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7 de marzo de 2023 Dónde puedes comprar ya las etiquetas de la DGT para tu coche desde solo 5 € para evitar multas Sin salir de casa, ya puedes comprar la etiqueta medioambiental de la DGT de tu coche a través de Amazon y evitar que te pongan una multa. Pero no es el único sitio. Hay más y te los contamos aquí. Dónde conseguir la etiqueta de la DGT de tu coche Las etiquetas mediombientales de la DGT (B, C, Eco y 0 Emisiones) se han convertido en lo más buscado de estos primeros meses de 2023. ¿Por qué? Porque sin ellas no puedes acceder, circular o estacionar en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, obligatorias desde el 1 de enero en un total de 149 municipios de España con más de 50.000 habitantes. Hasta ahora la famosa pegatina podía adquirirse a través de Correos, talleres autorizados o gestores administrativos, entre otros, pero un nuevo actor se ha sumado a esta lista. Y se trata, cómo no, de Amazon. Efectivamente, el gigante de las compras online ya permite adquirir la etiqueta medioambiental de la DGT en su página web. Dónde puedes comprar la etiqueta de la DGT La emisión de la etiqueta con el distintivo correspondiente tiene un coste de 5 euros. No obstante, este precio puede verse incrementado con gastos de envío y otros conceptos, pudiendo variar de un vendedor a otro. La compra de los distintivos ambientales puede realizarse a través de: Amazon. Ya te lo hemos adelantado antes. Amazon ya vende las etiquetas de la DGT en su web. Tienen un coste de 9,99 euros (que puede variar en función de la dirección de entrega) y es imprescindible aportar copia del permiso de circulación o ficha técnica del vehículo y del DNI. Oficinas de Correos. Deberás llevar contigo el permiso de circulación del vehículo junto con el DNI del titular del vehículo o el de la persona autorizada para poder solicitarlo. Este trámite tiene un coste de 5 euros. Correos también permite adquirirla online, aunque en este caso los gastos de envío son de 2,99 euros. Red de talleres de la Confederación Española de talleres (CETRAA) y otras redes de talleres autorizados. La emisión de los distintivos medioambientales también se puede realizar en los talleres de confianza. Cuesta 5 euros y para ello deberás de presentar, al igual que en correos, el permiso de circulación del vehículo y el DNI del titular. Gestores Administrativos. Es decir, en aquellos gestores que colaboran con Tráfico. En este caso hay que hacerlo de modo presencial. Instituto de Estudios de Automoción (IDEAUTO). En su página web, en el apartado distintivo medioambiental, introduciendo la matrícula, DNI del titular y permiso de conducir del vehículo. Tienen un coste 6,65 euros. Servicio online de Ganvam. La Asociación Nacional de Vehículos a Motor, reparación y recambios (GANVAM) ofrece este servicio para flotas de automóviles y los precios pueden oscilar entre los 10 y los 6 euros, en función del número de pegatinas que se adquieran. Todas las etiquetas medioambientales de la DGT Estas son las etiquetas de la DGT Etiqueta 0 emisiones, Azul: Identifica a los vehículos más eficientes. Tendrán derecho a esta etiqueta eléctricos de batería (BEV) , eléctricos de autonomía extendida (REEV), eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40 km o vehículos de pila de combustible. Etiqueta Eco: Se trata en su mayoría de vehículos híbridos, gas o ambos. Tendrán derecho a esta etiqueta eléctricos enchufables con autonomía inferior a 40 km, híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural y gas (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). Deben cumplir los criterios de la etiqueta C. Etiqueta C, Verde: Vehículos de combustión interna que cumplen con las últimas emisiones EURO. Tendrán derecho a esta etiqueta turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015. Vehículos de más de 8 plazas, excluido el conductor, y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014. Etiqueta B, Amarilla: Vehículos de combustión interna que si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2006. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-puedes-comprar-ya-etiquetas-dgt-tu-coche-solo-5-evitar-multas_273268_102.html

7 de marzo de 2023 El aviso de la OCU: estos son los días y las horas más baratas para llenar el depósito del coche Con el diésel y la gasolina ligeramente tendiendo al alza de precio en los últimos días, y las previsiones de que se sigan incrementando, es más importante que nunca conocer cuándo es más barato repostar en las gasolineras. Y la OCU lo ha estudiado. El aviso de la OCU, estos son los días y las horas más baratas para llenar los depósitos del coche No se avecinan, de nuevo, buenos tiempos para el repostaje de combustible. La estabilidad de precios que venimos observando afortunadamente en las últimas semanas amenaza con romperse en próximos días, a tenor de la tendencia de tarifas del sector, de la capacidad de suministro de las petroleras y, por supuesto, de la eliminación de los descuentos en las gasolineras. Parece que ahora no hay marcha atrás. Tras la eliminación de los 20 céntimos de euro por litro de bonificación del Gobierno, la caída en los precios en las gasolineras amortiguó en gran medida el impacto entre los usuarios. Sin embargo, ahora, las previsiones de que suban el diésel y la gasolina con motivo de la prohibición de la Unión Europea de importar petróleo de Rusia (que en el caso del gasóleo acaparaba hasta el 40% del total), sumado a que a finales de marzo terminan los descuentos de hasta 10 y 15 céntimos que algunas de las grandes compañías del sector todavía mantenían, como Repsol, Cepsa o Shell, puede suponer otro varapalo para los usuarios. Así evoluciona el precio de la gasolina y el diésel en los últimos días. De hecho, si analizamos el gráfico que hoy te mostramos sobre estas líneas, podemos observar ya como en los últimos días el precio del diésel y la gasolina ha dejado de caer para, no solo estabilizarse, sino incluso comenzar ya una ligera tendencia de nuevo alcista. A día de hoy, el diésel está ya a 1,60 €/l, mientras que la gasolina de 95 octanos cotiza a esta hora a 1,65 € el litro. Ante esta realidad, la OCU ha decidido realizar un importante estudio para facilitar a los usuarios el conocimiento sobre cómo actúan las gasolineras y cuándo es más caro o más barato repostar, con el objetivo de poder ahorrar lo máximo posible en caso de que los precios confirmen esta tendencia al alza de tarifas. Y las conclusiones son, sin duda, definitorias. Los días más caros y más baratos para echar gasolina Según la OCU, debido a que las compañías distribuidoras fijan los precios de todos sus combustibles en función a la demanda habitual de consumo, el informe de la organización de usuarios ha comprobado como los fines de semana, que es cuando los conductores tenemos más tiempo y acudimos en mayor medida a las gasolineras, son los días con los precios más altos en todos los combustibles. Repostar por tanto en sábado o domingo no es una buena opción. La OCU aconseja repostar los lunes y a primera hora de la mañana para encontrar los precios más baratos en las gasolineras. Sin embargo, los lunes son los días que debes marcar a rojo en tu calendario de repostajes. Al tratarse del día después al fin de semana y el primero laborable de la semana, normalmente los coches vienen de días festivos con reservas todavía de combustible y hay menor demanda en las gasolineras. Conclusión, los precios son más baratos y sale más rentable llenar los depósitos. No lo olvidéis. Las horas más baratas para repostar en las gasolineras Pero la OCU no solo ha analizado los precios por días, sino que incluso ha hecho un informe más profundo para conocer, exactamente, a qué horas conviene también repostar. Aunque este factor puede llegar a depender de cada estación de servicio y del momento en que tenga cada una estipulada su cambio de precios, por norma habitual la medianoche y las primerísimas horas de la mañana, bien temprano, son los horarios más aconsejables para llenar los depósitos al ser los precios más baratos. Así que ya sabes, ¡toma nota! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-ocu-estos-son-dias-horas-mas-baratas-llenar-depositos-coche_273307_102.html

P: ¿Cómo evolucionará la carga de coches eléctricos del futuro? Yo creo que en las casas el gran salto será con el V2G V2H. El gran salto del futuro. Por ahora estamos trabajando con la fotovoltaica, ese es el gran salto ahora mismo, porque hay realmente dos tendencias que confluyen aquí. En España hay un boom impresionante de instalación de placas solares. Y luego está el “business case” de tus placas solares mejora considerablemente si tienes un coche eléctrico. Con el Green Charging, si el sistema detecta que hay un exceso de energía de 6 Amperios o más comienza a recargar el coche. No mezclamos ambas energías". P: Entiendo que vuestros cargadores están conectados a internet y se puede poner a cargar el coche a distancia… Exacto. Desde el punto de vista del mercado residencial, puedo tener todo en el teléfono, incluso un cargador en la casa donde vivo normalmente y luego una segunda residencia. De forma que si mis hijos, por ejemplo, se van a mi segunda residencia y quieren cargar el coche, con mi teléfono lo conecto. Eso lo hace totalmente mucho más ágil. También lo puedo proteger en el encendido. Si lo paso al mundo de las empresas, ellos tienen una vista por PC donde puedan gestionar todo lo referente a la carga. Con una tarjeta los empleados los utilizan y el consumo se registra en ella. Luego el empresario puede ver exactamente lo que ha sacado cada persona y decide como lo quiere. Nuestro sistema dice cuántos kW se está consumiendo y si luego lo quieren ofrecer gratis o pagarlo en especie, se puede. Incluso si yo soy una empresa, he dado coches a los empleados, sobre todo los híbridos enchufables y estoy sospechando que la gente no los está cargando en casa y les pongo un cargador en casa, puedo ver totalmente anonimado si lo están cargando. No me meto en su casa pero veo si lo cargan. Para los instaladores que gestionan los puntos de carga que ellos han instalado tienen bien organizado y remotamente pueden acceder para arreglar fallos, por ejemplo. En el caso de los híbridos enchufables, si una empresa les pone un cargador y sospecha que no se están cargando en casa, puede ver totalmente anonimado si lo están cargando. No me meto en su casa pero veo si lo cargan. P: En el caso de centros comerciales y empresas y centros comerciales ¿tienen como máximo tienen 22 kW? Para grandes establecimientos optamos por los postes de 22 kW, porque en corriente alterna llegas como máximo a eso, el conversor del coche que lo transforma en continua para la batería trabaja como máximo a esa potencia. En el caso de un centro comercial por ejemplo, acuden a un CPO que explota el servicio de carga en los parkings, que es quien hace toda la gestión, el mantenimiento. También instala el subsistema de carga y cargadores y pone cargadores de corriente y lo gestionan en su plataforma. Nuestros cargadores están conectados a esta plataforma y a través de la plataforma de esa entidad van configurando lo que quiera trifásico monofásico… Últimamente la gente piensan que lo mejor es cargar un vehículo lo más rápido posible. Pero lo que no contempla es que una instalación corriente continua, en lugar de un par de miles de euros puede costarte 20.000€. Porque esas máquinas, esas instalaciones y luego lo instalas o lo quieres instalar, pero luego te das cuenta que la acometida no da abasto porque no hay otra. No hay electricidad en esa zona y luego tardan entre 12 a 24 meses para tener la electricidad y los permisos. Veo cada vez más en estos casos instalar un poste de recarga de corriente alterna porque mis clientes están en mi establecimiento a lo mejor tres o cuatro horas ¿por qué necesito yo un cargador que les deja cargado en 30 minutos? Mejor que si está aquí dos, tres horas, mejor que ponga algo que es mucho menos inversión, satisface totalmente a los clientes e incluso puede conseguir que se quede media hora más, una hora más y compran más, se empieza a desplegar lo que es una corriente alterna hasta 22 kilovatios, porque es mucho más rentable El 80% de toda la carga que se hace, se hace en tu casa o en la empresa. P: ¿Cuánto prevéis que crezca el mercado de cargadores? No tengo ningún porcentaje, lo que sí hemos visto en España, si vemos puramente lo residencial es un espejo de los números de coches que sale en la calle. Lo que durante el año pasado, con la crisis de la guerra, la inflación, la escasez de componentes en la calle en España todavía salieron pocos coches. Se prevé que sigan mismas curvas. Pero el gran salto es en España ha sido para residencial el despegue de fotovoltaico. Ahí se va acelerando el tema. Y también para empresas, industrias centros comerciales… es el decreto ley este que obliga a tener una por cada 40 plazas. Vemos bastante movimiento en esos entornos, no solamente por el tema local sino porque tenemos 83 millones de turistas al año, es un gran flujo de gente a través del ITH, Instituto Tecnológico Hotelero de la Asociación de Hoteles en España en FITUR vimos un interés enorme, desde hoteles grandes hasta casas rurales. En Booking la gente flitra por si la casa tiene punto de recarga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-booking-ya-se-filtran-casas-rurales-por-si-tienen-punto-recarga-coches-electricos_273279_102.html

7 de marzo de 2023 En Booking ya se filtran las casas rurales por si tienen punto de recarga para coches eléctricos ¿Qué tipo de cargadores para coches eléctricos se están instalando? ¿Cómo serán los cargadores del futuro? ¿Cómo funcionan los cargadores que solo cargan de tus placas solares? Henrik Bergman, director general de Charge AMPS para España y Portugal nos habla de las soluciones de carga inteligentes para coches eléctricos que ofrecen y de cuáles serán las tendencias. En Booking ya se filtran las casas rurales por si tienen punto de recarga para coches eléctricos P: ¿Qué tipo de clientes tenéis mayoritariamente? Depende del país. En Suecia es más bien residencial, pero porque las viviendas son un poco distintas. Aquí en España la mayoría de los clientes son más bien instalaciones, medianas y grandes, lo que se llama “destination changing”, carga en destino. Contamos con una ventaja competitiva muy grande, porque podemos hacer nuestras instalaciones grandes y mucho más flexibles, más baratas y mucho más rápidas. Cuando construimos redes de carga de coches eléctricos lo hacemos en una forma remota, sin límites y también totalmente automáticas. No vendemos cargadores, nosotros vendemos sistemas para carga de coches eléctricos para que otros puedan o disfrutar de esa carga o proporcionar un servicio de carga de coches eléctricos. Nacimos como una empresa de software, cien por cien en carga alterna. Y luego tenemos cargadores “chulos”. P: ¿En España tenéis más puntos de recarga privados o públicos? Nosotros tenemos un instalador, hay un especialista en carga de coches eléctricos, hay una empresa fotovoltaica o hay un CTO, esos son los que proporcionan el servicio de instalar el hardware y nosotros aportamos el software. El cliente final puede ser una empresa que lo quiera para sus empleados o su flota, un hotel, un restaurante, una industria, un parking que está alquilando plazas a la gente del vecindario. P: ¿Cómo aprovecha Green Charging las placas solares para cargar el coche eléctrico? Su funcionamiento es muy sencillo. En primer lugar, funciona con cualquier instalación fotovoltaica. No requiere ninguna integración especial, incluso se puede aprovechar la infraestructura ya instalada. De forma que yo tengo mi sistema programado para cargar cuando la energía es más barata. En caso de no haber sol, empezaría como siempre a cargar por la noche. Si el sistema detecta que hay un exceso de energía de 6 Amperios o más comienza a recargar el coche. No mezclamos ambas energías. El sistema nuestro es inteligente. P: Vosotros no tenéis la carga reversible, ¿la vais a incorporar? Sí. Está en nuestro roadmap, como a todos los fabricantes de estos sistemas. Todos estamos vigilando a ver qué pasa. Ahora mismo se habla más que hace seis meses. Todavía no hay muchos coches en el mercado que lo puedan aprovechar. Pero vendrán. Y luego tenemos también cierta normativa y legislación que tiene que acoplarse a todo eso, porque claro, ahora estamos empezando a entrar en un campo de que un coche de repente abastece una instalación. Entonces no es únicamente una “utility”. Hay muchas piezas que tienen que conjugar ahí, pero desde luego, si lo tenemos a la vista. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-booking-ya-se-filtran-casas-rurales-por-si-tienen-punto-recarga-coches-electricos_273279_102.html

7 de marzo de 2023 El piloto del helicóptero Pegasus de la DGT siniestrado este fin de semana, positivo en cocaína El piloto del helicóptero Pegasus de la DGT accidentado el pasado fin de semana ha dado positivo por cocaína y metanfetaminas, según fuentes de la investigación. Imagen del helicóptero Pegasus de la DGT accidentado Imagen SocialDrive Sorprendente suceso el ocurrido el pasado fin de semana en la localidad madrileña de Robledo de Chavela, donde un helicóptero Pegasus de la DGT se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso en el que resultaron heridos leves el piloto de la aeronave y el operario de la Guardia Civil que manejaba la cámara y el radar. Según las primeras informaciones provenientes de fuentes cercanas a la investigación, el piloto del helicóptero ha dado positivo por cocaína y metanfetaminas. Otras fuentes policiales aseguran, según una información publicada por ABC, que el piloto es un consumidor habitual de cocaína y, según las primeras pruebas en el control de drogas que le realizaron posteriormente en el Hospital de Puerta de Hierro, “iba drogado hasta arriba”. Al lugar del suceso acudieron los servicios de emergencias del Summa de la Comunidad de Madrid y se encontraron el helicóptero totalmente destrozado y al operario en estado leve. Éste manifestó a los servicios de asistencia que no estaba solo y que su compañero, el piloto, se había marchado andando. Fuentes de la investigación tras haber interrogado al piloto afirman que éste había huido del lugar del siniestro con el objetivo de llegar al pueblo más cercano para solicitar auxilio y ayuda. El piloto y el operario estaban realizando trabajos de vigilancia en las inmediaciones del Puerto de la Cruz Verde, un paso de montaña muy transitado por motoristas que van o vienen desde Madrid a Ávila y viceversa. Fuentes de la investigación han indicado a la agencia EFE que el piloto ha sido detenido al atribuírsele un delito contra la seguridad aérea, tal y como ha podido informar en primer lugar El Periódico de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/piloto-helicoptero-pegasus-dgt-siniestrado-este-fin-semana-positivo-en-cocaina_273311_102.html

7 de marzo de 2023 La nueva ley que puede hacer tambalear a la industria del automóvil en España El 80 por ciento de las plantas de baterías previstas en España, que representan hoy una gran esperanza a medio plazo para nuestra industria, podrían estar ya amenazadas por una ley estadounidense, según confirma T&E. La nueva ley que puede hacer tambalear a la industria del automóvil en España Apunta este nombre: la ley IRA estadounidense. Bajo estas siglas se conoce ya a la nueva Ley de Reducción de la Inflación puesta en marcha en Estados Unidos, y dotada con nada menos que 369.000 millones de dólares para incentivar nuevas iniciativas industriales verdes y ecológicas. Y, ¿qué tiene que ver esta nueva normativa con nuestra industria, lógicamente te estarás preguntando? Pues que puede afectar, y mucho, a nuestros planes de los próximos años. Y es que, según alerta hoy la organización europea Transport & Environmen (T&E), este incentivo norteamericano, también a nuevas plantas de baterías, podría provocar ya que hasta el 79 por ciento de los proyectos para producir baterías de iones de litio para vehículos eléctricos en España, una de las iniciativas que más optimismo está generando en nuestra industria, pudiera estar ya en riesgo. Los proyectos de fábricas de baterías que ya peligran en España “Las subvenciones de la Ley IRA son la principal amenaza para los planes de las gigafactorías, salvo que Europa ofrezca incentivos accesibles y agilice los permisos”, advierte ahora la organización. Según sus últimos análisis, los proyectos importantes que actualmente se contemplan en España “corren ya el riesgo de retrasarse, reducirse o cancelarse”. Entre los proyectos que podrían estar ya directamente amenazados, T&E cita expresamente a las plantas de Envision, prevista en Navalmoral de la Mata (Cáceres) y la de Basquevolt, en Vitoria. Algunos proyectos de fábricas de baterías de iones de litio en España podrían estar en riesgo. Según T&E, el problema de estos proyectos es que “aún no tienen asegurada una financiación suficiente”, por lo que las nuevas ayudas norteamericanas podrían suponer un incentivo enorme para estas compañías. De hecho, Envision ya se quedó fuera en España de la primera línea de ayudas previstas por el Gobierno en el PERTE VEC. De momento, Envision ha mostrado su disposición a continuar su plan, solicitando hasta 115 millones de euros de incentivos regionales en España. De no conseguirlos, cualquier escenario sería posible. Por su parte, el proyecto Basquevolt tiene previsto comenzar con la producción de celdas de batería en el año 2027, con el objetivo de alcanzar 10 gigavatios hora de capacidad. Este plan requiere, asimismo, de una inversión de 700 millones de euros y está previsto que genere hasta 800 empleos directos. T&E solicita ya urgentemente “apoyo a nivel europeo con ayudas financieras para escalar la producción de baterías como procesos de aprobación más rápidos”, que consigan captar definitivamente a proyectos que “corren el riesgo de recibir subvenciones estadounidenses”. En este sentido, la organización califica de riesgo medio el proyecto de Envision, debido a que aún no tiene suficiente financiación, mientras que Basquevolt cuenta ya con la misma calificación al estar su financiación “orientada principalmente a proyectos de investigación y parece insuficiente para la escala de producción necesaria”. Basquevolt: el proyecto de gran fábrica de baterías del País Vasco. Para T&E, más riesgo todavía tiene el proyecto previsto por la compañía eslovaca Inobat, que evaluaba actualmente si ubicar su nueva gigafactoría de baterías en Valladolid o en Reino Unido. Con esta nueva ley, parece que el plan definitivamente podría alejarse de nuestro país. Los países más afectados de Europa y en riesgo Respecto a la situación en el resto de Europa, T&E asegura que el 68% de los proyectos previstos en el resto del continente para la fabricación de baterías de iones de litio estaría también a su vez en riesgo, calificado ya como “alto o medio”. Los países que más pueden perder, según la organización, son, además de España, Alemania, Hungría, Italia y Reino Unido. "La fabricación de baterías en la UE se encuentra en una situación tremendamente delicada entre Estados Unidos y China. Europa debe actuar o arriesgarse a perderlo todo. Se necesita urgentemente una política industrial ecológica centrada en las baterías, con apoyo en toda la UE para aumentar su producción con el fin de reaccionar ante las subvenciones estadounidenses y los años de dominio de China”, ha concluido Carlos Rico, responsable de Electrificación de Coche de T&E. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-ley-puede-hacer-tambalear-industria-automovil-en-espana_273312_102.html

7 de marzo de 2023 La DGT va a multar ya a quien no lleve todo esto en su coche Para circular con seguridad con nuestro coche y evitar multas, no solo hay que respetar las normas de circulación, sino también, tener al día y estar en posesión de una serie de documentos y papeles muy importantes. Toma nota. La DGT va a multar ya a quien no lleve todo esto en su coche El cumplimiento de las normas de circulación es crucial para circular con seguridad y, también, para evitar multas inesperadas. Sin embargo, en ocasiones circular respetando todas las normas de Tráfico no asegura que uno esté exento de recibir alguna posible sanción. Y es que para poder circular legalmente con nuestro vehículo particular cada conductor debe tener consigo o estar en posesión de una serie de documentos y papeles clave. Según la legislación española al respecto, concretamente el artículo 59.2 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad se explica lo siguiente: «El conductor de un vehículo a motor o ciclomotor queda obligado a estar en posesión y llevar consigo su permiso o licencia válidos para conducir, así como el permiso de circulación del vehículo y la tarjeta de inspección técnica, y deberá exhibirlos ante los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas que se lo soliciten, en los términos que reglamentariamente se determine». De acuerdo a dicho artículo normativo, tres son los papeles o documentos que debe tener consigo (o, en su defecto, en formato digital a través de la app MiDGT, en el caso de que sí esté disponible en esta aplicación). Dichos documentos son el permiso de circulación del vehículo, el permiso o carné de conducir y la tarjeta ITV (o de inspección técnica). Las multas específicas que la DGT puede poner a los conductores en relación a dichos documentos pueden ser las siguientes. En primer lugar, en lo relativo al carné de conducir, no llevarlo consigo, ya sea en formato físico o digital, supone una sanción leve de 10 euros. Por su parte, si el carné de conducir no está actualizado (con los datos del domicilio que no estén al día, por ejemplo), la correspondiente multa es de 80 euros. En tercer lugar, si un conductor conduce con su permiso caducado, la sanción asciende a los 200 euros. Por último, si un individuo conduce un automóvil con el carné retirado por la retirada de puntos estará incurriendo en una muy grave, castigada en este caso con una sanción de hasta 500 euros. Por otro lado, en lo relativo a la tarjeta ITV del vehículo, no llevarla consigo acarrea una sanción leve de 10 euros, mientras que el hecho de circular con la misma caducada (es decir, sin tener la ITV en vigor) la multa contemplada es de hasta 200 euros. Por último, circular con un vehículo sin el correspondiente permiso de circulación del mismo es una acción castigada con una multa de hasta 500 euros. En el caso de que el nuevo propietario del vehículo esté en proceso de cambio de titularidad en el permiso de dicho automóvil, debe acreditar y llevar consigo que está en pleno proceso de trámite, con el correspondiente justificante que previamente le ha dado una gestoría o alguna de las diferentes Jefaturas Provinciales de Tráfico. ATENTO AL SEGURO DEL COCHE: PUEDES HACER FRENTE A MULTAS DE… ¡MÁS DE 3.000 EUROS! En materia de tráfico y seguridad vial y, más concretamente, de acuerdo a la documentación del vehículo, tener en vigor un seguro obligatorio puede evitar sorpresas de lo más desagradables a su propietario. Desde 2008 el conductor de un vehículo ya no tiene que mostrar físicamente ni una póliza de una compañía de seguros ni el correspondiente recibo que justifica el pago del mismo, ya que cualquier agente de la Guardia Civil o de las diferentes policías locales o autonómicas tienen acceso directo a la base de datos compartida entre la propia DGT y todas las compañías aseguradoras que operan en suelo español para cerciorase y comprobar que efectivamente el vehículo en cuestión tiene contratado un seguro obligatorio. Por todo ello y dependiendo del tipo de vehículo, si un conductor es parado por un agente de la autoridad sin tener un seguro en vigor, las multas al respecto pueden oscilar entre los 601 y los 3.005 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-va-multar-ya-quien-no-lleve-todo-esto-en-su-coche_273318_102.html

7 de marzo de 2023 5 consejos que no puedes perderte para evitar las multas de los radares de velocidad de la DGT Los radares de velocidad son, sin duda, las herramientas más utilizadas por la DGT para controlar el tráfico en las carreteras españolas. Te ofrecemos los mejores consejos para evitar las multas... y el listado completo de todas sus ubicaciones móviles confirmadas. 5 consejos que no puedes perderte para evitar las multas de los radares de velocidad de la DGT Con el objetivo de evitar multas y sanciones, todos los conductores debemos conocer ciertas claves que nos permitan evitar caer en las infracciones. Obviamente, todo empieza por un consejo fundamental: si no superas la velocidad máxima permitida, nunca tendrás multa. Sin embargo, como en ocasiones ciertos límites son difíciles de mantener, hay ligeros despistes que pueden terminar en una sanción casi sin querer y, por qué no decirlo también, la DGT practica a veces iniciativas poco ortodoxas y cuestionables, escondiendo radares o ubicándolas en zonas sin riesgo alguno (como largas rectas o bajadas con limitaciones concretas de velocidad que en ocasiones desconocemos), te vamos a dar hoy una serie de consejos para que evites caer en la trampa. Ah, y al final del artículo, te ofrecemos el listado completo de radares de tráfico confirmados por la propia DGT. A continuación, presentamos los 5 consejos imprescindibles para evitar los radares de velocidad de la DGT: 1. Reduce la velocidad a la señalizada Uno de los principales objetivos de los radares es detectar la velocidad de los vehículos que exceden la velocidad máxima permitida. Por lo tanto, obvio: es fundamental que los conductores reduzcamos la velocidad máxima a la señalizada. De esta manera, se minimiza la posibilidad de ser detectado por un radar. Tan simple como esto... pero en ocasiones conviene recordarlo. 2. Evita las horas picos Los radares suelen estar más activos durante los horarios de mayor tráfico. Por lo tanto, es recomendable evitar las horas punta, ya que aumenta la posibilidad de ser detectado por un radar de velocidad. Si es posible, se recomienda planificar los viajes en horarios menos congestionados. En España hay más de 1.300 ubicaciones de radar confirmadas por la propia DGT. 3. Mantente siempre alerta Los radares ya hemos dicho que suelen estar ocultos en una gran mayoría de ocasiones, por lo que es fundamental estar atento a los carteles de señalización que indican la presencia de un radar. De esta manera, los conductores podrán reducir la velocidad y evitar ser detectados por un radar. 4. Utiliza el GPS o una aplicación de avisos Algunos dispositivos GPS incorporan ya información sobre la ubicación de los radares: no, no es información confidencial, se basa en la anunciada por la propia DGT y es perfectamente legal. Esto puede ser de gran ayuda para evitar la detección por radares al escuchar el aviso según nos acercamos a alguno. Además, existen hoy numerosas aplicaciones móviles que informan sobre la ubicación de los radares en tiempo real: en este artículo te contamos todas las opciones que tienes. 5. Planifica tu trayecto y conoce qué radares usa la DGT en esas carreteras Como te hemos avanzado, la DGT publica en su página web oficial un listado completo con la ubicación de todos los radares, tanto fijos, móviles o de tramo. Conociendo tu ruta, puedes consultar siempre en qué carreteras hay cinemómetras ya instalados y en qué puntos suelen actuar los radares móviles camuflados. La DGT cuenta con radares fijos, móviles y también de tramo, que miden la velocidad en dos puntos concretos. Al final del artículo te mostramos la lista completa de las ubicaciones móviles, pero antes queremos confirmarte que, conociendo y aplicando estos 5 consejos que hoy te mostramos, todos los conductores pueden evitar ser detectados por los radares de velocidad de la DGT. Hay que tener siempre en cuenta, eso sí, que en algunos casos los radares pueden estar en lugares donde la velocidad permitida no está claramente señalizada: aquí, es fundamental prestar atención a la velocidad de circulación y, en caso de duda, reducir la velocidad. A continuación te mostramos el listado completo de radares móviles, actualizado por la DGT: Puntea aquí. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-consejos-no-puedes-perderte-evitar-multas-radares-velocidad-dgt-nxt_273327_102.html

6 marzo, 2023 Audi avanza en su proyecto MaterialLoop para cerrar ciclos de materiales Audi investiga la reutilización de los llamados materiales post-consumo a través del proyecto ‘MaterialLoop’ La firma alemana de los cuatro aros, Audi, está llevando a cabo un interesante proyecto, denominado ‘MaterialLoop’, que tiene como objetivo reutilizar tantos materiales como sea posible al final de la vida útil de los vehículos. El proyecto, ya ha conseguido los primeros avances, como el uso de acero reciclado en hasta 15.000 piezas de puertas interiores para el Audi A4. El proyecto, pretende cerrar el ciclo de materiales como el acero, aluminio, plástico y vidrio, con especial atención en evitar el denominado downcycling, que s una pérdida de calidad en los materiales resultante del proceso de reciclaje. El CEO de Audi, Markus Duesmann, dijo: “Nuestro objetivo es recuperar tantos materiales como sea posible con un alto nivel de calidad y reutilizarlos en la producción. Esto ahorrará valiosas materias primas y reducirá la huella ecológica de los productos. Simultáneamente, el acceso directo a materiales secundarios puede contribuir a aumentar la seguridad del suministro. Las materias primas ya no tendrían que ser extraídas.” El proyecto piloto se extenderá hasta finales de abril. A pesar de esto, Audi ya ha realizado valiosos hallazgos del proyecto MaterialLoop, con algunos materiales que ahora se reincorporan a la producción de automóviles. La marca ha dicho que quiere aumentar constantemente la proporción de reciclados en la flota de Audi en los próximos años. Añaden: «Además de las mejoras en la tecnología de clasificación, el ‘diseño para la circularidad’ juega un papel decisivo en los esfuerzos de Audi para optimizar la reciclabilidad de las nuevas generaciones de automóviles. Esto significa que, en lo que se refiere a la selección, composición y modularidad de los materiales, las piezas de automóviles y sus componentes deben diseñarse de forma que puedan clasificarse por tipo de material durante el reciclaje al final de su vida útil. Como resultado adicional del proyecto piloto MaterialLoop, Audi, en colaboración con el Grupo Volkswagen, ha desarrollado una guía para proveedores que explica con qué premisas se pueden diseñar piezas de plástico de manera que aumente aún más la tasa de reciclaje en la producción de automóviles.» Más en detalle para cada uno de los materiales, Audi recicla el vidrio procedente de las ventanas de los automóviles, fundiéndolo y convirtiéndolo en una nueva placa de vidrio que puede utilizarse nuevamente para la producción. De hecho, actualmente la marca las utilizada en el Audi Q4 e-tron. En cuanto al plástico, PlasticLoop, uno de sus tres proyectos de reciclaje de plásticos, y que realiza junto con LyondellBasell, han conseguido utilizar el reciclaje químico por primera vez para reutilizar residuos plásticos automotrices mixtos para la producción en serie del Audi Q8 e-tron. De hecho, a finales de año la marca anunció el lanzamiento de unas nuevas fundas recicladas para los cinturones de seguridad. Por otro lado, el aluminio, lleva reciclándose desde 2017 en las plantas de Audi en Ingolstadt, Neckarsulm y Győr, y también en la planta de Volkswagen en Bratislava. Los recortes de aluminio que se producen durante la producción se devuelven directamente al proveedor para que se reciclen y formen nuevas láminas válidas de nuevo para la producción. FUENTE: https://somoselectricos.com/audi-avanza-proyecto-materialloop-ciclos-materiales-cerrados/

06/03/2023 Audi tendrá su propia tienda online de aplicaciones a bordo Estará disponible a partir del verano y permitirá utilizar servicios como Spotify o YouTube sin tener que conectar un smartphone. Entre las marcas consideradas 'premium' ha tomado fuerza, en los últimos tiempos, la tendencia de ofrecer a sus clientes la posibilidad de ampliar a posteriori las capacidades del sistema multimedia de su coche, por medio de aplicaciones que pueden descargarse de una tienda online. Así, en pocos minutos y con un par de toques en la pantalla del salpicadero, podemos incorporar nuevas funcionalidades y servicios que pueden enriquecer la experiencia de conducción o brindarnos entretenimiento adicional durante nuestros viajes. Firmas como Mercedes-Benz o BMW ya cuentan con tiendas a bordo de este tipo y, ahora, su eterna rival Audi acaba de presentar la suya. Dicha tienda estará disponible a partir de este verano. Siguiendo la estela de Google Play La tienda online de Audi surge de un desarrollo conjunto entre la división de software CARIAD del propio Grupo Volkswagen y Harman Ignite, la plataforma de apps embarcadas del conocido especialista en infoentretenimiento. Audi Con la base de esta última, la tienda de la marca de los aros está pensada para que las aplicaciones puedan descargarse y utilizarse directamente desde el sistema MMI de sus modelos, empleando la conectividad 4G del coche y sin necesidad de conectar un smartphone ni recurrir a Android Auto o Apple CarPlay. De un modo similar a Google Play, la tienda de Audi organiza sus aplicaciones por categorías. Según la marca, en su lanzamiento contará con secciones para música, juegos, vídeos, navegación, aparcamiento, recarga (para eléctricos y PHEV), productividad, tiempo y noticias. En dichas secciones podremos encontrar apps tan conocidas como YouTube, Spotify, Amazon Music, Tidal o Yelp. Está previsto que la oferta de apps disponibles vaya aumentando con el tiempo. Audi La tienda online de Audi estará, en un principio, presente a partir de julio en los modelos equipados con el último sistema multimedia MIB 3, que vienen a ser los actuales A4, A5, A6, A7, A8 y Q5 más los eléctricos Q8 e-tron y e-tron GT. Posteriormente, durante la segunda mitad del año se extenderá su presencia a otros modelos de la gama. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a43159372/audi-tienda-online-aplicaciones/

6 de marzo de 2023 Estas son todas las peores autopistas y autovías de España, según la OCU Si próximamente vas a hacer un largo viaje por una de las autopistas y autovías que hay en España, el informe de la OCU con las peores te puede ser de gran ayuda. Atento a las vías que reciben una puntuación más negativa por parte de los usuarios y conductores españoles. Estas son todas las peores autopistas y autovías de España, según la OCU A la hora de viajar por carretera, muchos conductores de nuestro país suelen informarse previamente sobre el estado de la vía por la que van a circular. Pues bien, tiempo atrás la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) elaboró un informe de lo más exhaustivo con las peores autopistas y autovías de España. Para la realización de este estudio, se han recopilado las respuestas de 1.259 conductores españoles. Los aspectos más importantes que se han tenido en cuenta para elaborar el ránking con las peores autopistas y autovías españolas en estos momentos han sido los siguientes: el mal estado de la calzada o del asfalto, la alta congestión de tráfico, diseño confuso de las entradas y salidas de estas vías de alta velocidad, señalización, ancho de toda la carretera y número de carriles, presencia o no de guardarraíles, la seguridad en las curvas del trazado, las posibles obras de reparación y acondicionamiento y el número de áreas de servicio o descanso. Con todos estos datos cruzados y analizados, la OCU ha elaborado el siguiente ránking con las peores autopistas y autovías para circular en España. Toma nota: AP8 Autopista del Cantábrico (Irún-Bilbao): con una valoración de 5,7 puntos sobre 10, esta autopista es la peor calificada según los conductores que han participado en la encuesta de la OCU. ¿Sus aspectos a mejorar? El excesivo tráfico, muchas curvas de cierta peligrosidad y demasiados tramos en obras. AP1 Autopista del Norte (Vitoria-Irún): las la AP8 se sitúa la AP1, con una puntuación final de 5,8 puntos sobre 10. Los conductores han opinado negativamente sobre sus numerosos tramos en obras, las pocas áreas de descanso o de servicio, la alta congestión de tráfico y el diseño confuso en muchas de sus señales de entrada y salida. A49 Autovía del V Centenario (Sevilla-Portugal): con una nota de 6,0 sobre 10, la A49 es la tercera peor vía de alta velocidad de nuestro país. Los encuestados consideran que esta carretera debe mejorar su alta densidad de tráfico, las pocas áreas de servicio y el estado de la calzada. A7 Autovía del Mediterráneo (Algeciras-Almería): con una valoración de 6,0 puntos sobre 10, la A7 se sitúa en el cuarto lugar de esta ránking. En este caso, los aspectos a mejorar son los siguientes: gran número de obras, entradas y salidas son señalización confusa, el mal estado de la calzada y las pocas áreas de servicio. AP9 Autopista del Atlántico (Ferrol-Portugal): con 6,1 puntos sobre 10 en el quinto lugar de este ránking de la OCU se sitúa la AP9. Sus valoraciones más negativas se han centrado en el mal estado de la calzada y en los numerosos tramos en obra. A52 Autovía de las Rías Baixas (Benavente-Vigo): en el s..to lugar con una valoración de 6,1 puntos sobre 10, se ha situado la A52. Los aspectos más negativos de esta vía de alta velocidad son las numerosas obras, el mal estado de la calza, la falta de guardarraíles y el mal estado de la calzada en algunos de sus tramos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-peores-autopistas-autovias-espana-segun-ocu_273163_102.html

Los 50 radares fijos y de tramo de la DGT que más multan en España Esta estadística lleva publicándose ya ininterrumpidamente hasta 5 años, con datos por tramo, provincia y número de denuncias que implica cada uno de los radares. A día de hoy, el último registro publicada data de todas las sanciones impuestas en 2021, ya que 2022 todavía no se ha compilado al completo. Como curiosidad, te contamos que estos 50 radares fijos y de tramo (hay que recordar que quedan exentas las comunidades donde la DGT no tiene competencias de tráfico, como Cataluña o el País Vasco), ponen cada año más de 1,13 millones de multas ellos solos. El más activo, en este sentido, es el del kilómetro 478 de la AP-7, que registra cada año más de 60.000 infracciones. A continuación te mostramos el listado completo: Provincia Vía PK Denuncias Valencia/València AP-7 478 60.525 Navarra A-15 128 57.961 Malaga A-7 246 47.246 Malaga A-7 257 45.648 Cuenca A-3 157 45.586 Zamora A-52 99 44.058 Pontevedra A-55 9 40.698 Balears (Illes) EI-600 10 38.601 Malaga MA-20 10 36.619 Huelva H-31 80 29.577 Valencia/València V-31 5 28.218 Asturias A-8 371 27.812 Murcia RM-19 18 27.205 Madrid A-4 13 24.484 Madrid A-5 13 22.841 Ciudad Real A-4 231 22.833 Burgos A-1 194 21.994 Sevilla A-92 84 21.355 Lugo A-8 545 20.626 Segovia A-1 125 19.943 Madrid A-2 15 19.936 Burgos A-1 234 19.636 Badajoz A-66 686 19.537 Salamanca A-66 340 19.176 Sevilla A-66 796 18.975 Ourense N-120 551 17.814 Cadiz A-381 37 17.666 Pontevedra A-55 12 16.482 Leon A-66 161 15.954 Madrid A-4 12 15.797 Alicante/Alacant A-70 5 15.476 Toledo A-4 68 15.378 Malaga A-45 118 14.939 Cantabria A-8 144 14.857 Toledo A-5 58 14.742 Palmas (Las) GC-1 42 14.165 Coruña (A) AC-11 3 13.755 Valencia/València A-3 315 13.598 Madrid A-1 15 13.437 Asturias N-632 100 13.024 Cantabria A-67 192 12.986 Sevilla A-92 29 12.933 Madrid M-40 53 12.605 Huelva A-497 3 12.415 Soria A-2 141 12.376 Palencia A-67 7 12.167 Palmas (Las) GC-1 5 12.164 Madrid N-VI 54 11.915 Caceres A-66 508 11.903 Castellon/Castello N-340 961 11.735 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-50-radares-fijos-tramo-dgt-menos-se-conocen-mas-multan-toda-lista_273249_102.html

6 de marzo de 2023 Estos son los 50 radares fijos y de tramo de la DGT que menos se conocen y más multan, toda la lista La DGT lleva 5 años elaborando un listado completo tras cada ejercicio con los radares fijos y de tramo que menos se respetan por los conductores en España. Aquí tienes los 50 actuales que más denuncias ponen. Estos son los 50 radares fijos y de tramo de la DGT que menos se conocen y más multan, toda la lista Aumenta el número de radares, sí, pero eso no significa ni supone que se respeten más por los conductores. Las elevadas tasas de siniestralidad que se registran en España, y que en 2022 nos arrojaron cifras superiores incluso ya a las de 2019, año pre-pandemia y con una gran movilidad en las carreteras, obliga a actuar a la DGT, que anuncia ya para este nuevo año la instalación de más radares y nuevos controles en carretera. La lucha contra la velocidad sigue, y seguirá siendo, la principal línea de actuación de la Dirección General de Tráfico que insiste en que a día de hoy representa la primera causa de accidente de tráfico, seguida, eso sí, cada día más de cerca por las distracciones al volante. Y es que el uso del teléfono móvil, que desde la DGT ya se ha empezado a perseguir con nuevos métodos como las 225 cámaras de vigilancia activas ya en nuestras carreteras o las nuevas furgonetas camufladas en circulación, se convierte cada año en un problema mayor para la siniestralidad. Convertida por tanto desde hace años en el foco principal de la vigilancia en carretera, la velocidad se controla ya, no solo con los tradicionales radares fijos y móviles de la DGT, sino también ya desde hace tiempo con nuevos helicópteros y drones que detectan infracciones desde el aire, motos y furgonetas camufladas que se han sumado en los últimos meses al cuerpo de la Guardia Civil de Tráfico y nuevos radares de tramo que, midiendo la velocidad en dos puntos concretos y separados, son capaces de adivinar la velocidad media a la que circula un vehículo en un trayecto determinado, que puede ser incluso de kilómetros, evitando así el clásico frenazo ante un radar tradicional de velocidad. Los radares de tramo, una de las tácticas que emplea la DGT para multar a aquellos que frenan ante un radar (Infografía: RACE) Pues bien, con todos estos medios a disposición de la DGT, el máximo organismo de Tráfico elabora cada año un listado con los 50 radares fijos y de tramo que menos se respetan por los conductores. Así los denomina, de manera políticamente correcta, la DGT, pero en realidad todos sabemos que lo que significa es que en realidad son los 50 radares que más multas ponen en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-50-radares-fijos-tramo-dgt-menos-se-conocen-mas-multan-toda-lista_273249_102.html

6 de marzo de 2023 De 100, ¡a 500 €! Estas son todas las nuevas multas de la DGT este año No queremos asustarte, pero con la nueva Ley de Tráfico han llegado también a las carreteras nuevas infracciones que se persiguen ahora por parte de la DGT. Te contamos qué mutas nuevas te pueden poner. De 100 a 500 €, estas son todas las nuevas multas de la DGT este año Las leyes, no hay duda, que siempre están, y así debe serlo, abiertas. Nuevos hábitos de conducción, nuevas tecnologías y nuevos datos de siniestralidad exigen modificar periódicamente las normativas de circulación para adaptarnos a la realidad social de cada época. No hay más, por ejemplo, que mirar al uso del móvil actualmente, algo que no suponía un problema hace años, o al uso casi repentino de nuevos vehículos, como los patinetes y bicicletas eléctricas, que están obligando a revisar las normas en ciudad. A todo ello, los datos y la evolución de la siniestralidad también marcan las estrategias y, si se detectan nuevos factores de riesgo, se incrementan las sanciones y la vigilancia sobre ellas. Con todo, la DGT ya aprobó hace solo unos meses una nueva Ley de Tráfico que no solo implica nuevas sanciones hasta ahora inéditas, sino que modifica algunas de las ya existentes. Te contamos las principales novedades. La DGT incrementa algunas de las infracciones de tráfico, por ser hoy más habituales y peligrosas. Las nuevas infracciones muy graves: multas de 500 € Y arrancamos a lo grande. Las sanciones, como hasta ahora, se dividen en leves, graves o muy graves. Y empezamos por estas últimas, que suponen ni más ni menos que hasta 500 euros de multa. Entre ellas, figuran hoy ya infracciones como arrojar objetos a las vías (como, por ejemplo, botellas o cigarrillos), penalizadas ese dineral y con hasta 6 puntos del carné de conducir. Los menores que conduzcan los denominados nuevos VMP (Vehículos de Movilidad Personal, como patinetes y bicicletas eléctricas, cuadriciclos ligeros o ciclomotores) bajo los efectos del alcohol también se enfrentarán a estas multas, así como quienes utilicen dispositivos de intercomunicación en los exámenes de conducir de la DGT. ¡Mucho ojo! Las nuevas infracciones graves: multas de 200 € Continuamos, por orden de gravedad, con las nuevas infracciones consideradas graves y que suponen ya 200 euros de nuevas sanciones. Aquí, sin duda, llega un nuevo elemento estrella de la DGT: las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en muchas ciudades de España, y que están suponiendo restricciones de circulación, de momento, a los coches sin etiqueta medioambiental, pero seguramente poco a poco irán ampliándose también a vehículos con etiquetas B y C. De momento, incumplir estas normativas se castiga con 200 euros, lo mismo que no usar el cinturón de seguridad o el Sistema de Retención Infantil (SRI) que exige la normativa: estas últimas infracciones además implican la pérdida de hasta 4 puntos del carné, cuando antes eran 3. Esta nueva señal de la DGT ya está en las carreteras e implica multas de 200 € si no se cumple: son las delimitaciones de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. El uso del teléfono móvil, incluso llevando el dispositivo en la mano aunque no se esté utilizando, también es una nueva infracción grave penada con 200 euros, con pérdida ahora de hasta 6 puntos del carné. Otra novedad muy importante. Las nuevas infracciones graves: multas de 100 € Por último, nos detenemos en las infracciones leves que ahora suponen nuevas multas de 100 euros. La polémica normativa de eliminar los 20 km/h de margen de velocidad máxima a motos y coche que adelanten en carreteras convencionales ha sido, posiblemente, la gran novedad en este apartado legal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/100-a-500-estas-son-todas-nuevas-multas-dgt-este-ano_273254_102.html

6 de marzo de 2023 ¿Puede mi coche entrar en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de la DGT? La entrada en vigor de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de la DGT puede ser un gran desafío para muchos conductores en las próximas semanas. Es importante saber si nuestro vehículo cumple con los requisitos y qué opciones tenemos si no es así. Puede mi coche entrar en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de la DGT La llegada del año 2023 ha supuesto la entrada en vigor de una nueva normativa de la DGT que va a ser importantísima en los próximos años, según se vayan implantando en muchas ciudades de España: las denominadas nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Lo primero que hay que saber es entender, exactamente, qué son estas nuevas áreas. Se trata de zonas de las ciudades donde se restringe la circulación de vehículos más contaminantes para mejorar la calidad del aire y reducir la contaminación. Para poder circular en estas zonas, tu coche deberá cumplir ciertos requisitos de emisiones, lo que se determina por la etiqueta ambiental de la DGT. De momento, va a ser obligatorio ya en todas las ciudades que superen los 50.000 habitantes, así como en los territorios insulares y en las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. Comprueba qué etiqueta de la DGT corresponde a tu coche Considentes de que estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones afectarán pronto a más de 150 ciudades de toda España, que concentran más de la mitad de la población del país, lo segundo que debes conocer ya es, si aún no tienes una etiqueta ambiental de tu coche, cuál es la de tu vehículo y comprobarlo cuanto antes: aquí puedes consultar la etiqueta de tu coche metiendo la matrícula. La etiqueta ambiental indica el nivel de emisiones de tu vehículo y te permitirá saber en qué Zonas de Bajas Emisiones podrás entrar sin restricciones, teniendo en cuenta que son los propios Ayuntamientos los que determinan cuáles pueden y no pueden acceder. Las etiquetas se dividen en cuatro categorías: Cero emisiones (azul), ECO (verde y azul), C (verde) y B (amarilla). Los vehículos sin etiqueta o con etiqueta B no podrán entrar en las zonas de bajas emisiones. Esta nueva señal regula ya en toda España la delimitación de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Si tu coche no cumple con los requisitos que se impongan en tu ciudad o por la que circules habitualmente, debes considerar lo primero compra de un vehículo más limpio. Los coches eléctricos e híbridos enchufables son los más eficientes y los que siempre te permitirán entrar por su etiqueta Cero Emisiones, pero también son más caros. Si no puedes permitirte un vehículo nuevo, existen opciones más económicas como los vehículos de segunda mano con etiquetas ambientales ECO, por ejemplo, que de momento también tendrán siempre vía libre de acceso. Cómo rebajar de paso las emisiones y el consumo de tu coche Además de la etiqueta medioambiental, existen otros aspectos a tener en cuenta para reducir ya de paso las emisiones de tu vehículo. Una buena práctica es llevar a cabo un correcto mantenimiento del coche, asegurándote de que el filtro de aire, los neumáticos y el sistema de escape se encuentran en buen estado. También es importante evitar acelerones y frenazos bruscos, ya que esto aumenta el consumo de combustible y las emisiones. Por otro lado, la DGT está trabajando en una serie de medidas para reducir la contaminación en las ciudades, además de la creación de las zonas de bajas emisiones. Entre ellas, se encuentran la renovación del parque móvil con incentivos para la compra de vehículos menos contaminantes, la promoción del transporte público y la bicicleta, y el impulso de la movilidad sostenible. Nuevas restricciones para 13 millones de coches llegan si no tienes las etiquetas más ecológicas de la DGT. En definitiva, saber si tu coche puede entrar en las nuevas zonas de bajas emisiones de la DGT es fundamental para evitar las nuevas multas de 200 euros y restricciones de circulación. Si tu vehículo no cumple con los requisitos, considera la compra de un vehículo más limpio o la utilización de otras formas de transporte más sostenibles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-mi-coche-entrar-en-nuevas-zonas-bajas-emisiones-dgt-nxt_273256_102.html

Waze: una app muy completa Waze es una de las mejores alternativas a Google Maps. Te ayuda a respetar los límites de velocidad al contar con un velocímetro y te da información en tiempo real sobre el tráfico, obras, la policía, accidentes y más en tiempo real. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay y cuenta con muchas opciones para que tengas un navegador muy sencillo de utilizar, seguro y con el que ahorrar tiempo en tus desplazamientos. Si te acercas a una zona en la que hay un radar, verás una alerta en la zona izquierda de la pantalla, aunque también emitirá una alerta sonora. Desaparecerá al salir de la zona controlada. Waze SocialDrive: red social de los conductores En esta conocida red social de conductores, tendrás la información que te afecta a tu alcance. Te avisa en tiempo real de tráfico cerca de ti, controles, radares e incidencias en tu zona, en cualquier punto de España. Sabrás lo que sucede en la carretera y podrás avisar a los demás con tu móvil de forma gratuita. Podrás ver radares fijos, de tramo y cámaras en semáforo en la vista mapa, para que tengas todo controlado en un mismo sitio, y podrás enviar avisos con el micro del teléfono. Tiene vista mixta mapa y listado. SocialDrive Radares fijos y móviles: todos los radares Descubre siempre en todo momento qué radares hay a tu alrededor. Incluso si estás navegando, puedes ver los radares en la ruta y recibir notificaciones en tiempo real. La aplicación te informa sobre el tráfico, la policía, accidentes y más, reportados por otros usuarios en tiempo real. Tiene cobertura con 42 países, velocímetro, widget para usarlo en segundo plano incluso con el teléfono bloqueado y mucho más. Además, se integra con otros navegadores. Radares fijos y móviles TomTom AmiGO: navegación y mucho más Alternativa a Google Maps y Waze y compatible con Android Auto, para verlo en la pantalla de tu coche. Con esta app podrás recibir alertas en tiempo real de los radares de tráfico, fijos y móviles, tramos de velocidad media, atascos, carreteras bloqueadas y cortadas, planificar rutas teniendo en cuenta el tráfico, guía por voz…. Además, como no tiene anuncios, te podrás centrar en la carretera sin interrupciones. Cuenta con muchísimas funciones interesantes de las que podrás beneficiarte si lo utilizas. TomTom AmiGO FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-hacer-tu-movil-detecte-todos-radares-dgt-no-te-multen_273259_102.html

6 de marzo de 2023 Cómo hacer que tu móvil detecte todos los radares de la DGT para que no te multen El móvil puede convertirse en nuestro mejor aliado para evitar que los radares de la DGT nos multen. Toma nota de todas estas aplicaciones especializadas en avisarnos de la presencia de cualquier radar en la carretera. Cómo hacer que tu móvil detecte todos los radares de la DGT para que no te multen Ya sea por un despiste o simplemente porque pisamos el acelerador más de la cuenta, el caso es que nadie está libre de ser cazado por uno de los cientos de radares que tenemos en nuestras carreteras y recibir una multa. Para evitarlo siempre podemos recurrir a alguna de las muchas apps que existen para el móvil y que nos avisan de todos los radares de la DGT. Todas son gratuitas y algunas compatibles con Android Auto y Apple CarPlay. Radarbot: navegador experto en radares Este es un servicio muy interesante especializado en radares y compatible con Android Auto. Cuenta con alertas en tiempo real y el mejor sistema de aviso de radares sin conexión. Te informará de todo cuanto necesitas en el momento, con alertas de tráfico y límites de velocidad específicos para cada tipo de vehículo. Conduce concentrándote en la carretera y disfruta del viaje sin que estés pendiente de los radares sea lo más importante. Te informa sobre radares fijos, en túnel, de tramo con velocidad media, en semáforos y posibles radares móviles. Asimismo, sabrás dónde están los puntos de conducción peligrosa, resaltos y baches, cámaras de cinturón y móvil, de acceso a zonas restringidas y más. Es compatible con otras apps y funciona en cualquier país. Radarbot Radar: cámaras de velocidad La aplicación Radar es un potente velocímetro que detecta cámaras de velocidad cercanas en la carretera y observa los límites de velocidad actuales. Se integra a la perfección en la aplicación Google Maps, donde puedes disfrutar de todas las advertencias de cámaras de velocidad y límites de velocidad. También admite la visualización de la pantalla justo en tu línea de visión. Este modo muestra la velocidad del GPS, el límite de velocidad actual y las cámaras de velocidad cercanas como un reflejo en el parabrisas, de forma que aumenta la seguridad al proyectar toda la información de navegación justo en su línea de visión. Radar, cámaras de velocidad FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-hacer-tu-movil-detecte-todos-radares-dgt-no-te-multen_273259_102.html

6 de marzo de 2023 El humo que sale del tubo de escape de un coche puede ser una señal inequívoca de que algo no está funcionando correctamente. En muchos casos, el color del humo, su consistencia y la cantidad dan pistas sobre qué está mal. Conoce las averías que puede tener tu coche según el color del humo del tubo de escape Tener el coche siempre a punto y saber reconocer con anticipación posibles problemas o defectos puede hacernos, sin duda, ahorrarnos un buen dinero en averías y problemas. Es importante tener en cuenta que el humo del tubo de escape no es siempre una señal de un problema grave en el coche. Sin embargo, si notas un cambio en el color del humo o si el humo es excesivo, es recomendable llevar el coche a un mecánico para que lo revise. Hoy vamos a contarte qué colores puedes llegar a apreciar en los humos que salen del escape y qué puede indicar cada uno. Humo blanco del tubo de escape: qué averías puede indicar Si el humo que sale del tubo de escape es blanco, es probable que el tubo de escape esté atascado. Esto puede deberse a la acumulación de aceite o gasolina en el sistema de escape, lo que puede ser un resultado de una fuga en el sistema de combustible o de una válvula de alimentación defectuosa. Humo negro del tubo de escape: qué averías puede indicar El humo negro es una señal de que el motor está quemando combustible de manera ineficiente. Esto puede ser el resultado de un defecto o fallo en el sistema de combustible, una válvula de alimentación defectuosa o incluso un motor desgastado. Los colores del humo de escape pueden ser un aviso de que algo está fallando en el coche. Humo azul del tubo de escape: qué averías puede indicar El humo azul indica que el motor está quemando aceite. Esto puede ser causado por una fuga de aceite, una válvula de alimentación defectuosa o un problema con el motor en sí. Humo gris del tubo de escape: qué averías puede indicar El humo gris puede indicar que el coche está quemando refrigerante. Esto puede ser causado por una fuga en el sistema de enfriamiento o una junta de culata defectuosa. Si el humo es gris y huele dulce, es probable que el refrigerante esté siendo quemado. Humo amarillo del tubo de escape: qué averías puede indicar El humo amarillo puede ser causado por una variedad de problemas, desde una fuga en el sistema de combustible hasta una bobina de encendido defectuosa. Es importante prestar atención a otros síntomas, como una disminución en el rendimiento del motor o una vibración inusual en el coche. Es importante que prestes atención al humo que sale del tubo de escape de tu coche, para advertir posibles problemas. Humo verde del tubo de escape: qué averías puede indicar El humo verde es poco común, pero si lo ves, es probable que el coche esté quemando líquido de dirección asistida. Esto puede ser causado por una fuga en el sistema de dirección asistida. En conclusión, el color y la cantidad del humo que sale del tubo de escape pueden dar pistas sobre qué está mal en el coche. Si notas un cambio en el color del humo o si el humo es excesivo, es recomendable llevar el coche a un mecánico para que lo revise y solucione el problema. No ignores estos síntomas, ya que un problema no resuelto puede empeorar y causar daños mucho más costosos en el coche. Recuerda que la prevención es clave para evitar averías y es importantísimo que realices un mantenimiento regular del vehículo y presta atención a cualquier cambio en el comportamiento del coche para detectar posibles problemas con anticipación. ¡Mantén tu coche en buen estado y disfruta de una conducción segura y sin problemas! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-averias-puede-tener-tu-coche-segun-color-humo-tubo-escape-nxt_273264_102.html

¿Qué dice acerca de esto la Dirección General de Tráfico? Pere Navarro ha llegado a declarar que le suena un tanto raro el decir que una persona que tiene 90 años pueda llegar a renovar el carnet de conducir por cinco años. Desde su punto de vista se pueden llegar a reducir los periodos de renovación a la cantidad de dos años y exactamente lo que llega a estar claro es la edad. Lo que suele ser más habitual es que, cuando van a superar el test psicotécnico al facultativo se establezcan una serie de limitaciones con respecto a la conducción de ancianos. Las limitaciones serían no conducir en horario nocturno o un poco más lejos de una distancia del propio domicilio o conducir siempre acompañado. Con respecto a las pruebas psicotécnicas, se ha escuchado que el médico que se dedica a firmar el certificado de renovación tendría que tener acceso al historial del paciente. Por este mismo motivo cada vez suele ser más normal que el facultativo pida informes al médico de cabecera con el fin de conocer cualquier tipo de problema que pueda llegar a afectar al tema de la conducción. Se trata de unos plazos que resultan ‘edadistas’ Las justificaciones que ha llegado a dar la DGT no llegan a convencer mucho a las personas mayores. Para ellos se trata de una serie de medidas que llegan a ser ‘edadistas’ y las personas que tienen más de 65 años no son el único grupo que se encuentra afectado por los accidentes de tráfico. Con respecto a las personas que son adultos jóvenes con edades comprendidas entre los 18 y los 29 años las causas de siniestro suelen ser la velocidad de forma excesiva. Aunque los mayores suelen representan un 30% de las defunciones con respecto a los accidentes que se producen en la UE según datos de la Dirección General de Tráfico. Por todos estos motivos, muchas asociaciones de mayores de España han pedido que los plazos sean los mismos para todo el mundo. Y quieren que la Dirección General de Tráfico tenga muy en cuenta la capacidad y no la edad en lo que respecta a los requisitos con el fin de renovar el carnet. Además, para el año 2030, las personas que tengan más de 65 años van a ser un 30% de la población y, posiblemente tendrán mejor estado de salud. Es por este motivo por el cual no desean verse excluidos del tema de la conducción ni quieren tener que pasar por una serie de pruebas que son suplementarias por razón de la edad. Hay países como Alemania o incluso Francia que se rigen por un modelo que resulta en cierto modo algo más flexible y que carece de plazos por edades. Es cierto que lo que se busca es reducir la siniestralidad y quieren, en todo momento, que no haya accidentes de tráfico que puedan relacionar a personas mayores. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/criticas-edadistas-dgt-conductores/

6 marzo, 2023 Las críticas ‘edadistas’ de la DGT en el punto de mira de los conductores de más de 65 años Hablaremos en este artículo de: las críticas ‘edadistas’ de la DGT en el punto de mira de los conductores de más de 65 años. Y es que hace años ya desde que la DGT se encuentra hablando acerca de la modificación de la renovación del carnet de conducir para las personas que tengan más de 65 años. Es cierto que se han llegado a lanzar globos sonda pero realmente no se ha llegado a concretar ningún tipo de medida. Hace ya tiempo por ciertas razones de armonización con Europa se llegó a establecer que, a partir de la edad de 65 años, el carnet se tendría que renovar cada cinco años y no cada diez. Hablemos del plan elaborado por la DGT Hay que tener en cuenta que se elaboró una modificación acerca de determinados aspectos que resultaban claves de la Ley de Tráfico debido a motivos de seguridad vial. Aunque se encontraba todo esto dentro de la estrategia de seguridad vial del año 2030 y se trataba de un plan que contaba con cuatro fases. Este plan, elaborado por la Dirección General de Tráfico, pretendía reducir el número de los fallecidos en la carretera a mitad del año 2030. De hecho la primera de las fases se tendría que completar para este año 2023 y afectaría a dos aspectos que resultan claves de la conducción. Hay que tener en cuenta las señales que se van a actualizar durante el año 2023 después de la presentación de unos cuantos bocetos en el año 2022. Y, por otro lado se encuentra el tema de la renovación del carnet de conducir y es que la DGT es más que consciente de que todo el proceso de renovación cuenta con lagunas. Tengamos en cuenta que hay que tener dos puntos claros que son el test psicotécnico porque resulta un tanto flojo y no tiene contenido además de la renovación del permiso a las personas de 65 años. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/criticas-edadistas-dgt-conductores/

6 marzo, 2023 ¿2035?, la fecha del fin de los coches de combustión en Europa genera dudas Europa prohíbe los coches de combustión en 2035 La suerte está echada y los coches de combustión dejarán de venderse en Europa en 2035. La decisión es firme, tal como aprobó el Parlamento Europeo hace unas semanas, pero siguen surgiendo voces que ponen en duda, o cuestionan, que este proceso se vaya a llevar a cabo tal cual, en tiempo y forma. El último que se ha sumado a esas dudas es quien, posiblemente, más convencido debería estar del cumplimiento de los plazos que nos deben llevar hacia la descarbonización total de Europa. El comisionado del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC), José María López, puso sobre la mesa esas inquietudes cuando afirmo que cree que la Comisión Europea se «va a replantear» el plazo para poner fin a la venta de vehículos de combustión en la Unión Europea (UE), establecido para 2035. Lo hizo en un acto en el que, además de toda la prensa del sector, estaba presente una gran parte de representantes de las marcas y fabricantes de automóviles, con motivo de la entrega del premio al ‘Coche del año’ que otorga el diario ‘ABC’. Pese al visto bueno dado por el Parlamento Europeo para que a partir de 2035 todos los turismos y furgonetas nuevos que se comercialicen en la UE sean «cero emisiones», el comisionado no está convencido de que vaya a ser así. José María López, Comisionado del Perte VEC. Hay que analizar la situación del automóvil «Europa se lo va a replantear, porque hay que analizar cuál es el estado de las tecnologías cuando nos acerquemos al 2035. Lo que no podemos es embarcar a los usuarios nacionales y europeos en un límite temporal en el que no sepamos qué hacer. De hecho, ahora la gente no sabe qué coche comprar», ha afirmado el comisionado del Perte VEC. En ese sentido, López ha reconocido que el sector del automóvil atraviesa un momento en el que hay que tomar «decisiones estratégicas» y de «calado» que van a afectar «no solo a las plantas de fabricación europeas», sino también a las españolas. «El horizonte es una línea imaginaria que separa la tierra del cielo y, según te vas acercando, también se van alejando. Por tanto, espero que esas revisiones de la Comisión (Europea) a lo largo de estos años analicen cuál es la situación del automóvil y se pueda revisar tanto el coche eléctrico como la infraestructura, que van emparejadas», ha agregado. Las palabras de López no hacen sino poner en cuestión si Europa está capacitada para llevar a cabo una transformación tan rotunda y con fecha de caducidad. Aunque evidentemente nadie pone en cuestión que ese sea el camino y que, por supuesto, todos los actores del sector del automóvil estén claramente por cumplir con la normativa y con los objetivos impuestos por la Unión Europea. La Unión Europea revisará los objetivos de 2035 en 2026 Pero lo que sigue sin estar tan claro es que las fechas se vayan a cumplir a rajatabla. De hecho, hace unas semanas, Miguel Carsi, presidente de Toyota en España nos comentaba que «la Unión Europea tampoco lo tiene tan claro, cuando dejó una ventana de revisión en el 2026, para ver si efectivamente es posible cumplir los objetivos». Vamos a ver que pasa; nosotros seguimos trabajando de cara a cumplir y ser cien por cien libres de divisiones en 2035, pero vamos a ver qué pasa de aquí a allí». Otros responsables, como el presidente de Suzuki Ibérica, Juan López Frade, también han mostrado en público sus dudas. Frade comentaba en un artículo publicado en el diario La Razón que «es bueno que la legislación de la UE se encamine hacia los combustibles neutros en carbono, si bien deberían al mismo tiempo alentar el desarrollo de soluciones innovadoras alternativas para lograr ese objetivo. En cualquier caso, y vistos los plazos en los que nos movemos, los desarrollos tecnológicos que faltan y las infraestructuras que quedan por realizar, yo todavía no apostaría por la muerte de los motores de combustión interna», comentaba. Y todo esto, en un contexto, cuando solo quedan 12 años para que entre en vigor esta medida, y con la nueva normativa Euro 7 para todos los vehículos fabricados a partir de 2025 que puede provocar una desaceleración de las inversiones que los fabricantes deben hacer para mejorar los desarrollos de electrificación de los vehículos; pues esas cantidades deberían ir en parte a cumplir los objetivos de Euro 7. El desarrollo de la movilidad eléctrica parte a Europa en dos Eso por no hablar del camino arduo que hay por delante para que todos los países europeos estén preparados para ofrecer los servicios necesarios para una parque de coches eléctricos que en 2035 empezará a ser predominante. Las infraestructuras y el desarrollo de unas medidas de incentivos para empujar las ventas de coches eléctricos son asignaturas que, por ejemplo en España, necesitarán de un gran impulso. José López-Tafall, director general de Anfac. Porque, como ha ratificado Anfac, la asociación que agrupa a fabricantes y marcas de automóviles, la movilidad eléctrica en Europa está mostrando claramente dos bloques, dos velocidades. Y nuestro país está en el segundo vagón, que cada vez se va alejando más del primero. Si no hacemos las cosas bien y rápido, la oportunidad de convertir a España en referencia también en la producción de eléctricos desaparecerá. Y como nos comentaba el director general de Anfac, José López-Tafall «Nos estamos jugando el futuro de dos millones de empleos». Las palabras de José María López ponen de nuevo dudas sobre los plazos y los tiempos. 2035 está muy cerca y no está claro que a la velocidad que vamos seamos capaces de llegar al objetivo. FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/2035-fin-coches-combustion-europa-dudas/

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