-
Mensajes
47731 -
Ingresó
-
Última visita
-
Días ganados
136
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Todo lo publicado por Ocio
-
noticias / e-tron Noticias Audi e-tron / eléctrico.....
Ocio responde a Ocio de discusión en Audi e-tron
3 Falsas emisiones 0 Otro asunto por el que el coche eléctrico no termina de convencer son las falsas emisiones 0. Es cierto que los vehículos eléctricos no expulsan emisiones por el tubo de escape, pero generan CO2 de otra manera. Por ejemplo, la electricidad para recargar las baterías no procede de fuentes renovables. Una parte de esa electricidad sí tiene un origen sostenible, pero otra parte procede de fuentes fósiles, como gas natural. Por tanto, también produce emisiones de CO2. Por otro lado, a partir del momento en que un vehículo eléctrico sale del concesionario no contamina directamente, porque no emite CO2 del escape. Sin embargo, durante el proceso de fabricación, un coche eléctrico contamina mucho más que uno equivalente diésel o de gasolina, debido a las baterías y la extracción de los minerales necesarios para fabricarlas. Y luego hay un factor que no hay que olvidar: los coches eléctricos también utilizan neumáticos, que también contaminan y mucho, especialmente, en los vehículos pesados. Y los eléctricos son muy pesados. 4 El problema con los incendios No es que los coches eléctricos sean más propensos a incendiarse que los de combustión. Aquí el problema está en la manera de afrontar un incendio de un vehículo eléctrico. Los métodos conocidos para combatir el fuego no funcionan. Hay que ahogar literalmente un vehículo eléctrico para evitar que arda y ni siquiera eso funciona siempre. En la mayoría de los casos, los bomberos lo apagan y lo mantienen separado de otros coches durante varios días después del incendio. Los vehículos eléctricos arden con tanta intensidad por el efecto de fuga térmica. Una célula se incendia y ya no hay forma de detener las llamas hasta que se quema todo. El método más básico para combatir el fuego es cortar el oxígeno, pero como la batería de un coche es una fuente autosuficiente de oxígeno, no sirve. 5 Impuestos Hasta ahora, los coches eléctricos gozan de beneficios fiscales y ayudas para incentivar su compra. Por ejemplo, en España existe el conocido Plan MOVES III con ayudas de hasta 7.000 euros y los coches eléctricos se benefician de algunas ventajas, como aparcar gratis en zona SER. Pero esto terminará algún día, ya que las distintas administraciones de los estados recaudan una gran cantidad de dinero vía impuestos (impuestos de hidrocarburos, impuestos de matriculación y de circulación, etc). Si se generaliza la compra de vehículos eléctricos, toda esa recaudación se perdería. Por tanto, los gobiernos empezarán más pronto que tarde a gravar también al coche eléctrico. 6 Precio de los coches eléctricos Otra de las razones por las que el coche eléctrico sigue sin convencer es el precio. Existe una brecha enorme entre el precio de un vehículo eléctrico y otro equivalente con motor de combustión, a pesar de las ayudas estatales, lo cual sigue siendo un freno importante para la clase media. Este punto está estrechamente relacionado con el de la autonomía. Por ejemplo, el coche eléctrico más barato que se puede comprar actualmente en España es el Dacia Spring, que cuesta 19.990 euros, que se puede reducir hasta en 7.000 euros con las ayudas que hemos dicho. Pero este coche anuncia una autonomía WLTP en ciclo mixto de sólo 230 kilómetros que, en condiciones reales de conducción, será inferior. Por el mismo precio de un Spring (o un poco más), es posible comprarse un utilitario de gasolina con mucha más autonomía. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/10-razones-coche-electrico-sigue-convencer-1298512 -
noticias / e-tron Noticias Audi e-tron / eléctrico.....
Ocio responde a Ocio de discusión en Audi e-tron
1 sep. 2023 10 razones por las que el coche eléctrico sigue sin convencer El coche eléctrico presenta algunas ventajas, con respecto a uno de combustión interna, pero también algunos inconvenientes. Por ello, te decimos diez razones por las que el coche eléctrico sigue sin convencer a todos. Uno de los temas más candentes del momento que nos ha tocado vivir es el coche eléctrico y todo lo que rodea. Poco a poco, su presencia en el mercado va aumentando. Sin embargo, sigue sin convencer y te vamos a decir diez motivos por los que ocurre esto. Como todo en la vida, el vehículo eléctrico tiene sus partidarios y detractores que, a veces, se enfrentan como si de un partido de fútbol se tratase. El coche eléctrico presenta algunas ventajas, con respecto a uno de combustión interna. Al carecer de motor de gasolina o diésel, son mucho más simples y, por tanto, fiables, son más suaves y silenciosos, y no contaminan. Sin embargo, también plantean algunos inconvenientes. Por ello, te decimos diez razones por las que el coche eléctrico sigue sin convencer a todos. 1 Ansiedad por la autonomía Actualmente, la autonomía media de un coche eléctrico está entre los 300 y 400 kilómetros en condiciones reales. En el mercado hay modelos con bastante más autonomía, pero tienen precios muy elevados que los convierte en productos nicho. Los modelos más económicos y a los que puede acceder a un mayor público tienen menos autonomía, en muchos casos, por debajo de los 300 kilómetros, en condiciones reales. La autonomía sigue siendo una de las principales desventajas de los coches eléctricos, porque limita mucho el uso del vehículo. Además, lo ideal si tienes un EV es tener un cargador doméstico que permita cargar la batería durante la noche para tenerla al 100% al día siguiente, pero no todo el mundo cuenta con un garaje donde instalar un poste. 2 Problemas de carga Este problema está relacionado con lo que decíamos arriba. Para tener un coche eléctrico, lo ideal es contar con un punto de carga en casa, por ejemplo un sistema Wallbox que recarga la batería en unas horas. Es decir, utilizaríamos el coche como un móvil: lo usamos durante el día y, por la noche, lo enchufamos para que se recargue, aprovechando, de paso, la tarifa valle, la más baja. Sin embargo, esta opción no puede contemplarla todo el mundo, porque, para ello, todo el mundo debería vivir en una casa con un garaje particular donde instalar el puerto de carga. La realidad es que buena parte de la población vive en pisos y no todo el mundo tiene un garaje, aunque sea comunitario. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/10-razones-coche-electrico-sigue-convencer-1298512 -
28/08/2023 La camper retro de Citroën que no puede molar más En el Salón de la Autocaravana de Düsseldorf, Citroën ha presentado la Type Holidays, un homenaje a la Type H de 1948. Dentro del universo camper, que ya de por sí crece a mayor velocidad que un cachorro de gran danés, las furgonetas camperizadas de rollo retro están cada vez más de moda entre los aficionados a esta clase de vehículos. Eso ha sabido leerlo muy bien Citroën, lanzando en el reciente Salón de la Autocaravana de Düsseldorf la Type Holidays, que homenajea a la Citroën Type H que se produjo durante décadas desde 1948. Como es lógico, la furgoneta se basa en la Citroën SpaceTourer que actualmente comercializa la marca del doble chevrón, sobre la cual, gracias a la colaboración del especialista esloveno Bravia Mobil, se ha instalado un kit de carrocería que replica el modelo clásico de Citroën. Así las cosas, la Type Holidays luce un parrillón delantero con el logo de la marca, faros y pilotos redondos, llantas de chapa y un acanalamiento por todos los paneles de la carrocería. El resultado estético es espectacular. Por cierto, la carrocería empleada es la denominada Talla M, que mide 4,96 metros de largo y que cuadra un poco mejor con las dimensiones de la antigua Type H, que medía 4,26 metros de largo. En la gama SpaceTourer hay por encima una Talla XL, que alcanza 5,31 metros de longitud. Eso sí, dentro no hay cambios respecto a la SpaceTourer, donde por cierto se ha elaborado una completa camperización que incluye dos camas dobles (una en el techo desplegable), cocina completa con fregadero y electrodomésticos, calefacción estacionaria o mesa-comedor, todo construido con materiales de alta calidad y refinado aspecto. Citroën no se ha pronunciado acerca de la motorización que incorpora la Type Holidays, aunque tampoco es un detalle tan importante dado que el vehículo es un prototipo que, por desgracia, nunca llegará a la producción, seguramente por causas de homologación, puesto que con toda seguridad tendría mucho éxito comercial. Recordemos que la motorización diésel se basa en un propulsor 2.0 BlueHDI, mientras que la eléctrica combina un propulsor de 136 CV con una batería de 50 kWh o de 75 kWh. Dado que se trata de un vehículo de grandes dimensiones y no poco contenido peso, el consumo homologado se mueve entre 25,3 y 26,7 kWh/100 km según acabado, mientras que la autonomía oficial oscila entre los 220 km de la versión de 50 kWh y los 317 km de la variante de 75 kWh. FUENTE: https://www.autofacil.es/furgonetas/camper/la-camper-retro-de-citroen-que-no-puede-molar-mas/647828.html
-
Los nuevos Audi Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback ya tienen precios
Ocio responde a Ocio de discusión en Audi e-tron
Aerodinámica optimizada Vencer la resistencia aerodinámica es una de las principales fricciones que tienen que superar los autos, especialmente cuando se desplazan a altas velocidades. Esto resulta particularmente importante en el caso de los vehículos eléctricos, al influir en el consumo y la autonomía. Por ello, la aerodinámica fue una prioridad absoluta durante el desarrollo del Audi Q8 Sportback e-tron. El resultado ha sido una disminución del coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.26 a 0.24 para el Q8 Sportback e-tron. Los alerones montados en las partes bajas de la carrocería ayudan a conducir el flujo de aire alrededor de las ruedas. También se ha ampliado el tamaño de los spoilers del eje delantero, y el Q8 Sportback e-tron ahora dispone de alerones en el eje trasero (el SQ8 Sportback e-tron únicamente lleva alerones en el eje trasero). En la zona de la parrilla frontal Audi recurre por primera vez a un dispositivo de autosellado, además de contar con un sistema de lamas eléctricas que cierran automáticamente la entrada de aire hacia el radiador, optimizando aún más el flujo de aire y evitando pérdidas no deseadas. Faros Digital Matrix LED Como parte del equipamiento opcional, Audi ofrece para el nuevo Q8 Sportback e-tron los faros Digital Matrix LED que permiten controlar el haz de luz con gran precisión, implementando una serie de nuevas funciones. Mientras se circula por autopista, la luz de orientación marca la posición del auto en el carril y ayuda a conducir de forma segura manteniéndose centrado en carreteras estrechas. También están disponibles otras tres nuevas funciones: la información de tráfico ampliada, la luz de carril con indicador de dirección y la luz de orientación en carreteras secundarias. Los faros Digital Matrix LED incorporan la tecnología DMD (dispositivo digital de microespejos), utilizada originalmente en los proyectores de video. Su núcleo es un pequeño chip que contiene aproximadamente 1.3 millones de microespejos cuyos bordes apenas miden unas centésimas de milímetro. Lujo interior El equipamiento de confort del Audi Q8 Sportback e-tron es el característico de los modelos de la clase de lujo de la marca. El techo panorámico de cristal dividido en dos partes hace que el interior del Audi Q8 Sportback e-tron sea más luminoso y refuerza la sensación de amplitud. Su accionamiento es eléctrico, y la cortinilla opaca de protección se controla con la misma comodidad. Cuando el techo está abierto mejora la climatización del habitáculo y un deflector integrado reduce el ruido del viento. Audi ofrece de serie un climatizador de cuatro zonas y como equipamiento opcional el paquete air quality, que cuenta con un ionizador y un sistema de fragancias ajustable, garantizando una calidad del aire de primera clase en el habitáculo. Entre las opciones disponibles para el interior destacan los asientos con contorno individual ajustable, que también pueden contar con función de masaje, en la que diez cojines neumáticos relajan la espalda del ocupante en base a siete programas seleccionables con tres intensidades, lo que resulta especialmente confortable en viajes largos. Todas las versiones de equipamiento incluyen inserciones decorativas en aluminio de serie. El paquete de costuras de contraste Audi Sport en rojo, que aporta acentos de alta gama a los asientos deportivos, el volante, la almohadilla para la zona de las rodillas en la consola central y los reposabrazos de las puertas. Los cinturones de seguridad ribeteados en rojo son otro elemento destacado del interior, que se completa con pedales en acero inoxidable de serie. Pantallas de alta resolución y control por voz Como todos los modelos de la clase de lujo de Audi, el Q8 Sportback e-tron utiliza el sistema operativo MMI touch response. Sus dos grandes pantallas de alta resolución, la superior con una diagonal de 25.6 centímetros (10.1 pulgadas) y la inferior con 21.8 centímetros (8.6 pulgadas), sustituyen a casi todos los interruptores y mandos convencionales. El manejo se realiza de forma rápida y segura: cuando el conductor activa una función con el dedo, el sistema emite una confirmación háptica y acústica. Además del manejo a través de las dos pantallas táctiles, muchas funciones pueden activarse mediante el control por voz con reconocimiento de lenguaje natural. El concepto de visualización y manejo digital del Audi Q8 Sportback e-tron se completa con el Audi virtual cockpit con resolución full HD. Sus gráficos específicos muestran la información importante relativa a la conducción eléctrica, desde el rendimiento de la recarga hasta la autonomía. Opcionalmente se puede instalar el sistema head-up display, que proyecta directamente los datos de la instrumentación en el parabrisas. El Audi Q8 Sportback e-tron equipa de serie el MMI Navegación plus. Su centro multimedia es compatible con el estándar de transmisión de datos de alta velocidad LTE Advanced, y cuenta con un punto de acceso Wi-Fi integrado que permite la conexión de los dispositivos móviles de los pasajeros. El sistema de navegación recomienda destinos de forma inteligente en función de las rutas recorridas con anterioridad. Además, el paquete de navegación e infotainment Audi connect incluye los servicios car-to-X, que permite al Q8 Sportback e-tron beneficiarse de las ventajas de la conexión inteligente de la flota de vehículos Audi. Materiales procedentes de procesos de reciclaje El Audi Q8 Sportback e-tron está certificado como neutro en carbono para los clientes de Europa y Estados Unidos. A partir de 2025, todas las fábricas de Audi operarán con cero emisiones netas. Bruselas ya logró esta distinción en 2018, mientras que Györ y Böllinger Höfe lo hicieron en 2020. Además, Audi también utiliza materiales reciclados para algunos componentes del Q8 Sportback e-tron, lo que permite reducir los recursos y garantiza un ciclo cerrado, eficiente y sostenible. En el interior se utilizan materiales reciclados para el aislamiento, así como en la alfombra. Las inserciones decorativas situadas por encima de la pantalla están disponibles en un nuevo material técnico de color antracita que está fabricado parcialmente con botellas de PET recicladas. Además, se utilizan por primera vez en la producción en serie del Audi Q8 e-tron algunos componentes relacionados con la seguridad que están fabricados parcialmente con residuos plásticos mixtos de automoción tratados con un proceso de reciclaje químico, como son las cubiertas de las hebillas de los cinturones de seguridad. Como parte del proyecto PlasticLoop, Audi ha trabajado con el fabricante de plásticos LyondellBasell para establecer este innovador proceso que recurre por primera vez al reciclaje químico para reutilizar residuos plásticos mixtos de automoción. Para este proceso los componentes de plástico de los vehículos que ya no pueden repararse se desmontan y se separan de otros elementos como clips metálicos, antes de ser triturados y transformados en aceite de pirólisis mediante el reciclaje químico. Este aceite se utiliza posteriormente como materia prima para la fabricación de nuevos plásticos, siguiendo un enfoque de equilibrio de masas. El granulado de plástico obtenido se utiliza para la producción de las cubiertas de los cinturones de seguridad del Q8 e-tron. De este modo, Audi y su socio en el proyecto han conseguido reciclar otro flujo de material, que hoy en día sólo es apto para la recuperación de energía. Esto permite a Audi utilizar materias primas fósiles durante más tiempo y, en consecuencia, reducir la compra de materias primas adicionales para la producción del Q8 e-tron. Los componentes fabricados con aceite de pirólisis tienen la misma calidad y propiedades técnicas que los materiales vírgenes. Por ello, el reciclaje químico representa una alternativa viable a la recuperación de energía y complementa los esfuerzos de reciclaje mecánico de Audi. Lanzamiento al mercado, equipamiento y precios del nuevo Audi Q8 Sportback e-tron El lanzamiento al mercado del nuevo Audi Q8 Sportback e-tron está previsto para septiembre 2023 y estará disponible en todas las concesionarias autorizadas e-tron del país con un precio de $2,224,900 MN. La versión 55 S line cuenta con una completa dotación de serie, que incluye línea exterior S line, suspensión adaptativa, rines Audi Sport de 21 pulgadas en color negro, paquete exterior de óptica negra, techo panorámico, faros Audi Matrix LED, singleframe iluminado, spoiler trasero, servocierre de puertas, luz LED de proyección en las cuatro puertas con logo e-tron, toma de carga corriente directa CSS1 hasta 170kW y SAE J1772 hasta 22kW para corriente alterna, insertos en aluminio cepillado, asientos deportivos con tapicería en cuero Valcona, asientos delanteros con calefacción, ajuste electrico y función de memoria en el asiento del conductor, sonido 3D Bang & Olufsen, climatizador de cuatro zonas, paquete de iluminación ambiental interior, Audi Virtual Cockpit plus, MMI Navegación plus con MMI touch response. Entre los sistemas de seguridad destacan Audi Pre sense rear, Audi Pre sense front, asistente de cambio de carril, asistente de aviso de tráfico cruzado trasero, aviso de tráfico lateral y asistente en cruces, control crucero adaptativo, Audi Phone Box, Audi Connect, cámara trasera y camara multifuncional. Opcionalmente, los clientes podrán seleccionar tres completos paquetes de equipamiento, denominados Confort, Premium y Black, disponibles tanto para el SUV como para el Sportback. FUENTE: https://cionoticias.tv/2023/09/01/audi-q8-sportback-e-tron-mayor-eficiencia-y-autonomia/ -
Los nuevos Audi Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback ya tienen precios
Ocio responde a Ocio de discusión en Audi e-tron
1 de septiembre de 2023 Audi Q8 Sportback e-tron: mayor eficiencia y autonomía Con el Audi e-tron, el fabricante premium incursionó en la era de la electromovilidad en 2018, marcando el inicio del futuro eléctrico para la firma de los cuatro aros. El nuevo Audi Q8 Sportback e-tron se basa en la historia de éxito de este vehículo pionero, que desde su lanzamiento ha establecido los estándares en el segmento de los SUV eléctricos en la clase de lujo. El Q8 Sportback e-tron impresiona con una conducción optimizada, su aerodinámica mejorada, una mayor potencia de carga y una batería con mayor capacidad, lo que permite homologar una autonomía -según el ciclo WLTP- de hasta 600 km. Los cambios de diseño, especialmente significativos en la parte delantera, otorgan al nuevo modelo una apariencia más moderna y refinada. Desde el lanzamiento al mercado del Audi e-tron, Audi ha seguido una hoja de ruta sistémica en su estrategia de electrificación. A partir de 2026 la marca de los cuatro aros únicamente lanzará al mercado modelos nuevos con propulsión totalmente eléctrica. Con la estrategia corporativa ‘Vorsprung 2030’, se ha establecido una fecha para poner fin a la era de los motores de combustión; Audi pasará a ser una marca totalmente eléctrica. “El nuevo Audi Q8 Sportback e-tron, con su eficiencia y autonomía mejoradas y su refinado diseño, es otro integrante importante de nuestra gama para entusiasmar a los usuarios con la electromovilidad, ofreciendo vehículos emocionales y, al mismo tiempo, adecuados para el uso diario”, explica Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico de AUDI AG, que también se centra en las mejoras del nuevo modelo: “En el nuevo Q8 Sportback e-tron hemos aumentado de forma significativa la capacidad de la batería y la potencia de carga, lo que nos ha permitido lograr un equilibrio óptimo entre densidad de energía y capacidad de carga, garantizando una mayor eficiencia”. Hoffmann añade: “Además, optimizamos los motores, la dirección progresiva y los sistemas de control del chasis. Y con ello mejoramos las características dinámicas que son típicas de Audi en todas las versiones del Q8 Sportback e-tron”. Audi ofrece en México el nuevo Q8 Sportback e-tron, que combina la habitabilidad de un SUV con la elegante silueta de un coupé. Con una longitud de 4.915 metros, una anchura de 1.937 metros y una altura de 1.619 metros, el Q8 Sportback e-tron ofrece una gran habitabilidad y el máximo confort. Por su parte, la carrocería del SQ8 Sportback e-tron, la variante más deportiva, es dos milímetros más baja y 39 milímetros más ancha. La distancia entre ejes, de 2.928 metros, también permite un gran espacio para las piernas en las plazas traseras. La capacidad de la cajuela alcanza los 529 litros; cuenta con un espacio de almacenamiento adicional de 62 litros bajo el cofre delantero. Nuevo diseño, nueva denominación, nueva identidad corporativa Adoptar la denominación Q8, que posiciona al modelo en lo más alto según la nomenclatura de Audi, es toda una declaración de intenciones, situando al nuevo Audi Q8 Sportback e-tron como un modelo superior entre los SUV y los crossover eléctricos. Identificables a primera vista como modelos de propulsión totalmente eléctrica gracias al nuevo diseño de la carrocería tanto en el frente como en la parte trasera, el Q8 Sportback e-tron inaugura la nueva identidad corporativa de la marca, con un diseño bidimensional de los cuatro aros. También es nueva la tipografía utilizada en la inscripción del nombre del modelo, situada en el poste B. Para que el nuevo logo tenga mayor protagonismo en el frente, Audi ofrece opcionalmente a partir de ahora una parrilla Singleframe luminosa que resalta los cuatro aros. Dos variantes del sistema de propulsión Se puede elegir entre dos variantes de propulsión con tracción total eléctrica. El Audi Q8 Sportback 55 e-tron cuenta con un motor en el eje delantero y otro en el trasero que generan una potencia de sistema de 300 kW en modo boost, y un par máximo de 664 Nm. La autonomía WLTP es de hasta 600. La velocidad máxima está limitada a 200 km/h. La versión tope de gama es el Audi SQ8 Sportback e-tron, propulsado por tres motores que ofrecen una potencia de sistema de 370 kW y un par máximo de 973 Nm. La autonomía en el modelo S es de hasta 483 km. La velocidad máxima está limitada en esta versión a 210 km/h. Más capacidad para la batería y mayor rendimiento de carga La batería del Q8 Sportback 55 e-tron y el SQ8 Sportback e-tron tienen una capacidad de almacenamiento neta de 106 kWh (114 kWh brutos). Gracias a una optimización del sistema de gestión de la batería, la capacidad utilizable de la misma también ha aumentado. En una estación de carga de alta potencia, el Audi Q8 Sportback 55 e-tron y SQ8 Sportback e-tron alcanzan una potencia máxima de carga de 170 kW. Esto permite cargar la batería del 10 al 80 por ciento de su capacidad en aproximadamente 31 minutos. En 10 minutos, utilizando carga rápida de alta potencia, el Q8 Sportback 55 e-tron puede recargar la energía necesaria para recorrer 123 km (104 km en el SQ8 Sportback e-tron). Además, el Audi Q8 Sportback e-tron se caracteriza por una curva de recarga única en su categoría, lo que le permite mantener una alta potencia de carga durante más tiempo y, por lo tanto, recargar la batería de una forma rápida. Esto hace que el Q8 Sportback e-tron sea adecuado para viajes de larga distancia. En una estación de carga con corriente alterna o en un wallbox, el Audi Q8 Sportback e-tron puede recargarse con una potencia de hasta 11 kW. De forma opcional, Audi ofrece un cargador de corriente alterna de 22 kW. En condiciones ideales, utilizando corriente alterna y una potencia de carga de 11 kW, la batería del Audi Q8 Sportback 55 e-tron y del SQ8 Sportback e-tron puede recargarse por completo en unas 11 horas y 30 minutos (22 kW: unas 6 horas). Todas las versiones del Audi Q8 Sportback e-tron incorporan de serie la función Plug & Charge, que permite la autentificación automática del vehículo en las estaciones de recarga compatibles y su activación con tan solo conectar el cable de carga, realizándose la facturación de forma automática. El planificador de rutas Audi e-tron route planner ofrece una ayuda fiable a la hora de buscar puntos de recarga a lo largo del trayecto. Para un cálculo más preciso de la autonomía, además del consumo medio memorizado, el algoritmo tiene en cuenta datos adicionales procedentes del planificador de rutas como la climatología, la situación del tráfico y la topografía, al tiempo que da preferencia a las estaciones de carga de alta potencia (HPC) para minimizar los tiempos de recarga. Motores traseros optimizados El nuevo Audi Q8 Sportback e-tron está equipado con motores eléctricos en ambos ejes que funcionan según el principio de las máquinas asíncronas. Una gran ventaja de este modo de funcionamiento es que, si no hay flujo de corriente, los motores no producen pérdidas por arrastre, lo que mejora la eficiencia. Para el nuevo Audi Q8 Sportback e-tron se ha mejorado el concepto de motor asíncrono utilizado en el eje trasero, que aumenta de 12 a 14 el número de bobinas que generan el campo electromagnético. De este modo el motor produce un campo magnético más intenso con una entrada de electricidad similar, lo que a su vez garantiza un par más elevado. Puesto que el motor eléctrico necesita menos electricidad para generar par, esto se traduce en una disminución del consumo y un aumento de la autonomía. Vectorización eléctrica de par para un mayor dinamismo Con los modelos S de la gama e-tron, Audi fue pionera al implementar un sistema de propulsión eléctrico con tres motores en un vehículo producido a gran escala. Este concepto se ha perfeccionado para el nuevo SQ8 Sportback e-tron, que cuenta con un motor eléctrico delantero de 124 kW y dos motores eléctricos de 98 kW cada uno que impulsan por separado las ruedas traseras, lo que permite alcanzar una potencia total de sistema de 370 kW y otorga al SUV de casi cinco metros de longitud la capacidad de aceleración de un deportivo. Además de la aceleración, el concepto de tracción muestra sus puntos fuertes en carreteras muy sinuosas: los dos motores eléctricos traseros pueden distribuir el par de forma variable en las ruedas de este eje en una fracción de segundo, proporcionando un alto grado de agilidad, mejorando la maniobrabilidad y optimizando la tracción incluso en carreteras con baja adherencia. Equilibrio ideal entre confort y deportividad El nuevo Audi Q8 Sportback e-tron está equipado de serie con una suspensión neumática con amortiguadores controlados electrónicamente. La altura libre al suelo puede variar en un total de 76 milímetros, en función de la situación de conducción. La suspensión se ha ajustado para optimizar la dinámica lateral del vehículo; además, el control de estabilización electrónico (ESC) permite una mayor maniobrabilidad, especialmente en curvas cerradas, en las que el Audi Q8 Sportback e-tron muestra una mayor agilidad gracias a su dirección progresiva optimizada. La relación de desmultiplicación se ha modificado para que la respuesta de la dirección sea más directa incluso con movimientos pequeños del volante, por lo que el conductor dispone de un control aún más ágil para maniobrar sin esfuerzo y con precisión en carreteras de curvas. El efecto de esta relación de dirección tan precisa se ve potenciado por unos cojinetes más rígidos en el eje delantero, que transmiten los movimientos del volante a las ruedas de forma más directa, mejorando al mismo tiempo la precisión de la dirección. Todos los sistemas de control del chasis reciben nuevos ajustes, pero siguen estando equilibrados y perfectamente sincronizados para ofrecer un comportamiento dinámico fiel al ADN de Audi. “Un Audi debe transmitir que es un Audi al conducirlo a través de características consistentes y específicas, que ofrezcan al cliente una experiencia de conducción inconfundible”, afirma Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico. El resultado es un SUV de lujo que impresiona por su silencio y su confort tanto en ciudad como en los trayectos de corta y larga distancia, por su dinamismo y deportividad en carreteras de montaña. FUENTE: https://cionoticias.tv/2023/09/01/audi-q8-sportback-e-tron-mayor-eficiencia-y-autonomia/ -
01/09/2023 BMW se apropia de un récord de Audi con el nuevo M2 La última generación del coupé alemán pulverizó el tiempo del Audi RS 3 en Nürbrigring Además del récord absoluto de Nürburgring y el mejor registro para un deportivo de producción, uno de los 'títulos' más codiciados por las marcas es el deldeportivo compacto más rápido que, de hecho, ha cambiado de manos varias veces en los últimos tiempos. BMW M2: 7:38.71 La última... hace pocas horas. Y ha pasado de la mano de un Audi a la de su rival más feroz: BMW. La marca bávara puso a prueba a su M2 de nueva generación en el exigente trazado de 20,832 kilómetros... y no ha defraudado. Pero quizá más representativo sea comprobar la evolución del crono de la nueva generación del M2 respecto a la versión Competition -las más dinámica- de la anterior. La ganancia de tiempo es de nada menos que 13 segundos (los 50 caballos del M2 2023 se dejan notar). Ese 7:38 es dos segundos mejor que el vigente récord de la categoría, en poder del Audi RS 3 con su flamante cinco cilindros turbo de 400 CV que, a su vez, desbancó al Renault Mégane Trophy R. Otros tres BMW M en pista Además del M2, otros tres coches de la división deportiva del fabricante bávaro se sometieron al juicio del crono en el Infierno Verde, entre ellos el BMW M3 CS de 550 CV, el BMW M4 CSL y un prototipo del que no se han dado más detalles. Todos ellos en un mismo día y con un mismo piloto al volante: Jorg Weidinger. El M4 CSL fue el más rápido de los cuatro BMW que rodaron con 7:18.137 como mejor registro (dos segundos más rápido que en su anterior intento), mientras que el M3 CS marcó un 7:28.760... el crono del prototipo también es secreto... FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/bmw/2023/09/01/64f1dba7e2704e93368b4594.html
-
La correlación existente entre el sistema de infracciones y el de multas se articula de la forma siguiente: Infracciones leves: Acarrean una multa de menos de 200 €, sin pérdida de puntos del carnet de conducir Infracciones graves: Acarrean una multa de no menos de 200 € y pérdida de puntos. Infracciones muy graves: Acarrean una multa de mínimo 500 € y la retirada de puntos. Tipos de multas de tráfico que te pueden poner en la moto Vamos a ver algunas de las infracciones más cometidas por los motoristas y razones por las que con frecuencia son sancionados: Por exceso de velocidad La multa aplicada por esta infracción, depende del límite de velocidad infringido, pueden alcanzar hasta los 500 € si sobrepasas en un 50% el límite de velocidad permitido. Además te puede ocasionar la pérdida de hasta 6 puntos en el carnet de conducir. Multa por no respetar los semáforos Saltarse un semáforo cuando está rojo, ocasiona una multa de 200 € y la pérdida de 4 puntos del carnet de conducir. Debemos estar alerta al cambio de luces de los semáforos y respetarlos para contribuir con la seguridad vial. Por el uso del teléfono móvil Utilizar el móvil cuando se conduce, es motivo para ser multado. En España esta multa alcanza un total de 200 € y la pérdida de 3 puntos del carnet. Por no llevar el casco reglamentario La multa por no llevar el casco obligatorio en la moto es de unos 200 euros, además de la pérdida de 3 puntos del carnet de conducir. Por circular en carriles prohibidos Utilizar un carril para el cual no estás autorizado a circular, es suficiente motivo para ser sancionado, y las multas oscilan entre 200 y 500 €, además de ocasionar la pérdida de 6 puntos del carnet de conducir. Por circular bajo los efectos del alcohol o drogas Las sanciones pueden ser de 500 € inicialmente, además de la pérdida de 6 puntos en el carnet, si reincides en menos de un año y la tasa de la prueba de alcoholemia supera al doble de lo permitido, la multa alcanzará los 1000 € y la pérdida de 6 puntos del carnet. Casos excepcionales, cuando la infracción es delito Algunas de las multas citadas anteriormente, son solo el límite por debajo, pero si se superan por mucho, puede suponer, un peligro tanto para el conductor, como para el resto de usuarios de la vía. En estos casos, la infracción deja de serlo y pasa a ser un delito, que puede acarrear hasta penas de prisión, suspensión del carnet de conducir o bloqueo de la moto. Normalmente, estas situaciones se dan al conducir bajo los efectos del alcohol o drogas en grandes cantidades o al superar, por mucho, la velocidad máxima permitida. La mejor manera de disfrutar de tu moto es evitar cometer todas estas infracciones para no tener problemas legales, ni personales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-tipos-multas-trafico-te-puede-poner-dgt-con-moto_281836_102.html
-
1 de septiembre de 2023 Estos son los tipos de multas de tráfico que te puede poner la DGT con la moto Conoce todos los tipos de multas de tráfico que te pueden poner con la moto. Tipos de multas de tráfico Los motoristas son amonestados diariamente con multas que buscan inducirlos a mejorar su estilo de conducir. Existen diversos tipos de multas de tráfico de acuerdo a la infracción cometida. En este artículo, te informaremos acerca de los diferentes tipos de multas y de las infracciones que las originan, para evitar acumular un historial de tráfico negativo que nos haga perder los valiosos puntos del carnet de conducir, incluso hasta puede ser anulado. Tipos de multas de tráfico En 2001 entró en vigor la Ley de Tráfico y Seguridad Vial que, hasta la fecha, sigue rigiendo el comportamiento de los usuarios de las vías de tráfico en España. Contemplando tres tipos de multas por la comisión de infracciones que van desde leves, pasando por graves y hasta las muy graves. A partir del año 2010, se estableció una sanción monetaria fija para cada tipo de multa, excepto cuando se trate de infracciones por exceso de velocidad, que le permite a la autoridad moderar la cifra de acuerdo a la cantidad de velocidad excedida. Los carnets de conducir llevan un máximo de 15 puntos y algunas infracciones, generan como sanción, además de la imposición de una multa, la retirada de puntos hasta quedarte sin ellos. Si llegara a suceder tendrás que someterte a cursos de recuperación de puntos, charlas de concienciación y esperar al menos seis meses para optar a su devolución. Existen infracciones leves, graves y muy graves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-tipos-multas-trafico-te-puede-poner-dgt-con-moto_281836_102.html
-
Las restricciones de circulación afectarán como mínimo a más de 3 de cada 10 vehículos Los propios ayuntamientos son así los que, junto esta elaboración de sus PMUS, deben ya también diseñar y anunciar sus ZBE obligatorias, delimitando sus áreas y espacios y estableciendo las restricciones de acceso que indiquen sus ordenanzas municipales, siempre, eso sí, siguiendo el patrón que marca hoy la guía creada por el Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico en el texto público denominado Directrices para la Creación de las ZBE, en el que ha participado la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP). Las restricciones por tanto las anunciará cada municipio, aunque de momento es seguro que los coches sin derecho a etiqueta de la DGT sufrirán en primer lugar las prohibiciones, y son un número importante, ya que según las estadísticas afectará a más de 3 de cada 10 coches. En algunas localidades, o en el medio plazo, los vehículos con etiqueta B y C también podrían sufrir restricciones. Valencia ya tiene ideado su plan con varias áreas con restricciones, pero aún no está activo. Como has podido leer al inicio, en la Comunidad Valenciana de momento no hay ninguna ciudad que haya puesto en marcha ya su Zona de Bajas Emisiones obligatoria: ni siquiera las capitales de provincia Valencia, Castellón o Alicante que, aunque cuentan ya con planes ideados y anunciados dividiendo incluso como en Valencia la ciudad en varias zonas con restricciones, continúan a la espera de su activación. Las 15 ciudades y municipios de la Comunidad Valenciana que tendrán ya restricciones Pero no serán las únicas. Junto a ellas, otros 12 municipios de la región tendrán que poner en marcha a inicios de 2024, como muy tarde, estas nuevas áreas con restricciones o, de lo contrario, tendrán que pagar multas. Villareal ha pedido ya una moratoria para su aplicación. Te damos la lista completa de las 15 ciudades que tendrán prohibiciones de circulación. Valencia Castellón Alicante Elche Torrevieja Torrente Orihuela Gandía Paterna Benidorm Sagunto Alcoy Sant Vicent del Raspeig Elda Villarreal FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-15-pueblos-ciudades-comunidad-valenciana-tendran-ya-restricciones-coches_281924_102.html
-
1 de septiembre de 2023 Estos son los 15 pueblos y ciudades de la Comunidad Valenciana que tendrán ya restricciones a coches Más de 150 ciudades de toda España van a tener que implantar en los próximos meses nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias con restricciones para los coches más contaminantes. En la Comunidad Valenciana estas 15 localidades se verán afectadas y la DGT presiona para que se implanten cuanto antes. Estos son los 15 pueblos y ciudades de la Comunidad Valenciana que tendrán ya restricciones a coches Han pasado ya 8 meses desde que el pasado día 1 de enero de 2023 entrase en vigor, definitivamente, la nueva Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética. Este texto normativo, aprobado por el Gobierno, imponía unas obligaciones a todas las ciudades de España con un mínimo de habitantes para establecer nuevos planes de movilidad sostenible y Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) con restricciones de circulación. Sin embargo, a día de hoy, se cuentan prácticamente con los dedos de una mano las que lo han implantado. Ante esta realidad, la DGT y el Ministerio del Interior han avisado ya de que a partir de 2024 comenzarán a multar a todos aquellos municipios que no hayan activado estos nuevos planes… y por ejemplo en la Comunidad Valenciana no hay aún ninguno. En total, más de 150 ciudades de toda España transitan ahora casi a la carrera para poner en marcha sus nuevas ordenanzas. Pero, ¿cuáles son las localidades afectadas? Así son los nuevos Planes de Movilidad Urbana Sostenible obligatorios La Ley de Cambio Climático y Transición Energética establece ya que todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, además de los territorios insulares, y los municipios con más de 20.000 habitantes con incumplimientos en calidad de aire (unos valores que se regulan en el Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de calidad de aire) deben implantar obligatoriamente estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones, que obligan a una serie de medidas que deben redactarse y figurar en las ordenanzas municipales. Porque lo primero que tienen que hacer todas, y en ellos están ya, es crear lo que se conoce como su nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS). Más de 150 ciudades de toda España tienen que contar por ley con Zonas de Bajas Emisiones; en la Comunidad Valenciana, 15. Estos PMUS, que deben ser públicos, obligan ya, según la normativa del Gobierno, no solo crear Zonas de Bajas Emisiones con el objetivo de fomentar el uso de los medios de transporte eléctricos privados, castigando por tanto a los coches más contaminantes con restricciones de circulación. Sino que además tienen que facilitar por ley los desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros medios de transporte activos, impulsar la movilidad eléctrica compartida, mejorar la red de transporte público y contribuir a su electrificación, establecer nuevos corredores verdes interurbanos por los municipios o mejorar la calidad del aire alrededor de centros escolares, sanitarios u otros de especial sensibilidad, entre otras actuaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-15-pueblos-ciudades-comunidad-valenciana-tendran-ya-restricciones-coches_281924_102.html
-
1 de septiembre de 2023 Esta es la realidad de la imparable subida del precio del diésel y la gasolina, y qué previsión hay Con los precios medios de los combustibles ya instalados claramente por encima del 1,50 € por litro, llenar hoy un depósito puede costar hasta 10 € más que hace solo tres meses. Las previsiones para final de año auguran que la escalada seguirá. Esta es la realidad de la imparable subida del precio del diésel y la gasolina, y qué previsión hay No son buenas las noticias que vemos este mes de agosto los conductores españoles. Basta acudir a las gasolineras para comprobar cómo, tras un período de meses de bajada de precios y contención, los combustibles se han vuelto a disparar y las previsiones alertan de un invierno que puede ser complicado debido a un mayor alza de los carburantes, en especial del diésel. De momento, la única realidad a estas horas es que los combustibles han superado en este mes de agosto la barrera de los 1,5 euros por litro, según todos los registros. En concreto, las últimas cifras actualizadas del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico sitúan al diésel en 1,502 euros por litro, mientras que la gasolina alcanza los 1,651 euros por litro. Los datos sin embargo que registra hoy el portal de referencia Dieselogasolina.com son aún peores. Según estas cifras, el diésel está ya en 1,626 euros de media (cuando a inicios de agosto rozaba el 1,50 €), mientras que la gasolina cotiza a 1,738 euros por litro (a 1,67 estaba hace menos de un mes). Este es el precio del diésel y la gasolina hoy 1 de septiembre Llenar un depósito hoy cuesta hasta 10 € más que en mayo Especialmente relevantes son las subidas concretas que han experimentado los combustibles si salimos de la Península. Según el Grupo Moure, holding pionero en estaciones de servicio low cost, en las Islas Baleares, y concretamente tomando Menorca como ejemplo, la gasolina sin plomo cuesta ya 1,81 euros por litro, mientras que el diésel vale 1,68 euros, marcando sus máximos históricos desde noviembre de 2022, en pleno inicio del conflicto entre Rusia y Ucrania y con todas sus consecuencias. Estas subidas de precio, según el Grupo Moure, suponen que un vehículo pague hoy hasta 10 euros más por llenar su depósito que en el mes de mayo pasado, una cifra que comienza a ser insostenible para muchas familias. El problema además es que las previsiones no son demasiado optimistas. Los expertos avisan de subidas de precio en el diésel este invierno Según te informamos hace solo unos días, los expertos de la agencia Bloomberg han alertado ya de que el invierno puede suponer nuevos alzas de precios en los carburantes, especialmente en el diésel. Y es que si durante agosto nos hemos enfrentado al aumento de precio habitual debido al alza de la demanda por la gran movilidad que se produce históricamente este mes, ahora empezaremos a acusar el bajo nivel que hay actualmente en las reservas de petróleo respecto a años anteriores, una muy mala señal para las previsiones de precio de cara al invierno. Las reservas de petróleo se encuentran más bajas que años anteriores. Este aviso de Bloomberg llega motivado por la menor capacidad de producción de petróleo que ha supuesto en todo este tiempo la guerra de Rusia y Ucrania, sumado a las polémicas actuaciones que han llevado grandes productores como la OPEP+ y Arabia Saudí, que han restringido en las últimas semanas su extracción de petróleo con el objetivo de “apoyar la estabilidad y el equilibrio en los mercados de crudo”, contribuyendo a una escasez mayor que años anteriores. Si se cumplen estos pronósticos no serán buenas noticias para los combustibles, que seguirán ampliamente instalados por encima de 1,50 euros por litro durante este próximo invierno. Esperemos acontecimientos y confiemos en que sean previsiones alarmistas no demasiado reales. El tiempo lo dirá. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-realidad-imparable-subida-precio-diesel-gasolina-prevision-hay_281927_102.html
-
1 de septiembre de 2023 Si te saltas un Stop o una línea continua, la DGT te va a pillar ya y mandar una multa automática La DGT sigue manos a la obra para aumentar la seguridad en nuestras carreteras, donde, debido a algunas infracciones el número de accidentes sigue siendo elevado. Si te saltas un Stop o una línea continua, la DGT te va a pillar ya y mandar una multa automática La Dirección General de Tráfico está instalando un nuevo sistema automatizado de vigilancia de infracciones, que se suma así a los habituales radares de velocidad y cámaras que controlan el uso del cinturón y del móvil. En este caso será para vigilar a aquellos conductores que se salten un Stop o una línea continua. Líneas continuas En 2022 las carreteras secundarias volvieron a ser una vez más las vías en las que más siniestralidad hubo en nuestro país con un 73% del total de los decesos a sus espaldas. En muchas ocasiones estos accidentes vienen precedidos de choques frontales que se dan al saltarse una línea continua para adelantar. Pues bien, la DGT está instalando dos cámaras juntas que son capaces de ver la infracción y ver la matrícula del coche implicado. A pesar de la gravedad del asunto, esta infracción podría saldarse con una multa de 200 euros y sin la retirada de ningún punto del carnet de conducir. Si hay una línea continua es debido a que esa zona ha sido estudiada y declarada como no hábil para adelantar por el riesgo que puede conllevar, tenlo en cuenta Stop La DGT ya está probando estos radares en nuestras carreteras. En este caso el sistema está compuesto de una sofisticada cámara de vídeo calibrada para detectar si los vehículos se detienen por completo ante una señal de Stop grabando permanentemente el paso de los coches y enviando la grabación al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas en caso de que no sea así. Saltarse un Stop es una de las peores infracciones que puedes cometer, poniendo así en riesgo la vida de los demás y la tuya propia Esta multa será del mismo valor económico: 200 euros, aunque en este caso sí conllevará la pérdida de 4 puntos del carnet de conducir. La maniobra de convertir el Stop en un ceda al paso frenando lentamente tampoco será válida. El coche debe ser detenido por completo tal y como exige la ley. La Dirección General de Tráfico ya se está plateando instalar este sistema en los Stop más peligrosos del país para así evitar accidentes graves. De hecho, los datos confirman que en torno a 1.100 conductores involucrados en accidentes mortales no respetaron esta señal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-te-saltas-stop-linea-continua-dgt-te-va-pillar-ya-mandar-multa-automatica_281943_102.html
-
La DGT cambiará su política de radares por la alta accidentalidad, ¿seguro?
Ocio responde a Ocio de discusión en Conducción y Seguridad
31 de agosto de 2023 Hay radares que ponen ya tantas multas que los ayuntamientos comienzan a externalizar la recaudación Los radares se han convertido en uno de los principales métodos de recaudación de dinero, y no solo para la DGT. Los ayuntamientos también comienzan a explotarlo de tal manera… que los más pequeños no son capaces de gestionar tantas sanciones. Hay radares que ponen ya tantas multas que los ayuntamientos comienzan a externalizar la recaudación FOTO SocialDrive Nacieron sin duda como un elemento indispensable de seguridad para reducir la velocidad y, por consiguiente, siniestralidad en las carreteras. Y hoy en día siguen cumpliendo con eficacia su misión principal. Sin embargo, también es verdad que los radares se han terminado por convertir en tal máquina de recaudación de dinero que ya es difícil no sucumbir a sus encantos. Lo estamos viendo, obviamente, con la DGT, tantas y tantas veces acusada de guiarse por el afán recaudatorio en la colocación de muchos de sus radares, especialmente los móviles que oculta con métodos tan poco ortodoxos como tras guardarraíles, farolas o incluso en tramos con obras. Pero claro basta dar unos pocos datos para entender los motivos que llevan a ello. Solo en un año la DGT recauda más de 507 millones en multas Sólo en 2022 la DGT recaudó en multas más de 507 millones de euros, según su última memoria, y hay que tener en cuenta que 2 de cada 3 sanciones están relacionadas en Tráfico con la velocidad, imponiendo al año más de 3,7 millones de denuncias. Y de esta realidad no solo se beneficia la DGT. La DGT recauda más de 507 millones de euros al año en multas, y 2 de cada 3 son por excesos de velocidad. El Servei Catalá de Transit (el SCT que tiene las competencias de tráfico en Cataluña) ha informado esta misma semana que en su último año contabilizó hasta 758.659 infracciones, recaudando más de 83 millones de euros. Y con solo dos radares, que multan en la AP-7 y en la C-31, recaudan más de 13 millones de euros al año, al poner cada uno hasta 60.000 multas, unas 160 al día de media aproximadamente. Los radares, una importante máquina de recaudar para los ayuntamientos Vale, hasta aquí hemos recogido datos de las principales administraciones de tráfico. Pero hay que tener en cuenta que los ayuntamientos también disponen ya en una gran mayoría de pueblos y ciudades de sus propios radares para controlar la velocidad y que han comenzado desde hace tiempo a comprobar cómo puede convertirse en una de las principales herramientas también de recaudación municipal, junto a los clásicos impuestos como el numerito del coche, las tasas de basura o el IBI. Que se lo digan si no a Madrid, donde AEA denunció hace unos meses que el radar situado en la A-5, de tramo y entre los kilómetros 4 y 5,7, formuló en solo un año nada menos que 72.652 multas por exceso de velocidad, permitiendo recaudar hasta más de 5,6 millones de euros en 12 meses, lo que equivale a casi 15.552 euros diarios en sanciones. Seguro que ni tu ni yo los ganamos. Solo un radar de tramo en Madrid, en la A-5 pone 200 multas al día y recauda 5,6 millones al año. Pues bien, ante esta realidad y amparados además en la nueva Ley de Tráfico que ha reducido los límites máximos en ciudad hasta 20 y 30 km/h en muchas calles, y por tanto abriendo más aún las posibilidades de sancionar y recaudar aún más dinero, muchos ayuntamientos cuentan en propiedad con nuevos radares que ubican en distintos puntos de sus localidades sin previo aviso en muchos casos, convirtiéndose también en verdaderas máquinas de recaudación. Los ayuntamientos más pequeños tienen problemas para tramitar tantas multas de velocidad Como hemos visto, Madrid, la DGT o grandes municipios no tienen problemas para gestionar la tramitación de las multas, pero muchos pequeños ayuntamientos si están empezando a tener problemas para poder proceder a sancionar en tiempo y forma debido al elevado número de sanciones. El último de los muchos ejemplos lo hemos conocido de Es Migjorn, en las Islas Baleares, donde el ayuntamiento ya se plantea abiertamente externalizar el servicio de recaudación de las multas que captan sus radares de velocidad, según informa hoy el diario de Menorca. El problema es que al ser un consistorio muy pequeño, con 1.370 habitantes según el Instituto Nacional de Estadística, no tiene personal suficiente propio para tramitar los expedientes y gestionar la recaudación, ya que quedaría desbordado. Según los datos, este municipio de Menorca utiliza desde junio nuevos radares que instala por el pueblo y por Sant Tomás, siendo capaz de poner más de 20 multas diarias. Las estimaciones, no confirmadas por el Ayuntamiento, indican que se habrían puesto ya hasta 1.140 multas desde el 26 de junio, la mayoría de ellas en ubicaciones con límite de 30 km/h, obligando a las autoridades municipales a tener que externalizar el servicio si se quiere cobrar todo lo recaudado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hay-radares-ponen-ya-tantas-multas-ayuntamientos-comienzan-externalizar-recaudacion_281863_102.html -
31 de agosto de 2023 Los 5 momentos de mayor intensidad de tráfico que prevé la DGT en el retorno de las vacaciones Desde la DGT se prevén desde hoy y hasta el domingo más de 6,8 millones de desplazamientos. Te contamos cuáles son los 4 momentos de mayor intensidad de tráfico en el retorno de las vacaciones. Los 5 momentos de mayor intensidad de tráfico que prevé la DGT en el retorno de las vacaciones Desde hoy a las 15:00 horas y hasta la media noche del domingo, la DGT prevé que se produzcan más de 6,2 millones de desplazamientos de largo recorrido. Aunque se prevé que se haga de manera escalonada desde la costa o los lugares vacacionales hasta los grandes núcleos urbanos, hay cuatro momentos que acumularán una mayor intensidad de tráfico según la DGT. El primero será hoy 31 de agosto entre las 19 y las 22 horas, cuando comenzarán a presentarse intensidades elevadas de circulación en sentido retorno y retenciones en los grandes ejes viarios de comunicación desde el litoral y zonas de descanso hasta las ciudades. El segundo tendrá lugar el viernes 1 entre las 17 y las 22 horas, en sentido salida de las grandes ciudades y en las principales vías de comunicación de acceso a las zonas de costa. Se registrarán intensidades elevadas de tráfico ya que convergerán los desplazamientos de los que inician vacaciones con los que salen de fin de semana. El tercer momento de especial intensidad tendrá lugar el sábado por la mañana, entre las 10 y las 14 horas. También en sentido salida de las grandes ciudades hacia zonas costeras y de descanso por idéntico motivo que en el momento anterior. Por un lado, los que empiezan vacaciones y por otro los que se desplazan de fin de semana a la segunda residencia. El cuarto momento de intensidad de tráfico tendrá lugar el sábado por la tarde, cuando regresen los que han finalizado las vacaciones de agosto y quieran realizar un regreso escalonado. Se producirán también algunos desplazamientos cortos. Y especialmente intenso será el tráfico el domingo, desde las 16 a 23 horas. Los problemas de tráfico tendrán lugar en las principales autovías y carreteras con el regreso de desde las zonas del litoral y descanso hacia las grandes ciudades. Tráfico que reúne los que vuelven de vacaciones con los del fin de semana. Además se registrarán intensidades elevadas de circulación en los ejes de comunicación con pasos fronterizos por los movimientos de retorno de vehículos de matrícula extranjera hacia sus países de origen europeos. En esta operación retorno, la DGT recuerda, estarán activos sus 780 radares fijos de control de velocidad, de los cuales 92 son de tramo, 545 radares móviles que pueden ir embarcados en los vehículos de la ATGC, 245 cámaras y 15 furgonetas camufladas para control del uso de móvil y cinturón de seguridad. A esto se suman los drones y los helicópteros Pegasus para la vigilancia del tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-momentos-mayor-intensidad-trafico-preve-dgt-en-retorno-vacaciones_281839_102.html
-
La DGT cambiará su política de radares por la alta accidentalidad, ¿seguro?
Ocio responde a Ocio de discusión en Conducción y Seguridad
Se calcula que en España hay hasta un tercio de cajas de radar que se encuentran vacías, pero que cumplen a la perfección con su objetivo porque los conductores reducen la velocidad de la misma manera tras ver la señalización y el cinemómetro. El motivo es que hasta que no los pasas es imposible saber si se encuentran vacíos o no. En ese momento, mirando dentro de la caja, sí es posible saberlo. Aunque si circulas entre 90 y 120 km/h es prácticamente imposible detectarlo. El truco de los pórticos Hace unos meses, y gracias a un operario de carretera, conocimos el truco definitivo para saber si un pórtico de carretera tiene o no un radar fijo oculto detrás del panel informativo, algo que a simple vista no se puede saber. Y el truco es bastante sencillo. Para ello solo hay que fijarse en los pilares laterales del pórtico. Si estos cuentan con una escalerilla metálica, significa que casi con toda probabilidad va a existir un radar detrás del panel informativo. Y es que la DGT utiliza estas escalerillas para subir a poner a punto los radares, calibrarlos o repararlos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-gran-truco-dgt-con-sus-radares-bajes-ya-velocidad-instante_281864_102.html -
La DGT cambiará su política de radares por la alta accidentalidad, ¿seguro?
Ocio responde a Ocio de discusión en Conducción y Seguridad
31 de agosto de 2023 Este es el gran truco de la DGT con sus radares para que bajes ya la velocidad al instante Los excesos de velocidad están siempre en el punto de mira de la DGT. Y los radares son su dispositivo disuasorio estrella para que pisemos menos el pedal del acelerador. Pero tienen truco, y quizás no lo sabías. Este es el gran truco de la DGT con sus radares para que bajes ya velocidad al instante En los últimos años el número de radares en nuestras carreteras ha crecido, de forma que cada vez hay más probabilidades de que uno de estos cinemómetros nos pille y nos ponga una multa. Pero, ¿hay tantos radares como parece o presume la DGT? Según datos oficiales de la DGT en España hay un total de 780 radares fijos, 545 móviles y 92 radares de tramo. Además, ha confirmado que existen hasta 1.325 ubicaciones de radares móviles posible. A estos habría que añadir los últimos que se han añadido al catálogo del máximo organismo de tráfico y que tienen como misión vigilar que los conductores no se salten un stop o una línea continua. Automáticamente, cuando circulamos por un tramo por el que es más probable que haya un radar de velocidad, disminuimos la velocidad. Igualmente, hacemos lo mismo cuando vemos el cartel que nos avisa de la proximidad de un radar fijo en un pórtico o en una caja a pie de carretera. Este es el gran truco de la DGT con sus radares para que bajes ya velocidad al instante Sin embargo, Pere Navarro, director general de tráfico, ya confirmó en 2019 nuestras sospechas y es que no siempre dentro de una caja hay un radar. Hay más cajas que radares Siempre ha sido un secreto a voces. La presencia de una caja no implica necesariamente que en su interior vaya a haber un radar. Es decir, hay más cajas y señales advirtiendo de la presencia de un control de velocidad, que radares en nuestras carreteras. Pere Navarro justifica esta medida así: “Solo el cartel de aviso de radar ya surte el efecto deseado", afirmó en una entrevista con Europa Press por aquel entonces. Y ese efecto deseado es reducir la velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-gran-truco-dgt-con-sus-radares-bajes-ya-velocidad-instante_281864_102.html -
La DGT cambiará su política de radares por la alta accidentalidad, ¿seguro?
Ocio responde a Ocio de discusión en Conducción y Seguridad
Profundizando incluso en este mismo análisis de manera algo más profunda, los resultados totales de multas arrojan que, por ejemplo, Madrid recauda en sanciones hasta 101,2 euros de media por cada vehículo al año, seguida de Bilbao, con 69,4 euros; Barcelona, 68,9 euros , y Palma de Mallorca, 60,9 euros. El problema de la importancia que tiene toda esta posible recaudación en las arcas municipales ha llevado incluso ya la Guardia Civil, a través de su Asociación Unificada AUGC, a denunciar que en España se está “primando la recaudación de la sanción, frente a la función real de los agentes, que debería primar la prevención”. Y, como hemos avanzado, esta realidad ya no es exclusiva de la DGT… ni mucho menos. Así funcionan los radares rotatorios en España Muchos ayuntamientos, ante la vía tan importante de recaudación que se abre en torno a los radares, y más desde que la nueva Ley de Tráfico redujese los límites en muchas calles a 20 y 30 km/h, han procedido a la compra de nuevos aparatos, que en estos casos ni son fijos, ni disponen de carteles de aviso, ni siquiera se emplazan en los mismos sitios habitualmente. Son lo que podríamos denominar como radares rotatorios, que ocultan las policías municipales ubicándolos en localizaciones diferentes para sorprender a los conductores. Fotomontaje con distintos radares ocultos y rotatorios, que se mueven por distintas localizaciones para sorprender a los conductores. Las imágenes de poblaciones con este tipo de radares rotatorios ocultos y escondidos tras contenedores de basura, por detrás de vehículos aparcados, en farolas o tras marquesinas de autobuses, por poner solo algunos ejemplos, son a día de hoy muy comunes y virales en redes sociales, donde plataformas como SocialDrive se dedican a delatarlos. Incluso hay ya ayuntamientos que están avisando a la población sobre estas prácticas, como ha ocurrido recientemente en la localidad madrileña de Boadilla del Monte. Allí, el propio ayuntamiento ha informado en un comunicado que dispone ya de tres radares de control de velocidad para la localidad, que instala de manera rotatoria en distintos puntos de la ciudad para, supuestamente, reducir el número de accidentes ante el crecimiento que ha experimentado la población y los nuevos accesos que tiene. Además de anunciar alguna posible localización habitual, como en las avenidas D. Luis, Miguel Ángel Cantero Oliba y Montepríncipe, además de en las calles Manuel de Falla y Playa de Formentor, el ayuntamiento directamente anuncia que “pueden instalarse también de forma aleatoria en cualquier zona del municipio”. Ya sabes, son muchos los pueblos y ciudades de España que han decidido jugar al escondite… y siempre tienen las de ganar. La vas a tener que pillar tú. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-radares-rotatorios-usan-muchos-ayuntamientos-jugar-escondite-con-multas_281872_102.html -
La DGT cambiará su política de radares por la alta accidentalidad, ¿seguro?
Ocio responde a Ocio de discusión en Conducción y Seguridad
31 de agosto de 2023 Qué son los radares rotatorios que usan muchos ayuntamientos para jugar al escondite con las multas Hoy te hemos dado la noticia: los ayuntamientos están convirtiendo los radares en verdaderas máquinas de recaudación. Para ello, la técnica que emplean ya es la de los cinemómetros rotatorios. Qué son los radares rotatorios que usan muchos ayuntamientos para jugar al escondite con las multas Por si no lo has leído esta mañana, te volvemos a dar la noticia: hay ayuntamientos que están teniendo ya tantos problemas para poder gestionar las multas que ponen sus radares de velocidad que están comenzando a surgir nuevas iniciativas para externalizar la recaudación municipal ante la imposibilidad de tramitar y gestionar a tiempo todas las sanciones. Así es de contundente. Y es que si hasta ahora el foco del interés y del afán recaudatorio se ha puesto siempre en la DGT, desde hace tiempo esta corriente hay que empezar a extenderla también a numerosos ayuntamientos de toda España. Porque sí, es verdad que la DGT recauda al año más de 507 millones de euros en multas de tráfico, de las que 2 de cada 3 corresponden a sanciones por exceso de velocidad. Pero también lo es que los ayuntamientos ya hoy no se quedan ni mucho menos atrás al comprobar cuánto dinero suponen a sus arcas municipales. Los ayuntamientos ejercen más presión recaudatoria incluso que la DGT De hecho, un reciente estudio de DVuelta ha denunciado que las 10 mayores capitales de provincia de España en realidad recaudan al año ya más de 360 millones de euros en multas, ejerciendo así en realidad una presión recaudatoria mucho más elevada que la DGT, al contar con una población de 9 millones de habitantes con un parque de automóviles de 5,5 millones, cuando desde Tráfico apuntan a una población de 47 millones de habitantes y a más de 35 millones de coches en vigilancia. Estas ciudades son Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza, Málaga, Murcia, Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria y Bilbao. Los ayuntamientos elevan cada año la recaudación en multas con la compra de nuevos radares que ocultan. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-radares-rotatorios-usan-muchos-ayuntamientos-jugar-escondite-con-multas_281872_102.html -
La DGT cambiará su política de radares por la alta accidentalidad, ¿seguro?
Ocio responde a Ocio de discusión en Conducción y Seguridad
31 de agosto de 2023 Conoce ya a qué velocidad exacta multan los radares de la DGT para saber a qué velocidad puedes ir ¿Sabes a qué velocidad exacta multan los radares? Si te quedaste en la famosa regla del 7, cuidado porque los nuevos radares se han vuelto más implacables y ya multan por circular a menos velocidad. Conoce ya a qué velocidad exacta multan los radares de la DGT para saber a qué velocidad puedes ir Hoy en día es fácil conocer dónde están la mayoría de los radares. Los fijos están anunciados, e incluso hay una lista oficial de la DGT con todas las ubicaciones. Lo mismo sucede con los radares de tramo. Y también podemos saber dónde se encuentran ubicados habitualmente los radares móviles, los más peligrosos e impredecibles. Además, aplicaciones como Google Maps o Waze nos pueden alertar en tiempo real de la presencia de radares en nuestra ruta. Pero insistimos, lo mejor es siempre respetar los límites de velocidad y no jugársela. No solo por las consecuencias que puede tener para nuestro bolsillo, en forma de multa, también para nuestra seguridad y la del resto de usuarios de la vía. A qué velocidad saltan los radares En España, en autopistas y autovías la velocidad máxima es de 120 km/h, mientras que en carretera es de 100 km/h. Pero no olvides que desde la reforma de la Ley de Tráfico ya no existe el margen de velocidad para adelantar. Lo que sí existe es el margen de error de los radares, lo que nos permite saber exactamente a qué velocidad real saltan y comienzan a multar los radares. Conoce ya a qué velocidad exacta multan los radares de la DGT para saber a qué velocidad puedes ir En octubre de 2020, y tras la entrada en vigor de la Orden ICT/155/2020, los radares de nueva fabricación han ajustado aún más los márgenes a lo estipulado en las leyes. Los radares móviles homologados antes de esa fecha siguen la regla del 7, es decir, un margen de 7 km/h hasta 100 km/h y de un 7% por encima de 100 km/h. Pero ojo porque esta regla del 7 se aplica a los radares móviles, los fijos y los de tramo son más estrictos y hay que aplicar la regla del 5: margen de 5 km/h en vías de menos de 100 km/h y del 5% en las que superen dicha velocidad. Sin embargo, como hemos dicho, los nuevos radares pueden llegar a aplicar solo un margen de tolerancia del 3 por ciento a partir de 100 km/h. O lo que es lo mismo, con este cambio, si ahora vas a 104 km/h en una zona de 100 km/h, sí podrás ser multado. Estas son las multas por superar la velocidad máxima permitida En autopistas y autovías limitadas a 120 km/h, la sanción si superas la velocidad máxima entre 121 km/h y los 150 km/h, es de 100 euros, sin la retirada de puntos del carné de conducir. Por otra parte, en los casos en los que te pille el radar entre los 151 km/h y los 170 km/h, la multa ascenderá a 300 con la pérdida de 2 puntos. Si superas la velocidad entre los 171 km/h y los 180 km/h, tendrás una sanción de 400 euros y la retirada de 4 puntos de tu carné de conducir. Por último, si te pillan a más de 181 km/h la cuantía a pagar ascenderá a los 600 euros y perderás 6 puntos. Si te pilla un radar a más de 190 km/h, se convierte automáticamente en un hecho tipificado como un delito contra la seguridad vial y tendrás que ir a juicio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-ya-velocidad-exacta-multan-radares-dgt_281881_102.html -
. . . . . . . . . . . . . Alfa Romeo 33 Stradale: el regreso de un icono Alfa Romeo anuncia el regreso del legendario 33 Stradale, un superdeportivo icono de los años 60. El Alfa Romeo 33 Stradale es un superdeportivo fabricado a mano y homologado para circular por carretera del que solo se producirán 33 unidades, todas ellas ya vendidas. FUENTE: https://www.autopista.es/alfa-romeo-33-stradale-regreso-icono_70137_113/12323182.html .
-
Alfa Romeo 33 Stradale: el regreso de un icono Alfa Romeo anuncia el regreso del legendario 33 Stradale, un superdeportivo icono de los años 60. El Alfa Romeo 33 Stradale es un superdeportivo fabricado a mano y homologado para circular por carretera del que solo se producirán 33 unidades, todas ellas ya vendidas. FUENTE: https://www.autopista.es/alfa-romeo-33-stradale-regreso-icono_70137_113/12323182.html . . . . . . . . . . . . . . . .
-
. . . . . . . . . . . . . Alfa Romeo 33 Stradale: el regreso de un icono Alfa Romeo anuncia el regreso del legendario 33 Stradale, un superdeportivo icono de los años 60. El Alfa Romeo 33 Stradale es un superdeportivo fabricado a mano y homologado para circular por carretera del que solo se producirán 33 unidades, todas ellas ya vendidas. FUENTE: https://www.autopista.es/alfa-romeo-33-stradale-regreso-icono_70137_113/12323182.html .
-
Alfa Romeo 33 Stradale: el regreso de un icono Alfa Romeo anuncia el regreso del legendario 33 Stradale, un superdeportivo icono de los años 60. El Alfa Romeo 33 Stradale es un superdeportivo fabricado a mano y homologado para circular por carretera del que solo se producirán 33 unidades, todas ellas ya vendidas. FUENTE: https://www.autopista.es/alfa-romeo-33-stradale-regreso-icono_70137_113/12323182.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-
Pasen y disfruten de las vistas Al interior se accede a través de la apertura angular de las puertas. Al volante, y gracias al gran techo solar envolvente, el conductor puede disfrutar de una vista única, muy similar a la de la cabina de un avión. Y también aquí podrá disfrutar de un habitáculo a la carta y que incluye dos interiores diferentes. El primero se llama Tributo y apuesta por el aluminio y la piel bicolor. Es el más parecido visualmente al del 33 Stradale original. El otro interior retoma los códigos de los coches de carreras y se llama Alfa Corse, en una atmósfera recubierta de carbono y Alcántara. Alfa Romeo 33 Stradale El volante, sin botones, favorece la concentración en la conducción pura. Únicamente incorpora las levas de cambio de aluminio. Los distintos controles se concentran en varias zonas, a nivel de la consola inferior y del techo, y una pantalla retráctil completa el panel de posibilidades de interacción. Delante del conductor, la instrumentación tradicional ha sido reinterpretada en modo digital 3D, mostrando gráficos específicos según el modo de conducción, Strada o Pista. Es cómodo, alejado de los estrechos habitáculos de ciertos superdeportivos y más cercano al que se encuentra en la cabina de un avión. Térmico o 100% eléctrico La etiqueta Quadrifoglio de los deportivos Alfa cobra especial importancia aquí, ya sea en su variante térmica o la 100% eléctrica. Ambos están homologados en carretera pero diseñados para dar lo mejor de sí en circuito. La propuesta más clásica apuesta por motor V6 biturbo de 3.0 litros con más de 620 CV y cambio DCT de ocho velocidades, tracción trasera y diferencial electrónico de deslizamiento limitado. Este bloque, derivado del propulsor desarrollado por Ferrari para el Alfa Quadrifoglio, permite al 333 Stradale una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y una velocidad máxima de unos simbólicos 333 km/h. Alfa Romeo 33 Stradale La otra opción para dar vida al superdeportivo italiano es 100% eléctrica. Cuenta con tres motores eléctricos que proporcionan una potencia total de más de 750 CV, con tracción total y una autonomía estimada de 450 km gracias a su batería de 102 kWh (90 kWh útiles). El 0 a 100 km/h se completaría esta vez en menos de 2,5 s y la velocidad superaría los 310 km/h. Pero esta opción parece haber atraído sólo a una minoría muy pequeña de compradores. En cualquier caso, el diseño de este superdeportivo de carretera llama la atención de todos y respalda el eslogan que proclama la marca premium italiana de Stellantis. “Atrévete a soñar”, que cobra aquí todo su significado. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/alfa-romeo-33-stradale-es-nuevo-superdeportivo-todo-homenaje-historia_281875_102.html
-
31 de agosto de 2023 Alfa Romeo 33 Stradale: así es el nuevo superdeportivo, todo un homenaje a la historia Alfa Romeo anuncia el regreso del legendario 33 Stradale, un icono de los años 60 y uno de los coches más bellos de todos los tiempos. Sólo 33 afortunados podrán disfrutar de este superdeportivo, disponible en configuración térmica o eléctrica. Alfa Romeo 33 Stradale, así es el nuevo superdeportivo Confirmado. Se acabó la espera. Alfa Romeo acaba de presentar su nuevo superdeportivo, un “sueño hecho realidad”, según el CEO de la marca, Jean-Philippe Imparato. Y sí, como se llevaba tiempo rumoreando, recibe el nombre de 33 Stradale, todo un homenaje a la historia de la marca italiana. Y es que para relanzar una marca, no hay nada mejor que hacer mucho ruido. Y cuando tienes la suerte de llamarte Alfa Romeo y tienes una historia excepcional, recurrir al pasado es siempre una buena idea. Y por eso Alfa Romeo ha elegido el 33 Stradale de 1967, derivado directamente del Tipo 33 y considerado uno de los coches más bonitos de la historia. Quizás incluso uno de los coches más espectaculares del mundo. Un auténtico icono que resulta muy arriesgado de reinterpretar ya que su diseño de Franco Scaglione es único. Pero ya en 2023, 56 años después, los diseñadores del Alfa Romeo Centro Stile pueden estar orgullosos de su recreación. Un proyecto que celebra con respeto la historia de la marca y la dirige hacia el futuro. Y un vínculo perfecto entre los motores de combustión interna del pasado y el futuro eléctrico, ya que estará disponible con ambas opciones. Alfa Romeo 33 Stradale 33 coches fabricados a mano Después de más de 50 años, Alfa Romeo vuelve al mundo de los "fuoriserie" (coche fabricado a medida), con una serie limitada de sólo 33 unidades, todas ellas ya vendidas. El 33 Stradale es un coche "fuoriserie" homologado para circular por carretera, que ofrece prestaciones excepcionales en un circuito, pero ha sido concebido sin comprometer el confort y la facilidad de uso, incluso en el día a día. Cada coche está diseñado para ser una obra de arte única e irrepetible y con un nivel de personalización sin precedentes, en colaboración con sus futuros propietarios, lo que garantiza la exclusividad de cada modelo. Su producción está a cargo de Carrozzeria Touring Superleggera, especialista en pequeñas series muy excepcionales. Y aunque Alfa no habla de precio, los rumores dicen que son nada menos que 7 cifras... La producción debería comenzar en junio del próximo año para llegar a las primeras entregas en diciembre, concretamente al día 17, fecha del aniversario de la llegada del modelo original. Alfa Romeo 33 Stradale El diseño del Alfa Romeo 33 Stradale Se han respetado las proporciones del 33 Stradale de 1967, aunque de los 4 metros del modelo original se ha pasado a 4,63 m. Pero no todo se ha sacrificado en aras del diseño. También obtiene un Cx de 0,375. El frontal da protagonismo a los faros verticales, verdadera identidad visual del vehículo, que rodean la emblemática parrilla Scudetto en forma de V. Sus curvas, las tomas de aire laterales, la espectacular y “brutal parte trasera” con los grupos ópticos redondos, todo ello da como resultado un coche que llama la atención nada más verlo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/alfa-romeo-33-stradale-es-nuevo-superdeportivo-todo-homenaje-historia_281875_102.html