Ocio

El Ayuntamiento de Madrid mandará durante 4 meses cartas de advertencia Y es que el Ayuntamiento de Madrid acaba de comunicar que de momento las 257 cámaras de vigilancia ya activas para controlar a los coches que no puedan acceder a esta área no multarán, sino que se procederá de inicio al aviso mediante cartas de advertencia a todas las personas titulares de los vehículos que circulen ya por las Zonas de Bajas Emisiones y por la M-30 sin la pegatina medioambiental de la DGT. Esta circunstancia, eso sí, no será permanente, sino que durará cuatro meses. A partir de entonces, con la fecha del 15 de enero de 2024 marcada desde ahora en rojo, el Ayuntamiento de Madrid comenzará ya a emitir sanciones y multas a todo este tipo de vehículos, concluyendo ya el período de simple aviso de advertencia. Atentos por tanto y ojo con los descuidos, que el tiempo pasa muy rápido. De momento llegarán cartas de aviso, pero desde el 15 de enero de 2024 las cámaras de Madrid comenzarán a emitir ya multas. Las ITV piden que las 257 cámaras controlen también si los coches han pasado las inspecciones obligatorias Al mismo tiempo, y aprovechando la activación de estas 257 cámaras de vigilancia ya operativas en la capital, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, AEMA-ITV, ha solicitado formalmente a las autoridades madrileñas que estas cámaras sirvan también para controlar si los vehículos en circulación cuentan o no con la ITV, y pueda procederse a multar y a detectar a todos aquellos que la tengan también caducada. AEMA-ITV considera que las inspecciones en vigor son claves, no solo para la seguridad evidentemente, sino también para proteger el medio ambiente y garantizar las correctas emisiones contaminantes de los coches en uso. Hay que recordar que esta propuesta ya se presentó el pasado año en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos y que, según indica el sector, el proceso para que estas cámaras puedan detectar también las ITV es muy sencillo, al permitir el cruce de las imágenes con los del Registro General de Vehículos de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-cartas-amenaza-van-llegar-ya-conductores-coches-sin-etiqueta-dgt_283004_102.html

21 de septiembre de 2023 Aviso: las cartas de amenaza que van a llegar ya a los conductores de coches sin etiqueta de la DGT Más de 8 millones de coches van a tener prohibiciones de circulación en Madrid a partir de enero de 2024. Por eso, el Ayuntamiento comenzará a enviar estas cartas de aviso sobre las restricciones de acceso. Aviso, las cartas de amenaza que van a llegar ya a los conductores de coches sin etiqueta de la DGT Ni una, ni dos, ni tres: hasta 257 cámaras de vigilancia se han activado ya en Madrid capital desde este pasado 15 de septiembre para controlar el paso y los accesos a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en la ciudad. No hay más, si tienes acceso de paso podrás hacerlo sin problema, pero, si no, te expondrás pronto a nuevas multas de 200 euros al estar catalogadas ya como infracciones graves según la última Ley de Tráfico de la DGT. Y, ¿qué coches exactamente no podrán ya circular? Tal y como dicta la Ordenanza Municipal de la capital, todos los turismos con clasificación medioambiental A, es decir, los coches sin derecho a etiqueta de la DGT, que no estén empadronados ni abonen el Impuesto de Tracción Mecánica en Madrid antes del 1 de enero de 2022 tendrán completamente prohibido su acceso y circulación por todas las vías públicas urbanas del municipio. Ni por la circunvalación M-30, ni por todo su anillo interior podrán circular. Estas prohibiciones, además, se extenderán aún más el 1 de enero de 2025, en poco más de un año, cuando ya serán todos los turismos con clasificación A sin etiqueta, incluyendo los domiciliados en Madrid y que estén de alta en el padrón de su IVTM, los que no puedan circular ni acceder. Y tampoco podrán hacerlo los que no sean turismos, como camiones, furgonetas, motocicletas o ciclomotores, que hasta ese día contarán con una moratoria. Hasta 8 millones de coches no podrán circular ya en Madrid por las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Así, a pesar de que todo el término municipal de Madrid no estará blindado al completo a los vehículos sin etiqueta hasta 2025, las estimaciones iniciales alertan hoy ya de que hasta 8 millones de vehículos sufrirá ya desde este mismo enero en toda la comunidad de Madrid las restricciones y prohibiciones de la capital. Eso sí, con una buena noticia todavía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-cartas-amenaza-van-llegar-ya-conductores-coches-sin-etiqueta-dgt_283004_102.html

La DGT centrará más esfuerzos en reducir la siniestralidad entre los motoristas. La tolerancia cero contra el uso de alcohol y drogas será de nuevo otro de los ejes centrales de la política de la DGT en España. Pere Navarro aprovechó su intervención también para agradecer en el foro el compromiso de la sociedad española con la seguridad vial, ya que “podemos decir con orgullo que somos el país comunitario que más actividades desarrolla durante la Semana Europea de la Movilidad, que actualmente se está celebrando, superando las 400 iniciativas y el país que más entidades públicas y privadas se han comprometido con la Carta Europea de la Seguridad Vial”. El próximo gran reto, la DGT 3.0 El director de la DGT ha querido también destacar los avances tecnológicos del automóvil, que han ayudado a mejorar mucho la seguridad vial. “El vehículo conectado y los ADAS han de suponer el gran salto adelante en la mejora de la seguridad vial, de ahí que la DGT haya apostado de manera decidida por la conectividad, una conectividad que es ya una realidad con el proyecto DGT 3.0, finalista en los Premios Europeos a la excelencia en Seguridad Vial, que se fallarán en las próximas semanas”. La plataforma DGT 3.0 pretende conectar a vehículos y conductores en la carretera a partir de 2026. Foto: iStock. La DGT también ha agradecido a la Comisión Europea la confianza que ha depositado en España para que ya asesore en muchos aspectos de seguridad vial, vigilancia y formación vial a otros países comunitarios con más víctimas en carretera, como son por ejemplo Grecia, Rumanía o Bulgaria. Kristian Schmidt concluyó el acto asegurando que “Europa puede ser la región más segura del mundo, pero casi 20.000 personas siguen muriendo cada año en las carreteras de la UE”. Por tanto, aún queda mucho trabajo todavía por hacer. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-politica-va-llevar-cabo-dgt-en-espana-reforzar-seguridad-vial_283011_102.html

21 de septiembre de 2023 Esta es la nueva política que va a llevar a cabo la DGT en España para reforzar la seguridad vial Con motivo de la Presidencia española del Consejo de la Unión Europea, y aprovechando además la Semana Europea de la Movilidad, los responsables de la política de Seguridad Vial de la UE se han reunido y, allí, Pere Navarro, el director de la DGT, ha detallado las nuevas estrategias en España. Esta es la nueva política que va a llevar a cabo la DGT en España para reforzar la seguridad vial El denominado ya como Grupo de Alto Nivel sobre Seguridad Vial comunitario, que engloba a nada menos que a los responsables de tráfico y seguridad vial de los 27 estados miembros y de la Comisión Europea, y donde asisten como invitados también los responsables del tráfico de Cataluña y el País Vasco, se reúne estos días en Madrid para analizar los retos de la seguridad y la movilidad y las próximas estrategias comunitarias. La reunión, celebrada en los Servicios Centrales de la DGT y que se ha producido con motivo de la Presidencia española del Consejo de la Unión Europea, está permitiendo intercambiar conocimientos, buenas prácticas y experiencias que ayuden a la Comisión Europea y a todos los gobiernos de cara a sus políticas, y al mismo tiempo nos ha dejado conocer en las últimas horas cuáles son los próximos retos y estrategias que aplicará en nuestro país concretamente la DGT. Reunión del Grupo de Alto Nivel sobre Seguridad Vial comunitario en Madrid. La medida de límite de 30 km/h, aplaudida en toda la UE Así, tras inaugurar la jornada el director de Transporte Terrestre de la Comisión Europea y Coordinador Europeo de Seguridad Vial, Kristian Schmidt, felicitando además a España por su política en seguridad vial, que ha permitido reducir las muertes en carretera más rápidamente que la media de la UE en los últimos 20 años, el director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, ha intervenido en el acto, detallando nuestros próximos retos y actuaciones. Tras implementar ya la nueva medida pionera de límites de 30 km/h en las ciudades, muy aplaudida en la Unión Europea y que muchos países comunitarios ya están estudiando también, Pere Navarro ha explicado brevemente cuáles serán las nuevas políticas que llevará a cabo España en seguridad vial. Motoristas, salidas de vía y atropellos centrarán las nuevas políticas La DGT concentrará este año gran parte de sus esfuerzos, según ha reconocido su propio director, en proteger y estudiar la siniestralidad de los motoristas, en reducir y controlar más las salidas de vías (que generan un gran número de accidentes), en luchar contra los atropellos en carretera (para lo que ya ha creado un nuevo Real Decreto de Auxilio que, entre otras actuaciones, permite el uso ya de luces V16 para indicar emergencias en lugar de los más “peligrosos” triángulos) y en cuidar más a los usuarios más vulnerables. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-politica-va-llevar-cabo-dgt-en-espana-reforzar-seguridad-vial_283011_102.html

Pamplona es la única ciudad de Navarra que tiene que contar con Zona de Bajas Emisiones. Atendiendo así al nuevo mapa interactivo que ya ha creado el Gobierno para poder visualizar qué ciudades cuentan ya con Zonas de Bajas Emisiones, cuáles las tienen en tramitación y qué vehículos son los afectados en todas las ciudades, comprobamos ya cómo Pamplona ya tiene su ZBE en vigor desde inicios de 2023, tal y como marcaba la ley, aprovechando en su caso la regulación de la Zona de Acceso Controlado (ZAC) que ya tenía implantada. En concreto, la nueva ZBE de Pamplona tiene un perímetro de 346 kilómetros, cubriendo una superficie total de 0,43 km2. La gran novedad es que en la capital de Navarra, a diferencia de la mayoría de ciudades afectadas, las restricciones no afectan solo a los vehículos sin etiqueta, sino que de lunes a domingo, y durante las 24 horas del día, el tráfico rodado en general tiene prohibido su acceso. La totalidad. Estas son las únicas excepciones de Pamplona Como únicas excepciones, la ordenanza municipal de Pamplona contempla ya que solo se puede acceder a su ZBE para un acceso puntual de 15 a 30 minutos, así como tendrán permitido el paso las bicicletas, residentes, párking, los titulares de negocios, los servicios de emergencias, el transporte público o los hoteles. Para saber cuáles tienen permitido el acceso deberás, eso sí, consultar el listado completo que está ya publicado en la web del Ayuntamiento de Pamplona. Esta es la señal R-120 que la DGT ha creado para delimitar los accesos a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de toda España. Cabe recordar por último que todos aquellos vehículos que incumplan ya esta normativa tendrán multas de 200 euros al considerarse una infracción grave según la última modificación de la Ley de Tráfico. Una nueva señal creada por la DGT, la R-120, delimita ya en toda España la señalización para el acceso a estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones. ¡Cuidado! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-unica-ciudad-navarra-tiene-ya-restricciones-todos-coches_283027_102.html

21 de septiembre de 2023 Esta es la única ciudad de Navarra que tiene ya restricciones a todos los coches De las más de 150 ciudades que están ya obligadas a contar con nuevas Zonas de Bajas Emisiones, solo 14 de momento cumplen la ley y la tienen ya activada. Una de ellas es esta población de Navarra, que además prohíbe la circulación a todos los coches. Esta es la única ciudad de Navarra que tiene ya restricciones a todos los coches Nada menos que el 85 por ciento de las más de 150 ciudades que están obligadas a contar con una nueva Zona de Bajas Emisiones que incluya restricciones a los coches más contaminantes de momento no cumple con la ley. Por eso, desde el Gobierno han advertido ya esta semana de que van a comenzar a controlar ya su implementación y a sancionar a todas aquellas poblaciones que no las pongan en marcha. Y es que la normativa es muy clara en este sentido y no da lugar a error. La Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética obliga a que todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como a los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, no solo deban crear estas áreas protegidas, sino que tengan que establecer también lo que se conoce como nuevos Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), con un conjunto de iniciativas integrales. El mapa y el listado completo de ciudades de más de 50.000 habitantes que deben tener un área ZBE en 2023 (Imagen: INE, www.epdata.es) Todas las ciudades afectadas tienen que crear nuevos planes de movilidad Contemplados ya por ley en las ordenanzas municipales, estos planes, además de las Zonas de Bajas Emisiones, también deben contemplar la instalación de más puntos de carga para fomentar el uso del transporte eléctrico privado, la mejora del transporte público y su contribución a la electrificación, el establecimiento de nuevos corredores verdes interurbanos, la facilidad para permitir desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros medios de transporte activos, y la mejora en la calidad del aire alrededor de centros escolares, sanitarios u otros de especial sensibilidad, entre otras medidas. Según esta nueva ley, por tanto, son además los propios ayuntamientos los que tienen que diseñar, crear y delimitar las nuevas Zonas de Bajas Emisiones en los municipios afectados, estableciendo también qué coches pueden o no acceder a ellos. Si por norma general todas las ciudades que ya tienen implantadas estas ZBE están limitando el paso a todos los vehículos sin etiqueta de la DGT, es decir, a aquellos matriculados antes del 1 de enero de 2001 si son de gasolina o a los previos al año 2006 si son diésel, extendiendo en algunos casos las prohibiciones a los vehículos con etiquetas B y C si no tienen intención de pasar para acceder a un aparcamiento público, hay algunas ciudades que llevan las restricciones un paso todavía más allá. La ciudad de Navarra que tiene ya restricciones a todos los coches Es el caso de Pamplona, la única ciudad de la comunidad de Navarra que está obligada a contar con Zonas de Bajas Emisiones, y una de las apenas 14 ciudades que ya tiene en vigor esta área con restricciones. Si en las últimas semanas hemos recorrido una a una todas las comunidades autónomas, desde Madrid a Valencia, Cataluña, Andalucía, Galicia, País Vasco, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Asturias, Extremadura, Murcia, Aragón, Islas Canarias, Islas Baleares y Cantabria, para comprobar qué ciudades estaban afectadas y cuáles eran sus prohibiciones, hoy nos detenemos en Navarra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-unica-ciudad-navarra-tiene-ya-restricciones-todos-coches_283027_102.html

21 de septiembre de 2023 Estos son los 10 radares que más multan en la M-30 Los diez radares que más multan de la madrileña M-30 suman cada año casi 300.000 multas. Algunos de ellos están especialmente activos. Te contamos donde están. Estos son los 10 radares que más multan en la M 30 En la madrileña M-30 hay instalados cerca de 25 radares en más de 15 ubicaciones. De los 10 radares que más multan en Madrid, 7 están ubicados en la M-30. Imponen cada año entre 250.000 y 300.000 multas. Están distribuidos a lo largo de toda la carretera de circunvalación si bien casi todos se encuentran en túneles y con una velocidad limitada a 70 km/h (cuando la velocidad en el resto de la vía es de 90 km/h). Te contamos cuáles son los radares que más multan en la M-30 de acuerdo con los datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). El radar de la M-30 que más multas ha acumulado en los dos últimos años se ubica en el km 4,150 de la vía, en la Avenida de la Paz. En 2022 rozó las 50.000 multas, algo más que el año anterior, recaudando más de 5 millones por este motivo. Le siguió como el segundo radar más activo de la M-30 el situado en el kilómetro 19,800, se sitúa en Marqués de Monistrol, sentido Puente de los Franceses. Tiene límite a 70 km/h. Este último radar ha incrementado sus multas en el último año en un 66 por ciento alcanzando las 43.790. El tercer radar más multón de los de la M-30 se sitúa en el km 10,3, situado en el bypass sentido norte Puente de Vallecas. En 2022 mantuvo su actividad sancionadora, multando a casi 37.000 conductores. Las sigue el situado en el kilómetro 27 de la vía, ubicado en la Avenida de la Ilustración-Carretera de El Pardo, sentido carretera de El Pardo. Afecta a todos los carriles. Ha experimentado un aumento en el último año de en torno al 25 por ciento, superando las 30.156. Los diez radares que más multan de la madrileña M-30 suman cada año casi 300.000 multas. El quinto radar más activo de la M-30 está situado en el kilómetro 16,530, en el Paseo de Pontones. Es otro de los que incrementa un 25 por ciento sus multas en el último año. Mientras, el radar ubicado en el km 0,5, en la entrada por la A-1 sentido puente de Vallecas y que afecta a los carriles interiores 3 y 4 es el s..to que más multas impuso en 2022, si bien es de los que más descenso ha experimentado respecto a 2021. En 2022 se quedó en las 17.300 por las 24.413 del año anterior. Otro cinemómetro que ha rebajado el número de multas de la M-30, pero que se mantiene dentro de los más activos se sitúa en el kilómetro 19,06. A la entrada del túnel de Marqués de Monistrol. Afecta a la calzada exterior a los carriles 2 y 3. Fuera de la lista de los 10 radares que más multas imponen en Madrid, se encuentra el ubicado en el kilómetro 6,7 sentido sur O´Donnell, también por la calzada interior y que afecta a los tres carriles. Este radar es de los que más ha rebajado sus multas en el último año a casi menos de la mitad. También el que se encuentra el situado en el pk 7,8 en el enlace de O´Donnell sentido norte a Puente de Ventas. Afecta a los carriles exteriores. Por último, el décimo radar de la M-30 que más multas impone está en el kilómetro 14,200, cerca de Santa María de la Cabeza. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-10-radares-mas-multan-en-m-30_283024_102.html

Otros como Países Bajos respaldaron totalmente a la UE. De hecho, en marzo de 2021 enviaron una carta a la Comisión Europea para poner fin a la venta de coches diésel y gasolina, iniciativa a la que se sumaron, Austria, Bélgica, Dinamarca, Grecia, Malta, Irlanda, Lituania y Luxemburgo como remitentes. En Escocia la prohibición está programada para 2032. De hecho, los escoceses indicaron que la prohibición de venta incluiría también a los híbridos puros no enchufables (HEV). Es decir que solo se permitirían los PHEV y los EV. En Dinamarca se demostró lo difícil que es para un país de la UE imponer una prohibición de motores de combustión por sí solo. En 2018, el gobierno danés anunció que planeaba esta prohibición para 2030, pero tuvieron que retractarse al darse cuenta de que infringían la legislación de la UE. Aún está por ver si llegan a un acuerdo y se alinean para 2035 o en Dinamarca se salen con la suya para 2030. Francia quería extender los motores de combustión en coches nuevos hasta 2040. En París se implementará una prohibición completa de los vehículos diésel desde 2024 y de los gasolina en 2030. Renault Scenic E-Tech En España se ha aprobado recientemente una ley de transición energética que prevé la creación de las ZBE en todas las ciudades con más de 50.000 habitantes que deberían estar ya en marcha. A partir de 2040 no se venderán coches nuevos con motores de combustión interna y a partir de 2050, estos no podrán ni circular. Grecia también quería imponer dicha prohibición en 2030. A partir de 2025, todos los taxis en Atenas y Salónica deberán ser EV, así como un tercio de los coches de alquiler. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-se-prohibira-venta-coches-diesel-gasolina-calendario-ue-resto-mundo_283034_102.html

21 de septiembre de 2023 Cuándo se prohibirá la venta de coches diésel y gasolina: calendario de la UE y del resto del mundo Cuando todo parecía claro, podría haber un cambio de rumbo inesperado a última hora que beneficiase a los coches diésel y gasolina. Cuándo se prohibirá la venta de coches diésel y gasolina: calendario de la UE y del resto del mundo Noruega, con bastante diferencia, junto con Islandia, Israel y Malasia, son los países más severos en cuanto a prohibir la venta de coches de combustión nuevos. Con ellos estaba Reino Unido, que ya no pertenece a la Unión Europea, sin embargo, parece que los de las islas podrían tener un cambio de rumbo en esta prohibición. Reino Unido Boris Johnson decretó en 2020, que el fin de la venta de coches de combustión nuevos en las islas sería en el año 2030, lo que les ponía casi en lo más alto de la lista europea como uno de los más severos. De hecho, en Reino Unido se han ido sucediendo los récords de ventas de EV desde aquel anuncio. Sin embargo, el actual primer ministro británico, Rishi Sunak no lo tiene tan claro. Por ello ha decidido ampliar el plan y ser más cercano a lo que pedía la Unión Europea en un principio haciendo que la venta de coches de combustión llegue hasta 2035, calcando los plazos de la UE. A partir de 2035 pretende que solo se vendan coches 100% EV a la espera de ver lo que pasa con los combustibles sintéticos neutros en carbono, hacia los cuales aún no hay ningún tipo de normativa. Se espera que Sunak anuncie una serie de flexibilizaciones políticas en cuanto a las emisiones de gases de efecto invernadero dentro de poco. Sin embargo, el objetivo de Gran Bretaña de alcanzar la neutralidad de carbono para 2050, establecida 2019, no parece que vaya a cambiar. Unión Europea Noruega está posicionada arriba del todo de esta lista ya que, prohibirá la venta de coches nuevos con motor de combustión para 2025, es decir en un año y poco. No obstante, había muchos países como Alemania, con fuertes industrias automovilísticas, que no estaban inicialmente a favor de la eliminación del motor de combustión interna en los automóviles. De hecho, Polonia anunció hace no mucho una demanda contra esta prohibición. Cupra Tavascan FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-se-prohibira-venta-coches-diesel-gasolina-calendario-ue-resto-mundo_283034_102.html

. Respuesta firme La respuesta del Gobierno no se ha hecho esperar de mano de la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, que ha salido al frente: "Creo que es un inmenso error, un paso atrás. Es esconder la falta de voluntad de trabajar en favor de los vecinos, del transporte público y de la movilidad no motorizada”. En un tweet ha comentado: "El alcalde del PP, en contra de la ley y de la salud de los vecinos, celebra la semana de la movilidad europea reconociendo que no piensa hacer nada por el transporte público en su ciudad ni por la movilidad no motorizada". Y ha añadido: "Del dinero recibido para la ZBE y transporte público, ni pío". Esto es en referencia a los dos millones de euros que el consistorio de Badalona ha recibido por parte del Ministerio de Transportes por el debido cumplimiento de la Ley del Cambio Climático. Por lo que según Ribera “tendrán la obligación de devolver” estos dos millones de euros. Final En esta discusión el político del PP ha pedido a la ministra que “no amenace” y sigue firme en que es una medida que ayuda a los vecinos de Badalona que disponen de pocos recursos. García Albiol ha querido finalizar el debate: "Nosotros estamos comprometidos con la defensa del medio ambiente, pero hay que hacerlo compatible con no castigar a aquellos vecinos que no se pueden cambiar el coche". Finalmente, este ha invitado a Ribera a tener una reunión con él y a discutirlo personalmente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-nueva-zona-bajas-emisiones-podria-no-multar-coches-durante-3-anos_283040_102.html

21 de septiembre de 2023 Esta nueva Zona de Bajas Emisiones podría no multar a los coches durante 3 años Hay una ciudad española que ha propuesto eliminar las multas en la Zona de Bajas Emisiones durante un período de tres años. Esta nueva Zona de Bajas Emisiones podría no multar a los coches durante 3 años Dicha propuesta no ha gustado al Gobierno, que no ha tardado en mostrar su indignación respecto al tema. Se trata del Gobierno del PP en Badalona, quien cuenta con García Albiol a la cabeza. Nuevo equipo El nuevo equipo de gobierno en el Ayuntamiento de Badalona ha argumentado que debido a la mala situación económica los ciudadanos badaloneses no cuentan con la suficiente capacidad como para permitirse cambiar de vehículo. García Albiol ha comentado: "Al final de este mes voy a llevar una propuesta al pleno del Ayuntamiento para que no se sancione a los ciudadanos que no puedan cambiar ahora de coche". De hecho, el del PP va aún más allá comentando que tiene pensado alargar esta propuesta hasta 2027. Al tener mayoría absoluta, no tendrá mayor problema para llevar dicho aplazamiento de la ZBE a cabo. Además, el político ha argumentado: "No se puede castigar a los vecinos a cambiarse el coche en medio de un momento económico tan difícil. No todo el mundo puede gastarse, 30.000, 40.000 o 50.000 euros en un vehículo de etiqueta 0". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-nueva-zona-bajas-emisiones-podria-no-multar-coches-durante-3-anos_283040_102.html

20 de septiembre de 2023 Estos son los radares de la DGT que más multan de la autovía A-7 La A-7 es una de las autovías más largas de España y dispone de radares especialmente activos, tres de ellos dentro de los 10 de la DGT que más multas impusieron en 2022. Uno de ellos completamente desconocido en esta clasificación. Estos son los radares que más multan de la Autovía A-7. son los radares que más multan de la autovía A-7 Con sus 1.300 kilómetros, la Autovía del Mediterráneo A-7 que transcurre por todo el litoral es una de las más largas de España. Y también es una de las que cuenta con los radares activos de toda España. En 2022, los cinco radares que más multas pusieron (de los 22 de que dispone) y que están en la lista de los más multones de la DGT, alcanzaron las 200.000 sanciones. Lo llamativo es que este año entra en esta clasificación uno que otros años no lo ha hecho. Estos son los radares que más multan de la autovía A-7. El primero de los radares más multones de la DGT de la autovía A-7 está situado en la provincia de Valencia. En el pk 326,39, sentido creciente. Él solito impuso en 2022 más de 50.000 multas. Es el tercero que más multó el año pasado de todos con los que cuenta la DGT. Es la primera vez que esta ubicación de radar entra en esta lista. Tendremos que estar atentos a los próximos años. El segundo radar que más multas acumuló en 2022 de la A-7 está ubicado en Málaga, en el punto kilométrico 246, con 47.764 multas. El cuarto de toda España. Se trata de un radar que habitualmente aparece dentro de los que más multas imponen con una media los últimos cinco años de casi 50.000 anuales. Otro radar ubicado no muy lejos de este, en el otro sentido, también destaca con sus casi 45.000 multas en 2022. Se sitúa en la misma provincia en el pk 256,7, sentido decreciente. Varios radares de la A-7 entre los que más multan en España. En el kilómetro 288 de la misma provincia encontramos un radar de tramo que en 2022 impuso casi 30.000 multas. Situado en sentido creciente, el tramo es de poco más de un kilómetro. En Valencia, en la autopista de peaje (que ha liberado los peajes hace no mucho tiempo) AP-7, también encontramos un radar que es especialmente activo. Está situado en la provincia de Valencia en el pk 478 y aparece año tras año desde hace más de tres dentro de los que más multas impone. Si bien el año pasado impuso solo 25.000 denuncias, en 2021 alcanzó las 60.500. En los últimos tres años casi ha llegado a las 200.000 multas Los de la Generalitat, también muy activos Algunos tramos de la AP-7 que transcurren por Cataluña y por lo tanto son competencia de la Generalitat, también cuentan con radares especialmente activos. Así, el radar de tramo de la AP7 entre Ulldecona y Amposta, en la provincia de Tarragona, alcanzó en 2022 casi las 60.000 multas. Es el radar que más multó de toda Cataluña. Y uno de los que más multas ha impuesto históricamente. Otro radar situado en la AP-7, en L´Ametlla de Mar también fue muy activo el año pasado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-radares-dgt-mas-multan-autovia-a-7_282837_102.html

20 de septiembre de 2023 Graban cómo un coche se incendia en plena carretera y explota… y no es eléctrico Ha ocurrido en Deià, cuando una persona ha grabado un coche accidentado en llamas que ha terminado explotando y se ha convertido en viral. Graban cómo un coche se incendia en plena carretera y explota… y no es eléctrico Es un vídeo que ha subido a Twitter la plataforma SocialDrive en el que se ve cómo un coche, aparentemente accidentado en llamas, acaba explotando para la sorpresa de la cámara, que reacciona con un grito y dejando de grabar de inmediato. Eléctricos Los eléctricos han cogido fama de explotar con facilidad desde que varios vídeos de coches Tesla fueran grabados explotando. Sin embargo, como ya os mostramos, los eléctricos cuentan con una menor probabilidad de explotar que los coches de combustión. Sin embargo, la mala fama de estos coches se ha extendido a través de redes sociales, haciendo creer a la gente que los coches eléctricos explotan así porque sí, nada más lejos de la realidad. Además, un coche lleno con combustible es mucho más fácil que se prenda fuego por cuestiones obvias químicas. En este caso está claro que explota debido a las llamas y a combustible que tiene dentro, por lo que es más que obvio que en ningún caso se trata de un coche eléctrico, sino de uno de combustión. Vídeo En el vídeo se puede ver cómo hay un coche en una carretera convencional, pegando al guardarraíl de la izquierda, en llamas, probablemente después de haber sufrido un accidente. La persona, al parecer una chica que se encuentra grabando, mantiene la imagen pensando que está obteniendo un vídeo de un coche en llamas, sin embargo, de repente explota, algo que produce una reacción asustadiza en la citada chica, que grita y para de grabar. Esto ha ocurrido en Deià, en Mallorca. No se conocen detalles sobre si hay algún herido o sobre si había algún pasajero en su interior, aunque así viendo el vídeo no lo parece. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-como-coche-se-incendia-en-plena-carretera-explota-no-es-electrico_282921_102.html

. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/video-dos-jovenes-graban-con-movil-atropello-ciclista-matan_282942_102.html

20 de septiembre de 2023 [VÍDEO] Dos jóvenes graban con el móvil el atropello a un ciclista... y lo matan Robaron un coche y asesinaron a un hombre inocente para reírse. Es el último vídeo que circula por redes sociales para denunciar lo que está ocurriendo en las carreteras. [VÍDEO] Dos adolescentes atropellan y matan a un ciclista mientras lo graban con el móvil Los hechos, según Las Vegas Review-Journal, ocurrieron el pasado 14 de agosto cerca de West Centennial Parkway, en Las Vegas, pero el vídeo con el brutal atropello y consiguiente asesinato ha trascendido en las últimas horas. Además, se ha hecho viral tras publicarlo en sus redes sociales el actor James Woods (Érase una vez en América, Casino, Vampiros, Fantasmas del Pasado, Salvador o Contact). Se trata de dos jóvenes que atropellan intencionadamente a un ciclista mientras lo graban con el móvil. "¿Listo?... Sí, dale en el trasero", dicen entre risas antes de acabar con la vida de Andreas Probst, un ex-policía de 64 años que pedaleaba tranquilamente por el carril bici. Tras el terrible impacto por la espalda, Probst fue trasladado de urgencia a un hospital cercano, pero llegó al centro sin vida. El vídeo, grabado con el móvil por uno de los jóvenes que realizaban la supuesta broma y que ocupaba el asiento del acompañante, ha servido de prueba para detener a ambos: el conductor, de 17 años, ha sido trasladado al Centro de Detención Juvenil; en cuanto al cómplice y encargado de filmar la escena, al parecer de momento no se han presentado cargos contra él, atendiendo a las informaciones de los medios locales. "Robaron un coche y asesinaron a un hombre inocente para reírse. ¿Cuándo se acabará? Y lo más importante: ¿Cómo acabará?", escribe James Woods en X (Twitter)... FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/video-dos-jovenes-graban-con-movil-atropello-ciclista-matan_282942_102.html

20 de septiembre de 2023 Es una mina de radares, con 1 cada 16 km, y emerge como la comunidad que más multa con diferencia El exceso de velocidad no hay duda que es hoy uno de los grandes factores de riesgo en la conducción junto a las distracciones. Por eso, todas las administraciones aumentan el número de radares. Pero ninguna en la proporción que esta comunidad autónoma… Es una mina de radares, con uno cada 16 km, y se convierte en la comunidad que más multa Un radar cada 16 kilómetros y una multa por exceso de velocidad cada poco más de 40 segundos. Son los demoledores datos que registran ya las carreteras de Cataluña, una comunidad autónoma que, desde 1997, tiene sus propias competencias en materia de tráfico y donde la actuación del denominado SCT (Servei Catalán de Tránsit) poco a poco parece ir dejando incluso atrás a la DGT en cuanto a radares y multas por exceso de velocidad, teniendo obviamente en cuenta su menor número de vías y kilómetros de carretera. Y es que la proporción de número de radares y multas de Cataluña, en función a su territorio, comienza a ser abrumadora. Con un total de 200 radares a su disposición, de los que aproximadamente 40 son de tramo, el SCT comunica alrededor de 715 ubicaciones de radar distribuidas por sus carreteas, cuando la DGT informa en todas las comunidades donde tiene competencias (es decir, en las demás, a excepción de la propia Cataluña, del País Vasco y de Navarra) de hasta 2.100 localizaciones de radar. Cataluña acumula hasta el 25% de radares de toda España Es decir, extrapolando datos, podemos concluir que, de todos los radares que hay en España, solo Cataluña acumula hoy nada menos que algo más del 25 por ciento del total, registrando más de 750.000 infracciones en toda la comunidad durante el año 2022, según las últimas cifras publicadas por el SCT, con una recaudación total que asciende a casi 120 millones de euros en multas de velocidad durante los dos últimos años, casi 60 millones de euros de media cada año. Del total de radares en España, Cataluña acumula más del 25 por ciento. Los datos publicados también por el II Observatorio de radares de España, elaborado por Coyote, también confirma esta misma tendencia. Según este análisis, con más de 700 ubicaciones de radares, Cataluña lidera a todas las comunidades autónomas, seguida a mucha distancia por Andalucía (con 361) y Castilla y León (con 324). Es decir, dobla a la segunda del ránking, un hecho sin duda más que sorprendente. Los datos de Coyote además sitúan, ya por provincias, a Barcelona en cabeza en número de radares en proporción a los kilómetros de carretera, mostrando hasta 400 localizaciones de radar en sus 2.031 kilómetros de vías, lo que indica que hay uno cada 4,63 km, una proporción elevadísima. Le sigue Girona, con un radar cada 10,76 km, y luego Alicante (uno cada 10,96 km) y Madrid (uno cada 12,47 km). Cataluña cuenta con un radar cada 16 km; el resto de España, cada 58 km Con estos datos se concluye, además, que en Cataluña, teniendo en cuenta toda la comunidad autónoma, existe una localización de radar de media cada 16 kilómetros, situándose obviamente también en total como la región con más cinemómetros en proporción a sus kilómetros de carretera. La media del resto de España, para hacernos una idea de la diferencia, es de un radar cada 58 kilómetros. En Cataluña hay, de media, hasta un radar cada 16 kilómetros. La situación además se agrava especialmente durante las campañas que lleva a cabo la propia SCT para controlar la velocidad en sus vías, algo que también ejecuta la DGT en el resto del país. Según los datos, esta última acción ejecutada por los Mossos d’Esquadra en carretera concluyó con hasta 4.200 multas diarias. Casi nada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-mina-radares-con-1-cada-16-km-emerge-como-comunidad-mas-multa-con-diferencia_282941_102.html

. Esta es la señal R-120 que la DGT ha creado para delimitar los accesos a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Todos los vehículos que incumplan ya esta normativa se expondrán a partir de ahora a nuevas multas de 200 euros, tal y como contempla la nueva Ley de Tráfico. La nueva señal R-120 se ha creado también por la DGT para regular y delimitar los accesos a todas estas Zonas de Bajas Emisiones, de modo que la señalización sea común para toda España. Las 2 ciudades y municipios de Cantabria que tendrán ya restricciones En los últimos días estamos repasando la situación actual de cada comunidad autónoma, para comprobar a qué ciudades van a afectar las restricciones. Tras recorrer ya las regiones de Madrid, Valencia, Cataluña, Andalucía, Galicia, País Vasco, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Asturias, Extremadura, Murcia, Aragón, Islas Canarias e Islas Baleares, hoy es el turno de Cantabria. En Cantabria, solo Santander y Torrelavega tendrán ya restricciones a los coches más contaminantes. En esta comunidad, solo dos ciudades van a estar afectadas por la nueva Ley de Cambio Climático, teniendo en las próximas semanas que establecer nuevas restricciones de coches. Son Torrelavega y Santander, ambas todavía en trámite de aprobación y sin especificar qué vehículos, ni desde cuándo, tendrán prohibiciones de circulación. Santander Torrelavega FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-2-pueblos-ciudades-cantabria-tendran-ya-restricciones-coches_282947_102.html

20 de septiembre de 2023 Estos son los 2 pueblos y ciudades de Cantabria que tendrán ya restricciones a coches De Galicia a Andalucía, pasando por Madrid, Cataluña, Valencia… Todas las comunidades autónomas contarán ya en las próximas semanas con ciudades que tienen, obligatoriamente, que crear nuevas Zonas de Bajas Emisiones con restricciones a los coches. Te contamos qué va a ocurrir en Cantabria. Estos son los 2 pueblos y ciudades de Cantabria que tendrán ya restricciones a coches Ninguna se va a escapar… a pesar de que muchas desde luego ya lo han intentado. De las más de 150 ciudades que están obligadas ya desde el pasado día 1 de enero de 2023 a contar con nuevas Zonas de Bajas Emisiones, solo apenas una quincena de ellas ya ha activado estas nuevas restricciones a los coches más contaminantes. El Gobierno, por ello, ha dicho ya basta y advierte de que en las próximas semanas comenzará a multar a todas las que no las pongan ya en vigor. En concreto, son todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, además de los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, las que están obligadas a crear estas nuevas ZBE, según contempla ya la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética. Hasta el 85% eso sí todavía no ha cumplido con esta normativa. El mapa y el listado completo de ciudades de más de 50.000 habitantes que deben tener un área ZBE en 2023 (Imagen: INE, www.epdata.es) Todas las ciudades afectadas tendrán que crear planes de movilidad Si quieres conocerlas una a una, el Gobierno, en su misión de presión para que todas ejecuten ya sus iniciativas, ha creado un completo mapa interactivo donde se puede comprobar qué ciudades son las afectadas, cuáles ya tienen implementadas las Zonas de Bajas Emisiones, cuáles las tienen aún en trámite, y qué coches van a ser los que tengan prohibiciones y cuáles serán las excepciones. La Ley de Cambio Climático, eso sí, conlleva además actuaciones que van más allá de la creación solo de una Zona de Bajas Emisiones. Todas las ciudades deben registrar ya en sus nuevas ordenanzas municipales lo que se conoce como un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), que obligue también a instalar más puntos de recarga en las ciudades para fomentar el uso del vehículo eléctrico privado, a mejorar el transporte público y contribuir a su electrificación, a establecer nuevos corredores verdes interurbanos, a facilitar los desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros medios de transporte activos, y a mejorar la calidad del aire alrededor de centros escolares, sanitarios y otros de especial sensibilidad, junto a otras medidas. Hasta el 85% de ciudades que tiene que activar una ZBE aún no lo ha hecho. Más de 3 de cada 10 coches tendrá prohibiciones de circulación Aunque es ya cada ayuntamiento el encargado de diseñar, crear y delimitar estas Zonas de Bajas Emisiones, así como de establecer qué vehículos podrán o no acceder a ellas, un denominador común se mantiene hasta ahora en todas las poblaciones que ya las han activado. Todos los coches sin etiqueta de la DGT, es decir, los matriculados antes del 1 de enero de 2001 si son de gasolina o los previos al año 2006 si son diésel, tienen ya prohibida su circulación en estas áreas, lo que implica que más 3 de cada 10 vehículos en uso en España sufrirá ya estas restricciones. Pero además ya hay ciudades que también han comenzado a extender las limitaciones también a los vehículos con etiquetas B y C, a excepción de que quieran acceder a estas ZBE para entrar a un aparcamiento público. Se prevé que en el futuro se amplíen todas las prohibiciones a estos tipos de vehículos, librándose solo los que dispongan de etiqueta ECO y Cero Emisiones de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-2-pueblos-ciudades-cantabria-tendran-ya-restricciones-coches_282947_102.html

Toyota está desarrollando tres diferentes tecnologías en el campo de las baterías con electrolito líquido Toyota también está desarrollando una batería de alto rendimiento que combina la estructura bipolar con las propiedades químicas del ion de litio y un cátodo con alto contenido en níquel para conseguir más beneficios y aumentar aún más la autonomía, por encima de los 1.000 km si se combina con mejoras aerodinámicas y un menor peso del vehículo. Se espera que la batería de Alto rendimiento, que llegará entre 2027 o 2028, ofrezca un 10% adicional de reducción del coste respecto a la batería de Rendimiento y un tiempo de carga rápida de 20 minutos o menos. La revolución que llegará con las baterías de estado sólido Toyota también ha dado un gran paso a nivel tecnológico en su intento de mejorar la durabilidad de las baterías de estado sólido de iones de litio. Las baterías de estado sólido de Toyota cuentan con un electrolito sólido que hace posible un movimiento más rápido de los iones y una mayor tolerancia ante voltajes y temperaturas elevados. Estas cualidades hacen que las baterías de estado sólido sean adecuadas para la carga y descarga rápidas y para suministrar más potencia en un formato más pequeño. El inconveniente, hasta ahora, de esta tecnología ha sido una menor expectativa de duración de la batería. Sin embargo, los recientes avances tecnológicos de Toyota han permitido superar ese obstáculo, y ahora la compañía se ha propuesto como prioridad la producción en serie de las baterías de estado sólido. El objetivo de Toyota es que estén listas para su comercialización en 2027-28. Y si bien la intención inicial era aplicar la tecnología de estado sólido en los vehículos híbridos eléctricos, Toyota se centra ahora sobre todo en los vehículos 100% eléctricos de nueva generación. Toyota bZ4X Se espera que la primera batería de estado sólido de Toyota ofrezca un 20 % más de autonomía que la batería de Rendimiento (unos 1.000 km) y un tiempo de carga rápida de 10 minutos o menos. Menos altura de la batería, más autonomía De cara a maximizar la autonomía, Toyota se está centrando en la altura de la batería que suele ir montada bajo el suelo del vehículo. Si se reduce la altura de la batería, puede disminuir la altura total del vehículo, con lo que mejoraría la autonomía global. Por ello Toyota también está desarrollando una tecnología de baterías aún más planas. Actualmente, la batería del Toyota bZ4X, incluida la carcasa, tiene una altura de unos 150 mm. En el futuro, Toyota se propone reducir la altura de la batería hasta los 120 mm, e incluso hasta los 100 mm en el caso de vehículos deportivos de alto rendimiento, en los que también se busca una baja posición de la cintura del conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-futuro-baterias-coches-electricos-con-mas-1000-km-autonomia_282953_102.html

20 de septiembre de 2023 Este es el futuro de las baterías: coches eléctricos con más de 1.000 km de autonomía Es el sueño de cualquiera que tenga un coche eléctrico: poder recorrer hasta 1.000 kilómetros sin tener que parar a “repostar”. Y parece que más pronto que tarde se hará realidad. De hecho ya hay una marca que promete baterías que permitirán recorrer esta distancia de un tirón, sin pasar por un cargador. Este es el futuro de las baterías: coches eléctricos con más de 1.000 km de autonomía Potencia, carga rápida, autonomía y bajo coste. Esto es lo que todo usuario de un coche eléctrico quiere y que ya entra en la hoja de ruta de la tecnología de baterías de Toyota que arrancará en 2026 con su nueva generación de vehículos eléctricos. Coincidiendo con la reciente inauguración de su fábrica de vehículos eléctricos, Toyota ya ha compartido un avance de su plan de despliegue de tecnologías avanzadas de batería. El fabricante nipón se propone poner en la calle coches eléctricos que harán las delicias de los amantes de los automóviles, incluso de los más escépticos con respecto a la electrificación. Esta nueva generación de vehículos eléctricos no solo se diseñarán y se fabricarán de forma distinta, sino que serán propulsados por nuevas baterías avanzadas desarrolladas expresamente para satisfacer las diversas necesidades y las expectativas de los clientes de Toyota. Nueva generación de vehículos eléctricos en 2026 Toyota ya tiene fecha para la llegada de los primeros vehículos eléctricos de batería de nueva generación. Será en 2026 cuando lleguen al mercado. Además, según el fabricante japonés, 1,7 millones de los 3,5 millones de BEV que Toyota espera vender en 2030 corresponderán a estos modelos de nueva generación. Y para ello será crucial ofrecer varias alternativas de tecnologías de baterías para que se adapten a un mayor abanico de clientes y sus necesidades. Por ello Toyota ha presentado cuatro baterías de nueva generación, tanto con electrolitos líquidos como sólidos, y también ha ofrecido un anticipo de los dos próximos pasos de la tecnología de baterías de electrolitos sólidos. La hoja de ruta de Toyota para la próxima generación de baterías Primer paso: mejorar las baterías de electrolitos líquidos Actualmente la tecnología predominante entre los coches eléctricos de batería, Toyota está desarrollando tres diferentes tecnologías en el campo de las baterías con electrolito líquido: un primer tipo llamado ‘Rendimiento’ (Performance), otro tipo con menores costes llamado ‘Popularización’ (Popularisation) y por último un tipo denominado ‘Alto rendimiento’ (High-Performance). La primera en llegar, con vistas a empezar a comercializarse a partir de 2026, será la batería de iones de litio de tipo “Rendimiento”. Esta incrementará la autonomía hasta más de 800 km, en combinación con mejoras aerodinámicas y un menor peso del vehículo. Además, se espera que la batería de tipo “Rendimiento” ofrezca un 20% de reducción del coste (en comparación con el Toyota bZ4X actual) y un tiempo de recarga rápida de 20 minutos o menos (del 10 al 80 %). Un poco más tarde, entre 2026 y 2027, debería llegar la batería de Popularización, hecha a partir de la tecnología bipolar que Toyota impulsó por primera vez y luego contrastó con sus baterías de NiMH para vehículos híbridos eléctricos, en combinación con el uso del litio ferrofosfato (LiFePO) como materia prima de bajo coste. Se espera que la batería de Popularización ofrezca un 20% más de autonomía y un 40% de reducción del coste en comparación con el bZ4X actual, además de un tiempo de recarga rápida de 30 minutos o menos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-futuro-baterias-coches-electricos-con-mas-1000-km-autonomia_282953_102.html

20 de septiembre de 2023 Los nuevos radares con Inteligencia Artificial multan ya automáticamente y por cualquier infracción La Inteligencia Artficial se ha comenzado a usar para todo tipo de tareas y servicios y los radares no son una excepción. Los nuevos radares con Inteligencia Artificial multan ya automáticamente y por cualquier infracción La IA está teniendo incursiones en el campo del tráfico y la última de sus innovaciones son los radares inteligentes, diseñados específicamente para ser más efectivos en la detección de infracciones que cometen los conductores. Radares inteligentes Se trata de dispositivos móviles, lo cual viene a decirnos que no estarán en lugares fijos, sino que se irán desplazando para sorprender a los conductores. Estos incorporan tecnología de Inteligencia Artificial y cámaras capaces de vigilar de manera simultánea hasta seis carriles a la vez. Estos funcionarán tanto en condiciones de sol, como por la noche, usando energía solar para mantenerse cargados durante las 24 horas del día. Una de sus ventajas es que son capaces de generar la multa y enviarla directamente a la dirección del sancionado. Los radares avanzan tecnológicamente a la vez que lo hace la sociedad Infracciones Estos radares inteligentes son capaces de detectar una amplia gama de infracciones. Como se puede suponer, son capaces de controlar la velocidad como ya venían haciendo los cinemómetros clásicos, pero es que además, podrán controlar si los conductores van con el móvil o si tienen el cinturón de seguridad puesto. A su vez pueden verificar si el coche tiene la ITV en vigor y si excede el número de ocupantes aprobado para cada modelo. Es decir, que estos radares manejados por la IA pueden hacer el trabajo para el que antes se necesitaban hasta tres o cuatro independientes. España Aún no sabemos si estos llegarán próximamente a España. En caso de hacerlo sustituirían a los tradicionales cinemómetros. Esto podría aumentar la seguridad en nuestras carreteras, produciendo un claro descenso de los accidentes a la vez que aumentaría en gran medida la recaudación de la DGT, el Gobierno y las tres comunidades autónomas que tienen transferidas las competencias de Tráfico como son Cataluña, Navarra y País Vasco. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-con-inteligencia-artificial-multan-ya-automaticamente-por-cualquier-infraccion_282975_102.html

Precioso, disfrútalo. Salu2.

19 de septiembre de 2023 Estos son los radares de la DGT que más multan de la Autovía A-5 Dos radares de la A-5 aparecen cada año desde hace más de cinco dentro de los 50 de la DGT que más sancionan en todas las carreteras. Estos son los radares que más multan de la A-5. Estos son los radares de la DGT que más multan de la Autovía A 5 Continuamos repasando los radares de la DGT que más multan en las principales carreteras de España. Ahora le toca el turno a la A-5, Autovía del suroeste. Aquí encontramos año tras año dos radares que destacan. Uno de ellos acumula más de 100.000 multas desde 2018. Estos son los radares que más multan de la A-5, según los datos facilitados por Automovilistas Europeos Asociados. De los 9 radares anunciados por la DGT en la Autovía A-5, el que aparece cada año en la lista de los que más multas imponen es el situado en el punto kilométrico 12,5 en sentido decreciente. Situado en Madrid, está limitado a 90 kilómetros por hora. Aunque el año pasado impuso poco más de 16.000 en los últimos cinco años ha impuesto casi 110.000. El segundo radar que más multas impone de la A-5 está situado en la provincia de Toledo, en el kilómetro 57,8 en sentido creciente. Ubicado a la altura de Santa Cruz de Retamar, tiene una velocidad limitada a 120 km/h. Es otro de los fijos que aparece dentro de los radares que más multas imponen del total de la DGT. Suele poner en torno a 15.000 multas al año. Dos radares de la A-5 son de los que más multan en toda España. Los más recaudadores de la A5, los del Ayuntamiento Pero, más allá de los radares de la DGT, los primeros kilómetros de la A-5 que son competencia de tráfico del Ayuntamiento de Madrid, cuentan con el radar que más multas impone en la capital y el séptimo que más impone de la ciudad. Así, por un lado, el radar de tramo de la A-5 impuso el año pasado 61.763 denuncias por un valor económico de 4.876.700 euros. Este radar de tramo funciona en los dos sentidos, multando en sentido salida (del km 4 al 5,7) a 34.897 y en sentido entrada, que opera desde el km 5,7 al 4, a 26.866 conductores. El mismo radar impuso un tercio más de multas alcanzando las 80.681 por valor de más de 7 millones de euros. Casi 45.000 en el de sentido salida y unos 33.500 sentido entrada. El otro radar que destaca de los primeros kilómetros de la A-5, en el kilómetro 4, en Batán, impuso en 2022 cerca de 18.500 multas por un valor de 1.895.500 euros, mientras en 2021 fueron algo menos 17.100. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-radares-dgt-mas-multan-autovia-a-5_282826_102.html

19 de septiembre de 2023 Nuevo seguro para multas por suscripción: ¡por 54 € al año te cubre 3 infracciones de velocidad! Seguro del coche, de hogar, de vida, de pantalla para móviles… y, ahora, también para multas de velocidad. Te contamos el innovador nuevo servicio de protección financiera para sanciones por exceso de velocidad de la compañía Sinmulta. Nuevo seguro para multas por suscripción, por 54 € al año te cubre 3 infracciones de velocidad En época de una elevada inflación, del alza de los préstamos hipotecarios y del alto precio general de la cesta de la compra, la protección financiera se está convirtiendo en un servicio cada día más recurrente. Y ya hay quien, ante el número cada día mayor de multas que impone la DGT por exceso de velocidad, ha decidido aprovechar la coyuntura para lanzar una nueva especie de seguro anti sanciones. Así, como suena. La compañía que ha decidido lanzar este nuevo servicio se llama Sinmulta, y anuncia ya la opción de hacerse cargo de las sanciones por exceso de velocidad de sus clientes de forma rápida y sencilla, mediante una suscripción anual que cuesta 54 euros y que cubre hasta tres infracciones de este tipo. La empresa asegura que está dirigido a todos aquellos conductores que quieran evitar pagar grandes cantidades de dinero en multas, si alguna vez conducen demasiado rápidos. Por 54 euros al año, te pagan las multas con límite de entre 70 y 120 km/h Mediante este nuevo modelo de seguro, Sinmulta asegura diferenciarse claramente de los servicios actuales que ofrecen muchas firmas legales en el mercado, a mayor coste y con muchas complicaciones. En este caso, simplemente pagando la suscripción anual de 54 euros la compañía asegura hacerse cargo de las sanciones: el cliente solo deberá subir las nuevas multas recibidas a su plataforma. Asi funciona el nuevo servicio de Sinmulta Y, ¿qué condicionantes hay? Sinmulta garantiza que su protección financiera es válida para todas aquellas multas por exceso de velocidad, en carreteras siempre donde el límite máximo permitido se sitúe entre los 70 y los 120 km/h. La compañía, eso sí, asegura que solo cubrirá la sanción si no se ha superado la velocidad máxima en más de 50 km/h. 3 infracciones al año, cubiertas Para poder firmar este nuevo servicio de suscripción a Sinmulta debes también evidentemente haber cumplido 18 años y tener un permiso de conducir válido. La cobertura total es de hasta tres infracciones por exceso de velocidad cada año. Alex Vega, CEO de Sinmulta, asegura haber creado este nuevo servicio debido a “la situación financiera de muchas personas, que es hoy en día muy limitada y, por supuesto, todos queremos evitar gastos imprevistos”. “El objetivo principal de Sinmulta”, continúa Vega, “es poder ofrecer tanto a particulares como a empresas una protección y seguridad financiera en la vida cotidiana con la ayuda de las soluciones que ponemos a disposición de nuestros clientes. El servicio no está destinado a fomentar el exceso de velocidad. Desde la compañía recomendamos a todos los conductores que respeten las normas y los límites de velocidad, por su seguridad y por la de los demás, pero, en el caso de que tengan algún despiste, cubrimos el coste económico de la multa a nuestros clientes. La responsabilidad moral y legal siempre recae en el propio conductor, pero, si se une a Sinmulta, nosotros nos hacemos responsables de la parte financiera en los casos de exceso de velocidad en los que se imponga una multa”, concluye el CEO de la compañía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-seguro-multas-por-suscripcion-por-54-ano-te-cubre-3-infracciones-velocidad_282882_102.html

Pocos cargadores de alta potencia Por si fuera poco, 7 de cada 10 de los puntos de recarga instalados en el segundo trimestre tienen una capacidad inferior o de hasta 22 kW. Actualmente solo el 4% del total de puntos de recarga de acceso público, un 4%, tienen una potencia superior a 150 kW. Y, como apuntan desde Anfac, “El despliegue de este tipo de infraestructuras de alta potencia, que permite recargas similares a la experiencia de repostaje de un vehículo de combustión interna, es esencial para el desarrollo del vehículo eléctrico”. Solo un 4% de los cargadores públicos tienen una potencia superior a 150 kW Tampoco se venden suficientes coches eléctricos Según Anfac, durante el primer semestre del año España ha matriculado un total de 55.544 turismos electrificados (sumando híbridos enchufables y eléctricos de batería), mejorando los registros del año anterior. Sin embargo, esta cifra queda todavía muy lejos del objetivo de 190.000 ventas de este tipo de vehículos para todo el ejercicio 2023. Un objetivo necesario si nuestro país quiere cumplir con las exigencias de reducción de emisiones impuestas por Bruselas. Con todo, el indicador global de electromovilidad, que tiene en cuenta la penetración de los vehículos electrificados y la instalación de infraestructuras de recarga de acceso público, ha aumentado un punto, con una valoración total de 12 puntos sobre 100. Sin embargo, la media europea se sitúa en 25 puntos, con una mejora en el indicador de 1,5 puntos en el segundo trimestre, aumentando la brecha entre España y el continente. Desde ANFAC destacan el ejemplo de Portugal que crece más de dos puntos y se posiciona muy cerca de la media europea y lejos del bloque de cola de Europa, encabezado por España e Italia. Según la patronal “Las políticas lusas en torno al vehículo electrificado con una fiscalidad orientada a incentivar la adquisición de este tipo de automóviles, especialmente para las empresas (segmento más impulsor del cambio), y de un sistema de información y despliegue rápido y eficiente para el desarrollo de infraestructura de recarga, han permitido una notable mejora de Portugal en el indicador global”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hay-mas-coches-electricos-pero-no-donde-cargarlos-6000-puntos-recarga-no-funcionan_282870_102.html