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24 de enero de 2023 Nuevas autovías y carreteras de pago: esto es lo que va a ocurrir en España Comprometida con la Unión Europea la imposición de transformar todas las autovías a carreteras de pago en España, ¿cuándo se aplicará finalmente esta medida? ¿Cómo afectará a la movilidad? Te lo contamos. Nuevas autovías y carreteras de pago, esto es lo que va a ocurrir en España No hay vuelta atrás: en España pagaremos por el uso de las principales infraestructuras de la red estatal… aunque, finalmente, será algo más tarde lo que inicialmente se preveía. Comprometida esta medida con la Unión Europea dentro del Plan de Transformación y Resiliencia que el Gobierno envió a Bruselas, donde el anuncio de una serie de reformas (entre las que se incluía este nuevo mecanismo de pago) permitían a España obtener a cambio hasta 140.000 millones de euros de fondos europeos, de momento la coyuntura social y económica ha obligado a aplazar su implantación. ¿Quiere eso decir que se anulará la medida? No, los fondos comprometidos son muchos y el Gobierno no va a renunciar a ellos, ya que dependen de la aprobación de todos los deberes adquiridos. Sin embargo, ante el alza de los combustibles y la elevada inflación, de momento no es viable incrementar más los costes a un sector general, el del transporte, y a unos usuarios particulares, todos los ciudadanos, que ya están acusando grandes dificultades económicas. Así que parece seguro que en 2023 no se aplicará, tal y como estaba previsto inicialmente, aunque sí podría aprobarse en 2024 si las circunstancias lo permitiesen. Al mismo tiempo, eso sí, hay que recordar también que en los últimos meses algunas carreteras que hasta ahora eran gratuitas han pasado ya en 2023 a ser las primeras de pago en España. En esta ocasión no es por compromiso del Gobierno, sino por actuaciones concretas de algunos territorios, como la Diput*ción Foral de Guipúzcoa, que ya ha estrenado peajes en tramos de la A-636, de la BI-625, N-240, A-8 ó N-636, algunos de ellos de momento solo para camiones y transporte pesado. España ya se ha comprometido con la UE ha implantar autovías de pago en España. Así afectarán las autovías de pago a la movilidad: ¿más muertes en accidentes? Pero, conocido este nuevo paso que tarde o temprano se aplicará en España para las carreteras de pago como método de financiación de las infraestructuras, ¿cómo afectará a la circulación de vehículos? Según informa hoy Alphabet, la compañía de gestión de flotas y movilidad corporativa, los datos de su último Foro de Movilidad aseguran que hasta “un 68% de los españoles estarán dispuestos a cambiar su ruta a una carretera secundaria, a pesar de su índice de siniestralidad mayor, si tienen que pagar por el uso de las autovías”. Este dato debería ya, de inicio, comenzar a preocupar a los responsables de la DGT y del Ministerio del Interior, precisamente cuando hemos conocido en este arranque de 2023 que los fallecidos en carretera se han incrementado entre un 4 y casi un 15 por ciento, en función si se comparan los registros con el año pasado o con 2019, año ya pre-pandemia. El problema llega en que la mayoría de los siniestros mortales han ocurrido precisamente en las vías secundarias. Según datos de Alphabet, 7 de cada 10 conductores valoraría viajar por carreteras secundarias si las autovías pasan a ser de peaje. Y es que, en concreto, de las 1.145 personas fallecidas durante todo 2022 en las carreteras de España, nada menos que 883 víctimas, el 73 por ciento del total, murieron precisamente en carreteras convencionales. Hay que volver a recalcar que según la encuesta de Alphabet, casi 7 de cada 10 conductores valoraría ya viajar por este tipo de carretera, en lugar por las vías rápidas, si se confirma el pago por uso de las autovías. La medida de pago por uso de las infraestructuras, obviamente, cuenta con un amplio rechazo de la sociedad, como también demuestran los datos de este Foro de Movilidad. Un 91 por ciento de los encuestados está en contra de la medida, con un 63% considerando además que únicamente se tiene intención de aplicar por “fines recaudatorios”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-autovias-carreteras-pago-esto-es-va-ocurrir-en-espana_271134_102.html

24 de enero de 2023 Así puedes conseguir que Google Maps te avise de todos los radares de la DGT Google Maps, una de las aplicaciones para móvil más populares, incluye en su navegación la ubicación de todos los radares de la DGT. Así puedes conseguir que esta app te avise de la presencia de los cinemómetros en carretera. Así puedes conseguir que Google Maps te avise de todos los radares de la DGT No cabe duda que Google Maps es una de las aplicaciones para usuarios con móviles Android más populares de las que existen. Con el paso de los años, ha ido mejorando sus funcionalidades, además de incluir otra serie de mejoras y actualizaciones que han convertido a esta app como una de las más útiles y prácticas de las que existen. A la hora de viajar en carretera, la mayoría de conductores suele usar Google Maps como sistema de navegación para ir a un destino que desconocen, incluso aunque sea un destino habitual, siempre recurren a esta app para buscar la ruta más rápida y con menos atascos, al ofrecer información prácticamente en tiempo real del estado del tráfico. Dentro de las mejoras que ha ido introduciendo últimamente Google Maps se incluye la propia base de datos oficial de los radares de la DGT. Esta base de datos es de dominio público y la ofrecen todos los avisadores de radar, los únicos dispositivos técnicos que se pueden utilizar legalmente para avisar al conductor de la proximidad de un radar. Dentro del funcionamiento y de la configuración de Google Maps, la función de aviso de radares suele venir por defecto en la mayoría de dispositivos, aunque en muchas ocasiones se puede desconfigurar. Para volver a activar esta útil función de aviso de radares, debes seguir los siguientes pasos: Accede en primer lugar a la app de Google Maps (icono Maps en tu smartphone Android) En segundo lugar, para poder entrar en la configuración de tu cuenta personal, pulsa sobre la foto de tu perfil en Google Después, en tercer lugar, te sale un listado de diferentes opciones y debes entrar en Ajustes En cuarto lugar, accede a la opción Ajustes de Navegación Después, una vez dentro ya de la parte de Navegación, activa o habilita el botón de Sonido activado, de tal forma que recibirás la alerta de la mayor parte de notificaciones, incluidas la del aviso de radares Finalmente si así lo deseas, dentro de esta parte de Navegación y abajo del todo en la parte de Opciones de conducción, puedes activar otras funciones muy útiles como la de los Límites de velocidad o el Velocímetro, ambas muy útiles para saber en todo momento que se circula siempre cumpliendo los límites legales de velocidad establecidos en cada vía y tramo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-conseguir-google-maps-te-avise-todos-radares-dgt_271135_102.html

24 de enero de 2023 Cómo son los nuevos coches radar camuflados de la DGT: así multan ya Dentro de los diferentes dispositivos que tiene la DGT para controlar el tráfico y multar, existen también los denominados como coches camuflados. Así son. Coches rotulados y vehículos camuflados de la DGT para multar Según los últimos datos oficiales conocidos hasta el momento y tal como publica el RACE (Real Automóvil Club de España) en su página web, la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene en la actualidad 780 radares fijos, 1.325 radares móviles y 92 radares de tramo repartidos por toda España. Esos son los últimos datos publicados por el organismo en 2022, aunque su idea es ampliar la cifra en varios centenares más durante 2023 y los próximos años. Aquí se incluyen radares como los Veloláser, los helicópteros Pegasus, los radares en cascada o los radares de cinturón. Según las últimas cifras de siniestralidad en carretera, en España prácticamente 1 de cada 3 personas que fallecen en la carretera por accidente de tráfico se debe a los excesos de velocidad. Por este motivo, la DGT ya ha confirmado que seguirán invirtiendo en nuevos radares durante los próximos años. Una de las formas que tienen tanto la DGT como las diferentes policías autonómicas para controlar el tráfico y multar a los infractores es la de emplear motos y coches camuflados. Dentro de los nuevos vehículos oficiales con los que cuenta la Guardia Civil de Tráfico, en informaciones pasadas ya te anunciamos la incorporación a la flota de la Benemérita de varios cientos de unidades rotuladas y debidamente identificadas del SUV Alfa Romeo Stelvio. Asimismo, en un control establecido por la DGT a la que acudieron diversos medios de comunicación, también se incluyó como coche camuflado una unidad de un Seat Exeo de color azul oscuro. Pues bien, en las últimas horas, además de los Alfa Stelvio debidamente identificados y de las posibles unidades camufladas de Seat Exeo camufladas, se acaba de conocer que las policías autonómicas también utilizan otro tipo de vehículos camuflados. De hecho, por las carreteras catalanas el Servei Català de Trànsit parece que ya está empleando otro modelo de vehículo camuflado, al parecer un Citroën C4 SpaceTourer de color azul. Al parecer y tal como anuncian diversas publicaciones en Redes Sociales, dicho vehículo de Citroën incorpora en su interior un radar móvil que va multando a otros conductores, un avistamiento que ha tenido lugar en la carretera C-33 en dirección a Barcelona, con la capacidad de cazar a dos infractores diferentes en tan solo 10 segundos. De acuerdo a la información oficial facilitada por la propia DGT, los nuevos coches camuflados y rotulados se van a emplear para circular y controlar el tráfico principalmente por tramos de riesgo de nuestras carreteras con un alto índice de siniestralidad. En el caso de los controles móviles de velocidad, estos se anunciarán debidamente a través de los diferentes paneles luminosos instalados en las carreteras. Dentro de dichos controles, de forma general los establece la DGT en las carreteras y zonas geográficas que son de su competencia, mientras que de forma voluntaria todas aquellas policías locales y autonómicas también los podrán establecer cuando lo consideren. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-son-nuevos-coches-radar-camuflados-dgt-multan-ya_271153_102.html

24 de enero de 2023 Cuánto cuesta de más cargar un coche eléctrico con la subida de la luz: ¿y un coche de gasolina? Mientras la mayoría de usuarios sufren el alza de los combustibles, no podemos olvidar tampoco el incremento de precio que en el último año ha experimentado la recarga de coches eléctricos por el precio de la luz. Otro problemón. Cuánto cuesta de más cargar un coche eléctrico con la subida de la luz, y un coche de gasolina Sí, en primera plana está desde hace meses el precio del diésel y la gasolina, que llegó incluso a superar los 2 euros por litro, al igual que un combustible, el gas, que si nació en los coches como ejemplo de bajo coste de uso ha visto también en el último año cómo el desembolso de sus propietarios en carburantes se ha multiplicado casi un 100%. Pero la energía hoy en sistemas de movilidad y propulsión va más allá de los combustibles, y también se ha visto enormemente afectada. Y es que, si las autoridades encaminan a la industria y al automóvil hacia un final obligatorio de movilidad 100% eléctrica, la realidad es que las cuentas tampoco terminan de salir. No lo hacen por ventas y cuota de parque automovilístico, y tampoco lo hacen por coste de uso… que, igual que los combustibles, experimenta un continuo alza de tarifas. Según el último estudio elaborado por la plataforma de inversión en multiactivos eToro, y recogido por Europa Press, “el coste medio de recargar un vehículo eléctrico en España se incrementó un 30 por ciento en 2022 debido al incremento del precio de la electricidad”. Pero, ¿cómo afecta en un ejemplo esta subida de precio al bolsillo del propietario de un coche 100% eléctrico? Veámoslo en un ejemplo muy sencillo: el análisis de un trayecto entre Madrid y Barcelona. El precio de la luz ha disparado el coste de recarga de un coche eléctrico en un 30%. Cuánto costaba cargar de Madrid a Barcelona en 2021 y en 2022 Así, para cubrir estos 626 kilómetros de distancia entre las dos principales ciudades de España, en 2021 un vehículo eléctrico tenía un coste total de 37,5 euros en gasto de electricidad, según la red de Zunder. En 2022, en cambio, el alza del precio de la luz ha provocado que este mismo trayecto, en la misma red, haya pasado a costar casi 50 euros de media, en concreto, 49 €. Eso sí, hay que recalcar que el precio de la recarga varía en función a dónde se efectúe, ya que en vivienda, por ejemplo, es más económico que en una red pública. El informe de eToro asegura en concreto que “teniendo como base los datos ofrecidos por la OCU, según los cuales el coste para 10.000 kilómetros fue de unos 580 euros en 2022, un trayecto Madrid-Barcelona habría costado alrededor de 36,3 euros. Este importe es, asimismo, muy superior al registrado en años previos: en 2020, había quedado en 12 euros”. ¿Y con un coche de gasolina? Si comparamos ya el importe, eso sí, de este mismo trayecto por ejemplo en el que fue el coche español más vendido en 2021 y 2022, el Seat Arona, tomando como base un consumo de gasolina medio de 5,1 l/100 km, el coste pasaría de 48 euros a inicios de 2022 por este mismo trayecto Madrid-Barcelona a 51,5 euros a finales de este año. Seat Arona, el coche de gasolina más vendido en España en 2022. “Pese a las oscilaciones del precio del petróleo, el coste de la gasolina se vio limitado gracias a la introducción de la bonificación de 20 céntimos por litro de combustible del Gobierno, que entró en vigor en abril de 2022. Los efectos de esta medida, que dejó de ser universal el 1 de enero de 2023, lograron rebajar los precios en los meses siguientes. De hecho, sin la ayuda del Gobierno, el trayecto se hubiera encarecido un 20%. Pese a ello, en junio (de 2022), momento en el que los carburantes marcaron su récord histórico, el importe se disparó hasta los 68 euros (un 40% más que en enero)", matiza el mismo informe. La plataforma concluye su estudio advirtiendo del mismo modo que “la incertidumbre sobre el abastecimiento” del sector energético continuará en 2023, ya que Europa tiene aún que resolver grandes desafíos, muchos relacionados con la actual situación geopolítica, además del alza de la inflación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-mas-cargar-coche-electrico-con-subida-luz-y-gasolina_271160_102.html

. PROYECTOS FALLIDOS y GAMA RETRASADA: ¿QUÉ PASA CON AUDI? .

23 de Enero 2023 Audi ya trabaja en 2026: "Es algo emocionante; se nota que hay un impulso real detrás de esto" 2026 es la fecha marcada en el calendario de Audi para su llegada a la Fórmula 1 de la mano de Sauber. Pese a que aún faltan tres años para que esto ocurra, desde la marca alemana ya han comenzado a trabajar en lo que será el desarrollo del chasis y de los motores del monoplaza. Para ello, han comenzado la construcción de un nuevo edificio de 3.000 metros cuadrados en el que se realizarán las pruebas de la unidad de potencia. El responsable de la coordinación de deportes de motor en el Grupo Audi, Allan McNish, se muestra entusiasmado por el inicio de esta nueva era y adelanta cómo está siendo la incorporación de nuevos integrantes al equipo. No hay tiempo que perder "Siempre existe un momento en el que todas las estrellas se alinean, y ese momento es claramente ahora. 2026, con el cambio en las reglas, nos brinda una buena oportunidad para empezar ya con los preparativos. Definitivamente, esto es algo emocionante, aunque al mismo tiempo hay mucho trabajo por hacer desde aquí hasta la primera carrera. Cada vez tenemos más personal, lo cual es muy interesante y emocionante. Todos los días recibes un correo electrónico de una nueva persona y ves una nueva cara que te dice lo que está haciendo. Se nota que hay un impulso real detrás de esto, lo cual es realmente positivo", ha señalado el escocés, según recoge el portal web Motorsport. FUENTE: https://www.f1aldia.com/noticias/audi-ya-trabaja-en-2026-es-algo-emocionante-nota-impulso-real-detras-esto-44116/

23 ene 2023 Audi tiene fe en los híbridos enchufables... y enfría el nuevo R8 El máximo responsable de Audi Sport cree que el futuro inmediato de los RS pasa por mecánicas PHEV Deja entrever que la dirección de Audi aún no ha aprobado un sucesor para el R8, que según los rumores llegaría en 2025 como un eléctrico Audi R8 Audi abre la puerta a que el futuro inmediato de sus modelos RS pase por mecánicas híbridas enchufables, por más que la marca ya ha confirmado que dejará de vender coches con motor de gasolina a partir del año 2033. Las últimas palabras del director general de Audi Sport, Sebastian Grams, suscitan dudas sobre cuáles son los siguientes pasos de la marca de los cuatro aros. Si en septiembre de 2022 la revista británica Autocar reveló que Audi tenía previsto recuperar el R8 como un superdeportivo completamente eléctrico, ahora Grams se ha mostrado más inseguro. En declaraciones a la misma cabecera, el director general de Audi Sport ha reconocido que los híbridos enchufables pueden jugar un papel protagonista en los próximos modelos RS. "Hoy tenemos motores de combustión, pero tenemos una hoja de ruta clara hacia la electrificación. En 2030, todos nuestros coches estarán total o parcialmente electrificados". "¿Qué significa esto? Que entremedias tenemos un espacio de tiempo, y en ese espacio de tiempo se van a presentar nuevos modelos en los que los motores de combustión jugarán un papel para conseguir un tren motriz híbrido que sea ágil y divertido". "Vamos camino a sistemas de alto rendimiento híbridos enchufables. Eso es lo que buscamos y os puedo adelantar que no será menos fantástico que lo que conducís a día de hoy". ¿Qué significa esto para el R8? Audi no ha confirmado de forma pública que esté trabajando en un sucesor, aunque a lo largo de los últimos meses han trascendido múltiples rumores que así lo sugieren. Según la revista británica Autocar, llegará en 2025 con una mecánica completamente eléctrica y un nuevo nombre. Grams, sin embargo, ha enfriado esta posibilidad. De hecho, incluso ha dejado entrever que la junta directiva de Audi ni siquiera ha aprobado el proyecto. Un R8 eléctrico sería coherente para una marca que acaba de presentar el Audi e-tron GT –y su variante RS–, pero la incógnita es si es el momento adecuado para hacerlo. "Nuestro mayor deseo es que el R8 tenga un sucesor. Si me preguntáis si necesitamos hacerlo, la respuesta es que depende de otras cosas del Grupo. No podemos decidir estas cosas por nosotros mismos. En Audi AG tenemos una junta directiva y tenemos muchas tareas en campos distintos. Estamos estudiando varios conceptos. Tiene que encajar con nuestra estrategia, en la dirección correcta de la electrificación". FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-tiene-fe-en-los-hibridos-enchufables-y-enfria-el-nuevo-r8-9102844

El Audi Q8 también será renovado, primeras fotos espía del facelift que llegará en 2024 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-facelift-fotos-espia-2024-202392545.html . . . . . . . .

. . . . . . . El Audi Q8 también será renovado, primeras fotos espía del facelift que llegará en 2024 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-facelift-fotos-espia-2024-202392545.html .

El Audi Q8 también será renovado, primeras fotos espía del facelift que llegará en 2024 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-facelift-fotos-espia-2024-202392545.html . . . . . . . .

23 Ene 2023 Fotos espía Audi Q8 Facelift 2024 CarPix El gran SUV deportivo de Audi ya ha sido cazado camuflado. Estas son las primeras fotos espía del Audi Q8 Facelift 2024. El modelo más alto y exclusivo de la gama de los cuatro aros ha sido sorprendido luciendo una nueva imagen bajo el vinilo, que vendrá acompañada de otras mejoras. Toda la competencia más directa se ha renovado por completo y está a la espera de ser presentada. El Audi Q8 era el único modelo de los SUV más deportivos que faltaba por actualizarse, un modelo que ha sido algo más escurridizo pero que finalmente ha sido cazado. El gran SUV de la marca de los cuatro aros, y el más deportivo de la gama, recibirá un paquete de mejoras en forma de facelift poco más de un año. Estas primeras fotos espía del buque insignia de la gama de Audi, cazado muy lejos de las pruebas de invierno donde no ha aparecido, muestran un prototipo camuflado por delante y por detrás. Un discreto cambio de imagen el del Q8, en el que podemos ver que los faros delanteros se mantienen, pero cambian ligeramente su estructura interna, por lo que una nueva gráfica luminosa será una de las nuevas señas de identidad. La trasera del Audi Q8 Facelift 2024 destaca por unos nuevos pilotos con un diseño más llamativo Fotos espía Audi Q8 Facelift 2024 El ceñido vinilo también deja ver unos bordes de la parrilla más finos y con un diseño nuevo, a la vez que el paragolpes también es objeto de revisión, especialmente las tomas de aire de los extremos de la defensa que han apostado por continuar con el panal de abeja de la parrilla Singleframe. Incluso la fina abertura horizontal en el borde inferior también es algo más grande y el borde presenta un estilo diferente. Unas mejoras que también recibirá en la parte posterior. Los pilotos ya muestran una nueva gráfica luminosa, más moderna y más llamativa, y un pequeño cambio también en los catadióptricos del paragolpes, en los que se aprecia una pequeña franja blanca. Mínimos cambios que darán un aire más fresco y renovado al Audi Q8. Nuestros fotógrafos indican que el interior de esta unidad de pruebas no presentaba cambio alguno comparado con el sofisticado habitáculo del modelo actualmente a la venta, pero a buen seguro que Audi introducirá mejoras, especialmente no visuales. Materiales y equipamientos serán revisados. Los motores del Audi Q8 Facelift serán más eficientes Las pruebas del Audi Q8 se extenderán por un período de tiempo de casi un año, por lo que será presentado a finales del recién estrenado 2023 y puesto a la venta en 2024. La gama de motores será optimizada pero no recibirá un extra de potencia, sino que sus cifras de consumo y emisiones son la verdadera clave, que se verán rebajadas. Sin embargo, es la versión PHEV la que debe experimentar un importante avance, aumentando su autonomía hasta los 100 kilómetros como sus directos competidores van a hacer. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-facelift-fotos-espia-2024-202392545.html

23 enero 2023 Audi y Tesla, los primeros fabricantes que prueban el Pasaporte de Baterías de GBA La Global Battery Alliance (GBA) ha lanzado la primera prueba de concepto de su Pasaporte de Baterías en la Reunión Anual del Foro Económico Mundial en Davos. El Battery Passport es clave para facilitar la disponibilidad de baterías sostenibles y responsables, lo que permitirá cumplir con los objetivos del Acuerdo de París a través de la electrificación de los sectores de transporte y energía. GBA es una plataforma de colaboración público-privada fundada en 2017, formada por 70 organizaciones públicas y privadas. Entre sus iniciativas, la más importante es la creación del Battery Passport (Pasaporte de Baterías) con el objetivo de establecer una cadena de valor de baterías sostenibles para 2030. Lo que se busca con este concepto es crear un gemelo digital de una batería física que transmite información sobre todos los requisitos de sostenibilidad y ciclo de vida aplicables en función de la definición de una batería sostenible. Este documento digital ha sido desarrollado durante tres años por los miembros de la GBA, abarcando toda la cadena de valor de la batería desde la mina hasta el reciclaje aportando un nuevo nivel de transparencia. Recopila, coteja e informa los datos de todas las partes interesadas en su ciclo de vida: procedencia del material, la composición química de la batería, historial de fabricación y sostenibilidad. El prototipo con datos reales Durante la Reunión Anual del Foro Económico Mundial en Davos, GBA ha presentado el primer concepto de esta iniciativa, en el que se incluyen datos de Audi y Tesla y sus socios en la cadena de suministros. Los Pasaportes están disponibles públicamente en la web de GBA, todavía como prototipos. Incluyen datos relacionados con las especificaciones técnicas de las baterías de Audi, de Tesla y de sus suministradores de acuerdo con los libros de reglas desarrollados por GBA para los materiales seleccionados. Asimismo, se recopila toda la información sobre los datos necesarios de toda la cadena de valor. Entre ellos, la Alianza destaca la inclusión de la procedencia de los materiales y los indicadores clave de sostenibilidad. Esto incluye certificar que en las minas de las que se extrajeron las materias primas que forman sus componentes no se utilizó el trabajo infantil y que en toda la cadena de fabricación se respetaron los derechos de los trabajadores. También asegura que se cumplen las leyes relativas a la seguridad y salud. También se puede acceder a datos sobre el consumo de agua y energía empleada en la producción y el CO2 total que se ha emitido. Tesla proporcionó los datos relacionados con la contaminación ambiental y la ética en los trabajos en toda la cadena de fabricación de sus baterías. Según Ferdinand Maubrey, director de Abastecimiento Responsable, Cadena de Suministro de Baterías y Minerales de Baterías de Tesla, el fabricante americano puso a prueba el Battery Passport recopilando “los datos ambientales y sociales relevantes en nuestra cadena de suministro de cobalto”. Con esta prueba, Global Battery Alliance quiere demostrar que poner estos datos en manos de los usuarios finales permite a los clientes tomar decisiones de compra informadas e impulsar prácticas sostenibles de abastecimiento, procesamiento y fabricación. Una iniciativa que afecta a todos los actores El concepto de Pasaporte de batería ha sido respaldado en la Reunión de líderes del G7 de 2021, en el Reglamento de batería de la Unión Europea y por las administraciones de Canadá y EE.UU. En el caso de la UE será un requisito obligatorio en 2026. Ha sido desarrollado durante tres años por los miembros de GBA, que abarcan la cadena de valor global de la batería entre los que se incluyen, además de Audi y Tesla, BASF, CATL, Eurasian Resources, Glencore, LG Energy Solution, Umicore y Volkswagen. También participan organizaciones internacionales y no gubernamentales entre las que están incluidas IndustriALL Global Union, Pact, Transport & Environment, UNEP y UNICEF. Cuenta con el apoyo de instituciones gubernamentales como el Ministerio Alemán de Asuntos Económicos y Acción Climática y Recursos Naturales. Canadá. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-tesla-prueban-pasaporte-baterias-gba/20230120123307067376.html

23 de enero de 2023 Cuánto va a subir el precio del diésel y la gasolina por una la nueva fiscalidad energética Si los presidentes de Repsol y Cepsa ya han avisado de qué ocurrirá próximamente con el encarecimiento de los combustibles por el conflicto con Rusia, ahora una nueva fiscalidad energética en la UE amenaza (aún más) el precio del diésel y la gasolina. Cuánto va a subir el precio del diésel y la gasolina por una la nueva fiscalidad energética ¿Qué va a ocurrir próximamente con el precio de los combustibles? El panorama, desde luego, no es nada alentador. Una vez concluidas las subvenciones gubernamentales, a corto plazo, el riesgo de incremento de precio es, desde luego, muy alto. Así lo advirtieron al Gobierno la semana pasada los presidentes de Repsol y Cepsa, debido a la próxima prohibición oficial que, a partir del 5 de febrero, la Unión Europea aplicará sobre la exportación de todo tipo de productos derivados del petróleo de origen ruso. Este hecho, sin duda, amenaza ya con subir los precios de los combustibles en este 2023, provocando que vuelvan a una senda que ya conocimos a lo largo de 2022 y que, afortunadamente, se había conseguido paliar en estas últimas semanas. Sin embargo, las preocupaciones no solo llegan a corto plazo: a medio y a largo plazo las previsiones son, también, poco halagüeñas. Y es que, según anuncia ya también la consultora Deloitte, la nueva fiscalidad energética de la Unión Europea va a provocar en los próximos años subidas de hasta “un 70% en el precio de los combustibles”. Así, como suena. El objetivo de incluir al transporte en el sistema de comercio de derechos de emisión, y la necesidad de impulsar al vehículo eléctrico, cargando impositivamente más al vehículo de combustión, generará esta futura evolución en los carburantes. Según Deloitte, en España esta subida del 70 por ciento se apreciará especialmente antes del año 2030, ya que, según su último informe, “la propuesta de la nueva directiva de fiscalidad energética y la de incluir el transporte en el sistema ETS a partir del año 2026 anticipan un incremento de los precios de los combustibles fósiles para el transporte del 20 al 70%”. El precio del diésel y la gasolina subirá en los próximos años debido a nuevas tasas. Cuánto van a subir las tasas en el diésel y la gasolina Deloitte advierte en esta previsión que la tasa impositiva por distancia para el transporte ligero pasará en el diésel de 1,9 a un mínimo de 3,2, mientras que en el caso de la gasolina el incremento sería de los 3,3 puntos actuales a los 4, disparándose en esta ocasión los precios hasta en más de un 20 por ciento. Pero no será solo esta tasa la que se incrementará en la UE. Según Deloitte, la carga impositiva por contenido energético va a pasar en el diésel del 10,3 a un mínimo de 18,2, mientras la gasolina evolucionará de los 14,2 a los 17,7 puntos. El informe de Deloitte concluye que “este incremento, si bien responde a un esfuerzo por equiparar la fiscalidad de los combustibles fósiles y reforzar la neutralidad tecnológica, puede contribuir, aún más, al proceso inflacionista de un elemento fundamental como es el transporte por carretera, y perjudicar a sectores vulnerables de la sociedad. Por tanto, un elemento crítico de la definición e implementación de estas medidas será el concepto de transición justa, por el efecto de la subida propuesta en sectores como el transporte profesional y en aquellos con dificultad para acceder a otras alternativas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-va-subir-precio-diesel-gasolina-por-nueva-fiscalidad-energetica_271087_102.html

23 de enero de 2023 La DGT anuncia la gestión que va a ser obligatoria para todos estos conductores Adiós a las notificaciones en papel. Las personas jurídicas ya están obligadas a darse de alta en un buzón electrónico para recibir los avisos o multas de la DGT. La DGT anuncia la gestión que va a ser obligatoria para todos estos conductores Desde el pasado 1 de noviembre de 2022, la DGT ha dejado de enviar notificaciones en papel a las Personas Jurídicas. A partir de esa fecha, se notifica exclusivamente de forma electrónica a través de la Dirección Electrónica Vial (DEV), un buzón electrónico para recibir las comunicaciones y notificaciones con los mismos efectos jurídicos que la notificación en papel. La DEV es obligatoria para aquellas personas jurídicas que sean titulares de algún permiso de circulación (titulares de vehículos en el Registro de Vehículos) o bien sean arrendatarias a largo plazo de algún vehículo. Si la empresa no tiene vehículos a su nombre o arrendados, no existe obligación de darse de alta en DEV. Si una empresa tiene la obligación de estar dada de alta en la DEV y no lo cumple, se le asignará de oficio una Dirección Electrónica Vial a su empresa y recibirá de forma electrónica las multas de tráfico. Si no ha realizado el proceso de alta, la DGT no podrá enviar los avisos de las notificaciones pendientes a su correo electrónico o teléfono móvil por no disponer de esos datos, pero igualmente la notificación quedará disponible en la DEV. Cómo darse de alta en la DEV Para darse de alta en DEV será necesario usar un certificado digital en vigor y facilitar un correo electrónico y un teléfono móvil dónde recibir los avisos de las notificaciones pendientes. A partir del alta, cuando la DGT tenga que enviarte alguna notificación de una multa o sanción, lo harán únicamente a través de este canal, no a través de correo ordinario. Olvídate de estar pendiente de cambiar tu dirección de notificación si, por ejemplo cambias de vivienda o localidad. Aquellos organismos que todavía no se han incorporado a la DEV, seguirán enviando la notificación de las sanciones a través del correo postal. La notificación a la DEV se complementa con un aviso a tu correo electrónico y, si lo deseas, con un SMS a tu teléfono móvil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-gestion-va-ser-obligatoria-todos-estos-conductores_271092_102.html

23 de enero de 2023 El aviso de la DGT: si haces esto habitual con hielo en el parabrisas, puedes romper el cristal No todas las soluciones son efectivas para quitar por las mañanas el hielo del parabrisas. Algunas de las más empleadas por los conductores incluso ponen en riesgo los cristales, tal y como advierte ahora la DGT. El aviso de la DGT, si haces esto con hielo en el parabrisas, puedes romper el cristal Estamos, probablemente, ante los días más fríos del año en buena parte España. Por eso, estos días, si dejas el coche en la calle aparcado, comprobarás como el hielo en el parabrisas es un hecho todas las mañanas y que no es fácil quitar rápidamente, ralentizando mucho la puesta en marcha en carretera, generando también muchas incomodidades. Pero, ¿cómo debemos quitar el hielo realmente del parabrisas de la manera más rápida y eficaz posible? Las típicas actuaciones que realizan a diario muchos conductores para evitar este problema, ¿son las mejores soluciones? Probablemente, no… y así quiere ahora hacérnoslo ver la propia DGT para evitar males mayores. Y es que, una de las acciones que suele efectuar la mayoría de automovilistas, al mismo tiempo que tratan de rascar por ejemplo el hielo, es poner la calefacción rápido para que el calor contribuya también al proceso de descongelación. ¡Error! ¿Por qué? Según la DGT, “con hielo en el parabrisas, la calefacción muy fuerte provoca la rotura del cristal”. Así de claro y así de peligroso. Desde Tráfico nos dan incluso datos: “con -10 grados, en más del 80 % de ocasiones” se puede llegar a provocar esta rotura; “con -5 grados, sucede en el 70% de las veces”. Pero, atentos, porque “a 0 grados, llega a casi el 60%” de los casos. Casi nada. Mejor evitar riesgos, sin duda. Los mejores consejos para quitar el hielo del parabrisas Conocida esta realidad, entonces, ¿cómo debemos realmente retirar el hielo del parabrisas? Pues la DGT, en este sentido, nos lanza también una serie de recomendaciones, que a continuación reproducimos: Nunca uses como hemos dicho la calefacción del vehículo con una temperatura muy elevada ni eche agua muy caliente sobre un parabrisas helado porque ese cambio brusco de temperatura puede provocar una rotura del parabrisas. No acciones tampoco los limpiaparabrisas sobre la capa de hielo porque las escobillas se dañan y, en caso de lluvia, dejarán unas marcas sobre el cristal que nos impedirán ver bien. Un truco para no tener que quitar el hielo por la mañana es poner un cartón sobre el cristal por la noche, sujeto con los limpiaparabrisas. Para quitar el hielo, lo mejor es usar una rasqueta de plástico, ya que actúa con eficacia y no daña el cristal. Son baratos y se pueden guardar en la guantera. También podemos rociar el parabrisas con alcohol, una sustancia que derrite el hielo con facilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-dgt-si-haces-esto-habitual-con-hielo-en-parabrisas-puedes-romper-cristal_271097_102.html

2023/01/22 Dos coches cambiarán de nombre por culpa de Audi, podrían confundirlos con coches chinos Las empresas tienen que hacer grandes esfuerzos para conseguir que una marca tenga la identidad y el reconocimiento que desean lograr en su público, y cuando lo consiguen es algo que hay que defender como sea. Igual que en la tecnología hay patentes, en esto de las marcas y denominaciones comerciales hay registros oficiales con peso legal. El último caso es el que acaba de ganar Audi, que va a obligar a que dos coches cambien de nombre porque ‘podrían confundirse con coches chinos’ si la Justicia no hubiera actuado como acaba de hacer en Alemania, en el Tribunal Regional de Munich, en favor de Audi. El pasado 19 de enero, el Tribunal Regional de Munich en Alemania, hemos podido saber, ha arbitrado en favor de Audi después de que la marca alemana del sector del automóvil hubiera demandado a NIO. Audi demandó a esta nueva marca de coches eléctricos de origen chino por considerar que con sus modelos ES8 y ES6 estaban infringiendo una marca comercial registrada que, efectivamente, Audi mantiene para sus modelos S8 y S6. Y el juez ha declarado que, haciendo caso a las indicaciones de Audi en la demanda que interpusieron con anterioridad, ‘existe riesgo de confusión con los modelos Audi S6 y Audi S8’. Es decir, que sí consideran que con esta denominación comercial usada por NIO los coches de Audi se podrían confundir con los coches chinos de este nuevo fabricante. De hecho, el juez explica que ‘añadir una E no es suficiente’ como distinción a nivel comercial, porque se crea la sensación de que es una forma de indicar que es ‘Electric’ y, por tanto, los compradores pueden creer que ‘la E corresponde al tipo de motor del mismo modelo’, y no a un coche totalmente distinto. La justicia da la razón a Audi los coches de NIO tendrán que cambiar de nombre porque se podrían confundir con versiones eléctricas del S6 y el S8 La decisión de este juez apunta a que la similitud en el nombre del Audi S6 y el S8 con los NIO ES6 y ES8 puede ser, efectivamente, un problema para la marca de automóviles alemana. Por ese motivo ha decidido prohibir que se vendan con esta denominación. El hecho de que únicamente se diferencien por tener una ‘E’ de más en su nombre puede hacer pensar a los consumidores, según la valoración del juez, que se trata del mismo coche, pero que únicamente es la versión eléctrica. El juez cree que los consumidores pueden confundir los Audi y estos nuevos coches chinos que vienen de parte del fabricante NIO. Antes de que llegase la decisión de este tribunal, un portavoz de NIO ya indicó que si el veredicto resultaba en su contra no tardarían apenas tiempo en apelar. Desde NIO consideran que la denominación de sus dos modelos eléctricos no es una infracción de la marca registrada de Audi, y ya con anterioridad revelaron su postura y dijeron que consideran que la confusión es poco probable porque los dos modelos de NIO son SUV y los de Audi son sedanes. Sin embargo, la decisión del juez está totalmente enfrentada a su postura y, de acabar en una sentencia definitiva, o si no apelan desde NIO, tendrán que cambiar el nombre de sus coches al menos en el mercado europeo. Toda esta batalla legal arrancó en octubre de 2021, que fue cuando Audi demandó a NIO por daños a su marca registrada y por la protección de sus marcas S6 y S8 en la oficina Europea de Patentes. Hasta la fecha, además de en China, que es su mercado local, NIO ha vendido los ES6 y ES8 solo en Noruega. Sin embargo, la compañía está en plena expansión por Europa y la marca alemana Audi tenía que darse prisa en tratar de frenar su avance por el Viejo Continente con estos dos nombres de modelo. De hecho, el lanzamiento del NIO ES8 está previsto para mediados de año en Europa y, aunque no está confirmado, se espera que el ES6 siga exactamente el mismo camino en nuestro mercado. Todo apunta a que NIO cambiará el nombre de sus modelos para abandonar la denominación ‘ES’ y que pase a ser ‘EL’. Es decir, que los que ahora mismo venden como ES6 y ES8, en un futuro bastante próximo, aunque solo en Europa, pasarán a llamarse EL7 y EL8. Mientras tanto, en China mantendrán exactamente los mismos nombres que han tenido hasta ahora. Y, de hecho, en Noruega van a seguir vendiendo el NIO ES8 con este mismo nombre hasta que agoten las unidades que tienen en stock, pero aprovecharán el lanzamiento del restyling del modelo para, entonces sí, cambiar su nombre por NIO EL8. FUENTE: https://testcoches.es/actualidad/dos-coches-cambiaran-de-nombre-por-culpa-de-audi-podrian-confundirlos-con-coches-chinos/

22 Ene 2023 El elegante, deportivo y eléctrico Audi Activesphere Concept anuncia su presentación Teaser Audi Activesphere Concept Audi El cuarto prototipo conceptual de la serie Sphere está listo para su debut mundial. La marca de los cuatro aros ha anunciado oficialmente la presentación del Audi Activesphere Concept. Un crossover deportivo de grandes proporciones y 100% eléctrico.de gama alta para el segmento de lujo. El cuarto concept de la exclusiva serie Sphere está listo para su presentación mundial. La marca de los cuatro aros ya ha avanzado la fecha definitiva de esta nueva propuesta para su gama de eléctricos, tras dos adelantes anteriores en los que indicó principios de 2023. El primero llegó en la segunda mitad del pasado verano, descubriendo la vista 3/4 delantera y en la que ya se intuían las líneas maestras de un crossover deportivo de gama alta. El segundo, una vista cenital desde la que se apreciaba las posibilidades más ruteras de esta nueva apuesta. Ahora, la marca alemana de Ingolstadt ha desvelado la silueta, confirmando claramente un formato de carrocería muy deportiva y con una mayor altura al suelo, además de unas grandes proporciones. Tan grandes como las de los Grandsphere y Skysphere, apuntando más al segmento de lujo del A8 que al relevo del Audi TT. El inminente Audi Activesphere Concept se sumará a los tres conceptos de la serie El Audi Activesphere Concept es la cuarta carrocería de los Sphere A juzgar por los rasgos que este último teaser revela, el concept presenta una arqueada línea del techo que arranca desde el parabrisas y culmina en una zaga con un estilizado portón trasero, concentrando el habitáculo en una amplia distancia entre ejes. Los estilistas de Audi han apostado por un corto capó delantero muy redondeado y con mínimos voladizos delante y detrás. Una silueta muy aerodinámica para aprovechar al máximo su potencia y autonomía. Los faros delanteros son también extremadamente finos, un paso adelante más en la sofisticada tecnología de iluminación de Audi, al igual que los traseros. Un adelanto que también muestra músculo en los pasos de ruedas, un estilo reforzado con las grandes llantas de aleación con las que está calzado, además de caracterizarse por una marcada y elevada cintura. Sin embargo, lo que es un misterio es el interior, detalle que la firma guarda para su presentación, pero en el que el minimalismo y la más avanzada tecnología serán dominantes. El Audi activesphere Concept mira de reojo al relevo eléctrico del Q8 El concept car con el que Audi estrena este nuevo año será desvelado el próximo 26 de enero. En apenas unos días asistiremos a su presentación y conoceremos todos los detalles del que aspira a ser el sustituto del Audi Q8 al término de su ciclo de vida en el mercado, dando más forma a su nueva, y más completa, gama de coches eléctricos que la marca pondrá en el mercado en 2030. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-activesphere-concept-avance-202392539.html

22 ene 2023 Audi inicia la construcción de una fábrica de 3.000m² para la F1 Allan McNish, de Audi, explicó por qué ahora es el momento adecuado para arrancar un proyecto de Fórmula 1 e informó sobre los primeros preparativos. Allan McNish cree que el nuevo reglamento de unidades de potencia de la Fórmula 1 para 2026 ha sido la oportunidad perfecta para que Audi dé un paso adelante y tome la decisión de entrar a la máxima categoría del automovilismo: "Siempre hay un momento en el que todas las estrellas se alinean, y ese momento es claramente ahora", dijo a Motorsport.com. El escocés es responsable de la coordinación de deportes de motor en el Grupo Audi. El fabricante de automóviles alemán anunció a finales de agosto que la compañía formará parte de la parrilla de la Fórmula 1 por primera vez cuando entren en vigor la nueva normativa técnica. Este es "un buen momento" para que Audi se involucre, afirma McNish. "2026, con el cambio en las reglas, nos da una buena oportunidad para empezar ya con los preparativos. Definitivamente esto es algo emocionante". "Pero al mismo tiempo hay mucho trabajo por hacer desde aquí hasta la primera carrera", dice. Audi unirá fuerzas con Sauber, que actualmente opera como Alfa Romeo. El fabricante alemán suministrará motores al equipo suizo y adquirirá una participación mayoritaria para formar un equipo oficial bajo su nombre. Para ello, Audi ha ampliado sus instalaciones para integrar el proyecto de Fórmula 1 en Neuburg, Alemania. En diciembre, de hecho, se inició la construcción de un nuevo edificio de 3.000 metros cuadrados que albergará los bancos de pruebas para el desarrollo de las unidades de potencia. Según McNish, Audi se está concentrando en estos momentos en las primeras etapas de desarrollo del motor, ya que la colaboración con Sauber no comenzará oficialmente hasta dentro de tres cursos. Sin embargo, el entusiasmo por el proyecto de Fórmula 1 ya se deja notar. "Cada vez tenemos más personal, lo cual es muy interesante y emocionante", dice McNish. "Todos los días recibes un correo electrónico de una nueva persona y ves una nueva cara que te dice lo que está haciendo. Se nota que hay un impulso real detrás de esto y eso es realmente positivo". "Es un proyecto nuevo. Es algo que se está construyendo desde cero. Este es sin duda un muy buen momento para nosotros, creo que hay muchas caras sonrientes en este momento en la fábrica", concluyó el de Audi. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/audi-construye-nueva-fabrica-formula1/10423503/

22/01/2023 Los planes de Audi para sus modelos RS electrificados Audi trabaja en una nueva generación de modelos RS electrificados y promete ser igual de emocionantes que los actuales con motor de combustión. La marca de los cuatro aros ha tomado la autopista hacia la electrificación y ya cuenta con una nutrida gama de coches eléctricos. Pero ¿cómo afectará esto a sus modelos más deportivos? Sebastian Grams, director general de Audi Sport, ha explicado a Autocar los planes de Audi para sus modelos RS electrificados y promete ser igual de emocionantes que los actuales de combustión. Audi tiene un importante reto por delante en su división RS. Según ha afirmado Grams al citado medio, los próximos modelos RS electrificados no serán “menos asombrosos” que los actuales. Lo cierto es que la línea RS de Audi ya ha iniciado ese viaje hacia las cero emisiones, de la mano del Audi RS e-tron GT, pero el director de Audi Sport promete que llegarán muchos más modelos de altas prestaciones en los próximos años, entre vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables. Los planes de Audi para sus modelos RS electrificados La intención del fabricante de Ingolstadt es clara: igualar la amplia gama de vehículos electrificados de BMW M y Mercedes-AMG. Actualmente, Audi no dispone de una alternativa a modelos como los BMW M8 Coupé, BMW X5 M, Mercedes-AMG EQE o Mercedes-AMG C63. “Vamos en la dirección de los sistemas híbridos enchufables de altas prestaciones y puedo decirles que no será menos sorprendente que lo que conducen hoy. Personalmente, creo que también habrá más oportunidades de diseñar las prestaciones de conducción para que sean aún más increíbles para el cliente”. Grams se refirió al modo Drift del R8 GT e insinuó que podría combinarse con los motores eléctricos para crear una experiencia de conducción única y divertida. Sin embargo, como ocurre con los componentes eléctricos de cualquier tipo, Audi RS tendrá que equilibrar cuidadosamente la potencia con el peso para conservar la agilidad inherente a la mayoría de los modelos RS. No hay modelos RS híbridos Actualmente, Audi no cuenta con un coche híbrido en su gama RS, únicamente existen opciones híbridas ligeras, como es el caso del Audi RS 7, pero no influye en las prestaciones del coche ni en la experiencia de conducción, como sí ocurre, por ejemplo, con rivales como el BMW XM. En cuanto a modelos RS eléctricos puros, la marca alemana se basará en el RS e-tron GT, como explicó Grams: “Tenemos nuestros Audi RS Q3 y Audi RS Q8, que tienen muy buena aceptación en el mercado. Pero también traeremos más modelos SUV en el segmento RS y en el segmento eléctrico. Tenemos 16 modelos diferentes dentro de la cartera RS e intentamos ofrecer el producto perfecto a los diferentes grupos de clientes”. Todo indica que la división RS se expandirá en los próximos años, con modelos como el Audi RS Q6 e-tron, un nuevo SUV eléctrico que compartirá plataforma con el esperado Porsche Macan eléctrico. ¿Habrá un sucesor para el R8 y el TT? Por otro lado, en la entrevista a Autocar, el director general de Audi Sport mencionó también dos modelos emblemáticos para la marca, el R8 y el TT. Sobre el primero, Grams dijo que “nuestro mayor deseo es que tenga un sucesor”. Sin embargo, no dio más detalles al respecto. En cuanto al Audi TT, tampoco se mostró muy claro a la hora de hablar sobre los planes de la marca para un sucesor totalmente eléctrico y se limitó a decir un intrigante “veremos que nos depara el futuro”. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/planes-audi-modelos-rs-electrificados-1188410

22/01/2023 Audi comienza sus preparativos para 2026: "Definitivamente esto es algo emocionante" La marca de los cuatro aros ya habría comenzado la construcción de su nuevo edificio para los motores. Desde Audi se muestran muy ilusionados con todos los preparativos para su entrada a la Fórmula 1 y ya habrían comenzado la construcción de un nuevo edificio de 3.000 metros cuadrados que albergará las pruebas de la unidad de potencia. Audi inicia la construcción de su nuevo edificio La marca de los cuatro aros se unirá a Sauber en 2026 para formar en conjunto a los suizos el equipo Audi de Fórmula 1. Los alemanes serán los encargados de desarrollar tanto el chasis del monoplaza como los motores que llevarán, siendo estos los primeros motores fabricados en Alemania en la F1 actual. Allan McNish, responsable de la coordinación de deportes de motor en el Grupo Audi, ha comentado que ven 2026 como el mejor momento para entrar pues todos los cambios que se introducirán en dicho año son muy apetecibles y aún tienen tiempo para todos los preparativos. “Siempre hay un momento en el que todas las estrellas se alinean, y ese momento es claramente ahora”, dijo McNish según recoge Motorsport.com. “2026, con el cambio en las reglas, nos da una buena oportunidad para empezar ya con los preparativos. Definitivamente esto es algo emocionante”. “Pero al mismo tiempo, hay mucho trabajo por hacer desde aquí hasta la primera carrera”, continuó Allan. Para todo ese trabajo restante aún por hacer en Audi, los alemanes han iniciado ya la construcción del edificio que albergará el desarrollo y las pruebas del próximo motor que se introducirá en la categoría. Comienzo del desarrollo El desarrollo del motor Audi ya estaría en sus primeras fases, siendo en 2024 cuando comenzarían a testearlo y 2025 cuando lo pondrían a prueba con un monoplaza. McNish afirma que desde la marca de los cuatro aros están muy ilusionados y es un ambiente de trabajo realmente positivo. “Cada vez tenemos más personal, lo cual es muy interesante y emocionante. Todos los días recibes un correo electrónico de una nueva persona y ves una nueva cara que te dice lo que está haciendo. Se nota que hay un impulso real detrás de esto y eso es realmente positivo”, declaró el escoces. “Es un proyecto nuevo. Es algo que se está construyendo desde cero. Este es sin duda un muy buen momento para nosotros, creo que hay muchas caras sonrientes en este momento en la fábrica”, explicó para cerrar el de Audi. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42610454/audi-comienza-preparativos-motores-f1-2026/

. . . . . . . Las novedades de Audi y Mercedes en 2023 Nuevos Q8 y Q6 e-tron, A4, EQE SUV, GLA, Clase E… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2023_69510_113/11571732.html .

Las novedades de Audi y Mercedes en 2023 Nuevos Q8 y Q6 e-tron, A4, EQE SUV, GLA, Clase E… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2023_69510_113/11571732.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Las novedades de Audi y Mercedes en 2023 Nuevos Q8 y Q6 e-tron, A4, EQE SUV, GLA, Clase E… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2023_69510_113/11571732.html .

Las novedades de Audi y Mercedes en 2023 Nuevos Q8 y Q6 e-tron, A4, EQE SUV, GLA, Clase E… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2023_69510_113/11571732.html . . . . . . . . . .

22 de enero de 2023 Todo lo nuevo de Audi y Mercedes en 2023: Q8 y Q6 e-tron, A4, EQE SUV, GLA, Clase E… Este año 2023 anuncia importantes novedades para las marcas Audi y Mercedes, entre las que destacan los nuevos Q8 y Q6 e-tron, A4, EQE SUV, GLA, Clase E… Todo lo nuevo de Audi y Mercedes en 2023 Dos de los fabricantes premium de automóviles por excelencia, Audi y Mercedes, planean un frenético año 2023, en cuanto a novedades se refiere. Las dos marcas alemanas serán dos de las grandes protagonistas del panorama automovilístico, con estrenos en todos los frentes: berlinas, SUV, vehículos puramente eléctricos… y varias sorpresas más. LO NUEVO DE AUDI EN 2023 Q8 e-tron. Enero Audi Q8 e-tron 2023 Baterías de más capacidad, motores más eficientes, nuevos elementos tecnológicos y una revisión estética integran a partir de ahora al renovado Audi Q8 e-tron, primer eléctrico de volumen de la marca, dentro de la gama Q8. RS6 y RS7 Performance. Enero Audi RS 6 Avant Performance 2023 Cualquier edición especial que conlleve más potencia, más deportividad o una imagen más poderosa seguro que va a ser bien recibida por los aficionados, pero ojo a estas alturas con la transición hacia la electrificación porque podría suponer el fin de una saga o de un motor concreto. Tanto el RS 6 como el RS 7 llegan esta vez a los 630 CV, 30 más que los RS "normales". Q8 (restyling). Septiembre Cambios menores afectando exclusivamente a las versiones de combustión de toda la gama, también con posible mejora de rendimiento y especificaciones. Buena parte de ese nuevo contenido. A4 (restyling). Septiembre Audi A4 Allroad 2023 Últimos cambios menores antes de la futura generación completamente nueva. No esperes grandes actualizaciones porque el mejor A4 está por llegar cuando lo haga, más adelante, su sucesor completamente nuevo. A6 (restyling). Septiembre Al igual que la berlina media, también esperamos pequeños ajustes de gama antes de que llegue el revolucionario Audi A6 en versión totalmente eléctrica. Hay, por tanto, berlinas medias y grandes de combustión aseguradas en Audi para los próximos años. A3 Allstreet. Diciembre Audi A3 Allstreet 2022, según kolesa.ru Trabajo cosmético para sacar al A3 de su zona de confort y poder desplazarse libremente por nueva áreas del campo. No es un SUV. Llega con imagen más “aventurera” y algo más de altura al suelo. Sólo estará disponible con ciertos motores de la gama. Q6 e-tron. Diciembre Inédito SUV dentro de la gama de vehículos eléctricos de la marca. Con este nuevo Q6 e-tron, el grupo VW en general y Audi en particular abren una nueva etapa en cuanto a arquitecturas eléctricas se refiere, unificando conceptos en esta Plataforma Premium Eléctrica. LO NUEVO DE MERCEDES EN 2023 EQE SUV. Mayo Mercedes EQE SUV Llamado a ser el sustituto natural del Mercedes EQC, este nuevo EQE SUV llega con 4,86 m de longitud. Batería, con tecnología de 400V, 90,6 kWh de capacidad y potencias de carga de 170 kW en corriente continua y hasta 22 kW opcional en corriente alterna —11 kW de serie—. CLA/CLA AMG (35/45) (restyling). Julio Actualización de mitad de ciclo para el compacto de 4 plazas. Sin grandes cambios a nivel de diseño. Seguirá contando con las versiones AMG más prestacionales: los CLA 35 y 45 S, con 306 y 421 CV de potencia respectivamente, además de otras motorizaciones gasolina y diésel. Ni rastro, eso sí, de electrificación. GLB/GLB AMG (35) (restyling). Julio El SUV suma tecnología y una leve revisión estética para mantener su atractivo. Misma gama mecánica actual y nuevas versiones micro-híbridas con tecnología de 48V. Como joya de la corona seguirá contando con una versión AMG 35, que en la actualidad dispone de 302 CV. GLA/GLA AMG (35/45) (restyling). Julio Mercedes GLA actual Motores de gasolina y diésel con niveles de potencia de entre 136 y 426 CV (ésta última del AMG GLA 45S 4Matic), además de la interesante versión híbrida enchufable 250 e de 218 CV de potencia y autonomía de hasta 63 km en modo eléctrico en la actualización del GLA. GLE/GLE AMG (53/63 S) (restyling). Julio Pequeño cambio de cara para el SUV coupé y para sus versiones más prestacionales con sello AMG. Motores gasolina y Diesel de 4 cilindros, híbridos enchufables de 194 y 211 CV, y más adelante un Diesel de 4 cilindros 300 d con 271 CV, más 22 CV extra gracias a la función EQ Boost. Los modelos AMG, con 367 y 435 CV, también estarán disponibles con el V8 biturbo. GLS/GLS AMG (63) (restyling). Julio Ligera actualización de diseño y técnica. La gama mecánica apenas cambia, con los diésel 350d (210 CV) y 400d (286 CV) y en gasolina el 450 con 376 CV, el 580 V8 con 489 CV y el Maybach 600 con 557 CV. El modelo superior es el AMG 63, con un V8 con una cilindrada de cuatro litros y 612 CV. AMG GLC 43 (X254). Julio Nueva versión firmada por AMG. Contará con motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de AMG con un turbo eléctrico y la tecnología Mild Hybrid de 48 voltios. En total, 390 CV de potencia, caja de cambios automática de 9 velocidades y tracción total 4Matic. GLC Coupé. Agosto Mercedes GLC Coupé según Schulte GLC coupé de segunda generación. Versiones de gasolina microhíbridas mild-hybrid de 48 V de 204 y 258 CV; en diésel, variantes MHEV de 48 V de diferentes niveles de potencia. Versiones híbridas enchufables 300 e 4Matic de 313 CV, 400 e 4Matic de 381 CV (estas dos primeras, con motor de gasolina) y 300 de 4Matic de 333 CV (con motor diésel). GLC AMG 63 S E PERFORMANCE. Octubre La versión más potente del GLC. Motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros, junto a un turbo eléctrico y un motor eléctrico sobre el eje trasero. En total, 544 CV y un extra de 95 CV más gracias a la función «Boost» que proporcionará la batería, que apenas dispondrá de 20 km de autonomía eléctrica. AMG GT 63/55. Octubre El nuevo deportivo será más radical y eliminará el acabado Roadster. Clase E Berlina y Estate. Octubre Mercedes Clase E 2023 Más moderno, aerodinámico y elegante, el nuevo Clase E mostrará una renovación más profunda de puertas hacia adentro. Incremento de su distancia entre ejes, probablemente hasta los 2,96 metros, que redundará en una mayor habitabilidad y espacio a bordo. Clase E All-Terrain. Diciembre La variante familiar del nuevo Clase E llegará un poco más tarde, a finales de año. Opciones mecánicas de gasolina y diésel de cuatro y seis cilindros en línea, de 2.0 y 3.0 litros, con tecnología «EQ Boost» de 48 Voltios. Además de versiones híbridas enchufables que alcanzarán los 100 km de autonomía eléctrica. EQA (restyling). Diciembre Lavado de cara con pequeños cambios estéticos en el EQA 2023, con una nueva parrilla. Mejora del equipamiento tecnológico. El sistema de propulsión de momento debería permanecer inalterado, aunque sí podría mejorar algunos apartados del chasis. EQB (restyling). Diciembre Al igual que el EQA, ligero restyling a nivel estético y pocos o ninguno en el capítulo mecánico. Nuevo coupé. Diciembre Modelo de dos puertas que fusionará en un solo modelo a las Clases E y C coupé. Llegará con motores de gasolina y diésel de cuatro y seis cilindros en línea, de 2.0 y 3.0 litros turbo, además de una versión PHEV con hasta 100 km de autonomía eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todo-nuevo-audi-mercedes-en-2023-q8-q6-e-tron-a4-eqe-suv-gla-clase-e_270806_102.html