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Prueba del Audi A4 allroad 40 TDI S tronic quattro FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-allroad-quattro/40-tdi-quattro-ultra-s-tronic-0#modal_754 . . . . . . . .

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28/01/2023 Ya quisieran los SUV tener el comportamiento de este Audi A4 allroad y, sobre todo, gastar tan poco como esta versión 40 TDI S tronic quattro que probamos. Si te gusta este coche es que sabes de qué va el tema. Sí, tiene aspecto campero, que es lo que se lleva, pero un dinamismo mucho mejor que el de los SUV e incluso más espacio interior y un maletero con capacidad de 495 a 1.495 litros. Y no, el allroad no es un A4 Avant con cuatro plásticos negros, protecciones y barras de techo para parecer más robusto. Probamos el Audi A4 allroad 40 TDI S tronic quattro. Es cierto que tiene todo eso, pero también una altura libre al suelo 35 mm más elevada que el resto de la gama y eso le aporta un verdadero plus cuando abandonas el asfalto. En total cuenta con 17,5 cm de altura de carrocería, que no es mucho, pero sí una distancia similar a la de muchos SUV. Se suma un modo de conducción off-road para disfrutarlo en caminos. En este caso he probado la versión turbodiésel con 204 CV, un motor que impresiona por su buen empuje desde muy abajo, ya que tiene 400 Nm de par desde las 1.750 rpm. Sus prestaciones no están nada mal: de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y 232 km/h de velocidad máxima. Prueba del Audi A4 allroad 40 TDI S tronic quattro Aunque lo que hay que destacar en este caso es que se apoya en un pequeño sistema eléctrico de 12V que sirve de apoyo en fases de aceleración y permite circular a vela (con el motor apagado) si vas a velocidad constante y sin apenas tocar el acelerador. Además, tiene etiqueta ECO de la DGT. Como puedes suponer, esto se traduce en un consumo ridículo si sabes conducir de manera eficiente. En mi caso he logrado un gasto de sólo 5,0 l/100 km. Pero eso sólo es posible si te propones gastar lo mínimo y circulas con mucha calma. Con una conducción normal el consumo es de 6,1 litros, así que podrás recorrer más de 900 kilómetros sin tener que parar a repostar. Y lo que destaco del Audi A4 allroad es que si avivas el ritmo te regala una respuesta precisa y estable, así como cambios de marcha rápidos, gracias a su transmisión DSG de siete velocidades, que es rápida y efectiva. Sin olvidar, por supuesto, que viene de serie con tracción quattro, un sistema ya de sobra conocido en la marca, que funciona por medio de un embrague multidisco, que da prioridad absoluta al eje delantero, salvo que existan pérdidas de tracción, que es cuando acopla el trasero. También me parece espectacular su aislamiento acústico. El motor diésel ni se escucha y los niveles de rumorosidad interior que he podido medir son de los más bajos que he visto últimamente. Eso sí, un detalle que creo debería mejorar es su diámetro de giro, porque necesita casi 12 metros para hacer un cambio de sentido y eso es demasiado. Y el peso no es que sea elevadísimo, pero pasa de 1.700 kilos, que no es poco. ¿Otro posible punto de mejora? Su sistema multimedia. No está mal, pero se nota que es un coche que se creó en 2016, por mucho que haya recibido un restyling. Equipa el Virtual cockpit plus de 12,3" y la pantalla principal de 10,1" de serie. El A4 allroad está a la venta con esta versión 40 TDI de 204 CV, por 56.050 euros y con el 45 TFSI de 265 CV, por 60.890 euros. Si lo comparas con otras berlinas de aspecto campero, solo el Volvo V60 Cross Country es más caro. Y cuidado con los extras... Conclusión No le doy la mejor nota, porque no es barato y con este motor no es válido para todo el mundo. Pero si viajas mucho y te gusta abandonar el asfalto con asiduidad, no te puedo recomendar nada mejor. Claramente me compraría un coche de este estilo antes que un SUV. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-allroad-quattro/40-tdi-quattro-ultra-s-tronic-0

03/02/2023 La DGT prepara cambios en el uso del patinete: edad mínima, seguro y casco La propuesta ya está sobre la mesa. Desde hace unos años los patinetes eléctricos forman parte de la movilidad urbana. Dado su contenido precio y que no hace falta nada más que comprarlos para echarse a rodar, cada vez son más personas las que se hacen con uno. Sin embargo, esta presencia, genera problemas al interactuar con otros usuarios de las vías. Por eso la DGT prepara cambios en el uso del patinete. Así lo ha informado Pere Navarro, Director General de Tráfico, en el en el VII Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible, organizado por la DGT, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), y el Ayuntamiento de Valladolid. Jesús Esteban, mayor de la Policía Local de Salamanca, preguntó sobre la futura regulación de los vehículos de movilidad personal, a lo que Navarro respondió de manera clara: “Hemos hecho una propuesta, pero depende de la Federación Española de Municipios y Provincias. Casco sí, edad mínima 16 años y un seguro de responsabilidad civil obligatorio”. Se trata de una serie de medidas que la mayoría de los conductores respaldan, dado que los patinetes son vehículos cada vez más habituales en nuestras carreteras y parece lógico que exista una regulación más estricta que les proteja tanto en caso de accidentes (el uso de los cascos) como que facilite las gestiones cuando ocurran (el seguro obligatorio). Eso sí, esto a su vez abre el debate de si algunas de estas medidas no deberías aplicarse también a las bicicletas, que circulan por las carreteras y pueden verse inmersas en lances similares. De hecho, la aparición de las bicicletas eléctricas, que demandan menos exigencia física, ha hecho que mucha gente se anime a utilizarlas. Como nota curiosa, el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, hizo una declaración con un dardo directo a los patinetes como vehículo y cómo afectan a la salud, señalando que seguramente sea uno de los menos saludables. “El monopatín es el medio más sedentario que existe porque el usuario lo coge en la puerta de su casa y lo deja en la puerta de su destino, ni siquiera camina como el automovilista hacia el aparcamiento para coger el coche o cuando lo deja desde el aparcamiento al lugar al que se va a dirigir. Por tanto, es evidente que no es un medio de transporte saludable”, señalaba. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-prepara-cambios-uso-patinete-edad-minima-seguro-casco-1194654 Fuente: El Bierzo Digital

03/02/2023 Tres razones por las que el precio de los combustibles vuelve a subir con fuerza El precio de los combustibles vuelve a subir con fuerza, afectando al bolsillo de los consumidores, un fenómeno que se produce por tres razones principalmente. El precio de la gasolina y el diésel vuelve a dispararse y ya encadena cinco semanas al alza, mientras que el diésel acumula dos semanas de subidas. ¿Por qué ocurre esto? A continuación, te damos tres razones por las que el precio de los combustibles vuelve a subir con fuerza. Normalmente, solemos pensar que el precio de los carburantes sube como consecuencia del aumento del precio del barril de Brent. Y es así. Sin embargo, el petróleo lleva meses bajando, mientras que la gasolina no para de subir. Por otro lado, el precio de la gasolina y el diésel ha subido claramente desde el 1 de enero al acabar el descuento de 20 céntimos por litro que aplicó el gobierno desde el 1 de abril de 2022, situación que obliga a muchos conductores a buscar las estaciones de servicio más baratas. Aquí te explicamos cómo encontrar la gasolienra más cercana a ti. Pero nada de esto tiene que ver con que el precio de los combustibles vuelva a subir con fuerza. Existen otras razones de peso y vamos a explicártelas. El precio de los combustibles vuelve a subir: la especulación La primera de las razones por las que el precio de los combustibles vuelve a subir la encontramos en la especulación del propio sector. Desde que el barril de Brent alcanzó su pico más alto, el precio ha caído un 22,5% y solo en lo que llevamos de año lo ha hecho en torno a un 11%. Sin embargo, el coste de los carburantes ha subido. ¿Por qué? Muy sencillo, el margen de beneficio de las petroleras es ahora más alto que antes de que bajara el precio del petróleo. Es decir, pura especulación. Por otra parte, las gasolineras que compraron el combustible caro lo venden a un precio aún más alto, mientras que otras lo compran más barato aprovechan la coyuntura del mercado para venderlo más caro, aumentando sus márgenes de beneficio y afectando al bolsillo del consumidor. La directiva europea de Calidad de Carburantes Hay algo de lo que se habla poco y que muy pocos usuarios saben. Y es, además, una de las razones importantes de que los combustibles estén más caros (y lo estarán más en el futuro). Nos referimos a la directiva europea de Calidad de Carburantes (FQD, por sus siglas en inglés), publicada en el BOE el 29 de marzo de 2022, la misma fecha en que se publicó el descuento de los 20 céntimos del Gobierno. El objetivo de esta medida es reducir las emisiones de CO2 que generan los combustibles durante todo su ciclo de vida, en concreto, un 6% menos, con respecto a valores de 2010. Esto significa, básicamente, que los combustibles que utilizamos habitualmente tienen un porcentaje mayor de biocarburantes y biogás, pasando del 7,5 % actual al 10,5 %. Esos combustibles “bio” son más caros, por tanto, el precio de la gasolina y el diésel sube. Por otro lado, tampoco hay que olvidar la Propuesta de Directiva sobre Energías Renovables que se está debatiendo actualmente en la Unión Europea y que pretende que el consumo energético procedente de fuentes renovables sea del 38 o 40% en 2030, en lugar del 32% fijado actualmente. Medidas que se engloban en el Pacto Verde Europeo y la estrategia 'Fit for 55' de la UE para reducir las emisiones de CO2 hasta alcanzar la neutralidad en carbono en 2050. En resumen, la Unión Europea nos empuja hacia un mundo más verde y sostenible, pero también más caro. El contexto internacional Por último, la tercera razón importante por la que el precio de los combustibles vuelve a subir con fuerza la encontramos en el actual contexto internacional, como ya te hemos comentado en artículos anteriores. La cotización internacional de los productos refinados del petróleo se ha incrementado considerablemente, especialmente, en el caso del diésel. Parte de culpa está en la guerra entre Rusia y Ucrania, la cual está a punto de cumplir un año. Y las previsiones es que el precio de los carburantes seguirá subiendo, ya que el 5 de febrero entra en vigor un nuevo paquete de sanciones de la Unión Europea a Rusia, en concreto la prohibición de comprar cualquier producto petrolífero ruso, una medida que se une al embargo del crudo procedente de este país. En consecuencia, Europa tendrá que comprar ese petróleo que antes venía de Rusia a otros países y, lógicamente, a un precio más elevado, lo cual tendrá un efecto directo en el mercado de los combustibles y, en última instancia, en el bolsillo de los consumidores. Por último, no podemos pasar por alto la decisión de la OPEP, la Organización de Países Exportadores de Petróleo, de reducir la producción de petróleo a dos millones de barriles diarios, lo que implica una disminución de la oferta y una subida del precio. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tres-razones-precio-combustibles-vuelve-subir-fuerza-1194652

. 1001 CV a fondo en Autobahn | Audi RS6 MTM Stage 4 | coches.net .

3 Febrero 2023 Audi aconsejó a Vasseur que no rechazara a Ferrari Frédéric Vasseur tiene una tarea importante sobre sus hombros este año, satisfacer a los tifosi y dejar que Ferrari dé el siguiente paso. El francés llega procedente de Alfa Romeo y revela que Audi ha indicado que no debe rechazar una oferta de Ferrari. El empleador anterior de Vasseur era el equipo Sauber, que tiene una sociedad con Alfa Romeo. Pero eso cambiará porque Audi, que suministrará los motores al equipo a partir de 2026, ahora también compró una participación minoritaria en Sauber. En conversación con RACER Vasseur aborda el interés de Ferrari cuando aún era jefe de equipo de Alfa Romeo. "Cuando tuve una conversación con Ferrari, no compartí esa conversación con nadie en el mundo. Fue mi propia reflexión y discusión con (el presidente de Ferrari) John Elkann, y no la compartí con Audi en absoluto antes del anuncio", dijo. Explica sobre el interés de Maranello. Aún así, algunas personas de Audi sabían del interés, pero fueron muy positivas: "Tuve una conversación con alguien de Audi y me dijo que no puedía rechazar una oferta de Ferrari". Desafío Sin embargo, el equipo italiano mantiene un estatus legendario dentro de la categoría reina y muchos ojos estarán puestos en el francés. El exdirector del equipo, Mattia Binotto, es responsable de la actuación del año pasado y, si Vasseur no se desempeña, es posible que enfrente el mismo camino. "Es un desafío, pero siempre es un desafío y no puedo imaginar que puedas tener una vida fácil en la Fórmula 1", dijo Vasseur. FUENTE: https://www.gpfans.com/es/f1-noticias/100627/audi-aconsejo-vasseur-no-convertir-ferrari/

03 Feb 2023 Así es el Audi Q8 Facelift, el lujoso y deportivo SUV será más moderno, potente y eficiente Recreación ilustrativa Audi Q8 Facelift 2024 Motor.es / Tobias Büttner El Audi Q8 es el modelo más lujoso de la marca de los cuatro aros. La apuesta más deportiva de la oferta que se codea con los SUV más radicales del mercado, y que ya se está enfrentando a un facelift. Un lavado de imagen que te presentamos en este adelanto del modelo que llegará en 2024 con importantes novedades. El Audi Q8 ha sido el último modelo de su categoría en afrontar un lavado de cara. El más exclusivo, deportivo y lujoso de gama de los cuatro aros ya ha sido avistado en pruebas camuflado y realizando las pertinentes pruebas que han considerado en la marca alemana para mejorar el comportamiento dinámico y el motor de un modelo que tiene importantes contrincantes a los que enfrentarse, y todos ya prácticamente renovados a la espera de ser presentados. El SUV deportivo contará con importantes novedades en 2024 como puedes ver en este adelanto, una recreación muy fiel basada en todos los detalles vistos en sus fotos espía. Los de Ingolstadt han renovado la imagen delantera del Q8 retocando los faros con una nueva firma luminosa que deja a un lado la forma de «L» invertida del borde inferior y se traslada al superior con una renovada gráfica. La parrilla del radiador también se ha modificado, creciendo más a lo ancho y con una nueva malla de panal de abeja en negro. La trasera del Audi Q8 2024 Facelift 2024 cambiará su personalidad Nuevo diseño más moderno y deportivo en el Audi Q8 Facelift El paragolpes también se ha revisado, con una nueva fina abertura en el borde inferior, ofreciendo una imagen más moderna. Cambios llamativos y notables que también llegan a la parte trasera, y especialmente a sus característicos pilotos que seguirán unidos en una sola pieza. La gran diferencia es una tulipa oscurecida y una firma luminosa novedosa y con una personalidad tan única y especial como la del original Q8. Un detalle muy especial que hemos visto en los dos prototipos avistados en fotos espía, tres si incluimos el SQ8, son los bordes de los cristales y las barras del techo pintados en negro brillante, por lo que una de las características del nuevo modelo es la inclusión del paquete «Black Line» como parte del equipamiento de serie, aportando un estilo más sofisticado. Por ahora, no hemos tenido ocasión de asomarnos a su interior, pero no cambiará. Las grandes pantallas digitales seguirán presentes, y solo se ofrecerán nuevas combinaciones de tapicerías y decoraciones, un volante revisado y una nueva interfaz en el sistema multimedia MMI. Los motores del Audi Q8 serán más eficientes, especialmente los PHEV La gran mejora del Audi Q8 Facelift, que llegará al mercado en la primera mitad de 2024, será una puesta a punto del chasis más dinámica pero sin perder el confort a bordo, afinando también la intervención de los asistentes de seguridad. Su oferta de motores será revisada para reducir el consumo y las emisiones, si bien la tecnología MHEV llegará a los deportivos SQ8 y RS Q8. Las dos versiones PHEV que ofrece están obligadas a duplicar su autonomía hasta los 100 kilómetros en modo eléctrico con una batería de mayor capacidad. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-facelift-2024-adelanto-202392745.html

03/02/2023 Este es uno de los patinetes eléctricos con mayor autonomía. ¿Qué cifra alcanza la versión premium de Audi? El último patinete eléctrico en llegar, uno de Audi, pone el listón muy alto, con 80 kilómetros de autonomía. Las marcas de automoción se ‘suben’ al manillar de estos nuevos actores de movilidad urbana y lanzan diversos modelos bajo su propio sello. Fiat, Peugeot y Seat, entre otras, ya van sobre dos ruedas El nuevo patinete eléctrico de Audi presenta una autonomía muy por encima de la media: 80 km. Su precio ronda los 2.000 eurosCEDIDA La fiebre por los patinetes eléctricos continúa. Junto a las bicicletas eléctricas, más de la mitad de la población los ve como una opción de movilidad real a medio plazo, según varios estudios. De hecho, la nueva Ley de Tráfico de la DGT recoge nuevas normas acerca de estos actores de dos ruedas. Las marcas de automoción también se ‘suben’ a los patinetes eléctricos, y de hecho han iniciado su comercialización. El último en llegar viene de la mano de Audi. Realmente se trata de la segunda generación de su e-scooter, el nuevo Audi electric kick scooter powered by Egret, diseñado para los usuarios que buscan una opción deportiva y premium entre los patinetes eléctricos. Cuenta con una autonomía de hasta 80 km, superior a la media. Una distancia más que suficiente para rodar con holgura por entornos urbanos. Además suma frenos hidráulicos de disco, neumáticos con cámara de aire, pantalla LED en color y un diseño inequívocamente Audi. El nuevo e-scooter puede adquirirse online a través de Audi Store como parte del catálogo de Accesorios Originales de la marca de los cuatro aros. Su precio también es premium: 2.075 euros. La mayoría de alternativas cuestan entre 500 y 1.000 euros. Su compacta batería de iones de litio, de 840 Wh de capacidad y 48 V, se integra bajo la plataforma del patín, ofreciendo una protección IPX7 contra el agua. Para recargarla por completo en una toma de enchufe doméstico apenas se necesitan 5:30 horas. El potente motor eléctrico, con 500 w de potencia nominal y un par máximo de 27 Nm, establece nuevas referencias por su capacidad de aceleración y el brío para afrontar pendientes con un gran desnivel. Este patinete de cuatro aros pesa 22 kilos y alcanza una velocidad máxima de hasta 25 km/h (limitada según normativa). Además ofrece un práctico mecanismo de plegado que facilita su transporte. La conexión entre el patinete y el smartphone del usuario se realiza a través de la app de Egret. Permite controlar de forma remota el estado de carga de la batería, cambiar el modo de conducción o bloquear y desbloquear el patinete mediante un código PIN. No es el único patinete de marcas de automoción. El más estiloso es el de Fiat, puesto que se llama igual que su hermano de cuatro ruedas, es decir, el Fiat 500, con la coletilla ‘Iride’. Además, presenta guiños a su modelo de inspiración. Por ejemplo, la luz redonda, ubicada debajo del manillar, se basa en los icónicos faros redondos del Fiat 500. Cuenta con una autonomía de hasta 30 km y cuesta cerca de 700 euros. Otro de los modelos que dio que hablar en su día fue el de Peugeot, elemento opcional en el Peugeot 3008. De hecho, cuenta con un accesorio en el maletero para cargarlo en el propio coche. Seat también se ha metido en esta aventura, con un patinete eléctrico de 25 km de autonomía. FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2023/02/03/patinetes-electricos-mayor-autonomia-cifra-alcanza-version-premium-audi-556927-3194.html

3 de febrero de 2023 La segunda luz V16 conectada de la DGT que será obligatoria la vende ya Movistar: dónde y precio Además de la ya anunciada por Vodafone, Movistar acaba de poner a la venta la segunda luz de emergencias conectada con la DGT. Te indicamos dónde la puedes comprar y su precio. Señal V16 luminosa de emergencia de Movistar (Imagen: Telefónica Tech) De forma obligatoria y según la modificación normativa al respecto, todos los vehículos a partir del 1 de enero de 2026 deberán tener en su interior la señal luminosa V16 con tecnología de conectividad (cuando se active) a los servicios de emergencia. Esta nueva baliza reemplazará de forma definitiva a los ya populares y tradicionales triángulos de señalización, que podrán ser utilizados hasta la fecha indicada. Por otro lado, las otras luces de emergencia que han venido vendiéndose y que no contaban con sistema de conectividad/geolocalización, sólo estarán permitidas hasta el 31 de diciembre de 2025, ya que a partir del 1 de enero de 2026 sólo serán legales las que cuenten con homologación con sistema de conectividad/geolocalización en su funcionamiento. Hace unos días, la empresa de telefonía y telecomunicaciones Vodafone empezó a vender la primera de las luces conectadas y con geolocalización V16 –su modelo Help Flash IoT-. Ahora, es otro gigante de las telecomunicaciones –Movistar- la que acaba de anunciar su nueva baliza luminosa de emergencia. El modelo que ya pone a la venta Movistar se llama FlashLED SOS V16 y, al igual que el dispositivo de Vodafone, ofrece tecnología de geolocalización y de conectividad para algo más de una década. Esta nueva luz FlashLED SOS V16 se puede comprar en las principales tienda del sector del automóvil y en otros establecimientos de gran consumo a un precio de 59,95 euros. La señal luminosa FlashLED SOS V16 de Movistar cuenta con tecnología de conectividad Narrow Band-IoT (NB-IoT) y está fabricada por la compañía KPS Group. Según Movistar, esta baliza cuenta con la homologación pertinente y también envía en tiempo real todos los datos de geolocalización a la DGT cuando se produce un accidente o cualquier tipo de incidencia en carretera. Tal y como anunció Vodafone, el envío de datos del dispositivo FlashLED SOS V16 también será anónimo, ya que en las informaciones que recibirá la DGT sólo se incluirán exclusivamente datos de coordenadas exactas con la geolocalización y en ningún caso datos específicos del vehículos (marca, modelo y matrícula) y de su propietario (nombre, apellidos y DNI). La señal luminosa V16 de Movistar podrá ser visible a un kilómetro de distancia, además de ser resistente al agua, polvo y viento. Esta baliza V16 funciona gracias a una pila de 9V. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/segunda-luz-v16-conectada-dgt-sera-obligatoria-vende-ya-movistar-donde-precio_271684_102.html

3 de febrero de 2023 La DGT envía por error una multa camuflada en un sobre que avisaba de la caducidad del carné Hecho insólito el que la ha sucedido a una conductora gallega, quien ha recibido una carta de la DGT en un sobre que avisaba de la caducidad del carné y en cuyo interior había una multa. Te contamos todos los datos. La DGT envía por error una multa camuflada en un sobre que avisaba de la caducidad del carné ¿Está enviando la DGT multas camufladas o realmente se trata de un error? Nosotros nos inclinamos por lo segundo. Hace unas semanas, nos hacemos eco del sorprendente suceso que le ha ocurrido a una conductora pontevedresa, tal y como se explica en una información publicada en El Faro de Vigo. La conductora en cuestión recibió una carta de la DGT en cuyo sobre, en su parte exterior, se podía ver claramente que se trataba de la notificación de aviso por la próxima caducidad del permiso de conducir. Sin embargo, cuando esta conductora abrió la carta se encontró en su interior con una multa. En el caso de la sanción, la multa correspondía por haber conducido un vehículo con la ITV desfavorable, por lo que según la legislación vigente, este tipo de infracción está tipificado con una multa económica de 200 euros. El sobre de aviso de caducidad del permiso, a la izquierda, y a la derecha, la multa que estaba en el interio Imagen El Faro de Vigo Los datos de identificación de la carta con el sello oficial de la DGT indican claramente, tal y como se puede comprobar en las fotografías publicadas de dicha notificación, "Aviso de caducidad del permiso de conducción". Sin embargo, dicho sobre contenía la multa que te hemos comentado antes. La fecha de la infracción en la notificación de la multa indica 1 de diciembre de 2022, y según los datos oficiales de la ITV y de la propia DGT, el vehículo en cuestión se encontraba en una situación de inspección técnica desfavorable desde el 16 de noviembre de 2022. Según la normativa vigente, cuando un coche tiene la ITV desfavorable su propietario tiene un plazo legal de dos semanas para volver a pasar la inspección. El día indicado (1 de diciembre), según las argumentaciones de la propia conductora, utilizó su vehículo para ir precisamente a una estación de ITV para volver a pasar la inspección. En dicho trayecto, una de las cámaras del Ayuntamiento de Vigo situada en la plaza de España captó a dicho vehículo circulando. Lo curioso de todo este hecho, según argumenta la propia conductora y algunas empresas que defienden los derechos de los conductores, como DVuelta, es tratar de entender cómo la DGT, un organismo dependiente del Ministerio del Interior, ha podido “camuflar” o enviar por error una notificación de multa por ITV desfavorable en una carta específica que avisa de la caducidad y, por tanto, próxima renovación del carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-envia-por-error-multa-camuflada-en-sobre-avisaba-caducidad-carne_271732_102.html

3 de febrero de 2023 Llenar el depósito diésel o gasolina costará en abril más de 100 €: así evolucionarán los precios Próximamente, según las estimaciones de los expertos de energía y del sector de los combustibles llenar el depósito diésel o gasolina costará más de 100 euros. Así están los precios de los carburantes y así evolucionarán. Los precios de los diésel y de la gasolina seguirán subiendo El pasado 31 de diciembre de 2022 finalizó de forma oficial el descuento de 20 céntimos el litro que destinó el Gobierno como ayuda a los carburantes. Desde entonces, los precios de media del litro diésel y gasolina han ascendido alrededor de un 20 por ciento, una subida que continuará próximamente, según las previsiones de diversos expertos y analistas. De continuar la evolución esperada en los precios de los combustibles, todo hace indicar que repostar diésel o gasolina en un coche con un depósito con una capacidad de 55 litros costará más de 100 euros a partir del mes de abril. Hace unos días fueron los máximos responsables de Repsol y Cepsa los que avisaron de la próxima, inminente y más que probable subida en los precios de los carburantes. El mensaje de advertencia lo lanzó Josu Jon Imaz de Repsol y Maarten Wetselaar de Cepsa, quienes en ambos casos señalaron el origen en el incremento de los precios de los combustibles como consecuencia de la prohibición oficial por parte de la Unión Europea a partir del próximo 5 de febrero de la exportación de todo tipo de los productos derivados del petróleo con origen ruso. Las dos compañías petrolíferas y expertos en energía coinciden en que los precios del diésel y de la gasolina emprenderán un camino alcista, una subida que, según fuentes del sector, no se producirá con toda probabilidad ni en febrero ni en buena parte de marzo, ya que durante los últimos meses la mayor parte de los países europeos se han aprovisionado comprando grandes cantidades de carburantes y, precisamente, uno de los vendedores ha sido Rusia. Así están los precios del diésel y de la gasolina en España De acuerdo a los últimos datos oficiales publicados en el Boletín Petrolero de la Unión Europea (con fecha del 30 de enero de 2023), el precio medio del diésel en España se sitúa en los 1,70 euros, mientras que el de la gasolina sin plomo 95 se queda en los 1,66 euros. Con dichos datos, repostar un vehículo diésel con un depósito de 55 litros supondría invertir la cantidad de 93,72 euros, mientras que un propietario de un automóvil de gasolina tendría que gastarse 91,30 euros (cuyo vehículo también tendría un depósito de 55 litros). Por último, si recurrimos a otra fuente fiable de información como es el portal especializado Dieselogasolina (con toma de datos en las estaciones de servicio prácticamente a diario), los precios medios en España son los siguientes: 1,664 euros para la gasolina y 1,684 euros para el diésel. Según los gráficos elaborados por este portal especializado, se puede observar que durante los últimos días el precio de la gasolina se ha estabilizado, mientras que el del diésel ha bajado ligeramente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llenar-deposito-diesel-gasolina-costara-en-abril-mas-100-evolucionaran-precios_271740_102.html

01 Feb 2023 NIO recurre el primer juicio ganado por Audi, pero sus argumentos dejan mucho que desear Audi y NIO Motors siguen enzarzados en la disput* de sus nombres comercialess Motor.es Audi y NIO Motors estrenaron 2023 con una batalla judicial por un uso inadecuado de los nombres comerciales de la marca china. Los alemanes demandaron a la china por utilizar unas denominaciones que llevan a confusión a los clientes, con el consiguiente daño. Una primera batalla ganada y contra la que NIO ha presentado un recurso con un argumento que no convence. El gran problema de perder un juicio es que la parte demanda está obligada a abonar todas las costas procesales, las suyas y las de la otra, además de acatar la sentencia impuesta. Pero en el caso judicial que enfrenta a Audi y a NIO Motors va mucho más allá, pues la asiática se ve obligada a renombrar sus modelos eléctricos vendidos en Europa, después de toda la publicidad y la estrategia comercial desarrollada e implantada. Es la consecuencia por utilizar unos nombres comerciales protegidos por los de Ingolstadt, que entendieron que fonéticamente pueden causar confusión en los clientes e incurrir en un grave perjuicio, pues nada tienen que ver un Audi S6 y S8 con los ES6 y ES8, los SUV eléctricos de la marca asiática. Este fue el detonante por el que Audi interpuso la pertinente demanda, y la ganó pero solo en primera instancia. Ahora, NIO ha aprovechado para contraatacar con un recurso que tiene muy difícil recorrido, según apunta un especializado medio alemán. El NIO EL7 es el único SUV eléctrico que cambió su nombre para Europa El recurso de NIO contra Audi tiene una base jurídica muy pobre El tribunal regional de Múnich dictó sentencia tras escuchar a las dos partes, entendiendo lo mismo que Audi: que los nombres ES6 y ES8 de NIO pueden sonar como versiones eléctricas del S6 y S8 de Audi y, por tanto, causando confusión a los clientes, condenando a la marca china a cambiar el nombre de estos dos modelos que ya están a la venta en Noruega, pero no en Alemania, lo que es indiferente, porque el cambio de denominación afecta a la comercialización de ambos en toda Europa. De no cumplir con el mandato judicial, la firma se enfrenta al pago de una sanción de 250.000 euros y hasta seis meses de prisión para el responsable de NIO Motors en Alemania. Pero lejos de acatar, y haciendo uso de su derecho al recurso al no estar de acuerdo, la firma de coches eléctricos ha presentado unos argumentos que no convencen en absoluto, apuntando que «los clientes se informan previamente -en Internet, catálogos o a través de medios especializados- conociendo todos los detalles de cualquier modelo de los implicados». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nio-juicio-nombres-electricos-202392728.html

2 de febrero de 2023 Así puedes quitar el hielo del parabrisas del coche de forma fácil y segura Has dejado el coche aparcado en la calle y cuando bajas por la mañana te encuentras el parabrisas con una capa de hielo. Para quitarlo, no vale cualquier método. Te contamos cómo hacerlo de forma segura. Así puedes quitar el hielo del parabrisas del coche de forma fácil y segura Estos días de frío intenso por las noches es muy habitual salir a la calle por la mañana y encontrar los coches aparcados en la calle con una dura capa de hielo en sus parabrisas. ¿Sabrías cómo retirar el hielo con seguridad y sin dañar el cristal? Carglass nos ofrece algunos consejos para que no tengamos que esperar hasta que el calor actúe o para evitar que iniciemos la marcha sin ver correctamente a través del parabrisas. No utilizar la calefacción del vehículo con una temperatura muy elevada ni echar agua muy caliente sobre un parabrisas helado porque ese cambio brusco de temperatura puede provocar una rotura del parabrisas. Según las pruebas que se han realizado, con una temperatura exterior de -10 grados, usar la calefacción muy fuerte provoca la rotura del cristal a los 5 minutos en más del 80% de las ocasiones. Con -5 grados, sucede en el 70% de las veces. A 0 grados, llega a casi el 60%. No accionar los limpiaparabrisas sobre esa capa de hielo porque las escobillas se dañan y, en caso de lluvia, dejarán unas marcas sobre el cristal que nos impedirán ver bien. Un truco para no tener que quitar el hielo por la mañana es poner un cartón sobre el cristal por la noche, sujeto con los limpiaparabrisas. Para quitar el hielo, lo mejor es utilizar una rasqueta de plástico, ya que actúa con eficacia y no daña el cristal. Son baratos y se pueden guardar en la guantera. También podemos rociar el parabrisas con alcohol, una sustancia que derrite el hielo con facilidad. Ante las bajas temperaturas del invierno, es importante prestar atención al parabrisas, ya que no ver bien a través de él compromete nuestra seguridad al volante. Para poder conducir en condiciones óptimas con lluvia, niebla o nevada, resulta primordial que el parabrisas y las escobillas estén en perfectas condiciones. El 90% de la información que recibimos cuando vamos conduciendo es a través de nuestros ojos, por lo que los cristales del vehículo deben permitirnos ver bien. La importancia de cuidar el parabrisas Los expertos recomiendan cambiar las escobillas una vez al año para que estén siempre en perfecto estado si tenemos que utilizar los limpiaparabrisas. Además, es aconsejable que, en invierno, el depósito del limpiaparabrisas no se rellene solo con agua para evitar que se congelen los manguitos y que se obstruyan los pulverizadores. Por último, subrayar la importancia de cuidar el parabrisas de nuestro coche porque, en invierno, con el frío y el hielo, un pequeño impacto en el cristal puede convertirse en una grieta irreparable o en una rotura definitiva del mismo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-quitar-hielo-parabrisas-coche-forma-facil-segura_271582_102.html

2 de febrero de 2023 El Gobierno confirma qué ocurrirá con los peajes en las autovías: ¿nuevas carreteras de pago? Comprometidos ya con la Unión Europea como parte de las ayudas recibidas en los Fondos de Recuperación, el tiempo se agota: ¿tendremos este año las prometidas autovías de pago? El Gobierno confirma ya qué sucederá… El Gobierno confirma qué ocurrirá con los peajes en las autovías, nuevas carreteras de pago El Plan Anual Normativo para 2023, el último del mandato del actual Gobierno de España, ya está sobre la mesa del Congreso. Este documento se encarga de recoger ya todas las actuaciones que el Ejecutivo tiene previstas para implantar y aprobar en el país antes de la definitiva disolución de las Cortes, previa a la convocatoria de unas nuevas elecciones generales que, en principio, deberán celebrarse ya a finales de este mismo año como muy tarde. Posteriormente, se entrará en una nueva legislatura que traerá otras novedades normativas. Pues bien, se esperaba con expectación que incluiría finalmente este Plan Anual Normativo, porque, como te venimos contando desde hace meses, el Gobierno ya se comprometió con Bruselas durante la negociación de los Fondos de Recuperación a implantar un nuevo sistema de pago para las carreteras con las que financiar en España las infraestructuras. Esta promesa, que incluía las autovías de pago, debía llegar durante la actual legislatura… aunque finalmente no lo hará. El pago por uso de las carreteras no se aprobará en esta legislatura Y es que, como también ha sucedido con una prometida reforma fiscal, la implantación definitiva de peajes en carreteras hasta ahora gratuitas se aplaza y no se contempla en este último plan normativo del Gobierno, debido a la actual situación económica y social y a no ser una medida de consenso general. Aunque la promesa a Bruselas era aprobarla durante este último trimestre de año, el Ejecutivo de Pedro Sánchez trabajará ahora en una nueva negociación con la Unión Europea para lograr la aprobación de aplazamiento de esta medida, ya que el desembolso final de parte de los fondos contemplados por la UE dependían de su implantación. El pago por uso de las carreteras comprometido con la UE se aplaza hasta la próxima legislatura. Mientras tanto, y a la espera de ver cómo concluyen las negociaciones, lo que es seguro es que la buena noticia llegará para todos los conductores: no tendremos que pagar de momento por circular por las autovías del país. Fuentes del Ministerio de Transportes, así como los socios del Gobierno de Unidas Podemos, llevaban ya semanas poniendo en duda la aprobación de una medida muy impopular y de gran rechazo social. Contemplada esta medida dentro de un paquete de reformas en materia de movilidad sostenible, bajo la promesa de “crear un pago por uso de la red viaria de carreteras”, el propio Gobierno tenía ya en estudio su implantación definitiva, con el presumible sistema de pago mediante la conocida como viñeta, un método ya empleado en algunos países de la UE y que consiste en el pago de una especie de tarifa plana por circulación en función a los días, semanas o meses. Posteriormente, eso sí, fuentes del Ministerio de Transportes habían confirmado también que a más medio y largo plazo el objetivo final era establecer un sistema de pago por uso, es decir, por kilómetro recorrido, mediante algún tipo de lectura automática que requiere, eso sí, una mayor inversión y plazo de implantación. De momento, como decimos, la medida se aplaza… aunque no se retira de los planes de futuro. La lógica nos dice que, una vez ya comprometida con la Unión Europea, el objetivo será implantar definitivamente este nuevo concepto de pago por uso de las carreteras durante la próxima legislatura de Gobierno, que debería arrancar ya a lo largo del próximo año, en 2024. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-confirma-ocurrira-con-peajes-en-autovias-nuevas-carreteras-pago_271663_102.html

2 de febrero de 2023 La DGT te alerta de la multa falsa que te llega a tu mail y que te tienes que descargar ¿Has recibido un correo con una multa de la DGT en el que te tienes que descargar una factura? Ojo porque se trata de una campaña de phishing suplantando la identidad de la DGT. La DGT te alerta de la multa falsa que te llega a tu mail y que te tienes que descargar Cuidado si estos días recibes un correo con una supuesta multa no pagada de la DGT. Y es que existe una campaña activa de phishing, a través de la cual se suplanta la identidad de la Dirección General de Tráfico (DGT). En ella, se informa de una multa no pagada que solicita al usuario cumplimentar un formulario y enviarlo a un buzón de correo. Aparentemente el mensaje no contiene faltas de ortografía ni redacción, por lo que hace más difícil su identificación como fraudulento. Este correo, supuestamente, proviene de la Administración de infracciones, desde la dirección ‘”multas@cobra01.accesscam.org”, pero esta dirección no tiene ninguna relación con el dominio oficial de la DGT. El enlace que acompaña al mensaje, descarga la supuesta factura. Simplemente con pulsar el botón, este redirige a una URL que descarga automáticamente un archivo .zip identificado con el nombre ID-FactXXXXXXXXXXX.zip, donde las XXX del nombre se componen de una serie de cifras y letras. Si descomprimimos el archivo, comprobamos que no es un formato de texto como el que sería una factura o documento (PDF oDOCX), por el contrario se trata de un ejecutable en Windows (MSI o EXE), el cual si se ejecuta, infectará el equipo. Este malware es de tipo troyano y se caracteriza por extraer información bancaria. Existen diferentes variantes, pero entre sus funcionalidades más comunes, este troyano permitiría a los ciberdelincuentes realizar acciones como manipular ventanas, registrar pulsaciones de teclado y obtener direcciones del navegador de la víctima. Desde la Oficina de Seguridad del Internauta nos cuentan cuáles son los pasos a seguir en caso de haberlo recibido y haber descargado o ejecutado el archivo. Qué debemos hacer si solo hemos descargado el archivo En caso de haber recibido el correo fraudulento, pulsado en la opción “Descargar Factura” y descargado el archivo, pero no haberlo ejecutado: No contestes al correo bajo ningún concepto. Si no, los ciberdelincuentes podrían volver a contractar con ese buzón. Elimina el archivo descargado y marca como spam el correo recibido. Puedes ejecutar un análisis de tu dispositivo con un antivirus actualizado para asegurarte de que no queda rastro del malware. Qué debemos hacer si hemos ejecutado el archivo descargado Aísla el dispositivo de la red a la que estás conectado para que la posible infección no se propague a otros dispositivos. Realiza un análisis completo con tu antivirus y procede a la desinfección de este. En caso de duda, sopesa hacer un formateo de los valores de fábrica del dispositivo para asegurar una eliminación total (es aconsejable realizar una copia de seguridad de la información que desees conservar). Realiza capturas de pantalla y guarda el correo y comunicaciones relacionadas con el asunto para tener evidencias del fraude y así poder utilizarlas para realizar la denuncia en las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. Para obtener pruebas certificando el contenido de dominios puedes recurrir a testigos online. En este caso la DGT ofrece un número de teléfono de atención al ciudadano, 060. Además, siempre puedes informarte de este tipo de fraudes en su sección de reportajes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-alerta-multa-falsa-te-llega-tu-mail-te-tienes-descargar_271626_102.html

2 de febrero de 2023 Estos son los radares “ocultos” de la DGT, 10 veces más efectivos que los fijos: mapa con todos Por sus características y versatilidad, los nuevos radares Veloláser reciben el calificativo de “invisibles”, “indetectables” e incluso “ocultos” y ofrecen una efectividad hasta 10 veces superior a la de los fijos. Atento al mapa con las ubicaciones más comunes. El mapa con las ubicaciones frecuentes de los radares ocultos o Velólaser de la DGT Desde 2018 la DGT viene empleando en las carreteras que son de su competencia la tecnología más sofisticada para detectar a los conductores que infringen las normas de circulación. Entre los dispositivos que más efectividad has demostrado en los últimos años se encuentran los radares Velólaser, también denominados de forma coloquial y popular entre los conductores como radares “invisibles”, “indetectables” e incluso “ocultos”. Debido a sus características técnicas y versatilidad, estos radares Velólaser son cada vez más usados como radares móviles, ya que pueden ser colocados casi en cualquier lugar. Dentro de sus peculiaridades que les hacen tan especiales, destacan sus siguientes especificaciones. Estos cinemómetros son capaces de detectar la velocidad de los automóviles que circulen entre los 10 y los 250 km/h y se pueden fijar a una distancia de entre 15 y 40 metros de los vehículos a vigilar. En el caso de que varios vehículos circulen en paralelo, cuentan con una sofisticada tecnología que les permite distinguir qué vehículo es el que está circulando a una velocidad mayor de la legal o permitida. Por otro lado, su ligereza (apenas pesas unos 3 kilogramos) y su pequeño tamaño (no miden más de 50 cm de alto) son otras dos características esenciales que permiten su fácil transporte y colocación por parte de los agentes de la autoridad (lo más habitual es que vayan anclados sobre un trípode). Asimismo, su pack de baterías les proporciona una gran autonomía de funcionamiento (al menos, hasta cinco horas) y pueden captar los excesos de velocidad tanto de día como de noche. Integrados dentro de su propia estructura, cuentan con tecnología WiFi de acceso a Internet y con tecnología de conectividad 4G, lo que permite que a distancia los agentes de la Guardia Civil de Tráfico puedan recibir prácticamente en tiempo real las imágenes e infracciones captadas por estos radares. Por todas estas características y de acuerdo a los datos que recientemente se han dado a conocer provenientes de fuentes cercanas al Ministerio del Interior, este nuevo radar es capaz de detectar una infracción de velocidad tres veces por segundo con un margen de error de 2 kilómetros por hora. Por todo lo mencionado, su efectividad es hasta 10 veces superior en comparación con los radares fijos. Según fuentes cercanas al Ministerio del Interior, se han venido empleando en los últimos meses hasta 60 unidades de estos radares Velólaser, pero su número puede aumentar próximamente, ya que se ha anunciado oficialmente la intención de crear en las carreteras españolas hasta 80 puntos más de control de velocidad. EL MAPA ACTUALIZADO CON LAS UBICACIONES MÁS FRECUENTES Y COMUNES DE LOS RADARES VELOLÁSER En artículos anteriores, ya te informamos que la red social de conductores SocialDrive había elaborado un mapa interactivo con las ubicaciones más comunes de estos radares Veloláser. En su última actualización, se incluyen hasta algo más de 120 ubicaciones donde de forma más o menos habitual se suelen colocar estos cinemómetros tan efectivos. Consulta el mapa a continuación a través de Google Maps. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-radares-ocultos-dgt-10-veces-mas-efectivos-fijos-mapa-con-todos_271669_102.html

2 de febrero de 2023 Multas cada 4 minutos: así son los nuevos radares urbanos que atemorizan a los conductores La ciudad de Barcelona cuenta ya con 17 nuevos radares funcionando a pleno rendimiento. En algunos momentos del día, estos cinemómetros están cazando a un infractor cada 4 minutos. Así multan los nuevos radares urbanos de Barcelona En septiembre del año pasado Barcelona estrenó 17 nuevos radares urbanos, cinco de ellos ubicados en cruces considerados peligrosos y el resto en las proximidades de centros escolares. Como ya te contamos en su momento, el primer mes tendrían una función pedagógica, avisando a los conductores si estaban excediendo el límite, y los siguientes tres meses, una función informativa, avisando por carta a los conductores que hubieran excedido la velocidad. Hay que recordar también que estos radares multan a velocidades muy bajas. Hasta 12 de estos nuevos dispositivos están situados en zonas y calles de entornos escolares, donde hay que recordar que la mayoría de limitaciones de velocidad son de solo 30 km/h. Los otros cinco se han instalado en tramos donde se tiene constancia de que más conductores exceden los límites de velocidad y donde la limitación de velocidad es de 50 km/h. Las multas por estos radares oscilan entre los 100 y los 600 euros, además de poder perder puntos en el carné de conducir cuando se sobrepase la velocidad máxima por más de 20 km/h. Los radares urbanos de Barcelona ya multan Pues bien, acabada la moratoria en la que los radares informaban de la velocidad máxima pero no multaban, desde el pasado 1 de enero estos 17 nuevos radares ya han comenzado a multar a todos aquellos conductores que exceden la velocidad. Y a juzgar por estas primeras semanas de funcionamiento, estos nuevos radares urbanos se “están poniendo las botas”. Así multan los nuevos radares urbanos de Barcelona Aunque el Ayuntamiento de Barcelona no ha proporcionado datos oficiales, el periódico La Vanguardia ha realizado un estudio sobre el terreno con unos resultados muy concluyentes. Según esta prueba, el radar de la calle Entença con Provença multó, en un período de dos horas a mediodía, una vez cada cuatro minutos. Y esto se puede saber porque estos nuevos radares cuentan con una pantalla que señala la velocidad a la que se circula en el momento de ser fotografiado por el radar, y, por tanto, si infringe o no el límite de velocidad. Dónde están situados estos nuevos radares C/ Aragó: entre Bruc y paseo de Gràcia. C/ Balmes: entre Marià Cubí y Travessera de Gràcia. C/ Entença; entre Provença y Rosselló. C/ Indústria: entre Sant Quintí y Conca. C/ Mallorca: entre Muntanya y Fontova. C/ Mallorca: entre Nàpols y Roger de Flor. C/ Muntaner: entre Còrsega y Rosselló. C/ Numància: entre las calles de Anglesola y Déu i Mata. C/ Sant Antoni Maria Claret: entre Trinxant y Guinardó. C/ Sardenya: entre Taxdirt y Travessera de Gràcia. Travessera de Gràcia: entre Aribau y Alfons XII. Av/ Diagonal: a la altura de Numància. Av/ Diagonal: entre Pius XII y el Palau de Pedralbes. C/ Aragó: entre Urgell y Casanovas. Gran Via: entre Sant Roc y Sant Germà. Paseo de la Bonanova: a la altura de la calle de Pomaret. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-cada-4-minutos-son-nuevos-radares-urbanos-atemorizan-conductores_271673_102.html

2 de febrero de 2023 Cuando Mercedes fabricaba carrocerías para BMW: las primeras sinergias en el mundo del automóvil Hoy, las sinergias en la industria del automóvil están a la orden del día, pero cuando el automóvil empezó a movilizar el mundo las alianzas entre diferentes fabricantes era, cuanto menos, simbólicas. Mercedes y BMW fueron de las primeras marcas que sellaron uno de los primeros acuerdos de colaboración, pero de esto hace ya casi 90 años. Cuando Mercedes fabricaba carrocerías para BMW Eternos rivales, pero agradecidos uno al otro de tener una feroz competencia. De no ser así, es probable que ni BMW ni Mercedes hubieran tenido el reconocimiento que han tenido en su afán de superarse la una a la otra. Hoy día, las sinergias entre estos dos emblemáticos fabricantes van enfocadas más a un bien común, a un estrecho trabajo de campo para desarrollar y compartir elementos propios de un coche… Pero eso es ahora. Hace algo más de ocho décadas las dos compañías llegaron a ser socios, siendo Mercedes quien fabricara, por primera vez un producto que llevaba el emblema de BMW. Las carrocerías del BMW 3/20 HP Convertible salieron de la factoría de Mercedes El acuerdo de colaboración para producir carrocerías BMW en la factoría de Mercedes en Sindelfingen fue organizado por Wilhelm Kissel, el primer director ejecutivo de Daimler-Benz AG, dando como resultado una aproximación más seria a la fusión en 1926. Esta sociedad tenía estrechos contactos con Múnich porque Franz Josef Popp, primer director general de BMW AG desde 1922 hasta 1942, se unió al consejo de supervisión de Daimler-Benz en junio de 1926, aunque la carambola no acabaría, sino que el destino quiso que Kissel, CEO de Daimler-Benz, pasara a convertirse en miembro del consejo de supervisión de BMW AG en marzo de 1932. BMW 3/20 hp fabricado de 1932 a 1937 Inicialmente, este baile de cargos entre las dos compañías acabaría diluyendo el inicial acuerdo de cooperación. Sin embargo, la estrecha colaboración acabó teniendo finalmente su impacto: Mercedes colaboraría como BMW para fabricar carrocerías de ciertos vehículos de la firma bávara, todo un hito por aquel entonces al tratarse de los dos los mayores competidores en la industria automotriz. Según los documentos, se fabricaron 22.197 carrocerías de diferentes modelos BMW en Sindelfingen entre 1932 y 1937. Entre otras cosas, la planta produjo todas las carrocerías estándar para el BMW 3/20 PS, que posteriormente BMW se encargaría de ensamblar en su propia factoría de Eisenach junto a motores y cajas de cambio de desarrollo propio. BMW incluso llegó a elogiar el buen trabajo hecho por sus colegas de Daimler-Benz publicitando en sus folletos de 1932 algunas de las características sobresalientes de su nuevo coche, el 3/20 hp Cabriolet C con motor de 782 cm2: “carrocería original de Mercedes-Benz de calidad y belleza consumadas",. En concreto, del BMW 3/20 hp Cabriolet C se llegaron a fabricar 7.215 unidades de este pequeño automóvil así que los pocos ejemplares que han sobrevivido tienen un valor incalculable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-mercedes-fabricaba-carrocerias-bmw_271643_102.html

2 de febrero de 2023 ¿Tienen los inspectores un porcentaje de rechazos que cumplir en las ITV? ¿Cuándo es más fácil? Las eternas dudas que surge entre los conductores sobre cuándo es mejor pasar la ITV y sobre si, como se especula con las multas de tráfico, también las inspecciones tienen que alcanzar un mínimo de notificaciones de rechazo, se despejan hoy. Te contamos toda la verdad sobre las revisiones en España. Tienen los inspectores un porcentaje de rechazos que cumplir en las ITV, Cuándo es más fácil Siempre que a un conductor le ponen una multa al límite de la velocidad, o a un propietario le detectan algún defecto grave en la ITV, por ejemplo, con las emisiones, surgen teorías de “manos negras” en las administraciones. Que si los agentes de tráfico tienen que cumplir un mínimo de sanciones al mes, que si a las ITV se les exigen un número de rechazos al año… Y, todo, siempre, bajo la sospecha de afán recaudatorio del Estado. Pero, ¿son ciertas todas estas teorías? ¿Hay motivos de sospecha? Hoy nos centramos en la polémica que acompaña a las ITV y en muchos de los falsos mitos que se ciernen sobre estas inspecciones. ¿Qué hay de cierto? Nada mejor que preguntar, directamente, a la asociación que integra a la práctica totalidad de estaciones en España, AECA-ITV, para resolver todas las dudas. Y las respuestas son tajantes. No, los inspectores de ITV no tienen porcentajes de rechazos a cumplir ¿Es verdad, para empezar, que los inspectores técnicos tienen algún porcentaje de rechazos que cumplir? ¿O es una leyenda urbana? Las ITV niegan por completo esta teoría, asegurando que es totalmente “falsa”. Según nos cuentan, el Real Decreto 920/2017 establece expresamente que “los directores técnicos y los inspectores no podrán tener conflicto de interés en su actividad, debiendo mantener en todo momento su imparcialidad y objetividad”. Las ITV no tienen un porcentaje de rechazos que deban cumplir. Las ITV, además, aseguran que “todas las estaciones están sometidas a inspecciones de las propias Administraciones Públicas y a auditorías de la Entidad Nacional de Acreditación”. Según esta realidad, este tipo de actuaciones “garantizan, en todo momento, el cumplimiento de los principios de imparcialidad y objetividad”. Desmontado así este falso mito, ¿qué otras teorías que circulan sobre las ITV entre la población son o no son ciertas? No, no es más fácil pasar la ITV en una época del año Las ITV también informan que “no es más fácil pasar la ITV en función a la época del año”, como también muchos conductores piensan en España. “Esta creencia es totalmente falsa”, aseguran desde AECA-ITV, y advierten de alguna práctica que han detectado al observar como “muchos conductores intentan hacer coincidir la realización de la ITV de su vehículo con diferentes épocas del año”. Las ITV aseguran que siempre se realizan las mismas pruebas y comprobaciones, tal y como establece la normativa. No, el vehículo no puede seguir circulando si no supera la ITV hasta la segunda inspección Otra falsa creencia instaurada entre los automovilistas, según las ITV, tiene que ver con la idea de que, si no superas la ITV, el vehículo puede seguir circulando hasta la segunda inspección: falso. Si los defectos son considerados graves, no se puede circular por las vías públicas “excepto para su traslado al taller o, en su caso, para la regularización de su situación y vuelta a una estación ITV para nueva inspección en un plazo no superior a dos meses, contados desde la primera inspección técnica desfavorable”. Las ITV realizan las mismas pruebas y comprobaciones todo el año. Es más, en el caso de que los defectos se consideren muy graves, el vehículo estará incluso “inhabilitado para circular y, además, en este caso, el traslado del vehículo desde la estación ITV hasta su destino para que los defectos sean reparados se realizará por medios ajenos al propio vehículo, es decir, en grúa o plataforma”. Sí, los vehículos estacionados, aunque no circulen, tienen que tener la ITV en vigor Por el contrario, las ITV sí confirman otras creencias ya implantadas entre la población, como la obligatoriedad de que los vehículos estacionados en la vía pública tengan la obligación de someterse igualmente a la ITV, salvo que el vehículo se haya dado de baja en la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tienen-inspectores-porcentaje-rechazos-cumplir-en-itv-cuando-es-mas-facil_271666_102.html

Precioso... disfrútalo. Salu2.

La increíble historia del Renault Espace FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-renault-espace-1193542#modal_401 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . La increíble historia del Renault Espace FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-renault-espace-1193542#modal_401 .

La increíble historia del Renault Espace FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-renault-espace-1193542#modal_401 . . . . . . . . . .

. Quinta generación del Renault Espace 2015-2023 El Renault Espace actual fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 2014 y, aunque sigue siendo un monovolumen, lo presentaban como un crossover de 7 plazas en el que cada pasajero tiene su propio espacio. El equipamiento es altamente tecnológico, incluyendo una gran pantalla táctil, modos de conducción multi-sense y 4Control, el sistema de dirección a las cuatro ruedas. Pero como sigue a la venta te dejamos la prueba del Renault Espace 2015 y así puedes conocer todos los datos. Tras 40 años de vida, el Renault Espace sigue evolucionando e innovando para seguir nutriendo su increíble historia. En total, se han producido 1.345.000 unidades de todas las generaciones de Espace en todo este tiempo. La marca promete que en su s..ta generación, aunque pasará a ser un SUV basado en el nuevo Renault Austral, seguirá fiel a su ADN, a sus cualidades históricas, a su vocación de vehículo familiar para que el significado de su nombre siga siendo Espace. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-renault-espace-1193542