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1/11/2024 La fábrica de Audi en Gyor, fabricará los motores para Martorell y Landaben Esta planta de Hungría lleva operativa desde 1993 y ya ocupa más de 5,1 kilómetros cuadrados de extensión Ya produce el Cupra Terramar y desde 2025 fabricará motores eléctricos para las plantas españolas de 5,1 kilómetros cuadrados de extensión La planta de Gyor en Hungría produce motores gasolina, diesel, híbridos, eléctricos, paneles de aluminio, utillaje y coche completos. La fábrica de Audi en Gyor, Hungría, es una de las más diversificadas del grupo Volkswagen. Produce motores diesel y gasolina de 3, 4, 6 y 10 cilindros, motores eléctricos, piezas de carrocería de aluminio y coches completos (Audi Q3). Además ha comenzado a fabricar el Cupra Terramar y desde 2025 hará motores eléctricos para los coches que el grupo Volkswagen fabricará en España. Es la planta con mejor futuro en estos momentos revueltos. La fábrica de Audi en la localidad húngara de Gyor demuestra la necesidad de diversificar la producción en un momento en el que la electrificación ha puesto patas arriba el sector europeo de automoción. Una factoría que produce coches, los Audi Q3 y Cupra Terramar, motores diesel, gasolina e híbridos de 3, 4, 6 y 10 cilindros, motores eléctricos, piezas de carrocería de aluminio o el utillaje industrial para otras fábricas del grupo Volkswagen. Sin duda es el futuro para la industria del automóvil. El pasado lunes saltaba una mala noticia para el sector de automoción en Europa: un futuro difícil para el grupo Volkswagen en Alemania, con el posible cierre de tres fábricas de las 10 que tiene y el despido de unos 21.000 trabajadores. Todo ello, solo en la marca Volkswagen. Es el resultado de las políticas europeas de apostar todo por el coche eléctrico, cuando en Europa no había ni tecnología ni componentes para poder hacer las necesarias baterías. La situación actual hace que se vendan cada vez menos coches con motor térmico, mientras que los eléctricos no cubren ese hueco que dejan los de gasolina y, sobre todo, los diésel. Y lo mismo ocurre con la marca Audi, que hace unos meses dejó caer que las escasas ventas de eléctricos podrían obligar al cierre de la planta de Bruselas, donde se fabrica el Q8 e-tron. El futuro de la automoción Los fabricantes de coches ven que, aunque sus ventas se reducen, van a tener que pagar fuertes multas a la Unión Europea por exceso de emisiones. Los ciudadanos no quieren, o no pueden, comprar coches eléctricos (en España menos del 5%) y las marcas que han invertido mucho dinero en la electrificación se enfrentan a un incierto futuro. El rotor de los motores eléctricos emplea una nueva técnica en la que el bobinado clásico se sustituye por un bobinado de horquillas de cobre. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13061670/10/24/la-fabrica-de-audi-en-gyor-fabricara-los-motores-para-martorell-y-landaben.html

. . . El nuevo Audi A7 híbrido (gasolina y diésel), en primicia FUENTE: https://es.motor1.com/photos/893705/audi-a7-2025-el-render-de-motor1com/#7944565_audi-a7-2025-el-render-de-motor1com .

El nuevo Audi A7 híbrido (gasolina y diésel), en primicia FUENTE: https://es.motor1.com/photos/893705/audi-a7-2025-el-render-de-motor1com/#7944565_audi-a7-2025-el-render-de-motor1com . . . . . .

En este sentido, creemos que veremos en el A7 el estilo visto en el A5, con una parrilla Singleframe hexagonal muy grande y unos faros LED sutiles y afilados con gráficos personalizables. Las llantas podrían ser de entre 19 y 21 pulgadas, mientras que la parte trasera podría incorporar una barra de luces LED en todo el ancho de la zaga. Interior y motores En el habitáculo, el A7 podría seguir el ejemplo del Q6 e-tron y adoptar la configuración de tres pantallas: cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas, infoentretenimiento de 14,5 pulgadas y monitor para el pasajero de 10,9 pulgadas. Audi SQ6 e-tron, interior En cuanto a los motores, la plataforma PPC permite propulsores electrificados en todas sus formas. Esto significa que en el Audi deberíamos encontrar versiones de gasolina y diésel MHEV Plus (un sistema híbrido ligero muy cercano en funcionamiento al de un híbrido convencional) e híbridos enchufables (gasolina), así como versiones con tracción delantera o total quattro. Los híbridos enchufables podrían tener baterías de unos 25 kWh y permitir una autonomía de más de 100 km, y no se descarta la llegada de una variante de altas prestaciones, heredera del RS 6, en una fecha posterior. También éste podría estar electrificado y tener al menos 600 CV. La nueva berlina de Audi se lanzará en el primer semestre de 2025, y la versión Avant debutará unos meses más tarde. FUENTE: https://es.motor1.com/news/739251/audi-a7-hibrido-render-motor1/

01 Noviembre 2024 El nuevo Audi A7 híbrido (gasolina y diésel), en primicia El heredero de combustión del A6 estará electrificado, pero también conservará la opción diésel. Llegará en 2025. Foto: Motor1.com La estrategia de Audi avanza por una doble vía tanto en lo que se refiere a motores como a... nombres. La empresa de Ingolstadt ha diferenciado entre modelos eléctricos y térmicos emparejando los primeros con números pares y los segundos con impares. Por eso en los últimos meses hemos visto un A6 totalmente eléctrico y por eso pronto se desvelará la versión de combustión equivalente, que se llamará A7. Prevista para 2025, la berlina alemana será la encargada de renovar la rivalidad con el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E. Y a buen seguro, lo hará. En la línea del A5 Mientras esperamos a ver las primeras fotos teaser y la presentación oficial del modelo, nuestro render intenta ponerle cara al nuevo Audi. Las proporciones serán las de siempre: el A7 rozará los 5 metros de largo y los 2 de ancho, con unos flancos altos y limpios y un frontal con un aspecto importante e inconfundible de Audi. Foto: Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/news/739251/audi-a7-hibrido-render-motor1/

Foto: Audi Foto: Audi Cabe recordar que estos tres modelos llevan el motor diésel 3.0 V6 TDI con 350 CV, en lugar del bloque de gasolina 2.9 V6 biturbo que se emplean en los vehículos que se exportan a Estados Unidos. La firma germana explicó su decisión alegando que los diésel seguían siendo populares en Europa en el momento de su lanzamiento. Sin embargo, había otra razón: poner un motor de gasóleo en los S6 y S7 permitía a Audi reducir las emisiones de su flota. El S5, más pequeño, también tenía motor TDI en Europa, pero ya no, porque el nuevo modelo, recientemente desvelado, monta un 3.0 V6 TFSI de gasolina con 367 CV en todo el mundo. Unas fotos espía han revelado que Audi está trabajando en el sustituto del S6 (que se llamará S7) y es probable que esos coches también pierdan el motor diésel. Aunque suene raro, también habrá un S7 Avant y se unirá al ya lanzado S5 Avant. Con salidas de escape o sin ellas (mejor la primera opción), lo importante es que la marca de los cuatro aros conserva modelos de combustión con altas prestaciones. De hecho, su conversión a marca 100% eléctrica para 2033 parece que se retrasará por la fría aceptación de los vehículos sin emisiones. FUENTE: https://es.motor1.com/news/738561/audi-s6-s7-escapes-falsos/

28 Octubre 2024 Los Audi S6 y S7 TDI han perdido sigilosamente los escapes falsos Ahora no tienen salidas visibles. Foto: Audi Audi no bromeaba cuando prometió deshacerse de las salidas de escape falsas. Alabado sea, el nuevo S5 ha vuelto a una configuración cuádruple real, pero si te preguntas por sus 'hermanos' mayores, la situación es un poco diferente. El S6, el S6 Avant y el S7 Sportback han abandonado la falsificación... aunque sin volver a las cuatro salidas reales. El cambio se produjo sigilosamente hace al menos un año, pero cuando no te informan (muy callado se lo tenía Audi), hay temas que se nos pueden escapar. Las capturas de pantalla adjuntas, tomadas del configurador online de la marca alemana, muestran los tres coches con un diseño trasero 'limpio' que prescinde de escapes. En concreto, están escondidas bajo el paragolpes, dando la sensación de que estamos ante uno de los nuevos coches eléctricos de Audi con denominación S. Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/738561/audi-s6-s7-escapes-falsos/

Aunque el Parlamento francés aún tiene que aprobar el proyecto de las autoridades francesas de tráfico, estas cámaras-radar, que capturan actuaciones mucho más complejas que los habituales cinemómetros simples de velocidad, disponen de gran tecnología a la que apoya la IA. La detección de todas las infracciones es posible mediante “el uso de tecnologías o técnicas innovadoras, como la ampliación del uso de la Inteligencia Artificial, para mejorar el rendimiento del control automatizado y el uso del análisis de datos para desarrollar herramientas antifraude”, recoge el propio proyecto francés. Denuncian que las autoridades solo persiguen aumentar la recaudación Ante este anuncio, sin embargo, ya han comenzado a surgir fuertes críticas por parte de clubes y asociaciones de automovilistas, que parecen sospechar de intereses ocultos por parte de las administraciones francesas de tráfico. La mayor polémica, por ejemplo, ha llegado de la voz de un poderoso club automovilístico alemán, denominado en español “40 Millions d’automobilistes” (en español, ”40 millones de conductores”), que denuncian que los planes son en realidad “una estafa del Gobierno”. “Los nuevos dispositivos de radar no tienen ningún impacto real en la seguridad vial, sino que sólo sirven para perseguir intereses financieros mayores", ha explicado el club automovilístico. Al parecer, según su opinión, el Gobierno francés espera obtener con ellos un número significativamente mayor de multas y, por tanto, de recaudación, ya que su propio proyecto de ley presupuestario indica que “los gastos de impresión y envío para la preparación y envío de las multas aumentarán”. La DGT ya cuenta con 232 cámaras de visión artificial, pero menos complejas que las francesas. Y es que estos nuevos dispositivos, no solo son capaces de captar varias infracciones a la vez, sino que aseguran incluso que son capaces además de realizar varias denuncias al mismo tiempo, por ejemplo multando de una tacada a un conductor por exceder la velocidad, no llevar por ejemplo el cinturón o usar el móvil con la mano. En Francia incluso les podrán retirar puntos por cada infracción detectada si es distinta. Conocido este proyecto francés, solo nos queda ya esperar a que, más pronto que tarde, esta poderosa tecnología para el control de carreteras sea adoptada por la DGT en España. La Inteligencia Artificial ha llegado para quedarse… también, por supuesto, en la vigilancia de las infracciones de tráfico. Es por seguridad… ¿o no? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-primeros-super-radares-captan-cualquier-infraccion-por-inteligencia-artificial_301906_102.html

31 de octubre de 2024 Llegan los primeros súper radares que captan cualquier infracción por la Inteligencia Artificial Captan excesos de velocidad, pero también uso del móvil al volante, ausencia del cinturón y hasta si te saltas un semáforo en rojo o no cumples con la distancia de seguridad. En 2025 se estrenan los primeros radares con cámaras equipadas con nueva tecnología basada en IA. Llegan los primeros súper radares que captan cualquier infracción gracias a la Inteligencia Artificial El anuncio se ha realizado ya en Francia, pero no creemos que tarde mucho en llegar a España, que ya tiene distribuidas por carretera también nuevas cámaras de visión artificial capaces, por separado, de captar el uso del cinturón o del móvil, así como si te saltas un Stop o una línea continua, pero con dispositivos específicos. La novedad es que nuestro país vecino estrenará ya en 2025, el año que viene, nuevos controles de velocidad equipados con nueva tecnología basada en Inteligencia Artificial para captar, con un mismo y único radar, todas estas infracciones a la vez. Así son las nuevas cámaras-radar que se instalarán en Francia en 2025 Y es que no habrá, por tanto, prácticamente sanción que se le resista a estos nuevos súper radares de tráfico con IA. Además de detectar lógicamente los excesos de velocidad, estas nuevas cámaras pueden controlar los usos de teléfono móvil o cinturón de seguridad e, incluso, dependiendo de su ubicación y uso que las autoridades quieran dar, hasta vigilan de una misma vez infracciones como saltarte un semáforo en rojo o comprobar si un vehículo no cumple con la distancia de seguridad. Casi nada. Estas nuevas cámaras-radar son parte de un nuevo programa de política vial que se aplicará en Francia, y que contempla por ejemplo otras medidas adicionales como aumentar el número de radares fijos de los 4.000 actuales hasta 4.165 a lo largo del próximo año 2025. Agregados en un nuevo apéndice de 26 páginas, estas nuevas medidas incluirán por tanto estos radares de tráfico de última generación, ya presupuestados con un coste de hasta 46,3 millones de euros, incluyendo la instalación y el mantenimiento. Nueva cámara radar de velocidad en Francia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-primeros-super-radares-captan-cualquier-infraccion-por-inteligencia-artificial_301906_102.html

Miles de coches se han visto arrastrados por el agua en el Levante español Ante este panorama la suerte de saber si el coche podrá ser arreglado o no puede ser una auténtica lotería. Como publican en ABC, en caso de que la riada arrastrara a un coche con el motor encendido, lo más seguro es que el agua haya terminado entrando por la admisión, lo que implicaría una rotura total del propulsor. Y esta, sin duda, es una de las reparaciones más costosas a la que te puedes enfrentar, ya que según indican en el diario en un coche de 15 años de antigüedad podría suponer entre 2.000 y 3.000 euros, pero en uno nuevo podría subir a un rango entre 10.000 y 15.000 euros. Pero el propulsor no es el único elemento que se puede haber visto afectado gravemente en un coche. Los más modernos están actualmente repletos de centralitas, las cuales se pueden ver dañadas por la acumulación de agua o suciedad. En este caso hablamos de precios que parten de los 300 euros y pueden alcanzar hasta los 5.000, en las más avanzadas. Y también podríamos incluir dentro de este apartado al sistema de escape, el cuál habría que limpiar exhaustivamente. Muchos coches afectados por la riada no se podrán reparar Luego está el tema de los coches eléctricos. En este caso indican en ABC que la batería se descargará por completo si el coche permanece sumergido en agua, provocando un deterioro en sus celdas. Y si hubiera que cambiar dicha batería la factura va a ser demasiado elevada. También se puede ver afectado el núcleo del motor, cuyas partes metálicas se pueden acabar oxidándose y dando problemas en el futuro. Aprovechamos este artículo para desde la redacción de Autopista acompañar en el sentimiento a todas aquellas personas que han perdido a familiares o seres queridos por culpa de la DANA. ¡Mucho ánimo! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/varios-concesionarios-se-unen-ofrecer-coches-precios-saldo-afectados-por-dana_301910_102.html

31 de octubre de 2024 Varios concesionarios se unen para ofrecer coches a precios de saldo a los afectados por la DANA Comienzan las iniciativas para intentar ayudar a los afectados por la DANA, como la de concesionarios que ofrecen coches a precio de coste. Varios concesionarios se unen para ofrecer coches a precios de saldo a los afectados por la DANA El pasado martes una horrorosa DANA arrasó el Levante español dejando a su paso una gran destrucción. En las redes sociales hemos podido ver en los últimos días miles de coches amontonados en las calles tras ser arrastrados por el agua como si fueran los juguetes de un niño o un desguace, siendo un grave problema para sus propietarios pues en muchos casos el seguro no se hará cargo de las reparaciones, en aquellos en los que todavía sean posibles. Pero como siempre suele suceder en este tipo de acontecimientos, nacen numerosas iniciativas para poder ayudar a los más afectados. Nosotros nos hacemos eco de la propuesta que ha lanzado en redes sociales el dueño de Harvey Garaje (@AMENDEZ000G en X) cuyo tweet puedes leer a continuación: Como podemos ver, este empresario que se dedica a la compra/venta de automóviles de segunda mano está pidiendo que todas las personas que han perdido su coche por culpa de la DANA contacten con él. A cambio indica que tanto su concesionario como otros seis ofrecerán todos sus coches a precio de coste para ayudar a todo el que necesite. Como era de esperar las peticiones a esta iniciativa se han disparado, en un tweet que a estas horas cuenta con un millón de visualizaciones y más de 7.000 retweets. Importante llamar a consorcio de seguros En estos casos uno de los primeros aspectos que tenemos que comprobar es si nuestra póliza cubre este tipo de catástrofes. Si la respuesta es afirmativa ponte en contacto con tu aseguradora para que te diga los pasos a seguir, pero conocemos que la mayoría de los seguros que se suelen contratar no incluyen este tipo de cláusulas. La mayoría de las pólizas de seguros no cubren catástrofes como esta DANA Llegados a este punto, lo que tienes que hacer antes de que pasen siete días es ponerte en contacto con el consorcio de compensación de seguros. Tienen un horario de lunes a viernes de 9:00 a 18:00 horas y el número de teléfono es el 900 222 665. Allí te proporcionarán información para presentar la solicitud de indemnización. ¿Los coches arrasados por la DANA se podrán reparar? No hay cifras exactas de los coches que se han visto afectados por esta última DANA que ha afectado al Levante de nuestro país. En el día de ayer se informaba en EFE que todavía quedaban 1.000 vehículos que seguían pendientes de ser retirados de diversas carreteras de la Comunidad Valenciana, pero es que según fuentes de la DGT hasta 5.000 llegaron a bloquear vías como la A-3, la A-7 o la V31. Si a esto sumamos los que están agolpados por las calles de las localidades la cifra es totalmente disparatada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/varios-concesionarios-se-unen-ofrecer-coches-precios-saldo-afectados-por-dana_301910_102.html

Según han comentado desde Anfac a Europa Press “todavía queda mucha negociación por delante, ya que se desconoce la cantidad, los plazos y la forma. Queremos que estos incentivos se articulen bajo un sistema mejor, porque el actual es insostenible”, añadieron desde la patronal. Incluso desde Anfac hacen una apuesta clara por los coches eléctricos, que en 2024 han matriculado solo 37.994 unidades, lo que representa un 5,1% del total del mercado, mientras que en Portugal o Francia están en cifras tres veces mayores. Por ello piden que “lo más urgente ahora mismo es impulsar la demanda y la infraestructura de recarga”, para este tipo de vehículos. Además de ayudas para la compra de coches eléctricos, también se pide una mejor infraestructura de carga Y la primera medida que se debe tomar para impulsar esa demanda es que el descuento que se aplique en el nuevo Moves sea directo en el momento de la compra. De esta manera se evitarían esperas de hasta dos años que han tenido que soportar algunos clientes por la burocracia que hay que superar con el actual plan de ayudas. La clave aquí será ver cómo se podría hacer el procedimiento para que se convierta en una ayuda directa. Ahora mismo ni los concesionarios, ni los fabricantes están por la labor de adelantar estas grandes sumas de dinero, que en el mejor de los casos pueden llegar a 7.000 euros. Y eso que algunas marcas sí lo están haciendo si el cliente financia la compra del vehículo nuevo con ellos. La otra posibilidad es que el Ministerio de Hacienda se hiciera cargo de alguna manera, el mismo que rige María Jesús Montero, pero también es reacio a que el Gobierno central sea quien gestione directamente esa competencia. Por no hablar que es muy poco probable que se descuente el 21% de IVA a los coches eléctricos, como piden desde muchos sectores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pedro-sanchez-confirma-habra-nuevo-plan-moves-en-2025-compra-coches-electricos_301916_102.html

31 de octubre de 2024 Pedro Sánchez confirma que habrá un nuevo Plan MOVES en 2025 para la compra de coches eléctricos La emergencia por la DANA que afecta a nuestro país ha hecho que se aplace el encuentro para abordar el nuevo Plan MOVES. Se emplazan las partes a reunirse en noviembre. Pedro Sánchez confirma que habrá un nuevo Plan MOVES en 2025 para la compra de coches eléctricos La agenda del Gobierno pasaba hoy por reunirse con la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) para tratar la renovación de un nuevo Plan MOVES, pero la desgracia acontecida por la DANA en el Levante y Sur de nuestro país ha provocado que la reunión tuviera que posponerse unos días para dar prioridad, como es normal, a los afectados de la catástrofe. Aún teniendo en cuenta este cambio en la agenda, desde el Gobierno de Pedro Sánchez ya han comunicado a los fabricantes que las ayudas de un nuevo MOVES para la compra de coches electrificados se seguirán manteniendo más allá del 31 de diciembre, fecha en la que se acaba el actual programa de subvenciones. La idea que tienen los socialistas es que la partida definitiva, de la cuál todavía se desconoce a cuánto llegará, sea incluida dentro de los próximos Presupuestos Generales del Estado (PGE). Pedro Sánchez con los representantes de Anfac Quedan muchos aspectos por aclarar En la reunión que estaba agendada para hoy iban a estar presentes, además de la patronal antes mencionada, miembros del Ejecutivo entre los que habían confirmado su presencia tanto el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, como Manuel de la Rocha. Ahora la idea es que se acuerde una nueva fecha, que a ser posible si las condiciones lo permiten no se demore más allá del mes de noviembre. Lo que está claro es que el nuevo MOVES tiene muchos aspectos que pulir para que sea mucho más efectivo y para que de verdad impulse la venta de coches electrificados. Hay que recordar a cierre de septiembre, las últimas cifras que tenemos, este tipo de vehículos representan un 10,4% de las ventas del mercado nacional, cifra por debajo del 19,5% de la media europea y del 30,4% que tienen nuestros vecinos de Portugal. Las ventas de coches eléctricos no terminan de despegar en España FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pedro-sanchez-confirma-habra-nuevo-plan-moves-en-2025-compra-coches-electricos_301916_102.html

La DGT no para de incorporar señales nuevas A esto hay que añadir que la DGT es un “ente vivo” y como te hemos contado varias veces en Autopista no para de cambiar las señales de tráfico para adaptarse a los nuevos tiempos. Porque no hay que olvidar que muchos conductores aprobaron ya hace tiempo sus carnet de conducir y para los que serían muy recomendables estos cursos. Y luego está la corriente eficiente, que en realidad lo que busca es proteger el medio ambiente. Quizás esta parte a muchos conductores no les convenza, por ejemplo, aquellos que no están muy de acuerdo con eso del cambio climático, pero lo que está claro, y esto vale para todos, es que conduciendo en “modo Eco” nos permitirá disminuir el consumo de combustible o aumentar la autonomía de la batería, que al final repercute en un ahorro para el bolsillo. Los nuevos cursos de la DGT explicarán cómo conducir de forma más eficiente Como indican en Las Provincias el propio director general de la DGT, Pere Navarro, ha confirmado que la medida ya ha sido aprobada, pero que actualmente están ultimando los detalles para poner en marcha estos cursos. Por ello no sabemos la fecha exacta todavía en la que comenzarán, ni tampoco quién los impartirá (imaginamos que serán las propias autoescuelas), ni incluso el posible precio que podrán tener. Las últimas consideraciones para tener en cuenta sobre estos cursos es que no se podrán hacer todas las veces que se quiera, sino que deberás esperar entre uno y otro al menos dos años. Luego hay que tener en cuenta que aquellos conductores que ya posean 15 puntos no se les sumarán más, pues es el límite marcado por la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-tiene-casi-punto-seran-cursos-recuperar-dos-puntos-carnet-conducir_301932_102.html

31 de octubre de 2024 La DGT los tiene casi a punto: así serán los cursos para recuperar 2 puntos del carnet de conducir Desde el organismo comandado por Pere Navarro están ultimando los detalles de los cursos con los que se podrán recuperar 2 puntos de saldo en el carnet. La DGT los tiene casi a punto: así serán los cursos para recuperar dos puntos del carnet de conducir Queda ya un poco lejano, pues fue en 2006 cuando se implantó en nuestro país el carnet de conducir por puntos. Sin duda, fue una de las reformas más significativas que se han hecho en nuestro país en lo concerniente con la seguridad vial y no estuvo extensa de una cierta polémica. Aunque da la sensación de que con los años los conductores se han habituado a ello y se han quitado el miedo de perder el permiso por quedarse sin saldo realizando una conducción más prudente. La idea en la que se está ultimando desde la DGT, aunque es un proyecto que nace en 2022, es de la creación de una serie de cursos que ayudarían a los conductores a poder recuperar dos puntos del carnet de conducir. En un principio se pensó esta medida para los motociclistas, pero con el paso del tiempo se ha decidido abarcar a todo tipo de conductores. La DGT cambiará pronto los cursos de recuperación de puntos Lo que se busca fomentar es que los conductores mantengan sus conocimientos al día en cuestiones clave que tienen que ver con la seguridad, pero también con la sostenibilidad al volante. Por estos motivos, el propio Pere Navarro insiste mucho en aconsejarlo para las empresas, que según él deberían pedir a sus trabajadores que al menos cada cinco años acudan a estos cursos. Aunque todavía los cursos no han sido definidos al 100%, el propósito como comentaba anteriormente es que traten sobre cómo conducir de forma segura, como de hacerlo de forma eficiente. Está claro que en los últimos años los coches han avanzado significativamente en materia de tecnologías de seguridad (los conocidos como ADAS), pero hay muchas personas que no saben cómo funcionan o cómo activarlas para les ayuden en sus desplazamientos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-tiene-casi-punto-seran-cursos-recuperar-dos-puntos-carnet-conducir_301932_102.html

Probamos en Castellolí las mejorías del nuevo Audi RS 3 Sportback y Sedán FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/probamos-en-castelloli-las-mejorias-del-nuevo-audi-rs-3-sportback-y-sedan . . . . . . . . . .

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Probamos en Castellolí las mejorías del nuevo Audi RS 3 Sportback y Sedán FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/probamos-en-castelloli-las-mejorias-del-nuevo-audi-rs-3-sportback-y-sedan . . . . . . . .

Audi RS 3 Sportback y Sedán El RS 3 reduce el subviraje al entrar en la curva y logra un giro más ágil gracias a su afinada puesta a punto, que incluye la vectorización del par de frenado. Esto significa que, mientras el torque splitter distribuye par a la rueda trasera exterior a la curva, las ruedas interiores se frenan ligeramente con ligeras y precisas intervenciones sobre los frenos de forma individual, permitiendo al RS 3 dibujar la trazada de la curva con mayor exactitud al posicionarse y mejor en el vértice. Esto permite al conductor acelerar antes y alcanzar una mayor velocidad al salir de la curva. Audi RS 3 Sportback y Sedán “El torque splitter, con su distribución de par totalmente variable entre las ruedas traseras, nos ha permitido alcanzar un nuevo nivel de dinámica lateral. Ha cambiado las reglas del juego”, afirma Marvin Schwätter, Project Manager del Audi RS 3. “Identificamos el potencial de mejora y ajustamos al detalle el modelo actual. Como resultado, el RS 3 es ahora aún más ágil y se comporta mejor en las curvas”. FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/probamos-en-castelloli-las-mejorias-del-nuevo-audi-rs-3-sportback-y-sedan

30 de octubre de 2024 Probamos en Castellolí las mejorías del nuevo Audi RS 3 Sportback y Sedán Audi RS 3 Sportback y Sedán Es una de esas oportunidades que se presentan pocas veces, y que nosotros hemos aprovechado al máximo. Hace pocos días tuvimos la oportunidad de rodar con el nuevo Audi RS 3 en el circuito de Castellolí. Es una de las pistas más divertidas que hay. Cortita, ratonera y tiene sus trampas también. Allí pudimos divertirnos y comprobar cómo las mejorías del nuevo RS 3, con sus 400 CV, lo convierten en un juguete apto para todas las manos. Audi RS 3 Sportback y Sedán Cuando Audi utilizó el torque splitter en el RS 3 por primera vez en 2021, el deportivo compacto llevó su dinámica de conducción a un nuevo nivel. En combinación con el galardonado motor turboalimentado de cinco cilindros, que entrega 400 CV y 500 Nm de par, el piloto de carreras y desarrollo de Audi Sport Frank Stippler igualó el por entonces récord de vuelta en Nürburgring- Nordschleife para vehículos del segmento compacto. Tres años y una evolución tecnológica después, la hazaña se ha repetido. Con idénticos datos de rendimiento del potente motor 2.5 TFSI, el Audi RS 3 vuelve a coronarse como el modelo compacto más rápido en el circuito de Eifel, rebajando en más de siete segundos el tiempo de su predecesor. Descubramos qué lo ha hecho posible. Arrancar el motor de cinco cilindros con su característico sonido, seleccionar el modo de conducción performance adaptado al circuito… y todo está preparado para experimentar la dinámica lateral con precisión. FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/probamos-en-castelloli-las-mejorias-del-nuevo-audi-rs-3-sportback-y-sedan

La planta de Audi en Bruselas no es competitiva, se le busca dueño Los problemas de la planta de Bruselas no son nuevos, vienen arrastrando desde hace tiempo e, incluso, se barajó la posibilidad de completar la capacidad de producción llevando los Q4 e-tron. Una solución que fue rápidamente descartada al no ser este el problema de una instalación que, a pesar de ser de las más modernas, se encuentra enclavada en un área muy complicada: en medio de una zona residencial, rodeado de vías de tren y de una autopista. Todo suma, y un añadido es la imposible instalación de proveedores en las cercanías, lo que aumenta considerablemente los costes de materias primas. Desde hace meses, Audi trabaja en la búsqueda de un comprador -dice haber hablado con veinte- que se quede con la fábrica. Este es el mayor de los problemas, porque las regulaciones belgas impiden el despido de empleados antes de negociar su futuro con los sindicatos y comités de empresa, algo que está llevando a cabo y que afectará a 3.000 empleados. Los chinos ya no buscan fábricas en Europa, por ahora Unas circunstancias que le llegan a Audi en muy mal momento porque podría haber solventado el fleco hace mucho tiempo. Uno de esos que se suelen decir «preciosos» porque, hasta el pasado mes de julio, eran numerosas las marcas chinas que buscaban fábrica para establecerse en Europa, como Chery ha hecho con la de Nissan en Barcelona. Sin embargo, desde que se confirmaron los aranceles a los coches eléctricos chinos el principios del presente mes, el gigante asiático ha pedido a sus fabricantes que paralicen esta búsqueda, terrenos incluidos, al menos hasta que se solucione el conflicto con Europa o que la Organización Mundial del Comercio se manifieste. Audi habría cometido un tremendo error si ha esperado a verlos venir porque, a fin de cuentas, pocos interesados más que los chinos hay en hacerse con una fábrica de una marca europea... FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-e-tron-cierre-fabrica-bruselas-2024104975.html

30/10/2024 Mal asunto el de Audi en Bruselas, echa el cierre a la fábrica del Q8 e-tron y con un rescate chino fuera de escena Volkswagen tiene serios problemas con su plan de ahorro y Audi también. La marca de los cuatro aros ha decidido cerrar su planta de Bruselas, donde se fabrican en exclusiva los Q8 e-tron, a principios de 2025 y a la espera de encontrar comprador de estas modernas instalaciones. El futuro del SUV eléctrico es, por ahora, una incógnita. El futuro de los Audi Q8 e-tron es un misterio pero no el mayor de los problemas ahora mismo. - Audi Las bajas ventas de coches eléctricos en el grupo Volkswagen se están convirtiendo en un problema de una descomunal dimensión. El plan de ahorro del gigante alemán ha hecho aguas desde que fue anunciado hace poco menos de un año, con grandes vaivenes de un lado a otro y terminando ahora con el anuncio de nada menos que tres fábricas en tierras germanas. Una situación que también se le ha complicado a Porsche que, en un giro de 180º ha decidido cambiar su estrategia y ofrecer versiones de combustión de emblemáticos modelos que ya son eléctricos. Y, ahora, se ha sabido que la dirección de Audi ha decidido echar el cierreala fábrica de Bruselas en febrero de 2025. La fábrica de Audi en Bruselas, a vista de pájaro, y su maldita ubicación. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-e-tron-cierre-fabrica-bruselas-2024104975.html

30 Oct 2024 ¿Afectarán los problemas del grupo Volkswagen al desembarco de Audi en F1? Audi llegará a la F1 en 2026 La F1 espera que las dificultades que está atravesando el grupo Volkswagen, no supongan un nuevo obstáculo al desembarco de Audi en la F1. El grupo germano tiene previsto un cierra de tres fábricas en Alemania, con la pérdida de unos 20.000 de puestos de trabajo También negocia la planta de Audi en Bélgica, que cerrará a finales de febrero del próximo año. Todo ello, mientras Porsche se apresta a ralentizar, quizás dar una parcial marcha atrás, sus planes del salto al eléctrico. El Grupo ha puesto en marcha un plan para reducir sus costes anuales en 4.000 millones de euros. Y ello pasaría por eliminar las actividades no esenciales. Aparte de los despidos, parece que quiere reducir los salarios entre un 10 y un 20%, justo cuando los sindicatos alemanes piden una subida. El grupo sigue siendo fuerte, pero debe tener en cuanta el entorno hostil en el que parecen haber caído las marcas y grupos europeos. La complicada transición al eléctrico que requiere una inversiones sin un retorno claro porque el eléctrico no alcanza el nivel de ventas esperado. El desembarco de las marcas chinas en el mercado europeo, especialmente en eléctricos e híbridos a precios imbatibles, La caída de ventas en otros mercados, especialmente el chino. Los vaivenes de la política de electrificación europea es asimismo un problema. Y en el caso del Grupo VW, el coste del Dieselgate y la deuda del grupo, entre otros. ¿Es esencial la F1? Resulta un gran escaparate de marketing, pero tiene un coste a mesurar. En el pasado, Audi abandonó el WEC cuanto ya tenía el coche hecho, coincidiendo con el Dieselgate. Previamente VW había abandonado su programa de rallies. Y poco después Porsche abandonó los LMP1. Ahora, Audi deja su interés deportivo en el marco de los GT, falto de modelo de reemplazo del R8. Y recientemente, Audi dejó tanto el DTM como la Fórmula E… aunque eso fue oficialmente para centrarse en la F1. Una retirada de Audi sería un problema para la F1, toda vez que esta en pleno proceso de ultimar la compra y reconversión de Sauber, así como del desarrollo del nuevo motor. El desembarco de la firma de los cuatro aros ha pasado por fases de difíciles, incluso diríamos que de desconcierto. Se ha invertido mucho dinero ya en el tema, se ha fichado a muchas personas, cierto, hay muchas inversiones comprometidas. Pero las necesidades del grupo primarán. Y aunque el retorno mediático de la F1 puede ser importante, hay que ver si compensa. Si el ‘stop’ se impone, será una decisión rápida. Librarse de las inversiones a realizar y recuperar lo invertido, al menos en parte, puede ser no deseable pero sí aconsejable. Seguro que todo esto será tema de actualidad en el GP de Brasil. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/afectaran-los-problemas-del-grupo-volkswagen-al-desembarco-de-audi-en-f1

29 oct 2024 Audi cerrará su fábrica en Bruselas en febrero del 2025 OLIVIER MATTHYS | EFE La decisión afecta a un plantilla de 3.000 trabajadores La dirección de la fábrica de Audi en Bruselas anunció este martes que cerrará definitivamente la producción en esa planta a partir del 28 de febrero del 2025. La decisión se dio a conocer durante un comité de empresa extraordinario en el que la dirección expuso su intención de suspender la producción de los modelos Audi Q8 e-tron desde el próximo 28 de febrero, informó la agencia Belga. Según el diario «L'Echo», no se producirán despidos antes de esta fecha y, tras las vacaciones de Navidad, todos los departamentos retomarán el trabajo en dos turnos. Audi Bruselas está en contacto con un posible inversor, sobre el que hay mucha especulación en los medios. Según «Le Soir» y la radiotelevisión RTL, se trataría de una firma que opera en el sector de los vehículos de empresa. «L'Echo» informa, por su parte, de que fuentes sindicales aseguran que se trata de un fabricante de tractores mientras que la dirección indica que es un productor de camiones y autobuses. El asunto de qué inversor podría retomar la planta será debatido en profundidad en el próximo consejo de empresa. El diario «L'Echo» indicó que el anuncio del cierre a finales de febrero ha sorprendido a los trabajadores. «Para el año que viene estaban previstos 6.000 coches, por lo que podríamos trabajar hasta finales de abril. Producir 6.000 coches en ocho semanas será imposible», dijo a ese medio el delegado del sindicato Federación General de Trabajadores de Bélgica (FGTB) Franky De Schrijver. Las previsiones de Audi anticipaban una caída de los volúmenes del Q8 e-tron del 60 % en el 2024 y del 70 % en 2025, según los sindicatos FUENTE: https://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2024/10/29/audi-cerrara-fabrica-bruselas-febrero-2025/00031730200425161810150.htm

Audi A6 e-tron // Audi Por otro lado, se encuentra la versión Audi A6 e-tron Quattro, con tracción a las cuatro ruedas, y con una mayor autonomía, alcanzando en su versión Sportback los 714 kilómetros (la versión Avant alcanza los 684 kilómetros). Esta versión cuenta con un motor más potente, de 315 kW, con una aceleración bastante superior respecto al anterior, siendo de 0 a 100 km/h en únicamente 4’5 segundos. La velocidad máxima, limitada por el motor eléctrico, no supera los 210 km/h. El Audi A6 e-tron Quattro se puede adquirir por mínimo 87.320 euros. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/novedades/nuevo-electrico-audi-que-tiene-mas-700-kilometros-autonomia_20241029672126312914190001e561a9.html