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19 de septiembre de 2023 Hay más coches eléctricos, pero no hay donde cargarlos: 6.000 puntos de recarga no funcionan Sí, es una realidad. Cada vez hay más y mejores coches eléctricos, pero de nada sirve si los conductores no pueden cargarlos. En España hay más de 22.000 puntos de recarga públicos, pero más de 6.000 se encuentran fuera de servicio. Hay más coches eléctricos, pero no hay donde cargarlos: 6.000 puntos de recarga no funcionan Las cifras alrededor de la movilidad eléctrica mejoran cada día. Hay más coches eléctricos y más conductores que apuestan por esta tecnología. Además, los coches enchufados son cada vez mejores, con más tecnología y con autonomías que en muchos casos superan ya los 400 o 500 kilómetros. Pero algo sigue fallando, algo que impide que la electromovilidad termine de despegar en España. Y ese algo tiene un nombre: infraestructura de recarga. En España podríamos tener acceso a más de 22.000 puntos de recarga, pero la realidad es que en la práctica son muchos menos. Puntos de recarga en mal estado o averiados Según datos recogidos en el Barómetro de Electromovilidad para el segundo trimestre de 2023, y que ha sido elaborado por Anfac, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, durante el segundo trimestre se han puesto en marcha 2.517 puntos de recarga de acceso público, lo que suma 4.632 en lo que llevamos de 2023. 2 de cada 10 puntos de recarga públicos se encuentran en mal estado o averiados En total, en España hay ya 22.760 “enchufes” públicos para cargar un coche eléctrico, una cifra insuficiente y muy alejada del objetivo de los 45.000 necesarios este año para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones. A la escasez de puntos de recarga hay que sumar que un 23%, o lo que es lo mismo, 6.704, no se han podido conectar a la red de distribución eléctrica o se encuentran en mal estado o averiados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hay-mas-coches-electricos-pero-no-donde-cargarlos-6000-puntos-recarga-no-funcionan_282870_102.html

19 de septiembre de 2023 La mala noticia que no queríamos recibir y que alerta del próximo precio del diésel y la gasolina Te lo veníamos advirtiendo hace semanas y ahora parece que oficialmente se confirma: el precio del barril de petróleo Brent, de referencia en Europa, va a subir notablemente hasta final de año y se vislumbra un alza importante de precios en los combustibles. La mala noticia que no queríamos recibir y que alerta del próximo precio del diésel y la gasolina Con la escalada del precio del diésel y la gasolina que vivimos durante los primeros días de agosto, y que fundamentalmente se debía al aumento de la demanda que cada año provoca en esas fechas el incremento de la movilidad con motivo de las vacaciones, ya te lo avisamos: se vislumbraba un final de año y un invierno complicado en las gasolineras, con especial preocupación por la tendencia del diésel. Entonces, varios expertos consultados apuntaban en una dirección que ahora, oficialmente, se va lamentablemente confirmando. El precio del barril de petróleo se vuelve a acercar a los 100 dólares Lo peor parece que está, como ya avanzamos, por llegar. El precio del barril de Brent, el de referencia en Europa, vuelve a mirar ya próximo a los 100 dólares, lo que no sucedía desde las semanas inmediatamente posteriores a la guerra de Rusia en Ucrania, allá por finales del mes de febrero de 2022. Y es que grandes firmas del mercado, como es Bank of America, ya anuncia que el petróleo superará incluso esa cota de 100 dólares por barril antes de que finalice este año. El petróleo vuelve a encarecerse y el barril aproxima su precio a los 100 dólares. El motivo se debe a los actuales recortes que hay en la oferta y la producción de petróleo por parte de la OPEP+, y de otros socios como Rusia, México, Malasia o Bahréin. Incluso Arabia Saudí, tal y como también adelantamos hace unas semanas, ha decidido desde hace algún mes ir limitando su extracción de crudo, algo anunciado ya hasta 2024 mediante prórrogas. El diésel va a ser el combustible más afectado Con todo ello, los expertos de Bloomberg han lanzado ya un aviso sobre la amenaza que se cierne con los combustibles, y especialmente con el diésel, al enfrentarse a la temporada de otoño e invierno, la que más demanda genera, con las reservas bastante por debajo de lo que se situaban en años anteriores debido a esta paralización de la producción. Es, sin duda, una muy mala señal para lo que viene. Con esta previsión, sumada al tijeretazo de producción que siguen aplicando los grandes productores, y junto a las tensiones que se vislumbran también en próximos meses, la previsión de que el barril de petróleo suba por encima de los 100 dólares no solo va a castigar al consumidor evidentemente en las gasolineras y en sus repostajes diarios a los coches, sino que incluso amenaza ya a grandes economías nacionales, como la de España, un gran importador evidentemente de petróleo. El diésel sufrirá en mayor medida un incremento de precios en los próximos meses. Reducción del PIB y más inflación en España Si las últimas previsiones del actual Gobierno en funciones de Pedro Sánchez asumían ya un coste promedio del petróleo de 89 dólares por barril durante este ejercicio, y de 85 dólares para 2024, este incremento ahora provisionado de casi el 10 por ciento que eleve el precio a los 100 dólares provocará de inmediato la resta de mínimo 3 décimas ya en el avance del PIB y elevará la inflación hasta en un punto más. Esto indica además que los consumidores no solo se verán de nuevo afectados por un precio de los combustibles que vuelve a situarse ampliamente por encima del 1,50 euros por litro, sino que toda la cesta de la compra y de productos y servicios incrementará sus costes, resintiendo enormemente a muchas economías familiares. El economista jefe de BBVA Research, Miguel Cardoso, asegura que “el impacto sería desigual sobre la economía, siendo mayor el efecto sobre sectores intensivos en el uso de combustible, como la industria o el transporte”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mala-noticia-no-queriamos-recibir-alerta-proximo-precio-diesel-gasolina_282888_102.html

Así controla Madrid los accesos a la ZBE Automovilistas Europeos Asociados, AEA, publicó hace unos meses la lista completa de las 44 cámaras que se encargan de vigilar el acceso indebido de los vehículos sin etiqueta a la M-30 de Madrid. Ubicación M-30 Cámaras Carriles Entrada Costa Rica Exterior 2 4 Entrada Ramon y Cajal 2 4 Entrada A2 2 4 Entrada Marqués Corbera 2 4 Entrada Pacífico 2 3 Av. Manzanares – Salida Túnel 3 5 Marqués de Vadillo 2 3 Paseo Extremadura 2 4 M30 Entrada túnel San Pol 2 3 Entrada A6 2 4 Entrada El Pardo M40 2 4 M30 Betanzos 2 3 Entrada Sagrado Corazón 2 4 Acceso Costa Rica interior lateral 2 3 Vinateros interior 2 3 A3 entrada M30 Sur 1 2 A4 entrada M30 2 4 Santa María de la cabeza – Antonio López 2 4 Entrada Carretera Castilla interior 2 3 Entrada M40 interior 2 4 Betanzos Interior 2 3 Av Andalucía – Gta Málaga 2 3 Fuente: AEA Además, para controlar el acceso de los vehículos sin etiqueta al interior de la M-30 se utilizarán 16 cámaras de los semáforos foto-rojo, las cuales están ubicadas en: Avenida de la Ilustración – Betanzos (Fuencarral, El Pardo) Monforte de Lemos – Finisterre (Fuencarral, El Pardo) Sinesio Delgado – Glorieta de Piedrafita del Cebrero (Fuencarral, El Pardo) Paseo de la Castellana, 105 (Tetuán) Paseo de la Castellana, 167 (Tetuán) Avenida de Filipinas, 18 (Chamberí) Cea Bermúdez – Vallehermoso (Chamberí) Joaquín Costa – Velázquez (Chamartín) José Abascal – Santa Engracia (Chamberí) Avenida de América – Cartagena (Chamartín) Francisco Silvela, 62 (Salamanca) O’Donnell, carril central, tras cruce con Doctor Esquerdo (Salamanca) Alberto Aguilera – Baltasar Gracián (Centro) Menéndez Pelayo, junto al Hospital Niño Jesús (Retiro) Avenida del Mediterráneo, 32 (Retiro) Avenida Ciudad de Barcelona – Menéndez Pelayo (Retiro) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-8-millones-coches-no-podran-circular-por-madrid-partir-enero_282886_102.html

19 de septiembre de 2023 Hasta 8 millones de coches no podrán circular por Madrid a partir de enero Ni por el interior de la M-30, ni por la propia vía de circunvalación madrileña. Estos 8 millones de coches se verán obligados a dejar el coche en casa a partir de enero ya que no podrán entrar en la denominada Madrid ZBE. Hasta 8 millones de coches no podrán circular por Madrid a partir de enero Madrid ha puesto a funcionar ya las 257 cámaras que velan por el cumplimiento de Madrid Zona de Bajas Emisiones, la gran ZBE que el Ayuntamiento de Madrid puso en marcha en enero de 2022 y que restringirá progresivamente, y hasta 2025, el acceso a los vehículos más contaminantes a la ciudad. De momento todos los turismos que infrinjan la normativa vigente de Madrid ZBE y sean captados por una de estas cámaras recibirán un aviso. Pero a partir del 14 de enero de 2024 este aviso se convertirá ya en una multa. Madrid echará de sus calles hasta 8 millones de coches Tal y como recoge la Ordenanza Municipal, dentro de cuatro meses todos los turismos con clasificación ambiental A de aquellos titulares que no estén empadronados ni abonen el Impuesto de Tracción Mecánica en la ciudad antes del 1 de enero de 2022 tendrán prohibido el acceso y la circulación por todas las vías públicas urbanas del municipio de Madrid. Señales de entrada a las ZBE de Madrid Este calendario de implantación de Madrid ZBE culminará el 1 de enero de 2025 cuando esta prohibición se extenderá también para los turismos con etiqueta ambiental A domiciliados en Madrid y que figuren de alta en el padrón del IVTM del Ayuntamiento de Madrid. Además, desde esta fecha, tampoco podrán acceder ni circular por la capital los vehículos A que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores) que hasta el 31 de diciembre de 2024 no tenían restricciones. De esta forma, en 2025 todo el término municipal de Madrid quedará blindado a los vehículos sin etiqueta de la DGT, los más contaminantes, y se convertirá en Zona de Bajas Emisiones (Madrid ZBE) conviviendo con las dos ZBE de Especial Protección que están en vigor, Distrito Centro y Plaza Elíptica, y que cuentan con unos criterios de acceso más restrictivos. Esta es la multa por acceder sin permiso a Madrid ZBE Hasta el 20 de marzo de 2022 el acceso no permitido a Madrid ZBE, al igual que con las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro y Plaza Elíptica, suponía una infracción leve de tráfico y podía ser sancionada con 90 euros (45 euros por pronto pago. Sin embargo, con la modificación de la Ley de Tráfico, desde el 21 de marzo de 2022 se sanciona como infracción grave de tráfico con multa de 200 euros (100 euros si es por pronto pago). Hasta 8 millones de coches no podrán circular por Madrid a partir de enero FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-8-millones-coches-no-podran-circular-por-madrid-partir-enero_282886_102.html

Esta es la señal R-120 de la DGT para delimitar ya las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Con más de 3 de cada 10 vehículos afectados en España, como mínimo si contemplamos solo a los coches sin etiqueta medioambiental, las multas por incumplir esta normativa de paso son ya de 200 euros, según contempla la nueva Ley de Tráfico. Una nueva señal, la R-120, regula el acceso a todas estas áreas ZBE, delimitando su entorno. Las 7 ciudades e islas de Baleares que tendrán ya restricciones Debido a que las nuevas Zonas de Bajas Emisiones van a afectar a tanta población, en los últimos días estamos repasando a qué ciudades afectan las restricciones en cada comunidad autónoma. De momento, y además de la ya mencionada Canarias, hemos comprobado las de Madrid, Valencia, Cataluña, Andalucía, Galicia, País Vasco, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Asturias, Extremadura, Murcia y Aragón, y hoy es turno de las Islas Baleares. En Balerares, las Islas de Menorca, Mallorca, Formentera e Ibiza tienen que contar con restricciones a los coches más contaminantes. En este territorio insular, entre ciudades e islas, hasta 7 espacios van a estar regulados por Zonas de Bajas Emisiones. La norma obliga de modo general a que las Islas de Formentera, Ibiza, Menorca y Mallorca deban establecer nuevos planes de movilidad, aunque de momento ninguna ha iniciado ya los trámites, como tampoco la población de Calviá. Sí los han iniciado y están a la espera de aprobación las ciudades de Palma de Mallorca y de Ibiza. Isla de Formentera Isla de Ibiza Isla de Mallorca Isla de Menorca Calviá Eivissa Palma de Mallorca FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-7-ciudades-islas-baleares-tendran-ya-restricciones-coches_282897_102.html

19 de septiembre de 2023 Estas son las 7 ciudades e islas de Baleares que tendrán ya restricciones a coches Las nuevas Zonas de Bajas Emisiones son ya obligatorias para más de 150 ciudades de España y para los territorios insulares, según exige la nueva Ley de Cambio Climático. Con el 85% de ellas de momento sin activar, te contamos cómo afectarán las prohibiciones de coches en las Islas Baleares. Estos son las 7 ciudades e islas de Baleares que tendrán ya restricciones a coches Con el fin de la moratoria ya anunciada por el Gobierno para cumplir con la nueva Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética, nada menos que más de 130 ciudades se preparan ya para crear sus nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en las próximas semanas o, de lo contrario, comenzarán a ser multadas ya por el Ejecutivo. Y es que, de momento, apenas una quincena ha cumplido la normativa poniendo en marcha ya las restricciones de circulación a los coches más contaminantes. A través de un nuevo plano interactivo creado por el Gobierno se puede ya comprobar qué ciudades van a ser afectadas por las restricciones, cuáles ya las tienen en vigor y a qué coches afectan las prohibiciones y a cuáles exime. La ley en este caso es muy clara y exigía ya desde el pasado 1 de enero de 2023 que todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire por sobrepasar las emisiones máximas permitidas por un Real Decreto en vigor creasen sus nuevos planes de movilidad con restricciones. Pero también los territorios insulares, zonas que están sufriendo en gran medida la normativa. El mapa y el listado completo de ciudades de más de 50.000 habitantes que deben tener un área ZBE en 2023 (Imagen: INE, www.epdata.es) Los territorios insulares, muy afectados por las restricciones Y es que si, salvando especialmente a Madrid y Cataluña, la mayoría de comunidades autónomas dispone de entre 2 y 6 ciudades afectadas, las islas son víctimas de una normativa sostenible muy ambiciosa y que penaliza a estos territorios. Si en las Islas Canarias ya te contamos cómo nada menos que 10 pueblos o ciudades debían establecer restricciones de circulación, ahora en Baleares comprobamos también cómo la norma afectará a un total de 7 espacios, entre ciudades e islas. Todas estas áreas afectadas no solo deben contar en sus nuevas ordenanzas municipales con una Zona de Bajas Emisiones, sino que la ley exige que creen primero también lo que se conoce como un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), que incluya un conjunto de iniciativas integrales. Entre ellas, la norma exige instalar más puntos de recarga para fomentar el uso y la venta de coches eléctricos, una mejora del transporte público y su electrificación, nuevos corredores verdes interurbanos, facilitar los desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros medios de transporte activos, o una mejora de la calidad del aire alrededor de centros escolares, sanitarios u otros de especial sensibilidad. Los coches que incumplan la ley serán ya multados con 200 € Pero, ¿a qué coches afectarán especialmente las restricciones de circulación? Aunque cada ayuntamiento es el encargado de crear, diseñar y delimitar las áreas y los accesos a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, por ahora un denominador aparece como común en todas las ciudades que ya las han activado: todos los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT, es decir, aquellos matriculados antes del 1 de enero de 2001 si son de gasolina o los previos al año 2006 si son diésel, tienen restringido su paso y circulación. Algunas poblaciones, incluso, ya extienden las limitaciones a los vehículos con etiqueta B y C de la DGT, salvo que sea para acceder a un aparcamiento público ubicado dentro de estas ZBE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-7-ciudades-islas-baleares-tendran-ya-restricciones-coches_282897_102.html

EL1 o la visión moderna del Audi Quattro de los 80 Se llama EL1 y es una visión moderna y 100% eléctrica del mítico Audi Quattro de los años 80. Entrará en producción en 2024 y bajo su atractiva carrocería coupé esconde un motor eléctrico de 816 CV. Elegend, su fabricante, avisa que ya tiene listo un prototipo para echar a rodar por la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/el1-vision-moderna-audi-quattro-80_70200_113/12383235.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . EL1 o la visión moderna del Audi Quattro de los 80 Se llama EL1 y es una visión moderna y 100% eléctrica del mítico Audi Quattro de los años 80. Entrará en producción en 2024 y bajo su atractiva carrocería coupé esconde un motor eléctrico de 816 CV. Elegend, su fabricante, avisa que ya tiene listo un prototipo para echar a rodar por la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/el1-vision-moderna-audi-quattro-80_70200_113/12383235.html .

EL1 o la visión moderna del Audi Quattro de los 80 Se llama EL1 y es una visión moderna y 100% eléctrica del mítico Audi Quattro de los años 80. Entrará en producción en 2024 y bajo su atractiva carrocería coupé esconde un motor eléctrico de 816 CV. Elegend, su fabricante, avisa que ya tiene listo un prototipo para echar a rodar por la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/el1-vision-moderna-audi-quattro-80_70200_113/12383235.html . . . . . . . . . . . . . . . .

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EL1 o la visión moderna del Audi Quattro de los 80 Se llama EL1 y es una visión moderna y 100% eléctrica del mítico Audi Quattro de los años 80. Entrará en producción en 2024 y bajo su atractiva carrocería coupé esconde un motor eléctrico de 816 CV. Elegend, su fabricante, avisa que ya tiene listo un prototipo para echar a rodar por la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/el1-vision-moderna-audi-quattro-80_70200_113/12383235.html . . . . . . . . . . . . . . . .

El interior del EL1 apuesta por la modernidad Unas cifras muy ambiciosas Según Elegend, ha optado por un conjunto de motor, inversor y transmisión ya existentes para alimentar al EL1, pero sin especificar su origen. El coche está equipado con dos motores eléctricos y, por tanto, con tracción total. El motor que propulsa el eje trasero desarrolla 612 CV y 1.100 Nm. El bloque que propulsa las ruedas delanteras ofrece 204 CV y 500 Nm. El fabricante anuncia una potencia combinada de 816 CV. Estos motores están alimentados por una batería de 80 kWh netos que admite una carga de hasta 200 kW en un punto de carga rápido, o de 22 kW gracias a su cargador embarcado, para una autonomía total de unos 400 km. Inspirado en el Audi Quattro, entrará en producción en 2024 El fabricante alemán también promete que es posible completar dos vueltas al circuito de Nürburgring Nordschleife a ritmo de carrera y con carga sin ninguna degradación en el rendimiento. También apunta a un peso de 1.790 kg sin conductor, al tiempo que anuncia un tiempo de solo 2,8 s para pasar de 0 a 100 km/h, 7,5 s para alcanzar los 200 km/h y una velocidad máxima de 300 km/h. Si eres un nostálgico y quieres uno tendrás que estar rápido y tener una cuenta corriente muy saneada. Según las previsiones de Elegend, en 2024 entrarán en producción hasta 30 EL1, cada uno de ellos a razón de 890.000 euros, sin IVA. Para el futuro ya están previstas otras dos series de 30 unidades basadas en el mismo modelo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-quattro-80-regresa-como-nuevo-deportivo-produccion-estabas-esperando_282895_102.html

19 de septiembre de 2023 Se llama EL1 y es una visión moderna y 100% eléctrica del mítico Audi Quattro de los años 80. Entrará en producción en 2024 y bajo su atractiva carrocería coupé esconde un motor eléctrico de 816 CV. Elegend, su fabricante, avisa que ya tiene listo un prototipo para echar a rodar por la carretera. El Audi Quattro de los 80 regresa como un nuevo deportivo de producción Los coches míticos vuelven. Lo estamos viendo con el Opel Manta, los Renault 4 y 5, el Lancia Delta... Y el siguiente ya está casi listo. Será el Audi Quattro de los 80, otro de los coches míticos deportivos de la fabulosa década de los 80 que ahora se reinventa. Corría el verano de 2021 cuando el joven fabricante alemán Elegend anunciaba su primer coche, el EL1, una reinterpretación moderna y 100% eléctrica del Audi Sport Quattro de los años 80. El proyecto parece ir por buen camino ya que dos años después, la firma afirma haber ultimado las especificaciones del coche y fabricado un prototipo. Incluso ya tiene fecha para su producción: el año que viene. Un Audi Quattro reinventado Dirigida por Marcus Holzinger, ex diseñador de Volkswagen, Elegend se ha asociado con la empresa alemana Roding Mobility, especializada en el diseño y construcción de prototipos. Su EL1 está fabricado con un chasis monocasco de fibra de carbono, complementado con un subchasis delantero y trasero de aluminio y revestido con una carrocería de carbono. El EL1 reinterpreta el diseño del Audi Quattro de los 80 El EL1 mide 4,16 m de largo, 1,91 m de ancho, 1,27 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,45 m. Y aunque este coupé biplaza hereda el diseño del icono de los cuatro aros, su estilo se ha actualizado significativamente. El gran panel frontal negro delantero alberga las pequeñas luces, encima de un prominente spoiler. Las llantas tienen un diámetro de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás. Bajo el spoiler del maletero encontramos una franja luminosa alargada. Un habitáculo más moderno El homenaje al Audi Quatrro de los 80 no es tan visible en el habitáculo, que cumple plenamente con los códigos actuales. El salpicadero es digital y una segunda pantalla táctil está situada muy abajo en la consola central. En el centro se encuentran los botones físicos dedicados a la transmisión. Los ocupantes se sientan en asientos envolventes. El equipamiento incluye un portavasos doble y un cargador inalámbrico para smartphones, así como aire acondicionado, sistema de navegación, cámara de marcha atrás y sensores de aparcamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-quattro-80-regresa-como-nuevo-deportivo-produccion-estabas-esperando_282895_102.html

19 de septiembre de 2023 Con el precio de la gasolina y el diésel por las nubes, así puedes ahorrar hasta 24 € por depósito Los precios de la gasolina y el diésel están en plena escalada y ahorrar en la factura mensual de combustible se ha convertido en la prioridad de los conductores. Por eso te vamos a contar como puedes ahorrar hasta 24 € por depósito sin mucho esfuerzo. Con el precio de la gasolina y el diésel por las nubes, así puedes ahorrar ya hasta 24 € por depósito Los precios de la gasolina y el diésel no paran de subir y parece que todavía no han alcanzado su techo. Y es que se acaba de confirmar que el precio del barril de petróleo Brent, la referencia en Europa, seguirá subiendo hasta final de año, lo que, desgraciadamente, repercutirá ya en el precio que vamos a pagar por la gasolina o el diésel en las estaciones de servicio. Y si hace unos días ya te contábamos cómo puedes ahorrar hasta 500 € al año en combustible, puede que esto te guste todavía más. En realidad, no es algo nuevo, pero que conviene recordar de vez en cuando. Y es que elegir la gasolinera más barata para repostar de aquí a final de año te puede suponer un ahorro importante, de hasta 24 euros por depósito de 60 litros de capacidad. Busca la gasolinera con el precio más bajo Muchas veces por pereza, por no andar buscando la gasolinera más barata, o sencillamente por costumbre, acabamos repostando siempre en la misma estación de servicio. Sin embargo, la Asociación Nacional de Estaciones de Servicio Automáticas (Aesae) ha llegado a la conclusión de que buscar la gasolinera con el precio más bajo nos puede ayudar a ahorrar mucho dinero al cabo de varios meses. Así puedes ahorrar ya hasta 24 € por depósito Esta asociación, tomando como referencia los precios publicados en el Geoportal de gasolineras del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, ha comparado el precio más alto y el más bajo que ofrecen las estaciones de servicio en cada provincia. Empieza a ahorrar hasta 24 € por depósito de gasolina El ahorro, como es evidente, varía en función de la provincia analizada. Así, Málaga es la que presenta una mayor diferencia entre la gasolinera más cara y la más barata, con una diferencia de 39 céntimos, lo que llega a significar un ahorro para un depósito de gasolina de 60 litros de 23,40 euros. En cambio, si tomamos como referencia el precio del diésel, la provincia que presenta una mayor diferencia es Madrid con 41 céntimos, lo que supone un ahorro por depósito de hasta 24,6 euros. En la gasolina, después de Málaga, se encuentran Barcelona y Castellón (38 céntimos) y Alicante (37 céntimos) como provincias que presentan una mayor diferencia. Esto supone un ahorro de 22 euros por depósito. En diésel, tras Madrid, están Valencia y Badajoz con una diferencia de 39 y 38 céntimos respectivamente. Por el lado contrario de la tabla, está Pontevedra donde hay una diferencia de 14 céntimos en gasolina y 15 céntimos en diésel, entre la gasolinera más cara y la más barata. Así puedes ahorrar ya hasta 24 € por depósito Por qué son más baratas las gasolineras automáticas Desde la Patronal de las estaciones de servicio automáticas creen que el motivo principal de esta diferencia de precios es la menor estructura de costes que tienen las estaciones automáticas frente a las estaciones tradicionales. Además, como recuerdan, este tipo de gasolineras tienen la libertad de elegir el producto al mayorista, homologado por las Autoridades, que oferte el mejor precio, pudiendo trasladar ese ahorro al consumidor. Según el último estudio de las gasolineras automáticas, este tipo de gasolineras suponen ya casi el 20% del mercado, y gracias a la presión competitiva que generan, ayudan a bajar el precio en las zonas en las que se implantan. Canarias, donde más diferencia hay Tanto Las Palmas de Gran Canaria como Santa Cruz de Tenerife son las provincias que presentan la mayor diferencia entre la gasolinera más barata y la más cara. En gasolina, Las Palmas tiene una diferencia de 48 céntimos, mientras que en Tenerife es de 46 céntimos. Esto supone, para un depósito de 60 litros, un ahorro de casi 28 euros y 27 euros por depósito respectivamente. En la diferencia del diésel, varían las posiciones. Tenerife es la que presenta una mayor diferencia con 46 céntimos, frente a los 43 céntimos que tiene Las Palmas. El ahorro para un depósito de 60 litros asciende a 27 euros y a 25 euros respectivamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/con-precio-gasolina-diesel-por-nubes-puedes-ahorrar-hasta-24-por-deposito_282917_102.html

El interior de un coche es clave, no solo desde el punto de vista estético, también para garantizar la seguridad y el confort del conductor y de los pasajeros. Debe ser cómodo, que permita, de manera sencilla, el control total del vehículo desde el puesto de conducción y que proporcione la máxima seguridad para todos los ocupantes en caso de siniestro vial. Sin embargo, y de acuerdo con las cifras del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, el 3% de los defectos graves detectados en la ITV corresponden a este apartado, el del acondicionamiento interior. Y sorprende que algunos conductores se presenten a realizar la ITV con un airbag saltado o directamente arrancado o un cinturón roto fijado ¡con un nudo! Las ITV alertan ya de estos peligrosos e impactantes defectos en el interior de algunos coches El informe de las ITV también muestra que los autobuses y autocares ocupan el primer lugar en la lista de vehículos con más defectos en este apartado, el 8,3%; le siguen los turismos, los taxis y las ambulancias con un 3,2% en cada caso. Estos son los elementos del interior de un coche que se revisan en la ITV Cinturones de seguridad: A pesar de lo que puede parecer, el cinturón no sirve para que los pasajeros no se muevan en caso de colisión, sino para que amortigüen su deceleración. El cinturón, tanto en los asientos delanteros como traseros, es el elemento más importante para la seguridad pasiva de los vehículos porque es el único freno del cuerpo en caso de impacto. Así, no sólo es importante llevar el cinturón de seguridad puesto en todo momento durante la circulación, sino que este se encuentre en correcto estado. Llevar un cinturón de seguridad en mal estado altera el funcionamiento de este pudiendo no cumplir con la finalidad para la que ha sido diseñado. En la ITV se comprueba, de manera específica y en detalle, el estado tanto del propio cinturón como de los anclajes y fijaciones de este al vehículo. Airbags: Estas “bolsas de aire” permanecen vacías y se inflan solo cuando se produce un impacto importante con la finalidad de, junto con el cinturón de seguridad, reducir la energía con la que se desplaza el cuerpo del conductor o los ocupantes, es decir, “amortiguar” el cuerpo y minimizar las posibles lesiones. Estos elementos son de un único uso, es decir, en caso de siniestro vial, saltan, cumplen su función, pero han de ser sustituidos puesto que no existe reparación posible. En las estaciones ITV se comprueba la existencia de los mismos y, además, que no se aprecie ningún elemento que pueda afectar a su correcto funcionamiento o cualquier señal que pueda indicar un fallo de estos sistemas de seguridad. Asientos: El asiento no se limita a una simple superficie sobre la que nos sentamos, sino que es necesario que los que desarrollen el asiento lo hagan pensando en cómo va a ayudar a conducir. Además, se ha de valorar cómo puede ayudar el asiento en caso de siniestro vial, ya que también es un elemento de seguridad pasiva del vehículo. Los asientos son los elementos encargados, junto con el cinturón de seguridad y el airbag, de mantener el cuerpo de los ocupantes fijos y de absorber y transmitir gran parte de la energía del impacto a través de sus anclajes. En las inspecciones periódicas se comprueba que se encuentren en correcto estado tanto el propio asiento como los anclajes o las fijaciones de este al vehículo. Salpicadero y embellecedores interiores: Con carácter general, dentro del habitáculo del vehículo, o en su defecto en el puesto de conducción, no deberán existir aristas vivas o partes rígidas o puntiagudas que presenten peligro para sus ocupantes. Los elementos localizados en dicho habitáculo estarán bien sujetos y no presentarán riesgo de desprendimiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-alertan-ya-estos-peligrosos-impactantes-defectos-en-interior-algunos-coches_282722_102.html

18 de septiembre de 2023 Las ITV alertan ya de estos peligrosos e impactantes defectos en el interior de algunos coches El acondicionamiento interior del coche es casi tan importante como el exterior. No sólo por una mera cuestión estética, sino también porque de él va a depender la seguridad y el confort de sus ocupantes. Las ITV avisan ya, a través de varias fotografías, de algunos de los defectos graves encontrados en algunos vehículos. Las ITV alertan ya de estos peligrosos e impactantes defectos en el interior de algunos coches La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) ha recopilado una serie de fotografías, algunas de ellas realmente impactantes, que muestran algunos de los defectos, graves o muy graves, en el acondicionamiento interior con los que algunos coches se presentan para pasar la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-alertan-ya-estos-peligrosos-impactantes-defectos-en-interior-algunos-coches_282722_102.html

18 de septiembre de 2023 La nueva multa de 200 € que la DGT puede ponernos a la mayoría de los conductores La DGT ha recordado una infracción que muchos de los conductores ni conocen y que hoy te traemos aquí para que no sea una sorpresa para ti. La nueva multa de 200 € que la DGT puede ponernos a la mayoría de los conductores Se trata de una práctica de lo más habitual como es el hecho de llevar un ambientador colgado en el espejo retrovisor de dentro del vehículo. Muchos conductores lo llevan pensando que no es sancionable y sin embargo, sí que lo es, por lo que la Dirección General de Tráfico ha querido recordarlo. ¿Por qué es multa? Esta sanción está tipificada en el artículo 19 del Reglamente General de Circulación, donde se especifica claramente que está prohibido llevar objetos colgados del retrovisor que puedan obstaculizar la visibilidad del conductor, ya sea un ambientador o cualquier otro adorno. Se considera infracción y conlleva una multa. ¿De cuánto es la multa? Sería sancionable con 200 euros de multa, lo que no es ninguna broma y puede hacer que nos planteemos si nos merece la pena llevarlo o es mejor optar por ponerlo en una de las puertas o uno de los que va acoplado al aire acondicionado. Llevar algo colgando puede distraer nuestra atención de la carretera ¿Siempre es multa? En el reglamento no se refiere en ningún caso al tamaño que puede o debe tener, por tanto, es a elección del agente si quiere multarte o no, y si considera que este es molesto para tu visibilidad o no. Evidentemente también pueden ser sancionados artículos de adorno como cruces, rosarios, peluches o llaveros. Clave Es clave que los conductores tengan en cuenta esta normativa ya que, el artículo 19 del que os hablábamos del Reglamento General de Circulación establece que la superficie acristalada del vehículo debe garantizar una visibilidad clara para el conductor en toda la vía por la que circula, sin ningún tipo de interferencia. A esto habría que sumarle láminas o adhesivos. Único caso Solo se permite la presencia de láminas adhesivas o cortinillas, al igual que cristales tintados, a no ser que seas un personaje público en las ventanillas posteriores cuando el vehículo cuente con dos espejos retrovisores exteriores que cumplan con las especificaciones técnicas requeridas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-200-dgt-puede-ponernos-mayoria-conductores_282727_102.html

Esta es la señal R-120 de la DGT para delimitar en España las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Aun así, como hemos anticipado, el Gobierno ha creado un nuevo mapa interactivo donde puedes ver todas las ciudades de España que tienen que tener ya Zonas de Bajas Emisiones, conociendo cuáles ya están en vigor y dónde están en trámite, así como informarte de qué restricciones tiene, a qué coches afecta y cuáles son las excepciones. En los últimos días estamos repasando ya cómo afectan estas nuevas áreas con restricciones a la población de cada comunidad autónoma. Y tras recorrer ya las de Madrid, Valencia, Cataluña, Andalucía, Galicia, País Vasco, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Islas Canarias, Asturias, Extremadura y Murcia, hoy toca el turno de Aragón. Las ciudades y municipios de Aragón que tendrán ya restricciones Huesca Zaragoza En esta región, de momento solo dos ciudades por población están obligadas a crear una Zona de Bajas Emisiones. La primera es Zaragoza, su capital, que ya la tiene delimitada con un perímetro de 3,54 kilómetros y una superficie total de 0,61 km2. Todos los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT tienen prohibida su entrada y circulación, todos los días de la semana y durante las 24 horas. Los vehículos exentos son los ciclomotores, los vehículos residentes, los garajes, mercancías, los vehículos de movilidad reducida o los de emergencias, entre otros. De momento no hay sanciones a la espera de la aprobación definitiva de la Ordenanza. Zaragoza y Huesca son las únicas ciudades de Aragón que tienen que contar con Zonas de Bajas Emisiones. La segunda es Huesca, donde de momento la ZBE está en trámite de aprobación, y no hay ni área delimitada, ni información sobre los vehículos con restricciones y excepciones. En las próximas semanas tendrán que ponerla en marcha si no quiere su ayuntamiento recibir sanciones por parte del Gobierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-pueblos-ciudades-aragon-tendran-ya-restricciones-coches_282820_102.html

18 de septiembre de 2023 Estos son los pueblos y ciudades de Aragón que tendrán ya restricciones a coches El nuevo mapa interactivo del Gobierno no engaña: de las más de 150 ciudades que tenían que haber creado ya nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias, prácticamente el 85% la tiene aún en trámite y sin activar. Por eso, en las próximas semanas se multiplicarán las restricciones a los coches en España y así te afectarán en Aragón. Estos son los pueblos y ciudades de Aragón que tendrán ya restricciones a coches El mapa prácticamente entero de España está con círculos azules, y eso en el plano interactivo que acaba de lanzar el Gobierno con toda la información de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones y sus restricciones significa que todas esas ciudades tienen las prohibiciones en trámite y sin activar. De las más de 150 poblaciones afectadas, apenas 14 ha cumplido y, por eso, desde el Ejecutivo han amenazado ya esta semana con el fin de la moratoria y el inicio de las multas a todos aquellos que no acaten la ley. Y la ley, en concreto la 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética, es muy clara: obligaba desde el pasado 1 de enero de 2023 a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como a los territorios insulares y a las localidades con más de 20.000 habitantes e incumplimientos en materia de calidad del aire, a establecer nuevas restricciones a los coches más contaminantes. Solo un 15 por ciento de momento ha cumplido. Este es el mapa interactivo que ha creado el Gobierno para conocer todas las ciudades con Zonas de Bajas Emisiones. Todas las ciudades afectadas tendrán que crear nuevos planes de movilidad Porque la nueva Ley de Cambio Climático supone todo un plan integral de movilidad para las ciudades afectadas. Obligadas a tener que presentar ya en sus ordenanzas municipales lo que se conoce como nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), además de crear obligatoriamente Zonas de Bajas Emisiones, todas estas ciudades deben también incluir la instalación de un número mínimo de puntos de recarga para fomentar el uso del transporte privado eléctrico, así como mejorar la red de transporte público y contribuir a su electrificación, establecer nuevos corredores verdes interurbanos, facilitar los desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros medios de transporte activos, o mejorar la calidad del aire alrededor de centros escolares, sanitarios u otros de especial sensibilidad. A la espera de que la mayoría de ciudades afectadas apruebe definitivamente los proyectos y entren en vigor, son sus propios ayuntamientos los responsables del diseño de estas áreas, de su delimitación y de las restricciones de acceso, siempre respetando el documento guía elaborado por el Gobierno y denominado Directrices para la Creación de las ZBE, en el que la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) ha participado también activamente. De las 150 ciudades afectadas, menos del 15 por ciento tiene ya en vigor su obligatoria Zona de Bajas Emisiones. 3 de cada 10 coches tendrá prohibiciones… y pronto los vehículos con etiqueta B y C Sin embargo, y a pesar de que cada ayuntamiento puede definir un modelo distinto, hasta ahora las 14 ciudades que ya han activado sus nuevas Zonas de Bajas Emisiones muestran un mismo denominador común: los vehículos sin derecho a etiqueta medioambiental de la DGT, es decir, los matriculados antes del 1 de enero de 2001 si son de gasolina, o previos al año 2006 si son diésel, tienen prohibida la entrada y circulación, y no es poca cosa. Son más de 3 de cada 10 vehículos actualmente en circulación en España. A ello, además, se suma que algunas ciudades están también ampliando las restricciones ya a los vehículos con las etiquetas B y C de la DGT, salvo que tengan previsto acceder a estas áreas para aparcar en aparcamientos públicos. Las restricciones por tanto afectan a numerosas personas, e incumplirlas supone ya nada menos que multas de 200 euros, reguladas por la nueva Ley de Tráfico de la DGT. Una nueva señal, la R-120, se ha creado también para unificar en toda España la delimitación y señalizar estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones y así puedes estar ya en sobre aviso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-pueblos-ciudades-aragon-tendran-ya-restricciones-coches_282820_102.html

Así, un buen número de estos conductores de la EMT en las Islas Baleares ya ha sido multado en las últimas semanas con infracciones de 200 euros y 4 puntos del carnet de conducir, a pesar de que todos ellos cuentan con un certificado a bordo que les exime de tener que llevar obligatoriamente el cinturón de seguridad al no disponer de ellos los autobuses. Pero claro ningún agente les para para notificar la sanción y esta llega de forma automática. El sindicato denuncia prácticas y sanciones injustas El sindicato ha denunciado por tanto estas prácticas de la DGT, asegurando que es “materialmente imposible que ningún conductor se ponga el cinturón de seguridad” y criticando que “ningún agente compruebe in situ la inexistencia de los cinturones en los vehículos”. Todos los conductores han sido igualmente fotografiados desde el aire por un dron de la DGT. Infografía de la DGT sobre cómo funcionan los drones. El sindicato asegura que ya ha presentado alegaciones a todas las multas, explicando la circunstancia, pero que, aun así, las multas han sido confirmadas, por lo que desde el Siteib solicitan ya también a la EMT que, “para evitar problemas tan graves para los conductores como es la retirada de 4 puntos del carnet de manera tan injusta se pongan de manera inmediata cinturones de seguridad en todas las unidades de autobús”. De lo contrario, el Siteib considera que “se entendería como justificado que los conductores se nieguen a conducir ante el temor de ser sancionados de nuevo por la DGT”. Y la EMT asegura que sus autobuses están homologados y cumplen las ITV Desde la EMT de las Islas Baleares aseguran que sus vehículos en Palma cumplen con todos los requisitos y obligaciones de seguridad que marca ya el reglamento 107 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas, y que indica que no se requiere cinturón de seguridad para los conductores en vehículos como los de la EMT. Además aseguran que todos sus vehículos están homologados convenientemente y que han pasado tanto las autorizaciones de Industria como las ITV, tal y como corresponde a los autobuses urbanos de viajeros, de clase 1 y tipo M3. La polémica está servida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-pone-ya-multas-200-con-sus-drones-sin-comprobar-son-ilegales-no-hay-infraccion_282821_102.html

18 de septiembre de 2023 La DGT pone ya multas de 200 € con sus drones sin comprobar que son ilegales y que no hay infracción La DGT sigue incorporando nueva tecnología para controlar las infracciones en carretera, sin embargo, mientras no haya control humano, suceden situaciones como las que están causando los drones, multando ilegalmente con 200 € y 4 puntos a un buen número de conductores. La DGT está poniendo multas de 200 € con sus drones sin comprobar que son ilegales y no hay infracción La tecnología siempre es una gran herramienta para todo, pero hay que usarla con control y es lo que parece que no está ocurriendo con la DGT. Tras implantar por toda España radares de todo tipo (fijos, móviles y de tramo), desde tráfico ya se multa mediante cámaras de control, se prueban nuevos sistemas que detectan líneas continuas y señales de Stop y se vigila y denuncia desde el aire, mediante helicópteros y drones. Dentro así de toda esta tecnología, la de los drones es sin duda de las más avanzadas, disponiendo ya la DGT de hasta 39 aparatos voladores, de los que 23 tienen ya incluso la capacidad de denunciar automáticamente. Estos drones tienen una autonomía real de unos 20 minutos, vuelan a una altura de hasta 120 metros y alcanzan los 80 km/h de velocidad máxima en sus labores de seguimiento y vigilancia. Sin embargo, eso sí, parece que no siempre multan cuando deben… La DGT cuenta ya con 39 drones, de los que 23 tienen la capacidad de denunciar automáticamente. Los drones multan a conductores que no llevan cinturón… a pesar de que los autobuses no cuentan con ellos Y es que el Sindicato Independiente de Trabajadores y Empleados de Baleares (el Siteib) acaba de denunciar que la DGT está multando con drones a conductores de la EMT (Empresa Municipal de Transportes) por no llevar puesto el cinturón de seguridad al volante, cuando estos medios de transporte no disponen de este elemento de seguridad y por tanto están exentos de ponérselo sin que desde Tráfico sean capaces de comprobarlo antes de proceder a la emisión de las denuncias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-pone-ya-multas-200-con-sus-drones-sin-comprobar-son-ilegales-no-hay-infraccion_282821_102.html

Panel avisando de la inminente presencia de un radar de tramo Para advertir a los conductores, los radares de tramo están señalizados con suficiente antelación con el panel correspondiente. Estos son los nuevos radares de tramo que multan en Madrid El pasado 15 de septiembre empezó a funcionar en Madrid el radar de tramo más largo de la capital. Está situado en la calle Sinesio Delgado, en las dos direcciones, y la velocidad en todo el tramo es de 50 km/h. Este radar, en sentido Ciudad Universitaria, abarca un total de 1.783 metros. La cámara de inicio se sitúa a pocos metros de la glorieta Piedrafita de Cebrero y el final poco antes de la intersección con la avenida de Miraflores. El control intermedio se sitúa en la calle Valdeverdeja. En sentido Castellana el tramo abarca 1.800 metros y su comienzo se encuentra poco después de la intersección de Sinesio Delgado con la Avenida de Miraflores. Como novedad, este radar es el primero que cuenta con dispositivos intermedios para captar a los vehículos que entran por las vías de acceso. Este es el radar de tramo más largo de Madrid que ya ha empezado a funcionar Como hemos adelantado, y como suele ser habitual en estos casos, el Ayuntamiento de Madrid ha establecido un periodo de aviso y no comenzará a multar hasta el 14 de enero de 2024. Hasta esa fecha, los conductores recibirán una carta en su domicilio informándoles de la infracción cometida, además de la multa que lleva aparejada. Los otros dos radares de tramo en Madrid están situados, el primero, en la A-5 (1.735 metros), entre los kilómetros 4 y 5,7 en sentido salida; y el segundo en la Avenida de Córdoba, también en sentido salida, con una longitud total de 1.026 metros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-nuevos-radares-tramo-ya-multan-en-madrid-con-hasta-600_282836_102.html

18 de septiembre de 2023 Estos son todos los nuevos radares de tramo que ya multan en Madrid con hasta 600 € Con el estreno del último radar de tramo hace solo unos días, el más largo de Madrid, la capital cuenta ya con tres radares de este tipo en la ciudad. Todos ellos pueden sancionar con multas que pueden alcanzar los 600 €. Te recordamos dónde están. Radar de tramo instalado en un pórtico en la A 6 dirección Madrid, justo antes de entrar al túnel de Guadarrama. Foto Google Maps. La semana pasada te contábamos que ha empezado a funcionar en Madrid el radar de tramo más largo de la ciudad. Se trata del tercero de este tipo en la capital, que ya contaba con otros dos. De momento, el primero no comenzará a multar hasta dentro de cuatro meses, pero los conductores recibirán ya una carta informándoles de la infracción y de la posible sanción que recibirán cuando comience a multar en enero de 2024. Este tipo de infracción está tipificada en la Ley de Seguridad Vial como grave o muy grave, dependiendo de la velocidad, y puede suponer una multa de entre 100 y 600 €, además de la pérdida de 2 a 6 puntos en el carné de conducir. El primer radar de tramo entró en funcionamiento en España en el año 2010, en el túnel de Guadarrama, en la A-6. Trece años después, la DGT cuenta ya con 90 radares de este tipo, a los que hay que sumar los 40 que tiene desplegados el Servicio Catalán de Tráfico por toda Cataluña. Así funciona un radar de tramo Más que un radar, se trata de un sistema de cámaras que graban de forma continua, identificando la matrícula de cada vehículo a la entrada y a la salida del tramo en cuestión. Un ordenador relaciona las matrículas iguales, comprueba los tiempos de paso y calcula la velocidad media del vehículo. Cuando la velocidad media del recorrido está por debajo del límite, no hay infracción. Pero si la velocidad media del trayecto supera el límite, se tramita la correspondiente multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-nuevos-radares-tramo-ya-multan-en-madrid-con-hasta-600_282836_102.html

18 de septiembre de 2023 Estas son las dos diferencias por las que los conductores eligen Waze en vez de Google Maps El debate eterno, ¿Google Maps o Waze? Hoy te explicamos por qué muchos conductores eligen la segunda. Estas son las dos diferencias por las que los conductores eligen Waze en vez de Google Maps Seguramente muchos de vosotros habéis tenido la duda de si usar Google Maps o Waze sin saber muy bien qué ofrece cada una y qué os viene mejor. A esta puja se suma en muchos casos el “Mapas” de Apple que algunos usuarios habituales de la marca de la manzana usan por costumbre. Diferencias visuales A nivel visual son muy parecidos, aunque Waze parece tener un diseño algo más moderno y con colores que llaman más la atención como el azul celeste, el rojo o el naranja. En el resto a nivel visual es igual. Si estás hecho a una aplicación te costará mucho cambiar a la otra, sea lo que sea, porque para ti la que usas será la más cómoda La comunidad La comunidad de Waze es lo que de verdad hace diferencial a la aplicación morada sobre la de Google, sus usuarios son muy proactivos y notifican todo lo que hay en la carretera al momento, mientras que en el Maps es mucho más difícil y menos intuitivo notificar algo, además de tener una comunidad mucho más pasiva y habitualmente, de gente más mayor con menor facilidad para los móviles y las aplicaciones. Las dos diferencias que hacen diferencial a la morada Estos son las dos diferencias en las que Waze se encuentra muy por encima de Google Maps y por lo que muchos usuarios, tras probar las dos, eligen a esta sin pensárselo: Avisos de radares ocultos: avisar de un radar oculto es ilegal, de hecho los antiradares son castigados con multas muy amplias, considerándose graves y por ende, sin reducción de pronto pago de la sanción. Sin embargo, en Waze, la gente notifica que hay “Policía” para que el reto de usuarios deduzca que, o se trata de un control o se trata de un radar oculto, por lo que en cualquiera de los casos, frenará y evitará la multa. En Google Maps rara vez avisa y cuando lo hace pone que ha sido una la persona en notificarlo, además de muchas veces no acertar. Caminos más rápidos: a pesar de que usarán satélites similares y el proceder será parecido, la aplicación morada suele encontrar caminos que siempre son 2 o 3 minutos más rápidos, además de evitar carreteras peligrosas y siempre tratar de enviarte por la mejor ruta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-dos-diferencias-por-conductores-eligen-waze-en-vez-google-maps_282845_102.html

Además, se da otra circunstancia y es que la conectividad con la DGT de estas balizas solo funciona en España. De manera que fuera de nuestras fronteras la DGT no nos puede geolocalizar y se convierten en unas simples luces V16 no conectadas. De igual forma, los extranjeros que se decidan a viajar en coche por España también tendrán que comprar una luz V16 conectada para circular por nuestras carreteras ya que será el único dispositivo legal para avisar de un accidente o avería. Así funcionan las luces V16 Las luces V16 o el dispositivo llamado a reemplazar a los tradicionales triángulos de preseñalización de peligro ya en 2026, es una pequeña baliza de color amarillo dotada de conectividad y que es capaz de emitir una luz 360º de alta intensidad de forma intermitente y continua al menos durante 30 minutos. Incorpora una pila o batería con una vida útil de un mínimo de 18 meses, al margen de si esta es o no recargable. Por qué no puedes quitar los triángulos del coche aunque las luces V16 de la DGT ya sean legales Deberemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo y, en caso de avería o accidente, podremos activarla en cuestión de segundos, colocándola preferiblemente en el techo del vehículo. En ese momento, además de emitir la señal luminosa de advertencia, se conectará a la plataforma DGT 3.0 para transmitir su ubicación en tiempo real y avisar a otros usuarios de la vía de la situación. Y ojo porque no todos los V16 que se anuncian como conectados lo están realmente y la DGT ya lo avisó hace unos meses. Actualmente hay 9 modelos certificados y homologados por el Reglamento General de Vehículos. Y son estos: Help Flash IoT (Help Flash), Flashled SOS (Flashled), PFLed One V16 (PF Led One V16), DP-EL2022-C1 (SOS Road), iWottoLight IoT (iWottoLight), MOD 100 (3e/baliza 3e/Car-Lite), Faselight IOT (Faselight), Help Flash IoT 9V (Help Flash) y HV16.1 (Hella). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-no-puedes-quitar-triangulos-coche-aunque-luces-v16-dgt-ya-sean-legales_282852_102.html