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5 de septiembre de 2023 Así puedes reclamar todos los daños causados por el temporal y la DANA: los abogados nos lo explican El temporal y la DANA que han sacudido España estas últimas horas se retira poco a poco pero su rastro es innegable. Daños en vehículos, inundaciones, cortes de carreteras… Y la pregunta ahora es obligada: ¿quién se hace cargo de los daños? ¿a quién se puede reclamar? Así puedes reclamar todos los daños causados por el temporal y la DANA Las últimas horas han estado marcadas en España por el azote de un fuerte temporal de lluvias y vientos provocado por la DANA y que ha afectado a varias regiones. Y los vehículos no se libran. Los daños por lluvia o granizo o los provocados por las inundaciones son algunos de los siniestros más habituales y dejan tras de sí carrocerías dañadas, lunas rotas, interiores anegados... Frente a esta nueva catástrofe natural, siempre surge una inevitable pregunta, ¿quién se hace cargo de los daños materiales? Los abogados de Legalitas nos lo explican. Así puedes reclamar los daños por el temporal y la DANA Cuando se produce un temporal o fenómeno meteorológico que causa daños, el ciudadano todavía no sabe si se va a declarar zona catastrófica o no y qué daños va a abarcar, por lo que es importante tener claro que no hay que esperar a que se declare zona catastrófica para iniciar las gestiones. Así puedes reclamar todos los daños causados por el temporal y la DANA En este sentido, Legálitas señala que, si un ciudadano se ha visto afectado, estos son los pasos a seguir para reclamar: Lo primero que debes hacer es dar parte al seguro de hogar, automóvil o el que proceda según donde se produzcan los daños a la mayor brevedad posible. Debes tener en cuenta que en este caso las aseguradoras sólo cubrirán aquellos desperfectos y daños causados que estén dentro de la cobertura contratada. Contactar lo antes posible con el Consorcio de Compensación de Seguros que da cobertura a aquellos riesgos extraordinarios, no cubiertos por la póliza, y que estén recogidos en su normativa de aplicación, por ejemplo, los siguientes fenómenos de la naturaleza: los terremotos y maremotos, las inundaciones extraordinarias, las erupciones volcánicas, la tempestad ciclónica atípica y las caídas de cuerpos siderales y aerolitos. Estar atento por si se produce la declaración de zona catastrófica. De ser el caso, también podrá reclamar, en base a lo que dispone el artículo 21.2 de la Ley 17/2015, de 9 de julio, del Sistema Nacional de Protección Civil: “Las ayudas por daños materiales serán compatibles con las que pudieran concederse por otras Administraciones Públicas, o con las indemnizaciones que correspondieran en virtud de pólizas de seguro, sin que en ningún caso el importe global de todas ellas pueda superar el valor del daño producido”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-reclamar-todos-danos-causados-por-temporal-dana-abogados-nos-explican_282109_102.html

5 de septiembre de 2023 Este es el último método de robo de coches de alta gama detectado por la Guardia Civil La Guardia Civil detuvo hace unos días a cuatro personas por robar vehículos de alta gama. Lo novedoso es la forma en que lo hacían. Este es el último método de robo de coches detectado por la Guardia Civil. robo coches Guardia Civil Hace unos días, la Guardia Civil ha detenido en Valencia a cuatro personas por el robo de coches de alta gama por todo el país. Lo llamativo del caso es cuál era su método de robo, que se hacía por encargo. Como si fuera un concesionario. Todo comenzaba cuando los detenidos recibían el pedido de los vehículos a sustraer, marca, modelo y características del mismo. Según la Guardia Civil, una vez que los vehículos eran encontrados en las urbanizaciones más elitistas del país, les instalaban un dispositivo de geolocalización GPS para conocer la rutina del propietario. Esto también les permitía controlar el vehículo en todo momento. Una vez estudiados los movimientos del propietario, los ladrones aprovechaban el momento idóneo para sustraerlo. Para ello se servían de multitud de dispositivos tecnológicos, electrónicos y mecánicos como inhibidores de frecuencia y sistemas de apertura que inutilizaban los sistemas de alarma de los vehículos. Posteriormente, la organización criminal estacionaba el vehículo en distintas ubicaciones (este periodo es conocido como el “periodo de enfriamiento”) para asegurarse de que no tuviera ningún sistema de localización instalado por el propietario. Pasado este tiempo, los ladrones depositaban el vehículo en un garaje seguro. Allí se le realizaban las modificaciones necesarias en el mismo, enmascarándolo para su venta en el mercado ilícito internacional. Esto incluye placas de matrículas dobladas, documentación falsa de acuerdo con las nuevas placas y nuevas llaves de apertura del vehículo con nuevo código con el anagrama de la marca. Mucha tecnología A medida que los vehículos se vuelven más tecnológicos también lo hacen los ladrones de coches. En los registros realizados por la Guardia Civil aparte de documentación falsa de vehículos y matrículas dobladas se intervino un arsenal tecnológico. Varios dispositivos electrónicos utilizados para el robo, teléfonos móviles, dispositivos de geolocalización y detectores de dispositivos de geolocalización. También consolas de programación y conectores OBD, inhibidores de frecuencia y tarjetas SIM con identidades ficticias, entre otras cosas. En la operación se recuperaron tres vehículos y se evitó el robo de otros cuatro que estaban a punto de ser robados. Los efectos recuperados tienen un valor de 1.150.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ultimo-metodo-robo-coches-alta-gama-detectado-por-guardia-civil_282047_102.html

Todas las ciudades afectadas tienen que tener ya nuevos planes de movilidad Así, los nuevos PMUS de todas estas poblaciones deben, entre otras obligaciones, facilitar por ley los desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros medios de transporte activos. También tienen que establecer nuevos corredores verdes interurbanos, además de mejorar la red de transporte público y contribuir a su electrificación. Mejorar la calidad del aire alrededor de centros escolares, sanitarios u otros de especial sensibilidad es otra actuación recogida en la normativa, así como impulsar la movilidad eléctrica compartida y fomentar el uso de los medios de transporte eléctricos privados, incluyendo la instalación de los puntos de recarga mínimos y necesarios en las calles. Es por tanto en estas últimas imposiciones donde emergen las denominadas Zonas de Bajas Emisiones para fomentar los transportes privados eléctricos y penalizar la circulación de los coches contaminantes. Pero, ¿de qué coches exactamente? La normativa exige que sean los propios ayuntamientos quienes diseñen y delimiten sus áreas y espacios, estableciendo asimismo las restricciones de acceso. Esta norma, eso sí, debe ir en consonancia con la guía creada desde el Gobierno, a través de un documento denominado Directrices para la Creación de las ZBE, en el que ha participado la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) en su desarrollo. Más de la mitad de los vehículos matriculados en Galicia tendrá limitaciones de circulación por su antiguedad. Más de la mitad de los coches de Galicia no podrá circular En la práctica, la realidad es que todos los coches que no cuenten con etiqueta medioambiental de la DGT por sus altas emisiones no podrán circular por todas estas áreas, y en el futuro es posible que también se limite la circulación de los vehículos con etiquetas B y Ce de la DGT, aunque como hemos dicho la decisión depende finalmente de cada ayuntamiento, que puede ampliarlas o reducirlas. Si en España se estima que 3 de cada 10 coches no cuenta con etiqueta y, por tanto, se va a ver afectado por restricciones de circulación, en Galicia más de la mitad de los vehículos tendrá vedado el acceso a estas Zonas de Bajas Emisiones por la antigüedad de un parque que estima que hasta 2,1 millones de coches, furgonetas y camiones matriculados no tiene derecho a etiqueta de la DGT. A coruña, la única ciudad de Galicia junto a Pontevedra que tiene ya Zona de Bajas Emisiones. Las 7 ciudades y municipios de Galicia que tendrán ya restricciones Así que hoy, tras analizar ya las comunidades de Madrid, Cataluña, Valencia y Andalucía, repasamos qué pueblos y ciudades de Galicia tienen obligatoriamente por ley que crear nuevas Zonas de Bajas Emisiones con restricciones. De las 7 totales, solo dos actualmente cuentan ya con ellas: A Coruña en el área de la Marina y la Ciudad Vieja; y Pontevedra, con zonas también de tráfico reducido en su casco urbano. A continuación te enumeramos la lista completa con todos los pueblos y ciudades de Galicia que tienen que crear ya Zonas de Bajas Emisiones con restricciones a los coches. Son los siguientes: A Coruña Pontevedra Ferrol Lugo Ourense Santiago de Compostela Vigo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-pueblos-ciudades-galicia-tendran-ya-restricciones-coches_282112_102.html

5 de septiembre de 2023 Estos son todos los pueblos y ciudades de Galicia que tendrán ya restricciones a coches De las 150 ciudades españolas que tienen que tener obligatoriamente Zona de Bajas Emisiones, actualmente apenas el 15% la ha implementado. Desde 2024 llegarán multas y, en Galicia, estas son todas las localidades que ya ultiman sus nuevas prohibiciones. Estos son todos los pueblos y ciudades de Galicia que tendrán ya restricciones a coches Son, de momento, poco más de 20 ciudades, con Barcelona y Madrid como pioneras y a la cabeza. La nueva Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética, que obligaba ya desde el 1 de enero de 2023 a implantar nuevas Zonas de Bajas Emisiones con restricciones de circulación en España a más de 150 ciudades, de momento está claro que no se está cumpliendo: apenas el 15% de ellas ha activado ya estas áreas con delimitaciones de tráfico. El resto, según informan desde el Ministerio del Interior, ultima ya sus ordenanzas municipales que las regularán… y más les vale, porque desde el Ejecutivo y desde la DGT ya han avisado que, a partir de 2024, comenzarán a emitir las multas y sanciones a todos aquellos ayuntamientos que no hayan activado lo que dictamina la nueva ley. Como imaginamos que ya sabréis, esta nueva normativa obliga a establecer nuevas Zonas de Bajas Emisiones con restricciones para coches a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, además de los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes que cuenten con incumplimientos y sanciones en materia de calidad de aire, según los valores límites de emisiones que fija el Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire. Pero no solo a eso… también impone más iniciativas. Más de 150 ciudades de toda España está obligada a contar con Zona de Bajas Emisiones Y es que las más de 150 ciudades que deben acogerse por su población a esta nueva normativa, lo primero que tienen ya que crear es un nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) que quede recogido en las ordenanzas municipales. Este plan no solo obliga a crear una Zona de Bajas Emisiones para el tráfico, sino también a poner en marcha más iniciativas que mejoren la calidad del aire en las ciudades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-pueblos-ciudades-galicia-tendran-ya-restricciones-coches_282112_102.html

Audi fusiona definitivamente el SUV Q8 de combustión con su homólogo eléctrico e-tron Primero fue el SUV Audi es-tron el que se integró en la gama del Q8, ahora es éste el que, definitivamente, se actualiza. Novedades en Audi para homogeneizar al completo la gama del Q8 a nivel de diseño y evoluciones técnicas. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-fusiona-definitivamente-suv-q8-combustion-con-su-homologo-electrico-e-tron_70138_113/12323800.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . Audi fusiona definitivamente el SUV Q8 de combustión con su homólogo eléctrico e-tron Primero fue el SUV Audi es-tron el que se integró en la gama del Q8, ahora es éste el que, definitivamente, se actualiza. Novedades en Audi para homogeneizar al completo la gama del Q8 a nivel de diseño y evoluciones técnicas. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-fusiona-definitivamente-suv-q8-combustion-con-su-homologo-electrico-e-tron_70138_113/12323800.html .

Audi fusiona definitivamente el SUV Q8 de combustión con su homólogo eléctrico e-tron Primero fue el SUV Audi es-tron el que se integró en la gama del Q8, ahora es éste el que, definitivamente, se actualiza. Novedades en Audi para homogeneizar al completo la gama del Q8 a nivel de diseño y evoluciones técnicas. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-fusiona-definitivamente-suv-q8-combustion-con-su-homologo-electrico-e-tron_70138_113/12323800.html . . . . . . . . . .

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Audi fusiona definitivamente el SUV Q8 de combustión con su homólogo eléctrico e-tron Primero fue el SUV Audi es-tron el que se integró en la gama del Q8, ahora es éste el que, definitivamente, se actualiza. Novedades en Audi para homogeneizar al completo la gama del Q8 a nivel de diseño y evoluciones técnicas. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-fusiona-definitivamente-suv-q8-combustion-con-su-homologo-electrico-e-tron_70138_113/12323800.html . . . . . . . . . . . .

De momento, gasolina y Diésel se unen al ya renovado Audi Q8 e-tron eléctrico La capacidad de representación del Audi Q8 exige, también, capacidad dinámica, así que la marca sigue fiel a sus poderosos motores V6 TFSi en gasolina y TDi Diésel y V8 TFSi para el deportivo SQ8. Aquí, la verdad, no ha habido grandes cambios. Los primeros, disponen siempre de microhibridación e 48 voltios que, además de la valiosa etiqueta ECO de la DGT, permite accionar el Stop&Start en marcha cuando la velocidad baja de 22 km/h o circular a vela con el motor apagado entre 55 y 160 km/h cuando se dan ciertas condiciones, prometiendo una reducción de consumo de 0,5 l/100km. Su accionamiento corre a cargo de un alternador de arranque por corra y una batería de 48V que puede recuperar 8 kW de potencia en frenada regenerativa. El Q8 45 TDi Quattro es el modelo que abre la gama, equipado con el mismo 3.0 V6 de la anterior versión y manteniendo también la misma potencia: 231 CV y 500 Nm de par, consiguiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 s y un consumo medio combinado de entre 8,0 a 8,9 l/100 km. Por arriba, otro Diésel más sobre el 50 TDi Quattro, también conocido y derivado del mismo bloque V6 3.0, compartiendo tecnología de 48V. Se mantiene en los 286 CV, 600 Nm de par logrando una aceleración 0-100 km/h en 6,1 segundos y un consumo medio de entre 8,0 y 8,9 l/100 km, misma cifra que la versión menos potente. Audi Q8 2023 El Audi Q8 55 TFSi Quattro sigue siendo el modelo de arranque en gasolina, igualando las los 340 CV de la versión saliente. E igualmente, el poderoso V8 4.0 es el encargado de seguir vitaminando al SQ8 con 507 CV y 770 Nm de par, motor que se distingue por sus sistema de desconexión de cilindros, logrando un consumo medio de 12,0-12,8 l/100 km en condiciones WLTP. Todos los Audi Q8 son Quattro y siguen disponiendo del cambio Tiptronic de convertidor de par de 8 relaciones. Con la excepción del SQ8, la amortiguación de serie sigue disponiendo de muelles de acero y amortiguadores controlados electrónicamente siendo opcional la neumática con dos posibles especificaciones, normal y deportiva, de serie en este caso en el SQ8, versión que, además, monta también en origen la dirección al eje trasero, opcional para el resto de motorizaciones. A partir del mes de septiembre, Audi lo pondrá ya a la venta. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/suv-audi-q8-vuelve-engranar-definitivamente-todas-sus-piezas-queda-actualizada-version_281878_102.html

Audi Q8 2023 Audi ha minimizado los elementos exteriores decorativos con la intención de conseguir un exterior más elegante y subrayar su aspecto todoterreno combinando en contraste el color de la carrocería con los adornos de las puertas, el protector inferior y el difusor posterior. Los S Line aumentan el impacto visual mediante tomas de aire laterales mientras que los SQ8 lo hacen, además, por sistemas de escape más poderosos o una calandra también diferente. Para este renovado Audi Q8, la parrilla Singleframe octogonal dispone ahora de inserciones verticales dentro de las pequeñas réplicas del marco exterior que componen la parrilla, siendo con forma de L en el caso de los S Line y SQ8. Pero también el logo de la marca presenta un nuevo acabado, blanco en lugar de cromado, o gris oscuro de alto brillo como alternativa mediante un paquete opcional. A su vez, están disponibles los paquetes Black y Black Plus que consiguen un mayor contraste en la zona de la parrilla, pilar central y grupos ópticos posteriores. Ruedas desde 21 a 23 pulgadas con nuevos diseños o tonalidades de la carrocería cierran el apartado de cambios cosméticos en el exterior. Audi Q8 2023 Nuevas decoraciones o costuras consiguen un interior más elegante aunque para ver la profundidad de los cambios hay que poner el ojo en el sistema de infoentretenimiento y la pantalla digital del cuadro de relojes. En el primer caso, es la primea vez que los usuarios del Audi Q8 pueden instalar aplicaciones de terceros, como Spotify o Amazon Music. Se abre también una cartera de aplicaciones para que el propietario pueda descargar o contratar aplicaciones diferentes. Por su parte, la asistencia a la conducción incluye ahora visualización ampliada en el cuadro de relojes mostrando indicaciones del cambio de carril, de distancia con coches de la vía, asistencia en cruces e información de semáforos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/suv-audi-q8-vuelve-engranar-definitivamente-todas-sus-piezas-queda-actualizada-version_281878_102.html

5 de septiembre de 2023 Primero fue el SUV eléctrico Audi e-tron el que se integró en la gama Q8 de combustión adelantando los primeros cambios. Ahora, es éste el que cierra el círculo y completa definitivamente la nueva gama 2023 con evoluciones y mejoras en diferentes áreas. El SUV Audi Q8 vuelve a engranar definitivamente todas sus piezas: así queda la actualizada versión. Es sólo un avance de cómo quedará finalmente la gama Audi Q8, porque de momento no se han anunciado ni versiones híbridas enchufables ni tampoco la variante más deportiva de todas, el RS Q8 Pero los cambios principales ya se han acometido para tener lista la base que acogerá la nueva gama Q8 cuando se complete definitivamente en el futuro. En realidad, todo comenzó en la integración del SUV e-tron a esta misma gama, modelo que ya conducimos y cuya información puedes encontrar en este mismo artículo. Ahora llega la fusión total: es el SUV de combustión el que definitivamente unifica estilos y mejoras. Audi SQ8 2023 Apariencia exterior más sofisticada y nuevas tecnologías de iluminación Sí, el exterior es clave para reconocerlo. Es la primera vez que el Audi Q8 puede equipar faros de última generación de la marca, de tipo Led HD Matrix que incluyen 24 led para la luz principal y una de tipo láser adicional reconocible por su azulado tono y operativa a partir de los 70 km/h, aumentando el haz de luz en la zona alta del campo de visión, aunque su tecnología de enmascaramiento impide deslumbrar a vehículos que circulen en la misma dirección a corta distancia o se aproximen en dirección contraria. De serie, todos los Audi Q8 equipan faros con tecnología LED, siendo los HD Matrix siempre opcionales. Las luces traseras también digitales y con tecnología OLED cuentan con otros cuatro diseños personalizables y amplían al mismo tiempo funcionalidades de cara a la seguridad: se encienden cuando, estando parado en un semáforo, por ejemplo, se aproxima un vehículo a menos de dos metros de distancia. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/suv-audi-q8-vuelve-engranar-definitivamente-todas-sus-piezas-queda-actualizada-version_281878_102.html

5 de septiembre de 2023 Estos son todos los coches que no podrán entrar ya a Madrid a partir de enero Las restricciones irán en aumento en Madrid de cara al año 2024, hoy te contamos las novedades. Estos son todos los coches que no podrán entrar ya a Madrid a partir de enero Como no podía ser de otra manera en los tiempos que corren, las restricciones respecto a usar nuestros coches gasolina o diésel, aumentarán de cara al año que viene, medidas que ya empiezan a tocar directamente también a los residentes con vehículos antiguos. Principal cambio Hay algunos vehículos a los que el Ayuntamiento dirigido por José Luis Martínez Almeida, permite el paso al centro de la ciudad siempre y cuando estos estacionen en un parking, sin embargo, ya no será así a partir de 2024. Los vehículos más afectados serán los de la etiqueta ‘B’, es decir, todos aquellos turismos y furgonetas ligeras de gasolina que fueran matriculados entre enero de 2001 y diciembre de 2005, y los diésel matriculados entre enero de 2006 y diciembre de 2015, además cabe destacar que, a partir de 2025 pasarán a formar parte de este grupo los vehículos con más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto gasolina como diésel que se matriculen desde ese año. Pues bien, los vehículos con este distintivo tendrán prohibido circular por las vías urbanas y públicas en toda la Zona de Bajas Emisiones de Madrid a partir del 1 de enero de 2024. Por si no fuera ya suficiente. Un año más tarde, en 2025, concretamente a partir del 1 de enero esta restricción se hará extensiva a los residentes que tengan vehículos sin ningún tipo de distintivo, suponiendo así un claro problema para estos Madrid se ha convertido junto con Barcelona en las ciudades españolas con más restricciones en sus ZBE Situación actual etiqueta ‘B’ Recordemos que actualmente los vehículos con distintivo ‘B’ sí pueden acceder a las ZBE de Madrid, menos a lo que era Madrid Central, ahora llamado Madrid 360, aunque lo que no pueden es estacionar en ellas a no ser que sean residentes de la capital española. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-no-podran-entrar-ya-madrid-partir-enero_282114_102.html

La antigüedad del parque en España es de los más altos de Europa Y es que el absentismo de las ITV es un problema acuciante en España, con casi 4 de cada 10 vehículos que tiene que pasarla por ley no acudiendo en tiempo y forma a las estaciones. Esta realidad preocupa y mucho a la DGT, teniendo en cuenta que la antigüedad del parque automovilístico en España es de las más altas de Europa, aproximándose ya peligrosamente a los 15 años, una cifra sin duda excesiva. Además, los últimos balances de siniestralidad no traen precisamente noticias tampoco positivas en el ámbito de la seguridad, y este hecho se considera un factor agravante. Este último verano, por ejemplo, la DGT ha confirmado ya un total de 234 personas fallecidas en accidentes de tráfico en las carreteras entre julio y agosto, lo que supone un nuevo aumento, en este caso en 7 personas respecto a las cifras del año anterior. Tanto el número de siniestros viales, como el de personas hospitalizadas, también han aumentado. La propia DGT también anuncia durante el año distintas campañas especiales donde confirma la existencia de estas nuevas ITV móviles de control. La última, por ejemplo, la llevó a cabo entre los días 5 y 11 de junio, advirtiendo que comprobaría especialmente en las carreteras el estado de los vehículos en circulación, ya que, según sus palabras, “la antigüedad del vehículo está relacionada con su nivel de seguridad… y el riesgo de fallecer o resultar herido hospitalizado se incrementa con la antigüedad”. La antiguedad del parque en España es muy alta y por eso la DGT quiere comprobar in situ el estado de los vehículos. Así actuán las ITV móviles de la DGT Para la DGT, que ya tiene previstas nuevas campañas similares durante los próximos meses, es absolutamente necesario llevar un exhaustivo control del mantenimiento del coche, proporcional a su antigüedad. “Un vehículo con deficiencias en los sistemas de frenado, suspensión, dirección o neumáticos es un vehículo más propenso a sufrir un siniestro”. De este modo, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, en combinación con policías locales y autonómicas (cuando se trata de una campaña especial), son los encargados de llevar directamente este control en las carreteras para asegurar el buen estado de los vehículos. ¿Y qué es exactamente lo que vigilan? En concreto estas acciones vigilan elementos claves e indispensables en los vehículos, como son los faros, la dirección, las suspensiones, los neumáticos, las lunas y los limpiaparabrisas, entre otros componentes del coche. Así que ya sabes, lleva tu coche con el correcto mantenimiento que requiere y no tendrás por qué preocuparte por estas nuevas ITV móviles que se hacen, cada día, más fundamentales en España teniendo en cuenta la gran antigüedad de nuestro parque. No nos queda otra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-itv-moviles-ya-usan-dgt-guardia-civil-en-carretera-multar_282122_102.html

5 de septiembre de 2023 Así son las nuevas ITV móviles que ya usan la DGT y la Guardia Civil en carretera para multar La siniestralidad sigue en aumento en España y la antigüedad del parque se ha convertido en un grave problema de Seguridad Vial. Por eso, la DGT reacciona y controla cada vez más el estado de los vehículos en las propias carreteras. Así son las nuevas ITV móviles que ya usan la DGT y la Guardia Civil en carretera para multar Sí, podemos llamarlas ITV móviles, pero no te confundas, que no estamos en esta ocasión hablando de las unidades móviles que ya emplean algunas estaciones de ITV en España para pasar la inspección obligatoria a ciertos vehículos en zonas rurales previa cita, un mecanismo muy utilizado por ejemplo en el caso de ciclomotores, tractores o maquinaria agrícola. En esta ocasión hablamos de controles móviles de la DGT y la Guardia Civil para asegurar el buen estado de los vehículos en circulación… o multarles. Así, desde AECA-ITV, en la práctica una especie de patronal del sector, nos han confirmado que la DGT ya dispone de diferentes furgonetas y vehículos que actúan así, en realidad casi como ITV móviles que vigilan por sorpresa para comprobar el buen estado de determinados vehículos que circulan por las carreteras y, por supuesto, asegurarse de que hayan pasado su última inspección en regla. En España existen unidades móviles de ITV para pasar la inspección con cita. Pero la DGT también realiza controles por sorpresa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-itv-moviles-ya-usan-dgt-guardia-civil-en-carretera-multar_282122_102.html

4 sep. 2023 Demostrado que cambiar de carril todo el rato no te hace llegar mucho antes y es más arriesgado Te encuentras por un atasco y el carril que ocupas parece ser el más lento, tú estás parado mientras los demás avanzan asi que te planteas aprovechar un hueco para cambiar. Pero debes saber que aunque parezca la mejor opción, está demostrado que cambiar de carril no te hace llegar antes, sino todo lo contrario... Las retenciones pueden estar provocadas por obras en la carretera, algún coche parado que ha sufrido un accidente o avería (en este caso también influye mucho el efecto mirón), inclemencias meteorológicas y, en muchas ocasiones, por razones que nadie llega a descifrar. Sea como fuere y, en este caso, sea por lo que fuere, hay una máxima que pocos conductores asumen y es que cambiar constanmente de carril para tratar de salir lo antes posible del atasco no sirve. Cambiar de carril en un atasco no sirve para avanzar más rápido En un atasco hay dos tipos de conductores: los que se lo toman con paciencia y siguen el flujo del tráfico respetando la distancia de seguridad y manteniéndose en el carril hasta el momento en que retoman la velocidad o llega su salida y los que se desesperan y pasan de un carril a otro convencidos de que de este modo ahorrarán algo de tiempo Es indudable que los primeros tienen menos riesgo de provocar un accidente pero, ¿qué grupo llegará antes a su destino? Los Cazadores de Mitos han hecho la prueba para comprobar si el cambio constante de carril ayuda a salir antes del atasco o, como dicen los expertos, tiene el efecto contrario. La respuesta la tienes en el vídeo, dale al play y después comentamos: La prueba se realizó en una carretera de San Francisc aunque en realidad el dónde es el dato menos importante porque las leyes de la física funcionan igual en cualquier parte. Ambos conductores debían realizar el mismo recorrido pero mientras él zigzageaba de un carril a otro constantemente tratando de avanzar más rápido, ella tenía que permanecer en el mismo durante todo el viaje. Como has podido ver en la secuencia ella no solo viajó más tranquila y segura, sino que tan solo llegó un poquito más tarde que su contrincante en ningún caso lo suficiente para que merezca la pena el riesgo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/demostrado-cambiar-carril-todo-rato-no-te-hace-llegar-mucho-antes-arriesgado-1299726

1.- Reduce la velocidad El agarre es menor, por tanto la velocidad debe ser también menor para evitar deslizamientos. La distancia de frenado aumenta notablemente en mojado y el límite de adherencia en las curvas es mucho más bajo. 2.- Conduce con suavidad Frenazos, aceleraciones o golpes bruscos de volante pueden provocar la pérdida de control sobre el vehículo. Si se realizan las maniobras de forma progresiva, el resto de conductores tendrán más tiempo para reaccionar. 3.- Aumenta la distancia de seguridad Al circular cerca del vehículo que precede se puede colisionar con él en caso de frenada, pero además la visibilidad del conductor se verá muy reducida por el agua sucia que levanta a su paso. 4.- Enciende las luces de cruce Si la visibilidad es muy baja, enciende también los antiniebla traseros. Hay que hacer lo posible para ser vistos, señalizar con mucha antelación usando los intermitentes y frenando con tiempo para avisar al vehículo que circula por detrás. 5.- Evita los charcos y sigue la huella del coche delantero La zona por la que ha pasado el coche delantero tiene menos cantidad de agua. Cuando se detecta la presencia de un charco hay que intentar evitarlo o, en todo caso, reducir aún más la velocidad para evitar el aquaplaning. Se trata de un efecto que sucede cuando el dibujo de los neumáticos no es capaz de evacuar al completo el agua por saturación, lo que produce una pérdida de contacto con el asfalto y provoca que el neumático deslice sobre una lámina de agua. No hay que frenar bruscamente, sólo reducir la velocidad y, si se llega a producir el aquaplaning, mantener firme la dirección hasta volver a sentir que los neumáticos contactan de nuevo con el asfalto. 6.- No pises la pintura blanca Las marcas de señalización vial horizontales tienen menos agarre que el asfalto, por este motivo hay que evitar pisar las rayas y, sobre todo, no esperar a frenar cuando el vehículo ya está encima de un paso de cebra. 7.- Si te encuentras con una balsa de agua… Hay un gran riesgo de sufrir aquaplanning. En este caso, sujeta firmemente el volante, no aceleres y no toques el freno. De lo contrario desestabilizarás el vehículo. 8.- Nunca debemos arriesgar nuestra seguridad No cruces badenes inundados o zonas anegadas, ni siquiera con un vehículo todoterreno. En caso de quedarte bloqueado, debes informar a los servicios de emergencias y seguir sus instrucciones al pie de la letra. Y si, por desgracia te ves sorprendido por una riada, abandona el vehículo y ponte a salvo en cuanto sea posible y, bajo ningún concepto, te pongas en peligro para intentar salvar tu coche. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/consejos-conducir-lluvia-seguridad/88102.html

04/09/2023 / Es el fenómeno meteorológico que provoca más accidentes 8 consejos para conducir con lluvia de forma segura La lluvia es el fenómeno meteorológico que provoca más accidentes y, sobre todo, cuando llega en forma de DANA. Por eso, te ofrecemos algunos consejos para que conduzcas de forma segura. Tener el coche en buen estado de mantenimiento es fundamental a la hora de conducir de forma segura con lluvia: frenos, neumáticos (dibujo y presión), suspensiones, luces, etc. Pero hay otros apartados del vehículo que podemos pasar por alto y son también muy importantes, como es el caso de las escobillas del limpiaparabrisas, la ventilación y la limpieza del parabrisas. Hay que recordar revisar el estado de las escobillas del limpiaparabrisas regularmente, algo que en ocasiones no sucede, tras verse afectadas por las altas temperaturas del verano. Unas escobillas en mal estado reducen la visibilidad y pueden arañar el parabrisas. Además es conveniente limpiarlas con agua y jabón para mejorar su funcionamiento, porque suelen acumular polvo, suciedad, restos de jabón y aceite de la calzada. El correcto funcionamiento de la ventilación del vehículo también es importante porque con la humedad el parabrisas se empaña fácilmente y la forma de evitarlo es con la función de desempañado, que dirige un potente chorro de aire hacia el interior del parabrisas. Además también conviene limpiar por dentro y por fuera el parabrisas, por fuera para que las escobillas puedan realizar correctamente su trabajo y no se ensucien de forma prematura, por dentro para reducir el empañamiento. Con el vehículo a punto, mejorar la seguridad conduciendo bajo la lluvia depende del conductor. Cuando la climatología es adversa es al conductor a quien le toca estar al tanto de los factores de riesgo. 8 consejos de conducción para lluvia FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/consejos-conducir-lluvia-seguridad/88102.html

04/09/2023 / Afecta a nuestra seguridad El fallo que cometemos cuando llueve sin darnos cuenta… y cada vez más España es un país en el que, en la mayoría de su territorio, no llueve demasiado. Por eso, a veces es fácil que nos despistemos y nos olvidemos de detalles importantes. Lunes por la mañana. Llueve. Consulto Google Maps y veo que la carretera por la que debo bajar a la redacción en Madrid está bastante cargada de tráfico. Opto por esperar un rato y trabajar desde casa. A eso de las 12, sigue lloviendo, pero el mapa del Google Maps marca las carreteras en verde. Es hora de salir. Salgo del garaje y, pese a la lluvia, la visibilidad es relativamente buena. Por el sitio donde vivo, tardo muy poco en salir a la carretera. Supongo que hay suficiente claridad como para que el sensor de luz interprete que no hace falta poner las luces. Sin embargo, opto por ponerlas de modo manual. ¿Por qué? En realidad, llevar las luces cuando llueve es obligatorio si se entiende que la visibilidad es reducida. Independientemente de eso, sin duda alguna, es muy recomendable llevarlas puestas. Hay quien me dirá que, con las luces diurnas, no hace falta encenderlas. Error. Porque, cuando llevas las luces de día, no llevas ninguna luz trasera encendida. Y llevar las luces posteriores encendidas sirve de gran ayuda al conductor que nos sigue para calcular exactamente a qué distancia estamos cuando levantamos spray. Es decir, que no es lo mismo saber que hay delante hay un coche porque levanta spray, que saber a qué distancia está exactamente viendo las luces traseras de posición o, si la visibilidad es muy baja, incluso los antinieblas. La cuestión es que la función Auto, como decíamos antes, nos permite olvidarnos de las luces, y en muchas ocasiones vamos sin luces cuando, en realidad, deberíamos llevarlas encendidas, confiando inconscientemente en que el coche las conectará si hace falta. Sin embargo, el coche no es capaz de saber si hay tanta agua en el suelo como para saber si es necesario conectarla, ni tampoco sabe si nos sigue otro coche que quizá no nos esté viendo a nosotros. Por eso, cuando veas que comience a llover, no lo dudes: pon siempre la luz de cruce. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/fallo-lluvia/649666.html

Esto según Audi ayuda a reducir las distracciones, especialmente en situaciones de baja visibilidad. Sin embargo, eso será decisión de los conductores individuales. Además en este Q6 e-tron, Audi presenta un nuevo software de infoentretenimiento basado en Android, que ofrece lo que la compañía llama un "asistente de voz de autoaprendizaje". Al igual que con el sistema MBUX de Mercedes, los usuarios del Q6 pueden llamar a un asistente inteligente diciendo: "Hola, Audi". Se desconoce el alcance total de las habilidades de este asistente de voz, pero Audi afirma que puede hacer de todo, desde conocer las preferencias del conductor hasta hacer sugerencias. La iluminación ambiental es otra característica interior que cada vez se está cuidando más. El Q6 e-tron, por supuesto, ofrece colores personalizables, pero va más allá de eso, ofreciendo elementos de iluminación interactivos como una acción de bienvenida y la capacidad de notificar a las personas cuando el vehículo está bloqueado y desbloqueado, además imitar las señales de giro y visualizar los niveles de carga del vehículo eléctrico. Audi El mismo espacio que en un Q5 gasolina Aunque de momento no tenemos cifras de sus dimensiones se habla de que estas serían bastante similares a las de un Audi Q5 gasolina. Lo que tenemos confirmado es una capacidad de maletero de 526 litros o bien 1.529 litros si abatimos los asientos traseros, que se pueden plegar en una disposición 40:20:40. Además opcionalmente se pueden sumar otros 64 litros de espacio escondidos bajo el capó delantero, que pueden ser perfectos para guardar sus cables de carga estándar (modo 3) o bolsas de viaje más pequeñas. Al mirar más de cerca el interior del Q6 e-tron, se revelará su volante cuadrado, que es plano en la parte superior e inferior y alberga una serie de controles táctiles. Si bien apreciamos la perilla de volumen física, se mantiene la poco amigable falta de botones e interruptores reales en otros lugares. Por ejemplo, los paneles de las puertas tienen un panel plástico de controles capacitivos para las cerraduras, las luces, los espejos y la configuración de los asientos con memoria. Se espera que el nuevo Audi Q6 e-tron vea finalmente la luz de forma oficial antes de que termine este año 2023. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a44991387/audi-q6-e-tron-interior/

04/09/2023 El Audi Q6 e-tron revela su tecnológico interior El futuro SUV eléctrico de nueva generación de Audi, el primero con la plataforma PPE, muestra ahora con detalles su cabina, repleta de pantallas y con un HUD con realidad aumentada. Audi El Audi Q6 e-tron es uno de los lanzamientos más importantes de la marca para estos próximos años, siendo el primer modelo de la marca que estrenará la nueva plataforma PPE que promete dar un salto en su asentamiento en la movilidad eléctrica en sus modelos más premium. Y aunque su debut oficial se está haciendo de rogar algo más de la cuenta la firma de los cuatro aros ha ideo descubriendo poco a poco sus principales detalles. Ahora aprovechado la celebración del Salón del Automóvil de Múnich audi nos muestra por primera vez el interior del Audi Q6 e-tron donde también habrá una evolución importante en materia de tecnología. Audi Tres grandes pantallas y un nuevo asistente inteligente El Q6 e-tron es la última demostración de que la fiebre de los interiores llenos de pantallas es algo que no parece perder fuelle. Y es que el puesto de conducción del nuevo SUV eléctrico alemán esconde no una, ni dos, sino tres pantallas frente a sus ocupantes. La instrumentación con un panel OLED y la pantalla táctil de infoentretenimiento miden 11,9 y 14,5 pulgadas respectivamente, y ambos se encuentran debajo dentro de una misma superficie curva resaltada por la iluminación ambiental. Otra pantalla táctil de 10,9 pulgadas se en cuentra en la zona del copiloto, y está dispuesta de forma que el conductor no puede ver su contenido cumpliendo así con las normas de seguridad al volante para evitar distracciones. Para llevar la tecnología de Audi un paso más allá, existe además un head-up display opcional con realidad aumentada. Cuando la velocidad del SUV, las direcciones de navegación o las señales de tráfico se reflejan en el parabrisas, sus imágenes se inclinan hacia adelante para crear la impresión de que están flotando frente al vehículo. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a44991387/audi-q6-e-tron-interior/

Pero el estudio deja otros datos curiosos, como qué tipo de vehículos son los que menos cumplen los límites de velocidad. Claramente los vehículos ligeros, tipo furgonetas. En todas las vías, salvo en las carreteras que son desbancadas por las motos. Solo el 40 y el 45,2 de las furgonetas cumple en autopista y autovía. Recordemos tienen un límite de velocidad inferior a los 120 km/h en las vías rápidas. En carreteras convencionales solo el 67 por ciento circula de acuerdo a la ley. Y en calles urbanas, solo el 55,5 en las calles con límite a 50 y el 26,7 en las calles limitadas a 30 km/h. Los turismos, por su parte, son más cumplidores que las furgonetas. En autopistas y autovías circulan a 120,8 y 116,9 km/h respectivamente y cumplen los límites un 52 y un 63 por ciento. ¿Qué día de la semana corremos más? Claramente los fines de semana es cuando más incumplimos los límites de velocidad. Y esto afecta a todos los tipos de vía. Autopista, autovía, carretera convencional y vías urbanas con límite de 30 y 50 km/h. Los límites de 30 km/h son difíciles de cumplir. ¿En qué momentos del día vamos más rápido? Si se analiza la hora del día se comprueba que durante el día se va más rápido que por la noche. De hecho en las autopistas la media durante el día es de 116,9 km/h frente a los 112,1 km de la noche. Se cumplen más los límites de velocidad por la noche que por el día, pero eso no ocurre en carreteras convencionales ni vías urbanas, donde se respetan más durante el día. Cumplimiento del límite de 30 km/h El nivel de cumplimiento medio es menor en las vías limitadas a 30 km/h que a 50 km/h como constata el estudio de la DGT. La diferencia es significativa. En turismos la velocidad media de las calles con límite 30 es de 36 km/h frente a 47 en calles limitadas a 50 km/h. Los vehículos que más la cumplen son los pesados y autobuses y las motos, el 48,8 y el 51,7 respectivamente. Los que menos, las furgonetas. Solo el 26,7 por ciento lo hace. Seguidos de los turismos, solo el 30,1. Si tenemos en cuenta 10 kilómetros por hora más, el 68 por ciento los cumple, mientras que si les damos 20 kilómetros más, los cumple el 92,4 por ciento. Lo que es cierto es que algo pasa con estas vías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radiografia-velocidad-en-espana-quienes-cumplen-menos-limites_281879_102.html

3 de septiembre de 2023 Radiografía de la velocidad en España, ¿quiénes cumplen menos los límites? Tras realizar más de 5,3 millones de observaciones, la DGT ya tiene su radiografía de la velocidad en las carreteras españolas. ¿Dónde cumplimos más los límites? ¿Quiénes cumplen menos los límites? Radiografía de la velocidad en España, quiénes cumplen menos los límites La DGT ha realizado una investigación para conocer el índice de cumplimiento de los límites de velocidad más allá de los datos recogidos por sus radares. Más de 5,3 millones de observaciones se han realizado, de las que se han tomado para el análisis 2,4 millones en puntos tanto urbanos como interurbanos y las conclusiones sorprenden… a algunos. Esta es la radiografía de la velocidad, ¿dónde cumplimos más los límites? ¿Y quiénes cumplen menos los límites de velocidad? Tras instalar aforadores en 100 puntos de medición en todo tipo de vías urbanas e interurbanas en condiciones de flujo libre, los datos muestran un mayor cumplimiento en autovías. SegúnTráfico, el 67 por ciento circula por estas vías dentro del límite de velocidad, a una velocidad media de 111,6 km/h. El segundo tipo de vía donde más se cumple la velocidad es en las vías urbanas con límite de 50 km/h. El 63 por ciento lo cumplía, en ellas se circula a 47,1 de media. La DGT ha analizado la velocidad a la que se circula en España por todo tipo de vías. Por el contrario, en las vías donde más se incumplen los límites es en las urbanas limitadas a 30 km/h. Solo el 31,5 por ciento lo hace. Los puntos se eligieron en condiciones de flujo libre, esto es, en circunstancias en que los conductores puedan elegir libremente la velocidad a la que circulan sin estar limitados por el tráfico. CUMPLIMIENTO DE LOS LÍMITES DE VELOCIDAD Velocidad media (km/h) Vehículos que cumplen los límites(%) Vehículos dentro de límite +10 km/h (%) Vehículos dentro del límite +20 km/h (%) Autopista 115,7 57% 79,1% 90,60% Autovía 111,6 67% 86% 95% Carretera convencional 94,4 km/h 46,30% 73,5% 87,80% Urbana 50 km/h 47,1 63,3 84,7% 94,40% Urbana 30 km/h 35,6 31,50% 68,5% 92,40% Fuente: Tráfico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radiografia-velocidad-en-espana-quienes-cumplen-menos-limites_281879_102.html

4 de septiembre de 2023 Estos son los únicos trucos para saber si un radar de la DGT está multando o no en carretera Hoy os contamos cómo saber si un radar está activo, tanto los colocados en el suelo como los de los pórticos, para lo que nos deberemos fijar en diferentes cosas. Estos son los únicos trucos para saber si un radar de la DGT está multando o no en carretera La DGT cuenta con un total de 2.082 radares en España sin contar los de Navarra, País Vasco y Cataluña, que se gestionan desde sus respectivas comunidades. De esos 2.082 radares, 1.324 son móviles, 666 son fijos y 92 son de tramo. La Dirección General de Tráfico invirtió 17,5 millones de euros para la adquisición de 150 nuevas unidades que ya forman parte del inventario total. Radares fijos de carretera En este caso se trata de las cajas rectangulares en posición vertical que nos encontramos a la derecha de la vía que vigilan. En muchas de ellas no hay cámara dentro ya que no hay unidades suficientes para cubrir todo, por lo que las van cambiando, aunque mucha gente por la caja y por la señal anterior, frenan igual creyendo que si no serán multados. Para saber si hay un radar activo en ellas, al pasar deberemos mirar en el interior de la caja y ver si hay cámara o no, así de simple. Lo que sí es cierto es que hasta que lo sobrepasemos no sabremos la realidad. En conclusión, que solo nos servirá para saber si nos han puesto o no la multa. Muchas veces es suficiente con un cartel y una caja para que los conductores rebajen su velocidad Radares fijos de pórtico Se trata de aquellos que están colocados sobre un pórtico en el centro de la carretera. Para saber si hay un radar activo o no, podremos mirar si hay una escalerilla en los apoyos laterales con la que los operarios acceden a las cámaras. En caso de estar querrá decir que sí que está activo y en caso de no estar, lo más seguro es que no. Esto quiere decir que en este caso sí que se podrá saber antes de llegar si te podrá o no multar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-unicos-trucos-saber-si-radar-dgt-esta-multando-no-en-carretera_281956_102.html

Qué coches no podrán ya circular: más de 3 de cada 10 vehículos En principio son los propios ayuntamientos quienes son los responsables de crear y diseñar las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, delimitando sus áreas y espacios y estableciendo las restricciones de acceso que deben figurar claramente en las ordenanzas municipales. Pero bien es cierto que deben hacerlo también bajos los parámetros que regula ya la nueva guía creada por el Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico, a través del documento elaborado junto a la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y que se denomina Directrices para la Creación de las ZBE. La realidad que ya estamos viendo en todas las primeras ZBE ya en vigor es que de momento se prohíbe el paso a todos los vehículos sin derecho a etiqueta medioambiental de la DGT, es decir a los más contaminantes y que, dada la antigüedad de nuestro parque, afecta a más de 3 de cada 10 vehículos en circulación. Sin embargo, en el futuro es posible que las prohibiciones puedan llegar a extenderse a los vehículos también con etiqueta B y C de la DGT. En Andalucía, solo Sevilla y Córdoba ya tienen ZBE activadas. Hay otros 27 municipios que están obligados a crearlas. Las 27 ciudades y municipios de Andalucía que tendrán ya restricciones Si en los últimos días te hemos ido detallando ya todos los pueblos y ciudades que están obligados a implantar restricciones en la Comunidad de Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana, hoy nos detenemos en otra gran región, en Andalucía. De momento, solo Sevilla (en zonas del Casco Antiguo y Triana, y en la Cartuja Norte y Sur) y Córdoba (en la llamada zona Acire, que incluye también el Casco Antiguo) tienen ya establecidas sus Zonas de Bajas Emisiones con limitaciones de tráfico, pero hay otras 27 localidades más afectadas y que están obligadas a implantarlas. Te mostramos por tanto a continuación el listado completo con las 29 poblaciones que están obligados a contar con restricciones de circulación en Andalucía. La mayoría es verdad que ya ultiman sus nuevas prohibiciones que deberán imponer pronto al tráfico rodado. ¡Atentos! Sevilla Córdoba Alcalá de Guadaira Algeciras Almería Benalmádena Cádiz Chiclana de la Frontera Dos Hermanas El Ejido El Puerto de Santa María Estepona Fuengirola Granada Huelva Jaén Jerez de la Frontera La Línea de la Concepción Linares Málaga Marbella Mijas Motril Roquetas de Mar San Fernando Sanlúcar de Barrameda Torremolinos Utrera Vélez Málaga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-29-pueblos-ciudades-andalucia-tendran-ya-restricciones-coches_282049_102.html