Ocio

9 septiembre, 2023 La DGT desvela el número de cervezas con las que darás positivo en un control de alcoholemia La cantidad de cerveza que se puede consumir antes de dar positivo en un control de alcoholemia ha sido abordada por la Dirección General de Tráfico (DGT), respondiendo a una de las preguntas más frecuentes de los conductores. Sin embargo, la respuesta no es tan sencilla como parece, ya que existen diversos factores individuales que influyen en la forma en que el organismo metaboliza el alcohol en cada persona, como el peso, la altura, el s..o, la edad, el estado de salud y la ingesta de alimentos. España es el segundo país más bebedor de cervezas del mundo, con una media de 417 cervezas al año por habitante, lo que refleja la verdadera pasión que sienten los ciudadanos españoles por esta bebida. Habitualmente, está presente en nuestras reuniones con familiares o amigos y aporta diferentes beneficios a nuestro organismo, siempre y cuando se consuma con moderación. Su sabor nos lleva en ocasiones a tomar más de una cerveza, lo que puede generar dudas de cara a una posterior conducción. Conocer la cantidad de cerveza que se puede consumir para evitar dar positivo en un control de alcoholemia es una pregunta muy frecuente, y la propia Dirección General de Tráfico (DGT) ha respondido a los conductores. Calcular, según la DGT, el alcohol puro ingerido El grado de alcoholemia se calcula al dividir los gramos de alcohol puro ingeridos por el peso (en kilos) del bebedor multiplicado por 0,7 (0,6 en las mujeres cuya tolerancia al alcohol es menor). Los efectos aparecen desde el primer momento, incluso con tasas inferiores a las permitidas para conducir. Así, desde 0,3 y hasta 0,5 –se alcanza con 2 cañas o dos vinos– ya se incrementa el tiempo de reacción, comienzan los problemas de coordinación y se subestima la velocidad. Al superar 0,5 gr/l. de alcoholemia, comienzan los problemas de visión y por encima de 0,8, graves problema de atención FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-desvela-cervezas-dar-positivo/

El motor también era sometido a algunas modificaciones. Era el bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros turbo del Delta, pero incluía una nueva culata que cubría la bancada de cilindros para mejorar el flujo de gas y un nuevo colector de escape tubular. El motor podría desarrollar dos niveles de potencia, a petición del cliente: 250 o 300 CV. Este aumento de potencia dotaba al Hyena de mayores prestaciones en comparación con otros compactos de la época. Además, gracias a su peso contenido, tenía una relación peso-potencia comparable a la de un Porsche 911 Carrera S de la generación 991. La mecánica, unida a un cambio manual de cinco relaciones, hacía posible acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de cinco segundos, un registro espectacular para los estándares de la época. Sólo 24 unidades producidas Girardo & Co Sin embargo, este nivel de personalización y exclusividad tenía un precio y este fue, precisamente, el principal hándicap del Lancia Hyena y lo que limitó su producción. Su complejo proceso de elaboración, primero en los Países Bajos y luego en Italia, hacía que el coste de transformar un Delta HF Integrale en un Hyena superase los 75.000 euros de la época. Cuando el coche se presentó en el Salón de Bruselas, se barajó la posibilidad de producir una tirada de 500 unidades, pero el proyecto fue rechazado tanto por Koot como por la marca italiana. Al final, sólo se construyeron 24 unidades entre 1992 y 1996, la mayoría de las cuales (diez) tuvieron como destino el mercado japonés. Del resto, cuatro fueron para Alemania, tres para el Reino Unido, dos para Italia y Países Bajos y una para Bélgica, Francia y Suiza. A España no llegó ninguna unidad por las connotaciones negativas que tenía la denominación del modelo. Cuando pensamos en Lancia, normalmente recordamos los modelos que hemos mencionado al principio, como el Delta, el Stratos, etc. Pero la marca italiana también nos deleitó con piezas como esta, totalmente desconocidas por muchos aficionados al motor. Un coche, el Lancia Hyena, capaz de ser, al mismo tiempo, un coupé con el que conducir tranquilo por una autovía y un deportivo radical con el que devorar las curvas del Col de Turini. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-lancia-hyena-1298570

Entre Países Bajos y Milán Girardo & Co El proceso de fabricación del Lancia Hyena se hacía en dos lugares diferentes: en las instalaciones de Pablo Koot, llegaban los Delta originales proporcionados por los clientes y allí se desmontaban pieza a pieza. Luego, la estructura restante se enviaba a Milán, al Centro de Diseño de Zagato, donde se creaba el nuevo cuerpo que componía la base estructural del Hyena. Los diseñadores de Zagato, con Pedracini a la cabeza, crearon una carrocería coupé muy elegante y compacta, elaborada íntegramente en aluminio. Este proceso de construcción encarecía notablemente los costes, ya que las unidades del Delta aportadas por los clientes tenían que viajar primero hasta los talleres de Koot y luego regresar a Milán. Una vez que desmontaba en los Países Bajos, la estructura llegaba al centro de Zagato donde se realizaban las correspondientes modificaciones y se instalaban los nuevos paneles de la carrocería, dando como resultado el Hyena que ves en las imágenes, pertenecientes a una unidad subastada en Girardo & Co hace unos años. Una de las señas de identidad de Zagato, además de los diseños coupé de la parte trasera, es la ligereza. El Lancia Hyena, una vez terminado de construir, pesaba 1.150 kg, unos 200 kg menos que el Delta HF Integrale Evo del que derivaba. Girardo & Co Si el exterior resultaba sorprendente, el interior tampoco defraudaba. El Lancia Hyena presumía de un habitáculo muy deportivo, con un volante OPM hecho a medida y follado en Alcantara con fibra de carbono. Tras el volante había un precioso cuadro de instrumentos lleno de relojes analógicos que informaban de todo lo relacionado con el funcionamiento del motor: respuesta del acelerador, presión del turbo, potencia del motor, nivel y temperatura del aceite, además del velocímetro y el cuentavueltas. Datos que hoy echamos de menos en muchos coches deportivos. Motor y prestaciones Girardo & Co FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-lancia-hyena-1298570

9 sep. 2023 La increíble historia del Lancia Hyena Girardo & Co El Lancia Hyena fue uno de esos coches raros, un deportivo derivado del Delta HF Integrale, nacido de la colaboración entre la marca italiana, Zagato y un restaurador e importador de coches clásicos, Pablo Koot. Sólo se construyeron 24 unidades entre 1992 y 1996. Ahora que Lancia empieza a salir, tímidamente, pero con paso firme, del ostracismo al que cayó hace décadas, es una buena ocasión para recordar uno de esos coches considerador como unicornio por su rareza, ya que apenas se fabricaron 24 unidades. Esta es la increíble historia del Lancia Hyena. Cuando pensamos en modelos míticos de Lancia, rápidamente se nos viene a la cabeza aquel póker de ases de los rallys que fueron el Fulvia, el Stratos, el 037 y el Delta, especialmente, el S4 del Grupo B. Sin embargo, Lancia ha sido uno de los fabricantes de automóviles más prestigiosos del siglo XX, por mucho que lleve años prácticamente sin actividad y sus últimos productos no hayan estado al nivel de lo que antaño fue la marca turinesa. Podemos mencionar al Lancia Aurelia, sobre todo, en su versión Coupé y Cabrio, el primer coche de la historia en montar un motor V6. Porque sí, Lancia inventó el motor en V. Podemos mencionar muchos otros modelos que han marcado el devenir de la firma italiana, como el Lancia Thema 8.32 con motor Ferrari. Pero hay una joya completamente desconocida que merece su lugar en la historia y es el Lancia Hyena, un coche nacido de la genialidad de Zagato a partir del Delta HF Integrale y que supuso la unión de dos grandes de la industria automovilista: el carrocero italiano y Lancia. La increíble historia del Lancia Hyena Girardo & Co Tenemos que remontarnos al recordado año de 1992. Todavía no se había inaugurado la Expo de Sevilla que cambió para siempre la fisonomía de la capital hispalense ni los Juegos Olímpicos de Barcelona, cuando se celebró el Salón del Automóvil de Bruselas. En aquel tiempo, Lancia era todavía una potencia en el Campeonato del Mundo de Rallys y el Delta gozaba de mucho prestigio y popularidad. De hecho, en aquella misma temporada, Lancia se hizo con el título de campeón del mundo de constructores, mientras que Carlos Sáinz ganó el mundial de pilotos al volante del Toyota Celica Turbo 4WD. En la cita de Bruselas, Lancia presentó un curioso prototipo desarrollado conjuntamente con Zagato, uno de los estudios de diseño más importantes, y un coleccionista, restaurador e importador de coches clásicos, el neerlandés Pablo Koot. Aquel prototipo era el Lancia Hyena. Sin embargo, el coche empezó a gestarse un par de años antes. Por entonces, el Delta HF Integrale gozaba de una gran popularidad por sus éxitos en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Era un coche muy codiciado, lo que lo convirtió en un objeto muy atractivo para que algunos carroceros y preparadores de la época hicieran modificaciones. Uno de esos carroceros que tocaron el Delta fue Zagato, a través de los pinceles del diseñador Marco Pedracini, quien ideó un hatchback con un estilo marcadamente coupé derivado del compacto italiano, con tres puertas que resaltaba su carácter deportivo. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-lancia-hyena-1298570

Se ganó una reput*ción por su capacidad todoterreno, gracias a su tracción 4×4 y su generosa distancia al suelo. A pesar de su diseño de dos puertas y sus dimensiones compactas, este vehículo no tenía miedo de enfrentarse a caminos difíciles. Su chasis resistente y sus ángulos de entrada y salida favorables le permitían sortear obstáculos con facilidad. No es de extrañar que se convirtiera en un favorito entre los entusiastas de la aventura. Aunque no fue un éxito de ventas masivo, el Suzuki X-90 destacó por su singularidad y personalidad. Su diseño audaz y distintivo le convirtieron en un vehículo inconfundible en las carreteras. Además, su versatilidad para la conducción urbana y todoterreno le hicieron atractivo para un público diverso. Un factor que contribuyó a la notoriedad del Suzuki X-90 fue su aparición en la película de acción de 1996 ‘Twister‘. En la película, el personaje interpretado por Helen Hunt conduce un X-90 mientras persigue tornados, lo que aumentó la visibilidad del vehículo y le convirtió en un ícono cinematográfico de su época. Hoy en día, el Suzuki X-90 ha adquirido un estatus de culto entre los coleccionistas de automóviles. Su producción limitada de dos años y su diseño atemporal han hecho que sea un objeto de deseo para aquellos que buscan vehículos raros y distintivos. FUENTE: https://www.autofacil.es/suzuki/suzuki-x-90-ia/650396.html

08/09/2023 Suzuki X-90: más que un simple crossover Considerado por la Inteligencia Artificial como uno de los coches más feos de la historia, el Suzuki X-90 quedó marcado en la historia de la automoción. El Suzuki X-90 es uno de esos automóviles que, aunque no se haya ganado un lugar destacado en la historia de los automóviles, ha dejado una huella en la memoria de aquellos que lo conocieron. Incluso para la Inteligencia Artificial, que lo clasifica como uno de los coches más feos de la historia. Irrumpió en el mercado a mediados de los años 90 con un diseño que rompió con la monotonía de la época. Su carrocería bitono y su apariencia de mini todoterreno atrajeron miradas curiosas. Con unas dimensiones de 3,71 metros de longitud, 1,69 metros de ancho y 1,56 metros de altura y un techo desmontable tipo Targa, este vehículo se destacaba por su tamaño compacto y versatilidad. Cualidades del Suzuki X-90 El Suzuki X-90 albergaba un motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros que entregaba 95 CV. Este modesto motor, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro relaciones, brindaba un rendimiento adecuado para la conducción diaria y aventuras fuera del asfalto. Su tracción a las cuatro ruedas permitía a los conductores explorar terrenos difíciles con confianza. El interior del Suzuki X-90 fue un oasis de comodidad y tecnología en un envase compacto. Ofrecía espacio para dos pasajeros con asientos delanteros cómodos y una disposición de mandos intuitiva. A pesar de su tamaño reducido, el X-90 incluía una serie de características modernas para su época, como aire acondicionado, radio AM/FM con reproductor de casetes, y ventanas eléctricas. FUENTE: https://www.autofacil.es/suzuki/suzuki-x-90-ia/650396.html

La demanda del BMW Isetta fue notablemente alta, con miles de unidades vendidas en todo el mundo. El modelo original, conocido como ‘Isetta 250′, fue seguido por el ‘Isetta 300’, que presentaba un motor ligeramente más potente. Este éxito comercial cimentó la posición de BMW como fabricante de automóviles de prestigio y contribuyó a su crecimiento como marca global. El BMW Isetta no solo se ganó un lugar en el corazón de los amantes de los automóviles, sino que también dejó su huella en la cultura popular a través del cine. En la icónica película ‘Vacaciones en Roma‘ (1953), protagonizada por Gregory Peck y Audrey Hepburn, el Isetta desempeña un papel central en la trama, convirtiéndose en un símbolo de libertad y aventura. El impacto del BMW Isetta va más allá de su estatus de culto en la cultura pop. Su enfoque en la eficiencia energética y la movilidad urbana influyó en las futuras generaciones de automóviles compactos y microcoches. Su legado perdura en modelos actuales que comparten su filosofía, como el Smart Fortwo y el Fiat 500. FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/bmw-isetta-ia/650621.html . .

08/09/2023 BMW Isetta: el coche de la Segunda Guerra Mundial Aunque en la década de los 50 fue un éxito comercial, el BMW Isetta ha sido considerado por la Inteligencia Artificial como uno de los coches más feos de la historia. Pocas creaciones automovilísticas pueden igualar la singularidad y la influencia del BMW Isetta. Este microcoche, que vio la luz en la década de 1950, se convirtió en un icono de la movilidad urbana, no solo representó una solución ingeniosa para las necesidades de movilidad de la posguerra en Europa, sino que también dejó una profunda huella en la industria automotriz gracias a su diseño vanguardista y su eficiencia mecánica. Para comprender la importancia del BMW Isetta, es crucial situarnos en la década de 1950, una época en la que Europa estaba reconstruyéndose después de la Segunda Guerra Mundial. La necesidad de vehículos asequibles y eficientes se hacía cada vez más apremiante, y fue en este contexto que surgió el Isetta. Su diseño compacto y eficiente llenó un vacío en el mercado, proporcionando una solución de movilidad inteligente para las masas. Hoy en día es calificado como uno de los coches más feos de la historia, según la Inteligencia Artificial (IA). Diseño y agilidad del BMW Isetta El distintivo diseño del Isetta es una de las características que lo hace inolvidable. En lugar de una puerta lateral convencional, tenía una única puerta frontal que se abría hacia adelante, revelando un pequeño habitáculo capaz de albergar a dos personas. Este diseño no solo le otorgaba un aspecto peculiar, sino que también facilitaba el estacionamiento en espacios reducidos, convirtiéndolo en el coche perfecto para las abarrotadas ciudades europeas. Bajo el diminuto cofre, resguardaba un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, cuya modesta potencia contrastaba con su sorprendente eficiencia energética. Con el motor ubicado en la parte trasera del vehículo, lograba un equilibrio excepcional y una conducción ágil, mientras que su capacidad para alcanzar velocidades de hasta 85 km/h lo convertía en una elección viable para los desplazamientos cotidianos. FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/bmw-isetta-ia/650621.html

. . . Nueva versión especial para el Audi R8, el teaser FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7448100/teaser-del-nuevo-audi-r8/ . .

Nueva versión especial para el Audi R8, el teaser FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7448100/teaser-del-nuevo-audi-r8/ . . . . . .

07 Septiembre 2023 Audi prepara un adiós especial para el Audi R8: su deportivo más especial La marca alemana se despedirá del R8 de una forma emocionante y lo anuncia con un teaser. El 12 de septiembre sabremos de qué se trata. Audi ha anunciado recientemente en su perfil oficial de Instagram que está planeando lanzar 'algo especial'. Y según la marca automovilística, se trata de "la última vuelta del R8", su icónico superdeportivo. El debut de esa nueva edición especial del modelo, que la marca ha anticipado con un teaser, está previsto para el 12 de septiembre a las 15:00 horas. Una nueva decoración para un R8 que esconde algo Las imágenes que puedes ver a continuación muestran un R8 camuflado, con un motivo de formas geométricas rectangulares, en tonos rojos, negros y plateados. Además, en la parte trasera hay un pequeño alerón, obra de Audi Sport. Ahora bien, por lo que ha mostrado el fabricante, este modelo no parece significativamente diferente de la versión existente del superdeportivo. Audi no oculta su intención de decir adiós al actual R8 de gasolina. Incluso ha creado el Audi R8 GT, el coche más potente del fabricante alemán, con 620 CV, propulsión trasera, un precio en el entorno de los 270.000 euros y una producción prevista de 333 unidades. Eso sí, este post en Instagram sugiere que podría haber algunos modelos especiales y "finales" aún más exclusivos. Sin embargo, aún no hay detalles concretos. ¿Un futuro eléctrico para el R8? El futuro del R8 es, sin embargo, muy incierto. Se rumorea que Audi está desarrollando una versión eléctrica. Sin embargo, el nuevo modelo podría tener un aspecto completamente diferente... y podría compartir plataforma con el próximo sustituto del 718 Boxster. A diferencia de las anteriores generaciones del R8, Lamborghini pretende que el sucesor del Huracán sea un producto propio, sin relación alguna con su homólogo de Audi. ¿El motivo? Parece que Lamborghini obtiene tantos beneficios con el Urus que no tiene por qué compartir piezas con el fabricante alemán para crear su próximo superdeportivo. FUENTE: https://es.motor1.com/news/685507/nueva-edicion-especial-audi-r8-superdeportivo/ Fuente: Audi vía Instagram

El futuro Audi Q6 e-tron CEDIDA El plano de la imagen está inclinado hacia delante para mejorar la experiencia de realidad aumentada, de forma que el enfoque del ojo humano se desplaza con él. Este proceso crea la impresión de que los elementos representados de forma virtual flotan a una distancia de hasta 200 metros e interactúan directamente con el entorno. “El conductor puede interpretar rápidamente las pantallas sin que le confundan ni le distraigan”, señala Audi. Ofrecen una ayuda importante, sobre todo en condiciones de escasa visibilidad. El campo de visión de los contenidos de realidad aumentada corresponde a una diagonal de unos 223 centímetros (88 pulgadas) desde la perspectiva del conductor. Audi no es la única marca de automoción que ha roto moldes en términos de pantallas. Mercedes-Benz ya dejó boquiabierto al sector con otra de una pieza que se extiende como una ola marina desde el montante A izquierdo hasta el derecho, por delante de los ocupantes. La impresionante banda visual mide más de 140 centímetros de anchura. No podría faltar a la fiesta BMW, que deslumbró con una enorme pantalla panorámica táctil de 31,3 pulgadas que sale del techo de un BMW i7. ¿Qué será lo siguiente? La gran pantalla de Mercedes-Benz es de una única pieza de cristal CEDIDA Esta otra pantalla de BMW se despliega desde el techo. Los asientos traseros del i7 se convierten en butacas de cine CEDIDA FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2023/09/09/revolucion-audi-asi-tercera-pantalla-futuro-q6-e-tron-581348-3194.html

09/09/2023 La revolución de Audi: así es la tercera pantalla del futuro Q6 e-tron Audi sorprende con la inclusión de una tercera pantalla en el salpicadero, pensada para el entretenimiento del copiloto. El pasajero puede disfrutar así de películas durante el trayecto y en modo privado. El automóvil se ha convertido en un cine rodante La tercera pantalla, a la derecha del salpicadero, es un nuevo hito tecnológico. El copiloto puede viajar viendo películas sin molestar al conductor CEDIDA A este paso el interior del automóvil se va a convertir en un cine rodante, si no es que lo haya hecho ya. Audi acaba de rendir culto a la dictadura de las pantallas en los coches en su nueva apuesta. El futuro modelo Q6 e-tron equipará una tercera pantalla en el salpicadero, justo frente al copiloto, por si no hubiera suficientes. Realmente está pensada para este pasajero y su entretenimiento a bordo. Mide 27,7 centímetros (10,9 pulgadas) y también está integrada en el diseño del salpicadero, si bien orientada hacia este ocupante. Según Audi, un modo activo de privacidad permite al pasajero ver películas sin molestar al conductor, o ayudarle, por ejemplo, con la navegación. En la versión básica la pantalla de infotainment del acompañante tiene una superficie negra de alto brillo. Por supuesto, la botonería física de toda la vida es casi anecdótica. Una tendencia al alza en el sector, aunque de manera desigual en su expansión. La tercera pantalla está orientada hacia el copiloto CEDIDA En cualquier caso, esta nueva pantalla se suma así a las otras dos existentes, bajo un diseño curvado y con tecnología OLED. Son el Audi virtual cockpit de 30,2 centímetros (11,9 pulgadas) y la pantalla táctil MMI touch de 36,8 centímetros (14,5 pulgadas) con las informaciones habituales. En esta tercera pantalla no acaba el derroche tecnológico de Audi. La guinda viene de la mano del head-up display (HUD) de realidad aumentada (AR) opcional, donde el parabrisas cobra vida propia. Refleja una gran imagen en el parabrisas mostrando al conductor información relevante como la velocidad, señales de tráfico e iconos de los sistemas de asistencia y navegación, asegura Audi en un comunicado. FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2023/09/09/revolucion-audi-asi-tercera-pantalla-futuro-q6-e-tron-581348-3194.html

8 de septiembre de 2023 Sentencia judicial, ¿cuándo tienes que volver a examinarte del carnet de conducir? Si te han retirado el carnet de conducir por una sentencia judicial tendrás que volver a examinarte para poder volver a hacerlo. No ocurre en todos los casos, solo en algunos. sentencia judicial examinarte carnet de conducir Tanto por vía administrativa, como por la vía penal podemos perder la vigencia de nuestro permiso de conducir. En el primer caso cuando, hayamos agotado todo el saldo de puntos. En el segundo cuando una sentencia judicial decide retirarnos el permiso. En determinados casos tendrás que examinarte de nuevo para volver a conducir. ¿Sabes cuáles son? Como decimos, por un lado, podemos perder el permiso cuando agotamos todos los puntos del mismo. Para recuperarlo tendremos que volver a examinarnos. En este caso, la DGT nos notificará el acuerdo por el cual se inicia la pérdida de vigencia del permiso de conducir. Tendremos un plazo de 10 días para presentar alegaciones. En caso de confirmarse la pérdida de vigencia en firme tendrás que entregar el permiso en cualquier jefatura de Tráfico, no pudiendo conducir a partir de ese momento. Si queremos volver a conducir deberemos realizar un curso de Sensibilización y Reeducación Vial, de 24 horas de duración. Podremos hacerle durante el periodo de inhabilitación. A continuación deberemos obtener un certificado de aptitudes psicofísicas en un centro de reconocimiento autorizado. Antes de examinarnos para recuperar el permiso debemos dejar transcurrir el periodo de vigencia de 6 meses como norma general, o 3, si eres conductor profesional. Si no es la primera vez que lo hemos debemos dejar el doble de tiempo en cada caso, 12 y 6 meses. Es entonces cuando puedes solicitar una prueba teórica sobre el curso realizado (cuesta 28,87 euros). Una vez aprobado, solicitaremos la expedición del nuevo permiso que tendrá un saldo de 8 puntos. En el caso de sentencia judicial Si has sido condenado por sentencia judicial por un delito de privación del derecho a conducir vehículos a motor solo tendrás que examinarte en caso de que esta privación sea por 2 años o más. Si la condena es inferior, no es necesario volver a examinarte aunque sí realizar el curso de sensibilización y reeducación vial. Si has sido condenado por un periodo superior a 2 años o más sin el permiso debes realizar el curso de sensibilización y luego volverte a examinar una vez cumplida la condena como en el caso anterior. En cada caso el saldo de puntos será diferente cuando recuperes el permiso. Si no tienes que volver a examinarte, recuperas el saldo de puntos que tenias antes de la sentencia. En el caso de que tengas que FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sentencia-judicial-cuando-tienes-volver-examinarte-carnet-conducir_282244_102.html

8 de septiembre de 2023 Alerta con este popular limpiador de coches: Consumo lo retira por confundirse con un refresco Estaba envasado en una botella con un líquido naranja y marcado con “fragancia a albaricoque”. Así es el limpiador de coches que se vendía en Lidl y que Consumo acaba de retirar del mercado. Consumo retira este popular limpiador por confundirse con un refresco El Ministerio de Consumo ha confirmado la retirada del limpiador y protector de pintura de coche de la marca Robbyrob que se comercializaba en todos los establecimientos Lidl por inducir a confusión. Y es que, a simple vista, este popular producto tenía la apariencia de un refresco en lugar de un artículo de limpieza. Estaba envasado en una botella con un líquido naranja en su interior y se vendía con una etiqueta escrita en alemán en la que se podía leer “con fragancia a albaricoque”. Fue el pasado mes de julio cuando la asociación de consumidores Facua denunció a Walter Schmidt, empresa fabricante del producto, ante el Ministerio de Consumo por comercializar en España este limpiador y protector de la marca Robbyrob en un formato que podría confundirse con un refresco. Facua solicitó a la Dirección General de Consumo y la Agencia Española de Seguridad Alimentaria y Nutrición (Aesan) del Ministerio que abriera un expediente sancionador contra esta empresa al entender que había vulnerado la normativa vigente relacionada con la circulación y comercio de detergentes y limpiadores. Un limpiador de coches con apariencia de refresco Este popular limpiador se vendía en todos los supermercados Lidl de España, en formato de un litro, con tapón rojo y envasado en una botella que dejaba ver un líquido color naranja en su interior, según ha explicado Facua. Además aparecía marcado “con fragancia a albaricoque” por lo que, como señala Facua, podía inducir, especialmente en niños, a creer que se trataba de un producto bebible y no un producto de limpieza. Asimismo, la etiqueta principal del limpiador Robbyrob estaba escrita en inglés y en alemán, lo que hacía más difícil para el consumidor saber si se trataba de un artículo apto o no para su ingesta. Tal y como se puede leer en un comunicado enviado por la asociación de consumidores Facua, confirmado por el Ministerio de Consumo, la cadena de supermercados Lidl informó a los consumidores a través de su web el pasado 14 de julio de la retirada de las tiendas del producto para que procedieran a su devolución, recuperando el importe que abonaron. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-con-este-popular-limpiador-coches-consumo-retira-por-confundirse-con-refresco_282297_102.html

Más de 3 de cada 10 vehículos no podrá circular por las Zonas de Bajas Emisiones en España. Teniendo todo esto en cuenta, hoy como mínimo aproximadamente 3 de cada 10 vehículos en circulación no podrá acceder ya a ninguna Zona de Bajas Emisiones, al no contar con etiqueta de la DGT por su alta contaminación. A este problema sin duda se enfrentan desde ahora millones de conductores en España. Tras repasar en los últimos días cómo está la creación de Zonas de Bajas Emisiones en las comunidades de Madrid, Valencia, Cataluña, Andalucía, Galicia y País Vasco, hoy nos detenemos en comprobar qué poblaciones de otra importante región, como es Castilla y León, tienen ya que implantar estas nuevas áreas con restricciones de circulación. Las 9 ciudades y municipios de Castilla y León que tendrán ya restricciones En Castilla y León, en concreto, todas las capitales de provincia deben establecer ya los nuevos planes de movilidad urbana sostenibles, a excepción de Soria, que con únicamente poco más de 40.000 habitantes no está obligada a crear una Zona de Bajas Emisiones. Aun así, la ciudad ha decidido ya peatonalizar parte de su casco urbano y tiene la estrategia de ampliar las zonas de prioridad para peatones. Ávila será una de las 9 ciudades de Castilla y León con restricciones ya a los coches. El resto, desde Ávila a Burgos, pasando por León, Palencia, Salamanca, Segovia, Valladolid y Zamora, sí están obligadas todas a establecer zonas con prohibiciones de circulación, así como Ponferrada, la única no capital de provincia afectada también por la normativa. A continuación enumeramos la lista completa de ciudades que tendrán restricciones de circulación en Castilla y León. Ávila Burgos León Ponferrada Palencia Salamanca Segovia Valladolid Zamora FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-9-pueblos-ciudades-castilla-leon-tendran-ya-restricciones-coches_282295_102.html

8 de septiembre de 2023 Estos son los 9 pueblos y ciudades de Castilla y León que tendrán ya restricciones a coches A día de hoy, y a pesar de que la nueva normativa entró en vigor el 1 de enero de 2023, solo un 15% de las ciudades obligadas a contar con Zonas de Bajas Emisiones las ha activado ya. En Castilla y León son en total 9 las que ultimas ya sus nuevas prohibiciones de circulación. Estos son los 9 pueblos y ciudades de Castilla y León que tendrán ya restricciones a coches La moratoria no va a durar más de un año y todas las ciudades de España están ya avisadas. A pesar de que la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética obligaba a más de 150 poblaciones a activar desde el 1 de enero de 2023 nuevas restricciones a los coches más contaminantes a través de nuevas Zonas de Bajas Emisiones, la realidad es que hoy apenas se han implementado una veintena de ellas, es decir, solo un 15 por ciento. Y solo en las comunidades de Madrid, Cataluña, Valencia, Andalucía y Galicia. El resto, no sabe o no contesta. Sin embargo, desde el Ministerio del Interior han advertido ya de que en 2024 comenzarán a emitir multas y sanciones a todas aquellas ciudades que aún no lo hayan activado. ¿Y cuáles son? Pues, para empezar, todas aquellas de más de 50.000 habitantes, además de territorios insulares o poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, siempre y cuando claro superen los valores límites de las emisiones que se regulan en el Real Decreto 102/2011, de 28 de mayo, relativo a la mejora de la calidad del aire. Con esta realidad, a la que se suma el anuncio de Cataluña de incluir también a todas las localidades de más de 20.000 habitantes, con o sin incumplimientos en calidad de aire, la realidad hoy es que más de 130 ciudades ultiman ya las nuevas ordenanzas municipales que deben regular la activación de estas Zonas de Bajas Emisiones. Y es que esta Ley de Cambio Climático va mucho más allá de las prohibiciones a los coches. El mapa y el listado completo de ciudades de más de 50.000 habitantes que deben tener un área ZBE en 2023 (Imagen: INE, www.epdata.es) Todas las ciudades afectadas deben crear planes de movilidad urbana De hecho, lo primero que exige la normativa es que todas las ciudades afectadas establezcan lo que se conoce como un nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS). Este plan, además de registrar ya la Zona de Bajas Emisiones como parte del fomento de uso de los medios de transporte eléctricos privados, y que también tienen que incluir la instalación de puntos de recarga en los municipios, tiene que incluir también otros aspectos, como son la mejora de la red de transporte público y su contribución a la electrificación, la facilidad para permitir desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros medios de transporte activos, la creación de nuevos corredores verdes interurbanos o la mejora de la calidad del aire alrededor de centros escolares, sanitarios u otros de especial sensibilidad. Con todo ello ya una vez sobre la mesa, son los propios ayuntamientos los que deben ser los responsables del diseño de las Zonas de Bajas Emisiones, delimitando directamente sus áreas, espacios y accesos, siempre respetando la guía creada por el Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico, a través del documento Directrices para la Creación de las ZBE, en el que también ha colaborado la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP). Como mínimo, 3 de cada 10 coches tendrá prohibiciones de circulación Aunque cada ayuntamiento deberá aclarar qué coches pueden o no entrar y circular, hoy en día prácticamente la totalidad de las ciudades que cuentan ya con estás áreas han vetado la entrada exclusivamente a los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT, permitiendo de momento el acceso a los coches con etiqueta B y C, de los que, eso sí, no se descarta que en un futuro puedan también padecer las restricciones de circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-9-pueblos-ciudades-castilla-leon-tendran-ya-restricciones-coches_282295_102.html

Cómo detectarlos Además de en los coches, los radares también pueden estar sujetos a un trípode o en caso de ser Veloláser, pegados y escondidos detrás de algún objeto de la vía. Esto, en caso de tratarse del modelo Autovelox, funcionan disparando dos focos láser en paralelo y lo más habitual es que lo hagan están ubicados detrás de puentes o de marquesinas de autobuses. No obstante, los más habituales son los de pistolas láser, apoyadas normalmente en un trípode o en caso contrario, están sujetas en las manos de un agente, midiendo la velocidad de los coches por la noche. En caso de detectar que se ha superado el límite en la velocidad de circulación, los radares proyectan un rayo láser hacia el coche comprobando su velocidad y calculando el tiempo que tarda en llegar desde el láser hasta las pistolas. Por tanto, echa un ojo si ves alguna luz rara en la carretera para no ser cazado. Los famosos helicópteros radar de la Dirección General de Tráfico, los Pegasus, están desarrollados con tecnología militar, estos miden la velocidad desde una distancia de 300 metros por encima. Este cuenta con dos cámaras, una para medir y la otra para fotografiar. Echa un ojo por tanto si ves un helicóptero colocado encima de la carretera, aunque no te será fácil ya que vuelan a mucha altura para no ser detectados, no obstante el sonido sí que es notorio y en caso de verlo, deberemos fijarnos en si está pintado de azul y amarillo. Para saber si nos está apuntando deberemos tener en cuenta que siempre lo hacen desde detrás. Los coches camuflados se ubican también en las autovías como os hemos contado antes. Aunque se pueden fijar si les adelantas, cuando realmente suelen multar es cuando están colocados al lado de la carretera o detrás de puentes y túneles. Los modelos más usados por la GC son: Fiat Ulysse y Citroën C8-, Citroën C4 Picasso, Toyota Land Cruiser. La manera de detectarlos es ver si llevan una semiesfera negra en el frontal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-google-maps-ni-detectores-puedes-saber-donde-estan-radares-moviles-dgt_282263_102.html

8 de septiembre de 2023 Ni Google Maps, ni detectores: así puedes saber dónde están los radares móviles de la DGT Hay una manera que te vamos a contar a continuación de poder detectar la presencia de radares sin necesidad de aplicaciones móviles. Ni Google Maps, ni detectores: así puedes saber dónde están los radares móviles de la DGT Los radares son cada vez más numerosos en nuestras carreteras. Actualmente hay un total de 3.000 por todo el país, de los cuales hay más de 2.000 fijos y el resto entre móviles, Veloláser, de cinturón helicópteros y de semáforo, los cuales son unos 400 según el II Observatorio de Radares que ha creado Coyote. Datos El pasado año 2022 la DGT recaudó más de un 15,5% más en multas de que lo había hecho el año anterior, superando los 5 millones y medio de euros, lo que supuso la mejor cifra en lo económico desde hace una década. No obstante, desde la Dirección General de Tráfico quieren aumentar tanto la seguridad como la recaudación, para lo que están instalando más radares y su producto estrella, los Veloláser, los cuales gracias a su reducido tamaño pueden colocarse escondiéndolos en cualquier sitiod e la vía para pillar a todo aquel que supere la velocidad permitida en la vía. Radares ocultos Como hemos mencionado, los Veloláser se ocultan detrás de señales, farolas o guardarraíles, pero no son los únicos, también podemos encontrar los de los coches secretos o las propias motos. Estos mantienen un patrón y es que como mencionan nuestros compañeros de El Español, suelen usar alguno de estos modelos: Fiat Ulysse y Citroën C8-, Citroën C4 Picasso, Toyota Land Cruiser, al que nosotros queremos añadir el Toyota Auris blanco del que os hemos hablado alguna otra vez, que se mueve por Madrid. No obstante, en los nuevos, el radar y el flash están puestos en la parte frontal del coche y no dentro, algo que podremos ver con simplemente echar un vistazo a algún coche que consideramos que está parado en la vía de manera sospechosa. Lo ideal es no sobrepasar las velocidades permitidas, pero por si nos despistamso, debemos tener todo esto en cuenta FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-google-maps-ni-detectores-puedes-saber-donde-estan-radares-moviles-dgt_282263_102.html

8 de septiembre de 2023 Esto es lo que va a ocurrir con los coches con etiqueta B de la DGT a partir de 2024 Hay novedades en las restricciones que se aplicarán a los vehículos con etiqueta B a partir del año que viene. Esto es lo que va a ocurrir con los coches con etiqueta B de la DGT a partir de 2024 Dentro de los coches que tienen derecho a la famosa pegatina, los ‘B’ son los más contaminantes, por ello la DGT está ampliando las restricciones para este tipo de coches en su persecución por conseguir la neutralidad climática. Madrid y Barcelona La capital y la ciudad condal son los dos principales focos urbanos de nuestro país, por ello son también los que más a rajatabla tienen que llevar todo este tipo de normas. En ellas contamos con las ZBE, las Zonas de Bajas Emisiones, proyecto que está directamente explicado en el Artículo 10 del Real Decreto 1052/2022 del 27 de diciembre. En él se menciona explícitamente que estas deben ser revisadas a los tres años de establecerse y después, a los cuatro. Así la UE garantiza que se cumple con los objetivos y se avanza hacia la neutralidad. Por tanto, aunque se supone que la responsabilidad recae sobre cada municipio respecto a sus ZBE, la realidad es que tienen obligación a ir aceptando las evoluciones de las mismas. Debido a estas revisiones los vehículos con pegatina B comenzarán a verse mucho más afectados. La ciudad condal El consistorio está esperando de la aprobación judicial con respecto a las medidas propuestas para cumplir con la normativa de emisiones. Si fueran aprobadas, se prohibiría ya desde el día 1 de enero de 2024 la entrada de los coches con etiqueta B a todo el área metropolitana de Barcelona. De hecho, han decidido ir un paso más allá y se plantean que los vehículos con etiqueta C, a partir del año 2030 no puedan circular por la ciudad, lo que supondría que si vives en la ciudad catalana, solo valdrían de aquí a siete años aquellos coches que contasen con pegatina ECO o 0. La ciudad condal es la más estricta en cuanto a las emisiones en España La capital En Madrid sin embargo no hay demasiada novedad respecto a los vehículos con etiqueta ‘B’. Esto podrán seguir accediendo a la ciudad aunque en ningún caso a la ZBE de Especial Protección distrito Centro, o lo que es lo mismo, lo anteriormente conocido como Madrid Central, a donde estos coches ni los C nunca han tenido permitida la entrada. Resto de España La Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a todas las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes a contar con una Zona de Bajas Emisiones desde este 2023, sin embargo muy pocos de las 149 que cumplen los requisitos, las han puesto en marcha. Estas son: A Coruña, Badalona, Córdoba, Pontevedra, Rivas-Vaciamadrid, San Cugat del Vallés, Sant Joan Despí, Sevilla y Valencia, además, evidentemente de Barcelona y Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-ocurrir-con-coches-con-etiqueta-dgt-partir-2024_282301_102.html

Precioso. Enhorabuena.

La extensión del automóvil como medio de transporte tuvo como consecuencia que este sistema original recibiese una actualización. Sería entonces cuando, el indicador provincial iría seguido de seis cifras, lo que limitada a 1.000.000 de matriculaciones a cada provincia. A pesar de su previsible caducidad, este método estaría vigente durante siete décadas. Desde el año 1971, las matrículas comenzaban con la inicial de cada provincia seguidas de cuatro números y dos letras, que seguían el orden alfabético. Sin embargo, este planteamiento dejó de utilizarse a principios del siglo XXI para tratar de favorecer el mercado de segunda mano y adaptarnos al sistema común europeo de circulación. En el año 2000, la DGT implanta el modelo de matrícula europeo que conocemos a día de hoy. Esta matrícula cuenta con 4 dígitos y 3 letras, acompañado de la bandera europea y las estrellas en su parte izquierda. A partir de ese momento, las placas dejaron de incluir las siglas distintivas de provincias. Este sistema permite un total de 80.000.000 matriculaciones, es decir, unos 40 años aproximadamente sin agotar las diferentes combinaciones. Con la búsqueda de la última matrícula también es posible saber qué placa te tocará cuando compres un nuevo vehículo o, al menos, hacerte una idea muy aproximada, ya que saberlo con total precisión es complicado. Cuál fue el primer coche matriculado en España El primer vehículo matriculado en nuestro país, el 11 de octubre de 1900, fue un Clement con matrícula PM-1, que pertenecía a José Sureda y Fuentes, vecino de Santa Catalina, en Palma de Mallorca. Unos meses después se matricularon otros tres vehículos más en Palma de Mallorca, en Cáceres y en Salamanca. Última matrícula vista hoy: matrícula más alta 52** MKF Información actualizada el 7 de septiembre de 2023 FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/ultima-matricula-en-espana-actulizada/146534.html

07/09/2023 ¿Cuál es la última matrícula de la DGT en España? (actualizada) ¿Cuál es la última matrícula vista por las carreteras? Si quieres saber qué matrícula podría tener tu coche nuevo, esto te interesa. En España, todos los vehículos que se venden tienen la obligación de llevar matrícula (coches, motos, furgonetas, camiones o autobuses), según establece la DGT. Actualizamos cuál es la última matrícula asignada por Tráfico a principios de septiembre de 2023. Como hacemos todos los meses, en Autofácil hemos actualizado cuál es la última matrícula que ha sido vista por las carreteras españolas. Mediante esta fórmula podemos saber cuál es el ritmo al que avanzan las ventas de vehículos en nuestro país, cuándo se cambia de letra y averiguar cuál es la última combinación de letras y números adjudicada por la Dirección General de Tráfico (DGT). Eso sí, antes de contarte cuál es la última matrícula vista por las carreteras de España, hacemos un repaso a la historia de las matrículas en nuestro país. La historia de las matrículas en España Con la llegada de los primeras unidades, en el año 1900 se implantó el sistema de matriculación obligatorio para todos los coches. Inicialmente las matrículas contaban con doble numeración y el indicador provincial. La numeración tenía que ver con el ayuntamiento y la provincia a la que perteneciera el coche. FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/ultima-matricula-en-espana-actulizada/146534.html

07/09/2023 El precio de la gasolina subirá aún más: la culpa es de Rusia y Arabia Saudí El precio de la gasolina y de otros combustibles seguirá subiendo en el futuro. O al menos es lo que buscan Arabia Saudí y Rusia, que restringirán aún más la extracción de crudo hasta final de año. Echarle la culpa a Rusia ha sido el deporte mundial favorito desde su invasión de Ucrania e febrero de 2022. Y lo cierto es que este país ha sido un actor protagonista en la subida del precio de la gasolina y de otros carburantes desde esa fecha. Primero, por las sanciones de la UE y de la ONU que han limitado la llegada del petróleo ruso al mercado mundial; segundo, por su pertenencia a la OPEP+, que ha limitado la extracción de crudo en un intento por aumentar el precio mundial del petróleo (y lo está consiguiendo). Y, ahora, porque, junto con Arabía Saudí, Rusia ha vuelto a anunciar una limitación a la extracción de petróleo, lo que hará subir el precio de esta materia prima y, con ello, el de los carburantes. El gigante ruso y Arabía Saudí anunciaron el pasado martes 5 de septiembre que volverían a restringir la extracción de crudo hasta finales de año. En concreto, Arabia Saudí dejará de extraer 1 millón de barriles Brent de petróleo (el referente en el mercado mundial) al día, mientras que el país gobernado por Vladimir Putin restringirá su nivel actual de producción en 300.000 barriles diarios. Rusia se suma así, tal y cómo señalan desde The New York Times, a las restricciones voluntarias (fuera de las acordadas por la OPEP+, organización de países productores de petróleo a la que pertenecen ambas naciones) que ya había anunciado Arabia Saudí este verano y que ha ido manteniendo, mes a mes, desde entonces. En cuanto al reino saudita, esta limitación supone que, si el año pasado estaban extrayendo once millones de barriles diarios, ahora ya están produciendo sólo nueve. Aun así, y al menos de cara al mercado, siguen manteniendo una postura ambigua; ya que en un comunicado, su Gobierno ha señalado que realizarán revisiones mensuales en las que considerarán “ahondar en la limitación de la producción o ampliarla”. Impacto directo en el precio del petróleo, que llegará al precio de la gasolina Esta reducción, que según explica The New York Times, podría afectar al 1% de las reservas mundiales de petróleo, sucede en un contexto de subida continuada del precio del crudo, que se ha incrementado un 20% desde mediados del pasado mes de junio y que, a día de hoy, se cotiza ligeramente por encima de los 90 dólares por barril Brent; cuando hace algunas semanas rondaba los 75 dólares. Esta subida del petróleo impactará, previsiblemente, en el precio de la gasolina y en el del resto de carburantes a lo largo de las próximas semanas. FUENTE: https://www.autofacil.es/gasolina-barata/precio-de-la-gasolina-subira-culpa-rusia-arabia/651092.html

06/09/2023 / AUDI Roberto Álamo interpreta a un chófer en el corto ganador del Audi Future Stories El actor madrileño es el protagonista de una trama que comparte con el Audi Q8 Sportback e-tron Roberto Álamo es "El Chófer" en el cortometraje ganador del Audi Future Stories Audi España Desde hace tres años Audi promociona el talento joven en el cine español con la iniciativa Future Stories, donde el guion para cortometrajes elegido se lleva a la gran pantalla de la mano de un director de primer nivel. Este año ha sido una propuesta de Candela Buttigliero, una estudiante de 29 años de la Escuela Superior de Cine y Audiovisuales de Cataluña, que acaba de terminar su rodaje en Barcelona bajo la tutela de Kike Maíllo. Se titula "El chófer" y su protagonista es nada más y nada menos que Roberto Álamo, uno de los mejores actores del panorama nacional. Álamo, flanqueado por Candela Buttigliero y Kike Maíllo. Audi Chófer... como su padre Álamo se pone en el papel de un chófer, una figura que conoce bien ya que fue la profesión de su padre. La participación del actor madrileño en esta iniciativa le permite, así, rendirle un homenaje a su progenitor. Lógicamente, no hay spoilers sobre la trama, pero sí que se ha desvelado que el guion de Buttigliero, que ha co-dirigido el rodaje con la supervisión de Kike Maíllo, "relata una historia muy actual, que reflexiona sobre un tema recurrente" y toma forma de thriller (a lo que también apuntan las imágenes del rodaje, en la noche barcelonesa). Y, cómo no, todo chófer necesita un vehículo. Y en este caso el modelo que comparte protagonismo con el doble ganador del Premio Goya es el Audi Q8 Sportback e-tron, el SUV eléctrico más ambicioso de toda la gama de todocaminos de fabricante alemán que, además, se ha renovado no hace mucho. Y que, según Audi, tendrá un papel clave dentro de la historia. El Audi Q8 Sportback e-tron es el 'otro' protagonista del film. Audi No queda mucho para disfrutar del resultado final de este rodaje, ya que "El Chófer" se estrenará el 29 de septiembre, en el marco del Festival Internacional de Cine de San Sebastián. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2023/09/06/64f83c77ca4741c72b8b4575.html