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El prototipo del nuevo Audi A5 Avant PHEV luce su deportividad al natural con el paquete S line. Fotos espía Audi A5 Avant PHEV 2025 Dos detalles claves delatan a la mecánica híbrida enchufable que se sumarán a la oferta del A5 Avant el próximo año: la tapa del puerto de carga de la batería en la aleta trasera izquierda y los embellecedores de escape rectangulares integrados en el faldón trasero. Un rasgo que identifica a estas versiones más eficientes tal y como ha anunciado la propia marca alemana. La deportividad de este ejemplar es más que notable, gracias al «paquete «S line»» exterior que monta y a unas grandes llantas de aleación de 19 pulgadas envolviendo a unos neumáticos de medida 245/40 R19 en los dos ejes con una bajísimo perfil. Sin embargo, el ejemplar en pruebas presenta un paragolpes trasero con un faldón que es propio del acabado «Black Line», diferenciándose del anterior por el listón de aluminio anodizado completamente horizontal. El A5 Avant estrenará dos potentes PHEV a mediados de 2025 Las instantáneas también permiten ver unos asientos deportivos con reposacabezas integrados, así como la gran pantalla curvada «MMI experience pro» de 11,9 pulgadas para la instrumentación digital y de 14,5 pulgadas para el sistema multimedia. Una configuración más lujosa para una versión PHEV de elevadas prestaciones que llegará con dos declinaciones, de cuatro cilindros con poco más de 300 CV y de casi 400 CV con motor de seis cilindros, tracción quattro y una autonomía eléctrica máxima de hasta 120 kilómetros que le permitirán lucir la etiqueta ECO de la DGT. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-avant-phev-2025-fotos-espia-pruebas-2024104984.html

02/11/2024 Así se ve el nuevo Audi A5 Avant PHEV antes de su lanzamiento en 2025, el familiar Premium cazado en estas fotos espía El nuevo Audi A5 Avant ya se encuentra a la venta, pero las pruebas de este moderno familiar de la marca de los cuatro aros no cesan. El desarrollo continúa, como puedes ver en estas fotos espía, de un ejemplar al descubierto luciendo un diseño muy deportivo y un detalle clave que confirma a una de las opciones más eficiente de la gama. Fotos espía Audi A5 Avant PHEV 2025 - Motor.es Esta es la primera vez que puedes ver al nuevo Audi A5 Avant más allá de las fotos de estudio del sucesor del A4 más práctico y familiar. Un modelo que presume de un diseño más sofisticado después de unas generaciones que han ido evolucionando continuamente pero también con un cierto estancamiento que ha permitido a sus rivales más directos superarlo. La ambición de Gernot Döllner se está haciendo notar en una gama de modelos que está siendo renovada por completo, y este familiar es buena prueba de ello. La firma alemana ya ha puesto a la venta la nueva carrocería más versátil de la renovada gama A5, pero las pruebas del modelo no han terminado todavía, como puedes ver en estas nuevas fotos espía de una variante mecánica que llegará al mercado en 2025. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-avant-phev-2025-fotos-espia-pruebas-2024104984.html

Audi A6 Sportback e-tron vs. BMW i5: comparativa de berlinas eléctricas FUENTE: https://es.motor1.com/photos/854977/bmw-i5-m60-xdrive-2023/#7282433_bmw-i5-m60-xdrive-2023 . . . . . . . . . . . .

Audi A6 Sportback e-tron vs. BMW i5: comparativa de berlinas eléctricas FUENTE: https://es.motor1.com/photos/854977/bmw-i5-m60-xdrive-2023/#7282433_bmw-i5-m60-xdrive-2023 . . . . . . . . . . . . . .

Audi A6 Sportback e-tron vs. BMW i5: comparativa de berlinas eléctricas FUENTE: https://es.motor1.com/photos/854977/bmw-i5-m60-xdrive-2023/#7282433_bmw-i5-m60-xdrive-2023 . . . . . . . . . . . .

Audi A6 Sportback e-tron vs. BMW i5: comparativa de berlinas eléctricas FUENTE: https://es.motor1.com/photos/887685/audi-a6-sportback-e-tron-2024/#7846093_audi-a6-sportback-e-tron-2024 . . . . . . . . . . . .

Audi A6 Sportback e-tron vs. BMW i5: comparativa de berlinas eléctricas FUENTE: https://es.motor1.com/photos/887685/audi-a6-sportback-e-tron-2024/#7846093_audi-a6-sportback-e-tron-2024 . . . . . . . . . . . .

Audi A6 Sportback e-tron vs. BMW i5: comparativa de berlinas eléctricas FUENTE: https://es.motor1.com/photos/887685/audi-a6-sportback-e-tron-2024/#7846093_audi-a6-sportback-e-tron-2024 . . . . . . . .

El i5 está disponible en tres variantes, todas con una batería de 81,2 kWh. La versión eDrive40 tiene un motor eléctrico montado en la parte trasera que desarrolla 340 CV y 430 Nm de par, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h. La autonomía máxima es de 582 km según el ciclo WLTP. El BMW i5 xDrive40, por su parte, es de tracción total, tiene 394 CV y recorre hasta 538 km. La variante más prestacional es el M60 xDrive, equipado con dos motores eléctricos que generan una potencia combinada de 601 CV y 795 Nm (que se elevan a 820 Nm con la función M Sport Boost o Launch Control), lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y rozar una velocidad máxima de 230 km/h. La autonomía, en este caso, es de 516 km. En cuanto a la carga, el BMW i5 admite una potencia máxima de 11 kW en corriente alterna, que puede aumentarse hasta 22 kW con un paquete opcional. En corriente continua (CC), el coche puede recibir hasta 205 kW, con lo que se añaden 156 km de autonomía en unos 10 minutos. Modelo Batería Motores eléctricos Audi A6 Sportback e-tron 75,8 kWh 94,9 kWh 286 CV 367, 428 y 503 CV BMW i5 81,2 kWh 340, 394 y 601 CV Precios La lista de precios del Audi A6 Sportback e-tron comienza en 67.980 euros para la variante de 326 CV, que sólo puede adquirirse con propulsión trasera. Subiendo en la gama encontramos el S6 en lo más alto por 104.310 euros. El i5 tiene un precio base de 76.950 euros para la versión de 340 CV con propulsión trasera y sube hasta los 114.450 euros para el M60 de 601 CV. Modelo Precio mínimo Precio máximo Audi A6 Sportback e-tron 67.980 euros 104.310 euros BMW i5 76.950 euros 114.450 euros L FUENTE: https://es.motor1.com/news/739356/audi-a6-etron-bmw-i5/

Audi A6 Sportback e-tron BMW i5 M60 FUENTE: https://es.motor1.com/news/739356/audi-a6-etron-bmw-i5/

La climatización se maneja a través de la BMW Interaction Bar, una barra táctil similar a la que encontramos en el Serie 7. En cuanto a la tapicería, BMW ofrece numerosas opciones de personalización a través del programa BMW Individual, y la apuesta por la sostenibilidad queda patente con el uso de cuero vegano. Entre los sistemas de asistencia al conductor se encuentra el avanzado cambio de carril activo, que permite realizar esa maniobra con sólo mirar en la dirección deseada; el coche, una vez comprobado que se puede hacer, realiza el cambio de carril de forma autónoma. Por su parte, el maletero tiene una capacidad de 490 litros, unos 30 menos que el modelo de combustión. Audi A6 Sportback e-tron, interior El interior del Audi cuenta con una pantalla panorámica inclinada de 11,9 pulgadas para el Virtual Cockpit y un monitor de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas. También hay una pantalla adicional de 10,9 pulgadas delante del pasajero delantero y un Head-up display con realidad aumentada. El sistema operativo asociado es el Android Automotive OS (Google). También encontramos una nueva luz de interacción en el salpicadero, que indica el estado de carga de la batería y otra información útil. El control por voz se rige por la integración ChatGPT. A bordo también encontramos un techo panorámico de cristal con ajuste de transparencia y un sistema de sonido Bang&Olufsen con altavoces integrados en los reposacabezas, para una experiencia de sonido envolvente y personalizada. El maletero tiene una capacidad de entre 502 y 1.422 litros e incluye un compartimento delantero de 27 litros, práctico para guardar los cables de carga. Modelo Instrumentación digital Monitor central Maletero Audi A6 Sportback e-tron 11,9" 14,5" 502/1.422 litros BMW i5 12,3" 14,9" 490 litros/n.a. Motores La gama mecánica del A6 Sportback e-tron comienza con la versión de motor trasero con 367 CV y 565 Nm de par, que permite un sprint de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h. A la cabeza de la lista está el S6 e-tron, que añade un motor asíncrono en el eje delantero para una potencia combinada de 503 CV y 865 Nm. Esta versión es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Luego está el modelo intermedio con tracción total, 428 CV y 580 Nm, con un 0 a 100 en 4,7 segundos y una autonomía de 716 km. Todos los modelos están equipados con una batería de iones de litio de 94,9 kWh, con una autonomía superior a 750 km para el A6 e-tron básico. La recarga admite una potencia máxima de 270 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en unos 21 minutos y ganar 310 km de autonomía en 10 minutos. Recientemente se han añadido versiones con una batería de 75,8 kWh combinada con un motor trasero de 286 CV y 435 Nm. La autonomía declarada es de 627 km. FUENTE: https://es.motor1.com/news/739356/audi-a6-etron-bmw-i5/

Con 4,93 metros de longitud, 1,92 de anchura y 1,45 de altura, el nuevo Audi A6 Sportback e-tron reproduce fielmente las líneas del concept homónimo presentado en 2021, con lo cual mantiene la esencia estética en el frontal y la zaga. Un aspecto destacable es el coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,21, entre los más bajos de su categoría. El aspecto es afilado y comparte los cánones estéticos propios de los últimos modelos de Audi, como el A5 y el Q6 e-tron. Hay detalles interesantes como los tiradores de las puertas escamoteables y (como extra opcional) las cámaras que actúan de retrovisores. Las llantas van de 19 a 21 pulgadas, mientras que la iluminación es meticulosa, con faros Matrix LED e iluminación OLED de segunda generación que ofrecen diferentes firmas lumínicas. La banda luminosa trasera actúa casi como una pantalla, con 45 segmentos por panel para comunicar señales de advertencia a otros coches. Modelo Longitud Anchura Altura Batalla Audi A6 Sportback e-tron 4,93 m 1,92 m 1,45 m 2,95 m BMW i5 5,06 m 1,90 m 1,52 m 3,00 m Interior El BMW se distingue por un interior muy minimalista, presidido por el BMW Curved Display: instrumentación de 12,3 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 14,9 pulgadas con el sistema multimedia BMW OS 8.5, que integra la plataforma AirConsole para que los pasajeros puedan jugar a videojuegos con el coche parado. BMW i5, interior FUENTE: https://es.motor1.com/news/739356/audi-a6-etron-bmw-i5/

04 Noviembre 2024 Audi A6 Sportback e-tron vs. BMW i5: comparativa de berlinas eléctricas El tipo de propulsión ha cambiado, pero la filosofía sigue centrada en el máximo confort. Foto: Motor1.com La rivalidad entre Audi y BMW llega a una nueva fase, ahora con impulsión eléctrica. El A6 Sportback e-tron y el i5 son dos berlinas premium sin emisiones especialmente interesantes en cuanto a equipamiento tecnológico, diseño y autonomía. Vamos a compararlos para ver cuál te puede interesar más. Exterior Excepto parte del frontal o el difusor trasero, el i5 comparte prácticamente todo a nivel estético con el Serie 5 de combustión, que ha crecido respecto a su antecesor, con una longitud incrementada en 97 mm hasta los 5,06 m, una anchura de 1,90 m (+32 mm) y una altura de 1,52 m (+36 mm). El frontal presenta una parrilla de doble riñón más grande y unos faros LED finos y angulosos. En la parte trasera, los pilotos horizontales acentúan la sensación de anchura y estabilidad. Las llantas de aleación son específicas del modelo eléctrico. A6 Sportback e-tron BMW i5 FUENTE: https://es.motor1.com/news/739356/audi-a6-etron-bmw-i5/

2 de noviembre 2024 El mercado de pilotos de F1 se desboca: ¿Colapinto a Red Bull y Bortoleto a Audi? Con sólo dos asientos por asignar, podría decirse que predecir la parrilla de la temporada 2025 de Fórmula 1 sería fácil. Nada más lejos de la realidad, ya que la rumorología se ha disparado últimamente. Este es un resumen de la situación de los distintos equipos. A dos equipos les queda un asiento para 2025: Sauber y Visa Cash App RB. Sauber, con nueva dirección, ya ha anunciado la llegada de Nico Hulkenberg, pero aún se desconoce el piloto para el segundo asiento. En Red Bull, Max Verstappen y Yuki Tsunoda son fijos para 2025, y Liam Lawson también parece poder contar con un asiento para 2025. Sin embargo, el contrato de Sergio Pérez para 2025 no parece seguro. El dilema de Audi Audi empezó a buscar nuevos pilotos para su proyecto de F1. Con Nico Hulkenberg, el equipo incorporó inmediatamente a un hombre experimentado y a un piloto de nacionalidad alemana. Audi también tenía en mente a un piloto de F1 probado para el segundo piloto, pero otros equipos cerraron esa opción. Carlos Sainz y Esteban Ocon optaron por otros equipos. Yuki Tsunoda también estuvo en el panorama hasta que Red Bull aceptó la opción de un año más en su contrato. Con Sauber firmemente en la cola de la parrilla y el cambio de dirección, el panorama para los pilotos era cada vez menos atractivo. Ahora parece que a Audi le quedan dos opciones: Valtteri Bottas y Gabriel Bortoleto. Bottas ya ha acordado con Audi las condiciones del contrato, pero Audi está dudando, lo cual no es sorprendente. Bottas es la cuarta opción como piloto experimentado. Con Sauber como equipo actualmente en la cola de la parrilla, buscar jóvenes talentos podría ser más intrigante. Para ello, Audi ha puesto sus ojos en Bortoleto y, según los medios de comunicación brasileños, incluso se dice que el junior de McLaren ya está en el equipo. Audi aún no ha confirmado esta noticia. McLaren está abierta a prestar a su junior, que actualmente se encuentra en su primer año en el campeonato de Fórmula 2. ¿Dejará Pérez Red Bull? Con Max Verstappen, Sergio Pérez y Yuki Tsunoda, tres pilotos tienen 2025 contratos en Red Bull. Liam Lawson también parece tener asegurado un asiento para 2025, lo que podría hacer pensar que la alineación está completa. Sin embargo, hay grandes dudas sobre el futuro de Pérez, y cada vez parece más probable que Pérez tenga que cruzar la puerta de salida a finales de 2024, si no antes. En ese caso, habrá un puesto disponible en Red Bull. En primera instancia, se miraría entonces al Red Bull Junior Team, donde, con Isack Hadjar, hay un joven talento preparado. En su segunda temporada en F2, Hadjar es segundo en el campeonato y aún tiene posibilidades de ganar el título. Sin embargo, el francés no parece ser uno de los principales favoritos para el asiento. De hecho, Red Bull también está en conversaciones con Franco Colapinto y con razón. Algunos incluso afirman que el piloto argentino está en el panorama para el asiento de Pérez, y Red Bull pasaría así de Tsunoda y Lawson. El argentino ha impresionado en Williams en las últimas semanas, pero ¿está preparado para dar el salto a un equipo puntero? Con la llegada de Colapinto, Red Bull tendría que aparcar a su propio talento, Hadjar, durante un tiempo más, posiblemente con un año en la Super Fórmula, como han hecho otros juniors de Red Bull. Sin embargo, con Arvid Lindblad, Red Bull tiene otro talento esperando entre bastidores, que pilotará en F2 en 2025. Hay mucho de donde elegir para Red Bull en 2026. FUENTE: https://www.gpblog.com/es/noticias/310675/el-mercado-de-pilotos-de-f1-enloquece-con-los-rumores-de-colapinto-a-red-bull-y-bortoleto.html

El coche está construido con un bastidor tubular y una jaula antivuelco integrada producida por la británica Foss-tech. El motor V8 de 460 CV lo desarrolló Heini Mader, mientras que Xtrac se encargó de la caja de cambios secuencial de seis velocidades. La unidad que se subasta corresponde al chasis TT-R00.01, que pilotó Laurent Aïello, que fue quien consiguió los mejores resultados. La primera mitad de la temporada fue difícil, con diez abandonos y cinco carreras sin participar. Pero el Audi TT-R de Aïello, con el número 9, terminó undécimo en Nürburgring, después quinto en Oschersleben y, de nuevo en Nürburgring, acabó noveno y séptimo. Abt-Audi TT-R DTM del 2000 Al final de la temporada, Aïello acabó como el mejor piloto de Audi, a sólo un punto del Opel conducido por el expiloto de Fórmula 1, Stefano Modena, y a cinco del expiloto de pruebas de McLaren, Darren Turner, que también iba montado en el CLK-DTM. En 2001, el chasis TT-R 00.01 se vendió a un coleccionista alemán que lo conservó hasta 2010. Posteriormente, pasó por varios propietarios italianos y, en 2020, se inició una reconstrucción que incluyó la revisión del motor y la caja de cambios. Tras unos 180 kilómetros de pruebas, el coche pasó a manos de los actuales propietarios en 2022. Según el vendedor, desde entonces sólo se han realizado 300 kilómetros de pruebas adicionales. El coche se encuentra en Alemania y la casa de subastas estima un precio entre 400.000 y 600.000 euros. Abt-Audi TT-R DTM del 2000 FUENTE: https://periodismodelmotor.com/subasta-abt-audi-tt-r-dtm/409818/

2 noviembre, 2024 A subasta un Abt-Audi TT-R DTM del 2000, uno de los cuatro construidos Abt-Audi TT-R DTM del 2000 RM Sotheby’s subasta un Abt-Audi TT-R DTM del 2000. Se trata de un coche muy especial, porque es uno de los cuatro chasis que presentó el equipo Abt-Sportsline para aquella temporada del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). El famoso campeonato de turismos alemán regresó en 2000 después de una pausa de tres años, debido a la desaparición de la Clase 1. Relanzado como Deutsche Tourenwagen Masters, las nuevas regulaciones exigían coches de tracción trasera con chasis tubular y motores V8 de 4.0 litros, pero prohibían las costosas ayudas al conductor de alta tecnología que llevaron a la caída de la Clase 1. Mercedes presentó el CLK-DTM y Opel el Astra DTM. Más tarde, el equipo Abt-Sportsline, que ganó la Super Tourenwagen Cup para Audi en 1999, presentó cuatro unidades del Audi TT-R para Laurent Aïello, Kris Nissen, James Thompson y el copropietario del equipo Christian Abt (con Roland Asch compitiendo en una sola ronda). Se subasta un Abt-Audi TT-R DTM del 2000 restaurado y apenas usado Abt-Audi TT-R DTM del 2000 FUENTE: https://periodismodelmotor.com/subasta-abt-audi-tt-r-dtm/409818/

Audi pisa a fondo con el nuevo RS E-Tron GT - Foto: TSP Audi pisa a fondo con el nuevo RS E-Tron GT - Foto: TSP En el mercado español, los precios comienzan en 166.900 euros. Los del S e-tron GT parten desde 130.280 euros, mientras que el RS e-tron GT arranca en 153.830. FUENTE: https://www.diariopalentino.es/noticia/z1919da7b-b510-cd84-413b60d6a578d11a/202411/audi-pisa-a-fondo-con-el-nuevo-rs-e-tron-gt

En su interior, incorpora un nuevo y exclusivo paquete de diseño con costuras en Verde Serpentina a juego con el exterior en Verde Bedford y asientos ajustables en 18 direcciones. Las inserciones decorativas también están disponibles en camuflaje de carbono mate a juego con el exterior. Como homenaje al Audi Avant RS 2 de 1994, en el que las esferas analógicas de la instrumentación eran de color blanco, incorpora un medidor de potencia y un velocímetro de color blanco como característica digital especial. Audi pisa a fondo con el nuevo RS E-Tron GT Audi pisa a fondo con el nuevo RS E-Tron GT - Foto: TSP FUENTE: https://www.diariopalentino.es/noticia/z1919da7b-b510-cd84-413b60d6a578d11a/202411/audi-pisa-a-fondo-con-el-nuevo-rs-e-tron-gt

3 de noviembre de 2024 El vehículo de producción más potente de la casa de los cuatro aros es totalmente eléctrico Audi pisa a fondo con el nuevo RS E-Tron GT Audi ha puesto a la venta en el mercado español el modelo más potente jamás fabricado por la marca alemana, el RS e-tron GT Performance, un lujosa y deportiva berlina, de cuatro puertas, que cuenta con dos motores síncronos de magnetización permanente (PSM), que en conjunto ofrecen una potencia de hasta 925 CV utilizando el Launch Control. Este sistema permite al vehículo alcanzar una potencia máxima en situaciones de conducción dinámica, haciendo del RS e-tron GT un coche excepcionalmente deportivo. En cuanto a la batería, la nueva química de las celdas también es en gran medida responsable del aumento de la potencia del RS e-tron GT performance, con una proporción ajustada de níquel, cobalto y manganeso y una capacidad de almacenamiento bruta de 105 kWh (97 kWh netos). Esto se traduce en una mayor capacidad energética y en mayores corrientes de carga y conducción en comparación con el modelo predecesor. La potencia máxima de carga se ha incrementado en 50 kW hasta alcanzar 320 kW, lo que permite que, en condiciones ideales, la batería de alta tensión del vehículo se cargue del 10 al 80 por ciento en solo 18 minutos en una estación de carga de alta potencia. Audi pisa a fondo con el nuevo RS E-Tron GT - Foto: TSP FUENTE: https://www.diariopalentino.es/noticia/z1919da7b-b510-cd84-413b60d6a578d11a/202411/audi-pisa-a-fondo-con-el-nuevo-rs-e-tron-gt

Prioridad y derechos en la carretera Los vehículos de emergencia tienen prioridad sobre otros vehículos en la carretera cuando están respondiendo a una emergencia. Esto significa que pueden: Sobrepasar los límites de velocidad: Sin embargo, deben asegurarse de que es seguro hacerlo. Ignorar señales de tráfico: Como semáforos y señales de stop, pero solo después de asegurarse de que hacerlo no presenta un peligro. Usar carriles y direcciones restringidos: Pueden utilizar arcenes o medianas si es necesario para avanzar en una emergencia. Señales de los vehículos de emergencia Para indicar que están en servicio de emergencia, estos vehículos utilizan señales ópticas y acústicas: Luces intermitentes: Generalmente azules y, en algunos casos, también pueden incluir luces rojas. Sirenas: Utilizadas para alertar a otros conductores y peatones de su aproximación, permitiendo que se tomen medidas para ceder el paso. Comportamiento apropiado de otros conductores Cuando te encuentres con un vehículo de emergencia en servicio: Cede el paso: Mueve tu vehículo a un lado de la carretera de forma segura y detente si es necesario para dejar pasar al vehículo de emergencia. Mantén la calma: Evita el pánico, que puede llevar a acciones peligrosas como frenazos bruscos o maniobras imprevisibles. Observa las instrucciones: Si un vehículo de emergencia está siendo escoltado por la policía, sigue cualquier indicación dada por los oficiales. Abrir pasillo de emergencias Los vehículos de emergencia son comunes en nuestras carreteras, y su presencia es normalmente un signo de que alguien necesita ayuda urgente. Como conductores, es nuestra responsabilidad entender cómo interactuar con estos vehículos para asegurar no solo nuestra seguridad, sino también la eficacia de los servicios de emergencia. Al respetar su prioridad y facilitar su paso, contribuimos a una sociedad más segura y responsable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vehiculos-emergencia-cuales-son-prioridad-tienen-ecn_301117_102.html

1 de noviembre de 2024 Vehículos de emergencia, ¿cuáles son y qué prioridad tienen? Conoce todo lo que necesitas saber sobre los vehículos de emergencia y cómo comportarte cuando te encuentras con uno. Vehículos de emergencia En situaciones de emergencia, ciertos vehículos están autorizados para operar bajo reglas especiales debido a la urgencia de sus trabajos, que normalmente involucran salvar vidas o proteger la seguridad pública. Comprender qué vehículos son de emergencia y cómo deben ser tratados en la carretera es importante para todos los conductores. Los vehículos de emergencia desempeñan un papel importante en la respuesta rápida a incidentes críticos. Desde ambulancias hasta coches de policía y bomberos, estos vehículos están equipados con característica s especiales como luces intermitentes y sirenas para facilitar su rápida movilidad y advertir a otros conductores de su presencia urgente. A continuación, vamos a ver las características y el comportamiento esperado tanto de los conductores de estos vehículos como del resto de usuarios de la vía. Definición y tipos de vehículos de emergencia Los vehículos de emergencia son aquellos designados y equipados para responder a situaciones de emergencia, donde el tiempo es crítico. Estos incluyen: Ambulancias Las ambulancias transportan equipo médico y personal para tratar y transportar pacientes a instalaciones médicas. Ambulancia Vehículos de bomberos Equipados para combatir incendios y realizar rescates en situaciones de emergencia como accidentes de tráfico e incendios estructurales. Coches de policía Los coches de policía son utilizados por oficiales de policía para patrullar y responder a incidentes criminales y de tráfico. Vehículos de rescate y salvamento Específicamente diseñados para situaciones de rescate en entornos difíciles como montañas o aguas rápidas. Coche de la Policía Nacional. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vehiculos-emergencia-cuales-son-prioridad-tienen-ecn_301117_102.html

Activación automática Una vez activada manualmente, la baliza se conecta a la red DGT 3.0 utilizando una tarjeta SIM integrada. Esto permite que transmita de manera inmediata y precisa la ubicación del vehículo a las autoridades competentes. Comunicación constante La baliza mantiene su comunicación con la DGT mientras esté activada, asegurando que la ubicación del vehículo en emergencia sea conocida en tiempo real y facilitando así una asistencia más rápida y eficiente. Interconexión vehicular Además de la comunicación con las autoridades, la baliza también informa a otros conductores cercanos mediante una interconexión automática, aumentando la conciencia sobre la emergencia y permitiendo que otros conductores tomen las precauciones necesarias. La nueva baliza luminosa V16. Ventajas de usar una baliza con geolocalización La implementación de una baliza con geolocalización en tu vehículo trae múltiples beneficios: Mejora de la seguridad: Facilita una comunicación rápida y efectiva en situaciones de emergencia, reduciendo tiempos de respuesta y mejorando los resultados de las intervenciones. Visibilidad incrementada: Gracias a su potente luz LED, estas balizas aseguran ser vistas en condiciones climáticas adversas, reduciendo el riesgo de accidentes. Instalación segura y fácil: Su diseño permite ponerla en el techo desde el interior del vehículo, evitando la exposición al tráfico y posibles accidentes al colocarla. Sostenibilidad y durabilidad: Muchas balizas están hechas de materiales reciclados, ofreciendo una solución sostenible y duradera. Tener una baliza para coche con geolocalización es un paso hacia una mayor seguridad personal y colectiva en la carretera. Más allá de cumplir con futuras regulaciones, es una inversión en la seguridad que beneficia a todos los usuarios de la vía. La tecnología ha llegado para quedarse en el ámbito de la seguridad vial, y las balizas con geolocalización son un claro ejemplo de cómo la innovación continúa trabajando a favor de salvar vidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baliza-coche-con-geolocalizacion-obligatoria-pronto-en-espana-como-funciona-ecn_301091_102.html

2 de noviembre de 2024 Baliza para coche con geolocalización, obligatoria pronto en España: ¿Cómo funciona? ¿Sabes qué es una baliza para coche con geolocalización y cómo funciona? Te lo explicamos aquí. Baliza para coche con geolocalización Las balizas para coches con geolocalización representan uno de los avances más significativos en seguridad vial de los últimos años. A medida que la tecnología avanza, su aplicación en la seguridad no solo se vuelve más sofisticada, sino también más esencial. Con el enfoque en la seguridad y eficacia, estas balizas están diseñadas para ofrecer tranquilidad y protección en cada viaje. Ante la integración de tecnologías inteligentes en nuestros vehículos, la baliza para coche con geolocalización emerge como una herramienta fundamental. No solo mejora la respuesta en situaciones de emergencia, sino que también se alinea con las nuevas regulaciones de tráfico que serán obligatorias en España a partir de 2026. Este cambio anticipa la importancia creciente de dispositivos que ayuden a mejorar la comunicación y coordinación en las carreteras. ¿Qué es una baliza con geolocalización? Similar a los triángulos de emergencia tradicionales, las balizas con geolocalización son dispositivos de seguridad que se instalan en el techo del vehículo. La diferencia principal radica en su capacidad avanzada de emitir una luz visible en 360 grados y enviar la ubicación exacta del vehículo a las autoridades a través de la geolocalización. Baliza de geolocalización. Esta capacidad de comunicación instantánea es importante para una respuesta rápida y efectiva en caso de emergencia. Funcionamiento de las balizas con geolocalización El funcionamiento de estas balizas se centra en varios puntos clave: FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baliza-coche-con-geolocalizacion-obligatoria-pronto-en-espana-como-funciona-ecn_301091_102.html

En esta factoría también se producen piezas de carrocería de formas especiales y casi todas en aluminio. Estas partes de carrocería corresponden a modelos muy exclusivos como el Audi RS7 Avant o los RS 3 y RS4. Pero también puertas o capó motor para los Lamborghini Urus o Huracán o las puertas del Bentley Bentayga. Sin duda una fábrica muy importante para el grupo Volkswagen. Porque además de motores y componentes para todas las marcas se ocupa de construir el utillaje que se instala en las diferentes fábricas de VW. Esta unidad de negocio desarrolla las diferentes herramientas necesarias, las construye y posteriormente se ocupa de su instalación en las diferentes factorías. Audi Q3 y Cupra Terramar Y por si todo esto fuera poco, también produce coches. En esta planta húngara se producen cada año 170.000 unidades de los modelos Q3 y Q3 Sportback, y desde el pasado mes de septiembre también se fabrica aquí un nuevo modelo de la marca española Cupra, el Terramar. Este modelo, un SUV compacto del que nuestros lectores han tenido una amplia información, es el primer vehículo que se produce en esta planta que no lleva los cuatro aros en su frontal. En 2023 Audi Hungría fabricó en Gy?r 1.660.425 de sistemas de propulsión para 35 centros del Grupo Volkswagen. De los motores fabricados en 2023, 1.164.289 eran de gasolina y diésel de tres y cuatro cilindros. Los empleados de la planta produjeron también 19.734 motores de gasolina de cinco cilindros, 277.081 motores de gasolina de seis cilindros, 78.905 motores diésel de seis cilindros y 6.216 motores de diez cilindros. Además, en Gy?r se fabricaron 114.058 sistemas de propulsión eléctrica. En total, Audi Hungría fabricó seis variantes diferentes de motores de gasolina y dos diésel en 2023, así como dos familias de motores eléctricos, con un rango de potencia de 122 CV a 244 CV. ? Un gran futuro Contrariamente a lo que ocurre con otras plantas del grupo Volkswagen que están abocadas al cierre, esta de Gyor tiene un gran futuro. Los motores eléctricos irán dirigidos a todos los nuevos vehículos del grupo alemán basados en la plataforma PPE, que estrenó el nuevo Macan eléctrico. Pero también para los A6 e-tron y Q6 e-tron y los nuevos modelos que irán llegando a las diferentes marcas del grupo. Y en un plazo un poco más largo, también va a producir una nueva familia de motores eléctricos más pequeños. Serán los que emplearán los modelos del segmento B del grupo Volkswagen que se producirán en España. Es decir, los modelos que desde 2026 irán sustituyendo a los Seat Ibiza y Arona, Volkswagen Polo y T-Cross y las variantes equivalentes de Skoda y de Audi. Sin duda un gran futuro por ello para la planta húngara. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13061670/10/24/la-fabrica-de-audi-en-gyor-fabricara-los-motores-para-martorell-y-landaben.html

Frente a este panorama, desolador, hay una planta de producción que no vive una situación difícil. Es la que el grupo Volkswagen tiene en la localidad húngara de Gyor. Allí se fabrican coches completos, como el Q3 en sus distintas versiones, con motores diésel, gasolina y hasta híbridos enchufables. Pero lo más importante es que también produce distintos motores, cajas de cambio y otros elementos mecánicos que van a parar a las diferentes fábricas del grupo en toda Europa, incluidos motores eléctricos. Fabrica motores eléctricos para el Q8 e-tron que se construye en Bruselas y para otros modelos del grupo. Pero igualmente produce motores diésel y gasolina de tres y cuatro cilindros para las diferentes marcas del grupo Volkswagen. Es más, esta gran factoría abastece de algunos componentes hasta a 35 fábricas del grupo. Planta de Audi en Hungría En estas circunstancias, hemos podido hacer una visita a esta fábrica, realmente impresionante, que ocupa más de 5 millones de km cuadrados y que en los últimos años ha crecido de forma exponencial. De los 800.000 metros cuadrados y solo 82 empleados en 1993, cuando se puso en marcha, a 11.663 empleados en la actualidad en los 5,1 km2 de extensión. Hemos podido visitar distintas zonas de la planta, pero sin duda la principal es la fábrica de motores eléctricos. Porque esta gran fábrica produce motores de alto rendimiento para los Audi Q8 e-tron, el recién lanzado Q6 e-tron y otros modelos como el nuevo Porsche Macan eléctrico. Son motores con una avanzada tecnología. Su capacidad de producción actual es de 2.550 de estos motores eléctricos cada día. Se fabrica en Györ tanto el rotor y el estator como también la caja de cambios que emplean estos modelos. Sin duda una de las claves está en la construcción del rotor. En lugar del clásico bobinado, se emplea un sistema de bobinado en forma de horquilla. Para ello se introducen más de 250 piezas de cobre con una forma similar a la de una horquilla, lo que permite llenar completamente el espacio. Así se consigue la máxima eficiencia y un alto nivel de potencia. Motores eléctricos de alto rendimiento El peso del rotor es de 38 kg y emplea el equivalente a 140 metros de cobre. Al final de la cadena de producción de motores eléctricos hay 4 bancos que comprueban uno por un uno todos los motores fabricados. Sin duda el futuro está en los motores eléctricos y en breve la planta comenzará a fabricar los que emplearan los coches del segmento B de Volkswagen fabricados en España. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13061670/10/24/la-fabrica-de-audi-en-gyor-fabricara-los-motores-para-martorell-y-landaben.html