Ocio

Yo aún tengo las originales.

12/01/2023 Clasicazo del día: Porsche 968 ¿Recuerdas esta belleza de los años 90? Hoy en día es una cotizada pieza de colección. Soy un porschista empedernido y, de la extensa gama de la marca alemana, yo diría que el Porsche 968 es uno de mis modelos preferidos. No tengo muy claro que eso sea así por mi devoción hacia ese modelo o porque económicamente sea uno de los Porsche ‘comprables’ en algún momento de mi vida. El Porsche 968 nació en 1992 y sólo se mantuvo hasta 1995, siendo sustituido poco después por el Boxster. En ese periodo se vendieron 12.776 unidades y hay algunos datos curiosos en su historia. Fue creado a principios de los años 90 como reemplazo del Porsche 944 de 1982, suponiendo asimismo una evolución del concepto inicial creado en 1976 con el Porsche 924. En aquel momento, las arcas de Porsche no estaban como para invertir demasiado en el sustituto del 944, así que tomó la base de dicho modelo y la mejoró. Aunque Porsche siempre sostuvo que el 80% del coche era nuevo, la realidad es que esa afirmación no era del todo precisa, pues la mayoría de las partes del coche procedían del 944, aunque sí que es cierto que provistas de determinadas evoluciones. El chasis era prácticamente el mismo que el del 944, conservando el motor longitudinal delantero y la configuración transaxle con caja de cambio en el eje trasero, si bien en el 968 la transmisión pasaría a ser de seis velocidades (también hubo una automática Tiptronic de cuatro relaciones poco recomendable). El motor era un 3.0 16v de cuatro cilindros que también procedía del 944 y que había recibido algunas mejoras, entre ellas la distribución variable VarioCam. Con todo, su potencia era de 240 CV. Además, la producción del 968 pasó a llevarse a cabo en las instalaciones de Porsche en Zuffenhausen, una importante novedad respecto a los 924 y 944, que eran ensamblados por Audi, contratada para el trabajo por Porsche. El 968 lucía una esculpida carrocería de 4,32 metros de largo mucho más moderna que la del 944, si bien en el interior no se dio tal transformación. Al igual que sucedió con el 944, hubo una versión descapotable con techo de lona. Aparte, existieron algunas ediciones especiales. La más famosa es el 968 Clubsport de 1993, una versión aligerada de la que se fabricaron 1.538 unidades y que carecía de asientos traseros, elevalunas eléctricos, equipo de sonido, aire acondicionado y demás elementos ‘superfluos’. También disponía de una configuración de chasis más focalizada en los circuitos. Porsche 968 Clubsport Por encima se situó el 968 Turbo S, del que sólo hubo 15 unidades de calle. Equipaba un motor 3.0 Turbo con culata de 8 válvulas que desarrollaba 305 CV de potencia. Sobre ese se construyó la versión de competición 968 Turbo RS. ¿Quieres uno? Hoy en día no quedan demasiados, y menos aún a la venta. Para hacerte con una buena unidad, siempre con cambio manual, has de desembolsar un mínimo de 25.000 euros. Y si quieres uno de los cotizados Clubsport, entonces multiplica esa cantidad por tres. En cualquier caso, hablamos de uno de los Porsche, a mi juicio, más bonitos de la era moderna. Porsche 968 Cabriolet FUENTE: https://www.autofacil.es/porsche/clasicazo-del-dia-porsche-968/532633.html

14/01/2023 ¿Con cuánto tiempo de antelación puedo renovar el carnet de conducir? Conducir con el carnet caducado supone una multa de 200 euros, por eso, conviene renovarlo antes de que esto suceda y existe un plazo para hacerlo con antelación. Si te va a caducar el carnet de conducir dentro de poco, es importante que vayas pensando en renovarlo cuanto antes porque si conduces con él caducado la multa es de 200 euros (sin pérdida de puntos), ya que se trata de una infracción grave. Cuándo puedes renovar el carnet de conducir Se puede acudir a renovar el carnet de conducir desde tres meses antes de su fecha de caducidad; siempre que no se te haya retirado el permiso por haber perdido todos los puntos. Además, adelantar su renovación no significa que vayas a perder días de validez del mismo, porque la prórroga del carnet empieza a contar desde la fecha en la que te caduca el antiguo. Si te caduca el carnet de conducir puedes renovarlo en cualquier momento, pero en ningún caso podrás conducir con él caducado; como te indicamos antes se trata de una infracción grave sancionada con 200 euros. Recuerda que para renovar el carnet de conducir no tienes que realizar ningún examen, tan sólo debes superar un reconocimiento médico. El precio del reconocimiento médico oscila entre 35 y 80 euros, según el centro, y la tasa de renovación del carnet de conducir en tráfico es de 24,10 euros (para los conductores mayores de 70 años la tasa es gratuita). Dónde puedes renovar el carnet 1.- En el Centro de Reconocimiento Médico en el que realices el psicotécnico. No tendrás que ir a ninguna Jefatura, porque luego te mandarán el carnet nuevo por correo postal a tu casa. En aproximadamente mes y medio recibirás tu permiso en tu domicilio; aunque, en el momento de renovarlo, te entregarán uno provisional con el que podrás circular hasta que te llegue el definitivo. 2.- Acudir a una Jefatura de Tráfico (puedes ver las que tienes disponibles desde este enlace) y entregar el informe psicotécnico que te hayan dado en el Centro de Reconocimiento Médico después de superarlo. Recuerda que debes estar atento, porque ese informe psicotécnico caduca una vez pasados 90 días hábiles desde su expedición. Además, no te olvides de que necesitas pedir cita previa a través de la web de la DGT o llamando al teléfono 060. 3.- A través de Internet, mediante el Registro Electrónico de la Dirección General de Tráfico (DGT). En este caso debes contar con DNI electrónico o certificado electrónico en vigor o tus credenciales de cl@ve para acceder al registro. Además, como la presentación de tu escrito deberá ir firmada, tienes que tener descargado en tu ordenador el AutoFirma. En caso de que realices la renovación del carnet de conducir por Internet los pasos que tienes que seguir son los siguientes: Ir a un Centro de Reconocimiento Médico para obtener el informe psicotécnico. Comprar y descargar el justificante de la tasa correspondiente para el trámite de renovación del carnet de conducir (para saber cómo puedes comprar tasas de la DGT accede a esta otra noticia en la que te lo explicamos). Rellenar la solicitud en el Registro Electrónico: en este apartado tienes que seleccionar como ‘Organismo destinatario’ tu Jefatura de Tráfico. En el ‘Asunto’ debes de poner: Renovación Permiso de conducir + <número de DNI del solicitante>. Y, por último, pulsa ‘Añadir documento’ en ‘Documentos anexos’ para incluir: el impreso de solicitud, el informe psicotécnico, el resguardo del pago de la tasa. A continuación, registra la solicitud y conserva el justificante. Finalmente, cuando esté tramitada tu solicitud, desde Tráfico te darán cita en la oficina que indicaste para que entregues una foto de 32×26 mm; y allí te darán el permiso temporal que antes te indicamos. FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/tiempo-renovar-carnet-de-conducir/533771.html

14/01/2023 La DGT recuerda los requisitos para convertir un coche en histórico Conducir un 'vintage' tiene sus ventajas Conducir un coche histórico tiene ventajas, entre otras, que aunque no tengan etiqueta medioambiental de la DGT, pueden acceder sin restricciones a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que, por Ley, tienen que entrar en vigor en 2023. Esta es, quizá, una de las razones que ha llevado a la Dirección General de Tráfico a modificar y flexibilizar los trámites para que un vehículo tenga la consideración de histórico. Los requisitos para convertir un coche en histórico La condición de vehículo histórico solo se puede solicitar para aquellos que tienen más de 30 años de antigüedad o un interés o singularidad especial. "La figura de vehículo histórico ofrece una protección que permite resguardar el patrimonio cultural y simbólico de nuestro tiempo, a la vez que permite la utilización del vehículo con la debida seguridad técnica y mecánica", explican responsables de Tráfico. También repasan los requisitos necesarios para conseguir esta condición en Twitter: Tres son los requisitos necesarios para que un coche puede obtener la consideración de histórico (ojo, no es lo mismo que coche clásico Antigüedad: Podrá ser considerado histórico un vehículo con, al menos, 30 años desde su primera matriculación o fabricación y que se encuentre en estado original. No puede haber sufrido cambios en sus características o componentes principales como son motor, frenos, dirección, suspensión o carrocería Interés especial: Vehículos que se encuentran inscritos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, declarados bienes de interés cultural o cuando el vehículo haya participado en algún hecho histórico, pertenecido a una personalidad Vehículo de colección: Cuando por la singularidad del vehículo o su escasez merezcan la consideración de histórico El distintivo VH es un elemento más de identificación, pero lo verdaderamente importante es la matrícula histórica. RF Cómo solicitar la condición de histórico Los trámites varían en función de si el coche está en circulación o dado de baja. En el primer caso hay que solicitar la matriculación como histórico, para lo cual es necesario que sea inspeccionado por un Laboratorio Oficial acreditativo de tu comunidad autónoma. También es necesario que pase una ITV específica y abonar las tasas correspondientes. Si el coche que quieres registrar como histórico está dado de baja de manera temporal tendrás que empezar por gestionar el alta y después comenzar los trámites anteriores. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-recuerda-requisitos-convertir-coche-historico-1184158

15/01/2023 Tres 'tuits' de la Guardia Civil que resumen cómo conducir con la borrasca que llega hoy a España Creíamos que nos íbamos a librar pero la borrasca Fien trae desde hoy el invierno a España. Las previsiones meteorológicas lanzan alerta por nieve en cotas bajas en la mitad de la península; también se esperan rachas de viento de casi 100 km/h, mucha lluvia y un descenso generalizado de las temperaturas que se notará especialmente el lunes y el miércoles. Aunque esto lo hemos hablado en varias ocasiones (echa un vistazo a nuestro especial de conducción en invierno), se agradece que la Guardia Civil recupere en forma de tuits los consejos básicos para conducir con mal tiempo. 1. Circular con nieve Con aviso por riesgo de nevadas en la mitad del país ha llegado el momento de reproducir todas las veces que sea necesario el vídeo en el que agentes de Tráfico de la Benemérita recuerdan cómo poner las cadenas de nieve. En el tuit, además recuerdan que ante la previsión de mal tiempo hay que evitar coger el coche si no del todo necesario y que, en caso de hacerlo, te asegures de tenerlo todo a punto y equipado (recuerda lo de llevar el depósito lleno de carburante, el teléfono móvil a tope de batería y algo de agua y comida, por si acaso...). 2. Si te encuentras con una riada Que levante la mano quien al ver las imágenes de un coche arrastrado por el agua no ha pensado: "pero cómo se le ocurre meterse ahí". Lo cierto es que la culpa no siempre es de una imprudencia del conductor, ya que la riada puede llegar sin que este se percate del peligro. Por eso mismo, extremar la prudencia es la mejor forma de evitar el riesgo que puede suponer verse atrapado por una tromba de agua. Así lo explican desde la Guardia Civil: En este tuit, recuerdan que lo mejor es evitar cruzar ya que, por mucho que se conozca la zona, es muy difícil calcula la profundidad del agua. También recuerdan cómo actuar en caso de que el coche haya quedado rodeado de agua y la altura impida abrir las puertas. 3. Placas de hielo La formación de placas de hielo en la calzada son un peligro especialmente a primeras horas de la mañana y últimas de la tarde. Su presencia es más habitual en carreteras secundarias, donde el volumen de tráfico es menor, que en vías urbanas. Los expertos en seguridad vial de la Guardia Civil explican cómo actuar en caso de que el vehículo pierda adherencia al atravesar una placa de hielo: En este caso, lo fundamental y aunque resulte difícil reprimir el impulso es no pisar el freno; para que el coche reduzca velocidad hay que levantar el pie del acelerador de forma suave. También es importante no dar volantazos; es mejor que el coche siga la dirección que ha tomado y corregir la dirección una vez hayas atravesado la zona deslizante. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tres-tuits-guardia-civil-resumen-como-conducir-borrasca-llega-hoy-espana-1184778

15/01/2023 Los nuevos coches zeta de la Policía Nacional Parece que el Gobierno se ha propuesto renovar su flota de vehículos policiales a todos los niveles. Si en las últimas semanas de 2022 fue la Guardia Civil quien estrenó cientos de vehículos, a comienzos de 2023 es el Cuerpo Nacional de Policía quien recibe sus nuevos coches zeta. "Las nuevas adquisiciones de vehículos modernizarán la flota de la Policía Nacional al incorporar modelos nuevos, con mejores prestaciones y menor consumo y emisiones", explican fuentes oficiales. Más de 2.000 coches nuevos En 2022, la Policía Nacional estrenó un total de 1.953 vehículos; en 2023, está previsto que sean 2.197 los que se sumen a la flota de coches zeta. Esto supone un incremento del 35,5%. La flota en propiedad pasó de 8.716 vehículos en 2018 a un total de 9.692 en 2022, que sumados a las unidades en renting y a los cedidos judicialmente hacen un total de cerca de 14.700 los vehículos destinados a los diferentes servicios policiales a finales del pasado año. Dentro del nuevo lote adquirido hay coches camuflados, vehículos todo terreno y SUV, y motocicletas, que serán distribuidos en las próximas semanas a las unidades de destino. Coches zeta más eficientes Sin que haya trascendido la marca y el modelo elegido para la renovación de la flota de coches de la Policía Nacional en 2023, sí han asegurado que han apostado por "tecnologías limpias y medioambientalmente sostenibles, con unidades más eficientes que consiguen reducir la huella de carbono de la flota policial". "La Policía Nacional es un cuerpo eminentemente urbano y es esencial entroncar ese carácter con la conservación del medio ambiente", añaden. Es por eso que en 2023 está prevista la compra de cientos de coches con etiqueta cero, así como la instalación de 400 puntos de recarga. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/nuevos-coches-zeta-policia-nacional-1184798

16 enero, 2023 Gracias a Manhart el Audi S3 es más poderoso que un RS3 No te quepa ninguna duda de que el Audi RS3 es uno de los deportivos compactos más emocionantes de panorama actual. Sin embargo debes tener en cuenta que esta criatura concebida por Audi Sport cuesta unos 22.000 euros más que un Audi S3 independientemente de la carrocería elegida por el cliente. Diferencia que muchos compradores no están dispuestos, o no directamente, no pueden asumir. Para intentar acercar los Audi S3 a sus hermanos mayores, ahora el especialista alemán Manhart Performance ha creado este S 400, que aunque pueda parecer que hablamos de un Mercedes-Benz… nada mas lejos de la realidad. Bajo el nombre de Manhart S 400 se esconde este Audi S3 Sedán (en realidad el preparador ofrece todas estas mejoras también para la carrocería Sportback del compacto de la casa de los cuatro aros) debidamente actualizado. Y para acercarlo al mencionado RS3 el preparador alemán ha comenzado por su corazón 2.0 TFSI, que como sabrás, tiene un cilindro menos que el 2.5 TFSI empleado por el RS3… además de 90 CV y 100 Nm menos según salen de fábrica. El 2.0 TFSI del Audi S3 Sedán pasa de 310 a 405 CV Para salvar ese escollo, Manhart Performance equipa a este bloque de cuatro cilindros con una nueva gestión electrónica, un nuevo intercooler, un nuevo sistema de admisión de aire en fibra de carbono y un completo sistema de escape que viene firmado por el especialista Remus y cuyos cuatro terminales se pueden decorar con embellecedores en fibra de carbono. Con todo ello el 2.0 TFSI pasa de 310 a 405 CV de potencia, que son cinco más que los ofrecidos por el mencionado RS3. También este Audi S3 Sedán eleva su par motor de 400 a 515 Nm, cifra que se encuentra por encima de lo proporcionado por el 2.5 TFSI. Manhart Performance no ha desvelado las nuevas prestaciones que consigue este Audi S3 Sedán, pero de serie demanda 4,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, cifra que ahora podría estar muy cerca de los 3,8 segundos que requieren los RS3. Mientras tanto, ambos modelos consiguen alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h, aunque estos últimos permiten llevar ese limitador más arriba gracias a un paquete opcional. Este Audi S3 Sedán continúa siendo discreto… salvo por los adhesivos El preparador alemán no dice nada al respecto, pero para salvaguardar la integridad de su mecánica, también podría haber efectuado algún retoque en el cambio S tronic de 7 velocidades o en el sistema de tracción quattro que de serie equipan todos los Audi S3. Lo que si dice es que para mejorar el comportamiento dinámico de su Manhart S 400, se ha recurrido al especialista H&R, quien ha concebido unos muelles especiales que consiguen bajar la altura del conjunto en 30 milímetros. Manhart Performance también ha pensado en los Audi RS3 Estéticamente este Audi S3 Sedán convertido en este Manhart S 400 no presenta ningún cambio salvo los gráficos que luce su carrocería, aunque si que luce unas exclusivas llantas Manhart Concave One que tienen 19 pulgadas y un acabado en color negro satinado. Estas además se calzan con neumáticos en medida 235/35 R19. Tras ellas se conserva el equipo de frenos original, aunque en la lista de opciones también se contemplan mejoras para incrementar el rendimiento de estos, sin olvidarnos de diferentes detalles para poder personalizar el interior de estos deportivos. Para que lo tengas en cuenta hay que recordar que en España un Audi S3 Sedán tiene un precio de partida de 58.200 euros (57.230 euros con carrocería Sportback), que como hemos dicho son prácticamente 22.000 euros menos de lo que cuesta un Audi RS3 Sedán. Es una diferencia importante, pero no te pienses que todas estas mejoras que ha desarrollado Manhart Performance salen gratis. Sus precios no se han anunciado, pero si sumas todas ellas podrían estar muy cerca de esos mencionados 22.000 euros. Por lo que igual ya te merece dar el salto a un RS3, para el que este preparador también ofrece diferentes chucherías. Entre ellas hay unas pocas que se ocultan bajo su capó y que llevan al 2.5 TFSI hasta los 500 CV de potencia. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/manhart-audi-s3-poderoso-rs3/

15 ene 2023 Audi avisa: "Nos vemos en el Dakar 2024" La marca alemana hace balance positivo de esta edición Instalaciones de Audi en el vivac del Dakar Audi ha cerrado este Dakar con una firma determinación: "Volveremos en 2024". Una determinación que es a la vez una ‘amenaza’ para los rivales, porque quieren hacer bueno el refranero español: ‘a la tercera, la vencida’. El resultado final no ha sido el esperado. Los innovadores RS Q e-tron E2 han sufrido la dureza de la prueba, aunque el detonante de todos los males no ha sido su sistema de propulsión ‘eléctrico de autonomía extendida’, sino los pinchazos. Algo de lo que Al-Attiyah se quejó amargamente en 2021 y que provocó un cambio de reglas en 2022. Por lo demás, el balance puede considerarse positivo. "Hemos obtenido un total de 14 podios en las etapas, incluido el prólogo. Hemos liderado la prueba durante tres días. El ritmo de nuestro innovador Audi RS Q e-tron E2 fue bueno desde el principio y también se mostró al final. Desafortunadamente, también tuvimos mala suerte en el desierto y muchos pinchazos (14)", ha dicho Oliver Hoffmann, de la Junta de Desarrollo Técnico de Audi. Pinchazos y los accidentes de Peterhansel y Sainz, en este caso dos, quizás propiciados por el exceso de peso que llevan frente a sus rivales, que hace que los golpes con piedras castiguen mucho más las suspensiones. "A pesar de los contratiempos, el equipo celebró el final gracias a un buen desempeño. Ahora analizaremos todas las áreas. Un podio era nuestro objetivo. Sigue siendo así, porque definitivamente volveremos a competir en 2024". Rolf Michl, director general de Audi Sport, era de la misma opinión. "Experimentamos todos los altibajos posibles del Dakar. Los mejores resultados en las clasificaciones diarias muestran que estamos entre los más rápidos con nuestro innovador RS Q e-tron E2. Y con un coche que produce las emisiones más bajas. Sin embargo, desde los daños en los neumáticos y el chasis al encontrar obstáculos en las pistas irregulares hasta los accidentes, también hemos experimentado muchas decepciones. Ahora estamos trabajando a fondo en todos los aspectos". Y felicitó a los mecánicos del equipo por labor que hacían cada noche en el campamento. Carlos Sainz estaba decepcionado. Ya antes de la carrera dijo que no quería más potencia, sino menos peso, y señala que los imponderables de la prueba pudieron con los Audi. "Todo el equipo estaba bien preparado pero dos accidentes impidieron nuestro final. Así es como puede ser el automovilismo a veces, desafortunadamente". "En algunos aspectos, el Rally Dakar ha vuelto a sus raíces este año. El ritmo implacable, los reveses de varios de los mejores pilotos, los grandes cambios correspondientes en la clasificación, la longitud de muchas etapas y el terreno desafiante son todos recordatorios del pasado", analizó Sven Quandt, director del equipo Q Motorsport, que había corrido el Dakar con Mitsubishi y fundado el equipo X-raid. Y ahora, desde ya, a pensar en el 2024, con la mirada puesta en el podio final… en lo más alto, a ser posible. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-avisa-nos-vemos-en-el-dakar-2024-9102599

. . . . . El Audi S3 de MANHART supera el rendimiento y prestaciones del más radical RS 3 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-s-400-audi-s3-202392285.html .

El Audi S3 de MANHART supera el rendimiento y prestaciones del más radical RS 3 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-s-400-audi-s3-202392285.html . . . . . . . .

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El Audi S3 de MANHART supera el rendimiento y prestaciones del más radical RS 3 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-s-400-audi-s3-202392285.html . . . . . . . . . .

11 Ene 2023 El Audi S3 de MANHART supera el rendimiento y prestaciones del más radical RS 3 MANHART S 400MANHART Performance Los de MANHART Performance estrenan 2023 con una nueva propuesta, esta vez basada en el Audi S3 Sedán. El preparador alemán ha dado un tratamiento especial a esta berlina deportiva de la marca de los cuatro aros imprimiendo un caché más agresivo que le sitúa a la altura del RS 3. El Audi RS 3 es uno de los compactos más deportivos y más deseados del mercado, y no solo por su estética, sino especialmente por su elevado rendimiento. Pero para los que no pueden llegar a semejante nivel, el escalón inferior que ofrece el Audi S3 es más que suficiente y también ofrece una elevada deportividad. Este es el protagonista de la nueva propuesta con la que los de MANHART Performance se han estrenado en 2023. La empresa alemana de tuning ha presentado el nuevo MANHART S 400. Un ejercicio basado en esta versión deportiva del Audi A3 Sedán, algo más descafeinada pero al que no se puede subestimar. Estéticamente, se presenta en una combinación atractiva, apostando por un más elegante gris metalizado que contrasta con los detalles en rojo que aparecen en los bordes de la parrilla Singleframe, las tomas de aire o en las franjas decorativas longitudinales que se extienden por el capó hasta la tapa del maletero. El interior del MANHART S 400 es el mismo de fábrica que el del Audi S3 El MANHART S 400 se basa en el Audi S3 Y también bordea el aro exterior de las llantas de aleación, el único componente pintado en negro satinado, de 19 pulgadas de diámetro y montadas en neumáticos de medidas 235/35ZR19. Por supuesto, MANHART también está abierta a otros acabados a gusto del cliente, como también ofrece unos nuevos muelles para la suspensión que rebajan la altura de la carrocería al suelo en 30 milímetros. El preparador alemán no ha tocado el interior, que se mantiene intacto, pero sí ha atacado el plano mecánico para elevar el rendimiento y el caché deportivo a la altura del RS 3. Un reto más complicado si tenemos en cuenta que los S3 montan un bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros TFSI y el RS 3 el cinco cilindros y 2.5 litros TFSI mediando entre ambos 100 CV de diferencia, cifra que ligeramente se ha rebasado. MANHART retoca el motor del S3 superando por la mínima al RS 3 Gracias a un nuevo intercooler, un colector de aire de admisión de carbono y a unos cambios en los parámetros del software de la unidad de control del motor, MANHART ha logrado llevar la potencia máxima hasta los 405 CV y el par motor hasta los 515 Nm, sin necesidad de reforzar el cambio automático de doble embrague y 7 velocidades «S tronic», ni la tracción quattro ni los frenos. Eso sí, MANHART monta un sistema de escape de acero inoxidable REMUS con control electrónico de la válvula de escape que proporciona un sonido más bruto, al mismo tiempo que los dos escapes de carbono refuerzan esta característica más deportiva. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-s-400-audi-s3-202392285.html

14 ene 2023 / Llegarán en 2026 El plan de Audi para ganar en la F1 toma forma: "Hay muchas sonrisas en este momento" Audi ya se prepara para su llegada a la Fórmula 1 en 2026. La marca llegará con una participación mayoritaria en Sauber, y tendrá su logo, su nombre y sus motores en el Gran Circo. El Audi de Fórmula 1 | Getty Images Audi va a apostar, o mejor dicho ya está apostando, muy fuerte por la Fórmula 1. Una de las grandes marcas de coches del mundo llegará al Gran Circo en 2026 con una participación mayoritaria en Sauber para formar un equipo que llevará su nombre, su 'escudo' y también sus motores. Precisamente en ellos ya están trabajando, a pesar de que quedan más de tres años para su aterrizaje en el Mundial. Así lo ha dicho McNish, director de coordinación de deportes de motor del Grupo Audi, en declaraciones para 'Autosport' que recogen en 'Motorsport.com'. "Todo el mundo está entusiasmado. El 2026 nos ofrece una buena pista de aterrizaje para llegar al a F1", cuenta. Y explica: "Siempre hay un momento en que las estrellas se alinean. Sin duda es emocionante". Porque el cambio de reglamento para dicho año es clave, con la mayor apuesta por las energías eléctricas y la sostenibilidad, además de nuevas normas para los chasis. FUENTE: https://www.las..ta.com/noticias/deportes/motor/formula1/plan-audi-ganar-toma-forma-hay-muchas-sonrisas-este-momento_2023011463c2c05650aecb0001339e0e.html

Audi Q6 e-tron FUENTE: https://www.motor.es/audi/q6-e-tron/ . . . . . . . .

13 Ene 2023 Las claves de los nuevos Audi Q6 e-tron para desbancar al nuevo Q5 y otros SUV eléctricos Fotos espía Audi Q6 e-tron y Q6 Sportback e-tron 2024 Baldauf El desarrollo de los nuevos Audi Q6 e-tron, y Q6 Sportback e-tron, ya avanza en paralelo. A la marca de los cuatro aros le han fallado los planes por el retraso en el lanzamiento del nuevo software para los nuevos eléctricos del grupo alemán. Sin embargo, tenemos nuevas noticias de estos dos SUV eléctricos que llegarán en 2024. La agenda de nuevos lanzamientos de Audi para 2023 está plagada de novedades, y aunque hay algunos de suma importancia, claramente destaca una apuesta doble tan seria como ambiciosa al adentrarse en un nicho del mercado que hasta ahora no había explorado. El nuevo Audi Q6 e-tron será la gran novedad de la marca alemana, un modelo que avanza en su puesta a punto y en paralelo a la segunda variante de carrocería que sumará el apellido Sportback. Una opción más familiar o más deportiva, a gusto del cliente, y que solamente se distinguirán por la forma de la línea del techo, más curvada a partir de las puertas traseras creando una silueta con forma de coupé. Ambos se han dejado ver en estas fotos espía en las carreteras de Laponia, y de los que te hemos adelantado su diseño más vanguardista en sendas recreaciones. Incluso, también hemos visto el nuevo interior que, tanto el Q6 e-tron como el Q6 Sportback e-tron compartirán. El nuevo Audi Q6 e-tron afronta sus segundas, y últimas pruebas en Suecia El nuevo Audi Q5, uno de los objetivos de los Q6 e-tron Pero más allá de la imagen exterior e interior, los dos nuevos eléctricos se han concebido para captar a los clientes del Q5, una verdadera insignia en el mercado de los SUV del segmento D y que también estrenará la tercera generación a lo largo de este año 2023. Restar ventas a este modelo es hartamente complicado, pero los ingenieros de Audi se están esforzando más para cumplir con el mandato de Duesman. Sabemos por fuentes internas que, dejando a un lado, la propulsión eléctrica, los Q6 e-tron nada tendrán que envidiar al modelo de combustión interna desde el punto de vista de la dinámica de conducción. Y eso a pesar de que técnicamente son completamente diferentes, pero ese es justamente el reto. El nuevo Audi Q6 e-tron será el primero en llegar y lo hará en septiembre, brillando en la nueva edición del Salón del Automóvil de Múnich. Cinco versiones con potencia y gran autonomía en los Audi Q6 e-tron La firma de Ingolstadt ofrecerá un total de cinco versiones con diferentes potencias, una de acceso con un solo motor eléctrico y una potencia aproximada de 350 CV y las cuatro restantes entre los 400 y los 600 CV, el tope de la versión RS que también hemos visto en pruebas. Audi sabe que la potencia no es la clave del éxito, sino la autonomía, por lo que la marca alemana dará un paso adelante y no utilizará las mismas baterías de los Q4 e-tron para desmarcarse de Volkswagen. Los futuros Audi Q6 e-tron, y Q6 Sportback e-tron, estrenarán una nueva batería con unas capacidades netas de utilizables de 95 y 111 kWh, con lo que la autonomía máxima oscilará entre 500 y 700 kilómetros. Sin embargo, los dos modelos no llegarán al mismo tiempo. Las entregas del Audi Q6 e-tron están programadas para abril de 2024 en Europa. El Sportback llegará unos meses más tarde, a finales del verano. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-e-tron-2024-informacion-202392328.html

13 de enero de 2023 La DGT ya no permite pagar con reducción del 50% en todas estas multas La DGT avisa. Ya no hay rebaja del 50% por pronto pago en algunas multas. ¿Quieres saber cuáles son las infracciones que no admiten este “descuento”? La DGT ya no permite pagar con reducción del 50% en todas estas multas Exceso de velocidad, consumo de alcohol y drogas, no llevar puesto el cinturón de seguridad, usar el teléfono móvil… son algunas de las infracciones al volante más comunes y las que generan mayor número de multas, algunas de ellas muy elevadas. Afortunadamente, la DGT ofrece la posibilidad del “pronto pago”, un plazo voluntario de 20 días naturales para pagar la multa y beneficiarte de una reducción del 50 por ciento. Eso sí, la DGT también recuerda que cualquier recurso o alegación que presentes tras haber pagado la multa en el período voluntario no tendrá efecto. Y que no puedes fraccionar o aplazar el pago de una multa. Multas para las que no se aplica la reducción del 50% Ahora bien, debes saber que existen determinadas infracciones para las que ya no se aplicará la reducción del 50%. Y son las siguientes: Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radar o mecanismos que interfieran en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico. Falsear la identificación del conductor responsable de una infracción. Realizar obras en la vía sin la autorización correspondiente, no instalar, o hacerlo incorrectamente, la señalización correspondiente. Así como la retirada, ocultación, alteración o deterioro de la señalización permanente u ocasional. Incumplir las normas establecidas para las actividades industriales que afectan de manera directa a la seguridad vial. Del mismo modo, al interponer una alegación, pierdes el derecho al descuento del 50%, por lo que si tu alegación es desestimada, deberás pagar el 100% de la sanción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-no-permite-pagar-con-reduccion-50-en-todas-estas-multas_270621_102.html

13 de enero de 2023 Así es el radar interior de coche que avisa si un niño se ha quedado olvidado dentro Volvo ha desarrollado el primer sistema de radar interior que puede detectar si un niño o una mascota se han quedado olvidados dentro del vehículo. Así es el primer radar interior de coche que avisa si un niño se ha quedado olvidado dentro Las estadísticas son demoledoras. Todos los años mueren personas o animales por golpe de calor tras quedarse olvidados dentro de un coche. En Estados Unidos, desde 1998, han sido más de 900 niños los que han fallecido en estas circunstancias. Pero en Volvo se han plantado y quieren ayudar a que esto no vuelva a ocurrir. Para ello han desarrollado un radar interior capaz de detectar los movimientos a escala submilimétrica, es decir al respirar, como los de un bebé dormido. Se trata de la primera función de este tipo que abarca completamente todo el habitáculo, incluido el maletero. Así funciona el radar interior que evita errores humanos Este nuevo sistema de radar interior de Volvo cuenta con sensores integrados por todo el habitáculo, de delante a atrás, en la consola del techo, las lámparas de lectura y el maletero. Para avisar al usuario, los expertos del fabricante sueco han llegado a la conclusión de que el mejor momento para alertar de la posible presencia de una persona en el interior del vehículo es cuando se intenta cerrarlo. Cada vez que se intenta cerrar el vehículo, el sistema de radar se activa para detectar si está vacío o si queda alguna persona o mascota en su interior antes de permitir el bloqueo. Si el sistema detecta que hay alguien dentro, el vehículo permanece desbloqueado. Al mismo tiempo, en la pantalla de la consola central aparece un mensaje para recordar al usuario que compruebe si hay algún ocupante en el habitáculo. Además, si se detecta la presencia de personas o animales, el sistema de climatización permanecerá encendido para mejorar el confort. Esto también contribuye a reducir el riesgo de hipotermia o un golpe de calor. Este nuevo radar se incluirá de serie, en primer lugar, en el Volvo EX90, cuando la frecuencia de 60 GHz utilizada por el sistema esté aprobada para su uso en automoción. Posteriormente se llevará a otros futuros modelos de Volvo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-primer-radar-interior-coche-avisa-si-nino-se-ha-quedado-olvidado-dentro_270658_102.html

13 de enero de 2023 Todos los coches que tendrán este año prohibiciones de circulación en las ciudades de España Más de 150 ciudades están ya adaptando su ordenanza de movilidad para establecer las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias de la DGT. Se calcula ya que hasta el 33 por ciento de los coches en España tendrá restricciones de circulación en los próximos meses. Todos los coches que tendrán este año prohibiciones de circulación en las ciudades de España Aunque todavía quedan muchas ciudades por comunicar y establecer las nuevas Zonas de Bajas Emisiones que, desde el 1 de enero, ha comenzado la DGT a regular en ciudades de toda España, durante 2023 veremos como el nuevo mapa de restricciones de circulación queda completamente fijado e implantado. La normativa así lo exige ya y no queda otra que adaptarse a estas nuevas regulaciones para no recibir sanciones a lo largo de los próximos meses. Ciudades como Madrid, Barcelona, Sevilla o Zaragoza fueron ya las primeras en anunciar, algunas desde hace meses, sus nuevas Zonas de Bajas Emisiones con restricciones de circulación para los coches más contaminantes, mientras que otras grandes urbes como Valencia, Albacete, A Coruña, Ciudad Real, Talavera, Valladolid o Ourense ya ultiman la delimitación de estas áreas que poco a poco irán implantando. En total, serán hasta 149 ciudades de España las que, de inicio, estarán obligadas en 2023 a establecer estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones. En concreto, todas las que superen los 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. La cuenta atrás, sin duda, ya ha comenzado. Las nuevas Zonas de Bajas Emisiones llegarán a 150 ciudades de toda España. En todas estas ciudades son los propios ayuntamientos locales quienes, siguiendo unos parámetros fijados por la DGT, tendrán que delimitar exactamente qué calles entrarán a formar parte de estas nuevas ZBE reguladas y qué coches tendrán o no acceso a ellas. Aunque puede haber diferencias sustanciales de unos municipios a otros, lo que de inicio sí es seguro es que hasta 4 millones de vehículos en toda España tendrá restricciones de circulación en la mayoría de las ciudades de España en los próximos meses. El 33% del parque tendrá restricciones Y es que se da ya por hecho que en todas las ciudades tendrán prohibido el acceso a las ZBE de la DGT los vehículos que no cuenten con etiqueta medioambiental por su antigüedad y altas emisiones. Según los datos de ANFAC, hay en España por tanto más de 4 millones de vehículos con esta catalogación… por lo que las Zonas de Bajas Emisiones terminarán afectando a más del 33 por ciento del parque nacional, uno de los más antiguos de Europa. A todo ello podría sumarse en muchos municipios también la prohibición, a corto, medio o largo plazo, de los vehículos que cuenten con etiqueta B y C de la DGT. En este sentido, los datos de ANFAC muestran que a día de hoy en España hay hasta 9,4 millones de vehículos con etiqueta B de la DGT y hasta 9,6 millones con etiqueta C. Para todos estos coches no cabe duda de que, más tarde o más temprano, los días de circulación por los centros de las grandes ciudades están contados. La nueva señal de la DGT para regular las Zonas de Bajas Emisiones y que supone multas de 200 € Multas de 200 € a quien lo incumpla Recordamos por último que la DGT ya ha creado una nueva señalización vertical para homologar en toda España la delimitación de estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias y que, su incumplimiento, supone una infracción grave. De hecho, la nueva Ley de Tráfico ya recoge la sanción por saltarse estas prohibiciones de circulación, y acarrea multas económicas de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-tendran-este-ano-prohibiciones-circulacion-en-ciudades-espana_270673_102.html

13 de enero de 2023 La DGT advierte del registro obligatorio que tienen que hacer ya los conductores en España La DGT ha advertido a un determinado tipo de conductores de la obligatoriedad de realizar un registro e inscripción para que puedan recibir correctamente todas las notificaciones de Tráfico. La DGT advierte del registro obligatorio que tienen que hacer ya los conductores en España 2023 es un año con multitud de cambios para los conductores. La principal gran novedad que nos afecta en nuestra movilidad diaria es la entrada en vigor de las nuevas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones), unas áreas muy concretas dentro de los grandes núcleos urbanos que estarán sujetas a diferentes tipos de restricciones de circulación según la ordenanza municipal impuesta por cada ayuntamiento. Ahora bien, también hay otra serie de novedades relevantes como los nuevos peajes en varias carreteras por las que antes era gratis circular o los más que previsibles peajes urbanos que podrían imponer algunas ciudades, precisamente para poder permitir el acceso a las áreas ZBE. En esta ocasión, la DGT ha vuelto a advertir a un determinado tipo de conductores sobre un trámite específico obligatorio que deben realizar si quieren recibir correctamente las notificaciones relacionadas con el tráfico y la circulación. Concretamente, la DGT ha avisado a todas los conductores incluidos dentro de la tipología de personas jurídicas (empresas en su gran mayoría) sobre la obligatoriedad de inscribirse y darse de alta en la DEV (Dirección Electrónica Vial). De hecho, esta obligatoriedad de inscribirse en la DEV está vigente desde el pasado 1 de noviembre de 2022. A partir de esa fecha, la DGT dejó de enviar notificaciones (multas y otro tipo de avisos importantes) en formato físico a las personas jurídicas, ya que dichas informaciones sólo se iban a enviar en formato electrónico. En lo que respecta al resto de conductores, es decir, individuos particulares (o personas físicas) estos continuarán recibiendo las notificaciones de la DGT bajo el formato tradicional de carta o notificación física en papel. No obstante, en la DEV se pueden dar de alta y realizar la correspondiente inscripción de forma voluntaria todos los conductores particulares que lo deseen (aunque no estén obligados a ello). CÓMO INSCRIBIRSE O DARSE DE ALTA EN LA DEV El procedimiento para inscribirse en la DEV y empezar a recibir en formato electrónico cualquier tipo de notificación relacionada con el tráfico y la circulación es el siguiente. Solamente se debe tener vigente el carné de conducir y disponer de un certificado digital. En el momento de la inscripción, se debe proporcionar una dirección de correo electrónico y un teléfono móvil, canales por los que se empezará a recibir todas las posibles nuevas notificaciones. Con todo ello, debes entrar en Internet y acceder a la sede electrónica de la DGT. Desde aquí, tienes que ir al submenú “Otros trámites” y aquí hacer clic en “Notificación electrónica: Dirección Electrónica Vial”. Una vez dentro, dos únicas opciones: darse de alta y de baja. Si en el proceso de inscripción, tanto el conductor particular como la persona jurídica en cuestión tuvieran algún problema, siempre podrán llamar al teléfono 060 indicando en cada caso la posible incidencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-registro-obligatorio-tienen-hacer-ya-conductores-en-espana_270678_102.html

13 de enero de 2023 ¿Llegará el boom del coche eléctrico en España en 2023? El Gobierno cree que bajarán sus precios El mercado de coches eléctricos en España no despega, pero, sin embargo, el Gobierno no tira la toalla: según sus previsiones, 2023 será el año definitivo del boom de ventas. ¿Será verdad? Llegará el boom del coche eléctrico en España en 2023, El Gobierno cree que bajarán sus precios El mercado de coches eléctricos, entendiendo como tales no solo los 100% eléctricos sino también los híbridos enchufables (es decir, todos los que cuentan con etiqueta Cero Emisiones de la DGT), no termina de arrancar en España. Sus ventas, contemplando desde turismos a cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses, han cerrado el año con un total de 84.645 unidades matriculadas, según las cifras oficiales de ANFAC. Vale, es verdad que este dato representa ya un aumento del 19,1 por ciento respecto a las cifras de ventas de 2021, pero en los tiempos actuales, con las normativas y prohibiciones que vienen, el número se presenta como claramente insuficiente. Más aún cuando por volumen conocemos que la cuota de venta se sitúa hoy en apenas el 8,8 por ciento del total de matriculaciones de todo el mercado… cuando, por ejemplo, países como Alemania ya están superando el 15 por ciento. El Gobierno de España, sin embargo, se muestra todavía optimista con el futuro del coche eléctrico a pesar de estos malos datos. Así lo ha asegurado en las últimas horas la vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, durante un desayuno informativo con medios de comunicación, organizado por el Club Diálogos para la Democracia. Teresa Ribera considera que en 2023 habrá un boom del coche eléctrico en España. Allí, Ribera ha confirmado que “en los próximos meses habrá un boom notable en la penetración del vehículo eléctrico en España”, aunque ha asegurado también que para ello es necesario que se abaraten al mismo tiempo este tipo de automóviles. La ministra ha asegurado también que en los dos últimos años ha habido “un parón” en lo que a penetración del vehículo eléctrico se refiere, valorando que entre las principales barreras para un impulso al coche eléctrico se encuentran los precios (superiores a los de los vehículos de combustión), la autonomía de las baterías y la infraestructura de recarga. Centrándose más en los precios, Ribera considera que hace tiempo mantuvo un debate, “medio en broma, medio en serio”, con Seat acerca de cuándo podría llegar a España el “600 eléctrico”, es decir, un modelo asequible y que pueda llegar en un momento dado temprano a popularizar el coche eléctrico sin tener para ello el mercado que recurrir a las hoy principales marcas en esta tecnología, como Tesla, Mercedes, Audi o BMW. La representante del Gobierno, eso sí, ha concluido su intervención asegurando que es normal que la electrificación de los vehículos arranque con los modelos de gamas altas, ya que los “primeros desarrollos son los más caros”. Sin embargo, Ribera considera que con el tiempo se logrará “la madurez suficiente para pasar de un producto boutique a uno de consumo masivo” Aun así, la ministra es consciente que todo este proceso de abaratamiento del precio del coche eléctrico y de su tecnología “todavía tardará un poco, aunque menos de lo que se cree”. El año que acaba de empezar nos demostrará si el Gobierno tiene razón… o el coche eléctrico sigue avanzando casi a pedales en España, como hasta ahora. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegara-boom-coche-electrico-en-espana-en-2023-gobierno-cree-bajaran-sus-precios_270679_102.html

13 de enero de 2023 Dónde están los radares de velocidad que más multan en todo Madrid Dentro del gran arsenal de radares colocados por toda la geografía de la Comunidad de Madrid, aquí tienes los cinemómetros que más multan ponen por exceso de velocidad. Toma nota. Dónde están los radares de velocidad que más multan en todo Madrid La Comunidad de Madrid es una de las regiones en el territorio español con un mayor número de radares de velocidad. Por este motivo, no es de extrañar que los cientos y cientos de cinemómetros ubicados por su territorio recauden una cantidad ingente de dinero, ya que según los últimos datos oficiales disponibles, las multas interpuestas por los radares de esta comunidad suponen el 10 por ciento del total de sanciones por exceso de velocidad en toda España. El más reciente y exhaustivo informe elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) también incluye los radares de la Comunidad de Madrid. Seis de estos radares ubicados en el territorio madrileño se encuentran dentro de los 46 cinemométros que más sanciones imponen en todas las carreteras españolas. Ahora bien, ¿cuáles son de forma específica los radares “más multones” de todo Madrid? El primero de todos ellos es el ubicado en el punto kilométrico 13 de la A-4 y capta una media de 70 vehículos a diario incumpliendo los límites de velocidad. En el segundo escalón de este podio de radares más sancionadores se encuentra el cinemómetro localizado en el km 13 de la A5 con un total de 22.841 excesos de velocidad en el último año. Cierra el tercer escalón del podio el ubicado en el kilómetro 15 de la A-2 (19.936 denuncias). A continuación, te ofrecemos un listado concreto con los radares de velocidad que más multas ponen en la Comunidad de Madrid, según los últimos registros oficiales. A4, Kilómetro 13 A5, Kilómetro 13 A2, Kilómetro 15 A4, Kilómetro 12 A1, Kilómetro 15 M40, Kilómetro 53 LOS AÑOS CON MÁS RECAUDACIÓN EN MULTAS POR PARTE DE LA DGT 2021 es, por el momento, el año en el que la DGT ha recaudado una cantidad mayor de dinero (respecto a los datos concretos de 2022 aún no se han recopilado todos). Dicho año se recaudó el increíble montante de 444.347.376 euros. Otros años en los que también se recaudó una gran cantidad de dinero fueron 2015 (413.254.703 euros) y 2009 (408.535.274 euros). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-estan-radares-velocidad-mas-multan-en-todo-madrid_270695_102.html

El nuevo Audi S4 hace alarde de sus cuatro escapes FUENTE: https://www.motor16.com/familiar/nuevo-audi-s4-alarde-cuatro-escapes/ . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . El nuevo Audi S4 hace alarde de sus cuatro escapes FUENTE: https://www.motor16.com/familiar/nuevo-audi-s4-alarde-cuatro-escapes/ .

El nuevo Audi S4 hace alarde de sus cuatro escapes FUENTE: https://www.motor16.com/familiar/nuevo-audi-s4-alarde-cuatro-escapes/ . . . . . . . . . . . .