Ocio

Tanto el Avant como la berlina son los dos muy wapos.

3 ago. 2023 La Justicia tumba una multa de velocidad del Servei Català de Trànsit por no aplicar correctamente los márgenes de error de los radares Un juzgado de Barcelona ha tumbado una multa de velocidad del Servei Català de Trànsit por no aplicar correctamente los márgenes de error de los radares. AEA denuncia que Trànsit impone multas con importes y detracciones de puntos superiores a los establecidos por la Ley de Seguridad Vial. El Juzgado de lo Contencioso-administrativo nº 2 de Barcelona, según informa Automovilistas Europeos Asociados (AEA), ha tumbado una multa impuesta a un conductor por el Servei Català de Trànsit por no aplicar correctamente el margen de error que tienen los radares utilizados para captar los excesos de velocidad. La sentencia dictaminó que el conductor debe abonar una multa económica de 100 euros sin detracción de puntos del carné de conducir, en lugar los 300 euros y 2 puntos impuestos por Trànsit. La multa fue tramitada al conductor que supuestamente circulaba por la AP-7 a 151 km/h, en un tramo con una limitación de velocidad de 120 km/h. La Justicia tumba una multa de velocidad del Servei Català de Trànsit por no aplicar correctamente los márgenes de error de los radares Según la resolución judicial, “el margen de error debe aplicarse en beneficio del presunto infractor, lo que determina que sólo pueda entenderse acreditado que el actor circulara a la velocidad de 143,45 km/h”. También se señala que “tanto el fotograma aportado con la denuncia como en la resolución recurrida consta como velocidad del vehículo infractor la de 151 km/h, sin ningún tipo de indicación de si se ha aplicado o no el margen de error previsto en el Apéndice 1 apartado 3.1.2 del Anexo XII de la Orden ICT/155/2020, de 7 de febrero”. Según esta norma, el error permitido en cinemómetros en instalaciones fijas o estáticas y para velocidades superiores a los 100 km/h, como era el caso enjuiciado, era de ± 5%, señala AEA. AEA calcula que en los últimos tres años el Servei Català de Trànsit ha podido imponer cerca de 100.000 multas con importes y detracción de puntos superiores a los establecidos en la Ley de Seguridad Vial. Esta decisión judicial abre la puerta a para reclamar en otros cientos de miles de caso, señala Automovilistas Europeos Asociados. En mayo de 2010, el presidente de AEA, Mario Arnaldo, denunció públicamente que el Servei Català de Trànsit estaba imponiendo sanciones por encima de lo previsto en el cuadro de sanciones entonces modificado, interpretando erróneamente la nueva Ley de Tráfico y no teniendo en cuenta los márgenes de error establecidos. Automovilistas Europeos Asociados señala que Trànsit sigue imponiendo multas cada año que “triplican la cuantía legalmente establecida”. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/justicia-tumba-multa-velocidad-servei-catala-transit-no-aplicar-correctamente-margenes-error-radares-1285090

Berlinas grandes más vendidas de enero a julio de 2023 Primero, aparece la clasificación general de ventas de las berlinas grandes en lo que llevamos de año, con el porcentaje de variación respecto al mismo periodo de 2022; luego, las ventas a particulares; a empresas; y, por último, en el canal de las alquiladoras. Clasificación general Total Puesto Marca / Modelo Unds % Var 1 AUDI A6 477 15800,0% 2 MERCEDES CLASE E 460 5011,1% 3 BMW SERIE 5 361 11933,3% 4 LEXUS ES 356 4350,0% 5 VOLVO V90 89 – Fuente: Ideauto Ventas a particulares Particulares Marca / Modelo Unds % Var LEXUS ES 64 220,0% MERCEDES CLASE E 61 1,7% AUDI A6 43 26,5% BMW SERIE 5 28 -39,1% AUDI RS6 8 700,0% Fuente: Ideauto Ventas a empresas Empresas Marca / Modelo Unds % Var MERCEDES CLASE E 364 25,1% AUDI A6 298 20,6% LEXUS ES 291 298,6% BMW SERIE 5 198 -13,9% VOLVO V90 83 20,3% Fuente: Ideauto Ventas a alquiladoras Alquiladoras Marca / Modelo Unds % Var AUDI A6 136 18,3% BMW SERIE 5 135 87,5% MERCEDES CLASE E 35 105,9% VOLVO S90 14 – MASERATI GHIBLI 1 0,0% Fuente: Ideauto FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/berlinas-grandes-vendidas-julio-2023/640709.html

03/08/2023 Estas son las 5 berlinas grandes más vendidas en julio de 2023 A la hora de realizar un viaje, no hay nada como las berlinas grandes para hacerlo con la mayor comodidad. Estas son las más vendidas en el mes de julio de 2023 y en lo que llevamos de año. Las berlinas grandes no sólo tienen un amplio maletero, sino que disponen de un habitáculo que se sitúan entre los mejores para viajar con comodidad en cualquier plaza que ocupes. Te mostramos, con la ayuda de Ideauto, diferentes clasificaciones de ventas del segmento de las berlinas de tamaño grande. Berlinas grandes más vendidas en julio de 2023 En primer lugar, puedes ver la clasificación general de ventas de las berlinas de tamaño grande en julio de 2023, con el porcentaje de variación respecto al mismo mes del año anterior; luego, las ventas a particulares; a empresas; y, por último, en el canal de las alquiladoras. Destaca que en las ventas a particulares el Lexus ES supera al Audi A6 tanto en el mes de julio como en lo que llevamos de año. Clasificación general Total Puesto Marca / Modelo Unds % Var 1 AUDI A6 73 2333,3% 2 LEXUS ES 48 1500,0% 3 MERCEDES CLASE E 32 – 4 BMW SERIE 5 14 – 5 VOLVO V90 12 – Fuente: Ideauto Ventas a particulares Particulares Marca / Modelo Unds % Var LEXUS ES 13 333,3% AUDI A6 8 166,7% AUDI RS6 3 – MASERATI GHIBLI 1 – JAGUAR XF 1 – Fuente: Ideauto Ventas a empresas Empresas Marca / Modelo Unds % Var AUDI A6 54 237,5% LEXUS ES 35 337,5% MERCEDES CLASE E 30 -53,1% BMW SERIE 5 13 -72,9% VOLVO V90 11 -26,7% Fuente: Ideauto Ventas a alquiladoras Alquiladoras Marca / Modelo Unds % Var AUDI A6 11 22,2% MERCEDES CLASE E 1 – MASERATI GHIBLI 0 – LEXUS ES 0 – BMW SERIE 5 0 -100,0% Fuente: Ideauto FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/berlinas-grandes-vendidas-julio-2023/640709.html

3 de agosto de 2023 Estos son todos los motivos por los que un radar de la DGT no te puede multar Hoy os traemos los motivos por los que la DGT no te podrá multar a pesar de que uno de sus radares te pille ‘in fraganti’. Estos son todos los motivos por los que un radar de la DGT no te puede multar La DGT es la principal encargada de la seguridad en nuestras carreteras, por lo que son los responsables de establecer los límites en ellas y de poner los medios necesarios para sancionar a las personas que no los cumplen. Radares Evidentemente y como no podía ser de otra manera, la instalación de radares, es clave para ejercer este control sobre los conductores. Esto hace que a estos no les quede otra que respetar los límites, ya no solo por su propia seguridad sino por temor a que su bolsillo se vea afectado. La Dirección general de Tráfico se ha puesto manos a la obra de cara a la operación salida en verano, en la que más coches hacen viajes, especialmente de largo recorrido entre su residencia y su destino vacacional. Estate atento a estos fallos que pueden salvarte de quedarte con esta cara Proceder Si un cinemómetro detecta un exceso de velocidad, este genera automáticamente la información necesaria para proceder a la denuncia. En ella se incluyen datos como la velocidad del vehículo en ese momento, la hora en la que se comete la infracción y la ubicación en la que ocurre. Después, se envía al titular del vehículo, que, en caso de no haber sido quien conducía en ese momento, deberá identificar al conductor responsable de dicha acción. Dependiendo de la gravedad de la multa, esta puede conllevar importes más altos o más bajos y pérdidas de más o menos puntos del carnet. Casos excepcionales Hay unos pocos casos en los que, a pesar de haber rebasado el límite de velocidad, puedes no ser multado: Contradicción: esto ocurre cuando el radar dice lo contrario a una señalización previa que indicaba el final de un tramo con una velocidad máxima determinada. En ese caso no se puede imponer una multa por exceso al conductor en cuestión y en caso de recibirla, podrá ser reclamada. Mal funcionamiento: se trata en casos en los que el radar no está en buen estado y por ende, no desempeña su función con la precisión con la que debería hacerlo. Para ello, la DGT debe encargarse de tenerlos calibrados revisándolos cada cierto tiempo. Las dos fotos: en la multa deben venir al menos dos fotos de tu vehículo, en caso de no ser así podrás reclamarlo según la ley al no cumplir con las pruebas necesarias en el proceso de sanción. El margen de error: estos cinemómetros tienen un margen de error, que hace poco ha sido reducido. Este permite a los conductores superar ligeramente el límite correspondiente de velocidad sin que sea considerado algo ilegal. Si esto no se cumple, la multa no podrá ejecutarse. Datos: todos los datos deben estar a la perfección en la redacción de la multa. La persona encargada de redactarla puede equivocarse, algo que podrás aprovechar para reclamarla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-motivos-por-radar-dgt-no-te-puede-multar_280544_102.html

Los 50 radares de la DGT que más multas ponen PROVINCIA VÍA PK MULTAS Cádiz A-381 74,7 79258 Cádiz A-381 37,29 68321 Valencia/València A-7 326,39 50387 Málaga A-7 246 47764 Navarra A-15 127,6 45217 Málaga A-7 256,7 44244 Sevilla A-49 0,5 43768 Pontevedra A-55 9,19 42366 Madrid M-40 52,7 40609 Balears (Illes) EI-600 9,6 35008 Palmas (Las) GC-1 42,2 33389 Burgos A-1 234,4 31028 Cantabria A-8 144,4 29685 Málaga A-7 288,7 29601 Madrid A-4 13,3 29208 Huelva H-30 8,5 27821 Valencia/València V-31 5,2 26916 Sevilla SE-30 10,1 26836 Madrid A-4 12,4 25778 Valencia/València AP-7 478,1 25278 Ciudad Real A-4 230,8 24680 Badajoz A-66 685,9 23105 Madrid A-1 14,5 23020 Sevilla A-66 795,5 22710 Asturias A-8 371,2 22697 Málaga MA-20 10,4 21951 Burgos A-1 194,2 21592 Madrid A-2 15 21269 Alicante/Alacant A-70 4,3 20624 Cáceres A-66 508 20170 Murcia RM-19 17,7 18669 Pontevedra A-55 11,7 17751 Madrid M-40 20,2 17412 Málaga A-45 118 16695 Lugo A-8 545,1 16352 Madrid A-5 12,5 16161 Coruña (A) AC-11 3,1 15644 Alicante/Alacant A-70 4,59 15204 Sevilla A-92 0,8 14819 Sevilla A-92 83,8 14636 Madrid A-3 41,4 14613 León A-6 347,9 14297 Santa Cruz de Tenerife TF-13 0,5 14237 Toledo A-5 57,8 14115 León A-66 160,5 14071 Cantabria A-67 195,6 13926 Málaga A-356 36,5 13724 Málaga A-384 89,6 13487 Madrid N-VI 54,4 13073 Córdoba A-4 417,5 12868 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-dgt-estan-haciendo-ya-agosto-hinchandose-multas_280555_102.html

3 de agosto de 2023 Los radares de la DGT que están haciendo ya el agosto hinchándose a multas De los 1.325 radares que hay ya multando por toda España, solo 50 acumulan casi el 30 por ciento del total de multas. Te los desvelamos, uno a uno, y te lo advertimos: van a hacer este mes el agosto. Los radares de la DGT que están haciendo ya el agosto hinchándose a multas Radares hay muchos, tantos como oficialmente 1.325 repartidos por todas las carreteras donde la DGT tiene competencias en España (es decir, excluyendo Cataluña y el País Vasco). Sin embargo, no todos son iguales ni tienen, ni mucho menos, la misma eficacia. Con hasta 2.100 ubicaciones anunciadas por todo el país, debido a las diferentes localizaciones que pueden tener los cinemómetros móviles, es importante saber dónde tenemos más posibilidad de recibir una multa. Especialmente este mes de agosto, el más importante del año en cuanto a movilidad y donde la DGT anuncia ya un total de prácticamente 50 millones de desplazamientos durante todos estos 31 días, de los que aún no hemos consumido nada más que tres. A más vehículos, lógicamente más sanciones por excesos de velocidad en el que será probablemente el período más prolífico de Tráfico en recaudación. Más de 500 millones de euros recaudados al año en multas Y lo aseguramos, porque así además lo indican las cifras y la tendencia alcista en cuanto a denuncias. Según ha informado la asociación AEA, la DGT recaudó por multas en todo el año 2022 nada menos que 507 millones de euros, la cifra más alta en los últimos 10 años. Con hasta más de 5,5 millones de sanciones, las carreteras registraron un incremento de más del 15 por ciento respecto a 2021. La DGT recaudó más de 500 millones de euros en multas en 2022. Para este mes de agosto ya en concreto, la DGT ha anunciado la existencia de un total de 780 radares fijos de control de velocidad, de los que 92 son de tramo y miden un recorrido completo que puede llegar a ser de varios kilómetros. Además, Tráfico cuenta con 545 radares móviles que pueden estar colocados en las vías o en coches camuflados, además de drones y helicópteros que vigilan y controlan la velocidad ya desde el aire. Sin embargo, dentro de todo este arsenal tecnológico, y como decíamos al inicio, no todos los radares y sistemas tienen la misma eficacia. Ni mucho menos. Al contrario, según el último informe conocido, solo 50 de todos estos radares anunciados acumulan a día de hoy casi el 30 por ciento del total de multas, siendo sin duda los más efectivos de la DGT. Hasta 217 multas diarias por un solo radar Todos estos 50 radares ponen más de 13.000 multas de velocidad al año cada uno, estableciendo algunos verdaderos récords de recaudación, como el registrado en la autovía A-381 de Cádiz, en el kilómetro 74,7, y que rompe todos los registros de radares de la DGT: con hasta casi 80.000 sanciones al año, es capaz de disparar 217 multas diarias, durante los 365 días. Si pasas cerca, atento, porque no te librarás. Solo 50 radares, de los 1.325 totales, acumulan hasta el 30 por ciento de las multas de velocidad en España. A continuación, te mostramos ya toda la lista de los 50 radares de la DGT que más multan, con el punto kilómetro, la carretera y la provincia donde los puedes encontrar. Este mes sin duda van a hacer el agosto… aunque el resto del año parece que también. ¡Cuidado! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-dgt-estan-haciendo-ya-agosto-hinchandose-multas_280555_102.html

3 de agosto de 2023 Estas son las escalofriantes cifras de muertos en nuestras carreteras en julio Como es habitual, en verano se realizan la mayor parte de los viajes largos y con ellos se elevan el número de víctimas. Hoy te traemos la cifra de fallecidos en carretera de este julio. Estas son las escalofriantes cifras de muertos en nuestras carreteras en julio Este julio se han producido un total de 112 siniestros en los que han muerto en las carreteras de España 115 personas, una cifra que, pese a ser ya habitual por la gran cantidad de desplazamientos que se realizan en estas fechas especialmente vacacionales, no deja de ser llamativa. Causa mayor La mayor causa de muertes en carreteras españolas es una vez más las salidas de estas. Esto puede ocurrir en casos en los que el conductor se duerme, se despista, lleva unas copas de más o va a mayor velocidad de la permitida. Según la DGT son 42 las personas fallecidas en este pasado julio en accidentes en los que solo ha estado implicado el vehículo accidentado, lo que, implica evidentemente que estos se salieron de la vía por una razón o por otra. Mejora mínima Si bien las cifras siguen siendo malas, se ha producido un descenso de 15 muertes en este mes respecto al pasado 2022. Hay que tener en cuenta que la mejora en porcentaje ha sido algo superior ya que se han realizado un 1,1% más de desplazamientos que el año pasado en las mismas fechas. En concreto se han producido 45,8 millones de desplazamientos de largo recorrido este verano. A pesar de la mínima reducción de cifras, debemos seguir remando todos juntso para bajar estas muertes Día negro y días blancos El peor día fue el sábado 1 de julio con un total de 9 fallecidos en carretera. Por su parte, el jueves 6 y el sábado 22 de julio acabaron con el contador de decesos en 0 en estos viajes. Es llamativo que un sábado sea el día con más muertos y otro el que menos, aunque cobra sentido si nos fijamos que el primero es en empiece de mes y por tanto, de quincena, ambos datos claves en nuestras vacaciones. Seguimos siendo irresponsables 16 de los fallecidos no hacían uso del sistema de seguridad pertinente en el momento del impacto, de los cuales 12 conductores de turismos y de 1 furgoneta no llevaban el cinturón de seguridad puesto y 2 ciclistas y 1 motorista no llevaban puesto el casco. Las salidas de carretera siguen siendo la principal causa de muerte Mayores cambios Andalucía y Castilla y león han sido las dos Comunidades Autónomas con 13 y 11 con mayor reducción de muertos respecto al pasado año. Sin embargo, Madrid ha sido la Comunidad que más ha subido, con 7 decesos más que el año pasado en el mismo mes del año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-escalofriantes-cifras-muertos-en-nuestras-carreteras-en-julio_280556_102.html

3 de agosto de 2023 El Gobierno ya tiene respuesta a los nuevos peajes en las carreteras y éste es ahora su plan Continúa la polémica sobre los nuevos peajes previstos inicialmente por el Gobierno para las autovías de España. Tras las declaraciones de la DGT y del presidente del Gobierno, ahora es la Ministra de Transportes la que asegura qué sucederá en los próximos meses. El Gobierno ya tiene respuesta a los nuevos peajes en las carreteras y éste es ahora su plan Desde luego las declaraciones, especialmente por cuándo se produjeron en plena campaña electoral, han terminado trayendo cola y sembrando la polémica. Y todo por unas palabras del director de la DGT, Pere Navarro, donde confirmaba hace unas semanas que el Ejecutivo “tendría que poner peajes porque nos los exige Bruselas”, tal y como se habría acordado en la negociación de los fondos de recuperación con la UE. De hecho, tras estas declaraciones, fue la propia portavoz económica de la Comisión Europea, Veerle Nuyts, quien en palabras a Europa Press aseguró también que “el plan español se refiere a un mecanismo de pago por el uso de las carreteras que comenzará en 2024 en línea con el principio de quien contamina, paga”. El presidente del Gobierno asegura que el plan se ha retirado Obviamente, a partir de entonces cundió la alarma entre los conductores y en el sector del transporte, al punto que la polémica se coló de lleno en la campaña electoral, con acusaciones del Partido Popular y la intervención incluso del presidente del Gobierno. Así, Pedro Sánchez, en declaraciones a TVE, confirmaba pocos días después, y en víspera de la jornada electoral, que se retiraba este plan de las negociaciones con la UE. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, desmiente que se vaya a implantar el cobro por el uso de peajes. “Es verdad que en el plan de recuperación y resiliencia se incorpora la posibilidad del cobro de peaje, pero también es cierto que en la negociación que estamos haciendo de la deuda con la Comisión Europea ya se retira esa posibilidad”, aseguraba un presidente del Gobierno que también matizaba que “ese cambio se produce porque han pasado cosas desde el 2021”, como el alza de la inflación de precios o la guerra de Ucrania, que han afectado a muchos sectores. La Ministra de Transportes desmiente ahora a la DGT Pues bien, esta confirmación inicial de Pedro Sánchez de que finalmente “no se cobrará peaje por el uso de las autovías españolas”, se corrobora ahora también oficialmente con nuevas declaraciones, en este caso de la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, a la Cadena Ser. Ahí, la responsable del gabinete ha asegurado en las últimas horas que “quiero desmentir categóricamente que el Gobierno esté pensando en poner peajes por el uso de las carreteras”. La ministra de Transportes ha señalado, por el contrario, que desde que el PSOE gobierna en España “se han liberalizado en cambio 1.000 kilómetros de autopistas y 2024 no será el año de volver a poner peajes”. Con estas aseveraciones parece que, al menos de momento, se pone fin ya de manera definitiva al debate, ya que, en pleno proceso de negociación para formar Gobierno en España, el PSOE rechaza ahora un plan al que siempre se opuso el Partido Popular. Gobierne quien gobierne la decisión está tomada. Y bien que nos alegramos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-ya-tiene-respuesta-nuevos-peajes-en-carreteras-este-es-ahora-su-plan_280563_102.html

Revisar el sistema de tratamiento de gases y el nivel de aceite antes de acudir a la ITV La prueba de gases es una de las que genera más rechazos en la ITV. De hecho, el 16% de los suspensos se deben a que el vehículo contamina más de lo permitido. Antes de acudir a la inspección es conveniente comprobar que no haya fugas en el escape, así como el color del humo del vehículo. Los expertos recomiendan rodar el vehículo durante al menos media hora, para calentar al máximo el sistema de escape y limpiarlo de carbonilla antes de acudir a la inspección. También es conveniente realizar la comprobación del nivel de aceite del motor. Se hace con el vehículo frío y en una superficie plana. La varilla, sin los restos de aceite, se introduce y se repite la operación para comprobar el nivel. La marca debe quedar siempre entre el máximo y el mínimo. «Si no se encontrase en este rango, se debe corregir ya que puede significar una avería de motor (chorreo de inyectores o desgaste de segmentos/asiento de válvulas)», explican. Revisar limpiaparabrisas, batería y luces En la ITV se comprueba que las lunas y los limpiaparabrisas no presentan roturas o modificaciones que afecten al campo visual del conductor. Las escobillas deben funcionar correctamente. Por eso, antes de acudir es importante comprobar que el depósito está completamente lleno de agua o líquido limpiador y que los limpiaparabrisas están en correcto estado. Además, se recomienda comprobar la batería, ya que de su funcionamiento depende el correcto arranque del vehículo. Se debe comprobar la fijación al bastidor, la ausencia de fugas y el estado de los bornes y conexiones. Otro elemento que comprobarán en la ITV y que podemos revisar en casa es el correcto funcionamiento de las luces y también su orientación. Defectos en la carrocería y el interior En la ITV comprobarán también que la carrocería del vehículo no presente defectos de oxidación o corrosión, roturas o defectos de las fijaciones de los elementos del exterior. También se debe revisar el estado de los cristales y espejos, así como el correcto funcionamiento de las puertas. En el interior se recomienda chequear elementos como los cinturones de seguridad (su estado y funcionamiento), los asientos, los testigos luminosos, etc. Por otro lado, hay que comprobar que se dispone de seguro en vigor y, aunque no es necesario, se recomienda llevar el original de la Tarjeta de Inspección Técnica, así como el permiso de circulación. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/itv-todo-tienes-revisar-antes-inspeccion/

3 agosto, 2023 ¿Te toca pasar la ITV? Todo lo que tienes que revisar antes de acudir a la inspección Si estrenaste coche hace cuatro años y tu matrícula está entre las letras KZK y KZY tendrás que pasar la primera inspección técnica de tu vehículo, ITV, durante el mes de agosto. Y si tienes un coche de más edad deberás comprobar cuándo te toca revisando la pegatina de tu automóvil o por medio de la app de la Dirección General de Tráfico, miDGT. El sector cifra en un 40% los coches que tendrían que pasar la inspección cada año y que no lo hacen, unos nueve millones de vehículos aproximadamente. Pero, acudir a la ITV no solo garantiza que el vehículo cumple los estándares de seguridad y medioambiente para circular sino que, además, es una obligación legal. Aunque las estaciones de inspección no pueden sancionar por realizar la revisión fuera de plazo, no cumplir con este trámite puede acarrear una multa de hasta 500 euros. Según los datos del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, solo un 18,5% de los vehículos son rechazados en su primera cita en la ITV. Se trata de un trámite sencillo, pero no por ello poco importante. Aunque hay defectos que no se ven a simple vista, hay algunos elementos del vehículo cuyo correcto funcionamiento se puede comprobar en casa para superar la ITV a la primera. Neumáticos y frenos, primeros elementos a comprobar La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) ha elaborado una lista con los elementos del coche que podemos revisar en casa antes de acudir a la ITV. Lo primero que podemos comprobar fácilmente es el estado de los neumáticos. Estos son los elementos en contacto directo con la vía y tan importante es que tengan la presión adecuada como comprobar su estado revisando la profundidad del dibujo, los desgastes irregulares, los cortes o ampollas, etc. Otra de las comprobaciones que deberíamos hacer antes de acudir a la ITV es revisar el estado de los frenos. «Su comprobación debe incluir todo el sistema de las pastillas, discos o tambores, el circuito, el nivel del líquido de frenos, etc», avisan desde AECA-ITV. Se debe tener en cuenta el desgaste de las pastillas, ya que un nivel bajo podría indicar alguna fuga en el circuito o que los frenos están gastados. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/itv-todo-tienes-revisar-antes-inspeccion/

1 ago. 2023 Conviene recordarlo: esta es la multa más común y estúpida que puede ponerte la DGT este verano Evita este comportamiento en cualquier época del año. A bordo de tu coche te pueden multas de todo tipo, pero en verano esta es la multa más común y estúpida que puede ponerte la DGT y que es un peligro enorme para el medioambiente. Hablamos de tirar una colilla de un cigarro por la ventanilla del coche, una práctica mucho mas común de lo que debería y que en la época veraniega es un peligro enorme pues, con las altas temperaturas y las distintas olas de calor, hay un riesgo de incendio extremo en las carreteras, algo que se encargan de recordar de manera continua los carteles luminosos. Si, por el motivo que sea, este peligro no supone motivación suficiente para ti para no tirar el tabaco por la ventanilla, quizá la multa que te pueden poner sí lo sea, puesto que desde hace no mucho consiste en una sanción más grave que antes. Hasta el momento en el que se reformó la Ley de Tráfico, este gesto se sancionaba con 200 euros e implicaba la pérdida de cuatro puntos del carné de conducir. Sin embargo, a partir de entonces pasó a considerarse como una infracción muy grave, con lo que la multa económica ha pasado a ser de 500 euros, pero es que además la sustracción de puntos del carné es de seis. Desde la Dirección General de Tráfico también apuntan que este comportamiento puede provocar accidentes, sobre todo si la colilla en cuestión impacta en un motorista o en un ciclista. También señalan algo que es obvio: ensucia tanto las carreteras como las cunetas. Conviene recordar, eso sí, que esta multa no se aplica solo a los cigarrillos, aunque estos sean los que potencialmente tienen más peligro por la posibilidad de incendio (de hecho, en caso de provocarlo incluso se puede establecer una pena de cárcel): se aplica a cualquier conductor que lance cualquier objeto hacia el exterior del coche. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/conviene-recordarlo-multa-comun-estupida-puede-ponerte-dgt-verano-1283776

31 jul. 2023 Nueva normativa: el Gobierno podría retirar la etiqueta 0 emisiones a todos estos vehículos nuevos El Gobierno y la DGT podrían modificar la normativa de las etiquetas medioambientales, concretamente, la que hace referencia a la etiqueta 0 emisiones. Ahora sería necesario homologar una autonomía eléctrica de, al menos, 90 kilómetros. Hace ya casi una década que la DGT creó el etiquetado que clasifica los coches en función de sus emisiones y, desde entonces, una polémica ha venido acompañando a la etiqueta 0 emisiones. Ahora, el Gobierno podría retirarla a una serie de vehículos. Como sabes, existen cuatro tipos de etiquetas DGT: B, C, ECO y 0 emisiones. Resumiendo, la B (amarilla) la llevan los coches de gasolina matriculados desde el 1 de enero de 2001 y diésel desde 2006, y la C (verde), los de gasolina desde 2006 y diésel desde septiembre de 2015. En cambio, la ECO es para los vehículos híbridos, híbridos enchufables con una autonomía inferior a 40 km y los de GNC y GLP; por último, la etiqueta CERO es para los híbridos enchufables con una autonomía superior a 40 km, los coches eléctricos puros y los de pila de combustible de hidrógeno. La ‘trampa’ de las etiquetas ECO y 0 emisiones Sin embargo, las etiquetas más ecológicas esconden una ‘trampa’ que ha recibido numerosas críticas, prácticamente, desde que existen. Por ejemplo, en el caso de la etiqueta ECO, la incluyen también los coches con un sistema de hibridación ligera que, en realidad, no es un coche híbrido. Simplemente, equipan un pequeño motor eléctrico que, de por sí, en algunos casos, no empujan las ruedas, sino que actúan como apoyo del motor térmico y alimentan los sistemas eléctricos del vehículo. Así, se consigue reducir unas décimas el consumo y algunos gramos las emisiones. Pero esto hace que haya coches de gasolina con potencias muy elevadas que, gracias a que cuentan con un sistema Mild-Hybrid, cuentan con la etiqueta ECO de la DGT, mientras que un coche de gasolina pequeño y moderno, con apenas 60 o 70 CV y que claramente consume menos, tiene la etiqueta C. Algo parecido ocurre con el distintivo 0 emisiones: si un coche híbrido enchufable tiene una autonomía en modo eléctrico superior a 40 kilómetros, le corresponde esta pegatina. Esto hace que, por ejemplo, un vehículo como el nuevo BMW XM Label Red, con un motor híbrido enchufable de nada menos que 748 CV, una autonomía de 79 kilómetros según el ciclo WLTP y un consumo medio homologado de 1,8 litros, pueda lucir en el parabrisas la etiqueta 0 emisiones. Nueva normativa podría retirar la etiqueta 0 emisiones a todos estos vehículos Este escenario parece que va a cambiar, al menos, en lo que respecta a la etiqueta CERO, ya que el Gobierno y la DGT podrían haber decidido modificar la normativa de las etiquetas, elevando los requisitos para que un coche obtenga la pegatina azul. Siendo así, para que un coche híbrido enchufable consiga la etiqueta CERO deberá homologar una autonomía eléctrica de, al menos, 90 kilómetros. Esto significa que BMW XM que hemos mencionado antes quedaría fuera de esa etiqueta. Sin embargo, la medida sólo afectaría a los vehículos nuevos que se lancen al mercado una vez entre en vigor, por tanto, no tendrá efecto retroactivo. Es decir, quien tenga un XM actualmente, seguirá teniendo etiqueta CERO. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/nueva-normativa-gobierno-retira-etiqueta-0-emisiones-todos-estos-vehiculos-1283258

Sin embargo, tras cinco años de Gobierno, supuestamente, ecologista, la realidad es que no hemos avanzado mucho en lo que respecta al coche eléctrico, al menos, si nos comparamos con otros países, pese a que las ventas no paran de crecer. Pero lo hacen con el freno de mano echado, debido a la falta de infraestructuras para cargar baterías. Los datos son muy elocuentes, si los comparamos con otros países de la Unión Europea, a pesar del notable impulso que se hizo en este sentido el año pasado, con la instalación de más de 8.000 nuevos puntos de carga. Al cierre del primer trimestre de 2023, en España hay 20.243 cargadores, una cifra ampliamente superada por países como Francia, Alemania o Países Bajos. El caso de este último es singular, ya que, con una superficie equivalente a la región de Extremadura, cuenta con unos 137.000 puntos de carga. Por otro lado, hay otros 7.400 cargadores pendientes de activar, a la espera de la correspondiente licencia de las administraciones públicas, gestión de las distribuciones eléctricas y otros problemas burocráticos. He aquí una de las causas que impiden el avance de infraestructuras de recarga de coche eléctrico en España, la burocracia. Son números muy pobres que dificultan el cumplimiento de los objetivos de emisiones impuesto por la Unión Europea en plan ‘Fit for 55’, de reducir los gases de CO2 en un 55% en 2030, con respecto a valores de 1990. Para lograrlo, la patronal Anfac estima que España debería cerrar este año con 45.000 cargadores, más del doble de los que hay. Y son aún más pobres si los comparamos con el objetivo de 100.000 puntos de carga para 2023 que se propuso el Ministerio de Transición Ecológica hace unos años, un objetivo imposible de cumplir, aunque no nos va a sorprender ahora que un político incumpla aquello que propone o promete. De cara a 2030, el objetivo es que en España haya unos tres millones de coches eléctricos circulando por las carreteras, pero, según Anfac y Faconauto, para conseguirlo serán necesarios tener 340.000 cargadores públicos. Es decir, unos 320.000 más de los que hay actualmente. Se antoja complicado. Por qué España no avanza en la instalación de cargadores para coche eléctrico Volvemos a la pregunta del principio: ¿Por qué España no avanza en la instalación de cargadores para coche eléctrico? Un motivo ya lo he esbozado, la burocracia. Pero también hay que señalar la falta de financiación. Es necesario un esfuerzo conjunto por parte de las diferentes administraciones públicas y el sector privado, ya que, sin una suficiente red de cargadores, no será posible aumentar el número de coches eléctricos. Hay que tener en cuenta que el coche eléctrico es una inversión muy potente y quien se lo compra quiere tener la certeza de que podrá usarlo como un vehículo de combustión, es decir, no sólo para trayectos cortos en ciudad sino también para cubrir trayectos largos, sin miedo a quedarse tirado. Empresas privadas como Repsol y varios fabricantes de automóviles como Audi están trabajando para potenciar la infraestructura de estaciones de carga. Pero es necesario el apoyo del sector público. Es decir, hay que invertir más y eliminar las barreras burocráticas. Del mismo modo que hay que modificar las ayudas a la compra de vehículos eléctricos del Plan MOVES III, para que esas ayudas sean directas y en el momento de la compra, no después. Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesaria o exactamente con la posición de Axel Springer o Auto Bild España. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/opinion-espana-no-avanza-instalacion-cargadores-coche-electrico-1284318

2 ago. 2023 Opinión: Por qué España no avanza en la instalación de cargadores para coche eléctrico La instalación de cargadores en España no avanza, o lo hace muy lentamente, muy por debajo de los objetivos marcados. Actualmente hay poco más de 20.000 puntos de carga, cuando la cifra debería ser de 45.000, según Anfac. El coche eléctrico se ha convertido en España en un quiero y no puedo. ‘No puedo’, porque es un producto caro, por un lado. Pero también son muchos los españoles, cada vez más, que se interesan por un vehículo eléctrico y, pudiendo comprarlo, no lo hacen debido a la escasez de puntos de carga. Entonces surge la pregunta: ¿Por qué España no avanza en la instalación de cargadores? Ese quiero y no puedo es también del Gobierno. O, más bien, habría que decir, un ‘quiero, pero no lo hago’. A lo largo de la pasada legislatura hemos escuchado en innumerables ocasiones, tanto al presidente Pedro Sánchez como a varios de sus ministros, hablar de emergencia climática y la necesidad de luchar contra el cambio climático. Luchar contra el cambio climático, apostando por energías renovables y con iniciativas como la descarbonización del transporte. También hay que decir que este no es un discurso elaborado por el Gobierno, sino que viene ya redactado desde Bruselas. En los demás países miembros de la UE el relato es el mismo. De hecho, en 2021, el Gobierno de España aprobó la Ley del Cambio Climático, ley similar a la que hay en Francia, por ejemplo. Ley que, entre otras medidas, estableció la implementación de las Zonas de Bajas Emisiones a partir del 1 de enero de 2023, en los municipios de más de 50.000 habitantes. l discurso ecologista se intensificó en la pasada campaña electoral, siendo Sumar, la formación política dirigida por Yolanda Díaz, la principal valedora de las políticas verdes. Pocos puntos de carga instalados FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/opinion-espana-no-avanza-instalacion-cargadores-coche-electrico-1284318

¿Y cuáles son las multas? Las multas por superar la velocidad máxima de una vía con un límite de velocidad de 30 km/h son las siguientes (en la tabla de arriba puedes ver todas las sanciones en función de los límites de las carreteras): Si el radar te capta circulando entre 31 y 50 km/h, la multa será de 100 euros; sin puntos del carnet. Si el radar te capta circulando entre 51 y 60 km/h, la sanción será de 300 euros, y la retirada de 2 puntos del carnet de conducir. Si el radar te capta circulando entre 61 y 70 km/h, la multa será de 400 euros, y 4 puntos menos del permiso. Si el radar te capta circulando entre 71 y 80 km/h, la multa será de 500 euros, y 6 puntos del carnet. Si el radar te capta circulando a más de 81 km/h, la sanción será de 600 euros, y 6 puntos del permiso de conducir. Mientras que las multas por superar la velocidad máxima de una vía con un límite de velocidad de 50 km/h son las siguientes (en la tabla de arriba puedes ver todas las sanciones en función de los límites de las carreteras): Si el radar te capta circulando entre 51 y 70 km/h, la multa será de 100 euros; sin puntos del carnet. Si el radar te capta circulando entre 71 y 80 km/h, la sanción será de 300 euros, y la retirada de 2 puntos del carnet de conducir. Si el radar te capta circulando entre 81 y 90 km/h, la multa será de 400 euros, y 4 puntos menos del permiso. Si el radar te capta circulando entre 91 y 100 km/h, la multa será de 500 euros, y 6 puntos del carnet. Si el radar te capta circulando a más de 101 km/h, la sanción será de 600 euros, y 6 puntos del permiso de conducir. Radares pedagógicos Además, la teniente de alcalde de Movilidad de Barcelona, Laia Bonet, ha indicado que en la ciudad existirán 28 radares con una función pedagógica (como el que aparece en la imagen de aquí arriba); es decir, que no sancionarán por superar el límite de velocidad, se limitarán a informar a los conductores de su velocidad usando sus paneles luminosos para concienciarles. Tres de estos radares estarán ubicados en calles con limitación de velocidad a 30 km/h y 25 en calles de 50 km/h. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/radares-no-multan-agosto/640353.html

02/08/2023 Estos radares no multan en agosto y, desde septiembre, variarán los límites de velocidad Parece increíble, pero es cierto: unos radares de velocidad han dejado de multar en agosto y, en septiembre, comenzarán a funcionar pero modificarán los límites de velocidad a los que saltan en función de la hora y de si es un día laboral o festivo. En enero de 2023 empezaron a multar 17 nuevos radares en Barcelona, 12 de ellos en zonas escolares. Entonces, algunos partidos políticos se quejaron y trasladaron al Ayuntamiento de Barcelona la propuesta de que estos nuevos radares instalados en zonas escolares sólo funcionaran por el día, y que tampoco estuvieran activos los fines de semana o durante las vacaciones de los colegios. Sin embargo, el Ayuntamiento de Barcelona aseguró que esos radares iban a seguir multando durante todo el día porque por la noche es cuando se producen los accidente más graves. Ahora, con la llegada a la alcaldía del Ayuntamiento de Barcelona de Jaume Collboni estos radares van a modificar su manera de funcionar, tal y como anunció la teniente de alcalde de Movilidad, Laia Bonet. Sin embargo, no dejarán de funcionar por la noche, ya que se ha decidido poner en marcha otras medidas. De momento, estos 12 radares de velocidad situados en zonas escolares de Barcelona han dejado de multar desde el 1 de agosto. Aunque, a partir del 1 de septiembre, volverán a funcionar con límites de velocidad variables según las horas del día y si es festivo o no. De esta forma, se deberán respetar las siguientes limitaciones si no queremos ser sancionados: Límite de 30 km/h: estará vigente de 07:00 a 22:00 horas, de lunes a sábado. Límite de 50 km/h: habrá que cumplirlo de lunes a sábado de 22:00 a 07:00 horas, y los domingos y festivos durante todo el día. Dónde están estos radares La ubicación de los 12 radares de velocidad que se han instalado en Barcelona en zonas escolares es la siguiente: Calle Aragó: entre la calle Bruc y el paseo de Gràcia (escuela Lestonnac y Escolàpies Llúria). Calle Balmes: entre la calle Marià Cubí y Travessera de Gràcia (escuela Pía). Calle Balmes: entre la calle de Francolí y la calle Santjoanistes (escuela Poeta Foix). Calle Entença; entre las calles Provença y Rosselló (escuelas Xirinacs y Entença). Calle Indústria: entre las calles Sant Quintí y Conca (escuela Miralletes e instituto Moisès Broggi). Calle Mallorca: entre las calles Muntanya y Fontova (escuela Dovel). Calle Mallorca: entre las calles Nàpols y Roger de Flor (escuela Dominiques). Calle Muntaner: entre las calles Còrsega y Rosselló (escuela Sant Miquel). Calle Numància: entre las calles de Anglesola y Déu i Mata (escuelas Ítaca y Anglesola). Calle Sant Antoni Maria Claret: entre las calles Trinxant y Guinardó (escuela Antoni Balmanya). Calle Sardenya: entre la calle Taxdirt y Travessera de Gràcia (escuela de les Aigües). Travessera de Gràcia: entre las calles Aribau y Alfons XII (escuela Nen Jesús). FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/radares-no-multan-agosto/640353.html

Primeras imágenes del nuevo Audi Q6 e-tron, cuyas entregas comenzarán en 2024. El proceso de diseño de los vinilos es similar para todos los vehículos. A partir de renders detallados de los diseñadores de exteriores, el equipo trabaja conjuntamente para decidir qué elementos componen el modelo y en qué partes de la carrocería se busca centrar la atención. El objetivo es reflejar de forma abstracta y reforzar visualmente el carácter del modelo. "La idea original siempre tiene que seguir siendo el principio rector". Es entonces cuando comienza realmente el proceso de diseño de dos Santos: "Sólo necesito esa conexión entre la cabeza, el lápiz y la mano", explica el diseñador. Con muchos bocetos dibujados a mano en papel, la visión se traduce finalmente en el vehículo utilizando software de imagen y gráficos. El coche se cubre completamente de vinilos, un proceso que dura varios días debido al alto nivel de meticulosidad y precisión que requiere. Tecnología 800 voltios Pero vayamos con un poco de información del nuevo modelo, que Audi lanzará al mercado en 2024. Es un vehículo que se integra en la familia de modelos SUV eléctricos de los que la marca ya tiene dos opciones, los Q4 y Q8. Por ello, este modelo se situará a mitad de camino entre ambas, y según las primeras informaciones se ofrecerá, como otros modelos de su gama SUV, con dos opciones de carrocería, normal y sportback. Inicialmente, la dos versiones que llegarán al mercado ofrecen tracción 4x4 gracias al empleo de dos motores eléctricos, uno en cada eje. En cuanto a potencias, estarán por encima de los 400 caballos, con una variante de altas prestaciones, el SQ6, por encima de los 500 CV. Este modelo estrenará una nueva plataforma del grupo Volkswagen, caracterizada por el empleo de tecnología de 800 voltios. Esta tecnología es la misma que ya emplea Porsche en su modelo Taycan. Esto significa que su recarga podrá ser mucho más rápida. Podría cargar en un punto de carga rápida y corriente continua hasta 270 kW. Con una batería de 100 kWh, como la que emplea el Q8 e-tron, se podría recargar del 10 al 80% en solo 30 minutos. El nuevo Q6 e-tron contará con la más avanzada tecnología de iluminación, faros led matriciales y pilotos OLED de última generación con diferentes firmas lumínicas personalizables por el conductor. También una suspensión neumática activa con amortiguadores de control electrónico y con varios niveles de altura ajustable por el conductor. FUENTE: https://www.eleconomista.es/empleo/noticias/12389254/07/23/el-ceo-de-openai-ya-no-tiene-dudas-que-empleos-va-a-destruir-la-ia.html

2/08/2023 Un camuflaje muy especial para el nuevo Audi Q6 e-tron eléctrico Inicialmente habrá dos versiones con tracción a las cuatro ruedas y potencia por encima de los 400 caballos Aportará la más avanzada tecnología de iluminación con faros led matriciales y pilotos OLED personalizables Marco dos Santos también se ocupa personalmente del posicionamiento de los vinilos en el coche. Audi trabaja en el desarrollo de un nuevo modelo, el Q6 e-tron, un vehículo 100% eléctrico que se situará a mitad de camino entre los Q4 y Q8. Un modelo que se integra en el ambicioso plan eléctrico de la marca de Ingolstadt, que llegará al mercado en 2024. Audi de momento ha facilitado poca información del nuevo modelo eléctrico, pero si ha mostrado algunas imágenes de las unidades de pruebas de este modelo, que llegará al mercado a lo largo de 2024. Unas unidades camufladas que aportan precisamente una pintura muy distinta a lo que habitualmente son los vehículos de pruebas secretos. En este caso, los responsables de Audi han buscado combinar diseño y artesanía en su decoración de la mano del diseñador alemán de origen brasileño Marcos dos Santos. En sus propias palabras, "la decoración sirve como medio para transformar la tecnología en un lenguaje visual cautivador que genere debate". Y, sin duda, el diseño de este Q6 e-tron no pasa desapercibido. Camuflaje exclusivo Desde que la marca alemana lanzará al mercado el Q8 e-tron, allá por el año 2018, todos los nuevos modelos eléctricos de la marca han tenido en su desarrollo un diseño propio para su camuflaje. Pero en este caso, Dos Santos ha dado un gran paso adelante. Más de 20 vehículos han recibido este tipo de decoración exterior especial, todos ellos diseñados personalmente por Marco dos Santos, responsable de Diseño de Marca de Audi. Su última visión decora ahora el Audi Q6 e-tron prototype. El creador utiliza sus últimos vinilos para explicar la filosofía que hay detrás del expresivo diseño, cómo hacer visible la tecnología y los retos a los que se enfrenta un diseñador. FUENTE: https://www.eleconomista.es/empleo/noticias/12389254/07/23/el-ceo-de-openai-ya-no-tiene-dudas-que-empleos-va-a-destruir-la-ia.html

2 de agosto de 2023 ¿Es verdad que se están incendiando tantos coches eléctricos y son un peligro a futuro? Las últimas noticias de incendios de coches eléctricos e incluso de barcos que los transportan han alertado a los usuarios. Pero, ¿es verdad que las cifras de incendios en los coches eléctricos son tan altas? Lo analizamos en los países con más vehículos de cero emisiones. ¿Es verdad que se están incendiando tantos coches eléctricos y son un peligro a futuro? Los datos más severos llegan desde Noruega, donde el 80% de los coches son ya eléctricos. Los vehículos quemados los últimos tres años se ha mantenido en 20 por cada doce meses, algo que llama la atención, teniendo en cuenta que la venta de estos se ha duplicado. Mitos Salen muchos vídeos de Tesla prendiéndose fuego y se le suman acontecimientos como la quema del barco que transportaba vehículos EV en frente de la costa holandesa. Esto hace que muchas personas automáticamente le echen la culpa a la primera de cambio a los vehículos electrificados, pero no hay anda más lejos de la realidad. Sin embargo, los propios guardacostas de Países Bajos negaron la mayor a espera de la versión oficial. Lo que sí es cierto, es que cuando un EV se incendia, el fuego es más difícil de apagar debido a las baterías de iones de litio con las que cuentan estas. Bomberos apagando un coche quemado Realidad en Noruega Los datos que manejan en las autoridades noruegas, país con mayor proporción de EV, y que sumando los PHEV llega al 85% del total, desmienten estas afirmaciones de que los eléctricos son más fácil de prender que los de combustión. Según estos datos los motores de combustión interna sufren muchos más percances de este tipo. El integrante de la Dirección de protección Civil de Noruega, Kjetil Solberg, ha confirmado en una entrevista hace poco tiempo que los eléctricos se incendian menos que los térmicos. “Los coches eléctricos rara vez se incendian, y con mucha menos frecuencia que los de gasolina y diesel. También vemos que cuando los eléctricos se queman, rara vez afecta a la batería”. El jefe de bomberos de Noruega, Rune Wiggo Johnsen ha explicado a su vez que “el daño rara vez llega a la batería”. Según él la batería es el componente más fuerte del vehículo. Realidad en Suecia Suecia es otro de los países con mayor porcentaje de vehículos EV. Según las estadísticas publicadas por la Agencia Sueca de Contingencias Civiles, los coches térmicos son 19 veces más propensos a incendiarse que los eléctricos. El pasado año 2022, un total de 24 EV y PHEV se prendieron fuego, lo que supone un porcentaje del 0,004% de los vehículos electrificados en circulación, mientras que los modelos gasolina y diésel se prendieron un total de un 0,08%, lo que es una cifra infinitamente superior. Un oficial del organismo sueco, Ulf Bergholm ha señalado sobre el estudio que “en la recopilación de este año, también hemos incluido camiones y autobuses que funcionan total o parcialmente con energía eléctrica. Cuando se trata de camiones y autobuses, la mayoría todavía funcionan con diésel”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-verdad-se-estan-incendiando-tantos-coches-electricos-son-peligro-futuro_280484_102.html

Lista completa: los 50 radares de la DGT que más multas ponen al año Conocidos ya los 3 radares que más multan ponen al año para la DGT, repasamos ya para terminar la lista con los 50 radares en total que más sanciones ponen, para que no se te escape ni uno. Ten en cuenta que, solo el año pasado, la DGT recaudó ya hasta 507 millones de euros en multas, la mayor cantidad de los últimos 10 años. Las carreteras registraron hasta un 15% más de sanciones que en 2021. ¡Atento! PROVINCIA VÍA PK MULTAS Cádiz A-381 74,7 79258 Cádiz A-381 37,29 68321 Valencia/València A-7 326,39 50387 Málaga A-7 246 47764 Navarra A-15 127,6 45217 Málaga A-7 256,7 44244 Sevilla A-49 0,5 43768 Pontevedra A-55 9,19 42366 Madrid M-40 52,7 40609 Balears (Illes) EI-600 9,6 35008 Palmas (Las) GC-1 42,2 33389 Burgos A-1 234,4 31028 Cantabria A-8 144,4 29685 Málaga A-7 288,7 29601 Madrid A-4 13,3 29208 Huelva H-30 8,5 27821 Valencia/València V-31 5,2 26916 Sevilla SE-30 10,1 26836 Madrid A-4 12,4 25778 Valencia/València AP-7 478,1 25278 Ciudad Real A-4 230,8 24680 Badajoz A-66 685,9 23105 Madrid A-1 14,5 23020 Sevilla A-66 795,5 22710 Asturias A-8 371,2 22697 Málaga MA-20 10,4 21951 Burgos A-1 194,2 21592 Madrid A-2 15 21269 Alicante/Alacant A-70 4,3 20624 Cáceres A-66 508 20170 Murcia RM-19 17,7 18669 Pontevedra A-55 11,7 17751 Madrid M-40 20,2 17412 Málaga A-45 118 16695 Lugo A-8 545,1 16352 Madrid A-5 12,5 16161 Coruña (A) AC-11 3,1 15644 Alicante/Alacant A-70 4,59 15204 Sevilla A-92 0,8 14819 Sevilla A-92 83,8 14636 Madrid A-3 41,4 14613 León A-6 347,9 14297 Santa Cruz de Tenerife TF-13 0,5 14237 Toledo A-5 57,8 14115 León A-66 160,5 14071 Cantabria A-67 195,6 13926 Málaga A-356 36,5 13724 Málaga A-384 89,6 13487 Madrid N-VI 54,4 13073 Córdoba A-4 417,5 12868 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-ya-armas-secretas-dgt-radares-superan-hoy-50000-multas-ano_280504_102.html

2 de agosto de 2023 Son ya las armas secretas de la DGT, los radares que superan hoy las 50.000 multas al año Son verdaderas máquinas de multar, radares que llegan a poner hasta más de 200 multas diarias. Te desvelamos cuáles son los más efectivos de la DGT. ¡Cuidado si pasas cerca de ellos! Son las armas secretas de la DGT, los radares que superan ya las 50.000 multas al año No es una frase de sentido figurado. Textualmente, estos radares de los que hoy te vamos a hablar están, literalmente, haciendo el agosto. Si durante todo el año ya se han alzado con la etiqueta de ser los más eficaces y efectivos de la DGT en recaudación y multas, teniendo en cuenta que durante este mes la DGT prevé hasta casi 95 millones de desplazamientos por carretera, puedes imaginarte cómo van a disparar cualquiera de ellos. Sí, porque a pesar de lo que podría suceder, ninguno de los radares de los que hoy te vamos a hablar está oculto o escondido tras una farola o un guardarraíl, prácticas que también realiza la DGT y que en otras ocasiones hemos denunciado. No, esta vez se trata de radares bien señalizados, situados en autopistas o autovías y que figuran claramente en el listado oficial de radares que la Dirección General de Tráfico comunica. Si no lo conoces, es por tanto porque no quieres. Aun así, cualquiera de ellos se ha consolidado como líder en este curioso ránking anual de radares que más sanciones ponen en nuestras carreteras. Por tanto, del listado oficial de ubicaciones de los hasta 1.325 radares móviles, 780 fijos y 92 de tramo con los que cuenta ya la DGT en España, ellos son los más trabajadores. Sin duda. De hecho, según denunció hace unas semanas Automovilistas Europeos Asociados (AEA), solo 50 radares de toda esta lista acumulan ya el 28 por ciento del total de denuncias por exceso de velocidad de la DGT (más de 1,03 millones), mostrando una efectividad sorprendente. Algunos son ya viejos conocidos, pero otros son nuevos cinemómetros (hasta 17) de reciente instalación. Así que atentos. Solo 50 radares acumulan ya más del 28% del total de multas de la DGT en España. El radar estrella de la DGT: en Cádiz y en la A-381 Pero vayamos a lo más de lo más. Y esta lista tiene un claro ganador: el radar situado en el kilómetro 74,7 de la autovía A-381, a la altura de la salida del túnel de Valdeinfierno, en Barrios (Cádiz). Este radar andaluz tiene el honor, dudoso o no, de ser el radar que más multas pone de la DGT en España, acumulando al año nada menos que 79.258 sanciones. Casi nada. Echa cuentas: supone poner hasta 217 multas diarias. Todo un récord, a pesar de estar bien señalizado y visible. El segundo radar de la DGT que más multa: también en Cádiz y en la A-381 No abandonamos Cádiz, porque también en esta provincia andaluza se sitúa el segundo radar más eficaz de todos los de la DGT: el de la misma autovía A-381, pero que se sitúa en esta ocasión en el kilómetro 37,29. Con hasta 68.321 denuncias al año, este cinemómetro pone de media más de 187 multas diarias, lo que no está nada mal. El tercer radar que más multas pone: en Valencia y en la A-7 Cerramos este ránking con el tercero de la lista, y ya el único de todos, junto a los anteriores, que supera las 50.000 sanciones al año. Situado esta vez en la Comunidad Valenciana, en el kilómetro 326,39 de la A-7, este radar acumula al año hasta 50.387 denuncias por exceso de velocidad, lo que significa que cada día pone hasta 138 sanciones. Si pasas cerca de cualquiera de ellos, ya sabes: máxima precaución. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-ya-armas-secretas-dgt-radares-superan-hoy-50000-multas-ano_280504_102.html

2 de agosto de 2023 La DGT prepara importantes cambios en la normativa de todos estos coches La DGT anuncia importantes cambios normativos y una nueva regulación para todo este tipo de vehículos que ahora te detallamos. La DGT prepara importantes cambios en la normativa de todos estos coches Para que un coche sea considerado como “histórico” en España, este debe tener al menos 30 años de antigüedad. La DGT tiene ya lista la nueva normativa sobre estos coches en nuestro país, aunque debido a las elecciones ha tenido que paralizarla. No obstante, esta saldrá adelante cuando se forme gobierno. Datos actuales En España actualmente contamos con 48.000 vehículos históricos, dato ridículo si lo comparamos con los 1.500.000 con los que cuentan en Reino Unido. El director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, se ha pronunciado respecto a la nueva normativa: “las previsiones que tenemos es que con el nuevo reglamento podremos llegar a los 200.000 vehículos históricos” Requisitos El principal requisito para que un coche reciba esta denominación es que hayan pasado al menos 30 años desde su matriculación o fabricación y que este disponga de todos sus componentes elementales, es decir que se encuentre fundamentalmente en su estado original. A su vez, podrán solicitar dicha nomenclatura, todos aquellos coches que hayan participado en sucesos históricos, hayan pertenecido a personalidades importantes o aquellos vehículos que hayan sido declarados bienes de interés cultural. Novedad La principal novedad en la normativa es la división en dos grupos de los coches históricos: Grupo A – se trata de todos aquellos que hayan sido matriculados en España hace mínimo 30 años y que cuenten tanto con la ITV como con el seguro en vigor. En este caso, los propietarios solo deberán presentar una declaración responsable que demuestre todos estos requisitos. Grupo B – son los vehículos que no cumplan con los requisitos del mencionado Grupo A. Citroën 2CV ¿Qué es lo que cambia? Pues lo bueno de todo esto es que se ha eliminado el examen previo de laboratorios oficiales. Este trámite llevado a cabo por las diferentes comunidades autónomas, que debían respaldar la solicitud de catalogación es el que encarecía y alargaba todo el proceso de verificación. Otro cambio más Este consiste en que todos aquellos vehículos matriculados antes del 1 de enero de 1950 no deberán pasar la Inspección Técnica de Vehículos, la conocida ITV. Además, en este nuevo reglamento, se llama a los ayuntamientos a eliminar las restricciones de circulación debido a que según un estudio de la Federación Española de Vehículos antiguos, indica que el 61% de estos históricos, circula menos de 20 días al año, lo que convierte su influencia en la calidad del aire en algo totalmente insignificante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prepara-importantes-cambios-en-normativa-todos-estos-coches_280509_102.html

2 de agosto de 2023 Muere un joven que viajaba en el maletero de un coche conducido por un menor drogado y borracho Tragedia de madrugada en Cartagena, donde una noche de juerga y fiesta ha salido muy cara: un vehículo de 5 plazas en el que viajaban 7 jóvenes y en el que conducía un menor de edad que ha dado positivo en alcohol y drogas ha sufrido un grave accidente mortal. Muere un joven que viajaba en el maletero de un coche conducido por un menor drogado y borracho La noticia la acabamos de conocer este mismo mediodía y está conmocionando a España: un joven de 17 años que viajaba en el maletero de un coche ha fallecido en Cartagena, Murcia, tras el accidente del vehículo en el que viajaban otros 6 pasajeros y que conducía un menor de edad sin carné. Así lo ha informado la propia Guardia Civil de Murcia, tras la detención ahora del conductor, que obviamente no tenía carné. Los hechos han ocurrido en la RM-12, a la altura de Los Belones-Cartagena. El detenido está ahora acusado de un presunto delito de homicidio imprudente, abandono del lugar del accidente y de no disponer del permiso de conducción. Los hechos sucedieron realmente en la madrugada del pasado jueves 27 de julio, en una carretera convencional desdoblada que une la AP-7 con La Manga del Mar Menor. Tras el aviso de accidente de un vehículo, patrullas de la Guardia Civil se desplazaron al lugar de los hechos comprobando que un turismo se había salido de una vía en un tramo curvo, chocando posteriormente contra la mediana de hormigón que separa las dos calzadas y proyectándose luego contra la barrera metálica de seguridad del lado contrario. Como consecuencia, salió despedido una vez más contra la mediana de hormigón en sentido Cartagena. Tras las primeras investigaciones, la Guardia Civil comprobó que era un vehículo con capacidad para 5 pasajeros, pero ocupado en el momento del accidente por hasta 7 jóvenes. De ellos, 6 resultaron ilesos, pero uno falleció: viajaba sorprendentemente en el maletero del coche en el momento de sufrir la colisión. El vehículo tuvo también daños de consideración. Las patrullas de agentes practicaron los primeros auxilios, tras lo que procedieron a recopilar la información del siniestro, recogiendo pruebas y testimonios de lo ocurrido. Allí, sin embargo, no se pudo determinar en un primer momento quién conducía el turismo, ni la identidad de otros dos ocupantes, ya que habían anteriormente abandonado el lugar del accidente a bordo de un vehículo que paró a auxiliar a las víctimas. El menor de edad que conducía, positivo en alcohol, cannabis y anfetaminas Horas más tarde, sin embargo, la Guardia Civil pudo tras las investigaciones detener y localizar al conductor del vehículo, un joven de 17 años que se había trasladado a su domicilio y que carecía de carné de conducir. Tras realizarle las pruebas de alcoholemia y drogas, los agentes además pudieron constatar que daba positivo con 0,14 y 0,13 miligramos de alcohol por litro de aire espirado (cuando la tasa en menores de edad es de 0), y también positivo en consumo de cannabis y anfetaminas. Tras una muestra salival, se espera ahora que se contraste ese primer resultado como confirmación definitiva de los positivos. Aprovechando este desgraciado suceso, la Guardia Civil ha informado que apela siempre a la ciudadanía para que, cuando presencien o tengan conocimiento de un accidente de tráfico, tomen nota del mayor número posible de datos, en especial de personas implicados, tipo del vehículo, matrícula... De este modo, se facilitan posteriormente las investigaciones policiales y se evitan que sucesos como el que contamos hoy puedan quedar impunes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/muere-joven-viajaba-en-maletero-coche-conducido-por-menor-drogado-borracho_280542_102.html

1 agosto, 2023 Mouse Motors El Audi Sport Quattro SWB (versión de batalla corta) fue el coche creado para homologar el modelo que competiría en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA, más específicamente, en el Grupo B. Solo se construyeron 214 unidades, de las cuales 20 se las quedó Audi y otras 164 se vendieron al público. Ahora, uno de estos coches acaba de salir a la venta, un Audi Sport Quattro SWB de 1985 con solo 12.000 kilómetros recorridos. Equipado con un motor 2.2 de cilindro cilindros y 20 válvulas sobrealimentado, el Audi Sport Quattro (prueba) era la versión matriculable más potente del icónico modelo. Audi lo diseño para ofrecer hasta 306 CV de potencia. Gracias, en parte, al liviano motor de aluminio y unos paneles de carrocería de Kevlar diseñados para ser ligeros, la velocidad máxima se cifraba en 250 km/h, con un 0 a 100 km/h de 4,9 segundos. A la venta uno de los 214 Audi Sport Quattro SWB de 1985 con solo 12.000 km Mouse Motors Esta unidad en particular se registró nuevo en Alemania en el año 1985. Allí permaneció hasta 2018, cuando fue adquirido por un comprador en Estados Unidos antes de ser importado. Hasta 2021, el vehículo apenas se utilizó y recibió un completo servicio y puesta a punto en septiembre del año pasado valorado en 20.000 dólares. En el anuncio de la venta en Mouse Motors se especifica que este ejemplar es uno de los solo 21 Audi Sport Quattro SWB de 1985 terminados en pintura original Copenhagen Blue. Cuenta con un interior de cuero y Alcantara en varios tonos de gris, asientos deportivos Recaro y la firma de Walter Röhrl en el salpicadero. Mouse Motors Con tan solo 12.055 kilómetros recorridos en los últimos 38 años, este coche pasará a formar parte de una selecta colección de vehículos. No se ha especificado el precio de venta (hay que consultar con el vendedor), pero Mouse Motors indica que el precio medio de venta en Estados Unidos es de unos 410.000 dólares, el equivalente a 373.500 euros. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/venta-audi-sport-quattro-swb-1985-12000-km/379128/ Fotos: Mouse Motors