Ocio

25 de enero de 2023 Si tienes carné, hay 3.000 puestos de trabajo ya esperando en un sector sin desempleo: ¡apúntate! Si tienes carné de conducir y en estos momentos estás desempleado o quieres cambiar de trabajo, la DGT oferta hasta 3.000 plazas para obtener el título de profesor de autoescuela. Si tienes carné, hay 3.000 puestos de trabajo ya esperando en un sector sin desempleo La Dirección General de Tráfico (DGT) ha convocado 3.000 plazas para todos aquellos ciudadanos que quieran obtener el título de profesor de autoescuela. Las solicitudes a esta nueva convocatoria se pueden presentar hasta el 30 de enero. Tal y como señala la Asociación Nacional de Autoescuelas (ANAES), hay un gran déficit de instructores y profesores, por lo que se trata de un sector en el que no hay desempleo. Según los datos oficiales, en nuestro país existen algo más de 8.000 autoescuelas y centros dedicados a la formación vial. Entre 25.000 y 30.000 euros al año es el sueldo medio de un profesor de autoescuela en España. Desde ANAES señalan que se trata de una actividad profesional con constante demanda y con el trabajo asegurado, ya que continuamente se necesitan profesores. ANAES ve con buenos ojos la nueva convocatoria hecha pública por la DGT: "Cuesta muchísimo encontrar profesores, porque Tráfico dilata mucho los cursos y la gente no sabe muy bien cÓmo funciona esto", según el testimonio de un profesor de autoescuela. CÓMO ACCEDER A LAS 3.000 PLAZAS DE PROFESOR DE AUTOESCUELA Los ciudadanos interesados que quieran optar a una de las 3.000 plazas de profesor de autoescuela deben cumplir con una serie de requisitos. En primer lugar, se debe estar en posesión, como mínimo, del título de Educación Secundaria Obligatoria (ESO), de título de Técnico de Formación Profesional de Grado Medio o acreditar documentalmente que se poseen estudios equivalentes o superiores, según informa la DGT. Asimismo, se debe estar en posesión del permiso B de turismos con una antigüedad de al menos dos años. De forma paralela se deben pasar satisfactoriamente “las aptitudes psicofísicas que se determinen por el Ministerio de Interior", y en caso de no hacerlo, se podrá "obtener un certificado de aptitud limitado a enseñanzas de carácter teórico". Para facilitar la obtención de una de las 3.000 plazas ofertadas, en esta ocasión la DGT ha decidido eliminar la fase previa de selección de candidatos, la cual suspendía la gran mayoría de personas. Actualmente, hay que superar dos exámenes teóricos y posteriormente hacer un curso de unas diez semanas. El coste de presentación de las solicitudes es de 46,69 euros y existe el plazo de un mes desde la publicación de la Resolución en el Boletín Oficial del Estado de la convocatoria. Para poder inscribirse en esta convocatorio los medios existentes son los siguientes: De forma presencial: en cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico, cualquier oficina de registro, oficina de asistencia en materia de registros, oficina de Correos o representación diplomática u oficina consular de España en el extranjero. Por internet: a través del Registro Electrónico, mediante un DNI electrónico, certificado electrónico en vigor o con las credenciales de cl@ave para acceder al registro. Después, se tienen que superar dos pruebas de conocimiento previo, una teórica y otra práctica. "En la resolución de la convocatoria del curso a realizar se indica la naturaleza y los conocimientos que se van a evaluar en las pruebas", informa la DGT. Una vez superada las dos pruebas de conocimientos previas, se deberá realizar un curso de aptitud, que tiene una duración aproximada de diez semanas. Este curso tiene dos partes eliminatorias, una de formación teórica online que imparte la propia DGT y otra presencial que realizan las empresas especializadas en formación. Si finalmente el aspirante ha superado todas las pruebas y trámites, podrá obtener su certificado oficial de profesor de autoescuela debidamente homologado abonando la correspondiente tasa de 99,97 euros. Si tienes cualquier duda o pregunta, la ANAES te la resuelve a través de las siguientes vías de contacto: E-mail: cursoprofesores@anaesautoescuelas.es Teléfono 910 054 388 W hatsap p al número 653 637 808 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-tienes-carne-hay-3000-puestos-trabajo-ya-esperando-en-sector-sin-desempleo-apuntate_271214_102.html

25 de enero de 2023 Cada cuánto tiene que pasar cada vehículo la ITV y cómo puedes activar el aviso Todos los coches pasados los primeros años tras su compra tienen que someterse, obligatoriamente, a la inspección de la ITV. Te recordamos las fechas y te contamos el mejor método para que te llegue un aviso y nunca lo olvides. Cada cuánto tiene que pasar cada coche la ITV y cómo puedes activar el aviso FOTO AECA ITV La ITV preocupa en España, ¡y mucho! De hecho, uno de los motivos que en el análisis de la seguridad vial se considera fundamental en el aumento de la siniestralidad que se registra en carretera en los últimos meses es el elevado absentismo que registra este trámite en España. Y es que, según las últimas cifras facilitadas por las estaciones de servicio, más del 40 por ciento de los vehículos que en España tiene que someterse cada año a la inspección de la ITV no se presenta. El dato es demoledor, ya que hasta 4 de cada 10 vehículos, circula ilegalmente y sin que ninguna estación de ITV haya comprobado y cerciorado su buen estado para circular. Hay que tener en cuenta que el parque automovilístico español es uno de los más antiguos de Europa, lo que agrava además el problema. Porque además de la ITV no hay que preocuparse tanto. Según las cifras de AECA-ITV, la asociación que engloba a la práctica totalidad de estaciones de España, más del 85 por ciento de vehículos que se presenta a inspección supera el trámite a la primera y sin ningún tipo de objeción, lo que da como resultado una cifra muy cercana a 9 de cada 10 coches. ¿Por qué tanto miedo? Más del 40 por ciento de coches sigue sin presentarse a la ITV. Si uno de los motivos de que suceda este alto absentismo puede llegar a ser el descuido o desconocimiento, en este artículo queremos darte ya una solución y que grabes a fuego en tu memoria en qué fecha te toca pasar la próxima ITV. Y, si no confías en acordarte, tranquilo, porque la DGT ahora te avisa directamente cuando le toque a tu vehículo, siempre y cuando te descargues y des de alta en la app MiDGT. Aquí te contamos cómo hacerlo. Solo te recordamos que en esta nueva aplicación podrás ya centralizar además toda tu información y realizar numerosas gestiones de la DGT, desde tu propio teléfono. El acceso se puede efectuar mediante tu certificado digital, las credenciales cl@ve o simplemente con tus datos personales y una clave que te mandará la propia DGT vía SMS al móvil cuando te hayas registrado. Dicho esto, ¿cada cuánto tiempo toca pasar la ITV? Pues depende de los años de tu vehículo, pero a continuación te detallamos lo más importante: Cada cuánto tiempo tiene que pasar un COCHE la ITV, según su antigüedad De 0 a 4 años: EXENTO De 4 a 10 años: CADA 2 AÑOS Con más de 10 años: CADA AÑO Hasta los 4 años los coches no tienen por qué pasar la ITV. Cada cuánto tiempo tiene que pasar un CICLOMOTOR la ITV, según su antigüedad De 0 a 3 años: EXENTO Con más de 3 años: CADA 2 AÑOS Cada cuánto tiempo tiene que pasar una MOTOCICLETA la ITV, según su antigüedad De 0 a 4 años: EXENTO Con más de 4 años: CADA 2 AÑOS Cada cuánto tiempo tiene que pasar una FURGONETA O CAMIÓN DE MENOS DE 3.500 KG la ITV, según su antigüedad De 0 a 2 años: EXENTO De 2 a 6 años: CADA 2 AÑOS De 6 a 10 años: CADA AÑO Con más de 10 años: CADA 6 MESES Los plazos de la ITV son distintos en función al tipo de vehículo y su antiguedad. Cada cuánto tiempo tiene que pasar un VEHÍCULO PESADO DE MÁS DE 3.500 KG la ITV, según su antigüedad De 0 a 10 años: CADA AÑO Con más de 10 años: CADA 6 MESES Cada cuánto tiempo tiene que pasar una CARAVANA la ITV, según su antigüedad De 0 a 6 años: CADA AÑO Con más de 6 años: CADA 2 AÑOS Cada cuánto tiempo tiene que pasar una AMBULANCIA, TAXI O TRANSPORTE ESCOLAR la ITV, según su antigüedad De 0 a 5 años: CADA AÑO Con más de 5 años: CADA 6 MESES Cada cuánto tiempo tiene que pasar los VEHÍCULOS AGRÍCOLAS CON VEL. MAX. SUPERIOR A 40 KM/H la ITV, según su antigüedad De 0 a 4 años: EXENTO De 4 a 16 años: CADA 2 AÑOS Con más de 16 años: CADA AÑO FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cada-cuanto-tiene-pasar-cada-vehiculo-itv-como-puedes-activar-aviso_271216_102.html

25 de enero de 2023 Montaje: Cazalegas y la DGT se desvinculan del uso de radares en coches de particulares Montaje o bulo, el Ayuntamiento de Cazalegas (Toledo) y la DGT se han desvinculado del uso de radares móviles instalados en coches privados de particulares y va a iniciar investigaciones contra las personas que aparecen en un vídeo que se ha hecho viral en Redes Sociales. El Ayuntamiento de Cazalegas se desvincula del uso de radares en coches de particulares Durante las últimas horas, un vídeo publicado en la cuenta oficial de Twitter de la red social de conductores SocialDrive se ha hecho viral por la supuesta ilegalidad de lo mostrado en dicho vídeo. En este vídeo, este ciudadano anónimo y su coche particular están parados en el margen derecho de la carretera N-Va, en el polígono industrial de Cazalegas (Toledo), una vía que comunica directamente con Talavera de la Reina. Según la información publicada en diversos medios de comunicación locales y según también el testimonio del propio afectado, se aseguraba que el ciudadano particular que estaba en el interior de un coche privado con un supuesto radar móvil trabajaba para la policía local de dicho pueblo de Toledo. Para contrastar la información, Autopista.es se ha puesto en contacto con el Ayuntamiento de Cazalegas y finalmente el propio consistorio nos ha enviado un comunicado oficial en el que se desvincula oficialmente de dicha práctica, además de la intención que tienen las autoridades locales de emprender una investigación, solicitando, en su caso, los pertinentes informes jurídicos. A continuación, reproducimos textualmente el comunicado de prensa que nos ha enviado el Ayuntamiento de Cazalegas. COMUNICADO PARA PRENSA INCIDENTE RADAR POLÍGONO EL SOTO DE CAZALEGAS “Ante la relevancia de la difusión de un video en redes sociales concerniente a un hecho relativo a la detección de un control de velocidad en vía urbana perteneciente al término municipal de Cazalegas, el Alcalde del municipio quiere trasladarles las siguientes consideraciones al respecto: 1º.- Se están examinando las imágenes difundidas para verificar el punto kilométrico en el que se encontraba el vehículo y conductor del mismo captado de forma audiovisual. 2º.- Se están realizando las averiguaciones pertinentes para confirmar la identidad de la persona que aparece captada en el video, pudiendo corroborar desde este mismo momento que no se trata de ninguna persona que preste servicios para el Ayuntamiento en régimen de personal laboral o funcionario, sin poder precisarse, en el momento actual, si se trata de persona vinculada con alguna empresa prestataria de algún servicio o concesión municipal. 3º.- El Ayuntamiento es ajeno por completo y se exime de cualquier responsabilidad por la difusión del citado video así como por la captación de la imagen de la persona que aparece en el video. 4º.- Desde la Alcaldia, dentro de sus competencias, se van a cursar las instrucciones oportunas para investigar los hechos acaecidos, solicitando, en su caso, los pertinentes informes jurídicos. Una vez concluido el presente expediente, se les informará al respecto.” Comunicado del Ayuntamiento de Cazalegas sobre el supuesto uso de radares móviles en coches particulares LA POSICIÓN DE LA DGT AL RESPECTO Tras la publicación de los hechos en Redes Sociales y en algunos medios de comunicación locales, Autopista.es se puso inmediatamente en contacto con la DGT sobre lo sucedido en el término municipal de Cazalegas. En primera instancia, es un tramo de carretera que es competencia directa del ayuntamiento en cuestión y, por tanto, son los agentes de la policía local los que tienen competencia al respecto en materias de tráfico y seguridad vial. Desde la DGT han querido dejar muy claro las siguientes importantes consideraciones: el radar móvil o el tipo de radar que se utilice en cada caso debe ser un dispositivo legal y homologado debidamente por el Instituto Nacional de Metrología. Por otro lado, en todos los casos debe ser un agente de la autoridad (un policía local, un policía autonómico o un agente de la Guardia Civil) y no un ciudadano anónimo o particular el que está autorizado legalmente a usar un radar para proceder de ese modo al procedimiento formal de firma y denuncia de la correspondiente infracción de tráfico y circulación. RADARES MÓVILES EN COCHES PARTICULARES QUE SÍ ESTÁN MULTANDO EN FRANCIA Francia dio luz verde al proyecto de la instalación de radares móviles en coches privados contratados por empresas para la imposición de multas de tráfico. Dichas compañías habían establecido al parecer un contrato de colaboración con las autoridades municipales, en este caso, ayuntamientos. Estos vehículos particulares con radares móviles estuvieron en funcionamiento en las regiones de Normandía y Bretaña pero, tras ver los resultados, esta medida se iba a extender a otras ocho regiones con 200 vehículos elegidos para desempeñar esta función, en una información adelantada y publicada por la agencia de noticias EFE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/montaje-cazalegas-dgt-se-desvinculan-uso-radares-en-coches-particulares_271250_102.html

24 ene 2023 Cómo Vasseur facilitó la entrada de Audi cuando aún estaba en Alfa Romeo Vasseur ha entregado las riendas de Sauber a Andreas Seidl, que se prepara para la era Audi a partir de 2026. El francés fue clave para que el acuerdo con Ingolstadt llegara a buen puerto, como reveló en una entrevista con Motorsport.com antes de su fichaje por Ferrari. Andreas Seidl, exjefe de McLaren en la Fórmula 1, comienza su nuevo trabajo como jefe de la escudería suiza. Seidl ha asumido el cargo de Fred Vasseur, que se marcha a Ferrari, de tal manera que supervisará el panorama general y la estrategia del equipo a largo plazo, a medida que avanza hacia su colaboración con Audi para 2026. Se contratará a un nuevo director de equipo para que asuma el resto de las responsabilidades de Vasseur y supervise el día a día de la competición. Para Seidl, este cambio representa una especie de regreso a casa, ya que pasó cuatro años en Hinwil con el que entonces era el equipo oficial de BMW en la F1. Pero no es el único que está relacionado con BMW. Adam Baker, Director General de Audi Motorsport, también estuvo involucrado en su día como jefe de carreras y de pruebas en el área de motores. También está Guido Stalmann, director de asociaciones, comunicación y asuntos comerciales del programa Audi F1, que desempeñó un papel similar en la época de BMW. Es decir, todo está relacionado. No es casualidad que, al igual que hizo BMW hace casi dos décadas, Audi considerara la posibilidad de cooperar con un equipo que tuviese sede en el Reino Unido, antes de optar por un proyecto más cercano. Al igual que Frank Williams y Patrick Head no querían vender ninguna participación de su equipo a BMW (entonces proveedor de motores), un acuerdo McLaren/Audi era insostenible, dada la compleja estructura de los de Woking. Sauber estaba a la venta, pero solo por un precio adecuado. Y dado el hecho de compartir el idioma alemán, así como por situarse a pocas horas de la sede del fabricante en Neuburg (Baviera), se llegó a un acuerdo. Actualmente, repetir la estrategia que hizo BMW no es algo factible, así como la idea de Sauber tampoco lo hubiese sido hace cinco o seis años. La clave es la fuerza y el potencial que la organización puede demostrar a día de hoy, y eso se debe en parte al gran trabajo que ha hecho Vasseur estos últimos años. Puede que ya no esté presente en el equipo, pero el francés es una parte importante de la historia de Audi/Sauber. Fue el hombre al que recurrió el nuevo propietario, Finn Rausing, tras adquirir el equipo a finales de 2016, cuando la escudería era décima en el campeonato del mundo. Bajo la dirección de Vasseur hubo una gran mejora: de cinco puntos conseguidos en 2017 pasaron a 48 en 2018, año en el que ayudó a atraer el respaldo de Alfa Romeo. Luego consiguió que Kimi Raikkonen subiera a bordo en 2019, cuando la entrada de Sauber adoptó el nombre del fabricante italiano. El progreso se estancó durante un par de temporadas, pero en 2022, con Valtteri Bottas, ganador de múltiples carreras, sustituyendo a Raikkonen, el equipo terminó s..to, su mejor posición en una década. Vasseur debería llevarse gran parte del mérito, ya que finalmente consiguió poner todo en su lugar, y es lo que ha hecho que el equipo se vea como una propuesta atractiva para Audi. Asimismo, jugó un papel importante para convencer al fabricante de elegir a Sauber como su socio por encima de cualquier otra alternativa. "Honestamente, no me importaban los demás [equipos] durante la decisión, si es que [Audi] tenía otras opciones", dijo Vasseur a Motorsport.com poco antes de anunciar su marcha a Ferrari. "Estábamos centrados en lo que podría ser el proyecto, lo que podría ser una ventaja para Sauber, lo que podría ser la puesta a punto para Audi. Y no pensaba en lo que podían ofrecer algunos de mis compañeros. Habría sido un error habernos enfocado en eso". "Creo que partimos de una gran base, y creo que la situación para el equipo es buena, en cuanto a las instalaciones y demás. Teníamos que centrarnos en esto y no en lo que pudieran hacer los demás", afirmó. Entonces, ¿cuál fue el argumento de vender Sauber a los jefes de Audi? "En primer lugar, no fue una venta", insistió Vasseur. "Fue más una discusión sobre cómo podríamos aprender el uno del otro, y si tenía sentido colaborar juntos. No es que se esté vendiendo algo". "Es un proyecto, tiene que ser un proyecto común, y el objetivo era más bien discutir para saber si podíamos llegar a un punto en común sobre diferentes temas. No estamos lejos de todo ello, de que todo vaya bien, de que el equipo siga creciendo... todo les cuadraba [a Audi]. Por nuestra parte, tenía muy claro que seguir siendo independientes en la F1 es algo imposible [ahora mismo], e igual lo será en un futuro próximo. Teníamos que encontrar la manera de seguir desarrollando el equipo". "He analizado lo que funciona y lo que no funciona. Y si echas un vistazo a Red Bull, con motor fabricado en Japón... no era lo más fácil, y son campeones del mundo. Luego está Ferrari, que tiene a todo el mundo bajo el mismo techo. Está Renault con un pie en Reino Unido y otro en Francia. Para mí no se trata de una cuestión de geografía, es mucho más que la configuración del equipo; estar seguro de que todo el mundo va en la misma dirección". Audi tenía la opción de crear su propio equipo, tal y como hizo Toyota, en lugar de comprar uno ya existente. Al final, esta última opción era la que más sentido tenía, por lo que ahora el reto es conseguir que Hinwil siga siendo flexible y reaccione con rapidez. "Algo que debatíamos era cuál podría ser una buena estructura de equipo", dijo Vasseur. "Siempre es bueno contar con el apoyo de un gran OEM en todos los temas. Pero también hay que mantener la agilidad de un equipo de carreras. Si eres un OEM en la F1, no funcionará. Todo el mundo lo sabe". "Lo más importante en este tipo de colaboraciones, es que los que se encargan del chasis tienen que estar centrados en el chasis; los que se encargan del motor, tienen que estar centrados en el motor. Si empiezas a quejarte sobre el motor cuando eres el encargado del chasis, sabes que ahí se acaba todo. Confío en ellos. Harán un buen trabajo". Sauber afronta tres años de transición: el primero como Alfa Romeo, y el segundo y el tercero probablemente bajo su propio nombre, aunque todavía con motor Ferrari. Además de la nueva inversión de Audi, hay que resaltar que el equipo podrá avanzar mucho este año, ya que va a contar con grandes beneficios por haber finalizado s..tos en el campeonato de 2022, y por el hecho de contar con un nuevo patrocinador importante. El impulso financiero le permitirá llegar al límite de costes y continuar el proceso de construcción, en términos de instalaciones y de contratación de personal. Esto último de la contratación ha supuesto un reto para la escudería, ya que Sauber ha tenido dificultades para atraer a los mejores ingenieros del Reino Unido. Sin embargo, el hecho de formar parte del proyecto de Audi les hace aún más interesantes. "Ya podemos ver la diferencia a la hora de anunciar puestos o buscar patrocinadores", dijo Vasseur. "Es mucho más fácil, porque saben que nos estamos comprometiendo, y no es como hace dos o tres años. La percepción del equipo visto desde fuera es completamente diferente". Si centramos la vista en Vasseur, vemos que el francés ha abandonado la oportunidad de seguir a bordo del proyecto Sauber para asumir un reto completamente diferente con Ferrari, y es obvio que los de Maranello habrán quedado impresionados con lo que hizo en Hinwil. El trabajo de Seidl y del nuevo director de equipo será el de continuar donde lo dejó su predecesor. Seidl aportará nuevas ideas y nuevas formas de pensar, así como todos los conocimientos y la experiencia que adquirió en su etapa en McLaren, pero puede dar las gracias a Vasseur por haber proporcionado un punto de partida y una base sólida para el futuro proyecto de Audi. "Creo que sería un gran error posponer el objetivo y centrarnos en los próximos tres años, y relajarnos el año que viene", dijo refiriéndose a las próximas temporadas. "La mejor manera de prepararnos para 2026 es ser competitivos en 2023, 2024 y 2025, sin importar el motor. Tenemos que mejorar, y lo que está bien para el proyecto Audi en 2026 está igual de bien para el próximo año en términos de producción, en términos de desarrollo, etc". El túnel de viento: un elemento próspero para el futuro de Audi en F1 La sede de Sauber, situada frente a un centro comercial y junto a una carretera muy transitada que conecta las ciudades de Hinwil y Wetzikon, es muy diferente al resto de las instalaciones, como las de Mercedes, McLaren y Alpine, o la nueva y tecnológica sede de Aston Martin. No hay un gran muro ni una recepción con guardias de seguridad: solo basta con presentarse en la recepción. Los miembros del equipo aparcan sus coches junto al resto de los empleados de las empresas que rodean la sede (incluyendo un matadero que hay por la zona). Sauber ha estado en ese mismo lugar desde aquellos primeros días en los que el equipo participó en las carreras de coches deportivos en los años 80, y se ha podido expandir a lo largo de las décadas, en gran parte como resultado de la inversión de BMW. La fábrica principal es funcional y lo suficientemente grande como para albergar a un equipo moderno adaptado a la era de la limitación de costes. Cerca de la sede principal hay un edificio más pequeño donde se encuentra el simulador, algo de lo que el equipo careció en los difíciles años posteriores a BMW. Se introdujo en 2020, y es un reflejo de la importante inversión que se ha realizado desde que Finn Rausing se hizo con la propiedad. También está el túnel de viento, el cual fue construido por Peter Sauber con los fondos que obtuvo de la venta de Kimi Raikkonen a McLaren a finales de 2001, y un activo clave en la venta a Audi. Ahora, tras haber pasado casi veinte años, sigue siendo un edificio con un aspecto impresionante que cuenta con un gran espacio para eventos reservado, sobre todo, para los patrocinadores. Y lo bueno de todo ello es que Audi conoce bien el túnel, ya que lo alquiló para sus programas de LMP1 y DTM. Cuando se construyó [el túnel] estaba considerado como el mejor de la categoría. Pero el resto de los equipos invirtieron en el suyo, por lo que fue perdiendo terreno frente a sus rivales. El reto ahora es desarrollarlo, especialmente teniendo en cuenta que McLaren y Aston Martin están mejorando y construyendo nuevas instalaciones. "Es un túnel muy bueno", dice el jefe de aerodinámica de Sauber, Alessandro Cinelli. "Por supuesto, a lo largo de los años hay que mantenerlo activo, y hay que saber conservarlo. Lo que estamos haciendo en este momento es renovar muchos de los sistemas, de tal manera que podamos garantizar que funcione, y no lo dejemos inactivo". "También contamos con un programa para actualizar toda la tecnología que utilizamos para las pruebas. Todo el mundo ha avanzado y tenemos que ponernos al día. La desventaja es que vamos con retraso, y tenemos que ponernos al día. Pero la ventaja de hacer algo más tarde [respecto al resto de las escuderías] es que, cuando te actualizas, también puedes intentar dar un paso adelante". "Este túnel fue bueno desde el principio; la calidad del aire y la correlación entre el túnel y la pista es muy, muy buena. Pero siempre estamos haciendo mejoras". FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/vasseur-facilito-entrada-audi-formula1-alfa-romeo/10423775/

. . . . . . . . . . . El nuevo Audi A4 Avant muestra su más imagen más sofisticada en estas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-fotos-espia-destape-2023-202392573.html .

El nuevo Audi A4 Avant muestra su más imagen más sofisticada en estas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-fotos-espia-destape-2023-202392573.html . . . . . . . . . . . .

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24 Ene 2023 Fotos espía Audi A4 Avant 2023 CarPix Los prototipos de los nuevos Audi A4 Avant, y S4 Avant, han experimentado un importante paso adelante. Las dos versiones ya presentan sus pilotos traseros definitivos, al mismo tiempo que han pasado de fase con una pérdida notable de camuflaje. Unas interesantes fotos espía que avanzan hacia producción. Dos de una tacada, el nuevo Audi A4 Avant 2023 han sido cazados después de meses rodando con un abultado camuflaje y sin los pilotos traseros de producción. La variante base del modelo familiar y una más deportiva han sido cazadas en Alemania en una sesión de pruebas en plena calle, sorprendidos por nuestros enviados especiales revelando también una importante pérdida de camuflaje. Estas nuevas fotos espía muestran el importante avance experimentado tras más de un año en pruebas, un destape que acerca más al revisado familiar de los cuatro aros hacia su producción en serie. Las más recientes instantáneas muestran un frontal más definido en dos unidades del A4 Avant, con la parrilla Singleframe más descubierta y su nueva decoración interna más deportiva con un panel de abeja pintado en negro. Igualmente, la parrilla inferior en el paragolpes también ha invertido su forma de trapecio, así como sus faros más finos y modernos. El nuevo Audi A4 Avant 2023 presentará un diseño muy sugerente en la parte trasera Fotos espía Audi A4 Avant 2023 Una buena impresión de cómo es realmente el frontal del revisado A4 familiar. Pero lo más llamativo se encuentra en la parte trasera, donde los pilotos provisionales han dejado paso ya a los definitivos de producción, presentando un diseño fino que transmite elegancia y sofisticación. Como puedes ver más claramente, la marca alemana ofrecerá dos gráficas luminosas diferentes en función del acabado elegido. Los pilotos son, sin duda, una gran noticia, pero echando un vistazo más detenido podrás comprobar que la pérdida de camuflaje en este área revela lo que sospechábamos: los grupos ópticos traseros estarán unidos por una barra luminosa como en los eléctricos. Un exterior más moderno que también se traslada al interior, donde ya hemos visto una gran pantalla digital sin visera para el cuadro de instrumentos y un monitor más grande en la consola central de 15 pulgadas que concentrará todas las configuraciones, ofreciendo un entorno más limpio. El nuevo Audi A4 llegará rozando principios de 2024 El «nuevo» Audi A4 será presentado a finales de esta primera mitad de 2023, y puesto a la venta en el segundo semestre del año, como modelo 2024, con una gama de motores de gasolina y diésel todos con tecnología MHEV de 48V, además de diferentes versiones PHEV, de las que se espera que ofrezca una autonomía máxima de 100 kilómetros. La misma que también llegará al radical RS 4 Avant unos meses más tarde. La gama seguirá manteniendo las versiones de tracción delantera, total quattro y el cambio automático S tronic. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-fotos-espia-destape-2023-202392573.html

24 enero 2023 Nuevas imágenes del Audi Activesphere Concept: el eléctrico sigue destapándose poco a poco En apenas unos días, el Audi Activesphere Concept verá la luz de forma definitiva, pero antes de ese momento podemos ir conociendo nuevos detalles sobre él, como la extrovertida línea de su carrocería. El Acitvesphere Concept contará con una gran carrocería con cuatro puertas y dos filas de asientos. Audi tiene ante sí un año muy difícil. Mientras que sus grandes rivales como BMW o Mercedes mostrarán al mundo nuevos modelos y sistemas electrificados, los de Ingolstadt se enfrenta a un curso casi vacío de presentaciones por el retraso acumulado en la división de software del Grupo Volkswagen. A falta de conocer novedades importantes para la gama comercial, los alemanes centrarán su esfuerzo en preparar la oferta del futuro. El Audi Activesphere Concept se presentará oficialmente el 26 de enero, pero antes de ese día hemos podido conocer nuevos detalles de cómo será. En el último año y medio Audi ha presentado oficialmente varios prototipos diferentes; los sphere. Por el momento, han sido tres las que hemos conocido: Audi Skysphere, Audi Urbansphere y Audi Grandsphere. Cada uno de ellos adelanta las líneas y conceptos de futuros modelos de producción. Su presentación también nos sirve para conocer la nueva filosofía estética de la casa, así como los desarrollos eléctricos que llegarán a los coches de calle. Sin ir más lejos, el Grandsphere Concept acabará convirtiéndose, dentro de no mucho, en el Audi A6 e-tron y en toda la base de la gama de lujo. La verdad es que no es la primera vez que vemos un adelanto del Activesphere Concept. La primera vez que Audi dio una muestra de su próximo trabajo fue a mediados del año pasado. Ya entonces supimos que el prototipo iba a mezclar varios conceptos tan diferentes como atrevidos. Posicionado como el reemplazo natural del Audi TT, su formato SUV promete no dejar indiferente a nadie. Una mezcla ya de por sí extraña a la que hoy sumamos un tamaño poco discreto y una línea coupé mucho más acentuada de lo esperado. El primer adelanto del Activesphere Concept ya nos anticipó la mezcla de estilos. Ahí no acaban las sorpresas. En la nueva vista lateral también se pueden apreciar dos líneas de asientos y un formato de cuatro puertas. Audi define el Activesphere Concept como un vehículo para un estilo de vida activo y reinterpretado. Combinará una “elegancia excepcional con un rendimiento impresionante y una funcionalidad inmersiva y pionera”. Todo eso comprendido en un prototipo que rozará, si es que no supera, la barrera de los cinco metros de largo y un peso muy superior a las dos toneladas. Para la parte mecánica, Audi apostará, al igual que para el resto de sus Sphere, por un tren 100% eléctrico. Dado el enfoque, se espera una combinación de motores capaces de generar un elevado rendimiento con una alta autonomía. Obviamente todos serán datos teóricos, pero en algún momento ese adelanto acabará llegando al mercado corriente. Lo bueno es que no habrá que esperar mucho para despejar todas las dudas tanto estéticas como mecánicas. En apenas unos días, el Audi Activesphere Concept verá la luz para enseñarnos cuál será el futuro de la marca de los cuatro aros. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-activesphere-concept-teaser/20230123073216067406.html

24 de enero de 2023 Nuevas autovías y carreteras de pago: esto es lo que va a ocurrir en España Comprometida con la Unión Europea la imposición de transformar todas las autovías a carreteras de pago en España, ¿cuándo se aplicará finalmente esta medida? ¿Cómo afectará a la movilidad? Te lo contamos. Nuevas autovías y carreteras de pago, esto es lo que va a ocurrir en España No hay vuelta atrás: en España pagaremos por el uso de las principales infraestructuras de la red estatal… aunque, finalmente, será algo más tarde lo que inicialmente se preveía. Comprometida esta medida con la Unión Europea dentro del Plan de Transformación y Resiliencia que el Gobierno envió a Bruselas, donde el anuncio de una serie de reformas (entre las que se incluía este nuevo mecanismo de pago) permitían a España obtener a cambio hasta 140.000 millones de euros de fondos europeos, de momento la coyuntura social y económica ha obligado a aplazar su implantación. ¿Quiere eso decir que se anulará la medida? No, los fondos comprometidos son muchos y el Gobierno no va a renunciar a ellos, ya que dependen de la aprobación de todos los deberes adquiridos. Sin embargo, ante el alza de los combustibles y la elevada inflación, de momento no es viable incrementar más los costes a un sector general, el del transporte, y a unos usuarios particulares, todos los ciudadanos, que ya están acusando grandes dificultades económicas. Así que parece seguro que en 2023 no se aplicará, tal y como estaba previsto inicialmente, aunque sí podría aprobarse en 2024 si las circunstancias lo permitiesen. Al mismo tiempo, eso sí, hay que recordar también que en los últimos meses algunas carreteras que hasta ahora eran gratuitas han pasado ya en 2023 a ser las primeras de pago en España. En esta ocasión no es por compromiso del Gobierno, sino por actuaciones concretas de algunos territorios, como la Diput*ción Foral de Guipúzcoa, que ya ha estrenado peajes en tramos de la A-636, de la BI-625, N-240, A-8 ó N-636, algunos de ellos de momento solo para camiones y transporte pesado. España ya se ha comprometido con la UE ha implantar autovías de pago en España. Así afectarán las autovías de pago a la movilidad: ¿más muertes en accidentes? Pero, conocido este nuevo paso que tarde o temprano se aplicará en España para las carreteras de pago como método de financiación de las infraestructuras, ¿cómo afectará a la circulación de vehículos? Según informa hoy Alphabet, la compañía de gestión de flotas y movilidad corporativa, los datos de su último Foro de Movilidad aseguran que hasta “un 68% de los españoles estarán dispuestos a cambiar su ruta a una carretera secundaria, a pesar de su índice de siniestralidad mayor, si tienen que pagar por el uso de las autovías”. Este dato debería ya, de inicio, comenzar a preocupar a los responsables de la DGT y del Ministerio del Interior, precisamente cuando hemos conocido en este arranque de 2023 que los fallecidos en carretera se han incrementado entre un 4 y casi un 15 por ciento, en función si se comparan los registros con el año pasado o con 2019, año ya pre-pandemia. El problema llega en que la mayoría de los siniestros mortales han ocurrido precisamente en las vías secundarias. Según datos de Alphabet, 7 de cada 10 conductores valoraría viajar por carreteras secundarias si las autovías pasan a ser de peaje. Y es que, en concreto, de las 1.145 personas fallecidas durante todo 2022 en las carreteras de España, nada menos que 883 víctimas, el 73 por ciento del total, murieron precisamente en carreteras convencionales. Hay que volver a recalcar que según la encuesta de Alphabet, casi 7 de cada 10 conductores valoraría ya viajar por este tipo de carretera, en lugar por las vías rápidas, si se confirma el pago por uso de las autovías. La medida de pago por uso de las infraestructuras, obviamente, cuenta con un amplio rechazo de la sociedad, como también demuestran los datos de este Foro de Movilidad. Un 91 por ciento de los encuestados está en contra de la medida, con un 63% considerando además que únicamente se tiene intención de aplicar por “fines recaudatorios”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-autovias-carreteras-pago-esto-es-va-ocurrir-en-espana_271134_102.html

24 de enero de 2023 Así puedes conseguir que Google Maps te avise de todos los radares de la DGT Google Maps, una de las aplicaciones para móvil más populares, incluye en su navegación la ubicación de todos los radares de la DGT. Así puedes conseguir que esta app te avise de la presencia de los cinemómetros en carretera. Así puedes conseguir que Google Maps te avise de todos los radares de la DGT No cabe duda que Google Maps es una de las aplicaciones para usuarios con móviles Android más populares de las que existen. Con el paso de los años, ha ido mejorando sus funcionalidades, además de incluir otra serie de mejoras y actualizaciones que han convertido a esta app como una de las más útiles y prácticas de las que existen. A la hora de viajar en carretera, la mayoría de conductores suele usar Google Maps como sistema de navegación para ir a un destino que desconocen, incluso aunque sea un destino habitual, siempre recurren a esta app para buscar la ruta más rápida y con menos atascos, al ofrecer información prácticamente en tiempo real del estado del tráfico. Dentro de las mejoras que ha ido introduciendo últimamente Google Maps se incluye la propia base de datos oficial de los radares de la DGT. Esta base de datos es de dominio público y la ofrecen todos los avisadores de radar, los únicos dispositivos técnicos que se pueden utilizar legalmente para avisar al conductor de la proximidad de un radar. Dentro del funcionamiento y de la configuración de Google Maps, la función de aviso de radares suele venir por defecto en la mayoría de dispositivos, aunque en muchas ocasiones se puede desconfigurar. Para volver a activar esta útil función de aviso de radares, debes seguir los siguientes pasos: Accede en primer lugar a la app de Google Maps (icono Maps en tu smartphone Android) En segundo lugar, para poder entrar en la configuración de tu cuenta personal, pulsa sobre la foto de tu perfil en Google Después, en tercer lugar, te sale un listado de diferentes opciones y debes entrar en Ajustes En cuarto lugar, accede a la opción Ajustes de Navegación Después, una vez dentro ya de la parte de Navegación, activa o habilita el botón de Sonido activado, de tal forma que recibirás la alerta de la mayor parte de notificaciones, incluidas la del aviso de radares Finalmente si así lo deseas, dentro de esta parte de Navegación y abajo del todo en la parte de Opciones de conducción, puedes activar otras funciones muy útiles como la de los Límites de velocidad o el Velocímetro, ambas muy útiles para saber en todo momento que se circula siempre cumpliendo los límites legales de velocidad establecidos en cada vía y tramo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-conseguir-google-maps-te-avise-todos-radares-dgt_271135_102.html

24 de enero de 2023 Cómo son los nuevos coches radar camuflados de la DGT: así multan ya Dentro de los diferentes dispositivos que tiene la DGT para controlar el tráfico y multar, existen también los denominados como coches camuflados. Así son. Coches rotulados y vehículos camuflados de la DGT para multar Según los últimos datos oficiales conocidos hasta el momento y tal como publica el RACE (Real Automóvil Club de España) en su página web, la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene en la actualidad 780 radares fijos, 1.325 radares móviles y 92 radares de tramo repartidos por toda España. Esos son los últimos datos publicados por el organismo en 2022, aunque su idea es ampliar la cifra en varios centenares más durante 2023 y los próximos años. Aquí se incluyen radares como los Veloláser, los helicópteros Pegasus, los radares en cascada o los radares de cinturón. Según las últimas cifras de siniestralidad en carretera, en España prácticamente 1 de cada 3 personas que fallecen en la carretera por accidente de tráfico se debe a los excesos de velocidad. Por este motivo, la DGT ya ha confirmado que seguirán invirtiendo en nuevos radares durante los próximos años. Una de las formas que tienen tanto la DGT como las diferentes policías autonómicas para controlar el tráfico y multar a los infractores es la de emplear motos y coches camuflados. Dentro de los nuevos vehículos oficiales con los que cuenta la Guardia Civil de Tráfico, en informaciones pasadas ya te anunciamos la incorporación a la flota de la Benemérita de varios cientos de unidades rotuladas y debidamente identificadas del SUV Alfa Romeo Stelvio. Asimismo, en un control establecido por la DGT a la que acudieron diversos medios de comunicación, también se incluyó como coche camuflado una unidad de un Seat Exeo de color azul oscuro. Pues bien, en las últimas horas, además de los Alfa Stelvio debidamente identificados y de las posibles unidades camufladas de Seat Exeo camufladas, se acaba de conocer que las policías autonómicas también utilizan otro tipo de vehículos camuflados. De hecho, por las carreteras catalanas el Servei Català de Trànsit parece que ya está empleando otro modelo de vehículo camuflado, al parecer un Citroën C4 SpaceTourer de color azul. Al parecer y tal como anuncian diversas publicaciones en Redes Sociales, dicho vehículo de Citroën incorpora en su interior un radar móvil que va multando a otros conductores, un avistamiento que ha tenido lugar en la carretera C-33 en dirección a Barcelona, con la capacidad de cazar a dos infractores diferentes en tan solo 10 segundos. De acuerdo a la información oficial facilitada por la propia DGT, los nuevos coches camuflados y rotulados se van a emplear para circular y controlar el tráfico principalmente por tramos de riesgo de nuestras carreteras con un alto índice de siniestralidad. En el caso de los controles móviles de velocidad, estos se anunciarán debidamente a través de los diferentes paneles luminosos instalados en las carreteras. Dentro de dichos controles, de forma general los establece la DGT en las carreteras y zonas geográficas que son de su competencia, mientras que de forma voluntaria todas aquellas policías locales y autonómicas también los podrán establecer cuando lo consideren. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-son-nuevos-coches-radar-camuflados-dgt-multan-ya_271153_102.html

24 de enero de 2023 Cuánto cuesta de más cargar un coche eléctrico con la subida de la luz: ¿y un coche de gasolina? Mientras la mayoría de usuarios sufren el alza de los combustibles, no podemos olvidar tampoco el incremento de precio que en el último año ha experimentado la recarga de coches eléctricos por el precio de la luz. Otro problemón. Cuánto cuesta de más cargar un coche eléctrico con la subida de la luz, y un coche de gasolina Sí, en primera plana está desde hace meses el precio del diésel y la gasolina, que llegó incluso a superar los 2 euros por litro, al igual que un combustible, el gas, que si nació en los coches como ejemplo de bajo coste de uso ha visto también en el último año cómo el desembolso de sus propietarios en carburantes se ha multiplicado casi un 100%. Pero la energía hoy en sistemas de movilidad y propulsión va más allá de los combustibles, y también se ha visto enormemente afectada. Y es que, si las autoridades encaminan a la industria y al automóvil hacia un final obligatorio de movilidad 100% eléctrica, la realidad es que las cuentas tampoco terminan de salir. No lo hacen por ventas y cuota de parque automovilístico, y tampoco lo hacen por coste de uso… que, igual que los combustibles, experimenta un continuo alza de tarifas. Según el último estudio elaborado por la plataforma de inversión en multiactivos eToro, y recogido por Europa Press, “el coste medio de recargar un vehículo eléctrico en España se incrementó un 30 por ciento en 2022 debido al incremento del precio de la electricidad”. Pero, ¿cómo afecta en un ejemplo esta subida de precio al bolsillo del propietario de un coche 100% eléctrico? Veámoslo en un ejemplo muy sencillo: el análisis de un trayecto entre Madrid y Barcelona. El precio de la luz ha disparado el coste de recarga de un coche eléctrico en un 30%. Cuánto costaba cargar de Madrid a Barcelona en 2021 y en 2022 Así, para cubrir estos 626 kilómetros de distancia entre las dos principales ciudades de España, en 2021 un vehículo eléctrico tenía un coste total de 37,5 euros en gasto de electricidad, según la red de Zunder. En 2022, en cambio, el alza del precio de la luz ha provocado que este mismo trayecto, en la misma red, haya pasado a costar casi 50 euros de media, en concreto, 49 €. Eso sí, hay que recalcar que el precio de la recarga varía en función a dónde se efectúe, ya que en vivienda, por ejemplo, es más económico que en una red pública. El informe de eToro asegura en concreto que “teniendo como base los datos ofrecidos por la OCU, según los cuales el coste para 10.000 kilómetros fue de unos 580 euros en 2022, un trayecto Madrid-Barcelona habría costado alrededor de 36,3 euros. Este importe es, asimismo, muy superior al registrado en años previos: en 2020, había quedado en 12 euros”. ¿Y con un coche de gasolina? Si comparamos ya el importe, eso sí, de este mismo trayecto por ejemplo en el que fue el coche español más vendido en 2021 y 2022, el Seat Arona, tomando como base un consumo de gasolina medio de 5,1 l/100 km, el coste pasaría de 48 euros a inicios de 2022 por este mismo trayecto Madrid-Barcelona a 51,5 euros a finales de este año. Seat Arona, el coche de gasolina más vendido en España en 2022. “Pese a las oscilaciones del precio del petróleo, el coste de la gasolina se vio limitado gracias a la introducción de la bonificación de 20 céntimos por litro de combustible del Gobierno, que entró en vigor en abril de 2022. Los efectos de esta medida, que dejó de ser universal el 1 de enero de 2023, lograron rebajar los precios en los meses siguientes. De hecho, sin la ayuda del Gobierno, el trayecto se hubiera encarecido un 20%. Pese a ello, en junio (de 2022), momento en el que los carburantes marcaron su récord histórico, el importe se disparó hasta los 68 euros (un 40% más que en enero)", matiza el mismo informe. La plataforma concluye su estudio advirtiendo del mismo modo que “la incertidumbre sobre el abastecimiento” del sector energético continuará en 2023, ya que Europa tiene aún que resolver grandes desafíos, muchos relacionados con la actual situación geopolítica, además del alza de la inflación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-mas-cargar-coche-electrico-con-subida-luz-y-gasolina_271160_102.html

. PROYECTOS FALLIDOS y GAMA RETRASADA: ¿QUÉ PASA CON AUDI? .

23 de Enero 2023 Audi ya trabaja en 2026: "Es algo emocionante; se nota que hay un impulso real detrás de esto" 2026 es la fecha marcada en el calendario de Audi para su llegada a la Fórmula 1 de la mano de Sauber. Pese a que aún faltan tres años para que esto ocurra, desde la marca alemana ya han comenzado a trabajar en lo que será el desarrollo del chasis y de los motores del monoplaza. Para ello, han comenzado la construcción de un nuevo edificio de 3.000 metros cuadrados en el que se realizarán las pruebas de la unidad de potencia. El responsable de la coordinación de deportes de motor en el Grupo Audi, Allan McNish, se muestra entusiasmado por el inicio de esta nueva era y adelanta cómo está siendo la incorporación de nuevos integrantes al equipo. No hay tiempo que perder "Siempre existe un momento en el que todas las estrellas se alinean, y ese momento es claramente ahora. 2026, con el cambio en las reglas, nos brinda una buena oportunidad para empezar ya con los preparativos. Definitivamente, esto es algo emocionante, aunque al mismo tiempo hay mucho trabajo por hacer desde aquí hasta la primera carrera. Cada vez tenemos más personal, lo cual es muy interesante y emocionante. Todos los días recibes un correo electrónico de una nueva persona y ves una nueva cara que te dice lo que está haciendo. Se nota que hay un impulso real detrás de esto, lo cual es realmente positivo", ha señalado el escocés, según recoge el portal web Motorsport. FUENTE: https://www.f1aldia.com/noticias/audi-ya-trabaja-en-2026-es-algo-emocionante-nota-impulso-real-detras-esto-44116/

23 ene 2023 Audi tiene fe en los híbridos enchufables... y enfría el nuevo R8 El máximo responsable de Audi Sport cree que el futuro inmediato de los RS pasa por mecánicas PHEV Deja entrever que la dirección de Audi aún no ha aprobado un sucesor para el R8, que según los rumores llegaría en 2025 como un eléctrico Audi R8 Audi abre la puerta a que el futuro inmediato de sus modelos RS pase por mecánicas híbridas enchufables, por más que la marca ya ha confirmado que dejará de vender coches con motor de gasolina a partir del año 2033. Las últimas palabras del director general de Audi Sport, Sebastian Grams, suscitan dudas sobre cuáles son los siguientes pasos de la marca de los cuatro aros. Si en septiembre de 2022 la revista británica Autocar reveló que Audi tenía previsto recuperar el R8 como un superdeportivo completamente eléctrico, ahora Grams se ha mostrado más inseguro. En declaraciones a la misma cabecera, el director general de Audi Sport ha reconocido que los híbridos enchufables pueden jugar un papel protagonista en los próximos modelos RS. "Hoy tenemos motores de combustión, pero tenemos una hoja de ruta clara hacia la electrificación. En 2030, todos nuestros coches estarán total o parcialmente electrificados". "¿Qué significa esto? Que entremedias tenemos un espacio de tiempo, y en ese espacio de tiempo se van a presentar nuevos modelos en los que los motores de combustión jugarán un papel para conseguir un tren motriz híbrido que sea ágil y divertido". "Vamos camino a sistemas de alto rendimiento híbridos enchufables. Eso es lo que buscamos y os puedo adelantar que no será menos fantástico que lo que conducís a día de hoy". ¿Qué significa esto para el R8? Audi no ha confirmado de forma pública que esté trabajando en un sucesor, aunque a lo largo de los últimos meses han trascendido múltiples rumores que así lo sugieren. Según la revista británica Autocar, llegará en 2025 con una mecánica completamente eléctrica y un nuevo nombre. Grams, sin embargo, ha enfriado esta posibilidad. De hecho, incluso ha dejado entrever que la junta directiva de Audi ni siquiera ha aprobado el proyecto. Un R8 eléctrico sería coherente para una marca que acaba de presentar el Audi e-tron GT –y su variante RS–, pero la incógnita es si es el momento adecuado para hacerlo. "Nuestro mayor deseo es que el R8 tenga un sucesor. Si me preguntáis si necesitamos hacerlo, la respuesta es que depende de otras cosas del Grupo. No podemos decidir estas cosas por nosotros mismos. En Audi AG tenemos una junta directiva y tenemos muchas tareas en campos distintos. Estamos estudiando varios conceptos. Tiene que encajar con nuestra estrategia, en la dirección correcta de la electrificación". FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-tiene-fe-en-los-hibridos-enchufables-y-enfria-el-nuevo-r8-9102844

El Audi Q8 también será renovado, primeras fotos espía del facelift que llegará en 2024 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-facelift-fotos-espia-2024-202392545.html . . . . . . . .

. . . . . . . El Audi Q8 también será renovado, primeras fotos espía del facelift que llegará en 2024 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-facelift-fotos-espia-2024-202392545.html .

El Audi Q8 también será renovado, primeras fotos espía del facelift que llegará en 2024 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-facelift-fotos-espia-2024-202392545.html . . . . . . . .

23 Ene 2023 Fotos espía Audi Q8 Facelift 2024 CarPix El gran SUV deportivo de Audi ya ha sido cazado camuflado. Estas son las primeras fotos espía del Audi Q8 Facelift 2024. El modelo más alto y exclusivo de la gama de los cuatro aros ha sido sorprendido luciendo una nueva imagen bajo el vinilo, que vendrá acompañada de otras mejoras. Toda la competencia más directa se ha renovado por completo y está a la espera de ser presentada. El Audi Q8 era el único modelo de los SUV más deportivos que faltaba por actualizarse, un modelo que ha sido algo más escurridizo pero que finalmente ha sido cazado. El gran SUV de la marca de los cuatro aros, y el más deportivo de la gama, recibirá un paquete de mejoras en forma de facelift poco más de un año. Estas primeras fotos espía del buque insignia de la gama de Audi, cazado muy lejos de las pruebas de invierno donde no ha aparecido, muestran un prototipo camuflado por delante y por detrás. Un discreto cambio de imagen el del Q8, en el que podemos ver que los faros delanteros se mantienen, pero cambian ligeramente su estructura interna, por lo que una nueva gráfica luminosa será una de las nuevas señas de identidad. La trasera del Audi Q8 Facelift 2024 destaca por unos nuevos pilotos con un diseño más llamativo Fotos espía Audi Q8 Facelift 2024 El ceñido vinilo también deja ver unos bordes de la parrilla más finos y con un diseño nuevo, a la vez que el paragolpes también es objeto de revisión, especialmente las tomas de aire de los extremos de la defensa que han apostado por continuar con el panal de abeja de la parrilla Singleframe. Incluso la fina abertura horizontal en el borde inferior también es algo más grande y el borde presenta un estilo diferente. Unas mejoras que también recibirá en la parte posterior. Los pilotos ya muestran una nueva gráfica luminosa, más moderna y más llamativa, y un pequeño cambio también en los catadióptricos del paragolpes, en los que se aprecia una pequeña franja blanca. Mínimos cambios que darán un aire más fresco y renovado al Audi Q8. Nuestros fotógrafos indican que el interior de esta unidad de pruebas no presentaba cambio alguno comparado con el sofisticado habitáculo del modelo actualmente a la venta, pero a buen seguro que Audi introducirá mejoras, especialmente no visuales. Materiales y equipamientos serán revisados. Los motores del Audi Q8 Facelift serán más eficientes Las pruebas del Audi Q8 se extenderán por un período de tiempo de casi un año, por lo que será presentado a finales del recién estrenado 2023 y puesto a la venta en 2024. La gama de motores será optimizada pero no recibirá un extra de potencia, sino que sus cifras de consumo y emisiones son la verdadera clave, que se verán rebajadas. Sin embargo, es la versión PHEV la que debe experimentar un importante avance, aumentando su autonomía hasta los 100 kilómetros como sus directos competidores van a hacer. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-facelift-fotos-espia-2024-202392545.html

23 enero 2023 Audi y Tesla, los primeros fabricantes que prueban el Pasaporte de Baterías de GBA La Global Battery Alliance (GBA) ha lanzado la primera prueba de concepto de su Pasaporte de Baterías en la Reunión Anual del Foro Económico Mundial en Davos. El Battery Passport es clave para facilitar la disponibilidad de baterías sostenibles y responsables, lo que permitirá cumplir con los objetivos del Acuerdo de París a través de la electrificación de los sectores de transporte y energía. GBA es una plataforma de colaboración público-privada fundada en 2017, formada por 70 organizaciones públicas y privadas. Entre sus iniciativas, la más importante es la creación del Battery Passport (Pasaporte de Baterías) con el objetivo de establecer una cadena de valor de baterías sostenibles para 2030. Lo que se busca con este concepto es crear un gemelo digital de una batería física que transmite información sobre todos los requisitos de sostenibilidad y ciclo de vida aplicables en función de la definición de una batería sostenible. Este documento digital ha sido desarrollado durante tres años por los miembros de la GBA, abarcando toda la cadena de valor de la batería desde la mina hasta el reciclaje aportando un nuevo nivel de transparencia. Recopila, coteja e informa los datos de todas las partes interesadas en su ciclo de vida: procedencia del material, la composición química de la batería, historial de fabricación y sostenibilidad. El prototipo con datos reales Durante la Reunión Anual del Foro Económico Mundial en Davos, GBA ha presentado el primer concepto de esta iniciativa, en el que se incluyen datos de Audi y Tesla y sus socios en la cadena de suministros. Los Pasaportes están disponibles públicamente en la web de GBA, todavía como prototipos. Incluyen datos relacionados con las especificaciones técnicas de las baterías de Audi, de Tesla y de sus suministradores de acuerdo con los libros de reglas desarrollados por GBA para los materiales seleccionados. Asimismo, se recopila toda la información sobre los datos necesarios de toda la cadena de valor. Entre ellos, la Alianza destaca la inclusión de la procedencia de los materiales y los indicadores clave de sostenibilidad. Esto incluye certificar que en las minas de las que se extrajeron las materias primas que forman sus componentes no se utilizó el trabajo infantil y que en toda la cadena de fabricación se respetaron los derechos de los trabajadores. También asegura que se cumplen las leyes relativas a la seguridad y salud. También se puede acceder a datos sobre el consumo de agua y energía empleada en la producción y el CO2 total que se ha emitido. Tesla proporcionó los datos relacionados con la contaminación ambiental y la ética en los trabajos en toda la cadena de fabricación de sus baterías. Según Ferdinand Maubrey, director de Abastecimiento Responsable, Cadena de Suministro de Baterías y Minerales de Baterías de Tesla, el fabricante americano puso a prueba el Battery Passport recopilando “los datos ambientales y sociales relevantes en nuestra cadena de suministro de cobalto”. Con esta prueba, Global Battery Alliance quiere demostrar que poner estos datos en manos de los usuarios finales permite a los clientes tomar decisiones de compra informadas e impulsar prácticas sostenibles de abastecimiento, procesamiento y fabricación. Una iniciativa que afecta a todos los actores El concepto de Pasaporte de batería ha sido respaldado en la Reunión de líderes del G7 de 2021, en el Reglamento de batería de la Unión Europea y por las administraciones de Canadá y EE.UU. En el caso de la UE será un requisito obligatorio en 2026. Ha sido desarrollado durante tres años por los miembros de GBA, que abarcan la cadena de valor global de la batería entre los que se incluyen, además de Audi y Tesla, BASF, CATL, Eurasian Resources, Glencore, LG Energy Solution, Umicore y Volkswagen. También participan organizaciones internacionales y no gubernamentales entre las que están incluidas IndustriALL Global Union, Pact, Transport & Environment, UNEP y UNICEF. Cuenta con el apoyo de instituciones gubernamentales como el Ministerio Alemán de Asuntos Económicos y Acción Climática y Recursos Naturales. Canadá. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-tesla-prueban-pasaporte-baterias-gba/20230120123307067376.html

23 de enero de 2023 Cuánto va a subir el precio del diésel y la gasolina por una la nueva fiscalidad energética Si los presidentes de Repsol y Cepsa ya han avisado de qué ocurrirá próximamente con el encarecimiento de los combustibles por el conflicto con Rusia, ahora una nueva fiscalidad energética en la UE amenaza (aún más) el precio del diésel y la gasolina. Cuánto va a subir el precio del diésel y la gasolina por una la nueva fiscalidad energética ¿Qué va a ocurrir próximamente con el precio de los combustibles? El panorama, desde luego, no es nada alentador. Una vez concluidas las subvenciones gubernamentales, a corto plazo, el riesgo de incremento de precio es, desde luego, muy alto. Así lo advirtieron al Gobierno la semana pasada los presidentes de Repsol y Cepsa, debido a la próxima prohibición oficial que, a partir del 5 de febrero, la Unión Europea aplicará sobre la exportación de todo tipo de productos derivados del petróleo de origen ruso. Este hecho, sin duda, amenaza ya con subir los precios de los combustibles en este 2023, provocando que vuelvan a una senda que ya conocimos a lo largo de 2022 y que, afortunadamente, se había conseguido paliar en estas últimas semanas. Sin embargo, las preocupaciones no solo llegan a corto plazo: a medio y a largo plazo las previsiones son, también, poco halagüeñas. Y es que, según anuncia ya también la consultora Deloitte, la nueva fiscalidad energética de la Unión Europea va a provocar en los próximos años subidas de hasta “un 70% en el precio de los combustibles”. Así, como suena. El objetivo de incluir al transporte en el sistema de comercio de derechos de emisión, y la necesidad de impulsar al vehículo eléctrico, cargando impositivamente más al vehículo de combustión, generará esta futura evolución en los carburantes. Según Deloitte, en España esta subida del 70 por ciento se apreciará especialmente antes del año 2030, ya que, según su último informe, “la propuesta de la nueva directiva de fiscalidad energética y la de incluir el transporte en el sistema ETS a partir del año 2026 anticipan un incremento de los precios de los combustibles fósiles para el transporte del 20 al 70%”. El precio del diésel y la gasolina subirá en los próximos años debido a nuevas tasas. Cuánto van a subir las tasas en el diésel y la gasolina Deloitte advierte en esta previsión que la tasa impositiva por distancia para el transporte ligero pasará en el diésel de 1,9 a un mínimo de 3,2, mientras que en el caso de la gasolina el incremento sería de los 3,3 puntos actuales a los 4, disparándose en esta ocasión los precios hasta en más de un 20 por ciento. Pero no será solo esta tasa la que se incrementará en la UE. Según Deloitte, la carga impositiva por contenido energético va a pasar en el diésel del 10,3 a un mínimo de 18,2, mientras la gasolina evolucionará de los 14,2 a los 17,7 puntos. El informe de Deloitte concluye que “este incremento, si bien responde a un esfuerzo por equiparar la fiscalidad de los combustibles fósiles y reforzar la neutralidad tecnológica, puede contribuir, aún más, al proceso inflacionista de un elemento fundamental como es el transporte por carretera, y perjudicar a sectores vulnerables de la sociedad. Por tanto, un elemento crítico de la definición e implementación de estas medidas será el concepto de transición justa, por el efecto de la subida propuesta en sectores como el transporte profesional y en aquellos con dificultad para acceder a otras alternativas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-va-subir-precio-diesel-gasolina-por-nueva-fiscalidad-energetica_271087_102.html

23 de enero de 2023 La DGT anuncia la gestión que va a ser obligatoria para todos estos conductores Adiós a las notificaciones en papel. Las personas jurídicas ya están obligadas a darse de alta en un buzón electrónico para recibir los avisos o multas de la DGT. La DGT anuncia la gestión que va a ser obligatoria para todos estos conductores Desde el pasado 1 de noviembre de 2022, la DGT ha dejado de enviar notificaciones en papel a las Personas Jurídicas. A partir de esa fecha, se notifica exclusivamente de forma electrónica a través de la Dirección Electrónica Vial (DEV), un buzón electrónico para recibir las comunicaciones y notificaciones con los mismos efectos jurídicos que la notificación en papel. La DEV es obligatoria para aquellas personas jurídicas que sean titulares de algún permiso de circulación (titulares de vehículos en el Registro de Vehículos) o bien sean arrendatarias a largo plazo de algún vehículo. Si la empresa no tiene vehículos a su nombre o arrendados, no existe obligación de darse de alta en DEV. Si una empresa tiene la obligación de estar dada de alta en la DEV y no lo cumple, se le asignará de oficio una Dirección Electrónica Vial a su empresa y recibirá de forma electrónica las multas de tráfico. Si no ha realizado el proceso de alta, la DGT no podrá enviar los avisos de las notificaciones pendientes a su correo electrónico o teléfono móvil por no disponer de esos datos, pero igualmente la notificación quedará disponible en la DEV. Cómo darse de alta en la DEV Para darse de alta en DEV será necesario usar un certificado digital en vigor y facilitar un correo electrónico y un teléfono móvil dónde recibir los avisos de las notificaciones pendientes. A partir del alta, cuando la DGT tenga que enviarte alguna notificación de una multa o sanción, lo harán únicamente a través de este canal, no a través de correo ordinario. Olvídate de estar pendiente de cambiar tu dirección de notificación si, por ejemplo cambias de vivienda o localidad. Aquellos organismos que todavía no se han incorporado a la DEV, seguirán enviando la notificación de las sanciones a través del correo postal. La notificación a la DEV se complementa con un aviso a tu correo electrónico y, si lo deseas, con un SMS a tu teléfono móvil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-gestion-va-ser-obligatoria-todos-estos-conductores_271092_102.html

23 de enero de 2023 El aviso de la DGT: si haces esto habitual con hielo en el parabrisas, puedes romper el cristal No todas las soluciones son efectivas para quitar por las mañanas el hielo del parabrisas. Algunas de las más empleadas por los conductores incluso ponen en riesgo los cristales, tal y como advierte ahora la DGT. El aviso de la DGT, si haces esto con hielo en el parabrisas, puedes romper el cristal Estamos, probablemente, ante los días más fríos del año en buena parte España. Por eso, estos días, si dejas el coche en la calle aparcado, comprobarás como el hielo en el parabrisas es un hecho todas las mañanas y que no es fácil quitar rápidamente, ralentizando mucho la puesta en marcha en carretera, generando también muchas incomodidades. Pero, ¿cómo debemos quitar el hielo realmente del parabrisas de la manera más rápida y eficaz posible? Las típicas actuaciones que realizan a diario muchos conductores para evitar este problema, ¿son las mejores soluciones? Probablemente, no… y así quiere ahora hacérnoslo ver la propia DGT para evitar males mayores. Y es que, una de las acciones que suele efectuar la mayoría de automovilistas, al mismo tiempo que tratan de rascar por ejemplo el hielo, es poner la calefacción rápido para que el calor contribuya también al proceso de descongelación. ¡Error! ¿Por qué? Según la DGT, “con hielo en el parabrisas, la calefacción muy fuerte provoca la rotura del cristal”. Así de claro y así de peligroso. Desde Tráfico nos dan incluso datos: “con -10 grados, en más del 80 % de ocasiones” se puede llegar a provocar esta rotura; “con -5 grados, sucede en el 70% de las veces”. Pero, atentos, porque “a 0 grados, llega a casi el 60%” de los casos. Casi nada. Mejor evitar riesgos, sin duda. Los mejores consejos para quitar el hielo del parabrisas Conocida esta realidad, entonces, ¿cómo debemos realmente retirar el hielo del parabrisas? Pues la DGT, en este sentido, nos lanza también una serie de recomendaciones, que a continuación reproducimos: Nunca uses como hemos dicho la calefacción del vehículo con una temperatura muy elevada ni eche agua muy caliente sobre un parabrisas helado porque ese cambio brusco de temperatura puede provocar una rotura del parabrisas. No acciones tampoco los limpiaparabrisas sobre la capa de hielo porque las escobillas se dañan y, en caso de lluvia, dejarán unas marcas sobre el cristal que nos impedirán ver bien. Un truco para no tener que quitar el hielo por la mañana es poner un cartón sobre el cristal por la noche, sujeto con los limpiaparabrisas. Para quitar el hielo, lo mejor es usar una rasqueta de plástico, ya que actúa con eficacia y no daña el cristal. Son baratos y se pueden guardar en la guantera. También podemos rociar el parabrisas con alcohol, una sustancia que derrite el hielo con facilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-dgt-si-haces-esto-habitual-con-hielo-en-parabrisas-puedes-romper-cristal_271097_102.html