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9 de febrero de 2023 La gasolina y diésel baratos repostados a diario, ¿de menor calidad, restan potencia? Lo desvelamos Un buen número de conductores se preguntan si la gasolina y el diésel baratos repostados a diario son o no de baja calidad y podrían repercutir en la potencia del coche y en el consumo. Analizamos lo que dicen los talleres, la asociación de gasolineras automáticas AESAE y el Grupo Moure. La gasolina y diésel baratos repostados a diario, de menor calidad, restan potencia Lo desvelamos Las últimas declaraciones realizadas por la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA) añaden más polémica a un tema de lo más controvertido: ¿repostar de forma asidua diésel y gasolina baratos o de low cost puede ser perjudicial para el vehículo? Según la opinión y la valoración de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA), el combustible barato resta potencia a los coches y también repercute en un mayor consumo, según las declaraciones realizadas por José Rodríguez Robayna, un miembro del comité ejecutivo de CETRAA, en un programa televisivo de Canal Sur. En dicho programa de televisión y según la opinión y valoración de diversos clientes de talleres, “el rendimiento del coche no es el mismo”, señala Rodríguez, quien además anuncia la posible presencia de problemas “en el sistema de inyectores” o en los “catalizadores” en el caso de los diésel”. Al realizar estas declaraciones, la asociación de gasolineras automáticas AESAE, a través de su presidente, Manuel Jiménez Perona, fue contundente dudando de la veracidad y, sobre todo, de los datos objetivos y fiables de lo afirmado por el representante de CETRAA: “¿Dónde está los datos científicos que demuestren eso?”, recalcó Jiménez Perona. A pesar de no realizar un minucioso estudio, desde CETRAA se desconfía del precio barato de los combustibles low cost: “Nosotros desde la confederación no hemos investigado ni hemos hecho comprobaciones, ni hemos mandado a nadie para que revisen esos surtidores, para ver si están con el octanaje adecuado y los aditivos adecuados. Cuando hay algo tan barato, dudamos. No hemos apreciado que los coches se estén rompiendo por eso, pero sí sabemos que tienen menos fuerza, hay mayor consumo”, ha afirmado Rodríguez Robayna en Canal Sur. Surtidores de una estación de servicio con diésel y gasolina baratos En el lado contrario, desde la asociación de gasolineras automáticas AESAE, se vuelve a señalar que el modo más usual a la hora de comprar de carburantes en nuestro país es a través de Exolum, la antigua Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH), que aplica estrictos controles de calidad según la normativa vigente. De esta forma, desde AESAE se hace hincapié en que el combustible que venden las estaciones de servicio low cost es, en esencia, el mismo que venden las compañía petrolíferas de primeras marcas. POR QUÉ HAY DIFERENCIAS DE PRECIOS ENTRE UNAS GASOLINERAS Y OTRAS El hecho de que las gasolineras incluidas en la asociación de gasolineras automáticas AESAE ofrezcan precios más económicos obedece principalmente a las siguientes razones. El proceso comienza directamente desde su propio montaje, optando por estructuras modulares con diseños estandarizados que rebajan el precio de la instalación. Estas estaciones de servicio no suelen montar servicios adicionales, como túnel de lavado, tienda o cafetería, ni contar con empleados que te ayudan a repostar el coche. De hecho, según las últimas palabras realizadas por el consejero delegado de la red de estaciones Petroprix, Manuel Santiago, recalca que en sus estaciones de servicio “hay menos personal, son lugares más pequeños, con una estructura menor, gastan menos energía… “, factores todos ellos que permiten ofrecer un precio más barato en el litro de diésel y gasolina. Por su parte, el director general de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), ha recalcado que las estaciones de servicio low cost o tradicionales garantizan “un plus de calidad gracias al uso de aditivos especiales que se incorporan al combustible de calidad base (…), además de contar con un personal especializado y ofrecer otro tipo de servicios añadidos, como las propias tiendas” donde se pueden encontrar productos de diverso tipo. Sin embargo, desde AESAE se insiste en que el combustible que comercializa CLH ya cuenta con los aditivos pertinentes para que tengan el mismo rendimiento tanto en invierno como en verano. Por otro lado, también es importante conocer la opinión al respecto de Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, un holding fundado en 1996 con presencia en el sector energético y de carwash, que engloba a empresas como Elefante Azul, Petronet o Autonetoil, siendo pionero en las gasolineras denominadas Low Cost en España. Hace unos meses Autopista.es pudo entrevistar a Manel Montero y a la pregunta “¿Qué diferencias existen realmente entre el carburante de una gasolina low cost y el de una estación premium o de marca?”, respondió lo siguiente: “A ver, no hay ninguna diferencia de combustible entre estaciones, entre las que denominamos de marca o tradicionales vs las estaciones low cost, blancas o no abanderadas. El combustible es exactamente el mismo en todas las estaciones, y eso sí que es verdad que todos los clientes pueden estar tranquilos y quizá elegirán una estación u otra por cercanía, o por tema de precio o de servicio. El producto que van a consumir es exactamente igual. La diferencia principal, por qué unas estaciones van a tener un precio u otro, la marca la manera de comprar. Las estaciones low cost compramos en un sistema Spot: cada día vamos a buscar al mercado el mejor distribuidor al mejor precio. Y estos distribuidores son Galp, Cepsa, Meroil… Todas estas marcas que tienen una parte de su negocio en las estaciones no abanderadas y nosotros compramos a ellos. Y compramos en base a lo que hace el mercado, es decir, esto a la vez nos está perjudicando actualmente en una situación de grandes subidas del mercado, porque mucha gente se piensa que las gasolineras nos estamos haciendo ricos estos días y es todo lo contrario; el mercado está subiendo tan rápido, que nosotros no somos capaces de repercutirlo en la calle y eso sí que nos ha visto afectados nuestros márgenes y esto sí que es mucho más pequeño que el de esas gasolineras tradicionales. Y esta es la otra segunda diferencia: nosotros trabajamos con unos márgenes operativos muy inferiores, que pueden llegar a ser hasta 4 veces más pequeños que una estación tradicional, porque también, y este es el tercer motivo, tenemos unas estructuras mucho más planas. Ellos trabajan con unas estructuras muy piramidales, donde la orden de decisión desde el CEO de arriba hasta el último mando ejecutivo es muy larga, y las empresas que tienen un modelo de estación blanca tenemos estructuras mucho más planas, donde la orden es mucho más directa. Serían como los 3 factores que determinan el precio, pero en ningún caso la calidad. Yo nunca podré hablar mal de la estación de enfrente, sea de la marca que sea. Yo intentaré trabajar lo mejor posible, dar el mejor servicio, tener la estación lo más adecuada posible. Nuestras estaciones están siempre con personal, siempre, a pesar de que están totalmente automatizadas, pero siempre hay personal para atender al cliente y creo que es el gran reto de las empresas: trabajar mucho lo que es la experiencia al cliente para que este vuelva a repetir”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolina-diesel-baratos-repostados-diario-de-menor-calidad-restan-potencia-desvelamos_272049_102.html

9 de febrero de 2023 Los expertos desvelan cómo puedes anular fácilmente una multa de tráfico de la DGT Las multas de velocidad impuestas por un radar pueden ser anuladas, pero solo en determinadas circunstancias. Te contamos cuáles son. Cómo puedes anular fácilmente una multa de tráfico de la DGT Una de las multas de tráfico más comunes tiene que ver con el exceso de velocidad. Según datos oficiales, en 2021 se pusieron un total de 4,79 millones de multas en España, de las que 3,05 millones corresponden a sanciones por exceso de velocidad, es decir, alrededor de un 64%. En España hay más de 2.000 radares, entre fijos, móviles y de tramo, dispuestos a “cazarte” en cuanto sobrepases el límite de velocidad establecido para esa vía o tramo en cuestión. Pero tenemos buenas noticias porque puedes conseguir la anulación de una de estas multas. Eso sí, para ello es necesario que se den una serie de circunstancias. Y también debes saber que si decides recurrir la sanción de velocidad de un radar, estarán perdiendo el derecho a beneficiarte del descuento del 50 por ciento por pronto pago. Motivos por los que se puede anular una multa de tráfico El radar está obligado a sacar dos fotos. La ley obliga a que los dispositivos instalados de forma fija en las carreteras, y cuando no haya un operador en persona, obtengan dos fotos del vehículo que comete la infracción: una visión panorámica del coche en una y en otra, la matrícula. Si el radar no ha sacado las dos fotos preceptivas podrá pedirse la anulación de la multa. No aplicar el margen de error de 7 km/h. Los radares no son exactos al cien por cien cuando miden la velocidad a la que circula un vehículo por carretera. Tienen un margen de error que Tráfico aplica antes de sancionar a un posible infractor. En el caso de los radares móviles, si la velocidad del vehículo es inferior a 100 kilómetros por hora, ese margen de error es de 7 km/h. Es decir, si se trata de un tramo limitado a 50 kilómetros por hora, el radar saltará a una velocidad igual o superior a 57 km/h. Cuando la velocidad máxima permitida es superior a 100 kilómetros por hora, se añadirá un 7% a la cifra máxima permitida. En una autopista o autovía, con un límite de velocidad de 120 km/h, el cinemómetro saltará cuando la persona que conduce un vehículo circula a una velocidad igual o superior a 128 km/h. Errores en los campos obligatorios. Otro de los motivos para la solicitud de anulación de una multa es la existencia de datos incorrectos al rellenar el parte de la infracción por parte de la autoridad en los campos que se especifican como obligatorios (conductor, motivo de la denuncia…). Cómo puedes anular una multa de tráfico de la DGT Radares en mal estado. Tráfico está obligado a revisar de forma periódica los cinemómetros además de las cabinas que los cobijan, sus soportes y sus protecciones. Cualquier anomalía en estos aspectos puede invalidar una sanción. Contradicciones entre el radar y otras señales. También cabe la posibilidad de que los radares estén mal ubicados. Por ejemplo, puede que estén en un lugar en donde una señal indique que la prohibición de reducir la velocidad haya concluido y el radar considere lo contrario y aplique la multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/expertos-desvelan-como-puedes-anular-facilmente-multa-trafico-dgt_272031_102.html

Mercedes EQE SUV FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/mercedes/eqe-suv#modal_350 . . . . . .

. . . . . . . Audi Q8 e-tron FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/audi/q8-e-tron#modal_496 .

Audi Q8 e-tron FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/audi/q8-e-tron#modal_496 . . . . . . . . . .

07-02-2023 Comparamos los SUV eléctricos Audi Q8 e-tron y Mercedes EQE SUV. ¿Cuál merece más la pena? El Audi Q8 e-tron y el Mercedes EQE SUV son dos todocaminos eléctricos de lujo realmente interesantes. Su concepto es similar, pero su forma de ejecutarlo es diferente. Por ello, ¿cuál deberías comprar? Si estás dudando entre ellos, los hemos comparado. Tanto en el caso del Audi como en el Mercedes, nos fijamos en aspectos como las dimensiones, el equipamiento de serie, las mecánicas y el precio. Así, te será más fácil optar por uno de estos eléctricos. Audi Q8 e-tron El Audi Q8 e-tron se dio a conocer a finales del año pasado y, en esencia, se trata del reemplazo del e-tron. Con este modelo, la marca de los cuatro aros tiene un nuevo rey entre su familia de eléctricos, con un coche voluminoso y tecnológicamente muy avanzado. Si hablamos de datos, en este caso nos encontramos con un modelo de 4.915 mm de largo, 1.935 mm de ancho y 1.633 mm de alto. Esto, sumado a sus 569 litros de maletero, deja claro que el espacio no es un gran problema para este todocamino. Por otra parte, su equipamiento de serie tampoco deja que desear y se presenta completo con elementos variados. Sin extras contamos con cable de modo 3, dispositivo de carga a bordo de hasta 11 kW, enchufes domésticos e industriales, llantas de 19", faros LED, climatizador bizona, Audi Virtual Cockpit Plus, Audi Pre Sense, cámara multifunción… Finalmente, entre los motores del Q8 e-tron, encontramos dos versiones disponibles. La de acceso es la 50, con 339 CV de potencia y 491 km de autonomía WLTP. Por encima se sitúa la 55, que ofrece 408 CV de potencia, así como una autonomía de hasta 582 km sobre el papel. Asimismo, llegará más adelante el SQ8 e-tron, con 496 CV y 465 km de autonomía Mercedes EQE SUV Mercedes EQE SUV. En cuanto al Mercedes EQE SUV, también se trata de un modelo reciente, el cual se dio a conocer en 2022 como nuevo integrante de la gama de coches eléctricos de la firma de la estrella. Como ocurre con el Audi, aquí también tenemos un SUV eléctrico premium muy avanzado, pero es diferente. Si nos fijamos en sus dimensiones, podemos ver algunas variaciones respecto de su rival. En este caso, se trata de un coche de 4.863 mm de largo, 2.141 mm de ancho y 1.685 mm de alto. Además de esto, se sitúa algo por detrás en la capacidad del maletero, que es de 520 litros. Eso sí, este valor aumenta hasta los 580 en las versiones de tracción total. Asimismo, en el equipamiento de serie del EQE SUV también encontramos una notable variedad de elementos. Por ejemplo, de base podemos contar con cable para Wallbox y estación de carga pública, enchufe convencional, sistema de carga por corriente alterna y continua, llantas de 20", faros LED, sistema MBUX, asientos eléctricos calefactados delante, climatizador... Finalmente, la oferta mecánica se presenta mayor, con versiones convencionales y una firmada por AMG. En las primeras podemos optar por una de 292 CV con 541 o 548 km de autonomía, así como por otra de 408 CV con 542 km de autonomía. La más deportiva, por su parte, rinde 476 CV y firma una autonomía de 468 km. ¿Cuál comprar? Si estás pensando comprar uno de estos modelos, has de saber que el precio del Audi Q8 e-tron arranca en 84.610 euros en estos momentos, mientras que el EQE SUV parte de 91.575 euros. Si buscas la opción más económica, el ganador está claro, pero hay más factores que se deben tener en cuenta. Por ejemplo, si lo que quieres es una mayor potencia y prestaciones, el EQE AMG será el que mejor cumpla tus necesidades. No obstante, si quieres contar con la mejor autonomía o con la mejor relación autonomía-potencia, el Q8 e-tron es tu coche. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/audi-q8-tron-mercedes-eqe-suv-cual-deberias-comprar-1196606

08/02/2023 Audi Q8 e tron, premio Computer Hoy al Mejor coche conectado 2022 El Audi Q8 e-tron es el coche favorito de los usuarios y lectores de la revista Computer Hoy y consigue el premio al Mejor coche conectado 2022. Como cada año, los usuarios y lectores de Computer Hoy han elegido los mejores productos y servicios del año en el ámbito de la tecnología. Esta vez, el premio al Mejor coche conectado 2022 ha recaído en el Audi Q8 e-tron, el buque insignia eléctrico de la marca de los cuatro aros. La ceremonia de los premios ha sido en ESNE (Universidad de Diseño, Innovación y Tecnología de Madrid) los profesionales del sector tecnológico en España para la entrega de los galardones. En la cita de este, los gigantes tecnológicos de Apple y Samsung han sido las dos marcas más premiadas. Además, en el caso de la coreana ha sido elegida como marca tecnológica del 2022, un premio que en los últimos años había recaído sobre Xiaomi. Pero lo que nos interesa a nosotros es el mundo del motor, un sector donde la tecnología tiene un protagonismo y un peso cada vez mayores. Tanto es así que hay usuarios que dan más importante a la dotación tecnológica y de conectividad de un coche que al apartado mecánico o a las prestaciones. Audi Q8 e tron, premio al Mejor coche conectado 2022 El premio al Mejor coche conectado 2022 de Computer Hoy ha sido para el Audi Q8 e-tron. El SUV eléctrico alemán ha sido el favorito para los usuarios y lectores de la revista tecnológica, que forma parte del Grupo Axel Springer. Seguramente, detrás de esta decisión estén elementos como los nuevos faros Digital Matrix LED, con un nivel de tecnología LED más avanzado que incluye nuevas funciones de iluminación como proyectar indicadores sobre la calzada, así como proyectar la información de tráfico ampliada, la luz de carril con indicador de dirección y la luz de orientación en carreteras secundarias. Otra aplicación interesante del nuevo coche eléctrico alemán es el Audi Remote park assist plus, que permite aparcarlo de manera remota, a través del móvil. Seguro que esto ha gustado a más de un usuario, porque facilita el acceso y salida del vehículo en zonas angostas. Las opciones en materia de conectividad del nuevo Q8 e-tron son casi innumerables, pero podemos citar algunas más destacadas, como función de identificación y cobro automáticos en los puntos de recarga Plug & Charge o el Audi Chargin para el pago único de las recargas a final de mes. El sistema multimedia MMI Navegación plus incluye muchas funciones que pueden activarse mediante le control por voz con reconocimiento de lenguaje natural, todo ello proyectado sobre el Audi Virtual Cockpit con resolución Full HD. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q8-tron-premio-computer-hoy-mejor-coche-conectado-2022-1197276

. Vía voluntaria y vía ejecutiva Como hemos dicho, estas son las dos formas por las que puedes hacerte cargo de tu multa. Vamos a explicarte todos los puntos importantes de cada una de las vías. Vía voluntaria Se trata de la oportunidad que te concede la autoridad de tráfico para que pagues de forma voluntaria la multa que te impongan. Antes de hacer el pago, revisa que la multa tenga tus datos y los de tu coche. Además, es posible que tú no fueras el conductor que hizo la infracción, por lo que deberás remitir la multa a quién corresponda. Si la multa es correcta, dirígete a una comisaría de policía para pagar la multa antes de que transcurran 20 días naturales y así poder optar al 50% de descuento del total. Recuerda que si pasan de 21 a 45 días desde la notificación, pagarás el 100% de la multa y, cuanto más tiempo pase, más cara será. La Administración tiene muchos recursos para obligarte finalmente a pagar las multas. La vía ejecutiva Si te han multado, por ejemplo, por exceso de velocidad, y decides no pagar la multa, tráfico activará la vía ejecutiva. Esto te puede traer graves problemas con la ley. Pago de multa y un excedente del 5% En caso de que hayan transcurrido los 45 días sin que hayas pagado y sin que hayas recurrido, se abre la vía ejecutiva, por lo que como sancionado, además del total de la multa, deberás pagar un excedente del 5%. Intervención de la agencia tributaria Este procedimiento se abre cuando has decidido que tampoco pagarás el total de la multa y el excedente del 5%. En este caso, la agencia estatal de la Administración Tributaria se hará cargo. Te harán llegar una nueva notificación para pagar la multa, pero esta vez con un extra del 20% sobre la deuda acumulada, es decir, un 25% del primer total. Procedimiento de embargo Si sigues sin tener intención de pagar la multa una vez transcurridos todos los plazos, se procederá a embargar tus bienes, comenzando por tu cuenta bancaria, tu pensión y tu salario, hasta saldar la deuda. Si no posees cuenta bancaria, no tienes pensión, ni salario, entonces, se te embargarán tus propiedades hasta que se cubra la deuda. Por lo general, la deuda como consecuencia de la multa no implica privación de libertad, a menos que se trate de una multa de carácter penal y así lo establezca un juez con esta competencia. Prescripción de las multas El artículo 112 de la Ley de Seguridad Vial establece que las sanciones para infracciones leves tienen un lapso de prescripción de 3 meses, y las infracciones graves y muy graves, el lapso de prescripción es de 6 meses. Los procedimientos que se abren para obligarte a pagar una multa de tráfico son inevitables; por lo tanto, es aconsejable buscar ayuda jurídica para recibir la orientación y el acompañamiento legal, en caso de que no estés de acuerdo con la sanción impuesta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-pasa-si-no-pago-multa-trafico-dgt-todas-consecuencias-embargo_271877_102.html

8 de febrero de 2023 ¿Qué pasa si no pago una multa de tráfico? Todas las consecuencias Si alguna vez te has preguntado "qué pasa si no pago una multa de tráfico", aquí te contamos hoy todas las consecuencias que puede tener. ¡Ojo! Qué pasa si no pago una multa de tráfico, Todas las consecuencias Si alguna vez te ha llegado una sanción de tráfico, seguro que te has preguntado ¿qué pasa si no pago una multa? Lo cierto es que estás obligado y no hacerlo puede acarrearte más problemas que el dinero que tienes que pagar. Si eres de esas personas que alguna vez ha pensado en no pagar una multa o, simplemente, tienes curiosidad por saber cómo actúa la administración tras ver que alguien hace caso omiso a esta sanción de tráfico, sigue leyendo este artículo, porque te vamos a contar qué pasa si no pagas una multa y cómo puedes hacerte cargo de tus sanciones. ¿Qué sucede si no pago la multa de tráfico? Para empezar, debes saber que es excesivamente complicado librarte de pagar una multa, ya que la administración competente tiene todos tus datos y no dudarán en hacerte pagar. Cuando recibes cualquier tipo de sanción relacionada con tu coche, Tráfico intentará que, de manera voluntaria, la pagues. Te citarán o te harán llegar la notificación de la multa a tu domicilio donde te indicarán cómo pagar de acuerdo a los trámites que señala la Dirección General de Tráfico. No pagar una multa de tráfico puede tener graves consecuencias. Si decides no hacer caso a la notificación y no pagas la multa, se dice que has abandonado la vía voluntaria y, entonces, la autoridad te conducirá a otras formas de pago más contundentes. Es entonces cuando entras en la vía ejecutiva, donde, además de la multa inicial, tendrás otros problemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-pasa-si-no-pago-multa-trafico-dgt-todas-consecuencias-embargo_271877_102.html

8 de febrero de 2023 Todos los descuentos a los que puedes acceder para circular por las autopistas de peaje de España Si vas a empezar a circular de forma habitual por alguna de las autopistas de peaje en España, debes saber que existen una serie de descuentos que te ayudarán a ahorrar una cantidad considerable de dinero. Te los detallamos. Todos los descuentos a los que puedes acceder para circular por las autopistas de peaje de España (Imagen: iStock) En España existen diferentes autopistas de pago o de peaje que están siendo explotadas comercialmente por varias empresas concesionarias. Pues bien, estas compañías ofrecen a disposición de sus clientes más habituales, es decir, conductores que por diferentes razones circulan por ellas de forma muy frecuente, una serie de descuentos que ayudan a ahorrar una cantidad apreciable de dinero. Algunos de los descuentos más usuales, según los casos, suelen ser rebajas del 50 por ciento en viajes de ida y vuelta, además, por supuesto, de otra serie de promociones por emplear las denominadas tarjetas de telepeaje. Via-T o telepeaje: los descuentos existentes Aquellos usuarios que de forma frecuente circulan por ciertas autopistas de peaje suelen adquirir con anterioridad la denominada como Via-T o telepeaje, por la que al pasar directamente por los pórticos del peaje se les aplica un descuento. Dependiendo de la empresa concesionaria y de la autopista en cuestión, los descuentos más habituales por tener la Vía-T son los siguientes: en la AP-41, AP-7, AP-36 Ocaña-La Roda, AP-7 Cartagena-Vera, AP-7 Circunvalación Alicante, en la R-2, R-3, R-4 y R-5, hasta un 18% en todos los trayectos. Por su parte, en la AP-6 y en la M-12 de Madrid el descuento a aplicar es del 15% al mes. Otras promociones interesantes son las que existen en la A-636 en Guipúzcoa para aquellos conductores que utilizan el sistema Abiatu. En este caso, si los automovilistas realizan más de 21 viajes mensuales, se les aplicará una rebaja del 75 por ciento en la factura total. Descuentos en las autopistas gestionadas por Autopistas/Abertis En el caso de las autopistas gestionadas por Autopistas/Abertis, aquí puedes consultar los diferentes descuentos. En líneas generales, algunas de las promociones vigentes son las siguientes. En el caso de la AP-68 en La Rioja, hasta el 50% de descuento en los viajes entre Haro y Alfaro, que podrán ser gratuitos cubriendo los viajes de ida y vuelta entre ambas poblaciones sólo para aquellos vehículos considerados como ligeros. Por otro lado, en el tramo Castelldefels – Sitges y Sitges – El Vendrell de la C-32, los descuentos pueden variar entre el 40 y el 70% en viajes de ida y vuelta en -24h Por su parte, en la AP-71 en el tramo León-Astorga, hasta un 50% de descuento, según el número de viajes al mes con VíaT o tarjeta. Las autopistas de peaje que son gratis por la noche (de 0:00 a 6:00 horas) En ciertos horarios, concretamente desde las 0:00 hasta las 6:00 horas, hay ciertas autopistas de peaje que son gratuitas. Te las indicamos. R-2, Madrid-Guadalajara R-3, Madrid-Arganda R-4, Madrid-Toledo R-5, Madrid-Navalcarnero M-12, Aeropuerto de Madrid Barajas AP-41, Madrid - Toledo AP-36, Ocaña - La Roda (Toledo - Albacete) AP-7, Cartagena - Vera (Almería) AP-7, Circunvalación Alicante AP-8, Bilbao-Santurtzi (Vizcaya) AP-46, Málaga - Alto de las Pedrizas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-descuentos-puedes-acceder-circular-por-autopistas-peaje-espana_271920_102.html

8 de febrero de 2023 Las desconocidas multas de la DGT que te pueden caer por circular con el coche sucio Circular con algunos elementos del coche que estén sucios, tales como los cristales o la matrícula, puede acarrear multas de la DGT, unas sanciones un tanto desconocidas para muchos conductores. Las desconocidas multas de la DGT que te pueden caer por circular con el coche sucio Imagen iStock Para circular con seguridad el vehículo tiene que estar en un correcto y óptimo estado técnico, de tal forma que llevar al día las revisiones mecánicas e inspeccionar periódicamente algunos elementos (presión de los neumáticos, niveles de aceite, anticongelante, etc.) resulta crucial para evitar averías y, también, para evitar las posibles multas de tráfico que te puedan poner. Ahora bien, el vehículo también debe estar en un apropiado estado estético. Esto no quiere decir que circules con él de lo más reluciente y brillante, pero sí lo suficientemente limpio, sobre todo en algunas de las partes esenciales del automóvil. En la actual época del año en la que estamos es muy habitual que los vehículos presenten una gruesa capa de hielo en los cristales, sobre todo por la mañana y si la noche anterior el automóvil ha “dormido” a la intemperie. Pues bien, muchos conductores desconocen que circular con algo de hielo en los cristales puede acarrear una multa, ya que dicho elemento puede dificultar la visión. Lo mismo sucede si el cristal delantero o el posterior presentan una capa muy apreciable de polvo o presentan otro tipo de suciedad, ya sean excrementos de pájaros o los posibles restos de la resina de los árboles. Si alguno de los elementos del vehículo (los cristales, sobre todo) están en tal mal estado que dificultan la visión del conductor, puede acarrear multas económicas que oscilan entre los 80 y los 200 euros, según la gravedad. Por otro lado, a la hora de llevar visibles la pegatina de la ITV (obligatoria) y el distintivo medioambiental de la DGT en el cristal delantero, lo debes hacer en lugares que no te dificulten la visión, ya que si el agente interpreta que dichos adhesivos pueden restar visibilidad también te expondrás a las multas antes mencionadas. En el caso de la pegatina de la ITV, según la Ley este distintivo que certifica el buen estado técnico del vehículo debe colocarse por dentro en el cristal delantero del automóvil en su esquina superior derecha. Por su parte, el lugar idóneo y recomendado por la DGT para llevar puesta la etiqueta medioambiental es la esquina inferior derecha, también en el cristal delantero. VIGILA TAMBIÉN EL ESTADO DE LA MATRÍCULA DE TU COCHE Por otro lado, también es importante que prestes atención al estado de las matrículas de tu coche si no quieres recibir una multa de 200 euros. Esta sanción se aplica si la placa no es legible (porque está muy sucia o porque le falta alguno de los caracteres alfanuméricos) o si circulas sin ella. Por último, tampoco tengas la “genial” idea de manipular la matrícula o de falsificarla, hechos ambos castigados duramente con una multa económica de hasta 6.000 euros y la retirada de seis puntos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/desconocidas-multas-dgt-te-pueden-caer-por-circular-con-coche-sucio_271969_102.html

. Coches de gasolina, menos carbonilla ¿Y qué ocurre con los vehículos de gasolina? “Por su propia naturaleza, nos comenta Víctor Pardo, los gasolina generan, digamos, menos cantidad de carbonilla por kilómetros recorridos. No significa que la gasolina no genere carbonilla, que también lo hace. Lo que pasa es que lo hace en un plazo más largo y en menor cantidad”. Prueba de ello es que “los sistemas que han ido implantando en los coches diésel, como los FAP, a la gasolina han llegado mucho más tarde. Físicamente esa combustión es, entre comillas, no diría que más limpia, pero sí que genera menos carbonilla”. Avería en el motor del coche ¿Qué consecuencias puede tener en un motor la acumulación de carbonilla? “La carbonilla se puede acumular, por ejemplo, en el colector de admisión. El colector de admisión es una parte por donde pasa el aire que viene del exterior”. Ese colector puede reducir su tamaño” de forma que una cantidad de aire X que entraba ahora se ve reducido”. Si entra menos cantidad de aire, significa que “la combustión va a variar. Al final la carbonilla va ocupando espacio, reduciendo el volumen, de forma que la cantidad de aire y la combustión son peores”. Y puede ocasionar daños. Tomar medidas para evitar la carbonilla Pero, ¿qué hacer para evitarlo? “hay que buscar un compromiso entre las emisiones y la fiabilidad”. Porque circulando a bajas revoluciones, sobre todo ciudad, es cuando se genera, más carbonilla, que es justamente es lo que se nos dice para conducir eficientemente. “Un correcto mantenimiento es muy importante y eso sí que depende de nosotros”. No sabemos hasta qué punto un mal mantenimiento puede afectar. “Respetar los intervalos de cambio de aceite, filtros, por ejemplo, aceite, el combustible muy importante, las bujías en los gasolina, es muy importante. En el caso concreto de los diésel, siendo un vehículo que circule por ciudad llevarlo a unas revoluciones adecuadas". Un correcto mantenimiento es fundamental en los coches. El propio vehículo te lo pide y de hecho los coches más actuales, ya incorporan sistemas de "anti-contaminación" que saben cómo conduces y te avisan por ejemplo de cuándo tienes que cambiar de marcha, cuando tienes que hacer una regeneración del FAP, por ejemplo, cuando tienes que revolucionarlo saliendo a carretera... Los diésel más antiguos hacer caso a lo que dice el fabricante. Y de vez en cuando salir la carretera y llevarlo por encima de ciertas revoluciones. Lo ideal cuando arrancamos el coche es esperar. Un coche cuando está frío el aceite que es el que reduce la fricción, todavía no alcanza la temperatura y no es capaz de lubricar. ¿Y qué ocurre? Que el coche necesita más energía porque la lubricación no es buena, más energía es más consumo, más emisiones. Hay que esperar a que alcance la temperatura para exigirle al motor, sobre todo en los más antiguos. ¿Afectan los combustibles low cost? Es un debate interesante. No hemos encontrado un estudio objetivo que pueda defender un tipo de combustible u otro. En el manual del vehículo te especifica qué tipo de combustible debes utilizar y qué características. Lo que sí que está claro es que el fabricante del coche recomienda un tipo de combustible. En gasolina tenemos la gasolina de 95 octanos y de 98; y en diésel tenemos uno digamos más económico o estándar y un diésel digamos más plus. En la práctica, lo que nos venden, cumplen los mínimos. La especificación mínima vale para cumplir con el fabricante, pero eso no significa que otros la cumplan holgadamente o le añadan aditivos, que es lo que las marcas premium de gasolineras nos dicen que tienen. Los combustibles low cost, siempre en tela de juicio. "Tiene sentido tener un diésel plus un Diesel más caro, porque el fabricante lo exige para disminuir el consumo, eso está justificado. Sí que es verdad que algunas low cost publicitan que ellos también aditivan su combustible, en ningún momento encontramos un estudio avalado por un laboratorio que nos diga exactamente qué es lo que lleva, que es lo que a mí me faltaría". ¿Cuándo descarbonizar? "En Norauto hacemos un tipo de descarbonización, la que elimina la carbonilla que está dentro del motor. También hacemos limpiezas de filtros de partículas, cuando el coche ha acumulado carbonilla en el filtro de partículas y no regenera nunca. O cuando digamos que necesita una ayuda extra. La descarbonización es un proceso que funciona muy bien e incluso se puede hacer de manera preventiva y es económico y lo hacemos en nuestro taller". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-ahorrar-combustible-sale-demasiado-caro-coches-diesel-mas-antiguos_271937_102.html

8 de febrero de 2023 Cuando ahorrar combustible sale demasiado caro… sobre todo con los coches diésel más antiguos La subida de los precios de los combustibles ha forzado a muchos conductores a ser ultra eficientes en la conducción de sus vehículos y puede traer problemas graves en forma de caras averías. ¿Por qué ocurre esto? Y, sobre todo, ¿cómo evitarlo? Cuando ahorrar combustible sale demasiado caro… sobre todo con los coches diésel más antiguos Una conducción demasiado eficiente puede, en algunos casos, provocar una costosa avería en tu vehículo de combustión, sobre todo si es diésel y tiene sus “añitos”. Los culpables son los restos de carbonilla, que pueden originar daños en distintas piezas del motor. Víctor Pardo, Market Manager y Proyectos Taller de Norauto nos cuenta por qué se produce y cómo evitarlo. En primer lugar, “debemos definir que es la conducción eficiente”, comenta Pardo, básicamente son “aquellas técnicas que en un momento dado nos permite recorrer el máximo número de kilómetros con una cantidad de combustible X. Esto ahorra combustible y emisiones, porque van unidos”. Aunque también recuerda que “la conducción eficiente también va más allá, porque este concepto engloba también buscar rutas menos congestionadas, el uso responsable del coche...” La conducción eficiente puede traer también graves consecuencias a tu vehículo si la llevas al exceso. Coches diésel, mucha carbonilla Es posible que esas técnicas de conducción eficientes en los diésel sobre todo en vehículos más antiguos, “puedan ocasionar un desgaste prematuro de algún elemento. En el caso de los motores de gasóleo estamos hablando de acumulación básicamente de carbonilla”, en diferentes partes del motor o en los sistemas anti contaminación, como filtros antipartículas, válvula EGR…. Se trata afirma, de “un fenómeno físico que se da en el diésel, que por su por su propia naturaleza al circular revoluciones más bien bajas y con un estilo de conducción urbano y en trayectos cortos puede suceder”. Ahora bien, señala “en los coches más actuales esto se ha mejorado muchísimo, los coches incorporan mucha electrónica, lo minimizan”. Los fabricantes han estudiado nuestra forma de conducir y han incorporado sistemas que evitan esto. La acumulación de carbonilla en muchos coches diésel es un problema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-ahorrar-combustible-sale-demasiado-caro-coches-diesel-mas-antiguos_271937_102.html

8 de febrero de 2023 Todas las nuevas indemnizaciones que te corresponden si tienes un accidente de tráfico en 2023 Si has tenido un accidente de tráfico en 2023 en el que has sufrido daños por causa ajena, tienes derecho a una indemnización. Pero, ¿sabes cuándo te corresponde? Todas las nuevas indemnizaciones que te corresponden si tienes un accidente de tráfico en 2023 Si has tenido un accidente de tráfico en el que has sufrido daños por causa ajena, tienes derecho a reclamarlos y a recibir una indemnización. Esta indemnización varía dependiendo del tipo de lesiones y su duración. Para consultar la cantidad económica que te corresponde por tu indemnización, hay que recurrir al baremo de indemnizaciones que publica anualmente el Gobierno. En este caso, debes saber que las indemnizaciones para los accidentados de tráfico del 2023 se han incrementado en un 8,5%, según se establece en una Resolución de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones (DGSFP) del 12 de enero. Para valorar los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación se utiliza en España un sistema conocido como baremo. En él se establecen las indemnizaciones básicas por muerte, incapacidad permanente e incapacidad temporal, a las que se aplican unos factores de corrección en atención a la pérdida de ingresos, circunstancias familiares especiales (minusvalía de los hijos, fallecimiento mujer embarazada, etc), lucro cesante o circunstancias sociales u ocupacionales. Así queda el nuevo baremo de indemnizaciones por lesiones temporales Según el baremo de accidentes de tráfico publicado en 2023, estas son las cuantías por incapacidad temporal: Día de perjuicio muy grave: 119,02 euros. Día de perjuicio grave: 89,27 euros. Día de perjuicio moderado: 61,89 euros. Día de perjuicio básico: 35,71 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-nuevas-indemnizaciones-te-corresponden-si-tienes-accidente-trafico-en-2023_271966_102.html

07/02/2023 VW, Audi, Skoda y VW Vehículos Comerciales, con agencia para sus eléctricos desde octubre La filial comercial española del Grupo VW remitirá «próximamente» los contratos de agencia para los vehículos eléctricos a las redes de concesionarios, tras un proceso de diálogo con la asociación Acevas en el que la compañía destaca el foco constructivo. El VW ID.5 GTX conectado a un punto de carga. El proyecto de comercialización de los modelos eléctricos con el sistema de agencia para las marcas de Volkswagen Group España Distribución ya tiene fecha de inicio. Concretamente, será el próximo mes de octubre, según detalló la filial, presidida por Francisco Pérez Botello, a las redes de concesionarios de VW, Audi, Skoda y VW Vehículos Comerciales en un burofax remitido a finales del pasado diciembre, tal y como han confirmado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector. La aplicación de la nueva modalidad contractual, por la que el fabricante será el propietario del stock, quien fijará el precio y facturará las ventas mientras que los distribuidores percibirán por estas una comisión, fue aprobada en el Consejo Europeo de Concesionarios del consorcio alemán de mayo de 2021. Entonces, se decidió que llegaría a los diferentes mercados del Viejo Continente entre 2022 y 2023. En el caso de España, los planes iniciales situaban su comienzo a partir de enero de este ejercicio, sin embargo, con el paso del tiempo, los plazos se fueron dilatando, hasta poner el foco en el segundo semestre. En la misiva enviada, VW Group España Distribución informaba a los vendedores que les aportarán los contratos «próximamente», algo que, a fecha actual, todavía no se ha producido. Dicha entrega, añadía la compañía, ha estado precedida de un proceso de diálogo con la Asociación de Concesionarios Españoles de VW, Audi y Skoda (Acevas) en el que se han «comentado constructivamente» los pormenores del nuevo sistema, cuya materialización se encargó a Salvador Codina como director de Implementación desde octubre de 2021. Cupra: ¿el modelo a seguir? A falta de tener encima de la mesa los documentos legales, los distribuidores mantienen las dudas sobre el funcionamiento exacto del modelo de agencia, por ejemplo, cuál será la retribución, qué estándares se exigirán o cómo se gestionará el stock ya disponible o los vehículos demo, entre otras cuestiones. Por el momento, la única referencia que existe, aunque no tiene por qué plasmarse en los mismos términos, es la de Cupra, la firma de alta gama de Seat —perteneciente también al Grupo VW—. En esta enseña, las concesiones trabajan con el nuevo vínculo contractual desde noviembre de 2021 con el Born cero emisiones. La intención de la filial liderada por Mikel Palomera era ampliarlo a toda la gama en mayo de 2022 con el lanzamiento de los model year 2023, pero se acabó retrasando, primero, a enero de este curso por las complicaciones de su puesta en marcha con todo lo relacionado con la operativa y los sistemas informáticos. Posteriormente, se decidió que ya no entrara en funcionamiento en todo el porfolio, sino que se vaya introduciendo progresivamente en diferentes coches. El siguiente sería el Cupra Ateca el próximo marzo. Tal y como publicó La Tribuna de Automoción en su edición de la segunda quincena de marzo de 2022, la empresa española estableció para el Born una comisión por entrega con un margen fijo del 3% sobre el precio del vehículo (descontando IVA y transporte) y aparte unos bonus variables por volumen y calidad como los que operan en los contratos de distribución selectiva. FUENTE: https://www.latribunadeautomocion.es/2023/02/vw-audi-skoda-vw-comerciales-agencia-electricos-octubre/

07 Feb 2023 Audi ya tenía su chasis LMDh cuando canceló el programa ¿Cuán avanzado estaba el programa Audi LMDh cuando se canceló? Muy avanzado si quería debutar en 2023, como Porsche. Y eso parece confirmarlo un desliz –¿o ha sido algo voluntario?– en el video para Japón que la marca ha realizado para mostrar la tecnología que hay detrás de los Audi del Dakar. En lo alto de una estantería de almacén hay un chasis de fibra de carbono de un prototipo. Sería el chasis que había realizado Multimatic para la marca de los cuatro aros, muy similar –casi idéntico– al que emplea Porsche. Las dos marcas germanas habían confiado en el preparador americano, uno de los cuatro fabricantes habilitados para construir chasis LMP2 y por tanto los chasis de LMDh, para que hicieran sus chasis. Audi no había anunciado todavía la motorización que iba a emplear en el coche. El programa LMDh fue momentáneamente congelado, antes de ser cancelado. Una cancelación que se produjo a raíz del anuncio de la entrada de la marca en la F1 para 2026. Es una lástima que el chasis acabe así, en la lista de los ‘unraced cars’, los coches de competición no nacidos o que no llegaron a debutar. Pero ése parece que es su destino. FUENTE: https://soymotor.com/competicion/noticias/audi-ya-tenia-su-chasis-lmdh-cuando-cancelo-el-programa

. Neumáticos con 220 clavos Además, hay que añadir que la superficie cambia. Por ello hay que adaptar la velocidad según cambie el terreno. Esto significa que por la mañana no se necesita tanto el freno y, en cambio, por la tarde sí se puedes necesitar. Los neumáticos, con 220 clavos, ayudan en la aventura, pero hay que aprender a frenar. Y después de frenar hay que aprender a provocar un derrapaje para afrontar las curvas de lado. "Se puede hacer con gas (un golpe de acelerador) pero también haciendo un cambio de peso, girando el volante, o incluso con el freno", señala Markus Fiechtl. Y para rematar el trabajo hay que girar en la curva y después a abrir la dirección lo antes posible para después acelerar. Ayuda poner el mayor peso posible en la rueda que tiene más tracción. La tracción total, imprescindible La ayuda también viene de la tracción quattro del Audi RS 4 Avant. Un sistema que, en condiciones normales, transmite el 60% de la potencia del motor al eje trasero y el 40% para el eje delantero. Así se mejora la tracción al acelerar y se incrementa la capacidad de adherencia. Si provocamos el subviraje, es decir el coche se va de morro, es porque hemos girado demasiado o entrado demasiado rápido. Para evitarlo hay que enviar peso a las ruedas delanteras, algo que se puede conseguir dejando de acelerar -el eje delantero tendrá más peso- y también disminuyendo el giro. Si el coche realiza un sobreviraje, es decir se va de detrás, entonces hay que recurrir al contravolante, hacerlo muy rápido y de forma contundente. Audi. "Si nos pasamos de contravolante siempre hay tiempo para abrir la dirección. De lo contrario, el trompo está asegurado", comenta Fiechtl. El Audi Driving Experience realiza cursos y experiencias de conducción por todo el mundo. No es necesario ser un cliente de Audi. Tan sólo basta con entrar en la web de Audi Driving Experience y solicitar uno de los cursos. En Finlandia consiste en un total de 4 o 5 días de actividad, de los que 2,5 o 3,5 están dedicados a la conducción y el resto a los desplazamientos al país nórdico. Desde 4.200 euros Esta experiencia, que cuenta con plazas limitadas (máximo 20 personas), cuesta 4.200 euros por persona para el de 4 días/2,5 días de formación y 5.200 euros para el de 5 días/3,5 días de formación. El precio incluye vuelos directos a Kittila desde Berlín, Frankfurt, Düsseldorf, Múnich o Hamburgo; pero los trayectos de ida y vuelta desde Madrid a una de estas ciudades alemanas no está incluido. La única mala noticia es que el curso de 2023 está ya totalmente reservado en Finlandia; habrá que esperar a 2024 para disfrutar de esta experiencia. Pero puede uno apuntarse a Experiencia Winter Baqueira Beret (hasta el 5 de marzo) o a Winter Sierra Nevada (disponible los sábados y domingos (10, 17 y 24 de febrero). FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2023/02/07/63e2224dca474195168b45da.html

07/02/2023 Audi Driving Experience: o cómo bailar sobre el hielo de Finlandia La adrenalina se dispara cuando Audi propone viajar a Finlandia para disfrutar de la conducción deportiva por pistas heladas y con un potente Audi RS 4 Avant de 450 CV. Dominar los 450 CV sobre hielo requiere mucha técnica. Audi La Audi Driving Experience es la propuesta diseñada por la marca de los cuatro aros para aprender a mejorar la conducción deportiva con total seguridad. La tierra se vuelve blanca 200 kilómetros más allá del Círculo Polar Ártico, con temperaturas bajo cero, que permiten deslizarse sobre el hielo por circuitos de hasta 7 km, derrapando con un potente Audi RS 4 Avant de 450 CV (desde 105.120 euros) con caja de cambios automática de ocho velocidades y tracción total. Y de premio un recorrido en moto de nieve y pisar el acelerador del RS e-tron GT de 590 CV de potencia en el circuito helado. Una experiencia inolvidable. AUDI DRIVING EXPERIENCE: El arte de derrapar sobre el hielo Un escenario ideal para perfeccionar la técnica de la conducción sobre nieve y para descubrir los límites del Audi RS 4 Avant. 27 grados bajo cero En dos días y medio se pueden afrontar cientos de curvas heladas para aprender y divertirse bajo las condiciones climáticas más adversas. Llegamos a estar a 27 grados bajo cero en la localidad de Muonio, zona en la que se desarrollan las pruebas sobre un lago que cada invierno se congela, con hasta un metro de profundidad de hielo. Los diferentes circuitos sobre el lago se alisan con maquinaria, que también se utiliza para el rescate cuando uno se sale de la pista. El 'tractor card' es la tarjeta en la que se anota las veces que el vehículo es remolcado fuera de pista. Audi El monitor, Markus Fiechtl, con más de 30 años de experiencia impartiendo cursos sobre hielo, explica cómo afrontar la situación: "acelerador, frenos y volante, todo con suavidad para aprender a divertirse". Derrapaje, contravolantes continuos... maniobras que se realizan con la electrónica desconectada para trabajar las manos al volante. El ESP se desconecta del todo y son las manos las que nos evitarán salirnos de la pista, acompañados del freno y del acelerador. "Sí, hay que utilizar más el freno para derrapar y no acabar fuera del circuito", repite Fiechtl. Error en la mirada Los errores para evitar, según el instructor: "cuando se empieza a derrapar la gente no controla la vista ya que dirigen los ojos donde va el coche y no donde quieren ellos que vaya el coche y al estar acostumbrados al asfalto, con un buen agarre, giráis demasiado el volante. Y aquí no hay que girar el volante para conducir, aquí hay que derrapar", nos explica. Audi FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2023/02/07/63e2224dca474195168b45da.html

07 febrero 2023 Audi seguirá su propio camino y no hará igual que uno de sus principales competidores Audi busca presentar una gama de modelos 100% eléctricos en los próximos años, eliminando así de forma paulatina los motores térmicos. Ahora sabemos que continuarán diferenciando su nomenclatura, incluso cuando todos sus coches sea totalmente cero emisiones. Audi mantendrá intacta su forma de diferenciar modelos eléctricos. Hace apenas unas semanas pudimos saber que Mercedes-Benz ya planea deshacerse del apellido EQ que sirve para diferenciar los modelos eléctricos de sus alternativas equipadas con motor de combustión. A esta tendencia, irán sumándose otras marcas en los próximos años, puesto que, si su gama de vehículos es 100% eléctrico, ya no existirá la necesidad de diferenciarlos entre sí por su mecánica. Sin embargo, Audi difiere. La firma alemana de los cuatro aros afirma que seguirá manteniendo el apellido e-tron, incluso después del año 2033, fecha marcada en el calendario de la marca para comercializar únicamente coches eléctricos. La eliminación de los modelos térmicos comenzará en el año 2026, cuando Audi únicamente lance nuevos modelos totalmente eléctricos, aunque mantendrá vivos los térmicos presentados hasta la fecha. Esta afirmación la ha realizado Marc Lichte, diseñador jefe de Audi, en una entrevista recientemente realizada en Top Gear. En su intervención, el responsable fue preguntado por la nueva generación (y el nuevo aspecto) del Audi A8, que tomará las bases del Audi Grandsphere, pero también por la posible desaparición del nombre e-tron próximamente, a lo que se opuso de forma tajante: “No, no, no, creo que e-tron es una diferenciación muy clara y… habrá una diferenciación más. Pero es demasiado pronto para hablar de eso todavía”, afirmó Lichte. ¿Cuál será la nueva diferenciación que Audi presentará a final de año? “Tenemos que esperar hasta el final de este año, luego verá que hay aún más detalles que diferencian el motor de combustión de los eléctricos”, culminó el jefe de Diseño. ¿Cuál será esta nueva diferenciación a la que hace referencia? Los rumores hablan de que Audi tomará una nueva nomenclatura específica para los modelos con mecánicas térmicas, otra para los híbridos enchufables y, para los eléctricos, mantendrá la denominación e-tron. Por el momento, es un completo misterio qué nomenclaturas adoptarán estas diferentes alternativas mecánicas, pero sí queda claro que Audi tiene un futuro eléctrico destacado por delante. Entre las novedades principales que llegarán próximamente, se encuentran los nuevos modelos cero emisiones, como el Audi A6 e-tron o el ya mencionado Audi A8. Los últimos informes también hablan de un todoterreno totalmente eléctrico que rivalizará con el Mercedes EQG y el futuro Land Rover Defender EV. Por otra parte, toda su gama de modelos deportivos estarán protagonizados por eléctricos e híbridos enchufables. En los últimos días, la marca ha presentado un nuevo integrante de la familia "Sphere", el llamado Activesphere Concept. Este adelanta las líneas de diseño que traerán consigo un modelo eléctrico futuro de carrocería sobre elevada y concepción de tipo coupé. ¿El futuro eléctrico del Audi TT? En unos años saldremos de dudas. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-e-tron-nomenclatura/20230201095201067787.html

La primera mula del nuevo Audi RS 6 Sportback e-tron posa en unas nocturnas fotos espía en Suecia FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-6-e-tron-fotos-espia-mula-2025-202392825.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . La primera mula del nuevo Audi RS 6 Sportback e-tron posa en unas nocturnas fotos espía en Suecia FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-6-e-tron-fotos-espia-mula-2025-202392825.html .

La primera mula del nuevo Audi RS 6 Sportback e-tron posa en unas nocturnas fotos espía en Suecia FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-6-e-tron-fotos-espia-mula-2025-202392825.html . . . . . . . . . .

06 Feb 2023 Fotos espía Audi RS 6 Sportback e-tron 2025 CarPix El nuevo Audi RS 6 Sportback e-tron ya ha sido cazado. En plena noche, la versión más deportiva de la nueva berlina 100% eléctrica de los cuatro aros ha dado la sorpresa en las heladas carreteras del norte de Suecia. Unas interesantes fotos espía de uno de los primeros modelos de Audi Sport con detalle más deportivos que llegará en 2025. Aparentemente es un prototipo más del nuevo Audi A6 Sportback e-tron, pero el avanzado desarrollo tan avanzado de esta berlina liftback 100% eléctrica que llegará al mercado en 2025 ya ha abierto la puerta a la versión más deportiva y extrema de este modelo. El nuevo Audi RS 6 Sportback e-tron ha aparecido durante las primeras horas de la mañana en las gélidas carreteras del norte de Suecia, donde ha llegado para sus primeras pruebas. Estas nuevas fotos espía, casi tomadas con alevosía, permiten ver al más potente de los A6 Sportback e-tron en sus primeros ensayos, en una situación muy similar a la del RS Q6 e-tron que apareció, por primera vez, en el mismo escenario que este el pasado año, completamente cubierto de camuflaje pero con un detalle especial común entre estos dos nuevos eléctricos de Audi: sus pinzas de freno pintadas en rojo en ambos trenes rodantes. Las pinzas de freno delatan a esta mula del nuevo Audi RS 6 Sportback e-tron Fotos espía Audi RS 6 Sportback e-tron 2025 Y, por supuesto, también los frenos de disco delanteros que cuentan con un diámetro tan generoso que casi ocupan por completo todo el interior de la llanta. Incluso se puede apreciar una mínima altura de la carrocería al suelo, tres evidencias más de que no estamos ante uno de los eléctricos de nueva generación de la marca de los cuatro aros, sino un producto con una elevada deportividad y unas prestaciones de gran nivel. Tres detalles que no se traducen en una agresividad especial en el apartado del diseño exterior, pues no presenta detalles diferenciadores específicos. Una circunstancia que apunta claramente a una primera mula de pruebas del futuro Audi RS 6 Sportback e-tron, y que experimentará un importante avance conforme la presentación del modelo base se acerque más, para lo que tendremos que esperar hasta mediados de 2024. Entonces será cuando veremos un paragolpes con unas entradas de aire más grandes, un spoiler trasero escamoteable y un imponente difusor en la parte baja del paragolpes posterior. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-6-e-tron-fotos-espia-mula-2025-202392825.html

7 de febrero de 2023 Qué son los nuevos radares térmicos y por qué se utilizan Llegan a las carreteras los nuevos e inéditos radares térmicos. Te indicamos dónde se van a utilizan y cuál será su función principal. Los radares térmicos se instalarán para controlar la ocupación en los carriles BUS VAO Fijos, móviles, de tramo, Veloláser, en cascada, instalados en helicópteros Pegasus… tal es la variedad y la tipología de diferentes tipos de radares que en ciertos momentos resulta difícil enumerarlos. Además de la velocidad, los nuevos sistemas de cámaras y radares que se están añadiendo a las carreteras también podrán identificar si los vehículos tienen o no la ITV en vigor, además de otro tipo de infracciones. De esta forma, en Francia, tal y como se señala en una información publicada en la edición digital de Le Figaro, se van a empezar a usar los nuevos e inéditos radares térmicos. La función principal de estos radares térmicos es la de controlar la ocupación (número de personas) de un vehículo cuando circula por carriles que sólo pueden usarse por vehículos de uso compartido, prohibiéndose la circulación, por tanto, a todos aquellos vehículos en los que sólo viaje el conductor. En un primer momento, va a ser la ciudad de Lyon la que va a instalar inicialmente en modo experimental estos nuevos radares térmicos con el principal objetivo de controlar que por los carriles señalados viajen al menos dos personas y no únicamente el conductor. Estos radares con la más sofisticada tecnología cuentan con una célula térmica, según se explica en Le Figaro. En el caso de Lyon, los vehículos compartidos podrán circular por determinados carriles en las carreteras de circunvalación M6/M7, además de un determinado tramos de la A6/A7. Por estos tramos también pueden circular los taxis, los autobuses y los vehículos menos contaminantes (que en el caso español, corresponderían a los que tienen etiquetas CERO y ECO de la DGT). En el caso español, existen varios ejemplos de carriles de alta ocupación por los que pueden circular vehículos con más de un pasajero. Algunos de los carriles de alta ocupación/o de vehículo compartido más populares en España son el BUS-VAO de entrada y salida a Madrid por la A6 o el situado en la C-58 entre Ripollet y la Avenida Meridiana (Barcelona). En España, circular de forma indebida por un carril BUS-VAO está castigado con una multa económica de 200 euros sin la pérdida de puntos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-radares-termicos-por-se-utilizan_271865_102.html

7 de febrero de 2023 Otra Zona de Bajas Emisiones, anulada por la Justicia: no cumple los requisitos legales Primero fue Barcelona, luego Madrid Central y ahora el Ayuntamiento de Gijón ha visto como su nueva Ordenanza de Movilidad ha sido anulada por la Justicia, gracias a un recurso de nuevo interpuesto por Dvuelta. Otra Zona de Bajas Emisiones, anulada por la Justicia, no cumple los requisitos legales Nuevo golpe a la movilidad urbana y a las restricciones de circulación previstas en muchas ciudades españolas. Si durante la pasada primavera ya conocimos que el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC) paralizaba la ordenanza que regulaba su nueva Zona de Bajas Emisiones al presentar, no solo deficiencias en la elaboración, sino por exceder además tanto el ámbito geográfico de aplicación como el tipo de vehículos afectados, ahora, recién estrenado 2023, una nueva sentencia pone en tela de juicio otra ordenanza de movilidad, en este caso en Asturias. En concreto, el Tribunal Superior de Justicia de Asturias (TSJA) acaba de comunicar que estima el recurso contencioso administrativo interpuesto en el Ayuntamiento de Gijón por la asociación de conductores Dvuelta, en representación del Grupo Municipal Foro Asturias, contra la nueva Ordenanza municipal de Movilidad. Ahora, el Consistorio tiene un plazo de 30 días para interponer por su parte un recurso de casación ante el Tribunal Supremo. El recurso, elaborado por Dvuelta, que por cierto ya logró también la suspensión de Madrid Central para regular las restricciones previstas en las Zonas de Bajas Emisiones en la Capital de España, planteaba como uno de sus principales argumentos que la ausencia de memoria económica impedía conocer el impacto presupuestario que supondría la aplicación de la ordenanza. El TSJA ha aceptado esta denuncia, anulando así desde esta semana la disposición normativa en su conjunto. La Justicia también anuló Madrid Central por un recurso presentado por Dvuelta. Según asegura Dvuelta, el Ayuntamiento de Gijón pretendía salvar este requisito de ausencia de memoria económica aportando un escueto informe firmado por el Director General de Medio Ambiente y Movilidad y el Jefe del Servicio de Tráfico y Regulación Vial, de los que “se desconoce su formación, titulación y cualificación profesional para poder emitir un dictamen técnico de tal naturaleza y sin reflejar unas previsiones de impacto económico y presupuestario presentes y futuras de mínimo rigor”. El Tribunal Superior de Justicia de Asturias asegura también en su dictamen que la ordenanza del mismo modo supone una clara afectación a la competencia y al mercado, ya que no se evalúa el efecto de las medidas en el transporte y en el ámbito de los profesionales que utilizan los vehículos a motor. La sentencia considera igualmente que no se puede acreditar que se apliquen las medidas menos restrictivas, ya que “tampoco se ha motivado su necesidad para la protección del interés público”. Las Zonas de Bajas Emisiones acumulan sentencias de tribunales por no presentar todos los requisitos legales. El propio TSJ de Asturias en su sentencia hace también referencia a la emitida anteriormente por el TSJ de Madrid en relación al caso de Madrid Central, al existir “claros paralelismos entre las dos ordenanzas municipales”. Este tribunal concluye finalmente que ninguno de los informes aportados por la corporación municipal “alcanza la categoría de informe económico justificativo de la aprobación de una ordenanza tan relevante desde el punto de vista económico”. Esta nueva sentencia es otro varapalo a las ordenanzas municipales de movilidad que tienen que aprobarse para implantar las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en muchas ciudades y puede seguir abriendo toda una cascada de recursos que, como estamos comprobando, están siendo admitidos por la Justicia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otra-zona-bajas-emisiones-anulada-por-justicia-no-cumple-requisitos-legales_271890_102.html