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Audi Activesphere Concept: coupé o pick up apretando un solo botón FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/audi-activesphere-concept-pick-up-2023 . . . . . . . . . . . .

31 de enero, 2023 Audi Activesphere Concept: coupé o pick up apretando un solo botón El cuarto integrante de la familia conceptual 'Sphere' se presenta como el eléctrico ideal para disfrutar al máximo del ocio y de los deportes al aire libre. Tras los Skysphere, Grandsphere y Urbansphere, la marca de Ingolstadt da la bienvenida al cuarto integrante de la gama de prototipos eléctricos que adelantan el futuro de Audi. Se trata del nuevo Audi Activesphere y, según sus creadores, combina de la forma más inteligente la elegancia de un Audi Sportback, la funcionalidad de un SUV y unas capacidades todoterreno auténticas. Es, a grandes rasgos, uno de los primeros coches que te permite tener un coupé para disfrutar de la conducción día a día y al mismo tiempo un pick up para sacar el máximo partido a los fines de semana. Con solo apretar un botón, la parte trasera se convierte en un espacio de carga abierto que se presume ideal para transportar equipamiento recreativo como bicicletas o material para deportes acuáticos o de invierno. Audi Activesphere, ¿el 4×4 más bonito de la historia? Pero no es la única característica del Activesphere, porque para lograr la máxima eficiencia fuera del asfalto hace gala de la tracción electrónica quattro y de una altura libre al suelo de nada menos que 248 mm. Sin duda, hablamos de un claro guiño al primer A6 allroad, cuya suspensión neumática le permitía despegarse del terreno por encima de los 20 cm. Además, cuenta con unas llantas de 22 pulgadas inspiradas en diseños clásicos de Audi (como las del primer S3) con neumáticos que, aunque parezca difícil, están orientados a brindar seguridad y motricidad durante un uso offroad. Las puertas traseras son de tipo suicida; es decir, abren al revés, y con solo ver sus paragolpes y defensas inferiores nos teletransportamos a los parajes más escarpados que podamos imaginar. Su sistema de propulsión goza de las ventajas de una red de 800 voltios para aprovechar al máximo la energía de la batería, que promete más de 600 km con cada recarga, y eroga 325 kW de potencia (unos 430 CV) y 720 Nm de par. A más de uno no le importaría tenerlo en el garaje, estamos seguros… FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/audi-activesphere-concept-pick-up-2023

31 de enero de 2023 Confirmado el rumor que cambiará por completo a Audi, todo era verdad Los planes de la marca alemana para los próximos años pasan por la electrificación de su gama Como suele ser habitual en todas y cada una de las marcas premium europeas, el Audi pueden presumir de tener uno de los catálogos más amplios de coches las carreteras del viejo continente. Lo que buscan siempre este tipo de marcas es, por mucho que sus modelos sean más caros que la inmensa mayoría de los que se encuentran a la venta en el mercado, poder están presentes con incluso más de dos o tres modelos en los segmentos clave. En este sentido, corría un rumbo hacia mucho tiempo acerca de Audi, especialmente acerca de la posibilidad de que la marca alemana llevar a cabo un plan muy ambicioso en el que fueron muchos los modelos nuevos que se pusieron a la venta en los próximos años. Un rumor que, como bien saben los que si es muy atentamente las noticias de la marca alemana, se ha confirmado en los últimos días en una entrevista realizada por Marc Lichte, jefe de diseño de la marca, en el que ha desgravado algunos de los detalles de este plan de ofensiva de producto que tienen en mente en la marca alemana. Audi lanzará 20 modelos en apenas 3 años Es que el jefe de diseño de Audi no ha podido ser más claro en este sentido, asegurando que la marca va a ir lanzando muchas novedades en apenas muy poco tiempo: “Estamos a punto de ver el mayor lanzamiento de productos en la historia de Audi con más de 20 automóviles en los próximos dos años y medio”. Ha incluido además que “Es por eso que nos estamos enfocando en coches como el Audi Activesphere Concept, que es nuestro último show car para los próximos años, para que podamos enfocarnos en la producción en serie” así cómo que “trabajamos en coches eléctricos y sucesores de los modelos con motor de combustión interna”. En este sentido, es evidente que es la marca germana centre buena parte de sus esfuerzos en los modelos 100 × 100 eléctricos, entre otras cosas porque sus planes pasan por convertirse en una marca 100 × 100 eléctrica en 2033, el año en el que dejarán de vender modelos que no cuenten con este tipo de motores. Si bien es cierto que Audi puede presumir ahora de tener varios los eléctricos en su catálogo, serán estas nuevas incorporaciones, modelos que estrenarán además nuevas tecnologías inspiradas precisamente en sus últimos coches conceptuales, los que realmente debe marcar la diferencia y marcar el camino de la marca de los cuatro aros de cara a las próximas décadas. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/confirmado-rumor-cambiara-completo-audi_961572_102.html

2023/01/31 Audi sigue en sus trece, da igual que todos los coches vayan a ser eléctricos pronto Ya hay varios fabricantes que han tomado la decisión de cambiar sus nombres para adaptarse a esta nueva era de los coches eléctricos. No hablamos de sus nombres como marca, evidentemente, sino de las denominaciones comerciales que engloban, o englobaban hasta ahora, sus familias de vehículos eléctricos. Un buen ejemplo es el de Mercedes-Benz, que ya tiene claro que van a deshacerse de los ‘EQ’, porque a fin de cuentas falta poco tiempo para que todos sus modelos sean coches eléctricos. Pues, frente a esto, Audi sigue en sus trece y parece que en relación a su estrategia les da más bien igual que todos los coches vayan a ser eléctricos incluso dentro de su catálogo. Es una cuestión de estrategia comercial, y desde luego que cada marca tiene la suya. Con eso de modificar las denominaciones de sus mecánicas y apuntar a la potencia en kW, en lugar de poner el foco en otra característica más reconocible para los conductores, Audi no estuvo demasiado fina en el pasado. Pero es posible que aquí sí que estén apuntando en el sentido correcto, y lo que está claro es que pretenden diferenciarse de Mercedes-Benz y mantener su apellido e-tron durante los próximos años. Esto a pesar de que, como ya anunciaron meses atrás, tienen el objetivo de ir poco a poco eliminando toda su gama de coches con motor de combustión interna hasta el año 2033. Y mientras tanto, desde el año 2026 solo sacarán nuevos modelos que sean totalmente eléctricos. Audi irá a contracorriente y mantendrá su denominación ‘e-tron’ para coches eléctricos, pero avanza la fecha de las primeras sorpresas al respecto En una entrevista reciente, Marc Lichte, diseñador jefe de Audi, aclaró todo lo necesario respecto a este tema y aseguró que no va a morir la denominación ‘e-tron’ porque para ellos es una diferenciación muy clara con respecto al resto de sus versiones. Sin embargo, también matizó que están planeando otra diferenciación que llegará en el futuro, aunque no quiso dar más detalles al respecto porque ‘es demasiado pronto para hablar de eso’. Sin tener información oficial todavía, porque no han querido entrar en detalles, lo que podemos imaginar es que habrá una nueva diferenciación, con otra nueva denominación, que sirva para identificar a los modelos térmicos y a los modelos híbridos de manera más precisa. La única información extra que ha facilitado al respecto es que tendremos que esperar hasta finales de este año, y será entonces cuando se darán más detalles respecto a la diferenciación entre los coches eléctricos de su catálogo y los modelos con motor de combustión. Y todo esto, como comentábamos anteriormente, llega justo cuando nos acabamos de enterar que Mercedes-Benz ya planea deshacerse de la marca ‘EQ’, que por cierto tan poco ha durado, por la sencilla razón de que en el año 2030 solo venderán coches eléctricos puros. Y consideran que usar una denominación para la diferenciación sería redundante e innecesario a estas alturas. En lo que respecta a Audi, la marca alemana ya ha anunciado sus planes para lanzar solo coches eléctricos desde el año 2026. Ahora bien, es verdad que solo van a presentar y lanzar en el mercado coches eléctricos desde una fecha muy temprana, pero los coches con motor térmico que ya están disponibles en el mercado se seguirán vendiendo hasta el año 2033. Es decir, que aún a día de hoy sigue teniendo mucho sentido mantener denominaciones bien diferenciadas para que el cliente sepa rápida y fácilmente qué coches son eléctricos y cuáles son térmicos. Como decíamos antes, al final es una cuestión de estrategia comercial. Y puede parecer que no tiene demasiada relevancia, pero sí es verdad que en los últimos años los consumidores han tenido graves problemas a la hora de identificar el tipo de mecánica de según qué modelos en determinadas marcas. Es decir, que este tipo de decisiones son más importantes de lo que a priori pueden parecer. Y en tanto que seguimos en un momento de transición, en el que muchas marcas mantienen un catálogo compuesto por modelos térmicos, híbridos de diferentes tipos y eléctricos puros, esta sigue siendo una cuestión de actualidad. Y de hecho, es quizá el momento clave para tomar este tipo de decisiones en la que parece que Audi y Mercedes-Benz no están en absoluto de acuerdo. Ya veremos quién acierta. FUENTE: https://testcoches.es/actualidad/audi-sigue-en-sus-trece-da-igual-que-todos-los-coches-vayan-a-ser-electricos-pronto/

31 de enero de 2023 Esto es lo que pasará con el diésel y la gasolina desde la semana que viene: los expertos alertan La gasolina lleva ya 4 semanas con el precio al alza y el diésel tampoco termina de contenerse. Sin embargo, a partir del 5 de febrero llega lo peor: los precios van a volver a subir debido a nuevas normas en la UE. Te lo detallamos. Esto es lo que pasará con el diésel y la gasolina desde la semana que viene, los expertos alertan El futuro en el mercado de los combustibles no se presenta demasiado esperanzador. Si en la gasolina habrás comprobado ya cómo, desde que se eliminó la bonificación de 20 céntimos a litro de carburante, los precios frenaron su caída y se revirtió la evolución, los últimos datos del Boletín Petrolero de la UE advierten ya cómo, por ejemplo, la gasolina encadena ya su cuarta semana de incremento constante, desde inicios de este 2023. En concreto, el precio medio del litro de gasolina se sitúa en la última semana en los 1,636 euros, hasta un 1,05% más que hace 7 días. Si comparamos esta cifra con la de inicios de año, el encarecimiento de la gasolina asciende ya al 3,28%, pero es hasta un 7,63% más cara que hace un año. Por su parte, el diésel ha subido también de precio esta semana, encareciéndose un 0,53% hasta situarse en los 1,688 € de media por litro. La UE prohibe ya la compra de petróleo ruso Estos datos, ya de por sí negativos, podrían ser mucho peores a partir del próximo 5 de febrero, es decir, a partir de la semana que viene. Y es que será entonces cuando entre definitivamente en vigor la nueva norma de la Unión Europea de prohibir ya la compra de petróleo ruso. Según todos los expertos del sector energético, este hecho hará “subir considerablemente” el precio de muchos combustibles. La prohibición de comprar petróleo ya a Rusia subirá los precios del combustible. Esta nueva medida de castigo a Rusia por la guerra de Ucrania se une ahora al embargo de petróleo de Rusia que llega por barco y al límite del precio de 60 dólares por barril que ya se aplicaba. La nueva prohibición, sin embargo, tendrá un efecto mucho mayor que hasta ahora, ya que, por ejemplo, según informa el proveedor global de datos del mercado financiero Refinitiv, hasta el 44 por ciento de las importaciones de diésel en el mes de noviembre llegaron de Rusia. La dependencia que en Europa tenemos del diésel ruso, por tanto, promete tambalear aún más el convulso mercado de combustibles, ya que hay que tener también en cuenta que actualmente contamos también con un déficit de producción en la UE por sus normas de energías alternativas, que han llevado a reducir en los últimos años la producción de combustibles fósiles. En el mismo sentido se pronuncian ya también los presidentes de Repsol, Josu Jon Imaz, y de Cepsa, Maarten Wetselaar, tal y como hace unos días te contamos. Ambos responsables de las principales petroleras españolas han reiterado en los últimos días su apoyo a las decisiones comunitarias, pero advirtiendo al mismo tiempo de las consecuencias que tendrán estas políticas para la población. Los presidentes de Cepsa y Repsol consideran, eso sí, que no se van a producir problemas de abastecimiento o suministro, como algunos expertos también consideraban, pero sí advierten ya que los precios sí podrían subir también considerablemente. Nos falta ya menos de una semana para comprobarlo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-pasara-con-diesel-gasolina-semana-viene-expertos-alertan_271487_102.html

31 de enero de 2023 Varios conductores paralizan una autovía al recoger los billetes que salieron volando de un coche Sorprendente escena la que ha ocurrido en una autovía en Marbella, cuando varios conductores han paralizado la vía al pararse para recoger los billetes que habían salido “volando” de un coche accidentado. Varios conductores paralizan una autovía al recoger los billetes que salieron volando de un coche Escena sorprendente y cuanto menos rocambolesca la que ocurrió ayer lunes 30 de enero en la autovía A-7 (kilómetro 181), a la altura de la salida del centro comercial La Cañada, dirección Cádiz, un lugar enclavado dentro del término municipal de Marbella. Varias decenas de conductores pararon sus vehículos en plena carretera, lo que produjo un gran atasco. ¿El motivo? Estaban “volando” billetes de un coche accidentado. Dicho momento fue inmortalizado a través de varios vídeos que grabaron muchas de las personas presentes en dicha autovía. Algunos de estos vídeos, tal y como puedes ver a continuación, se publicaron en la cuenta oficial de Twitter de la red social de conductores SocialDrive. Tal y como publican varios medios de comunicación locales tras ponerse en contacto con las autoridades, en este caso, Guardia Civil de Tráfico y Policía Nacional, dicha “lluvia” de billetes se debió a un accidente. En el interior de uno de los vehículos implicados, había una bolsa con bastante dinero en efectivo y, como consecuencia del impacto, dicha bolsa se abrió y empezaron a salir billetes de 50 (y alguno incluso de 500 euros) por las ventanillas. Según la información que han podido transmitir las autoridades policiales, en el interior del vehículo del que “salió” volando el dinero viajaban dos hombres de origen árabe. En cuanto a la suma total del dinero que portaban antes del accidente, se calcula que alrededor de unos 20.000 euros. En los vídeos publicados en Redes Sociales se puede observar cómo varios conductores se apearon de sus respectivos vehículos para recoger los billetes que estaban esparcidos por todo el asfalto de la citada autovía, lo que produjo el bloqueo de la circulación sentido Cádiz durante varios minutos. Según la legislación española al respecto - Ley 10/2010 de 28 de abril-, la cantidad máxima de dinero en efectivo que se puede llevar encima es de 100.000 dentro de nuestro territorio. Por otro lado, antes de entrar o de salir de España el límite de dinero en efectivo es de 10.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/varios-conductores-paralizan-autovia-recoger-billetes-salieron-volando-coche_271492_102.html

31 de enero de 2023 La DGT advierte de cómo han bajado los límites de velocidad en ciudad, en función a las vías Los excesos de velocidad son las principales multas de tráfico que se producen cada año en España. Con sanciones de entre 100 y 600 €, y la pérdida de 2 a 6 puntos, la bajada de límites en ciudad ha multiplicado las denuncias y la DGT advierte de cómo circular. La DGT advierte de cómo han bajado los límites de velocidad en ciudad, en función a las vías Sí, los nuevos límites en ciudad, probablemente una de las medidas de más impacto de la DGT en los últimos años, no son nuevos. La norma se aprobó ya para las ciudades y travesías de toda España en 2020, se publicó en el BOE el pasado 11 de noviembre de ese mismo año y, ya en mayo de 2021, entró en vigor previa información a los ciudadanos. Por tanto, lleva más de un año ya vigente. Sin embargo, ese plazo no ha conseguido que todos los usuarios conozcan perfectamente la norma, la interioricen y, sobre todo, la cumplan. Más aún cuando, seamos sinceros, algunos límites excesivamente bajos en algunas calles provoca que casi sea imposible poder circular a una velocidad de apenas 20 km/h, más propia casi de una bicicleta. Por todo ello, la DGT quiere volver a recordar cómo han quedado todos los límites de velocidad en ciudad, en función al tipo de calle y de vía, para intentar conseguir que se respeten en mayor medida que hasta la fecha. Básicamente, por tanto, te detallamos a continuación cuáles son los nuevos límites ya generales en todas las ciudades de España, aunque la DGT especifica también que la norma “admite excepciones a estos límites si el titular de la vía lo aprueba”. Conviene por tanto comprobar siempre la señalización para asegurarse de qué límites imperan en cada tipo de vía concreta. Todos los límites de velocidad urbanos, en función al tipo de vías Límite de 20 km/h: en vías sin diferencia de altura entre calzada y acera, es decir, de plataforma única. Límite de 30 km/h: en vías de un solo carril por sentido. Límite de 50 km/h: en vías de dos o más carriles por sentido. Según aseguró la DGT durante la aprobación de estos nuevos límites de velocidad, “el objetivo de estos cambios es avanzar hacia un nuevo modelo de ciudad, mejorar la convivencia entre los diferentes usuarios de la vía y reducir el número de muertes que se producen en el ámbito urbano”. Según informaron en su día los expertos de tráfico, “reducir la velocidad de 50 a 30 km/h disminuye por cinco veces el riesgo de fallecer debido a un atropello”. Todas las infracciones de velocidad en función al límite y al exceso A continuación también te ofrecemos cómo quedan todas las infracciones de tráfico que sanciona la DGT, en función a cada límite de velocidad y a cada exceso concreto. El gráfico elaborado por el departamento de Tráfico es muy completo y concluyente. ¡Atentos! Todas las sanciones de la DGT en función al límite de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-como-han-bajado-limites-velocidad-en-ciudad-en-funcion-vias_271500_102.html

31 de enero de 2023 Los coches más robados en España y las provincias con más número de sustracciones Atentos al informe más reciente sobre robos de coches en España, con los modelos preferidos por los ladrones y las provincias con un mayor porcentaje de denuncias. Los coches más robados en España y las provincias con más número de sustracciones Imagen iStock Los últimos datos sobre robos de vehículos en España reflejan que en nuestro país se robaron 24.990 coches en 2022, según las informaciones oficiales recopiladas por el Ministerio del Interior. Este volumen de sustracciones supone una caída del 5,40% respecto a 2021. De forma paralela, un exhaustivo informe publicado por el comparador de seguros HelloSafe también desvela datos de los más interesantes. En el caso de los modelos preferidos por los ladrones de vehículos, los tres coches con un número mayor de sustracciones son los siguientes: Seat Ibiza, Seat León y VW Golf. Desde la patronal española de seguros Unespa analizan los intereses de los ladrones y la predilección que tienen por ciertos modelos en concreto. Según esta patronal, su interés se centra en modelos que llevan muchos años en el mercado y que son muy populares, ya que tienen más posibilidades de poder revender sus piezas en el mercado ilegal de recambios de segunda mano o usados. LAS PROVINCIAS ESPAÑOLAS CON UNA MAYOR TASA DE ROBOS DE COCHES En la elaboración del informe realizado por HelloSafe también se ha tenido en cuenta la cantidad de vehículos matriculados y en circulación y los robos al respecto, obteniendo, por tanto, una tasa en número por cada 10.000 coches. En este sentido, la provincia española con una mayor tasa de robos de vehículos es Ceuta, con 24,5 coches robados por cada 10.000 vehículos. Completan el “podio” de provincias con una mayor tasa de coches sustraídos Tenerife en el segundo lugar (23,2 coches) y Barcelona en el tercer puesto (20,5). Ya en el cuarto puesto de este ránking se sitúa Madrid, con una tasa de 17,8 coches robados por cada 10.000 vehículos. Por detrás se sitúan Málaga (17,4), Cádiz (16) e Islas Baleares (14,6%). ASÍ ESTÁN LOS ROBOS DE COCHES EN EUROPA Italia con una tasa de 280 robos cada 100.000 habitantes, República Checa (271) y Grecia (267) son los tres países de Europa donde porcentualmente se producen un número mayor de sustracciones de vehículos. En el caso de nuestro país, España, ocupa el puesto número 17 de este ránking con una tasa de 52 casos, según los datos oficiales hechos públicos por Eurostat. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-mas-robados-en-espana-provincias-con-numero-sustracciones_271529_102.html

Audi grandsphere concept: el lujo y confort en su máxima expresión Audi ha presentado el segundo miembro de una familia de tres bajo la nueva filosofía "sphere". En este caso, el grandsphere concept es una berlina de lujo donde el interior está plagado de experiencias únicas. Mecánica eléctrica, diseño espectacular, sistema de conducción autónoma de nivel 4... pero lo realmente importante en este Audi grandsphere concept es un lujoso habitáculo. Viajar en la nueva súper berlina de lujo de Audi es, literalmente, viajar en la mejor de las primeras clases. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-grandsphere-concept-lujo-confort-en-su-maxima-expresion_67834_113/9671005.html . . . .

. . . . . . . Audi grandsphere concept: el lujo y confort en su máxima expresión Audi ha presentado el segundo miembro de una familia de tres bajo la nueva filosofía "sphere". En este caso, el grandsphere concept es una berlina de lujo donde el interior está plagado de experiencias únicas. Mecánica eléctrica, diseño espectacular, sistema de conducción autónoma de nivel 4... pero lo realmente importante en este Audi grandsphere concept es un lujoso habitáculo. Viajar en la nueva súper berlina de lujo de Audi es, literalmente, viajar en la mejor de las primeras clases. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-grandsphere-concept-lujo-confort-en-su-maxima-expresion_67834_113/9671005.html .

Audi grandsphere concept: el lujo y confort en su máxima expresión Audi ha presentado el segundo miembro de una familia de tres bajo la nueva filosofía "sphere". En este caso, el grandsphere concept es una berlina de lujo donde el interior está plagado de experiencias únicas. Mecánica eléctrica, diseño espectacular, sistema de conducción autónoma de nivel 4... pero lo realmente importante en este Audi grandsphere concept es un lujoso habitáculo. Viajar en la nueva súper berlina de lujo de Audi es, literalmente, viajar en la mejor de las primeras clases. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-grandsphere-concept-lujo-confort-en-su-maxima-expresion_67834_113/9671005.html . . . . . . . .

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Audi grandsphere concept: el lujo y confort en su máxima expresión Audi ha presentado el segundo miembro de una familia de tres bajo la nueva filosofía "sphere". En este caso, el grandsphere concept es una berlina de lujo donde el interior está plagado de experiencias únicas. Mecánica eléctrica, diseño espectacular, sistema de conducción autónoma de nivel 4... pero lo realmente importante en este Audi grandsphere concept es un lujoso habitáculo. Viajar en la nueva súper berlina de lujo de Audi es, literalmente, viajar en la mejor de las primeras clases. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-grandsphere-concept-lujo-confort-en-su-maxima-expresion_67834_113/9671005.html . . . . . . . .

31 de enero de 2023 La nueva generación del Audi A8 ya tiene fecha de estreno: 2024. En apenas un año llegará al mercado una berlina impresionante de la que ya te podemos avanzar una aproximación casi total. Audi A8 2024, todo sobre la nueva berlina eléctrica, un salón rodante con 750 km de autonomía Puede que, obviamente, no sea una de las berlinas más vendidas y comerciales del mercado, pero el Audi A8 representa siempre, en cada generación, un verdadero laboratorio de tecnología que, posteriormente, termina llegando a modelos más populares de la gama y abanderando casi lo que podríamos considerar un automóvil de referencia y exhibición. Por eso, cada nueva generación se recibe con una gran expectación y nunca defrauda. La nueva ya está, afortunadamente, en camino. Y es que, según ha explicado en las últimas horas el jefe de Diseño de Audi, Marc Lichte, el A8 de nueva generación “estará muy cerca ya del concepto” y podría llegar a las carreteras durante este próximo año 2024. Audi Grandsphere: así será el nuevo Audi A8 Audi A8 E-tron 2024: basado en la imagen del Grandsphere Tras la renovación del Mercedes Clase S y la llegada de los Serie 7 e i7 en BMW, a Audi le tocaba ya mover ficha. Y el tablero empieza a moverse ya en función al concepto Grandsphere, del que la nueva berlina alemana tomará prácticamente su imagen como ha adelantado el propio máximo responsable de diseño en la marca. A diferencia de Mercedes y BMW, que están desdoblando ya su oferta en la categoría con modelos de combustión y modelos 100% eléctricos propios e independientes en la gama, Audi sigue apostando en aunar en un solo automóvil su oferta en el segmento de las berlinas de representación. Y el nuevo A8, en ese sentido, va a ser revolucionario, ya que las previsiones ahora mismo son que llegue al mercado ya exclusivamente como un modelo eléctrico. Con un estilo por tanto muy influenciado por el Grandsphere presentado en septiembre de 2021, del que te mostramos en este artículo todas sus fotos, el propio Lichte ha declarado en una entrevista al medio británico Autocar que este concepto “está muy cerca de cómo se verá el nuevo A8”, aunque dejando también claro que “no será una copia del showcar”. Se trata, por tanto, “de un adelanto muy concreto del modelo final de calle”, según sus palabras. Audi Grandsphere Concept Audi A8 E-tron 2024: basado en una plataforma común con Porsche El nuevo Audi A8 2024, como modelo eléctrico que será, podría recibir, según estas mismas informaciones, el nombre de A8 E-tron y se desarrollará ya bajo la nueva arquitectura PPE (Premium Platform Electric) que Audi está creando en colaboración con Porsche, y de la que saldrán la mayoría de grandes nuevos coches eléctricos de ambas marcas. Ahora lo que está por ver es si el nuevo Audi A8 E-Tron 2024 conservará las grandes dimensiones del concepto Grandsphere o reducirá algo su tamaño. Bastante crecido así respecto a su actual generación, el prototipo presentaba unas dimensiones de 5,35 metros de longitud, con una enorme distancia entre ejes de 3,19 metros. Audi Grandsphere: así es el interior del Concept. Audi A8 E-tron 2024: autonomía para más de 750 kilómetros Aunque de momento Audi no revela más datos ni especificaciones técnicas sobre este nuevo A8 de producción, las primeras informaciones también apuntan a que, como el Grandsphere, lo lógico es que se ofrezca con tracción total y diferentes motores eléctricos. Audi explicó entonces que el concepto tenía una potencia combinada total de 530 kW (equivalentes a 710 CV), siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. La batería en ese caso era de gran capacidad, hasta 120 kWh, suficiente ya para ofrecer en la berlina la promesa de una autonomía de más de 750 kilómetros. La carga admitida se informaba en 270 kWh, empleando menos de 10 minutos en obtener hasta 300 kilómetros de alcance. Para cargar del 5 al 80 por ciento necesitaría poco más de 20 minutos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a8-2024-todo-nueva-berlina-electrica-salon-rodante-750-km-autonomia_271515_102.html

Interior del Audi Activesphere FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/audi-futuro-seran-construidos-interior-exterior-1192170#modal_137 . . . . . .

30-01-2023 Los Audi del futuro serán construidos desde el interior hacia el exterior La velocidad dejará de ser una prioridad para la marca, que concebirá sus futuros modelos primero desde el habitáculo. Audi está enfocando ya el futuro de la marca y habrá un enorme cambio en cuanto al diseño, según ha confirmado el jefe del departamento, Marc Lichte. En una entrevista con Top Gear durante el evento en el que se mostró el Audi Activesphere, explicó exactamente sus propósitos. "Antes el proceso era siempre el mismo: al principio estaba el motor de combustión y la plataforma. Luego, junto con ventas y marketing, decidimos dos plazas, o cuatro plazas o seis o siete plazas, luego comenzamos a diseñar el diseño exterior y, al final, el interior", afirmó. "El futuro es exactamente lo contrario. Y es por eso que puse a Sid [Odedra, jefe de diseño de UI/UX] y a su departamento en el centro de nuestra actividad de diseño. Todo comienza en el grupo de trabajo de Sid y termina allí". Un concepto que empieza a tomar cada vez más importancia, ya que ante la ausencia de emociones evidente de los coches eléctricos, es momento de intentar llegar al conductor y sus ocupantes de otra manera. Y un habitáculo a la altura será más necesario que nunca. "Comenzamos con '¿Cuáles son las necesidades humanas?' Porque el humanismo está en el centro de lo que hacemos. ¿Qué necesita el usuario?" A partir de ahí, comenzará el trabajo por fases. "Después construimos una interfaz para crear la relación entre el usuario y el vehículo. Luego construimos un interior alrededor de ese pilar y más tarde un exterior", comentó el diseñador. Unas ideas que en todas partes suenan a huida de la deportividad. A la muerte de los coches deportivos. Aunque ante la pregunta de si esta nueva línea de diseño acabaría con la esencia de los Audi RS, Lichte no tardó en negarlo: "No, definitivamente todo será combinado. Ambos mundos. ¡Te lo prometo!". De momento, compraremos la respuesta... FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/audi-futuro-seran-construidos-interior-exterior-1192170

29 de enero de 2023 La leyenda española analiza para AS las importantes innovaciones de su marca en el mundo de la competición. De los rallys a la Fórmula 1, pasando por Le Mans y Dakar. Audi Communications Motorsport Dos leyendas han unido fuerzas en busca de un objetivo común. Carlos Sainz y Audi quieren revolucionar el Dakar con una mecánica eléctrica. Nada nuevo para ellos. El bicampeón del mundo de rallys y triple ganador del Touareg dakariano profesionalizó el WRC y la cita desértica, y la marca de los cuatro aros también implementó importantes avances técnicos con la tracción Quattro en rallys y los motores TDI e híbridos en las 24 Horas de Le Mans. El madrileño analiza todos ellos para AS. Respecto al Audi Quattro en los rallys Sainz rememora que “ni siquiera había empezado a correr en coche, pero era un gran fan de la especialidad, obviamente, y recuerdo que fue brutal su llegada. Empezaron a ganar todas las carreras y revolucionaron el Mundial con una nueva tecnología. Y luego han seguido en Le Mans y con este ‘mega-reto’ que es hacer un coche híbrido para el Dakar. El Audi Quattro es un recuerdo imborrable. Cualquier persona que sea aficionada a los rallys se acuerda del Audi Quattro. Y ya no te digo el Evo 2 que llamaban el ‘quitanieves’, que era una barbaridad. Sólo escucharlo te ponía los pelos de punta. A partir de ahí los coches en el Campeonato del Mundo de Rallys, si querías ganar, tenían que ser cuatro ruedas motrices, y desde entonces todos los coches que luchan por el campeonato son cuatro ruedas motrices. Ha sido una innovación que ha perdurado para siempre”. Tercera victoria consecutiva del Audi R10 TDI en las 24 Horas de Le Mans, en 2008. Cambiando de tercio, también en las 24 Horas de Le Mans Audi dejó su impronta: “En plena época donde el diésel estaba de moda y todas las marcas apostaban por esos motores, Audi fue un paso más allá, además en la carrera mítica por excelencia de la resistencia, las 24 Horas de Le Mans. La época de que los motores diésel corrían poco pasó a la historia, y empezaron a ser unos motores con unas prestaciones y un par motor brutal. Los diésel en competición eran una cosa impensable hace años, pero luego se corrió y se ganó con ellos”, recuerda Sainz. “Posteriormente se empezaba a ver la tendencia de la electrificación y Audi aprovecha el reglamento y empuja para ir en esa dirección, con coches híbridos, de menos consumo, más sostenibles, que recuperan energía en frenadas, etcétera. Y vuelven a ganar en Le Mans. Es una marca que ha apostado siempre por esos retos y esa evolución tecnológica”. Y ahora, el madrileño está viviendo en primera persona la irrupción eléctrica en el Dakar. “Este reto es difícil, porque hacer el Dakar con esta tecnología que implica cuatro motores, un coche muy complejo, y es un reto muy ambicioso. Va a requerir de tiempo y de buena dosis de preparación, y también de igualdad de la FIA la hora de equiparar las potencias. Era difícil de imaginar hace años, pero al final Audi ha tenido el valor de hacerlo, buscar un concepto capaz de hacer esos quinientos o seiscientos kilómetros al día. Me quedo con la complejidad del coche y el valor de intentarlo, simplemente”, asegura Sainz. Carlos Sainz, en el Rally Dakar. Marcelo Maragni Pero la aventura tecnológica en competición de Audi no para, y ya se atisba el futuro en la Fórmula 1. “No sé nada del proyecto de Fórmula 1 porque acaban de anunciarlo hace poco. Es bueno para el mundo del motorsport, es bueno para el mundo de la Fórmula 1, y estoy seguro que Audi tomará muy en serio su entrada en la especialidad y en un futuro estarán luchando por cosas importantes”, afirma. “Audi ha demostrado ese vanguardismo tecnológico, esa valentía para afrontar los retos, y todo ello está en el ADN de la marca”. Palabra de una leyenda del automovilismo: Carlos Sainz. FUENTE: https://as.com/motor/mas_motor/carlos-sainz-el-audi-quattro-es-un-recuerdo-imborrable-n/

30 enero 2023 Audi acaba de anunciar un inesperado todoterreno eléctrico para competir con el Mercedes Clase G A pesar de contar con su famosa tracción quattro, los de Audi nunca han lanzado al mercado un todoterreno de verdad. Según las últimas informaciones, la firma alemana está ya trabajando en el desarrollo de un auténtico 4x4 eléctrico que llegará al mercado en 2027. No será hasta 2027 cuando el modelo llegue al mercado. Repasando la historia de Audi hemos conocido un largo historial de modelos únicos. El Audi quattro original supuso toda una revolución en el mundo de las carreras al convertirse en el primer coche con tracción total en ganar en el WRC. Desde entonces, los modelos quattro han formado parte de la gama de los de Ingolstadt. Imborrable fue el anuncio del Audi 100 donde anunciaba la llegada del famoso sistema de tracción a los coches de calle. A pesar de la fama, Audi nunca ha tenido un verdadero 4x4 en sus filas, pero eso está a punto de cambiar. El jefe de diseño de Audi, Marc Lichte, en declaraciones en exclusiva para la revista Autocar, ha anunciado que están trabajando en un todoterreno 100% eléctrico. El segmento de los 4x4 ha sido muy esquivo a las marcas premium hasta la llegada del Range Rover en los años 70. Considerado como un terreno hostil para los coches más refinados del mundo, los ingleses demostraron que se pueden unificar dos conceptos que a priori no deberían funcionar. Desde entonces, Land Rover se ha mantenido imbatida, aunque otras marcas y modelos han buscado arrebatarles la corona como el Mercedes Clase G o el Toyota Land Cruiser, otras dos grandes referencias del segmento premium. Audi y también BMW, siempre han relegado el segmento. Un segmento que no destaca especialmente por su volumen de ventas, pero que sí genera mucha imagen de marca. Porsche, con el Cayenne de primera generación, también coqueteó con la categoría y a día de hoy su SUV más grande es capaz de mostrar excelentes aptitudes fuera del asfalto, pero nada con lo que Audi quiere presentar. Lichte no ha proporcionado muchos datos de cómo será ese futuro 4x4 eléctrico, pero sí que dio algunas pinceladas que nos sirven de guía para conocer algunos detalles. Audi aprovechará una parte de los desarrollos de la marca Scout de Audi. Lo más importante es que el 4x4 eléctrico de Audi no se basará en la plataforma PPE que pronto empezarán a usar los eléctricos más avanzados de Audi y Porsche. Esta plataforma se empleará en modelos con aptitudes no tan exigentes. Un verdadero todoterreno necesita una base muy específica para triunfar en el campo. La habitual estructura de largueros y travesaños sigue siendo la configuración más óptima. En este punto es donde debemos mirar al resto de marcas del grupo, incluidas las que todavía no ofrecen productos, como es el caso de Scout. La submarca 4x4 de Volkswagen que volverá a la vida aportará muchos conocimientos en el desarrollo de este Audi tan insólito, que a su vez serán extraídos de la asociación con Ford. El objetivo de Audi es luchar contra las marcas que hoy en día se llevan el mayor porcentaje de ventas, principalmente Land Rover. Ahora la duda es quién fabricará esas unidades exclusivas de Ingolstadt. Todas las miradas apuntan a Magna Steyr. El fabricante austriaco es el encargado de fabricar algunos coches tan importantes como el Mercedes Clase G, así que tienen mucha experiencia en la materia. En su momento, Volkswagen ya contactó con Magna para el desarrollo de los modelos Scout y puede que esa asociación también sea extensible a Audi. Las primeras estimaciones indican una capacidad de fabricación de 50.000 unidades por año. En cuanto a la fecha de llegada, sabemos que Audi no tiene especial prisa por lanzar el modelo, aunque tampoco quiere que el proyecto se dilate en el tiempo. Volkswagen lanzará los primeros Scout en 2026 y Audi estima que podrá hacer lo mismo un año más tarde, en 2027. Lichte ya ha dicho que el proyecto está en marcha. La estrategia se alineará con la nueva política de competición de Audi. Los alemanes llevan dos años participando en el Rally Dakar con los RS Q E-tron. Aunque los resultados no han terminado de llegar, el objetivo de impulsar esa línea de negocio es clara. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/todoterreno-electrico-4x4-audi-2027/20230130071940067685.html

30 de enero de 2023 Todas las multas que les pueden poner a los peatones, con sanciones de hasta 1.000 euros Ya sea actuando como conductor o como peatón, estamos obligados a respetar las normas de circulación. Y ojo porque las sanciones que te pueden poner como peatón ascienden hasta los 1.000 euros. Todas las multas que les pueden poner a los peatones Quizás pienses que solo los conductores pueden ser multados, pero un peatón también, aunque no es tan habitual. Según la Ley de Tráfico, un peatón es la persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías públicas. También se consideran peatones los que empujan cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones o las personas con movilidad reducida que circulan al paso con una silla de ruedas con motor o sin él. Además, no olvides que los peatones son los usuarios más vulnerables y por eso conviene actuar con responsabilidad, cumpliendo las normas de circulación y extremando siempre la precaución. Multas que pueden poner a los peatones ¿Qué comportamientos pueden acarrear una multa como peatón y a cuánto pueden ascender? Pues algo tan habitual como cruzar la calle por un lugar indebido. Pero hay más. Estas son algunas de las infracciones que, como peatón, pueden ser motivo de sanción económica. Negarse a realizar una prueba de alcoholemia o drogas al verte implicado en un accidente o haber cometido una infracción. Puede caerte una multa de hasta 1.000 euros. Cruzar la calzada con el semáforo de peatones en rojo. Es algo bastante habitual y aunque rara vez se ponga una sanción por este motivo, se trata de una infracción grave y, por lo tanto, por la que podemos ser multados con 200 euros. Del mismo modo, cruzar la calle por un lugar donde no corresponde, sin asegurarse que se puede realizar sin peligro alguno, significa 80 euros de penalización. En carreteras como las autovías o autopistas, no obedecer las señales de entrada prohibida a peatones se multa con 80 euros. El ocupante de un vehículo, al bajarse del coche en una zona no habilitada para ello en la carretera (al sufrir el coche una avería, por ejemplo), debe colocarse al otro lado del guardarraíl y ponerse el chaleco reflectante. Si no lo hace, 200 euros de multa. Todas las multas que les pueden poner a los peatones Asimismo, y como dice el Reglamento General de Circulación, “fuera del poblado, entre el ocaso y la salida del sol o en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, todo peatón, cuando circule por la calzada o el arcén, deberá ir provisto de un elemento luminoso o retrorreflectante homologado”. De lo contrario la multa puede ascender a los 100 euros. Fuera de poblado, no circular por el lado izquierdo de la calzada o el arcén, cuando no exista una zona peatonal habilitada, o dentro de uno en una carretera que no tenga espacio habilitado para los peatones, se puede castigar con hasta 100 euros. Los puntos no se quitan En todos estos casos, ¿pueden, además de la multa, quitarnos puntos del carnet? Pues no, cuando actuamos como peatón, ciclista o usuario de VMP, las infracciones que cometemos no tienen relación alguna con nuestro permiso de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-pueden-poner-peatones-con-sanciones-hasta-1000-euros_271327_102.html

30 de enero de 2023 Las ITV comprobarán y medirán este año el consumo real de tu coche: cómo lo harán y desde cuándo Las ITV empezarán a recoger durante este 2023 los datos sobre consumo y emisiones reales de los coches nuevos en las inspecciones. La legislación europea obliga ya a recopilar esta información. Desde cuándo comprobarán las ITV este año el consumo de tu coche y cómo lo harán Novedades en la ITV en este 2023, y muy importantes. Hace solo unos días, te contamos ya que las estaciones de inspección obligatorias introducían nuevos cambios en las revisiones durante este año. En concreto, a partir de mayo, los sistemas eCall de llamada de emergencia instalados ya en los vehículos se someterán a pruebas para comprobar su correcto funcionamiento. Pero no será esta la única novedad en las ITV… ni la mayor. El principal cambio, que entrará ya oficialmente en vigor a partir del próximo día 20 de mayo de 2023, será la recopilación de información real del consumo de los vehículos. En concreto, esta nueva medida afectará de inicio a todos los vehículos matriculados a partir del 1 de enero de 2021, tal y como han confirmado ya las propias ITV en España. La legislación europea obliga a esta nueva prueba de las ITV Para poner en práctica esta normativa obligatoria, las ITV advierten de que primero, eso sí, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo de España deberá terminar de desarrollar los procedimientos de comprobación y recogida de datos de estos sistemas para poder ser realizados de manera efectiva y eficaz por las estaciones de ITV. Las ITV comprobarámn en 2023 los consumos y las emisiones reales de algunos coches. Esta nueva prueba de comprobación de datos del consumo real de los coches llega por imposición de la legislación europea, que de acuerdo a los artículos 10 y 11 del Reglamento de Ejecución 2021/392, aprobado por la Comisión Europea, recoge que sean las ITV como organismo independiente quienes se encarguen de recopilar la información sobre el consumo de combustible y energía obtenidos en condiciones reales de circulación. Esta nueva información recopilada por las ITV en función a su capacidad técnica, imparcialidad y profesionalidad reconocida, se reportará a la Comisión Europea que, con esta nueva información, podrá tomar nuevas decisiones y estrategias sobre movilidad y emisiones contaminantes en todo el seno de la Unión Europea. Así se realizará la comprobación en uso real de los coches Pero, ¿cómo se procederá desde mayo a la comprobación y la medición de los consumos y emisiones reales de los coches en las propias estaciones de las ITV? Según nos cuentan expertos del sector, “la información se va a recoger por medio del interfaz electrónico de conexión de los vehículos, conocido comúnmente como OBD, y se efectuará de inicios a todos los vehículos matriculados a partir del 1 de enero de 2021”. Entre los nuevos datos que recogerán las ITV a todos estos nuevos coches figuran, por ejemplo, los números de identificación de los vehículos, las emisiones medias de CO2, el combustible y/o la energía eléctrica consumida o la distancia total recorrida. Mediante la conexión por OBD, las ITV comprobarán los consumos y emisiones reales de los coches. Además, en aquellos vehículos que cuenten con más de un sistema de energía para su propulsión, las ITV podrán recopilar mediante este nuevo sistema de conexión a las OBD tanto el combustible como la energía consumida y la distancia total recorrida con cada uno de los sistemas disponibles. ¿Se pondrá así fin definitivamente a vehículos que, por ejemplo, catalogados con la etiqueta de Cero Emisiones realmente en la práctica diaria circulan con la propulsión de sus motores de combustión, gastando y emitiendo altos niveles de combustible y CO2? Desde luego, esta realidad podrá ya ser medida y, en base a ello, se podrán tomar nuevas decisiones… Como ya asegura la propia Comisión Europea. Esta nueva normativa en la que, a través de las ITV, los Estados miembros de la Unión Europea deben hacer seguimiento y notificación de los datos sobre consumos y emisiones, afectará a turismos y vehículos comerciales ligeros, en los que se recopilará toda la información sobre consumo y emisiones obtenidos en condiciones reales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-comprobaran-mediran-este-ano-consumo-real-tu-coche-como-haran-cuando_271416_102.html

30 de enero de 2023 Estos son los nuevos radares de tramo que empiezan a multar hoy y la lista completa de la DGT Hoy empiezan a multar otros dos nuevos radares de tramo en las carreteras españolas, dos cinemómetros que se unen al casi centenar que ya existen de este tipo por toda nuestra geografía. Nuevos radares de tramo en nuestras carreteras (Imagen: Servei Català de Trànsit) Poco a poco se va incrementando el número de radares de tramo en todas las carreteras de nuestro país. Según los propios datos oficiales por la DGT a finales de 2022, en las carreteras que son su de su competencia están operativos un total de 92 radares de tramo, un número al que hay que sumar los distintivos cinemómetros de idéntica tipología que existen en territorios con competencias propias de tráfico, como son el País Vasco y Cataluña. Pues bien, precisamente en Cataluña a partir de hoy 30 de enero empiezan a multar otros dos nuevos radares de tramo, según el anuncio publicado en la propia cuenta oficial de Twitter del Servei Català de Trànsit (SCT). De forma específica, se trata de uno en cada sentido de la circulación en la C-59 en Palau-Solità i Plegamans. De forma más exacta, su ubicación está localizada entre los puntos kilométricos 8,760 y 4,905 de la carretera mencionada. En este caso, dichos radares van a medir la velocidad media entre dicho tramo de 3,855 kilómetros de longitud, un tramo donde el límite de velocidad máximo está establecido en los 90 km/h. Según la estadística de siniestralidad vial de Cataluña, en el nuevo tramo a vigilar por los nuevos cinemómetros se han registrado desde 2018 hasta 22 accidentes con víctimas. Estos dos nuevos radares de tramo vienen a sumar un total de 40 de este tipo que están operativos por las diferentes carreteras catalanas. De forma específica, todos ellos controlan el tráfico de hasta 202,12 kilómetros de longitud. En el cómput* global de todos los tipos de radares que multan en Cataluña, hay hasta 250 cinemómetros. ASÍ FUNCIONAN LOS RADARES DE TRAMO Y LISTA ACTUALIZADA POR PROVINCIAS DE TODOS LOS QUE TIENE LA DGT Este tipo de radares de tramo incorpora dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas, ubicadas en los extremos de un tramo concreto de la carretera: al principio y al final. Estas cámaras son las que, posteriormente, calculan la velocidad media de cada vehículo y emiten la infracción que luego se ratifica finalmente en una multa de tráfico. En la lista actualizada de los radares de tramo que tiene repartidos la DGT en las carreteras que son de su competencia, hay un total de 92 dispositivos. A continuación, te mostramos el listado por provincias y en orden alfabético. . . . . . . . . . . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-tramo-empiezan-multar-hoy-lista-completa-dgt_271417_102.html

30 de enero de 2023 Conoce todas las nuevas multas de tráfico que llegan en este año 2023 En 2022 se introdujeron notorios cambios en la Ley de Tráfico y en este 2023 también se estrenan diversas novedades y multas. Las repasamos. Conoce todas las nuevas multas de tráfico y circulación que llegan en este año 2023 El pasado 21 de marzo de 2022 entró en vigor de forma efectiva la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial. Con ella, multitud de novedades con nuevas multas más duras dependiendo del tipo de infracción. Pues bien, a lo largo de 2023 el tráfico y la circulación de vehículos en nuestro país también da la bienvenida a otra serie de nuevas normas que los conductores deben conocer para evitar la multa correspondiente. En primer lugar, la primera posible nueva multa que pueden recibir los conductores en 2023 es la de no disponer de la etiqueta medioambiental de la DGT para acceder a las nuevas áreas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones). En este caso, los ayuntamientos de los municipios de más de 50.000 habitantes pueden exigir que los diferentes vehículos que pretendan acceder a dichas zonas deban portar en un lugar bien visible del exterior del automóvil dicha etiqueta medioambiental. Dependiendo de los casos ya vigentes en algunos ayuntamientos de la geografía española, tales como Madrid o Gijón, la sanción por no llevar la etiqueta puede oscilar entre los 20 y los 90 euros. Por otro lado, cualquier lugar no es válido para llevar en el exterior dicha pegatina. El lugar recomendado por la DGT es la esquina inferior derecha del cristal delantero por la zona interior. Si un agente de la autoridad considera que la colocación de esta pegatina dificulta la visión delantera del conductor, éste también podrá ser multado con una sanción económica de hasta 200 euros según el artículo 19 del Reglamento General de Circulación. Por otro lado, otra nueva multa que les pueden poner a los conductores de nuestro país en 2023 es también referente a las áreas ZBE. En este caso, la multa en cuestión se impondría a aquel vehículo que accediera a dicha zona ZBE sin estar autorizado previamente, es decir, un vehículo sin etiqueta (básicamente, modelos de gasolina y diésel matriculados antes de 2001 y 2006, respectivamente) que accede a una de estas zonas donde sólo pueden circular los que tengan pegatina (B, C, ECO y CERO). En este caso y ya a instancias de la propia DGT, la sanción contemplada al respecto es de 200 euros. OTRAS MULTAS FRECUENTES QUE SE PUEDEN DAR EN 2023 La mayor parte de los conductores es consciente que las ITV son cada vez más exigentes y exhaustivas. Según los datos oficiales de AECA-ITV, un alto porcentaje de vehículos en nuestro país circula a diario por nuestras carreteras sin la inspección en vigor, lo que implica una multa de 200 euros. Esta misma sanción se aplicaría a aquellos conductores que circulan con su vehículo con una ITV desfavorable; asimismo, la sanción es mayor en aquellos casos de vehículos que circulen con una inspección negativa (hasta 500 euros). Otras multas que se pueden dar más o menos de forma frecuente durante 2023 son las relativas al posible desconocimiento del significado que tengan los conductores de las nuevas señales de tráfico que se van a instalar durante este año. En este artículo -Todas las nuevas señales que estrena ya la DGT en 2023 y que debes conocer para evitar nuevas multas- te especificamos todas las nuevas señales y su correspondiente significado. En líneas generales, muchas de estas nuevas señales cambian ligeramente su diseño, mientras que otras son nuevas, como las que afectan a determinados usuarios de los denominados VMP (vehículos de movilidad personal, tales como patinetes). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-todas-nuevas-multas-trafico-llegan-en-este-ano-2023_271422_102.html

30 de enero de 2023 Estas son todas las razones por las que te pueden anular una multa de radar de la DGT En ciertas ocasiones y por una serie de razones las multas de velocidad impuestas por un radar pueden ser anuladas. Te lo explicamos todo. Imagen de un radar fijo de pórtico Foto DGT Las multas por exceso de velocidad captadas por un radar de la DGT son una de las sanciones más comunes que se producen en las carreteras de nuestro país. Según la estadística oficial, en 2021 se pusieron un total de 4,79 millones de multas en España, de las que 3,05 millones corresponden a sanciones por exceso de velocidad, es decir, alrededor de un 64%. Ahora bien, existen ciertos casos y situaciones en los que las multas de velocidad por radar de la DGT se pueden recurrir y, por tanto, con ciertas posibilidades de anularse. Lo primero que debe tener en cuenta el conductor afectado es que si decide recurrir dicha sanción de velocidad por un radar, estaría perdiendo de forma automática su derecho a beneficiarse del descuento del 50 por ciento por acogerse a la modalidad de pronto pago. En el caso de que el conductor decida recurrir una multa de velocidad por radar, ésta se puede anular por diversos motivos o razones. En primer lugar, una de las razones obvias que pueden llegar a un automovilista el recurrir una multa de este tipo es la mala calidad de la imagen captada por el radar en el momento de la supuesta infracción. Asimismo, para que la multa se lleve a efecto según la legalidad vigente, se necesitan dos imágenes de la infracción, tal y como viene explicado en la Orden ITC/3123/2010 del 26 de noviembre. Una de esas dos imágenes debe incluir una visión panorámica del automóvil y la otra imagen una visión más cerca de lo que es la matrícula del vehículo. Otro motivo que puede suponer la anulación de una multa de velocidad es la posibilidad de que se esté aplicando mal el margen de error del radar. Además, dicho margen varía según el tipo de radar, ya que los cinemómetros fijos funcionan por Ley y según el Instituto Nacional de Metrología, con un margen de error determinados. Dependiendo del tipo de radar, los márgenes de error son los siguientes: Radares fijos y móviles instalados en trípodes o en vehículos parados: +5 km/h y +5% por encima de 100 km/h Radares en instalación móvil sobre vehículo: +7 km/h y +7% por encima de 100 km/h. Radares de tramo: +3 km/h y +3% por encima de 100 km/h. Radares aéreos en helicóptero Pegasus: +5 km/h y +5% por encima de 100 km/h. Asimismo, otro motivo que puede llevar a anular una multa es el mal funcionamiento o estado técnico defectuoso de un radar (en este caso, el conductor tiene más complicado aportar pruebas al respecto). Por último, otra razón que puede motivar la anulación de una multa por velocidad es la mala redacción/explicación de la sanción y la propia falta de ciertos datos identificativos tanto del vehículo como del propietario del mismo. En este caso, se puede anular la sanción por defecto formal (o defecto de forma) en la comunicación de la propia multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-razones-por-te-pueden-anular-multa-radar-dgt_271438_102.html

. . . Comparativa: Audi Sport Quattro, BMW M1 y Porsche 911 Turbo Tres expresiones de fuerza Técnicamente son dispares, su origen fue muy distinto y comercialmente están apartados. Pero son tres deportivos maravillosos. FUENTE: https://www.autopista.es/comparativa-audi-sport-quattro-bmw-m1-porsche-911-turbo_69550_113/11608844.html .

Comparativa: Audi Sport Quattro, BMW M1 y Porsche 911 Turbo Tres expresiones de fuerza Técnicamente son dispares, su origen fue muy distinto y comercialmente están apartados. Pero son tres deportivos maravillosos. FUENTE: https://www.autopista.es/comparativa-audi-sport-quattro-bmw-m1-porsche-911-turbo_69550_113/11608844.html . . . . . .