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27 de febrero de 2023 Todo lo que debes saber sobre la prohibición de coches diésel, gasolina e híbridos Desde 2035 Europa quiere prohibir la venta de vehículos nuevos que estén dotados con un motor de combustión, lo que afectaría a los modelos diésel, gasolina e híbridos. Recopilamos todo lo que debes saber sobre esta próxima prohibición que cambiará la movilidad de todos los ciudadanos europeos. Todo lo que debes saber sobre la prohibición de coches diésel, gasolina e híbridos Imagen iStock Hace unos días, el Parlamento Europeo votaba a favor de prohibir la venta de vehículos nuevos que se propulsen a través de un motor de combustión interna a partir de 2035, lo que implica que los modelos de nueva matriculación desde el 1 de enero de ese año no podrán tener ningún tipo de tecnología asociada al motor de combustión, por lo que la prohibición afectará a los diésel, gasolina e híbridos (en esta última categoría, se integrarían los modelos híbridos autorrecargables, los híbridos enchufables o plug-in, los híbridos ligeros –con tecnología de 12, 24 o 48 V- y los bi-fuel de gasolina y algún tipo de gas –GNC, GLP o GNV-). La decisión al respecto aún no es del todo definitiva, ya que falta como último gran paso de toda la etapa burocrática la correspondiente votación a favor de los 27 estados miembros de la Unión Europea, una unanimidad que puede que sufra alguna que otra sorpresa, sobre todo por el más que considerable impacto que tendrá en la producción de vehículos y, sobre todo, en las economías de los países productores de automóviles. No obstante, a pesar de que pueda haber uno o más países de la UE que muestren su rechazo o sus reticencias a la prohibición del motor de combustión, todo hace indicar, según las informaciones al respecto, que finalmente se hará efectiva la prohibición de vender vehículos nuevos diésel, gasolina e híbridos a partir del 1 de enero de 2035. Ahora bien, quedan muchos detalles y se plantean algunas dudas que tratamos de resolverte a continuación. SÓLO SE PODRÁN VENDER TURISMOS Y VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS QUE DE VERDAD SEAN “CERO EMISIONES” Desde el 1 de enero de 2035 sólo estará permitida la venta de vehículos que homologuen antes de su comercialización cero emisiones de CO2. De esta forma y según las tecnologías de propulsión existente, sólo se podrán comprar como nuevos vehículos cien por cien eléctricos y aquellos de tipo FCEV, es decir, aquellos dotados con pila de combustible de hidrógeno (modelos como los actuales Toyota Mirai o Hyundai Nexo), donde el hidrógeno mediante un proceso denominado electrolisis genera electricidad y lo que se emite a la atmosférica es un inofensivo vapor de agua. De esta forma, los vehículos actuales con tecnología híbrida enchufable, a pesar de recibir la etiqueta medioambiental CERO de la DGT, también verán prohibida su comercialización, ya que para impulsarse, en realidad, sí queman combustible en muchos de los momentos en los que están en movimiento. En cuanto a las tipologías de vehículos afectadas por tal prohibición, este veto sólo se aplicará a los turismos y a los denominados como comerciales ligeros (furgonetas). La prohibición no afectaría ni a los vehículos pesados e industriales (autobuses y camiones), vehículos agrícolas y de construcción, motos y vehículos ligeros (categoría L). QUÉ OCURRIRÁ CON EL NEGOCIO DE LA COMPRA-VENTA DE COCHES USADOS O DE SEGUNDA MANO Insistimos que la medida de prohibición sólo afectará a los turismos y furgonetas catalogados como “nuevos”, es decir, de primera matriculación. Por todo ello, el gran negocio de la compra-venta de vehículos usados, seminuevos y de segunda mano con fecha de matriculación anterior al 1 de enero de 2035 seguirá estando totalmente permitido, es decir, será una actividad cien por cien legal. Un automovilista que haya comprado su vehículo con motor de combustión antes del 1 de enero de 2035 podrá seguir usándolo después de esa fecha, aunque dependiendo de las ciudades y de las normas anticontaminantes que se apliquen en cada territorio, podrá circular por los lugares indicados según las restricciones que se apliquen en cada caso. ¿Y la prohibición total tanto al uso del vehículo de combustión? Una fecha que se pone encima de la mesa –aún no definitiva- es el 1 de enero de 2050. TURISMOS Y FURGONETAS DE COMBUSTIÓN NUEVOS QUE SÍ ESTARÁN PERMITIDOS: LAS EXCEPCIONES No obstante, en la nueva normativa planteada por las diferentes estancias europeas sí que habría ciertas excepciones y casos muy concretos en los que sí estaría permitida la venta de turismos y furgonetas con motor de combustión. Una de las excepciones responde a la ya denominada como “Enmienda Ferrari”, que se podría aplicar a aquellos fabricantes con un número de producción muy baja –de 1.000 a 10.000 unidades por año-, que podrán disfrutar de una prórroga de 12 meses, es decir, hasta el 1 de enero de 2036. Fabricantes exclusivos como Ferrari, Aston Martin, Lamborghini, Alpine o Rolls-Royce se podrían beneficiar de esta prórroga. Por otro lado, para aquellos otros constructores de ámbito artesanal como Pagani, Koenigsegg o Lotus, por ejemplo, gozarán de “total inmunidad”, ya que es más que probable que no superarán las 1.000 unidades de producción al año. Por otro lado, la UE también ha hablado ya en varias ocasiones de los denominados como e-fuels o combustibles sintéticos, vehículos con una moderna y sofisticada tecnología que está en pleno proceso de evolución y desarrollo en los que dichos e-fuels reutilizarían o absorberían el propio CO2 de la atmósfera. Con todo ello, este tipo de modelos sí que quemarían combustible, pero en cantidades mucho menores que los dotados con motor de combustión convencional. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todo-debes-saber-sobre-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos_272866_102.html

27 de febrero de 2023 La advertencia que lanza la DGT a los conductores que aparcan en el interior de las ciudades La DGT lanzó hace unos días un mensaje de advertencia a los conductores habituales que aparcan en el interior de las ciudades. Te indicamos de qué se trata este aviso. La advertencia que lanza la DGT a los conductores que aparcan en el interior de las ciudades Imagen DGT Uno de los grandes retos de nuestra sociedad y de las ciudades en particular es la de tratar de reducir los niveles de contaminación, es decir, mejorar la calidad del aire que respiramos. Por este motivo, según la argumentación de la nueva Ley de Cambio Climático y de Movilidad Sostenible, las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes deben tener implantadas desde el 1 de enero de 2023 las denominadas áreas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones), unas zonas específicas dentro de los diferentes núcleos urbanos donde se restringe la circulación (y, por tanto, la entrada) a un determinado tipo de vehículos. A estancias de la propia DGT, la implantación de las nuevas áreas ZBE no es la única medida existente que podrá ayudar a mejorar los niveles de calidad de aire en una ciudad. De hecho, la DGT ha venido advirtiendo a los conductores sobre la existencia de los denominados aparcamientos disuasorios. Este tipo de estacionamientos suelen estar enclavados en las afueras de las entradas a las grandes ciudades y, en la mayoría de los casos, muy próximos a paradas de autobuses o de líneas de treno o de metro, a través de las cuales los diferentes ciudadanos pueden acceder al interior de la gran ciudad sin tener que usar su vehículo privado. De esta forma, la implantación de los aparcamientos disuasorios –en la mayor parte de los casos, son gratuitos- persigue como principal objetivo fomentar el uso del transporte público, reduciendo la intensidad de tráfico y, por tanto, los niveles de contaminación que se puedan producir dentro del área específica de un determinado núcleo urbano. Por todo ello, la DGT ha vuelto a advertir a los conductores que suelen estacionear dentro de las grandes ciudades la importancia de estos aparcamientos disuasorios a través del siguiente mensaje: "Contribuyen a descongestionar el tráfico. Úsalos", reitera la DGT en un tuit en pro de la movilidad sostenible. Además, el organismo autónomo recuerda que "la ciudad ya no será para los coches". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/advertencia-lanza-dgt-conductores-aparcan-en-interior-ciudades_272874_102.html

. Estas cámaras también te pueden multar por usar el móvil Este tipo de radares de semáforo no es precisamente nuevo, aunque su tecnología haya ido evolucionando con el tiempo. Muchos conductores que no acostumbran a conducir por la capital no están acostumbrados a este tipo de cámaras en los semáforos, que no solo están ahí para vigilar que se cruce en rojo. Cuidad con esto, porque las cámaras de los foto-rojo de la capital, que como decíamos antes graban en vídeo la infracción, también tienen potestad para emitir otro tipo de sanciones. Si la cámara del semáforo detecta que vas sin cinturón te sancionará. Lo mismo hará si utilizas el teléfono móvil mientras vas conduciendo. Ten en cuenta que estar parado en un semáforo también se considera conducción, así que podrás ser multado por manipular tu teléfono móvil igualmente. Te explicamos cómo funcionan estas cámaras tan versátiles. ¿Me pueden multar por saltarme semáforo para dejar paso a la ambulancia? Este tipo de radar utiliza una cámara de infrarrojos con las que capta la matrícula y otra a color que capturar que tiene como finalidad registrar la marca, modelo y color del coche. Los radares disparan una secuencia de fotos que son revisadas por los agentes. Si has tenido que pasar el semáforo en rojo para dejar pasar a una ambulancia, los agentes no te enviarán la multa, pues es la única causa justificada para poder saltarse un semáforo sin ser multado. ¿cuántos radares de este estilo hay en Madrid? Esta tecnología tan completa está repartida por toda la ciudad de Madrid. En el año 2022 había oficialmente un total de 45 radares de semáforo. Este tipo de radar tiene que estar correctamente señalizado. En el interior del perímetro de la M-30 se encuentran 15 de estos foto-rojos. El radar más multón de esos 45 se encuentra en la calle Cea Bermúdez. Atendiendo a los datos de la asociación de automovilistas, esta cámara fue la encargada de tramitar 7000 denuncias en 2021, que supusieron una recaudación de más de 1 millón de euros. ¡Casi nada! FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/multa-trafico-incrementado-un-500/

27 febrero, 2023 La multa de tráfico que se ha incrementado casi un 500% Las multas de Tráfico son un negocio muy fructífero tanto para las arcas del Estado, como para las de los Ayuntamientos. Las multas que puede recibir un conductor son cada vez más variopintas, pero lo sanciones tradicionales siguen siendo la mayor fuente de ingresos, y sino que se lo digan a la ciudad de Madrid que ha incrementado en un 500% el número de una determinada sanción. Por si la recaudación que hace la comunidad de Madrid a costa de las Zonas de Bajas Emisiones fuera poca, hemos conocido que la capital de España ha aumentado en un 500% las multas por cruzar los semáforos en rojo. ¿A qué se debe este aumento tan desproporcionado? Las cámaras de los semáforos de Madrid son más que efectivas Las sanciones por cruzar ilegalmente los semáforos en rojo en la capital de España han ido siempre en aumento, pero ahora se han disparado hasta fines insospechados ¡casi un 500% ha crecido el número de multas por este motivo! Esto no se debe a que a los conductores madrileños se les haya olvidado el código de circulación, sino a una mejora de la tecnología capta estas infracciones. Madrid ha invertido grandes sumas de dinero en asegurar que los conductores que circulan por sus calles cumplan a rajatabla con la señalización de los semáforos. La tecnología colocada en los cruces es cada vez más numerosa y mejor. Ahora en vez de utilizar una fotografía que puede dejar lugar a dudas, los foto-rojos de la ciudad de Madrid utilizan grabaciones en vídeo que no pasan por alto ninguna imprudencia. El radar no multa por pasar el semáforo en rojo Esta mejora de la tecnología ha permitido emitir multas más certeras, y ha hecho que se dispare el número de sanciones por este motivo. La multa por saltase un semáforo rojo se traduce en una infracción grave con un coste de 200 euros y cuatro puntos del saldo del carnet de conducir. El Ayuntamiento de Madrid explica que las cámaras solo multan a los conductores que pasan el semáforo en rojo. Aseguran que los dispositivos no multan a los conductores que los pasan en ámbar, y argumentan que el objetivo de estas cámaras es proteger al peatón. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/multa-trafico-incrementado-un-500/

. . . . . . . . . Peugeot 205 Turbo 16 Rallye Evolution 1 Groupe B 320 chevaux FUENTE: https://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_205_Turbo_16#/media/Fichier:Peugeot_205_Turbo_16_Rallye_Evo1_01.jpg .

Peugeot 205 Turbo 16 Rallye Evolution 1 Groupe B 320 chevaux FUENTE: https://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_205_Turbo_16#/media/Fichier:Peugeot_205_Turbo_16_Rallye_Evo1_01.jpg . . . . . . . . . .

Peugeot 205 / 1983-1999 FUENTE: https://laventure-association.com/modele/205/ . . . . . . . .

. Pero, además de los motores ‘de batalla’ o por sus versiones un tanto distintas a lo habitual en el segmento de los urbanos, el Peugeot 205 destacó por sus versiones deportivas. En 1984 se puso a la venta la versión GTI con motor 1.6 gasolina de 105 CV, a la que, en diciembre de 1986, se sumó la conocida (y deseada aún hoy día) versión GTI con motor 1.9 L y 130 CV. Pero hubo más, ya que, en marzo de 1984, Peugeot había comenzado a comercializar la versión de serie del Peugeot 205 T16, con motor 1.8 L de 200 CV. Fue el requisito necesario para homologar la versión T16 en el Campeonato Mundial de Rallyes. Peugeot 205: un estandarte del automovilismo deportivo Tras cierto éxito de los Talbot de rallyes a comienzos de los años 80, Peugeot decidió seguir apostando por esta disciplina con la llegada del 205. Así, en 1984, inscribiría al Peugeot 205 T16 de motor central en el Campeonato Mundial de Rallyes; ese mismo año el coche lograría tres victorias, pero en 1985 y 1986 la marca gala logró el campeonato de constructores y, esos mismos años, los pilotos Timo Salonen y Juha Kankkunen lograrían sendos campeonatos del mundo de pilotos a los mandos de este coche. Sin embargo, 1986 sería el último año para los Grupo B, categoría en la cual estaba integrado el Peugeot 205 T16; por lo que los responsables de la marca, satisfechos con el proyecto deportivo, de cara a 1987 simplemente decidieron participar en otra prueba legendaria: el París Dakar. En primer plano, el Peugeot 205 T16 de rallyes y el Peugeot 205 GTI; detrás, el Peugeot 205 T16 de producción y el Peugeot 205 CTI: la versión GTI con carrocería descapotable. Dicho y hecho, tras las debidas modificaciones, el Peugeot 205 T16 Grand Raid debutaba en el Dakar en 1987… y lo hacía con victoria, conquistando este raid de la mano del piloto Ari Vatanen. Victoria que repetiría al año siguiente, esta vez con el también finlandés Juha Kankkunen a sus mandos. El Peugeot 205, un coche para la historia El éxito comercial del Peugeot 205 continuó durante muchos años, gracias a algunas actualizaciones, como la que en 1987 supuso la integración de un nuevo salpicadero, más moderno; o el leve restyling que recibió el modelo en 1990. Tal sería su éxito que, cuando en 1991, Peugeot lanzó el Peugeot 106 como posible sustituto del 205; la gente continuó comprando este modelo. De cualquier forma, el final de su vida comercial se acercaba. Y en 1993, Peugeot dejó de fabricar el 205 GTI y en 1995, la versión Cabriolet. Finalmente, en diciembre de 1998, la marca del león cesó la producción del Peugeot 205, aunque sus últimas unidades acabaron de comercializare a comienzos de 1999. En total, se fabricaron 5.278.050 unidades, que le convirtieron en el segundo Peugeot más fabricado de la historia. ¿El primero? Su sucesor, el Peugeot 206. Logotipo del 40º aniversario del Peugeot 205. 40 años después de su lanzamiento, Peugeot celebra la historia y el éxito del 205 con una exposición en el Musée de L’Aventure Peugeot, en Sochaux (Francia) que contará, además de con una docena de ejemplares de Peugeot 205, con numerosos archivos fotográficos y de vídeo que explican la historia del modelo. No será la única celebración, ya que la marca también ha montado una exposición al respecto en el Salón ClassicMadrid 2023, que se celebra en la Casa de Campo de Madrid este fin de semana. FUENTE: https://www.autofacil.es/20-anos/historia/peugeot-205-cumple-40-anos/561161.html

24/02/2023 / Es el segundo Peugeot más fabricado de la historia El Peugeot 205 cumple 40 años El icónico urbano francés se mantuvo en producción nada menos que desde 1983 hasta 1998. Se fabricaron 5.278.050 unidades de 3 y 5 puertas, descapotables, furgonetas e incluso una versión para el Campeonato mundial de rallyes y otra para el París Dakar. Cada marca de coches logra, con suerte y a lo largo de su historia, crear uno o varios modelos icónicos para la marca. Y algunas, las más afortunadas, crear verdaderos símbolos de la sociedad. Le pasó a Citroën con el 2CV, a Seat con el 600 o con el Ibiza; y, en el caso de Peugeot, sin duda le ocurrió con el Peugeot 205. Hace 40 años, concretamente el 24 de febrero de 1983, la marca francesa daba inicio a la comercialización del Peugeot 205. Con una longitud de 3,7 metros y diseñado por un equipo interno de la marca capitaneado por Gerard Welter, el Peugeot 205 tuvo un impacto inmediato en el mundo del automóvil francés… y europeo; no en vano se trataba de un urbano polivalente, cómodo y práctico (gracias a su portón trasero), con el que incluso podía viajar una familia. Pero el Peugeot 205 también supuso un punto de inflexión para la marca francesa, que se encontraba en una situación económica complicada tras adquirir Chrysler Europa a finales de los 70. Así las cosas, en Peugeot no pudieron sino respirar aliviados cuando, en 1984 y en 1985 (cuando también logró el título de Coche del Año en España), el Peugeot 205 fue el coche más vendido en Francia. Sólo dos años después de su lanzamiento, en 1985, Peugeot ya había fabricado un millón de unidades. Peugeot 205: motores y versiones para cualquier tipo de público Razones no le faltaban. Y es que a su amplitud y versatilidad , el Peugeot 205 ofrecía además una amplia gama de motores: en febrero de 1983 se lanzó ya con cuatro motores gasolina pero, además, en septiembre de ese mismo año recibió el motor diésel XUD de 1.8 L y 60 CV, con el que lograba prestaciones equivalentes a los gasolina de similar potencia… pero con un consumo medio homologado de sólo 3,9 L/100 km. No fue el único hito del Peugeot 205, ya que en 1986 la marca del león comercializó un 205 con cambio automático o puso a la venta la versión descapotable del 205, diseñada por Pininfarina. El primer Peugeot 2105 GTI montó un motor de 1.6 L y 105 CV. FUENTE: https://www.autofacil.es/20-anos/historia/peugeot-205-cumple-40-anos/561161.html

26 febrero, 2023 / IDEAL PARA LOS AMANTES DE LOS DEPORTIVOS Y LA VELOCIDAD Celebramos el 20 aniversario del Audi RS6, un coche de culto por su diseño y altas prestaciones Esta semana en Centímetros Cúbicos os hemos hablado del Audi RS6 y de su 20 cumpleaños. Su carácter deportivo, con una de las mayores potencias de la gama, unido a su versatilidad, han hecho de este coche un icono para los aficionados de la marca alemana. El Audi se ha convertido con los años en todo un coche de culto y, en Centímetros Cúbicos, hemos querido rendirle homenaje en el 20 aniversario de su RS6. Su diseño, sus motores con cifras de potencia fuera de lo normal, su sonido y unas prestaciones de escándalo, le han convertido en la berlina deportiva por excelencia de la marca alemana. El primer RS6 tenía el listón muy alto. Su motor era un V8 con dos turbos capaz de rendir 450 caballos frente a los Ferrari de la época que tenían 400 caballos. Este modelo llegó al mercado en 2002 y su producción se extendió durante dos años. Y, cuando término, Audi presentó una variante algo más potente, el RS6 Plus, con 480 caballos. También incluía, de serie, algunos extras para mejorar su comportamiento. Audi RS6 | Audi Con la segunda generación, el departamento RS puso toda la carne en el asador. También, disponible en carrocería familiar o sedán, este modelo tenía bajo el capó un inmenso motor V10. Con una cilindrada de cinco litros, volvía a hacer uso de dos turbos para entregar una potencia de 580 caballos. Tras la aventura del motor V10, los ingenieros volvieron al V8 con dos turbos y una potencia de 560 caballos. Fue objeto de deseo para los amantes de los deportivos y la velocidad y la propia marca incluyó en su catálogo la versión RS6 Performance, con 605 caballos. Y, finalmente, llegamos a la actual generación del Audi RS6 que tarda 3,6 segundos en pasar de 0 a 100. Salió al mercado en 2020 con un motor V8 biturbo de 600 caballos y tecnología Mild-Hybrid de 48 voltios. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/celebramos-20-aniversario-audi-rs6-coche-culto-diseno-altas-prestaciones_2023022663fb2559b6469100014083c3.html

23/02/2023 El algunos casos renovar el carnet de conducir te puede salir más barato e, incluso, gratis Existen algunos casos en los que te puede salir más barato renovar el carnet de conducir y hasta que no te suponga ningún coste. En primer lugar, es importante que renueves el carnet de conducir antes de que te caduque, porque una vez se cumple su fecha de caducidad no puedes conducir y, si lo haces, te expones a una multa de 200 euros (sin pérdida de puntos), ya que se trata de una infracción grave. Recuerda que la Dirección General de Tráfico (DGT) te permite renovar el carnet de conducir desde tres meses antes de su fecha de caducidad. Al renovar el carnet de conducir siempre tendrás que superar un examen psicotécnico en un centro autorizado, cuyo precio varía mucho; puede ir desde los 40 euros hasta los 80 euros. Además, deberás pagar las tasas que establece la DGT para este trámite, y que en algunos casos son más baratas e, incluso, gratis. Renovar el carnet de conducir más barato En general, la renovación del permiso de conducir conlleva el pago de una tasa (denominada 4.3) que es de 24,58 euros; sin embargo, para los conductores mayores de 70 años este trámite es gratuito. Además, la validez del carnet no sólo depende de la edad (por ejemplo, hasta los 65 años su vigencia es de diez años y, a partir de esa edad, la renovación se realiza cada 5 años) sino también de tu estado de salud. De esta forma, si durante el reconocimiento médico el doctor comprueba que padeces alguna enfermedad o deficiencia que, aunque de momento no te impide su renovación, es susceptible de agravarse, el periodo de validez de tu permiso será menor y, del mismo modo, será menor la tasa que debes pagar para renovarlo, tal y como te mostramos a continuación: Si tu carnet es válido durante 4 años: La tasa es la 4.3.4, que tiene un coste de 19,67 euros. Si tu carnet es válido durante 3 años: La tasa es la 4.3.3, que tiene un coste de 14,75 euros. Si tu carnet es válido durante 2 años: La tasa es la 4.3.2, que tiene un coste de 9,83 euros. Si tu carnet es válido durante 1 año: La tasa es la 4.3.1, que tiene un coste de 4,92 euros. Cómo se pagan las tasas Para pagar la tasa existen los siguientes métodos: 1.- Si vas a realizar la solicitud del trámite por Internet a través del registro, deberás pagar la tasa previamente a través de cualquiera de los canales disponibles e incluir el justificante de pago en ella. Los canales son: Desde la web de la DGT: Necesitarás un certificado digital o DNI electrónico. Puedes pagar con una tarjeta de crédito o débito de una entidad financiera adherida a la compra de tasas con tarjeta, o con cargo en una cuenta bancaria (consulta las entidades bancarias en las que puedes hacerlo aquí). Debes ser titular, cotitular o estar autorizado en tu banco para que autoricen el cargo del importe del pago de las tasas. Desde la aplicación miDGT: App gratuita que te permite adquirir la tasa (también puedes consultar y gestionar las tasas que hayas comprado, puesto que dispone de un histórico de todas las tasas, las hayas usado o aún no). Para acceder a la compra de tasas desde miDGT tienes que ir al menú principal de la aplicación y entrar en el apartado de ‘Mis trámites’ y, luego, ‘Tasas’. Puedes pagar con una tarjeta de crédito o débito de una entidad financiera adherida a la compra de tasas con tarjeta, o con cargo en una cuenta bancaria (consulta las entidades bancarias en las que puedes hacerlo aquí). En alguna entidad financiera adherida al pago de tasas: Puedes elegir entre pagar en efectivo o con cargo en cuenta bancaria. En este caso, tendrás que completar el formulario de autoliquidación del modelo 791; puedes conseguirlo en cualquier Jefatura de Tráfico o por Internet a través de la misma aplicación de compra de tasas, en el apartado de ‘Generar Presupuesto‘, sin necesidad de certificado electrónico indicando en la forma de pago ‘En Efectivo’. 2.- Si realizas el trámite presencialmente en cualquiera de las Jefaturas Provinciales de Tráfico: Primero, solicita cita previa en la web de la DGT o en el teléfono 060. Para comprar cualquier tasa deberás pagar con tarjeta de crédito o débito (no se admite el pago en efectivo) en el momento de realizar el trámite. También te permiten aplicar una tasa pagada previamente a través de alguno de los canales que hemos indicado en el punto anterior. FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/carnet-de-conducir-barato/559786.html

23/02/2023 Todos los radares de velocidad de la DGT que hay en la provincia de Valencia En España, la DGT cuenta con 780 radares fijos, de los cuales 92 son de tramo, ¿quieres saber cuántos de ellos se encuentran en la provincia de Valencia? La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene instalados en las carreteras de nuestro país un total de 780 radares de velocidad fijos, de los cuales 92 son de tramo. Aunque a todos estos dispositivos hay que sumar los radares móviles que Tráfico utiliza de manera habitual y que son 545, que pueden ir en los vehículos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y 13 helicópteros Pegasus. En esta ocasión, te mostramos el listado de todos los radares de velocidad que la DGT tiene en la provincia de Valencia (según datos de la DGT a fecha 9/5/22). Recuerda que las multas por superar la velocidad máxima de una vía pueden llegar a ser de hasta 600 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet de conducir, tal y como te mostramos en la tabla de aquí debajo. Ubicación de los radares de la provincia de Valencia En esta lista de aquí debajo te mostramos los radares fijos, los posibles radares móviles y los radares de tramo que hay en la provincia de Valencia, según los datos de la DGT a fecha 9 de mayo de 2022. En cada radar aparece, en este orden, la carretera en la que se encuentra, el tipo de radar, el punto kilométrico y el sentido. A-3: Radar Fijo; 247.571; decreciente A-3: Radar Fijo; 314.878; creciente A-3: Radar Fijo; 292.13; creciente A-35: Radar Fijo; 43.302; creciente A-7: Radar Fijo; 326.403; creciente A-7: Radar Fijo; 337.389; creciente A-7: Radar Fijo; 344.637; decreciente A-7: Radar Fijo; 349.655; creciente A-7: Radar Fijo; 337.45; decreciente A-7: Radar Fijo; 352.03; decreciente A-7: Radar Fijo; 407.75; decreciente AP-7: Radar Fijo; 478.1; creciente CV-310: Radar Fijo; 13.1; creciente CV-315: Radar Móvil; 12.970 – 17.920; ambos CV-339: Radar Móvil; 0.000 – 14.360; ambos CV-345: Radar Móvil; 0.000 – 9.680; ambos CV-35: Radar Fijo; 12.95; decreciente CV-35: Radar de Tramo; 3.72 (1.882 m); decreciente CV-35: Radar Fijo; 7.6; creciente CV-370: Radar Móvil; 13.440 – 28.510; ambos CV-390: Radar Móvil; 39.560 – 46.080; ambos CV-40: Radar Móvil; 0.590 – 11.030; ambos CV-40: Radar Móvil; 11.000 – 24.220; ambos CV-405: Radar Móvil; 0.000 – 10.150; ambos CV-415: Radar Móvil; 0.000 – 9.380; ambos CV-415: Radar Móvil; 13.660 – 21.410; ambos CV-415: Radar Móvil; 9.580 – 13.320; ambos CV-42: Radar Móvil; 17.500 – 22.000; ambos CV-470: Radar Móvil; 0.000 – 6.020; ambos CV-470: Radar Móvil; 6.020 – 21.200; ambos CV-50: Radar Fijo; 14.765; creciente CV-500: Radar de Tramo; 14.63 (5.440 m); creciente CV-500: Radar Móvil; 21.340 – 29.010; ambos CV-500: Radar de Tramo; 9.088 (5.440 m); decreciente CV-510: Radar Móvil; 2.450 – 6.260; ambos CV-545: Radar Móvil; 0.000 – 2.070; ambos CV-590: Radar Móvil; 52.270 – 59.940; ambos CV-60: Radar Fijo; 8.165; decreciente CV-60: Radar Móvil; 0.000 – 7.060; ambos CV-60: Radar de Tramo; 16.825 (5.989 m); decreciente CV-60: Radar de Tramo; 22.8 (5.987 m); creciente CV-60: Radar Móvil; 22.980 – 34.880; ambos CV-60: Radar Móvil; 7.060 – 9.320; ambos CV-60: Radar Móvil; 9.320 – 22.980; ambos CV-610: Radar Fijo; 1.36; creciente CV-660: Radar Móvil; 8.240 – 26.610; ambos CV-715: Radar Móvil; 0.000 – 4.900; ambos CV-81: Radar Fijo 6.35; creciente N-322: Radar Móvil; 425.590 – 453.900; ambos N-330: Radar Móvil; 132.750 – 170.300; ambos N-330: Radar Móvil; 187.560 – 215.620; ambos N-330: Radar Móvil; 99.050 – 130.100; ambos N-332: Radar Fijo; 245; creciente N-332: Radar Fijo; 232.202; creciente N-332: Radar Móvil; 204.540 – 226.120; ambos N-332: Radar Fijo; 223.5; creciente N-332: Radar Móvil; 228.980 – 251.090; ambos N-340: Radar Móvil; 817.980 – 826.410; ambos N-III: Radar Móvil; 239.700 – 263.530; ambos V-21: Radar Fijo; 13.55; creciente V-31: Radar Fijo; 5.25; creciente En la provincia de Valencia la Dirección General de Tráfico (DGT) cuenta con 60 radares de velocidad que son de este tipo: 24 fijos, 4 de tramo y 32 móviles. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/radares-velocidad-provincia-valencia/558676.html

25/02/2023 / Evita multas conociéndolos 7 falsos mitos sobre los radares de velocidad Desmontamos algunos mitos sobre los radares de velocidad que son totalmente falsos y que te pueden ayudar a evitar alguna sanción. De igual forma que sucede con las pruebas de alcoholemia, con cientos de trucos falsos para no dar positivo, alrededor de los radares de velocidad también existe toda una serie de mitos para no ser ‘cazado’, como deslumbrar a las cámaras con un CD o pensar que no pueden multarnos desde un coche en marcha. Los 7 falsos mitos de los radares 1.- Si vas muy rápido, no te pillan: Falso. Todos los radares multan hasta una velocidad de 200 km/h; la gran mayoría lo hacen hasta 250 km/h e, incluso, los hay que miden hasta los 320 km/h. 2.- Por la noche y con mal tiempo no funcionan: Falso. Los radares tienen flashes que saltan de noche y con poca luz. Además, algunos Multanova, los Autovelox y los ‘de pistola’ disponen de flashes de luz infrarroja invisible. Con lluvia, los radares también multan, pero las fotos no suelen salir bien. 3.- Desde un coche en marcha, no te multan: Falso. Los coches equipados con el radar móvil Multanova 6F-MR sancionan tanto si están parados como si van circulando. El radar compara la velocidad del coche patrulla (que cuenta con control de velocidad) con la del vehículo infractor, suma esta diferencia a la velocidad del coche patrulla y, si el infractor supera el límite, le saca la foto. 4.- Todos los radares fijos están señalizados: Falso. Sólo están señalizados (con carteles de advertencia unos metros antes) aquellos radares fijos en carretera; pero hay muchos ayuntamientos que no señalizan sus radares. Atento al circular por pueblos o ciudades. 5.- Los radares fijos sólo vigilan un sentido de la circulación: Falso. Es poco frecuente, pero hay radares instalados en medianas que multan en ambas vías. 6.- Si llevas un CD en la bandeja trasera, no sale la foto: Falso. Las actuales cámaras digitales son insensibles al deslumbramiento. Es más, si llevas uno de estos CD y te apuntan con una pistola láser, incluso les será aún más fácil ‘cazarte’. 7.- Todas las cabinas albergan un radar: Falso. Por ejemplo, en agosto de 2008, la Dirección General de Tráfico (DGT) anunció la instalación de 190 nuevas cabinas… aunque tenían ‘truco’: en ellas se repartirían sólo 82 radares, que irían rotando. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/falsos-mitos-radares-velocidad/44940.html

25/02/2023 Cuando hay nieve, la DGT usa 4 colores para avisar sobre el nivel de dificultad de las carreteras Si hay nieve, la circulación por carretera puede complicarse, por eso, la DGT utiliza 4 colores para advertir sobre el nivel de dificultad de esas vías. ¿Sabes qué significan los 4 colores que utiliza la Dirección General de Tráfico (DGT) para avisar sobre la peligrosidad de una carretera nevada? Los tonos son el verde, amarillo, rojo y negro; de menor a mayor grado de dificultad según la nieve que se haya acumulado; y se trata de un método que la DGT emplea para clasificar las vías en las que ha nevado en función de su nivel de dificultad para circular por ellas. Los 4 colores que usa la DGT si hay nieve en la carretera Fuente: DGT 1.- Nivel verde Se activa cuando empieza a nevar. La Dirección General de Tráfico (DGT) indica que no se circule a más de 100 km/h en autopistas y autovías; y 80 km/h en el resto de carreteras; y los camiones deben ir por el carril derecho y no pueden adelantar. Además, se recomienda evitar los puertos de montaña y, sobre todo, el consejo más importante es que se extreme la prudencia y estar atentos a las previsiones meteorológicas para que un temporal no nos pille desprevenidos. Recuerda que la Dirección General de Tráfico informa de la situación de la circulación a través de los medios de comunicación, en especial en los boletines informativos en emisoras de radio, en redes sociales: Twitter @DGTes y @informacionDGT; en su web www.dgt.es y en el teléfono 011. 2.- Nivel amarillo Se pone en marcha en el momento en el que la carretera está poco cubierta de nieve. La Dirección General de Tráfico (DGT) aconseja tener precaución al ir por vías con algo de nieve, y prohíbe la circulación a camiones y vehículos articulados. En cuanto a la velocidad máxima establecida, tanto turismos como autobuses la tienen limitada a 60 km/h. Por último, la DGT aconseja que se eviten las maniobras bruscas y, en curvas y descensos, se disminuya todavía más la velocidad. 3.- Nivel rojo Este nivel se activa cuando la carretera está totalmente cubierta de nieve. En este caso, la Dirección General de Tráfico (DGT) prohíbe la circulación a vehículos articulados, camiones y autobuses. Además, es obligatorio circular con cadenas o neumáticos de invierno y a una velocidad máxima de 30 km/h. Por otro lado, la DGT recomienda que, si vemos un vehículo parado, no lo rebasemos si no estamos completamente seguros de que vamos a poder continuar la marcha. 4.- Nivel negro Se pone en marcha en el momento en el que en la carretera hay mucho espesor de nieve. La Dirección General de Tráfico (DGT) prohíbe la circulación de todo tipo de vehículos y añade una serie de consejos como son: si no puedes seguir circulando párate lo más pegado posible al arcén de la carretera para no obstaculizar el trabajo de los quitanieves; nunca abandones el vehículo si no tienes un lugar seguro al que ir, y utiliza la calefacción del motor. Otras recomendaciones para circular con nieve Además de conocer los niveles de dificultad para circular si se produce una nevada, la DGT realiza otras recomendaciones: 1.- Al circular por una carretera con nieve, tenemos que dejar libre el carril izquierdo para permitir el paso de los vehículos de conservación de carreteras y quitanieves. 2.- Es de vital importancia que prestemos atención a los paneles informativos y sus mensajes, y también a las indicaciones que nos hagan los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. 3.- Si vas a circular por este tipo de vías en las existe la probabilidad de nevadas, extrema la precaución al volante y no te olvides de llevar el equipamiento adecuado para ir con seguridad como, por ejemplo, cadenas de nieve, una manta, el cargador del móvil, agua y algo de alimentos. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/carretera-nieve-colores-dgt/535903.html

Audi RS 6 Avant performance: 630 CV bajo el capó FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-6-avant-performance-630-cv-capo-1161707#modal_435 . . . . . .

. . . . . Audi RS 6 Avant performance: 630 CV bajo el capó FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-6-avant-performance-630-cv-capo-1161707#modal_435 .

Audi RS 6 Avant performance: 630 CV bajo el capó FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-6-avant-performance-630-cv-capo-1161707#modal_435 . . . . . . . .

BMW M3 Touring FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-m3-touring-perfecta-conjuncion-deportividad-practicidad-1081451#modal_802 . . . . . . . . . .

. . . . . . . BMW M3 Touring FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-m3-touring-perfecta-conjuncion-deportividad-practicidad-1081451#modal_802 .

BMW M3 Touring FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-m3-touring-perfecta-conjuncion-deportividad-practicidad-1081451#modal_802 . . . . . . . .

25/02/2023 En el siguiente vídeo podrás ver una serie de carreras de aceleración entre dos berlinas familiares deportivas, el BMW M3 Touring y el Audi RS 6 Avant. La llegada del nuevo BMW M3 Touring ha causado verdadero furor. Se trata del primer M3 con carrocería familiar comercializado por la marca alemana, un coche que los fans llevaban años reclamándole a BMW. Por fin ha llegado al mercado y se tendrá que enfrentar con todo tipo de adversarios. Entre los que debe batir se encuentra el rey de las berlinas familiares alemanas, el Audi RS 6 Avant. Aunque no compiten directamente en el mismo segmento (el M3 Touring es un segmento D y el RS 6 Avant pertenece al segmento E), son los más parecidos en términos de potencia y rendimiento, ya que el RS 4 Avant se queda un peldaño por debajo en este aspecto. BMW M3 Touring vs Audi RS 6 Avant Por ese motivo, en el canal de YouTube Carwow han decidido enfrentar en una serie de carreras de aceleración y en una prueba de frenado a estas dos berlinas deportivas familiares para determinar cuál es el más rápido. Y, antes de que veas el vídeo, déjame que te hable de sus especificaciones técnicas. En primer lugar tenemos al BMW M3 Touring, un vehículo equipado con un motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros biturbo que desarrolla 510 CV de potencia y 650 Nm de par en su versión Competition. Está ligado a un cambio automático M Steptronic de ocho velocidades con convertidor de par y a un sistema de tracción total M xDrive, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. El peso, en este caso, es una ventaja, ya que registra 1.865 kilos sobre la báscula. A su lado encontramos al todopoderoso familiar de los cuatro aros, el Audi RS 6 Avant, que en este caso apuesta por un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 600 CV de potencia y 800 Nm de par que se canalizan a un sistema de tracción quattro mediante una trasmisión automática Tiptronic de ocho velocidades con convertidor de par. Con esta configuración mecánica, el RS 6 Avant puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h, aunque en ambos casos se puede eliminar el limitador de forma opcional. El peso, en este caso, es de 2.075 kilos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-bmw-m3-touring-vs-audi-rs-6-avant-1206194

25 febrero, 2023 Sólo un 14% de los conductores cambiará de coche para acceder a las ZBE Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se están convirtiendo en un dolor de cabeza para muchos conductores. Hasta ahora parecía que era un problema exclusivo de las grandes ciudades, como Madrid o Barcelona, pero actualmente cualquier núcleo urbano con más de 50.000 habitantes debe cumplir con esta medida. Los ayuntamientos son los responsables Delimitar el perímetro de las ZBE recae sobre los ayuntamientos. Sin embargo, en los últimos días no son pocos los organismos, como ANFAC, la OCU o el RACE, que están intentando asesorar de una manera coherente la regulación de esta normativa que, se calcula, afecta a más de 25 millones de usuarios. Entre las propuestas encontramos peticiones como una mejor señalización de las zonas ZBE, impulsar el transporte público mediante aparcamientos disuasorios cerca de los límites de las áreas de restricción, mejorar las ayudas del Plan Moves, cambiar el sistema actual de etiquetas medioambientales… En cualquier caso resulta curioso que el 54% de los españoles cree que la creación de las ZBE atiende a «intereses políticos», según una encuesta realizada por el Observatorio RACE de Conductores. La encuesta, realizada este mes sobre una muestra de 1.500 personas, se centra en cómo ve la ciudadanía y en cómo pueden afectarle las zonas de bajas emisiones, ha explicado la organización. De las conclusiones de la encuesta también se extrae que el 35% de los españoles piensan que la motivación real de la creación de estas zonas obedece a la mejora del medio ambiente, mientras que el 11% restante o bien no tienen clara su respuesta, o lo atribuyen a otras razones. Un 61% está en contra de las ZBE «Al margen de la motivación, el rechazo a las ZBE es mayoritario: un 61% de los encuestados se muestra en contra de estas zonas, mientras que solo un 31% está a favor, por un 9% que no lo tienen claro», ha señalado la organización. Por otro lado, la creación de estas zonas «ha afectado o va a afectar» a los desplazamientos del 52% de los habitantes o trabajadores de ciudades de más de 50.000 empadronados, mientras que para un 32% no tendrá ningún impacto en su día a día debido a que su forma habitual de desplazamiento estará permitida. Entre los conductores que se van a ver afectados por las ZBE, el 71% se desplaza o se desplazaba en coche antes de su puesta en marcha, un porcentaje que, una vez estén todas establecidas, se reducirá hasta el 46%, ha destacado RACE. ¿Qué hará el resto? El trasvase es, muy mayoritariamente, hacia el transporte público, que pasará del 13% al 27%, seguido por aquellos que se desplazarán a pie (del 8% al 11%) o en moto, que asciende del 6% al 7%. Opciones como la bicicleta (que se mantendrá como medio de transporte solo para el 1% de los encuestados) o el patinete (que sube al 1%), siguen siendo residuales, según asegura la organización. Cambiar de coche es una opción minoritaria Otra de las conclusiones de la encuesta recoge que los conductores afirman encontrarse con una «alarmante falta de alternativas», dado que un 31% asegura que evitará las Zonas de Bajas Emisiones en la medida de sus posibilidades, mientras que un 19% no sabe cómo adaptarse porque «no les resulta válida ninguna de las alternativas actuales». «Un dato muy preocupante para los fabricantes de vehículos es que solo el 14% ha cambiado o plantea cambiar su coche por uno que sí cumpla con las restricciones de movilidad de estas áreas», concluye el estudio. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/zbe-cambiar-coche/

23/02/2023 / Han generado polémica Barcelona instala radares en zonas escolares que también multan por la noche Los nuevos radares que Barcelona ha instalado en zonas escolares han abierto una guerra entre algunos partidos políticos que consideran que no debería estar activos por la noche. En enero de 2023 empezaron a multar 17 nuevos radares en Barcelona, y 12 de ellos se encuentran en zonas escolares. La polémica ha surgido porque estos radares multan tanto de día como de noche, y se ha vuelto a poner sobre la mesa el debate sobre el afán recaudatorio de los radares que controlan los excesos de velocidad. Radares que multan de día y de noche Desde hace mucho tiempo existe un falso rumor que dice que por la noche y con climatología adversa (lluvia, nieve, etc.) los radares no funcionan. Sin embargo, esto es totalmente falso ya que todos los radares tienen flashes que saltan de noche y con poca luz. Además, algunos Multanova, los Autovelox y los ‘de pistola’ disponen de flashes de luz infrarroja invisible. Los únicos controles de velocidad que la DGT no realiza por la noche son los que hace mediante los 13 helicópteros Pegasus. En cuanto al funcionamiento de los radares de velocidad cuando la climatología es adversa (con lluvia, nieve, etc.), sí es cierto que la fotografía que haga el radar en esas condiciones puede no salir con la suficiente claridad como para que se vea bien la matrícula del vehículo. Esto puede suceder con lluvia intensa, si hay niebla o fuertes nevadas, ya que en esas circunstancias se produce una gran pérdida de la visibilidad. La polémica de los radares escolares de Barcelona Algunos partidos políticos han realizado la propuesta de que estos nuevos radares instalados en zonas escolares sólo funcionen por el día, y que tampoco estén activos los fines de semana o durante las vacaciones de los colegios. Sin embargo, el Ayuntamiento de Barcelona ha asegurado que van a seguir multando durante todo el día porque por la noche es cuando se producen los accidente más graves. Esta es la ubicación de los 12 nuevos radares de velocidad que se han instalado en Barcelona; en estos puntos el límite máximo de velocidad es de 30 km/h: Calle Aragó: entre la calle Bruc y el paseo de Gràcia (escuela Lestonnac y Escolàpies Llúria). Calle Balmes: entre la calle Marià Cubí y Travessera de Gràcia (escuela Pía). Calle Balmes: entre la calle de Francolí y la calle Santjoanistes (escuela Poeta Foix). Calle Entença; entre las calles Provença y Rosselló (escuelas Xirinacs y Entença). Calle Indústria: entre las calles Sant Quintí y Conca (escuela Miralletes e instituto Moisès Broggi). Calle Mallorca: entre las calles Muntanya y Fontova (escuela Dovel). Calle Mallorca: entre las calles Nàpols y Roger de Flor (escuela Dominiques). Calle Muntaner: entre las calles Còrsega y Rosselló (escuela Sant Miquel). Calle Numància: entre las calles de Anglesola y Déu i Mata (escuelas Ítaca y Anglesola). Calle Sant Antoni Maria Claret: entre las calles Trinxant y Guinardó (escuela Antoni Balmanya). Calle Sardenya: entre la calle Taxdirt y Travessera de Gràcia (escuela de les Aigües). Travessera de Gràcia: entre las calles Aribau y Alfons XII (escuela Nen Jesús). Cuáles son las multas de velocidad Las multas por superar la velocidad máxima de una vía con un límite de velocidad de 30 km/h son las siguientes (en la tabla de arriba puedes ver todas las sanciones en función de los límites de las carreteras): Si el radar te capta circulando entre 31 y 50 km/h, la multa será de 100 euros; sin puntos del carnet. Si el radar te capta circulando entre 51 y 60 km/h, la sanción será de 300 euros, y la retirada de 2 puntos del carnet de conducir. Si el radar te capta circulando entre 61 y 70 km/h, la multa será de 400 euros, y 4 puntos menos del permiso. Si el radar te capta circulando entre 71 y 80 km/h, la multa será de 500 euros, y 6 puntos del carnet. Si el radar te capta circulando a más de 81 km/h, la sanción será de 600 euros, y 6 puntos del permiso de conducir. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/barcelona-radares-multan-noche/560096.html

24 de febrero de 2023 Audi RS 3 Sedan gana el Best Performance Car Award 2023 El Audi RS 3 Sedan ha sido nombrado el Auto de Mejor Desempeño para 2023 por el jurado del Women’s World Car of the Year (WWCOTY). El RS 3 fue uno de los seis ganadores de las 6 categorías, cada vehículo fue juzgado por su excelencia en su segmento de acuerdo a los criterios de seguridad, conducción, confort, tecnología, diseño, eficiencia, impacto en el medio ambiente y relación calidad-precio. Este es el segundo año consecutivo en que Audi gana la categoría de autos de desempeño, en 2022 recibió este premio con el e-tron GT totalmente eléctrico. FUENTE: https://cionoticias.tv/2023/02/24/audi-rs-3-sedan-gana-el-best-performance-car-award-2023/

24 feb, 2023 Economía/Motor.- Audi nombra a Renate Vachenauer nueva directora de Compras Renate Vachenauer, nueva directora de Compras de Audi El fabricante automovilístico Audi ha nombrado a Renate Vachenauer como nueva directora de Compras, cargo que ejercerá a partir del 1 de abril de 2023 y en el que sustituirá a Dirk Grosse-Loheide, quien forma parte del comité ejecutivo de Compras de la marca Volkswagen Turismos y es responsable de Compras del grupo en el comité ejecutivo ampliado, según ha informado la compañía. Vachenauer es doctora en ingeniería eléctrica y ocupó diversos cargos en el grupo BMW en Alemania y en otros países entre 1999 y 2020. Entre otros puestos, estuvo a cargo del departamento de sistemas activos de asistencia al conductor, así como de las unidades de control de los sistemas de propulsión eléctricos. Lleva en Audi desde 2021, donde entró como responsable de desarrollo interior e interacción y gestión de datos. "Especialmente en Compras, estos tres últimos y tumultuosos años han demostrado lo importante que es contar con un liderazgo eficaz para salvaguardar nuestro negocio. Estoy agradecido a Dirk Grosse-Loheide por su extraordinario trabajo y le deseo un gran éxito continuando su labor a nivel de grupo. Al mismo tiempo, estoy deseando dar la bienvenida a Renate Vachenauer. Su gran experiencia en digitalización y electromovilidad tendrá un impacto significativo en nuestro éxito durante los próximos años", ha destacado el consejero delegado de Audi, Markus Duesmann. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--audi-nombra-a-renate-vachenauer-nueva-directora-de-compras--12467568.html