Ocio

2 de febrero de 2023 La DGT te alerta de la multa falsa que te llega a tu mail y que te tienes que descargar ¿Has recibido un correo con una multa de la DGT en el que te tienes que descargar una factura? Ojo porque se trata de una campaña de phishing suplantando la identidad de la DGT. La DGT te alerta de la multa falsa que te llega a tu mail y que te tienes que descargar Cuidado si estos días recibes un correo con una supuesta multa no pagada de la DGT. Y es que existe una campaña activa de phishing, a través de la cual se suplanta la identidad de la Dirección General de Tráfico (DGT). En ella, se informa de una multa no pagada que solicita al usuario cumplimentar un formulario y enviarlo a un buzón de correo. Aparentemente el mensaje no contiene faltas de ortografía ni redacción, por lo que hace más difícil su identificación como fraudulento. Este correo, supuestamente, proviene de la Administración de infracciones, desde la dirección ‘”multas@cobra01.accesscam.org”, pero esta dirección no tiene ninguna relación con el dominio oficial de la DGT. El enlace que acompaña al mensaje, descarga la supuesta factura. Simplemente con pulsar el botón, este redirige a una URL que descarga automáticamente un archivo .zip identificado con el nombre ID-FactXXXXXXXXXXX.zip, donde las XXX del nombre se componen de una serie de cifras y letras. Si descomprimimos el archivo, comprobamos que no es un formato de texto como el que sería una factura o documento (PDF oDOCX), por el contrario se trata de un ejecutable en Windows (MSI o EXE), el cual si se ejecuta, infectará el equipo. Este malware es de tipo troyano y se caracteriza por extraer información bancaria. Existen diferentes variantes, pero entre sus funcionalidades más comunes, este troyano permitiría a los ciberdelincuentes realizar acciones como manipular ventanas, registrar pulsaciones de teclado y obtener direcciones del navegador de la víctima. Desde la Oficina de Seguridad del Internauta nos cuentan cuáles son los pasos a seguir en caso de haberlo recibido y haber descargado o ejecutado el archivo. Qué debemos hacer si solo hemos descargado el archivo En caso de haber recibido el correo fraudulento, pulsado en la opción “Descargar Factura” y descargado el archivo, pero no haberlo ejecutado: No contestes al correo bajo ningún concepto. Si no, los ciberdelincuentes podrían volver a contractar con ese buzón. Elimina el archivo descargado y marca como spam el correo recibido. Puedes ejecutar un análisis de tu dispositivo con un antivirus actualizado para asegurarte de que no queda rastro del malware. Qué debemos hacer si hemos ejecutado el archivo descargado Aísla el dispositivo de la red a la que estás conectado para que la posible infección no se propague a otros dispositivos. Realiza un análisis completo con tu antivirus y procede a la desinfección de este. En caso de duda, sopesa hacer un formateo de los valores de fábrica del dispositivo para asegurar una eliminación total (es aconsejable realizar una copia de seguridad de la información que desees conservar). Realiza capturas de pantalla y guarda el correo y comunicaciones relacionadas con el asunto para tener evidencias del fraude y así poder utilizarlas para realizar la denuncia en las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. Para obtener pruebas certificando el contenido de dominios puedes recurrir a testigos online. En este caso la DGT ofrece un número de teléfono de atención al ciudadano, 060. Además, siempre puedes informarte de este tipo de fraudes en su sección de reportajes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-alerta-multa-falsa-te-llega-tu-mail-te-tienes-descargar_271626_102.html

2 de febrero de 2023 Estos son los radares “ocultos” de la DGT, 10 veces más efectivos que los fijos: mapa con todos Por sus características y versatilidad, los nuevos radares Veloláser reciben el calificativo de “invisibles”, “indetectables” e incluso “ocultos” y ofrecen una efectividad hasta 10 veces superior a la de los fijos. Atento al mapa con las ubicaciones más comunes. El mapa con las ubicaciones frecuentes de los radares ocultos o Velólaser de la DGT Desde 2018 la DGT viene empleando en las carreteras que son de su competencia la tecnología más sofisticada para detectar a los conductores que infringen las normas de circulación. Entre los dispositivos que más efectividad has demostrado en los últimos años se encuentran los radares Velólaser, también denominados de forma coloquial y popular entre los conductores como radares “invisibles”, “indetectables” e incluso “ocultos”. Debido a sus características técnicas y versatilidad, estos radares Velólaser son cada vez más usados como radares móviles, ya que pueden ser colocados casi en cualquier lugar. Dentro de sus peculiaridades que les hacen tan especiales, destacan sus siguientes especificaciones. Estos cinemómetros son capaces de detectar la velocidad de los automóviles que circulen entre los 10 y los 250 km/h y se pueden fijar a una distancia de entre 15 y 40 metros de los vehículos a vigilar. En el caso de que varios vehículos circulen en paralelo, cuentan con una sofisticada tecnología que les permite distinguir qué vehículo es el que está circulando a una velocidad mayor de la legal o permitida. Por otro lado, su ligereza (apenas pesas unos 3 kilogramos) y su pequeño tamaño (no miden más de 50 cm de alto) son otras dos características esenciales que permiten su fácil transporte y colocación por parte de los agentes de la autoridad (lo más habitual es que vayan anclados sobre un trípode). Asimismo, su pack de baterías les proporciona una gran autonomía de funcionamiento (al menos, hasta cinco horas) y pueden captar los excesos de velocidad tanto de día como de noche. Integrados dentro de su propia estructura, cuentan con tecnología WiFi de acceso a Internet y con tecnología de conectividad 4G, lo que permite que a distancia los agentes de la Guardia Civil de Tráfico puedan recibir prácticamente en tiempo real las imágenes e infracciones captadas por estos radares. Por todas estas características y de acuerdo a los datos que recientemente se han dado a conocer provenientes de fuentes cercanas al Ministerio del Interior, este nuevo radar es capaz de detectar una infracción de velocidad tres veces por segundo con un margen de error de 2 kilómetros por hora. Por todo lo mencionado, su efectividad es hasta 10 veces superior en comparación con los radares fijos. Según fuentes cercanas al Ministerio del Interior, se han venido empleando en los últimos meses hasta 60 unidades de estos radares Velólaser, pero su número puede aumentar próximamente, ya que se ha anunciado oficialmente la intención de crear en las carreteras españolas hasta 80 puntos más de control de velocidad. EL MAPA ACTUALIZADO CON LAS UBICACIONES MÁS FRECUENTES Y COMUNES DE LOS RADARES VELOLÁSER En artículos anteriores, ya te informamos que la red social de conductores SocialDrive había elaborado un mapa interactivo con las ubicaciones más comunes de estos radares Veloláser. En su última actualización, se incluyen hasta algo más de 120 ubicaciones donde de forma más o menos habitual se suelen colocar estos cinemómetros tan efectivos. Consulta el mapa a continuación a través de Google Maps. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-radares-ocultos-dgt-10-veces-mas-efectivos-fijos-mapa-con-todos_271669_102.html

2 de febrero de 2023 Multas cada 4 minutos: así son los nuevos radares urbanos que atemorizan a los conductores La ciudad de Barcelona cuenta ya con 17 nuevos radares funcionando a pleno rendimiento. En algunos momentos del día, estos cinemómetros están cazando a un infractor cada 4 minutos. Así multan los nuevos radares urbanos de Barcelona En septiembre del año pasado Barcelona estrenó 17 nuevos radares urbanos, cinco de ellos ubicados en cruces considerados peligrosos y el resto en las proximidades de centros escolares. Como ya te contamos en su momento, el primer mes tendrían una función pedagógica, avisando a los conductores si estaban excediendo el límite, y los siguientes tres meses, una función informativa, avisando por carta a los conductores que hubieran excedido la velocidad. Hay que recordar también que estos radares multan a velocidades muy bajas. Hasta 12 de estos nuevos dispositivos están situados en zonas y calles de entornos escolares, donde hay que recordar que la mayoría de limitaciones de velocidad son de solo 30 km/h. Los otros cinco se han instalado en tramos donde se tiene constancia de que más conductores exceden los límites de velocidad y donde la limitación de velocidad es de 50 km/h. Las multas por estos radares oscilan entre los 100 y los 600 euros, además de poder perder puntos en el carné de conducir cuando se sobrepase la velocidad máxima por más de 20 km/h. Los radares urbanos de Barcelona ya multan Pues bien, acabada la moratoria en la que los radares informaban de la velocidad máxima pero no multaban, desde el pasado 1 de enero estos 17 nuevos radares ya han comenzado a multar a todos aquellos conductores que exceden la velocidad. Y a juzgar por estas primeras semanas de funcionamiento, estos nuevos radares urbanos se “están poniendo las botas”. Así multan los nuevos radares urbanos de Barcelona Aunque el Ayuntamiento de Barcelona no ha proporcionado datos oficiales, el periódico La Vanguardia ha realizado un estudio sobre el terreno con unos resultados muy concluyentes. Según esta prueba, el radar de la calle Entença con Provença multó, en un período de dos horas a mediodía, una vez cada cuatro minutos. Y esto se puede saber porque estos nuevos radares cuentan con una pantalla que señala la velocidad a la que se circula en el momento de ser fotografiado por el radar, y, por tanto, si infringe o no el límite de velocidad. Dónde están situados estos nuevos radares C/ Aragó: entre Bruc y paseo de Gràcia. C/ Balmes: entre Marià Cubí y Travessera de Gràcia. C/ Entença; entre Provença y Rosselló. C/ Indústria: entre Sant Quintí y Conca. C/ Mallorca: entre Muntanya y Fontova. C/ Mallorca: entre Nàpols y Roger de Flor. C/ Muntaner: entre Còrsega y Rosselló. C/ Numància: entre las calles de Anglesola y Déu i Mata. C/ Sant Antoni Maria Claret: entre Trinxant y Guinardó. C/ Sardenya: entre Taxdirt y Travessera de Gràcia. Travessera de Gràcia: entre Aribau y Alfons XII. Av/ Diagonal: a la altura de Numància. Av/ Diagonal: entre Pius XII y el Palau de Pedralbes. C/ Aragó: entre Urgell y Casanovas. Gran Via: entre Sant Roc y Sant Germà. Paseo de la Bonanova: a la altura de la calle de Pomaret. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-cada-4-minutos-son-nuevos-radares-urbanos-atemorizan-conductores_271673_102.html

2 de febrero de 2023 Cuando Mercedes fabricaba carrocerías para BMW: las primeras sinergias en el mundo del automóvil Hoy, las sinergias en la industria del automóvil están a la orden del día, pero cuando el automóvil empezó a movilizar el mundo las alianzas entre diferentes fabricantes era, cuanto menos, simbólicas. Mercedes y BMW fueron de las primeras marcas que sellaron uno de los primeros acuerdos de colaboración, pero de esto hace ya casi 90 años. Cuando Mercedes fabricaba carrocerías para BMW Eternos rivales, pero agradecidos uno al otro de tener una feroz competencia. De no ser así, es probable que ni BMW ni Mercedes hubieran tenido el reconocimiento que han tenido en su afán de superarse la una a la otra. Hoy día, las sinergias entre estos dos emblemáticos fabricantes van enfocadas más a un bien común, a un estrecho trabajo de campo para desarrollar y compartir elementos propios de un coche… Pero eso es ahora. Hace algo más de ocho décadas las dos compañías llegaron a ser socios, siendo Mercedes quien fabricara, por primera vez un producto que llevaba el emblema de BMW. Las carrocerías del BMW 3/20 HP Convertible salieron de la factoría de Mercedes El acuerdo de colaboración para producir carrocerías BMW en la factoría de Mercedes en Sindelfingen fue organizado por Wilhelm Kissel, el primer director ejecutivo de Daimler-Benz AG, dando como resultado una aproximación más seria a la fusión en 1926. Esta sociedad tenía estrechos contactos con Múnich porque Franz Josef Popp, primer director general de BMW AG desde 1922 hasta 1942, se unió al consejo de supervisión de Daimler-Benz en junio de 1926, aunque la carambola no acabaría, sino que el destino quiso que Kissel, CEO de Daimler-Benz, pasara a convertirse en miembro del consejo de supervisión de BMW AG en marzo de 1932. BMW 3/20 hp fabricado de 1932 a 1937 Inicialmente, este baile de cargos entre las dos compañías acabaría diluyendo el inicial acuerdo de cooperación. Sin embargo, la estrecha colaboración acabó teniendo finalmente su impacto: Mercedes colaboraría como BMW para fabricar carrocerías de ciertos vehículos de la firma bávara, todo un hito por aquel entonces al tratarse de los dos los mayores competidores en la industria automotriz. Según los documentos, se fabricaron 22.197 carrocerías de diferentes modelos BMW en Sindelfingen entre 1932 y 1937. Entre otras cosas, la planta produjo todas las carrocerías estándar para el BMW 3/20 PS, que posteriormente BMW se encargaría de ensamblar en su propia factoría de Eisenach junto a motores y cajas de cambio de desarrollo propio. BMW incluso llegó a elogiar el buen trabajo hecho por sus colegas de Daimler-Benz publicitando en sus folletos de 1932 algunas de las características sobresalientes de su nuevo coche, el 3/20 hp Cabriolet C con motor de 782 cm2: “carrocería original de Mercedes-Benz de calidad y belleza consumadas",. En concreto, del BMW 3/20 hp Cabriolet C se llegaron a fabricar 7.215 unidades de este pequeño automóvil así que los pocos ejemplares que han sobrevivido tienen un valor incalculable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-mercedes-fabricaba-carrocerias-bmw_271643_102.html

2 de febrero de 2023 ¿Tienen los inspectores un porcentaje de rechazos que cumplir en las ITV? ¿Cuándo es más fácil? Las eternas dudas que surge entre los conductores sobre cuándo es mejor pasar la ITV y sobre si, como se especula con las multas de tráfico, también las inspecciones tienen que alcanzar un mínimo de notificaciones de rechazo, se despejan hoy. Te contamos toda la verdad sobre las revisiones en España. Tienen los inspectores un porcentaje de rechazos que cumplir en las ITV, Cuándo es más fácil Siempre que a un conductor le ponen una multa al límite de la velocidad, o a un propietario le detectan algún defecto grave en la ITV, por ejemplo, con las emisiones, surgen teorías de “manos negras” en las administraciones. Que si los agentes de tráfico tienen que cumplir un mínimo de sanciones al mes, que si a las ITV se les exigen un número de rechazos al año… Y, todo, siempre, bajo la sospecha de afán recaudatorio del Estado. Pero, ¿son ciertas todas estas teorías? ¿Hay motivos de sospecha? Hoy nos centramos en la polémica que acompaña a las ITV y en muchos de los falsos mitos que se ciernen sobre estas inspecciones. ¿Qué hay de cierto? Nada mejor que preguntar, directamente, a la asociación que integra a la práctica totalidad de estaciones en España, AECA-ITV, para resolver todas las dudas. Y las respuestas son tajantes. No, los inspectores de ITV no tienen porcentajes de rechazos a cumplir ¿Es verdad, para empezar, que los inspectores técnicos tienen algún porcentaje de rechazos que cumplir? ¿O es una leyenda urbana? Las ITV niegan por completo esta teoría, asegurando que es totalmente “falsa”. Según nos cuentan, el Real Decreto 920/2017 establece expresamente que “los directores técnicos y los inspectores no podrán tener conflicto de interés en su actividad, debiendo mantener en todo momento su imparcialidad y objetividad”. Las ITV no tienen un porcentaje de rechazos que deban cumplir. Las ITV, además, aseguran que “todas las estaciones están sometidas a inspecciones de las propias Administraciones Públicas y a auditorías de la Entidad Nacional de Acreditación”. Según esta realidad, este tipo de actuaciones “garantizan, en todo momento, el cumplimiento de los principios de imparcialidad y objetividad”. Desmontado así este falso mito, ¿qué otras teorías que circulan sobre las ITV entre la población son o no son ciertas? No, no es más fácil pasar la ITV en una época del año Las ITV también informan que “no es más fácil pasar la ITV en función a la época del año”, como también muchos conductores piensan en España. “Esta creencia es totalmente falsa”, aseguran desde AECA-ITV, y advierten de alguna práctica que han detectado al observar como “muchos conductores intentan hacer coincidir la realización de la ITV de su vehículo con diferentes épocas del año”. Las ITV aseguran que siempre se realizan las mismas pruebas y comprobaciones, tal y como establece la normativa. No, el vehículo no puede seguir circulando si no supera la ITV hasta la segunda inspección Otra falsa creencia instaurada entre los automovilistas, según las ITV, tiene que ver con la idea de que, si no superas la ITV, el vehículo puede seguir circulando hasta la segunda inspección: falso. Si los defectos son considerados graves, no se puede circular por las vías públicas “excepto para su traslado al taller o, en su caso, para la regularización de su situación y vuelta a una estación ITV para nueva inspección en un plazo no superior a dos meses, contados desde la primera inspección técnica desfavorable”. Las ITV realizan las mismas pruebas y comprobaciones todo el año. Es más, en el caso de que los defectos se consideren muy graves, el vehículo estará incluso “inhabilitado para circular y, además, en este caso, el traslado del vehículo desde la estación ITV hasta su destino para que los defectos sean reparados se realizará por medios ajenos al propio vehículo, es decir, en grúa o plataforma”. Sí, los vehículos estacionados, aunque no circulen, tienen que tener la ITV en vigor Por el contrario, las ITV sí confirman otras creencias ya implantadas entre la población, como la obligatoriedad de que los vehículos estacionados en la vía pública tengan la obligación de someterse igualmente a la ITV, salvo que el vehículo se haya dado de baja en la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tienen-inspectores-porcentaje-rechazos-cumplir-en-itv-cuando-es-mas-facil_271666_102.html

Precioso... disfrútalo. Salu2.

La increíble historia del Renault Espace FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-renault-espace-1193542#modal_401 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . La increíble historia del Renault Espace FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-renault-espace-1193542#modal_401 .

La increíble historia del Renault Espace FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-renault-espace-1193542#modal_401 . . . . . . . . . .

. Quinta generación del Renault Espace 2015-2023 El Renault Espace actual fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 2014 y, aunque sigue siendo un monovolumen, lo presentaban como un crossover de 7 plazas en el que cada pasajero tiene su propio espacio. El equipamiento es altamente tecnológico, incluyendo una gran pantalla táctil, modos de conducción multi-sense y 4Control, el sistema de dirección a las cuatro ruedas. Pero como sigue a la venta te dejamos la prueba del Renault Espace 2015 y así puedes conocer todos los datos. Tras 40 años de vida, el Renault Espace sigue evolucionando e innovando para seguir nutriendo su increíble historia. En total, se han producido 1.345.000 unidades de todas las generaciones de Espace en todo este tiempo. La marca promete que en su s..ta generación, aunque pasará a ser un SUV basado en el nuevo Renault Austral, seguirá fiel a su ADN, a sus cualidades históricas, a su vocación de vehículo familiar para que el significado de su nombre siga siendo Espace. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-renault-espace-1193542

. Tercera generación del Renault Espace 1997-2003 Con la tercera generación el Espace creció en tamaño y comenzó a ofrecerse la carrocería Grand Espace, que tenía una longitud 27 cm superior y permitía tener siete plazas con un maletero de gran volumen. Se convirtió en líder del segmento que él mismo había creado y casi, casi se convirtió casi en un nombre genérico al que la gente aludía para referirse a un monovolumen grande. Esta generación se caracteriza por su diseño curvo y la innovadora distribución interior: el velocímetro se ha desplazado al centro - utiliza tecnología LCD - y los módulos de climatización están instalados a ambos lados del vehículo, dejando el salpicadero está completamente despejado, como puedes ver en la galería principal. En 1997, el eslogan publicitario "¿Y si el verdadero lujo fuera el espacio?" sigue utilizando el nombre Espace para posicionar el modelo en la gama alta de Renault. Además, esta generación contaba por primera vez con el acabado Initiale, que utilizaba cuero y materiales nobles en el interior. En lo que a gama mecánica se refiere, amplía los motores ofrecidos. Se sigue apostando por bloques gasolina de 2,0 litros con 115 CV, pero se introduce una versión de 16V con 140 CV y el tope de gama en esta época es un 3,0 litros de 190 CV. En diésel la gama se renueva con un 1.9 dTi de 98 CV y se introducen por primera vez los bloques dCi con potencias de 115 y 130 CV. Internamente fue conocido como Renault JE0 y en total se vendieron 365.323 unidades. Cuarta generación del Renault Espace 2003-2015 Se podría decir que su diseño hace un giro hacia los orígenes del modelo y vuelve a formas muy geométricas y no tan redondeadas, para adpatarse a modelos que la marca del rombo presentó en esta época, como el Vel Satis y el Avantime. Fue el primer modelo del Espace diseñado y construido enteramente por Renault, ya que todas las versiones anteriores fueron montadas en la factoría Romarantin (Francia) de Matra y esta se fabricaba en Sandouville (Francia) junto con el Laguna y Vel Satis. Contaba con vías más anchas y mayores dimensiones exteriores, se seguía ofreciendo en dos versiones, 5 y 7 plazas y destacó por ser el primer monovolumen en conseguir 5 estrellas Euro NCAP. Otros elementos que lo definían eran los asientos independientes deslizantes y sistemas de confort y seguridad como el freno de aparcamiento automático, techo eléctrico panorámico y tarjeta Renault manos libres. Sin olvidar su acabado más lujoso 'Initiale Paris', que equipaba con un techo acristalado de 2,16 m² y conseguía crear un gran espacio de convivencia. La gama mecánica estaba formada por tres motores gasolina de 2,0 16V, 2,0 turbo y un V10 de 3,5 litros, con potencias de 136 a 241 CV. Y en diésel estaban el 1.9 dCi, el Espace 2.2 dCi y 3.0 dCi con potencias de 120, 150 y 177 CV. Más adelante llegó el 2.0 dCi con 130, 150 y 173 CV. Internamente fue conocido como Renault J81 y en total se vendieron 372.692 unidades. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-renault-espace-1193542

. En la época fue una revolución por su gran modularidad: los asientos eran intercambiables y desmontables. Los dos asientos delanteros se podían girar para crear un 'salón rodante' y los cinco traseros se pueden desmontar para ofrecer una gran capacidad de carga, que era algo nunca antes visto. Además, gracias a su gran superficie acristalada, la luz interior hacía que el habitáculo pareciera aún más espacioso y confortable. Sin olvidar que ofrecía un comportamiento en carretera comparable al de una berlina y los motores Renault más potentes, por lo que se posicionó como un familiar de gama alta. Se vendió con motores gasolina de 2,0 litros con potencias de 100, 110 y 120 CV, así como 2.2 de 110 CV y un turbodiésel 2,1 litros de 88 CV. Se fabricó hasta 1991 y se construyeron 191.694 unidades. Dentro de todas ellas, destacaron las versiones con tracción Quadra (desde 1988) ya que era la primera vez que un monovolumen estaba disponible con tracción integral. Su diferencial central repartía la tracción en un 65/35% entre el eje delantero y trasero. Segunda generación del Renault Espace 1991-1997 La segunda generación del Espace se lanzó al mercado en 1991 y, además de utilizar la plataforma del Renault 25, se sumó a la imagen de marca de los Renault de la época, por lo que abandonó el transgresor diseño de Matra. Se mantuvieron los motores gasolina de 2,0 y 2,2 litros, así como el 2,1 diésel; pero la nueva plataforma le permitió utilizar el motor PRV -realizado por Peugeot, Renault y Volvo- un V6 de 2,8 litros con 170 CV. Pero las emociones fuertes llegaron en 1994 con el concept Renault Espace F1, que utilizaba el motor V10 del Fórmula 1 de Williams con 820 CV de potencia. Pero lo destacable de esta época es que el Renault Espace se convierte en un fenómeno social. La afición por este concepto de vehículo era exponencial. El nombre gana en notoriedad mientras esta segunda generación gana en madurez. En el exterior, las formas más redondeadas y los retrovisores integrados con la línea superior del capó mejoran la aerodinámica. El interior presenta una gran calidad y acabados refinados para la época, además de haberse añadido nuevos compartimentos interiores. Internamente fue conocido como Renault J63 y en total se vendieron 317.225 unidades. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-renault-espace-1193542

01/02/2023 La increíble historia del Renault Espace En 2023 se celebra el 40 cumpleaños del Renault Espace, un modelo que creo escuela y que ahora da un giro hacia el segmento de los SUV. ¿Fue el primer monovolumen de la historia? Pese a ser un monovolumen, te garantizo que hay una increíble historia detrás del Renault Espace, que justo ahora se va a renovar y va a pasar a ser un SUV. Aunque es un modelo de sobra conocido, estamos aquí para hacer un poco de repaso y recordar cómo es. Así que te reconfirmo lo que ya sabes, que originalmente el Renault Espace era un monovolumen del segmento D. Hasta la fecha ha habido cinco generaciones del Espace, que se presentaron en 1984, 1991, 1998, 2002 y 2015. Ahora, como ya ha confirmado la marca y nosotros te contamos en el siguiente enlace, el Renault Espace 2023 será un SUV. Pero fíjate si su historia tiene miga, que auqnue se lanzó en la década de los 80, en realidad fue diseñado en los setenta para venderse como Talbot, una marca inglesa que te recuerdo que fue propiedad de Chrysler y más tarde de Peugeot. Y detrás de este proceso hay mucho sobre lo que discutir, porque en este periodo, sin duda, surgió por primera vez en la historia la idea de crear un vehículo tipo monovolumen y no termina de quedar claro si el primero de la historia fue el Renault Espace o más bien el Chrysler Voyager. Te invito a que leas el anterior contenido, porque es muy interesante. Pero te hago spoiler: en Europa el primero fue el Renault Espace, pero el Chrysler Voyager llegó unos meses antes a EEUU. El diseño del Espace fue obra del diseñador inglés Fergus Pollock, que estuvo trabajando para Talbot, que era la marca subsidiaria británica de Chrysler, pero en 1978, Talbot fue vendido a PSA (Peugeot/Citroën), donde se consideró que el diseño y los costes de producción elevados del Espace no merecían la pena. Estos fueron los motivos de que el primer monovolumen europeo pasara a manos de Matra, quien adquirió el denominado Renault Project J11 y de la mano de Philippe Guédon, CEO de Matra, apostó por realizar una carrocería de fibra de vidrio montada sobre un chasis de acero. Primera generación del Renault Espace 1984-1991 Todo empezó en la primavera de 1984, fecha en la que por fin se lanzó al mercado el primer Renault Espace, vendido por Renault y fabricado por Matra, cuyos costes de producción pusieron en riesgo el proyecto desde el primer momento. De hecho, se dice que en el primer mes sólo se vendieron 9 unidades... Hasta pasados dos años no se recuperó la inversión y no fue hasta el año 1989 cuando se empezó a vender de forma más o menos notable. Desde luego, su diseño fue completamente futurista para la época, medía solo 4,2 metros de longitud y la forma de su carrocería recordaba al primer TGV (tren de alta velocidad francés), que nació poco antes, y fue el primer gran monovolumen familiar. Renault lo considera un ORNI (objeto rodante no identificado) y para su denominación comercial rompió con su estrategia de utilizar nombres alfanuméricos en aquella época. "Desde el punto de vista semántico, Espace es una palabra muy interesante porque su traducción es muy parecida en varios idiomas, lo que facilita su comprensión al mayor número de personas", explica Sylvia Dos Santos, responsable de denominaciones de Renault. Y añade: "Tiene un sonido suave, una fonética armoniosa y evoca inmediatamente comodidad, vida a bordo enriquecida y tecnología". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-renault-espace-1193542

1 de febrero de 2023 Audi se carga el A8 como lo hemos conocido hasta ahora La marca alemana va a reformular el concepto de su berlina más top A diferencia de lo que está ocurriendo en la inmensa mayoría de los catálogos de las marcas generalistas y de las marcas low cost, en Audi, una de las marcas premium con mayor reconocimiento a nivel mundial, siguen apostando por las berlinas. Y es que, si bien es cierto que este tipo de carrocería ha perdido muchísimo peso en la inmensa mayoría de mercados en los últimos tiempos, las marcas premium no quieren renunciar a ella, entre otras cosas porque ha sido un tipo de carrocería que siempre les ha dado muchas alegrías en cuanto a cifras de ventas. De hecho, por mucho que los SUV tengan también mucho protagonismo los catálogos de Audi, Mercedes y compañía, son precisamente sus berlinas más lujosas y de mayor tamaño las que suelen protagonizar los mejores avances en cuanto a tecnología y el mayor lujo dentro de los catálogos de las marcas premium. Un buen ejemplo de ello es el Audi A8, la berlina de mayor tamaño y más lujosa de la marca de los cuatro aros que ha sido recientemente actualizada y que, eso sí, tiene un futuro diferente a la actual por delante. Audi lanzará un nuevo A8 eléctrico para competir con Mercedes y BMW Y es que el lanzamiento comercial de los nuevos Mercedes EQS y BMW i7, dos berlinas de enormes dimensiones, 100 × 100 eléctricas y con lo último en tecnología de sus respectivas marcas, ha provocado que la marca alemana se haya puesto las pilas en este sentido. Es evidente que el Audi están trabajando y mucho en esta nueva berlina, entre otras cosas porque sabes muy bien que, por mucho que no voy a ser en ningún caso su modelo más vendido, este futuro A8 e-tron se convertirá en uno de sus buques insignia. Un modelo que, como han apuntado el fabricante, tiene ya muy claras sus futuras líneas de diseño. Y es que el concept car Grandsphere va a ser su fuente de inspiración, como ha apuntado Marc Lichte, Jefe de Diseño de Audi, que ha asegurado que “El Grandsphere concept es un avance muy concreto. No está muy lejos de lo que se convertirá en producción. No es un 1:1 pero está muy cerca”. De momento se sabe un poco acerca de la configuración mecánica de este modelo, pero teniendo en cuenta que va a ser uno de los Audi mejor dotados en todos los sentidos, no sería de extrañar que llegara con una mecánica muy potente y con autonomía con una cifra ya muy elevada. Eso sí, teniendo en cuenta que no llegará hasta 2024, deberemos estar atentos a las novedades de Audi en los próximos meses al respecto. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-carga-a8-conocido_962238_102.html

1 de febrero de 2023 El robot que te cargará tu coche eléctrico cuando llegues a casa Desde Estados Unidos, y de manos del fabricante RAM, nos llega esta curiosa solución que nos ahorrará la molestia de tener que llegar a casa y poner a cargar nuestro coche eléctrico. El robot que cargará tu coche eléctrico cuando llegues a casa Dicen los que tienen un coche eléctrico que uno de sus mayores inconvenientes es el “engorro” que supone tener que enchufarlo cuando llegas a casa para recargar sus baterías. Pues bien, el fabricante norteamericano RAM, perteneciente al grupo Stellantis, presentó en el pasado CES de Las Vegas, celebrado a principios de año, una solución para su nueva pick-up 1500 Revolution que pone fin a este “problema”. En concreto se trata de un pequeño robot, desarrollado por la compañía EFI Automotive, al estilo del famoso robot aspirador Roomba, que cargará el vehículo cuando llegues a casa. En cuanto aparques el coche en el garaje, el robot detectará cuánta carga necesita la batería y automáticamente se colocará debajo del mismo para cargarlo de manera inalámbrica. El robot que te carga tu coche eléctrico cuando llegas a casa Este sofisticado e innovador cargador se podrá programar para realizar la recarga fuera de las horas de mayor actividad y no requerirá la interacción del conductor: simplemente estacionar el coche y el robot hará el resto. Si llega a buen puerto, sería la primera tecnología de recarga autónoma de un vehículo eléctrico. Desde RAM apuntan a que este cargador estará disponible a partir de 2025, eso sí, nunca antes del lanzamiento definitivo de la pick-up 1500 Revolution, cuyo debut tuvo lugar durante la pasada feria de la tecnología del CES de Las Vegas. De momento parece algo lejano, pero al igual que ya cargamos nuestros móviles de manera inalámbrica, el siguiente paso es hacer lo mismo con nuestro vehículo eléctrico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/robot-te-cargara-tu-coche-electrico-cuando-llegues-casa_271553_102.html

1 de febrero de 2023 Atento a la multa que te puede poner la DGT si conduces estando de baja Si tienes la baja laboral certificada por tu médico, en ciertos casos no está permitido conducir, por lo que te enfrentas a una multa de la DGT de lo más cuantiosa. Atento a la multa que te puede poner la DGT si conduces estando de baja Imagen iStock MPIB Un trabajador se encuentra en situación de baja laboral –también denominada como incapacidad temporal- cuando por motivos de salud no puede desempeñar su tarea profesional. Dichos motivos pueden ser físicos o mentales, ya sea originados a su vez por una enfermedad o por un accidente. Como conductor debes saber que ciertas lesiones sufridas tras un accidente, o por motivos de salud originada por algún tipo de enfermedad, certifican tu baja laboral y, dependiendo de los casos, son incompatibles con la conducción. Tu médico de cabecera será el que certifique tu baja laboral o capacidad intemporal y, en ese momento, confirmarte si dicha situación personal es o no compatible con la conducción. Según un informe realizado por la aseguradora Sanitas, las causas más comunes que originan una baja laboral son las siguientes: enfermedades músculo-esqueléticas (lumbalgias, tendinitis y síndrome del túnel carpiano, entre las más frecuentes), gripe o Covid, trastornos mentales y motivos familiares (periodo de maternidad/paternidad). Cuando no se debe conducir estando de baja Cuando alguna de las dolencias físicas o mentales que han originado la baja laboral impiden el que una persona se ponga al volante en plenitud de todas sus facultades (psíquicas y físicas), el individuo se expone a la correspondiente multa de tráfico. De esta forma los motivos más frecuentes como la rotura de algún hueso (de los brazos o de las piernas), problemas o pérdida temporal de la visión y otros problemas psíquicos (en gran medida, por la medicación que se está tomando) impiden directamente el acto de conducir. La normativa española, en los artículos 17 y 18 del Reglamento General de Circulación, señala al respecto: “los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos… y mantener su propia libertad de movimientos para garantizar su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”. Aparte de estos supuestos, siempre has de tener en cuenta que el que tiene la última palabra es el médico que ha tramitado la baja laboral. Por todo ello, si estás de baja por uno de los motivos antes mencionados y, además, tu médico en su correspondiente informe de baja señala y especifica que no puedes conducir, te expones a una multa de lo más cuantiosa. De esta forma cuando la enfermedad que padeces o tu situación física/psíquica son incompatibles con la conducción, te expones a una multa de la DGT de hasta 6.000 euros. ENFERMEDADES QUE SON INCOMPATIBLES CON LA CONDUCCIÓN Y ACARREAN MULTA Epilepsia, depresión o ansiedad, la narcolepsia, patologías cardiovasculares (arritmias, isquemias, hipertensión, marcapasos), apnea del sueño, vértigos o diabetes son algunas de las enfermedades que entrañan más peligro en carretera y que son incompatibles con la conducción. Tienes más información detallada sobre todos los tipos de enfermedades por las que no puedes conducir en el siguiente artículo: Todas las enfermedades con las que no puedes conducir: la DGT multa por muchas que desconoces. Asimismo, también debes saber que existen una serie de medicamentos que tampoco son compatibles con la conducción por sus posibles efectos adversos y, sobre todo, porque pueden dar falso positivo en un control de drogas/alcohol realizado por algún agente de la Guardia Civil, policía local o policía autonómica. Puedes consultar toda esta información en el siguiente artículo: Estos son los medicamentos que pueden dar un falso positivo en un control de drogas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atento-multa-te-puede-poner-dgt-si-conduces-estando-baja_271580_102.html

1 de febrero de 2023 Las amenazas de la norma Euro 7 de emisiones: coches más caros y cierre de fábricas La próxima norma europea de emisiones Euro 7 puede tener ciertas consecuencias para la industria de la automoción. Al respecto, los fabricantes de coches ya anuncian una subida en los precios y el más que probable cierre de algunas fábricas. Las amenazas de la norma Euro 7 de emisiones, coches más caros y cierre de fábricas La próxima norma Euro 7 de emisiones de vehículos que entrará en vigor a partir de 2025, tal y como pretende la UE, continúa dando muchos quebraderos de cabeza a la industria de la automoción. En Autopista.es hemos publicado numerosas informaciones sobre todas las claves, respuestas, medidas y posibles consecuencias que puede tener esta norma anticontaminante y, en esta ocasión, nos centramos en las previsiones al respecto que realizan las marcas de automóviles. Antes de hablar de las previsiones de los fabricantes y de los que más probables efectos negativos que puedan ocasionar la implantación de la Euro 7, conviene explicar de forma resumida qué es lo supone esta nueva normativa. Según está actualmente el borrador no definitivo de la normativa, la Euro 7 supone limitar las emisiones de 60 miligramos de dióxido de nitrógeno por kilómetro para turismos y furgonetas, ya sean diésel o gasolina. Para los vehículos de gasolina no hay cambios respecto a la Euro 6, aunque para los diésel sí que supone una reducción en las emisiones de 20 miligramos (ahora está en 80). En el caso de los vehículos industriales, se espera también una reducción. Por otro lado, la nueva Euro 7 también contempla la medición de las emisiones generadas por los neumáticos y los frenos de un vehículo. Al respecto, los fabricantes de vehículos han advertido en innumerables ocasiones de los efectos y las consecuencias que puede tener esta norma Euro 7. Las últimas previsiones realizadas por la ACEA (la Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos) a través de su presidente, Luca de Meo (quien es, a su vez, Consejero Delegado de Renault) no son para nada alentadoras. La primera gran consecuencia negativa, según ACEA, es el probable cierre de algunas fábricas de automóviles situadas en suelo europeo. En el caso de Renault, según Luca de Meo, estaría en peligro la supervivencia de hasta cuatro fábricas. Por su parte, el consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares, ya avisó en el Salón del Automóvil de París 2022 de que con los niveles actuales de ventas y matriculaciones –una situación que tiene como telón de fondo aún la crisis de escasez de chips-, corren el riesgo de cerrar hasta 11 plantas en Europa. Por otro lado, De Meo ha señalado que la norma Euro 7 "tendrá un fuerte impacto en la industria y en los clientes", ya que esta situación podría derivar en una subida media en los precios de los coches nuevos de alrededor de unos 2.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/amenazas-norma-euro-7-emisiones-coches-mas-caros-cierre-fabricas_271605_102.html

. . . . . . . . . . . Audi Activesphere Concept: coupé o pick up apretando un solo botón FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/audi-activesphere-concept-pick-up-2023 .

Audi Activesphere Concept: coupé o pick up apretando un solo botón FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/audi-activesphere-concept-pick-up-2023 . . . . . . . . . . . .

31 de enero, 2023 Audi Activesphere Concept: coupé o pick up apretando un solo botón El cuarto integrante de la familia conceptual 'Sphere' se presenta como el eléctrico ideal para disfrutar al máximo del ocio y de los deportes al aire libre. Tras los Skysphere, Grandsphere y Urbansphere, la marca de Ingolstadt da la bienvenida al cuarto integrante de la gama de prototipos eléctricos que adelantan el futuro de Audi. Se trata del nuevo Audi Activesphere y, según sus creadores, combina de la forma más inteligente la elegancia de un Audi Sportback, la funcionalidad de un SUV y unas capacidades todoterreno auténticas. Es, a grandes rasgos, uno de los primeros coches que te permite tener un coupé para disfrutar de la conducción día a día y al mismo tiempo un pick up para sacar el máximo partido a los fines de semana. Con solo apretar un botón, la parte trasera se convierte en un espacio de carga abierto que se presume ideal para transportar equipamiento recreativo como bicicletas o material para deportes acuáticos o de invierno. Audi Activesphere, ¿el 4×4 más bonito de la historia? Pero no es la única característica del Activesphere, porque para lograr la máxima eficiencia fuera del asfalto hace gala de la tracción electrónica quattro y de una altura libre al suelo de nada menos que 248 mm. Sin duda, hablamos de un claro guiño al primer A6 allroad, cuya suspensión neumática le permitía despegarse del terreno por encima de los 20 cm. Además, cuenta con unas llantas de 22 pulgadas inspiradas en diseños clásicos de Audi (como las del primer S3) con neumáticos que, aunque parezca difícil, están orientados a brindar seguridad y motricidad durante un uso offroad. Las puertas traseras son de tipo suicida; es decir, abren al revés, y con solo ver sus paragolpes y defensas inferiores nos teletransportamos a los parajes más escarpados que podamos imaginar. Su sistema de propulsión goza de las ventajas de una red de 800 voltios para aprovechar al máximo la energía de la batería, que promete más de 600 km con cada recarga, y eroga 325 kW de potencia (unos 430 CV) y 720 Nm de par. A más de uno no le importaría tenerlo en el garaje, estamos seguros… FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/audi-activesphere-concept-pick-up-2023

31 de enero de 2023 Confirmado el rumor que cambiará por completo a Audi, todo era verdad Los planes de la marca alemana para los próximos años pasan por la electrificación de su gama Como suele ser habitual en todas y cada una de las marcas premium europeas, el Audi pueden presumir de tener uno de los catálogos más amplios de coches las carreteras del viejo continente. Lo que buscan siempre este tipo de marcas es, por mucho que sus modelos sean más caros que la inmensa mayoría de los que se encuentran a la venta en el mercado, poder están presentes con incluso más de dos o tres modelos en los segmentos clave. En este sentido, corría un rumbo hacia mucho tiempo acerca de Audi, especialmente acerca de la posibilidad de que la marca alemana llevar a cabo un plan muy ambicioso en el que fueron muchos los modelos nuevos que se pusieron a la venta en los próximos años. Un rumor que, como bien saben los que si es muy atentamente las noticias de la marca alemana, se ha confirmado en los últimos días en una entrevista realizada por Marc Lichte, jefe de diseño de la marca, en el que ha desgravado algunos de los detalles de este plan de ofensiva de producto que tienen en mente en la marca alemana. Audi lanzará 20 modelos en apenas 3 años Es que el jefe de diseño de Audi no ha podido ser más claro en este sentido, asegurando que la marca va a ir lanzando muchas novedades en apenas muy poco tiempo: “Estamos a punto de ver el mayor lanzamiento de productos en la historia de Audi con más de 20 automóviles en los próximos dos años y medio”. Ha incluido además que “Es por eso que nos estamos enfocando en coches como el Audi Activesphere Concept, que es nuestro último show car para los próximos años, para que podamos enfocarnos en la producción en serie” así cómo que “trabajamos en coches eléctricos y sucesores de los modelos con motor de combustión interna”. En este sentido, es evidente que es la marca germana centre buena parte de sus esfuerzos en los modelos 100 × 100 eléctricos, entre otras cosas porque sus planes pasan por convertirse en una marca 100 × 100 eléctrica en 2033, el año en el que dejarán de vender modelos que no cuenten con este tipo de motores. Si bien es cierto que Audi puede presumir ahora de tener varios los eléctricos en su catálogo, serán estas nuevas incorporaciones, modelos que estrenarán además nuevas tecnologías inspiradas precisamente en sus últimos coches conceptuales, los que realmente debe marcar la diferencia y marcar el camino de la marca de los cuatro aros de cara a las próximas décadas. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/confirmado-rumor-cambiara-completo-audi_961572_102.html

2023/01/31 Audi sigue en sus trece, da igual que todos los coches vayan a ser eléctricos pronto Ya hay varios fabricantes que han tomado la decisión de cambiar sus nombres para adaptarse a esta nueva era de los coches eléctricos. No hablamos de sus nombres como marca, evidentemente, sino de las denominaciones comerciales que engloban, o englobaban hasta ahora, sus familias de vehículos eléctricos. Un buen ejemplo es el de Mercedes-Benz, que ya tiene claro que van a deshacerse de los ‘EQ’, porque a fin de cuentas falta poco tiempo para que todos sus modelos sean coches eléctricos. Pues, frente a esto, Audi sigue en sus trece y parece que en relación a su estrategia les da más bien igual que todos los coches vayan a ser eléctricos incluso dentro de su catálogo. Es una cuestión de estrategia comercial, y desde luego que cada marca tiene la suya. Con eso de modificar las denominaciones de sus mecánicas y apuntar a la potencia en kW, en lugar de poner el foco en otra característica más reconocible para los conductores, Audi no estuvo demasiado fina en el pasado. Pero es posible que aquí sí que estén apuntando en el sentido correcto, y lo que está claro es que pretenden diferenciarse de Mercedes-Benz y mantener su apellido e-tron durante los próximos años. Esto a pesar de que, como ya anunciaron meses atrás, tienen el objetivo de ir poco a poco eliminando toda su gama de coches con motor de combustión interna hasta el año 2033. Y mientras tanto, desde el año 2026 solo sacarán nuevos modelos que sean totalmente eléctricos. Audi irá a contracorriente y mantendrá su denominación ‘e-tron’ para coches eléctricos, pero avanza la fecha de las primeras sorpresas al respecto En una entrevista reciente, Marc Lichte, diseñador jefe de Audi, aclaró todo lo necesario respecto a este tema y aseguró que no va a morir la denominación ‘e-tron’ porque para ellos es una diferenciación muy clara con respecto al resto de sus versiones. Sin embargo, también matizó que están planeando otra diferenciación que llegará en el futuro, aunque no quiso dar más detalles al respecto porque ‘es demasiado pronto para hablar de eso’. Sin tener información oficial todavía, porque no han querido entrar en detalles, lo que podemos imaginar es que habrá una nueva diferenciación, con otra nueva denominación, que sirva para identificar a los modelos térmicos y a los modelos híbridos de manera más precisa. La única información extra que ha facilitado al respecto es que tendremos que esperar hasta finales de este año, y será entonces cuando se darán más detalles respecto a la diferenciación entre los coches eléctricos de su catálogo y los modelos con motor de combustión. Y todo esto, como comentábamos anteriormente, llega justo cuando nos acabamos de enterar que Mercedes-Benz ya planea deshacerse de la marca ‘EQ’, que por cierto tan poco ha durado, por la sencilla razón de que en el año 2030 solo venderán coches eléctricos puros. Y consideran que usar una denominación para la diferenciación sería redundante e innecesario a estas alturas. En lo que respecta a Audi, la marca alemana ya ha anunciado sus planes para lanzar solo coches eléctricos desde el año 2026. Ahora bien, es verdad que solo van a presentar y lanzar en el mercado coches eléctricos desde una fecha muy temprana, pero los coches con motor térmico que ya están disponibles en el mercado se seguirán vendiendo hasta el año 2033. Es decir, que aún a día de hoy sigue teniendo mucho sentido mantener denominaciones bien diferenciadas para que el cliente sepa rápida y fácilmente qué coches son eléctricos y cuáles son térmicos. Como decíamos antes, al final es una cuestión de estrategia comercial. Y puede parecer que no tiene demasiada relevancia, pero sí es verdad que en los últimos años los consumidores han tenido graves problemas a la hora de identificar el tipo de mecánica de según qué modelos en determinadas marcas. Es decir, que este tipo de decisiones son más importantes de lo que a priori pueden parecer. Y en tanto que seguimos en un momento de transición, en el que muchas marcas mantienen un catálogo compuesto por modelos térmicos, híbridos de diferentes tipos y eléctricos puros, esta sigue siendo una cuestión de actualidad. Y de hecho, es quizá el momento clave para tomar este tipo de decisiones en la que parece que Audi y Mercedes-Benz no están en absoluto de acuerdo. Ya veremos quién acierta. FUENTE: https://testcoches.es/actualidad/audi-sigue-en-sus-trece-da-igual-que-todos-los-coches-vayan-a-ser-electricos-pronto/

31 de enero de 2023 Esto es lo que pasará con el diésel y la gasolina desde la semana que viene: los expertos alertan La gasolina lleva ya 4 semanas con el precio al alza y el diésel tampoco termina de contenerse. Sin embargo, a partir del 5 de febrero llega lo peor: los precios van a volver a subir debido a nuevas normas en la UE. Te lo detallamos. Esto es lo que pasará con el diésel y la gasolina desde la semana que viene, los expertos alertan El futuro en el mercado de los combustibles no se presenta demasiado esperanzador. Si en la gasolina habrás comprobado ya cómo, desde que se eliminó la bonificación de 20 céntimos a litro de carburante, los precios frenaron su caída y se revirtió la evolución, los últimos datos del Boletín Petrolero de la UE advierten ya cómo, por ejemplo, la gasolina encadena ya su cuarta semana de incremento constante, desde inicios de este 2023. En concreto, el precio medio del litro de gasolina se sitúa en la última semana en los 1,636 euros, hasta un 1,05% más que hace 7 días. Si comparamos esta cifra con la de inicios de año, el encarecimiento de la gasolina asciende ya al 3,28%, pero es hasta un 7,63% más cara que hace un año. Por su parte, el diésel ha subido también de precio esta semana, encareciéndose un 0,53% hasta situarse en los 1,688 € de media por litro. La UE prohibe ya la compra de petróleo ruso Estos datos, ya de por sí negativos, podrían ser mucho peores a partir del próximo 5 de febrero, es decir, a partir de la semana que viene. Y es que será entonces cuando entre definitivamente en vigor la nueva norma de la Unión Europea de prohibir ya la compra de petróleo ruso. Según todos los expertos del sector energético, este hecho hará “subir considerablemente” el precio de muchos combustibles. La prohibición de comprar petróleo ya a Rusia subirá los precios del combustible. Esta nueva medida de castigo a Rusia por la guerra de Ucrania se une ahora al embargo de petróleo de Rusia que llega por barco y al límite del precio de 60 dólares por barril que ya se aplicaba. La nueva prohibición, sin embargo, tendrá un efecto mucho mayor que hasta ahora, ya que, por ejemplo, según informa el proveedor global de datos del mercado financiero Refinitiv, hasta el 44 por ciento de las importaciones de diésel en el mes de noviembre llegaron de Rusia. La dependencia que en Europa tenemos del diésel ruso, por tanto, promete tambalear aún más el convulso mercado de combustibles, ya que hay que tener también en cuenta que actualmente contamos también con un déficit de producción en la UE por sus normas de energías alternativas, que han llevado a reducir en los últimos años la producción de combustibles fósiles. En el mismo sentido se pronuncian ya también los presidentes de Repsol, Josu Jon Imaz, y de Cepsa, Maarten Wetselaar, tal y como hace unos días te contamos. Ambos responsables de las principales petroleras españolas han reiterado en los últimos días su apoyo a las decisiones comunitarias, pero advirtiendo al mismo tiempo de las consecuencias que tendrán estas políticas para la población. Los presidentes de Cepsa y Repsol consideran, eso sí, que no se van a producir problemas de abastecimiento o suministro, como algunos expertos también consideraban, pero sí advierten ya que los precios sí podrían subir también considerablemente. Nos falta ya menos de una semana para comprobarlo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-pasara-con-diesel-gasolina-semana-viene-expertos-alertan_271487_102.html

31 de enero de 2023 Varios conductores paralizan una autovía al recoger los billetes que salieron volando de un coche Sorprendente escena la que ha ocurrido en una autovía en Marbella, cuando varios conductores han paralizado la vía al pararse para recoger los billetes que habían salido “volando” de un coche accidentado. Varios conductores paralizan una autovía al recoger los billetes que salieron volando de un coche Escena sorprendente y cuanto menos rocambolesca la que ocurrió ayer lunes 30 de enero en la autovía A-7 (kilómetro 181), a la altura de la salida del centro comercial La Cañada, dirección Cádiz, un lugar enclavado dentro del término municipal de Marbella. Varias decenas de conductores pararon sus vehículos en plena carretera, lo que produjo un gran atasco. ¿El motivo? Estaban “volando” billetes de un coche accidentado. Dicho momento fue inmortalizado a través de varios vídeos que grabaron muchas de las personas presentes en dicha autovía. Algunos de estos vídeos, tal y como puedes ver a continuación, se publicaron en la cuenta oficial de Twitter de la red social de conductores SocialDrive. Tal y como publican varios medios de comunicación locales tras ponerse en contacto con las autoridades, en este caso, Guardia Civil de Tráfico y Policía Nacional, dicha “lluvia” de billetes se debió a un accidente. En el interior de uno de los vehículos implicados, había una bolsa con bastante dinero en efectivo y, como consecuencia del impacto, dicha bolsa se abrió y empezaron a salir billetes de 50 (y alguno incluso de 500 euros) por las ventanillas. Según la información que han podido transmitir las autoridades policiales, en el interior del vehículo del que “salió” volando el dinero viajaban dos hombres de origen árabe. En cuanto a la suma total del dinero que portaban antes del accidente, se calcula que alrededor de unos 20.000 euros. En los vídeos publicados en Redes Sociales se puede observar cómo varios conductores se apearon de sus respectivos vehículos para recoger los billetes que estaban esparcidos por todo el asfalto de la citada autovía, lo que produjo el bloqueo de la circulación sentido Cádiz durante varios minutos. Según la legislación española al respecto - Ley 10/2010 de 28 de abril-, la cantidad máxima de dinero en efectivo que se puede llevar encima es de 100.000 dentro de nuestro territorio. Por otro lado, antes de entrar o de salir de España el límite de dinero en efectivo es de 10.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/varios-conductores-paralizan-autovia-recoger-billetes-salieron-volando-coche_271492_102.html

31 de enero de 2023 La DGT advierte de cómo han bajado los límites de velocidad en ciudad, en función a las vías Los excesos de velocidad son las principales multas de tráfico que se producen cada año en España. Con sanciones de entre 100 y 600 €, y la pérdida de 2 a 6 puntos, la bajada de límites en ciudad ha multiplicado las denuncias y la DGT advierte de cómo circular. La DGT advierte de cómo han bajado los límites de velocidad en ciudad, en función a las vías Sí, los nuevos límites en ciudad, probablemente una de las medidas de más impacto de la DGT en los últimos años, no son nuevos. La norma se aprobó ya para las ciudades y travesías de toda España en 2020, se publicó en el BOE el pasado 11 de noviembre de ese mismo año y, ya en mayo de 2021, entró en vigor previa información a los ciudadanos. Por tanto, lleva más de un año ya vigente. Sin embargo, ese plazo no ha conseguido que todos los usuarios conozcan perfectamente la norma, la interioricen y, sobre todo, la cumplan. Más aún cuando, seamos sinceros, algunos límites excesivamente bajos en algunas calles provoca que casi sea imposible poder circular a una velocidad de apenas 20 km/h, más propia casi de una bicicleta. Por todo ello, la DGT quiere volver a recordar cómo han quedado todos los límites de velocidad en ciudad, en función al tipo de calle y de vía, para intentar conseguir que se respeten en mayor medida que hasta la fecha. Básicamente, por tanto, te detallamos a continuación cuáles son los nuevos límites ya generales en todas las ciudades de España, aunque la DGT especifica también que la norma “admite excepciones a estos límites si el titular de la vía lo aprueba”. Conviene por tanto comprobar siempre la señalización para asegurarse de qué límites imperan en cada tipo de vía concreta. Todos los límites de velocidad urbanos, en función al tipo de vías Límite de 20 km/h: en vías sin diferencia de altura entre calzada y acera, es decir, de plataforma única. Límite de 30 km/h: en vías de un solo carril por sentido. Límite de 50 km/h: en vías de dos o más carriles por sentido. Según aseguró la DGT durante la aprobación de estos nuevos límites de velocidad, “el objetivo de estos cambios es avanzar hacia un nuevo modelo de ciudad, mejorar la convivencia entre los diferentes usuarios de la vía y reducir el número de muertes que se producen en el ámbito urbano”. Según informaron en su día los expertos de tráfico, “reducir la velocidad de 50 a 30 km/h disminuye por cinco veces el riesgo de fallecer debido a un atropello”. Todas las infracciones de velocidad en función al límite y al exceso A continuación también te ofrecemos cómo quedan todas las infracciones de tráfico que sanciona la DGT, en función a cada límite de velocidad y a cada exceso concreto. El gráfico elaborado por el departamento de Tráfico es muy completo y concluyente. ¡Atentos! Todas las sanciones de la DGT en función al límite de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-como-han-bajado-limites-velocidad-en-ciudad-en-funcion-vias_271500_102.html