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29-01-2023 Habrá Audi RS6 e-tron: el deportivo familiar por excelencia se convierte en un coche eléctrico La versión RS eléctrica del A6 e-tron llegará con una carrocería ensanchada, como mandan los cánones El año que viene se va a presentar el Audi RS6 e-tron completamente eléctrico. Y durante la presentación del modelo hace unas semanas, el jefe de diseño, Marc Lichte le contó a TOP GEAR que la nueva berlina eléctrica tendrá vías más anchas y ruedas más grandes para diferenciarse de la versión normal. Ambos eléctricos de Audi se basarán en la plataforma PPE del Grupo Volkswagen. El nuevo Audi A6 e-tron podrá tener una batería de 100 kWh y 700 km de autonomía, aunque en el RS6 e-tron probablemente sea algo menor. Al encontrarnos de nuevo en la puesta de largo del espectacular concept Audi Activesphere en Múnich, Lichte nos confirmó que el RS6 eléctrico tendría un rendimiento "diferente". Lo que vamos a interpretar como "más", y probablemente "mucho más potente". Audi activesphere: una mezcla entre familiar y pick-up... También nos dijo del RS6 e-tron: “Sería un placer para mí mostraros ahora el A6 e-tron, el Q6 e-tron, todos estos futuros modelos RS… Me encantan", explicó. “Se los presenté a 1.000 gerentes de nuestro grupo en Berlín y enloquecieron al ver las imágenes y las modelos sobre el escenario. Y os contaré por qué: el RS tiene que ver con la combinación entre rendimiento y funcionalidad”, continuó. "Me encanta el RS6 porque puedo poner bicicletas, esquís, de todo. Y también por su imagen. Siempre lo ves ancho. Si piensas en los competidores de Audi, ¿están en el mercado en este momento con vehículos eléctricos de alto rendimiento con vías tan espectaculares? Yo diría que no". Lichte también nos contó que el A6 e-tron Avant concept del año pasado fue "muy concreto" y mostró "90 por ciento" del coche de producción final. “Pero esta es la carrocería estrecha”, señala. Resumiendo, el RS6 e-tron tendrá una carrocería diferente, con vías ensanchadas como marca la tradición, y con "un diámetro de rueda diferente”. Qué podría salir mal, ¿no? FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/habra-audi-rs6-tron-deportivo-familiar-excelencia-convierte-coche-electrico-1191148

28 enero, 2023 Estos son los nuevos fichajes de Audi Audi acaba de sumar a sus filas a tres nuevos embajadores, los esquiadores Lucas Eguibar, Quim Salarich y Thibault Magnin, que se convierten en representantes del nuevo Audi Q4 e-tron. La marca ha explicado ha elegido a estos deportistas porque comparte con ellos «valores como el afán de superación, la búsqueda de nuevas experiencias y el respeto por el medio ambiente». Además, Audi sigue impulsando los deportes de invierno y acaba de renovar por tres temporadas más su acuerdo de colaboración con la Real Federación Española Deportes de Invierno (RFEDI), tras más de una década de colaboración con la entidad. El objetivo de la marca es seguir promocionando el deporte base y reforzar su vínculo con el mundo de la nieve. La apuesta de la marca por los deportes de invierno incluye la celebración de su propia competición de esquí alpino, la Audi quattro Cup, una prueba con seis eventos dirigida a niños y niñas de entre 9 y 12 años que promueve el esquí alpino de base recorriendo seis de las estaciones más importantes del país. Además, Audi colabora con la Copa del Mundo de Esquí Alpino desde 1995 y continúa impartiendo sus tradicionales cursos de conducción Winter Audi driving experience en las estaciones de esquí de Baqueira Beret y Sierra Nevada, en los que los participantes pueden mejorar su técnica y seguridad al volante en unas jornadas especialmente diseñadas para experimentar la tecnología de los modelos más deportivos de la gama quattro de Audi disfrutando al mismo tiempo de la nieve. La renovación del acuerdo con la Federación se firmó en las instalaciones de Audi en San Cugat del Vallès, en una jornada en la que también se realizó la entrega de sus Audi Q4 e-tron a los nuevos embajadores, Quim Salarich y Thibault Magnin. Lucas Eguibar no pudo estar presente en el acto, al encontrarse participando en la Copa del Mundo SBX de Les 2 Alpes. Los tres embajadores del Audi Q4 e-tron Joaquim Salarich, con su nuevo Audi Q4 e-tron. Joaquim Salarich tiene de 28 años, es esquiador de Spainsnow, marca creada por la Real Federación Española de Deportes de Invierno para visibilizar el deporte de nieve, y pertenece a La Molina Club d’Esports. Fue olímpico en PyeongChang 2018 y Beijing 2022 y consiguió un quinto puesto en las finales de la Copa del Mundo de Meribel. Se muestra entusiasmado con su colaboración con Audi, marca de la que ha dicho que “hace posible que la movilidad sostenible y la deportividad vayan de la mano”. Por su parte, Lucas Eguibar tiene 28 años y es actualmente Campeón del Mundo de SBX en Idfre Fjall (Suecia) y Subcampeón del Mundo individual y por equipos en Sierra Nevada 17, además de haber sido deportista olímpico tres ocasiones. Integrante de la Federación Española y perteneciente al Movistar Snowboardcross Team, ya tiene experiencia conduciendo el SUV eléctrico de Audi: “el poderío de la tracción quattro eléctrica del Q4 e-tron es tan impresionante como su versatilidad para el uso diario. Sin duda, un vehículo perfecto para los amantes de los deportes al aire libre”. Thibault Magnin, con su nuevo Audi Q4 e-tron. Por último, Thibault Magnin, del equipo FreeSki Movistar Team Spainsnow tiene solo 22 años, pero ya se ha consolidado como uno de los mejores esquiadores a nivel internacional en la disciplina de estilo libre, logrando esta temporada dos top10 y un top15 en las Copas del Mundo de Freeski Slopestyle. También fue olímpico en Beijing 2022. Para él, “el Audi Q4 e-tron es el vehículo perfecto para seguir experimentando al volante sensaciones que también nos transmite el esquí: deslizamiento, control, contacto con la naturaleza… Contribuir a difundir las ventajas de la electromovilidad a través de nuestro deporte y con una marca como Audi es una oportunidad única”. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/estos-son-los-nuevos-fichajes-de-audi/

28/01/2023 Audi lanzará más de 20 nuevos coches en los próximos 3 años Como parte de su plan de producto más ambicioso de la historia, Audi ha confirmado que lanzará más de 20 nuevos coches en los próximos 3 años. La compañía alemana Audi está trabajando en un ambicioso plan de producto que involucrará importantes novedades hasta el año 2026. Según Marc Lichte, jefe de diseño de la marca, Audi lanzará más de 20 coches nuevos en los próximos 3 años, incluyendo una serie de coches eléctricos desarrollados desde cero y sucesores para su gama actual de vehículos de combustión. “Trabajamos en coches eléctricos y sucesores de los modelos con motor de combustión interna”, explica Lichte en una entrevista exclusiva con Auto Express. “Estamos a punto de ver el mayor lanzamiento de productos en la historia de Audi con más de 20 automóviles en los próximos dos años y medio”. “Es por eso que nos estamos enfocando en coches como el Audi Activesphere Concept, que es nuestro último show car para los próximos años, para que podamos enfocarnos en la producción en serie”, añadió el jefe de diseño de la compañía de Ingolstadt. Audi lanzará más de 20 nuevos coches en los próximos 3 años Estas declaraciones dejan de manifiesto el enfoque está llevando a cabo Audi en su transición hacia la electrificación total de su gama de productos, así como la importancia de los coches eléctricos de nueva generación, como es el caso del Audi A6 e-tron que ya está en fase de pruebas y el recientemente presentado Activesphere Concept. Este concept car es el cuarto y último integrante de la familia de conceptos ‘sphere’ y fue presentado hace solo unos días. Está diseñado como u coupé de lujo que puede transformarse en pick-up como una demostración de la capacidad de Audi para combinar versatilidad y tecnología. Según Audi, el Activesphere concept está repleto de ideas y tecnología que puede tardar años en convertirse en realidad, pero destaca el potencial de los vehículos de alta tecnología en el futuro. Ejemplo de ello es la suspensión neumática con amortiguadores adaptativos que equipa el prototipo y que podríamos ver en el futuro en la familia SUV Audi Q. Audi ya ha anunciado que solo introducirá coches eléctricos en su gama a partir de 2026 como parte de su estrategia para eliminar los modelos con motor de combustión interna de su gama en 2033. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-lanzara-20-nuevos-coches-proximos-3-anos-1191498

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27 de enero de 2023 La DGT lanza este serio aviso: así perseguirá y vigilará más a los coches “okupas” Una de las nuevas actuaciones que ya está emprendiendo la DGT es la vigilancia de los ya denominados coches “okupas”. Te indicamos de qué vehículos se tratan. La DGT lanza este serio aviso, así perseguirá y vigilará más a los coches okupas Imagen Motor Clásico El dato es demoledor: cada año 50.000 vehículos se abandonan en las vías públicas y se calcula que otros 20.000 están abandonados en parkings privados, de hospitales, aeropuertos, hoteles… Precisamente, la DGT ha publicado una nueva instrucción que es una interpretación y modificación a la vez del artículo 106 de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, tal y como se explica de forma concienzuda en un reportaje publicado en el nº 264 de la edición digital de la Revista de la DGT. De esta forma, la DGT puede actuar directamente con los ya denominados vehículos “okupas”, automóviles que permanecen abandonados durante mucho tiempo tanto en las vías públicas como en los aparcamientos privados de edificios residenciales, hospitales, aeropuertos, etcétera. La gran novedad que introduce la instrucción que te hemos comentado corresponde al permiso oficial que ya tiene la DGT para poder trasladar los vehículos abandonados en recintos privados al correspondiente centro autorizado de tratamiento de vehículos (CATS) para su desguace, descontaminación y destrucción. Antes de la elaboración de esta instrucción, los propietarios afectados por la presencia en su párking privado de un vehículo “okupa” tenían que acudir a la vía civil-judicial para hacer frente al problema y que se pudiera retirar el automóvil y, de esa forma, volver a utilizar la plaza de aparcamiento. Como te puedes suponer hasta la retirada de dicho automóvil podía pasar mucho tiempo, muchas semanas e incluso meses, de tal forma que la nueva instrucción de la DGT viene agilizar el problema existente de forma mucho más rápida. Ahora bien, la DGT podrá retirar los vehículos abandonados en las plazas de aparcamiento de cualquier recinto privado siguiendo los siguientes procedimientos. En primer lugar, debe recibir pruebas por parte de los afectados (los vecinos de un edificio residencial o las empresas privadas) de que efectivamente hay un vehículo “okupando” ilegalmente una de las plazas de aparcamiento. A continuación, la DGT se pondrá en contacto con el propietario de dicho vehículo, según los datos de titularidad registrados en Tráfico. Una vez realizada esta comunicación, el dueño de dicho vehículo tiene el plazo de un mes para proceder a la retirada de dicho automóvil. En caso de no responder a la DGT y de no retirar el vehículo, se procederá en ese caso a la retirada del mismo y a su traslado a un centro CAT o desguace. Con esta nueva instrucción “los propietarios de recintos privados no van a soportar las cargas de la ocupación irregular de su espacio privado en sus instalaciones por cualquier ciudadano que abandone su vehículo”, ha señalado la subdirectora de la DGT, Susana Gómez. Por otro lado, Gómez ha añadido lo siguiente: “se exige a los propietarios que acrediten el abandono con fotografías, con manifestaciones ante notario o con certificaciones del administrador de la finca”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-lanza-este-serio-aviso-perseguira-vigilara-mas-coches-okupas_271322_102.html

27 de enero de 2023 Estos son los colores de las pegatinas de las ITV de los coches: qué significan y todas las multas Amarillo, rojo y verde son los colores de las pegatinas de las ITV. Te explicamos las características de las mismas y el significado de dichos colores. Colores y significado de las pegatinas de las ITV y todas las posibles multas Imagen AECA ITV Autopista.es ha consultado con la AECA-ITV (la Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos iTV) para explicarte un tema del que seguro tenías cierta curiosidad: ¿por qué las pegatinas de las ITV son de uno o de otro color? En primer lugar, debes saber que tres son los tipos de colores asignados a las pegatinas de las ITV: amarillo, rojo y verde. El color de la pegatina en cuestión indica el año en el que vence el plazo de la ITV de dicho vehículo, de tal forma que las autoridades oficiales (agentes de la policía local, de alguna de las policías autonómicas o de la Guardia Civil) podrán ver, de forma rápida, si éste tiene la inspección técnica vigente o no. Según AECA-ITV, el calendario de dichas pegatinas se fija siguiendo un orden específico: primero el amarillo, luego el rojo y, por último, el verde. De forma específica, las que son de color amarillo corresponden a los años 2023, 2026, 2029 y así sucesivamente; las de color rojo, años 2021, 2024, 2027, 2030… y las verdes años 2022, 2025, 2028, 2031… Además del color, hay otra serie de datos importantes que vienen en estas señales V-19 (o pegatinas ITV). El primer dato que más resalta es el año en el que caduca la inspección (los dos últimos dígitos de dicho año). También aparecen unos números romanos que indican el mes de caducidad, el cual es perforado antes de ser entregado por el inspector. También se identifica el número de estación de ITV que hizo la inspección y el escudo de la comunidad autónoma en la que se encuentra. DÓNDE COLOCAR LA PEGATINA DE LA ITV Y TODAS LAS MULTAS Según la normativa española, en aquellos vehículos que tengan parabrisas, la señal V-19 o pegatina de la ITV debe ir en el ángulo superior derecho del mismo por su cara interior para restar la menor visibilidad posible al conductor. En los que no tienen parabrisas, como las motocicletas, debe colocarse en algún sitio que se vea de forma sencilla. De acuerdo a la legislación vigente, no llevar la pegatina de la inspección técnica en el vehículo conlleva una multa. Se considera una infracción leve, por lo que el conductor podrá ser sancionado con una multa de 100 euros, sin la retirada de puntos. Falsificar la pegatina de la ITV, manipularla o utilizar la de otro vehículo es un delito de falsedad documental que puede llevar, incluso, a penas de prisión. Al respecto, en el Código Penal se señala que el delito de falsedad documental se da cuando una persona altera, modifica, simula o falsifica un documento o parte del mismo. La multa es de 6.000 a 12.000 euros y la pena de cárcel es de 3 a 6 meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-colores-pegatinas-itv-coches-significan-todas-multas_271340_102.html

. . . . . . . Audi Q8 e-tron: más eficiencia, más autonomía y mejores sensaciones al volante Integrado ahora en la gama Q8, el SUV e-tron se encuentra en un estado de forma claramente mejor que cuando vio la luz en el año 2018. Las claves, baterías mayores, un chasis mejorado y un conjunto más eficiente por motores y carrocería. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q8-e-tron-mas-eficiencia-mas-autonomia-mejores-sensaciones-volante_69469_113/11521576.html .

Audi Q8 e-tron: más eficiencia, más autonomía y mejores sensaciones al volante Integrado ahora en la gama Q8, el SUV e-tron se encuentra en un estado de forma claramente mejor que cuando vio la luz en el año 2018. Las claves, baterías mayores, un chasis mejorado y un conjunto más eficiente por motores y carrocería. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q8-e-tron-mas-eficiencia-mas-autonomia-mejores-sensaciones-volante_69469_113/11521576.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi Q8 e-tron: más eficiencia, más autonomía y mejores sensaciones al volante Integrado ahora en la gama Q8, el SUV e-tron se encuentra en un estado de forma claramente mejor que cuando vio la luz en el año 2018. Las claves, baterías mayores, un chasis mejorado y un conjunto más eficiente por motores y carrocería. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q8-e-tron-mas-eficiencia-mas-autonomia-mejores-sensaciones-volante_69469_113/11521576.html .

Audi Q8 e-tron: más eficiencia, más autonomía y mejores sensaciones al volante Integrado ahora en la gama Q8, el SUV e-tron se encuentra en un estado de forma claramente mejor que cuando vio la luz en el año 2018. Las claves, baterías mayores, un chasis mejorado y un conjunto más eficiente por motores y carrocería. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q8-e-tron-mas-eficiencia-mas-autonomia-mejores-sensaciones-volante_69469_113/11521576.html . . . . . . . . . .

27 de enero de 2023 Audi Q7 2024: así se actualizará el SUV de gran tamaño Audi está en pleno proceso de puesta a punto de la próxima actualización que acometerá en la gama del Q7, su vehículo SUV de gran tamaño. Así se renovará. El próximo Audi Q7 2024 podría tener ciertos parecidos con el Q8 Recién presentado el renovado Q8 e-tron y con las miras puestas en el inédito Q6 e-tron, hay quien puede pensar que próximamente Audi sólo se centrará en el desarrollo de vehículos de tipo SUV puramente eléctricos. Sin embargo, hay un modelo que se renovará muy pronto y que seguirá apostando por la tecnología de los motores de combustión: el Q7. Durante los últimos días, varios blogs y páginas web especializadas en la publicación de imágenes espía de automóviles nuevos que se están poniendo a prueba se han hecho eco del próximo Q7 que está probando la marca de los cuatro aros. En este caso, no será una nueva generación del modelo, sino que a buen seguro la última actualización que tendrá. La segunda generación del Audi Q7 se presentó en 2015 con base técnica de la arquitectura MLB (vehículos de gran tamaño con motor longitudinal del Grupo VW). En 2019 recibió la primera actualización y en 2024 estrenará el segundo y último “lavado de cara”. De esta forma, el Q7 se mantendrá en la oferta comercial de Audi hasta que finalmente la firma germana deje de comercializar automóviles impulsados con motores de combustión interna. A pesar de que las imágenes espía no muestran los detalles estéticos definitivos que tendrá la próxima actualización del Q7, sí cabe esperar algunos cambios significativos de diseño, sobre todo en su zona delantera, donde este modelo ofrecerá una imagen con ciertos elementos comunes con el Q8. De esta forma, dentro de sus nuevos detalles destacarán los nuevos faros con una forma más sencilla que “abrazan” la parrilla singleframe de nuevo aspecto. También serán nuevos los paragolpes y las diferentes entradas de aire. Interior del Audi Q8 e tron 2023 En su silueta lateral, parece que no habrá cambios relevantes, mientras que en la zona posterior puede que se instalen unos grupos ópticos ligeramente rediseñados. En el interior, se esperan pocas modificaciones, salvo las nuevas opciones de materiales nobles y de gran calidad, además de alguna que otra mejora en su sistema multimedia de información, navegación, entretenimiento y conectividad. En lo que respecta al equipamiento, podrían añadirse algunos sistemas nuevos en el capítulo de seguridad y de asistentes a la conducción. Ya a nivel mecánico, cabe esperar la extensión a casi toda la gama de versiones mild-hybrid de hibridación ligera con sistema de 48 V, mientras que las variantes híbridas enchufables también están llamadas a ganar un protagonismo aún mayor. Por último, hay que recordar que la intención oficial de Audi es lanzar su último vehículo dotado con motor de combustión interna en 2026. Ya algo más tarde, en 2033, la gama comercial del fabricante alemán sólo estará integrada por vehículos puramente eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q7-2024-se-actualizara-suv-gran-tamano_271347_102.html

. Audi RS3 MTM con 653 CV | SÚPER JOB 2023 | coches.net .

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. Presetanción Audi ActiveSphere 2023. La mezcla perfecta de un A7, un pick-up y un SUV. .

26 de enero de 2023 Por qué Hacienda dispara la recaudación por el Impuesto de Matriculación con la gran caída de ventas A pesar de la caída en las ventas de coches, la recaudación de Hacienda por el Impuesto de Matriculación se ha disparado. ¿Cómo se explica este incremento? Por qué Hacienda dispara la recaudación por el Impuesto de Matriculación con la caída de ventas La recaudación pública por impuesto de matriculación (gravamen transferido a las comunidades autónomas) se disparó un 38,7% en 2022, hasta un importe de 649,29 millones de euros, según datos de la Agencia Tributaria. Pero, curiosamente, este fuerte incremento de los ingresos públicos por este concepto se produjo a pesar de la caída de las matriculaciones de turismos en 2022, cuando se entregaron 813.396 unidades (-5,4% en términos interanuales), según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Según han explicado fuentes del sector a Europa Press, este mayor importe recaudado se debe a factores como la demanda de vehículos más equipados y de mayor precio. Pero también, apuntan al encarecimiento de los coches motivado por la falta de stock de vehículos provocada por las tensiones en la cadena de suministro, por la guerra de Ucrania y por el incremento de los precios de las materias primas. En diciembre, la recaudación pública por impuesto de matriculación se situó en 63,93 millones de euros, lo que supone más que duplicar (+109%) los registros contabilizados en el último mes del ejercicio previo (31,059 millones de euros). La cuota media a ingresar en concepto de esta tasa se situó en 744 euros en todo 2022, lo que representa una subida de más de 223 euros (+43%) respecto al año anterior, mientras que en diciembre el importe medio fue de 800 euros, un 164% de avance (302 euros). Este es el precio medio que pagaron los españoles por un coche El precio medio (incluido el impuesto) que abonaron los consumidores españoles para comprar su coche en 2022 fue de 22.176 euros, lo que representa un crecimiento del 8,3% comparado con el año anterior. En diciembre de 2022, el precio medio abonado por la compra de un vehículo fue de 23.443 euros, un 10,6% más si se compara con el último mes de 2021 (20.472 euros). Las emisiones de los vehículos, por su parte, fueron de 122 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro al término del año pasado, cuatro gramos menos que en 2021. La media en diciembre fue de 121 gramos, cuatro gramos menos que hace un año. Por último, el valor total de los vehículos adquiridos el año pasado entre enero y diciembre alcanzó los 18.710 millones de euros, un 4,3% menos, al tiempo que en el último mes de 2022 el importe fue de 1.810 millones, un 15,6% menos. Los vehículos de gama alta aportan el 13% del impuesto de matriculación Apenas 13.000 vehículos de gama alta, o lo que es lo mismo, el 1,5% de todos los coches que se matricularon en España en 2022, soportó el 13% de la recaudación conjunta que el Ministerio de Hacienda obtuvo del impuesto de matriculación durante ese periodo, con unos ingresos totales que llegaron a los 650 millones de euros. En concreto, los 13.162 coches de más de 60.000 euros matriculados durante el pasado ejercicio supusieron unos ingresos fiscales de 84,9 millones, un 39,2% más que los 61 millones derivados de las matriculaciones de los 261.600 vehículos más baratos del mercado, cuyo precio no llegaba a los 15.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-hacienda-dispara-recaudacion-por-impuesto-matriculacion-con-gran-caida-ventas_271211_102.html

26 de enero de 2023 Los ayuntamientos empiezan a usar ya las cámaras de vigilancia para detectar así coches sin ITV La petición de las ITV de que se utilicen las cámaras de vigilancia de las ciudades y de la DGT para comprobar qué coches tienen o no la inspección en vigor comienza a llevarse a la práctica. Algunas ciudades han iniciado ya este nuevo método de control. Los ayuntamientos empiezan a usar ya cámaras de vigilancia para detectar vehículos sin ITV FOTO AECA ITV Es hora de actuar de una vez. La elevada tasa de absentismo de las ITV en España, que ronda ahora mismo el 40 por ciento pero que ha llegado en algunos meses a provocar que hasta casi 5 de cada 10 coches que tiene que someterse a inspección no se presente a un trámite que es totalmente obligatorio, obliga a tomar decisiones… y mucho está tardando ya la DGT en atajar este grave problema. De hecho, la siniestralidad sigue aumentando como hemos visto en el balance de 2022 y también se incrementa la antigüedad del parque español, por lo que el riesgo de más accidentes es obvio. Desde las ITV llevan ya más de un año reclamando medidas al Gobierno, en general, y al Ministerio del Interior, en particular. Entre las peticiones figuran propuestas como que no pueda renovar la póliza del seguro ningún vehículo que no cuente con la ITV en vigor o que se usen las cámaras de la DGT (las que ya controlan en carretera el uso del móvil o del cinturón) y las de las ciudades de vigilancia para comprobar también si cada coche que pasa tiene la ITV o no. Esta última propuesta fue ya incluso presentada en el Congreso de los Diput*dos. La instalación de nuevas cámaras para las ZBE favorecen la medida Pues bien, del mismo modo que algunas cámaras ya han comenzado a usarse para el control de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en algunas ciudades de España, también la última hora nos lleva a conocer que estas cámaras urbanas han empezado ya a vigilar en algunos municipios también la ITV. Así, al menos, nos lo aseguran desde AECA-ITV, la asociación que engloba en España a la práctica totalidad de estaciones de inspección. Las cámaras de la DGT y de las ZBE ya pueden usarse para comprobar la ITV en los coches. Para la asociación este paso es fundamental, ya que “además de garantizar la seguridad vial de todos los usuarios de las carreteras, la ITV permite asegurar la protección de la salud de los ciudadanos y del medioambiente puesto que se examinan también las emisiones para detectar posibles defectos graves que inciden de forma directa en el aire de nuestras ciudades”, tal y como explica Guillermo Magaz, el director gerente de AECA-ITV. El proceso de adaptación, según las ITV, es muy sencillo. Al contar con un alto grado ya de automatización, estas cámaras que controlan ya en carretera los móviles o cinturones, o permiten o no el acceso a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades, permiten hoy leer y recoger información de las matrículas de los vehículos, que puede fácilmente cruzarse con los datos del registro de la propia DGT. A partir de estas lecturas, por tanto, se puede determinar rápidamente qué coches tienen o no en vigor la ITV, además por ejemplo del seguro obligatorio, otro medio que podría controlarse mejor. Aunque el Congreso de los Diput*dos aún no se ha pronunciado formalmente a esta propuesta, AECA-ITV asegura hoy que algunos ayuntamientos de toda España, sobre todo de la Comunidad de Madrid, Barcelona o Alicante, han empezado ya a aprovechar la obligatoriedad de instalar cámaras inteligentes para controlas las Zonas de Bajas Emisiones para monitorizar si los vehículos en uso tienen o no la ITV al día. Ayuntamientos de Madrid, Barcelona o Alicante ya usan las cámaras de la ciudad para comprobar la ITV. Petrer: una localidad de Alicante hoy ejemplar Como ejemplo claro, las ITV nos explican el caso ya de Petrer, una localidad de Alicante que ya ha anunciado en este inicio de 2023 que la instalación de estas cámaras de vídeo-vigilancia también se encargarán de comprobar si los vehículos figuran en bases de datos como robados, si tienen el seguro o la ITV en vigor. El propio Ayuntamiento, eso sí, ha querido dejar claro que la medida "no busca un afán recaudatorio”, puesto que “las sanciones son gestionadas directamente por la DGT”. El objetivo de Petrer, según explican desde el consistorio, es “controlar que se comprueba el correcto estado de los vehículos que circulan por las ciudades y que, ni causarán siniestros ni emitirán emisiones contaminantes fuera de su rango”. Ya sabes: la ITV siempre hay que llevarla al día. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayuntamientos-empiezan-usar-ya-camaras-vigilancia-detectar-coches-sin-itv_271274_102.html

26 de enero de 2023 La nueva norma que ya sube el precio del diésel y la gasolina otros 5 céntimos en España 2023 ha comenzado con una más que apreciable subida en el diésel y la gasolina y este incremento se debe en gran medida a una norma de ámbito europeo prácticamente desconocida para la mayor parte de la población. La nueva norma que ya sube el precio del diésel y la gasolina otros 5 céntimos en España Más presión para los bolsillos de los conductores españoles. Desde el 1 de enero de 2023 ya no está vigente el descuento estatal de 20 céntimos en los carburantes. Si has ido visitando durante los últimos días una estación de servicio, te habrás dado cuenta cómo están subiendo los precios del diésel y de la gasolina de forma continua. Sin embargo, la desaparición de dicho descuento no es la única causa, ya que el origen real de la subida que ya están experimentando los combustibles se debe a la aplicación de una norma de ámbito europeo que ha pasado inadvertida para la mayor parte de la población durante los últimos meses. Según fuentes del sector de carburantes en nuestro país, el precio del diésel y de la gasolina está subiendo ya en España a un ritmo aproximado de unos 5 céntimos. ¿La principal razón? Los efectos que ya se están notando de una norma europea muy concreta: la directiva comunitaria de Calidad de Carburantes (FQD, por sus siglas en inglés). Esta norma se publicó en el BOE en la misma fecha (29 de marzo de 2022) que la aplicación del descuento de 20 céntimos, por lo que desde entonces los consumidores no han notado sus efectos. El principal objetivo de esta casi desconocida norma europea es la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero que los combustibles generan durante todo su ciclo de vida. De forma específica, Europa quiere rebajarlas un 6% con respecto a los valores de los combustibles fósiles utilizados en la UE en 2010. Fuentes del sector de combustibles en nuestro país señalan que el precio de la gasolina es algo más de un 8 por ciento más caro comparado con el año pasado, mientras que el diésel se ha encarecido aún más, alrededor de un 24 por ciento. DIÉSEL Y GASOLINA SEGUIRÁN SUBIENDO Además de la aplicación real ya de la norma europea de la que te hemos hablado, desde la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) advierten de un hecho que puede tener un efecto más que real en el precio del litro del diésel y de la gasolina. La CEEES indica que “actualmente se encuentra en tramitación parlamentaria el Fondo Nacional de Sostenibilidad del Sistema Eléctrico, que, de aprobarse, encarecería los carburantes hasta siete céntimos por litro. Por no mencionar la manida necesidad de equiparación fiscal entre el gasóleo y la gasolina, que, de materializarse, encarecería 11,5 céntimos el litro de diésel. Además, si la ministra María Jesús Montero sigue las recomendaciones formuladas por el grupo de expertos elegidos por su propio Ministerio, debería incrementar la fiscalidad de los hidrocarburos otros 5,4 céntimos por litro”. De esta forma, según los cálculos que manejan desde la CEEES y tras aplicar todos los posibles efectos de las nuevas normas y leyes, la subida efectiva en los precios del diésel y de la gasolina podría situarse entre 15 y 27 céntimos el litro. ASÍ ESTÁN LOS PRECIOS DEL DIÉSEL Y DE LA GASOLINA EN ESPAÑA Recurrimos al portal especializado Dieselogasolina para indicarte cómo están los precios medios del litro de diésel A y de gasolina sin plomo 95 en España. Con toma de datos de hoy jueves 26 de enero, el precio medio del gasóleo A en nuestro país se sitúa en los 1,711 euros (el 1 de enero de 2023 estaba a 1,677 euros), mientras que el litro de gasolina sin plomo 95 vale de media en España 1,669 euros (frente a los 1,604 euros a fecha de 1 de enero de 2023). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-ya-sube-precio-diesel-gasolina-otros-5-centimos-en-espana_271276_102.html

. Elementos que se comprueban en la ITV .

26 de enero de 2023 Las ITV nos cuentan los cambios que llegan a las inspecciones en 2023: cómo afectan y desde cuándo No, las ITV no han cambiado todavía en este 2023… aunque sí lo harán durante este año. Las ITV nos cuentan cuándo se implementan todas las novedades y cómo nos afectarán. Las ITV nos cuentan los cambios que llegan a las inspecciones en 2023, cómo afectan y desde cuándo A pesar de que habrás escuchado que las ITV han cambiado ya en 2023, introduciendo importantes novedades en las inspecciones de coches, esta información no es del todo real. De momento, con el inicio de año, las revisiones se siguen realizando del mismo modo que en los últimos meses, aunque también es verdad que las modificaciones ya están planteadas y con fecha de estreno sobre la mesa. Según nos cuentan hoy desde AECA-ITV, la asociación que engloba a la mayoría de estaciones de España, este año sí se producirán cambios en las inspecciones, pero no llegarán “hasta mayo”. Será por tanto a partir de la primavera cuando las revisiones introduzcan las novedades en la inspección técnica de vehículos. Pero, ¿qué estrenos llegarán ya desde mayo? Las ITV comprobarán los sistemas eCall desde mauyo Las ITV nos confirman que, a partir de esa fecha, está ya previsto que todas las estaciones comiencen a comprobar el funcionamiento del sistema eCall, en aquellos vehículos donde esté instalado ya. Para la asociación este paso es vital, ya que “su correcto funcionamiento reducirá el número de víctimas mortales en la UE, así como la gravedad de las lesiones causadas por los siniestros viales, gracias al rápido aviso a los servicios de urgencia”. Las ITV comprobarán desde mayo el sistema eCall de los coches. Recordamos que los coches nuevos ya están obligados a incorporar de fábrica este sistema eCall, o de llamada automática de emergencia, que, como explican en AECA-ITV, es fundamental en la lucha contra la siniestralidad en carretera. Pero no será este el único cambio que introducirán las ITV desde mayo. Las ITV comprobarán los consumos de los vehículos nuevos desde mayo A partir también de esta primavera, las estaciones de ITV empezarán además a recoger información sobre el consumo de los vehículos matriculados a partir del 1 de enero de 2021. Para ello, nos informan, “es necesario que el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo desarrolle los procedimientos de comprobación y recogida de datos de estos sistemas para ser realizados por las estaciones ITV”. Esta circunstancia y comprobación ya es obligatoria de acuerdo a la legislación europea, y su información se va a utilizar para establecer nuevas estrategias sobre movilidad y emisiones contaminantes reales en la circulación de coches de toda la Unión Europea. Las ITV comprobarán desde mayo los consumos de los coches nuevos. Esto es todo lo que comprueban hoy las ITV Aclarados estos nuevos puntos a comprobar, las ITV nos recuerdan que, a día de hoy, las inspecciones comprueban, en primer lugar, la identificación de los vehículos y que todo coincida con la documentación. Posteriormente, se revisa el acondicionamiento exterior, la carrocería y el chasis. A continuación, las ITV comprueba ya lunas y parabrisas, espejos y fijaciones, para pasar luego al acondicionamiento interior del vehículo, donde se corrobora el estado de asientos, carrocería y cinturones, por ejemplo. Los apartados de alumbrado y señalización son los siguientes, pasando más tarde a las pruebas de emisiones contaminantes, dispositivos de frenado, dirección, ejes, ruedas, neumáticos, suspensión, motor y transmisión. A continuación reproducimos un vídeo donde puedes ver, de primera mano, cuáles son los pasos que se comprueban en una ITV. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-nos-cuentan-cambios-llegan-inspecciones-en-2023-como-afectan-cuando_271287_102.html

Así es el Audi Activesphere... ¿el Allroad del futuro? Cuarta entrega de los concept Sphere con los que Audi nos ha ido mostrando futuras evoluciones de diseño sobre tecnología, ya de presente, siempre eléctrica y con plataforma PPE. Se avecina un futuro Audi Allroad... Como todos los Sphere que ha presentado Audi, y van cuatro, estos concept no pasarán a la serie tal cual, pero en ellos sí podemos identificar nuevos códigos que usarán próximos coches de producción. Aquí, Audi nos avanza con el Activesphere un vehículo de uso mixto con una capacidad de transformación sin igual al poder convertirse en pick-up, aunque lo mejor va por dentro: Audi Dimensión supone una verdadera revolución del ecosistema interior de un automóvil. Adiós pantallas digitales, bienvenida la era virtual. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-activesphere-el-allroad-futuro_69532_113/11593476.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Así es el Audi Activesphere... ¿el Allroad del futuro? Cuarta entrega de los concept Sphere con los que Audi nos ha ido mostrando futuras evoluciones de diseño sobre tecnología, ya de presente, siempre eléctrica y con plataforma PPE. Se avecina un futuro Audi Allroad... Como todos los Sphere que ha presentado Audi, y van cuatro, estos concept no pasarán a la serie tal cual, pero en ellos sí podemos identificar nuevos códigos que usarán próximos coches de producción. Aquí, Audi nos avanza con el Activesphere un vehículo de uso mixto con una capacidad de transformación sin igual al poder convertirse en pick-up, aunque lo mejor va por dentro: Audi Dimensión supone una verdadera revolución del ecosistema interior de un automóvil. Adiós pantallas digitales, bienvenida la era virtual. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-activesphere-el-allroad-futuro_69532_113/11593476.html .

Así es el Audi Activesphere... ¿el Allroad del futuro? Cuarta entrega de los concept Sphere con los que Audi nos ha ido mostrando futuras evoluciones de diseño sobre tecnología, ya de presente, siempre eléctrica y con plataforma PPE. Se avecina un futuro Audi Allroad... Como todos los Sphere que ha presentado Audi, y van cuatro, estos concept no pasarán a la serie tal cual, pero en ellos sí podemos identificar nuevos códigos que usarán próximos coches de producción. Aquí, Audi nos avanza con el Activesphere un vehículo de uso mixto con una capacidad de transformación sin igual al poder convertirse en pick-up, aunque lo mejor va por dentro: Audi Dimensión supone una verdadera revolución del ecosistema interior de un automóvil. Adiós pantallas digitales, bienvenida la era virtual. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-activesphere-el-allroad-futuro_69532_113/11593476.html . . . . . . . . . . . .

. Audi ActiveSphere Desarrollado ya sobre una arquitectura de conducción cien por cien autónoma, este Audi propone un nuevo concepto operativo que combina el mundo físico y virtual mostrando comandos y campos de visión emergentes sobre un entorno cien por cien real. Es una nueva tecnología de auriculares de realidad mixta la que "dibuja" frente al conductor o usuarios todos los posibles elementos o escenarios necesarios para conducir o interactuar con ellos mediante controles gestuales. Son elementos proyectados sobre el entorno real que emergen de la que sería su posición natural y que a través del citado dispositivo, se pueden mover de posición, aumentar de tamaño, acercar o alejar. Audi ActiveSphere. Un mundo en tres dimensiones, dentro y fuera del vehículo Todo ello escenifica en un entorno de tres dimensiones no sólo el cuadro físico del coche, sino también otros parámetros o elementos dinámicos como pueden ser datos relevantes de una ruta off-road, la navegación... o incluso tener una visión remota del vehículo cuando se encuentre en una revisión o punto de asistencia. Los citados auriculares son, cómo no, fuente también de dispositivos multimedia para los ocupantes del vehículo, pudiendo proyectar virtualmente un contenido audiovisual a máxima resolución con el tamaño deseado, o también medio de pago para diferentes aplicaciones. Audi ActiveSphere Cada item o elemento se puede colocar o superponer a gusto del usuario, enfocarlo con la mirada para que se convierta en elemento principal y poder manejarlo como si fuera un mando físico convencional mientras que el Audi ActiveSphere sigue la ruta programada mediante un avanzado sistema de guiado cien por cien autónomo, aunque el Audi ActiveSphere tiene, también, volante... y talento. Audi Activesphere. El “transformer” de Audi: un Sportback que se convierte en pick-up Estructuralmente, es un coche más hecho sobre la arquitectura PPE, algo que como ya hemos comentado, eso es presente —la estranará el futuro Porsche Macan y un inédido Audi Q6—. En este caso, Audi configura un eléctrico bimotor con una unidad por eje con un rendimiento global de 325 kW (442 CV) y 720 Nm, una autonomía superior a los 600 km y tiempos de recarga inferiores a 25 minutos para una cargar hasta el 80% sus 100 kWh de batería. Lo que ves sobre este contenido técnico, amén de un exquisito trabajo del Centro de Diseño que Audi tiene en Malibú, es una suerte de Allroad del futuro. Un coche plurar, no sólo con o sin conductor, sino para distintos tipos de uso y necesidades. Cómo no, coche de asfalto y uso off-road gracias a sus ruedas de 22 pulgadas, suspensión neumática que sube o baja 40 mm la carrocería desde su punto neutral —208 mm— y que saca tambores de guerra en su configuración off-road cuando la carrocería está a máxima altura, abriendo nuevos radios de las llantas o "branquias" de protección en la zona lateral del vehículo. Audi ActiveSphere La guinda al diseño de este coche de 4,98 m de longitud, 2,07 m de ancho y 1,60 m de altura, asentado sobre una proyección de 2,97 m de batalla, la pone en este ocasión la zona posterior y su nuevo concepto transformable, denominado Active Back por la marca. A golpe de botón, la luneta posterior se levanta para quedar enrasada con el techo, dejando una plataforma de carga tipo pick-up, con la posibilidad de extender también la superficie abatiendo la portezuela inferior del portón. De esta forma, puedes transportar un par de bicis en sus correspondientes soportes, o cualquier objeto de volumen que no cabría en el interior del coche al estar limitado por la altura del cristal posterior. El habitáculo puede quedar también dividido de la zona de carga levantando un cristal vertical motorizado que emergería detrás de los asientos posteriores, pudiendo también limpiar la zona de carga sin ensuciar el interior. Audi ActiveSphere Dentro, en un ecosistema absolutamente minimalista, el usuario podría seguir experimentando un mundo de contrastes gracias al nuevo concepto de parrilla Singleframe acristalada que, al igual que las zonas inferiores laterales, dejan ver el asfalto a través de zonas acristaladas. Lo dicho, considéralo de momento como un laboratorio aunque, con el tiempo, no me cabe duda de que se llevarán a la serie elementos de diseño y, en un futuro algo más lejano, Audi Dimension marcará un nuevo punto de encuentro entre el mundo real y virtual. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/podria-ser-audi-allroad-futuro-nos-subimos-activesphere_271178_102.html

26 de enero de 2023 Así podría ser el Audi Allroad del futuro: nos subimos al ActiveSphere Un formato de carrocería versátil que no es un SUV pero permite salir del asfalto… ¿Te suena? En Audi actualmente se llama Allroad… y va a ser un concepto de vehículo con futuro. Eso sí, eléctrico, y podría ser de lo más singular si Audi mantiene la carrocería convertible en Pick-up como la que ha presentado en el ActiveSphere que hemos visto y tocado. Ah, por cierto, lo mejor va por dentro. Si alguna vez has imaginado el futuro en el automóvil, seguro que es algo parecido al Audi Activesphere, al menos de puertas para adentro. Eso sí, si te sigue fascinando la conducción al más puro estilo tradicional, tal vez no es el coche que vayas a desear conducir en la próxima década. Pero vamos por partes. El Activesphere ha sido el cuarto y último modelo de esta saga de concept car que nos adelantan futuras líneas maestras de la marca en cuanto a tecnologías, diseño o división de categorías comerciales. Todos ellos tienen en común ser vehículos exclusivamente eléctricos —2026 es la fecha límite para el lanzamiento del último motor de combustión desarrollado por la marca—; estar basados en la arquitectura PPE —base técnica que puede acoger modelos de diferentes tamaños, formato de carrocería, número de motores, línea de techo o altura al suelo—; ofrecer conducción autónoma de Nivel 4 —no habrá nivel 3 para el cliente por el coste que supone implementarla y los beneficios reales que obtiene el cliente—. Y por acercarnos cada vez más a un nuevo ecosistema interior basado en realidad virtual mixta y una nueva propuesta de experiencia para los ocupantes. Audi ActiveSphere El Audi SkySphere fue el primero de todos ellos que la marca presentó bajo esta nueva filosofía centrada en el usuario. Un Formato Gran Turismo de propulsión eléctrica, descapotable y con un chasis variable que puede acortar la batalla en 250 mm y alargar la longitud del coche de 4,94 a 5,19 m—. Raro, raro, pero cuando cuanto menos, espectacular. El Audi GrandSphere Sedán fue el segundo as de este póker de concepts, y ojo, porque sería la primera vez que Audi no se refiere a un coche como tal, sino como un dispositivo de experiencia para el cliente. Claro signo de que el formato berlina va a seguir existiendo en la marca. Por su parte, el Audi UrbanSphere nos avanzaba un concepto de coche "urbano" orientado al mercado chino por sus proporciones —5,51 m—, donde la espaciosidad y el confort son la piedra angular. La estructura sin pilar B es una evidencia de la rigidez estructural de la arquitectura PPE, mientras que en cuanto a operatividad, se estrena el concepto MMI Touchless Response. Audi ActiveSphere Audi Activesphere: ni mandos… ni pantallas físicas. Bienvenido a la realidad virtual mixta Y, por último, este Audi ActiveSphere, cuarta y última entrega de la saga, nos adelanta un concepto de un automóvil que bien podríamos considerar el Allroad del futuro, y aunque singular por fuera, lo mejor va por dentro. Los futuros coches de Audi no serán exactamente así, pero poco a poco sí irán incorporando sus elementos de estilo y avances tecnológicos en diferentes áreas. Toda la parte técnica y mecánica podríamos decir que ya es presente, pero como concept, este es el Audi más visionario de todos los que se han presentado hasta el momento. Olvídate de la forma y céntrate en la función, aunque necesitarás para ello una nueva tecnología de gafas —o auriculares, como cita Audi— que te introducen en un fascinante ecosistema digital en tres dimensiones como jamás habías experimentado antes dentro o fuera de la industria del automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/podria-ser-audi-allroad-futuro-nos-subimos-activesphere_271178_102.html

Enhorabuena y a disfrutarlo en el momento lo tengas... Salu2.