Ocio

. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/me-pueden-multar-por-no-llevar-pegatina-itv_280643_102.html .

7 de agosto de 2023 ¿Me pueden multar por no llevar la pegatina de la ITV? Hoy os traemos la verdad sobre si es sancionable el hecho de no poner la pegatina de la ITV en tu coche y, de paso, si es o no multa el llevar muchas de ellas. ¿Me pueden multar por no llevar la pegatina de la ITV? Nos hacemos eco del TikToker Amiliibia del que ya os hemos traído algún interesante vídeo sobre normativas acerca de las que muchas personas tienen dudas. Al respecto os vamos a contar si es multa o no el no llevar la pegatina que te dan certificando que has pasado la Inspección Técnica de Vehículos, y algo que algunos conductores no se habrán preguntado, como es el caso de si se puede sancionar el llevar muchas de estas a modo de colección. No llevar pegatina de la ITV en tu coche Pues sí, es multa. Si no llevas la pegatina que corrobora que tu coche ha aprobado la ITV vigente, podrás ser sancionado con 80 euros, aunque en ningún caso conllevará pérdida de puntos del carnet. Es algo absurdo ya que, como el propio TikToker explica en el vídeo, las autoridades correspondientes deben asegurarse de que llevas el seguro obligatorio válido en regla si miran tu matrícula, y por tanto ahí pueden ver si tienes o no la ITV pasada, pero por mucho que sean las normas, si quieres ahorrarte una multa de 80 euros, mejor llévala. Cuando te den la pegatina de la ITV, quita la antigua en caso de tener y pon la nueva y te quitas de problemas Llevar una colección de pegatinas de la ITV en tu coche Pues sí, esto es multa. Seguramente muchos no os lo habríais preguntado a pesar de que hay una gran cantidad de dueños de coches que llevan un montón de pegatinas orgullosos de los años y revisiones que tiene su coche a sus espaldas. Pues bien, esto se puede sancionar con 200 euros porque, como os explicamos en otro vídeo, no se pueden poner vinilos en el coche en lugares donde tapen la visión. Dos excepciones Solo se pueden poner dos pegatinas en los cristales de tu coche: La famosa pegatina de la DGT en caso de corresponderle a tu coche, ya sea ‘B’, ‘C’, ‘ECO’ o ‘0’. La mencionada pegatina de la ITV de la que os hemos hablado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/me-pueden-multar-por-no-llevar-pegatina-itv_280643_102.html

500 € de multa y 6 puntos por arrojar objetos o colillas por la ventanilla Si por las buenas no lo entendemos, quizá lo hagamos por las malas. Y es que la DGT además advierte de que estas prácticas tan comunes, como las de arrojar objetos o colillas por las ventanillas de los coches, están ya penadas, tras la última Ley de Tráfico, con multas de hasta 500 euros y la pérdida de 6 puntos en el carné de conducir, cuando antes estaba tipificada con 200 euros y 4 puntos. E incluso podría ser peor. Ya que de provocar un incendio o un accidente demostrable por haber arrojado un objeto a la carretera, podríamos incluso hablar ya de un delito, que según el Código Penal, podría suponer hasta penas de prisión de entre 1 y 6 años y multas de 12 a 24 meses, en función a la gravedad de los hechos. Tirar una colilla por la ventanilla supone una multa ya de 500 euros y perder 6 puntos. La DGT avisa de que, si los ocupantes de los vehículos siguen arrojando colillas, bolsas o basura por las ventanillas, se podría llegar a acumular más de una tonelada de residuos en los arcenes. Y es que el peligro no solo es que puedan provocar incendios. Riesgo de inundaciones, accidentes de tráfico y daño medioambiental El informe de Proyecto Libera también advierte al mismo tiempo de que la acumulación de basura incrementa a la vez el riesgo de inundaciones, al impedir el correcto funcionamiento de las vías de encauzamiento del agua. Además, la presencia pone en peligro también a conductores y transeúntes, al obligarles a sortear los impedimentos, convirtiendo los restos en muchas ocasiones en causa directa de un accidente de tráfico. Otras acciones, como verter sustancias tóxicas en los arcenes, como termómetros o baterías de los coches, aunque representan ya hoy solo el 6,6 por ciento de los desechos abandonados, derivan en un alto impacto en el medio ambiente y en todo el entorno. Para la DGT, es vital la educación ambiental. Y es que el Proyecto Libera ha demostrado como en Estados unidos se ha logrado reducir hasta en un 60% los residuos abandonados en las cunetas después de 50 años de campañas nacionales alertando de todo este tipo de riesgos y problemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-campana-dgt-mas-importante-este-verano-puede-ahorrarte-multas-500-6-puntos_280729_102.html

7 de agosto de 2023 Es la campaña de la DGT más importante para este verano y puede ahorrarte multas de 500 € y 6 puntos La DGT inicia una nueva campaña de verano y, no, esta vez no es de velocidad ni se basa en la puesta en marcha de más radares. Es una iniciativa vital y que, además, puede ahorrarte importantes multas. ¡Atentos! Es la campaña de la DGT más importante para este verano y puede ahorrarte multas de 500 € y 6 puntos El lema de la nueva campaña ya lo dice todo: “Tirar basuraleza en la carretera nunca lleva a un buen lugar”. Y es que la cantidad de residuos abandonados en las carreteras es cada año más preocupante. Según el último informe de Proyecto Libera, la principal fuente de este tipo de residuos somos ya los conductores, que acaparamos hasta el 53% del total, seguido de los peatones, con un 23%. Las pérdidas de cargas de camiones, coches o camionetas y la pérdida de aceite de los motores, también figuran en el ránking. Ante la acumulación por tanto de basura en los arcenes, la DGT ha querido este verano iniciar una importante campaña para advertir de los muchos peligros que genera para la seguridad y el medio ambiente el simple hecho común de tirar algún tipo de basura, residuo o material por la ventanilla del coche. Sobre todo en un período del año en el que se esperan hasta 95 millones de desplazamientos en total y que causa buena parte de estos “escombros” que permanecen luego todo el año. Obviamente, estando en verano y en plena ola de calor, el principal peligro del que alerta la DGT y las autoridades tiene que ver, por supuesto, con el elevado riesgo de incendio que causa tirar colillas por las ventanas, pero también otro tipo de material, como el vidrio o cristales, que pueden llegar a acumular la luz en un punto provocando un “efecto lupa” que inicie la ignición. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-campana-dgt-mas-importante-este-verano-puede-ahorrarte-multas-500-6-puntos_280729_102.html

Todos los radares moviles de la dgt.pdf PUNTEA AQUÍ. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-lista-completa-con-ubicacion-todos-radares-moviles-dgt-multan-en-agosto_280739_102.html

Hay 545 radares móviles y multan en hasta 1.325 ubicaciones posibles Pero vamos a lo prioritario hoy, a descubrir los cinemómetros móviles, que son los que no se anuncian en carretera y que se ocultan para que los conductores no puedan verlos. En estos casos, la DGT también incluye un listado oficial de todas las localizaciones donde pueden estar estos radares, pero no su ubicación exacta, ya que un mismo aparato tiene un rango de espacios donde puede situarse y no es público el momento en el que se instala en cada uno de ellos. Te los puedes encontrar por sorpresa. De hecho, las cuentas son muy claras. Actualmente, la DGT confirma oficialmente en su página web la existencia de hasta 545 radares móviles en carreteras de toda España, excluyendo claro las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña, donde no tiene las competencias de tráfico. Sin embargo, si atendemos a todas las ubicaciones que anuncia, descubrimos nada menos que 1.325: es decir, los puntos exactos o los tramos donde podremos encontrarnos a uno de estos 545 radares. Pero nunca sabremos cuándo. Hay que tener en cuenta además que estos radares pueden instalarse en cualquier tipo de vehículo empleado por los agentes, como coches patrullas o camuflados, pero también en soportes, trípodes, guardarraíles e incluso ocultos en espacios como farolas. Nuevas furgonetas y motos camufladas también podrían esconderlos. La DGT confirma 1.325 ubicaciones posibles de radares móviles en España. Entre los nuevos radares móviles, figuran por supuesto los temidos Veloláser, conocidos como los radares invisibles de la DGT. De muy pequeño tamaño y muy ligeros (pesan como máximo 3 kg), pueden instalarse para esconderse y multar en casi cualquier rincón posible. Además, entre las últimas tecnologías figuran sistemas láser, con conectividad 4G o Wi-Fi, capaces de multar a distancias incluso de más de 50 metros y con hasta 5 horas de autonomía de uso. Todas las ubicaciones de los radares móviles de la DGT Así que ya sabes: si quieres conocer si en la carretera por la que vas a viajar puede haber un radar móvil, atento a nuestra lista completa e íntegra, con hasta 1.325 ubicaciones de radares móviles posibles confirmadas por la DGT. Las encontrarás una a una, y provincia a provincia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-lista-completa-con-ubicacion-todos-radares-moviles-dgt-multan-en-agosto_280739_102.html

7 de agosto de 2023 Esta es la lista completa con la ubicación de todos los radares móviles de DGT que multan en agosto Sí, oficialmente son ya 545 los radares móviles con los que cuenta la DGT. Sin embargo, repasando dónde actúan todos descubrimos ya hasta 1.325 ubicaciones donde pueden ocultarse para multar. Te las damos, una a una, y provincia a provincia. Esta es la lista completa con la ubicación de todos los radares móviles de DGT que multan en agosto Nada menos que 95 millones de desplazamientos es lo que preveía a inicios de verano la DGT en España. De ellos, la mayoría sin duda se están produciendo en este mes de agosto, tradicionalmente el más activo en nuestras carreteras y el que más vigila con atención Tráfico para evitar problemas de congestión y que las cifras de siniestralidad se disparen. Por eso, como casi todos nos vamos a mover por muchas carreteras de España y realizando trayectos de larga distancia, es importante conocer dónde se ocultan los radares de la DGT para realizar su función de multar cualquier exceso de velocidad. Esta vez, nos olvidamos de los hasta 780 radares fijos con los que cuenta la Dirección General de Tráfico, ya que están claramente señalizados en las carreteras y únicamente hay que prestar atención y no conducir distraídos para advertirlos. Aun así, aquí encontrarás también la lista completa de radares fijos. Del mismo modo, tampoco recogemos hoy los hasta 92 radares nuevos de tramo que la DGT empieza a considerar como de vital importancia, al medir realmente la velocidad en un tramo concreto de la carretera y trazar una media. Incluidos dentro de su número de radares fijos, aquí puedes encontrar también la lista completa de radares de tramo que hay en España. La DGT cuenta con hasta 545 radares móviles confirmados en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-lista-completa-con-ubicacion-todos-radares-moviles-dgt-multan-en-agosto_280739_102.html

7 de agosto de 2023 El precio del diésel y la gasolina no para de subir y ya hay nuevas medidas para contenerlos Tras la invasión rusa a Ucrania tuvimos una fuerte subida del precio en los combustibles, algo que parece que fue cambiando, hasta hace solo unas semanas. El precio del diésel y la gasolina no para de subir y ya hay nuevas medidas para contenerlos La excusa de la guerra fue ideal para que tanto Gobierno como gasolineras pusieran el combustible a precio récord. A pesar de que el Ejecutivo lanzó su descuento de 20 céntimos y las gasolineras 10 adicionales, el precio seguía siendo caro, aunque asumible en comparación a lo que era sin esos 30 céntimos de descuento. Situación actual En mayo de este mismo año hemos disfrutado de los mejores precios que ha habido en unos años en nuestro país. La gasolina llegó a estar a 1,58 euros/litro y el diésel, volviendo a su habitual estatus de ser de estos dos el combustible más barato, a 1,409 euros/litro. Sin embargo, a día de hoy nos encontramos con precios de 1,690 euros/litro y 1,566 euros/litro respectivamente. Además, hemos de tener en cuenta que el descuento de 20 céntimos aplicado por el Gobierno como arma política hace tiempo que se terminó, y que las gasolineras han reducido sus ofertas personalizadas. Evolución La mayor subida se ha producido en julio, donde como punto de partida, la gasolina se situaba a 1,597 euros/litros y el diésel a 1,441 euros/litro, sin embargo, el día 31 del mes, llagaron a 1,671 euros/litro y 1,52 euros/litro respectivamente. No obstante, en estos 7 días que llevamos de agosto, las cifras no se han detenido. La gasolina, pese a empezar en 1,679 euros/litro, ya está en 1,69 euros/litros y el diésel, que comenzó a 1,53 euros/litros, ahora se encuentra en 1,566 euros/litro. Parece que la tendencia es al alza y que seguiremos teniendo que pagar precios desproporcionados en los que colaboran directamente tanto el gobierno como las propias gasolineras, haciendo nuestro día a día un poco menos llevadero cada vez. Los coches y todo lo relacionado con ello están siendo convertidos en un artículo de lujo por las autoridades Nueva medida en Italia En el país de la bota han sacado una nueva normativa para acabar con la especulación por parte de las gasolineras en el precio del combustible. Desde el día 5 de este mes deben mostrar el precio al que se vende el carburante y junto a él, el precio medio de venta indicado por el Estado. De esta manera el comprador puede comparar el precio medio con el de su gasolinera y así decidir si echa gasolina ahí o no. Esta normativa fue aprobada por el gobierno italiano a comienzos de año como medida contra la especulación de la que habían sido acusadas en el país de la bota las estaciones de servicio, cosa que además llevó a una huelga y a una apertura de una mesa de negociaciones. Los gestores de dichas estaciones de servicio, recurrieron a los tribunales regionales, algo que fue rechazado. Hemos de tener en cuenta que en Italia ya hay autopistas donde el precio de la gasolina ya está por encima de los 2,5 euros/litro, lo que es una auténtica atrocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-no-subir-ya-hay-nuevas-medidas-contenerlos_280737_102.html

7 de agosto de 2023 Ya hay una carretera española de pago en la que si no te registras tendrás multa, y es ésta… A partir de ahora existe una carretera en España en la que no podrás pagar por la ventanilla, sino que deberás haberte registrado antes. Ya hay una carretera española de pago en la que si no te registras tendrás multa, y es ésta… Se trata de un nuevo sistema por el que debes registrarte antes de viajar por esa vía, en caso de no hacerlo tendrás una correspondiente multa. Es una de las medidas impuestas por la Ley de Tráfico de 2022, la cual ha traído y seguirá trayendo diversos cambios a nuestras carreteras. ¿Dónde está? De momento solo hay una carretera con este sistema, se trata de la autopista A-636 localizada en el País Vasco. Al tener transferidas las competencias de Tráfico, es el propio Gobierno Vasco el que se encarga de la recaudación y no la Dirección General de Tráfico. Es en el tramo entre Beasain y Bergara. En ella no podrás coger un ticket y pagar con efectivo o con tarjeta en la ventanilla, sino que tendrás que haberte registrado previamente en la página web de BIDEGI o tener un dispositivo VIA-T o Abiatu en tu coche. ¿Cómo se divide? Hay tres tramos de pago divididos en 15,5 kilómetros y dependiendo de cómo sea el coche, hay que abonar una cantidad menor o mayor. Evidentemente, depende de factores medioambientales y etiquetas como viene siendo habitual para la DGT. En la A-63 está dividido así: Turismos y vehículos ligeros: 2,53 euros. Camiones ligeros: 4,11 euros. Camiones de más de 12 toneladas: 5,15 euros. Motocicletas: gratis Puede acabar convirtiéndose en algo habitual en nuestras carreteras para facilitar el funcionamiento Multa En caso de no cumplir con estas normas, se detectará y te llegará a casa un sobre con un abono con un recargo del 20% sobre el precio original. En caso de que no lo abones en los dos siguientes meses a haber recibido la petición de pago, se te impondrá una multa como si te hubieras saltado el peaje, con un coste de 150 euros. Lo bueno y lo malo Lo malo es que cada persona que deba pasar con su coche todos los días por ella, sabe que tendrá que abonar 5 euros al día al Gobierno Vasco. Sin embargo, lo bueno es que no hay que esperar colas, por lo que quizás la DGT lo acabe instalando en sus carreteras de pago o en las autopistas que tendrán peaje en 2024, que, finalmente veremos si son todas, algo que todavía sigue en el aire. A su vez, cabe recalcar que hay personas mayores que no se manejan del todo bien en plataformas online y que esto les supondrá un problema más. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-carretera-espanola-pago-en-si-no-te-registras-tendras-multa-es-esta_280768_102.html

Los nuevos Audi Q3 TFSIe, a la venta en enero de 2021 Los nuevos SUV híbridos enchufables rinden 245 CV de potencia y obtendrán la etiqueta 0 de la DGT. Los nuevos Q3 TFSIe y Q3 Sportback TFSIe a unos precios de 47.350 euros y 50.200 euros, respectivamente FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-audi-q3-tfsie-venta-en-enero-2021_65121_113/8253447.html . . . . . .

. . . . . Los nuevos Audi Q3 TFSIe, a la venta en enero de 2021 Los nuevos SUV híbridos enchufables rinden 245 CV de potencia y obtendrán la etiqueta 0 de la DGT. Los nuevos Q3 TFSIe y Q3 Sportback TFSIe a unos precios de 47.350 euros y 50.200 euros, respectivamente FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-audi-q3-tfsie-venta-en-enero-2021_65121_113/8253447.html .

Los nuevos Audi Q3 TFSIe, a la venta en enero de 2021 Los nuevos SUV híbridos enchufables rinden 245 CV de potencia y obtendrán la etiqueta 0 de la DGT. Los nuevos Q3 TFSIe y Q3 Sportback TFSIe a unos precios de 47.350 euros y 50.200 euros, respectivamente FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-audi-q3-tfsie-venta-en-enero-2021_65121_113/8253447.html . . . . . .

7 de agosto de 2023 Enmarcado principalmente en un mercado diésel claramente a la baja, este SUV tiene el honor de ser el más vendido en España en esta tecnología y ahora anuncia una importante renovación para seguir siendo también el modelo premium más vendido de su categoría. Es el SUV diésel más vendido y ahora lanza una nueva renovación para seguir siendo líder Es un éxito y no quiere dejar de serlo. Aunque un vistazo a las listas generales de ventas no le dejen obviamente ver en las primeras posiciones del ránking, el Audi Q3 es imbatible en su categoría. Y es que, si bien obviamente queda alejado de los grandes líderes generalistas como el Toyota C-HR, el Kia Sportage o el Hyundai Tucson, si acotamos su competencia a los modelos premium es claramente el más vendido del mercado. El Audi Q3 es el SUV compacto premium más vendido Y es que, durante todo lo que llevamos de año 2023, el Audi Q3 ha vendido en nuestro mercado nada menos que 5.998 coches, lo que es una cifra extraordinaria para tratarse de un modelo premium y de lujo. Por detrás, quedan ya el BMW X1 (con 4.344 unidades), el Volvo XC40 (con 3.912) y el Mercedes GLA (con 3.641). Solo el Cupra Formentor, si consideramos a esta nueva marca como exclusiva y premium, puede presumir de haber vendido más, hasta 8.330 unidades que le acercan más a los valores de los grandes líderes generalistas. Sin embargo, si nos detenemos ahora en las ventas totales y globales de todos los coches y SUV diésel del mercado, surge la gran sorpresa y la curiosidad: el Audi Q3 es, con sus motores TDI, el modelo de gasóleo más vendido de todos en España. Según las cifras de ANFAC, con 4.025 unidades vendidas, supera al Volkswagen Tiguan (3.738 ventas), al Dacia Duster (3.389) y al Citroën C3 Aircross (2.603) como coche diésel con más matriculaciones de todos. Audi actualizará el Q3 en los próximos meses Audi ya prepara la actualización del Q3 Repasado así su éxito comercial, hoy conocemos además que el Audi Q3 ya está preparando una nueva actualización, debido a que su última generación cuenta ya con nada menos que 5 años en el mercado. Lanzado originariamente en el verano de 2018, sus cambios estéticos no serán revolucionarios, pero sí contribuirán a actualizar algo su gama y a darle más interés. Con un frontal ligeramente renovado, donde se rediseñan la parrilla del radiador y los grupos ópticos, el nuevo SUV tendrá pequeños ajustes estéticos a través de nuevas líneas cromadas, embellecedores y pequeñas modificaciones. Donde se esperan más novedades es en el apartado de la tecnología, donde nuevas plataformas inalámbricas, las últimas actualizaciones de software, nuevos sistemas de asistencia a la conducción y lo último en componentes de conectividad servirán para renovar un modelo que, en este apartado, ya necesitaba ponerse al día. Nuevos tonos y colores de carrocería, algún diseño de llantas inédito, así como nuevos tapizados interiores y materiales que prometen elevar la calidad percibida interiores serán otras novedades que presentará próximamente el nuevo Audi Q3. Audi Q3: así es el interior del SUV. El Audi Q3 se vende en gasolina, diésel e híbrido enchufable Respecto a su gama mecánica y de carrocerías no se esperan grandes novedades tampoco. Disponible en versiones convencional y Sportback, el SUV actualmente se comercializa en España en versiones diésel 35 TDI de 150 CV y 40 TDI de 200 CV, además de gasolina 35 TFSI de 150 CV, 40 TFSI de 190 CV y 45 TFSI de 245 CV. Junto a todas ellas, el Q3 también se vende en variante híbrida enchufable 45 TFSIe de 245 CV de potencia. Por último, y como colofón a la gama, el SUV cuenta con la exclusiva y radical versión RS 2.5 TFSI Quattro, con hasta 400 CV, y que le convierten en una de las alternativas más potentes y estimulantes de su clase. ¿Sobrevivirán todas ellas en su nueva actualización? Muy pronto lo veremos… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/es-suv-diesel-mas-vendido-lanza-ahora-renovacion-seguir-siendo-lider-premium_280757_102.html

5 ago. 2023 ¿Pero de verdad no os dais cuenta de que nuestras vidas están en juego? El pago por circular por autovías y autopistas tendrá un coste muy alto, y no hablo precisamente económico, que también. Mucho se está hablando de si rojo o azul, acompañado de verde o de múltiples colores. ¡Qué hartón, de verdad! Tengo más ganas de que se forme Gobierno que de irme de vacaciones… Como verás, he exagerado. También se ha hablado mucho antes del 23J de los peajes en las autovías y autopistas españolas. ¿Será el último verano que disfrutemos de ellas de forma gratuita? Hasta donde yo sé, no existe ninguna exigencia de la Unión Europea que obligue a los Estados a cobrar por circular por este tipo de vías -en 24 de los 27 países se paga-. Pero que nos hagan rascarnos el bolsillo es lo de menos. Bueno, la verdad es que no, y más cuando ya hemos pagado con nuestros impuestos esas carreteras y su mantenimiento. Pero creo que salvar una vida humana no tiene precio. Y eso es lo que no se va a hacer con esta medida. ¿Por qué? Pues porque mucha gente hará sus trayectos, de más o menos distancia, por vías secundarias para ahorrarse el dinero. Este tipo de carreteras tiene un peor mantenimiento y son menos seguras. Además, mucha gente no sabe conducir por carreteras de doble sentido con dos carriles para el tráfico en sentido opuesto, porque, en raras ocasiones, ha circulado por ellas. También se apuntarán más camiones, obviamente, para ahorrar costes. Camiones a los que muchos conductores querrán adelantar. Y es que como publicó la DGT en sus redes sociales: "Más del 70% de víctimas mortales en siniestros viales se produce en carreteras convencionales, y el adelantamiento es la primera causa de accidente mortal". Pues suma y sigue. Que sí, que mantenerlas cuesta mucho dinero. Que sí, que algunos tramos están en mal estado y que por nuestra seguridad es necesario arreglarlos, pero, ¿no se recaudan anualmente muchos millones de euros en multas? En 2002 fueron 507.361.888 euros, casi nada. ¿No se podría destinar ese dinero a mejorarlos? ¿Y dónde va el 70% que me cobran en impuestos de cada litro de gasolina? Venga, ahí lo dejo... Hablando de otro tema de actualidad: el coche eléctrico. Este sigue avanzando en nuestro país, pero de forma muy lenta. Las matriculaciones en el primer semestre sumaron 29.773 unidades, un 77,8% más que en el mismo periodo del año 2022. Pero que el elevado porcentaje no te lleve a confusión, puesto que la cuota de mercado sigue siendo baja: del 5,01%. Los problemas son dos: El precio de los coches eléctricos, que es alto. Las infraestructuras en España no están adaptadas a todos los usos. En muchas ocasiones, los pocos puntos de recarga están averiados o tienen cola de espera. Ahora que me tomaré mis inmerecidas vacaciones, en las que me iré a Old Tower -en inglés, Torrevieja, suena más elegante-, Alicante, pienso que si tuviera un coche eléctrico en Operación Salida tendría que esperarme tres horas para cargar: dos horas y media para mi turno, y media para el chute eléctrico. Y que conste que me gustan los coches eléctricos, pero creo que habría que darle cabida a otras energías alternativas como el hidrógeno, e, incluso, a las actuales, como los eficientes y limpios motores de gasolina, y más aún con los combustibles sintéticos. Como me decía Sébastien Guigues, director general de Renault Iberia y brand manager de Renault, Alpine y Mobilize, en una entrevista que se publicaró el 3 de agosto en Business Insider -te ánimo a que la leas-, éstos han abierto un debate interesante que es pasar de medir el CO₂ del tubo de escape a medir el CO₂ de la cuna a la tumba. Ahora nos centramos en cuánto emite un coche durante su vida útil, cuando lo mejor, probablemente, sería poner el foco en cuánto CO₂ se ha emitido al fabricar las materias primas, las piezas y el coche; cuánto CO₂ se emite al fabricar el carburante, al mover el coche, cuánto CO₂ se emite a la hora de achatarrarlo o reciclarlo. Creo que sería lo lógico. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/pero-verdad-no-os-dais-cuenta-vidas-estan-juego-1281118

Hay otros historiadores que afirman que, hasta la Revolución Francesa, los nobles iban en sus coches de caballo por la izquierda, para diferenciarse de los que lo hacían por la derecha. Al estallar la revolución, evitaron esta práctica para no ser detenidos y llevados a la guillotina. En 1794, entró en vigor una ley que obligaba a todos a ir por la derecha. Con el Golpe de Estado del 18 de brumario (9 de noviembre de 1799), Napoleón Bonaparte terminó con el Directorio, la última fase de la Revolución Francesa, dando inicio al Consulado. En los años sucesivos, Napoleón impuso conducir por la derecha en casi todos los territorios conquistados. Oficial, desde 1835 Sin embargo, el Reino Unido se mantuvo fiel a lo que ya era una tradición. Una tradición que quedó oficializada mediante el Acta de Vías Británicas, en 1835, y que dura hasta hoy. Con el inicio del imperialismo, los ingleses llevaron la costumbre de conducir por la izquierda a todos los territorios que colonizaron o tuvieron una fuerte influencia. Esto explica, por ejemplo, que en India los coches circulen también por la izquierda. También hay un ejemplo de país que cambió de norma. Se trata de Suecia, donde se conducía por la izquierda hasta 1967, cuando el país cambió la legislación y se pasó a circular por la derecha. En 1969 se planteó la misma posibilidad en el Reino Unido para equipararse a la mayoría de países europeos, pero el alto coste que conllevaba la reforma y, sobre todo, el fuerte arraigo de los ingleses a sus costumbres lo evitaron. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ingleses-conducen-izquierda-1281128

6 ago. 2023 ¿Por qué los ingleses conducen por la izquierda? Una de las costumbres más famosas de los ingleses es que conducen por la izquierda y los coches tienen el volante en el lado derecho. No sólo en Reino Unido, también ocurre en otros 55 países. Te explicamos por qué. Una de las señas de identidad del Reino Unido es que los coches tienen el volante a la derecha y circulan por la izquierda de la calzada. Es algo tan característico, tan ‘british’, como las cabinas de teléfono rojas o el bus de dos pisos de Londres. Pero, ¿por qué los ingleses conducen por la izquierda? Puede parecer que es una manera de llevar la contraria, pero lo cierto es que el Reino Unido no es el único país donde se conduce por la izquierda. En total, hay 75 territorios en todo el mundo, de los cuales, 55 son naciones reconocidas por la ONU, según un estudio que realizó hace años el Ways of the World: A History of the World's Roads and the Vehicles that Used Them. Aun así, en la gran mayoría del globo los conductores circulan por la derecha y los vehículos tienen el volante en el lado izquierdo. Sólo en Gran Bretaña y en los territorios donde ejercieron su dominio, como las antiguas colonias, los conductores van por la izquierda. ¿Por qué los ingleses conducen por la izquierda? No existe una razón exacta que explique esta característica, pero sí algunas teorías en las que coinciden varios historiadores. La primera tiene su origen en el Imperio Romano. Las tropas del ejército romano marchaban por el lado izquierdo de las calzadas porque, la mayoría de los soldados, eran diestros y empuñaban con la mano derecha el arma. Necesitaban tener siempre esa mano libre para combatir. Además, a la hora de montar a caballo, lo hacían con la mano izquierda, con la que cogían también las riendas, mientras sostenían la lanza o la espada con la derecha. los ingleses habrían podido adoptar esta costumbre. Siglos más tarde, con el desarrollo del comercio y la aparición de los primeros coches de caballos, los cocheros controlaban las riendas de los caballos con la mano izquierda y la fusta con la derecha. Para evitar golpear con el látigo a los viandantes, empezaron a circular por la izquierda. Esta es la teoría que tiene más fuerza. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ingleses-conducen-izquierda-1281128

05/08/2023 Peaje electrónico: España ya cuenta con una autopista que emplea exclusivamente este sistema Aunque es un sistema popular en Portugal, en España sólo tenemos una autovía en el País Vasco que emplea exclusivamente el sistema de peaje electrónico. Una medida que podría extenderse a otras vías de acuerdo a los planes del Gobierno de introducir más peajes en 2024. La introducción de más peajes en las carreteras españolas para 2024 ha sido un tema recurrente que ha generado mucho debate. Incluso se ha usado en la campaña electoral como arma arrojadiza entre diferentes partidos políticos. Pero lo cierto es que el actual Ejecutivo, y más concretamente la Dirección General de Tráfico (DGT), a través de su director general, Pere Navarro, ha indicado que se trata de una medida exigida desde Bruselas como garantía para recibir los fondos europeos Next Generation. Sin un plan definido aún, el Gobierno maneja diferentes soluciones como el pago de un viñeta anual para circular por las autopistas o incluso establecer una clasificación en la que quien más contamine tendrá que pagar más. Lo que sí parece claro ante la llegada de los peajes es que será necesario ampliar la infraestructura existente que tendrá que controlar las matrículas para ver comprobar que la viñeta anual -en el caso de que se introduzca- esté en vigor. Un ejemplo claro lo tenemos en nuestro país vecino. Portugal cuenta con un sistema de pago por kilómetro controlado a través de pórticos. De hecho, en varias de sus autopistas de peaje ya no se puede pagar en ventanilla. Es lo que llamamos peajes electrónicos… y en España ya tenemos una autovía de este tipo. Es la A-636, en País Vasco Al igual que Cataluña, el País Vasco cuenta con su propio organismo de tráfico y desde enero de 2022 cuentan con una vía con peaje electrónico. Se trata de la A-636 entre Beasain y Bergara, y mediante pórticos es capaz de controlar los kilómetros recorridos para cobrar diferentes importes. Esta vía tiene un total de 15,5 km repartidos en tres tramos, con un precio total de 2,53 euros para turismos; 4,11 euros a camiones ligeros y 5,15 euros a los camiones de más de 12 toneladas. Al no contar con las tradicionales cabinas de los peajes, es requisito indispensable tener un dispositivo de telepeaje con una tarjeta asociada, pues es ahí donde se realizarán los pagos de forma automática. En el caso de acceder a esta autovía sin el mencionado dispositivo, llegará al domicilio del infractor una carta donde se indicará el importe a pagar por usar la autovía de peaje y un recargo del 20% por los gastos de gestión. Si han transcurrido dos meses de la notificación y no se ha pagado la multa, la cuantía ascenderá a 150 euros. Ante los planes del Gobierno para 2024, el peaje electrónico sería la forma más sencilla para controlar un sistema de pago por uso. Actualmente, en España hay diferentes dispositivos de telepeaje como ViaT y Abiatu. FUENTE: https://www.autofacil.es/usuario/peaje-electronico-espana-autopista-este-sistema/640676.html

04/08/2023 / Informe realizado por AECA-ITV ¿Verdad o mentira? Cinco mitos sobre las ITV que te habrás planteado alguna vez La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un proceso obligatorio para todos los coches a partir de su cuarto año de vida que, en ocasiones, despierta no pocas dudas entre los usuarios. Éstas cinco son algunas de las más habituales. La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un requisito esencial para asegurar tanto la seguridad vial como el cuidado del medio ambiente. A pesar de que el proceso es sencillo y una gran mayoría (81,5%) de vehículos supera esta inspección en primer intento, existen numerosas dudas acerca de esta inspección obligatoria. Por lo tanto, desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV, se han tomado medidas para aclarar algunos mitos de la ITV. Realizar la ITV fuera del plazo conlleva un recargo adicional Las estaciones de ITV no aplican ninguna multa por retraso en la realización de la inspección técnica de vehículos. Pero los agentes de tráfico pueden imponer multas de hasta 500 € por conducir un vehículo sin ITV, además del peligro que implica para los demás usuarios de la carretera. AECA-ITV aconseja realizar la inspección técnica antes de su fecha de caducidad para evitar estas situaciones. Una vez finalizada la fecha para realizar la ITV, no existe un plazo posterior para poder circular con la ITV caducada Una vez vencido el plazo para realizar la ITV, no hay ningún plazo adicional para conducir sin ella. Esta regla se aplica incluso en el día de la caducidad de la ITV. El vehículo debe pasar la inspección técnica obligatoria el día previo a su vencimiento para evitar posibles penalizaciones. Existe un plazo de 30 días anterior a la fecha de caducidad de la ITV en el que podremos pasar la inspección sin que nos reste días de cara a la ITV del siguiente año. Se puede pasar la ITV del vehículo en otra comunidad autónoma La ITV se puede realizar en cualquier comunidad autónoma, independientemente de donde esté matriculado el vehículo. Además, y por si nos pilla de viaje, si el vehículo no pasa la inspección en una ocasión, la siguiente se puede realizar en esa misma estación o en cualquier otra estación de ITV del territorio español. La pegatina de la ITV debe colocarse en un lugar visible La pegatina de la ITV, también conocida como V-19, se debe colocar en un lugar visible y es tan importante como cualquier otro documento del vehículo. No llevar esta etiqueta puede resultar en una multa de 100 euros. Un taller no puede realizar la inspección técnica de un vehículo Solo las estaciones ITV autorizadas por cada Comunidad Autónoma pueden realizar la inspección técnica de vehículos. Los talleres solo pueden realizar reparaciones y mantenimientos para garantizar que el vehículo cumple con los requerimientos de la ITV. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/mitos-itv/641466.html

06 de agosto de 2023 / Fórmula 1 El futuro de Carlos Sainz con Ferrari, en el aire: habría firmado un precontrato con Audi La escudería Sauber se transformará en Audi en 2026 y al parecer estaría pensando en nombrar al piloto madrileño como líder de su nuevo proyecto. El futuro de Carlos Sainz con Ferrari en el aire / EFE Carlos Sainz firmó a principios de 2022 su renovación con Ferrari hasta finales de 2024. Todo parece indicar que a partir de ahí su vinculación con la escudería italiana terminará. Según 'Auto Action', Audi tiene entre sus planes nombrar al piloto madrileño como el líder de su proyecto en la Fórmula 1. A lo largo de toda la temporada está habiendo continuos rumores en torno a los pilotos de Ferrari. Uno de ellos es el de que Charles Lecrerc sustituirá a Hamilton en Mercedes, para posteriormente ir a Red Bull y unirse a Max Verstappen. Ahora la cosa ha cambiado y desde Italia aseguran que el monegasco firmará hasta 2026 con Ferrari. Por otro lado está Carlos Sainz, que según 'Auto Action' habría firmado un precontrato con Sauber de cara a 2025, pensando ya en la transformación de la escudería suiza a Audi en 2026, cuando entre en juego la nueva normativa técnica (y con posibilidad de extender el contrato hasta el año 2029). Algo que marcaría un antes y un después en la vida deportiva del piloto madrileño y que podría ser goloso ante el proyecto nuevo que están planeando desde la escudería alemana. "El contrato de los pilotos no es ahora mismo una prioridad", ha insistido varias veces el director de equipo de Ferrari, Frédéric Vasseur. El universo de la Fórmula 1 está sufriendo múltiples novedades y modificaciones... excepto el liderazgo que está mostrando tanto Red Bull como Max Verstappen. Eso parece que no va a cambiar. Carlos Sainz padre, clave en las negociaciones del hijo Según 'Auto Action', la relación de Carlos Sainz padre con Audi puede que sea una de las claves de toda esta posible operación, puesto que es actualmente piloto en Dakar con la marca alemana. A pesar de que las negociaciones que hay en la Fórmula 1 suelen ser temas muy privados, la noticia sobre el precontrato de Sainz ha causado mucho revuelo en el paddock. Y es que la posibilidad de ver a Sainz en un monoplaza Audi genera mucha expectación en el mundo de la Fórmula 1. FUENTE: https://www.antena3.com/noticias/deportes/motor/futuro-carlos-sainz-ferrari-aire-habria-firmado-precontrato-audi_2023080664cfd1a095af7e00015331c3.html

. . . . . Audi e-tron GT 60 quattro FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-e-tron-gt-60-quattro-2023/ .

Audi e-tron GT 60 quattro FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-e-tron-gt-60-quattro-2023/ . . . . . .

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Divididos en diversos paquetes, destacan el asistente de conducción adaptativo, control de crucero adaptativo, ayuda al mantenimiento en el carril, asistente de cruces, frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones y ciclistas, park assist plus con control remoto, visión nocturna… Los sistemas pre sense front y pre sense basic son de serie. Por último y, respecto al equipo de frenos, en el e-tron GT los discos de serie son ventilados de acero. Tienen un diámetro de 360 mm y pinzas de seis pistones en el eje delantero. El RS también equipa pinzas de seis pistones, disponibles en rojo o naranja; y los discos de fundición de 410 mm cuentan con un recubrimiento de carburo de tungsteno. El recubrimiento de carburo de tungsteno aumenta la capacidad de frenada y a la vez reduce el desgaste. Al mismo tiempo, previene la aparición de corrosión superficial. Estos son opcionales en el e-tron GT quattro y de serie en el RS. Opcionales para ambos son los discos carbocerámicos que resultan ligeros, potentes y durables. De hecho, su eficacia y resistencia a la fatiga es fácilmente apreciable en una conducción deportiva. Personalmente, apostaría por ellos si vas a sacarle provecho a las virtudes dinámicas del GT. Ofrecen un rendimiento sin igual, aunque los castiguemos durante períodos de tiempo prolongados. Su diámetro en el eje delantero es de 420 mm, con las pinzas de seis pistones acabadas en color gris de serie, o en rojo o azul como opción. Además, hay que destacar el hecho de que el sistema de frenos cerámicos pesa unos 34 kg menos que el de acero. Equipamiento y precio En nuestro país, el Audi e-tron GT incorpora de serie las llantas de aleación de 19”, faros Full LED, asientos deportivos y volante de cuero, retrovisores eléctricos y térmicos, cables de carga, climatizador de tres zonas con bomba de calor, llave de confort, cuadro de instrumentos digital, paquete de asistentes plus, cámara de marcha atrás, regulador/limitador de velocidad… El Audi RS e-tron GT suma las llantas de aleación de 20”, faros Matrix LED con intermitentes dinámicos, asientos deportivos plus delanteros en microfibra y cuero, paquete deportivo, molduras de acceso con iluminación, equipo de sonido Bang & Olufsen Sound System 3D, suspensión neumática adaptativa, discos de carburo de tungsteno y e-tron Sport Sound, entre otros. En España, los Audi e-tron GT quattro y RS e-tron GT tienen un precio de 110.290 euros y 151.830 euros, respectivamente. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-e-tron-gt-60-quattro-2023/

Cuando la velocidad es inferior a 30 km/h, el conductor puede optar por subir la carrocería 20 mm. La suspensión adaptativa funciona junto con los amortiguadores controlados electrónicamente (de serie), que se ajustan en intervalos de milisegundos. Con el Audi drive select podemos modificar las características de amortiguación y personalizar la experiencia de conducción. Lo que sí he notado es que esta amortiguación ofrece una clara diferenciación entre los distintos modos de conducción. En modo comfort es mucho más cómoda de lo que me esperaba, pero resulta algo rebotona en el modo dynamic. Por su parte, la dirección electromecánica tiene una desmultiplicación deportiva y directa de 15,4:1, pero sin resultar nerviosa. La respuesta de la dirección asistida se puede variar a través de los modos de conducción del Audi drive select. Es una pena que no sea más rápida, informativa y directa cuando jugamos con él enlazando curvas lentas. Eso sí, ofrece buen peso en autopista y resulta cómoda para maniobrar en ciudad o para conducir en tramos de curvas rápidas y amplias. A mi parecer, la dirección fija se muestra más natural. En curvas lentas, la dirección de desmultiplicación variable requiere cierto período de adaptación. Audi también facilita como opción la dirección en las cuatro ruedas. A velocidades de hasta alrededor de 70 km/h, un mecanismo de husillo gira las ruedas traseras hasta un máximo de 2,8 grados y en sentido inverso a las delanteras. A partir de 80 km/h, lo hace ligeramente en el mismo sentido que las delanteras, en favor de la estabilidad lineal. Al maniobrar, la dirección a las cuatro ruedas reduce el radio de giro en unos 0,6 metros, ofreciéndonos un diámetro de giro entre paredes de 11,6 metros. Por ello, donde más útil me parece es en la urbe. Con todo y con eso, es un coche generoso para maniobrar en espacios estrechos y peca en visibilidad. Esto se debe al diseño de la caída del techo y la luneta trasera. La escasa visión hacia detrás y hacia los tres cuartos traseros hace necesaria la incorporación de diversas cámaras y asistencias para evitar disgustos con columnas u otros objetos al dar marcha atrás. Por suerte, los e-tron GT están a la altura de los mejores modelos de la gama Audi y pueden equipar hasta 39 sistemas de asistencia a la conducción. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-e-tron-gt-60-quattro-2023/

La rueda trasera del lado interior a la curva recibe pequeñas intervenciones en los frenos para favorecer un estilo de conducción dinámico, lo que contribuye a que el coche se inscriba en la trazada. Su elemento fundamental es un embrague multidisco que actúa de modo completamente variable, con un reparto que puede ir del 0 al 100 %. La suspensión es otro de los elementos cruciales en la definición del armonioso carácter que presenta el Audi e-tron GT quattro. Contribuye a un comportamiento dinámico deportivo, a la vez que mantiene la confianza y relajación en la conducción. En este punto, puede experimentarse perfectamente la filosofía de gran turismo. Las suspensiones se han diseñado en base a un esquema deportivo de paralelogramo deformable, mediante triángulos superpuestos en el eje delantero, y de tipo multibrazo en el trasero. Casi todos los componentes, incluyendo los brazos y el subchasis, son de aluminio forjado o fundido. La suspensión adaptativa es opcional en el e-tron GT y de serie en el RS. Es de nuevo desarrollo y su compresor genera una presión de funcionamiento de hasta 19 bares. Las tres cámaras neumáticas situadas en los ejes delantero y trasero hacen posible un ajuste básico de la suspensión orientado al confort. Las cámaras se activan y desactivan dependiendo de la situación de conducción. Durante una conducción suave, las tres contribuyen a la suspensión, mientras que solo una o dos cámaras se activan en caso de requisitos dinámicos específicos, como una frenada fuerte o una aceleración transversal elevada. Con esta estrategia, si un lado del vehículo está apoyado, las características de amortiguación se modifican de tal manera que los movimientos de balanceo y cabeceo se eliminan casi por completo. Como resultado, este sistema de amortiguación, de instantánea respuesta, garantiza que el GT sea especialmente preciso y estable en las curvas. Adicionalmente, la suspensión adaptativa permite regular la altura de carrocería en diferentes niveles. En concreto, baja hasta 10 mm a una velocidad de hasta 90 km/h, y otros 12 mm a 180 km/h. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-e-tron-gt-60-quattro-2023/