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29 de agosto de 2023 Sin radares, badenes, ni semáforos, esta es la nueva medida para limitar la velocidad en ciudad Funcionar, parece que funciona. Te contamos el curioso método que se ha empezado a aplicar para conseguir reducir la velocidad de los coches en las ciudades. Y no, no son radares… ¡DGT, apúntalo! Sin radares, badenes, ni semáforos, esta es la nueva medida para limitar la velocidad en ciudad Con la nueva Ley de Tráfico las normas cambiaron y la velocidad máxima permitida en todas las ciudades varió, entre los 20, los 30 y los 50 km/h, en función a si hay uno o más carriles, y existe plataforma única o no entre calzada y acera. Pero no hay que hacer demasiados análisis ni estudios científicos. Reconócelo: pocos conductores circulamos habitualmente a esas velocidades tan bajas, especialmente cuando los límites son de 20 ó 30 km/h. Consciente de esta realidad y del problema que genera en accidentes y atropellos la alta velocidad de paso de los vehículos por pueblos y ciudades, una localidad francesa, denominada Bauné, situada cerca de Angers en la región de Maine-et-Loire, ha decidido tomar una nueva solución para intentar acabar con este riesgo y se ha “inventado” una nueva medida que ni daña a los vehículos ni genera multas de tráfico automáticamente. Como habrás entendido ya, ni son badenes, ni son radares de velocidad. Pero tampoco son más rotondas ni semáforos. Se trata, según explica hoy Euronews, de una nueva medida disuasoria que ha sorprendido a todos los conductores, tanto locales como de paso, creyendo en primer lugar que se trataba o de una broma o de una nueva creación de arte abstracto o surrealista. Pero no, nada más lejos de la realidad. ¿Una tontería para llamar la atención o una solución pionera? Son nuevas enormes líneas onduladas, enmarañadas y mezcladas de color blanco que se han pintado por calles de la localidad en el asfalto, con el objetivo de generar un efecto disuasorio en los conductores y que, directamente, ralenticen su velocidad al circular sobre ellas. Viral ya en redes sociales al subir numerosas personas esta nueva práctica hasta ahora desconocida, lo cierto es que parece al menos que funciona. Las autoridades han confirmado por boca de la propia alcaldesa de Bauné, Audrey Revereault, que el número de automóviles detectado desde entonces circulando por encima de los límites de velocidad “ha disminuido drásticamente desde que se introdujeron las nuevas líneas”. El objetivo, según ella, era crear “una perturbación visual” que “obligara” a bajar la velocidad de los conductores. La realidad es que este municipio decidió descartar otras medidas tradicionales, por ejemplo por no incrementar el ruido en el municipio con más badenes. Este pueblo, de solo 1.700 habitantes, está atravesado por hasta tres vías principales del condado y observa a diario como decenas de vehículos circulan a una velocidad excesivamente alta a su paso. Por eso, ante la preocupación creciente en seguridad vial, se decidió optar por medidas drásticas y diferentes. Quién sabe si iniciativas como ésta pueden extenderse a más ciudades en Europa. Sorprender, desde luego, sorprenden… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sin-radares-badenes-ni-semaforos-esta-es-nueva-medida-limitar-velocidad-en-ciudad_281776_102.html

29 de agosto de 2023 Estos son los motivos por los que muchos conductores se arrepienten de comprar un coche eléctrico Cuando te compras un coche eléctrico casi todo son ventajas. Sin embargo, con el paso del tiempo, algunos conductores terminan por arrepentirse. Estos son los principales motivos de su descontento. Estos son los motivos por los que muchos conductores se arrepienten de comprar un coche eléctrico ¿Te has comprado un coche eléctrico y te has arrepentido después? Pues bien, no estás solo. O al menos así lo refleja un estudio realizado en Francia. Con la prohibición de vender coches nuevos con motores de combustión en Europa en el horizonte, concretamente en el año 2035, son muchos los conductores que ya están dando al paso a la movilidad eléctrica. Sobre el papel, los coches eléctricos tienen más ventajas que los coches con motor de combustión. La primera de ellas el ahorro económico. Sí, inicialmente, comprar un coche eléctrico es más caro que uno de gasolina o diésel. Sin embargo, el coste de utilización posterior es más económico. Los costes de carga son, a priori, más baratos que si reposamos un coche de combustión; mientras que el mantenimiento tiende a ser más bajo debido a la simplicidad de los motores eléctricos. Además, si eres un ecologista convencido, los coches eléctricos son más respetuosos con el medioambiente porque no emiten gases de escape ni partículas contaminantes durante la conducción, lo que contribuye a la mejora de la calidad del aire y a la reducción de la huella de carbono. Estos son los motivos por los que muchos conductores se arrepienten de comprar un coche eléctrico Muchos conductores se arrepienten de comprar un coche eléctrico Como decíamos, en teoría son más las ventajas que tiene comprar un coche eléctrico que los inconvenientes. Pero, tras su adquisición, muchos conductores se arrepienten de su decisión. O eso es lo que se desprende de un estudio realizado en Francia. Según esta encuesta, realizada a 6.167 propietarios de coches eléctricos, más de la mitad de ellos, en concreto un 54%, terminan arrepintiéndose de la compra. En primer lugar, los encuestados hacen referencia al incremento en el precio de la recarga, una tarifa que se ha duplicado en Europa en solo tres años. Por otro lado, los usuarios franceses también se quejan de la diferencia tan grande de precios entre los diferentes puntos de carga y que muchas veces descubren el precio real de la recarga solo cuando ya la han realizado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-motivos-por-muchos-conductores-se-arrepienten-comprar-coche-electrico_281775_102.html

30 de agosto de 2023 Así es el método para copiar en el examen de conducir que ha destapado la Guardia Civil La Guardia Civil ha sancionado a varias personas por obtener de forma fraudulenta el permiso de conducir. No es la primera vez que destapa una red de permisos por encargo. Así es el método para copiar en el examen de conducir y las consecuencias que tiene. Así es el método para copiar en el examen de conducir que ha destapado la Guardia Civil Hace unos días la Guardia Civil sancionaba a varias personas que querían obtener el permiso de conducir de forma fraudulenta. Sucedía en La Rioja, tras las inspecciones que realizan los agentes del Grupo de Investigación y Análisis de la Guardia Civil conjuntamente con los examinadores a los aspirantes. Su objetivo es evitar suplantaciones de identidad y cualquier tipo de irregularidad e ilegalidad durante los exámenes. Así es el método para copiar en el examen de conducir que ha destapado la Guardia Civil. Fue el comportamiento de los implicados durante las pruebas hizo sospechar a los agentes y examinadores de que algo anormal estaba ocurriendo, si bien esperaron al final del examen para llevar a cabo su identificación en una sala anexa. Los agentes pudieron comprobar que los examinados ocultaban teléfonos móviles, receptores de señal y audífonos entre la ropa y el oído. La idea es que los examinados no necesitaran hablar, solo recibir la información de las respuestas del examen por el “pinganillo”, tras enfocar con la cámara a la pantalla del ordenador. Una vez descubiertos se destaparon las correspondientes actas de intervención del material y se les declaraba no aptos para la obtención del carné de conducir por la Jefatura de Tráfico de la Rioja. Las personas implicadas con domicilios en Barcelona, Girona, Navarra y La Rioja, habrían pagado entre 1.000 y 1.500 euros para la obtención del permiso o licencia de conducir. Así es el fraude que ha destapado en el examen del carné de conducir la Guardia Civil. Los implicados se enfrentan a una pena de multa de 500 euros. La Ley de Seguridad Vial considera infracción muy grave “utilizar dispositivos de intercomunicación no autorizados reglamentariamente, en las pruebas para la obtención y recuperación de permisos o licencias de conducción u otras autorizaciones administrativas para conducir, o colaborar o asistir con la utilización de dichos dispositivos". Copiar en el examen de conducir también se castiga con la imposibilidad de obtener el permiso o licencia de conducir u otra autorización administrativa durante los siguientes seis meses. Algunos precedentes de fraude de obtención del carnet de conducir No es la primera vez que la Guardia Civil realiza una operación para la obtención fraudulenta permisos de conducir. A comienzos de junio destapó una organización criminal dedicada entre otras cosas a la obtención por encargo de los exámenes de tráfico. La operación se habría iniciado en noviembre de 2021 cuando los agentes pudieron constatar que un grupo de personas se estarían dedicando a esta actividad mediante la realización por encargo de examenes para la obtención de permisos de conducir por los que recibirían entre 1.800 y 3.500 euros. Para la realización de estos exámenes, tanto teóricos como prácticos, los suplantadores se habrían servido de los documentos de identidad falsos o los originales de propio cliente, en algunos casos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-metodo-copiar-en-examen-conducir-ha-destapado-guardia-civil_281781_102.html

Dos radares recaudan ya más de 13 millones de euros al año en Cataluña Según el SCT, gracias a la instalación de todos estos radares en Cataluña se han reducido sustancialmente los accidentes mortales o con heridos graves, en rangos que, según el organismo, oscila ya entre el 65 y el 80% en las áreas que se encuentran bajo la vigilancia de estos cinemómetros. De las cifras oficiales extraemos ya que solo dos radares en toda Cataluña acumulan ya al año nada menos que 60.000 multas cada uno por excesos de velocidad, siendo de largo los más activos de toda la región y generando sanciones que recaudan en conjunto más de 13 millones de euros. Aun así, no alcanzan las casi 80.000 multas del radar de Cádiz, que es el más eficaz de la DGT, pero son también del mismo modo dos verdaderas ametralladoras a la hora de disparar sus flashes para sancionar a los conductores. Un radar de la AP-7, el que más multas pone en Cataluña y tercero en toda España En concreto, el radar que más multas pone en toda Cataluña es el de tramo situado en la autopista AP-7, entre Ulldecona y Amposta, en Montsiá. Con un total de 59.036 sanciones durante todo el año 2022, su media es de casi 162 multas al día y recauda él solo nada menos que 6,6 millones de euros cada año. Un radar situado en la AP-7 es el que más multa en Cataluña y el tercero total de España en conjunto. Si fusionásemos esta lista de radares del SCT con la de la DGT, este radar de la AP-7 sería en total el tercero que más sanciona en toda España, por detrás del mencionado de la A-381 de Cádiz y de otro más situado en esa misma A-381 en Cádiz, pero en el kilómetro 37,29, y que pone cada año hasta 68.321 multas. Inmediatamente después, como cuarto radar total que más multa en España, figuraría el segundo radar también que más multa en Cataluña y que se localiza ya en la carretera C-31, dirección norte, justo después de la salida que lleva a S’Agaró y Castell d’Aro. Regulando un tramo limitado a solo 80 km/h, este radar puso en 2022 hasta 57.927 sanciones, recaudando en un año 6,52 millones de euros y poniendo de media, casi 158 multas al día. Si analizamos los datos del SCT, estos dos radares, el de la AP-7 y el de la C-31, son también los que más multas han puesto en Cataluña en los últimos 10 años, identificando en total hasta 469.281 conductores, y 368.490, respectivamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ametralladoras-carreteras-dos-radares-ponen-160-multas-dia-365-dias-ano_281728_102.html

28 de agosto de 2023 Las ametralladoras de las carreteras: los dos radares que ponen 160 multas al día, 365 días al año Si hace apenas dos meses te contamos cuál era el radar de la DGT que más multas ponía, hoy descubrimos dos nuevos cinemómetros que están causando el pánico en las carreteras de Cataluña. Las ametralladoras de las carreteras, los dos radares que ponen 160 multas al día, 365 días al año Hasta ahora te hemos dado en los últimos meses las listas de radares de la DGT que más multas ponen en España. Sin embargo, debes recordar que este organismo de Tráfico no tiene las competencias en todas las comunidades, siendo fundamentalmente el País Vasco y Cataluña las que tienen su control total de las carreteras y donde también se estrenan nuevas medidas relacionadas con la seguridad vial y se activan decenas de radares para multar los excesos de velocidad. Pues bien, el Servei Catalá de Transit (SCT), el organismo encargado del tráfico en Cataluña, ha revelado en las últimas horas su informe anual de 2022, donde comunica que en todo el año contabilizó un total de 758.659 infracciones en toda la comunidad, recaudando hasta 83 millones de euros en multas. Si ya te avanzábamos en junio que, de entre los de la DGT, el radar del kilómetro 74,7 de la A-381, en Cádiz, era el más activo de España, poniendo al año hasta 79.258 multas, es decir, una media de 217 sanciones diarias, ¿alguno de Cataluña sería capaz ahora de superarle? Hay que tener en cuenta que, en esta comunidad, existen hoy nada menos que 200 radares, de los cuales hasta 40 son de tramo. De los 200 radares que hay en Cataluña, hasta 40 son ya de tramo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ametralladoras-carreteras-dos-radares-ponen-160-multas-dia-365-dias-ano_281728_102.html

28 de agosto de 2023 ¿Cómo cambiarán los conos conectados de la DGT ya tu conducción? Creados pensando en los trabajadores de las carreteras entre otros objetivos, y conectados a la nube de la DGT 3.0, los conos conectados van a cambiar el tráfico y tu forma de conducir. Te contamos cómo. ¿Cómo cambiarán los conos conectados de la DGT ya tu conducción? La conectividad está cambiando el tráfico de nuestras ciudades y carreteras de forma importante y lo va a seguir haciendo. Las conexiones Car2X y Car2Car mejoran la seguridad de todos los usuarios de la carretera. Un elemento que va a contribuir a ello viene de la mano de los conos conectados, que cambiarán incluso tu forma de conducir. Pero, ¿qué es un cono conectado? Se trata de un dispositivo que permite ofrecer información veraz y actualizada en tiempo real sobre tramos de obra, mantenimiento o cortes de tráfico, tal y como comentan desde Netun Solutions. La comunicación es instantánea a diferencia de lo que ocurre hasta ahora, que se hace manualmente. Instalar este sistema en la cabecera de una obra, afirma la empresa tecnológica, permite notificar esta circunstancia a los paneles de información variable cercanos y también a los vehículos que se aproximan a las mismas. También es posible informar a los demás usuarios de un corte en la vía por un evento deportivo, o por una incidencia surgida poco tiempo antes. Los conductores podrán tomar así decisiones más acertadas de acuerdo con las circunstancias de cada momento y no una vez que se lo encuentren en el camino. Este sistema envía cada 10 segundos su localización a la nube de la DGT 3.0. De una forma completamente anónima. Las coordinadas se utilizan para generar avisos automáticos en los paneles de información variable y a los navegadores de los coches. Junto con los conos conectados, otro elemento permitirá mejorar la seguridad de los operarios en las carreteras. El Dispositivo de geolocalización personal (DGP) , un sencillo dispositivo que deberán llevar consigo los trabajadores y que permitirá conocer su ubicación en todo momento. Y es que diversos estudios revelan que la mayoría de los siniestros en obras de mantenimiento son atropellos producidos por vehículos ajenos a estas mientras se señalizaban. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-cambiaran-conos-conectados-dgt-ya-tu-conduccion_281638_102.html

28 de agosto de 2023 Si tienes un coche diésel vete ya preparando, este es el aviso de los expertos para este invierno Con el combustible de nuevo por las nubes y la subida en los precios que no parece detenerse, un nuevo problema acecha a los conductores este invierno, según los expertos. Especialmente a los que tengan coches diésel. Si tienes un coche diésel vete ya preparando, este es el aviso de los expertos para este invierno Sí, es evidente que la gasolina, y especialmente el diésel, no pasan por su mejor momento comercial y que son, casi, casi, un combustible que camina hacia la extinción una vez llegue el año 2035 con la prohibición de comercialización de estos vehículos, por más que la UE haya dado una moratoria a todos aquellos que utilicen combustibles sintéticos o e-fuels, que serán los únicos permitidos. Pero, según todas las previsiones, serán muy caros, por lo que su implantación en el mercado apostamos a que será residual. Vale, hasta aquí, todo conocido, y todavía queda mucho para esas preocupaciones. Sin embargo, a corto plazo, el futuro de los combustibles, y en especial del diésel, no parece mucho más optimista, y por más que hoy represente ya solo un 24 por ciento de la cuota de mercado en las matriculaciones (la gasolina acapara un 37%) y un 10% del total de la producción en las fábricas, hay que reconocer que todavía circulan millones de coches diésel por las carreteras. De hecho, la media de antigüedad del parque en España se sitúa en torno a los 14 años, con lo que podemos hacernos ya una idea… El precio del diésel sube… y amenaza con hacerlo más El problema llega, como estamos viendo ya, en el precio en las gasolineras. Centrándonos en el diésel, la realidad es que a comienzos de mes estaba de media en los 1,504 euros por litro y hoy, en cambio, cotiza ya a nada menos que 1,618 euros… y subiendo. Es un incremento muy importante en menos de un mes y el problema es que no tiene visos de momento de revertirse. El precio del diésel puede seguir subiendo durante los próximos meses. Hace solo unos días ya te anunciamos que el precio seguiría subiendo durante las próximas semanas, especialmente a finales de agosto. El aumento de demanda con motivo del incremento de la movilidad es siempre un hecho, pero esta vez factores externos se sumaban a la ecuación. En concreto, las restricciones en la extracción de petróleo que lleva a cabo ya la OPEP+ con el objetivo de “apoyar la estabilidad y el equilibrio en los mercados de crudo”, que está limitando la producción, aumentando la escasez e incrementando los precios del barril de petróleo. Del mismo modo, Arabia Saudí, otro importante productor, ha decidido también periódicamente ir limitando su extracción de crudo, algo que sucederá hasta 2024 con medidas que va prorrogando, incrementando la inestabilidad del mercado aún más y amenazando con mayor escasez. Las reservas de petróleo están bastante por debajo de años anteriores Pues bien, eso es lo que se prevé ya que ocurra y ahora son los expertos de la prestiogiosa agencia Bloomberg los que lanzan el aviso y la “amenaza”: el diésel puede enfrentarse a grandes problemas este invierno, debido a que las reservas de este año están bastante por debajo de años anteriores, y es una muy mala señal para las previsiones de precios. Recortes en la extracción de petróleo están añadiendo más inestabilidad a los mercados. A los problemas mencionados se suma también la menor capacidad de producción de petróleo de cara al invierno que ha supuesto la guerra de Rusia y Ucrania, así como los embargos emitidos por las autoridades. Con todo ello, y con las menores reservas de crudo respecto a años anteriores, la previsión es que durante este próximo invierno se sigan incrementando los precios del diésel y puedan incluso llegar a haber restricciones. El aviso, de momento, ya se ha emitido, y teniendo en cuenta que, a pesar de las nuevas perspectivas de mercado y de normativas, todavía la mayor parte de los transportes a nivel mundial funcionan con diésel, y no solo los coches, sino también los barcos, hay que tomárselo muy en serio. Veremos qué sucede en los próximos meses finalmente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-tienes-coche-diesel-vete-ya-preparando-este-es-aviso-expertos-este-invierno_281736_102.html

29 de agosto de 2023 Cuándo no tienes derecho al 50 por ciento de descuento de una multa de la DGT Si te han puesto una multa y quieres acogerte al 50 por ciento de descuento para pagarla debes saber que no siempre tienes derecho a él. ¿Sabes en qué casos ocurre esto? Cuándo no tienes derecho al 50 por ciento de descuento de una multa de la DGT Desde hace unos años, si recibes una multa de tráfico de la DGT, o de cualquier organismo de tráfico con competencias, tienes la posibilidad de acogerte a un descuento del 50 por ciento por pronto pago. Pero eso sí, en algunos casos esto no es así. ¿Cuándo no tienes derecho al 50 por ciento de descuento en el pago de una multa? En primer lugar, no tienes derecho a pagarla con ese descuento si excedes el plazo voluntario de 20 días naturales desde que recibiste la notificación. Solo dentro de ese plazo podrás acogerte al descuento. Tras este plazo de 20 días, tu multa pasa a tramitarse por el procedimiento ordinario, que nos da un plazo de 45 días para hacerlo. Pero siempre pagando el cien por cien. Tampoco tienes derecho si decides presentar alegaciones en los 20 primeros días naturales desde la notificación. Aunque lo hagas después de pagar, que se darán por no presentadas. Y en caso de que la resolución de tu alegación no te sea favorable, deberás pagar el cien por cien del importe (o seguir reclamando). Aparte de estos casos, existen otros en los que no tienes derecho al 50 por ciento de descuento en el importe de la multa detráfico. Son cuatro tipos de infracciones que la DGT considera de especial gravedad. Conducir con inhibidores de radar. Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radar o mecanismos que interfieran en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico no conlleva reducción alguna de la multa. El importe es de esta multa asciende a 6.000 euros. Aparte de 6 puntos menos en el carné de conducir. La instalación conlleva multas de entre 6.000 y 20.000 euros. Falsear la identificación del conductor. Cuando nos notifican una infracción, en ocasiones nos obligan a identificar al conductor. No hacerlo cuando al multa conlleva retirada de puntos, es sancionable. Supone una sanción por el doble o el triple del importe de la multa original. Igual que falsear la documentación del responsable de la infracción que en ningún caso permitirá una rebaja del 50 por ciento por el importe de la multa. Hacer obras sin autorización o manipulación de señales. Las multas por realizar obras en la vía sin la autorización correspondiente, no instalar, o hacerlo incorrectamente, la señalización correspondiente conlleva una multa que no tiene reducción del 50 por ciento. Así como la retirada, ocultación, alteración o deterioro de la señalización permanente u ocasional. Actividades industriales. Incumplir las normas establecidas para las actividades industriales que afectan de manera directa a la seguridad vial también figuran entre las multas que no permiten una reducción del 50 por ciento en el importe. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-no-tienes-derecho-50-por-ciento-descuento-multa-dgt_281731_102.html

En las distintas fotos y vídeos que se han publicado en SocialDrive puedes ver a este grupo de toros corriendo por la carretea. ¿Te imaginas encontrarte a uno corriendo de frente a tu coche? Pues a más de un conductor le ha pasado en la A-3… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-toros-sueltos-por-autovia-a-3-volcar-camion-temor-conductores_281765_102.html

29 de agosto de 2023 Graban toros sueltos por la autovía A-3 tras volcar un camión y ante el temor de los conductores Parecía el encierro de unas fiestas de cualquier pueblo de España, pero no: era la autovía A-3 y ha tenido que ser incluso cortada al tráfico por un grupo de toros sueltos que corrían carretera arriba y abajo entre los coches. Graban toros sueltos por la autovía A 3 tras volcar un camión y ante el temor de los conductores Pues que estas imágenes y escenas tan chocantes siempre hayan ocurrido, pero la realidad es que antes no se grababan y las desconocíamos y, hoy en día, con las decenas de teléfonos móviles que hay por todos lados, quedan siempre registradas y nos dejan situaciones de lo más cómicas y surrealistas. Cómicas, si no te suceden a ti, claro, porque el susto te lo llevas en el cuerpo. Si la semana pasada ya te advertimos de un conductor que se topaba de noche en una carretera de Palencia con un gran oso pardo corriendo por la calzada, hoy otro grupo de animales, más numeroso, es el protagonista de la noticia más curiosa de esta semana. Y no, de nuevo no hablamos de mamíferos comunes que te puedes encontrar hoy por vías aisladas de España, como jabalíes, corzos o ciervos. Un grupo de toros corriendo por la A-3 obliga a cortar la autovía No, hablamos de toros. Y pensarás que cómo pueden llegar un grupo de toros a campar por sus anchas por una de las carreteras con más tráfico del país, la A-3, y más en estos días aún de verano. Pues la plataforma SocialDrive, que es de nuevo la que ha publicado la serie de sorprendentes imágenes y vídeos grabados directamente por los conductores que presenciaban la escena, asegura que todo sucedió tras volcar un camión que debía transportarlos a la altura de la localidad valenciana de Buñol. Allí, en plena calzada, la imagen de un grupo de toros corriendo carretera arriba y abajo ante la sorpresa e incredulidad de los conductores que circulaban ha terminado por generar, no solo un gran atasco de coches ante la necesidad de tener que frenar los vehículos, sino que incluso la Guardia Civil ha debido cortar parcialmente la circulación por la autovía hasta que se ha podido resolver el problema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-toros-sueltos-por-autovia-a-3-volcar-camion-temor-conductores_281765_102.html

. . . . . . . . . . . . . Prueba Audi R8 Performance, el adiós a una era de tolerancia y respeto FUENTE: https://www.motor.es/audi/r8/fotos/audi-r8-coupe-performance-amarillo-vegas-my2022-372 .

Prueba Audi R8 Performance, el adiós a una era de tolerancia y respeto FUENTE: https://www.motor.es/audi/r8/fotos/audi-r8-coupe-performance-amarillo-vegas-my2022-372 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi R8 Performance, el adiós a una era de tolerancia y respeto FUENTE: https://www.motor.es/audi/r8/fotos/audi-r8-coupe-performance-amarillo-vegas-my2022-372 .

Prueba Audi R8 Performance, el adiós a una era de tolerancia y respeto FUENTE: https://www.motor.es/audi/r8/fotos/audi-r8-coupe-performance-amarillo-vegas-my2022-372 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi R8 Performance, el adiós a una era de tolerancia y respeto FUENTE: https://www.motor.es/audi/r8/fotos/audi-r8-coupe-performance-amarillo-vegas-my2022-372 .

Prueba Audi R8 Performance, el adiós a una era de tolerancia y respeto FUENTE: https://www.motor.es/audi/r8/fotos/audi-r8-coupe-performance-amarillo-vegas-my2022-372 . . . . . . . . . . . .

FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-r8-performance-202396510.html

El futuro pinta eléctrico para el R8, sino en su totalidad (hay bastantes papeletas), sí al menos parcialmente. En Ingolstadt están trabajando en varias vías, pero ninguna de ellas contempla mantener el portentoso bloque V10 atmosférico. No estaría bien visto. Los amantes del medioambiente dicen que es un motor que contamina mucho y que gasta una barbaridad, pero nada más lejos de la realidad. En 1.200 kilómetros el consumo medio ha sido de apenas 13 litros. Piensa detenidamente en esa cifra e impresiónate. Un gasto elevado si lo comparamos con un A3 30 TDI, sí, pero si tenemos en cuenta el conjunto, es ridículo. Eso me lleva a una despedida que podría ser feliz, pero que en este caso está cargada de pena. Si con un V10 de 5.2 litros se puede viajar cómodamente con medias entre los 11 y los 13 litros, por qué hay que decir adiós a algo así. El R8 no es ni de lejos el coche más vendido del mundo. Las pocas unidades que circulan por nuestras calles representan una mínima, ínfima e inapreciable parte de las emisiones contaminantes mundiales. A pesar de ello el mundo, nuestros políticos movidos por sus hilos de poder, nos dicen que hay que despedirse de estos coches para abrazar una tecnología que nunca logrará despertar las mismas pasiones. Los discos carbocerámicos llegan de serie en el modelo Performance Si no me crees haz la prueba tu mismo. ¿A quién crees que van a mirar más, a un R8 o a un eléctrico que no sabes si va o viene? Como amante del motor, como apasionado de las cuatro ruedas, no acepto esta falta de tolerancia para aquellos que respetamos y admiramos un buen coche. Los eléctricos tendrán su toque especial, pero hoy por hoy yo me sigo quedando con un buen motor. No es una mera cuestión de gustos, también de ingeniería. El V10 del R8 debería estar en un museo, el coche también. Esto más que una prueba parece un epitafio, pero a la realidad me remito. Adiós mi pequeño navegante. El mundo ya no te quiere, sólo unos pocos te apreciamos, pero hoy estamos mal vistos y peor que lo vamos a estar. En todos estos años me has hecho pasar grandes momentos, imborrables, y en este último viaje ha merecido la pena hasta el último de los kilómetros hechos, hasta el último acelerón dado y hasta el último cambio de marchas engranado. No sabemos a ciencia cierta qué nos depara el futuro, pero seguro, segurisímo que no será tan emocionante como el camino recorrido. La tolerancia y el respeto a muerto para ti y para todos aquellos que sabemos valorarte. Es una auténtica lástima que el mundo tenga que decir adiós a coches como el R8 FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-r8-performance-202396510.html

Como ya he dicho, es un coche bien hecho, muy bien hecho. Un Ferrari o un Lamborghini, primo hermano del R8, palidece ante un badén, una cuesta o un bache. El Audi pasa por todos esos obstáculos con una naturalidad pasmosa para un coche de este tipo. Sin gritos de dolor o molestias, nada en absoluto. Es un coche para todos los públicos, desde las manos más expertas, que sabrán llevarlo al límite, hasta conductores más novicios en temas de alta potencia. Todo el mundo puede conducir este coche sin sobresaltos ni peligros. Las razones son varias. Su motor y sus cifras pueden asustar en un principio, pero bastan unos pocos kilómetros para darse cuenta de la naturalidad de un coche muy alemán. Hay que reconocer a Audi el trabajo ejecutado. Posiblemente estemos hablando del superdeportivo más polivalente del mercado actualmente, y eso que no es un coche joven. Los modos de conducción: Confort, Auto, Dynamic y Performance, alteran el comportamiento. Cada uno cumple a un propósito, como te puedes imaginar, pero en esa escala ascendente de fiereza cada paso libera un poco más a la bestia. No hay que olvidar que estamos ante un coche de tracción total, lo que siempre aporta un punto adicional de seguridad. El modo Performance elimina algunas ayudas a la conducción y el cambio es 100% manual El V10 es una oda a la exageración, un aullido de felicidad para aquellos que apreciamos un buen desarrollo. Un motor que trabaja tan finamente a 2.000 vueltas como a 8.500. Sin embargo, lo mejor de él se obtiene a partir de las 5.000 revoluciones. Es entonces cuando el escape expone toda su alegría y ruge con el característico tono agudo de todo 10 cilindros en uve. Para un servidor estamos ante el mejor sonido del mundo. Si no estás conmigo piensa primero en modelos como el Lexus LFA o el Porsche Carrera GT. Dos creaciones excepcionales con motores de aspiración natural. La caja de doble embrague también cambia su comportamiento en cada programa de conducción. En el modo más relajado te puedes encontrar circulando a 40 kilómetros por hora en quinta velocidad. En el formato Performance la caja se vuelve 100% manual y es el conductor el que decide cuándo hacer los saltos sin que el coche interfiera. Toda una alegría. Es entonces cuando cada salto de marcha te recibe con una evidente patada en la espalda. El R8 Performance ha mejorado la velocidad del cambio para que no haya pérdidas de potencia. Lo mejor de lo mejor para esta unidad a la que pronto habrá que decir adiós. El límite de agarre del Audi R8 es excepcional, cuesta sacarlo de su sitio FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-r8-performance-202396510.html

Con el tamaño de un compacto, el R8 es un coche realmente funcional en el día a día Estamos ante un coche tan bien hecho que sorprende. No sólo me refiero a la calidad del interior, algo obsoleto en algunas cuestiones como la conectividad o el infoentretenimiento (da absolutamente igual), me refiero todo el conjunto en general. La visibilidad perimetral es buena, a excepción del 3/4 trasero derecho, el acceso es cómodo, dentro de las limitaciones de altura, y también resulta cómodo. Los asientos deportivos engañan a simple vista, pero como tienen ajuste electrónico de todas las posiciones es muy fácil encontrar una configuración que resulte confortable, todo ello sin perder la capacidad de sujeción. ¿Un superdeportivo cómodo? Sí, pero sigue sin parecerme lo mejor del coche. Lo más destacado es que resulta agradable en todo tipo de uso. Se puede viajar con él sin el miedo a morir de dolores en el intento. La suspensión es dura cuando tiene que serlo y suave (dentro de unos límites) cuando corresponde. Los baches no suponen un gran problema, ni siquiera los molestos y cada vez más habituales badenes. El R8 no tiene la capacidad de elevar el morro ante los obstáculos, otros coches más modernos sí, pero tampoco lo necesita. En 1.200 kilómetros no ha habido ni una sola vez en la que haya rozado alguna parte del coche. Esto es lo más increíble de todo. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-r8-performance-202396510.html

El motor se deja ver tras una cúpula de cristal como si de un joyero se tratase El motor de combustión lleva con nosotros más de un siglo y a lo largo de tanto tiempo ha mejorado de forma impresionante. Tanto que diría que hoy se sitúa en su cúspide evolutiva. Capaces de desarrollar cientos de caballos, 620 en este caso, con una eficiencia que asombra. Tengo la triste y amarga sensación de que este va a ser el último V10 que va a pasar por mis manos (espero que no sea así), así que había que despedirlo por todo lo alto. Rindiendo homenaje a una herencia y a un trabajo que, por mucho eléctrico que llegue, deben ser apreciados. ¿Puede un deportivo como el R8 ser un coche para todo? La respuesta más directa es que sí. Obviamente no es el coche más práctico del mundo, pero hoy en día los deportivos extremos como el R8 son capaces de compaginar su loco rendimiento con un uso cotidiano. Audi ha hecho un excelente trabajo con su bestia. Esto no lo he sabido ahora, sino que lo he podido comprobar a lo largo de los años. Por suerte he probado varias veces el R8 a lo largo de la última década, desde el modelo original a esta última versión de despedida que Audi ha querido bautizar como Performance. En todos ellos he destacado la usabilidad y la facilidad de uso, algo de lo que no muchos coches de la categoría pueden presumir. El interior se ha quedado algo anticuado, pero sigue siendo muy bueno El R8 tiene ante si rivales de la talla de McLaren, Ferrari o Aston Martin. Coches caros con mucho pedigrí que abren ojos con sólo pronunciar su nombre, pero diría que el alemán es el más completo de todos ellos. No sólo ofrece los mismos niveles de rendimiento y potencia, sino que los combina con un uso de lo más normal. Tras 1.200 kilómetros de viaje a bordo del R8 no ha habido ni un sólo momento en que el coche se haya sentido fuera de su entorno, ya sea circulando por autopista a alta velocidad o en tramos de carretera nacional cerrados y estrechos. Se ha enfrentado a todo ello con una naturalidad pasmosa. Como cualquier otro coche del mundo. Puede que el mayor inconveniente del R8 sea el logo que imprime en su frontal. El hecho de que sea un Audi puede hacerle perder enteros con respecto a otras marcas, pero insisto en que ninguna es capaz de igualar la fabricación del alemán. Históricamente, los superdeportivos han sido coches delicados. Su uso se limitaba a unos pocos días en entornos muy concretos. Más señalados como coches de postureo, siempre ha sido fácil sacarlos de contexto en un mundo real, pero este no es el caso. Porsche lleva años demostrando que se puede unificar todo con el 911 y Audi ha hecho lo mismo a una escala diferente. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-r8-performance-202396510.html

24 Ago 2023 Prueba Audi R8 Performance, el adiós a una era de tolerancia y respeto Dicen que los superdeportivos son coches incómodos, peligrosos y poco prácticos, pero el Audi R8 Performance rompe todas y cada una de esas reglas no escritas. Estamos ante uno de los coches mejor hechos del mundo. Vivimos en una era extraña para aquellos que amamos esto de las cuatro ruedas y los motores. Tiempos de cambio donde lo viejo parece estar mal visto y lo nuevo no se presenta muy atractivo. Lo eléctrico promete revolucionar el mundo, pero ¿a qué coste? Cada anuncio, película, revista y telediario nos recuerda que debemos tener respeto y consideración por los demás. Tolerancia por todo tipo de gustos y puntos de vista, pero no parece aplicarse a todo ni a todos. La tolerancia no se aplica con quienes amamos la gasolina, todo lo contrario más bien. El R8 es el mejor Audi jamás creado. Un coche aúna lo mejor de la marca alemana Está claro que los coches eléctricos tienen a su favor un punto positivo en cuanto a ecología, aunque numerosos estudios han demostrado que hay que tener en cuenta todo el ciclo de vida del producto para valorar realmente la sostenibilidad. Sin embargo, decir hola a lo nuevo no tiene por qué acompañarse de un adiós a lo viejo, no a todo. Obviamente encontramos casos muy llamativos, como por ejemplo los smartphones. Ya nadie compra los viejos teléfonos de carcasa, hoy todo son pantallas. En ese caso sí, la nueva tecnología ha reemplazado por completo a la obsoleta. No todo lo nuevo es mejor o no al menos para todo el mundo. Si bien tenemos que respetar a aquellos que dicen ser lo que ellos afirman ser y valorar toda opinión, por muy contraria a la nuestra que sea, ¿por qué los amantes a los coches estamos tan mal vistos en estos días? La pregunta tiene difícil contestación, pero lo que sí tengo claro es que hoy la moda es ser contrario a la gasolina y a todo aquello que transmita la más mínima emoción de envidia. Porque coches como el Audi R8 Performance levantan tantas pasiones como envidias. La gama RS de Audi lleva décadas demostrando que se pueden combinar mundos que en un principio estaban destinados a no unirse, como el agua y el aceite. Los de Ingolstadt han sabido unir lo deportivo con lo cotidiano, aportando por el camino unas sensaciones únicas. En la casa de los cuatro aros no hay nada más extremo que el Audi R8, aunque sirva como curiosidad que no es el coche más potente de la casa. Ese récord lo ostentan los Audi RS6 y RS7, pero aunque sus cifras sean superiores, no son capaces de igualar las sensaciones que transmite un coche que está abocado a la desaparición tal y como lo conocemos. No me puede causar mayor tristeza. Conste que no reniego del coche eléctrico, pruebo muchos y reconozco que algunos, no todos, cumplen muy bien a muchos propósitos, pero mi conciencia me hace imposible equilibrar términos en materia de emociones. El R8 monta una bestia de motor, un V10 atmosférico de 5.2 litros que emociona más que cualquier electrón, por muy rápido que este sea. Hoy podría estar considerado un destructor de mundos, una obsoleta reminiscencia de un pasado que a algunos nos cuesta dejar atrás. Un coche que con sólo arrancarlo emociona a adultos y a niños. Cuesta saber a quién más. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-r8-performance-202396510.html

A falta de cinco meses para cerrar el ejercicio 2023, Audi vuelve a situarse en cabeza como líder en la venta de vehículos del segmento premium. Aunque Mercedes-Benz acecha este liderazgo y se sitúa a menos de 1.000 ventas de repetir lo que logró el año pasado. Más alejada se queda BMW quien tiene una diferencia de más de 6.800 entregas con Audi y de más de 5.900 unidades comercializadas en comparación con Mercedes-Benz. Lo cierto es que este dominio no ha sido contundente a lo largo de todo el año. Entre enero y marzo, el liderazgo se fue turnando entre Mercedes-Benz y Audi. Es a partir del mes de abril cuando Audi acumula tres meses consecutivos como la marca premium más vendida en España. No obstante, en julio, Mercedes-Benz se puso en lo más alto de la tabla. BMW, por su parte, no ha logrado liderar las ventas de este segmento en ningún mes de lo que va transcurrido de 2023. Vaivenes en el liderazgo Audi ha sido la principal enseña en el mercado premium español. La firma alemana fue líder incontestable de este segmento durante 25 años consecutivos en España. Una posición que perdió en 2019, cuando Mercedes-Benz le superó y también se mantuvo a lo largo de 2020, ejercicio marcado por la pandemia y la consecuente falta de stock y la rotura de la cadena de suministro. En 2021, ejercicio que también estuvo marcado por las consecuencias derivadas de la pandemia, BMW fue la enseña con más ventas en el segmento premium en España. Ya en 2022, el liderato pasó a manos de Mercedes-Benz. BMW, líder a nivel mundial En lo que al liderazgo mundial del segmento premium se refiere, la clasificación cambia con respecto a España. De esta manera, el Grupo BMW es líder mundial, con un total de 1.214.864 vehículos comercializados en el primer semestre del año, lo que supone un incremento del 4,7% en tasa interanual. Así, el grupo bávaro está bien encaminado para repetir el liderazgo del segmento premium que consiguió en 2022, cuando llegó a comercializar más de 2,1 millones de vehículos en todo el mundo. En cuanto a las perspectivas para lo que resta de ejercicio, el Grupo BMW prevé un "ligero crecimiento" en las entregas a clientes al cierre del ejercicio. No obstante, el consorcio automovilístico alemán reconoce "mayores gastos para los proveedores debido a la inflación y que la cadena de suministro continúe siendo un obstáculo en la segunda mitad del año". Tras el consorcio bávaro se sitúa Mercedes-Benz, que entregó un total de 1.019.229 vehículos en los seis primeros meses del año, lo que supone un incremento del 4,6% en comparación con el mismo periodo del ejercicio 2022. La clasificación la cierra Audi. La compañía alemana ha entregado en la primera mitad del año 907.100 unidades, lo que equivale a un incremento del 15,5% en comparación con el mismo periodo del año anterior. FUENTE: https://www.eleconomista.es/actualidad/noticias/12419670/08/23/iberia-renfe-seur-multiopticas-las-marcas-de-la-rfef-muestran-su-apoyo-a-las-jugadoras.html

17/08/2023 Audi adelanta a Mercedes-Benz como líder en el segmento 'premium' español La marca de los cuatro aros aventaja a la de la estrella en casi 1.000 matriculaciones Audi dejó de ser líder en España en 2018, tras dominar durante 25 años seguidos el segmento 'premium' BMW es líder a nivel mundial, con 1,21 millones de unidades vendidas entre enero y junio Prototipo Audi Grandsphere. Foto: eE El mercado premium del automóvil encadena varios años de vaivenes. Tras la rotura de la cadena de suministro provocada por la pandemia, la falta de semiconductores y la guerra de Ucrania, el liderazgo en este segmento parece ser cosa de dos: Audi y Mercedes-Benz. La marca de los cuatro aros, propiedad del Grupo Volkswagen, es líder en ventas en los siete primeros meses del año en España, con un total de 26.047 vehículos comercializados, lo que supone un incremento del 28,7% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Tras Audi se sitúa Mercedes-Benz, que entre enero y julio ha comercializado un total de 25.185 vehículos, lo que equivale a un alza del 23,3% en comparación con los siete primeros meses de 2022. En los siete primeros meses del año pasado, Mercedes-Benz era líder en España. La tercera posición la ocupa BMW. La firma bávara ha comercializado en España hasta julio un total de 19.218 vehículos, un 12,3% más en tasa interanual. FUENTE: https://www.eleconomista.es/actualidad/noticias/12419670/08/23/iberia-renfe-seur-multiopticas-las-marcas-de-la-rfef-muestran-su-apoyo-a-las-jugadoras.html

21 agosto, 2023 / Los radares de la DGT son más 'capaces' de lo que parece Los radares de la DGT son más listos de lo que parecen: no sólo controlan la velocidad Los radares son ya parte de nuestro día a día en las carreteras españolas, pero su función no es sólo controlar la velocidad. Los radares de velocidad son ya un elemento más de nuestras carreteras, y nos hemos acostumbrado a su presencia, a su expeditiva 'mirada' capaz de determinar a qué velocidad estamos circulando y siendo capaces de 'avisar' a las autoridades: auténtico de la carretera que velan por el cumplimiento de los límites de velocidad...¿únicamente? No, ya que también pueden, desde 2016, servir para controlar otros aspectos de la 'legalidad' de los vehículos que circulan por la carretera. ¿A qué nos estamos refiriendo? Básicamente, a conocer si un vehículo circula, por ejemplo, sin seguro o sin haber superado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Hace más de 6 años la DGT emitió un comunicado que prácticamente pasó desapercibido: "cualquier método automatizado de captación de imágenes podría emplearse para controlar las condiciones legales y técnicas a ojos de la administración". Esto implica que un cinemómetro puede detectar que un vehículo está circulando sin ITV o sin seguro, algo que puede llegar a hacer incluso si éste no supera el límite de velocidad y hace 'saltar' el radar. Se trata de un método de control muy efectivo que poco a poco se ha ido extendiendo por todo el país, haciendo más difícil para los conductores librarse de las multas: 200€ en caso de la ITV y hasta 1.500€ en el del seguro de accidentes. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/radares-dgt-son-mas-listos-que-parecen-solo-controlan-velocidad_2023082164e3c906714dff0001c20500.html