Ocio

2023/01/22 Dos coches cambiarán de nombre por culpa de Audi, podrían confundirlos con coches chinos Las empresas tienen que hacer grandes esfuerzos para conseguir que una marca tenga la identidad y el reconocimiento que desean lograr en su público, y cuando lo consiguen es algo que hay que defender como sea. Igual que en la tecnología hay patentes, en esto de las marcas y denominaciones comerciales hay registros oficiales con peso legal. El último caso es el que acaba de ganar Audi, que va a obligar a que dos coches cambien de nombre porque ‘podrían confundirse con coches chinos’ si la Justicia no hubiera actuado como acaba de hacer en Alemania, en el Tribunal Regional de Munich, en favor de Audi. El pasado 19 de enero, el Tribunal Regional de Munich en Alemania, hemos podido saber, ha arbitrado en favor de Audi después de que la marca alemana del sector del automóvil hubiera demandado a NIO. Audi demandó a esta nueva marca de coches eléctricos de origen chino por considerar que con sus modelos ES8 y ES6 estaban infringiendo una marca comercial registrada que, efectivamente, Audi mantiene para sus modelos S8 y S6. Y el juez ha declarado que, haciendo caso a las indicaciones de Audi en la demanda que interpusieron con anterioridad, ‘existe riesgo de confusión con los modelos Audi S6 y Audi S8’. Es decir, que sí consideran que con esta denominación comercial usada por NIO los coches de Audi se podrían confundir con los coches chinos de este nuevo fabricante. De hecho, el juez explica que ‘añadir una E no es suficiente’ como distinción a nivel comercial, porque se crea la sensación de que es una forma de indicar que es ‘Electric’ y, por tanto, los compradores pueden creer que ‘la E corresponde al tipo de motor del mismo modelo’, y no a un coche totalmente distinto. La justicia da la razón a Audi los coches de NIO tendrán que cambiar de nombre porque se podrían confundir con versiones eléctricas del S6 y el S8 La decisión de este juez apunta a que la similitud en el nombre del Audi S6 y el S8 con los NIO ES6 y ES8 puede ser, efectivamente, un problema para la marca de automóviles alemana. Por ese motivo ha decidido prohibir que se vendan con esta denominación. El hecho de que únicamente se diferencien por tener una ‘E’ de más en su nombre puede hacer pensar a los consumidores, según la valoración del juez, que se trata del mismo coche, pero que únicamente es la versión eléctrica. El juez cree que los consumidores pueden confundir los Audi y estos nuevos coches chinos que vienen de parte del fabricante NIO. Antes de que llegase la decisión de este tribunal, un portavoz de NIO ya indicó que si el veredicto resultaba en su contra no tardarían apenas tiempo en apelar. Desde NIO consideran que la denominación de sus dos modelos eléctricos no es una infracción de la marca registrada de Audi, y ya con anterioridad revelaron su postura y dijeron que consideran que la confusión es poco probable porque los dos modelos de NIO son SUV y los de Audi son sedanes. Sin embargo, la decisión del juez está totalmente enfrentada a su postura y, de acabar en una sentencia definitiva, o si no apelan desde NIO, tendrán que cambiar el nombre de sus coches al menos en el mercado europeo. Toda esta batalla legal arrancó en octubre de 2021, que fue cuando Audi demandó a NIO por daños a su marca registrada y por la protección de sus marcas S6 y S8 en la oficina Europea de Patentes. Hasta la fecha, además de en China, que es su mercado local, NIO ha vendido los ES6 y ES8 solo en Noruega. Sin embargo, la compañía está en plena expansión por Europa y la marca alemana Audi tenía que darse prisa en tratar de frenar su avance por el Viejo Continente con estos dos nombres de modelo. De hecho, el lanzamiento del NIO ES8 está previsto para mediados de año en Europa y, aunque no está confirmado, se espera que el ES6 siga exactamente el mismo camino en nuestro mercado. Todo apunta a que NIO cambiará el nombre de sus modelos para abandonar la denominación ‘ES’ y que pase a ser ‘EL’. Es decir, que los que ahora mismo venden como ES6 y ES8, en un futuro bastante próximo, aunque solo en Europa, pasarán a llamarse EL7 y EL8. Mientras tanto, en China mantendrán exactamente los mismos nombres que han tenido hasta ahora. Y, de hecho, en Noruega van a seguir vendiendo el NIO ES8 con este mismo nombre hasta que agoten las unidades que tienen en stock, pero aprovecharán el lanzamiento del restyling del modelo para, entonces sí, cambiar su nombre por NIO EL8. FUENTE: https://testcoches.es/actualidad/dos-coches-cambiaran-de-nombre-por-culpa-de-audi-podrian-confundirlos-con-coches-chinos/

22 Ene 2023 El elegante, deportivo y eléctrico Audi Activesphere Concept anuncia su presentación Teaser Audi Activesphere Concept Audi El cuarto prototipo conceptual de la serie Sphere está listo para su debut mundial. La marca de los cuatro aros ha anunciado oficialmente la presentación del Audi Activesphere Concept. Un crossover deportivo de grandes proporciones y 100% eléctrico.de gama alta para el segmento de lujo. El cuarto concept de la exclusiva serie Sphere está listo para su presentación mundial. La marca de los cuatro aros ya ha avanzado la fecha definitiva de esta nueva propuesta para su gama de eléctricos, tras dos adelantes anteriores en los que indicó principios de 2023. El primero llegó en la segunda mitad del pasado verano, descubriendo la vista 3/4 delantera y en la que ya se intuían las líneas maestras de un crossover deportivo de gama alta. El segundo, una vista cenital desde la que se apreciaba las posibilidades más ruteras de esta nueva apuesta. Ahora, la marca alemana de Ingolstadt ha desvelado la silueta, confirmando claramente un formato de carrocería muy deportiva y con una mayor altura al suelo, además de unas grandes proporciones. Tan grandes como las de los Grandsphere y Skysphere, apuntando más al segmento de lujo del A8 que al relevo del Audi TT. El inminente Audi Activesphere Concept se sumará a los tres conceptos de la serie El Audi Activesphere Concept es la cuarta carrocería de los Sphere A juzgar por los rasgos que este último teaser revela, el concept presenta una arqueada línea del techo que arranca desde el parabrisas y culmina en una zaga con un estilizado portón trasero, concentrando el habitáculo en una amplia distancia entre ejes. Los estilistas de Audi han apostado por un corto capó delantero muy redondeado y con mínimos voladizos delante y detrás. Una silueta muy aerodinámica para aprovechar al máximo su potencia y autonomía. Los faros delanteros son también extremadamente finos, un paso adelante más en la sofisticada tecnología de iluminación de Audi, al igual que los traseros. Un adelanto que también muestra músculo en los pasos de ruedas, un estilo reforzado con las grandes llantas de aleación con las que está calzado, además de caracterizarse por una marcada y elevada cintura. Sin embargo, lo que es un misterio es el interior, detalle que la firma guarda para su presentación, pero en el que el minimalismo y la más avanzada tecnología serán dominantes. El Audi activesphere Concept mira de reojo al relevo eléctrico del Q8 El concept car con el que Audi estrena este nuevo año será desvelado el próximo 26 de enero. En apenas unos días asistiremos a su presentación y conoceremos todos los detalles del que aspira a ser el sustituto del Audi Q8 al término de su ciclo de vida en el mercado, dando más forma a su nueva, y más completa, gama de coches eléctricos que la marca pondrá en el mercado en 2030. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-activesphere-concept-avance-202392539.html

22 ene 2023 Audi inicia la construcción de una fábrica de 3.000m² para la F1 Allan McNish, de Audi, explicó por qué ahora es el momento adecuado para arrancar un proyecto de Fórmula 1 e informó sobre los primeros preparativos. Allan McNish cree que el nuevo reglamento de unidades de potencia de la Fórmula 1 para 2026 ha sido la oportunidad perfecta para que Audi dé un paso adelante y tome la decisión de entrar a la máxima categoría del automovilismo: "Siempre hay un momento en el que todas las estrellas se alinean, y ese momento es claramente ahora", dijo a Motorsport.com. El escocés es responsable de la coordinación de deportes de motor en el Grupo Audi. El fabricante de automóviles alemán anunció a finales de agosto que la compañía formará parte de la parrilla de la Fórmula 1 por primera vez cuando entren en vigor la nueva normativa técnica. Este es "un buen momento" para que Audi se involucre, afirma McNish. "2026, con el cambio en las reglas, nos da una buena oportunidad para empezar ya con los preparativos. Definitivamente esto es algo emocionante". "Pero al mismo tiempo hay mucho trabajo por hacer desde aquí hasta la primera carrera", dice. Audi unirá fuerzas con Sauber, que actualmente opera como Alfa Romeo. El fabricante alemán suministrará motores al equipo suizo y adquirirá una participación mayoritaria para formar un equipo oficial bajo su nombre. Para ello, Audi ha ampliado sus instalaciones para integrar el proyecto de Fórmula 1 en Neuburg, Alemania. En diciembre, de hecho, se inició la construcción de un nuevo edificio de 3.000 metros cuadrados que albergará los bancos de pruebas para el desarrollo de las unidades de potencia. Según McNish, Audi se está concentrando en estos momentos en las primeras etapas de desarrollo del motor, ya que la colaboración con Sauber no comenzará oficialmente hasta dentro de tres cursos. Sin embargo, el entusiasmo por el proyecto de Fórmula 1 ya se deja notar. "Cada vez tenemos más personal, lo cual es muy interesante y emocionante", dice McNish. "Todos los días recibes un correo electrónico de una nueva persona y ves una nueva cara que te dice lo que está haciendo. Se nota que hay un impulso real detrás de esto y eso es realmente positivo". "Es un proyecto nuevo. Es algo que se está construyendo desde cero. Este es sin duda un muy buen momento para nosotros, creo que hay muchas caras sonrientes en este momento en la fábrica", concluyó el de Audi. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/audi-construye-nueva-fabrica-formula1/10423503/

22/01/2023 Los planes de Audi para sus modelos RS electrificados Audi trabaja en una nueva generación de modelos RS electrificados y promete ser igual de emocionantes que los actuales con motor de combustión. La marca de los cuatro aros ha tomado la autopista hacia la electrificación y ya cuenta con una nutrida gama de coches eléctricos. Pero ¿cómo afectará esto a sus modelos más deportivos? Sebastian Grams, director general de Audi Sport, ha explicado a Autocar los planes de Audi para sus modelos RS electrificados y promete ser igual de emocionantes que los actuales de combustión. Audi tiene un importante reto por delante en su división RS. Según ha afirmado Grams al citado medio, los próximos modelos RS electrificados no serán “menos asombrosos” que los actuales. Lo cierto es que la línea RS de Audi ya ha iniciado ese viaje hacia las cero emisiones, de la mano del Audi RS e-tron GT, pero el director de Audi Sport promete que llegarán muchos más modelos de altas prestaciones en los próximos años, entre vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables. Los planes de Audi para sus modelos RS electrificados La intención del fabricante de Ingolstadt es clara: igualar la amplia gama de vehículos electrificados de BMW M y Mercedes-AMG. Actualmente, Audi no dispone de una alternativa a modelos como los BMW M8 Coupé, BMW X5 M, Mercedes-AMG EQE o Mercedes-AMG C63. “Vamos en la dirección de los sistemas híbridos enchufables de altas prestaciones y puedo decirles que no será menos sorprendente que lo que conducen hoy. Personalmente, creo que también habrá más oportunidades de diseñar las prestaciones de conducción para que sean aún más increíbles para el cliente”. Grams se refirió al modo Drift del R8 GT e insinuó que podría combinarse con los motores eléctricos para crear una experiencia de conducción única y divertida. Sin embargo, como ocurre con los componentes eléctricos de cualquier tipo, Audi RS tendrá que equilibrar cuidadosamente la potencia con el peso para conservar la agilidad inherente a la mayoría de los modelos RS. No hay modelos RS híbridos Actualmente, Audi no cuenta con un coche híbrido en su gama RS, únicamente existen opciones híbridas ligeras, como es el caso del Audi RS 7, pero no influye en las prestaciones del coche ni en la experiencia de conducción, como sí ocurre, por ejemplo, con rivales como el BMW XM. En cuanto a modelos RS eléctricos puros, la marca alemana se basará en el RS e-tron GT, como explicó Grams: “Tenemos nuestros Audi RS Q3 y Audi RS Q8, que tienen muy buena aceptación en el mercado. Pero también traeremos más modelos SUV en el segmento RS y en el segmento eléctrico. Tenemos 16 modelos diferentes dentro de la cartera RS e intentamos ofrecer el producto perfecto a los diferentes grupos de clientes”. Todo indica que la división RS se expandirá en los próximos años, con modelos como el Audi RS Q6 e-tron, un nuevo SUV eléctrico que compartirá plataforma con el esperado Porsche Macan eléctrico. ¿Habrá un sucesor para el R8 y el TT? Por otro lado, en la entrevista a Autocar, el director general de Audi Sport mencionó también dos modelos emblemáticos para la marca, el R8 y el TT. Sobre el primero, Grams dijo que “nuestro mayor deseo es que tenga un sucesor”. Sin embargo, no dio más detalles al respecto. En cuanto al Audi TT, tampoco se mostró muy claro a la hora de hablar sobre los planes de la marca para un sucesor totalmente eléctrico y se limitó a decir un intrigante “veremos que nos depara el futuro”. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/planes-audi-modelos-rs-electrificados-1188410

22/01/2023 Audi comienza sus preparativos para 2026: "Definitivamente esto es algo emocionante" La marca de los cuatro aros ya habría comenzado la construcción de su nuevo edificio para los motores. Desde Audi se muestran muy ilusionados con todos los preparativos para su entrada a la Fórmula 1 y ya habrían comenzado la construcción de un nuevo edificio de 3.000 metros cuadrados que albergará las pruebas de la unidad de potencia. Audi inicia la construcción de su nuevo edificio La marca de los cuatro aros se unirá a Sauber en 2026 para formar en conjunto a los suizos el equipo Audi de Fórmula 1. Los alemanes serán los encargados de desarrollar tanto el chasis del monoplaza como los motores que llevarán, siendo estos los primeros motores fabricados en Alemania en la F1 actual. Allan McNish, responsable de la coordinación de deportes de motor en el Grupo Audi, ha comentado que ven 2026 como el mejor momento para entrar pues todos los cambios que se introducirán en dicho año son muy apetecibles y aún tienen tiempo para todos los preparativos. “Siempre hay un momento en el que todas las estrellas se alinean, y ese momento es claramente ahora”, dijo McNish según recoge Motorsport.com. “2026, con el cambio en las reglas, nos da una buena oportunidad para empezar ya con los preparativos. Definitivamente esto es algo emocionante”. “Pero al mismo tiempo, hay mucho trabajo por hacer desde aquí hasta la primera carrera”, continuó Allan. Para todo ese trabajo restante aún por hacer en Audi, los alemanes han iniciado ya la construcción del edificio que albergará el desarrollo y las pruebas del próximo motor que se introducirá en la categoría. Comienzo del desarrollo El desarrollo del motor Audi ya estaría en sus primeras fases, siendo en 2024 cuando comenzarían a testearlo y 2025 cuando lo pondrían a prueba con un monoplaza. McNish afirma que desde la marca de los cuatro aros están muy ilusionados y es un ambiente de trabajo realmente positivo. “Cada vez tenemos más personal, lo cual es muy interesante y emocionante. Todos los días recibes un correo electrónico de una nueva persona y ves una nueva cara que te dice lo que está haciendo. Se nota que hay un impulso real detrás de esto y eso es realmente positivo”, declaró el escoces. “Es un proyecto nuevo. Es algo que se está construyendo desde cero. Este es sin duda un muy buen momento para nosotros, creo que hay muchas caras sonrientes en este momento en la fábrica”, explicó para cerrar el de Audi. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42610454/audi-comienza-preparativos-motores-f1-2026/

. . . . . . . Las novedades de Audi y Mercedes en 2023 Nuevos Q8 y Q6 e-tron, A4, EQE SUV, GLA, Clase E… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2023_69510_113/11571732.html .

Las novedades de Audi y Mercedes en 2023 Nuevos Q8 y Q6 e-tron, A4, EQE SUV, GLA, Clase E… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2023_69510_113/11571732.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Las novedades de Audi y Mercedes en 2023 Nuevos Q8 y Q6 e-tron, A4, EQE SUV, GLA, Clase E… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2023_69510_113/11571732.html .

Las novedades de Audi y Mercedes en 2023 Nuevos Q8 y Q6 e-tron, A4, EQE SUV, GLA, Clase E… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2023_69510_113/11571732.html . . . . . . . . . .

22 de enero de 2023 Todo lo nuevo de Audi y Mercedes en 2023: Q8 y Q6 e-tron, A4, EQE SUV, GLA, Clase E… Este año 2023 anuncia importantes novedades para las marcas Audi y Mercedes, entre las que destacan los nuevos Q8 y Q6 e-tron, A4, EQE SUV, GLA, Clase E… Todo lo nuevo de Audi y Mercedes en 2023 Dos de los fabricantes premium de automóviles por excelencia, Audi y Mercedes, planean un frenético año 2023, en cuanto a novedades se refiere. Las dos marcas alemanas serán dos de las grandes protagonistas del panorama automovilístico, con estrenos en todos los frentes: berlinas, SUV, vehículos puramente eléctricos… y varias sorpresas más. LO NUEVO DE AUDI EN 2023 Q8 e-tron. Enero Audi Q8 e-tron 2023 Baterías de más capacidad, motores más eficientes, nuevos elementos tecnológicos y una revisión estética integran a partir de ahora al renovado Audi Q8 e-tron, primer eléctrico de volumen de la marca, dentro de la gama Q8. RS6 y RS7 Performance. Enero Audi RS 6 Avant Performance 2023 Cualquier edición especial que conlleve más potencia, más deportividad o una imagen más poderosa seguro que va a ser bien recibida por los aficionados, pero ojo a estas alturas con la transición hacia la electrificación porque podría suponer el fin de una saga o de un motor concreto. Tanto el RS 6 como el RS 7 llegan esta vez a los 630 CV, 30 más que los RS "normales". Q8 (restyling). Septiembre Cambios menores afectando exclusivamente a las versiones de combustión de toda la gama, también con posible mejora de rendimiento y especificaciones. Buena parte de ese nuevo contenido. A4 (restyling). Septiembre Audi A4 Allroad 2023 Últimos cambios menores antes de la futura generación completamente nueva. No esperes grandes actualizaciones porque el mejor A4 está por llegar cuando lo haga, más adelante, su sucesor completamente nuevo. A6 (restyling). Septiembre Al igual que la berlina media, también esperamos pequeños ajustes de gama antes de que llegue el revolucionario Audi A6 en versión totalmente eléctrica. Hay, por tanto, berlinas medias y grandes de combustión aseguradas en Audi para los próximos años. A3 Allstreet. Diciembre Audi A3 Allstreet 2022, según kolesa.ru Trabajo cosmético para sacar al A3 de su zona de confort y poder desplazarse libremente por nueva áreas del campo. No es un SUV. Llega con imagen más “aventurera” y algo más de altura al suelo. Sólo estará disponible con ciertos motores de la gama. Q6 e-tron. Diciembre Inédito SUV dentro de la gama de vehículos eléctricos de la marca. Con este nuevo Q6 e-tron, el grupo VW en general y Audi en particular abren una nueva etapa en cuanto a arquitecturas eléctricas se refiere, unificando conceptos en esta Plataforma Premium Eléctrica. LO NUEVO DE MERCEDES EN 2023 EQE SUV. Mayo Mercedes EQE SUV Llamado a ser el sustituto natural del Mercedes EQC, este nuevo EQE SUV llega con 4,86 m de longitud. Batería, con tecnología de 400V, 90,6 kWh de capacidad y potencias de carga de 170 kW en corriente continua y hasta 22 kW opcional en corriente alterna —11 kW de serie—. CLA/CLA AMG (35/45) (restyling). Julio Actualización de mitad de ciclo para el compacto de 4 plazas. Sin grandes cambios a nivel de diseño. Seguirá contando con las versiones AMG más prestacionales: los CLA 35 y 45 S, con 306 y 421 CV de potencia respectivamente, además de otras motorizaciones gasolina y diésel. Ni rastro, eso sí, de electrificación. GLB/GLB AMG (35) (restyling). Julio El SUV suma tecnología y una leve revisión estética para mantener su atractivo. Misma gama mecánica actual y nuevas versiones micro-híbridas con tecnología de 48V. Como joya de la corona seguirá contando con una versión AMG 35, que en la actualidad dispone de 302 CV. GLA/GLA AMG (35/45) (restyling). Julio Mercedes GLA actual Motores de gasolina y diésel con niveles de potencia de entre 136 y 426 CV (ésta última del AMG GLA 45S 4Matic), además de la interesante versión híbrida enchufable 250 e de 218 CV de potencia y autonomía de hasta 63 km en modo eléctrico en la actualización del GLA. GLE/GLE AMG (53/63 S) (restyling). Julio Pequeño cambio de cara para el SUV coupé y para sus versiones más prestacionales con sello AMG. Motores gasolina y Diesel de 4 cilindros, híbridos enchufables de 194 y 211 CV, y más adelante un Diesel de 4 cilindros 300 d con 271 CV, más 22 CV extra gracias a la función EQ Boost. Los modelos AMG, con 367 y 435 CV, también estarán disponibles con el V8 biturbo. GLS/GLS AMG (63) (restyling). Julio Ligera actualización de diseño y técnica. La gama mecánica apenas cambia, con los diésel 350d (210 CV) y 400d (286 CV) y en gasolina el 450 con 376 CV, el 580 V8 con 489 CV y el Maybach 600 con 557 CV. El modelo superior es el AMG 63, con un V8 con una cilindrada de cuatro litros y 612 CV. AMG GLC 43 (X254). Julio Nueva versión firmada por AMG. Contará con motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de AMG con un turbo eléctrico y la tecnología Mild Hybrid de 48 voltios. En total, 390 CV de potencia, caja de cambios automática de 9 velocidades y tracción total 4Matic. GLC Coupé. Agosto Mercedes GLC Coupé según Schulte GLC coupé de segunda generación. Versiones de gasolina microhíbridas mild-hybrid de 48 V de 204 y 258 CV; en diésel, variantes MHEV de 48 V de diferentes niveles de potencia. Versiones híbridas enchufables 300 e 4Matic de 313 CV, 400 e 4Matic de 381 CV (estas dos primeras, con motor de gasolina) y 300 de 4Matic de 333 CV (con motor diésel). GLC AMG 63 S E PERFORMANCE. Octubre La versión más potente del GLC. Motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros, junto a un turbo eléctrico y un motor eléctrico sobre el eje trasero. En total, 544 CV y un extra de 95 CV más gracias a la función «Boost» que proporcionará la batería, que apenas dispondrá de 20 km de autonomía eléctrica. AMG GT 63/55. Octubre El nuevo deportivo será más radical y eliminará el acabado Roadster. Clase E Berlina y Estate. Octubre Mercedes Clase E 2023 Más moderno, aerodinámico y elegante, el nuevo Clase E mostrará una renovación más profunda de puertas hacia adentro. Incremento de su distancia entre ejes, probablemente hasta los 2,96 metros, que redundará en una mayor habitabilidad y espacio a bordo. Clase E All-Terrain. Diciembre La variante familiar del nuevo Clase E llegará un poco más tarde, a finales de año. Opciones mecánicas de gasolina y diésel de cuatro y seis cilindros en línea, de 2.0 y 3.0 litros, con tecnología «EQ Boost» de 48 Voltios. Además de versiones híbridas enchufables que alcanzarán los 100 km de autonomía eléctrica. EQA (restyling). Diciembre Lavado de cara con pequeños cambios estéticos en el EQA 2023, con una nueva parrilla. Mejora del equipamiento tecnológico. El sistema de propulsión de momento debería permanecer inalterado, aunque sí podría mejorar algunos apartados del chasis. EQB (restyling). Diciembre Al igual que el EQA, ligero restyling a nivel estético y pocos o ninguno en el capítulo mecánico. Nuevo coupé. Diciembre Modelo de dos puertas que fusionará en un solo modelo a las Clases E y C coupé. Llegará con motores de gasolina y diésel de cuatro y seis cilindros en línea, de 2.0 y 3.0 litros turbo, además de una versión PHEV con hasta 100 km de autonomía eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todo-nuevo-audi-mercedes-en-2023-q8-q6-e-tron-a4-eqe-suv-gla-clase-e_270806_102.html

. . . . . . . . . Bugatti Chiron 400 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/6-motores-grandes-historia-automocion-1187002#modal_349 .

Bugatti Chiron 400 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/6-motores-grandes-historia-automocion-1187002#modal_349 . . . . . .

19/01/2023 Los 6 motores más grandes de la historia de la automoción Propulsores de otras épocas, en su mayoría. Los motores grandes cada vez se estilan menos, sobre todo porque muchos de los deportivos que los solían montar ahora optan por bloques de menor tamaños acompañados de ayudas eléctricas. Sin embargo, en la historia de la automoción ha habido propulsores gigantescos: estos son los 6 motores más grandes de coche que jamás se han fabricado. Bugatti Royal Type 41 Bugatti creó el motor del Bugatti Royal Type 41 inicialmente para la Fuerza Aérea Francesa, pero finalmente acabó destinándolo al modelo. Era un motor de 8 cilindros en línea y aspiración natural que cubicaba 12,7 litros y desarrollaba 300 CV. Solo llegaron a fabricarse 6 unidades entre 1927 y 1933. Hispano Suiza J12 Courtesy of RM Auctions Resucitada recientemente, uno de sus modelos clásicos monta uno de los motores más grandes de la historia: el Hispano Suiza J12 (fabricado entre 1931 y 1938) contaba con un bloque V12 OHV de 11,3 litros que superaba los 200 CV de potencia. Dodge Viper SRT Tristemente el Dodge Viper dejó de fabricarse hace unos años, pero, aun así, dejó un enorme legado como uno de los grandes superdeportivos americanos. Esto último, literalmente, pues llegó a emplear un motor 8.4 V10 atmosférico que superaba los 600 CV de potencia. Cadillac Eldorado Eldorado es uno de los nombres más ilustres dentro de la historia de Cadillac y una de sus características más llamativas era su largo capó, un rasgo que no estético, si no práctico: había que hacer hueco a los grandes motores que montaba, destacando el V8 de aspiración natural, 8,2 litros y 400 CV que llegó a utilizar en los años 70. Bugatti Chiron Bugatti es la única marca que aparece dos veces en la lista y la única que lo hace con un modelo actual. Y es que el Bugatti Chiron (así como todos sus derivados) monta un motor de 8 litros con 16 cilindros en ‘W’ y que cuenta con cuatro turbos para llegar a desarrollar 1.600 CV y 1.600 Nm de par. Rolls-Royce Phantom II La actual generación del Rolls-Royce Phantom monta un motor bastante grande, pero se queda pequeño comparado con el que empleaba el Phantom II, que cubicaba 7,6 litros en su propulsor de seis cilindros que, eso sí, solo desarrollaba 120 CV de potencia. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/6-motores-grandes-historia-automocion-1187002

. . . Lancia HF Integrale Evo II Rowan Atkinson FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/venta-lancia-hf-integrale-evo-ii-personaje-muy-famoso-no-creeras-1187598#modal_152 .

Lancia HF Integrale Evo II Rowan Atkinson FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/venta-lancia-hf-integrale-evo-ii-personaje-muy-famoso-no-creeras-1187598#modal_152 . . . .

20/01/2023 A la venta este Lancia HF Integrale Evo II de un personaje muy famoso que no creerás Tiene el título Comandante del Imperio Británico. El Lancia HF Integrale Evo II es un modelo histórico que despierta interés siempre que algún ejemplar sale a subasta, pero esta unidad en concreto es ligeramente más especial de lo normal, concretamente por el dueño que ha tenido hasta ahora: Rowan Atkinson, el actor británico mundialmente conocido como Mr. Bean. No es ningún secreto que es un auténtico ‘petrolhead’ y a lo largo de las últimas décadas se le ha visto con coches de todo tipo, pero el Lancia ha sido una de sus últimas adquisiciones. Se hizo con él en mayo de 2021, así que solo lo ha tenido en propiedad poco más de un año y medio, pero en este corto periodo de tiempo le ha dado un buen uso, puesto que ha recorrido con él 3.000 kilómetros, contabilizando en total algo menos de 90.000 kilómetros desde que fuera fabricado en 1993. Se trata de un ejemplar algo peculiar por el color de carrocería que luce, el Lord Blue, que es de fábrica y no es muy habitual. La unidad fue vendida originalmente en Japón, pero en 2011 fue importada al Reino Unido. A pesar de ambas localizaciones, tiene el volante situado a la izquierda (como todos los HF Integrale Evo II fabricados). Cuenta con llantas de 16 pulgadas, tapa del depósito de combustible de aluminio, asientos Recaro deportivos tapizados en marrón claro, volante Momo con detalles de color inspirados en los míticos tonos de Martini Racing, etc. Además, su estado de conservación es realmente bueno, sin desperfectos apreciables ni en el exterior ni en el interior. A nivel mecánico, monta un motor 2.0 con 16 válvulas y turbo Garrett que, gracias a las mejoras electrónicas que presentaba respecto al modelo original, desarrolla una potencia de 215 CV. La subasta del Lancia HF Integrale Evo II de Rowan Atkinson la llevará a cabo Silverstone Auctions el próximo 25 de febrero y se espera que la puja ganadora se sitúe entre las 65.000 y las 75.000 libras, lo que al cambio actual suponen entre 74.000 y 85.000 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/venta-lancia-hf-integrale-evo-ii-personaje-muy-famoso-no-creeras-1187598

20/01/2023 ¿Se merece el Audi A3 Sportback la reput*ción que le precede? No cabe duda de que el Audi A3 Sportback es uno de los coches que mejor reput*ción tiene dentro del segmento de los compactos considerados como premium. No es de extrañar, pues fue el primero de ese corte cuando fue lanzado en 1996 y ha ido mejorando generación tras generación. Hace poco tuvimos la oportunidad de probar su cuarta entrega, que quiere destacar por puntos como una tecnología mejorada, un equipamiento que puede llegar a ser muy completo y una gama mecánica con muchas opciones. Lo cierto es que el apartado estético es exactamente lo que se podía esperar de la marca. Una evolución bastante continuista y que apenas difiere de otros modelos (probamos un A4 también en rojo y el frontal es casi clavado) para mantener esa estética característica de los cuatro aros. Por suerte, en el interior sí que ha habido más cambios. Se nota sobre todo en el apartado tecnológico, pues el nuevo A3 Sportback tiene el último sistema multimedia, que presenta una conectividad envidiable junto a un manejo rápido y preciso. Sin embargo, el habitáculo también nos deja alguna sombra. Un modelo al que se le presupone «premium» no debería tener un uso tan intensivo del dichoso Piano Black (consola central y alrededor de las pantallas). Su antecesor daba sensación de mayor calidad y eso que no sale mal parado por su salpicadero, tapicería o molduras. En términos de habitabilidad está justo en la media, presentando unas plazas traseras bastante aprovechables y un maletero de 380 litros que no está mal. En el apartado dinámico lo cierto es que es difícil encontrarle fallos al Audi A3 Sportback. Queda claro que el chasis está muy bien afinado y que ofrece un comportamiento neutro en cualquier situación. Se le podría achacar que incluso es demasiado desapasionado, no llega a emocionar como otros rivales. A cambio, ofrece una gama mecánica extensa y con opciones para todos los gustos. Hay versiones de gasolina, diésel (como la que nosotros probamos) y también híbridas enchufables. Todo por un precio en la media de los premium y que no hará que nadie se eche las manos a la cabeza. FUENTE: https://noticias.coches.com/videos/audi-a3-sportback-video-opinion/481153

19 de enero de 2023 El lujo de verdad está en el nuevo Audi Q5 La marca alemana lanza un nuevo acabado para su SUV estrella En Audi son muy conscientes de que la inmensa mayoría de los que acuden a sus concesionarios lo hacen precisamente en busca de modelos baratos. Más bien lo contrario. Y es que el fabricante alemán no deja de ser una marca premium, por lo que los que acuden a su concesionario a hacer en busca de modelos con un diseño muy elegante y deportivo, lo último en tecnología del mercado, motores con altas prestaciones y ese nivel de calidad que sitúa la marca por estratos muy por encima de las generalistas. Es por eso que, si bien es cierto que en algunos casos, especialmente en las versiones más sencillas de los modelos de este tipo de marcas, sé que es cierto que el precio más alto no está justificado a nivel hay muchos casos de motor y prestaciones, es en las versiones más equipadas de estos modelos en las que realmente se nota la diferencia respecto a los generalistas. En Audi lo saben muy bien, de ahí que opten de vez en cuando por mejorar su gama de equipamientos a lanzar versiones especiales de sus modelos, versiones que los sitúan aún un escalón más por encima del resto y que añadir un punto de exclusividad de sus modelos. El nuevo acabado del Audi Q5 Y eso es precisamente lo que no han hecho en este inicio de 2023 dentro de las opciones de configuración de varios de sus modelos más exitosos, entre ellos el Q5. Si bien es cierto que este modelo no es precisamente ni el más barato ni el más vendido sí que puede presumir de ser un modelo que representa muy bien la esencia de la marca de los cuatro aros, es decir, elegancia, deportividad, lujo y buenas calidades. En este caso se trata del nuevo acabado denominado Identity Black que, al menos de momento, tan solo está la venta en Italia. Si bien es cierto que el fabricante aún no se ha pronunciado al respecto, no sería de extrañar que optaron por ampliar también la posibilidad de configurar este SUV con este tipo de acabado en otros mercados como es el caso del mercado español. Un acabado que, tal y como podemos ver en las imágenes, añade un toque de elegancia deportividad a este ya de por sí atractivo modelo, con algunos toques característicos como son sus llantas de 21 pulgadas, un tamaño ya muy atractivo en un modelo de estas características. Además, llega con insertos decorativos en negro brillante en la consola central, el salpicadero y los paneles de las puertas. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/lujo-audi-q5_954423_102.html

20 enero del 2023 SOMOS Experiences y Audi colaboran en un impactante proyecto La máxima experiencia deportiva de la mano de Audi Un proyecto en el que trabajaron conjuntamente más de 50 personas del equipo de SOMOS Experiences. El equipo de SOMOS Experiences creó la máxima experiencia deportiva para la comunidad Audi Sport, en la que un selecto grupo de miembros de la comunidad tuvo la oportunidad de probar toda la gama RS de la marca. El pasado mes de octubre, el equipo de SOMOS Experiences de Barcelona se trasladó a Madrid para ofrecer a la comunidad Audi Sport una experiencia de conducción deportiva a través de diferentes actividades. Durante dos días, más de 100 personas acudieron al Desert City de Madrid, convertido en un museo temporal, para conocer en primera persona los modelos RS más emblemáticos de la marca, como el Audi R8 GT2 que participó en Le Mans. Además, los invitados pudieron descubrir en primicia a nivel mundial la maqueta del primer monoplaza Audi de Fórmula 1, así como aprender sobre las prestaciones y características de los vehículos a través de dinámicas masterclass. Sin embargo, esta experiencia no se quedó en los conceptos teóricos. Para vivir al máximo la conducción deportiva, el equipo de SOMOS Experiences organizó diferentes pruebas dinámicas en dos escenarios, el circuito INTA y en el parque de Navacerrada, donde pudieron disfrutar en primera persona de los diferentes modelos RS de Audi. Un resultado de éxito La convocatoria fue un verdadero éxito y destacó la presencia de un selecto grupo de 100 invitados, así como 100 periodistas, que cubrieron este encuentro tan especial. Más de 50 personas del equipo de SOMOS Experiences trabajaron conjuntamente con las empresas de producción para brindar a los asistentes una experiencia emocionante e irrepetible, en la que se llevó toda la gama Audi Sport al límite. «Para este evento fue clave el trabajo en equipo, en cooperación con las empresas de producción. Fue un montaje muy largo, aunque se hizo en tan solo 24 horas», explica Montse Guix, Account Manager de SOMOS Experiences. FUENTE: https://www.marketingdirecto.com/marketing-general/tendencias/maxima-experiencia-deportiva-audi

20 de enero de 2023 El elemento que cada día se roba más en los coches: ya incluso en la vía pública El catalizador de los coches se ha convertido en una pieza muy codiciada por los ladrones. Te contamos por qué y el valor que pueden alcanzar en el mercado negro. El elemento que cada día se roba más en los coches En España se roban 37.000 vehículos al año, o lo que es lo mismo, una media de 100 robos al día. Y si bien la mayoría de las veces se roba el coche para después despiezarlo y posteriormente vender las piezas en aplicaciones y webs de compraventa, últimamente algunos ladrones y bandas organizadas se están especializando en el robo de una pieza en concreto. Se trata de los catalizadores, una pieza del automóvil muy codiciada en el mercado negro por los ricos metales que contiene. Por qué se roban los catalizadores El catalizador es un dispositivo que los coches deben tener por ley para depurar los gases tóxicos que expulsa el tubo de escape, pero también en su interior contiene partículas de materiales preciosos de gran valor como el paladio, el platino o el rodio. El rodio puede llegar a valer entre 400 y 500 euros el gramo. Este elemento, según la policía, se usa para fabricar material de quirófano, implantes dentales o aparatos electrónicos. Un vídeo de la Policía demuestra cómo con tan solo un gato (incluso sin él), son suficientes unos minutos para poder acceder a la parte inferior del vehículo y sustraerlo por completo, sin romperlo. En octubre del año pasado una organización criminal dedicada a la sustracción de catalizadores de vehículos fue desarticulada por la Policía en Málaga y Sevilla. Y en Madrid la Policía Nacional ha detenido este mes a cinco personas en los distritos de Puente de Vallecas y Fuencarral acusados del robo de catalizadores de un gran número de vehículos. La Policía Nacional ha recuperado varios de los catalizadores que se habían sustraído y ha montado un grupo especializado en perseguir a este tipo de delincuentes. También intentan averiguar a quién vendían estas piezas, que pueden colocar en algún desguace por chatarrería por un valor de entre 80 y 100 euros. Detienen en Zaragoza a dos ladrones de catalizadores Y también en Zaragoza han detenido a dos ladrones que se dedicaban a robar catalizadores en plena vía pública, concretamente en el párking de la calle Embarcadero. Según apunta el Periódico de Aragón, el arresto de los ladrones se produjo después de que un vecino alertara al 091 sobre el comportamiento sospechoso de dos personas en el aparcamiento, mirando los bajos de un coche de madrugada. Inmediatamente se trasladaron hasta allí varias patrulladas de la Brigada de Seguridad Ciudadana de la Jefatura Superior de Policía de Aragón que pudo localizar a los sospechosos gracias a la descripción ofrecida por este vecino. El elemento que cada día se roba más en los coches Los policías revisaron la zona y encontraron un Opel Astra levantado con un gato hidráulico, junto a un cortatubos al lado del catalizador que iban a sustraer. Curiosamente, antes habían quitado uno en otro turismo de la misma marca y mismo modelo, algo que también llama la atención ya que en las últimas oleadas de robos de este tipo ocurridas en Zaragoza los ladrones se han fijado en los Toyota Prius y Corolla, afectando a una veintena de taxis. Consejos de la Policía para evitar el robo de catalizadores Desde la Policía, ofrece algunos consejos para evitar este robo: Evitar aparcar en estas zonas, descampadas o donde existan muchos coches aparcados. Identificar el catalizador con el bastidor, matrícula o grabados. Esto dificultará su venta en el mercado negro y será más fácil identificarlo. Colocar una especie de plata debajo del coche que impida el robo directo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/elemento-cada-dia-se-roba-mas-en-coches-ya-incluso-en-via-publica_270944_102.html

20 de enero de 2023 Repsol y Cepsa avisan: se espera una fuerte subida del diésel en pocas semanas Los máximos responsables de Repsol y Cepsa han advertido de lo que podría suceder en pocas semanas con el precio del diésel. ¿Cuánto subirá? ¿Habrá desabastecimiento? Sigue leyendo… Repsol y Cepsa avisan, se espera una fuerte subida del diésel en pocas semanas Imagen iStock Los máximos responsables de las compañías petrolíferas Repsol y Cepsa, tal y como señala una información publicada en Elmundo.es, han advertido de forma muy seria al propio presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, de lo que podría suceder dentro de unas semanas con el diésel. El mensaje de advertencia lanzado por Josu Jon Imaz de Repsol y Maarten Wetselaar de Cepsa tiene como telón de fondo la prohibición oficial por parte de la Unión Europea a partir del próximo 5 de febrero de la exportación de todo tipo de los productos derivados del petróleo con origen ruso. Y uno de esos productos derivados es precisamente el diésel, un combustible que en los últimos años Europa ha comprado a Rusia en grandes cantidades. Por el momento, ambas compañías petrolíferas esperan una fuerte subida en el precio del gasóleo a nivel general debido precisamente a la volatilidad e inestabilidad internacional a partir de febrero, una situación que podría trasladarse a las estaciones de servicio de nuestro país, aunque desde Repsol y Cepsa no prevén precios desbocados, al menos a corto plazo. Entonces, ¿por qué sí podría subir mucho el diésel en ciertos mercados y en otros países no tanto? Porque muchos operadores y compañías han ido haciendo acopio y comprando grandes cantidades de diésel durante las últimas semanas, debido precisamente a la cercanía de la fecha del veto definitivo a los productos petrolíferos rusos. De hecho, según los propios datos oficiales publicados por la Agencia Internacional de la Energía, durante las últimas semanas las exportaciones de diésel ruso han crecido de forma espectacular y muchas de estas compras van a tener como destino final la mayor parte de los países europeos. Otro país que se ha beneficiado de esta especie de “compra compulsiva a gran escala” de gasóleo ha sido China, que también ha registrado cifras altísimas en sus exportaciones de diésel. ¿HABRÁ DESABASTECIMIENTO DE DIÉSEL? Diversos expertos en el mercado energético advierten de posibles problemas puntuales de desabastecimiento de gasóleo. En el caso de España, Repsol y Cepsa coinciden que a corto plazo no se produciría una situación de escasez, aunque sí que reconocen que podría haber algunos problemas mucho más adelante. Hay que recordar que algo más de la mitad del gasóleo que se ha venido consumiendo en Europa ha tenido como lugar de origen Rusia y sus empresas petrolíferas. De hecho, también hay que tener en cuenta que algo más del 90% de los camiones y furgonetas en nuestro continente se impulsan gracias al gasóleo y que aún a día de hoy el parque automovilístico total europeo incluye hasta un 42 por ciento de vehículos movidos por diésel. En el caso español, tampoco hay que echar muy atrás la vista, pues recientes son esas cifras de ventas de vehículos diésel, que llegaron a aglutinar cerca del 70 por ciento del total de matriculaciones de modelos nuevos, en un fenómeno ya denominado como el “boom de los diésel”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/repsol-cepsa-avisan-se-espera-fuerte-subida-diesel-en-pocas-semanas_270980_102.html

20 de enero de 2023 Nuevo varapalo de la Justicia europea a la DGT por conducta ilegal: por qué y cómo nos afecta El Tribunal de Justicia de la UE ha considerado que una práctica habitual de la DGT incumple la normativa europea por condición desproporcionada. Te damos todos los detalles y te contamos cómo afecta a los conductores Varapalo de la Justicia europea a la DGT por conducta ilegal, por qué y cómo nos afecta Nuevo varapalo de la Justicia a la DGT, pero en esta ocasión, en contra de lo habitual, no por culpa de sanciones de tráfico por velocidad al incumplir márgenes de error o protocolos de notificaciones. No, esta vez el dictamen llega directamente desde Bruselas, donde el TJUE (el Tribunal de Justicia de la Unión Europea) considera ilegal el reparto que realiza la DGT en los cursos de recuperación de puntos del carné. Nacido en 2006, y a punto de cumplir este verano los 17 años, el carné por puntos fue siempre una de las medidas estrella impuestas por la DGT y por su actual director general de Tráfico, Pere Navarro. Cierto es que contribuyó a la mejora de la seguridad vial y que, con un buen margen de 15 puntos, permite ir recuperando tantos si no se cometen infracciones y, únicamente con sanciones muy graves, puedes llegar a perderlos con la consiguiente penalización de retirada del permiso. Conforme se pierden puntos, la DGT establece dos opciones para poder recuperar la anotación: la primera, obviamente, sucede si no se vuelven a cometer infracciones con pérdida de puntos durante 2 años, momento a partir del cual el conductor los recupera; la segunda, consiste en realizar uno de los cursos que imparte la propia DGT con el objetivo de sensibilizar y reeducar al infractor, pudiendo obtener un máximo de 6 puntos si se supera, pero nunca con la posibilidad de rebasar el saldo total inicial previsto en el sistema. El TJUE considera desproporcionada la asignaciónd de centros de la DGT para impartir los cursos de recuperación de puntos del carné. Los cursos de recuperación de puntos de la DGT no cumplen las directrices comunitarias Pues bien, respecto a este segundo mecanismo de recuperación por puntos mediante cursos, el TJUE considera ahora que van en contra de la libertad de establecimiento que protege las reglas de la Unión Europea al suponer el límite a un único concesionario por zona geográfica supone ya una condición desproporcionada. Así, este tribunal considera ilegal el método de reparto de los cursos a través de la licitación. Y es que, organizadas en 2014, la asignación de la DGT de solo 5 zonas diferentes de España como adjudicatarios para una única entidad que imparta estos cursos de reeducación vial (a excepción de Cataluña y País Vasco, que tienen sus propias competencias de tráfico) se considera ahora una conducta desproporcionada y en contra de la libertad de establecimiento que se considera desde Bruselas. El TJUE advierte de que la directiva de servicios del mercado interior de la Unión Europea se opone a este tipo de normativas nacionales, “al ir más allá de lo necesario para alcanzar el objetivo de interés general perseguido, que es la mejora de la seguridad vial”. La sentencia señala que esta norma de la DGT constituye ya “un límite cuantitativo y territorial sobre esa libertad de establecimiento, que solo puede estar justificado si no es discriminatoria y si es necesaria y proporcionada”, cosa que obviamente no consideran ahora desde Bruselas. En declaraciones al diario ABC, Ramón Ledesma, consejero asesor de PONS Mobility, asegura hoy que “en 2018, la Audiencia Nacional ya dejó claro que el sistema no era válido, pero sin embargo se decidió seguir alargando la agonía de algo que estaba claro que había que cambiar”. Ledesma confirma que se decidió que “los Cursos de Recuperación de Puntos del Permiso de Conducir se implantaran en un primer momento por un mecanismo de concesión administrativa, pero llegados a la fase de mantenimiento, por diferentes circunstancias, no se hizo bien”. Ahora, con esta sentencia, el TJUE emplaza al Tribunal Supremo español a que se implante un nuevo modelo de concesión para los cursos de recuperación de puntos del carné. Veremos qué sucede en los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-varapalo-justicia-europea-dgt-por-conducta-ilegal-por-como-nos-afecta_270995_102.html

20 de enero de 2023 Esta es otra importante autopista de peaje que va a ser gratis también este año en España Mientras se termina de definir un nuevo plan de pago por el uso de las autovías ya comprometido por el Gobierno con la Unión Europea, nuevas autopistas de peaje de España levantan sus barreras. Te contamos cuál va a ser la próxima. Esta es otra importante autopista de peaje que va a ser gratis también este año en España Foto Google Maps La difícil situación económica que atraviesa España, y en general la Unión Europea, ha terminado paralizando una de las medidas más polémicas que el Gobierno iba a aprobar en este 2023: el nuevo pago por uso de infraestructuras, que significaba cobrar por utilizar todas las autovías y autopistas de la red estatal de carreteras. Sin embargo, el alza de los combustibles y la inflación general de precios que sufren los consumidores ha aconsejado de momento congelar una medida que, no lo dudemos, más tarde o más temprano se aprobará ya que está comprometida con Bruselas dentro de la negociación de los Fondos de Recuperación. Sin embargo, la paradoja se está produciendo estos días al ir conociendo cómo, al tiempo que se prevé un pago por el uso de todas las carreteras, actuales vías de peaje liberan sus barreras y pasan a ser gratuitas. En los últimos años, de hecho, ya hemos ido comunicando cómo históricas autopistas de peaje, como la AP-1 en su totalidad, la AP-7 entre Tarragona y Alicante, entre Tarragona y La Jonquera y entre Montmeló y El Papiol, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, y de la AP-2 entre Zaragoza y El Vendrell, son hoy gratuitas para todos los conductores. En este caso, conforme concluían las concesiones el acuerdo del Gobierno era dar por amortizados los peajes. Nuevas autopistas de peaje levantarán en los próximos meses sus barreras. Pues bien, no terminan aquí los nuevos tramos gratuitos. Si este 2023 arrancaba con la noticia que la Generalitat de Cataluña anunciaba que la autopista C-32 en un tramo del Baix Penedés pasaba a ser gratuita ya entre las localidades de Cubelles y El Vendrell, para todos los vehículos y durante todos los días del año, además de informar que incrementa la bonificación del 40 al 50% en el peaje de Vallcarca, en las últimas horas otra importante autopista de peaje de España confirma su gratuidad. Un tramo de la autopista de peaje R-2 será ya gratuito Así lo ha comunicado ya el presidente de Castilla La-Mancha, Emiliano García-Page, asegurando que un tramo de la autopista de peaje R-2 pasará en este 2023 a ser gratuito y a eliminar sus barreras de pago. En concreto, el anuncio garantiza que a finales de año se producirá la firma del acuerdo entre el Ministerio de Fomento y la Comunidad Autónoma. El tramo de peaje que se va a liberar es el que afecta a Guadalajara capital, un trayecto muy transitado y muy importante para el transporte profesional, que llevaba años reclamando su eliminación. Y es que, por ejemplo, por este tramo de 6 kilómetros se comunican dos importantes polígonos industriales, como son el del Henares y la Ciudad del Transporte. La llegada de nuevas empresas a estos importantes polígonos del centro de España ha convertido la carretera de Fontanar en una vía de enorme densidad circulatoria, además de muy peligrosa, por lo que con este anuncio se pretende ahora descongestionarla mediante la gratuidad de una autopista que, sin peaje ya, verá aumentar el tráfico que se desviará a esta calzada. Las históricas autopistas de peaje van a ir pasando a ser gratuitas conforme finalicen sus períodos de concesión. Otra opción que había sobre la mesa era desdoblar la carretera de Fontanar, aunque finalmente se ha decidido mejor por liberar el peaje de la R-2 como alternativa. El tramo en concreto que eliminará sus barreras de peaje será el último de la R-2 ya llegando a Guadalajara, que conecta con la A-2, entre el kilómetro 54 a la altura del Polígono Industrial del Henares y el kiómetro 60,5 pasada la localidad de Taracena. EL CALENDARIO CON LAS AUTOPISTAS DE PEAJE QUE SERÁN GRATIS AL FINALIZAR SU CONCESIÓN A continuación recuperamos de nuevo el calendario de autopistas actualmente de peaje que se convertirán también en gratuitas conforme finalicen sus períodos de concesión en los próximos años. Son las siguientes: 2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-otra-importante-autopista-peaje-gratis-tambien-este-ano-espana_271002_102.html

20 de enero de 2023 La DGT ya puede dar de baja este año a todos estos coches sin avisar a los conductores Con la correspondiente modificación normativa, la DGT puede ya dar de baja unos determinados tipos de coches sin avisar previamente a sus propietarios. Te indicamos los casos concretos. La DGT ya puede dar de baja este año a todos estos coches sin avisar a los conductores El parque automovilístico español, es decir, el número total de vehículos que circulan a diario por nuestras carreteras es uno de los más longevos en Europa. De acuerdo a los datos oficiales más recientes recopilados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la edad media de los automóviles de nuestro país es de 13,45 años, frente a los 11,5 años de media de nuestro continente. Con esta situación, las máximas autoridades competentes en nuestro país en materia de tráfico y seguridad vial, en este caso el Ministerio del Interior y la propia DGT, han tratado de implantar diversas medidas con el máximo objetivo de rejuvenecer el parque automovilístico. Y es que cuanta más antigüedad tengan los vehículos que circulan a diario, peores serán los niveles de seguridad y de emisiones contaminantes. Una de las medidas que autoriza legalmente a la DGT a actuar de oficio y que un buen número de conductores desconoce es la relativa a la baja definitiva de un determinado tipo de automóviles sin la autorización previa de sus propietarios. ¿Y en qué casos puede dar de baja la DGT dichos vehículos sin avisar a sus dueños? El origen de esta medida hay que buscarlo en el nuevo Real Decreto 265/2021 de 13 de abril (publicado en el BOE el 14 de abril de 2021), sobre los vehículos al final de su vida útil y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre. Con dicho nuevo Real Decreto la DGT ya dispone de bases legales para proceder a la baja definitiva de un vehículo tal y como se explica en el punto 5 del artículo 35 "Bajas definitivas": “En el caso de que cualquier Jefatura de Tráfico acuerde la baja definitiva de oficio, mediante la oportuna resolución, por existir la presunción de que el vehículo no existe o no circula al no haberse cumplido las exigencias en materia de inspección ITV obligatoria y de seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria en los últimos diez años. Esta baja definitiva de oficio, en cualquier caso, no impide que si el vehículo cumple a posteriori las condiciones para poder volver a obtener la autorización administrativa para circular, pueda ser rehabilitado.” Tal y como se explica en dicho artículo, la DGT podrá dar de baja un vehículo sin avisar a su propietario si dicho automóvil no ha tenido un seguro obligatorio contratado ni ha pasado la correspondiente Inspección Técnica (ITV) durante los últimos diez años. Asimismo, en el citado Real Decreto también cambian las condiciones en las bajas temporales de los vehículos, ya que se modifica el tiempo en el que se puede mantener un coche en la situación de baja temporal y se limita a tan solo un año para esta situación legal. El propietario de dicho vehículo tendrá que pedir la prórroga de baja durante el plazo indicado, en caso contrario, el automóvil pasará automáticamente a estar en situación activa, lo que implica que deberá cumplir con sus obligaciones legales (pasar la ITV y contratación de un seguro) y fiscales (el pago en el correspondiente ayuntamiento del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica –IVTM-, es decir, el popular “numerito” del coche). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-puede-dar-baja-este-ano-todos-estos-coches-sin-avisar-conductores_270999_102.html

20 de enero de 2023 ¿Nos puede espiar la DGT con la luz V16 conectada y saber qué hacemos con el coche en cada momento? La DGT ya ha homologado la nueva luz V16 de emergencia con sistema de geolocalización y esto ha generado diversas dudas entre los conductores? Al estar conectada, ¿te pueden espiar? Algunos conductores se preguntan si la DGT les puede espiar por la señal V16 conectada De forma obligatoria y definitiva a partir del 1 de enero de 2026 los tradicionales triángulos de señalización de emergencias en carreteras se dejarán de utilizar para ser sustituidos por la nueva señal luminosa V16. El único tipo de señal luminosa V16 que estará permitido a partir de esa fecha será toda aquella que esté conectada, es decir, que cuente con su propio sistema de geolocalización. Con ello, prácticamente en el mismo momento en que se produce una incidencia en la carretera (avería o accidente) se puede comunicar a los diferentes servicios de emergencia (ambulancias, policías, grúas, etcétera) el punto kilométrico exacto y la carretera donde se ha producido. Esta nueva señal de geolocalización ya cuenta con su correspondiente real decreto normativo y, recientemente, la compañía tecnológica Vodafone ha confirmado el inicio de la comercialización de la primera nueva luz V16 conectada Help Flash IoT, desarrollada por la empresa gallega Netun Solutions. Al estar conectada en todo momento con los diversos servicios de emergencia que entran en acción cuando se produce una incidencia en carretera, algunos conductores en nuestro país han mostrado su preocupación en Redes Sociales sobre la supuesta posibilidad de que la DGT pueda vigilar los movimientos y la circulación de todos los conductores en todo momento. En definitiva, ¿la DGT te puede espiar cuando y como quiera? La respuesta es NO. Tanto la propia DGT como la propia compañía Vodafone han aclarado que en la señal de emergencia que emite la luz V16 sólo se indica la geolocalización exacta, ya que informaciones personales del propietario del vehículo o del mismo automóvil en cuestión (nombre y apellidos del conductor y matrícula del automóvil) son datos totalmente anónimos. Por otro lado, hay que tener en cuenta que este dispositivo envía la señal de emergencia únicamente cuando se enciende, permaneciendo apagado en el interior del vehículo sin enviar ningún tipo de señal (evitando, asimismo, este tipo de riesgo: que a distancia lo pueda manipular algún tipo de «hacker» o pirata informático). Hay que recordar que la principal ventaja de esta nueva baliza luminosa es que permite advertir o notificar de una emergencia sin salir del coche, simplemente abriendo la ventanilla y colocándola sobre la carrocería, evitando accidentes y posibles atropellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nos-puede-espiar-dgt-con-luz-v16-conectada-saber-hacemos-con-coche-en-cada-momento_271012_102.html