Ocio

14 de febrero de 2023 Estos son los nuevos y numerosos vehículos que la DGT vigila especialmente estos próximos días La DGT inicia esta semana una campaña intensiva de control sobre el segundo tipo de vehículo más numeroso en carretera. Te damos todos los detalles sobre esta importante operación. Estos son los nuevos vehículos que va a vigilar la DGT especialmente en próximos días Ya ha comenzado y posiblemente la verás por las carreteras en las próximas horas: la DGT ha iniciado, con duración hasta el próximo domingo día 19 de febrero, una nueva campaña de vigilancia y control sobre los vehículos destinados al transporte de mercancías y de personas: es decir, sobre camiones y autobuses. Este dispositivo se enmarca ya en la Operation Truck&Bus que se desarrolla en toda Europa a través de la asociación RoadPol. En España, en este nuevo operativo de Tráfico, participan ya los agentes de la Agrupación de la Guardia Civil, así como policías locales y autonómicas que se sumarán, con algunos efectivos, a la campaña. El objetivo de este nuevo control especial es vigilar las condiciones en las que circulan estos vehículos, independientemente del país en el que esté cada uno matriculado. Y también comprobar en qué condiciones viajan sus conductores. La DGT realiza ya la campaña de control en todo tipo de vías y a cualquier hora del día, según ha informado. Eso sí, centrará la vigilancia en las carreteras donde hay más intensidad de circulación de este tipo de vehículos. Hay que recordar que, actualmente, y a pesar de que el parque de camiones y tractores industriales no representa más del 7,7% según las últimas cifras, los camiones son ya el segundo tipo de vehículo más numeroso en circulación cada día en las carreteras, mientras que los autobuses, cuyo parque es de apenas el 0,2%, transportan durante un año a más de 135 millones de usuarios en desplazamientos de media y larga distancia. A nivel de siniestralidad, los datos no son buenos. Comparando cifras acumuladas, el total de fallecidos en accidentes que han implicado durante 2021 a algún camión, el global señala que acaparan hasta el 19% de las víctimas mortales. En el caso de los autobuses los registros son más positivos, apenas representando un 2 por ciento del total de muertos en carretera. Los camiones son ya el segundo tipo de vehículo más numeroso en circulación. La nueva campaña de la DGT va a vigilar en estos días, especialmente, la velocidad a la que circulan estos vehículos, las horas de conducción y descanso, el tacógrafo, el exceso de peso, los posibles defectos técnico del vehículo o la seguridad de la carga transportada, la documentación del vehículo y del conductor, el uso del cinturón de seguridad, la conducción bajo los efectos del alcohol y otras drogas, o la utilización del teléfono móvil. Durante las últimas campañas de la DGT destinadas a este tipo de vehículos, las infracciones más numerosas detectadas fueron no respetar los tiempos de conducción y descanso, seguidas por las relacionadas por la Inspección Técnica, con la documentación obligatoria, además de las motivadas por exceso de peso o mala disposición de carga. También por no hacer uso del cinturón de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-numerosos-vehiculos-dgt-vigila-especialmente-estos-proximos-dias_272262_102.html

14 de febrero de 2023 La DGT despeja las dudas sobre la nueva etiqueta medioambiental para coches La DGT ha despejado todas las dudas y ha desmentido todos los rumores e información falsa sobre la existencia de una posible nueva etiqueta medioambiental para los coches. La DGT despeja las dudas sobre una supuesta nueva etiqueta medioambiental para los coches Imagen Infografía DGT Según la legislación española en materia de calificación medioambiental de los vehículos que circulan a diario por nuestras carreteras, existen cuatro tipos de etiquetas o distintivos medioambientales: CERO, ECO, B y C. Pues bien, con la entrada en vigor desde el 1 de enero de 2023 de las nuevas áreas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) de las ciudades de más de 50.000 habitantes, por Internet se hizo viral la próxima implantación de una nueva etiqueta medioambiental de la DGT, concretamente el distintivo D. Pues bien, la propia DGT ha desmentido dicha información falsa, ya que la proliferación de dicho bulo precisamente se produjo a partir del 28 de diciembre de 2022, es decir, el Día de los Santos Inocentes. Por todo ello, el sistema de etiquetado medioambiental de los vehículos en España permanece sin cambios y las distintivos al respecto continuarán siendo los mismos que hasta ahora: CERO, ECO, B y C. De supuesto color naranja, la falsa etiqueta D se habría diseñado para calificar a aquellos vehículos con mucho kilometraje –más de 200.000 km, según las fuentes falsas de información-, y que pasaban correctamente las correspondientes inspecciones técnicas de vehículos (ITV). Sin embargo, la propia DGT ha señalado en más de una ocasión que la posible implantación de esta nueva pegatina D es un ejemplo más de “fake news” (noticias falsas). Por todo ello, el etiquetado medioambiental oficial (o pegatinas de la DGT) que permanece sin cambios en nuestro país es el siguiente: Etiqueta B: hace referencia a los vehículos de gasolina matriculados entre enero del año 2000 y enero de 2006. Del mismo modo, los diésel comprados entre enero de 2006 y enero de 2014. En concreto estamos hablando de los gasolina que cumplen, al menos, con la normativa Euro 3 y los diésel enmarcados dentro de Euro 4 y 5. Etiqueta C: aquellos vehículos gasolina matriculados a partir de enero de 2006, mientras que los diésel tienen que estar matriculados, al menos, en enero de 2014. Aquí se engloban los gasolina cumplidores con Euro 4, 5 y 6 y los diésel Euro 6. Etiqueta ECO: automóviles híbridos e híbridos enchufables (con autonomía eléctrica por debajo de los 40 kilómetros), vehículos propulsados por gas natural (tanto GNC como GNL) o gas licuado de petróleo (GLP). También se añaden los vehículos dotados con sistema mild-hybrid de hibridación ligera (ya sean de 12 V, 24 V o de 48 V). Etiqueta CERO: aquellos vehículos eléctricos puros, los híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica, los eléctricos de autonomía extendida o aquellos que cuentan con pila de combustible. Sin etiqueta (o de tipo A): aquellos modelos de gasolina matriculados antes del año 2001 y los diésel matriculados antes de 2006. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-despeja-dudas-sobre-nueva-etiqueta-medioambiental-coches_272269_102.html

14 de febrero de 2023 Madrid estrena nuevos radares de tramo: dónde están y cómo multan ya Desde este mes de febrero Madrid estrena nuevos radares de tramo y cámaras de semáforo en rojo. Te contamos dónde están ubicados y cómo funcionan. Madrid estrena nuevos radares de tramo El Ayuntamiento de Madrid mete en nómina nuevas herramientas de control de la velocidad. En este caso hablamos de nuevos radares de tramo y cámaras de semáforo. Según apuntan desde Multascea, los primeros ya estaban previstos desde hace tiempo, pero no se habían activado hasta ahora. En concreto, los nuevos radares de tramo están ubicados aquí: M-30 entre Ventas y Costa Rica. A-3 entre la M-40 y Rivas. M-14 entre las terminales del aeropuerto. A-2 entre el puente de la Cea y Canillejas. Así multan los radares de tramo El primer tramo de velocidad controlado por la DGT comenzó a funcionar en el túnel de Guadarrama, en la A-6, entre Madrid y Segovia, en 2010. Desde entonces, y según las últimas cifras de la DGT, España cuenta ya con 92 radares de tramo. A diferencia de los radares fijos, los de tramo no controlan en un punto kilométrico en concreto, sino en tramos de carretera de varios kilómetros. Cuentan con un sistema de cámaras, situadas en ambos extremos del tramo, que identifican la matrícula de un vehículo y calculan su velocidad media, multando a los que superan el límite. Nuevas cámaras en semáforos Además de los radares de tramo, el Ayuntamiento de Madrid también ha puesto en nómina nuevas cámaras de semáforo para multar a aquellos conductores que se los salten en rojo o en ámbar. Y ojo porque la sanción por esta infracción asciende a 240 euros y la retirada de 4 puntos del carné de conducir. Nuevas cámaras de semáforo en rojo en Madrid Aquí tienes el listado con todas las cámaras de semáforo que operan en Madrid: Calle O'Donnell, 65 Paseo de la Castellana, 105 Paseo de la Castellana, 167 Avenida de Filipinas, 18 Avenida de Andalucía, 101 Calle Hermanos García Noblejas, 123 Calle Logroño, 44 (esquina con c/ Joaquín Ibarra) Calle Arroyo de Pozuelo, 99 Avenida de los Poblados, 45 Avenida de los Poblados, 134 (esquina con c/ Abrantes) Camino de los Vinateros, 47 Avenida Cardenal Herrera Oria, 83 Avenida de la Ilustración, PK 28,900 (esquina con c/ Betanzos) Avenida Ventisquero de la Condesa, 42 Acceso A-6 (carril Bus-VAO del Intercambiador de Moncloa) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-estrena-nuevos-radares-tramo-donde-estan-como-multan-ya_272276_102.html

14 de febrero de 2023 Los únicos casos permitidos por la Ley por los que puedes cambiar la matrícula de tu coche A la hora de cambiar la matrícula de un coche o sustituirla por una plana nueva, la legislación española es mucho más estricta que la de otros países. Te indicamos todos los posibles casos. Los únicos casos permitidos por la Ley por los que puedes cambiar la matrícula de tu coche Seguro que en más de una ocasión, ya sea a través de una película o de una serie de televisión, has podido comprobar cómo las matrículas de los vehículos de países como Estados Unidos están personalizadas casi al gusto y preferencias de sus propietarios. Pues bien, en España no existe tanta libertad puesto que la legislación al respecto es mucho más restrictiva. En primer lugar, debes tener en cuenta que la matrícula de un vehículo sirve para identificarlo del resto de los que circulan, de tal forma que la placa que lleva cada automóvil es como su código de identificación, algo así como el DNI con los datos personales de una persona. Las matrículas automovilísticas en España están vigentes desde el año 1900 y desde entonces las placas siempre han tenido un diseño tipo: fondo blanco y números o letras en color negro. Desde entonces, se han usado tres tipos o sistemas: el provincial numérico desde 1900 hasta 1971, el provincial alfanumérico desde 1971 hasta el año 2000 y el tercero alfanumérico nacional desde entonces. Este último es el que se mantiene en la actualidad y una de sus señas de identidad es la incorporación de la denominada como eurobanda en la parte izquierda. Con todo ello, la matrícula del coche sirve para que los distintos tipos cuerpos policiales y de la Guardia Civil puedan identificar al vehículo en cuestión en caso de que haya cometido una infracción de tráfico o, incluso, si pudiera estar implicado en algún tipo de delito, según la comprobación de testigos presenciales o a través de diversas cámaras de vigilancia. CUÁNDO SE PUEDE CAMBIAR LA MATRÍCULA DE UN COCHE Por razones de seguridad, los vehículos que pertenecen a los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado pueden cambiar la matrícula. En el caso de que los propietarios de los vehículos sean personas físicas, también se puede cambiar la matrícula, pero sólo en casos muy concretos. Antes que nada, debemos diferenciar entre cambiar la matrícula y modificar el código que se muestra en ella. En el primer caso, nos referimos a sustituir la matrícula físicamente, es decir, la placa que se utiliza como soporte para mostrar el número y las letras. El primero de los casos en los que se puede cambiar la matrícula corresponde a cuando el propietario del vehículo tiene intención de cambiar el código de la matrícula por cambio de provincia. En este caso, se puede solicitar a la DGT un código nuevo con las siglas correspondientes a la provincia donde reside habitualmente el propietario (donde está empadronado). En esta situación, sólo se podría solicitar el cambio de código de provincia para aquellos vehículos matriculados antes del 18 de septiembre de 2000, es decir, aquellos vehículos en cuyas matrículas aparecían las iniciales de las provincias, un número y unas letras al final. Desde entonces, con la adopción del código alfanumérico nacional, no se puede solicitar, por tanto, el cambio de matrícula por código de provincia. En el caso de que el vehículo estuviera matriculado antes del 18 de septiembre de 2000 y el propietario pretende cambiar el código de provincia, tendrá que solicitarlo previamente a través de la DGT y a través también de una estación de ITV, que le deberá proporcionar una nueva tarjeta de inspección. Con estos trámites realizados, se podrá acudir a un centro autorizado de expedición de matrículas para obtener la placa nueva. RENOVACIÓN DE MATRÍCULA POR ROBO, PÉRDIDA O MAL ESTADO En el caso de que se pretenda adquirir una nueva matrícula con el mismo código alfanumérico, se podrá hacer en caso de robo, pérdida o reemplazo de la placa por estar en mal estado (números o letras que no se ven bien). En realidad, no estás solicitando una nueva matrícula, sino que estás solicitando la misma placa con el mismo código alfanumérico que pretendes renovar/sustituir por las razones antes indicadas. En este segundo caso, los trámites son mucho menores y menos laboriosos para el conductor, ya que tan sólo tendrá que acudir a un centro autorizado de expedición de matrículas para adquirir la nueva, cuyo precio suele oscilar entre los 10 y los 20 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unicos-casos-permitidos-por-ley-por-puedes-cambiar-matricula-tu-coche_272283_102.html

. . . . . . . FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-r8-v10-corvette-c8-stingray-ferrari-296-gtb-porsche-718-cayman-gts-40-1195510 .

. Echemos un vistazo al Porsche: con el GTS 4.0, la compañía con sede en Zuffenhausen respondió a las súplicas de su clientela y volvió a llevar el bóxer de seis cilindros al 718. serie. Desde que el Cayman recibió la denominación "718" en 2016, ha montado con los bóxers de cuatro cilindros con turbocompresor y 2.0 ó 2.5 litros de cilindrada, que no son flojos precisamente, pero sí de un carácter completamente diferente. El bóxer de seis cilindros y cuatro litros arranca con un traqueteo metálico, y luego su sonido se convierte en un fino sonido de aserradora cuando lo subes de vueltas, hasta las 7.800 rpm. El Audi V10 es más silencioso que su hermano el Lamborghini Huracán. Y es que los diseñadores de sonido de Audi Sport han acordado un enfoque más civilizado para diferenciarse de la pose extrovertida del italiano. Aunque eso también es relativo, por supuesto. Diseño de los interiores El Ferrari tiene un habitáculo sorprendentemente digital que se reduce a lo esencial, y no hay pantalla central. El conductor ve todo en el panel de instrumentos, que también puede mostrar la cámara de marcha atrás si es necesario. El copiloto también tiene una pequeña pantalla directamente frente a él para la información más importante. El volante es una combinación de botones mecánicos (luces, limpiaparabrisas, indicadores y manettino) y superficies táctiles. Estos últimos también albergan el botón de inicio. El Cayman ya lleva seis años en el mercado y el Audi siete, por eso por dentro se ven más clásicos. El de Ingolstadt pone el foco en el conductor sin pantalla central, todo pasa a través del cockpit y solo algunas funciones se manejan con botones físicos. Está muy bien pensado porque apenas desvías la vista de la carretera. El Porsche, por otro lado, viene con un cockpit muy clásico al estilo de la generación anterior 911. Por supuesto, el infoentretenimiento también se ha modernizado aquí, pero el 718 es claramente la mejor opción para los puristas. Nada distrae, todo es instintivo. En el Corvette encontramos innumerables botones mecánicos alrededor del conductor, el pasajero está casi encapsulado: parece una nave espacial. Cuesta mucho acostumbrarse, pero es realmente genial. Nuestro coche de prueba llega con los baquets opcionales. Los otros tres también montan asientos con carcasa de carbono. Comportamiento Dado que nuestros cuatro provienen de diferentes precios y/o clases de vehículos, no podemos compararlos directamente, pero no era nuestra intención. Todos son divertidos a su manera, y cada uno tiene sus propios méritos únicos. El Audi R8 transmite mucha confianza como variante de tracción trasera, siempre que no te excedas. Respecto a la variante quattro, que va sobre raíles, el RWD juega de manera mucho más prominente con la parte trasera, mientras que su dirección, debido a la falta de influencias de conducción, gana notablemente en retroalimentación. El Corvette es un auténtico deportivo de pura sangre con mucho talento para el día a día En términos de dinámica de conducción, está en un nivel completamente diferente al de sus predecesores con motor delantero. Retroalimentación directa en el eje anterior, un motor lineal y muy vivo sobre todo, una tracción significativamente mayor en los cuartos traseros lo coronan como el mejor Corvette de la historia cuando se trata de conducción deportiva, y además puedes quedarte por debajo de los 11 litros en un uso cotidiano. El Ferrari 296 GTB es muy dinámico en carreteras rurales con mucho enfoque en la interacción hombre-máquina especialmente si lo pides el paquete Assetto Fiorano (mucha fibra de carbono, más carga aerodinámica, chasis afilado). Pero incluso sin él, su rendimiento es astronómico, su emotividad de otro planeta. En términos de dinámica de conducción, el Porsche 718 GTS 4.0 es el más ágil de todos los deportivos de motor central reunidos aquí. Compacto, ligero, con respuesta sensible y muy activo en todo momento. Por supuesto, un 911 es más rápido, pero este nos parece más divertido de conducir. ¿Será que la disposición del motor juega aquí un papel nada desdeñable? FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-r8-v10-corvette-c8-stingray-ferrari-296-gtb-porsche-718-cayman-gts-40-1195510

05/02/2023 Versiones comparadas: Ferrari 296 GTB 2021 V6 830 CV Porsche GTS 2020 4.0 400 CV Audi R8 Coupé 2019 V10 FSI RWD Chevrolet Corvette Stingray 2019 6.2L V8 VVT Cuatro deportivos con mucha potencia y toneladas de diversión: Audi R8 V10, Corvette C8 Stingray, Ferrari 296 GTB, Porsche 718 Cayman GTS 4.0 Reunimos tres coches deportivos de motor central. Y un cuarto que también quiere ofrecer esta sensación con su tecnología moderna. Porsche 718 Caimán GTS 4.0 En términos de rendimiento, el Porsche 718 Cayman GTS 4.0 parte de 400 CV, de modo que es el menos potente. Para muchos, mejor, porque es el coupé más divertido y económico de Porsche. Además, con el bóxer de seis cilindros y cuatro litros, tiene un motor de altas revoluciones y un sonido fantástico en la parte trasera. El casi ineludible freno cerámico por algo más de 7.000 euros es una opción a tener en cuenta. Además, están los asientos baquet de fibra de carbono instalados en nuestro coche de pruebas, el embrague doble, un sistema de infoentretenimineto con sonido envolvente de alta gama de Burmester y el navegador Porsche Connect. Vamos, que nuestra unidad va equipada hasta los topes, y se pone en torno a los 110.000 euros. Corvette C8 Stingray En la versión europea, el V8 de 6.2 litros del Corvete C8 Stingray rinde 482 CV, 20 menos que la estadounidense. El motivo son las normas de emisión más estrictas, incluidos los filtros de partículas de gasolina. Lo bueno es que el Chevrolet de Europa de alguna manera logra obtener el sonido característico. Presionar el botón de inicio de aluminio garantiza que los vecinos se estremezcan en cualquier momento del día o de la noche. Audi R8 V10 Por supuesto, el Audi R8 con su famoso atmosférico V10 también puede erizarte el vello de los brazos. Su sonido incluso tiene un toque sibilante, ronco - y más caro. Audi pide en torno a los 150.000 euros por su clásico de motor central de 570 CV con tracción trasera. Eso es realmente una ganga en comparación con los más de 212.000 euros que hay que pagar por un V10 Performance quattro. Ferrari 296 GTB Cuando presionas el botón de arranque digital en el volante del Ferrari 296 GTB, no escuchas nada más que un leve susurro. El Ferrari es un híbrido enchufable, y con su batería de 7,45 kWh, consigue una autonomía eléctrica de 25 kilómetros. Eso es suficiente para arrancar por la mañana el Ferrari sin que el V6 de 2.9 litros despierte a los vecinos. Motores Con todo, la variedad de motores en esta comparativa es asombrosa: el Corvette con sus 6,2 es la última reliquia clásica en el por lo demás completamente renovado y revolucionario C8. Tiene una respuesta sensible y lineal, que también vemos en los otros tres. Sí, incluso el Ferrari sobrealimentado con sus dos turbocompresores y cilindros en V de 120 grados. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-r8-v10-corvette-c8-stingray-ferrari-296-gtb-porsche-718-cayman-gts-40-1195510

13/02/2023 ¿Cuál es la última matrícula de la DGT en España? (actualizada) ¿Cuál es la última matrícula vista por las carreteras? Si quieres saber qué matrícula podría tener tu coche nuevo, esto te interesa. Todos los vehículos que se venden en España deben estar matriculados según las normas de la DGT para circular por nuestras carreteras. Cada coche, moto, furgoneta, camión o autobús cuenta con su propia matrícula. ¿Quieres conocer cuál es la última matrícula asignada por tráfico? Desde Autofácil nos gusta informarte, de manera habitual, sobre cuál es la última matrícula vista por las carreteras españolas. Y es que se trata de una buena forma de conocer a qué ritmo avanzan las ventas de vehículos en España, cuándo se cambia de letra y cuál es la última combinación de letras y números adjudicada por la Dirección General de Tráfico (DGT). Aunque, antes, nos gustaría hacer un breve recorrido por la historia de las matrículas en nuestro país. Historia de las matrículas en España Con la llegada de los primeras unidades, en el año 1900 se implantó el sistema de matriculación obligatorio para todos los coches. Inicialmente las matrículas contaban con doble numeración y el indicador provincial. La numeración tenía que ver con el ayuntamiento y la provincia a la que perteneciera el coche. La extensión del automóvil como medio de transporte tuvo como consecuencia que este sistema original recibiese una actualización. Sería entonces cuando, el indicador provincial iría seguido de seis cifras, lo que limitada a 1.000.000 de matriculaciones a cada provincia. A pesar de su previsible caducidad, este método estaría vigente durante siete décadas. Desde el año 1971, las matrículas comenzaban con la inicial de cada provincia seguidas de cuatro números y dos letras, que seguían el orden alfabético. Sin embargo, este planteamiento dejó de utilizarse a principios del siglo XXI para tratar de favorecer el mercado de segunda mano y adaptarnos al sistema común europeo de circulación. En el año 2000, la DGT implanta el modelo de matrícula europeo que conocemos a día de hoy. Esta matrícula cuenta con 4 dígitos y 3 letras, acompañado de la bandera europea y las estrellas en su parte izquierda. A partir de ese momento, las placas dejaron de incluir las siglas distintivas de provincias. Este sistema permite un total de 80.000.000 matriculaciones, es decir, unos 40 años aproximadamente sin agotar las diferentes combinaciones. Con la búsqueda de la última matrícula también es posible saber qué placa te tocará cuando compres un nuevo vehículo o, al menos, hacerte una idea muy aproximada, ya que saberlo con total precisión es complicado. Última matrícula vista hoy: matrícula más alta 58** MDW Información actualizada el 13 de febrero de 2023 . FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/ultima-matricula-espana/146534.html

. . . . . . FUENTE: https://www.noticiasdealava.eus/fotos/general/2023/02/13/imagenes-acabado-audi-6438211.html#foto=7

14/02/2023 . . . . . . . FUENTE: https://www.noticiasdealava.eus/fotos/general/2023/02/13/imagenes-acabado-audi-6438211.html#foto=1

. Volkswagen Golf GTI Mk1 Invertir en cualquier Golf GTI es una buena opción, pero sobre todo el que tiene un gran valor es el original, el vehículo que dio comienzo al segmento de los compactos deportivos como tal. El problema quizá se encuentre en que a día de hoy ya han subido los precios de los ejemplares de todas las generaciones, especialmente de la primera. Sus líneas clásicas son atemporales y encontrar un ejemplar en buenas condiciones es como dar con un tesoro. Tuvo distintas motorizaciones (de hasta 157 CV) y con todas ellas es un vehículo ágil, divertido de conducir y muy utilizable en el día a día. Fiat Coupé El Coupé es un modelo que ejemplifica otra era dentro de Fiat, una época más loca en la que incluso las marcas generalistas se animaban a lanzar al mercado sus cupés y deportivos baratos. Lógicamente, sus ventas no fueron tan amplias como la de los compactos o utilitarios de la firma, así que no hay muchos y no dejan de revalorizarse. Y es lógico, es un coche que en su día era muy pintón y que a día de hoy no ha perdido su peculiar atractivo. Sus líneas dejan claro que es un coche de los 90 y a mucha honra. Además, su motor de acceso de 130 CV ya era interesante, pero el que se lleva la palma es el de 200 CV. Ford Escort RS Cosworth El heredero del Ford Sierra RS Cosworth estuvo a su altura y, según a quien se le pregunte, incluso le superó. El Sierra es una inversión interesante, pero todavía más el Escort, que por su llamativa estética (entre otras cualidades) es un modelo que despierta el interés de muchos aficionados, lo que ha hecho que actualmente los precios estén disparados. Lo bueno es que nada apunta a que vaya a cambiar la tendencia, así que intentar hacerse con uno y esperar a que siga subiendo mientras disfrutas de los 227 CV de su motor 2.0 turbo no parece una mala idea en absoluto. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/5-vehiculos-historicos-son-buena-inversion-1197882

09/02/2023 5 vehículos históricos que son una buena inversión Invierte en ruedas, no en ladrillo. Los vehículos históricos van a ganar protagonismo en España en los próximos años, puesto que, por sus características, pueden acceder al interior de las ZBE sin problema, igual que los coches eléctricos, pero con un coste mucho menor. Es por eso que es de esperar que se revaloricen, así que es un mercado en el que puede ser interesante invertir. Además, ya lejos del pensamiento práctico que supone su acceso sin límites a las Zonas de Bajas Emisiones, en los últimos años hemos atendido como el mercado de los coches clásicos no ha dejado de crecer y de aumentar de valor, así que, aunque en algún momento puede que se pinche la burbuja, por el momento sigue siendo un buen lugar en el que meter dinero. Mazda MX-5 Posiblemente sea el vehículo de la lista de mas fácil acceso. El Mazda MX-5 es el descapotable más vendido de la historia, lo que hace que haya una enorme cantidad de ejemplares disponibles y, aunque sus precio suben poco a poco, todavía son realmente asequibles. Lo ideal es decantarse por los de la primera generación, que o bien pueden entrar ya en las ZBE o están a punto de hacerlo (mientras los conviertas en histórico), son los más baratos y siguen siendo ejemplares con un diseño atractivo. Porsche 944 Heredero del 924, con quien compartía un formato similar, también heredó un poco el cartel de modelo denostado dentro de la gama Porsche, situación que ha dado la vuelta con el paso de los años, puesto que ahora es un modelo cada vez más valorado. Arrancó su existencia con un motor 2.5 de 163 CV, pero a lo largo de su producción sumó bloques de potencia inferior (150 CV) y en sus versiones más radicales superó los 200 CV. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/5-vehiculos-historicos-son-buena-inversion-1197882

13 de febrero de 2023 Esta es la fecha en la que prescriben las multas de la DGT: ya no te las cobrarán ¿Sabes cuáles son los plazos para que una multa prescriba y puedas librarte de pagarla? Toma nota porque va a depender del tipo de la gravedad de la infracción. Esta es la fecha en la que prescriben las multas de la DGT ya no te las cobrarán Pongámonos en situación. Te han puesto una multa de tráfico y estás esperando a que la Administración te lo notifique. Van pasando las semanas y los meses y, por un motivo u otro, la notificación no llega a casa. ¿Te puedes librar de pagarla? Sí puedes, pero debes saber cuáles son los plazos que deben transcurrir para que esto suceda y la multa deje de tener validez. Como aclara la asesoría jurídica Legalitas, la prescripción es una figura jurídica por la que, si durante un determinado periodo de tiempo la administración, en este caso la DGT, no lleva a cabo alguna acción en un expediente, se podría producir la prescripción de esa infracción. En este caso, la DGT debería acordar la prescripción y, con ello, archivar el expediente sin imponer ningún tipo de sanción. Cuál es el plazo de prescripción de las multas de tráfico En el caso de las multas de circulación, el plazo de prescripción va a depender de la gravedad de la infracción cometida. En las infracciones leves, el plazo de prescripción es de 3 meses. En las infracciones graves o muy graves, el plazo de prescripción es de 6 meses. Cuando un expediente sancionador finaliza y se impone una sanción, la prescripción de dicha sanción será de cuatro años para las acciones pecuniarias, es decir, las que impliquen el abono de una cantidad de dinero; y de un año para las no pecuniarias, es decir, las que no suponen el pago de dinero como podría ser la pérdida de puntos. Esta es la fecha en la que prescriben las multas de la DGT ya no te las cobrarán Interrupción de la prescripción El plazo de interrupción de cualquier prescripción queda interrumpido si, durante el plazo señalado, se produce una acción o actuación del organismo sancionador recogida en el expediente y notificada al denunciado. Esta acción puede estar, a su vez, encaminada a averiguar la identidad o domicilio de la persona sancionada. Del mismo modo, el periodo puede interrumpirse debido a la notificación de la denuncia a través de las siguientes vías: Entrega en el acto al denunciado. Notificación posterior en el domicilio del titular del vehículo. Notificación a través de la Dirección Electrónica Vial. Publicación de la sanción en el Boletín Oficial del Estado. Este plazo puede reanudarse si el procedimiento se paraliza durante más de un mes por causa no aplicable al denunciado. Cómo calcular el plazo de prescripción de una multa El plazo de prescripción comenzará a contar a partir del mismo día en que los hechos se hubieran cometido. La prescripción podría producirse en caso de no interrumpirse por alguna acción llevada a cabo por la administración transcurridos 3 o 6 meses dependiendo del tipo de infracción que sea. La interrupción de la prescripción va a suponer que el plazo vuelva a comenzar nuevamente, es decir, se abre un nuevo plazo de 3 o 6 meses para que la administración vuelva a realizar otra nueva acción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-fecha-en-prescriben-multas-dgt-ya-no-te-cobraran_272106_102.html

13 de febrero de 2023 Casi 700 denuncias al día: estos son los nuevos radares que “machacan” ya a multas en España Los nuevos radares instalados en una de las grandes ciudades de España multan de media a casi 700 conductores por día. Te indicamos dónde están estos cinemómetros. Los nuevos radares que están multando masivamente están en zonas limitadas a 30 kmh No sólo en las carreteras convencionales, autopistas y autovías, desde hace años es ya habitual la presencia de radares dentro de las ciudades. En este caso, nos hacemos eco de los sorprendentes datos de denuncias registradas por los nuevos radares instalados en una de las grandes ciudades de España. Y es que el Ayuntamiento de Barcelona ha hecho balance de la siniestralidad vial durante el último año. En una información en la que se han publicado todos los datos oficiales de accidentes ocurridos en la ciudad catalana, también se han anunciado todos los datos de las sanciones impuestas por los 17 nuevos radares instalados por distintos puntos de la Ciudad Condal. De forma específica, estos 17 nuevos radares han multado de media a casi 700 conductores por día (686 conductores, para ser más exactos). Según el Gobierno municipal, la mayor parte de estos radares se han colocado en calles con límite de velocidad de 30 km/h y en, muchos casos, en las proximidades de escuelas y otro tipo de centro educativos. Con estos datos oficiales, la estadística muestra que estos nuevos radares de Barcelona multan a 19 de cada 10.000 vehículos que pasan por ellos. Al respecto, el director de movilidad del consistorio, Adrià Gomila, ha aclarado que en los últimos días “se ha observado una reducción de las denuncias de en torno al 40% respecto a los primeros días de funcionamiento” de estos nuevos radares. Estos nuevos radares empezaron a multar el pasado 16 de enero de 2023 y los datos recopilados de sanciones impuestas comprende el periodo de hasta el lunes 6 de febrero, es decir, un total de 22 días. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/casi-700-denuncias-dia-estos-son-nuevos-radares-machacan-ya-multas-en-espana_272130_102.html

13 de febrero de 2023 La DGT confirma cuándo llegará ya el nuevo carné B1, y a qué vehículos y conductores afectará Una de las medidas más importantes y estrella de la DGT para los próximos meses está a punto de entrar en vigor. Hablamos del nuevo carné B1 que prepara Tráfico en España y del que te damos ya todos los detalles. La DGT confirma cuándo llegará ya el nuevo carné B1, y a qué vehículos y conductores afectará Apunta ya la fecha: 2024. Es la fecha que ya maneja la DGT para instaurar, definitivamente en España, el nuevo carné B1, una de las medidas que Tráfico contempla como más importantes en nuestro país y en la que, en realidad, lleva ya trabajando casi 2 años para su implantación. Pero, ¿qué retrasa exactamente ya su entrada en vigor? El propio director general de la DGT, Pere Navarro, ha dado todos los detalles en una entrevista concedida en las últimas horas al diario aragonés Heraldo. Allí, el máximo responsable de tráfico ha asegurado que su definitiva implantación está, ahora mismo, a la espera de que se resuelva un trámite comunitario en Bruselas. “Se está acabando de discutir una nueva directiva”, advierte Pere Navarro. “Este año debe cerrarse, quizá este semestre. Entonces aprovecharemos para incorporar el B1 al reglamento de conductores. Ya será en 2024”, confirma en la entrevista el director de la DGT. Para su llegada, por tanto, aún tienen que acelerarse los trámites de nueva directiva de permisos en la Unión Europea, que es el factor que está realmente retrasando su implantación. La DGT creará un nuevo carné de conducir, el B1, que afecta a jóvenes de entre 16 y 18 años. Hay que recordar que hace solo unos meses, en septiembre, el propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, anunció oficialmente esta nueva medida, que supone añadir el nuevo B1 a los carnés de conducir, habilitando con este documento a que los jóvenes ya a partir de los 16 años puedan conducir ciertos vehículos de hasta 400 kilogramos y con una velocidad máxima de 90 km/h. Aplicado ya en países como Francia, Grande-Marlaska aseguró entonces que sus resultados donde se ha implantado han sido muy buenos, favoreciendo la movilidad de los más jóvenes, especialmente en entornos de ámbito más rural, donde “el transporte público no llega en las mismas condiciones”. Así, una vez que se apruebe este nuevo carné B1, los jóvenes de entre 16 y 18 años podrían, como paso previo a obtener el actual carné de conducir, circular ya con vehículos cuadriciclos pesados o pequeños, muy poco contaminantes y con un máximo de 20,4 CV de potencia (15 kW, según la actual normativa europea). Como ya hemos dicho, estos vehículos podrían ya alcanzar hasta los 90 km/h y pesar hasta 400 kg (sin incluir la masa de las baterías). Según asegura estos días Elecmobility, distribuidor oficial en España y Portugal de XEV-Yoyo, “un permiso de conducción para jóvenes a partir de 16 años, el B1, servirá para aumentar de manera directa la electrificación en España”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-cuando-llegara-ya-nuevo-carne-b1-vehiculos-conductores-afectara_272211_102.html

13 de febrero de 2023 Las 5 mejores aplicaciones para conocer dónde están exactamente todos los radares en España Los avisadores de radar son el único dispositivo legal que permite conocer dónde están exactamente los cinemómetros instalados en las carreteras de España. Recopilamos los mejores y los más utilizados. Las 5 mejores aplicaciones para conocer dónde están exactamente todos los radares en España Con el paso de gigante que ha dado la tecnología en los últimos años han ido apareciendo poco a poco numerosas aplicaciones para el móvil con muchísimas funcionalidades. Entre ellas, las más usadas son las de avisador de radares. De forma específica, la DGT cuenta con algo más de 1300 radares móviles, 780 fijos y 92 radares de tramo repartidos por todas las carreteras de nuestro país. Ahora bien, ¿qué tipos de dispositivos son legales y cuáles están prohibidos o no son legales? En primer lugar, los únicos dispositivos técnicos que están permitidos y son, por tanto, cien por cien legales son los avisadores de radar. Estos dispositivos funcionan habitualmente mediante una app cuya fuente principal de información es la propia base de datos actualizada de la DGT con los radares fijos y de tramo. Por otro lado, los detectores de radar no son legales y en su funcionamiento utilizan una serie de frecuencias y ondas en las que se rastrea y se localiza la posible presencia de un control de velocidad a través de un radar móvil (hasta 500 euros de multa económica y la retirada de 3 puntos del permiso de conducir al considerarse una falta grave). Y en tercer lugar, los inhibidores de radar, un dispositivo cuyo uso está fuertemente penado en la legislación española (la sanción económica para el conductor que emplea un inhibidor asciende hasta los 6.000 euros, mientras que su permiso de conducción pasará a contar con 6 puntos menos; los talleres mecánicos que los instalen en un vehículos se pueden enfrentar a una multa de lo más cuantiosa de hasta 30.000 euros). Por todo ello, cada vez se está haciendo más extensivo el uso de un buen número de aplicaciones para móvil que, entre otras muchas funcionalidades, también operan como avisador de radares. Las mejores y las más comunes entre los usuarios son las siguientes: GOOGLE MAPS Los usuarios de dispositivos móviles de tipo Android ya tienen descargado por defecto en sus dispositivos la app Google Maps y, con ella, una de las mejores apps que se usa tanto como navegador como avisador de radares. Esta aplicación también está disponible para usuarios con dispositivos iOS (iPhone) y avisa de la presencia de radares fijos a través de unos iconos de color naranja, mientras que los móviles los señala con iconos de color azul. WAZE Esta app pertenece al gigante Google además de ser una de las más populares y comunes. Muchas de las funcionalidades incluidas en Google Maps también las incluye Waze, por lo que además de avisarte de los radares también es una de las mejores opciones para usar su navegación con información del tráfico en tiempo real, además de proporcionarte otro tipo de información útil como las gasolineras más cercanas y otros puntos de interés en tus viajes. Esta app es una de las que recibe comentarios más positivos por parte de los usuarios. COYOTE Coyote es otra de las apps más celebres en Europa (con algo más de cinco millones de usuarios en nuestro continente, según los últimos datos de descargas). Esta compañía destaca por contar con unos profesionales de lo más cualificados y aseguran que “cada alerta generada es analizada y luego filtrada antes de ser confirmada en tiempo real por el algoritmo del servicio.” Además de avisarte de la presencia de los radares en tu ruta, te informa de todo tipo de incidencias que se puedan producir camino a tu destino. Durante 30 días la puedes probar de forma gratuita y luego ofrece varios modos de suscripción y pago por usarla (tarifa mensual o incluso anual). TOMTOM AMIGO Otra app que puedes descargar gratis en tu móvil es Tomtom AmiGO, que también incluye todas estas funciones antes comentadas, además de contar con una app específica también llamada TomTom Navigation con la que podrás descargar directamente los mapas en tu teléfono. SOCIALDRIVE La empresa SocialDrive presume de ser la comunidad más grande en Internet que reúne a miles y miles de conductores de nuestro país (hasta 1,5 millones de descargas gratuitas, según los últimos datos). Presumen de la rapidez de la información suministrada, ya que en tiempo real todos los usuarios de la comunidad transmiten o comunican tanto la presencia de radares como la de otro tipo de incidencias (atascos, accidentes, etc.). Al igual que las otras aplicaciones, se puede descargar tanto para usuarios con dispositivos de tipo Android o de tipo iOS. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-mejores-aplicaciones-conocer-donde-estan-exactamente-todos-radares-en-espana_272215_102.html

13 de febrero de 2023 Todas las nuevas restricciones a la circulación de camiones en este año 2023 La DGT ya ha publicado en el BOE la resolución con todas las restricciones de circulación que afectarán a los camiones a lo largo de 2023. Toma nota. Todas las nuevas restricciones a la circulación de camiones en este año 2023 El pasado 27 de enero se publicó de forma oficial en el BOE la resolución de la DGT en la que se detallaban todas las restricciones de circulación que afectarán a los camiones a lo largo de 2023 (puedes consultar aquí en detalle todas las restricciones que afectarán a los camiones este año). Grosso modo, la DGT rebaja de los 11 días previstos a sólo cuatro domingos y festivos los días de restricciones en verano en la AP-1 y N-1 desde Burgos en dirección a la frontera francesa, ante las protestas de varias asociaciones profesionales de transportistas. En ambas carreteras, se consideran como estratégicas para asegurar el aprovisionamiento de la economía española de productos de consumos, bienes y servicios que van a Europa o vienen desde nuestro continente. En las vías señaladas, sólo habrá finalmente cuatro domingos y festivos con restricciones la circulación de camiones. Dichos días serán los siguientes: el último domingo de julio, la festividad del 15 de agosto y los domingos 20 y 27 de ese mismo mes. En el caso de las A6 y AP-6, que conecta Madrid con Galicia, se ha introducido una nueva restricción el miércoles y el jueves de Semana Santa en A-6 / AP-6 de 121 kilómetros de longitud, entre San Rafael (Segovia) y Tordesillas (Valladolid). Por otro lado, la resolución de la DGT para 2023 también incluye la prohibición de adelantamiento para camiones en determinadas vías durante el periodo estival, en concreto, las siguientes: Todos los sábados de junio, julio y agosto en A-49 (de Camas a Huévar de 9h a 11h y de 14h a 20h y de Huévar a Bollullos de 9h a 20h) dirección Huelva, y en AP-4 de Dos Hermanas a Jerez, de 9 horas a 11 horas y de 13 horas a 20 horas sentido Cádiz. Todos los domingos y festivos en A-49 de Jerez a Dos Hermanas, sentido Sevilla de 10h a 18h y en AP-4 desde San Juan del Puerto a Sevilla, sentido Sevilla de 10 horas a 15 horas. Los domingos de julio (2, 9, 16 y 23) y de agosto (6 y 13) en AP.-1 desde Rubena a Pancorbo, sentido Vitoria de 16 horas a 21 horas Camiones de más 7,5 toneladas: sus restricciones Todos los domingos y festivos, entre el 2 de julio y el 10 de septiembre en los principales accesos a Madrid, desde las 21 horas hasta las 23 horas; en A-45 desde Málaga al Alto Las Pedrizas de 17 horas a 24 horas sentido Córdoba; en la A-49 desde Camas a Bollullos y desde San Juan del Puerto a Camas, de 15 horas a 24 horas sentido Ayamonte y Sevilla, respectivamente. Y en N-630, desde El Garrobo a Camas de 10 horas a 14 horas en ambos sentidos. Todos los viernes comprendidos entre enero y el 24 de marzo y el 1 y 15 de diciembre en N-230 en Benarre, Buira y Ginaste, de 17 horas a 24 horas, sentido Francia y todos los domingos y festivos entre enero y 2 de abril y 3 y 17 de diciembre (en sentido Benabarre de 13 horas a 19 horas). Excepciones: destino la residencia habitual del conductor o sede de la empresa (podrán circular los viernes para llegar a estos destinos). Todos los sábados de junio, julio y agosto en A-49, AP-4 y N-4 , desde Sevilla en dirección a Huelva y Cádiz. Todos los sábados, domingos y festivos de los meses de julio y agosto en A-483 desde Bollullos a Matalascañas, en la A-497 desde Huelva a Punta Umbría, en A-5056 y A-5076 de Lepe a La Antilla y en A-370 desde los Gallardos a Garrucha (todos de 11 horas a 22 horas en ambos sentidos). Además, en la N-631 desde enlace N-630 a N-525 de 0 horas a 24 horas en ambos sentidos, así como todos los viernes, sábados y domingos de junio. Asimismo, en la A-8 entre Castro Urdiales y Laredo, sentido Santander, de 11 horas a 14 horas y Bilbao de 16 horas a 21 horas. Todos los sábados de junio, julio y agosto en la A-49 desde Camas al kilómetro 23 sentido Huelva y todos los sábados de julio y agosto en la A-8, desde Castro Urdiales a Laredo sentido Santander, en ambas de 11 horas a 14 horas. Todos los domingos de junio en la A-49 de San Juan del Puerto a Camas (de 15 horas a 24 horas sentido Sevilla). Además, en AP-4 y N-4 de Jerez a Dos Hermanas y Los Palacios (de 18 horas a 20 horas sentido Sevilla); en la A-45 de Málaga km. 142 al 115 (de 17 horas a 24 horas sentido Córdoba), así como todos los domingos y festivos de julio y agosto. Todos los sábados del 15 de julio al 19 de agosto en N-121-B desde Arraioz a Dantxarinea y N-135 de Zubiri a Luzaide de 7 horas a 19 horas. Además, incluyendo la N-121A de Bera a Erdalatsa, A-1 de Ziordia a Alsasua y A-15 de Gorriti a Areso en abril los días 9 y 10; en mayo, los días 7, 8, 17, 18, 28 y 29; en julio los días 13 y 14 y en noviembre los días 10 y 11. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-nuevas-restricciones-circulacion-camiones-en-este-ano-2023_272230_102.html

10/02/2023 10 multas que parecen una broma pero que no lo son En este artículo hemos reunido 10 multas que parecen una broma pero que no lo son para que evites caer en este error y acabar llevándote una sanción a casa. Existen multitud de acciones y conductas relacionadas con la conducción que son sancionables y tal vez no lo sabías. Algunas son bastante evidentes y están justificadas porque involucran un riesgo para la seguridad. Otras, por en contrario, son cuanto menos llamativas y en muchos casos, incluso poco conocidas. Aquí te dejo 10 ejemplos de multas que parecen una broma pero que no lo son. Este tipo de multas son normalmente poco conocidas entre los automovilistas, principalmente porque no es común recibir una sanción así. Sin embargo, los agentes de tráfico tienen derecho a multarte si te ‘cazan’ cometiendo estas infracciones, por lo que está bien saber qué está permitido qué no está. 10 multas que parecen una broma pero que no lo son Comer o beber agua conduciendo Es algo que no se suele conocer, pero comer o beber agua mientras se conduce un vehículo no está permitido. Se considera una distracción al volante, que son uno de los tipos de infracciones que más persigue la DGT. Por tanto, si un agente de Tráfico de la Guardia Civil te avista comiendo o bebiendo agua al volante, te podrán multar con hasta 80 euros. Quedarte sin gasolina Si eres de los que suele apurar el depósito de gasolina o diésel, además de exponerte a quedarte tirado en mitad de la carretera, también te pueden multar por ello. En este caso, quedarte sin combustible no es sancionable, pero sí lo es todo lo que conlleva, como quedar mal estacionado o tener que empujar el coche. En ese caso, podrías recibir una multa de hasta 3.000 euros. Aparcar en la arena de la playa Esto parece evidente y debe ser siempre sancionable, pero no deja de sorprender por el importe de la multa. Y es que las playas se consideran espacios protegidos, por lo que si decides aparcar tu coche en la arena para no tener que caminar mucho hasta el agua, esta conducta te puede costar la friolera de 6.000 euros. Lavar el coche en la calle Mantener el coche limpio solo reporta beneficios para el vehículo. Sin embargo, no está permitido lavar el coche en cualquier sitio, y mucho menos en la calle. Esta acción supone un riesgo para el mobiliario urbano y un peligro para el medioambiente, por lo que la Policía te puede multar con entre 30 y 3.000 euros. Llevar el coche sucio Tampoco está permitido llevar con excesiva suciedad. Se trata de un problema de visibilidad, ya que si la suciedad se concentra en gran medida en el parabrisas y/o los faros te pueden multar con entre 80 y 200 euros. Si, además, los limpiaparabrisas no funcionan adecuadamente, tendrás que sumar otros 80 euros a la sanción. Besar o discutir con el copiloto Interactuar con el copiloto no está siempre permitido. Puedes mantener una conversación agradable, sí, pero si los agentes te ‘cazan’ besando o discutiendo al copiloto, te pueden multar. Como se considera una distracción al volante, esta conducta está sancionada con 80 euros. Morderse las uñas Tampoco puedes morderte las uñas mientras conduces. Además de ser antihigiénico, implica retirar las manos del volante, lo cual no está permitido y, en este caso concreto, se sanciona también con una multa de 80 euros. Además, si decides maquillarte aprovechando la parada en un semáforo, está castigado con una multa de 200 euros y la retirada de dos puntos del carné de conducir. Hacer una peineta Lo mismo ocurre con la ‘inocente’ acción de hacer una peineta. La conducción implica, en muchos casos, sacar lo peor de cada persona, especialmente si alguien nos increpa o si presenciamos alguna maniobra peligrosa. Si decides mostrar el dedo a otro conductor o peatón y te avista un agente de tráfico, la multa asciende a 80 euros. Tocar el claxon sin motivo Para muchos conductores, el claxon es algo más que un instrumento para alertar a otros conductores. Muchos emplean este componente como un castigo hacia otros usuarios. Sin embargo, este tipo de actitudes al volante están consideradas como contaminación acústica y se suele multar con 80 euros. Circular con la música alta Por último, si circulas con la música muy alta de madrugada o por un lugar de descanso como puede ser un hospital, la normativa te sancionará con una multa de hasta 100 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/10-multas-parecen-broma-pero-no-son-1198484

11/02/2023 Las únicas luces V16 que se pueden comprar hoy en día y son legales Hasta 2026 valen todas las luces de emergencia a la venta; desde esa fecha, solo las que aparezcan en el listado de la DGT Desde el 1 de julio de 2021, con la entrada en vigor del nuevo Real Decreto de Asistencia en Carretera, la Dirección General de Tráfico permite que, en caso de emergencia y/o avería, el conductor señalice su posición mediante triángulos o luces de emergencia. Estas últimas son las como señales V-16, también conocidas como Help Flash. Durante los próximos tres años, se permitirá el uso de ambos sistemas pero desde el primer día de 2026 los triángulos de emergencia desaparecerán para dar paso de forma exclusiva a las luces de emergencia. En 2026, solo señales V-16 conectadas Ahora bien, una vez se prohíba el uso de los triángulos como señal de emergencia no todas las señales V-16 en uso y/o a la venta serán permitidas. Hace unos meses, la DGT explicaba desde el 1 de enero de 2026 la única luz de emergencia válida será la que disponga de un sistema de geolocalización por GPS que se comunique con la plataforma DGT 3.0 y transmita la posición exacta del vehículo inmovilizado. El objetivo es que la luz de emergencia además de alertar al resto de usuarios de la vía de la presencia de un coche detenido por accidente, avería o cualquier otro imprevisto lance un aviso a la plataforma de la DGT. La plataforma DGT 3.0 deberá estar plenamente operativa en 2025. Se tendrán que conectar a ella también los servicios de emergencia, de asistencia en carretera y todos los vehículos equipados con la señal V-27. De esta forma se reduce el tiempo de respuesta de los servicios de apoyo y se informa a los conductores, en tiempo real, de la presencia de un obstáculo en la vía. Luces de emergencia homologadas Para que las luces de emergencia V-16 lancen su ubicación a la plataforma de la DGT tienen que tener un sistema de conectividad que pocas de las que se venden hoy en día tienen. Es por eso que hace tiempo advertimos de que si te has comprado una ahora puede que no te sirva dentro de tres años. La DGT acaba de publicar un listado de las señales V-16 que cumplen con la normativa. De momento son solo dos las que consiguen la homologación para seguir siendo válidas en 2026: Help Flash IoT de Netun Solutions FlashLed SOS de Turisport Las luces que no cumplan los requisitos de conectividad serán válidas hasta el 1 de enero de 2026; desde ese momento te podrán multar si utilizas un modelo que no aparezca en el listado de Tráfico. Llegado este momento, la multa por no utilizar una señal V-16 homologada será la misma que te pondrán si, a día de hoy, no utilizas los triángulos de emergencia en los casos en los que es obligatorio: 200 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/unicas-luces-v16-pueden-comprar-hoy-dia-son-legales-1198788

12/02/2023 Cinco mentiras y dos verdades sobre la ITV que seguro has escuchado en más de una ocasión No te creas todo lo que te cuentan... Circulan por ahí numerosos rumores sobre la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Que si solo el titular del coche puede pasarla; que si los inspectores tienen un porcentaje de rechazos que cumplir; que si en unas épocas del año es más fácil superarla que en otras... Aquí van cinco mentiras y dos verdades sobre la ITV que seguro has escuchado en más de una ocasión... Los expertos de la asociación nacional de estaciones de inspección técnica AECA-ITV repasan siete mitos sobre la inspección. La información es muy práctica para evitar sorpresas desagradables y contradecir a ese vecino/cuñado que suele presumir de saber de todo y no siempre acierta... Cinco mentiras sobre la ITV Empecemos con cinco rumores que circulan acerca de la ITV y que no son ciertos. Los inspectores tienen un porcentaje de rechazos que deben cumplir. Quienes trabajan en una estación de ITV no obtienen ningún beneficio en función del número de pruebas suspendidas. Es más, su actividad está controlada mediante inspecciones de la Administración Pública y auditorías de la Entidad Nacional de Acreditación Si tu coche no pasa la ITV puede circular hasta que lo repares y lo lleves a una nueva inspección. Falso, muy falso. En caso de obtener un resultado desfavorable solo podrás mover el vehículo hasta el taller y de vuelta a la estación; si es negativo, habrá que llamar a la grúa Tampoco es cierto que solo el titular del seguro puede llevar el vehículo a la inspección. Antes de iniciar las pruebas los operarios comprueban que la marca, modelo y número de bastidor coincidan con los de la documentación presentada, pero no importa si es el propietario u otra persona quien acude a la revisión Dicen por ahí que hay épocas del año en las que es más fácil superar la ITV pero desde AECA-ITV lo desmienten rotundamente. "Siempre se van a realizar las mismas pruebas y comprobaciones que establezca la normativa aplicable", afirman Si pasas la ITV fuera de plazo pagas recargo. Este es otro de los falsos mitos recurrentes sobre la ITV. La multa se paga si circulas con un coche que no tiene la ITV en vigor pero aunque se haya pasado el plazo el precio de la inspección no varía Y dos 'verdades, verdaderas' Sí es cierto que no puedes pasar la ITV si no tienes seguro en vigor del vehículo. Así se especifica en el Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, donde se establece que “será condición previa a la realización de cualquier inspección técnica la acreditación del seguro obligatorio del vehículo”. También que el hecho de que no utilices el coche no significa que no tengas pasar la ITV en los plazos establecidos. Todo vehículo que permanezca en la vía pública debe tener la ITV en vigor; la única forma de no cumplir con esta obligación es dando de baja el vehículo en la DGT y retirándolo de la vía pública. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cinco-mentiras-dos-verdades-itv-seguro-has-escuchado-ocasion-1199170

11/02/2023 La multa que te pone la DGT por llevar un detector de radares en el coche… y por utilizarlo En España está prohibido el uso de detectores y de inhibidores de radares de velocidad. Y la multa de la DGT por utilizar uno de estos aparatos no es baja, ya que puede llegar hasta los 30.000 euros. El 21 de marzo de 2022, entró en vigor de la nueva Ley de Tráfico con la que cambiaron algunas multas. Uno de esos cambios afectó a los detectores de radar, ya que ahora no sólo se sanciona su uso sino también el hecho de que los lleves instalados en el coche. Por este motivo, la Dirección General de Tráfico (DGT), a través de sus redes sociales, recuerda de forma habitual la importancia que tiene el respetar los límites de velocidad establecidos; y habitualmente hace hincapié en que sancionará a todos aquellos conductores que pretendan escapar de su vigilancia. El mensaje del organismo dirigido por Pere Navarro no sólo suele ir dirigido a todos aquellos conductores que acostumbran a frenar bruscamente antes de llegar a un radar, sino también a los que hacen uso de dispositivos como detectores e inhibidores de radares para tratar de burlar los controles de velocidad. En este sentido, la Dirección General de Tráfico indica que ‘‘avisar de la ubicación exacta de un radar fijo es legal’’, ya que es una información que el propio organismo detalla en su web. Por lo tanto, el uso de aplicaciones móviles como Google Maps o Waze resulta totalmente lícito. Sin embargo, usar (y también llevar aunque no se estén utilizando) tanto detectores como inhibidores de radares es motivo de infracción y está sancionado. En el caso de los radares móviles, la situación es distinta. Para referirse a la ubicación de estos dispositivos de control, la DGT detalla los tramos de carretera en los que suelen realizar controles de velocidad, pero sin especificar el punto kilométrico exacto. A sabiendas de ello, revelar la posición exacta de un control de velocidad móvil es ilegal. Las multas por llevar y usar un detector de radares Teniendo en cuenta todo lo anterior, resulta fundamental explicar cuáles son las diferencias que existen entre un avisador, un detector y un inhibidor de radares, así como también las sanciones económicas y de retirada de puntos del carnet de conducir que acarrea el uso, o el llevarlos en el coche instalados, de algunos de ellos: Avisador de radares: Se trata de los GPS y aplicaciones móviles que cuentan con una base de datos que registra la posición de los radares fijos y de tramo de las carreteras españolas. Según señala la Dirección General de Tráfico (DGT), ‘‘los sitúan en el mapa y alertan al conductor de la proximidad del mismo. Por lo tanto, su uso es legal’’. Detector de radares: Estos dispositivos rastrean y localizan radares cercanos. Su uso, y también el llevarlos instalados en el coche, está considerado como una infracción grave y supone una multa de 200 euros y la retirada de 3 puntos del carnet de conducir. Inhibidor de radares: Mucho ojo con la tentativa de utilizar uno de estos aparatos ya que tanto su empleo como su instalación supone sanciones económicas muy superiores a las de cualquier infracción por exceso de velocidad (que puede llegar a los 600 euros). La Dirección General de Tráfico (DGT) asegura que ‘‘los inhibidores rastrean los radares y anulan su funcionamiento’’. Emplear o llevar instalado este tipo de dispositivo al circular es ilegal y está sancionado con multas de hasta 6.000 euros y la detracción de 6 puntos del carnet. Los talleres que instalan este tipo de aparatos también están expuestos a multas de hasta 30.000 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multa-llevar-utilizar-detector-radares/249473.html

08/02/2023 / Se prohibirá el acceso hasta para residentes Qué coches sin pegatina pueden entrar en la Zona de Bajas Emisiones de Madrid Madrid tiene ya una amplia zona con restricciones al tráfico a la que los coches sin pegatina de la DGT no pueden acceder, pero existen algunas excepciones. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) prohíben el acceso a los vehículos más contaminantes y, entre ellos, los que más perjudican al medioambiente son aquellos que no tienen la pegatina de la Dirección General de Tráfico (DGT). Sin embargo, hay algunos casos en los que vehículos sin etiqueta sí que pueden circular por las calles que cuentan con esas restricciones de acceso y a la circulación. En la ciudad de Madrid, desde el 1 de enero de 2023, ya no pueden circular los coches sin distintivo medioambiental tanto por el interior como por la propia la M-30. Aunque el Ayuntamiento de Madrid sí permite el acceso a este tipo de coches en algunos casos que te explicamos a continuación. Los coches sin pegatina que pueden entrar a Madrid El Ayuntamiento de Madrid permite el acceso y circulación por las Zonas de Bajas Emisiones de la capital a los siguientes vehículos: 1.- Vehículos sin el distintivo de la Dirección General de Tráfico (DGT) que no sean turismos: es decir, camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores. 2.- Aquellos vehículos que tengan reconocida la consideración de históricos, según el Reglamento de Vehículos Históricos. 3.- Vehículos sin la etiqueta medioambiental que, a fecha 1 de enero de 2022, estuvieran empadronados en Madrid, y siempre que paguen el impuesto de circulación en la capital. Estos vehículos, hasta el 31 de diciembre de 2024, deben cumplir de forma continuada ambos requisitos. 4.- Vehículos sin pegatina ecológica que estén adaptados o no, pero que sí se destinen a trasladar personas con movilidad reducida, o cuyo titular sea una persona con minusvalía. Estos vehículos tienen que estar registrados en el sistema de gestión de accesos a ‘Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE)’ y también contar con la tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida, que debe estar visible en el interior del vehículo (encima del salpicadero para poder verse a través de la luna delantera). 5.- Vehículos de emergencias que no cuenten con la etiqueta de la DGT; por ejemplo, los camiones de bomberos o vehículos de extinción de incendios, y los de las Fuerzas Armadas. Desde 2025 se prohíbe el acceso hasta para residentes Casi todas las excepciones anteriormente mencionadas de vehículos sin etiqueta que sí pueden acceder y circular por la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid se terminarán el 1 de enero de 2025. Y es que, desde esa fecha, únicamente se permitirá entrar y circular por las ZBE de la capital a estos vehículos: 1.- Los vehículos sin pegatina especialmente adaptados para el traslado de personas con movilidad reducida, o cuyo titular sea una persona con minusvalía. Como antes indicamos, tienen que estar registrados en el sistema de gestión de accesos a ‘Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE)’ y también contar con la tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. 2.- Aquellos vehículos con la consideración de históricos reconocida. 3.- Los vehículos de emergencias (extinción de incendios) y también los de las Fuerzas Armadas. La multa por acceder a las ZBE de Madrid Circular por una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) con algún vehículo que tiene prohibido su acceso conlleva una multa de 200 euros, tal y como establece la reforma de la Ley de Tráfico, que entró en vigor el 21 de marzo de 2022. Aunque recuerda que esta sanción admite descuento por pronto pago del 50 %, por lo que si la abonas antes de que pasen 20 días naturales desde que recibiste la notificación se te quedará en 100 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/restricciones-madrid/coches-sin-pegatina-madrid/548749.html

11/02/2023 Fotos espía del Audi RS 6 e-tron: el A6 más bestia se pasará al eléctrico Audi RS 6 e-tron El próximo Audi A6 supondrá el cambio más radical nunca visto en la historia de este modelo, cuya primera generación salió a la venta en 1994. Tal y como adelantó la marca en el prototipo Audi A6 e-tron concept, el próximo A6 tendrá una única carrocería de tipo Sportback, que reemplazará a la berlina (el familiar Avant se seguirá ofreciendo). Hablamos, por tanto de un concepto semejante al A7 Sportback o, fuera de la marca, al Mercedes-AMG GT 4 puertas. El concept car presentado hace dos años tenía unas dimensiones muy similares a las del actual A6, con 4,96 metros de longitud, 1,96 m de anchura y 1,44 m de altura. Estará fabricado sobre la nueva plataforma PPE (Premium Platform Electric, o plataforma premium eléctrica) sobre la que también se construirán el Q6 e-tron y el futuro Porsche Cayenne, entre otros. El último avistamiento realizado por los espías de CarPix ha supuesto una importante revelación… o, al menos, eso queremos pensar. A primera vista parece un prototipo del A6 e-tron corriente, aunque un detalle llamó la atención del fotógrafo: las pinzas de freno rojas y sobredimensionadas, que lleva a pensar que puede tratarse del poderoso RS 6 e-tron. Audi RS 6 e-tron: ¿el Audi más potente y rápido de la historia? Se habla de que esta versión podría alcanzar los 800 CV de potencia máxima, que podrían convertirlo en el Audi más rápido de la historia. Según la información proporcionada por la marca de los cuatro aros en la presentación del A6 e-tron concept, la plataforma PPE permitirá aprovechar la tecnología de 800 voltios que otorgará, entre otras ventajas, la carga ultrarrápida, que en el caso del A6 e-tron se establece en 270 kW. Podrá albergar baterías de en torno a 100 kWh de capacidad que gracias a una mayor eficiencia energética y a una cuidada aerodinámica (tendrá un Cx extraordinariamente bajo, de 0,22) le aportarán una autonomía superior a 700 kilómetros. Desde el punto de vista estético, el RS 6 e-tron tendrá unas formas más rotundas que el resto de la gama, con aletas ensanchadas, paragolpes específicos y suspensión rebajada en altura. La llegada del Audi A6 e-tron estaba prevista para este mismo año 2023, si bien la coyuntura actual podría retrasar unos meses el lanzamiento. En el caso del RS 6, se prevé que salga a la venta a finales de 2024. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a6/rs-6-e-tron-espia/552014.html

12/02/2023 Las multas que pueden poner a los ciclistas llegan hasta los 1.000 euros Los ciclistas también pueden ser sancionados si no cumplen las normas de circulación que están establecidas. Unas multas que pueden llegar a ser de hasta 1.000 euros. 1.- Los ciclistas deben circular por el centro del carril Como norma general, y para todos los vehículos (incluidas bicicletas), el Reglamento General de Circulación indica que “circularán por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada”, sin embargo, casi todos los expertos en Tráfico recomiendan a los ciclistas que circulen por el centro del carril; además, muchas ordenanzas municipales de ciudades como Madrid obligan a ello. ¿El motivo? Evitar que, al circular por la derecha, los automovilistas tengan la tendencia a adelantarles sin dejar la distancia reglamentaria de 1,5 metros. Además, de este modo los ciclistas también se protegen de posibles aperturas de puertas de automóviles, de la invasión de la calzada por parte de peatones… 2.- La bicicleta está considerada, por Ley, como un vehículo y el ciclista como un conductor Así, recuerda que pueden sancionarte si: Te saltas un semáforo. Con 200 euros. Si te metes en dirección prohibida. Con 200 euros; con 80 euros si incumples la prohibición de la señal R-114, que prohíbe únicamente la entrada a ciclos. Si conduces utilizando auriculares o hablando por el móvil sin manos libres -no están permitidos tampoco los manos libres con cable y auriculares-. Con 200 euros. Superas los límites legales de alcohol y drogas. Recuerda que, al conducir un vehículo, estás obligado a someterte a las posibles pruebas de alcohol y drogas que te soliciten los agentes de la autoridad; si no lo haces, podrán sancionarte con 1.000 euros. Si te saltas los límites de velocidad. Las bicicletas (incluidas las que cuentan con motor eléctrico=, tienen un límite de 45 km/h en cualquier tipo de vía. Si bien podrán superar esta velocidad, según el art. 48.42e del Reglamento de Circulación, “en aquellos tramos de la vía en los que las circunstancias permitan desarrollar una velocidad superior”. ¿A qué tramos se refiere? Por ejemplo, a los descensos. Según en cuánto superes el límite de velocidad, podrían llegar a multarte con entre 100 y 600 euros. Sanciones a ciclistas por alcohol y drogas *Sancionado con de 3 a 6 meses de cárcel o una multa diaria -la establecerá el juez- de seis a 12 meses, trabajos sociales de 31 a 90 días y la pérdida del carnet de 1 a 4 años. 3.- ¿Cómo deben señalizar su presencia los ciclistas? En la bicicleta: El Reglamento General de Vehículos, en su artículo 22, indica que, para circular de día, las bicicletas y los ciclistas no han de llevar ninguna iluminación. Si bien “de noche, en túnel o cuando las circunstancias meteorológicas o ambientales disminuyan sensiblemente la visibilidad”, la cosa cambia y es obligatorio que dispongan de luz de posición delantera (de color blanco) y trasera (de color rojo). Además, opcionalmente podrán contar con: catadióptricos de color amarillo en los radios de las ruedas y en los pedales. Ten en cuenta que la sanción por no llevar en un vehículo los dispositivos de alumbrado y señalización óptica obligatorios es de 200 euros. Ojo a los dispositivos con luz intermitente (a la venta, por ej. en grandes superficies deportivas), están prohibidos por el Reglamento de Vehículos y el que lleves uno instalado podría llegar a suponerte una sanción de 200 euros. Ahora bien, los agentes de la autoridad no suelen multar su instalación… dado que se trata de una medida de seguridad. En su cuerpo: No existe ninguna normativa respecto a la vestimenta de los ciclistas, incluso cuando circulen de noche o en condiciones de baja visibilidad. Eso sí, por motivos de seguridad, siempre es recomendable que lleven ropa de color claro o, incluso, elementos reflectantes -por ej., no te multarán si llevas, encima de la ropa, el chaleco reflectante-. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/multas-ciclistas/135073.html

12/02/2023 40 TFSI, 35 TDI... Volvemos a explicar las denominaciones de Audi Audi A3 Sedan 35 TFSI Audi Q8 60 TFSIe quattro Muchos siguen sin saber qué significan (y no nos extraña lo más mínimo). A pesar de que el anuncio y la primera explicación de las denominaciones de Audi fue en agosto de 2017, aún hoy mucha gente no sabe qué significan los números y las siglas que lucen los modelos de la marca alemana. Por eso, en nuestro afán por informar, vamos a repetir de nuevo ese contenido 'secreto' que esconden cifras como 35, 40 o 45, entre otras. En cambio, creemos que las siglas sí se entienden mejor y más fácilmente: TDI para los motores diésel, TFSI para los gasolina, TFSIe para los híbridos enchufables y e-tron para los 100% eléctricos. Rangos de potencia Pues bien, los números representan intervalos de potencia en kilovatios (kW), con independencia del tipo de motor (combustión, híbrido ligero, enchufable o eléctrico). Dichos rangos van de 5 en 5 y comienzan con el número 25 en el A1 Sportback. En la siguiente tabla lo vas a ver todo con meridiana claridad: Designación motor Potencia (CV) Potencia (kW) 25 ‹ 110 CV ‹ 80 kW 30 110 - 131 CV 81 - 96 KW 35 145 - 164 CV 110 - 120 kW 40 170 - 204 CV 125 - 150 kW 45 218 - 252 CV 160 - 185 kW 50 272 - 312 CV 200 - 230 kW 55 333 - 374 CV 245 - 275 kW 60 435 - 462 CV 320 - 340 kW 70 544 CV y + 400 kW y + ¿Mejor que antes? Vamos a poner dos ejemplos que son bastante habituales en los Audi: 35 TFSI y 35 TDI. Ambos hacen referencia a los motores de gasolina 1.5 TFSI y turbodiésel 2.0 TDI de 150 CV de la marca alemana. Otro caso puede ser el A8 50 TDI, que menciona (con algo de oscurantismo) la mecánica turbodiésel 3.0 V6 con 286 CV. En fin, sabemos que un sistema un poco peculiar, pero bueno, como es normal, cuanto mayor sea el número, estaremos ante un Audi más potente. Otra cosa es opinar que las antiguas denominaciones (3.0 TDI o 2.0 TFSI) resultaban más claras. Nosotros también lo creemos, pero igualmente es cierto que ya nos hemos acostumbrado a estos nombres más sofisticados, por llamarlos de alguna manera. FUENTE: https://www.msn.com/es-co/noticias/otras/40-tfsi-35-tdi-volvemos-a-explicar-las-denominaciones-de-audi/ar-AA17o3fS?li=AAggFp8