Ocio

. Tercera generación del Renault Espace 1997-2003 Con la tercera generación el Espace creció en tamaño y comenzó a ofrecerse la carrocería Grand Espace, que tenía una longitud 27 cm superior y permitía tener siete plazas con un maletero de gran volumen. Se convirtió en líder del segmento que él mismo había creado y casi, casi se convirtió casi en un nombre genérico al que la gente aludía para referirse a un monovolumen grande. Esta generación se caracteriza por su diseño curvo y la innovadora distribución interior: el velocímetro se ha desplazado al centro - utiliza tecnología LCD - y los módulos de climatización están instalados a ambos lados del vehículo, dejando el salpicadero está completamente despejado, como puedes ver en la galería principal. En 1997, el eslogan publicitario "¿Y si el verdadero lujo fuera el espacio?" sigue utilizando el nombre Espace para posicionar el modelo en la gama alta de Renault. Además, esta generación contaba por primera vez con el acabado Initiale, que utilizaba cuero y materiales nobles en el interior. En lo que a gama mecánica se refiere, amplía los motores ofrecidos. Se sigue apostando por bloques gasolina de 2,0 litros con 115 CV, pero se introduce una versión de 16V con 140 CV y el tope de gama en esta época es un 3,0 litros de 190 CV. En diésel la gama se renueva con un 1.9 dTi de 98 CV y se introducen por primera vez los bloques dCi con potencias de 115 y 130 CV. Internamente fue conocido como Renault JE0 y en total se vendieron 365.323 unidades. Cuarta generación del Renault Espace 2003-2015 Se podría decir que su diseño hace un giro hacia los orígenes del modelo y vuelve a formas muy geométricas y no tan redondeadas, para adpatarse a modelos que la marca del rombo presentó en esta época, como el Vel Satis y el Avantime. Fue el primer modelo del Espace diseñado y construido enteramente por Renault, ya que todas las versiones anteriores fueron montadas en la factoría Romarantin (Francia) de Matra y esta se fabricaba en Sandouville (Francia) junto con el Laguna y Vel Satis. Contaba con vías más anchas y mayores dimensiones exteriores, se seguía ofreciendo en dos versiones, 5 y 7 plazas y destacó por ser el primer monovolumen en conseguir 5 estrellas Euro NCAP. Otros elementos que lo definían eran los asientos independientes deslizantes y sistemas de confort y seguridad como el freno de aparcamiento automático, techo eléctrico panorámico y tarjeta Renault manos libres. Sin olvidar su acabado más lujoso 'Initiale Paris', que equipaba con un techo acristalado de 2,16 m² y conseguía crear un gran espacio de convivencia. La gama mecánica estaba formada por tres motores gasolina de 2,0 16V, 2,0 turbo y un V10 de 3,5 litros, con potencias de 136 a 241 CV. Y en diésel estaban el 1.9 dCi, el Espace 2.2 dCi y 3.0 dCi con potencias de 120, 150 y 177 CV. Más adelante llegó el 2.0 dCi con 130, 150 y 173 CV. Internamente fue conocido como Renault J81 y en total se vendieron 372.692 unidades. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-renault-espace-1193542

. En la época fue una revolución por su gran modularidad: los asientos eran intercambiables y desmontables. Los dos asientos delanteros se podían girar para crear un 'salón rodante' y los cinco traseros se pueden desmontar para ofrecer una gran capacidad de carga, que era algo nunca antes visto. Además, gracias a su gran superficie acristalada, la luz interior hacía que el habitáculo pareciera aún más espacioso y confortable. Sin olvidar que ofrecía un comportamiento en carretera comparable al de una berlina y los motores Renault más potentes, por lo que se posicionó como un familiar de gama alta. Se vendió con motores gasolina de 2,0 litros con potencias de 100, 110 y 120 CV, así como 2.2 de 110 CV y un turbodiésel 2,1 litros de 88 CV. Se fabricó hasta 1991 y se construyeron 191.694 unidades. Dentro de todas ellas, destacaron las versiones con tracción Quadra (desde 1988) ya que era la primera vez que un monovolumen estaba disponible con tracción integral. Su diferencial central repartía la tracción en un 65/35% entre el eje delantero y trasero. Segunda generación del Renault Espace 1991-1997 La segunda generación del Espace se lanzó al mercado en 1991 y, además de utilizar la plataforma del Renault 25, se sumó a la imagen de marca de los Renault de la época, por lo que abandonó el transgresor diseño de Matra. Se mantuvieron los motores gasolina de 2,0 y 2,2 litros, así como el 2,1 diésel; pero la nueva plataforma le permitió utilizar el motor PRV -realizado por Peugeot, Renault y Volvo- un V6 de 2,8 litros con 170 CV. Pero las emociones fuertes llegaron en 1994 con el concept Renault Espace F1, que utilizaba el motor V10 del Fórmula 1 de Williams con 820 CV de potencia. Pero lo destacable de esta época es que el Renault Espace se convierte en un fenómeno social. La afición por este concepto de vehículo era exponencial. El nombre gana en notoriedad mientras esta segunda generación gana en madurez. En el exterior, las formas más redondeadas y los retrovisores integrados con la línea superior del capó mejoran la aerodinámica. El interior presenta una gran calidad y acabados refinados para la época, además de haberse añadido nuevos compartimentos interiores. Internamente fue conocido como Renault J63 y en total se vendieron 317.225 unidades. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-renault-espace-1193542

01/02/2023 La increíble historia del Renault Espace En 2023 se celebra el 40 cumpleaños del Renault Espace, un modelo que creo escuela y que ahora da un giro hacia el segmento de los SUV. ¿Fue el primer monovolumen de la historia? Pese a ser un monovolumen, te garantizo que hay una increíble historia detrás del Renault Espace, que justo ahora se va a renovar y va a pasar a ser un SUV. Aunque es un modelo de sobra conocido, estamos aquí para hacer un poco de repaso y recordar cómo es. Así que te reconfirmo lo que ya sabes, que originalmente el Renault Espace era un monovolumen del segmento D. Hasta la fecha ha habido cinco generaciones del Espace, que se presentaron en 1984, 1991, 1998, 2002 y 2015. Ahora, como ya ha confirmado la marca y nosotros te contamos en el siguiente enlace, el Renault Espace 2023 será un SUV. Pero fíjate si su historia tiene miga, que auqnue se lanzó en la década de los 80, en realidad fue diseñado en los setenta para venderse como Talbot, una marca inglesa que te recuerdo que fue propiedad de Chrysler y más tarde de Peugeot. Y detrás de este proceso hay mucho sobre lo que discutir, porque en este periodo, sin duda, surgió por primera vez en la historia la idea de crear un vehículo tipo monovolumen y no termina de quedar claro si el primero de la historia fue el Renault Espace o más bien el Chrysler Voyager. Te invito a que leas el anterior contenido, porque es muy interesante. Pero te hago spoiler: en Europa el primero fue el Renault Espace, pero el Chrysler Voyager llegó unos meses antes a EEUU. El diseño del Espace fue obra del diseñador inglés Fergus Pollock, que estuvo trabajando para Talbot, que era la marca subsidiaria británica de Chrysler, pero en 1978, Talbot fue vendido a PSA (Peugeot/Citroën), donde se consideró que el diseño y los costes de producción elevados del Espace no merecían la pena. Estos fueron los motivos de que el primer monovolumen europeo pasara a manos de Matra, quien adquirió el denominado Renault Project J11 y de la mano de Philippe Guédon, CEO de Matra, apostó por realizar una carrocería de fibra de vidrio montada sobre un chasis de acero. Primera generación del Renault Espace 1984-1991 Todo empezó en la primavera de 1984, fecha en la que por fin se lanzó al mercado el primer Renault Espace, vendido por Renault y fabricado por Matra, cuyos costes de producción pusieron en riesgo el proyecto desde el primer momento. De hecho, se dice que en el primer mes sólo se vendieron 9 unidades... Hasta pasados dos años no se recuperó la inversión y no fue hasta el año 1989 cuando se empezó a vender de forma más o menos notable. Desde luego, su diseño fue completamente futurista para la época, medía solo 4,2 metros de longitud y la forma de su carrocería recordaba al primer TGV (tren de alta velocidad francés), que nació poco antes, y fue el primer gran monovolumen familiar. Renault lo considera un ORNI (objeto rodante no identificado) y para su denominación comercial rompió con su estrategia de utilizar nombres alfanuméricos en aquella época. "Desde el punto de vista semántico, Espace es una palabra muy interesante porque su traducción es muy parecida en varios idiomas, lo que facilita su comprensión al mayor número de personas", explica Sylvia Dos Santos, responsable de denominaciones de Renault. Y añade: "Tiene un sonido suave, una fonética armoniosa y evoca inmediatamente comodidad, vida a bordo enriquecida y tecnología". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-renault-espace-1193542

1 de febrero de 2023 Audi se carga el A8 como lo hemos conocido hasta ahora La marca alemana va a reformular el concepto de su berlina más top A diferencia de lo que está ocurriendo en la inmensa mayoría de los catálogos de las marcas generalistas y de las marcas low cost, en Audi, una de las marcas premium con mayor reconocimiento a nivel mundial, siguen apostando por las berlinas. Y es que, si bien es cierto que este tipo de carrocería ha perdido muchísimo peso en la inmensa mayoría de mercados en los últimos tiempos, las marcas premium no quieren renunciar a ella, entre otras cosas porque ha sido un tipo de carrocería que siempre les ha dado muchas alegrías en cuanto a cifras de ventas. De hecho, por mucho que los SUV tengan también mucho protagonismo los catálogos de Audi, Mercedes y compañía, son precisamente sus berlinas más lujosas y de mayor tamaño las que suelen protagonizar los mejores avances en cuanto a tecnología y el mayor lujo dentro de los catálogos de las marcas premium. Un buen ejemplo de ello es el Audi A8, la berlina de mayor tamaño y más lujosa de la marca de los cuatro aros que ha sido recientemente actualizada y que, eso sí, tiene un futuro diferente a la actual por delante. Audi lanzará un nuevo A8 eléctrico para competir con Mercedes y BMW Y es que el lanzamiento comercial de los nuevos Mercedes EQS y BMW i7, dos berlinas de enormes dimensiones, 100 × 100 eléctricas y con lo último en tecnología de sus respectivas marcas, ha provocado que la marca alemana se haya puesto las pilas en este sentido. Es evidente que el Audi están trabajando y mucho en esta nueva berlina, entre otras cosas porque sabes muy bien que, por mucho que no voy a ser en ningún caso su modelo más vendido, este futuro A8 e-tron se convertirá en uno de sus buques insignia. Un modelo que, como han apuntado el fabricante, tiene ya muy claras sus futuras líneas de diseño. Y es que el concept car Grandsphere va a ser su fuente de inspiración, como ha apuntado Marc Lichte, Jefe de Diseño de Audi, que ha asegurado que “El Grandsphere concept es un avance muy concreto. No está muy lejos de lo que se convertirá en producción. No es un 1:1 pero está muy cerca”. De momento se sabe un poco acerca de la configuración mecánica de este modelo, pero teniendo en cuenta que va a ser uno de los Audi mejor dotados en todos los sentidos, no sería de extrañar que llegara con una mecánica muy potente y con autonomía con una cifra ya muy elevada. Eso sí, teniendo en cuenta que no llegará hasta 2024, deberemos estar atentos a las novedades de Audi en los próximos meses al respecto. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-carga-a8-conocido_962238_102.html

1 de febrero de 2023 El robot que te cargará tu coche eléctrico cuando llegues a casa Desde Estados Unidos, y de manos del fabricante RAM, nos llega esta curiosa solución que nos ahorrará la molestia de tener que llegar a casa y poner a cargar nuestro coche eléctrico. El robot que cargará tu coche eléctrico cuando llegues a casa Dicen los que tienen un coche eléctrico que uno de sus mayores inconvenientes es el “engorro” que supone tener que enchufarlo cuando llegas a casa para recargar sus baterías. Pues bien, el fabricante norteamericano RAM, perteneciente al grupo Stellantis, presentó en el pasado CES de Las Vegas, celebrado a principios de año, una solución para su nueva pick-up 1500 Revolution que pone fin a este “problema”. En concreto se trata de un pequeño robot, desarrollado por la compañía EFI Automotive, al estilo del famoso robot aspirador Roomba, que cargará el vehículo cuando llegues a casa. En cuanto aparques el coche en el garaje, el robot detectará cuánta carga necesita la batería y automáticamente se colocará debajo del mismo para cargarlo de manera inalámbrica. El robot que te carga tu coche eléctrico cuando llegas a casa Este sofisticado e innovador cargador se podrá programar para realizar la recarga fuera de las horas de mayor actividad y no requerirá la interacción del conductor: simplemente estacionar el coche y el robot hará el resto. Si llega a buen puerto, sería la primera tecnología de recarga autónoma de un vehículo eléctrico. Desde RAM apuntan a que este cargador estará disponible a partir de 2025, eso sí, nunca antes del lanzamiento definitivo de la pick-up 1500 Revolution, cuyo debut tuvo lugar durante la pasada feria de la tecnología del CES de Las Vegas. De momento parece algo lejano, pero al igual que ya cargamos nuestros móviles de manera inalámbrica, el siguiente paso es hacer lo mismo con nuestro vehículo eléctrico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/robot-te-cargara-tu-coche-electrico-cuando-llegues-casa_271553_102.html

1 de febrero de 2023 Atento a la multa que te puede poner la DGT si conduces estando de baja Si tienes la baja laboral certificada por tu médico, en ciertos casos no está permitido conducir, por lo que te enfrentas a una multa de la DGT de lo más cuantiosa. Atento a la multa que te puede poner la DGT si conduces estando de baja Imagen iStock MPIB Un trabajador se encuentra en situación de baja laboral –también denominada como incapacidad temporal- cuando por motivos de salud no puede desempeñar su tarea profesional. Dichos motivos pueden ser físicos o mentales, ya sea originados a su vez por una enfermedad o por un accidente. Como conductor debes saber que ciertas lesiones sufridas tras un accidente, o por motivos de salud originada por algún tipo de enfermedad, certifican tu baja laboral y, dependiendo de los casos, son incompatibles con la conducción. Tu médico de cabecera será el que certifique tu baja laboral o capacidad intemporal y, en ese momento, confirmarte si dicha situación personal es o no compatible con la conducción. Según un informe realizado por la aseguradora Sanitas, las causas más comunes que originan una baja laboral son las siguientes: enfermedades músculo-esqueléticas (lumbalgias, tendinitis y síndrome del túnel carpiano, entre las más frecuentes), gripe o Covid, trastornos mentales y motivos familiares (periodo de maternidad/paternidad). Cuando no se debe conducir estando de baja Cuando alguna de las dolencias físicas o mentales que han originado la baja laboral impiden el que una persona se ponga al volante en plenitud de todas sus facultades (psíquicas y físicas), el individuo se expone a la correspondiente multa de tráfico. De esta forma los motivos más frecuentes como la rotura de algún hueso (de los brazos o de las piernas), problemas o pérdida temporal de la visión y otros problemas psíquicos (en gran medida, por la medicación que se está tomando) impiden directamente el acto de conducir. La normativa española, en los artículos 17 y 18 del Reglamento General de Circulación, señala al respecto: “los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos… y mantener su propia libertad de movimientos para garantizar su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”. Aparte de estos supuestos, siempre has de tener en cuenta que el que tiene la última palabra es el médico que ha tramitado la baja laboral. Por todo ello, si estás de baja por uno de los motivos antes mencionados y, además, tu médico en su correspondiente informe de baja señala y especifica que no puedes conducir, te expones a una multa de lo más cuantiosa. De esta forma cuando la enfermedad que padeces o tu situación física/psíquica son incompatibles con la conducción, te expones a una multa de la DGT de hasta 6.000 euros. ENFERMEDADES QUE SON INCOMPATIBLES CON LA CONDUCCIÓN Y ACARREAN MULTA Epilepsia, depresión o ansiedad, la narcolepsia, patologías cardiovasculares (arritmias, isquemias, hipertensión, marcapasos), apnea del sueño, vértigos o diabetes son algunas de las enfermedades que entrañan más peligro en carretera y que son incompatibles con la conducción. Tienes más información detallada sobre todos los tipos de enfermedades por las que no puedes conducir en el siguiente artículo: Todas las enfermedades con las que no puedes conducir: la DGT multa por muchas que desconoces. Asimismo, también debes saber que existen una serie de medicamentos que tampoco son compatibles con la conducción por sus posibles efectos adversos y, sobre todo, porque pueden dar falso positivo en un control de drogas/alcohol realizado por algún agente de la Guardia Civil, policía local o policía autonómica. Puedes consultar toda esta información en el siguiente artículo: Estos son los medicamentos que pueden dar un falso positivo en un control de drogas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atento-multa-te-puede-poner-dgt-si-conduces-estando-baja_271580_102.html

1 de febrero de 2023 Las amenazas de la norma Euro 7 de emisiones: coches más caros y cierre de fábricas La próxima norma europea de emisiones Euro 7 puede tener ciertas consecuencias para la industria de la automoción. Al respecto, los fabricantes de coches ya anuncian una subida en los precios y el más que probable cierre de algunas fábricas. Las amenazas de la norma Euro 7 de emisiones, coches más caros y cierre de fábricas La próxima norma Euro 7 de emisiones de vehículos que entrará en vigor a partir de 2025, tal y como pretende la UE, continúa dando muchos quebraderos de cabeza a la industria de la automoción. En Autopista.es hemos publicado numerosas informaciones sobre todas las claves, respuestas, medidas y posibles consecuencias que puede tener esta norma anticontaminante y, en esta ocasión, nos centramos en las previsiones al respecto que realizan las marcas de automóviles. Antes de hablar de las previsiones de los fabricantes y de los que más probables efectos negativos que puedan ocasionar la implantación de la Euro 7, conviene explicar de forma resumida qué es lo supone esta nueva normativa. Según está actualmente el borrador no definitivo de la normativa, la Euro 7 supone limitar las emisiones de 60 miligramos de dióxido de nitrógeno por kilómetro para turismos y furgonetas, ya sean diésel o gasolina. Para los vehículos de gasolina no hay cambios respecto a la Euro 6, aunque para los diésel sí que supone una reducción en las emisiones de 20 miligramos (ahora está en 80). En el caso de los vehículos industriales, se espera también una reducción. Por otro lado, la nueva Euro 7 también contempla la medición de las emisiones generadas por los neumáticos y los frenos de un vehículo. Al respecto, los fabricantes de vehículos han advertido en innumerables ocasiones de los efectos y las consecuencias que puede tener esta norma Euro 7. Las últimas previsiones realizadas por la ACEA (la Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos) a través de su presidente, Luca de Meo (quien es, a su vez, Consejero Delegado de Renault) no son para nada alentadoras. La primera gran consecuencia negativa, según ACEA, es el probable cierre de algunas fábricas de automóviles situadas en suelo europeo. En el caso de Renault, según Luca de Meo, estaría en peligro la supervivencia de hasta cuatro fábricas. Por su parte, el consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares, ya avisó en el Salón del Automóvil de París 2022 de que con los niveles actuales de ventas y matriculaciones –una situación que tiene como telón de fondo aún la crisis de escasez de chips-, corren el riesgo de cerrar hasta 11 plantas en Europa. Por otro lado, De Meo ha señalado que la norma Euro 7 "tendrá un fuerte impacto en la industria y en los clientes", ya que esta situación podría derivar en una subida media en los precios de los coches nuevos de alrededor de unos 2.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/amenazas-norma-euro-7-emisiones-coches-mas-caros-cierre-fabricas_271605_102.html

. . . . . . . . . . . Audi Activesphere Concept: coupé o pick up apretando un solo botón FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/audi-activesphere-concept-pick-up-2023 .

Audi Activesphere Concept: coupé o pick up apretando un solo botón FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/audi-activesphere-concept-pick-up-2023 . . . . . . . . . . . .

31 de enero, 2023 Audi Activesphere Concept: coupé o pick up apretando un solo botón El cuarto integrante de la familia conceptual 'Sphere' se presenta como el eléctrico ideal para disfrutar al máximo del ocio y de los deportes al aire libre. Tras los Skysphere, Grandsphere y Urbansphere, la marca de Ingolstadt da la bienvenida al cuarto integrante de la gama de prototipos eléctricos que adelantan el futuro de Audi. Se trata del nuevo Audi Activesphere y, según sus creadores, combina de la forma más inteligente la elegancia de un Audi Sportback, la funcionalidad de un SUV y unas capacidades todoterreno auténticas. Es, a grandes rasgos, uno de los primeros coches que te permite tener un coupé para disfrutar de la conducción día a día y al mismo tiempo un pick up para sacar el máximo partido a los fines de semana. Con solo apretar un botón, la parte trasera se convierte en un espacio de carga abierto que se presume ideal para transportar equipamiento recreativo como bicicletas o material para deportes acuáticos o de invierno. Audi Activesphere, ¿el 4×4 más bonito de la historia? Pero no es la única característica del Activesphere, porque para lograr la máxima eficiencia fuera del asfalto hace gala de la tracción electrónica quattro y de una altura libre al suelo de nada menos que 248 mm. Sin duda, hablamos de un claro guiño al primer A6 allroad, cuya suspensión neumática le permitía despegarse del terreno por encima de los 20 cm. Además, cuenta con unas llantas de 22 pulgadas inspiradas en diseños clásicos de Audi (como las del primer S3) con neumáticos que, aunque parezca difícil, están orientados a brindar seguridad y motricidad durante un uso offroad. Las puertas traseras son de tipo suicida; es decir, abren al revés, y con solo ver sus paragolpes y defensas inferiores nos teletransportamos a los parajes más escarpados que podamos imaginar. Su sistema de propulsión goza de las ventajas de una red de 800 voltios para aprovechar al máximo la energía de la batería, que promete más de 600 km con cada recarga, y eroga 325 kW de potencia (unos 430 CV) y 720 Nm de par. A más de uno no le importaría tenerlo en el garaje, estamos seguros… FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/audi-activesphere-concept-pick-up-2023

31 de enero de 2023 Confirmado el rumor que cambiará por completo a Audi, todo era verdad Los planes de la marca alemana para los próximos años pasan por la electrificación de su gama Como suele ser habitual en todas y cada una de las marcas premium europeas, el Audi pueden presumir de tener uno de los catálogos más amplios de coches las carreteras del viejo continente. Lo que buscan siempre este tipo de marcas es, por mucho que sus modelos sean más caros que la inmensa mayoría de los que se encuentran a la venta en el mercado, poder están presentes con incluso más de dos o tres modelos en los segmentos clave. En este sentido, corría un rumbo hacia mucho tiempo acerca de Audi, especialmente acerca de la posibilidad de que la marca alemana llevar a cabo un plan muy ambicioso en el que fueron muchos los modelos nuevos que se pusieron a la venta en los próximos años. Un rumor que, como bien saben los que si es muy atentamente las noticias de la marca alemana, se ha confirmado en los últimos días en una entrevista realizada por Marc Lichte, jefe de diseño de la marca, en el que ha desgravado algunos de los detalles de este plan de ofensiva de producto que tienen en mente en la marca alemana. Audi lanzará 20 modelos en apenas 3 años Es que el jefe de diseño de Audi no ha podido ser más claro en este sentido, asegurando que la marca va a ir lanzando muchas novedades en apenas muy poco tiempo: “Estamos a punto de ver el mayor lanzamiento de productos en la historia de Audi con más de 20 automóviles en los próximos dos años y medio”. Ha incluido además que “Es por eso que nos estamos enfocando en coches como el Audi Activesphere Concept, que es nuestro último show car para los próximos años, para que podamos enfocarnos en la producción en serie” así cómo que “trabajamos en coches eléctricos y sucesores de los modelos con motor de combustión interna”. En este sentido, es evidente que es la marca germana centre buena parte de sus esfuerzos en los modelos 100 × 100 eléctricos, entre otras cosas porque sus planes pasan por convertirse en una marca 100 × 100 eléctrica en 2033, el año en el que dejarán de vender modelos que no cuenten con este tipo de motores. Si bien es cierto que Audi puede presumir ahora de tener varios los eléctricos en su catálogo, serán estas nuevas incorporaciones, modelos que estrenarán además nuevas tecnologías inspiradas precisamente en sus últimos coches conceptuales, los que realmente debe marcar la diferencia y marcar el camino de la marca de los cuatro aros de cara a las próximas décadas. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/confirmado-rumor-cambiara-completo-audi_961572_102.html

2023/01/31 Audi sigue en sus trece, da igual que todos los coches vayan a ser eléctricos pronto Ya hay varios fabricantes que han tomado la decisión de cambiar sus nombres para adaptarse a esta nueva era de los coches eléctricos. No hablamos de sus nombres como marca, evidentemente, sino de las denominaciones comerciales que engloban, o englobaban hasta ahora, sus familias de vehículos eléctricos. Un buen ejemplo es el de Mercedes-Benz, que ya tiene claro que van a deshacerse de los ‘EQ’, porque a fin de cuentas falta poco tiempo para que todos sus modelos sean coches eléctricos. Pues, frente a esto, Audi sigue en sus trece y parece que en relación a su estrategia les da más bien igual que todos los coches vayan a ser eléctricos incluso dentro de su catálogo. Es una cuestión de estrategia comercial, y desde luego que cada marca tiene la suya. Con eso de modificar las denominaciones de sus mecánicas y apuntar a la potencia en kW, en lugar de poner el foco en otra característica más reconocible para los conductores, Audi no estuvo demasiado fina en el pasado. Pero es posible que aquí sí que estén apuntando en el sentido correcto, y lo que está claro es que pretenden diferenciarse de Mercedes-Benz y mantener su apellido e-tron durante los próximos años. Esto a pesar de que, como ya anunciaron meses atrás, tienen el objetivo de ir poco a poco eliminando toda su gama de coches con motor de combustión interna hasta el año 2033. Y mientras tanto, desde el año 2026 solo sacarán nuevos modelos que sean totalmente eléctricos. Audi irá a contracorriente y mantendrá su denominación ‘e-tron’ para coches eléctricos, pero avanza la fecha de las primeras sorpresas al respecto En una entrevista reciente, Marc Lichte, diseñador jefe de Audi, aclaró todo lo necesario respecto a este tema y aseguró que no va a morir la denominación ‘e-tron’ porque para ellos es una diferenciación muy clara con respecto al resto de sus versiones. Sin embargo, también matizó que están planeando otra diferenciación que llegará en el futuro, aunque no quiso dar más detalles al respecto porque ‘es demasiado pronto para hablar de eso’. Sin tener información oficial todavía, porque no han querido entrar en detalles, lo que podemos imaginar es que habrá una nueva diferenciación, con otra nueva denominación, que sirva para identificar a los modelos térmicos y a los modelos híbridos de manera más precisa. La única información extra que ha facilitado al respecto es que tendremos que esperar hasta finales de este año, y será entonces cuando se darán más detalles respecto a la diferenciación entre los coches eléctricos de su catálogo y los modelos con motor de combustión. Y todo esto, como comentábamos anteriormente, llega justo cuando nos acabamos de enterar que Mercedes-Benz ya planea deshacerse de la marca ‘EQ’, que por cierto tan poco ha durado, por la sencilla razón de que en el año 2030 solo venderán coches eléctricos puros. Y consideran que usar una denominación para la diferenciación sería redundante e innecesario a estas alturas. En lo que respecta a Audi, la marca alemana ya ha anunciado sus planes para lanzar solo coches eléctricos desde el año 2026. Ahora bien, es verdad que solo van a presentar y lanzar en el mercado coches eléctricos desde una fecha muy temprana, pero los coches con motor térmico que ya están disponibles en el mercado se seguirán vendiendo hasta el año 2033. Es decir, que aún a día de hoy sigue teniendo mucho sentido mantener denominaciones bien diferenciadas para que el cliente sepa rápida y fácilmente qué coches son eléctricos y cuáles son térmicos. Como decíamos antes, al final es una cuestión de estrategia comercial. Y puede parecer que no tiene demasiada relevancia, pero sí es verdad que en los últimos años los consumidores han tenido graves problemas a la hora de identificar el tipo de mecánica de según qué modelos en determinadas marcas. Es decir, que este tipo de decisiones son más importantes de lo que a priori pueden parecer. Y en tanto que seguimos en un momento de transición, en el que muchas marcas mantienen un catálogo compuesto por modelos térmicos, híbridos de diferentes tipos y eléctricos puros, esta sigue siendo una cuestión de actualidad. Y de hecho, es quizá el momento clave para tomar este tipo de decisiones en la que parece que Audi y Mercedes-Benz no están en absoluto de acuerdo. Ya veremos quién acierta. FUENTE: https://testcoches.es/actualidad/audi-sigue-en-sus-trece-da-igual-que-todos-los-coches-vayan-a-ser-electricos-pronto/

31 de enero de 2023 Esto es lo que pasará con el diésel y la gasolina desde la semana que viene: los expertos alertan La gasolina lleva ya 4 semanas con el precio al alza y el diésel tampoco termina de contenerse. Sin embargo, a partir del 5 de febrero llega lo peor: los precios van a volver a subir debido a nuevas normas en la UE. Te lo detallamos. Esto es lo que pasará con el diésel y la gasolina desde la semana que viene, los expertos alertan El futuro en el mercado de los combustibles no se presenta demasiado esperanzador. Si en la gasolina habrás comprobado ya cómo, desde que se eliminó la bonificación de 20 céntimos a litro de carburante, los precios frenaron su caída y se revirtió la evolución, los últimos datos del Boletín Petrolero de la UE advierten ya cómo, por ejemplo, la gasolina encadena ya su cuarta semana de incremento constante, desde inicios de este 2023. En concreto, el precio medio del litro de gasolina se sitúa en la última semana en los 1,636 euros, hasta un 1,05% más que hace 7 días. Si comparamos esta cifra con la de inicios de año, el encarecimiento de la gasolina asciende ya al 3,28%, pero es hasta un 7,63% más cara que hace un año. Por su parte, el diésel ha subido también de precio esta semana, encareciéndose un 0,53% hasta situarse en los 1,688 € de media por litro. La UE prohibe ya la compra de petróleo ruso Estos datos, ya de por sí negativos, podrían ser mucho peores a partir del próximo 5 de febrero, es decir, a partir de la semana que viene. Y es que será entonces cuando entre definitivamente en vigor la nueva norma de la Unión Europea de prohibir ya la compra de petróleo ruso. Según todos los expertos del sector energético, este hecho hará “subir considerablemente” el precio de muchos combustibles. La prohibición de comprar petróleo ya a Rusia subirá los precios del combustible. Esta nueva medida de castigo a Rusia por la guerra de Ucrania se une ahora al embargo de petróleo de Rusia que llega por barco y al límite del precio de 60 dólares por barril que ya se aplicaba. La nueva prohibición, sin embargo, tendrá un efecto mucho mayor que hasta ahora, ya que, por ejemplo, según informa el proveedor global de datos del mercado financiero Refinitiv, hasta el 44 por ciento de las importaciones de diésel en el mes de noviembre llegaron de Rusia. La dependencia que en Europa tenemos del diésel ruso, por tanto, promete tambalear aún más el convulso mercado de combustibles, ya que hay que tener también en cuenta que actualmente contamos también con un déficit de producción en la UE por sus normas de energías alternativas, que han llevado a reducir en los últimos años la producción de combustibles fósiles. En el mismo sentido se pronuncian ya también los presidentes de Repsol, Josu Jon Imaz, y de Cepsa, Maarten Wetselaar, tal y como hace unos días te contamos. Ambos responsables de las principales petroleras españolas han reiterado en los últimos días su apoyo a las decisiones comunitarias, pero advirtiendo al mismo tiempo de las consecuencias que tendrán estas políticas para la población. Los presidentes de Cepsa y Repsol consideran, eso sí, que no se van a producir problemas de abastecimiento o suministro, como algunos expertos también consideraban, pero sí advierten ya que los precios sí podrían subir también considerablemente. Nos falta ya menos de una semana para comprobarlo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-pasara-con-diesel-gasolina-semana-viene-expertos-alertan_271487_102.html

31 de enero de 2023 Varios conductores paralizan una autovía al recoger los billetes que salieron volando de un coche Sorprendente escena la que ha ocurrido en una autovía en Marbella, cuando varios conductores han paralizado la vía al pararse para recoger los billetes que habían salido “volando” de un coche accidentado. Varios conductores paralizan una autovía al recoger los billetes que salieron volando de un coche Escena sorprendente y cuanto menos rocambolesca la que ocurrió ayer lunes 30 de enero en la autovía A-7 (kilómetro 181), a la altura de la salida del centro comercial La Cañada, dirección Cádiz, un lugar enclavado dentro del término municipal de Marbella. Varias decenas de conductores pararon sus vehículos en plena carretera, lo que produjo un gran atasco. ¿El motivo? Estaban “volando” billetes de un coche accidentado. Dicho momento fue inmortalizado a través de varios vídeos que grabaron muchas de las personas presentes en dicha autovía. Algunos de estos vídeos, tal y como puedes ver a continuación, se publicaron en la cuenta oficial de Twitter de la red social de conductores SocialDrive. Tal y como publican varios medios de comunicación locales tras ponerse en contacto con las autoridades, en este caso, Guardia Civil de Tráfico y Policía Nacional, dicha “lluvia” de billetes se debió a un accidente. En el interior de uno de los vehículos implicados, había una bolsa con bastante dinero en efectivo y, como consecuencia del impacto, dicha bolsa se abrió y empezaron a salir billetes de 50 (y alguno incluso de 500 euros) por las ventanillas. Según la información que han podido transmitir las autoridades policiales, en el interior del vehículo del que “salió” volando el dinero viajaban dos hombres de origen árabe. En cuanto a la suma total del dinero que portaban antes del accidente, se calcula que alrededor de unos 20.000 euros. En los vídeos publicados en Redes Sociales se puede observar cómo varios conductores se apearon de sus respectivos vehículos para recoger los billetes que estaban esparcidos por todo el asfalto de la citada autovía, lo que produjo el bloqueo de la circulación sentido Cádiz durante varios minutos. Según la legislación española al respecto - Ley 10/2010 de 28 de abril-, la cantidad máxima de dinero en efectivo que se puede llevar encima es de 100.000 dentro de nuestro territorio. Por otro lado, antes de entrar o de salir de España el límite de dinero en efectivo es de 10.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/varios-conductores-paralizan-autovia-recoger-billetes-salieron-volando-coche_271492_102.html

31 de enero de 2023 La DGT advierte de cómo han bajado los límites de velocidad en ciudad, en función a las vías Los excesos de velocidad son las principales multas de tráfico que se producen cada año en España. Con sanciones de entre 100 y 600 €, y la pérdida de 2 a 6 puntos, la bajada de límites en ciudad ha multiplicado las denuncias y la DGT advierte de cómo circular. La DGT advierte de cómo han bajado los límites de velocidad en ciudad, en función a las vías Sí, los nuevos límites en ciudad, probablemente una de las medidas de más impacto de la DGT en los últimos años, no son nuevos. La norma se aprobó ya para las ciudades y travesías de toda España en 2020, se publicó en el BOE el pasado 11 de noviembre de ese mismo año y, ya en mayo de 2021, entró en vigor previa información a los ciudadanos. Por tanto, lleva más de un año ya vigente. Sin embargo, ese plazo no ha conseguido que todos los usuarios conozcan perfectamente la norma, la interioricen y, sobre todo, la cumplan. Más aún cuando, seamos sinceros, algunos límites excesivamente bajos en algunas calles provoca que casi sea imposible poder circular a una velocidad de apenas 20 km/h, más propia casi de una bicicleta. Por todo ello, la DGT quiere volver a recordar cómo han quedado todos los límites de velocidad en ciudad, en función al tipo de calle y de vía, para intentar conseguir que se respeten en mayor medida que hasta la fecha. Básicamente, por tanto, te detallamos a continuación cuáles son los nuevos límites ya generales en todas las ciudades de España, aunque la DGT especifica también que la norma “admite excepciones a estos límites si el titular de la vía lo aprueba”. Conviene por tanto comprobar siempre la señalización para asegurarse de qué límites imperan en cada tipo de vía concreta. Todos los límites de velocidad urbanos, en función al tipo de vías Límite de 20 km/h: en vías sin diferencia de altura entre calzada y acera, es decir, de plataforma única. Límite de 30 km/h: en vías de un solo carril por sentido. Límite de 50 km/h: en vías de dos o más carriles por sentido. Según aseguró la DGT durante la aprobación de estos nuevos límites de velocidad, “el objetivo de estos cambios es avanzar hacia un nuevo modelo de ciudad, mejorar la convivencia entre los diferentes usuarios de la vía y reducir el número de muertes que se producen en el ámbito urbano”. Según informaron en su día los expertos de tráfico, “reducir la velocidad de 50 a 30 km/h disminuye por cinco veces el riesgo de fallecer debido a un atropello”. Todas las infracciones de velocidad en función al límite y al exceso A continuación también te ofrecemos cómo quedan todas las infracciones de tráfico que sanciona la DGT, en función a cada límite de velocidad y a cada exceso concreto. El gráfico elaborado por el departamento de Tráfico es muy completo y concluyente. ¡Atentos! Todas las sanciones de la DGT en función al límite de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-como-han-bajado-limites-velocidad-en-ciudad-en-funcion-vias_271500_102.html

31 de enero de 2023 Los coches más robados en España y las provincias con más número de sustracciones Atentos al informe más reciente sobre robos de coches en España, con los modelos preferidos por los ladrones y las provincias con un mayor porcentaje de denuncias. Los coches más robados en España y las provincias con más número de sustracciones Imagen iStock Los últimos datos sobre robos de vehículos en España reflejan que en nuestro país se robaron 24.990 coches en 2022, según las informaciones oficiales recopiladas por el Ministerio del Interior. Este volumen de sustracciones supone una caída del 5,40% respecto a 2021. De forma paralela, un exhaustivo informe publicado por el comparador de seguros HelloSafe también desvela datos de los más interesantes. En el caso de los modelos preferidos por los ladrones de vehículos, los tres coches con un número mayor de sustracciones son los siguientes: Seat Ibiza, Seat León y VW Golf. Desde la patronal española de seguros Unespa analizan los intereses de los ladrones y la predilección que tienen por ciertos modelos en concreto. Según esta patronal, su interés se centra en modelos que llevan muchos años en el mercado y que son muy populares, ya que tienen más posibilidades de poder revender sus piezas en el mercado ilegal de recambios de segunda mano o usados. LAS PROVINCIAS ESPAÑOLAS CON UNA MAYOR TASA DE ROBOS DE COCHES En la elaboración del informe realizado por HelloSafe también se ha tenido en cuenta la cantidad de vehículos matriculados y en circulación y los robos al respecto, obteniendo, por tanto, una tasa en número por cada 10.000 coches. En este sentido, la provincia española con una mayor tasa de robos de vehículos es Ceuta, con 24,5 coches robados por cada 10.000 vehículos. Completan el “podio” de provincias con una mayor tasa de coches sustraídos Tenerife en el segundo lugar (23,2 coches) y Barcelona en el tercer puesto (20,5). Ya en el cuarto puesto de este ránking se sitúa Madrid, con una tasa de 17,8 coches robados por cada 10.000 vehículos. Por detrás se sitúan Málaga (17,4), Cádiz (16) e Islas Baleares (14,6%). ASÍ ESTÁN LOS ROBOS DE COCHES EN EUROPA Italia con una tasa de 280 robos cada 100.000 habitantes, República Checa (271) y Grecia (267) son los tres países de Europa donde porcentualmente se producen un número mayor de sustracciones de vehículos. En el caso de nuestro país, España, ocupa el puesto número 17 de este ránking con una tasa de 52 casos, según los datos oficiales hechos públicos por Eurostat. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-mas-robados-en-espana-provincias-con-numero-sustracciones_271529_102.html

Audi grandsphere concept: el lujo y confort en su máxima expresión Audi ha presentado el segundo miembro de una familia de tres bajo la nueva filosofía "sphere". En este caso, el grandsphere concept es una berlina de lujo donde el interior está plagado de experiencias únicas. Mecánica eléctrica, diseño espectacular, sistema de conducción autónoma de nivel 4... pero lo realmente importante en este Audi grandsphere concept es un lujoso habitáculo. Viajar en la nueva súper berlina de lujo de Audi es, literalmente, viajar en la mejor de las primeras clases. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-grandsphere-concept-lujo-confort-en-su-maxima-expresion_67834_113/9671005.html . . . .

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31 de enero de 2023 La nueva generación del Audi A8 ya tiene fecha de estreno: 2024. En apenas un año llegará al mercado una berlina impresionante de la que ya te podemos avanzar una aproximación casi total. Audi A8 2024, todo sobre la nueva berlina eléctrica, un salón rodante con 750 km de autonomía Puede que, obviamente, no sea una de las berlinas más vendidas y comerciales del mercado, pero el Audi A8 representa siempre, en cada generación, un verdadero laboratorio de tecnología que, posteriormente, termina llegando a modelos más populares de la gama y abanderando casi lo que podríamos considerar un automóvil de referencia y exhibición. Por eso, cada nueva generación se recibe con una gran expectación y nunca defrauda. La nueva ya está, afortunadamente, en camino. Y es que, según ha explicado en las últimas horas el jefe de Diseño de Audi, Marc Lichte, el A8 de nueva generación “estará muy cerca ya del concepto” y podría llegar a las carreteras durante este próximo año 2024. Audi Grandsphere: así será el nuevo Audi A8 Audi A8 E-tron 2024: basado en la imagen del Grandsphere Tras la renovación del Mercedes Clase S y la llegada de los Serie 7 e i7 en BMW, a Audi le tocaba ya mover ficha. Y el tablero empieza a moverse ya en función al concepto Grandsphere, del que la nueva berlina alemana tomará prácticamente su imagen como ha adelantado el propio máximo responsable de diseño en la marca. A diferencia de Mercedes y BMW, que están desdoblando ya su oferta en la categoría con modelos de combustión y modelos 100% eléctricos propios e independientes en la gama, Audi sigue apostando en aunar en un solo automóvil su oferta en el segmento de las berlinas de representación. Y el nuevo A8, en ese sentido, va a ser revolucionario, ya que las previsiones ahora mismo son que llegue al mercado ya exclusivamente como un modelo eléctrico. Con un estilo por tanto muy influenciado por el Grandsphere presentado en septiembre de 2021, del que te mostramos en este artículo todas sus fotos, el propio Lichte ha declarado en una entrevista al medio británico Autocar que este concepto “está muy cerca de cómo se verá el nuevo A8”, aunque dejando también claro que “no será una copia del showcar”. Se trata, por tanto, “de un adelanto muy concreto del modelo final de calle”, según sus palabras. Audi Grandsphere Concept Audi A8 E-tron 2024: basado en una plataforma común con Porsche El nuevo Audi A8 2024, como modelo eléctrico que será, podría recibir, según estas mismas informaciones, el nombre de A8 E-tron y se desarrollará ya bajo la nueva arquitectura PPE (Premium Platform Electric) que Audi está creando en colaboración con Porsche, y de la que saldrán la mayoría de grandes nuevos coches eléctricos de ambas marcas. Ahora lo que está por ver es si el nuevo Audi A8 E-Tron 2024 conservará las grandes dimensiones del concepto Grandsphere o reducirá algo su tamaño. Bastante crecido así respecto a su actual generación, el prototipo presentaba unas dimensiones de 5,35 metros de longitud, con una enorme distancia entre ejes de 3,19 metros. Audi Grandsphere: así es el interior del Concept. Audi A8 E-tron 2024: autonomía para más de 750 kilómetros Aunque de momento Audi no revela más datos ni especificaciones técnicas sobre este nuevo A8 de producción, las primeras informaciones también apuntan a que, como el Grandsphere, lo lógico es que se ofrezca con tracción total y diferentes motores eléctricos. Audi explicó entonces que el concepto tenía una potencia combinada total de 530 kW (equivalentes a 710 CV), siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. La batería en ese caso era de gran capacidad, hasta 120 kWh, suficiente ya para ofrecer en la berlina la promesa de una autonomía de más de 750 kilómetros. La carga admitida se informaba en 270 kWh, empleando menos de 10 minutos en obtener hasta 300 kilómetros de alcance. Para cargar del 5 al 80 por ciento necesitaría poco más de 20 minutos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a8-2024-todo-nueva-berlina-electrica-salon-rodante-750-km-autonomia_271515_102.html

Interior del Audi Activesphere FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/audi-futuro-seran-construidos-interior-exterior-1192170#modal_137 . . . . . .

30-01-2023 Los Audi del futuro serán construidos desde el interior hacia el exterior La velocidad dejará de ser una prioridad para la marca, que concebirá sus futuros modelos primero desde el habitáculo. Audi está enfocando ya el futuro de la marca y habrá un enorme cambio en cuanto al diseño, según ha confirmado el jefe del departamento, Marc Lichte. En una entrevista con Top Gear durante el evento en el que se mostró el Audi Activesphere, explicó exactamente sus propósitos. "Antes el proceso era siempre el mismo: al principio estaba el motor de combustión y la plataforma. Luego, junto con ventas y marketing, decidimos dos plazas, o cuatro plazas o seis o siete plazas, luego comenzamos a diseñar el diseño exterior y, al final, el interior", afirmó. "El futuro es exactamente lo contrario. Y es por eso que puse a Sid [Odedra, jefe de diseño de UI/UX] y a su departamento en el centro de nuestra actividad de diseño. Todo comienza en el grupo de trabajo de Sid y termina allí". Un concepto que empieza a tomar cada vez más importancia, ya que ante la ausencia de emociones evidente de los coches eléctricos, es momento de intentar llegar al conductor y sus ocupantes de otra manera. Y un habitáculo a la altura será más necesario que nunca. "Comenzamos con '¿Cuáles son las necesidades humanas?' Porque el humanismo está en el centro de lo que hacemos. ¿Qué necesita el usuario?" A partir de ahí, comenzará el trabajo por fases. "Después construimos una interfaz para crear la relación entre el usuario y el vehículo. Luego construimos un interior alrededor de ese pilar y más tarde un exterior", comentó el diseñador. Unas ideas que en todas partes suenan a huida de la deportividad. A la muerte de los coches deportivos. Aunque ante la pregunta de si esta nueva línea de diseño acabaría con la esencia de los Audi RS, Lichte no tardó en negarlo: "No, definitivamente todo será combinado. Ambos mundos. ¡Te lo prometo!". De momento, compraremos la respuesta... FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/audi-futuro-seran-construidos-interior-exterior-1192170

29 de enero de 2023 La leyenda española analiza para AS las importantes innovaciones de su marca en el mundo de la competición. De los rallys a la Fórmula 1, pasando por Le Mans y Dakar. Audi Communications Motorsport Dos leyendas han unido fuerzas en busca de un objetivo común. Carlos Sainz y Audi quieren revolucionar el Dakar con una mecánica eléctrica. Nada nuevo para ellos. El bicampeón del mundo de rallys y triple ganador del Touareg dakariano profesionalizó el WRC y la cita desértica, y la marca de los cuatro aros también implementó importantes avances técnicos con la tracción Quattro en rallys y los motores TDI e híbridos en las 24 Horas de Le Mans. El madrileño analiza todos ellos para AS. Respecto al Audi Quattro en los rallys Sainz rememora que “ni siquiera había empezado a correr en coche, pero era un gran fan de la especialidad, obviamente, y recuerdo que fue brutal su llegada. Empezaron a ganar todas las carreras y revolucionaron el Mundial con una nueva tecnología. Y luego han seguido en Le Mans y con este ‘mega-reto’ que es hacer un coche híbrido para el Dakar. El Audi Quattro es un recuerdo imborrable. Cualquier persona que sea aficionada a los rallys se acuerda del Audi Quattro. Y ya no te digo el Evo 2 que llamaban el ‘quitanieves’, que era una barbaridad. Sólo escucharlo te ponía los pelos de punta. A partir de ahí los coches en el Campeonato del Mundo de Rallys, si querías ganar, tenían que ser cuatro ruedas motrices, y desde entonces todos los coches que luchan por el campeonato son cuatro ruedas motrices. Ha sido una innovación que ha perdurado para siempre”. Tercera victoria consecutiva del Audi R10 TDI en las 24 Horas de Le Mans, en 2008. Cambiando de tercio, también en las 24 Horas de Le Mans Audi dejó su impronta: “En plena época donde el diésel estaba de moda y todas las marcas apostaban por esos motores, Audi fue un paso más allá, además en la carrera mítica por excelencia de la resistencia, las 24 Horas de Le Mans. La época de que los motores diésel corrían poco pasó a la historia, y empezaron a ser unos motores con unas prestaciones y un par motor brutal. Los diésel en competición eran una cosa impensable hace años, pero luego se corrió y se ganó con ellos”, recuerda Sainz. “Posteriormente se empezaba a ver la tendencia de la electrificación y Audi aprovecha el reglamento y empuja para ir en esa dirección, con coches híbridos, de menos consumo, más sostenibles, que recuperan energía en frenadas, etcétera. Y vuelven a ganar en Le Mans. Es una marca que ha apostado siempre por esos retos y esa evolución tecnológica”. Y ahora, el madrileño está viviendo en primera persona la irrupción eléctrica en el Dakar. “Este reto es difícil, porque hacer el Dakar con esta tecnología que implica cuatro motores, un coche muy complejo, y es un reto muy ambicioso. Va a requerir de tiempo y de buena dosis de preparación, y también de igualdad de la FIA la hora de equiparar las potencias. Era difícil de imaginar hace años, pero al final Audi ha tenido el valor de hacerlo, buscar un concepto capaz de hacer esos quinientos o seiscientos kilómetros al día. Me quedo con la complejidad del coche y el valor de intentarlo, simplemente”, asegura Sainz. Carlos Sainz, en el Rally Dakar. Marcelo Maragni Pero la aventura tecnológica en competición de Audi no para, y ya se atisba el futuro en la Fórmula 1. “No sé nada del proyecto de Fórmula 1 porque acaban de anunciarlo hace poco. Es bueno para el mundo del motorsport, es bueno para el mundo de la Fórmula 1, y estoy seguro que Audi tomará muy en serio su entrada en la especialidad y en un futuro estarán luchando por cosas importantes”, afirma. “Audi ha demostrado ese vanguardismo tecnológico, esa valentía para afrontar los retos, y todo ello está en el ADN de la marca”. Palabra de una leyenda del automovilismo: Carlos Sainz. FUENTE: https://as.com/motor/mas_motor/carlos-sainz-el-audi-quattro-es-un-recuerdo-imborrable-n/