Ocio

18 de enero de 2023 Temporal de nieve, lluvia y viento, ¿cuándo cubre el seguro los daños a nuestro coche? La borrasca Fien ha llegado a España y con ella vientos de hasta 80 km/h, lluvias intensas, granizadas y nieve, mucha nieve. ¿Qué pasa si nuestro coche se ve afectado por alguno de estos fenómenos meteorológicos? ¿Cubre el seguro los daños? Temporal, cuándo cubre el seguro los daños a nuestro coche El primer gran temporal de este invierno está sacudiendo prácticamente toda la península con viento intenso, nevadas y fuertes lluvias. Fenómenos meteorológicos que están causando estragos también en las carreteras y en los coches debido a la caída de árboles por los fuertes vientos, inundaciones o granizo, entre otros. Y aunque es algo que se repite cada año, no está de más recordar cuándo y qué cubre el seguro de nuestro coche en caso de resultar afectado por el temporal. Según un informe de Unespa, la asociación que representa al seguro en España, las aseguradoras afrontan cada año el pago de entre 660 y 1.000 millones de euros por los siniestros meteorológicos que suceden en España, cuyo volumen oscila entre los 650.000 y los 850.000 siniestros anuales. Daños por clima extremo: qué pasos hay que seguir Como apunta Israel Camacho, Manager en el área de Corporate de Marsh España, consultora de riesgos y correduría de seguros, “Las pólizas de seguros están diseñadas para asumir los daños ocasionados por los efectos de climas extremos. Es importante revisar las coberturas contratadas y comprobar que se tienen incluidos los daños atmosféricos, ya que sería la garantía que asumiría los daños provocados por situaciones de climatología extrema como esta.” Los pasos a seguir en el caso de sufrir daños en el coche por el temporal serían los siguientes: Realizar todas las labores que sean razonables y necesarias para minimizar los daños (por ejemplo, en el caso de un automóvil, limpiar en la medida de lo posible la nieve). Verificar que los bienes dañados están cubiertos a través de una póliza de seguro que esté en vigor. Comunicar el siniestro sin demora a su mediador (agente o corredor de seguros). Este le asesorará convenientemente, le indicará qué información debe aportar a la compañía de seguros y se ocupará de realizar la comunicación a la misma o al Consorcio de Compensación de Seguros en caso de que proceda. Existe un plazo máximo de 7 días para realizar dicha comunicación al asegurador que conviene respetar. Quién cubre los daños El Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) se encarga de afrontar los siniestros calificados como “extraordinarios”, como puedan ser terremotos, maremotos, erupciones volcánicas, tornados, vientos sostenidos a partir de 120 km/h, inundaciones o los embates de mar. Entre tanto, las aseguradoras asumen todos los demás fenómenos. Entre estos sucesos figuran los daños ocasionados por la nieve, la lluvia, el granizo o los vientos hasta cierto umbral. Temporal de nieve, lluvia y viento, ¿cuándo cubre el seguro los daños a nuestro coche Qué cubre el seguro Según Israel Camacho, “Algunas preguntas más frecuentes en lo que respecta a los automóviles afectados por fenómenos como temporales o nevadas están relacionadas con la diferencia de cobertura en función de si se ha contratado “a todo riesgo” o “a terceros”. Por ejemplo, si un coche sufre un impacto o se sale de la carretera a causa del temporal, o si se le cae encima la rama de un árbol, los daños están cubiertos solo si el vehículo está asegurado “a todo riesgo”. En caso de que esté asegurado solo frente a daños a terceros, solo contará con cobertura para el traslado del vehículo con una grúa, pero la reparación no estaría cubierta.” Si el granizo ha provocado daños en las lunas del coche, la reparación está cubierta por la cobertura de lunas ya que, en este caso concreto, las aseguradoras no suelen excluir causas naturales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/temporal-nieve-lluvia-viento-cuando-cubre-seguro-danos-nuestro-coche_270887_102.html

. CHAPUZA! Vehículos eléctricos sin cargadores y pistolas defectuosas RAMON para los guardias civiles .

18 de enero de 2023 Las razones por las que los nuevos coches eléctricos de la Guardia Civil no salen a patrullar Más de 200 coches puramente eléctricos no salen a patrullar, según la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC). Te contamos las razones. Los nuevos Nissan Leaf eléctricos de la Guardia Civil Imagen, Nissan España La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha vuelto a denunciar tanto en Redes Sociales como en diversos medios de comunicación algunos de los hechos que se tienen que mejorar de forma inmediata para que este Cuerpo y Fuerza de Seguridad del Estado desempeñe correctamente sus funciones. En esta ocasión, la denuncia realizada por AUGC se centra en los vehículos puramente eléctricos adquiridos a finales de 2022 por parte del Ministerio del Interior. El objetivo principal es que dichos vehículos eléctricos –en total 230 unidades del Nissan Leaf- salieran a patrullar y a realizar las diferentes funciones que suelen desempeñar los distintos agentes de la Guardia Civil. Sin embargo, estos coches eléctricos puros, según AUGC, se encuentran la mayor parte del tiempo parados, es decir, no salen a patrullar. ¿Los motivos? La falta de cargadores o de infraestructura necesaria para recargar las baterías de dichos vehículos, según la propia denuncia realizada en la cuenta oficial de Twitter de AUGC y según también el testimonio del portavoz de esta asociación, Pedro Carmona, en el programa de televisión Cuatro al Día. Al parecer esos más de dos centenares de unidades de Nissan Leaf permanecen a diario aparcados sin moverse en las dependencias oficiales que tiene la Benemérita en la ciudad madrileña de Alcalá de Henares. Según las informaciones disponibles, estos vehículos puramente eléctricos no han podido salir a realizar las patrullas de seguridad ciudadana para las que están destinados. De hecho, se estima que hasta después del verano no podrán patrullar, momento en el que a partir del cual deberían de disponer de los suficientes puestos de carga para poder recargar la batería de todos ellos (o de una gran mayoría). Otro de los problemas denunciados por AUGC radica en las propias características de las unidades del Nissan Leaf adquiridas, ya que cuentan con un motor eléctrico de 40 kW y una autonomía teórica inicial de unos 270 km, un rango que según señala esta asociación de guardias civiles es claramente insuficiente para desempeñar con su labor de forma eficaz y con todas las garantías. Estas 230 unidades de Nissan Leaf fueron adquiridas junto a otras 150 unidades del Renault Arkana Zen microhíbrido por un valor total de 12,5 millones de euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/razones-por-nuevos-coches-electricos-guardia-civil-no-salen-patrullar_270901_102.html

17/01/2023 Multas: ¿sabes en qué ciudades puedes pagarlas haciendo un Bizum? Varios ayuntamientos de España permiten ya abonar las multas de tráfico a través de Bizum, el popular sistema de intercambio de dinero. Barcelona ha sido la última en adoptar este sistema pero, ¿sabes cuáles otras lo permiten? El pago de multas en España supone uno de los ingresos más potentes para las arcas de los distintos ayuntamientos de nuestro país. Sin ir más lejos, sólo en multas de circulación, en un año la capital recauda más de 200 millones de euros; y en Málaga, sólo en 2022, la previsión de ingresos por este motivo superó los 16 millones de euros… para un presupuesto total del Ayuntamiento de 976 millones. Visto lo visto, los distintos consistorios españoles se afanan por cobrar estas sanciones de la forma más eficaz posible. Y en ese propósito, algunos han encontrado en Bizum, el popular sistema de intercambio de dinero entre las cuentas bancarias de diferentes usuarios mediante sus números telefónicos, una herramienta sencilla y rápida para que los infractores abonen sus sanciones, algo que harían realizando las transferencias a un número de teléfono habilitado por su ayuntamiento. Esta herramienta, nacida en 2016, ya cuenta con más de 20 millones de usuarios ¿Qué ciudades permiten ya el pago de multas por Bizum? Barcelona La Ciudad Condal va a implementar el pago de sanciones mediante Bizum en los primeros meses de 2023. Así lo prometió en febrero de 2022 la concejal de Hacienda, Montserrat Ballarín, a la Comisión de Hacienda, recogiendo una propuesta de la concejal de Ciudadanos, Luz Guilarte: “La mejora es necesaria para ofrecer a los ciudadanos más opciones de pago”, admitió entonces Ballarín. Hasta el momento, el Ayuntamiento de Barcelona estaría implementando los protocolos y servicios necesarios para poder ofrecer este servicio a sus ciudadanos Burgos Los burgaleses pueden abonar a su consistorio mediante este método no sólo las multas de tráfico, sino también los impuestos y las tasas municipales. El método de pago de estos conceptos se implantó el pasado 24 de noviembre de 2022. Jaén Los ciudadanos de esta ciudad andaluza también pueden abonar tanto las multas de tráfico como otros impuestos a través de Bizum. Puedes encontrar más información en la web de la Oficina Tributaria del consistorio andaluz. Toledo Desde el 30 de septiembre de 2022 los ciudadanos de esta ciudad (la única ciudad de Castilla La Mancha en hacerlo) ya pueden abonar las multas de tráfico a través de Bizum. El proceso es sencillo, aunque antes de efectuar la transferencia, los infractores deberán disponer de una carta de pago que pueden conseguir en la propio consistorio o en esta web. País Vasco Esta comunidad autónoma fue pionera en aceptar el pago de las multas de tráfico de los contribuyentes mediante Bizum, ya en diciembre de 2021. Pero también permite abonar por este medio distintas tasas, certificados, matriculaciones u otro tipo de recibos emitidos tanto por el Ejecutivo autonómico, las distintas diput*ciones y los distintos ayuntamientos adheridos a la pasarela de pago de las administraciones. Estos consistorios son los siguientes: Bilbao, Vitoria, San Sebastián, Barakaldo, Irún, Portugalete, Santurtzi, Basauri y Errentería. Salamanca Esta ciudad comenzó a aceptar el pago del multas y de deudas tributarias en marzo del pasado año. Y hasta finales de 2022, contabilizó 1.132 pagos de sus vecinos con un importe de 87.705, 30 euros. De hecho, desde el propio consultorio han asegurando que este método de pago «está funcionando muy bien». Valencia La capital del Turia ha sido la primera de las grandes capitales españolas en permitir el pago de distintos tributos municipales a través de Bizum, algo que ya permite desde el pasado 16 de diciembre de 2022 a través de su web municipal. En cuanto a las multas de tráfico, la ciudad pretende implantar el pago de las sanciones en las próximas semanas, cuando entre en vigor un nuevo contrato para la gestión de multas, “que se adjudicará en breve”, indicaron desde el Ayuntamiento de la ciudad hace algunas semanas. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multas-pago-bizum-ciudades-espana/535441.html

17/01/2023 Arranca la tercera edición de 'Audi Future Stories', el certamen de guiones de cortos que impulsa el cine español La directora de cine María Ripoll se suma al proyecto y formará parte del jurado de esta tercera entrega La convocatoria para enviar las propuestas, abierta hasta el 27 de abril, va dirigida a los futuros directores y guionistas del cine español, que tendrán la oportunidad de llevar a cabo su primer proyecto de corto cinematográfico Audi pone en marcha la tercera edición de Audi Future Stories, el certamen de guiones de cortos que tiene como objetivo impulsar a los futuros directores y guionistas del cine español. Entre sus objetivos principales está motivar a los talentos españoles que actualmente se encuentran en las principales escuelas de cine del país, ayudándoles profesional y económicamente a crear su primera obra. Con la tercera edición de Audi Future Stories, la marca de los cuatro aros reafirma su alianza con el Festival Internacional de cine de San Sebastián, del que lleva siendo patrocinador desde hace trece años. En su afán por apoyar la cultura y el cine español, Audi continúa su compromiso con distintos festivales y premios reconocidos del panorama, como por ejemplo el festival de Málaga al que también lleva apoyando desde sus comienzos. Este año, como novedad, se suma al proyecto la reconocida directora de cine María Ripoll, considerada una de las directoras más taquilleras de todos los tiempos del cine español gracias debido al éxito de Ahora o nunca, una de sus obras. "Me emociona formar parte de esta iniciativa de Audi, y de una industria que avanza a favor del talento joven y de las nuevas historias en un momento especialmente relevante para el cine español", comenta Ripoll, que formará parte del jurado de esta tercera edición. Audi pone en marcha la tercera edición de Audi Future Stories, el certamen de guiones de cortos que tiene como objetivo impulsar a los futuros directores y guionistas del cine español. Entre sus objetivos principales está motivar a los talentos españoles que actualmente se encuentran en las principales escuelas de cine del país, ayudándoles profesional y económicamente a crear su primera obra. Con la tercera edición de Audi Future Stories, la marca de los cuatro aros reafirma su alianza con el Festival Internacional de cine de San Sebastián, del que lleva siendo patrocinador desde hace trece años. En su afán por apoyar la cultura y el cine español, Audi continúa su compromiso con distintos festivales y premios reconocidos del panorama, como por ejemplo el festival de Málaga al que también lleva apoyando desde sus comienzos. Este año, como novedad, se suma al proyecto la reconocida directora de cine María Ripoll, considerada una de las directoras más taquilleras de todos los tiempos del cine español gracias debido al éxito de Ahora o nunca, una de sus obras. "Me emociona formar parte de esta iniciativa de Audi, y de una industria que avanza a favor del talento joven y de las nuevas historias en un momento especialmente relevante para el cine español", comenta Ripoll, que formará parte del jurado de esta tercera edición. El estudiante autor del guion premiado tendrá la oportunidad de hacer realidad su propio corto, cuyo rodaje codirigirá junto a un reconocido director de cine. El rodaje se llevará a cabo durante los meses de junio y julio, y el resultado verá la luz en una presentación exclusiva que tendrá lugar en el marco del Festival de San Sebastián, en el mes de septiembre. "El certamen Audi Future Stories es el sueño de cualquier estudiante de cine. Es una oportunidad única, y tan necesaria en la industria cinematográfica, para alguien que busca su hueco y su voz desde el anonimato", reflexiona Pedro Marchán, ganador de la segunda edición de Audi Future Stories con su cortometraje "Estepas". "El premio a un trabajo bien hecho y el mero reconocimiento del jurado, te insuflan la confianza suficiente para afrontar nuevos retos sin poner limitaciones a tus ilusiones. En 2023 tendré escrito mi primer guion de largometraje, un film de época de género fantástico, y también un proyecto de serie", añade Marchán. El ganador de esta tercera edición se comunicará el 1 de junio de 2023. Las piezas presentadas deberán ser de género thriller y tener una duración de entre 10 y 15 minutos. El nuevo Audi Q8 e-tron será el modelo sobre el que girarán las historias planteadas: el buque insignia de la gama de SUV eléctricos de Audi servirá de inspiración para los cortos que se presenten gracias a los nuevos estándares de sostenibilidad y lujo que ha marcado desde su lanzamiento. Audi Future Stories lanza esta tercera edición con el máximo entusiasmo tras el éxito de las dos ediciones anteriores. La marca de los cuatro aros continuará celebrando su Audi Innovative Thinking, que organizan desde 2014 en el marco del Zinemaldia, un espacio de reflexión y debate con personalidades de la industria cinematográfica española donde abordar el futuro del sector desde un espíritu innovador. FUENTE: https://informalia.eleconomista.es/casas-reales/noticias/12110134/01/23/El-gran-cambio-de-Irene-Urdangarin-la-hija-de-la-infanta-Cristina-e-Inaki-se-refugia-en-su-hermano-Pablo.html

. . . Audi Performance days: día de circuito con la gama RS FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/uhbu .

Audi Performance days: día de circuito con la gama RS FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/uhbu . . . . . .

. La conducción me encantó en todos los modelos, pero el R8 siempre tendrá ese punto de rabia que enamora a cualquiera. Ahora sí, llegó la hora de ponerse el casco y entrar al circuito. A medida que los nervios iban creciendo en mí, las ganas iban aumentando en misma medida. El primer coche al que me subí fue al R8, lo que supuso un choque de realidad, y pensar que no hay mejor manera de estrenarse. Tras una vuelta con un coche delante que hacía de liebre para conocer el trazado de Monteblanco, tocaba ir solos. Es verdad que la pista estaba marcada con unos conos para señalizar la frenada y seguir la trazada óptima, pero había que estar muy concentrado, teniendo en cuenta la descomunal potencia que te ofrece esta edición especial del R8. A cada paso de curva me demostraba que es un coche totalmente preciso, imaginado, diseñado y fabricado para exprimir todo su potencial en el asfalto de una pista. La aceleración y la frenada son absolutamente endiabladas, el coche responde al instante, de manera inmediata, el chasis es muy directo y el reparto de pesos es perfecto. En el circuito había una zona preparada en la que teníamos que hacer una frenada fuerte, seguido de un eslalon de conos, donde certificó lo que todos creíamos, que es uno de los modelos más capaces y ágiles que Audi ha creado hasta la fecha. Este deportivo me hizo sentir el hombre más afortunado del mundo por 15 minutos. Se nos cae una pequeña lágrima sabiendo que el fin de esta historia está tan cerca, pero el futuro de Audi está asegurado Tocaba cambiar de coche y sentarse en el RS3. También demostró en gran medida lo que promete, que es pura diversión. En la prueba de drift ya nos lo hizo intuir, pero en la pista esa diversión se multiplicó por diez. No es tan visceral como el R8, pero sí que le noté un puntito más de diversión. A 6.000 revoluciones el coche ofrece todo lo que tiene. Conociendo un poco más de la trazada de Monteblanco pude apretar más las prestaciones del RS3 Performance. Salí del coche medio acalorado y agotado debido al esfuerzo que supone rodar unas vueltas y estar totalmente centrado, pero cómo lo disfruté. Al subirte en el asiento de copiloto del R8 LMS GT3 te das cuenta de las manos que tiene un piloto de verdad. Por último, quedaba la guinda del pastel, que era subirse en el asiento del copiloto del R8 LMS GT3 Evo II. Era la primera vez que me enfundaba un mono de carreras, sentí que los sueños se terminan cumpliendo, porque, aunque no tuviera la ocasión de probar ese coche de competición, sí experimenté la brutalidad de las fuerzas G. Me demostró lo preparado que hay que estar para poder aguantar una carrera entera dentro el habitáculo de este tipo de coches. Menos mal que solo fueron dos vueltas, porque mi cuerpo no hubiese aguantado una tercera; en mi descarga diré que estaba intentando grabar la experiencia con el móvil. La vuelta al hotel la hicimos también en el TTRS Iconic Edition, y así terminaba uno de mis mejores días. Poder probar todos estos modelos exclusivos de Audi en menos de 10 horas es algo que nunca había imaginado, y menos de la forma en la que lo hicimos. Estas versiones especiales de los RS nos hacen pensar que es un punto y final a una era. No había mejor manera de cerrar una historia que rindiendo homenaje de esta forma. Está claro que todas las historias tienen un final, incluso las más grandes. ¿Cómo funciona el RS Torque Splitter? Los ingenieros de chasis de Audi Sport, Meic Diessner y Roland Waschkau, nos explicaron el funcionamiento de la nueva tecnología que hace sobrevirar a estos Audi. En el caso del RS3 Performance Edition, al tratarse de un sistema de tracción quattro, el par se regula activamente en función de la situación de conducción. También hay que regular el modo de conducción. El resultado es una conducción más ágil y un mayor dinamismo lateral. En el R8, al ser un vehículo con propulsión trasera, utiliza un chasis específico para esta configuración. También se mantiene un mayor ángulo de caída en las ruedas del eje trasero en comparación con el R8 con tracción quattro; de esta manera se obtienen ventajas en términos de dinámica de conducción. Volviendo al RS3, lo que hace que derrape es, naturalmente, que toda la potencia vaya destinada al eje trasero, sumado a que cada uno de los dos embragues del diferencial trasero tiene su propia unidad de control. No solo se comunican entre sí, sino que también evalúan los datos de los sensores de velocidad de las ruedas, así como la aceleración longitudinal y lateral del vehículo. Controlar el ángulo de dirección y el pedal del acelerador será clave para mantener el sobreviraje. En cambio, en el R8 el deslizamiento del eje trasero está asegurado por el sistema de control de tracción. En este se almacenan siete curvas características que ofrecen diferentes niveles de ayuda del ESC: poco deslizamiento para el nivel 1, y máximo en el nivel 7, lo que significa que habrá que echar horas para dominar este tipo de pilotaje, y también muchos juegos de neumáticos... FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/uhbu

17 de enero de 2023 El evento de Audi sirvió de escaparate para mostrar cuatro nuevos modelos exclusivos de la gama RS, a modo de despedida de una era legendaria El Circuito de Monteblanco, en Huelva, fue el protagonista de un día increíble. Particularmente en mi caso, era la primera vez que entraba en circuito y el estrenarse de esta manera ha sido muy especial. En los tiempos que corren es muy difícil que una marca se preste a realizar este tipo de eventos, debido a que la nueva movilidad ha centrado sus objetivos en desarrollar y avanzar en el campo de la electricidad y las baterías. Pues bien, este día en Andalucía no se me olvidará. Nada más poner un pie en Sevilla, la gente de Audi España nos preparó una pequeña ruta con los Audi TTRS Coupé ‘iconic edition’, lo cual ya era suficiente para mí. El Audi TT siempre ha sido uno de mis coches favoritos desde que se presentó la primera generación en el año 1998. Esta edición especial trata de homenajear la figura de este deportivo de la casa alemana. Se trata de una edición limitada, y solo habrá 100 disponibles para todo Europa. Desarrolla 400 CV, que ya nos pusieron en sintonía para el circuito, y sumándole los 480 Nm de par motor, se nos pusieron los dientes largos y nos entraron ganas de darlo todo en la pista de Monteblanco. La tecnología Torque Rear para hacer drift es el invento más divertido que ha conseguido una marca en los últimos tiempos. Al llegar al circuito, la gente de Audi Alemania nos ofreció un pequeño briefing sobre los modelos que presentaban. En primer momento, nos quedamos asombrados con el Audi R8 Coupé V10 GT RWD, 620 CV de pura potencia para las ruedas traseras asustan bastante, y más aún cuándo te dicen que tienes que hacer drift con semejante bestia. Ahí me paré a pensar y me pareció algo de otro mundo poder derrapar con un Audi. El abanderado de la tracción Quattro esta vez quiso ofrecer toda la diversión disponible con uno de sus modelos más característicos. Lo que nos contaron del RS3 Performance Edition también nos encantó. Pura deportividad para el modelo de acceso de la gama RS, pero en esta ocasión en su versión más picante. Tiene 407 CV, una velocidad máxima de 300 km/h y al igual que el R8, la tecnología RS Torque Splitter. Las malas noticias son que solo hay 300 unidades para todo el mundo, y hurgando más en la herida, solo llegará con la carrocería Sportback; la versión sedán no se comercializará en España. El R8 GT V10 RWD es el modelo más potente de tracción trasera de la casa de los cuatro aros jamás creado Después de esta información nos colocaron en cuatro grupos para dividir el programa, mientras unos iban a la prueba en circuito, otros nos fuimos a hacer drifting. Las sensaciones que viví fueron muy contradictorias, pero si me tengo que quedar con alguna diría que fue impactante. El primero que probé fue el RS3, en su versión sedán. Se trata de uno de los coches más divertidos que he probado, la dificultad para hacer derrapes controlados no era muy alta, pero la sonrisa durante esos 10 minutos me acompañara por mucho tiempo. El circuito que crearon en el aparcamiento de la pista de Monteblanco era increíble, con tres zonas diferentes para poder divertirse con total seguridad. El R8 V10 GT RWD es el jefe final de los videojuegos más difíciles que puedan existir. La tecnología RS Torque Splitter permite sobrevirar de manera controlada, y va ligado a una serie de niveles, siendo el 1 un leve deslizamiento y el 7 una pesadilla si no estás acostumbrado a este pilotaje. De ahí viene lo comentado anteriormente: los sentimientos encontrados aparecieron en el nivel 7, cuando al mínimo error el coche trompeaba y resultaba una tarea imposible derrapar, lo que me causó mucha impotencia; eso sí, si salía algo medio decente, la satisfacción era total. Nada más terminar la prueba me di cuenta de que acababa de derrapar con un coche que cuesta 272.000 euros, y del que solo veremos uno por España... Tengo que decir que me entró un pequeño escalofrío. La comida dio un pequeño respiro a la jornada tan excitante que estábamos viviendo; después nos llamaron para ir a conocer el RSQ3 10 Years Edition. Otra edición especial de las que solo se harán 555 unidades, que se venderán en todo el mundo. Lleva incorporado el motor de 2.5 litros y cinco cilindros para proporcionar también 400 CV. Este modelo no pudimos probarlo, solo ver su estética y lo que le han añadido los ingenieros alemanes. La carrocería está disponible en dos colores, Plata Rocío y Gris Chronos metalizado, aunque este último color no se podrá adquirir en el mercado español. Los detalles pintados en negro le dan un aspecto más prominente y agresivo al SUV de la firma de los cuatro aros; por ejemplo, los faros Matrix LED han sido oscurecidos, igual que la carcasa de los retrovisores, las lamas del spoiler y otros elementos del coche. FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/uhbu

17 de enero de 2023 Todos los nuevos cambios que ofrece Google Maps para los coches eléctricos La aplicación de mapas de Google tiene algo nuevo entre manos que hará más felices a los conductores de coche eléctricos. ¿Quieres saber qué es? Todos los nuevos cambios que ofrece Google Maps para los coches eléctricos Google Maps no para de crecer. La aplicación de navegación más famosa del mundo incluye nuevas funcionalidades, una de ellas a la medida de los conductores de coches eléctricos. Y es que si por algo se caracteriza Google es por saber adaptarse a los nuevos tiempos, y en este caso concreto a las nuevas formas de movilidad. Así que, si tienes un coche eléctrico, toma nota de esto. Encontrar la mejor estación de carga para tu vehículo eléctrico Si tienes un vehículo eléctrico, probablemente ya sabes que con Google Maps puedes encontrar las estaciones de carga más cercanas a tu ubicación. La novedad es que Google ha mejorado esta búsqueda. ¿Cómo? Como apunta el gigante estadounidense, “Se verán estaciones con cargadores de 50 kW o más para que el usuario pueda cargar más rápido. También puede filtrar por estaciones que ofrecen el tipo de enchufe de su vehículo eléctrico (EV). Ambas funciones ya están disponibles para Android e iOS en países donde existen estaciones de carga para este tipo de vehículos”, detallan desde Google, aunque todavía no se informa cuándo estará disponible en España. Para activarlo, basta con iniciar sesión con una cuenta de correo electrónico. Luego, buscar estaciones de carga EV y seleccionar el filtro carga rápida. Y listo. Encuentra la mejor estación de carga rápida con Google Maps La realidad aumentada va un paso más allá Otra de las actualizaciones está relacionada con Live View, la realidad aumentada de Google Maps. Aunque de momento, y como es habitual, solo está disponible en Londres, Los Ángeles, Nueva York, París, San Francisco y Tokio (tanto en Android e iOS). En estas ciudades aparecerá un nuevo icono de cámara en la barra de búsqueda. Al pulsarlo se activará la realidad aumentada de Live View y podrás descubrir los sitios que hay a tu alrededor con solo apuntar con la cámara, viendo su nombre, tipo de establecimiento, puntación y lo concurrido que está en ese momento. Según Google, “Puedes ver en qué dirección están los sitios y a qué distancia. E incluso se pueden ver lugares que no están en la vista inmediata, para tener una idea real. Y la mejor parte es que, más allá de mostrarte dónde están los lugares, puedes ver información detallada sobre cada uno de ellos: si está abierto o no, cómo de ocupado está, cuál es el rango de precios, etc.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-nuevos-cambios-ofrece-google-maps-coches-electricos_270764_102.html

17 de enero de 2023 Prohibiciones al circular con nieve: restricciones por colores, consejos y última hora del temporal Hasta 30 vías de la red principal ya están afectadas por el temporal y 21 provincias se encuentran en alerta naranja por viento y nieve. Te contamos la última hora y los consejos para circular en las próximas horas. Las prohibiciones al circular con nieve, restricciones por colores, consejos y última hora del temporal El temporal de nieve y frío que afecta ya cada hora que pasa a más zonas de España está empezando a causar estragos. Según está informando ya la DGT desde primera hora de este martes día 17 de enero, hasta 30 vías de la red principal ya están afectadas en su circulación, incluyendo numerosas autopistas y autovías. En la A23, en Nueno, Huesca, ya se prohíbe el paso a camiones y articulados, mientras que la A6, en Quintanilla de Combarros, León, de momento es transitable pero con mucha precaución. Un total de 22 carreteras obligan ya al uso de cadenas, mientras que en la red secundaria hay también varias vías directamente cortadas al tráfico. La alerta de la AEMET sitúa ya para los próximos dos días hasta 21 provincias en nivel naranja por costeros y/o nevadas, afectando estas últimas especialmente a la Cordillera Cantábrica, Macizo Galaico, Pirineos, Sistema Ibérico, Sistema Central y la Meseta. La cota de nieve va a seguir bajando según pasen las horas, hasta alcanzar incluso apenas los 500-600 metros en el norte y nordeste de la Península y por debajo de los 800 metros en el resto de zonas afectadas del país. Ante esta situación, la DGT ya recomienda prestar especial atención a la señalización de paneles y a las indicaciones de los agentes, extremando la precaución en áreas y vías afectadas, disponiendo siempre de cadenas o neumáticos de invierno. Asimismo, la DGT ya ha comenzado a establecer una serie de medidas en algunas carreteras, que podrá ir ampliando con el paso de las horas: restricciones de circulación a vehículos pesados y a otros vehículos que no cuenten con cadenas o neumáticos de invierno, limitaciones de velocidad de circulación y prohibiciones de adelantamientos, cortes totales preventivos o seguimiento obligatorio de desvíos alternativos. Desde la Dirección General de Tráfico, además, nos ofrecen una serie de consejos y recomendaciones que todos los conductores deben respetar y poner en marcha: Dejar libre el carril izquierdo para permitir el paso de vehículos de conservación de carreteras y quitanieves. Prestar atención a la señalización en los paneles de mensaje variable y a las indicaciones de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Extremar la precaución cuando se circule por las áreas y vías afectadas por esta previsión, así como disponer de los medios y equipamiento adecuado para transitar en condiciones de seguridad, entre ellas cadenas o neumáticos de invierno. Conocer los colores de la nieve y sus condiciones de circulación. Para esto último, la DGT cataloga el estado de las carreteras con nieve en función a diversos colores que clasifican su estado y que suponen normas y prohibiciones que hay que conocer. Son los siguientes: El estado de las carreteras en función a los colores de la nieve NIVEL VERDE POR NIEVE Se produce en carreteras que empiezan a verse afectadas por las primeras nieves. Limitación de velocidad a 100 km/h en autovías y autopistas, y a 80 km/h en el resto Camiones por el carril derecho, sin poder adelantar Evitar puertos, extremar la prudencia y estar atento al parte meteorológico. NIVEL AMARILLO POR NIEVE La nieve está dejando las carreteras poco cubiertas. Precaución: se prohíbe circular a camiones y vehículos articulados Turismos y autobuses a 60 km/h Evita maniobras bruscas y en curvas y descensos disminuya más la velocidad NIVEL ROJO POR NIEVE Las carreteras ya están cubiertas. Prohibido circular a vehículos articulados, camiones y autobuses No rebasar a los vehículos inmovilizados si no tiene la seguridad de poder continuar la marcha Obligatorio circular con cadenas o neumáticos especiales a 30 km/h NIVEL NEGRO POR NIEVE Mucho espero de nieve en las carreteras Se prohíbe la circulación Si se queda bloqueado utilice la calefacción del motor. No abandone el vehículo si no hay refugio Para no obstaculizar a las quitanieves, aparque lo más orillado posible FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibiciones-circular-con-nieve-restricciones-por-colores-consejos-ultima-hora-temporal_270826_102.html

17 de enero de 2023 VÍDEO: Tres ciclistas agreden a un camionero en Sevilla: "Saca la navaja" Lamentables imágenes las que nos llegan desde en los últimos días desde Coria del Río, en Sevilla, a través de un vídeo que ya se ha hecho viral. Tres ciclistas agreden a un camionero en Sevilla El suceso que nos envían nuestros compañeros de la revista Triatlón ha ocurrido en Coria del Río, Sevilla. Según se aprecia en un vídeo que se ha hecho viral en los últimos días a través de las redes sociaes, tres ciclistas agreden al conductor de un camión en plena calle, cuando el vehículo está detenido en un semáforo. "Saca la navaja, saca la navaja", llega a decir uno de los ciclistas en un momento de la trifulca. "Está diciendo que saque la navaja... En Coria del Río, señores, se le ha subido por la ventanilla y le están pegando", relata el conductor que grabó las lamentables imágenes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/video-tres-ciclistas-agreden-camionero-en-sevilla-saca-navaja_270789_102.html

17 de enero de 2023 Todo sobre la nueva luz V-16 conectada que sustituye a los triángulos: por qué hay que comprarla ya La DGT ya ha homologado la primera luz V16 conectada que, a partir de 2026, será obligatoria en sustitución a los triángulos de emergencia. Te contamos qué aporta y por qué es imprescindible que la compres ya. Todo sobre la nueva luz V 16 conectada que sustituye a los triángulos, por qué hay que comprarla ya Aunque no será obligatoria hasta el próximo día 1 de enero de 2026, las luces V16 conectadas que ya aprobó el Gobierno en el último Real Decreto de Auxilio en Carretera ya pueden sustituir legalmente a los triángulos de emergencia, muchos más inseguros al obligar a salir del coche y ocupar la vía ante casos de emergencias o averías. Hace además solo unos días, conocimos también que la primera con geolocalización ya homologada por la DGT salía a la venta gracias al desarrollo de Vodafone junto a la empresa gallega Netun Solutions. En concreto, esta nueva luz V16 que ya puedes comprar de todos los canales comerciales de Vodafone, que incluyen su red de tiendas en España, la televenta y canales digitales, la app Mi Vodafone y la propia web de Vodafone.es, además de otros puntos de venta como Norauto, El Corte Inglés, estaciones ITV Applus, Amazon o la propia web de Help Flash, puede adquirirse a un precio inicial hasta el 28 de febrero de 49,95 euros, IVA incluido, o con el Programa Vodafone Flex, a través de cuotas de 2,08 € al mes durante 24 meses. Ya hay luces V16 conectadas homologadas por la DGT. Este precio incluye además conectividad a la red de Vodafone durante 12 años, pero si la compras ya antes de que sea obligatoria en 2026, te beneficiarás también de conectividad adicional sin coste durante estos 3 años anteriores y obteniendo así conectividad ya gratis hasta 2037. Conocida ya la información de venta del nuevo elemento de seguridad homologado por la DGT, ¿por qué deberíamos comprarla ya si aún quedan 3 años para que sea obligatoria? ¿Qué aporta exactamente? Por qué debes comprar ya la nueva luz V16 En primer lugar hay que indicar que esta nueva luz V16 no solo sirve a modo de señalización de una emergencia o avería, como hacen ya los triángulos, sino que permite también al resto de usuarios conocer la ubicación exacta de un coche averiado gracias al sistema de geolocalización que envía la información a la plataforma DGT 3.0. El resto de los conductores pueden ser ya advertidos mediante los paneles variables de información, por el navegador y, en el futuro, por las señales V27. Así, se minimiza el riesgo de impacto o atropello, teniendo en cuenta que estas balizas se colocan sobre la carrocería del coche, simplemente abriendo la ventana y situándose encima gracias a su imán. En ningún caso obligan a tener que abandonar el vehículos, como sí exigían los actuales triángulos de emergencia, que ocasionaban numerosos accidentes por este mismo motivo. La señal V16 de la DGT que sustituye a los triángulos tendrá que tener geolocalización a partir de 2026. Estas nuevas luces V16, además, son muy ligeras, compactas, y fáciles de guardar, ocupando menos espacio que los triángulos: basta ubicarla en la guantera para tenerla siempre a mano. Lo mejor de todo es que es muy simple su colocación, ya que está diseñada para que quede estable sobre cualquier superficie plana. No es necesario emplear ningún elemento de sujeción adicional. Luces V16 conectadas: visibles a 1 km y en 360 grados La seguridad que aporta este tipo de luz es altísima, siendo ya visible a 1 km de distancia y en 360 grados. Emplea tecnología LED, funcionan en condiciones de baja luminosidad y ofrece una autonomía para hasta 2,5 horas en modo de emergencia. Funciona siempre con 4 pilas de 1,6 V LR6 (AA). Según informa hoy además Norauto, uno de los primeros establecimientos donde ya puedes comprar esta nueva luz homologada por la DGT, las balizas V16 cuentan con IP54, es decir, resistencia a todo tipo de condiciones meteorológicas como lluvia, nieve, viento o niebla. Y además soportan temperaturas comprendidas entre -10 y 50 grados, ideales por ejemplo para soportar el temporal de frío y nieve que azota estos días a España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todo-sobre-nueva-luz-v-16-conectada-sustituye-triangulos-por-hay-comprarla-ya_270837_102.html

17 de enero de 2023 Todas las multas de la DGT por las que pierdes 6 puntos en tu carné de conducir El cuadro sancionador de multas en España varía según el tipo de infracción. Atento a todas las multas de la DGT más graves por las que puedes perder hasta 6 puntos en tu carné de conducir. Todas las multas de la DGT por las que pierdes 6 puntos en tu carné de conducir El próximo 21 de marzo de 2023 se cumplirá un año de vigencia de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, la normativa aplicable a todo el territorio español en la que se regulan y tipifican todas las sanciones e infracciones de circulación. Con la entrada en vigor de esta renovada norma, se produjeron diversas modificaciones y cambios. Entre las principales novedades, un mayor endurecimiento o castigo para determinados tipos de infracciones o acciones. Por todo ello, conviene recordar a los conductores cuáles son las conductas al volante más graves y que merecen un castigo mayor con la correspondiente pérdida de hasta 6 puntos en el carné de conducir (también podrás comprobar qué infracciones resta 4 puntos y qué otras acciones restan hasta 3 puntos). Multas que restan 6 puntos en el carné de conducir Conducir con una tasa de alcohol superior a la reglamentariamente: más de 0,50 mg/l en aire espirado (más de 0,30 mg/l en profesionales y novatos con menos de dos años de antigüedad). Conducir con presencia de drogas en el organismo y negarse a someter a las pruebas de alcoholemia o de drogas. Utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce (aunque no se esté utilizando dicho smartphone) Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o participar en carreras o competiciones no autorizadas. Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares, cinemómetros u otros mecanismos que interfieran en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico. Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios o accidentes. Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas o sin dejar la separación mínima de 1,5 metros. El exceso en más del 50 por ciento en los tiempos de conducción o la minoración en más del 50 por ciento en los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre. La participación o colaboración necesaria de los conductores en la colocación o puesta en funcionamiento de elementos que alteren el normal funcionamiento del tacógrafo o del limitador de velocidad. Multas que restan 4 puntos en el carné de conducir Conducir con una tasa de alcohol superior a la reglamentariamente: 0,25-0,50 mg/l en aire espirado (0,15-0,30 mg/l en profesionales y novatos con menos de dos años de antigüedad). No hacer uso, o no hacerlo de forma adecuada, del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección obligatorios. Incumplir las normas sobre preferencia de paso, la obligación de detenerse en la señal de stop, ceda el paso y saltarse semáforos en rojo. Incumplir las normas de adelantamientos, poniendo en peligro o entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o circunstancias de visibilidad reducida. No respetar las señales o las órdenes de los agentes de tráfico. No mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente. Conducir un vehículo con un permiso o licencia de conducción que no le habilite para ello. Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce. Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías. Multas que restan 3 puntos en el carné de conducir Efectuar un cambio de sentido ilegal. Conducir utilizando auriculares, auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido u otros dispositivos que disminuyan la atención permanente a la conducción, o manteniendo ajustado entre el casco y la cabeza del usuario dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce, o utilizando manualmente navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación. Llevar detectores de radares o cinemómetros en el coche, sin necesidad de tenerlo en uso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-dgt-por-pierdes-6-puntos-en-tu-carne-conducir_270840_102.html

16/01/2023 La DGT levanta ampollas entre los ciclistas con uno de sus últimos 'tuits' Los responsables de redes de la DGT solo querían recordar una norma importante pero no ha sentado bien a todos La convivencia entre ciclistas, conductores y peatones no siempre es fácil; es por eso que Tráfico lleva tiempo tratando de crear y recordar normas que aumenten la seguridad de estos colectivos. No siempre lo consigue, como con este tuit de la DGT que ha levantado ampollas entre los ciclistas. Los usuarios de bicicletas tienen una serie de normas que cumplir y sanciones en caso de no hacerlo. En ningún caso las multas a ciclistas conllevan retirada de puntos ya que estos solo están asociados al permiso para conducir vehículos a motor. Cómo deben atravesar un paso de cebra las bicis Los responsables de redes sociales de la DGT trabajan para hacernos llegar y recordar qué normas debemos cumplir. En uno de sus últimos tuits recuerdan cómo deben cruzar los pasos para peatones los ciclistas. También que si no cumplen esta norma la multa será de 200 euros: Tal y como recuerdan los expertos en seguridad vial de Tráfico, ante un paso de cebra los ciclistas deben bajarse de la bicicleta y atravesar el cebreado andando como cualquier otro peatón. Hay otra opción que no aparece en el tuit pero que también es correcta: para pasar el paso de cebra montado en la bicicleta deben hacerlo como cualquier otro vehículo, es decir, en perpendicular a la pintura de la calzada y respetando las fases del semáforo para los coches. El 'tuit' de la DGT que ha indignado a los ciclistas A simple vista, el comentario que la DGT ha publicado en Twitter es correcto y no habría motivo para la polémica; pero en esta red social todo vale con tal de crear bronca y los comentarios así lo demuestran. Varios tuiteros han aprovechado el mensaje para acusar a la DGT de cierto favoritismo hacia los conductores a motor. Los hay también de la opinión contraria que argumentan que las sanciones a los ciclistas deberían ser más duras y, sobre todo, numerosas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-levanta-ampollas-ciclistas-ultimos-tuits-1185310

16/01/2023 Análisis: La política de la DGT no funciona, estas son las medidas que no han servido para reducir los accidentes Cambios de relevancia dudosa. Estrenamos año, momento clave para echar la vista atrás y reflexionar sobre de dónde venimos y en dónde estamos. Hoy, concretamente, vamos a poner el foco sobre las políticas de la DGT, los cambios instaurados en 2022 y como, a la hora de la verdad, no han supuesto un impacto significativo a la hora de reducir los accidentes. De la misma manera que 2023 será recordado por ser el año en el que se implantaron un gran número de ZBE, el pasado lo fue porque se estableció un gran paquete de cambios para la ley de tráfico y seguridad vial. El pasado 21 de marzo entraron en vigor las nuevas normas y, a día de hoy, todavía nos cuesta encontrar la razón de ser de muchas de ellas. Empezando por las menos relevantes, se cambió la ley respecto a llevar inhibidores de radar en el vehículo, siendo una práctica que ha pasado ha estar sancionada con la pérdida de tres puntos, estén los sistemas conectados o no. Sobre el papel tiene sentido, pero a la hora de la verdad, quien quiera va a seguir utilizando dispositivos de este tipo, puesto que las posibilidades de que te “cacen” utilizando uno no son muy altas. Además, en materia de radares, la presencia de los fijos tampoco disuade en exceso de ir a más velocidad de la legal, simplemente provocan que en el punto concreto se produzcan frenazos fuertes para evitar la multa, lo que puede crear situaciones de cierto peligro. Las nuevas medidas que afectan a la circulación Dentro de los cambios que afectan a la conducción directamente, se introdujeron tres novedades principales y lo cierto es que ninguna termina de parecer especialmente productiva. La primera es la que aumentó a seis puntos la multa por llevar en la mano un dispositivo de telefonía móvil. Es una medida lógica ya que la mayor causa de accidentalidad se debe a las distracciones y los smartphones son una gran fuente de ellas. Sin embargo, es algo que ha generado muchas dudas entre los conductores, puesto que su aplicación se ha extendido al uso del navegador, incluso si este está integrado en el vehículo. La cuestión aquí radica en que la potencial multa depende de lo que juzgue el agente en ese momento, si considera que algo de lo que estaba haciendo el conductor es motivo de distracción, es sancionable. Ahora bien, ¿y si lo que estaba tocando en la pantalla era, por ejemplo, la climatización o el sistema de sonido? Se trata de un ámbito que deja bastantes dudas y que genera confusión entre los conductores. El segundo cambio de gran calado fue la eliminación de la posibilidad de superar en 20 km/h la velocidad máxima permitida en carreteras convencionales para llevar a cabo adelantamientos. Según la propia Dirección General de Tráfico, se trata de una medida “busca minimizar el riesgo que ocasionan los adelantamientos y así reducir la siniestralidad en carretera convencional”. Es algo que no vamos a negar, pero no parece un cambio acertado. Esto no evita que se produzcan adelantamientos en carreteras convencionales, hace que los que siga habiendo (y los hay) y que quieran ser legales, tengan que hacerse a velocidades menores, aumentando el tiempo que se está en el carril contrario, lo que a su vez aumenta el peligro. Contar con el margen extra suponía poder llevar a cabo la maniobra de una manera más rápida y poder completarla en menos tiempo, algo que actualmente no puede hacerse… al menos de manera legal. De hecho, se trata de una medida que, pensando mal, es muy amiga del establecimiento de radares de tramo en los que, ya que no hay ninguna circunstancia que permita superar el límite, sea más fácil multar a los conductores. La última medida tiene que ver con los adelantamientos a ciclistas o ciclomotores, para lo que desde marzo de 2022 hay que invadir completamente el carril contrario, excepto en vías de un carril, en las que se puede hacer dejando 1,5 metros de separación. Lógicamente, la seguridad de los usuarios vulnerables de la vía debe ser una prioridad y cualquier conductor con dos dedos de frente debería dejar el máximo margen posible a los ciclistas, pero obligar a ocupar el carril contrario cuando físicamente sería viable rebasarlos pisándolo lo justo, no parece que tenga mucho sentido. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/analisis-politica-dgt-no-funciona-estas-son-medidas-no-han-servido-reducir-accidentes-1185368

Hot hatch, deportivo y eléctricos: los protagonistas de Audi en la costa . . . . . FUENTE: https://autotest.com.ar/noticias/hot-hatch-deportivo-y-electricos-los-protagonistas-de-audi-en-la-costa/

16.01.23 Hot hatch, deportivo y eléctricos: los protagonistas de Audi en la costa La marca de los anillos desplegó algunas novedades interesantes en su stand de Cariló. Resumen de lo más importante. Al igual que en temporadas anteriores, Audi estuvo presente en Cariló en su clásico espacio ubicado sobre la calle Avellano. Este año la marca alemana mostró productos interesantes que incluso tienen chances de llegar a nuestro mercado. Para la presentación tomó la palabra Conrado Wittstatt, gerente general de la marca en Argentina, y destacó uno de los últimos sucesos importantes a nivel industrial para el grupo VW: producir la Ducati Scrambler en la planta de Córdoba, tras una inversión de 250 millones de dólares. “Esto no es un hecho menor para lo que es el mundo de Ducati y su trascendencia, en definitiva Ducati Italia ha confiado en el grupo VW a través de su filial en Argentina para fabricar motos en lo que es la primera filial del mundo del grupo que está montando motos”, sostuvo el ejecutivo. Pero volviendo a Audi, en primera fila aparece una de las principales novedades que tendrá la marca para este 2023. Se trata del A1 40 TFSI, que estuvo exhibido a modo de avant premiere ya que desde la marca alemana anunciaron que esperan comercializarlo “para mediados de año”. Esta versión del modelo más pequeño de Audi tiene un motor 2.0 turbo con 200 CV, mientras que la transmisión corre por cuenta de una caja automática S-Tronic de seis velocidades, que le permite acelerar de cero a cien en 6,5 segundos. En este caso la tracción es exclusivamente delantera. Wittstatt afirmó que “también nos el gusto de traer directamente de Alemania un ejemplar de lo que es la mayor performance, la mayor deportividad de la marca. Hablamos del RS3 de última generación, un producto que incorpora todos los detalles tecnológicos que hoy tenemos a disposición en el mundo automotriz como frenos cerámicos y tablero digital”. El Audi RS3 exhibido en Cariló es una versión sedán y bajo el capot esconde un brutal 2.5 turbo de cinco cilindros que eroga 400 CV y 480 Nm de torque, lo que permite una aceleración de cero a cien declarada de 4,1 segundos. Por supuesto que la tracción es integral, asociada a una caja automática de siete marchas. Por último, el gerente de Audi Argentina hizo mención de los eléctricos. “Estamos hace un tiempo en Argentina con Audi en esta carrera por la electromovilidad, donde lanzamos primero la familia e-tron y luego el RS e-tron GT. En este caso tenemos un e-tron Sportback y más atrás nuestro último lanzamiento que es la máxima expresión de deportividad. El RS e-tron es un vehículo que desarrolla 600 CV y es una muestra de lo que es capaz de hacer esta tecnología que vino para quedarse y para la que vamos a trabajar para desarrollarla cada vez más”, cerró. FUENTE: https://autotest.com.ar/noticias/hot-hatch-deportivo-y-electricos-los-protagonistas-de-audi-en-la-costa/

16 de enero de 2023 Hablamos de electrificación con Fermín Soneira, vicepresidente e-tron Audi Fermín Soneira ocupa una posición privilegiada para poder hablar de presente y futuro de la electrificación desde la vicepresidencia de Audi con responsabilidad de la gama e-tron. Esto es lo que nos cuenta en un encuentro con los jurados españoles del Car of the Year. Hablamos de electrificación con Fermín Soneira, vicepresidente e tron Audi ¿Tiene Audi miedo a los fabricantes chinos, que vemos que, además, llegarán no solo en segmentos de acceso sino con electrificación Premium? No, miedo no sería la palabra. Lo tenemos en cuenta. Cualquier competidor que salga nuevo hay que tenerlo muy en cuenta y seguirlo. Nosotros tenemos un rumbo claro, un posicionamiento de marca muy claro y una herencia también como marca muy fuerte. Y competir contra eso para los que llegan nuevos no es fácil. Pero ha habido otros casos de éxito de nuevos competidores que son muy relevantes. Creo que no van a tener, por lo menos en el sector Premium, una cuota relevante en los próximos años. ¿La electrificación y sus soluciones, igualan a las marcas? Es verdad que los ciclos tecnológicos son más cortos de desarrollo, y si hablamos de software y de digitalización, lo mismo. Ahora llegan nuevas tecnologías que tienen ciclos muchos más cortos y más rápidos, con lo cual es más fácil sumarse. Pero, a pesar de todo, un coche es una máquina muy compleja, fascinante.... Y además del producto, hay muchos aspectos alrededor de la marca, red comercial y postventa, contacto humano, experiencia… que hace y diferencia para que podamos seguir hablando de Premium. Entonces, aunque en ciertas tecnologías un nuevo competidor se pueda poner al día rápido, llegando a nuestra misma altura, e incluso en algunos puntos concretos superándonos, yo creo que no se iguala el valor de una marca tradicional en tres o cinco años. ¿Cuánto les costará llegar al posicionamiento que tiene Audi? Son muchos años los que necesitas para llegar hasta ahí, con un equipo humano tan grande y profesional como el nuestro. Suma diseño, calidad y no pienses en electrificación solo como autonomía, aunque sea un factor importante, pero una vez que tienes la autonomía que tú necesitas en tu día a día, no es el factor decisivo. Lo que tú notas de tu coche es cómo te diviertes cuando te subes a él, cómo lo ves, el diseño, qué calidad de acabados y acústica tiene el coche, el olor... Y cuesta mucho llegar hasta ahí. Hace años sí que es verdad que veía un sector, el nuestro tradicional, que cambiaba muy lento. Pero ahora estoy mucho más convencido del futuro del sector europeo de lo que estaba hace cinco años. Creo que realmente nos hemos puesto las pilas en sentido figurado y real. Y hemos hecho un cambio de rumbo remando todos en el mismo sentido. Somos una industria muy competitiva, con mucha tradición. Creo que si se miran realmente los números, el sector del automóvil debería estar mucho mejor valorado en bolsa de lo que está respecto a otros competidores. Soy optimista de que en los próximos años el sector europeo va a seguir siendo competitivo, y se va a transformar en Europa y fuera de Europa. Mejor. Eso sí, no todas las marcas con el mismo éxito. La electrificación es imparable y lo vemos en nuestros resultados, cómo estamos creciendo en cuota y resultados financieros, lo que nos hace ser muy optimistas para el futuro. Abrazote Manolo a Fermín Soneira en 2023. ¿Los tiempos de espera para recibir un coche no se dan de tortas con un producto que presume de alta tecnología de vanguardia que puede quedar obsoleta hasta que la disfrutamos? Hay clientes y clientes. Esos clientes de vanguardia que se sitúan entre el uno y el cinco por ciento son importantes al principio porque marcan tendencia, pero no son los que hacen la transición real. Y yo creo que ahora lo que hay llegar es a la gran masa, que en ciertos mercados ya la hemos superado, aunque en otros todavía falta un poquito, pero la gente no se va a comprar un eléctrico por moda, sino porque va a ver que es un producto competitivo que va superando los inconvenientes que podía tener en un principio. ¿El híbrido enchufable lo consideramos combustión a todos los efectos en vuestra estrategia y con fecha de caducidad frente al eléctrico? La transición va tardar unos años hasta 2033, pero estamos en 2023, son diez años todavía y los tipos de uso del coche son muy diversos. No es lo mismo vivir en Madrid que en un pueblo de Asturias. Creo que tenemos que ofrecer a los clientes distintas soluciones para sus tipos de usos y sus condiciones en las que utilizar el coche y ahí tienen una cabida muy grande los híbridos enchufables. Es verdad que no está desarrollada la infraestructura a nivel global como haría falta y esto hace que el plugin sea una solución que quita la ansiedad al cliente. Pero tiene un recorrido que no va a ir mucho más allá de ese 2033-35. En cambio el eléctrico sí lo tiene, máxime con el desarrollo de las renovables, con los desarrollos de nuevas tipologías de baterías. ¿Dónde estaría el umbral de autonomía para el eléctrico que vosotros creéis razonable? Entre 600 o 700 kilómetros de homologación. Hoy por hoy ya sabéis que depende también por mercado, pero el 95 por ciento de los clientes no pasan de 75 kilómetros diarios. Pero también depende mucho de la infraestructura y del uso al que esté acostumbrado el cliente. Y es cierto que el cliente del eléctrico cuando compra manifiesta una autonomía media que a los dos años reconoce que no ha necesitado tanta. Pero esos 600-700 km es una barrera psicológica en las que el cliente dice vale, en esas autonomías me puedo permitir un eléctrico en cualquier situación. De todos modos, mirad a Alemania: hace tres años la gente era muy crítica con la electrificación y la infraestructura y pensaban que no se conseguiría nunca. y aquí no lo vamos a conseguir nunca. Y mira dónde han llegado ya. Yo suelo cargar en el trabajo un par de días a la semana, que es llegar, bajar, enchufar; también alguna vez en casa y luego en cargadores públicos, pero no más de cinco o diez veces al año y donde me viene bien. ¿Y cuánto tiempo he perdido en esos puntos de recarga públicos si sumo? ¿Y si sumase todo el tiempo empleado en gasolineras con un coche de combustión durante el año? Las potencias de carga hacia las que nos dirigimos o que ya están aquí, hacen que en diez minutos sumes 300 kilómetros de autonomía. Esto hace que la planificación del viaje no sea tan necesaria y la conducción más cómoda y relajante con el navegador dándote soluciones para evitar ansiedades. Además nuestro e-tron tienen una curva de carga muy estable, la mejor con respecto a sus competidores con independencia de la temperatura a la que esté la batería, temperatura exterior o carga de la batería. Abrazote Manolo a Fermín Soneira en 2023. ¿A la industria le interesa realmente recuperar los volúmenes antiguos? Lo del crecimiento es una cosa que claramente va por regiones. No es lo mismo Europa, que es un mercado más o menos maduro que China, que es un mercado que sigue todavía en expansión. El crecimiento a nivel global siempre interesa como empresa. Otra cosa es a qué velocidad, en qué momento y en qué segmentos, pero interesa porque el automóvil sigue siendo una economía de escala y porque mientras vayan creciendo los mercados, lo que queremos es, como mínimo, mantener la cuota, lo que significa crecer. Ahora mismo se ha visto un efecto que no se conocía en los últimos años, que era que perdiendo volumen ganábamos en rentabilidad. Yo creo que eso no se va a mantener en el tiempo. Como también creo que no vamos a volver al modelo que teníamos antes de volumen y volumen. Ante las diferentes velocidades de electrificación en Europa, ¿planteáis varios escenarios ante los límites a la combustión? No. La cosa todavía va a ir más rápido de lo que pensamos, porque una cosa es la legislación y otra cosa es la demanda. Y yo creo que va a haber convergencia, ahora cuesta verla porque hay mucha diferencia, pero también tenemos ejemplos de que la transición puede ser muy rápida. Noruega lo ha hecho, igual que Alemania, Holanda… Si se dan las circunstancias, los mercados se transforman muy rápido. Estados Unidos está despegando ahora, no solo con Tesla, sino con todas las marcas. Estoy convencido de España también cambiará de marcha. En el momento en que esté la infraestructura, en el momento en que mi vecino se compre un eléctrico y no tenga ningún problema con su punto de recarga en su comunidad, todo crecerá exponencialmente. Vi una vez en una presentación que me gustó mucho. Era Nueva York, 5.ª Avenida, año 1903, con todo lleno de caballos y coches de caballos y solo un coche de combustión y debajo frases de gente que dice que el motor no tiene ningún recorrido. 1913, diez años después: un caballo, todos coches. Y eso hace poco más de 100 años, cuando no había gasolineras. Y la gente diría que un coche de combustión era una bomba andante y que ellos preferían su caballo de siempre. Un ejemplo de cómo las transiciones pueden tener una velocidad muy rápida. ¿Ponemos fecha a las baterías en estado sólido? Tenemos que ser cuidadosos. Cuando la gente oye cosas a medias de futuro más o menos cercano decide no comprar y espera con su dos litros TDI que sabe que funciona y ya verá cuando le digan dentro de cinco años qué es lo bueno, para entonces comprarlo. Evidentemente las baterías van a evolucionar, pero antes la gente se compraba un motor de combustión aunque saliese la siguiente generación de esa mecánica dentro de cinco años. Las baterías hoy en día ya son muy competitivas y sí que va a haber desarrollos, por suerte, y se van a mejorar rendimientos. Hay que lograr que la gente entienda primero que esto es sí o sí, que no es una moda que va a pasar dentro de cinco años o la ocurrencia de algunos. Que no tiene inconvenientes a medio y largo plazo, sino ventajas en costes, en conducción, en precio, reventa... Además, los productos ya están ahí. Tenemos una responsabilidad todos: esto del cambio climático no lo arreglan solo los gobiernos. Es verdad que a ningún sector le gusta estar en exceso regulado y que te digan con lo que tienes que cumplir pero este tren no se detiene y tiene muchas ventajas, también a nivel de negocio, con nuevos ecosistemas de servicios… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hablamos-electrificacion-con-fermin-soneira-vicepresidente-e-tron-audi_270475_102.html

16 de enero de 2023 El serio aviso que da la DGT para esta semana: cuidado si conduces con lo que viene Un temporal de nieve y viento amenaza ya a las carreteras de España durante toda esta semana que hoy arranca. Te contamos la previsión y los mejores consejos para circular. El serio aviso que da la DGT para esta semana, cuidado si conduces con lo que viene El aviso ya está dado desde ayer mismo: hay advertencia de la AEMET en España por la entrada de un nuevo frente frío en la Península Ibérica, a partir de hoy mismo, lunes día 16 de enero. Así lo anunció a última hora de este domingo la propia DGT, asegurando que el temporal de nieve y viento que azotará a nuestro país en las próximas horas tiene la previsión de afectar, especialmente, a la zona norte y noroeste, sobre todo en Galicia, el área Cantábrica y los Pirineos. Hasta 18 carreteras ya afectadas por el temporal Dicho y hecho: la DGT ha iniciado así la semana con la jornada de este lunes advirtiendo desde primera hora que ya hay hasta 18 carreteras afectadas por este nuevo temporal de nieve y viento, que además se va a mantener en España durante toda esta semana. Hora de informarse bien del estado de las vías y de conocer cómo y dónde se podrá circular en las próximas horas. Ahora mismo, el uso de cadenas o neumáticos de invierno es ya obligatorio en numerosas vías del país, incluyendo en dos carreteras principales: la A-21 en Puente de la Reina de Jaca y la A-23 en Nueno, ambas en la provincia de Huesca. Asimismo, hasta 16 carreteras secundarias y convencionales se encuentran también en la misma situación, con el corte incluso ya de la A-4025 en Güejar Sierra, en Granada. Por lo demás, 8 carreteras también de Huesca, la As-117 en Asturias, la C-28 en Lleida, la c-142b en Baqueira y la N-621 en Riaño, León, son otras de las carreteras afectadas también ya por el temporal y con prohibiciones de circulación sin el uso de cadenas o neumáticos de invierno. Por todo ello, la DGT pide a todos los conductores ya en España que, “antes de emprender su viaje se informen del estado de las carreteras”. Por su parte, la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) advierte de que esta nueva “masa de aire marítima polar hará que en las próximas horas bajen drásticamente las temperaturas, provocando importantes precipitaciones en la mitad norte peninsular”. Ante la previsión de numerosas placas de hielo, la DGT pide que “en caso de perder el control, lo mejor es que el coche se deslice por la placa sin acelerar y frenar muy suavemente para evitar el bloqueo de las ruedas y hasta recuperar la adherencia. Si resulta imposible, habrá que girar el volante en sentido contrario al que apunte el morro del vehículo”. Precaución con el coche al encontrarte con una placa de hielo estos días. 21 consejos para conducir estos días de forma segura Así, ante la llegada de la primera gran ola de frío del año, el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) nos propone ya hasta 21 consejos para viajar estos días de forma segura. ¡Atentos! Revisa el coche de antemano y ponlo a punto en un taller. Revisa la documentación (asegúrate de que llevas contigo todos los documentos y que están en orden). Revisa los elementos de seguridad adicionales (rueda de repuesto, chalecos, triángulos, etc). Comprueba que funcione correctamente la calefacción del vehículo y la luneta térmica trasera. Lleva alimentos (barras energéticas u otra comida) agua y/o refrescos en el vehículo. Prepara la ruta de antemano (comprueba la ruta en un mapa y configura el gps de forma previa). Procura llevar los teléfonos móviles con la batería cargada al máximo pero no lo utilices mientas conduces. Antes de iniciar el viaje, llena el depósito de combustible al máximo y/o asegurate de que esté lleno. Comprueba que las ruedas se encuentren en buen estado. Recomendamos usar ruedas de invierno en esta época del año y llevar en el vehículo un juego de cadenas o fundas. Durante el viaje todos los pasajeros deben llevar siempre el cinturón de seguridad bien colocado. Los niños deben viajar en sillitas homologadas y con los arneses (agarres) bien colocados. Procura hacer descansos cada 2 horas (en áreas preparadas para ello). Antes de iniciar un viaje debes haber descansado de forma correcta. En situaciones adversas realizar una conducción suave y progresiva procurando usar marchas largas. Al volante nada de alcohol, drogas o ciertos medicamentos. Si se estás consumiendo un medicamento como parte de un tratamiento, asegúrate de antemano de que es compatible con la conducción y de cuáles pueden ser sus efectos. Respeta siempre los límites de velocidad y la normativa de tráfico. Mantén siempre una distancia de seguridad con los demás vehículos. Consulta con el fabricante de tu automóvil o en el concesionario si tu vehículo dispone de controles de estabilidad y control y si se deben desconectar o no en caso de nieve o hielo (según marca y vehículo). Ten en cuenta que hay que ser especialmente cautos al conducir vehículos de tracción trasera en situaciones adversas. Procura llevar unas gafas de sol también en invierno. Si necesitas gafas graduadas procura llevar gafas de sol que también estén graduadas. Ten en cuenta que, con el aire acondicionado las lentillas (o lentes de contacto) se resecan dificultando la visión y produciendo picor y sensación de cansancio en los ojos. En caso de sufrir o presenciar un accidente, aplica la técnica llamada PAS, que consiste en Proteger la zona, Avisar a los servicios de emergencia y Socorrer a los Heridos y personas implicadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/serio-aviso-da-dgt-esta-semana-cuidado-si-conduces-con-viene_270756_102.html

16 de enero de 2023 Graban cómo un coche, sin freno de mano, sale de la gasolinera y causa un accidente en una autovía Ver para creer. Un coche, sin el freno de mano puesto, sale cuesta abajo en una gasolinera de una autopista para terminar entrando en la vía. ¡Cuidado, por favor! Graban cómo un coche, sin freno de mano, sale de la gasolinera y causa un accidente en una autovía Prácticamente todos los días nos sorprenden vídeos virales en las redes sociales relacionados con los coches. Por lo general no los reproducimos, ya que muchos hacen referencia a escenas de mal gusto relacionadas con violencia, mientras que otros nos muestran accidentes de tráfico que buscan el morbo gratuito. Sin embargo, hay veces que nos sorprende algún vídeo que consideramos que sí puede aportar información de cara a la seguridad vial o a su prevención. Y este último es el caso con el que arrancamos esta semana, reproduciendo un vídeo que circula en las últimas horas en redes sociales y que, por el hecho del que deriva, puede servirnos a todos los conductores para concienciarnos de un problema de seguridad que es más recurrente de lo que desearíamos en los coches. Tiene que ver con un despiste habitual que puede salir muy caro. Esta vez, el vídeo lo ha publicado la plataforma SocialDrive a través de sus canales en redes sociales, para advertir de una situación que ha ocurrido en la carretera C66, en Palol de Revardit, en Gerona, en Cataluña. En concreto, el vídeo recoge cómo, en una estación de servicio ubicada en las proximidades de la propia autovía que pasa paralela a la localidad, un coche comienza a deslizarse marcha atrás por la gasolinera mientras, supuestamente, su propietario se encontraba en el establecimiento creemos que pagando el repostaje. En el vídeo puede apreciarse cómo el coche, sin el freno de mano puesto, comienza a desplazarse marcha atrás y cuesta abajo hasta invadir la calzada y terminar provocando un accidente con un coche que circulaba por la vía. El impacto se puede apreciar claramente en el vídeo de la gasolinera. Mientras, el supuesto propietario del vehículo, además de otra persona que se encontraba en la gasolinera, permanecen atónitos y sin poder reaccionar ante un coche que ya se encontraba desplazándose y a punto de invadir el carril de la vía. Desgraciadamente, no es la primera vez que asistimos a una escena similar: si te bajas del coche, asegúrate siempre de que el vehículo disponga del freno de mano puesto y en perfecto estado. ¡Por el bien de todos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-como-coche-sin-freno-mano-sale-gasolinera-causa-accidente-en-autovia_270757_102.html

16 de enero de 2023 LOS CAMBIOS PRINCIPALES EN LAS ITV EN 2023 La DGT ha revisado algunos importantes puntos del Reglamento General de Circulación y, con ello, anuncia varios cambios relevantes referentes a la ITV (Inspección Técnica de Vehículos). Concretamente, la DGT ha elaborado un nuevo Real Decreto con una importante novedad relativa a la ITV que afecta a unos determinados tipos de vehículos que no tendrán que pasar la inspección obligatoria a partir de 2023. Dichos vehículos son los denominados como históricos, es decir, un determinado tipo de automóviles de gran antigüedad que son utilizados por sus propietarios muy pocas veces al año. En el caso de modelos de tipo turismo catalogados como históricos, para que no deban pasar la inspección técnica de forma obligatoria, han tenido que ser matriculados antes del 1 de enero de 1950. No obstante, los propietarios de estos vehículos históricos anteriores a 1950 podrán ir a pasar la inspección técnica de forma voluntaria si así lo desean. Por otro lado, las propias ITV pasarán también a controlar o a inspeccionar un nuevo elemento en los vehículos. Tal y como explica AECA-ITV (la Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos iTV), el nuevo elemento a vigilar en las pruebas es el denominado sistema eCall –también denominado, como llamada de emergencia-. Según la legislación al respecto, esta nueva tecnología eCall, la deben incorporar de forma obligatoria todos los vehículos de nueva fabricación posteriores al 31 de marzo de 2018. No obstante, AECA-ITV ha asegurado que por el momento no se está vigilante el sistema eCall en las inspecciones, ya que previamente el Ministerio del Interior debe notificarlo e incluirlo en el Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV. Las estimaciones sobre una fecha aproximada en el que realmente comenzará a inspeccionarse este nuevo elemento en las ITV apuntan a la próxima primavera. Por último, hay otro hecho importante que afecta a los propietarios de un determinado tipo de vehículos. Estamos hablando de aquellos vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías con una MMA inferior a 3.500 kilos. Este tipo de modelos, transcurridos diez años tras su primera matriculación, deben pasar la ITV cada seis meses, es decir, de forma semestral. Hay que recordar que antes de que cumplan esos diez años, previamente dichos vehículos ligeros tendrán que cumplir con su obligación de ir a pasar la ITV. De forma específica, no deben pasar la inspección en sus dos primeros años de antigüedad, aunque sí la deberán pasar del tercer al s..to año de forma bienal y, a partir del s..to al décimo año, de forma anual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nos-espera-en-2023-carreteras-seran-pago-en-espana-itv-estrena-grandes-novedades_270760_102.html

16 de enero de 2023 Lo que nos espera en 2023: las carreteras serán de pago en España y la ITV estrena grandes novedades Nuevas carreteras de pago, entrada en vigor de las áreas ZBE, cambios en las ITV… este 2023 viene repleto de importantes novedades para el conductor. Te las detallamos. Lo que nos espera a los conductores en 2023 El año 2023 se ha estrenado con muchos cambios y otra serie de novedades que afectarán muy pronto en mayor o menor medida a la práctica totalidad de los conductores. El principal cambio de todos ellos es el referente a la entrada en vigor desde el pasado 1 de enero de este nuevo año de las llamadas zonas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones), unas áreas muy concretas dentro de los núcleos urbanos que se deben implantar de forma obligatoria, según la propia Ley de Cambio Climático y Transición Energética, en los municipios y ciudades de más de 50.000 habitantes. En total, según los datos oficiales registrados por el INE (Instituto Nacional de Estadística) hay 149 municipios en nuestro país de más de 50.000 habitantes. Por el momento, muy pocas ciudades han implantado sus áreas ZBE y han elaborado su correspondiente ordenanza de movilidad urbana. Dependiendo de cada ayuntamiento, se establecerán unos tipos muy concretos de restricciones al acceso y a la circulación de estas zonas. Las restricciones, según el Decreto-Ley elaborado a finales de 2022 por el Gobierno, se establecerán dependiendo del etiquetado o distintivo medioambiental de cada vehículo. Sobre estas áreas ZBE, cada ayuntamiento, además, según el Decreto-Ley y tal como proponía desde sus inicios los primeros borradores de la Ley de Cambio Climático, tendrá vía libre de poder establecer un peaje o un sistema de pago que permitirá la entrada a dichas zonas a todos aquellos vehículos que en un principio estén afectados por las restricciones. LAS NUEVAS AUTOPISTAS/AUTOVÍAS QUE YA SON DE PAGO Y CUÁNTO SUBEN LOS PEAJES En informaciones pasadas publicadas en Autopista.es te hemos venido informando de la intención del Gobierno de implantar peajes en carreteras –autopistas y autovías, principalmente- por las que hasta este momento resultaba gratis circular. A instancias y por la propia recomendación de la propia Unión Europea, el Ejecutivo ha estudiado y analizado la medida de implantar un nuevo sistema de peajes en carreteras que antes no lo tenían. ¿La razón? La necesidad de recurrir a una fuente extra de recaudación para poder hacer financiar de este modo los altísimos costes de mantenimiento y de conservación de dichas vías. En un primer momento, todos los nuevos peajes se iban a implantar durante 2023, pero finalmente se retrasará a 2024, según pudieron confirmar días atrás fuentes cercanas al Gobierno. No obstante, ya ha habido algunos territorios de nuestro país que se han adelantado a esta nueva medida y ya han decidido imponer peajes en carreteras por las que antes era gratis circular. De forma específica ha sido la Diput*ción Foral de Guipúzcoa la que ya ha implantado y va a implantar nuevos peajes en algunas de sus vías. De hecho, la primera que ya ha estrenado un peaje es la A-636, en un tramo de 15,5 kilómetros que une los municipios de Beasain y Bergara. Muy pronto, también entrarán en vigor nuevos peajes para camiones en 101 kilómetros de otras cinco carreteras de la provincia. Por otro lado, las autopistas que ya eran de peaje también han actualizado sus precios con este nuevo año. De forma específica, las tarifas han subido un 4 por ciento en estas carreteras: AP-51, AP-61, AP-53, AP-66, AP-7 Alicante-Cartagena, AP-7 Málaga-Guadiaro, AP-68, AP-71, AP-9, AP-6 y AP-46. Asimismo, otras autopistas de peaje congelan (no suben) sus tarifas este 2023 y son las siguientes: Circunvalación de Alicante, Tramo Cartagena-Vera, R3, R5, M12, R2, R4, AP36 y AP41. LOS CAMBIOS PRINCIPALES EN LAS ITV EN 2023 La DGT ha revisado algunos importantes puntos del Reglamento General de Circulación y, con ello, anuncia varios cambios relevantes referentes a la ITV (Inspección Técnica de Vehículos). Concretamente, la DGT ha elaborado un nuevo Real Decreto con una importante novedad relativa a la ITV que afecta a unos determinados tipos de vehículos que no tendrán que pasar la inspección obligatoria a partir de 2023. Dichos vehículos son los denominados como históricos, es decir, un determinado tipo de automóviles de gran antigüedad que son utilizados por sus propietarios muy pocas veces al año. En el caso de modelos de tipo turismo catalogados como históricos, para que no deban pasar la inspección técnica de forma obligatoria, han tenido que ser matriculados antes del 1 de enero de 1950. No obstante, los propietarios de estos vehículos históricos anteriores a 1950 podrán ir a pasar la inspección técnica de forma voluntaria si así lo desean. Por otro lado, las propias ITV pasarán también a controlar o a inspeccionar un nuevo elemento en los vehículos. Tal y como explica AECA-ITV (la Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos iTV), el nuevo elemento a vigilar en las pruebas es el denominado sistema eCall –también denominado, como llamada de emergencia-. Según la legislación al respecto, esta nueva tecnología eCall, la deben incorporar de forma obligatoria todos los vehículos de nueva fabricación posteriores al 31 de marzo de 2018. No obstante, AECA-ITV ha asegurado que por el momento no se está vigilante el sistema eCall en las inspecciones, ya que previamente el Ministerio del Interior debe notificarlo e incluirlo en el Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV. Las estimaciones sobre una fecha aproximada en el que realmente comenzará a inspeccionarse este nuevo elemento en las ITV apuntan a la próxima primavera. Por último, hay otro hecho importante que afecta a los propietarios de un determinado tipo de vehículos. Estamos hablando de aquellos vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías con una MMA inferior a 3.500 kilos. Este tipo de modelos, transcurridos diez años tras su primera matriculación, deben pasar la ITV cada seis meses, es decir, de forma semestral. Hay que recordar que antes de que cumplan esos diez años, previamente dichos vehículos ligeros tendrán que cumplir con su obligación de ir a pasar la ITV. De forma específica, no deben pasar la inspección en sus dos primeros años de antigüedad, aunque sí la deberán pasar del tercer al s..to año de forma bienal y, a partir del s..to al décimo año, de forma anual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nos-espera-en-2023-carreteras-seran-pago-en-espana-itv-estrena-grandes-novedades_270760_102.html

16 de enero de 2023 Así son los nuevos radares trampa de la DGT, de los que no podrás librarte si excedes la velocidad Desde hace un tiempo, la DGT viene empleando diversas técnicas y todo tipo de radares para tratar de multar a todos aquellos que exceden los límites de velocidad. Así son los nuevos radares trampa de la DGT, de los que no podrás librarte si excedes la velocidad Radares fijos, móviles, de tramo, los nuevos Velólaser o radares “invisibles”, helicópteros Pegasus, drones, furgonetas y otros vehículos camuflados… en las carreteras españolas el arsenal tecnológico del que dispone la DGT para controlar las infracciones es de lo más amplio y variopinto. En los últimos tiempos, se han venido empleando diversas técnicas cuyo objetivo principal ha sido precisamente el de perseguir y sancionar a todos aquellos conductores que “levantan el pie” ante la presencia de un radar fijo previamente señalizado. Hay que recordar que la propia DGT facilita a todos los conductores a través de su página web una base de datos oficial con la ubicación de todos los radares fijos que hay colocados en las carreteras españolas. Es muy raro que ningún conductor a día de hoy no disponga ya de un avisador legal de radares, una función que de hecho también ya está implantada en uno de los sistemas de navegación gratuitos más usados en nuestro país como es Google Maps. Sin embargo, la DGT ha venido observando en los últimos tiempos una práctica muy común entre un buen número de conductores cuando se acercan con sus vehículos al punto de control de velocidad a través de un radar fijo. Dichos conductores dejan de acelerar e incluso frenan bruscamente ante la presencia de un radar, para posteriormente volver a acelerar y circular por encima de los límites de velocidad. Por todo ello, con el principal objetivo de que los conductores circulen siempre y en todo momento cumpliendo los límites de velocidad, la DGT está usando cada vez más los denominados radares en cascada, también denominados en ciertos sectores de automovilistas como radares trampa. Los radares en cascada funcionan del siguiente modo: tras atravesar el primer punto de control de velocidad con radar fijo (ubicación que todos los conductores pueden conocer), inmediatamente después se suele colocar un radar móvil, ya sea de tipo trípode en los aledaños de la carretera o en el interior de un vehículo camuflado de la Guardia Civil o de algún otro vehículo patrulla (ya sea de la propia Benemérita o de las diferentes policías autonómicas, según el territorio donde se esté circulando). Con la colocación de dos tipos diferentes de radares separados entre sí unos cuantos metros, lo que se pretende es perseguir a esos conductores que de forma habitual circulan la mayor parte del tiempo excediendo los límites de velocidad. En conclusión: el mejor método para evitar las multas de estos radares en cascada (o radares trampa) es circular siempre respetando los límites de velocidad. De forma paralela, también se evitarían esos peligrosos frenazos que se suelen apreciar en muchas vías de nuestro país (ya sean autopistas, autovías o carreteras convencionales) ante la presencia de un radar fijo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-radares-trampa-dgt-no-podras-librarte-si-excedes-velocidad_270774_102.html

16 de enero de 2023 Nuevas restricciones para 13 millones de coches: cómo tener la etiqueta ECO por menos de 70 € al mes Más de 13 millones de vehículos van a verse afectados en este nuevo año 2023 por restricciones de circulación, según datos de la consultora MSI. Te presentamos una opción para evitarlas a un coste más asequible que cambiar de coche. Nuevas restricciones para 13 millones de coches, cómo tener la etiqueta ECO por menos de 70 € al mes Ya no hay marcha atrás. A partir de este año, las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) aprobadas por la DGT van a suponer restricciones de circulación para todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como para territorios insulares y localidades de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. Según datos de la consultora MSI, más de 13 millones de coches se van a ver, de un modo u otro, afectados por prohibiciones de uso. En concreto, el dato se extrae de los más de 9,3 millones de vehículos que cuentan a día de hoy en España con etiquetas B y C de la DGT, y de los más de 3,7 millones de vehículos que no disponen de ningún tipo de etiqueta por su antigüedad y altas emisiones contaminantes. Así lo ha anunciado la consultora MSI. A raíz de esta normativa, que actualmente se encuentra en fase de implantación en hasta más de 150 ciudades de España que cuentan ya con esta obligación, muchos conductores se arriesgan ya a ser multados si no están capacitados sus coches para circular por estas ZBE. La DGT considera infracción grave no respetar estas prohibiciones de uso, cuantificada con 200 euros de multa económica. Esta es la nueva señal de la DGT para delimitar las Zonas de Bajas Emisiones y que supone multas de 200 € Cómo obtener la etiqueta ECO con tu coche diésel o gasolina convencional Ante esta situación, las alternativas serán claras. O cambiar de coche hacia un modelo eficiente que disponga de las etiquetas ECO ó Cero Emisiones de la DGT, o, sencillamente, dejar el coche en casa o en un aparcamiento fuera de estas ZBE y trasladarse en estas zonas bien andando o con algún tipo de Vehículo de Movilidad Personal (VMP). Otra opción, sin embargo, puede ser también adaptar el coche a Autogas, obteniendo así la etiqueta ECO de la DGT, siempre que se cumpla la norma Euro 4 de emisiones en adelante. Estos vehículos transformados en su combustible, no solo pueden circular sin restricciones por estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones, sino que además pueden aparcar con ventajas también en los aparcamientos de zonas de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). Lo mejor de todo es que esta adaptación además se realiza de una manera muy sencillo y a un coste relativamente asequible. Los coches bifuel de gas y gasolina tienen etiqueta ECO Y es que transformar un coche a Autogas puede realizarse por algo menos de 70 euros al mes, financiando el proceso de adaptación en 24 cuotas. Los talleres de Ircongas, Gasmoción y Gaspoint Center ya realizan estas transformaciones en su amplia red de talleres. Según los últimos estudios, todos los vehículos que cumplan con la normativa Euro 4 en adelante pueden someterse a esta adaptación, ahorrando además hasta un 40 por ciento en combustible. Qué coches pueden adaptarse a gas Pero, ¿qué es exactamente el Autogas? Este combustible reduce las emisiones de NOx en hasta un 74 por ciento, mientras que las de partículas lo hace en un 81% frente a los combustibles convencionales. Tanto a Autogas como a GLP pueden adaptarse, como hemos avanzado, todos los vehículos que cumplan con la norma de emisiones Euro 4 en adelante, o, lo que es lo mismo, aquellos que estén matriculados a partir del año 2006. Por menos de 70 euros al mes tu coche puede disponer de etiqueta Eco DGT Estos vehículos pasan a considerarse bi-fuel, ofreciendo autonomías de hasta 1.200 km y pudiendo tanto repostar como utilizar el coche con el combustible convencional de origen, diésel o gasolina, como con el nuevo de gas. Esta transformación de cualquier coche de combustible convencional a Autogas tiene un coste aproximado de 1.500 euros, pero como también hemos señalado puede ser financiado en cuotas durante 24 meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-restricciones-13-millones-coches-como-tener-etiqueta-eco-por-menos-70-mes_270798_102.html