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La última vuelta del Audi R8 Así lo ha anunciado Audi en su cuenta de Instagram: «Es la última vuelta del Audi R8. Para celebrar su historia, tenemos algo especial planeado. No te pierdas nuestras publicaciones. Permanece atento a los detalles el 12 de septiembre». La publicación en su red social viene acompañada de unas fotos donde vemos detalles de la que parece ser la última versión que se haga del Audi R8 de gasolina, como los faros delanteros, la mecánica V10 FSI o el alerón trasero firmado por Audi Sport. También vemos el coche de perfil en su totalidad, descubriendo una decoración camuflada con un patrón de bloques rojos en la primera mitad, negros y plateados, haciendo un guiño a la bandera a cuadros. A nivel de diseño, no se aprecian grandes cambios con los Audi R8 que conocemos. Las versiones actualmente a la venta del superdeportivo alemán, disponible con carrocería coupé de dos puertas y Spyder, alcanzan los 570 y 620 CV, esta última con tracción quattro. Detalle del alerón trasero del Audi R8 que se revelará el próximo día 12 de septiembre El futuro que le espera al Audi R8 Como decíamos, el futuro del superdeportivo de Audi es incierto. Está asegurado, eso sí: al menos la creación de un vehículo que mantenga su esencia, su construcción artesanal, su deportividad extrema y su elegancia. Pero desconocemos si se seguirá llamando R8 o no. Audi está inmersa en una apuesta decidida por la electrificación, y Audi Sport no podía quedarse atrás, llevando a cabo un modelo de negocio renovado con sus modelos RS. Muchos de ellos tendrán mecánicas híbridas enchufables, pero parece asegurado que el futuro R8, se llame como se llame, será cien por cien eléctrico. El futuro superdeportivo de Audi podría apostar por un diseño completamente nuevo, pero conservando la esencia de un deportivo de dos puertas y potente: «Lo que estamos tratando de hacer es acercarnos lo más posible a esa sensación máxima de carreras», aseguraba Sebastian Grams, jefe de Audi Sport, en declaraciones para Autocar. Hay que recordar que el actual R8 se fabrica en la misma planta (Böllinger Höfe) que los Audi e-tron GT y RS e-tron GT, lo que no deja de ser una evidencia para creer que será allí mismo donde se dé vida al sustituto del R8 y que su paso a la electrificación es un hecho. «Absolutamente mantendremos la artesanía, ya que es lo que hace que el automóvil sea único del resto de la gama. Es importante para el cliente», reafirmó Grams. Todo apunta también a que se aprovechará una de las plataformas Porsche, bien sea la SSP Sport, recientemente confirmada por la marca, o por la misma que usen los 718 Boxter y Cayman cien por cien eléctricos. Su llegada no está calendada hasta mediados de la presente década. «Tenemos que ser valientes, como lo fuimos con el R8 de primera generación. Necesitamos ser innovadores y transformarnos en el mundo eléctrico y la digitalización. Estamos viendo diferentes tipos de conceptos, y la dirección está electrificada. Si logro mi deseo, será un R8 eléctrico», remata el jefazo de Audi Sport. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-ultima-version-antes-pasarse-tecnologia-electrica-202397218.html Fuente: Audi

07 Sep 2023 Audi R8, una última versión antes de pasarse a la tecnología cien por cien eléctrica El Audi R8 tendrá una despedida como se merece antes de convertirse en cien por cien eléctrico Audi nos trae un primer adelanto de la que apunta a ser la última versión del superdeportivo R8 tal y como lo conocemos. El próximo 12 de septiembre saldremos de dudas y descubriremos la «última vuelta» del R8 de gasolina. El futuro del Audi R8 está marcado, definitivamente, con el color de la electrificación. Los rumores de los últimos tiempos y las declaraciones del Jefe de Audi Sport el año pasado dejan claro que el futuro superdeportivo de Audi será cien por cien eléctrico. Lo que falta por saber ahora es si mantendrá la misma denominación o si la marca de los cuatro aros quiere iniciar una nueva era partiendo de cero, dejando el R8 en el imaginario colectivo con las espectaculares mecánicas que ha montado desde su creación en 2006. El actual Audi R8, con motor de gasolina V10, tiene los días contados. La marca de Ingolstadt quiere darle una despedida a la altura y ha comenzado con los 'preparativos' de la fiesta final. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-ultima-version-antes-pasarse-tecnologia-electrica-202397218.html

7 de septiembre de 2023 Modificaciones en tu coche por las que la DGT puede ponerte una multa de 500 euros Algunas modificaciones en tu coche pueden salirte demasiado caras si no las homologas y legalizas. No todas requieren hacerlo, ¿conoces qué modificaciones están permitidas y cuáles no? modificaciones multa Si has decidido transformar tu coche en uno de GLP, instalar un enganche de remolque, poner unos amortiguadores o unos neumáticos no eqivalentes a los del fabricante o realizar cualquier otra reforma, debes tener claro si debes o no regularizarlo. Si no lo haces tendrás consecuencias. No solo pueden ponerte una multa de 500 euros sino que además, en caso de sufrir un accidente la compañía aseguradora podrá negarse a indemnizar los daños sufridos incluso con seguro a todo riesgo.¿Sabes que modificaciones en tu coche implican pasar la ITV? Se entiende que es una modificación o una reforma de importancia cualquier cambio que afecte a: la identificación del vehículo, motor, transmisión, ejes, suspensión, dirección o frenos, carrocería, dispositivos de alumbrado y señalización y las uniones entre los vehículos tractores y los remolques o semirremolques. Y en general, la modificación de cualquier dato que aparezca en la ITV. Las reformas de importancia requieren, por un lado, ser homologadas y posteriormente legalizadas en la ITV. Con una primera inspección física de la documentación (certificado del taller, informe de conformidad, y ficha térnica y permiso de circulación del vehículo) y una posterior física del vehículo. Desde que lo instalas hasta que pasas por la ITV dispones de 15 días. Aquí te contamos las principales reformas: Bola o enganche de remolque. Instalar el enganche de remolque se considera una reforma de importancia y tiene que ser legalizada. Requiere su instalación en un taller homologado y posteriormente su paso por la ITV. Desinstalarlo no requiere volver a pasar por la ITV. Existen dos tipos de bolas, fijas y extraíbles. En ambos casos deberemos cumplimentar los trámites. Neumáticos y llantas. Instalar un neumático equivalente no se considera reforma. Pero debemos pasar por la ITV si el índice de carga y el límite de velocidad son inferiores a los que figuran en la ficha técnica. También si instalamos neumáticos más anchos que combinados con la llanta sobrepasen la tolerancia del 3 por ciento. Además, el ancho de vía del coche no debe variar en ningún caso, permitiéndose una tolerancia de 30 mm. Si no legalizamos las reformas obligatorias de los neumáticos, pueden inmovilizarnos el vehículo. Al igual que ocurre con otras reformas no legalizadas. Instalar neumáticos equivalentes no se consideran reformas, pero otros exigen pasar por la ITV. Motor. Cualquier cambio en la centralita o en la gestión electrónica del motor debe ser legalizado si no se instala una equivalente. Suspensiones. La instalación de muelles para la suspensión no equivalentes obliga a pasar por la ITV. Modificar la altura incide en el comportamiento del mismo de forma importante. Transformación a GLP. La transformación de tu vehículo de gasolina a uno de GLP conllevará obligatoriamente el paso por la ITV tras el taller para legalizarlo. Luces led por halógenas, no De acuerdo con el Manual de Reforma de Vehículos, sustituir las luces halógenas por led no es considerado una reforma de importancia. Y por lo tanto no tendremos que homologarlo ni legalizarlo. “No se considerará reforma la instalación de repuestos o recambios (incluidos las lámparas LED de sustitución homologados según el Reglamento nº 37 de NNUU en faros homologados para óptica de incandescencia) ni la sustitución de grupos ópticos laterales y traseros de incandescencia por otros de sistema LED debidamente homologados y situados en el emplazamiento original". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/modificaciones-en-tu-coche-por-dgt-puede-ponerte-multa-500-euros_282140_102.html

La sanción, en este caso, según el artículo 167 del Reglamento General de Conducción, asciende a 200 euros, aunque no supondrá la retirada de ningún punto del carné de conducir. Pero cuidado porque si un agente de tráfico considera que al adelantar en línea continua has practicado una conducción temeraria, la multa asciende a 500 euros y la retirada de 6 puntos del carné. Ten en cuenta que existen una serie de excepciones que permiten superar una línea continua a la hora de adelantar en una carretera convencional y una de ellas es cuando realizamos un adelantamiento a un ciclista. Nuevos radares de Stop Otra de las infracciones más comunes tiene que ver con no respetar la señal de Stop. Y en este caso la DGT también ha puesto en funcionamiento recientemente un dispositivo encaminado a vigilar el cumplimiento de esta señalización. Los radares de Stop se ubican sobre todo en cruces peligrosos, aquellos que más siniestros acumulan. Así es el nuevo sistema de cámaras de la DGT para multar en los Stop Aquí, el sistema consta de una nueva cámara de vídeo que graba y envía permanentemente cualquier acercamiento de un vehículo a un cruce señalizado con un Stop. Y recuerda que no vale simplemente con reducir la velocidad ya que el radar es capaz de detectar si el vehículo se ha detenido o no completamente. En caso de no respetar esta señalización y ser captado por estas cámaras, te expones ya a una multa de 200 euros y a la retirada de 4 puntos del carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-instala-ya-en-espana-nuevos-radares-vigilar-otras-infracciones-comunes-no-velocidad_282202_102.html

7 de septiembre de 2023 La DGT instala ya en España nuevos radares para vigilar otras infracciones comunes y no la velocidad Llevan varias semanas en funcionamiento y no, estos nuevos radares no controlan la velocidad. Son capaces de vigilar y sancionar ya a los conductores que cometan estas infracciones muy peligrosas en la carretera y que pueden tener consecuencias fatales. La DGT instala ya en España nuevos radares para vigilar otras infracciones comunes y no la velocidad Esta semana la DGT ha presentado el balance de siniestralidad del verano. Y las cifras, lejas de ser positivas, muestran un repunte en el número de personas fallecidas en accidentes de tráfico, en concreto 7 víctimas más que en el periodo estival de 2022. Y aunque aumentan los fallecidos en autopistas y autovías, mientras descienden en carretera convencional, son estas últimas las que más preocupan y las que siguen acumulando las mayores cifras de muertos (165 en lo que llevamos de 2023). De hecho, tres de cada cuatro fallecidos se siguen produciendo en este tipo de vías. Y aunque la velocidad sigue siendo uno de los factores más concurrentes de la siniestralidad vial en España, existen otro tipo de infracciones que ocasionan también muchas víctimas. Una de ellas es la salida de vía, con 95 fallecidos, seguida de la colisión frontal, con 41 fallecidos. Esta última, la colisión frontal, se produce la mayoría de las veces después de un adelantamiento realizado en una zona con línea continua. De ahí que la DGT haya instalado nuevos dispositivos para vigilar que los vehículos no se salten estas líneas continuas. Nuevos radares de línea continua La DGT tiene instalados por toda la red viaria nuevos radares capaces de detectar si un conductor sobrepasa una línea continua. Este sistema de vigilancia consta de dos cámaras, una que lee las matrículas de los vehículos que circulan por el carril de incorporación, y otra cámara, más adelante, que graba a los vehículos que circulan por la vía a la que van a incorporarse. En el momento en el que el radar detecta un vehículo que se sitúa en la vía principal antes de finalizar la línea continua, será sancionado. Radares de líneas continuas de la DGT, así son las nuevas cámaras que multan con 200 € FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-instala-ya-en-espana-nuevos-radares-vigilar-otras-infracciones-comunes-no-velocidad_282202_102.html

No llevar puesto el cinturón de seguridad o llevarlo mal abrochado Viajar mal sentado Llevar los pies en el salpicadero en un viaje largo, sacar una parte del cuerpo por la ventanilla… todos estos comportamientos, además de ser muy peligrosos para la seguridad en caso de accidente o de un frenazo brusco, pueden ser objeto de multa de entre 80 y 100 euros. Y ojo, porque en estos casos el conductor puede ser el que reciba la multa, ya que el Reglamento de Circulación especifica que “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción”. Los agentes podrían interpretar que, por culpa de la postura del copiloto, el conductor no cumple lo anterior. Viajar con los pies en el salpicadero está prohibido. La sanción, 100 €. Los niños, mal abrochados en sus SRI En este caso, los responsables, lógicamente, son los conductores. Los más pequeños, cuando midan 1,35 metros de alto o menos, están obligados a viajar con el sistema de retención infantil adecuado, dependiendo de su peso y altura, y homologado. En caso de no hacerlo, el responsable es el conductor, pudiendo recibir una sanción de 200 euros y la pérdida de 4 puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-hasta-500-dgt-te-puede-poner-cuando-vayas-pasajero-en-coche_282246_102.html

7 de septiembre de 2023 Estas son las multas de hasta 500 € que la DGT te puede poner cuando vayas de pasajero en el coche La mayoría de las multas que pone la DGT van dirigidas a los conductores. Pero los pasajeros de un coche también pueden ser sancionados por cometer determinadas infracciones. Te contamos cuáles son. La DGT también te puede multar cuando viajes de pasajero en un coche El conductor no es el único que puede cometer una infracción en el coche. Los pasajeros también, y pueden recibir una multa por ello. La mayoría de las infracciones de tráfico tienen que ver con el que lleva el volante: excesos de velocidad, conducir con el móvil en la mano, no llevar el cinturón de seguridad… Pero el Reglamento de Circulación tampoco se olvida de los pasajeros de un vehículo que también corren el riesgo de ser multados por determinados comportamientos inadecuados. Arrojar objetos peligrosos o basura por la ventana ¿Quién no se ha topado con un coche cuyos pasajeros no paran de tirar basura por la ventanilla? Además de ser una actitud que va en contra del medio ambiente, también está castigada por la normativa. Con la última reforma de la Ley de Tráfico, arrojar cualquier tipo de basura por la ventanilla u objetos que puedan causar un accidente o un incendio, se castiga con una sanción de 500 euros, ya sea el conductor o un pasajero el que lo haga, aunque si es el primero de ellos perderá además 6 puntos. Además, si es un menor, se haría responsable al adulto que le acompañe. Arrojar cualquier objeto por la ventanilla se castiga con una multa de 500 euros No llevar puesto el cinturón de seguridad, o llevarlo mal abrochado Según datos recogidos por las Naciones Unidas, en caso de accidente, el uso del cinturón de seguridad reduce el riesgo de muerte entre un 40 y un 65% para los pasajeros delanteros y entre un 25 y un 75% para los que viajan en la parte trasera. Pero, a pesar de las campañas de concienciación de la DGT, este gesto no siempre lo realizan los conductores y los pasajeros de un vehículo, desafiando una de las normas más básicas de seguridad vial. La sanción económica en este caso, sea conductor o no, es de 200 euros. Recuerda que, en el caso del conductor, supone además la pérdida de 4 puntos tras la última reforma de la Ley de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-hasta-500-dgt-te-puede-poner-cuando-vayas-pasajero-en-coche_282246_102.html

7 de septiembre de 2023 Es el radar definitivo y el más temido: vigila 6 carriles y te envía la multa a casa al instante Hay una buena y una mala noticia. La mala es que estos radares existen y ya han comenzado a multar. La buena es que de momento solo actúan en el Reino Unido. Son infalibles, vigilan el uso del móvil o del cinturón de seguridad, controlan 6 carriles a la vez… y son inteligentes. Es el radar definitivo y el más temido Radares fijos, móviles, Veloláser, de tramo, de ruido o incluso de peso… la lista con los diferentes tipos de radares que existen no para de aumentar. Algunos porque son prácticamente indetectables, otros porque se hinchan a poner multas… el caso es que nadie está libre de llevarse a casa una multa por pisar el acelerador más de la cuenta o, simplemente, por un descuido. Y si en España algunos son una auténtica ametralladora, fuera de nuestras fronteras, en el Reino Unido, tienen un nuevo radar que puede ser ya considerado el definitivo por su tecnología y capacidad de multar por varias infracciones al mismo tiempo. El radar que vigila el uso del móvil o del cinturón Aunque en España ya tenemos las cámaras que vigilan si un conductor está usando el teléfono móvil al volante o no lleva abrochado el cinturón de seguridad, estos nuevos radares utilizan la inteligencia artificial para identificar estas y otras infracciones dentro de un vehículo. Y gracias a esta tecnología, no solo pueden controlar varios carriles al mismo tiempo, hasta seis, también te pueden enviar la multa a casa de forma automática y casi al instante. Así son los nuevos radares que envían automáticamente ya las multas a casa A diferencia de un radar convencional, que envía las imágenes grabadas, en el caso de España, al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de León donde un software las analiza y filtra las que demuestran una infracción, los nuevos radares con inteligencia artificial hacen todo este trabajo sobre la marcha. Es decir, pueden decidir “in situ” si ha habido o no una infracción y posteriormente un agente envía la multa directamente a casa. 300 conductores en tres días Estos radares de momento solo se pueden encontrar en el Reino Unido. Y precisamente en los primeros días de pruebas, su éxito no se ha hecho esperar. En apenas 36 horas ha sido capaz de detectar y multar a 300 conductores utilizando el teléfono móvil o circulando sin el cinturón de seguridad. Pero estos radares no solo multan por estas infracciones relacionadas con el uso del móvil o el cinturón, también pueden sancionar por exceso de velocidad y son capaces de vigilar hasta 6 carriles al mismo tiempo. Además, son incansables y trabajan tanto de día como de noche al estar alimentados por energía solar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-radar-definitivo-mas-temido-vigila-6-carriles-te-envia-multa-casa-instante_282258_102.html

6 sep. 2023 Todos los coches que Stellantis ha fabricado y fabrica en España Su historia se remonta a 1931. La historia de Stellantis en España es muy larga y se remonta a los años 30 del siglo pasado. A través de las plantas de producción de las distintas marcas que la componen, su presencia en el tejido industrial de nuestro país ha sido muy grande. Estos son todos los coches que Stellantis ha fabricado y fabrica en España. El primero fue el Fiat 514, que empezó a ensamblarse en 1931 cuando Fiat adquirió las instalaciones de Hispano-Suiza. Se lanzó al mercado en 1929 y de sus varias carrocerías, fue la berlina de cuatro puertas la que se produjo en Guadalajara. En 1958, en Vigo, empezó a fabricarse el Citroën AZU, furgoneta basada en el Citroën 2CV y que supuso el inicio de una larga relación entre la planta y los vehículos comerciales. En 1984 comenzaría la producción del Citroën C15, en 1996 le llegó el turno a la primera generación de los Peugeot Partner y Citroën Berlingo y a partir de 2018 Vigo pasó a encargarse de la fabricación de la familia K9, formada por los Peugeot e-Partner y e Rifter, los Citroën ë-Berlingo y ë-Berlingo Van y los Opel Combo-e Life y Combo-e Cargo y el Fiat E-Doblò. Pero no solo de comerciales ha vivido la planta, pues ya en los años 60, concretamente desde el 59, se empezó a ensamblar el mítico Citroën 2CV, que continuaría hasta 1984. También se encargó del Citroën Mehari de 1969 a 1980, del Citroën GS entre 1971 y 1986, del Citroën CX entre 1976 y 1980, y de los 504 y 505 de Peugeot. Casi como si de un relevo se tratase, pero ubicado en Madrid, el Peugeot 205 empezó a fabricarse durante los años 80 y sus cuentas se saldaron con 1.191.000 unidades cuando terminó su ciclo de vida. También en Madrid de produciría, entre 2012 y 2015, el Peugeot 207 en sus versiones break y cabrio. En los 90 le llegaría el turno al Peugeot 306. También en la capital, pero de manera previa, en los años 60, Eduardo Barreiros empezó a fabricar en Villader automóviles, comenzando por los Dodge Dart y el Dodge Dart 270, a los que seguiría el Dodge 3700 GT en los años 70. Ya mirando a Stellantis Zaragoza, la planta abrió sus puertas en 1982 para fabricar el Opel Corsa, algo que todavía sigue haciendo en la actualidad. Pero en la fábrica el utilitario ha compartido escenario con otros modelos de Opel, como es el caso del Kadett entre 1986 y 1991. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todos-coches-stellantis-ha-fabricado-fabrica-espana-1300900

5 sep. 2023 Cómo recuperar el carné de conducir si te lo quitan por una enfermedad ¿Sabías que si te han retirado el permiso de conducir por enfermedad pero la superas puedes recuperarlo? Te contamos cómo... En la lista de enfermedades por las que la Dirección General de Tráfico (DGT) te puede prohibir conducir las hay que son reparables. Es el caso de las afecciones oculares tales como las cataratas que en ciertos grados pueden impedir conducir con seguridad, pero que se pueden aliviar en el quirófano. La pregunta que nos surge es: ¿se puede recuperar un permiso de conducir que la DGT ha retirado por enfermedad? Diabetes de tipo 1, enfermedades crónicas y degenerativas, tratamientos oncológicos, problemas relacionados con la vista y enfermedades psiquiátricas son algunas de las afecciones por las que Tráfico puede decidir que no es conveniente que una persona siga conduciendo. En este caso es posible que decidan la retirada del permiso de conducir, de forma temporal o permanente. Cómo recuperar el permiso de conducir retirado por enfermedad De la lista de enfermedades que pueden conllevar la retirada del permiso de conducir las hay que son curables o, al menos, con un tratamiento que podría dar lugar a la devolución del permiso de conducir. La clava para conseguirlo está en que sea un médico quien certifique y ponga por escrito que la enfermedad ha sido superada. "Para recuperar su permiso de conducir el titular deberá obtener un justificante médico positivo que acredite la superación de la enfermedad", explican desde Dvuelta. "Con el mismo pues se puede proceder a la renovación del carnet", añaden. Una vez obtenido el certificado médico que acredita que la enfermedad ha sido superada, el titular del permiso debe concertar una cita con un centro psicotécnico. El procedimiento a seguir es el mismo que cuando se trata de renovar el carnet que está a punto de caducar, también habrá que pagar las tasas de tráfico (24,58 euros) salvo para mayores de 70 años que están exentos. Avisar para evitar la multa Otro supuesto interesante y casi más frecuente es el que supone un cambio en los requisitos para conducir. Es el caso de las personas que necesitan gafas, lentillas, aparatos de audición... y así lo acredita su permiso de conducción (a través de los números que aparecen reflejados en el anverso). Si cuando obtuviste el permiso de conducir necesitabas gafas en tu carnet aparecerá el código 01 y en caso de que te den el alto los agentes de la autoridad podrán sancionarte si no cumples la condición. Es por eso que en caso de haber pasado por el quirófano para subsanar este problema de visual deberás informar a la DGT para que eliminen la condición de tu expediente. "Para esto hay que pasar un reconocimiento en un centro autorizado y con eso y el informe médico oftalmológico hay que comunicarlo a la DGT para que nos emitan un carnet sin la anotación correspondiente", apuntan los expertos de la empresa de defensa del automovilista. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/como-recuperar-carne-conducir-te-quitan-enfermedad-1300308

6 sep. 2023 Más problemas para estos coches que no podrán en entrar en el centro de Madrid desde el 1 de enero de 2024 El 1 de enero de 2024 entra en vigor una nueva fase de la Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid que impide que un determinado grupo de coches accedan al centro de la ciudad Conducir por algunas ciudades es más o menos sencillo en función de la pegatina que luzca en el parabrisas. Pero ojo, los hay que ahora lo tienen fácil y se les irá complicando el asunto... Nos referimos a los coches que no podrán entrar en el centro de Madrid desde el 1 de enero de 2024. La Ley de Cambio Climático establece que todos los municipios con más de 50.000 habitantes tendrán que contar con una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en la que se limitará el acceso a los vehículos más contaminantes. Cuáles quedan fuera y cuáles pueden entrar lo determina cada ayuntamiento en base a la clasificación medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT), es decir, las conocidas pegatinas de la DGT. En la mayor parte de los casos las restricciones se aplican de manera gradual (de menos a más restrictivas). Un claro ejemplo es Madrid que, a día de hoy, cuenta con dos Zonas de Bajas Emisiones De Especial Protección (ZBEDEP), una en la almendra central y otra en Plaza Elíptica. Los coches que no podrán entrar en el centro de Madrid desde el 1 de enero La Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid es la más restrictiva de cuantas se aplican a nivel nacional. Establece varios regímenes transitorios para facilitar la adaptación de los conductores al cumplimiento de la norma. Así, desde el primer día de 2022 todos los vehículos con distintivo medioambiental A (es decir, lo que no tienen etiqueta) tienen prohibido el acceso y circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30. VÍDEO: Restricciones de velocidad por contaminación en M30 Un año más tarde, el 1 de enero de 2023, entró en vigor la norma que prohíbe a estos mismos coches acceder y circular por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y por la propia M-30. Y son estos mismos coches (lo que no tienen pegatina) los que, desde el 1 de enero de 2024 tendrán prohibido acceder y circular "por todas las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid". La norma tiene una serie de excepciones (que puedes consultar completas en este enlace). Las más relevantes son las que permitirán seguir circulando con un vehículo A en Madrid si están empadronados en las ZBE (en este caso tienen de moratoria hasta el 31 de diciembre de ese mismo año), si están destinados al traslado de personas con movilidad reducida (en este caso deben estar inscritos en el registro) y los que tengan la consideración de históricos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/problemas-estos-coches-no-podran-entrar-centro-madrid-1-enero-2024-1300878

6 sep. 2023 La norma que debe respetar un radar de la DGT para que sea legal en España De la misma manera que un conductor debe cumplir con las normas de circulación, un radar de la DGT debe respetar una norma específica para que sea legal en España. Se trata de una normativa europea vigente desde 2011. A menudo hablamos de las normas que deben cumplir los conductores para no ser sancionados, sobre todo, cuando se trata de los límites de velocidad. Sin embargo, se comenta menos una norma que también debe respetar un radar de la DGT para que sea legal en España. La Dirección General de Tráfico tiene muchos radares para controlar la velocidad en las carreteras españolas. La mayoría de ellos son los radares fijos, móviles y de tramo, aunque también existen otros más que se han ido incorporando recientemente, como los radares de cascada y los de semáforo. Independientemente del tipo de cinemómetro que sea, todos deben respetar una norma para que sean legales en España, una norma que tiene que ver con la ubicación del aparato. La norma que debe respetar un radar de la DGT para que sea legal en España La normativa europea UNE EN 1317, en vigor desde 2011, regula los requisitos que deben cumplir los sistemas de retención de vehículos para que sean seguros, popularmente conocidos como quitamiedos. Esta normativa hace referencia también a la ubicación que deben tener los radares cuando se instalan cerca de los quitamiedos. Concretamente, establece que deben situarse, al menos, a 1,30 metros de estas barreras. Recientemente, se viralizó el vídeo en la red social TikTok que te mostramos arriba y que difundió el abogado Carlos Quintia, en el que demostraba la ilegalidad de un radar en la autovía AG-41 de Salnés, en la localidad pontevedresa de Sanxenxo. Según la medición que realizó este usuario, el cinemómetro está ubicado a sólo 27 centímetros de la barrera metálica, por tanto, es ilegal. Se estima que alrededor del 30% de los radares españoles están instalados de manera ilegal en la red viaria. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/norma-debe-respetar-radar-dgt-sea-legal-espana-1300964

6 sep. 2023 Aquí están los 400 puntos de carga ultrarrápida en España de Endesa X Way Con 400 cargadores instalados (no todos activos), Endesa X Way cuenta con una de las redes de recarga ultrarrápida más amplias del país Endesa X Way, línea de negocios de Endesa dedicada en exclusiva a la movilidad eléctrica, presume de tener una de las redes de carga más amplias y potentes de España. A día de hoy, cuentan con cerca de 5.000 puntos de recargaen toda la geografía española de los que 400 puntos de carga ultrarrápida, ¿quieres saber dónde están? Fue en 2021 cuando Endesa X Way inició el despliegue de su red de cargadores para coches eléctricos. Se fijó entonces el objetivo de que para finales de 2023 fueran 600 los puntos ultrarrápidos (hasta 350 kW) en funcionamiento; a día de hoy, tiene 400 instalados, pero 6 de cada 10 no funcionan porque están a la espera de autorización. Las 125 estaciones de carga rápida de Endesa X Way Los 400 puntos de recarga ultrarrápida de Endesa X Way se reparten en 125 localizaciones, la mayoría en carretera. Esta red se conoce como HPC (High Power Charging) y ofrece potencias de entre 150 y 350 kW. Las 125 instalaciones se reparten en un total de 12 de las 17 comunidades autónomas españolas. Algunas de las estaciones más relevantes están en Pozuelo de Alarcón (Madrid), que fue la primera electrolinera de recarga ultrarrápida de España y permite cargar 46 vehículos a la vez en 20 puntos de 150 kW. También hay cargadores de alta potencia en Valdepeñas (Ciudad Real), Villanueva del Rey (entre Córdoba y Sevilla), La Junquera y Guarromán (Jaén). En el mapa puedes ver la distribución: Los puntos de carga ultrarrápidos son especialmente importantes en carretera para permitir a los usuarios de coches eléctricos cubrir grandes distancias sin tener que esperar más de unos minutos para cargar la batería. A pesar de esto, desde Endesa revelan que es en estos lugares donde más complicado y, sobre todo, largo es el proceso de instalación. "Estas instalaciones son mayoritariamente en media tensión y en un gran número de casos, pueden llevar a estar 2 años desde que se inicia la instalación hasta que puede ser usado por los clientes, debido a todos los trámites y procesos administrativos necesarios para poder ponerlo en funcionamiento", señalan. La carga ultrarrápida también es importante en entorno urbano, especialmente para profesionales como taxistas o furgonetas de reparto. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/aqui-estan-400-puntos-carga-ultrarrapida-espana-endesa-x-way-1300904

06/09/2023 / ¿Coincides con la Inteligencia Artificial? Los 10 coches más feos de la historia según la IA: diseño automotriz fuera de lo común Desde el icónico pero controvertido Pontiac Aztek hasta el poco convencional Fiat Multipla, en esta lista de los 10 coches más feos de la historia, según la Inteligencia Artificial, cada automóvil posee un diseño que se aleja de las normas estéticas tradicionales. En el mundo del diseño automotriz, la belleza es un concepto subjetivo que varía de persona a persona. Mientras algunos coches se erigen como auténticas obras de arte sobre ruedas, otros desafían las normas convencionales con dispares apuestas estilísticas. Explorando la diversidad del diseño automotriz a lo largo de las décadas, hemos recopilado una lista que despierta curiosidad y debate en igual medida. Estos son los 10 coches más feos de la historia según la Inteligencia Artificial (IA), y que puedes contemplar en el vídeo de aquí arriba: AMC Pacer: Producido entre 1975 y 1980, el AMC Pacer destaca por su diseño característico, con ventanas enormes y una forma ovalada que lo hacían parecer un acuario. Reliant Robin: Entre 1973 y 2002, el Reliant Robin presentó una configuración de tres ruedas que desafió las convenciones automotrices. Fiat Multipla: Fabricado de 1998 a 2010, el Multipla ofreció un interior espacioso y versátil, pero su aspecto exterior era muy extraño. Pontiac Aztek: Disponible entre 2001 y 2005, el Aztek presentaba una mezcla de formas angulosas y redondeadas que no encajaban entre sí. Nissan Cube: Producido desde 1998 hasta 2019 en Japón, el Cube ofreció una estética peculiar y un enfoque en la eficiencia del espacio interior. Suzuki X-90: Fabricado entre 1995 y 1997, fusionó elementos de SUV y coupé en un diseño compacto. Chevrolet SSR: Producido entre 2003 y 2006, capturó la atención con su combinación de elementos retro y estilo de pick-up deportivo. BMW Isetta: Este microcoche de origen italiano fue producido por BMW en los años 50 y 60. Tenía un acceso frontal y un motor de motocicleta. SsangYong Rodius: Un monovolumen coreano producido de 2004 a 2013, presentó un diseño espacioso y orientado a la familia. Edsel Corsair: Fabricado entre 1958 y 1959, incorporó elementos de diseños de la época con una combinación extraña, incluyendo una parrilla frontal que se parecía a una boca. Cada uno de estos automóviles ha dejado una marca indeleble en la historia del diseño automotriz debido a su apariencia inusual y poco convencional. A pesar de que algunos de estos coches pueden haber sido fracasos comerciales o recibido críticas negativas en su época, muchos de ellos han adquirido un estatus de culto y son objeto de interés y debate entre los entusiastas del automóvil y los aficionados a la historia del diseño. En última instancia, estos automóviles demuestran que el mundo del diseño automotriz es diverso y está en constante evolución. Mientras algunos optan por la belleza tradicional y la elegancia, otros se aventuran en territorio desconocido, desafiando las normas y dejando una huella única en la historia del automóvil. La apreciación de su estética puede ser subjetiva, pero su impacto en la industria es innegable. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/10-coches-mas-feos/649898.html

06/09/2023 La manipulación de kilómetros en coches importados se dispara El mercado de los coches de segunda mano se ve perjudicado por la manipulación de los kilómetros, especialmente en los vehículos importados, que llegan a multiplicar por tres esta problemática. En el complicado mundo de la movilidad en España, un oscuro peligro acecha a los compradores de vehículos importados. De nuevo hablamos de los cuentakilómetros manipulados. Según una investigación de carVertical, empresa de datos de vehículos, en 14 países europeos, la manipulación del kilometraje en los coches importados se ha convertido en una problemática. Si las dudas respecto a la manipulación de los kilómetros en los coches de segunda mano españoles son una evidencia, debido a que el 8,3 % de los vehículos que han sido verificados sufrían esa manipulación; lo que verdaderamente despierta inquietud es el hecho de que las posibilidades de adquirir un vehículo con el cuentakilómetros alterado se disparan por tres cuando el automóvil es importado desde el extranjero. La investigación plasma esta cuestión con la afirmación de que el 10,3 % de los vehículos importados a España tienen el kilometraje manipulado, una cifra altamente superior al 3,8 % de coches manipulados vendidos localmente. Las transacciones transfronterizas, por su propia naturaleza, son difíciles de rastrear, y los estafadores han sabido aprovechar esta vulnerabilidad en el sistema para pasar desapercibidos. Esto conlleva un aumento del valor en el mercado del vehículo y un riesgo para la seguridad del conductor y los acompañantes. En el corazón de este dilema se encuentra la falta de control y supervisión internacional como explica Matas Buzelis, un experto en automoción de carVertical, «es muy difícil controlar la calidad de los coches usados a nivel internacional, ya que cada país tiene una legislación diferente con respecto al fraude en el cuentakilómetros. Dado que los países no intercambian información sobre automóviles, una vez que se exporta un vehículo, su historial empieza de cero, y es entonces cuando se altera el kilometraje. Esto puede llegar a triplicar el riesgo de obtener un coche con el cuentakilómetros alterado en comparación con un coche comprado localmente.» El aumento de los coches importados y su problema de manipulación de kilómetros Un dato revelador es que el 30,8 % de todos los vehículos verificados en carVertical tienen un historial completamente español, mientras que un 69,2 % proviene de importaciones extranjeras. La creciente popularidad de la importación de automóviles extranjeros a España se debe en parte a la escasez de vehículos de calidad a precios razonables en el mercado local. Además, otros países desempeñan un papel fundamental como proveedores de vehículos usados para los concesionarios, alimentando la demanda de coches importados. La aparente fiabilidad de los productos importados, en especial de países como Alemania, engaña a los compradores locales, quienes, confiados en exceso, caen en la trampa de los vendedores de vehículos usados. Y no se dan cuenta de que los riesgos asociados a la compra de un vehículo con el cuentakilómetros manipulado son considerables. Desde problemas en el mantenimiento, como el reemplazo inoportuno de componentes vitales, el desgaste prematuro que conduce a averías inesperadas en carretera… Este tipo de actos además de ser fraudulentos acaban siendo mucho más costosos, llegando incluso al 25 % más que si se tratara de un coche con el kilometraje real, además de devaluarse a un mayor ritmo. Así lo indica Buzelis, “los vehículos con el kilometraje alterado son considerablemente más costosos que los automóviles con su kilometraje original, lo que significa que los compradores pagan de más al comprar un automóvil”. En última instancia, la manipulación del cuentakilómetros no solo perjudica a los compradores desprevenidos, sino que también socava la confianza en el mercado automovilístico de segunda mano en España, lo que subraya la urgente necesidad de abordar esta problemática y fortalecer los mecanismos de control y regulación en la industria de la movilidad. FUENTE: https://www.autofacil.es/usuario/manipulacion-kilometros/650631.html

Robos En primer lugar usurpó las matrículas de un coche que se encontraba plácidamente aparcado en un parking de la ciudad gallega. Tras ello, quitó las suyas y las sustituyó por las robadas. Acto seguido fue a la gasolinera y se marchó huyendo sin pagar lo que había repostado. Esta vez fue en una gasolinera situada en Pereiro de Aguiar. Según Nius Diario. Lo que sí hizo fue dejar tiempo entre la primera vez y la segunda. En esta ocasión robó las placas de un turismo estacionado en el complejo deportivo de Monterrei, que se encuentra a escasos kilómetros de Orense. Acto seguido repitió su acción de repostar y marcharse sin pagar. En esta ocasión realizó el repostaje ilegal en la propia capital, según Nius Diario. La Guardia Civil ha investigado el caso hasta que ha dado con el sujeto Operación detención A las autoridades, a pesar de que esto pudiera parecer sencillo, les ha llevado varias semanas hasta que han conseguido hacerse con el delincuente. De hecho, se la nombró como la operación “Ximperator”. Finalmente han sido los Agentes de la Comandancia de Ourense los que han dado con él tras sus fechorías. Las grabaciones de las gasolineras han sido claves, aunque a pesar de ello ha habido dificultades para localizarlo. Sin embargo, sí que es verdad que los propietarios de los coches que sufrieron la usurpación de las matrículas, denunciaron el caso. Multa Será penado con más de 6.000 euros en multas y una posible sanción de cárcel. Se le acusa de hurto continuado, robo de matrículas, falsificación de documento público e intento de estafa, casi nada. La falsificación del documento público es la más grave de las condenas, según el artículo 392 del Código Penal este delito está castigado con prisión de 6 meses a 3 años y multa de 6 a 12 meses. La DGT también tasa la falsificación de una matrícula con hasta 6.000 euros y la pérdida de 8 puntos del carnet. El poner la matrícula de otro coche al tuyo está considerado como tal y por tanto es sancionable con dicho artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estan-robando-ya-en-gasolineras-no-pagar-combustible-usandote-tu-coche_282081_102.html

6 de septiembre de 2023 Así están robando ya en las gasolineras para no pagar combustible usándote a ti y a tu coche Esta es la última táctica empleada para robar que, finalmente, parece que no sale nada rentable... Así están robando ya en las gasolineras para no pagar combustible usándote a ti y a tu coche Un orensano de 43 años ha sido detenido por la Guardia Civil tras haber cometido el mismo delito en dos ocasiones. Las gasolineras han subido los precios, pero teniendo en cuenta la seguridad que tienen todas ellas, no parece lo más inteligente cometer un delito en ellas delante de todas sus cámaras. Proceder La táctica del hombre era la de marcharse sin pagar, pero no lo hacía de cualquier manera. Lo que hacía era previamente robar una matrícula de un coche al azar y colocársela al suyo para que, al darse a la fuga, cuando las cámaras lo grabasen, se detectase la matrícula de otro conductor y se le reclamase a este último el pago de la factura del combustible. Que te roben la matrícula del coche debe ser extraño e intimidante a a su vez Vaya plan El detenido pensaba que se reclamarían dichos importes y que ahí acabaría el asunto, lo que no pensó es que su Volkswagen Golf negro aparecería en todas las grabaciones llegando a la conclusión de que siempre se trataba del mismo sujeto a pesar de haber cambiado la placa. Llevó a cabo la operación dos veces hasta que ha sido localizado y detenido por la Guardia Civil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estan-robando-ya-en-gasolineras-no-pagar-combustible-usandote-tu-coche_282081_102.html

6 de septiembre de 2023 Estos son los 6 pueblos y ciudades del País Vasco que tendrán ya restricciones a coches Con casi 150 ciudades obligadas ya a implantar nuevas Zonas de Bajas Emisiones en España, y solo apenas 20 de ellas ya en vigor, la DGT avisa de multas a quienes no activen ya las restricciones de coches. En el País Vasco hasta 6 ciudades tienen que hacerlo ya. Estas son los 6 pueblos y ciudades del País Vasco que tendrán ya restricciones a coches No les queda otra. Nada menos que 130 ciudades están obligadas en las próximas semanas a activar sus nuevas y obligatorias Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en España o, desde el Ministerio del Interior, la DGT está lista para comenzar a multar y sancionar. Y es que solo 20 de momento, con Madrid y Barcelona a la cabeza, han implementado las medidas que ya tenía que haber puesto en marcha desde el pasado 1 de enero de 2023. Casi nada: más de 8 meses de retraso. Así lo indica desde luego la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética, que establece que todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como territorios insulares o poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad de aire, tienen por obligación ya que crear nuevas Zonas de Bajas Emisiones con limitaciones de circulación a los coches contaminantes y nuevos planes de movilidad sostenible. Todas las ciudades afectadas tienen que elaborar planes urbanos de movilidad Y es que, además de restricciones con nuevas ZBE, todas estas ciudades deben también elaborar en sus ordenanzas municipales lo que se conoce ya como un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), que contemple además medidas de impulso a la movilidad eléctrica compartida, que fomenten el uso de transportes privados eléctricos con la instalación de puntos de recarga, así como iniciativas para facilitar los desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros medios de transporte activos y para elaborar nuevos corredores verdes interurbanos, entre otras actuaciones de mejora de calidad del aire. Este es el mapa con las 150 ciudades españolas que están obligadas a contar con Zonas de Bajas Emisiones. Sin embargo, y a pesar de que la mayoría de municipios afectados lleva meses trabajando ya en la publicación de estas ZBE y en sus nuevas ordenanzas municipales, la realidad es que solo un 15 por ciento de ellas las ha activado ya, con el agravante de que algunas comunidades, como por ejemplo el País Vasco, aún no tiene implementada ninguna de ellas. A qué coches afectarán las restricciones A falta de ordenanzas en cada municipio que regulen las nuevas ZBE, la pregunta que todos los conductores se hacen es a qué coches afectarán las restricciones. En este sentido, son los propios ayuntamientos quienes diseñan y delimitan las áreas y espacios, estableciendo las restricciones de acceso, siempre eso sí en connivencia con el documento Directrices para la creación de las ZBE, elaborado ya por el Gobierno a través del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. Pero, a falta de conocer en detalle lo que cada municipio activa, la realidad hoy es que la práctica totalidad de las ciudades que están activando ya sus ZBE prohíben la circulación a todos los coches que no tengan derecho a etiqueta medioambiental de la DGT, permitiendo el acceso al resto, con algunas restricciones ligadas al paso solo hacia aparcamientos municipales en el caso de los coches con etiquetas B y C. Hasta 3 de cada 10 vehículos en circulación tendrá prohibiciones en las nuevas ZBE. Aun así, la cifra de vehículos afectados es alarmante: se estima que más de 3 de cada 10 vehículos en España no tiene etiqueta medioambiental de la DGT, mientras que en el País Vasco, según las últimas cifras disponibles, el registro es similar: un 29,4 por ciento de los vehículos matriculados en la comunidad no dispone de distintivo y tendrá prohibido su acceso a estas ZBE. La antigüedad de su parque es de 14,1 años, por encima de la media de España, fijada en 13,9 años. Las 6 ciudades y municipios del País Vasco que tendrán ya restricciones En nuestro recorrido que estamos realizando por todas las comunidades autónomas para conocer el estado de sus Zonas de Bajas Emisiones, nos quedamos hoy por tanto con el País Vasco y con las 6 ciudades y municipios que están ya obligados a contar con restricciones por su nivel de población. Bilbao es una de las 6 ciudades obligadas a contar con Zonas de Bajas Emisiones. De momento, ninguna la ha activado. Como hemos dicho, ninguna de ellos aún las ha activado, aunque todas están ya estudiando las condiciones de tráfico y de contaminación con visos a cerrar sus nuevos planes de movilidad y sus ZBE en el menor tiempo posible. Esta es la lista completa de las ciudades y poblaciones que están obligadas a imponer ya prohibiciones en el País Vasco: Bilbao Vitoria-Gasteiz San Sebastián Barakaldo Irún Getxo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-6-pueblos-ciudades-pais-vasco-tendran-ya-restricciones-coches_282171_102.html

6 de septiembre de 2023 Estos son los coches que no tendrán que pasar más la ITV Se trata de algunos de los vehículos catalogados como históricos, cuya ley y requisitos han cambiado y te vamos a contar a continuación. Estos son los coches que no tendrán que pasar más la ITV En España hay 47.000 vehículos registrados como “históricos” y al Gobierno le conviene que estos sigan activos debido a las subvenciones que reciben por parte de la Unión Europea, es por ello por lo que la normativa se va a cambiar para ser más permisivos, tanto con la ITV como para los gases. Nos hemos hecho eco del TikToker Amiliibia, quien lo explica muy bien en el vídeo que os dejamos al final del artículo. Coches históricos Se considera coche histórico en estos momentos a todos aquellos que fueran matriculados hace 30 años o más. Estos tienen ciertas ventajas en sus revisiones y en las zonas a las que pueden acceder ya que, en muchos casos se considera que su uso es puntual y no habitual como lo puede ser uno más nuevo. Los coches con más de 10 años, deben pasar las Inspección Técnica de Vehículos de manera anual, sin embargo, todos aquellos que tengan una antigüedad mayor de 30 años desde su matriculación son considerados históricos y estos períodos cambian. Períodos entre ITV e ITV Estos son los períodos que deben pasar entre dos revisiones en los vehículos históricos: Coches de 30 a 40 años de antigüedad: estos deberán dejar de pasar la ITV cada año y la empezarán a pasar cada 2. Coches de entre 40 y 45 años: estos ya no la pasarán cada 2, sino que lo harán cada 3 años. Coches de más de 45 años: los coches que superen este tiempo pasarán de hacerla cada 3 años, a ir a revisión cada 4. Coches matriculados antes de 1950: estos vehículos estarán exentos de pasar la revisión. Zonas de Bajas Emisiones Todos los coches considerados como históricos, es decir aquellos que fueran matriculados hace 30 o más años, tendrán totalmente permitido pasar a estas zonas ya que, según un estudio no son tan contaminantes y no dañan nuestra vida diaria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-no-tendran-pasar-mas-itv_282179_102.html

La marcha más larga El gasto de combustible también se reduce si tendemos a conducir en la marcha más larga posible, incluso en ciudad respetando los límites. Y es que los motores actuales permiten y responden bien aunque circulemos en marchas largas a muy bajas revoluciones con el motor muy desahogado y consumiendo lo mínimo. En este sentido es muy recomendable no apurar las marchas cortas a no ser que arranquemos en una cuesta muy pronunciada. Y tomar como referencia que antes de llegar a 50 km/h ya deberíamos haber engranado la 4ª o 5ª marcha. Volviendo a la ciudad y si el coche no cuenta con el sistema Start/Stop, es muy recomendable parar el motor en detenciones largas. Cómo puedes ahorrar hasta 500 € al año en combustible en pleno alza del diésel y la gasolina Anticiparse siempre Está comprobado que entre el 30 y el 50% del gasto de combustible depende de la manera de conducir de su propietario. Por eso es necesario seguir unas pautas. Por ejemplo, conducir a una velocidad moderada y constante, sin altibajos ni cambios constantes de ritmo, y mantener la distancia de seguridad, lo que nos permitirá circular a una velocidad constante sin tener que ir pendiente del freno. En la salida de los semáforos se debe acelerar de una manera progresiva y cambiar aprovechando el mejor rendimiento del motor. De lo contrario se va a llegar al siguiente semáforo algunos segundos antes que el resto, pero consumiendo tres veces más. También sería interesante, si es posible, anticiparse y dejar de acelerar al ver a lo lejos un coche, un camión o un autobús que circula más despacio para llegar con inercia en retención sin gasto de combustible. Esto es mucho mejor que seguir acelerando hasta dar alcance al vehículo que nos precede y frenar para, más tarde, tener que recuperar esa velocidad para lo que el motor tendrá que revolucionarse de nuevo con el consiguiente gasto. Anticiparse permite no solo ahorrar combustible, sino también pastillas de freno. Cada cosa en su sitio Llevar el aire acondicionado conectado sin necesidad supone que el consumo aumente entre un 10 y un 20%. Por eso hay que optimizar su uso y, por supuesto, llevar las ventanillas cerradas en carretera. Porque todo lo que suponga romper la aerodinámica de un vehículo está asociado irremediablemente a consumir más. Cómo puedes ahorrar hasta 500 € al año en combustible en pleno alza del diésel y la gasolina En este sentido y si el maletero se queda pequeño, conviene recurrir a un baúl o portaobjetos de techo cerrado y con formas aerodinámicas y no a poner los bultos sin orden en una baca atados con pulpos, ya que, además de peligroso, aumentará mucho el consumo. Y quizás sea necesario hacer una limpieza del maletero antes de emprender un viaje. El conductor español tiene tendencia a convertir el maletero de su vehículo en una especie de trastero donde tiene cabida todo lo que uno se pueda imaginar y en realidad hoy en día son muy pocas las cosas necesarias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-puedes-ahorrar-hasta-500-ano-en-combustible-en-pleno-alza-diesel-gasolina_282184_102.html

6 de septiembre de 2023 Cómo puedes ahorrar hasta 500 € al año en combustible en pleno alza del diésel y la gasolina Con los precios de la gasolina y el diésel de nuevo en una tendencia alcista, una de las mejores recomendaciones es practicar una conducción eficiente para reducir el consumo de combustible de nuestro coche. Estas son algunas de las claves que te van a permitir ahorrar hasta 500 € al año en carburante. Cómo puedes ahorrar hasta 500 € al año en combustible en pleno alza del diésel y la gasolina Este año la vuelta al cole va a costar más que nunca. El precio de los carburantes sigue subiendo y ya llevamos varias semanas consecutivas que no dan tregua. Según el Boletín Petrolero de la Unión Europea, por cada litro de gasolina pagamos hoy más de 1,7 euros, mientras que en el caso del diésel el litro nos cuesta ya más de 1,6 euros. Además, esta situación parece que no va a mejorar, al contrario, y ya hay varias voces que apuntan que se avecina una nueva subida en los próximos días. Con esta situación, reducir el consumo de combustible de nuestro coche, independientemente del tipo de motor, se convierte en una prioridad. Y aquí es donde entra en juego la llamada conducción eficiente. La DGT ofrece ya un paquete de recomendaciones con las que, dicen, podemos ahorrar hasta 500 euros al año en combustible. Empezando por el más obvio e importante, y sin el cual nada de lo que hagamos va a funcionar, que es una buena puesta a punto anual en el taller. Una presión adecuada de los neumáticos Si queremos reducir el consumo de nuestro coche es fundamental llevar la presión adecuada en los neumáticos. Según el RACE, “conducir usando neumáticos con una presión de 0,5 bares inferior a la recomendada por el fabricante hace que el consumo aumente en un 2% en áreas urbanas y un 4 % en las interurbanas”. Además habría que tener en cuenta que en los viajes, cuando se viaja muy cargado, hay que aumentar dicha presión con la referencia del fabricante indicada en la tapa de la gasolina o en el marco de la puerta. De no hacerlo, además de subir el consumo, se incrementará el desgaste del neumático obligando a adelantar su sustitución. Y ya que hablamos de neumáticos, existe un tipo de gomas disponibles en casi todas las marcas con muy baja resistencia a la rodadura, ideales para ayudar a reducir el consumo (hasta un 3%) y con precios muy similares a los neumáticos normales. Cómo puedes ahorrar hasta 500 € al año en combustible en pleno alza del diésel y la gasolina FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-puedes-ahorrar-hasta-500-ano-en-combustible-en-pleno-alza-diesel-gasolina_282184_102.html

6 de septiembre de 2023 Qué son los radares bidireccionales que se están hinchando a multas en la carretera Estos radares ya están siendo instalados en algunos lugares de Europa y están poniendo una elevada cantidad de multas. Qué son los radares bidireccionales que se están hinchando a multas en la carretera En Reino Unido han estrenado unos radares que están sirviendo de gran ayuda a la recaudación de dinero para las autoridades. Hace no mucho comenzaron a usar radares con inteligencia artificial y ahora estrenan unos bidireccionales que consiguen poner aún más multas. Estos vigilan los dos sentidos en zonas en las que anteriormente solo se vigilaba uno. Radar bidireccional Este nuevo diseño de radar ha sorprendido a muchos de los conductores en las Islas y es que ha conseguido multar a más 3.000 personas en tan solo 2 días. Esta ha cogido ‘in fraganti’ tanto a todo tipo de vehículos que circulaban por sus carreteras. Se trata de un total de 4 radares, lo que supone una media de 820 multas por radar, concretamente sumando un total de 3.280 sanciones por exceso de velocidad. Lo mejor de esto es que estas zonas ya estaban cubiertas por radares, aunque estos eran unidireccionales, lo que explica que muchos conductores se vieran confiados pensando que solo sancionaban la dirección contraria a la suya. Casos graves De hecho, un motorista ha sido cazado a 120 km/h en un zona en la que se permitía un máximo de 48 km/h. Esto es considerado como delito penal contra la seguridad vial al pasar más del doble del límite. El jefe de la Policía de Tráfico de la zona confesaba que “es decepcionante ver la cantidad de vehículos que se han detectado viajando a exceso de velocidad en estas rutas, pero las velocidades a las que algunos de ellos viajan son preocupantes”. El colectivo motorista ha sido de los primeros en pronunciarse acerca del tema, sin embargo las autoridades han insistido: “Hemos llamado a 25 puertas desde febrero para decir a los seres queridos que un motorista no va a volver a casa. Esa es la razón por la que estas cámaras están ahí, porque esperemos que ese individuo tenga ahora la oportunidad de reflexionar sobre sus acciones”. A lo que añadieron: “Todas estas cámaras están ubicadas en zonas de 50 km/h y dos de ellas ya han captado a conductores que viajan a más del doble de esa velocidad. Simplemente no es aceptable”. Los radares cuentan con dos funcioens como son nuestra seguridad y hacer caja España Estos radares aún no han llegado a España debido a que se trata de una nueva creación en la que hay dos cámaras sobre un poste, apuntando en ambas direcciones. Sin embargo la respuesta de si podrían acabar llegando a España no la tenemos aún, siguiendo los pasos de los famosos Veloláser de pequeño tamaño e instalables y que se esconden en cualquier sitio para pillar a los conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-radares-bidireccionales-se-estan-hinchando-multas-en-carretera_282203_102.html

Motores de gasolina y diésel electrificados Como hemos dicho más arriba, la gama de motores no sufre cambios, por lo que seguimos encontrando motores V6 TDI, V6 TFSI V8 TFSI, todos ellos ligados a un sistema microhíbrido que le permite tener la etiqueta ECO de la DGT. Todas las versiones llevan un cambio Tiptronic de ocho relaciones y tracción Quattro. El sistema Mild Hybrid de 48 voltios permite reducir el consumo en 0,5 litros/100 km gracias a que acciona el sistema Start&Stop en marcha cuando la velocidad es inferior a 22 km/h y puede circular a vela, con el motor apagado, entre 55 y 160 km/h. En la oferta diésel, tenemos el Q8 45 TDI, con un V6 TDI de 3.0 litros que produce 231 CV y 500 Nm de par, y el Q8 50 TDI, equipado con el mismo pero con 286 CV y 600 Nm de par. En la gama de gasolina, está el Q8 55 TFSI, apoyado en un V6 de 3.0 litros con 340 CV y 500 Nm de par, y el más potente de todos, el SQ8 que constituye la versión más deportiva, con un V8 TFSI que desarrolla 507 CV y 770 Nm de par. Este último incluye un sistema de desconexión de cilindros que deja el consumo en unos 12-12,8 litros/100 km. A nivel de chasis, todas las versiones montan de serie una suspensión con muelles de acero y amortiguadores controlados electrónicamente. Opcionalmente, se puede equipar la suspensión neumática con ajuste normal y deportivo (de serie en el SQ8). El SQ8 incluye, además, la dirección en el eje trasero, opcional para el resto de motorizaciones. Sobre el SQ8 hay que añadir también que incluye de serie una llantas de 22 pulgadas con neumáticos 285/40 de serie. Opcionalmente, se pueden elegir entre diferentes llantas de 22 y 23 pulgadas de Audi Sport, una de ellas diseñadas específicamente para el SUV deportivo. También cuenta con discos de freno de 400 mm delanteros y 350 mm traseros, con pinzas negras (rojas opcionales). Precio y equipamiento El lanzamiento al mercado del Audi Q8 tendrá lugar en septiembre de 2023. En España, el equipamiento de acceso será el deportivo S Line. Los precios arrancan en 98.495 euros para el Q8 45 TDI S Line, mientras que el S line 50 TDI parte desde 101.995 euros. El S line 55 TFSI tiene un precio de 102.995 euros. Opcionalmente, se puede incluir el paquete Black Line por 2.800 euros, que añade llantas Audi Sport de 22 pulgadas, cristales oscurecidos, carcasas de los retrovisores exteriores en negro, barras longitudinales del techo en negro, máscara de Singleframe en negro, paquete de óptica negro plus y el sistema de escape en negro. Por su parte, el SQ8 TFSI arranca en 131.995 euros y viene de serie con el sistema MMI Navegación plus con MMI Touch response, cámara trasera, Audi Virtual Cockpit Plus, Audi Sound System, asientos deportivos delanteros eléctricos con memoria en el del conductor, retrovisores eléctricos antideslumbrantes con memoria, suspensión neumática adaptativa, entre otros elementos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q8-actualiza-equipamiento-ligeros-cambios-esteticos-1300290

5 sep. 2023 El Audi Q8 se actualiza con más equipamiento y ligeros cambios estéticos El Audi Q8, el buque insignia en formato SUV de Ingolstadt, se actualiza con ligeros cambios estéticos y nuevos elementos de equipamiento. La producción empieza este mismo mes de septiembre y las primeras unidades llegarán en 2024. Hace cuatro que llegó al mercado el buque insignia de Audi en formato SUV y ya le tocaba una actualización para seguir el ritmo de sus competidores más directos. Desde principios de año, llevábamos viendo imágenes camufladas, pero aquí está ya, desvelado al completo en el Salón de Múnich 2023: así es el nuevo Audi Q8. Como nos tiene acostumbrados Audi, el restyling del Q8 no supone un cambio sustancial en el diseño del coche, aunque sí introduce novedades que señalaremos a continuación. En cambio, las novedades más importantes se centran en el equipamiento. Tampoco hay novedades importantes en el apartado mecánico, donde Audi no ofrecido detalles, más allá de confirmar que habrá versiones electrificadas mediante un sistema microhíbrido de 48 voltios, tanto en motores de gasolina como diésel. Esto significa que se mantendrán las versiones 45 TDi y 50 TDI, con 231 y 286 CV, y los 55 TFSI y SQ8 TFSI, con 340 y 507 CV. Por el momento, no hay noticias de versiones híbridas enchufables. Con esta actualización, Audi pone en el mercado un competidor directo a modelos como el BMW X6 y el Mercedes GLE Coupé, pero también otros como el Maserati Levante o el Porsche Cayenne Coupé. Novedades del Audi Q8 Como decíamos, las novedades estéticas son leves, pero las hay. Los cambios empiezan en un rediseñado frontal, con una imagen más moderna gracias a una nueva parrilla Singleframe, unos paragolpes modificados con nuevas entradas de aire y unos faros que, si bien no cambia el diseño, sí es diferente su distribución interna, con una luz diurna en el borde horizontal superior. Una novedad en el apartado lumínico es la tecnología HD Matrix LED y luz láser opcional que se activa a partir de 70 km/h. En la zaga, cuenta también con pilotos OLED brillantes que ahora destacan más que antes, al estar integrados en un listón horizontal en negro brillante. En caso de montar el acabado S Line, el parachoques añade molduras en forma de L y la parrilla cuenta con elementos distintivos en negro brillante, igual que los marcos de las ventanillas. Pocas novedades en el interior En el interior las novedades son menos significativas. El cliente podrá elegir entre nueve líneas de personalización, con molduras decorativas de aluminio o fibra de carbono y acabados en diferentes colores, Oro Sakhir, Azul Ascari y Rojo Chili. Las novedades más importantes se centran en el equipamiento tecnológico, concretamente, en materia de conectividad, con un sistema de infoentretenimiento que incluye Spotify y Amazon Music. También mejora el funcionamiento de varios asistentes a la conducción. Por ejemplo, el Audi Virtual Cockpit muestra la advertencia de cambio de carril, advertencia de distancia de otros usuarios de la carretera, asistencia en intersecciones e información de semáforos con calidad Full HD. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q8-actualiza-equipamiento-ligeros-cambios-esteticos-1300290

5 de septiembre de 2023 Las peores imágenes y vídeos que nos deja la DANA a su paso por España Aunque lo peor ya ha pasado, la DANA nos ha dejado en las últimas horas imágenes catastróficas en algunas zonas de España: puentes derrumbados, coches arrastrados, socavones... Así lo hemos vivido. Las peores imágenes que nos deja la DANA a su paso por España Tras una tarde del domingo y una madrugada del lunes muy complicada en buena parte de la Península Ibérica, la jornada del lunes poco a poco nos ha ido llevando a una situación más normalizada y sin riesgos ya para la circulación de coches. De hecho, acabamos de consultar a la AEMET y, para hoy martes, solo permanecen en aviso amarillo las provincias costeras de A Coruña, Pontevedra y las Rías Baixas, todo en Galicia, y principalmente por fuertes vientos de componente sur. Pasado así ya lo peor del temporal, es hora de pasar balance y comprobar las consecuencias que ha tenido, especialmente dramático en Toledo con el fallecimiento de hasta tres personas. Y el que el paso de la DANA azotó especialmente a la provincia de Castilla La Mancha, y a la zona suroeste de la Comunidad de Madrid, aunque en Castellón, Teruel o Tarragona también se han vivido horas muy complicadas e imágenes devastadoras. Puentes derrumbados, coches arrastrados, socavones... ver para creer. Puentes derrumbados que han dejado localidades incomunicadas, calles literalmente inundadas y convertidas en riadas, estaciones de autobuses inundadas, enormes socavones en medio de las carreteras, coches arrastrados e incluso amontonados como si de un desguace se tratase, son solo algunas de las imágenes que hoy podemos ver a través de las redes sociales a consecuencia de las lluvias torrenciales. Recurrimos a la plataforma SocialDrive para recopilar algunas de las peores escenas que hemos podido ver en las últimas horas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peores-imagenes-videos-nos-deja-dana-su-paso-por-espana_282108_102.html