos datos Además de nuestro nombre, en el carnet de conducir figura también información como el domicilio, la ciudad o fecha de nacimiento. Por tanto, es importante tener actualizados estos datos. Y por dos razones, primero porque te llegarán todas las notificaciones y comunicaciones, y así evitas, por ejemplo, no enterarte de la notificación de una multa y se te pase el plazo para pagarla. Y segundo, porque si no están actualizados, puedes recibir una multa de hasta 80 euros. El Reglamento General de Conductores, en su artículo 10, recoge que “Cualquier variación de los datos que figuran en el permiso o licencia de conducción, así como la del domicilio de su titular, deberá ser comunicada por éste dentro del plazo de quince días, contados desde la fecha en que se produzca, a la Jefatura Provincial de Tráfico”. Cómo se actualizan los datos del carnet El carnet de conducir hay que renovarlo cuando caduca, pero también cuando una persona cambia de domicilio. Esta actualización de datos es completamente gratuita y se puede realizar a través de la página web de la DGT, desde la app miDGT; presencialmente en cualquier Jefatura u Oficina Provincial de Tráfico o en el ayuntamiento; o por teléfono, a través del 060. Si vas a realizar el trámite por internet, vas a necesitar el DNI electrónico, certificado digital o credenciales cl@ve. Si vas a realizar la tramitación de manera presencia, se necesita el impreso oficial cumplimentado y un documento oficial que acredite tu identidad y domicilio, como el certificado de empadronamiento original expedido por el Ayuntamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-actualizas-ya-todos-estos-datos-tendras-ahora-multa_273627_102.html

14 de marzo de 2023 Las multas muy habituales que elimina la DGT y no sancionará este año Con el paso del tiempo la DGT actualiza muchas de las normas de circulación, además de un buen número de multas, algunas de ellas de lo más frecuentes. Atento a las que se dejan de sancionar este año. Las multas muy habituales que elimina la DGT y no sancionará este año La movilidad y las diferentes normas de circulación cambian con el paso del tiempo y, con ello, la DGT también se adapta a las diferentes novedades relativas a tráfico y seguridad vial. Como institución, la DGT también se ha modernizado y en este proceso ya ofrece a los diferentes conductores muchos trámites y acceso a diferentes informaciones tanto de carácter personal como de carácter de identificación del vehículo en cuestión. Hasta hace relativamente poco tiempo, todo este tipo de información debía llevarla el conductor en formato físico (permiso de circulación del vehículo, carné de conducir, etcétera), aunque desde la puesta en marcha de la app MiDGT, ya no hace falta llevarla consigo si se tiene dicha app instalada en el smartphone, ya que dicha informa se muestra en formato digital. De esta forma y en el caso de que un conductor sea parado por un agente de Tráfico de la Guardia Civil o por un agente de la policía local, ya no estará obligado a enseñar su carné de conducir en formato físico, puesto que podrá hacerlo legalmente a través de la app MiDGT instalada en su teléfono móvil. Por este motivo, la DGT ya no está poniendo multas por no llevar en formato físico el permiso de conducir en el caso de que se compruebe efectivamente que el usuario en cuestión tiene instalada dicha aplicación en su smartphone (y comprobar que tiene el carné en vigor y con el suficiente saldo de puntos que le habilite para seguir conduciendo legalmente). De esta forma, la anterior multa de no llevar en formato físico el carné de conducir de 60 euros está siendo retirada por lo mencionado anteriormente. Ahora bien, aunque el conductor tenga instalada dicha app en su smartphone, esto no le exime de poder estar incurriendo en otro tipo de infracciones también relacionadas con el carné de conducir. El hecho de ponerse al volante de un vehículo con el permiso de conducción caducado acarrea una multa económica de 200 euros, un hecho que puede tener aún consecuencias más graves en el caso de sufrir un accidente, ya que en determinadas cláusulas de algunas pólizas de compañías aseguradoras se especifica que dicha compañía no se hace responsable de los daños si el conductor tiene caducado su carné. Por otro lado, otra multa que no tienen del todo muy clara los conductores es el hecho de llevar un segundo juego de gafas de repuesto en el coche en el caso de que el individúo, según el examen médico previo, certifique efectivamente que necesita gafas o lentes de contacto para poder ponerse al volante con total seguridad. En este caso, los agentes podrán multar al conductor que sí necesita gafas o lentes de contacto si dicho individuo no las llevas puestas en el momento de ser parado. Sin embargo, el agente no podrá exigir ni multar por no llevar un segundo juego de gafas en la guantera. Al respecto, la DGT siempre recomienda (no obliga) llevar un segundo juego de gafas ante cualquier posible imprevisto que pueda ocurrir con el primer juego principal que se suele usar de forma habitual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-muy-habituales-elimina-dgt-no-sancionara-este-ano_273636_102.html

13 marzo, 2023 El «0,0» de alcohol para conducir está más cerca de lo que te imaginas Conducir bajo los efectos del alcohol, y el endurecimiento de los requisitos para la obtención del carnet, están muy presentes en las propuestas que el pasado 1 de Marzo se expusieron en la Comisión de Seguridad Vial del parlamento europeo, teniendo como base que estas medidas en algunos paises miembros ya se vienen aplicando. La Comisión presento propuestas destinadas a modernizar las normas sobre los permisos de conducción, tales como introducir un permiso de conducción digital válido en toda la UE y nuevas disposiciones para facilitar la aplicación de las normas de tráfico a través de las fronteras. Más de 20 000 personas perdieron la vida en las carreteras de la UE el año pasado y la mayoría de las víctimas fueron peatones, ciclistas y usuarios de patinetes y motocicletas . Buscando nuevos conductores mas seguros Con la vista puesta en el año 2050, la comisión quiere garantizar con la modificación de la normativa, la seguridad en el trafico, acercándose o llegando a alcanzar las cifras de cero perdida de vidas en los siniestros y accidentes. Para ello, increpa en la propuesta a una mejor preparación de los futuros conductores, por lo que se haría necesario la renovación de los requisitos de aptitudes y conocimientos a la hora de obtener el carnet de conducir. Al mismo tiempo, y ante la falta explicita de nuevos conductores, se apuntilla que los jóvenes de 17 años podrían aprender a conducir en el nuevo ámbito normativo, con la presencia de un tutor o acompañante, hasta que se alcanzase la mayoría de edad estipulada, pudiendo entonces abandonar la tutela y exponerse así al mercado laboral como profesional de la conducción. Esto redundaría en el incremento de conductores, ahora claramente en retroceso. Las nuevas medidas propuestas La propuesta sobre el permiso de conducción modifica la legislación vigente de la UE y se inspira en las mejores prácticas ya en vigor en varios Estados miembros. Un objetivo clave de las nuevas normas será la mejora de la seguridad vial , con medidas como las siguientes: Un período de prueba de al menos dos años para los conductores noveles tras superar la prueba, y una norma de tolerancia cero para la conducción en estado de embriaguez . Este es un aspecto esencial, ya que, aunque los jóvenes solo representan el 8 % de los conductores de automóviles, dos de cada cinco colisiones mortales implican a conductores menores de 30 años. Posibilidad de que los jóvenes hagan las pruebas y empiecen a conducir vehículos y camiones acompañados desde los 17 años , para adquirir experiencia al volante. Adaptación de la formación y las pruebas de conducción con objeto de preparar mejor a los conductores para la presencia de usuarios vulnerables en la carretera . Una evaluación más específica de la aptitud médica , teniendo en cuenta los avances en el tratamiento médico de enfermedades como la diabetes. También se animará a los conductores a actualizar sus capacidades de conducción y sus conocimientos para adaptarse a los avances tecnológicos. Lo que dicen los comisarios de seguridad vial En palabras de Adina Vălean, comisaria responsable de Transportes: » El paquete de propuestas presentado hoy tiene los objetivos de simplificar las normas sobre el permiso de conducción, al tiempo que las adapta a los avances tecnológicos y médicos; garantizar que los conductores noveles reciban buena formación y apoyo, que se eliminen los obstáculos a la movilidad transfronteriza y que no haya impunidad para quienes infrinjan las normas de seguridad vial a través de las fronteras». » Tenemos que lograr que nuestras carreteras sean más seguras para todos los usuarios. La mayoría de las muertes en carretera están relacionadas con un automóvil, pero muy a menudo la víctima no es quien viaja dentro. Por lo tanto, las nuevas normas sobre la formación y las pruebas enseñan a los futuros conductores a compartir las carreteras y las calles con un número creciente de usuarios vulnerables, como los ciclistas», declaró Frans Timmermans, vicepresidente ejecutivo responsable del Pacto Verde Europeo. La ley española hoy Actualmente en España, la tasa 0,0 de alcohol, tan solo se aplica a aquellos jóvenes menores que conducen VMP, mientras que el resto de conductores, de cualquier tipo de vehículo, si tienen fijados por ley unos limites máximos de tasas de alcoholemia, que varia en función de los años de experiencia, pero que en ningún caso es cero. Así, los conductores con el carnet recién obtenido y los profesionales , sin edad estipulada en ambos casos, tienen un margen que llega hasta el 0,3 gr/l de alcohol en sangre, o bien 0,15 mg/l en aire expirado. Para el resto de conductores, la tasa es de 0,25 mg/l en aire( 0,50gr/L, en sangre), y a partir de 0,60 mg/l en aire expirado (1,2 gr/l en sangre), se considera delito. Si el alcoholímetro marca entre 0,26 mg/l y 0,50 mg/l, la sanción económica será de 500 euros y perderás cuatro puntos. En caso de registrar una cifra superior a 0,50 mg/l y hasta 0,60 mg/l, la multa asciende a 1.000 euros y la pérdida de puntos es de un total de seis. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/alcohol-tasa-propuesta-conducir-europa/

Prueba Toyota Corolla 2023, más potencia con más ahorro FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-toyota-corolla-2023-potencia-ahorro-1204650 . . . . . . . . . . . .

Audi A3, qué ofrece y cuánto cuesta la versión más barata FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/audi-a3-ofrece-cuanto-cuesta-version-barata-1153763 . . . . . . . . . . En cuanto a prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y declara un consumo medio entre 5,5 y 5.8 litros cada 100 kilómetros. El equipamiento del Audi A3 Sportback incluye: Llantas de aleación ligera de 16 pulgadas. Freno de mano electromecánico. Sensor de presión de los neumáticos. Kit antipinchazos. Parabrisas con aislamiento acústico. Marco de las ventanillas en negro. Reposabrazos delantero. Molduras interiores en Gris Platino. Volante multifunción forrado en cuero. Climatizador bizona. Iluminación interior básica. Tapicería de tela, luz diurna LED. Retrovisores con ajuste eléctrico y térmico. Asientos con ajuste manual. Múltiples airbags. Toma de corriente de 12 voltios. Audi Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas. Pantalla digital de 10,1 pulgadas. Seis altavoces. Llamada de emergencia y servicio Audi connect con Audi connect Remote & Control. Conexión bluetooth. Audi pre sense front. Aviso de salida de carril. Limitación de velocidad. .

Audi A3 Por su parte, el Audi A3 mide 4,39 metros de largo, es decir, casi lo mismo que el Corolla, y está disponible con una oferta de motorizaciones más amplia. Aquí radica la primera gran diferencia entre ambos, aparte del precio. El A3 se puede elegir con un motor de gasolina de tres cilindros 1.0 TSI y 110 CV y otro 1.5 TSI de cuatro cilindros y 150 CV. Este último también está disponible con un sistema Mild-Hybrid y Etiqueta ECO. Por otro lado, hay dos opciones diésel, con 116 y 150 CV, ambas con hibridación ligera. Según versiones, el cambio puede ser manual de seis relaciones o automática S-Tronic de siete, tanto en los motores de gasolina como diésel. Además, Audi ofrece dos versiones híbridas enchufables del A3, una con 204 CV y otra con 245 CV, ambas con 61 kilómetros de autonomía. Estas variantes se benefician de la Etiqueta CERO de la DGT, una opción que no tiene el Corolla. Dentro, el Audi A3 ofrece un ambiente claramente premium. El diseño es funcional y algo austero, pero la calidad de los materiales es superior al japonés. Predominan las superficies blandas y el tacto de los diferentes comandos es muy agradable. También es muy superior al Corolla en equipamiento tecnológico. El sistema multimedia es mejor, no solo con respecto al japonés, sino a muchas otras alternativas, y hay disponible un inmenso listado de opciones que permiten configurar un A3 casi único, con elementos que no están disponibles en otro tipo de coches. Esto, evidentemente, tiene un precio. El Audi A3 está a la venta desde 32.120 euros con el acabado Advanced y el motor de 110 CV de gasolina. Pero, para quien quiera optar por el A3 híbrido enchufable, el precio parte desde 42.950 euros. Conclusiones Es evidente que existe una diferencia de precio clara entre ambos modelos y todo dependerá de las necesidades de cada uno y, por supuesto, del presupuesto disponible. El Corolla ofrece una gran relación entre precio, calidad y fiabilidad. De hecho, Toyota siempre ocupa los primeros puestos en los diferentes rankings de fiabilidad y es un coche que va realmente bien por ciudad, donde el consumo es ridículo. Para quien dé prioridad al confort y esté dispuesto a pagar más por disfrutar de más tecnología, mejores acabados y más potencia, el Audi A3 le satisfará más. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/toyota-corolla-audi-a3-elegimos-mejor-coche-compacto-comprar-2023-1214186

13/03/2023 Si estás pensando en cambiar de coche, aquí te mostramos estos dos compactos muy interesantes, el Toyota Corolla y le Audi A3. Elegimos el mejor. Aunque el segmento de los compactos haya perdido algo de fuelle en los últimos años, ante el avance de los SUV, sigue siendo uno de los más importantes en el mercado español. Hoy elegimos el mejor coche compacto para comprar en 2023: Toyota Corolla o Audi A3. La primera diferencia entre ambos modelos es que uno pertenece al grupo de las marcas generalistas, el Toyota Corolla, mientras que el Audi A3 es premium. Algo que se verá reflejado en el precio, pero también en los acabados. Tanto el japonés como el alemán tienen unas dimensiones muy parecidas y están disponibles con carrocería hatchback y sedán, aunque nos centraremos en la primera. El Corolla también ofrece una variante con carrocería familiar. El Toyota Corolla solo está disponible con un motor híbrido convencional, mientras que el Audi A3 ofrece una amplia oferta de motorizaciones, donde también hay posibilidad de escoger mecánicas electrificadas, algunas con etiqueta ECO y otras con Etiqueta CERO de la DGT. Toyota Corolla El Toyota Corolla es un compacto del segmento C, mide 4,37 metros de largo y está disponible con carrocería hatchback, sedán y familiar. Su precio arranca en 24.350 euros. En 2023, el Corolla ha recibido una ligera actualización que afecta, sobre todo, a los motores, que son más potentes que antes. Ahora, la gama se compone de dos opciones: el Corolla 140H, con 140 CV, y el 200H, con 196 CV. Ambos tienen Etiqueta ECO. Naturalmente, este incremento de potencia se traduce en una mejor capacidad de aceleración. El Corolla 140H hace el 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y el Corolla 200H tarda 7,4 segundos, mientras que el consumo es el mismo que en el modelo precedente. Además, Toyota ha mejorado también la respuesta del motor para que sea más inmediata sin que suba tanto de revoluciones, lo que mejora el confort acústico. Dentro, el Corolla ofrece un aspecto más moderno, gracias a una pantalla de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y otra de 10,25 pulgadas (antes era de para el sistema multimedia, que permite un funcionamiento más fluido e intuitivo. También mejora el sistema multimedia, gracias a la inclusión de un nuevo procesador más potente y conectado permanentemente a internet, lo que le permite recibir actualizaciones inalámbricas y servicios en tiempo real, como le navegador. Toyota ofrece de manera gratuita las funciones online Toyota Smart Connect los primeros cuatro años. En general, el Corolla es ahora un coche con un equipamiento tecnológico similar al de otras alternativas de su categoría. En cuanto a la sensación de calidad percibida, es buena, con empleo de materiales con cierto mullido y un tacto agradable. Por último, en materia de seguridad, el Corolla ha recibido mejoras en algunas funciones, como la frenada de emergencia, el sistema de pre-colisión, la lectura de señales, el programador de velocidad activo y el asistente mantenimiento de carril, gracias a un nuevo radar. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/toyota-corolla-audi-a3-elegimos-mejor-coche-compacto-comprar-2023-1214186

Prototipos olvidados: Audi Steppenwolf (2000) FUENTE: https://www.msn.com/es-us/noticias/other/prototipos-olvidados-audi-steppenwolf-2000/ar-AA18yhrg?li=BBR77jq#image=AA18yhrf|5 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Prototipos olvidados: Audi Steppenwolf (2000) FUENTE: https://www.msn.com/es-us/noticias/other/prototipos-olvidados-audi-steppenwolf-2000/ar-AA18yhrg?li=BBR77jq#image=AA18yhrf|5 .

Prototipos olvidados: Audi Steppenwolf (2000) FUENTE: https://www.msn.com/es-us/noticias/other/prototipos-olvidados-audi-steppenwolf-2000/ar-AA18yhrg?li=BBR77jq#image=AA18yhrf|5 . . . . . . . . . .

13/03/2023 Prototipos olvidados: Audi Steppenwolf (2000) Audi Steppenwolf 2000 Audi Steppenwolf 2000 El TT original en forma de crossover. Lamentablemente, el Audi TT tiene los días contados, pero hace 20 años la marca alemana incluso se planteó una versión crossover de su deportivo, una idea que, ahora mismo, no sería nada descabellada. No en vano, en estos tiempos en los que los SUV de todas las formas y tamaños se han apoderado del mundo del automóvil, un TT de estilo campero no solo tendría sentido, sino que posiblemente contaría con una alta aceptación. Un coche plenamente deseable Bautizado como Steppenwolf, el concept de tres puertas se basaba en gran medida en el TT original y estaba diseñado con un techo rígido de fibra de carbono u otro de tela desmontable manualmente. Al igual que el primer TT sigue teniendo un aspecto estupendo después de tantos años, el Steppenwolf continúa siendo deseable a nuestros ojos y podría ser una solución viable para un TT del futuro. Con tracción quattro de serie, suspensión neumática (cuatro alturas diferentes) y una generosa distancia al suelo, el prototipo estaba preparado para enfrentarse a terrenos abruptos mientras transportaba a cuatro personas. Motor V6 de 225 CV y caja manual Concebido como un coche campero, utilizaba una variante del interior del TT, que sigue pareciendo atractivo incluso después de casi dos décadas desde su debut, con la instrumentación analógica y una pantalla central de pequeño tamaño. Por su parte, el motor era el conocido bloque atmosférico 3.2 V6 con 225 CV del Grupo Volkswagen, que se asociaba a una caja manual de seis velocidades. Una combinación que gusta a cualquier aficionado a los coches. El Steppenwolf no fue el único intento de Audi de transformar el TT en un crossover, ya que el TT Offroad concept de 2014 seguía la misma idea. Más tarde, ese mismo año, se presentó un TT Sportback concept como sedán, pero ninguno de los dos llegó a la producción. FUENTE: https://www.msn.com/es-us/noticias/other/prototipos-olvidados-audi-steppenwolf-2000/ar-AA18yhrg?li=BBR77jq

13 de marzo de 2023 Lo que divide a Europa para prohibir el coche de combustión, pero puede salvar al diésel y gasolina Antes de que se vote definitivamente la prohibición a la venta de coches con motor de combustión en 2035, continúa el debate en Europa y algunos países y fabricantes de vehículos abogan por una tecnología que puede alargar la vida de los vehículos diésel y gasolina. Lo que divide a Europa para prohibir el coche de combustión, pero puede salvar al diésel y gasolina El objetivo de prohibir la venta de coches con motor de combustión en 2035 en Europa aún no tiene un consenso mayoritario. De hecho, una de las últimas y cruciales votaciones tenía que haber tenido lugar hace unos días, donde los 27 estados miembros deberían haber emitido su veredicto. Sin embargo, Bruselas y el resto de las más altas estancias europeas decidieron posponer dicha votación. El papel que está tomando en las últimas semanas Alemania y algunos países que también muestran sus reticencias a la prohibición total del motor de combustión en Europa para 2035 –Italia, Hungría, Polonia, Bulgaria y a última hora, Austria-, parece que ha sido clave para retrasar la votación de los 27. Tras invertir millones y millones de euros en el desarrollo de tecnologías de propulsión con motores cada vez más eficientes y que se vayan adaptando a las diferentes normas anticontaminantes, un buen número de fabricantes de automóviles con el apoyo implícito de varios gobiernos europeos se muestran en contra de la prohibición total del motor de combustión para dicha fecha o, al menos, sin tener en cuenta otro tipo de tecnologías ya denominada como neutras en CO2. De hecho, las altas estancias europeas deberían haber emitido un juicio, una valoración o un libro de ruta para las fuentes de propulsión neutras en CO2 y una de ellas son los denominados como combustibles sintéticos. Alemania es el país que más está apoyando estos combustibles sintéticos. De hecho, el ministro de transportes alemán, Volker Wissing, ha realizado diversas declaraciones en medios de comunicación en los últimos días manifestando que a estos combustibles sintéticos se les daba dar una oportunidad como paso previo o como transición ordenada a la electrificación total o a otros modos de propulsión de cero emisiones. Según los estudios realizados, tal y como argumentan fuentes alemanas, los resultados de los estudios del impacto de CO2 de los combustibles sintéticos han sido más que positivos, lo que motiva que los nuevos motores de combustión que funcionen con dichos combustibles pueden ser viables más allá de 2035. Porsche, uno de los principales interesado en los combustibles sintéticos En esta disyuntiva de la prohibición total y definitiva del motor de combustión en dicha fecha, el papel de Alemania y de los países que se alinean en una postura similar es clave, ya que para que se haga efectivo dicho veto total se han de cumplir dos requisitos indispensables: que voten a favor 15 de los 27 estados miembros y que en esa votación debe estar representada al menos el 65 por ciento del total de la población europea. Última hora: Europa podría estar abierta a una exención a los combustibles sintéticos LOS COMBUSTIBLES SINTÉTICOS, ¿LOS SALVADORES DE LOS MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA? Las empresas que ya los están desarrollando y obteniendo coinciden en la neutralidad de CO2 que se consiguen con los combustibles sintéticos. Para la obtención de combustibles sintéticos se parte de la obtención de hidrógeno renovable a partir de la electrolisis, un proceso químico que separa las partículas de oxígeno e hidrógeno del agua utilizando electricidad de fuentes renovables. De forma paralela se captura el CO2 del aire y se mezcla con el hidrógeno a elevadas temperaturas para lograr un nuevo combustible líquido (o e-fuel o combustible sintético). En todo este proceso se expulsa CO2 pero previamente también se captura CO2, de ahí que sus investigadores afirmen que sea neutro. Uno de los fabricantes de vehículos que más se están interesando por el desarrollo de los combustibles sintéticos es Porsche. De hecho, el presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, Oliver Blume, quien a su vez también ocupa el cargo de CEO de todo el Grupo Volkswagen, ha señalado que los “combustibles sintéticos permiten que un gran cantidad de coches también desempeñen un papel en la reducción de CO2, ya que los motores de combustión pueden funcionar con unas emisiones de carbono prácticamente neutras”. Por otro lado, la Asociación de Operadores Petrolíferos (AOP) también ha mostrado sus reticencias al veto definitivo del motor de combustión si funciona a través de combustibles neutros: “El objetivo no es electrificar el parque, sino descarbonizarlo, y cualquier tecnología que lo permita debe ser tenida en cuenta”. Sin embargo, existen varias voces discordantes que dudan de la neutralidad de dichos combustibles sintéticos y de su impacto en el medio ambiente. Desde la asociación Transport & Environment y a través de un estudio aseguran que para obtener el combustible sintético suficiente para recorrer 100 kilómetros se necesita una energía “entre 5 y 6 veces superior” a la que se necesita para mover un vehículo eléctrico esos mismos 100 kilómetros. Por otro lado, otro informe de Transport & Environment manifiesta que la emisión de NOx (óxidos de nitrógeno) de un combustible sintético es prácticamente similar a la de un combustible fósil tradicional, ya sea diésel o gasolina, ya que en ambos casos se expulsan entre 21 y 22 mg/km (Ver artículo: Combustibles sintéticos, ¡al carajo! Los e-fuels que venían a salvar a los coches diésel y gasolina). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/divide-europa-prohibir-coche-combustion-pero-puede-salvar-diesel-gasolina_273553_102.html

13 de marzo de 2023 El importante acuerdo firmado por la Guardia Civil y la DGT, que estrenarán todos estos coches La Guardia Civil acaba de firmar un importante contrato de casi 7 millones de euros, que pronto veremos por todas las carreteras de España. Te damos todos los detalles. El importante acuerdo firmado por la Guardia Civil y la DGT, que estrenarán todos estos coches El parque automovilístico de la Guardia Civil no para de crecer en España y es hoy muy importante. Según el propio cuerpo de seguridad del Estado, a día de hoy está compuesto por “diversas marcas”, destacando, en turismos, modelos de Citroën, Fiat, Ford, Nissan, Mitsubishi, Renault, Opel, Peugeot, Seat, Volkswagen y Volvo en sus distintos departamentos y servicios. Por su parte, en los referente a vehículos de tipo todoterreno y furgones, la lista se incrementa. Nissan, Suzuki, Mercedes, Citroën, Peugeot, Fiat y Toyota visten sus modelos 4x4 y grandes furgones, mientras que también hay que tener en cuenta que el parque se completa con un buen número de motocicletas, cuyos principales modelos son de las marcas Honda, Piaggio y Yamaha. Ah, y no nos olvidamos tampoco de autobuses y camiones, entre los que encontrarás modelos de Iveco, Nissan y Mercedes. Casi nada. Por eso, cualquier nuevo contrato con un proveedor para sus coches se convierte en un acuerdo de máxima relevancia. Y, en ese sentido, la última firma de la Guardia Civil tiene un valor de casi 7 millones de euros, al adjudicar ahora a Bridgestone el suministro de neumáticos de todos los vehículos de la Guardia Civil, entre los que lógicamente se encuentran también los de tráfico. Todos los vehículos de la Guardia Civil contarán con nuevos neumáticos de Bridgestone. En concreto, el acuerdo se ha firmado por 6,93 millones de euros, tal y como figura en el portal de contratación pública del Estado y al que ha tenido acceso Europa Press. Turismos, todoterrenos, furgonetas, camiones, autobuses y motocicletas, es decir, en total más de 59.650 unidades, de las que la mitad se entregarán este año y la otra en 2024, contarán con nuevos neumáticos de la marca Bridgestone. El acuerdo, según indica el contrato, establece que “para la operación de sustitución de los neumáticos desgastados o deteriorados por neumáticos nuevos se establecerá un precio fijo por operación, en el cual estará incluido la retirada de la rueda del vehículo, desmontaje del neumático a sustituir, montaje del nuevo neumático, sustitución de la válvula, equilibrado e instalación de la rueda nuevamente en el vehículo con apriete por llave dinamométrica, así como la verificación de la presión de inflado del resto de neumáticos”. En este nuevo contrato público se recoge, además, que solo se podrán ofertar neumáticos “de marcas reconocidas y consideradas como de primer equipo por los fabricantes de vehículos”. “Con el objeto de agilizar las entregas y la consecuente puesta en servicio de los respectivos vehículos oficiales, debe facilitarse una relación de concesionarios o delegaciones (…), en las que podrá realizarse el suministro y montaje”, concluye el contrato entre sus requisitos. El pliego incluye que “se exige, como mínimo, que los concesionarios ofrecidos cubran el 100% de las capitales de provincias y localidades cabecera de Comandancia y el 80% de las localidades restantes por provincia”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/importante-acuerdo-firmado-por-guardia-civil-dgt-estrenaran-todos-estos-coches_273552_102.html

13 de marzo de 2023 Conoce todas las nuevas furgonetas camufladas de la DGT, con cámaras y radares móviles Las furgonetas camufladas de la DGT tienen como objetivo captar cualquier tipo de infracción, por lo que van provistas de cámaras y de radares móviles. Atento a una serie de trucos para que las puedas conocer y detectar cuando vas circulando. Conoce todas las nuevas furgonetas camufladas de la DGT, con cámaras y radares móviles Además de captar infracciones de velocidad, desde hace un tiempo la DGT viene empleando todo tipo de medios técnicos y humanos para captar infracciones de circulación de lo más variopintas, con especial atención en acciones que pueden ser causa de una distracción al volante (hablar con el móvil o el mero hecho de sujetarlo con la mano) o de otro tipo de acciones que pueden tener graves consecuencias en caso de producirse un accidente. De hecho, durante los últimos días la DGT ha venido realizando una campaña especial de vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de otro tipo de sistemas de retención personal, en este caso, el de las sillitas infantiles. Por todo ello, con el objetivo de captar el mayor número de infracciones, los vehículos camuflados (los turismos, las motocicletas y, más recientemente, las furgonetas) van provistos de cámaras y de radares móviles en su interior. En el caso de las furgonetas, éstas han sido uno de los tipos de vehículos más “mediáticos” de los empleados por la DGT en los últimos tiempos, debido a las frecuentes publicaciones que han realizado numerosos usuarios en diversas Redes Sociales. Algunas de las características o señas de identidad que te pueden ayudar a distinguir o detectar una de estas furgonetas camufladas son las siguientes. En primer lugar, suelen estar provistas de unos asientos delanteros en una posición algo más elevada de lo habitual, lo que permite a los agentes de Tráfico o de la Guardia Civil que viajan en su interior disponer de un campo de visión más amplio para poder ser testigos de todo tipo de infracciones que puedan cometer los conductores. En segundo lugar, dichos agentes suelen estar vestidos con chaleco reflectante o con el uniforme oficial, lo que también ayuda a identificar dichas furgonetas. En el caso de los modelos en concreto que están circulando, los más usuales son las diferentes unidades de Renault Master, Fiat Scudo y Ford Transit en colores negro, blanco o azul. Otro truco que ayuda a identificar uno de estos modelos de furgonetas camufladas es que en la mayoría de los casos, incorporan como placa identificativa una matrícula que comienza con las letras PGC (correspondientes al parque de vehículos de la Guardia Civil de Tráfico), continúa con cuatro números y termina por una letra. No obstante, no debes temer a ninguno de estos vehículos camuflados si siempre circulas cumpliendo las normas de circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-todas-nuevas-furgonetas-camufladas-dgt-con-camaras-radares-moviles_273564_102.html

Este Volkswagen T1 es la furgo más elegante del mundo FUENTE: https://www.motor16.com/comerciales/volkswagen-t1-ganador-elegancia/ . . . . . . .

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Este Volkswagen T1 es la furgo más elegante del mundo FUENTE: https://www.motor16.com/comerciales/volkswagen-t1-ganador-elegancia/ . . . . . .

13 marzo, 2023 Este Volkswagen T1 es la furgo más elegante del mundo La popularidad de los Volkswagen T1 en EE.UU. ha llegado a tal punto que el Concours d’Elegance de Amelia Island ha introducido este año una categoría específica para estos vehículos. Su ganador ha sido una versión de pasajeros de 1951, conocida oficialmente como Volkswagen Typ 2 Deluxe y más popularmente como Microbus o “15 ventanas”. La creación de esta categoría coincide, no de forma casual, con el lanzamiento del VW ID. Buzz, una excusa perfecta para recordar los orígenes del furgón de Volkswagen (Typ 2), creado en 1949 sobre la base del Escarabajo (Typ 1) y rebautizado más tarde como T1, donde la ‘T’ alude a Transporter, mientras que el ‘1’ designa la primera generación del modelo. El Volkswagen T1, protagonista en Amelia Island Si en el pasado ya había visto monográficos del Escarabajo, en este 28.º año del concurso celebrado en el entorno del hotel Ritz-Carlton de Amelia Island (Florida, EE.UU.), el Volkswagen Transporter ha sido uno de sus protagonistas. El ganador de entre todas las unidades presentadas fue un modelo de 1951, propiedad de Joe Mond de Dubuque, de Iowa. Se trata de un vehículo propulsado por el motor bóxer de 25 CV del Escarabajo, situado igualmente en posición trasera transversal para entregar su fuerza a las ruedas de este eje, una disposición motriz que permanecería invariada hasta la llegada de la cuarta generación del Transporter, en 1990. El interior de esta unidad cuenta con una tapicería negra, mientras que la carrocería va pintada en dos tonos: Sealing Wax Red y Chestnut Brown. Aparte de su buen estado, su antigüedad fue sin duda uno de los aspectos que más pesaron de cara a que los jueces Tim Suddard, Alexander Soultanis y el cómico y entusiasta de las Volkswagen T2, Gabriel Iglesias, concedieran el galardón a esta unidad. De coche del pueblo a icono del movimiento hippie Hay que aclarar que el Volkswagen T1 llegó por primera vez al continente americano en 1950. Habitable y fácil de mantener, se hizo popular rápidamente, convirtiéndose en un icono del movimiento hippie y de la llamada “generación flower power” de los años 60, cuyos propietarios no dudaban en usar los paneles de su carrocería como lienzos en los que reflejar los signos de la paz, las flores del arte pop y dibujos con patrones psicodélicos. Volkswagen no dudó en usar el evento para promocionar el ID. Buzz junto con el SUV compacto ID.4, participantes ambos del desfile de vehículos eléctricos Taking Charge se llevó a cabo durante el encuentro. Pero quizá lo más importante es una primicia que ha pasado prácticamente inadvertida, y es el anuncio del próximo debut de la versión de batalla larga del ID. Buzz, que tendrá lugar en California este mismo verano. FUENTE: https://www.motor16.com/comerciales/volkswagen-t1-ganador-elegancia/

13 marzo, 2023 Así es la ITV para un coche eléctrico En el caso de que te lo estuvieras preguntando te diremos que así es la ITV para un coche eléctrico. Os diremos que la AEMA-ITV va a explicar las diferencias existentes en lo que respecta al proceso de inspección técnica de cualquier vehículo que sea eléctrico. Hay que tener en cuenta que los coches que son eléctricos no existe un motor que sea de combustión pero tienen un motor eléctrico y no se les hace la prueba de control de las emisiones. Con respecto al resto de las pruebas se podría decir que guardan ciertas similitudes y en ciertos aspectos cambian alguna que otra particularidad dependiendo del modelo. Información sobre los coches eléctricos Se puede comenzar diciendo que aquellos vehículos que cuenten con una clasificación ambiental tipo A van a emitir unas 1,6 veces más de gases que sean contaminantes. Además de que pueden emitir un 7,2 de gases contaminantes más todavía que cualquier coche que se encuentre en clasificación ambiental de tipo C. Es decir, con estos datos podríamos decir que serían unas 47 veces más que cualquier vehículo que tuviera una pegatina medioambiental tipo ECO. Como se puede apreciar se trata de unas cifras que van a explicar la razón por la cual las autoridades están apostando por vehículos que hacen uso de energías que son alternativas. ¿Esto por qué es así?, pues porque se trata de una media importante con el fin de poder favorecer en todo momento la mejora con respecto a la calidad del aire. Hay que tener en cuenta que durante el año 2022 en España se llegaron a matricular un total de 86.650 vehículos eléctricos. La mayoría de estas matriculaciones se realizaron en la ciudad de Madrid y por esto mismo se recuerda que han de pasar la Inspección Técnica de Vehículos. Acerca de la ITV en los coches eléctricos Tengamos en cuenta que, lo mismo que los demás vehículos, los coches que son eléctricos se encuentran obligados a pasar una ITV. De hecho se trata de una inspección que resulta totalmente necesaria con el fin de poder certificar que el vehículo cumple con cada una de las normas que se encuentran vigentes. Esto se realiza con el fin de poder garantizar en todo momento que se puede llevar a cabo una conducción de forma segura. Es cierto que a proori no hay un protocolo que se encuentre establecido en lo que respecta a la reglamentación con respecto a la prueba que tienen que realizar dichos coches. Los puntos que se van a tener que comprobar serán los mismos que en los de cualquier coche de combustión como pueden ser la carrocería, las luces o los neumáticos. Aunque es preciso aclarar que se encuentran exentos de la revisión con respecto a la prueba de emisiones de ruidos además de las de gases contaminantes. Algunas diferencias en la Inspección Técnica de los coches eléctricos Existen ciertas diferencias con respecto a la Inspección Técnica entre un sistema que es eléctrico de impulsión y otro que es térmico convencional. Hay una adaptación con respecto a la prueba del motor y se harían determinadas comprobaciones acerca de la batería y del cableado. Y AEMA-ITV ha llegado a explicar que en ciertos modelos hay diferencias con respecto a la prueba de frenos debido a que hay que llevarla a cabo en ciertas condiciones. De esta forma el vehículo no va a detectar que exista ningún tipo de error al girar un solo eje y no habrá problemas durante la inspección. En el caso de que las baterías de los vehículos eléctricos se encuentren visibles o estén accesibles se realizará una inspección visual y se comprobará que no haya fugas de electrolito. Dependiendo del modelo del vehículo en cuestión es posible que algunos tengan la opción de incorporar unos testigos de chequeo dentro del cuadro del vehículo. El control de desgaste de los neumáticos es un put* esencial con respecto a la ITV de los eléctricos porque son diferentes con respecto a los vehículos que son de combustión. ¿Qué es lo que dice la AEMA-ITV con respecto a los coches eléctricos? Hay que añadir que la AEMA-ITV ha llegado a sostener que los coches que son eléctricos van a suponer un gran avance con respecto al mundo de la movilidad. Aunque es cierto que el hecho de carecer de la prueba de la ITV en vigor va a incrementar el número de los accidentes que se produzcan en carretera. Un fallo que suele ser muy detectado en coches eléctricos cuando pasan la Inspección técnica suele ser el desgaste de los neumáticos debido a la tracción del vehículo. Se trata de una serie de datos que van a reflejar que, independientemente del vehículo de que se trate, el capítulo de los ejes, las ruedas son una de las razones para acudir a la inspección técnica. Hay que tener en cuenta que el pasado mes de enero un 30,33% de las inspecciones que fueron rechazadas de coches no eléctricos fueron por fallos en los neumáticos y en la suspensión. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/asi-itv-coche-electrico/

Comparativa: BMW Serie 3 Touring vs Audi A4 Avant y Volvo V60 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-bmw-serie-3-touring-vs-audi-a4-avant-volvo-v60-1213744#modal_488 . . . . . .

. . . . . Comparativa: BMW Serie 3 Touring vs Audi A4 Avant y Volvo V60 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-bmw-serie-3-touring-vs-audi-a4-avant-volvo-v60-1213744#modal_488 .