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26 de enero de 2023 Los ayuntamientos empiezan a usar ya las cámaras de vigilancia para detectar así coches sin ITV La petición de las ITV de que se utilicen las cámaras de vigilancia de las ciudades y de la DGT para comprobar qué coches tienen o no la inspección en vigor comienza a llevarse a la práctica. Algunas ciudades han iniciado ya este nuevo método de control. Los ayuntamientos empiezan a usar ya cámaras de vigilancia para detectar vehículos sin ITV FOTO AECA ITV Es hora de actuar de una vez. La elevada tasa de absentismo de las ITV en España, que ronda ahora mismo el 40 por ciento pero que ha llegado en algunos meses a provocar que hasta casi 5 de cada 10 coches que tiene que someterse a inspección no se presente a un trámite que es totalmente obligatorio, obliga a tomar decisiones… y mucho está tardando ya la DGT en atajar este grave problema. De hecho, la siniestralidad sigue aumentando como hemos visto en el balance de 2022 y también se incrementa la antigüedad del parque español, por lo que el riesgo de más accidentes es obvio. Desde las ITV llevan ya más de un año reclamando medidas al Gobierno, en general, y al Ministerio del Interior, en particular. Entre las peticiones figuran propuestas como que no pueda renovar la póliza del seguro ningún vehículo que no cuente con la ITV en vigor o que se usen las cámaras de la DGT (las que ya controlan en carretera el uso del móvil o del cinturón) y las de las ciudades de vigilancia para comprobar también si cada coche que pasa tiene la ITV o no. Esta última propuesta fue ya incluso presentada en el Congreso de los Diput*dos. La instalación de nuevas cámaras para las ZBE favorecen la medida Pues bien, del mismo modo que algunas cámaras ya han comenzado a usarse para el control de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en algunas ciudades de España, también la última hora nos lleva a conocer que estas cámaras urbanas han empezado ya a vigilar en algunos municipios también la ITV. Así, al menos, nos lo aseguran desde AECA-ITV, la asociación que engloba en España a la práctica totalidad de estaciones de inspección. Las cámaras de la DGT y de las ZBE ya pueden usarse para comprobar la ITV en los coches. Para la asociación este paso es fundamental, ya que “además de garantizar la seguridad vial de todos los usuarios de las carreteras, la ITV permite asegurar la protección de la salud de los ciudadanos y del medioambiente puesto que se examinan también las emisiones para detectar posibles defectos graves que inciden de forma directa en el aire de nuestras ciudades”, tal y como explica Guillermo Magaz, el director gerente de AECA-ITV. El proceso de adaptación, según las ITV, es muy sencillo. Al contar con un alto grado ya de automatización, estas cámaras que controlan ya en carretera los móviles o cinturones, o permiten o no el acceso a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades, permiten hoy leer y recoger información de las matrículas de los vehículos, que puede fácilmente cruzarse con los datos del registro de la propia DGT. A partir de estas lecturas, por tanto, se puede determinar rápidamente qué coches tienen o no en vigor la ITV, además por ejemplo del seguro obligatorio, otro medio que podría controlarse mejor. Aunque el Congreso de los Diput*dos aún no se ha pronunciado formalmente a esta propuesta, AECA-ITV asegura hoy que algunos ayuntamientos de toda España, sobre todo de la Comunidad de Madrid, Barcelona o Alicante, han empezado ya a aprovechar la obligatoriedad de instalar cámaras inteligentes para controlas las Zonas de Bajas Emisiones para monitorizar si los vehículos en uso tienen o no la ITV al día. Ayuntamientos de Madrid, Barcelona o Alicante ya usan las cámaras de la ciudad para comprobar la ITV. Petrer: una localidad de Alicante hoy ejemplar Como ejemplo claro, las ITV nos explican el caso ya de Petrer, una localidad de Alicante que ya ha anunciado en este inicio de 2023 que la instalación de estas cámaras de vídeo-vigilancia también se encargarán de comprobar si los vehículos figuran en bases de datos como robados, si tienen el seguro o la ITV en vigor. El propio Ayuntamiento, eso sí, ha querido dejar claro que la medida "no busca un afán recaudatorio”, puesto que “las sanciones son gestionadas directamente por la DGT”. El objetivo de Petrer, según explican desde el consistorio, es “controlar que se comprueba el correcto estado de los vehículos que circulan por las ciudades y que, ni causarán siniestros ni emitirán emisiones contaminantes fuera de su rango”. Ya sabes: la ITV siempre hay que llevarla al día. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayuntamientos-empiezan-usar-ya-camaras-vigilancia-detectar-coches-sin-itv_271274_102.html

26 de enero de 2023 La nueva norma que ya sube el precio del diésel y la gasolina otros 5 céntimos en España 2023 ha comenzado con una más que apreciable subida en el diésel y la gasolina y este incremento se debe en gran medida a una norma de ámbito europeo prácticamente desconocida para la mayor parte de la población. La nueva norma que ya sube el precio del diésel y la gasolina otros 5 céntimos en España Más presión para los bolsillos de los conductores españoles. Desde el 1 de enero de 2023 ya no está vigente el descuento estatal de 20 céntimos en los carburantes. Si has ido visitando durante los últimos días una estación de servicio, te habrás dado cuenta cómo están subiendo los precios del diésel y de la gasolina de forma continua. Sin embargo, la desaparición de dicho descuento no es la única causa, ya que el origen real de la subida que ya están experimentando los combustibles se debe a la aplicación de una norma de ámbito europeo que ha pasado inadvertida para la mayor parte de la población durante los últimos meses. Según fuentes del sector de carburantes en nuestro país, el precio del diésel y de la gasolina está subiendo ya en España a un ritmo aproximado de unos 5 céntimos. ¿La principal razón? Los efectos que ya se están notando de una norma europea muy concreta: la directiva comunitaria de Calidad de Carburantes (FQD, por sus siglas en inglés). Esta norma se publicó en el BOE en la misma fecha (29 de marzo de 2022) que la aplicación del descuento de 20 céntimos, por lo que desde entonces los consumidores no han notado sus efectos. El principal objetivo de esta casi desconocida norma europea es la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero que los combustibles generan durante todo su ciclo de vida. De forma específica, Europa quiere rebajarlas un 6% con respecto a los valores de los combustibles fósiles utilizados en la UE en 2010. Fuentes del sector de combustibles en nuestro país señalan que el precio de la gasolina es algo más de un 8 por ciento más caro comparado con el año pasado, mientras que el diésel se ha encarecido aún más, alrededor de un 24 por ciento. DIÉSEL Y GASOLINA SEGUIRÁN SUBIENDO Además de la aplicación real ya de la norma europea de la que te hemos hablado, desde la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) advierten de un hecho que puede tener un efecto más que real en el precio del litro del diésel y de la gasolina. La CEEES indica que “actualmente se encuentra en tramitación parlamentaria el Fondo Nacional de Sostenibilidad del Sistema Eléctrico, que, de aprobarse, encarecería los carburantes hasta siete céntimos por litro. Por no mencionar la manida necesidad de equiparación fiscal entre el gasóleo y la gasolina, que, de materializarse, encarecería 11,5 céntimos el litro de diésel. Además, si la ministra María Jesús Montero sigue las recomendaciones formuladas por el grupo de expertos elegidos por su propio Ministerio, debería incrementar la fiscalidad de los hidrocarburos otros 5,4 céntimos por litro”. De esta forma, según los cálculos que manejan desde la CEEES y tras aplicar todos los posibles efectos de las nuevas normas y leyes, la subida efectiva en los precios del diésel y de la gasolina podría situarse entre 15 y 27 céntimos el litro. ASÍ ESTÁN LOS PRECIOS DEL DIÉSEL Y DE LA GASOLINA EN ESPAÑA Recurrimos al portal especializado Dieselogasolina para indicarte cómo están los precios medios del litro de diésel A y de gasolina sin plomo 95 en España. Con toma de datos de hoy jueves 26 de enero, el precio medio del gasóleo A en nuestro país se sitúa en los 1,711 euros (el 1 de enero de 2023 estaba a 1,677 euros), mientras que el litro de gasolina sin plomo 95 vale de media en España 1,669 euros (frente a los 1,604 euros a fecha de 1 de enero de 2023). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-ya-sube-precio-diesel-gasolina-otros-5-centimos-en-espana_271276_102.html

. Elementos que se comprueban en la ITV .

26 de enero de 2023 Las ITV nos cuentan los cambios que llegan a las inspecciones en 2023: cómo afectan y desde cuándo No, las ITV no han cambiado todavía en este 2023… aunque sí lo harán durante este año. Las ITV nos cuentan cuándo se implementan todas las novedades y cómo nos afectarán. Las ITV nos cuentan los cambios que llegan a las inspecciones en 2023, cómo afectan y desde cuándo A pesar de que habrás escuchado que las ITV han cambiado ya en 2023, introduciendo importantes novedades en las inspecciones de coches, esta información no es del todo real. De momento, con el inicio de año, las revisiones se siguen realizando del mismo modo que en los últimos meses, aunque también es verdad que las modificaciones ya están planteadas y con fecha de estreno sobre la mesa. Según nos cuentan hoy desde AECA-ITV, la asociación que engloba a la mayoría de estaciones de España, este año sí se producirán cambios en las inspecciones, pero no llegarán “hasta mayo”. Será por tanto a partir de la primavera cuando las revisiones introduzcan las novedades en la inspección técnica de vehículos. Pero, ¿qué estrenos llegarán ya desde mayo? Las ITV comprobarán los sistemas eCall desde mauyo Las ITV nos confirman que, a partir de esa fecha, está ya previsto que todas las estaciones comiencen a comprobar el funcionamiento del sistema eCall, en aquellos vehículos donde esté instalado ya. Para la asociación este paso es vital, ya que “su correcto funcionamiento reducirá el número de víctimas mortales en la UE, así como la gravedad de las lesiones causadas por los siniestros viales, gracias al rápido aviso a los servicios de urgencia”. Las ITV comprobarán desde mayo el sistema eCall de los coches. Recordamos que los coches nuevos ya están obligados a incorporar de fábrica este sistema eCall, o de llamada automática de emergencia, que, como explican en AECA-ITV, es fundamental en la lucha contra la siniestralidad en carretera. Pero no será este el único cambio que introducirán las ITV desde mayo. Las ITV comprobarán los consumos de los vehículos nuevos desde mayo A partir también de esta primavera, las estaciones de ITV empezarán además a recoger información sobre el consumo de los vehículos matriculados a partir del 1 de enero de 2021. Para ello, nos informan, “es necesario que el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo desarrolle los procedimientos de comprobación y recogida de datos de estos sistemas para ser realizados por las estaciones ITV”. Esta circunstancia y comprobación ya es obligatoria de acuerdo a la legislación europea, y su información se va a utilizar para establecer nuevas estrategias sobre movilidad y emisiones contaminantes reales en la circulación de coches de toda la Unión Europea. Las ITV comprobarán desde mayo los consumos de los coches nuevos. Esto es todo lo que comprueban hoy las ITV Aclarados estos nuevos puntos a comprobar, las ITV nos recuerdan que, a día de hoy, las inspecciones comprueban, en primer lugar, la identificación de los vehículos y que todo coincida con la documentación. Posteriormente, se revisa el acondicionamiento exterior, la carrocería y el chasis. A continuación, las ITV comprueba ya lunas y parabrisas, espejos y fijaciones, para pasar luego al acondicionamiento interior del vehículo, donde se corrobora el estado de asientos, carrocería y cinturones, por ejemplo. Los apartados de alumbrado y señalización son los siguientes, pasando más tarde a las pruebas de emisiones contaminantes, dispositivos de frenado, dirección, ejes, ruedas, neumáticos, suspensión, motor y transmisión. A continuación reproducimos un vídeo donde puedes ver, de primera mano, cuáles son los pasos que se comprueban en una ITV. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-nos-cuentan-cambios-llegan-inspecciones-en-2023-como-afectan-cuando_271287_102.html

Así es el Audi Activesphere... ¿el Allroad del futuro? Cuarta entrega de los concept Sphere con los que Audi nos ha ido mostrando futuras evoluciones de diseño sobre tecnología, ya de presente, siempre eléctrica y con plataforma PPE. Se avecina un futuro Audi Allroad... Como todos los Sphere que ha presentado Audi, y van cuatro, estos concept no pasarán a la serie tal cual, pero en ellos sí podemos identificar nuevos códigos que usarán próximos coches de producción. Aquí, Audi nos avanza con el Activesphere un vehículo de uso mixto con una capacidad de transformación sin igual al poder convertirse en pick-up, aunque lo mejor va por dentro: Audi Dimensión supone una verdadera revolución del ecosistema interior de un automóvil. Adiós pantallas digitales, bienvenida la era virtual. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-activesphere-el-allroad-futuro_69532_113/11593476.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Así es el Audi Activesphere... ¿el Allroad del futuro? Cuarta entrega de los concept Sphere con los que Audi nos ha ido mostrando futuras evoluciones de diseño sobre tecnología, ya de presente, siempre eléctrica y con plataforma PPE. Se avecina un futuro Audi Allroad... Como todos los Sphere que ha presentado Audi, y van cuatro, estos concept no pasarán a la serie tal cual, pero en ellos sí podemos identificar nuevos códigos que usarán próximos coches de producción. Aquí, Audi nos avanza con el Activesphere un vehículo de uso mixto con una capacidad de transformación sin igual al poder convertirse en pick-up, aunque lo mejor va por dentro: Audi Dimensión supone una verdadera revolución del ecosistema interior de un automóvil. Adiós pantallas digitales, bienvenida la era virtual. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-activesphere-el-allroad-futuro_69532_113/11593476.html .

Así es el Audi Activesphere... ¿el Allroad del futuro? Cuarta entrega de los concept Sphere con los que Audi nos ha ido mostrando futuras evoluciones de diseño sobre tecnología, ya de presente, siempre eléctrica y con plataforma PPE. Se avecina un futuro Audi Allroad... Como todos los Sphere que ha presentado Audi, y van cuatro, estos concept no pasarán a la serie tal cual, pero en ellos sí podemos identificar nuevos códigos que usarán próximos coches de producción. Aquí, Audi nos avanza con el Activesphere un vehículo de uso mixto con una capacidad de transformación sin igual al poder convertirse en pick-up, aunque lo mejor va por dentro: Audi Dimensión supone una verdadera revolución del ecosistema interior de un automóvil. Adiós pantallas digitales, bienvenida la era virtual. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-activesphere-el-allroad-futuro_69532_113/11593476.html . . . . . . . . . . . .

. Audi ActiveSphere Desarrollado ya sobre una arquitectura de conducción cien por cien autónoma, este Audi propone un nuevo concepto operativo que combina el mundo físico y virtual mostrando comandos y campos de visión emergentes sobre un entorno cien por cien real. Es una nueva tecnología de auriculares de realidad mixta la que "dibuja" frente al conductor o usuarios todos los posibles elementos o escenarios necesarios para conducir o interactuar con ellos mediante controles gestuales. Son elementos proyectados sobre el entorno real que emergen de la que sería su posición natural y que a través del citado dispositivo, se pueden mover de posición, aumentar de tamaño, acercar o alejar. Audi ActiveSphere. Un mundo en tres dimensiones, dentro y fuera del vehículo Todo ello escenifica en un entorno de tres dimensiones no sólo el cuadro físico del coche, sino también otros parámetros o elementos dinámicos como pueden ser datos relevantes de una ruta off-road, la navegación... o incluso tener una visión remota del vehículo cuando se encuentre en una revisión o punto de asistencia. Los citados auriculares son, cómo no, fuente también de dispositivos multimedia para los ocupantes del vehículo, pudiendo proyectar virtualmente un contenido audiovisual a máxima resolución con el tamaño deseado, o también medio de pago para diferentes aplicaciones. Audi ActiveSphere Cada item o elemento se puede colocar o superponer a gusto del usuario, enfocarlo con la mirada para que se convierta en elemento principal y poder manejarlo como si fuera un mando físico convencional mientras que el Audi ActiveSphere sigue la ruta programada mediante un avanzado sistema de guiado cien por cien autónomo, aunque el Audi ActiveSphere tiene, también, volante... y talento. Audi Activesphere. El “transformer” de Audi: un Sportback que se convierte en pick-up Estructuralmente, es un coche más hecho sobre la arquitectura PPE, algo que como ya hemos comentado, eso es presente —la estranará el futuro Porsche Macan y un inédido Audi Q6—. En este caso, Audi configura un eléctrico bimotor con una unidad por eje con un rendimiento global de 325 kW (442 CV) y 720 Nm, una autonomía superior a los 600 km y tiempos de recarga inferiores a 25 minutos para una cargar hasta el 80% sus 100 kWh de batería. Lo que ves sobre este contenido técnico, amén de un exquisito trabajo del Centro de Diseño que Audi tiene en Malibú, es una suerte de Allroad del futuro. Un coche plurar, no sólo con o sin conductor, sino para distintos tipos de uso y necesidades. Cómo no, coche de asfalto y uso off-road gracias a sus ruedas de 22 pulgadas, suspensión neumática que sube o baja 40 mm la carrocería desde su punto neutral —208 mm— y que saca tambores de guerra en su configuración off-road cuando la carrocería está a máxima altura, abriendo nuevos radios de las llantas o "branquias" de protección en la zona lateral del vehículo. Audi ActiveSphere La guinda al diseño de este coche de 4,98 m de longitud, 2,07 m de ancho y 1,60 m de altura, asentado sobre una proyección de 2,97 m de batalla, la pone en este ocasión la zona posterior y su nuevo concepto transformable, denominado Active Back por la marca. A golpe de botón, la luneta posterior se levanta para quedar enrasada con el techo, dejando una plataforma de carga tipo pick-up, con la posibilidad de extender también la superficie abatiendo la portezuela inferior del portón. De esta forma, puedes transportar un par de bicis en sus correspondientes soportes, o cualquier objeto de volumen que no cabría en el interior del coche al estar limitado por la altura del cristal posterior. El habitáculo puede quedar también dividido de la zona de carga levantando un cristal vertical motorizado que emergería detrás de los asientos posteriores, pudiendo también limpiar la zona de carga sin ensuciar el interior. Audi ActiveSphere Dentro, en un ecosistema absolutamente minimalista, el usuario podría seguir experimentando un mundo de contrastes gracias al nuevo concepto de parrilla Singleframe acristalada que, al igual que las zonas inferiores laterales, dejan ver el asfalto a través de zonas acristaladas. Lo dicho, considéralo de momento como un laboratorio aunque, con el tiempo, no me cabe duda de que se llevarán a la serie elementos de diseño y, en un futuro algo más lejano, Audi Dimension marcará un nuevo punto de encuentro entre el mundo real y virtual. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/podria-ser-audi-allroad-futuro-nos-subimos-activesphere_271178_102.html

26 de enero de 2023 Así podría ser el Audi Allroad del futuro: nos subimos al ActiveSphere Un formato de carrocería versátil que no es un SUV pero permite salir del asfalto… ¿Te suena? En Audi actualmente se llama Allroad… y va a ser un concepto de vehículo con futuro. Eso sí, eléctrico, y podría ser de lo más singular si Audi mantiene la carrocería convertible en Pick-up como la que ha presentado en el ActiveSphere que hemos visto y tocado. Ah, por cierto, lo mejor va por dentro. Si alguna vez has imaginado el futuro en el automóvil, seguro que es algo parecido al Audi Activesphere, al menos de puertas para adentro. Eso sí, si te sigue fascinando la conducción al más puro estilo tradicional, tal vez no es el coche que vayas a desear conducir en la próxima década. Pero vamos por partes. El Activesphere ha sido el cuarto y último modelo de esta saga de concept car que nos adelantan futuras líneas maestras de la marca en cuanto a tecnologías, diseño o división de categorías comerciales. Todos ellos tienen en común ser vehículos exclusivamente eléctricos —2026 es la fecha límite para el lanzamiento del último motor de combustión desarrollado por la marca—; estar basados en la arquitectura PPE —base técnica que puede acoger modelos de diferentes tamaños, formato de carrocería, número de motores, línea de techo o altura al suelo—; ofrecer conducción autónoma de Nivel 4 —no habrá nivel 3 para el cliente por el coste que supone implementarla y los beneficios reales que obtiene el cliente—. Y por acercarnos cada vez más a un nuevo ecosistema interior basado en realidad virtual mixta y una nueva propuesta de experiencia para los ocupantes. Audi ActiveSphere El Audi SkySphere fue el primero de todos ellos que la marca presentó bajo esta nueva filosofía centrada en el usuario. Un Formato Gran Turismo de propulsión eléctrica, descapotable y con un chasis variable que puede acortar la batalla en 250 mm y alargar la longitud del coche de 4,94 a 5,19 m—. Raro, raro, pero cuando cuanto menos, espectacular. El Audi GrandSphere Sedán fue el segundo as de este póker de concepts, y ojo, porque sería la primera vez que Audi no se refiere a un coche como tal, sino como un dispositivo de experiencia para el cliente. Claro signo de que el formato berlina va a seguir existiendo en la marca. Por su parte, el Audi UrbanSphere nos avanzaba un concepto de coche "urbano" orientado al mercado chino por sus proporciones —5,51 m—, donde la espaciosidad y el confort son la piedra angular. La estructura sin pilar B es una evidencia de la rigidez estructural de la arquitectura PPE, mientras que en cuanto a operatividad, se estrena el concepto MMI Touchless Response. Audi ActiveSphere Audi Activesphere: ni mandos… ni pantallas físicas. Bienvenido a la realidad virtual mixta Y, por último, este Audi ActiveSphere, cuarta y última entrega de la saga, nos adelanta un concepto de un automóvil que bien podríamos considerar el Allroad del futuro, y aunque singular por fuera, lo mejor va por dentro. Los futuros coches de Audi no serán exactamente así, pero poco a poco sí irán incorporando sus elementos de estilo y avances tecnológicos en diferentes áreas. Toda la parte técnica y mecánica podríamos decir que ya es presente, pero como concept, este es el Audi más visionario de todos los que se han presentado hasta el momento. Olvídate de la forma y céntrate en la función, aunque necesitarás para ello una nueva tecnología de gafas —o auriculares, como cita Audi— que te introducen en un fascinante ecosistema digital en tres dimensiones como jamás habías experimentado antes dentro o fuera de la industria del automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/podria-ser-audi-allroad-futuro-nos-subimos-activesphere_271178_102.html

Enhorabuena y a disfrutarlo en el momento lo tengas... Salu2.

. . . . . . . . . Audi R8 FUENTE: https://www.motor.es/audi/r8/ .

Audi R8 FUENTE: https://www.motor.es/audi/r8/ . . . . . . . . . .

Audi TT FUENTE: https://www.motor.es/audi/tt/ . . . . . . . . . . . .

24 Ene 2023 Audi TT y R8, dos iconos que se despiden de producción Audi La marca de los cuatro aros se encuentra inmersa en una nueva estrategia. Su firme apuesta por los coches eléctricos también lleva aparejada un nuevo modelo de negocio para la división deportiva de los modelos con el sello RS. Los de Audi Sport acometerán una importante limpieza de las versiones más extremas para dar una mayor exclusividad. Los modelos más deportivos y salvajes de la marca de los cuatro aros presentan una insignia tan especial como las prestaciones y las sensaciones a bordo que ofrecen. Los RS son una seña de identidad en toda la gama de Audi, versiones tope de gama no solo con un rendimiento bárbaro, sino con un caché y una exclusividad mayor. Y estas dos cualidades son claves en la nueva estrategia de los de Ingolstadt y los de Neckarsulm. La división de Audi Sport se enfrenta a la era de la electrificación, dotando a los nuevos modelos eléctricos de un tope de gama como es natural, pero no renunciará de inmediato a las versiones más deportivas de los modelos de combustión, a pesar de que la gran mayoría se convertirán en brutales PHEV como la nueva generación del Audi RS 4 Avant a la que ya hemos visto en pruebas. Sin embargo, se avecina una importante limpia, como se desprende de las declaraciones de un alto mando. El adiós de los Audi TT y R8 es inminente Sebastian Grams, director gerente de Audi Sport, ha confirmado también que están finiquitando la producción de dos verdaderas insignias en la gama, la del TT y el R8. El futuro del segundo pasa obligadamente por la electrificación, pero el del primero es una verdadera incógnita. Audi no quiere renunciar a este modelo icónico, por lo que baraja su transformación en un crossover 100% eléctrico. El responsable está convencido de que la firma a la que representa ha de contar con un nivel de exclusividad mayor que el que ostenta actualmente, lo que pasa obligadamente no por el lanzamiento de RS más tecnológicos, sino por recortar la oferta deportiva y solamente ofrecer modelos verdaderamente claves. Por supuesto, los SUV son intocables, y se sumarán más versiones de alto nivel a esta categoría del mercado. Audi apostará por los SUV más deportivos pero eliminará modelos RS Una decisión que confirma la llegada de los RS Q5 y RS Q5 Sportback, además del RS Q7, pero no despeja la duda de cuáles modelos prescindirán de las versiones de alto rendimiento. La pregunta del millón es de cuáles deportivos de alta gama con el emblema RS se desprenderá la marca alemana, una decisión que no es nada fácil, pues corren el riesgo de perder ventas, por menores que sean, y regalarlas gratuitamente a la competencia de los de Múnich y los de la estrella. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-tt-r8-estrategia-suv-rs-202392562.html

. . . . . . . . . . . Estas fotos espía corroboran el segundo facelift del Audi Q7, el SUV recibirá importantes mejoras FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-facelift-fotos-espia-2024-202392601.html .

Estas fotos espía corroboran el segundo facelift del Audi Q7, el SUV recibirá importantes mejoras FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-facelift-fotos-espia-2024-202392601.html . . . . . . . .

. . . . . . . Estas fotos espía corroboran el segundo facelift del Audi Q7, el SUV recibirá importantes mejoras FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-facelift-fotos-espia-2024-202392601.html .

Estas fotos espía corroboran el segundo facelift del Audi Q7, el SUV recibirá importantes mejoras FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-facelift-fotos-espia-2024-202392601.html . . . . . . . .

25 Ene 2023 Fotos espía Audi Q7 Facelift 2024 Baldauf La marca de los cuatro aros ha tomado una decisión muy importante, estirar la vida comercial del Q7. El SUV más familiar y más grande de la gama afronta el segundo lavado de cara de su vida comercial antes de convertirse en un modelo 100% eléctrico. Estas fotos espía muestran un prototipo del modelo renovado que llegará en 2024. La electrificación al máximo nivel está obligando a las marcas de coches a estirar la vida comercial de algunos modelos clave antes de convertirse en 100% eléctricos. Y el Audi Q7 es uno de esos modelos que se benefician de una vida extra que, en un principio, no estaba prevista. La segunda generación del Q7 llegó al mercado en 2015 y acumula siete años a sus espaldas, el tiempo máximo en un ciclo de vida comercial, por lo que este año deberíamos de haber visto una tercera generación que no habrá. Y está claro que no será así, porque la firma alemana acaba de sacar a la carretera el segundo lavado de cara. Estas son las primeras fotos espía del Audi Q7 Facelift 2024, una nueva actualización que volverá a atacar los puntos más críticos. Esta vez, el camuflaje que viste el frontal y la zaga es más liviano, por lo que deja ver más claramente las notables novedades estéticas que recibirá. Como puedes ver en la delantera, presenta unos nuevos faros con una forma más homogénea, desplazando el pequeño quiebro a los extremos. El segundo facelift del Audi Q7 ofrecerá más cambios estéticos de los esperados Fotos espía Audi Q7 Facelift 2024 Y en los que también se ha reubicado la luz diurna, ahora en el borde superior. La parrilla Singleframe presenta unos bordes más planos, más integrada y con un nuevo diseño. Lo que pierde de altura lo gana en anchura. El paragolpes también recibe mejoras, ahora con unas nuevas tomas de aire que también ven su tamaño más reducido. Unas mejoras que, en la trasera, son más livianos pero no menos llamativos. Los estilistas de Audi han impreso un aire más moderno cambiando solamente la gráfica de los pilotos traseros. El vinilo permite ver que los grupos ópticos también conservan su forma, incluida la barra cromada que los une, pero se ha dado un nuevo aire a las funciones luminosas, al mismo tiempo que el paragolpes también presenta nuevas líneas. La firma alemana también aprovechará este lavado de cara para introducir novedades en el interior, con una mayor carga tecnológica, un cuadro de instrumentos digital más grande, nuevos materiales y un equipamiento revisado a todos los niveles. El Audi Q7 2024 será más eficiente y tecnológico El segundo facelift del Audi Q7 no tardará mucho en llegar, esperándose su presentación a finales de año y con el lanzamiento comercial previsto para la primera mitad de 2024. La gama de motores de este SUV también contará con novedades. A pesar de que la oferta diésel ya cuenta con tecnología MHEV de 48V, se optimizarán para ofrecer mejores cifras de consumo y emisiones, a la vez que las opciones más eficientes PHEV también se revisarán para rebajar el consumo de energía y duplicar su autonomía eléctrica hasta los 100 kilómetros, como sus rivales. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-facelift-fotos-espia-2024-202392601.html

. . . . . . . . . El Audi S3 Sportback Facelift revela su nueva imagen más agresiva en sus primeras pruebas FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-sportback-facelift-fotos-espia-2024-202392611.html .

El Audi S3 Sportback Facelift revela su nueva imagen más agresiva en sus primeras pruebas FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-sportback-facelift-fotos-espia-2024-202392611.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . El Audi S3 Sportback Facelift revela su nueva imagen más agresiva en sus primeras pruebas FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-sportback-facelift-fotos-espia-2024-202392611.html .

El Audi S3 Sportback Facelift revela su nueva imagen más agresiva en sus primeras pruebas FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-sportback-facelift-fotos-espia-2024-202392611.html . . . . . . . . . .

25 Ene 2023 Fotos espía Audi S3 Sportback Facelift 2024 CarPix El Audi S3 Sportback Facelift ya ha sido cazado. Estas son las primeras fotos espía del lavado de cara al que se enfrenta la primera versión deportiva del compacto de cinco puertas de la marca de los cuatro aros, que ha iniciado su programa de desarrollo en Suecia. Unas mejoras menores que llegarán en 2024. Solamente se había dejado ver el Audi A3 Sedán Facelift a finales del pasado año, y sin rastro alguno de la variante de cinco puertas. Hasta ahora, porque las pruebas de invierno en Suecia está elevando su población con cada vez más marcas que se están trasladando a la región más fría del continente europeo, donde ha aparecido un prototipo del Audi S3 Sportback Facelift 2024. La primera variante deportiva de las dos disponibles ha sido cazada en fotos espía, con un camuflaje mínimo que cubre tanto la parte delantera como la trasera, prácticamente dejando al descubierto sus novedades en el plano estético. Fijando la mirada por unos minutos, podrás ver que el Audi S3 Sportback cambia más de lo que parece. A pesar de que sus faros mantienen su forma, cambia la firma luminosa de LED, ahora con múltiples diodos en la pestaña superior que reproduce el mismo diseño del quiebro del extremo, en lugar del cordón actual. El Audi S3 Sportback Facelift muestra su nueva imagen sin tapujos Fotos espía Audi S3 Sportback Facelift 2024 La parrilla Singleframe también conserva su forma octogonal pero, al igual que otros nuevos modelos de Audi, ahora se ha ensanchado generosamente perdiendo altura, manteniendo ahora una separación con la fina calandra adicional en forma de trapecio del borde inferior del paragolpes. Además, las tomas de aire de los extremos también se han retocado, y presentan una nueva rejilla decorativa pintada en negro brillante como las parrillas. Audi ha ampliado el camuflaje por los laterales y hasta la zaga, donde también hay cambios aunque más discretos. Sus pilotos aparecen destapados, mostrando una nueva gráfica luminosa. La parte superior amplía las garras a lo largo de los grupos ópticos, derivando la luz indicadora de la marcha atrás a la sección inferior. Además, el paragolpes posterior es nuevo, ahora sin las falsas tomas de aire integradas en los extremos, y con una nueva disposición de los catadióptricos, sumando un nuevo inserto en la parte inferior. El Audi S3 Sportback también verá actualizado su interior, en el que se espera una gran pantalla táctil en la consola central, pero por lo pronto no tenemos oportunidad de echar un vistazo al interior. Audi implantará mejoras en el chasis y en el motor, donde el propulsor será optimizado pero no aumentará la potencia significativamente. A lo sumo, un extra que le lleve hasta los 330 CV. La tracción total quattro y el cambio automático S tronic también recibirán unas mejoras en su funcionamiento. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-sportback-facelift-fotos-espia-2024-202392611.html

25 de enero de 2023 Estas dos carreteras convencionales son desde hoy ya de pago con precios de hasta casi 9 euros Ya es oficial: desde este mismo miércoles, dos carreteras que hasta ahora eran gratuitas pasan a ser de pago para determinados vehículos que, en función al tramo recorrido, deberán abonar entre 0,23 y 8,9 euros. Estas dos carreteras gratuitas son desde hoy ya de pago con precios de hasta casi 9 euros Foto Google Maps Pues en España se comienza a pagar por circular. A pesar de que el Gobierno decidió finalmente aplazar el nuevo sistema de pago previsto para todas las autovías de España, como medida comprometida ya con la Unión Europea en la negociación de los Fondos de ayuda y recuperación, algunos territorios han comenzado ya a cobrar por usar algunas de sus infraestructuras. Si para el conjunto del país el Ejecutivo consideró que la actual coyuntura económica y social obligaba a congelar una nueva tasa, hay provincias que han decidido ya implantar nuevos peajes donde no los había. Así te lo contamos ya hace unas semanas en Guipúzcoa. La Diput*ción Foral de esta provincia anunció nuevos tramos de pago, arrancando ya directamente con el estreno de un peaje en la A-636, en un trayecto de 15,5 kilómetros entre los municipios de Beasain y Bergara. Pero sabíamos ya que esto sería solo el inicio de un proyecto que culminaría en el País Vasco con más de 100 kilómetros nuevos de pago en otras vías. Nuevo peaje solo para camiones en vías secundarias Pues bien, hoy tenemos que contarte que esta vez es la Diput*ción Foral de Bizkaia la que ha activado desde la madrugada de este miércoles un nuevo peaje en dos de sus carreteras. Eso sí, este nuevo sistema de pago solo afectará a camiones con el objetivo de “conservar, mantener y garantizar las condiciones” de la red viaria vizcaína. En función al recorrido total y al tipo de vehículo pesado, las tarifas a pagar se han anunciado ya entre 0,23 y 8,9 euros. Los nuevos peajes se cobran por lectores de matrículas: no obligarán a parar. En concreto, las carreteras afectadas ya por este nuevo sistema de pago son la BI-625 y la N-240, que desde las 00:00 de este miércoles han comenzado a cobrar. Aprobado ya así el decreto que autoriza su puesta en funcionamiento en el seno del Consejo de Gobierno foral, la medida pretende también disuadir a los camiones para que no usen las vías secundarias y circulen por la autopista o la conocida como Supersur. Según informa el diario El Correo, la carretera más cara para camiones será la que atraviesa Barazar, ya que según la Diput*ción la normativa europea recomienda que las vías de montaña se graven más. Pero, ¿cuál será el nuevo sistema de cobro en estas carreteras? El sistema de cobro será “Free Flow”, sin detenerse En total, se han instalado ya hasta 9 arcos con lectores de matrículas en la carretera de Barazar (entre la unión de El Gallo y Ubidea) y otros 8 arcos en la carretera que va a Orduña (entre Basauri y Arakaldo), en un sistema que se conoce como “Free Flow”. Estos soportes identifican así a los vehículos pesados en circulación, cobrando un canon sin necesidad de que los vehículos tengan que detenerse en una cabina de peaje, como ha solido ser habitual siempre en España. Llegan ya los primeros tramos de pago para camiones en carreteras convencionales. Estos arcos ya han venido funcionando en pruebas desde comienzos de año, aunque ahora será cuando comiencen a tramitar las sanciones. La Diput*ción ha informado también de que aplicará descuentos de hasta el 13 por ciento a los conductores profesionales recurrentes que realicen al menos 180 pasos por los puntos de control en un mes natural en sentido Bizkaia. Y también se establecen bonificaciones por tipología de motorización menos contaminante, que pueden alcanzar entre un 15 y un 25 por ciento sobre las tarifas. En primavera, otras 3 carreteras pasarán a ser de pago No serán, eso sí, estas dos carreteras las últimas en pasar a ser de pago en el País Vasco. En primavera está previsto también aplicar nuevos cobros por circular por el Corredor del Txorierri, por la A-8 entre Bilbao y el límite con Cantabria, y en la N-636 entre Durango y Kanpazar. La Diput*ción Foral asegura que la recaudación se destinará a “garantizar las condiciones óptimas de la red”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-dos-carreteras-convencionales-son-ya-pago-precios-hasta-casi-9-euros_271206_102.html