Ocio

29 de agosto de 2023 Graban toros sueltos por la autovía A-3 tras volcar un camión y ante el temor de los conductores Parecía el encierro de unas fiestas de cualquier pueblo de España, pero no: era la autovía A-3 y ha tenido que ser incluso cortada al tráfico por un grupo de toros sueltos que corrían carretera arriba y abajo entre los coches. Graban toros sueltos por la autovía A 3 tras volcar un camión y ante el temor de los conductores Pues que estas imágenes y escenas tan chocantes siempre hayan ocurrido, pero la realidad es que antes no se grababan y las desconocíamos y, hoy en día, con las decenas de teléfonos móviles que hay por todos lados, quedan siempre registradas y nos dejan situaciones de lo más cómicas y surrealistas. Cómicas, si no te suceden a ti, claro, porque el susto te lo llevas en el cuerpo. Si la semana pasada ya te advertimos de un conductor que se topaba de noche en una carretera de Palencia con un gran oso pardo corriendo por la calzada, hoy otro grupo de animales, más numeroso, es el protagonista de la noticia más curiosa de esta semana. Y no, de nuevo no hablamos de mamíferos comunes que te puedes encontrar hoy por vías aisladas de España, como jabalíes, corzos o ciervos. Un grupo de toros corriendo por la A-3 obliga a cortar la autovía No, hablamos de toros. Y pensarás que cómo pueden llegar un grupo de toros a campar por sus anchas por una de las carreteras con más tráfico del país, la A-3, y más en estos días aún de verano. Pues la plataforma SocialDrive, que es de nuevo la que ha publicado la serie de sorprendentes imágenes y vídeos grabados directamente por los conductores que presenciaban la escena, asegura que todo sucedió tras volcar un camión que debía transportarlos a la altura de la localidad valenciana de Buñol. Allí, en plena calzada, la imagen de un grupo de toros corriendo carretera arriba y abajo ante la sorpresa e incredulidad de los conductores que circulaban ha terminado por generar, no solo un gran atasco de coches ante la necesidad de tener que frenar los vehículos, sino que incluso la Guardia Civil ha debido cortar parcialmente la circulación por la autovía hasta que se ha podido resolver el problema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-toros-sueltos-por-autovia-a-3-volcar-camion-temor-conductores_281765_102.html

. . . . . . . . . . . . . Prueba Audi R8 Performance, el adiós a una era de tolerancia y respeto FUENTE: https://www.motor.es/audi/r8/fotos/audi-r8-coupe-performance-amarillo-vegas-my2022-372 .

Prueba Audi R8 Performance, el adiós a una era de tolerancia y respeto FUENTE: https://www.motor.es/audi/r8/fotos/audi-r8-coupe-performance-amarillo-vegas-my2022-372 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-r8-performance-202396510.html

El futuro pinta eléctrico para el R8, sino en su totalidad (hay bastantes papeletas), sí al menos parcialmente. En Ingolstadt están trabajando en varias vías, pero ninguna de ellas contempla mantener el portentoso bloque V10 atmosférico. No estaría bien visto. Los amantes del medioambiente dicen que es un motor que contamina mucho y que gasta una barbaridad, pero nada más lejos de la realidad. En 1.200 kilómetros el consumo medio ha sido de apenas 13 litros. Piensa detenidamente en esa cifra e impresiónate. Un gasto elevado si lo comparamos con un A3 30 TDI, sí, pero si tenemos en cuenta el conjunto, es ridículo. Eso me lleva a una despedida que podría ser feliz, pero que en este caso está cargada de pena. Si con un V10 de 5.2 litros se puede viajar cómodamente con medias entre los 11 y los 13 litros, por qué hay que decir adiós a algo así. El R8 no es ni de lejos el coche más vendido del mundo. Las pocas unidades que circulan por nuestras calles representan una mínima, ínfima e inapreciable parte de las emisiones contaminantes mundiales. A pesar de ello el mundo, nuestros políticos movidos por sus hilos de poder, nos dicen que hay que despedirse de estos coches para abrazar una tecnología que nunca logrará despertar las mismas pasiones. Los discos carbocerámicos llegan de serie en el modelo Performance Si no me crees haz la prueba tu mismo. ¿A quién crees que van a mirar más, a un R8 o a un eléctrico que no sabes si va o viene? Como amante del motor, como apasionado de las cuatro ruedas, no acepto esta falta de tolerancia para aquellos que respetamos y admiramos un buen coche. Los eléctricos tendrán su toque especial, pero hoy por hoy yo me sigo quedando con un buen motor. No es una mera cuestión de gustos, también de ingeniería. El V10 del R8 debería estar en un museo, el coche también. Esto más que una prueba parece un epitafio, pero a la realidad me remito. Adiós mi pequeño navegante. El mundo ya no te quiere, sólo unos pocos te apreciamos, pero hoy estamos mal vistos y peor que lo vamos a estar. En todos estos años me has hecho pasar grandes momentos, imborrables, y en este último viaje ha merecido la pena hasta el último de los kilómetros hechos, hasta el último acelerón dado y hasta el último cambio de marchas engranado. No sabemos a ciencia cierta qué nos depara el futuro, pero seguro, segurisímo que no será tan emocionante como el camino recorrido. La tolerancia y el respeto a muerto para ti y para todos aquellos que sabemos valorarte. Es una auténtica lástima que el mundo tenga que decir adiós a coches como el R8 FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-r8-performance-202396510.html

Como ya he dicho, es un coche bien hecho, muy bien hecho. Un Ferrari o un Lamborghini, primo hermano del R8, palidece ante un badén, una cuesta o un bache. El Audi pasa por todos esos obstáculos con una naturalidad pasmosa para un coche de este tipo. Sin gritos de dolor o molestias, nada en absoluto. Es un coche para todos los públicos, desde las manos más expertas, que sabrán llevarlo al límite, hasta conductores más novicios en temas de alta potencia. Todo el mundo puede conducir este coche sin sobresaltos ni peligros. Las razones son varias. Su motor y sus cifras pueden asustar en un principio, pero bastan unos pocos kilómetros para darse cuenta de la naturalidad de un coche muy alemán. Hay que reconocer a Audi el trabajo ejecutado. Posiblemente estemos hablando del superdeportivo más polivalente del mercado actualmente, y eso que no es un coche joven. Los modos de conducción: Confort, Auto, Dynamic y Performance, alteran el comportamiento. Cada uno cumple a un propósito, como te puedes imaginar, pero en esa escala ascendente de fiereza cada paso libera un poco más a la bestia. No hay que olvidar que estamos ante un coche de tracción total, lo que siempre aporta un punto adicional de seguridad. El modo Performance elimina algunas ayudas a la conducción y el cambio es 100% manual El V10 es una oda a la exageración, un aullido de felicidad para aquellos que apreciamos un buen desarrollo. Un motor que trabaja tan finamente a 2.000 vueltas como a 8.500. Sin embargo, lo mejor de él se obtiene a partir de las 5.000 revoluciones. Es entonces cuando el escape expone toda su alegría y ruge con el característico tono agudo de todo 10 cilindros en uve. Para un servidor estamos ante el mejor sonido del mundo. Si no estás conmigo piensa primero en modelos como el Lexus LFA o el Porsche Carrera GT. Dos creaciones excepcionales con motores de aspiración natural. La caja de doble embrague también cambia su comportamiento en cada programa de conducción. En el modo más relajado te puedes encontrar circulando a 40 kilómetros por hora en quinta velocidad. En el formato Performance la caja se vuelve 100% manual y es el conductor el que decide cuándo hacer los saltos sin que el coche interfiera. Toda una alegría. Es entonces cuando cada salto de marcha te recibe con una evidente patada en la espalda. El R8 Performance ha mejorado la velocidad del cambio para que no haya pérdidas de potencia. Lo mejor de lo mejor para esta unidad a la que pronto habrá que decir adiós. El límite de agarre del Audi R8 es excepcional, cuesta sacarlo de su sitio FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-r8-performance-202396510.html

Con el tamaño de un compacto, el R8 es un coche realmente funcional en el día a día Estamos ante un coche tan bien hecho que sorprende. No sólo me refiero a la calidad del interior, algo obsoleto en algunas cuestiones como la conectividad o el infoentretenimiento (da absolutamente igual), me refiero todo el conjunto en general. La visibilidad perimetral es buena, a excepción del 3/4 trasero derecho, el acceso es cómodo, dentro de las limitaciones de altura, y también resulta cómodo. Los asientos deportivos engañan a simple vista, pero como tienen ajuste electrónico de todas las posiciones es muy fácil encontrar una configuración que resulte confortable, todo ello sin perder la capacidad de sujeción. ¿Un superdeportivo cómodo? Sí, pero sigue sin parecerme lo mejor del coche. Lo más destacado es que resulta agradable en todo tipo de uso. Se puede viajar con él sin el miedo a morir de dolores en el intento. La suspensión es dura cuando tiene que serlo y suave (dentro de unos límites) cuando corresponde. Los baches no suponen un gran problema, ni siquiera los molestos y cada vez más habituales badenes. El R8 no tiene la capacidad de elevar el morro ante los obstáculos, otros coches más modernos sí, pero tampoco lo necesita. En 1.200 kilómetros no ha habido ni una sola vez en la que haya rozado alguna parte del coche. Esto es lo más increíble de todo. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-r8-performance-202396510.html

El motor se deja ver tras una cúpula de cristal como si de un joyero se tratase El motor de combustión lleva con nosotros más de un siglo y a lo largo de tanto tiempo ha mejorado de forma impresionante. Tanto que diría que hoy se sitúa en su cúspide evolutiva. Capaces de desarrollar cientos de caballos, 620 en este caso, con una eficiencia que asombra. Tengo la triste y amarga sensación de que este va a ser el último V10 que va a pasar por mis manos (espero que no sea así), así que había que despedirlo por todo lo alto. Rindiendo homenaje a una herencia y a un trabajo que, por mucho eléctrico que llegue, deben ser apreciados. ¿Puede un deportivo como el R8 ser un coche para todo? La respuesta más directa es que sí. Obviamente no es el coche más práctico del mundo, pero hoy en día los deportivos extremos como el R8 son capaces de compaginar su loco rendimiento con un uso cotidiano. Audi ha hecho un excelente trabajo con su bestia. Esto no lo he sabido ahora, sino que lo he podido comprobar a lo largo de los años. Por suerte he probado varias veces el R8 a lo largo de la última década, desde el modelo original a esta última versión de despedida que Audi ha querido bautizar como Performance. En todos ellos he destacado la usabilidad y la facilidad de uso, algo de lo que no muchos coches de la categoría pueden presumir. El interior se ha quedado algo anticuado, pero sigue siendo muy bueno El R8 tiene ante si rivales de la talla de McLaren, Ferrari o Aston Martin. Coches caros con mucho pedigrí que abren ojos con sólo pronunciar su nombre, pero diría que el alemán es el más completo de todos ellos. No sólo ofrece los mismos niveles de rendimiento y potencia, sino que los combina con un uso de lo más normal. Tras 1.200 kilómetros de viaje a bordo del R8 no ha habido ni un sólo momento en que el coche se haya sentido fuera de su entorno, ya sea circulando por autopista a alta velocidad o en tramos de carretera nacional cerrados y estrechos. Se ha enfrentado a todo ello con una naturalidad pasmosa. Como cualquier otro coche del mundo. Puede que el mayor inconveniente del R8 sea el logo que imprime en su frontal. El hecho de que sea un Audi puede hacerle perder enteros con respecto a otras marcas, pero insisto en que ninguna es capaz de igualar la fabricación del alemán. Históricamente, los superdeportivos han sido coches delicados. Su uso se limitaba a unos pocos días en entornos muy concretos. Más señalados como coches de postureo, siempre ha sido fácil sacarlos de contexto en un mundo real, pero este no es el caso. Porsche lleva años demostrando que se puede unificar todo con el 911 y Audi ha hecho lo mismo a una escala diferente. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-r8-performance-202396510.html

24 Ago 2023 Prueba Audi R8 Performance, el adiós a una era de tolerancia y respeto Dicen que los superdeportivos son coches incómodos, peligrosos y poco prácticos, pero el Audi R8 Performance rompe todas y cada una de esas reglas no escritas. Estamos ante uno de los coches mejor hechos del mundo. Vivimos en una era extraña para aquellos que amamos esto de las cuatro ruedas y los motores. Tiempos de cambio donde lo viejo parece estar mal visto y lo nuevo no se presenta muy atractivo. Lo eléctrico promete revolucionar el mundo, pero ¿a qué coste? Cada anuncio, película, revista y telediario nos recuerda que debemos tener respeto y consideración por los demás. Tolerancia por todo tipo de gustos y puntos de vista, pero no parece aplicarse a todo ni a todos. La tolerancia no se aplica con quienes amamos la gasolina, todo lo contrario más bien. El R8 es el mejor Audi jamás creado. Un coche aúna lo mejor de la marca alemana Está claro que los coches eléctricos tienen a su favor un punto positivo en cuanto a ecología, aunque numerosos estudios han demostrado que hay que tener en cuenta todo el ciclo de vida del producto para valorar realmente la sostenibilidad. Sin embargo, decir hola a lo nuevo no tiene por qué acompañarse de un adiós a lo viejo, no a todo. Obviamente encontramos casos muy llamativos, como por ejemplo los smartphones. Ya nadie compra los viejos teléfonos de carcasa, hoy todo son pantallas. En ese caso sí, la nueva tecnología ha reemplazado por completo a la obsoleta. No todo lo nuevo es mejor o no al menos para todo el mundo. Si bien tenemos que respetar a aquellos que dicen ser lo que ellos afirman ser y valorar toda opinión, por muy contraria a la nuestra que sea, ¿por qué los amantes a los coches estamos tan mal vistos en estos días? La pregunta tiene difícil contestación, pero lo que sí tengo claro es que hoy la moda es ser contrario a la gasolina y a todo aquello que transmita la más mínima emoción de envidia. Porque coches como el Audi R8 Performance levantan tantas pasiones como envidias. La gama RS de Audi lleva décadas demostrando que se pueden combinar mundos que en un principio estaban destinados a no unirse, como el agua y el aceite. Los de Ingolstadt han sabido unir lo deportivo con lo cotidiano, aportando por el camino unas sensaciones únicas. En la casa de los cuatro aros no hay nada más extremo que el Audi R8, aunque sirva como curiosidad que no es el coche más potente de la casa. Ese récord lo ostentan los Audi RS6 y RS7, pero aunque sus cifras sean superiores, no son capaces de igualar las sensaciones que transmite un coche que está abocado a la desaparición tal y como lo conocemos. No me puede causar mayor tristeza. Conste que no reniego del coche eléctrico, pruebo muchos y reconozco que algunos, no todos, cumplen muy bien a muchos propósitos, pero mi conciencia me hace imposible equilibrar términos en materia de emociones. El R8 monta una bestia de motor, un V10 atmosférico de 5.2 litros que emociona más que cualquier electrón, por muy rápido que este sea. Hoy podría estar considerado un destructor de mundos, una obsoleta reminiscencia de un pasado que a algunos nos cuesta dejar atrás. Un coche que con sólo arrancarlo emociona a adultos y a niños. Cuesta saber a quién más. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-r8-performance-202396510.html

A falta de cinco meses para cerrar el ejercicio 2023, Audi vuelve a situarse en cabeza como líder en la venta de vehículos del segmento premium. Aunque Mercedes-Benz acecha este liderazgo y se sitúa a menos de 1.000 ventas de repetir lo que logró el año pasado. Más alejada se queda BMW quien tiene una diferencia de más de 6.800 entregas con Audi y de más de 5.900 unidades comercializadas en comparación con Mercedes-Benz. Lo cierto es que este dominio no ha sido contundente a lo largo de todo el año. Entre enero y marzo, el liderazgo se fue turnando entre Mercedes-Benz y Audi. Es a partir del mes de abril cuando Audi acumula tres meses consecutivos como la marca premium más vendida en España. No obstante, en julio, Mercedes-Benz se puso en lo más alto de la tabla. BMW, por su parte, no ha logrado liderar las ventas de este segmento en ningún mes de lo que va transcurrido de 2023. Vaivenes en el liderazgo Audi ha sido la principal enseña en el mercado premium español. La firma alemana fue líder incontestable de este segmento durante 25 años consecutivos en España. Una posición que perdió en 2019, cuando Mercedes-Benz le superó y también se mantuvo a lo largo de 2020, ejercicio marcado por la pandemia y la consecuente falta de stock y la rotura de la cadena de suministro. En 2021, ejercicio que también estuvo marcado por las consecuencias derivadas de la pandemia, BMW fue la enseña con más ventas en el segmento premium en España. Ya en 2022, el liderato pasó a manos de Mercedes-Benz. BMW, líder a nivel mundial En lo que al liderazgo mundial del segmento premium se refiere, la clasificación cambia con respecto a España. De esta manera, el Grupo BMW es líder mundial, con un total de 1.214.864 vehículos comercializados en el primer semestre del año, lo que supone un incremento del 4,7% en tasa interanual. Así, el grupo bávaro está bien encaminado para repetir el liderazgo del segmento premium que consiguió en 2022, cuando llegó a comercializar más de 2,1 millones de vehículos en todo el mundo. En cuanto a las perspectivas para lo que resta de ejercicio, el Grupo BMW prevé un "ligero crecimiento" en las entregas a clientes al cierre del ejercicio. No obstante, el consorcio automovilístico alemán reconoce "mayores gastos para los proveedores debido a la inflación y que la cadena de suministro continúe siendo un obstáculo en la segunda mitad del año". Tras el consorcio bávaro se sitúa Mercedes-Benz, que entregó un total de 1.019.229 vehículos en los seis primeros meses del año, lo que supone un incremento del 4,6% en comparación con el mismo periodo del ejercicio 2022. La clasificación la cierra Audi. La compañía alemana ha entregado en la primera mitad del año 907.100 unidades, lo que equivale a un incremento del 15,5% en comparación con el mismo periodo del año anterior. FUENTE: https://www.eleconomista.es/actualidad/noticias/12419670/08/23/iberia-renfe-seur-multiopticas-las-marcas-de-la-rfef-muestran-su-apoyo-a-las-jugadoras.html

17/08/2023 Audi adelanta a Mercedes-Benz como líder en el segmento 'premium' español La marca de los cuatro aros aventaja a la de la estrella en casi 1.000 matriculaciones Audi dejó de ser líder en España en 2018, tras dominar durante 25 años seguidos el segmento 'premium' BMW es líder a nivel mundial, con 1,21 millones de unidades vendidas entre enero y junio Prototipo Audi Grandsphere. Foto: eE El mercado premium del automóvil encadena varios años de vaivenes. Tras la rotura de la cadena de suministro provocada por la pandemia, la falta de semiconductores y la guerra de Ucrania, el liderazgo en este segmento parece ser cosa de dos: Audi y Mercedes-Benz. La marca de los cuatro aros, propiedad del Grupo Volkswagen, es líder en ventas en los siete primeros meses del año en España, con un total de 26.047 vehículos comercializados, lo que supone un incremento del 28,7% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Tras Audi se sitúa Mercedes-Benz, que entre enero y julio ha comercializado un total de 25.185 vehículos, lo que equivale a un alza del 23,3% en comparación con los siete primeros meses de 2022. En los siete primeros meses del año pasado, Mercedes-Benz era líder en España. La tercera posición la ocupa BMW. La firma bávara ha comercializado en España hasta julio un total de 19.218 vehículos, un 12,3% más en tasa interanual. FUENTE: https://www.eleconomista.es/actualidad/noticias/12419670/08/23/iberia-renfe-seur-multiopticas-las-marcas-de-la-rfef-muestran-su-apoyo-a-las-jugadoras.html

21 agosto, 2023 / Los radares de la DGT son más 'capaces' de lo que parece Los radares de la DGT son más listos de lo que parecen: no sólo controlan la velocidad Los radares son ya parte de nuestro día a día en las carreteras españolas, pero su función no es sólo controlar la velocidad. Los radares de velocidad son ya un elemento más de nuestras carreteras, y nos hemos acostumbrado a su presencia, a su expeditiva 'mirada' capaz de determinar a qué velocidad estamos circulando y siendo capaces de 'avisar' a las autoridades: auténtico de la carretera que velan por el cumplimiento de los límites de velocidad...¿únicamente? No, ya que también pueden, desde 2016, servir para controlar otros aspectos de la 'legalidad' de los vehículos que circulan por la carretera. ¿A qué nos estamos refiriendo? Básicamente, a conocer si un vehículo circula, por ejemplo, sin seguro o sin haber superado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Hace más de 6 años la DGT emitió un comunicado que prácticamente pasó desapercibido: "cualquier método automatizado de captación de imágenes podría emplearse para controlar las condiciones legales y técnicas a ojos de la administración". Esto implica que un cinemómetro puede detectar que un vehículo está circulando sin ITV o sin seguro, algo que puede llegar a hacer incluso si éste no supera el límite de velocidad y hace 'saltar' el radar. Se trata de un método de control muy efectivo que poco a poco se ha ido extendiendo por todo el país, haciendo más difícil para los conductores librarse de las multas: 200€ en caso de la ITV y hasta 1.500€ en el del seguro de accidentes. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/radares-dgt-son-mas-listos-que-parecen-solo-controlan-velocidad_2023082164e3c906714dff0001c20500.html

. . Mi opinión Un deportivo pensado para ser el rey de la 'autobahn': el RS 3 Performance ofrece ese puntito de más a los que ya de antemano aspiran a todo: ahora bien, tienes que estar dispuesto a pagar unos 20.000 euros extra por ese plus de exclusividad... FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs3-sportback/s3-tfsi-quattro-400cv-s-tronic

25 ago. 2023 Prueba Audi RS3 Performance: un poquito más siempre gusta 407 CV para divertirte. Tener 407 CV a tu disposición siempre es agradable. Tanto, que es complicado de describir. Te sientes afortunado de tener tanto poder bajo el pie derecho, y también la percepción de que estás un modelo muy especial. Y esto es exactamente lo que ocurre con el Audi RS3 Performance Edition. Para empezar, se trata de una edición limitada que añade más equipamiento, logos en negro y detalles específicos. Por ejemplo, una animación bajo los faros anuncia la cifra de 300, que es el número de unidades que se van a fabricar, así como la velocidad máxima que puede alcanzar. Pero a mí eso me preocupa poco, la verdad. Acomodado en los asientos Sabelt con parte trasera de carbono del Audi, no puedo evitar echar una lagrimita por el sistema Command de ruleta y botones. Ahora se ha dado paso a un manejo híbrido; aunque el control del navegador o de la radio se hace a través de la pantalla táctil, los mandos del climatizador siguen siendo físicos. Y eso siempre va bien cuando estás al volante de un coche capaz de alcanzar los 300 km/h. Y ya que menciono el tema prestacional, déja que pase directamente a la dinámica. Porque sí: delante es cómodo, los materiales están muy bien escogidos, tienes la chapita 1/300 en el salpicadero y bla, bla, bla. Pero pulsa el botón de arranque y todo eso pasa a un segundo plano. Y es que, para mi gusto, el RS 3 ha ganado en frescura con el paso del tiempo, al contrario de lo que suele ocurrir con muchos modelos. En el caso del Performance Edition, el cinco cilindros de 2.480 cc recibe más potencia y el par se alcanza 100 rpm antes. Te ofrece una aceleración profunda y poderosa desde las 2.500 vueltas y especialmente brillante a partir de 5.000. A la hora de conducir por zonas de curvas, los Bridgestone Potenza Sport de mi unidad ayudan a un chasis calibrado con precisión quirúrgica para que puedas trazar una línea con la mirada y clavarla con la ayuda de una dirección rápida y progresiva y un chasis que te hace creer que eres mejor conductor de lo que eres. Si subes el ritmo, su eje delantero querrá seguir recto, pero con el RS Torque Splitter en el eje trasero podrás mitigarlo. Además, al fin y al cabo el RS 3 es la herramienta definitiva en autopista o carreteras secundarias en buen estado, o un circuito en que dar rienda suelta a tu lado más gamberro con el modo drift. Sí, yo también pienso que este no es un coche para ir de lado de una curva a otra, pero volviendo al inicio del texto, tener la posibilidad de activar esta función siempre es agradable. Tanto, que es complicado de describir... FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs3-sportback/s3-tfsi-quattro-400cv-s-tronic

. . . . . . . . . . . El Audi Q8 también será renovado, primeras fotos espía del facelift que llegará en 2024 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-facelift-fotos-espia-2024-202392545.html .

El Audi Q8 también será renovado, primeras fotos espía del facelift que llegará en 2024 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-facelift-fotos-espia-2024-202392545.html . . . . . . . . . . . .

Los prototipos del Audi Q8 Facelift han paseado sus mejoras estéticas y dinámicas por Alemania El Audi Q8 Facelift está a punto presentar sus novedades La parte delantera también recibirá novedades, adoptando una nueva parrilla del radiador con un diseño más equilibrado y un paragolpes revisado, un diseño que ya te hemos adelantado extra-oficialmente, y que se trasladará a toda la gama de versiones, incluidas las más deportivas de los SQ8 y RS Q8, aunque cada uno con detalles especiales que reforzarán su identidad. Un detalle muy curioso de las parcas palabras de Audi es el nombre comercial del modelo. Si bien el fabricante apuntó que los números pares se dedicarán exclusivamente a los nuevos modelos eléctricos, la marca de Ingolstadt se ha referido a este SUV deportivo con el mismo nombre con el que se conoce actualmente. Salvo sorpresa, el Q8 no adoptará un nuevo nombre comercial que lo distinga de los Q8 e-tron. Tiene toda la pinta de que, en este caso, el apellido «e-tron» es más que suficiente para distinguir entre el modelo de combustión y el de cero emisiones, quizás también porque el ciclo de vida del Q8 en el mercado durará poco más de dos años y medio. El Audi Q8, listo para afrontar su último tramo de vida en el mercado El Audi Q8 Facelift también contará con nuevos equipamientos, un interior revisado y más opciones para una personalización más exquisita. El tope de la gama de modelos también recibirá una puesta a punto del chasis, además de una optimización de las diferentes versiones mecánicas, incluidas las PHEV que sumarán más autonomía eléctrica. Una de las grandes debilidades del modelo frente a la competencia, estando disponible en los concesionarios europeos a partir de 2024. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-facelift-2024-teaser-202396937.html

24 Ago 2023 El Audi Q8 será una de las grandes novedades en el Salón de Múnich, primer vistazo al renovado SUV más deportivo de la marca Adelanto oficial del nuevo Audi Q8 Facelift 2024 Audi La marca de los cuatro aros acaba de anunciar el debut del revisado Audi Q8. El buque insignia de la marca alemana ha sido sometido a una importante actualización para enfrentarse a sus rivales con mayores garantías de éxito. Un facelift que traerá importantes novedades, y que veremos al natural en el Salón del Automóvil de Múnich, aunque ya puedes ver parte en este adelanto oficial. Poco más de ocho meses han durado los trabajos sobre el buque insignia de la marca de los cuatro aros. A principios de año se veían las primeras fotos espía de un Audi Q8 que estaba siendo sometido a una actualización de medio ciclo de vida más que importante, pues sus principales competidores ya lo han hecho y, prácticamente, solo le queda uno por hacerlo. Los BMW X6, Mercedes GLE Coupé y Porsche Cayenne Coupé ya se están comercializando y solo queda el Lamborghini Urus PHEV por presentarse. Los de Audi han decidido adelantarse al italiano y ya han confirmado que el Q8 modernizado estará presente en el Salón del Automóvil de Múnich 2023, presentándose el próximo 5 de septiembre. La marca ha revelado un adelanto oficial de este SUV tan deportivo como elegante, lujoso y exclusivo, cuatro cualidades que reflejará en un diseño más moderno destacando la nueva gráfica que presentan los finos pilotos traseros. La barra luminosa original se ha conservado pero las funciones lumínicas se han reinterpretado dotando a los grupos ópticos, y a la trasera, de un aire muy más sofisticado. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-facelift-2024-teaser-202396937.html

Los radares pueden multar varios carriles a la vez Es sabido que la mayor parte de los radares de la DGT pueden multar ya en ambos sentidos, aunque en algunos casos, si se trata de cinemómetros más antiguos o dependiendo de la orientación del radar, solo multarán en un solo sentido. Pero, ¿pueden multar más de un carril a la vez? La respuesta es sí, aunque con matices. Y es que hay que tener en cuenta el tipo de radar del que estemos hablando. Hace algunos años la respuesta habría sido que no. Los radares fijos de cabina más antiguos solo podían medir un carril, dos en el mejor de los casos si no pasaban dos coches de manera simultánea. Pero con la llegada de los radares Multi C o Veloláser la cosa ha cambiado. Así que atento a esto. Así son los pequeños radares Veloláser de la DGT. Radares Multi C y Veloláser Cuando hablamos de dispositivos para el control de la velocidad, una de las joyas de la corona son los llamados radares Multi C. Tienen la capacidad de controlar hasta 6 carriles al mismo tiempo aunque la mayoría están colocados dentro de una cabina y solo pueden medir en un sentido y hasta 3 carriles. Cuidado también con los radares de pórtico porque la creencia popular es que solo multan un solo carril. Y eso es porque la caja sigue siendo la misma. Pero en el interior el radar ha cambiado, es más sofisticado y pueden medir 2 o 3 carriles sin apenas despeinarse. Y lo mismo sucede con los radares móviles. En este caso los más temidos son los Veloláser. Y no es para menos. Pueden multar cualquier vehículo que pase por delante hasta una distancia máxima de 50 metros, independientemente de los carriles que haya o del sentido de los mismos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-definitivo-conocer-por-carril-multa-radar-dgt_281420_102.html

23 de agosto de 2023 El truco definitivo para conocer así por qué carril multa un radar de la DGT No te confíes. Multi C, Veloláser… algunos de los radares más modernos son capaces de multar a los coches que circulen por 2 o 3 carriles al mismo tiempo. El truco definitivo para conocer así por qué carril multa un radar de la DGT Acabas de pasar por un radar de velocidad de la DGT a una velocidad superior a la permitida, pero como ibas circulando por el carril derecho piensas que no te ha podido multar… Error. Algunos de los radares más actuales y sofisticados tienen la capacidad de controlar hasta 6 carriles y en ambos sentidos. En España ya hay más de 1.300 radares de la DGT, entre fijos (780), móviles (545) y de tramo (92) hinchándose a poner multas, algunos con un gran desempeño, como la ametralladora de España, o lo que es lo mismo, el que más multas pone en todo nuestro territorio. Y ya sean de uno u otro tipo, las probabilidades de caer en la trampa de uno de ellos son muy altas. Además, solo en el último año la DGT ha recaudado por multas 507 millones de euros, según un estudio de Automovilistas Europeos Asociados, AEA. Una cifra récord si tenemos en cuenta que es la más alta de los últimos 10 años. En total, más de 5,5 millones de sanciones, un 15,6 por ciento más que el año anterior. El truco definitivo para conocer así por qué carril multa un radar de la DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-definitivo-conocer-por-carril-multa-radar-dgt_281420_102.html

Madrid ha sido una de las ciudades pioneras en establecer una Zona de Bajas Emisiones. Las ordenanzas ya están prácticamente redactadas en todas las localidades Siendo por tanto Madrid ya pionera en España junto a Barcelona en la elaboración de sus ZBE, y disponiendo de una desde el 22 de septiembre de 2021, antes de que entrase la nueva normativa, en la Comunidad de Madrid sin embargo hay otros 22 municipios y ciudades más que están ya obligados a crear sus PMUS con Zonas de Bajas Emisiones. Aunque muchos ya tienen redactas las ordenanzas que las regularán, la realidad es que la mayoría, por no decir prácticamente todas, aún no las han implementado ni han dado fecha para su ejecución final. De momento, lo que es seguro es que los coches sin derecho a etiqueta de la DGT por su antigüedad y alta contaminación no van a poder acceder a todas estas nuevas áreas con restricciones, y hablamos de un volumen muy elevado teniendo en cuenta la antigüedad del parque. Se estima así que, en toda la Comunidad, hasta 1,2 millones de coches no van a poder circular, es decir, algo más de 3 de cada 10. Y la cosa puede ponerse en el futuro peor si muchas deciden que solo puedan acceder los coches con etiqueta ECO y Cero Emisiones, impidiendo el paso a los de etiqueta B y/o C. Las 23 ciudades y municipios de la Comunidad de Madrid que tendrá restricciones De momento, enumeramos a continuación todo el listado con las 23 ciudades y municipios que en los próximos meses implementarán estas ZBE obligatorias. ¡Atento si vives o circulas habitualmente por cualquiera de ellas! Madrid, Móstoles, Alcalá de Henares, Fuenlabrada, Leganés, Getafe, Alcorcón, Torrejón de Ardoz, Parla, Alcobendas, Las Rozas de Madrid, Rivas-Vaciamadrid, San Sebastián de los Reyes, Pozuelo de Alarcón, Coslada, Valdemoro, Majadahonda, Collado-Villalba, Aranjuez, Boadilla de Monte, Arganda del Rey, Pinto, Colmenar Viejo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-23-pueblos-ciudades-comunidad-madrid-tendran-ya-restricciones-coches_281477_102.html