Ocio

2 ago. 2023 Opinión: Por qué España no avanza en la instalación de cargadores para coche eléctrico La instalación de cargadores en España no avanza, o lo hace muy lentamente, muy por debajo de los objetivos marcados. Actualmente hay poco más de 20.000 puntos de carga, cuando la cifra debería ser de 45.000, según Anfac. El coche eléctrico se ha convertido en España en un quiero y no puedo. ‘No puedo’, porque es un producto caro, por un lado. Pero también son muchos los españoles, cada vez más, que se interesan por un vehículo eléctrico y, pudiendo comprarlo, no lo hacen debido a la escasez de puntos de carga. Entonces surge la pregunta: ¿Por qué España no avanza en la instalación de cargadores? Ese quiero y no puedo es también del Gobierno. O, más bien, habría que decir, un ‘quiero, pero no lo hago’. A lo largo de la pasada legislatura hemos escuchado en innumerables ocasiones, tanto al presidente Pedro Sánchez como a varios de sus ministros, hablar de emergencia climática y la necesidad de luchar contra el cambio climático. Luchar contra el cambio climático, apostando por energías renovables y con iniciativas como la descarbonización del transporte. También hay que decir que este no es un discurso elaborado por el Gobierno, sino que viene ya redactado desde Bruselas. En los demás países miembros de la UE el relato es el mismo. De hecho, en 2021, el Gobierno de España aprobó la Ley del Cambio Climático, ley similar a la que hay en Francia, por ejemplo. Ley que, entre otras medidas, estableció la implementación de las Zonas de Bajas Emisiones a partir del 1 de enero de 2023, en los municipios de más de 50.000 habitantes. l discurso ecologista se intensificó en la pasada campaña electoral, siendo Sumar, la formación política dirigida por Yolanda Díaz, la principal valedora de las políticas verdes. Pocos puntos de carga instalados FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/opinion-espana-no-avanza-instalacion-cargadores-coche-electrico-1284318

¿Y cuáles son las multas? Las multas por superar la velocidad máxima de una vía con un límite de velocidad de 30 km/h son las siguientes (en la tabla de arriba puedes ver todas las sanciones en función de los límites de las carreteras): Si el radar te capta circulando entre 31 y 50 km/h, la multa será de 100 euros; sin puntos del carnet. Si el radar te capta circulando entre 51 y 60 km/h, la sanción será de 300 euros, y la retirada de 2 puntos del carnet de conducir. Si el radar te capta circulando entre 61 y 70 km/h, la multa será de 400 euros, y 4 puntos menos del permiso. Si el radar te capta circulando entre 71 y 80 km/h, la multa será de 500 euros, y 6 puntos del carnet. Si el radar te capta circulando a más de 81 km/h, la sanción será de 600 euros, y 6 puntos del permiso de conducir. Mientras que las multas por superar la velocidad máxima de una vía con un límite de velocidad de 50 km/h son las siguientes (en la tabla de arriba puedes ver todas las sanciones en función de los límites de las carreteras): Si el radar te capta circulando entre 51 y 70 km/h, la multa será de 100 euros; sin puntos del carnet. Si el radar te capta circulando entre 71 y 80 km/h, la sanción será de 300 euros, y la retirada de 2 puntos del carnet de conducir. Si el radar te capta circulando entre 81 y 90 km/h, la multa será de 400 euros, y 4 puntos menos del permiso. Si el radar te capta circulando entre 91 y 100 km/h, la multa será de 500 euros, y 6 puntos del carnet. Si el radar te capta circulando a más de 101 km/h, la sanción será de 600 euros, y 6 puntos del permiso de conducir. Radares pedagógicos Además, la teniente de alcalde de Movilidad de Barcelona, Laia Bonet, ha indicado que en la ciudad existirán 28 radares con una función pedagógica (como el que aparece en la imagen de aquí arriba); es decir, que no sancionarán por superar el límite de velocidad, se limitarán a informar a los conductores de su velocidad usando sus paneles luminosos para concienciarles. Tres de estos radares estarán ubicados en calles con limitación de velocidad a 30 km/h y 25 en calles de 50 km/h. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/radares-no-multan-agosto/640353.html

02/08/2023 Estos radares no multan en agosto y, desde septiembre, variarán los límites de velocidad Parece increíble, pero es cierto: unos radares de velocidad han dejado de multar en agosto y, en septiembre, comenzarán a funcionar pero modificarán los límites de velocidad a los que saltan en función de la hora y de si es un día laboral o festivo. En enero de 2023 empezaron a multar 17 nuevos radares en Barcelona, 12 de ellos en zonas escolares. Entonces, algunos partidos políticos se quejaron y trasladaron al Ayuntamiento de Barcelona la propuesta de que estos nuevos radares instalados en zonas escolares sólo funcionaran por el día, y que tampoco estuvieran activos los fines de semana o durante las vacaciones de los colegios. Sin embargo, el Ayuntamiento de Barcelona aseguró que esos radares iban a seguir multando durante todo el día porque por la noche es cuando se producen los accidente más graves. Ahora, con la llegada a la alcaldía del Ayuntamiento de Barcelona de Jaume Collboni estos radares van a modificar su manera de funcionar, tal y como anunció la teniente de alcalde de Movilidad, Laia Bonet. Sin embargo, no dejarán de funcionar por la noche, ya que se ha decidido poner en marcha otras medidas. De momento, estos 12 radares de velocidad situados en zonas escolares de Barcelona han dejado de multar desde el 1 de agosto. Aunque, a partir del 1 de septiembre, volverán a funcionar con límites de velocidad variables según las horas del día y si es festivo o no. De esta forma, se deberán respetar las siguientes limitaciones si no queremos ser sancionados: Límite de 30 km/h: estará vigente de 07:00 a 22:00 horas, de lunes a sábado. Límite de 50 km/h: habrá que cumplirlo de lunes a sábado de 22:00 a 07:00 horas, y los domingos y festivos durante todo el día. Dónde están estos radares La ubicación de los 12 radares de velocidad que se han instalado en Barcelona en zonas escolares es la siguiente: Calle Aragó: entre la calle Bruc y el paseo de Gràcia (escuela Lestonnac y Escolàpies Llúria). Calle Balmes: entre la calle Marià Cubí y Travessera de Gràcia (escuela Pía). Calle Balmes: entre la calle de Francolí y la calle Santjoanistes (escuela Poeta Foix). Calle Entença; entre las calles Provença y Rosselló (escuelas Xirinacs y Entença). Calle Indústria: entre las calles Sant Quintí y Conca (escuela Miralletes e instituto Moisès Broggi). Calle Mallorca: entre las calles Muntanya y Fontova (escuela Dovel). Calle Mallorca: entre las calles Nàpols y Roger de Flor (escuela Dominiques). Calle Muntaner: entre las calles Còrsega y Rosselló (escuela Sant Miquel). Calle Numància: entre las calles de Anglesola y Déu i Mata (escuelas Ítaca y Anglesola). Calle Sant Antoni Maria Claret: entre las calles Trinxant y Guinardó (escuela Antoni Balmanya). Calle Sardenya: entre la calle Taxdirt y Travessera de Gràcia (escuela de les Aigües). Travessera de Gràcia: entre las calles Aribau y Alfons XII (escuela Nen Jesús). FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/radares-no-multan-agosto/640353.html

Primeras imágenes del nuevo Audi Q6 e-tron, cuyas entregas comenzarán en 2024. El proceso de diseño de los vinilos es similar para todos los vehículos. A partir de renders detallados de los diseñadores de exteriores, el equipo trabaja conjuntamente para decidir qué elementos componen el modelo y en qué partes de la carrocería se busca centrar la atención. El objetivo es reflejar de forma abstracta y reforzar visualmente el carácter del modelo. "La idea original siempre tiene que seguir siendo el principio rector". Es entonces cuando comienza realmente el proceso de diseño de dos Santos: "Sólo necesito esa conexión entre la cabeza, el lápiz y la mano", explica el diseñador. Con muchos bocetos dibujados a mano en papel, la visión se traduce finalmente en el vehículo utilizando software de imagen y gráficos. El coche se cubre completamente de vinilos, un proceso que dura varios días debido al alto nivel de meticulosidad y precisión que requiere. Tecnología 800 voltios Pero vayamos con un poco de información del nuevo modelo, que Audi lanzará al mercado en 2024. Es un vehículo que se integra en la familia de modelos SUV eléctricos de los que la marca ya tiene dos opciones, los Q4 y Q8. Por ello, este modelo se situará a mitad de camino entre ambas, y según las primeras informaciones se ofrecerá, como otros modelos de su gama SUV, con dos opciones de carrocería, normal y sportback. Inicialmente, la dos versiones que llegarán al mercado ofrecen tracción 4x4 gracias al empleo de dos motores eléctricos, uno en cada eje. En cuanto a potencias, estarán por encima de los 400 caballos, con una variante de altas prestaciones, el SQ6, por encima de los 500 CV. Este modelo estrenará una nueva plataforma del grupo Volkswagen, caracterizada por el empleo de tecnología de 800 voltios. Esta tecnología es la misma que ya emplea Porsche en su modelo Taycan. Esto significa que su recarga podrá ser mucho más rápida. Podría cargar en un punto de carga rápida y corriente continua hasta 270 kW. Con una batería de 100 kWh, como la que emplea el Q8 e-tron, se podría recargar del 10 al 80% en solo 30 minutos. El nuevo Q6 e-tron contará con la más avanzada tecnología de iluminación, faros led matriciales y pilotos OLED de última generación con diferentes firmas lumínicas personalizables por el conductor. También una suspensión neumática activa con amortiguadores de control electrónico y con varios niveles de altura ajustable por el conductor. FUENTE: https://www.eleconomista.es/empleo/noticias/12389254/07/23/el-ceo-de-openai-ya-no-tiene-dudas-que-empleos-va-a-destruir-la-ia.html

2/08/2023 Un camuflaje muy especial para el nuevo Audi Q6 e-tron eléctrico Inicialmente habrá dos versiones con tracción a las cuatro ruedas y potencia por encima de los 400 caballos Aportará la más avanzada tecnología de iluminación con faros led matriciales y pilotos OLED personalizables Marco dos Santos también se ocupa personalmente del posicionamiento de los vinilos en el coche. Audi trabaja en el desarrollo de un nuevo modelo, el Q6 e-tron, un vehículo 100% eléctrico que se situará a mitad de camino entre los Q4 y Q8. Un modelo que se integra en el ambicioso plan eléctrico de la marca de Ingolstadt, que llegará al mercado en 2024. Audi de momento ha facilitado poca información del nuevo modelo eléctrico, pero si ha mostrado algunas imágenes de las unidades de pruebas de este modelo, que llegará al mercado a lo largo de 2024. Unas unidades camufladas que aportan precisamente una pintura muy distinta a lo que habitualmente son los vehículos de pruebas secretos. En este caso, los responsables de Audi han buscado combinar diseño y artesanía en su decoración de la mano del diseñador alemán de origen brasileño Marcos dos Santos. En sus propias palabras, "la decoración sirve como medio para transformar la tecnología en un lenguaje visual cautivador que genere debate". Y, sin duda, el diseño de este Q6 e-tron no pasa desapercibido. Camuflaje exclusivo Desde que la marca alemana lanzará al mercado el Q8 e-tron, allá por el año 2018, todos los nuevos modelos eléctricos de la marca han tenido en su desarrollo un diseño propio para su camuflaje. Pero en este caso, Dos Santos ha dado un gran paso adelante. Más de 20 vehículos han recibido este tipo de decoración exterior especial, todos ellos diseñados personalmente por Marco dos Santos, responsable de Diseño de Marca de Audi. Su última visión decora ahora el Audi Q6 e-tron prototype. El creador utiliza sus últimos vinilos para explicar la filosofía que hay detrás del expresivo diseño, cómo hacer visible la tecnología y los retos a los que se enfrenta un diseñador. FUENTE: https://www.eleconomista.es/empleo/noticias/12389254/07/23/el-ceo-de-openai-ya-no-tiene-dudas-que-empleos-va-a-destruir-la-ia.html

2 de agosto de 2023 ¿Es verdad que se están incendiando tantos coches eléctricos y son un peligro a futuro? Las últimas noticias de incendios de coches eléctricos e incluso de barcos que los transportan han alertado a los usuarios. Pero, ¿es verdad que las cifras de incendios en los coches eléctricos son tan altas? Lo analizamos en los países con más vehículos de cero emisiones. ¿Es verdad que se están incendiando tantos coches eléctricos y son un peligro a futuro? Los datos más severos llegan desde Noruega, donde el 80% de los coches son ya eléctricos. Los vehículos quemados los últimos tres años se ha mantenido en 20 por cada doce meses, algo que llama la atención, teniendo en cuenta que la venta de estos se ha duplicado. Mitos Salen muchos vídeos de Tesla prendiéndose fuego y se le suman acontecimientos como la quema del barco que transportaba vehículos EV en frente de la costa holandesa. Esto hace que muchas personas automáticamente le echen la culpa a la primera de cambio a los vehículos electrificados, pero no hay anda más lejos de la realidad. Sin embargo, los propios guardacostas de Países Bajos negaron la mayor a espera de la versión oficial. Lo que sí es cierto, es que cuando un EV se incendia, el fuego es más difícil de apagar debido a las baterías de iones de litio con las que cuentan estas. Bomberos apagando un coche quemado Realidad en Noruega Los datos que manejan en las autoridades noruegas, país con mayor proporción de EV, y que sumando los PHEV llega al 85% del total, desmienten estas afirmaciones de que los eléctricos son más fácil de prender que los de combustión. Según estos datos los motores de combustión interna sufren muchos más percances de este tipo. El integrante de la Dirección de protección Civil de Noruega, Kjetil Solberg, ha confirmado en una entrevista hace poco tiempo que los eléctricos se incendian menos que los térmicos. “Los coches eléctricos rara vez se incendian, y con mucha menos frecuencia que los de gasolina y diesel. También vemos que cuando los eléctricos se queman, rara vez afecta a la batería”. El jefe de bomberos de Noruega, Rune Wiggo Johnsen ha explicado a su vez que “el daño rara vez llega a la batería”. Según él la batería es el componente más fuerte del vehículo. Realidad en Suecia Suecia es otro de los países con mayor porcentaje de vehículos EV. Según las estadísticas publicadas por la Agencia Sueca de Contingencias Civiles, los coches térmicos son 19 veces más propensos a incendiarse que los eléctricos. El pasado año 2022, un total de 24 EV y PHEV se prendieron fuego, lo que supone un porcentaje del 0,004% de los vehículos electrificados en circulación, mientras que los modelos gasolina y diésel se prendieron un total de un 0,08%, lo que es una cifra infinitamente superior. Un oficial del organismo sueco, Ulf Bergholm ha señalado sobre el estudio que “en la recopilación de este año, también hemos incluido camiones y autobuses que funcionan total o parcialmente con energía eléctrica. Cuando se trata de camiones y autobuses, la mayoría todavía funcionan con diésel”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-verdad-se-estan-incendiando-tantos-coches-electricos-son-peligro-futuro_280484_102.html

Lista completa: los 50 radares de la DGT que más multas ponen al año Conocidos ya los 3 radares que más multan ponen al año para la DGT, repasamos ya para terminar la lista con los 50 radares en total que más sanciones ponen, para que no se te escape ni uno. Ten en cuenta que, solo el año pasado, la DGT recaudó ya hasta 507 millones de euros en multas, la mayor cantidad de los últimos 10 años. Las carreteras registraron hasta un 15% más de sanciones que en 2021. ¡Atento! PROVINCIA VÍA PK MULTAS Cádiz A-381 74,7 79258 Cádiz A-381 37,29 68321 Valencia/València A-7 326,39 50387 Málaga A-7 246 47764 Navarra A-15 127,6 45217 Málaga A-7 256,7 44244 Sevilla A-49 0,5 43768 Pontevedra A-55 9,19 42366 Madrid M-40 52,7 40609 Balears (Illes) EI-600 9,6 35008 Palmas (Las) GC-1 42,2 33389 Burgos A-1 234,4 31028 Cantabria A-8 144,4 29685 Málaga A-7 288,7 29601 Madrid A-4 13,3 29208 Huelva H-30 8,5 27821 Valencia/València V-31 5,2 26916 Sevilla SE-30 10,1 26836 Madrid A-4 12,4 25778 Valencia/València AP-7 478,1 25278 Ciudad Real A-4 230,8 24680 Badajoz A-66 685,9 23105 Madrid A-1 14,5 23020 Sevilla A-66 795,5 22710 Asturias A-8 371,2 22697 Málaga MA-20 10,4 21951 Burgos A-1 194,2 21592 Madrid A-2 15 21269 Alicante/Alacant A-70 4,3 20624 Cáceres A-66 508 20170 Murcia RM-19 17,7 18669 Pontevedra A-55 11,7 17751 Madrid M-40 20,2 17412 Málaga A-45 118 16695 Lugo A-8 545,1 16352 Madrid A-5 12,5 16161 Coruña (A) AC-11 3,1 15644 Alicante/Alacant A-70 4,59 15204 Sevilla A-92 0,8 14819 Sevilla A-92 83,8 14636 Madrid A-3 41,4 14613 León A-6 347,9 14297 Santa Cruz de Tenerife TF-13 0,5 14237 Toledo A-5 57,8 14115 León A-66 160,5 14071 Cantabria A-67 195,6 13926 Málaga A-356 36,5 13724 Málaga A-384 89,6 13487 Madrid N-VI 54,4 13073 Córdoba A-4 417,5 12868 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-ya-armas-secretas-dgt-radares-superan-hoy-50000-multas-ano_280504_102.html

2 de agosto de 2023 Son ya las armas secretas de la DGT, los radares que superan hoy las 50.000 multas al año Son verdaderas máquinas de multar, radares que llegan a poner hasta más de 200 multas diarias. Te desvelamos cuáles son los más efectivos de la DGT. ¡Cuidado si pasas cerca de ellos! Son las armas secretas de la DGT, los radares que superan ya las 50.000 multas al año No es una frase de sentido figurado. Textualmente, estos radares de los que hoy te vamos a hablar están, literalmente, haciendo el agosto. Si durante todo el año ya se han alzado con la etiqueta de ser los más eficaces y efectivos de la DGT en recaudación y multas, teniendo en cuenta que durante este mes la DGT prevé hasta casi 95 millones de desplazamientos por carretera, puedes imaginarte cómo van a disparar cualquiera de ellos. Sí, porque a pesar de lo que podría suceder, ninguno de los radares de los que hoy te vamos a hablar está oculto o escondido tras una farola o un guardarraíl, prácticas que también realiza la DGT y que en otras ocasiones hemos denunciado. No, esta vez se trata de radares bien señalizados, situados en autopistas o autovías y que figuran claramente en el listado oficial de radares que la Dirección General de Tráfico comunica. Si no lo conoces, es por tanto porque no quieres. Aun así, cualquiera de ellos se ha consolidado como líder en este curioso ránking anual de radares que más sanciones ponen en nuestras carreteras. Por tanto, del listado oficial de ubicaciones de los hasta 1.325 radares móviles, 780 fijos y 92 de tramo con los que cuenta ya la DGT en España, ellos son los más trabajadores. Sin duda. De hecho, según denunció hace unas semanas Automovilistas Europeos Asociados (AEA), solo 50 radares de toda esta lista acumulan ya el 28 por ciento del total de denuncias por exceso de velocidad de la DGT (más de 1,03 millones), mostrando una efectividad sorprendente. Algunos son ya viejos conocidos, pero otros son nuevos cinemómetros (hasta 17) de reciente instalación. Así que atentos. Solo 50 radares acumulan ya más del 28% del total de multas de la DGT en España. El radar estrella de la DGT: en Cádiz y en la A-381 Pero vayamos a lo más de lo más. Y esta lista tiene un claro ganador: el radar situado en el kilómetro 74,7 de la autovía A-381, a la altura de la salida del túnel de Valdeinfierno, en Barrios (Cádiz). Este radar andaluz tiene el honor, dudoso o no, de ser el radar que más multas pone de la DGT en España, acumulando al año nada menos que 79.258 sanciones. Casi nada. Echa cuentas: supone poner hasta 217 multas diarias. Todo un récord, a pesar de estar bien señalizado y visible. El segundo radar de la DGT que más multa: también en Cádiz y en la A-381 No abandonamos Cádiz, porque también en esta provincia andaluza se sitúa el segundo radar más eficaz de todos los de la DGT: el de la misma autovía A-381, pero que se sitúa en esta ocasión en el kilómetro 37,29. Con hasta 68.321 denuncias al año, este cinemómetro pone de media más de 187 multas diarias, lo que no está nada mal. El tercer radar que más multas pone: en Valencia y en la A-7 Cerramos este ránking con el tercero de la lista, y ya el único de todos, junto a los anteriores, que supera las 50.000 sanciones al año. Situado esta vez en la Comunidad Valenciana, en el kilómetro 326,39 de la A-7, este radar acumula al año hasta 50.387 denuncias por exceso de velocidad, lo que significa que cada día pone hasta 138 sanciones. Si pasas cerca de cualquiera de ellos, ya sabes: máxima precaución. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-ya-armas-secretas-dgt-radares-superan-hoy-50000-multas-ano_280504_102.html

2 de agosto de 2023 La DGT prepara importantes cambios en la normativa de todos estos coches La DGT anuncia importantes cambios normativos y una nueva regulación para todo este tipo de vehículos que ahora te detallamos. La DGT prepara importantes cambios en la normativa de todos estos coches Para que un coche sea considerado como “histórico” en España, este debe tener al menos 30 años de antigüedad. La DGT tiene ya lista la nueva normativa sobre estos coches en nuestro país, aunque debido a las elecciones ha tenido que paralizarla. No obstante, esta saldrá adelante cuando se forme gobierno. Datos actuales En España actualmente contamos con 48.000 vehículos históricos, dato ridículo si lo comparamos con los 1.500.000 con los que cuentan en Reino Unido. El director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, se ha pronunciado respecto a la nueva normativa: “las previsiones que tenemos es que con el nuevo reglamento podremos llegar a los 200.000 vehículos históricos” Requisitos El principal requisito para que un coche reciba esta denominación es que hayan pasado al menos 30 años desde su matriculación o fabricación y que este disponga de todos sus componentes elementales, es decir que se encuentre fundamentalmente en su estado original. A su vez, podrán solicitar dicha nomenclatura, todos aquellos coches que hayan participado en sucesos históricos, hayan pertenecido a personalidades importantes o aquellos vehículos que hayan sido declarados bienes de interés cultural. Novedad La principal novedad en la normativa es la división en dos grupos de los coches históricos: Grupo A – se trata de todos aquellos que hayan sido matriculados en España hace mínimo 30 años y que cuenten tanto con la ITV como con el seguro en vigor. En este caso, los propietarios solo deberán presentar una declaración responsable que demuestre todos estos requisitos. Grupo B – son los vehículos que no cumplan con los requisitos del mencionado Grupo A. Citroën 2CV ¿Qué es lo que cambia? Pues lo bueno de todo esto es que se ha eliminado el examen previo de laboratorios oficiales. Este trámite llevado a cabo por las diferentes comunidades autónomas, que debían respaldar la solicitud de catalogación es el que encarecía y alargaba todo el proceso de verificación. Otro cambio más Este consiste en que todos aquellos vehículos matriculados antes del 1 de enero de 1950 no deberán pasar la Inspección Técnica de Vehículos, la conocida ITV. Además, en este nuevo reglamento, se llama a los ayuntamientos a eliminar las restricciones de circulación debido a que según un estudio de la Federación Española de Vehículos antiguos, indica que el 61% de estos históricos, circula menos de 20 días al año, lo que convierte su influencia en la calidad del aire en algo totalmente insignificante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prepara-importantes-cambios-en-normativa-todos-estos-coches_280509_102.html

2 de agosto de 2023 Muere un joven que viajaba en el maletero de un coche conducido por un menor drogado y borracho Tragedia de madrugada en Cartagena, donde una noche de juerga y fiesta ha salido muy cara: un vehículo de 5 plazas en el que viajaban 7 jóvenes y en el que conducía un menor de edad que ha dado positivo en alcohol y drogas ha sufrido un grave accidente mortal. Muere un joven que viajaba en el maletero de un coche conducido por un menor drogado y borracho La noticia la acabamos de conocer este mismo mediodía y está conmocionando a España: un joven de 17 años que viajaba en el maletero de un coche ha fallecido en Cartagena, Murcia, tras el accidente del vehículo en el que viajaban otros 6 pasajeros y que conducía un menor de edad sin carné. Así lo ha informado la propia Guardia Civil de Murcia, tras la detención ahora del conductor, que obviamente no tenía carné. Los hechos han ocurrido en la RM-12, a la altura de Los Belones-Cartagena. El detenido está ahora acusado de un presunto delito de homicidio imprudente, abandono del lugar del accidente y de no disponer del permiso de conducción. Los hechos sucedieron realmente en la madrugada del pasado jueves 27 de julio, en una carretera convencional desdoblada que une la AP-7 con La Manga del Mar Menor. Tras el aviso de accidente de un vehículo, patrullas de la Guardia Civil se desplazaron al lugar de los hechos comprobando que un turismo se había salido de una vía en un tramo curvo, chocando posteriormente contra la mediana de hormigón que separa las dos calzadas y proyectándose luego contra la barrera metálica de seguridad del lado contrario. Como consecuencia, salió despedido una vez más contra la mediana de hormigón en sentido Cartagena. Tras las primeras investigaciones, la Guardia Civil comprobó que era un vehículo con capacidad para 5 pasajeros, pero ocupado en el momento del accidente por hasta 7 jóvenes. De ellos, 6 resultaron ilesos, pero uno falleció: viajaba sorprendentemente en el maletero del coche en el momento de sufrir la colisión. El vehículo tuvo también daños de consideración. Las patrullas de agentes practicaron los primeros auxilios, tras lo que procedieron a recopilar la información del siniestro, recogiendo pruebas y testimonios de lo ocurrido. Allí, sin embargo, no se pudo determinar en un primer momento quién conducía el turismo, ni la identidad de otros dos ocupantes, ya que habían anteriormente abandonado el lugar del accidente a bordo de un vehículo que paró a auxiliar a las víctimas. El menor de edad que conducía, positivo en alcohol, cannabis y anfetaminas Horas más tarde, sin embargo, la Guardia Civil pudo tras las investigaciones detener y localizar al conductor del vehículo, un joven de 17 años que se había trasladado a su domicilio y que carecía de carné de conducir. Tras realizarle las pruebas de alcoholemia y drogas, los agentes además pudieron constatar que daba positivo con 0,14 y 0,13 miligramos de alcohol por litro de aire espirado (cuando la tasa en menores de edad es de 0), y también positivo en consumo de cannabis y anfetaminas. Tras una muestra salival, se espera ahora que se contraste ese primer resultado como confirmación definitiva de los positivos. Aprovechando este desgraciado suceso, la Guardia Civil ha informado que apela siempre a la ciudadanía para que, cuando presencien o tengan conocimiento de un accidente de tráfico, tomen nota del mayor número posible de datos, en especial de personas implicados, tipo del vehículo, matrícula... De este modo, se facilitan posteriormente las investigaciones policiales y se evitan que sucesos como el que contamos hoy puedan quedar impunes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/muere-joven-viajaba-en-maletero-coche-conducido-por-menor-drogado-borracho_280542_102.html

1 agosto, 2023 Mouse Motors El Audi Sport Quattro SWB (versión de batalla corta) fue el coche creado para homologar el modelo que competiría en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA, más específicamente, en el Grupo B. Solo se construyeron 214 unidades, de las cuales 20 se las quedó Audi y otras 164 se vendieron al público. Ahora, uno de estos coches acaba de salir a la venta, un Audi Sport Quattro SWB de 1985 con solo 12.000 kilómetros recorridos. Equipado con un motor 2.2 de cilindro cilindros y 20 válvulas sobrealimentado, el Audi Sport Quattro (prueba) era la versión matriculable más potente del icónico modelo. Audi lo diseño para ofrecer hasta 306 CV de potencia. Gracias, en parte, al liviano motor de aluminio y unos paneles de carrocería de Kevlar diseñados para ser ligeros, la velocidad máxima se cifraba en 250 km/h, con un 0 a 100 km/h de 4,9 segundos. A la venta uno de los 214 Audi Sport Quattro SWB de 1985 con solo 12.000 km Mouse Motors Esta unidad en particular se registró nuevo en Alemania en el año 1985. Allí permaneció hasta 2018, cuando fue adquirido por un comprador en Estados Unidos antes de ser importado. Hasta 2021, el vehículo apenas se utilizó y recibió un completo servicio y puesta a punto en septiembre del año pasado valorado en 20.000 dólares. En el anuncio de la venta en Mouse Motors se especifica que este ejemplar es uno de los solo 21 Audi Sport Quattro SWB de 1985 terminados en pintura original Copenhagen Blue. Cuenta con un interior de cuero y Alcantara en varios tonos de gris, asientos deportivos Recaro y la firma de Walter Röhrl en el salpicadero. Mouse Motors Con tan solo 12.055 kilómetros recorridos en los últimos 38 años, este coche pasará a formar parte de una selecta colección de vehículos. No se ha especificado el precio de venta (hay que consultar con el vendedor), pero Mouse Motors indica que el precio medio de venta en Estados Unidos es de unos 410.000 dólares, el equivalente a 373.500 euros. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/venta-audi-sport-quattro-swb-1985-12000-km/379128/ Fotos: Mouse Motors

Consumo algo elevado Durante nuestra prueba a ritmo tranquilo el consumo ha sido de 23 kWh cada 100 kilómetros. Se trata de una cifra elevada si bien hay que tener en cuenta que estamos ante un coche de 2,6 toneladas, un peso muy elevado, y con una potencia de más de 400 CV. Recarga en la red de Iberdrola Continuando con la recarga, la mayor capacidad de carga que admite esta versión del Audi Q8 e-tron es de 168 kW. Para vivir la experiencia de recarga pública hemos acudido a un cargador de Iberdrola de 50 kW. Y lo cierto es que dicha experiencia ha sido buena. En concreto, el vehículo ha recargado un total de 8,7 kWh en 10 minutos. Además, la curva de carga ha sido muy plana, lo que nos indica que el vehículo ha cargado muy cerca de la potencia máxima del cargador: casi 50 kW. Son cifras que están muy cerca de los reyes de la recarga como Tesla o los coreanos. Audi Q8 e-tron Sportback. Respecto al precio de recarga, nosotros nos beneficiamos al ser clientes de Iberdrola, con lo que el kWh tiene un precio de 0,4 euros (frente a los 0,45 euros de una persona que no sea cliente). Por tanto, si tenemos en cuenta que el consumo del vehículo es de alrededor de 23 kWh estaríamos hablando de que el precio de la recarga pública para recorrer 100 kilómetros es de 9,2 euros. Carga rápida con Iberdrola Potencia del cargador 50 kW Localización Madrid Carga real 8,7 kWh Tiempo de carga 10 minutos Coste del kWh 0,40 €/kWh (cliente Iberdrola) Coste de la recarga 3,55 € (cliente Iberdrola) Potencia de carga real 50 kW Consumo real cada 100 km 23 kWh Precio 100 km con recarga rápida 9,2 euros Y siguiendo con la recarga lenta en casa, con el plan estable de Iberdrola tenemos como precio del kWh a 0,20 euros. La potencia de nuestro cargador es de hasta 4,6 kW. Por ende, esto significa que para recargar al completo los 95 kWh de la batería, necesitaremos alrededor de 40 horas para recarga al completo el vehículo. En cuanto al coste del recorrido, con un consumo de 23 kWh cada 100 kilómetros y un precio del kWh de 0,20 euros, estaríamos hablando de 4,6 euros de gasto cada 100 kilómetros. Carga lenta con Iberdrola Potencia del cargador Hasta 4,6 kW Localización Domicilio Coste del kWh 0,20 €/kWh (Plan Estable Iberdrola) Consumo real cada 100 km 23 kWh Precio 100 km cargar rápida 4,6 euros FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20230801/audi-q8-e-tron-sportback-electrico-gran-autonomia-cv-potencia/783171709_0.html

Baterías y autonomías Otra serie de novedades están presentes en el apartado de las baterías y, en consecuencia, en las autonomías. En el Audi Q8 e-tron 50 cuenta con una nueva batería de 95 kWh (89 útiles), lo que consigue que tenga una autonomía de 487 kilómetros, un 45% más que su predecesor. En el caso del Audi Q8 e-tron 55, este integra una batería de 114 kWh (106 útiles), por tanto, ahora su autonomía llega a los 576 kilómetros, mientras que en la versión Sportback asciende hasta los 595 kilómetros. Esto supone un 33% más de rango eléctrico. Audi Q8 e-tron Sportback. La variante más deportiva y prestacional, el SQ8, ahora puede recorrer 465 kilómetros y 483 kilómetros en el Sportback, con un aumento del 30% respecto al modelo original. Este modelo emplea la misma batería que el Audi Q8 e-tron 55. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20230801/audi-q8-e-tron-sportback-electrico-gran-autonomia-cv-potencia/783171709_0.html

Interior con tres pantallas En el interior del Audi Q8 e-tron Sportback impera la digitalización, ya que cuenta con tres pantallas en el salpicadero. Además del cuadro de mandos digital, se pueden apreciar dos pantallas centrales de 10,1 pulgadas (la superior) y 8,6 pulgadas (la inferior), por lo que la climatización se controla de manera totalmente táctil. Además, el SUV eléctrico incorpora el sistema MMI Touch Response, con un funcionamiento muy intuitivo y muchas opciones de personalización. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin necesidad de utilizar cable. Otra de las novedades del Audi Q8 e-tron es que cuenta con inserciones decorativas con tejido técnico sostenible, así como fundas para las hebillas de los cinturones obtenidos a partir de procesos de reciclaje. Podemos confirmar que los materiales utilizados en el interior son de gran calidad. Interior del Audi Q8 e-tron Sportback. Algo que nos ha llamado especialmente la atención son los espejos retrovisores digitales, los cuales son opcionales. En lugar del clásico espejo retrovisor, en el exterior hay una cámara que proyecta la imagen que veríamos de forma tradicional y, por ello, en el interior encontramos dos pantallas laterales con la reproducción del exterior. En relación con el maletero, el Audi Q8 e-tron Sportback tiene una capacidad de 528 litros (569 en la versión SUV), además del compartimento adicional que posee bajó el capó frontal de 62 litros. Motor de 408 CV Nuestra unidad de pruebas, el Audi Q8 e-tron 55 Sportback, monta en su interior un motor de 408 CV y 664 Nm de par. Con estas cifras puede realizar el 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, o incluso en 5,6 segundos si se activa el modo Boost. Con esta función el coche entrega toda su potencia durante unos segundos para exprimir al máximo sus capacidades. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20230801/audi-q8-e-tron-sportback-electrico-gran-autonomia-cv-potencia/783171709_0.html

Precios y versiones Este SUV de grandes dimensiones se comercializa con las dos carrocerías mencionadas, las cuales se pueden configurar con dos niveles de acabados: Advanced y S line. Respecto a las versiones, son las denominadas 50 y 55, con 340 y 408 CV de potencia respectivamente. Sin embargo, existe una variante aun más potente con 503 CV: el SQ8. De esta manera, los precios del Audi Q8 e-tron son los siguientes: Audi Q8 e-tron PVP Advanced 50 quattro 84.610 € S line 50 quattro 90.110 € Advanced 55 quattro 94.610 € S line 55 quattro 100.110 € SQ8 e-tron 106.510 € Audi Q8 e-tron Sportback. Y del Audi Q8 e-tron Sportback: Audi Q8 e-tron Sportback PVP Advanced 50 quattro 87.110 € S line 50 quattro 92.610 € Advanced 55 quattro 97.110 € S line 55 quattro 102.610 € SQ8 e-tron Sportback 109.010 € FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20230801/audi-q8-e-tron-sportback-electrico-gran-autonomia-cv-potencia/783171709_0.html

1 agosto, 2023 Audi Q8 e-tron Sportback: un eléctrico de gran autonomía y 408 CV de potencia Este SUV de grandes dimensiones deriva del primer eléctrico de la marca, el Audi e-tron, si bien este modelo presenta muchas novedades que le hacen ser mejor coche. Audi Q8 e-tron Sportback. La firma de los cuatro aros cuenta con una gama de modelos eléctricos compuesta por el Audi e-tron GT, Audi Q4 e-tron y Audi Q8 e-tron. De todos ellos existen versiones más deportivas o carrocerías coupé para los SUV (denominada como Sportback), dotándoles de una imagen más dinámica. En este caso, desde EL ESPAÑOL hemos realizado una prueba con el Audi Q8 e-tron Sportback, un SUV que deriva del Audi e-tron y Audi e-tron Sportback. El primero llegó al mercado en 2018 y se considera el primer modelo cero emisiones de la marca, mientras que el segundo aterrizó en 2019 y tuvo más éxito comercial que su hermano de carrocería convencional. El Audi Q8 e-tron Sportback presenta novedades respecto a su antecesor, por lo que no se trata de un simple cambio de nombre (aunque aparentemente lo parezca). En el exterior se puede apreciar un frontal rediseñado, visible por la luz horizontal, una nueva parrilla y entradas de aire activas. Asimismo, este SUV es el primer modelo de la casa en incorporar la nueva identidad corporativa, es decir, los aros de Audi más planos y bidimensionales en la parte delantera y trasera, así como denominación del modelo en el pilar B. Para las llantas se puede elegir entre cinco nuevos diseños, con tamaños entre 19 y 22 pulgadas, así como cinco nuevas tonalidades para la carrocería (siendo once en total). Nuestra unidad de pruebas luce el Marrón Madeira Metalizado, el cual tiene un coste de 1.245 euros. Audi Q8 e-tron Sportback. La zaga también presenta cambios, como el paragolpes y el difusor de nueva generación. Otro aspecto destacable en este apartado es que se ha mejorado el coeficiente aerodinámico, pasando de un índice Cx de 0,27 a 0,26 en el Q8 e-tron y de 0,26 a 0,24 en el Q8 e-tron Sportback. Esto es positivo para el SUV alemán, ya que le ayuda a ganar cierta autonomía por tener menos resistencia al aire. En cuanto a las medidas, estas no se han modificado respecto al primer e-tron, por lo que abarca 4,94 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Cabe destacar que la carrocería Sportback es 14 milímetros más baja. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20230801/audi-q8-e-tron-sportback-electrico-gran-autonomia-cv-potencia/783171709_0.html

Listado-camaras-cinturon-CTDA-junio2022-General.pdf FUENTE: https://drive.google.com/file/d/1sSz3zqfNUjQZ60wrDR1pZD_huoG3X52B/view

En total, como hemos dicho, la DGT ya tiene activadas por toda España un total de 245 cámaras de control de cinturón y móvil, tras sumar a las 225 iniciales otros 20 dispositivos que se añadieron más tarde. Difícilmente distinguibles en muchas ocasiones, antes de detallarte la lista completa con todas sus ubicaciones por provincias y carreteras, es importante que conozcamos bien cómo funcionan. Cómo multan y así funcionan las 245 cámaras de la DGT Dispositivos ya fundamentales para la DGT, este tipo de nuevas cámaras se ubican hoy principalmente en pórticos en las carreteras y cuentan con tecnología de reconocimiento y lectores de matrículas, que tienen conexión directa con las bases de datos de Tráfico para emitir multas en tiempo real. Capaces de detectar como hemos anticipado ya tanto la ausencia del cinturón de seguridad como el uso del teléfono móvil al volante, estas cámaras realizan una serie de fotografías para cerciorar la infracción. Si estas resultan legibles y muestran visiblemente bien tanto la matrícula como la propia infracción, entonces se procede la tramitación de la sanción correspondiente, indicando la fecha y hora de la misma, el punto kilométrico y la carretera. La DGT dispone ya de hasta 245 cámaras que vigilan el uso del cinturón y del móvil al volante. La DGT, eso sí, especifica que, para no invadir la intimidad de los pasajeros que viajan en un vehículo privado, estas imágenes captadas por las cámaras se someten posteriormente a un proceso de sombreado de las personas que viajan a bordo, para poder únicamente identificar al conductor. Las nuevas 245 cámaras de la DGT, una a una y provincia a provincia Ahora sí, conocido el sistema y cómo funciona, llega la hora de mostrarte, una a una, dónde se sitúan estas nuevas cámaras de cinturón y móvil. El siguiente listado es oficial de la DGT, tiene todas las localizaciones vigentes tras su última actualización y muestra, provincia a provincia, dónde se sitúan todas las 245 cámaras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-una-245-camaras-dgt-mas-tienen-preocuparte-ya-por-sus-multas_280440_102.html

1 de agosto de 2023 Estas son, una a una, las 245 cámaras de la DGT que más tienen que preocuparte ya por sus multas Probablemente, en tus viajes en carretera estás siempre pendiente de los radares de velocidad y de dónde se sitúan. Sin embargo, hay otras 245 cámaras que también te están vigilando y que aumentan sus multas exponencialmente. Estas son, una a una, las 245 cámaras de la DGT que más tienen que preocuparte ya por sus multas Sí, seguro que, más o menos, si conduces habitualmente por ciertas carreteras o viajas en vacaciones a los mismos destinos, hay una lista que ya tienes hoy bastante controlada: la de los radares de velocidad. A pesar de que la DGT cuenta con más de 2.100 ubicaciones, distribuidas entre decenas de radares móviles, fijos y de tramo, estas localizaciones son bien conocidas y, regularmente, te las solemos detallar: aquí puedes encontrar de nuevo toda la lista de radares. Sin embargo, en los últimos años ha crecido de manera muy importante un nuevo tipo de sistema de control en carretera, que preocupa especialmente a la DGT y que no resulta tan conocido: el de las cámaras que detectan el uso del cinturón y del teléfono móvil al volante. Según las estadísticas de la DGT, durante todo el año 2022 hasta 300 de las 1.000 víctimas mortales que se produjeron tuvieron la causa en una distracción. Y entre las distracciones, casi un 34% son producidas hoy por la peligrosa utilización del teléfono móvil. Por eso, la DGT ha ido poco a poco incorporando nuevas cámaras de este tipo a las carreteras de toda España, al tiempo que incrementaba también las sanciones. Y es que, con la última Ley de Tráfico aprobada, si no usar el cinturón de seguridad se penaliza con 200 € y 3 puntos, usar el teléfono móvil, aunque sea solo por sujetarlo con la mano, puede llegar a acarrear una multa de 200 euros y 6 puntos. Las nuevas cámaras de la DGT han aumentado la vigilancia de uso del teléfono móvil en carretera FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-una-245-camaras-dgt-mas-tienen-preocuparte-ya-por-sus-multas_280440_102.html

1 de agosto de 2023 Este es el nuevo sistema de seguridad obligatorio que tienen que llevar todos los coches desde 2024 Hay dos nuevas legislaciones de la Unión Europea que obligarán a todos los fabricantes a adaptarse. Este es el nuevo sistema de seguridad obligatorio que tienen que llevar todos los coches desde 2024 Los vehículos nuevos tienen una gran cantidad de sistemas informáticos necesarios para su funcionamiento. Como bien se puede ver el cambio respecto a hace 20 o 30 años, los automóviles de hoy en día no solo son coches, sino que también tienen una gran parte de ordenador. Esto supone que estén expuestos ya no solo a robos, sino también a ataques informáticos. Hackers de coches Estos ataques se han ido viendo con más frecuencia según los coches han ido añadiendo tecnología. El pasado año 2022, un joven delincuente alemán de 19 años, aseguraba a través de RR.SS. que fue capaz de tomar el control remoto de 25 coches de la marca Tesla en 13 países distintos. El criptógrafo y profesor en Harvard, Bruce Schneier, que es uno de los mayores expertos en ciberseguridad a nivel mundial, lleva desde hace tiempo avisar a los gobiernos de los problemas que puede suponer que todos los nuevos coches estén tan conectados. Él cree que esto pueda acabar siendo para cometer crímenes. De hecho iba más allá diciendo: “matar al conductor de un coche, tomando el control del mismo a distancia, es algo sencillísimo”. ¿Qué dice la Unión Europea? La UE se pronuncia, precisamente sobre estos ataques y lo ha hecho lanzando una nueva propuesta en forma de normativa sobre ciberseguridad. Los reglamentos nº 155 y nº 156 han sido aprobados como contestación. Ellos hacen referencia a que se deben hacer estándar los antivirus en todos los coches nuevos que cuentan con sistemas multimedia avanzados y conectados a internet. Esto, evidentemente no ha sido visto con buenos ojos desde las marcas ya que deberían cambiar muchas cosas respecto al software, lo que supondría que deberían realizar nuevas y fuertes inversiones al respecto. Si embargo, no les quedará otra ya que, todos deberñan implementarlo siempre yc audno sean producidos a partir de julio de 2024. Se trata de una norma que deberán seguir en todos los países de la Unión Europea y todas las marcas que comercialicen en ellos. Además, se añadirán actualizaciones continuas de software que se realizarán de manera segura. Apple CarPlay en un Seat ¿Sabéis lo que significa esto, no? Evidentemente las marca deberán hacer un importante desembolso importante, algo que acabará repercutiendo, como siempre, en sus clientes, que deberán acabar pagando aún más por los coches nuevos para que estas marcas puedan rentabilizar las inversiones en nuevo equipo tecnológico y de personal con el que protegernos. Propias empresas relacionadas con este mercado, como Bosch o Continental, se han mostrado muy preocupadas ya que creen que se deberían revisar y reescribir desde la nada una enorme cantidad de código, lo que traducido a dinero son cantidades inasumibles. Hoy en día, un coche puede contener en torno a 100 millones de líneas de código de software. De cara a cumplir con la nueva normativa, las marcas deberán analizar junto con sus expertos todo ello y reescribir gran parte del código. Esto cambiará las estrategias de futuro de las marcas de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-sistema-seguridad-obligatorio-tienen-llevar-todos-coches-2024_280420_102.html

1 de agosto de 2023 Malas noticias si tienes uno de estos coches, no vas a poder circular ya en menos de 2 años Las restricciones medioambientales siguen creciendo en toda Europa, y por ende, en nuestro país. A continuación te dejamos los coches que no podrán circular en menos de 2 años. Portada Se trata de los vehículos sin distintivo medioambiental de la DGT, que ya no pueden circular por la zona de bajas emisiones, a no ser que estén empadronados en estas ciudades que cuentan con las Zonas de Bajas Emisiones, sin embargo, hay una novedad importante en ello. Madrid La capital española ha expandido su Zona de Bajas Emisiones, ahora dividida en dos o en tres, según lo veamos: Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) Distrito Centro: se trata de lo que con la alcaldía de Manuela Carmena en la capital era llamado ‘Madrid Central’. Es aquella zona a la que actualmente solo pueden acceder empadronados en ella o aquellos que cuenten con distintivo medioambiental ‘ECO’ o ‘0’. Sí pueden acceder los empadronados en Distrito Centro. Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) Plaza Elíptica: en esta zona se prohíbe a todos aquellos coches sin pegatina DGT a acceder o circular por el interior de su perímetro. Es decir, aquellos con calificación ‘A’. Sí pueden acceder de momento los residentes de los barrios Abrantes, Opañel, Comillas, Moscardó y Zofio. Resto de Madrid: la principal novedad es que desde este año, toda la ciudad, lo rodeado por la M-30 y esta incluida, ya son considerados una ZBE, de modo que hasta final de este año pueden circular por ella, siempre y cuando no haya protocolo 3. A partir de 2024 tampoco podrán ni si quiera ni circular por ella, ni por su interior. Principal novedad Esto es una muy mala noticia para muchos y es que, a partir del 1 de enero de 2025, los empadronados con coches sin etiqueta tampoco tendrán permiso para acceder a la ciudad de Madrid, independientemente de que vivan en ella. Esto supone un gran dolor de cabeza para personas con rentas bajas que no van a poder moverse en coche de aquí a menos de dos años, porque encima los precios de los coches actuales, son elevados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/malas-noticias-si-tienes-estos-coches-no-vas-poder-circular-ya-en-menos-2-anos_280453_102.html

1 de agosto de 2023 Transporte de coches eléctricos en barcos: por qué es tan peligroso El actual incendio del barco portacoches frente a la costa holandesa vuelve a poner en entredicho los riesgos que presentan los coches eléctricos cuando son transportados. Un riesgo derivado de las características de las baterías de iones de litio. ¿Se incendian más los coches eléctricos? Transporte de coches eléctricos en barcos: por qué es tan peligroso Un barco portacoches se está incendiando en la costa holandesa. A bordo del mismo hay más de 3.700 vehículos, casi 500 coches eléctricos de batería. Están intentando llevarlo a una nueva ubicación para salvarlo. BMW y Mercedes han confirmado que tienen coches en él. Su lugar de procedencia, Alemania y su destino, Egipto. El origen del incendio no se ha confirmado pero la emisora holandesa RTL publicó una grabación en la que se escucha a un miembro de emergencias decir que el origen se generó en la batería de un coche eléctrico. No es el único incidente de este tipo de un portacoches de coches eléctricos. El año pasado, un incendio a bordo del Felicity Age que transportaba cerca de 4.000 vehículos –muchos de ellos del grupo Volkswagen- provocó que el buque se hundiera en el Océano Atlántico. Las baterías de iones de litio de los vehículos se mencionaron como factor para mantener el fuego en llamas. En 2022 se produjeron 209 incendios en barcos –según un informe de la aseguradora Allianz-. Si bien es cierto que solo una pequeña parte se produjeron en cargueros que transportaban coches, se desconoce en cuántos están implicadas las baterías de coches eléctricos. Desde Allianz Commercial, el Capitán Rahul Khanna, su director Global de Consultoría de Riesgos Marinos afirma que “si bien las baterías de iones de litio se pueden transportar de forma segura a bordo de los barcos, como carga o parte del equipo de los vehículos eléctricos, los riesgos de incendio están presentes”. Especialmente si las baterías están defectuosas o dañadas o son almacenadas de manera incorrecta. ¿Qué peligros puede presentar el transporte de baterías de iones de litio? Cuatro peligros principales destacan desde Allianz. Incendio -las baterías contienen electrolito, un líquido inflamable-; explosión -resultante de la liberación de vapor/gases inflamables en u espacio confinado-; fuga térmica -un incendio se autocalienta rápidamente- y gases tóxicos. Las causas principales de los incendios de las baterías iones de litio de los coches eléctricos son, como resaltan, la fabricación deficiente o las celdas o dispositivos de batería dañados, la sobrecarga y los cortocircuitos. Comentan desde Alianza que las baterías de iones de litio no necesariamente se queman con más frecuencia que otros bienes. El principal problema de las baterías de iones de litio es el “descontrol térmico”. Un incendio de autocalentamiento rápido que puede provocar una explosión. Cuando se enciende un fuego de una batería de litio son más difíciles de extinguir, ya que pueden arder más ferozmente y son capaces de volver a encenderse espontáneamente horas o incluso días después de haber sido apagados”, señalan. Y el mayor problema es que los sistemas de extinción de los barcos no están preparados para este tipo de fuegos tan intensos. Una detección tardía y la falta de personal son algunos de los factores que más dificultan la lucha contra este tipo de incendios. El estado de carga, cerca del 30 ¿Y cómo hacer frente a esta situación y conseguir el transporte seguro de vehículos en barcos? Porque se trata de un tipo de producto que irá a más. Para los expertos, los riesgos de incendio disminuirán con el tiempo a medida que la tecnología vaya perfeccionándose. No obstante se debe incidir tanto en medidas preventivas como en los planes de emergencia. También en la capacitación adecuada de la tripulación y el acceso al equipo de extinción de incendios apropiado o la mejora de los sistemas de detección temprana. Un detalle, por ejemplo, a la hora de transportar un coche eléctrico tienen que adoptar una serie de requisitos de seguridad. Por ejemplo, el estado de carga, (SOC) de las baterías, muy importante de cara a su transporte seguro. Este debe estar entre el 30 y el 50 por ciento. Más hacia el 30 que hacia el 50. Actualmente se está trabajando en nuevos productos químicos para apagar las llamas, en mantas ignifugas especializadas, en boquillas para mangueras contra incendios que perforen las baterías… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/transporte-coches-electricos-en-barcos-por-es-tan-peligroso_280457_102.html

1 de agosto de 2023 Las ventas de coches siguen su progresión en julio y suben un 11%: estos son los más vendidos Las ventas de turismos y todo terrenos siguen su progresión en julio aumentando un 11 por ciento en el mes y un 22 en el acumulado. Te contamos cuales son los modelos más vendidos en el año. Las ventas de coches siguen su progresión en julio y suben un 11%: estos son los coches más vendidos Julio sigue con la tendencia alcista de los meses anteriores y las matriculaciones de turismos y todo terrenos se apuntan casi un 11 por ciento más que el mismo mes del año anterior, esto es 81.205 unidades. La recuperación de los ritmos de producción y el empuje del mercado de empresas fueron claves para este resultado. El acumulado del año logra 586.626 unidades, un 22 por ciento más que en 2022, si bien se queda lejos de la cifra del año anterior a la pandemia, en 2019, un 27 por ciento menos. Y es que las cifras habituales de julio suelen rozar las 100.000 unidades, que en este año han podido verse rebajadas por el periodo electoral, apuntan desde la Asociación de Fabricantes, ANFAC. El canal que más crece es el de empresas con 35.132 unidades, un 13,2 por ciento más que el año anterior, seguido del de particulares, un 12,1. En el año, los crecimientos son del 16,6 por ciento en el primer caso, alcanzando las 202.625 unidades por las 208.463 de los particulares, que es un 14,7 por ciento más. Si comparamos con el prepandémico 2019, la reducción de ventas de particulares alcanza el 39 por ciento. Hoy las familias compran 23.000 coches menos al mes que en julio de 2019. Para ANFAC es prioritario que el nuevo Gobierno tome medidas para recuperar un mercado “que ha de estar, como mínimo por encima del millón de unidades, paso previo para llegar a los 1,2 millones de turismos y los 1,5 millones de vehículos al año. Sin ese nivel de ventas no se produce la necesaria renovación del parque, ni se aumentan las ventas de vehículos de bajas y cero emisiones". El Dacia Sandero sigue siendo el líder del mercado. Superventas, el Dacia Sandero líder En lo más alto de los más vendidos en los primeros siete meses del año continúa el Dacia Sandero con sus casi 16.500 unidades, acumula un crecimiento en el año del 40,8 por ciento. Es junto con el Jogger el principal responsable de que Dacia crezca casi un 30 por ciento en el año y figure en el top 10 de marcas. El Seat Arona es el segundo modelo más vendido. La marca española sitúa a dos modelos en el top 10 figura en cuarto lugar dentro de las más vendidas. Mientras el Peugeot 2008, por su parte, cierra el podio de los modelos más vendidos. Los modelos más vendidos ene/julio 2023 Modelo Unidades DACIA SANDERO 16.481 SEAT ARONA 15.784 PEUGEOT 2008 12.561 TOYOTA C-HR 12.249 KIA SPORTAGE 11.503 TOYOTA COROLLA 11.424 HYUNDAI TUCSON 11.233 SEAT IBIZA 10.983 FIAT 500 10.937 OPEL CORSA 10.514 Las marcas mas vendidas ene-julio 2023 Unidades TOYOTA 48.670 KIA 41.332 VOLKSWAGEN 41.010 SEAT 40.068 PEUGEOT 40.022 RENAULT 35.327 HYUNDAI 35.258 DACIA 28.695 CITROEN 26.681 AUDI 26.047 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ventas-coches-siguen-su-progresion-en-julio-suben-11-estos-son-mas-vendidos_280480_102.html

1 de agosto de 2023 Estas son las nuevas ayudas de 7.000 € para que puedas comprarte ya un coche eléctrico Un gran porcentaje de compradores de coches electrificados puede optar ya a nuevas subvenciones para abaratar los costes. Estas son las nuevas ayudas de 7.000 € para que puedas comprarte ya un coche eléctrico Y es que la Comunidad de Madrid ha supuesto el 47,34% de los vehículos electrificados que se han vendido desde este enero hasta junio, según Anfac. La región ha ampliado en casi 30 millones de euros las ayudas dirigidas al programa MOVES III, dividiéndolas en la adquisición de dichos vehículos y la instalación de los puntos de recarga de estos. Inversión madrileña La Comunidad presidida por Isabel Díaz Ayuso va a superar los 134 millones de euros en inversión para el fomento de este tipo de movilidad sostenible. Estos se dividirán en 83 millones directos para la compra y 51 para la instalación de infraestructuras, tal y como han confirmado en un comunicado oficial. La ampliación de la inversión se hará, en principio hasta el 31 de diciembre de este 2023, atendiendo así las solicitudes que permanecen actualmente en lista de espera y habilitando fondos para que otras nuevas puedan llegar con disponibilidad de dichos fondos. Peticiones Desde julio del 2021, han sido un total de 36.881 peticiones las que ha recibido la Comunidad. 20.235 para compras de vehículos y 16.556 para la implantación de infraestructuras de carga. Como bien os hemos contado, 7.000 euros es el máximo que te pueden dar con el MOVES III siempre que hagas chatarra tu coche antiguo y hasta 9.000 en caso de que tu nueva dquisición sea una furgoneta o un camión ligero. Además, podrás sumarle a ello el 70% del coste de la instalación para particulares, autónomos y comunidades de propietarios. Un 55% se aplicará a empresas y administraciones públicas variando dependiendo del tamaño de la organización. Los taxis y los VTC dispondrán de un 10% extra, como también lo podrán disfrutar personas con movilidad reducida y habitantes de municipios con menos de 5.000 habitantes. Cargadores eléctricos para coches en un parking Cifras Estas ayudas han permitido que se añadan al parque automovilístico español 18.901 vehículos electrificados, aunque se estima que estas podrían alzar la cifra hasta más de los 40.000 vehículos con estas motorizaciones. De esos 18.901 vehículos electrificados, 10.791 han sido eléctricos 100% y 8.110 híbridos enchufables. En cuanto a la instalación de cargadores, las cifras nos cuentan que se han instalado gracias a estas ayudas un total de 17.543, pudiendo acabar llegando a más de 20.000. Además se ha solicitado una aportación económica para 136 preinstalaciones, lo que supondría 9.466 puntos de recarga nuevos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-nuevas-ayudas-7000-puedas-comprarte-ya-coche-electrico_280482_102.html

31 de julio de 2023 Así es la enorme red que cargadores que se prepara en Norteamérica Siete grandes grupos automovilísticos se han unido en una "joint venture" para crear una red de recarga de vehículos eléctricos que duplique los actuales. Así es la red que cargadores que se prepara en Norteamérica. red cargadores Norteamérica Nada más y nada menos que siete grandes grupos automovilísticos, BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz Group y Stellantis NV, han llegado a un acuerdo sin precedentes al constituir una "joint venture" con el objetivo de crear una macrored de puntos de recarga. El objetivo es acelerar la transición a una movilidad eléctrica en Norteamérica. La nueva red aspira a convertirse en la principal red fiable de estaciones de recarga de alta potencia en EEUU y Canadá. Prevé contar con al menos 30.000 puntos de alta potencia y se situarán en zonas urbanas y carreteras. Aprovecharán las ayudas públicas, a nivel federal y estatal, y privadas para acelerar la instalación de los mismos. La constitución de la joint venture tendría lugar este año y las primeras estaciones se inaugurarán en el verano del año que viene, en EEUU y después en Canadá. Pero, ¿cómo serán los puntos de recarga? Apuntan a una experiencia diseñada “pensando en la comodidad de los clientes y en la facilidad de recarga”. Habrá un grupo selecto de “estaciones de referencia equipadas con servicios adicionales para ofrecer una experiencia del máximo nivel diseñada para mostrar el futuro de la recarga de vehículos”. Situadas en lugares de acceso cómodo, con marquesinas siempre que sea posible y servicios complementarios tales como aseos, servicio de restauración y tiendas en las proximidades o en las mismas instalaciones. Comenzarán su instalación en áreas metropolitanas, después a lo largo de las principales carreteras y en recorridos vacacionales. La idea es que las funciones y los servicios de la red puedan integrarse en las apps incorporadas en las funciones de a bordo de los vehículos. La idea es que emplee la tecnología plug & Charge. La red no se cierra a modelos de marcas que no participan en la "joint venture". Estarán a disposición de todos los vehículos eléctricos de batería de todas las marcas que utilicen conectores de carga combinada CCS (Combined Charging System) o conectores conformes con la norma de carga norteamericana NACS (North American Charging Standard). El objetivo es impulsar el crecimiento del mercado de eléctricos. Actualmente en EEUU hay unos 32.000 puntos de recarga rápida de CC de acceso público y unos 2,3 millones de vehículos eléctricos, según el US Department of Energy. Y es que el NREL (National Renewable Energy Laboratory), laboratorio nacional de energías renovables de Estados Unidos, calcula que se necesitarán 182.000 cargadores rápidos de CC para dar servicio a los 30-42 millones de vehículos enchufables que, según las estimaciones, circularán por las carreteras en 2030. Para ese año, se estima que las ventas de vehículos eléctricos en EE.UU. superarán el 50 % de las ventas totales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-enorme-red-cargadores-se-prepara-en-norteamerica_280264_102.html