Ocio

18/01/2023 / Con autorización previa La Zona de Bajas Emisiones de Pamplona permite el acceso a los coches sin etiqueta de la DGT Desde el 1 de enero, Pamplona ya cuenta con una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) que no establece restricciones para los automóviles según su distintivo ambiental. La ciudad de Pamplona (Navarra) ya contaba con una Zona de Acceso Controlado (ZAC) del Casco Antiguo que, desde el 1 de enero, ha pasado a denominarse Zona de Bajas Emisiones (ZBE) para cumplir con la normativa que establece la obligatoriedad de crear Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) a todas aquellas localidades españolas que tengan más de 50.000 habitantes. De esta forma, Pamplona trata de cumplir uno de los puntos que marca la Ley del Cambio Climático y Transición Energética de 2023. Una normativa que, además de a todas las ciudades españolas que tengan más de 50.000 habitantes, también afecta a los territorios insulares y aquellos municipios con más de 20.000 habitantes que superen los niveles de contaminación permitidos. En la ZBE de Pamplona no es necesario llevar etiqueta Sin embargo, a diferencia de lo que está ocurriendo en el resto de ciudades, la implantación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en el Casco Antiguo de Pamplona no supone nuevas limitaciones de acceso ni exigencias añadidas a los vehículos que circulen por estas calles. Por lo tanto, según el Ayuntamiento de Pamplona, no existe ninguna restricción para los automóviles según el distintivo ambiental y, por eso, no es necesario que los vehículos lleven la etiqueta de la DGT visible. Y es que las exigencias para circular por esa ZBE de la ciudad vienen marcadas por la normativa de tráfico. En concreto, el acceso a las calles afectadas por la ZBE está controlado, limitado a vecinos y vehículos de reparto, aunque se da la posibilidad de que otros vehículos entren mediante una autorización previa. El Ayuntamiento de Pamplona asegura que, desde que se puso en marcha esta Zona de Acceso Controlado (ZAC), se ha reducido el tráfico allí en más de un 40 % en las principales calles. A qué calles afecta de ZBE de Pamplona El cambio de denominación que se ha producido el 1 de enero, de Zona de Acceso Controlado (ZAC) a Zona de Bajas Emisiones (ZBE), no supone variaciones en la zona afectada, que comprende el perímetro formado por las calles Taconera, Navas de Tolosa, Paseo de Sarasate, calle Duque de Ahumada, calle Juan de Labrit, calle Vergel y calle Santo Domingo (Huertas de Santo Domingo). En cualquier caso, el Ayuntamiento de Pamplona está analizando el Real Decreto sobre Zonas de Bajas Emisiones, que se aprobó el 27 de diciembre de 2022, para comprobar si podría afectar a la ciudad; el texto se aprobó apenas cuatro días antes de la entrada en vigor de la medida y expone ciertas normas y fundamentos que deben seguir los ayuntamientos a la hora de crear estas ZBE. Y de igual forma se están analizando las necesidades de vecinos de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), comerciantes y otros sectores implicados por si se tuviera que realizar algún cambio. El Ayuntamiento de Pamplona sí se ha podido beneficiar de las ayudas para la creación de Zonas de Bajas Emisiones y ha recibido un total de 914.726,23 euros (IVA no incluido) de los fondos europeos Next Generation EU para el desarrollo y puesta en marcha de esa ZBE, a través del proyecto ‘Pamplona Avanza. Medidas palanca en la movilidad sostenible y la Zona de Bajas Emisiones’. Respecto a la multa que conlleva el acceso y circulación indebida por una Zona de Bajas Emisiones (ZBE), la reforma de la Ley de Tráfico, que entró en vigor el 21 de marzo de 2022, estableció una cuantía de 200 euros. Esta misma sanción también se aplicará a aquellos conductores que no respeten las restricciones de circulación establecidas por los ayuntamientos durante los episodios de alta contaminación. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/restricciones-de-trafico/zona-de-bajas-emisiones-pamplona/536638.html

19/01/2023 Dónde están los 17 nuevos radares de velocidad de Barcelona A finales de 2022, se instalaron 17 nuevos radares de velocidad en Barcelona que, en 2023, ya han empezado a multar. Te decimos dónde están. En octubre de 2022, comenzaron a funcionar 17 nuevos radares de velocidad en Barcelona que, en enero de 2023, han empezado a multar a todos aquellos conductores que superen los límites máximos de velocidad de las vías en las que están instalados; hasta ahora habían permanecido en una fase informativa. Te contamos dónde están. De los 17 nuevos radares de velocidad que han comenzado a multar en enero de 2023 en la ciudad de Barcelona, doce radares están situados en entornos escolares, y los otros cinco radares se encuentran en puntos negros en los que hay una elevada tasa de accidentes en los que el exceso de velocidad a la que se circula es el motivo principal por el que se producen. El objetivo, por lo tanto, es reducir la siniestralidad y hacer que se cumplan los límites de velocidad establecidos. Además, recuerda que en Barcelona también están operativos y sancionando otros cuatro radares de tramo cuya ubicación es la siguiente: Túnel de la Rovira: entre la plaza de Alfons el Savi y la rambla del Carmel, en ambos sentidos. Límite de velocidad: 60 km/h. Túnel de Badal: entre la plaza de Cerdà y la Avenida Diagonal, en ambos sentidos. Límite de velocidad: 60 km/h. Ronda Litoral: túneles de Colom, Moll de la Fusta y Pla de Palau, en ambos sentidos. Límite de velocidad: 60 km/h. Túnel de Glòries: en su totalidad, en ambos sentidos. Límite de velocidad: 50 km/h. Dónde están los 17 nuevos radares de Barcelona 12 radares en entornos escolares (límite de velocidad: 30 km/h) Calle Aragó: entre la calle Bruc y el paseo de Gràcia (escuela Lestonnac y Escolàpies Llúria). Calle Balmes: entre la calle Marià Cubí y Travessera de Gràcia (escuela Pía). Calle Entença; entre las calles Provença y Rosselló (escuelas Xirinacs y Entença). Calle Indústria: entre las calles Sant Quintí y Conca (escuela Miralletes e instituto Moisès Broggi). Calle Mallorca: entre las calles Muntanya y Fontova (escuela Dovel). Calle Mallorca: entre las calles Nàpols y Roger de Flor (escuela Dominiques). Calle Muntaner: entre las calles Còrsega y Rosselló (escuela Sant Miquel). Calle Numància: entre las calles de Anglesola y Déu i Mata (escuelas Ítaca y Anglesola). Calle Sant Antoni Maria Claret: entre las calles Trinxant y Guinardó (escuela Antoni Balmanya). Calle Sardenya: entre la calle Taxdirt y Travessera de Gràcia (escuela de les Aigües). Travessera de Gràcia: entre las calles Aribau y Alfons XII (escuela Nen Jesús). 5 radares en puntos negros (límite de velocidad: 50 km/h) Avenida Diagonal: a la altura de la calle Numància. Avenida Diagonal: entre la plaza Pius XII y el Palau de Pedralbes. Calle Aragó: entre la calle Urgell y la calle Casanovas. Gran Via de las Corts Catalanes: entre las calles Sant Roc y Sant Germà. Paseo de la Bonanova: a la altura del número 70 (calle de Pomaret). Estas son las multas de velocidad En el cuadro de aquí arriba puedes ver cuáles son las sanciones que te pondrán si superas la velocidad máxima establecida en la carretera por la que circules. Este tipo de multas de exceso de velocidad pueden llegar a alcanzar los 600 euros y la retirada de seis puntos del carnet de conducir al considerarse la infracción como muy grave: por ejemplo, si circulas por una carretera con un límite de 30 km/h a 81 km/h. Si quieres conocer siete trucos con los que puedes conseguir que te quiten una multa de un radar de velocidad, accede a esta otra noticia en la que te los explicamos. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/donde-estan-radares-de-barcelona/533656.html

20 enero, 2023 ¿Tienes madera de cineasta? Audi tiene algo que proponerte Audi lleva años apoyando al cine español con un certamen de guiones que tiene como objetivo ayudar en su carrera a los futuros directores y guionistas. La marca acaba de poner en marcha una nueva edición de su concurso Audi Future Stories, que permitirá a un joven talento estrenar su cortometraje en el Festival de Cine de San Sebastián. La convocatoria para enviar los guiones está abierta hasta el 27 de abril y el ganador se comunicará el 1 de junio. Las historias de este año tendrán al nuevo Audi Q8 e-tron, el buque insignia de la gama de SUV eléctricos de Audi, como protagonista. Tendrán que ser de género thriller y tener una duración de entre 10 y 15 minutos. Audi Q8 e-tron. Como es habitual cada año, el proyecto de corto cinematográfico en este certamen de Audi se estrenará en el Festival Internacional de cine de San Sebastián, con el que la marca de los cuatro aros colabora desde hace 13 años. El estudiante autor del guion premiado tendrá la oportunidad de hacer realidad su propio corto gracias a la maca de los cuatro aros y en el rodaje, que se llevará a cabo durante los meses de junio y julio, le ayudará en la dirección un reconocido director de cine español. Entre las novedades de este año está la incorporación al jurado de la directora de cine María Ripoll, cuyo largometraje ‘Ahora o nunca’ está considerado como uno de los más vistos del cine español. “Me emociona formar parte de esta iniciativa, y de una industria que avanza a favor del talento joven y de las nuevas historias en un momento especialmente relevante para el cine español”, explica Ripoll. Audi, en el Festival de Cine de San Sebastián. Un modelo de Audi como protagonista El año pasado, el corto ganador fue ‘Estepas’ y contó con el Audi Q4 Sportback e-tron como protagonista y la actriz Verónica Echegui al volante. Pedro Marchán, diplomado en Dirección Cinematográfica en la Escuela de Cine de Reus (ECIR), fue el creador del guion de este cortometraje y contó para su grabación con la ayuda del director, productor y guionista Kike Maíllo. En el filme, la actriz Verónica Echegi interpreta a Cristina, una madre que huye con su hija en un Q4 Sportback e-tron y protagoniza un encuentro con un desconocido que sacará a relucir sus secretos más ocultos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/tienes-madera-cineasta-audi-propone-algo/

19 Ene 2023 Audi contra Nio, los de Ingolstadt ganan a la marca de eléctricos la primera batalla judicial de 2023 El nombre del NIO ES6 es objeto de demanda por similitud con el del Audi S6 Motor.es A pesar de que las marcas protegen el nombre de sus modelos a nivel internacional y también en los registros de los principales mercados de venta, siempre queda el resquicio para que un fabricante cuele un nombre similar. Ha sido el caso de NIO, que ha perdido su primera gran batalla legal a manos de Audi, una guerra que no ha terminado todavía. La protección de los nombres comerciales por parte de las marcas suelen llevar consigo problemas, y lo que tratan de evitar no solo solicitando el registro a nivel internacional, sino también en los mercados concretos donde un determinado modelo se venderá. Incluso, los fabricantes utilizan diferentes combinaciones para evitar que los competidores traten de encontrar el resquicio que les permita «colar» su nombre. Es lo que le ha pasado a NIO, y que ya ha tenido una primera gran consecuencia, porque Audi demandó a la marca asiática de coches eléctricos por utilizar en Europa los nombres comerciales ES6 y ES8. La de los cuatro aros ha ganado la primera batalla en la la Sala Primera del Tribunal de Distrito de Múnich, que trata de los Asuntos Comerciales, informan desde Alemania. Por sorpresa, la marca china decidió hace unos meses cambiar el nombre de algunos de los modelos, con una denominación para China y otra para Europa. El NIO ES8 tendrá que cambiar su nombre antes de su lanzamiento en Europa Asociación mental, la clave para que Audi gane la demanda a NIO Pero no de estos dos SUV eléctricos que venderá próximamente en el Viejo Continente, y que ya está anunciando. Unos nombres muy parecidos a los de los S6 y S8, especialmente fonéticamente hablando, que pueden generar confusión entre los clientes y pensar que los de la marca asiática son, en realidad, de la alemana, y viceversa. Justamente, el argumento que ha utilizado Audi y que ha sido compartido también por los magistrados del tribunal alemán. El esfuerzo de NIO por hacer notar la segunda vocal del abecedario como inicial en el nombre de todos sus modelos, y en referencia a su sistema de propulsión eléctrico, no ha convencido en absoluto al tribunal, reflejando en la sentencia que «El diseño de la empresa demandada se desvía notablemente, visual y fonéticamente, de las marcas registradas por la demandante -S6 y S8- debido a la letra adicional «E» en la demandada. La letra adicional «E» asegura, sin embargo y en el presente caso, que las dos marcas no son suficientemente distintivas, al menos desde el punto de vista fonético». NIO se verá obligada a cambiar el nombre de sus modelos en Europa La sentencia desprende que los clientes pueden entender que la letra «E» es solamente descriptiva y, a pesar de que sea una referencia a su motor, existe el riesgo de que los consumidores supongan que el ES 6 es un S6 eléctrico -e igual para los ES 8 y S8-, causando confusión y un importante daño. La sentencia no es legalmente vinculante, por lo que NIO Motors puede recurrir, pero difícilmente tendrá más recorrido judicial, por lo que este fabricante se verá obligado a cambiar el nombre de sus modelos antes de ser lanzados en Europa. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nio-demanda-nombres-comerciales-202392490.html

19 de enero de 2023 Los límites de velocidad por los que se pierden puntos en el carné de conducir se podrían reducir Los malos datos de siniestralidad en 2022 exigen medidas que cambien la tendencia actual. Desde PONS Mobility proponen reducir los límites de velocidad por los que se pierden puntos. Los límites de velocidad por los que se pierden puntos en el carné de conducir se podrían reducir El balance de siniestralidad vial de 2022 es demoledor y deja claro que algo no funciona. El año pasado 1.145 personas se dejaron la vida en las carreteras españolas, lo que supone un incremento del 14 por ciento respecto a las cifras de 2021, cuando el balance de fallecidos fue de 1.004 personas. Y la pregunta que todos se hacen, incluido el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en la rueda de prensa en la que se hicieron públicas estas cifras, es cómo se puede, no ya revertir, sino frenar esta tendencia negativa. La consultora PONS Mobility se ha pronunciado al respecto y, en palabras de Ramón Ledesma, asesor de PONS Mobility, “la siniestralidad de la carretera en España ha entrado en modo tarifa plana donde romper la tendencia no va a ser fácil”. Para el asesor de PONS Mobility el “modelo DGT”, creado en los años 60 en el Ministerio del Interior para regular y ordenar la circulación “ha cumplido su función hasta ahora pero empieza a dar síntomas de agotamiento, fundamentalmente derivado de su posición institucional”. Y es que para Ledesma, “su ubicación actual (en el Ministerio del Interior) y rango (Centro administrativo, no político) colocan al organismo en una posición muy complicada para abordar los retos de la próxima década donde solo podrá tomar decisiones y reformas normativas que apenas trascienden. Es una anomalía que el organismo que sabe y está preparado para la Movilidad no esté en el Ministerio de Movilidad, y además en la máxima posición decisoria.” Reducir los límites de velocidad por los que se pierden puntos Desde PONS Mobility lanzan algunas propuestas a la Administración con el objetivo de revertir la tendencia en relación a la siniestralidad vial. Y una de las más interesantes es la de abordar los grandes excesos de velocidad. Según PONS Mobility, el factor velocidad sigue estando muy presente en los accidentes mortales. Es aún elevado el porcentaje de conductores que circula atendiendo no al límite de velocidad, si no al límite en que detraen puntos. De esta forma, PONS propone reducir el límite de pérdida de puntos en las vías interurbanas (solo) en 5 km/h. De este modo, en vías de 120 se restaría puntos a 146 km/h (en la actualidad a 151) y en vías de 90 a 115 km/h (en la actualidad a 120 km/h). Otras propuestas para reducir la mortalidad PONS propone además la reordenación institucional de la Dirección General de Tráfico: creación de la Agencia Estatal de Movilidad, con rango de secretaria general, en el ámbito del Ministerio de Movilidad, que absorbería a la actual Dirección General de Tráfico. Otra de las propuestas tiene que ver con la inclusión del derecho de repetición en la Ley del Seguro: la aseguradora abona los daños a la víctima, pero el conductor debe hacer frente, como ocurre con el alcohol, a los daños ocasionados por su uso del móvil al volante. PONS propone también la reducción del límite de velocidad en 20 km/h en caso de incidencia (vehículo averiado, accidentado u operario en la vía); la generalización de los Pasos de Peatones elevados; avanzar en el cumplimiento del Límite de 30 km/h; y mejorar la notificación electrónica del sistema puntos, que permita comunicar y digitalizar los avisos de las sanciones y puntos en el móvil del conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limites-velocidad-por-se-pierden-puntos-en-carne-conducir-se-podrian-reducir_270899_102.html

19 de enero de 2023 El mapa actualizado de Google que desvela ya dónde están todos los radares ocultos de la DGT En Google Maps ya puedes consultar un mapa con la ubicación frecuente de los denominados radares ocultos o “invisibles” de la DGT. El mapa actualizado de Google que desvela ya dónde están todos los radares ocultos de la DGT Apodados por sus características de forma coloquial como radares “ocultos”, “invisibles” o incluso “indetectables”, los radares Veloláser de la DGT van aumentando poco a poco su número en las carreteras españolas. La versatilidad que ofrecen gracias a sus características físicas y de funcionamiento convierten a los radares Veloláser en un eficaz instrumento para establecer un control de velocidad en lugares de lo más variopintos de los diferentes tipos de carreteras por las que se pueden circular por España. Entre las características específicas de estos radares “ocultos” o “invisibles” destacan las siguientes. En primer lugar, son capaces de detectar la velocidad de los vehículos que circulen entre los 10 y los 250 km/h y se pueden fijar a una distancia de entre 15 y 40 metros de los automóviles a vigilar. Asimismo y en el caso de que varios coches circulen en paralelo, su avanzada y sofisticada tecnología les permite distinguir qué vehículo es el que está circulando a una velocidad mayor de la legal o permitida. Por otro lado, su pack de baterías les permite operar con una autonomía de unas cinco horas aproximadamente, pero son su ligereza (apenas 3 kg de peso) y su pequeño tamaño (unos 50 cm de alto) dos de sus características más importantes que facilitan cada vez más que sean utilizados de forma muy frecuente como radares móviles. Como te puedes imaginar, los agentes de la Guardia Civil de Tráfico los pueden controlar a cierta distancia a través de conexión inalámbrica y conectividad vía WiFi. Debido precisamente a la mayor presencia en las carreteras de nuestro país de este tipo de radares, la red social de conductores SocialDrive ha venido actualizando a través de Google Maps un mapa gratuito interactivo para consultar las ubicaciones más frecuentes y comunes de estos dispositivos. MAPA INTERACTIVO DE GOOGLE MAPS PARA CONSULTAR LAS UBICACIONES DE LOS RADARES VELÓLASER DE LA DGT LISTADO Y UBICACIÓN DE TODOS LOS RADARES VELOLÁSER C.Rbla. de Capuchinos sentido Calahonda CM-401 entre gasolinera Guajaraz y Guadamur N-122 km 13 sentido Soria carretera. San Román a Talavera en el cruce del Canal Gran Vía la Manga enfrente del zoco local N-322 recta cruce Motilleja N-403 de Escalona entrada a Maqueda A-4 km 89 sentido Madrid N-502 Pletil llanos de velada LE-110 altura cementerio de Jiménez N-420 en zona pinassa dirección Cuenca A-22 km 79 sentido Barcelona-Fraga N-322 al pasar el puente de Romica EL-20 km 3 antes del Martínez Valero Torrero en Vía Hispanidad CM-4000 saliendo de Toledo hacia Torre la Puebla GR-3404 Romilla Cobeña M-118 zona de 40km/h TO-1261 carretera de cazalegas dirección talavera de la reina VA-30 altura gasolinera CL-602 entre Medina y Olmedo dirección Olmedo Ribeira, Coruña Boadilla del Monte en la entrada de la urb. Pino Centinela Ronda Oeste altura ECO parque Sant Boi de Llobregat en Avinguda d’Aragó Polígono de Cazalegas, Toledo Lugo. Estrada Vella de Santiago AP-9 km 104 sentido Pontevedra Bahamonde enlace A-8 con A-6 VG-4.8 sentido cementerio de Poio km 8 del Corredor de Nadela a Sarria N-634 km 672 AS-216 Millariega, Tineo Mieres delante del Más y Más N-VI Carral antes del puente de finsa dirección Lugo recta de Saron Ciudad Jardín, entrada polideportivo Rotonda elecrec Parque Leon Felipe Cuesta Bolón, Zamora A-6 km 42 aprox. altura Villalba donde la gasolinera Cepsa sentido Coruña C. Alameda entrada desde la A42 Illescas A-15 altura Ágreda N-122 altura Matalebreras A-15 km 62 aprox. altura Lubia Calle Clara Campoamor P-405 Villalobón N-301 km 204 altura La Roda sentido Ocaña CM-220 carretera de La Gineta a Tarazona de La Mancha Estrada Clara Campoamor, bajada del Cuvi, justo antes del polígono PTL L'Eliana en Avenida de les corts Valencianes Paseo de Riazor altura de Hacienda CM-220 La Gineta sentido Carnaval Tarazona P-12 saliendo de Palencia AP-15 km 44 sentido Tudela AP-9 km 80 aprox. donde gasolinera Galp sentido Santiago A-1 cerca de Idiazabal Carrer Governador Bermudez de castro 111 ITV Inca Espíritu Santo donde la gasolinera Cepsa Langreo AS-387 (C.Jovellanos 21) Oza dos Ríos antes de la cafetería París (AC-840) A-52 km 115 altura Vilavella sentido Ourense carretera de Camarenilla a bargas donde el puente de la vía del tren Burriana Cami d'Onda CL-622 crta. de La Bañeza. Entre Requejo de la Vega. Valdefuentes del Páramo LE-420 San Feliz de Órbigo (detrás de un edificio) Avenida Castilla y León, Burgos Valon, frente restaurante A Gabeira De Valverde a Zalamea bajando cuesta incorporación de Calañas A-62 km 27 dirección Burgos CM-401 recta de Trello (en la cuneta) A-1 km 216 N-611 salida Piña de Campos Pedroso de Acím ,EX-109 LE-420 Palazuelo de Órbigo, pasado el cruce de Quintanilla del Monte carretera Peralta en Tafalla sentido Peralta N-400 km 32 sentido Aranjuez Calle de Adolfo Aznar Requejada N-611 detrás de un contenedor AG-41 km 7 salida Vilanova Av. del Cardenal Cisneros altura de Plaza Goleta Calle Hermano Rafael, Burgos AP-7 altura Los Alcázares sentido Cartagena A-6 salida Guitiriz sentido Coruña LU-546 altura Laxes sentido Monforte N-601 Matallana de Valmadrigal A-52 km 198 N-232 altura bodegas Lan sentido Cenicero Calle de Villalpando altura del Burger King Gran vía de la Manga altura del hotel Poseidón Oliva. Calle Ronda sur Calle Ingeniero Fausto Elio sentido Patacona Crevillente CL-621 Calle Cuartel del Oeste Salt. Santa Eugenia-Can Gibert pasando salida el Burgo AP-9 dirección Coruña AP-36 km127 aproximadamente sentido Madrid debajo puente salida Puerto Real dirección Cádiz N-400 antes del cruce de algodón dirección Toledo A-5 puente del polígono Torrehierro (Talavera de la Reina) puente de Rande dirección Santiago antes de salir a Moaña N-541 altura clínica veterinaria de Mourente Avinguda Jaume I Avda/Antonio Chapado (San Martín de la Vega). Límite 30km/h CM-4001 salida del polígono Antonio del Rincón sentido Seseña C-253 delante del Camping Internacional Calonge sentido Palamós Fuengirola. Paseo Marítimo Rey de España 4 GI-654 de Mont-ras a Palafrugell Avinguda de Lluís Pericot. Límite 30km/h N-435 sentido Zalamea 500 metros antes del cruce Berrocal bajando la cuesta N-301 Los Vientos sentido Molina A-497 entrada de Punta Umbría N-400 altura de la hípica de Toledo LU-540 altura Roupar Avenida do Aeroporto sentido Vigo antes de agroxardin Ricardo Mella sentido Vigo Calle Vitoria N-122 recta Aldeapozo N-401 bajo puente Ajofrín A-52 antes de salida a Carballiño N-332 Guardamar a Torrevieja Campos antes de llegar al Can Ros bajando el Bosque hacia Hoznayo carretera Valladares subiendo antes de colegio barreiro Delante de Citroën sentido Castrelos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mapa-actualizado-google-desvela-ya-donde-estan-todos-radares-ocultos-dgt_270938_102.html

19 de enero de 2023 Nuevo aviso de la DGT y las ITV a coches matriculados a partir de 2008: suspenderán por este fallo Cada año, más de 20 millones de vehículos se someten a la ITV en España. Alguno de ellos, eso sí, no la pasan por un fallo desconocido que es bastante habitual en modelos matriculados a partir de 2008. Las ITV nos advierten de este problema. Nuevo aviso de la DGT y las ITV a los coches matriculados a partir de 2008, suspenderán por este fallo Con los datos ya consolidados de todo un año, la cifra de vehículos que cada año tiene que someterse a la ITV sigue creciendo: más de 21,8 millones acudió a la revisión obligatoria en el último ejercicio contabilizado, lo que supone un aumento de hasta el 10 por ciento respecto al período anterior. Enmarcado en estos grandes volúmenes, hay datos que siguen preocupando y mucho. El principal, obviamente, es el del elevado absentismo. Según también los últimos datos, en España actualmente hasta el 37,6 por ciento de los vehículos que deben someterse a la ITV no lo hacen y no se presentan a la inspección obligatoria. El dato es tremendo: casi 4 de cada 10 vehículos elude esta importante responsabilidad. Y, de los que sí lo hacen, hasta 4 millones de vehículos no superó la ITV a la primera, representando un 18,5 por ciento del total. A pesar de ello, no hay que tener miedo a las ITV, tal y como señala la propia DGT. En la categoría de turismos, por ejemplo, más de un 82 por ciento de los coches que se presentan a la inspección aprueba este trámite a la primera y sin ningún inconveniente. Los principales fallos que se detectan son referentes al alumbrado y la señalización, acaparando hasta el 26% del total, y son elementos que pueden revisarse sin problema antes de acudir a la revisión. Los dueños de coches matriculados desde 2008 deben vigilar este testigo en las ITV... ¡o suspenderán! El testigo MIL está provocando que muchos coches suspendan la ITV Pero las ITV avisan en los últimos días también de otro importante defecto común que está provocando que en los últimos meses una buena cantidad de vehículos no pasen la ITV. Se trata de un testigo de alarma que salta en muchos coches en el cuadro de instrumentación, conocido como MIL, de encendido por fallo de motor. Este testigo es bastante habitual que salte, se quede encendido en los coches, de manera fija o esporádica, indicando algún fallo que en ocasiones no se detecta al circular. No podemos saber así qué avería presenta el coche, pero si está encendido es motivo de suspenso en las ITV al considerarse un defecto grave. Desde septiembre de 2018, las estaciones de inspección incluyen la nueva prueba OBD, donde se conecta el vehículo a una máquina de diagnosis y se detecta si hay algún error con este testigo, o ha sido borrado o manipulado sin solucionar la avería. El nuevo Manual de procedimiento indica también que, en caso de detectarse en la centralita que se ha borrado algún error horas antes o kilómetros antes de acudir a la ITV, esta será desfavorable también. Por lo que no valen trucos. La nueva prueba de OBD detecta si hay fallos en el coche que han sido borrados o manipulados. Generalmente, este error está relacionado con problemas de inyección, combustión o sistema de alimentación, pero puede ser causado por numerosos elementos o componentes, como la Sonda Lambda, la válvula EGR, bujías, catalizadores, filtros de partículas, caudalímetros o sensores RPM, por poner solo algunos ejemplos. Así que ya sabes: para evitar que te suceda como a muchos conductores, si has visto en tu coche que se te ha encendido últimamente este testigo, acude a un taller para que revisen y, en su caso, resuelvan el posible defecto o avería. Si no, suspenderás tu próxima ITV. Avisados estáis. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-aviso-dgt-itv-coches-matriculados-partir-2008-suspenderan-por-este-fallo_270939_102.html

19 de enero de 2023 Los coches que podrán entrar en las nuevas ZBE de la DGT, pero no aparcar: son más de 9 millones A lo largo de 2023 un gran número de coches en España podrán entrar en las áreas ZBE de las ciudades, pero no podrán aparcar. Inicialmente, más de 9 millones de vehículos se verán afectados por las diferentes restricciones. Coches a los que les corresponden etiquetas de la DGT Infografía DGT Desde el pasado 1 de enero de 2023 las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes deben implantar de forma obligatoria las denominadas como áreas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) dentro de sus núcleos urbanos. En informaciones pasadas publicadas en Autopista.es ya te hemos venido informando que será cada ayuntamiento en cuestión el que debe establecer los diferentes tipos de restricciones y normas a aplicar a través de su correspondiente ordenanza municipal de movilidad. Por el momento, son pocos los casos reales de ciudades españolas donde sí están operativas e implantadas estas nuevas zonas ZBE, por lo que se espera que a lo largo de las próximas semanas se vayan conociendo poco a poco más casos de municipios de más de 50.000 habitantes (los de más de 20.000 habitantes también podrían implantar un área ZBE si se producen altos niveles de contaminación) que anuncien las restricciones de circulación de forma específica. Sea como fuere y conociendo los casos ya reales y vigentes de las dos grandes ciudades de nuestro país, Madrid y Barcelona, todo hace indicar que todos los coches con distintivo medioambiental de la DGT –los B, C, ECO y CERO- podrán circular por el interior de dichas zonas ZBE sin ningún tipo de problema. Ahora bien, los que sí verán vetado el acceso en todos los casos con toda probabilidad serán los vehículos que no tienen etiqueta medioambiental (también denominados como de tipo A), es decir, aquellos gasolina que no cumplen la normativa Euro 3 o anterior (normalmente matriculados antes de 2001) y los diésel que no cumplen la normativa Euro 4 o anterior (los matriculados antes de 2006). No obstante hay que tener en cuenta que dependiendo del tipo de vehículo se irán aplicando diferentes restricciones. De esta forma y a la espera de que poco a poco se vayan implantando de forma real y efectiva todas las áreas ZBE, todo hace indicar que los vehículos con etiquetas B y C sí podrán acceder o circular por el interior de dichas zonas, aunque no podrán aparcar ni en las plazas gratuitas de las calles ni en las posibles que pueda haber de las correspondientes zonas de estacionamiento regulado (como las zonas SER de Madrid, por ejemplo). Tomando como referencia el ejemplo de Madrid, los vehículos con pegatinas B y C sí podrán aparcar en un párking privado de pago (deberán guardar el ticket o comprobante del mismo para evitar posibles multas). CUÁNTOS COCHES SI PODRÁN ACCEDER A LAS ÁREAS ZBE PERO NO PODRÁN APARCAR LIBREMENTE Ya te hemos señalado antes que los vehículos con etiquetas B y C sí podrán entrar en las zonas con restricciones pero no podrán aparcar libremente. Por todo ello, conviene recordar qué tipos de automóviles reciben cada uno de los distintivos. Los vehículos que tienen distintivo B (color amarillo) son aquellos gasolina matriculados entre el 1 de enero de 2001 y el 1 de enero de 2006 y los diésel que fueron matriculados entre el 1 de enero de 2006 y 2014. Por su parte, los vehículos con etiqueta C (color verde) son los gasolina matriculados a partir de 2006 y los coches diésel que fueron matriculados a partir del año 2014 y que cumplen con la normativa de emisiones Euro 6.10. Respecto al número aproximado de vehículos con etiquetas B y C que podrán circular por el interior de las zonas ZBE pero no podrán estacionar libremente, según los datos recopilados por la consultora MSI hay alrededor de 9,3 millones de automóviles. En el caso de los vehículos sin etiqueta medioambiental, se calcula que hay algo más de 3,7 millones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-podran-entrar-en-nuevas-zbe-dgt-pero-no-aparcar-son-mas-9-millones_270951_102.html

19 de enero de 2023 Nuevas motos de paisano y más radares para reducir la siniestralidad: estos son los nuevos planes Las malas cifras de siniestralidad siguen provocando que las autoridades de tráfico incrementen los controles y la vigilancia en carretera. Y, una vez más, la velocidad vuelve a estar en el punto de mira. Nuevas motos de paisano y más radares para reducir la siniestralidad, estos son los nuevos planes El año no ha empezado nada bien en cuanto a datos de víctimas de tráfico. La DGT confirmó hace unos días que el balance de 2022 arrojaba hasta 44 muertes más en accidentes de circulación, lo que no solo supone más de un 10 por ciento por encima de las cifras del pasado año, sino también hasta un 4 por ciento respecto a 2019, año recordamos pre-pandemia. Ante esta situación, las asociaciones del sector han pedido nuevas medidas, como la recuperación del margen de 20 km/h sobre la velocidad máxima al adelantar en carreteras convencionales, que ha demostrado ser ineficaz. También en Cataluña, comunidad que recordamos tiene transferidas las competencias en tráfico, que no corresponden a la DGT, los datos preocupan. El director del Servei Catalá de Tránsit (SCT), Ramón Lamiel, ha confirmado que en enero ha habido 12 víctimas mortales en las carreteras catalanas, “cifras muy malas, aunque están dentro de los valores medios”, que inciden en que “nos preocupe mucho la movilidad interna. Estamos viendo esta movilidad de perímetro, más laboral, más de días laborales, que han provocado estas víctimas”. Más motos camufladas con radares portátiles Ante esta realidad, el SCT ha anunciado nuevas medidas que, como suele ocurrir con la DGT, van encaminadas a controlar aún más la velocidad en las carreteras. Así, Lamiel ha confirmado en las últimas horas que se incorporan a las carreteras de Cataluña hasta tres nuevas motos camufladas con Mossos d’Esquadra circulando de paisano y más radares fijos para intentar reducir la siniestralidad. La DGT también cuenta con motos camufladas en carreteras de España. Actualmente, Cataluña cuenta ya con dos motos camufladas operando en sus carreteras, a las que ahora se añaden otras tres. Tal y como te contamos hace unas semanas, estas motos incorporan además nuevos radares laser portátiles de tipo Trucam II, con el objetivo de “intensificar y extender los controles de exceso de velocidad” por toda la comunidad autónoma. Muy ligeros y de reducidas dimensiones, estos radares pueden incorporarse en el interior de las maletas de las motos patrulla, o ubicados incluso en soportes instalados en las propias motos. Según el SCT, “este hecho permite aprovechar la movilidad y accesibilidad de la motocicleta para situar el control policial de exceso de velocidad de los Mossos d’Esquadra en ubicaciones nuevas, en las que un coche-patrulla no puede estacionar ni situarse”. Estos nuevos radares miden la velocidad desde posiciones estáticas, pudiendo controlar vehículos a más de 200 metros de distancia, y midiéndolos tanto desde delante como desde detrás. Equipados los aparatos con flash de luz infrarroja, pueden incluso utilizarse en acciones de vigilancia nocturnas. El SCT confirma que incorporará más Mossos d'Esquadra a unidades de Tráfico. Más agentes y sistemas de control de velocidad variable El directos del SCT también ha confirmado que tiene previsto iniciar una nueva promoción en los Mossos d’Esquadra para incorporar hasta 175 nuevos efectivos en la Unidad de Tráfico, y nuevos equipos móviles que supondrán “un refuerzo importante en esta unidad”. Asimismo anuncia nuevos controles a vehículos pesados y más tecnología para controlar mejor los datos de los tacógrafos en los camioneros. La carretera C-58 también verá la instalación en próximos días de un nuevo sistema de control de velocidad variable, con previsión de incorporarlo en otras vías rápidas, según ha confirmado el propio Lamiel. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-motos-paisano-mas-radares-reducir-siniestralidad-planes-sct-dgt_270955_102.html

19 de enero de 2023 El importante aviso de la DGT a los conductores que tienen miopía o astigmatismo Recientemente, la DGT ha lanzado un importante aviso a todos aquellos conductores que padezcan miopía o astigmatismo. Te indicamos de qué se trata. El importante aviso de la DGT a los conductores que tienen miopía o astigmatismo. Imagen: DGT La visión es el sentido más importante para poder conducir con seguridad. Estar en una buena aptitud física al respecto, que se certifica con los diferentes reconocimientos médicos tanto para la obtención del carné de conducir como para la renovación del mismo, resulta vital para ponerse con seguridad al volante de un vehículo. Hace unos días, la DGT lanzó una advertencia a todos aquellos conductores que presenten en su vista dos tipos de enfermedades, miopía y astigmatismo, de acuerdo a un estudio realizado por el Departamento de Óptica de la Universidad de Granada y el Laboratorio de Óptica de la Universidad de Murcia. En la investigación realizada por ambas universidades se ha analizado el efecto del desenfoque en visión periférica en la conducción mientras se realiza una tarea secundaria, como el uso de Google Maps o la búsqueda de señales de tráfico. Por todo ello, la conclusión principal de dicho estudio es que los que los conductores que padecen miopía, hipermetropía y astigmatismo en visión periférica y utilizan el teléfono móvil o un navegador al volante conducen peor, con los riesgos que esto conlleva. Según la investigación, la visión periférica está relacionada con la localización y reconocimiento de la información visual alrededor del objeto sobre el que fijamos nuestra atención (nos permite ver el entorno que nos rodea de forma general), mientras que la visión central se encarga de los detalles más pequeños. En la investigación se usó un simulador de conducción en el que los diversos participantes condujeron llevando puestas diferentes gafas que permitían una visión central nítida, pero producían un emborronamiento de la imagen en la periferia (diferentes grados de miopía, hipermetropía y astigmatismo a nivel periférico). Los resultados obtenidos en las diferentes pruebas indicaron un deterioro en la agudeza visual (capacidad para distinguir detalles) y de la sensibilidad al contraste (capacidad para distinguir contraste claro-oscuro) en los casos con los distintos con niveles más altos de desenfoque de miopía e hipermetropía y para el astigmatismo. Por todo ello, en el estudio se señala que el desenfoque de la imagen en la visión periférica puede afectar de forma negativa a la conducción, sobre todo si se realizan al mismo tiempo tareas secundarias como el uso de pantallas táctiles u otros dispositivos digitales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/importante-aviso-dgt-conductores-tienen-miopia-astigmatismo_270956_102.html

Audi Electric Quick scooter (2) FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/audi-electric-kick-scooter-egret-patinete-electrico-clase-1186566#modal_129 . . . . . .

19-01-2023 Audi electric kick scooter by Egret: un patinete eléctrico con clase Ampliar el espectro mirando al futuro es algo que las marcas de automoción están haciendo para generar nuevos mercados y, por ende, conseguir beneficios. Esa política la está aplicando Audi, que abre una nueva vía de negocio con un patinete eléctrico, también llamados e-scotter. La firma de los cuatro aros ha lanzado al mercado el Audi electric kick scooter powered by Egret. Se trata de la segunda generación de este vehículo que tan de moda está en la actualidad por su sostenibilidad, por su manejo y por su facilidad para transportarlo. Está englobado dentro del área de Accesorios Originales Audi y se ha desarrollado en colaboración con Egret Brands, una empresa de deportes y transportes urbanos. Ofrece una batería de iones de litio, de 840 Wh de capacidad y 48 V, se integra a la perfección bajo la plataforma del patín ofreciendo una protección IPX7 contra el agua, y permite recorrer hasta 80 km con una sola carga. Además, según la marca, para recargarla por completo en una toma de enchufe doméstico se necesitan 5 horas y media. El motor eléctrico es de 500 W de potencia nominal y un par máximo de 27 Nm. Tiene una interesante capacidad de aceleración y permite afrontar con garantías pendientes con un gran desnivel, proporcionando una buena agilidad y una notable experiencia de conducción. También desarrollan un papel clave en este sentido los frenos hidráulicos con discos de 120 mm en las ruedas delantera y trasera, que utilizan neumáticos de 10 pulgadas con cámara de aire, contribuyendo a la seguridad y al confort. Los usuarios pueden utilizar este patinete para cubrir sus recorridos en las ciudades, por ejemplo desde un lugar de estacionamiento o desde el punto de carga para su vehículo eléctrico hasta su destino final. Alcanza una velocidad máxima de hasta 25 km/h (limitada según normativa) en función del programa de conducción elegido -Eco, Tour o Sport-. Asimismo, utilizar el nuevo mecanismo de plegado que facilita su transporte, o el práctico sistema de bloqueo integrado para estacionar el patinete de forma segura. El peso del e-scooter es de 22,5 kg, y ofrece una capacidad de carga máxima de 120 kg. Una característica que permite a cualquier usuario adaptar el patinete es el manillar regulable en altura, que cuenta con una pantalla LED en color en la que se pueden consultar datos como la velocidad, el estado de carga de la batería, el programa de conducción seleccionado o el estado de la conexión bluetooth. La conexión entre el patinete y el smartphone del usuario se realiza a través de la app de Egret. Permite, entre otras funcionalidades, controlar de forma remota el estado de carga de la batería, cambiar el modo de conducción o bloquear y desbloquear el patinete mediante un código PIN. La integración del diseño Audi en el e-scooter incluye elementos con diferentes superficies, la calidad del proceso de pintado en tres etapas o el potente sistema de iluminación de serie, que cuenta incluso con luz LED trasera de freno. El Audi electric kick scooter powered by Egret está disponible como parte del catálogo de Accesorios Originales Audi, y puede adquirirse a través de Audi Store y en la Red Oficial Audi por un precio de 2.075 euros, incluyendo tres años de garantía. El usuario puede recoger el patinete en la Red de Servicios Oficiales de Posventa Audi, o elegir la entrega a domicilio. Como complementos, en la Audi Store también se ofrece una funda expansible de alta calidad confeccionada con material resistente para guardar el e-scooter de forma limpia y segura, una mochila bandolera para el transporte de objetos personales durante los trayectos con el e-scooter y un casco de alta calidad con un diseño a juego con el patinete. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/audi-electric-kick-scooter-egret-patinete-electrico-clase-1186566

. . . . . . . Los Audi A3, Q3 y Q5 estrenan el nuevo acabado Identity Black más lujoso y deportivo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-q3-q5-identity-black-italia-202392446.html .

Los Audi A3, Q3 y Q5 estrenan el nuevo acabado Identity Black más lujoso y deportivo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-q3-q5-identity-black-italia-202392446.html . . . . . . . .

18 Ene 2023 Los Audi A3, Q3 y Q5 estrenan el nuevo acabado Identity Black más lujoso y deportivo Audi A3, Q3 y Q5 Identity BlackAudi Italia Audi ha comenzado 2023 con una renovación de sus niveles de acabado en las gamas de los A3, Q3 y Q5. La firma de los cuatro aros ha presentado una nueva denominación para el nivel de equipamiento de los compactos y los dos SUV. El «Identity Black» otorga una dimensión más deportiva y lujosa. Audi se estrena en 2023 con un nuevo acabado más lujoso y deportivo que potencia la imagen y el equipamiento de cuatro modelos clave de su oferta. La gama de los A3, Q3 y Q5, incluidos los respectivos Sportback, ofrecen una imagen más deportiva y un equipamiento más lujoso gracias al nuevo acabado alto de gama denominado «Identity Black». Cada uno de los modelos cuenta con detalles diferenciadores pero con el denominador común de un extra de caché más deportivo que pone el paquete opcional «S line» para el exterior, por lo que en el caso del Audi A3 Sportback cuenta con las carcasas de los espejos retrovisores, los apliques decorativos que realzan las tomas de aire del paragolpes, las rejillas en panal de abeja y los bordes de la superficie acristalada pintados en negro brillante. El Audi Q5 Identity Black ofrece una identidad estética más deportiva Audi estrena el acabado especial «Identity Black» en Italia Solo las llantas de aleación en diseño de cinco radios cuentan con un extra de brillo, siendo de 19 pulgadas en las versiones de combustión y de 18 pulgadas en la PHEV. Por dentro, el compacto luce unos asientos deportivos tapizados en cuero negro con los reposacabezas integrados y un revestimiento interior del techo del mismo color. Los mismos detalles especiales se hallan también en los Q3 y Q3 Sportback. Los dos SUV se distinguen del compacto de cinco puertas solamente por el diámetro de las llantas de aleación, que son de 20 pulgadas en todas las versiones, incluyendo también a la versión híbrida enchufable 45 TFSI de 245 CV, y por las barras del techo también pintadas en el mismo, y elegante, negro brillante. Los Audi «Identity Black» se ofrecen con las versiones PHEV En los Audi Q5 y Q5 Sportback, el mismo look deportivo de los anteriores también se traslada a estos dos modelos, si bien el diámetro de las llantas de aleación vuelve a crecer una pulgada más. Tanto el SUV familiar como el más deportivo, cuentan con 21 pulgadas y un diseño de cinco radios en forma de «V». El interior añade los insertos decorativos en negro brillante en el salpicadero, paneles de las puertas y consola central. Y una vez más, se ofrece con todas las versiones, incluidas las dos PHEV del catálogo, las 50 TFSI e y 55 TFSI con 299 y 367 CV, respectivamente. Por ahora, solamente se encuentra en Italia, aunque cabe esperar que también se traslade a otros mercados europeos. En España, el acabado equivalente a este nuevo «Identity Black» es el «Black Line Edition». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-q3-q5-identity-black-italia-202392446.html

18 de enero de 2023 Las dos multas muy comunes que la DGT te puede poner en pleno temporal de frío y nieve Durante estos días muchas zonas de España están ante el primer temporal serio de frío y nieve de este invierno y, con él, algunos conductores “despistados” pueden hacer frente a dos multas de lo más comunes, según la DGT. Las dos multas muy comunes que la DGT te puede poner en pleno temporal de frío y nieve Parecía que no iba a llegar, pero finalmente, sí lo ha hecho. Con unas temperaturas más altas de lo normal para la época en la que estábamos, finalmente durante los últimos días un buen número de zonas de nuestro país ya están viéndose afectadas por el primer temporal realmente serio de frío y nieve de este invierno, que ya ha ocasionado diferentes tipos de cortes de circulación en algunas carreteras, así como atascos y otro tipo de incidencias. A pesar de los numerosos avisos que ha ido lanzando la DGT a lo largo de los últimos días sobre la necesidad de consultar previamente el estado del tráfico y, sobre todo, la previsión meteorológica, siempre hay conductores “despistados” que hacen caso omiso de las indicaciones de las autoridades. Por todo ello, en estos días en los que nos encontramos con una climatología tan cambiante y complicada, es muy probable que en cualquier momento pueda comenzar a nevar y, ante esta situación, comienzan a aparecer los problemas para un buen número de conductores. Además de los consiguientes problemas de seguridad que puede acarrear no tener adaptado el vehículo a las citadas inclemencias meteorológicas, el bolsillo de los automovilistas también se puede ver afectado por multas más comunes de lo que te puedes imaginar. Una de las sanciones usuales de las que informan los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, el principal cuerpo y fuerza de seguridad del estado que trabaja para la DGT, es la de detectar a vehículos que circulan en zonas nevadas sin las correspondientes cadenas para la nieve. El que te pille un agente de Tráfico conduciendo sin cadenas de nieve en tu coche cuando resulta obligatorio (por el estado en el que se encuentra la carretera) está tipificado como infracción y, en este caso, conlleva una multa económica de 200 euros. Ahora bien, hay que recordar que sólo habrá que poner las cadenas de nieve a las ruedas del coche cuando realmente sea obligatorio (en los tramos afectados por una nevada y según las indicaciones previas de Tráfico o de los propios agentes que estén en las zonas aledañas a la carretera en cuestión). Por otro lado, los vehículos que están dotados de neumáticos de invierno no tendrán que colocar las cadenas (de hecho, diversas asociaciones y clubes de automovilistas, tras diversos estudios de seguridad, recomiendan más el uso de los propios neumáticos de invierno que de las propias cadenas en zonas geográficas donde de forma habitual en invierno la temperatura media de la mayor parte de los días es inferior a 7 grados centígrados). Por otro lado, otra de las multas frecuentes que te pueden poner en pleno temporal de frío y nieve es la referente a la conducción con demasiada ropa de abrigo. Como tal y según la propia normativa, no hay ningún código que prohíba conducir con guantes, bufanda, un buen abrigo… sin embargo, según la propia interpretación que pueda hacer en cada caso el agente de Tráfico, sí que se podría contradecir uno de los preceptos de uno de los artículos del Código General de Circulación. De forma específica, el artículo de dicho código al que siempre hay que remitirse al respecto es el 18.1, en el que se indica que los conductores en todo momento deben mantener la suficiente libertad de movimientos (de brazos y piernas, principalmente), el campo de visión necesario y la atención permanente al volante para circular con seguridad. Si el agente de Tráfico ve a un conductor con un abrigo demasiado aparatoso, puede considerar que no tiene libertad de movimientos ya que podría reaccionar de forma demasiado torpe o lenta ante un imprevisto, ante lo cual, dicho conductor puede ser sancionado con una multa económica que puede variar entre los 80 y los 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-multas-muy-comunes-dgt-te-puede-poner-en-pleno-temporal-frio-nieve_270882_102.html

18 de enero de 2023 Recargar un coche eléctrico o repostar diésel o gasolina: lo que sale más barato, según la OCU La OCU ha publicado un interesante informe en el que señala qué sale más barato para el conductor, si recargar un coche eléctrico o repostar diésel o gasolina, ante la variación de precios sufrida recientemente de los diferentes tipos de energía. Recargar un coche eléctrico o repostar diésel o gasolina, lo que sale más barato, según la OCU Un nuevo e interesante estudio publicado por la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) vuelve a poner en relevancia qué tipo de energía propulsora de las existentes es la más barata o económica para los conductores. En esta ocasión, en el nuevo informe se han tenido en cuenta la escalada y la volatilidad de los precios durante 2022 de la electricidad, del diésel y de la gasolina en nuestro país. La principal conclusión del nuevo estudio de la OCU al respecto es la siguiente: con los precios más o menos actualizados de la electricidad, del diésel y de la gasolina, recargar un vehículo eléctrico aún compensa, ya que un usuario de este tipo de vehículos se gastaría casi la mitad que un propietario de un vehículo diésel o gasolina. Respecto a uno de los últimos informes, la OCU recalca que el coste por 10.000 km de un vehículo eléctrico se ha triplicado entre 2020 y 2022. Aún así, con los datos actualizados, sigue compensado a pesar de dicho incremento. Coches eléctricos, gasolina y diésel: así han subido tanto la recarga como el repostaje Además del notorio incremento en el precio de la electricidad durante 2022, los combustibles también subieron de forma considerable durante el pasado año. Por todo ello, para tratar de evaluar y analizar qué es lo que compensa más, han partido del siguiente supuesto: un automovilista propietario de un coche de gama media que realiza unos 10.000 km al año. Lo que vale recargar un vehículo eléctrico y repostar un coche de gasolina y uno diésel Según los cálculos realizados por la OCU, para poder impulsarse un vehículo eléctrico necesitaría unos 2.000 kWh de electricidad para recorrer esos 10.000 km. En el supuesto estudiado por esta organización de consumidores y usuarios se ha partido de la base de que el propietario del vehículo eléctrico recarga su automóvil en en casa por la noche durante el horario valle y con la tarifa regulada PVPC. Por otro lado, para los automóviles de gasolina se ha partido en el informe de la OCU de un consumo medio de 7 l/100 km, que equivaldría a unos 700 litros para poder cubrir los 10.000 km. En el caso de un vehículo diésel, se ha tomado como referencia un automóvil con un gasto medio de combustible de 6 l/100 km, por lo que necesitaría unos 600 litros para poder recorrer los correspondientes 10.000 km. Según las imágenes de los gráficos anteriores, el coste de cargar un vehículo eléctrico se ha incrementado en 390 euros (de 2020 a 2022). A pesar de este mayor coste, recargar un automóvil eléctrico continúa compensando frente a repostar durante todo un año un vehículo diésel y gasolina, debido precisamente a los más que notables incrementos en su precio que experimentaron ambos combustibles durante 2022. Asimismo, el conductor de un coche de gasolina ha pagado unos 293 euros más en 2022 frente a 2020, mientras que propietario de un diésel habrá destinado 363 euros más que en 2020. En este cálculo, según la OCU, se ha tenido en cuenta la subvención estatal de 20 céntimos por litro que ha estado vigente hasta el 31 de diciembre de 2022. Por último, el estudio de la OCU también señala que para un coche cuyo modelo eléctrico cuesta 10.000 euros más que la versión de gasolina, el precio extra de compra se amortizaría en 150.000 km, y eso sin tener en cuenta las ayudas del Plan Moves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/recargar-coche-electrico-repostar-diesel-gasolina-sale-mas-barato-segun-ocu_270886_102.html

18 de enero de 2023 Temporal de nieve, lluvia y viento, ¿cuándo cubre el seguro los daños a nuestro coche? La borrasca Fien ha llegado a España y con ella vientos de hasta 80 km/h, lluvias intensas, granizadas y nieve, mucha nieve. ¿Qué pasa si nuestro coche se ve afectado por alguno de estos fenómenos meteorológicos? ¿Cubre el seguro los daños? Temporal, cuándo cubre el seguro los daños a nuestro coche El primer gran temporal de este invierno está sacudiendo prácticamente toda la península con viento intenso, nevadas y fuertes lluvias. Fenómenos meteorológicos que están causando estragos también en las carreteras y en los coches debido a la caída de árboles por los fuertes vientos, inundaciones o granizo, entre otros. Y aunque es algo que se repite cada año, no está de más recordar cuándo y qué cubre el seguro de nuestro coche en caso de resultar afectado por el temporal. Según un informe de Unespa, la asociación que representa al seguro en España, las aseguradoras afrontan cada año el pago de entre 660 y 1.000 millones de euros por los siniestros meteorológicos que suceden en España, cuyo volumen oscila entre los 650.000 y los 850.000 siniestros anuales. Daños por clima extremo: qué pasos hay que seguir Como apunta Israel Camacho, Manager en el área de Corporate de Marsh España, consultora de riesgos y correduría de seguros, “Las pólizas de seguros están diseñadas para asumir los daños ocasionados por los efectos de climas extremos. Es importante revisar las coberturas contratadas y comprobar que se tienen incluidos los daños atmosféricos, ya que sería la garantía que asumiría los daños provocados por situaciones de climatología extrema como esta.” Los pasos a seguir en el caso de sufrir daños en el coche por el temporal serían los siguientes: Realizar todas las labores que sean razonables y necesarias para minimizar los daños (por ejemplo, en el caso de un automóvil, limpiar en la medida de lo posible la nieve). Verificar que los bienes dañados están cubiertos a través de una póliza de seguro que esté en vigor. Comunicar el siniestro sin demora a su mediador (agente o corredor de seguros). Este le asesorará convenientemente, le indicará qué información debe aportar a la compañía de seguros y se ocupará de realizar la comunicación a la misma o al Consorcio de Compensación de Seguros en caso de que proceda. Existe un plazo máximo de 7 días para realizar dicha comunicación al asegurador que conviene respetar. Quién cubre los daños El Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) se encarga de afrontar los siniestros calificados como “extraordinarios”, como puedan ser terremotos, maremotos, erupciones volcánicas, tornados, vientos sostenidos a partir de 120 km/h, inundaciones o los embates de mar. Entre tanto, las aseguradoras asumen todos los demás fenómenos. Entre estos sucesos figuran los daños ocasionados por la nieve, la lluvia, el granizo o los vientos hasta cierto umbral. Temporal de nieve, lluvia y viento, ¿cuándo cubre el seguro los daños a nuestro coche Qué cubre el seguro Según Israel Camacho, “Algunas preguntas más frecuentes en lo que respecta a los automóviles afectados por fenómenos como temporales o nevadas están relacionadas con la diferencia de cobertura en función de si se ha contratado “a todo riesgo” o “a terceros”. Por ejemplo, si un coche sufre un impacto o se sale de la carretera a causa del temporal, o si se le cae encima la rama de un árbol, los daños están cubiertos solo si el vehículo está asegurado “a todo riesgo”. En caso de que esté asegurado solo frente a daños a terceros, solo contará con cobertura para el traslado del vehículo con una grúa, pero la reparación no estaría cubierta.” Si el granizo ha provocado daños en las lunas del coche, la reparación está cubierta por la cobertura de lunas ya que, en este caso concreto, las aseguradoras no suelen excluir causas naturales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/temporal-nieve-lluvia-viento-cuando-cubre-seguro-danos-nuestro-coche_270887_102.html

. CHAPUZA! Vehículos eléctricos sin cargadores y pistolas defectuosas RAMON para los guardias civiles .

18 de enero de 2023 Las razones por las que los nuevos coches eléctricos de la Guardia Civil no salen a patrullar Más de 200 coches puramente eléctricos no salen a patrullar, según la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC). Te contamos las razones. Los nuevos Nissan Leaf eléctricos de la Guardia Civil Imagen, Nissan España La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha vuelto a denunciar tanto en Redes Sociales como en diversos medios de comunicación algunos de los hechos que se tienen que mejorar de forma inmediata para que este Cuerpo y Fuerza de Seguridad del Estado desempeñe correctamente sus funciones. En esta ocasión, la denuncia realizada por AUGC se centra en los vehículos puramente eléctricos adquiridos a finales de 2022 por parte del Ministerio del Interior. El objetivo principal es que dichos vehículos eléctricos –en total 230 unidades del Nissan Leaf- salieran a patrullar y a realizar las diferentes funciones que suelen desempeñar los distintos agentes de la Guardia Civil. Sin embargo, estos coches eléctricos puros, según AUGC, se encuentran la mayor parte del tiempo parados, es decir, no salen a patrullar. ¿Los motivos? La falta de cargadores o de infraestructura necesaria para recargar las baterías de dichos vehículos, según la propia denuncia realizada en la cuenta oficial de Twitter de AUGC y según también el testimonio del portavoz de esta asociación, Pedro Carmona, en el programa de televisión Cuatro al Día. Al parecer esos más de dos centenares de unidades de Nissan Leaf permanecen a diario aparcados sin moverse en las dependencias oficiales que tiene la Benemérita en la ciudad madrileña de Alcalá de Henares. Según las informaciones disponibles, estos vehículos puramente eléctricos no han podido salir a realizar las patrullas de seguridad ciudadana para las que están destinados. De hecho, se estima que hasta después del verano no podrán patrullar, momento en el que a partir del cual deberían de disponer de los suficientes puestos de carga para poder recargar la batería de todos ellos (o de una gran mayoría). Otro de los problemas denunciados por AUGC radica en las propias características de las unidades del Nissan Leaf adquiridas, ya que cuentan con un motor eléctrico de 40 kW y una autonomía teórica inicial de unos 270 km, un rango que según señala esta asociación de guardias civiles es claramente insuficiente para desempeñar con su labor de forma eficaz y con todas las garantías. Estas 230 unidades de Nissan Leaf fueron adquiridas junto a otras 150 unidades del Renault Arkana Zen microhíbrido por un valor total de 12,5 millones de euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/razones-por-nuevos-coches-electricos-guardia-civil-no-salen-patrullar_270901_102.html

17/01/2023 Multas: ¿sabes en qué ciudades puedes pagarlas haciendo un Bizum? Varios ayuntamientos de España permiten ya abonar las multas de tráfico a través de Bizum, el popular sistema de intercambio de dinero. Barcelona ha sido la última en adoptar este sistema pero, ¿sabes cuáles otras lo permiten? El pago de multas en España supone uno de los ingresos más potentes para las arcas de los distintos ayuntamientos de nuestro país. Sin ir más lejos, sólo en multas de circulación, en un año la capital recauda más de 200 millones de euros; y en Málaga, sólo en 2022, la previsión de ingresos por este motivo superó los 16 millones de euros… para un presupuesto total del Ayuntamiento de 976 millones. Visto lo visto, los distintos consistorios españoles se afanan por cobrar estas sanciones de la forma más eficaz posible. Y en ese propósito, algunos han encontrado en Bizum, el popular sistema de intercambio de dinero entre las cuentas bancarias de diferentes usuarios mediante sus números telefónicos, una herramienta sencilla y rápida para que los infractores abonen sus sanciones, algo que harían realizando las transferencias a un número de teléfono habilitado por su ayuntamiento. Esta herramienta, nacida en 2016, ya cuenta con más de 20 millones de usuarios ¿Qué ciudades permiten ya el pago de multas por Bizum? Barcelona La Ciudad Condal va a implementar el pago de sanciones mediante Bizum en los primeros meses de 2023. Así lo prometió en febrero de 2022 la concejal de Hacienda, Montserrat Ballarín, a la Comisión de Hacienda, recogiendo una propuesta de la concejal de Ciudadanos, Luz Guilarte: “La mejora es necesaria para ofrecer a los ciudadanos más opciones de pago”, admitió entonces Ballarín. Hasta el momento, el Ayuntamiento de Barcelona estaría implementando los protocolos y servicios necesarios para poder ofrecer este servicio a sus ciudadanos Burgos Los burgaleses pueden abonar a su consistorio mediante este método no sólo las multas de tráfico, sino también los impuestos y las tasas municipales. El método de pago de estos conceptos se implantó el pasado 24 de noviembre de 2022. Jaén Los ciudadanos de esta ciudad andaluza también pueden abonar tanto las multas de tráfico como otros impuestos a través de Bizum. Puedes encontrar más información en la web de la Oficina Tributaria del consistorio andaluz. Toledo Desde el 30 de septiembre de 2022 los ciudadanos de esta ciudad (la única ciudad de Castilla La Mancha en hacerlo) ya pueden abonar las multas de tráfico a través de Bizum. El proceso es sencillo, aunque antes de efectuar la transferencia, los infractores deberán disponer de una carta de pago que pueden conseguir en la propio consistorio o en esta web. País Vasco Esta comunidad autónoma fue pionera en aceptar el pago de las multas de tráfico de los contribuyentes mediante Bizum, ya en diciembre de 2021. Pero también permite abonar por este medio distintas tasas, certificados, matriculaciones u otro tipo de recibos emitidos tanto por el Ejecutivo autonómico, las distintas diput*ciones y los distintos ayuntamientos adheridos a la pasarela de pago de las administraciones. Estos consistorios son los siguientes: Bilbao, Vitoria, San Sebastián, Barakaldo, Irún, Portugalete, Santurtzi, Basauri y Errentería. Salamanca Esta ciudad comenzó a aceptar el pago del multas y de deudas tributarias en marzo del pasado año. Y hasta finales de 2022, contabilizó 1.132 pagos de sus vecinos con un importe de 87.705, 30 euros. De hecho, desde el propio consultorio han asegurando que este método de pago «está funcionando muy bien». Valencia La capital del Turia ha sido la primera de las grandes capitales españolas en permitir el pago de distintos tributos municipales a través de Bizum, algo que ya permite desde el pasado 16 de diciembre de 2022 a través de su web municipal. En cuanto a las multas de tráfico, la ciudad pretende implantar el pago de las sanciones en las próximas semanas, cuando entre en vigor un nuevo contrato para la gestión de multas, “que se adjudicará en breve”, indicaron desde el Ayuntamiento de la ciudad hace algunas semanas. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multas-pago-bizum-ciudades-espana/535441.html

17/01/2023 Arranca la tercera edición de 'Audi Future Stories', el certamen de guiones de cortos que impulsa el cine español La directora de cine María Ripoll se suma al proyecto y formará parte del jurado de esta tercera entrega La convocatoria para enviar las propuestas, abierta hasta el 27 de abril, va dirigida a los futuros directores y guionistas del cine español, que tendrán la oportunidad de llevar a cabo su primer proyecto de corto cinematográfico Audi pone en marcha la tercera edición de Audi Future Stories, el certamen de guiones de cortos que tiene como objetivo impulsar a los futuros directores y guionistas del cine español. Entre sus objetivos principales está motivar a los talentos españoles que actualmente se encuentran en las principales escuelas de cine del país, ayudándoles profesional y económicamente a crear su primera obra. Con la tercera edición de Audi Future Stories, la marca de los cuatro aros reafirma su alianza con el Festival Internacional de cine de San Sebastián, del que lleva siendo patrocinador desde hace trece años. En su afán por apoyar la cultura y el cine español, Audi continúa su compromiso con distintos festivales y premios reconocidos del panorama, como por ejemplo el festival de Málaga al que también lleva apoyando desde sus comienzos. Este año, como novedad, se suma al proyecto la reconocida directora de cine María Ripoll, considerada una de las directoras más taquilleras de todos los tiempos del cine español gracias debido al éxito de Ahora o nunca, una de sus obras. "Me emociona formar parte de esta iniciativa de Audi, y de una industria que avanza a favor del talento joven y de las nuevas historias en un momento especialmente relevante para el cine español", comenta Ripoll, que formará parte del jurado de esta tercera edición. Audi pone en marcha la tercera edición de Audi Future Stories, el certamen de guiones de cortos que tiene como objetivo impulsar a los futuros directores y guionistas del cine español. Entre sus objetivos principales está motivar a los talentos españoles que actualmente se encuentran en las principales escuelas de cine del país, ayudándoles profesional y económicamente a crear su primera obra. Con la tercera edición de Audi Future Stories, la marca de los cuatro aros reafirma su alianza con el Festival Internacional de cine de San Sebastián, del que lleva siendo patrocinador desde hace trece años. En su afán por apoyar la cultura y el cine español, Audi continúa su compromiso con distintos festivales y premios reconocidos del panorama, como por ejemplo el festival de Málaga al que también lleva apoyando desde sus comienzos. Este año, como novedad, se suma al proyecto la reconocida directora de cine María Ripoll, considerada una de las directoras más taquilleras de todos los tiempos del cine español gracias debido al éxito de Ahora o nunca, una de sus obras. "Me emociona formar parte de esta iniciativa de Audi, y de una industria que avanza a favor del talento joven y de las nuevas historias en un momento especialmente relevante para el cine español", comenta Ripoll, que formará parte del jurado de esta tercera edición. El estudiante autor del guion premiado tendrá la oportunidad de hacer realidad su propio corto, cuyo rodaje codirigirá junto a un reconocido director de cine. El rodaje se llevará a cabo durante los meses de junio y julio, y el resultado verá la luz en una presentación exclusiva que tendrá lugar en el marco del Festival de San Sebastián, en el mes de septiembre. "El certamen Audi Future Stories es el sueño de cualquier estudiante de cine. Es una oportunidad única, y tan necesaria en la industria cinematográfica, para alguien que busca su hueco y su voz desde el anonimato", reflexiona Pedro Marchán, ganador de la segunda edición de Audi Future Stories con su cortometraje "Estepas". "El premio a un trabajo bien hecho y el mero reconocimiento del jurado, te insuflan la confianza suficiente para afrontar nuevos retos sin poner limitaciones a tus ilusiones. En 2023 tendré escrito mi primer guion de largometraje, un film de época de género fantástico, y también un proyecto de serie", añade Marchán. El ganador de esta tercera edición se comunicará el 1 de junio de 2023. Las piezas presentadas deberán ser de género thriller y tener una duración de entre 10 y 15 minutos. El nuevo Audi Q8 e-tron será el modelo sobre el que girarán las historias planteadas: el buque insignia de la gama de SUV eléctricos de Audi servirá de inspiración para los cortos que se presenten gracias a los nuevos estándares de sostenibilidad y lujo que ha marcado desde su lanzamiento. Audi Future Stories lanza esta tercera edición con el máximo entusiasmo tras el éxito de las dos ediciones anteriores. La marca de los cuatro aros continuará celebrando su Audi Innovative Thinking, que organizan desde 2014 en el marco del Zinemaldia, un espacio de reflexión y debate con personalidades de la industria cinematográfica española donde abordar el futuro del sector desde un espíritu innovador. FUENTE: https://informalia.eleconomista.es/casas-reales/noticias/12110134/01/23/El-gran-cambio-de-Irene-Urdangarin-la-hija-de-la-infanta-Cristina-e-Inaki-se-refugia-en-su-hermano-Pablo.html

. . . Audi Performance days: día de circuito con la gama RS FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/uhbu .

Audi Performance days: día de circuito con la gama RS FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/uhbu . . . . . .

. La conducción me encantó en todos los modelos, pero el R8 siempre tendrá ese punto de rabia que enamora a cualquiera. Ahora sí, llegó la hora de ponerse el casco y entrar al circuito. A medida que los nervios iban creciendo en mí, las ganas iban aumentando en misma medida. El primer coche al que me subí fue al R8, lo que supuso un choque de realidad, y pensar que no hay mejor manera de estrenarse. Tras una vuelta con un coche delante que hacía de liebre para conocer el trazado de Monteblanco, tocaba ir solos. Es verdad que la pista estaba marcada con unos conos para señalizar la frenada y seguir la trazada óptima, pero había que estar muy concentrado, teniendo en cuenta la descomunal potencia que te ofrece esta edición especial del R8. A cada paso de curva me demostraba que es un coche totalmente preciso, imaginado, diseñado y fabricado para exprimir todo su potencial en el asfalto de una pista. La aceleración y la frenada son absolutamente endiabladas, el coche responde al instante, de manera inmediata, el chasis es muy directo y el reparto de pesos es perfecto. En el circuito había una zona preparada en la que teníamos que hacer una frenada fuerte, seguido de un eslalon de conos, donde certificó lo que todos creíamos, que es uno de los modelos más capaces y ágiles que Audi ha creado hasta la fecha. Este deportivo me hizo sentir el hombre más afortunado del mundo por 15 minutos. Se nos cae una pequeña lágrima sabiendo que el fin de esta historia está tan cerca, pero el futuro de Audi está asegurado Tocaba cambiar de coche y sentarse en el RS3. También demostró en gran medida lo que promete, que es pura diversión. En la prueba de drift ya nos lo hizo intuir, pero en la pista esa diversión se multiplicó por diez. No es tan visceral como el R8, pero sí que le noté un puntito más de diversión. A 6.000 revoluciones el coche ofrece todo lo que tiene. Conociendo un poco más de la trazada de Monteblanco pude apretar más las prestaciones del RS3 Performance. Salí del coche medio acalorado y agotado debido al esfuerzo que supone rodar unas vueltas y estar totalmente centrado, pero cómo lo disfruté. Al subirte en el asiento de copiloto del R8 LMS GT3 te das cuenta de las manos que tiene un piloto de verdad. Por último, quedaba la guinda del pastel, que era subirse en el asiento del copiloto del R8 LMS GT3 Evo II. Era la primera vez que me enfundaba un mono de carreras, sentí que los sueños se terminan cumpliendo, porque, aunque no tuviera la ocasión de probar ese coche de competición, sí experimenté la brutalidad de las fuerzas G. Me demostró lo preparado que hay que estar para poder aguantar una carrera entera dentro el habitáculo de este tipo de coches. Menos mal que solo fueron dos vueltas, porque mi cuerpo no hubiese aguantado una tercera; en mi descarga diré que estaba intentando grabar la experiencia con el móvil. La vuelta al hotel la hicimos también en el TTRS Iconic Edition, y así terminaba uno de mis mejores días. Poder probar todos estos modelos exclusivos de Audi en menos de 10 horas es algo que nunca había imaginado, y menos de la forma en la que lo hicimos. Estas versiones especiales de los RS nos hacen pensar que es un punto y final a una era. No había mejor manera de cerrar una historia que rindiendo homenaje de esta forma. Está claro que todas las historias tienen un final, incluso las más grandes. ¿Cómo funciona el RS Torque Splitter? Los ingenieros de chasis de Audi Sport, Meic Diessner y Roland Waschkau, nos explicaron el funcionamiento de la nueva tecnología que hace sobrevirar a estos Audi. En el caso del RS3 Performance Edition, al tratarse de un sistema de tracción quattro, el par se regula activamente en función de la situación de conducción. También hay que regular el modo de conducción. El resultado es una conducción más ágil y un mayor dinamismo lateral. En el R8, al ser un vehículo con propulsión trasera, utiliza un chasis específico para esta configuración. También se mantiene un mayor ángulo de caída en las ruedas del eje trasero en comparación con el R8 con tracción quattro; de esta manera se obtienen ventajas en términos de dinámica de conducción. Volviendo al RS3, lo que hace que derrape es, naturalmente, que toda la potencia vaya destinada al eje trasero, sumado a que cada uno de los dos embragues del diferencial trasero tiene su propia unidad de control. No solo se comunican entre sí, sino que también evalúan los datos de los sensores de velocidad de las ruedas, así como la aceleración longitudinal y lateral del vehículo. Controlar el ángulo de dirección y el pedal del acelerador será clave para mantener el sobreviraje. En cambio, en el R8 el deslizamiento del eje trasero está asegurado por el sistema de control de tracción. En este se almacenan siete curvas características que ofrecen diferentes niveles de ayuda del ESC: poco deslizamiento para el nivel 1, y máximo en el nivel 7, lo que significa que habrá que echar horas para dominar este tipo de pilotaje, y también muchos juegos de neumáticos... FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/uhbu