Ocio

Consumo algo elevado Durante nuestra prueba a ritmo tranquilo el consumo ha sido de 23 kWh cada 100 kilómetros. Se trata de una cifra elevada si bien hay que tener en cuenta que estamos ante un coche de 2,6 toneladas, un peso muy elevado, y con una potencia de más de 400 CV. Recarga en la red de Iberdrola Continuando con la recarga, la mayor capacidad de carga que admite esta versión del Audi Q8 e-tron es de 168 kW. Para vivir la experiencia de recarga pública hemos acudido a un cargador de Iberdrola de 50 kW. Y lo cierto es que dicha experiencia ha sido buena. En concreto, el vehículo ha recargado un total de 8,7 kWh en 10 minutos. Además, la curva de carga ha sido muy plana, lo que nos indica que el vehículo ha cargado muy cerca de la potencia máxima del cargador: casi 50 kW. Son cifras que están muy cerca de los reyes de la recarga como Tesla o los coreanos. Audi Q8 e-tron Sportback. Respecto al precio de recarga, nosotros nos beneficiamos al ser clientes de Iberdrola, con lo que el kWh tiene un precio de 0,4 euros (frente a los 0,45 euros de una persona que no sea cliente). Por tanto, si tenemos en cuenta que el consumo del vehículo es de alrededor de 23 kWh estaríamos hablando de que el precio de la recarga pública para recorrer 100 kilómetros es de 9,2 euros. Carga rápida con Iberdrola Potencia del cargador 50 kW Localización Madrid Carga real 8,7 kWh Tiempo de carga 10 minutos Coste del kWh 0,40 €/kWh (cliente Iberdrola) Coste de la recarga 3,55 € (cliente Iberdrola) Potencia de carga real 50 kW Consumo real cada 100 km 23 kWh Precio 100 km con recarga rápida 9,2 euros Y siguiendo con la recarga lenta en casa, con el plan estable de Iberdrola tenemos como precio del kWh a 0,20 euros. La potencia de nuestro cargador es de hasta 4,6 kW. Por ende, esto significa que para recargar al completo los 95 kWh de la batería, necesitaremos alrededor de 40 horas para recarga al completo el vehículo. En cuanto al coste del recorrido, con un consumo de 23 kWh cada 100 kilómetros y un precio del kWh de 0,20 euros, estaríamos hablando de 4,6 euros de gasto cada 100 kilómetros. Carga lenta con Iberdrola Potencia del cargador Hasta 4,6 kW Localización Domicilio Coste del kWh 0,20 €/kWh (Plan Estable Iberdrola) Consumo real cada 100 km 23 kWh Precio 100 km cargar rápida 4,6 euros FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20230801/audi-q8-e-tron-sportback-electrico-gran-autonomia-cv-potencia/783171709_0.html

Baterías y autonomías Otra serie de novedades están presentes en el apartado de las baterías y, en consecuencia, en las autonomías. En el Audi Q8 e-tron 50 cuenta con una nueva batería de 95 kWh (89 útiles), lo que consigue que tenga una autonomía de 487 kilómetros, un 45% más que su predecesor. En el caso del Audi Q8 e-tron 55, este integra una batería de 114 kWh (106 útiles), por tanto, ahora su autonomía llega a los 576 kilómetros, mientras que en la versión Sportback asciende hasta los 595 kilómetros. Esto supone un 33% más de rango eléctrico. Audi Q8 e-tron Sportback. La variante más deportiva y prestacional, el SQ8, ahora puede recorrer 465 kilómetros y 483 kilómetros en el Sportback, con un aumento del 30% respecto al modelo original. Este modelo emplea la misma batería que el Audi Q8 e-tron 55. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20230801/audi-q8-e-tron-sportback-electrico-gran-autonomia-cv-potencia/783171709_0.html

Interior con tres pantallas En el interior del Audi Q8 e-tron Sportback impera la digitalización, ya que cuenta con tres pantallas en el salpicadero. Además del cuadro de mandos digital, se pueden apreciar dos pantallas centrales de 10,1 pulgadas (la superior) y 8,6 pulgadas (la inferior), por lo que la climatización se controla de manera totalmente táctil. Además, el SUV eléctrico incorpora el sistema MMI Touch Response, con un funcionamiento muy intuitivo y muchas opciones de personalización. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin necesidad de utilizar cable. Otra de las novedades del Audi Q8 e-tron es que cuenta con inserciones decorativas con tejido técnico sostenible, así como fundas para las hebillas de los cinturones obtenidos a partir de procesos de reciclaje. Podemos confirmar que los materiales utilizados en el interior son de gran calidad. Interior del Audi Q8 e-tron Sportback. Algo que nos ha llamado especialmente la atención son los espejos retrovisores digitales, los cuales son opcionales. En lugar del clásico espejo retrovisor, en el exterior hay una cámara que proyecta la imagen que veríamos de forma tradicional y, por ello, en el interior encontramos dos pantallas laterales con la reproducción del exterior. En relación con el maletero, el Audi Q8 e-tron Sportback tiene una capacidad de 528 litros (569 en la versión SUV), además del compartimento adicional que posee bajó el capó frontal de 62 litros. Motor de 408 CV Nuestra unidad de pruebas, el Audi Q8 e-tron 55 Sportback, monta en su interior un motor de 408 CV y 664 Nm de par. Con estas cifras puede realizar el 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, o incluso en 5,6 segundos si se activa el modo Boost. Con esta función el coche entrega toda su potencia durante unos segundos para exprimir al máximo sus capacidades. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20230801/audi-q8-e-tron-sportback-electrico-gran-autonomia-cv-potencia/783171709_0.html

Precios y versiones Este SUV de grandes dimensiones se comercializa con las dos carrocerías mencionadas, las cuales se pueden configurar con dos niveles de acabados: Advanced y S line. Respecto a las versiones, son las denominadas 50 y 55, con 340 y 408 CV de potencia respectivamente. Sin embargo, existe una variante aun más potente con 503 CV: el SQ8. De esta manera, los precios del Audi Q8 e-tron son los siguientes: Audi Q8 e-tron PVP Advanced 50 quattro 84.610 € S line 50 quattro 90.110 € Advanced 55 quattro 94.610 € S line 55 quattro 100.110 € SQ8 e-tron 106.510 € Audi Q8 e-tron Sportback. Y del Audi Q8 e-tron Sportback: Audi Q8 e-tron Sportback PVP Advanced 50 quattro 87.110 € S line 50 quattro 92.610 € Advanced 55 quattro 97.110 € S line 55 quattro 102.610 € SQ8 e-tron Sportback 109.010 € FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20230801/audi-q8-e-tron-sportback-electrico-gran-autonomia-cv-potencia/783171709_0.html

1 agosto, 2023 Audi Q8 e-tron Sportback: un eléctrico de gran autonomía y 408 CV de potencia Este SUV de grandes dimensiones deriva del primer eléctrico de la marca, el Audi e-tron, si bien este modelo presenta muchas novedades que le hacen ser mejor coche. Audi Q8 e-tron Sportback. La firma de los cuatro aros cuenta con una gama de modelos eléctricos compuesta por el Audi e-tron GT, Audi Q4 e-tron y Audi Q8 e-tron. De todos ellos existen versiones más deportivas o carrocerías coupé para los SUV (denominada como Sportback), dotándoles de una imagen más dinámica. En este caso, desde EL ESPAÑOL hemos realizado una prueba con el Audi Q8 e-tron Sportback, un SUV que deriva del Audi e-tron y Audi e-tron Sportback. El primero llegó al mercado en 2018 y se considera el primer modelo cero emisiones de la marca, mientras que el segundo aterrizó en 2019 y tuvo más éxito comercial que su hermano de carrocería convencional. El Audi Q8 e-tron Sportback presenta novedades respecto a su antecesor, por lo que no se trata de un simple cambio de nombre (aunque aparentemente lo parezca). En el exterior se puede apreciar un frontal rediseñado, visible por la luz horizontal, una nueva parrilla y entradas de aire activas. Asimismo, este SUV es el primer modelo de la casa en incorporar la nueva identidad corporativa, es decir, los aros de Audi más planos y bidimensionales en la parte delantera y trasera, así como denominación del modelo en el pilar B. Para las llantas se puede elegir entre cinco nuevos diseños, con tamaños entre 19 y 22 pulgadas, así como cinco nuevas tonalidades para la carrocería (siendo once en total). Nuestra unidad de pruebas luce el Marrón Madeira Metalizado, el cual tiene un coste de 1.245 euros. Audi Q8 e-tron Sportback. La zaga también presenta cambios, como el paragolpes y el difusor de nueva generación. Otro aspecto destacable en este apartado es que se ha mejorado el coeficiente aerodinámico, pasando de un índice Cx de 0,27 a 0,26 en el Q8 e-tron y de 0,26 a 0,24 en el Q8 e-tron Sportback. Esto es positivo para el SUV alemán, ya que le ayuda a ganar cierta autonomía por tener menos resistencia al aire. En cuanto a las medidas, estas no se han modificado respecto al primer e-tron, por lo que abarca 4,94 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Cabe destacar que la carrocería Sportback es 14 milímetros más baja. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20230801/audi-q8-e-tron-sportback-electrico-gran-autonomia-cv-potencia/783171709_0.html

Listado-camaras-cinturon-CTDA-junio2022-General.pdf FUENTE: https://drive.google.com/file/d/1sSz3zqfNUjQZ60wrDR1pZD_huoG3X52B/view

En total, como hemos dicho, la DGT ya tiene activadas por toda España un total de 245 cámaras de control de cinturón y móvil, tras sumar a las 225 iniciales otros 20 dispositivos que se añadieron más tarde. Difícilmente distinguibles en muchas ocasiones, antes de detallarte la lista completa con todas sus ubicaciones por provincias y carreteras, es importante que conozcamos bien cómo funcionan. Cómo multan y así funcionan las 245 cámaras de la DGT Dispositivos ya fundamentales para la DGT, este tipo de nuevas cámaras se ubican hoy principalmente en pórticos en las carreteras y cuentan con tecnología de reconocimiento y lectores de matrículas, que tienen conexión directa con las bases de datos de Tráfico para emitir multas en tiempo real. Capaces de detectar como hemos anticipado ya tanto la ausencia del cinturón de seguridad como el uso del teléfono móvil al volante, estas cámaras realizan una serie de fotografías para cerciorar la infracción. Si estas resultan legibles y muestran visiblemente bien tanto la matrícula como la propia infracción, entonces se procede la tramitación de la sanción correspondiente, indicando la fecha y hora de la misma, el punto kilométrico y la carretera. La DGT dispone ya de hasta 245 cámaras que vigilan el uso del cinturón y del móvil al volante. La DGT, eso sí, especifica que, para no invadir la intimidad de los pasajeros que viajan en un vehículo privado, estas imágenes captadas por las cámaras se someten posteriormente a un proceso de sombreado de las personas que viajan a bordo, para poder únicamente identificar al conductor. Las nuevas 245 cámaras de la DGT, una a una y provincia a provincia Ahora sí, conocido el sistema y cómo funciona, llega la hora de mostrarte, una a una, dónde se sitúan estas nuevas cámaras de cinturón y móvil. El siguiente listado es oficial de la DGT, tiene todas las localizaciones vigentes tras su última actualización y muestra, provincia a provincia, dónde se sitúan todas las 245 cámaras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-una-245-camaras-dgt-mas-tienen-preocuparte-ya-por-sus-multas_280440_102.html

1 de agosto de 2023 Estas son, una a una, las 245 cámaras de la DGT que más tienen que preocuparte ya por sus multas Probablemente, en tus viajes en carretera estás siempre pendiente de los radares de velocidad y de dónde se sitúan. Sin embargo, hay otras 245 cámaras que también te están vigilando y que aumentan sus multas exponencialmente. Estas son, una a una, las 245 cámaras de la DGT que más tienen que preocuparte ya por sus multas Sí, seguro que, más o menos, si conduces habitualmente por ciertas carreteras o viajas en vacaciones a los mismos destinos, hay una lista que ya tienes hoy bastante controlada: la de los radares de velocidad. A pesar de que la DGT cuenta con más de 2.100 ubicaciones, distribuidas entre decenas de radares móviles, fijos y de tramo, estas localizaciones son bien conocidas y, regularmente, te las solemos detallar: aquí puedes encontrar de nuevo toda la lista de radares. Sin embargo, en los últimos años ha crecido de manera muy importante un nuevo tipo de sistema de control en carretera, que preocupa especialmente a la DGT y que no resulta tan conocido: el de las cámaras que detectan el uso del cinturón y del teléfono móvil al volante. Según las estadísticas de la DGT, durante todo el año 2022 hasta 300 de las 1.000 víctimas mortales que se produjeron tuvieron la causa en una distracción. Y entre las distracciones, casi un 34% son producidas hoy por la peligrosa utilización del teléfono móvil. Por eso, la DGT ha ido poco a poco incorporando nuevas cámaras de este tipo a las carreteras de toda España, al tiempo que incrementaba también las sanciones. Y es que, con la última Ley de Tráfico aprobada, si no usar el cinturón de seguridad se penaliza con 200 € y 3 puntos, usar el teléfono móvil, aunque sea solo por sujetarlo con la mano, puede llegar a acarrear una multa de 200 euros y 6 puntos. Las nuevas cámaras de la DGT han aumentado la vigilancia de uso del teléfono móvil en carretera FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-una-245-camaras-dgt-mas-tienen-preocuparte-ya-por-sus-multas_280440_102.html

1 de agosto de 2023 Este es el nuevo sistema de seguridad obligatorio que tienen que llevar todos los coches desde 2024 Hay dos nuevas legislaciones de la Unión Europea que obligarán a todos los fabricantes a adaptarse. Este es el nuevo sistema de seguridad obligatorio que tienen que llevar todos los coches desde 2024 Los vehículos nuevos tienen una gran cantidad de sistemas informáticos necesarios para su funcionamiento. Como bien se puede ver el cambio respecto a hace 20 o 30 años, los automóviles de hoy en día no solo son coches, sino que también tienen una gran parte de ordenador. Esto supone que estén expuestos ya no solo a robos, sino también a ataques informáticos. Hackers de coches Estos ataques se han ido viendo con más frecuencia según los coches han ido añadiendo tecnología. El pasado año 2022, un joven delincuente alemán de 19 años, aseguraba a través de RR.SS. que fue capaz de tomar el control remoto de 25 coches de la marca Tesla en 13 países distintos. El criptógrafo y profesor en Harvard, Bruce Schneier, que es uno de los mayores expertos en ciberseguridad a nivel mundial, lleva desde hace tiempo avisar a los gobiernos de los problemas que puede suponer que todos los nuevos coches estén tan conectados. Él cree que esto pueda acabar siendo para cometer crímenes. De hecho iba más allá diciendo: “matar al conductor de un coche, tomando el control del mismo a distancia, es algo sencillísimo”. ¿Qué dice la Unión Europea? La UE se pronuncia, precisamente sobre estos ataques y lo ha hecho lanzando una nueva propuesta en forma de normativa sobre ciberseguridad. Los reglamentos nº 155 y nº 156 han sido aprobados como contestación. Ellos hacen referencia a que se deben hacer estándar los antivirus en todos los coches nuevos que cuentan con sistemas multimedia avanzados y conectados a internet. Esto, evidentemente no ha sido visto con buenos ojos desde las marcas ya que deberían cambiar muchas cosas respecto al software, lo que supondría que deberían realizar nuevas y fuertes inversiones al respecto. Si embargo, no les quedará otra ya que, todos deberñan implementarlo siempre yc audno sean producidos a partir de julio de 2024. Se trata de una norma que deberán seguir en todos los países de la Unión Europea y todas las marcas que comercialicen en ellos. Además, se añadirán actualizaciones continuas de software que se realizarán de manera segura. Apple CarPlay en un Seat ¿Sabéis lo que significa esto, no? Evidentemente las marca deberán hacer un importante desembolso importante, algo que acabará repercutiendo, como siempre, en sus clientes, que deberán acabar pagando aún más por los coches nuevos para que estas marcas puedan rentabilizar las inversiones en nuevo equipo tecnológico y de personal con el que protegernos. Propias empresas relacionadas con este mercado, como Bosch o Continental, se han mostrado muy preocupadas ya que creen que se deberían revisar y reescribir desde la nada una enorme cantidad de código, lo que traducido a dinero son cantidades inasumibles. Hoy en día, un coche puede contener en torno a 100 millones de líneas de código de software. De cara a cumplir con la nueva normativa, las marcas deberán analizar junto con sus expertos todo ello y reescribir gran parte del código. Esto cambiará las estrategias de futuro de las marcas de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-sistema-seguridad-obligatorio-tienen-llevar-todos-coches-2024_280420_102.html

1 de agosto de 2023 Malas noticias si tienes uno de estos coches, no vas a poder circular ya en menos de 2 años Las restricciones medioambientales siguen creciendo en toda Europa, y por ende, en nuestro país. A continuación te dejamos los coches que no podrán circular en menos de 2 años. Portada Se trata de los vehículos sin distintivo medioambiental de la DGT, que ya no pueden circular por la zona de bajas emisiones, a no ser que estén empadronados en estas ciudades que cuentan con las Zonas de Bajas Emisiones, sin embargo, hay una novedad importante en ello. Madrid La capital española ha expandido su Zona de Bajas Emisiones, ahora dividida en dos o en tres, según lo veamos: Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) Distrito Centro: se trata de lo que con la alcaldía de Manuela Carmena en la capital era llamado ‘Madrid Central’. Es aquella zona a la que actualmente solo pueden acceder empadronados en ella o aquellos que cuenten con distintivo medioambiental ‘ECO’ o ‘0’. Sí pueden acceder los empadronados en Distrito Centro. Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) Plaza Elíptica: en esta zona se prohíbe a todos aquellos coches sin pegatina DGT a acceder o circular por el interior de su perímetro. Es decir, aquellos con calificación ‘A’. Sí pueden acceder de momento los residentes de los barrios Abrantes, Opañel, Comillas, Moscardó y Zofio. Resto de Madrid: la principal novedad es que desde este año, toda la ciudad, lo rodeado por la M-30 y esta incluida, ya son considerados una ZBE, de modo que hasta final de este año pueden circular por ella, siempre y cuando no haya protocolo 3. A partir de 2024 tampoco podrán ni si quiera ni circular por ella, ni por su interior. Principal novedad Esto es una muy mala noticia para muchos y es que, a partir del 1 de enero de 2025, los empadronados con coches sin etiqueta tampoco tendrán permiso para acceder a la ciudad de Madrid, independientemente de que vivan en ella. Esto supone un gran dolor de cabeza para personas con rentas bajas que no van a poder moverse en coche de aquí a menos de dos años, porque encima los precios de los coches actuales, son elevados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/malas-noticias-si-tienes-estos-coches-no-vas-poder-circular-ya-en-menos-2-anos_280453_102.html

1 de agosto de 2023 Transporte de coches eléctricos en barcos: por qué es tan peligroso El actual incendio del barco portacoches frente a la costa holandesa vuelve a poner en entredicho los riesgos que presentan los coches eléctricos cuando son transportados. Un riesgo derivado de las características de las baterías de iones de litio. ¿Se incendian más los coches eléctricos? Transporte de coches eléctricos en barcos: por qué es tan peligroso Un barco portacoches se está incendiando en la costa holandesa. A bordo del mismo hay más de 3.700 vehículos, casi 500 coches eléctricos de batería. Están intentando llevarlo a una nueva ubicación para salvarlo. BMW y Mercedes han confirmado que tienen coches en él. Su lugar de procedencia, Alemania y su destino, Egipto. El origen del incendio no se ha confirmado pero la emisora holandesa RTL publicó una grabación en la que se escucha a un miembro de emergencias decir que el origen se generó en la batería de un coche eléctrico. No es el único incidente de este tipo de un portacoches de coches eléctricos. El año pasado, un incendio a bordo del Felicity Age que transportaba cerca de 4.000 vehículos –muchos de ellos del grupo Volkswagen- provocó que el buque se hundiera en el Océano Atlántico. Las baterías de iones de litio de los vehículos se mencionaron como factor para mantener el fuego en llamas. En 2022 se produjeron 209 incendios en barcos –según un informe de la aseguradora Allianz-. Si bien es cierto que solo una pequeña parte se produjeron en cargueros que transportaban coches, se desconoce en cuántos están implicadas las baterías de coches eléctricos. Desde Allianz Commercial, el Capitán Rahul Khanna, su director Global de Consultoría de Riesgos Marinos afirma que “si bien las baterías de iones de litio se pueden transportar de forma segura a bordo de los barcos, como carga o parte del equipo de los vehículos eléctricos, los riesgos de incendio están presentes”. Especialmente si las baterías están defectuosas o dañadas o son almacenadas de manera incorrecta. ¿Qué peligros puede presentar el transporte de baterías de iones de litio? Cuatro peligros principales destacan desde Allianz. Incendio -las baterías contienen electrolito, un líquido inflamable-; explosión -resultante de la liberación de vapor/gases inflamables en u espacio confinado-; fuga térmica -un incendio se autocalienta rápidamente- y gases tóxicos. Las causas principales de los incendios de las baterías iones de litio de los coches eléctricos son, como resaltan, la fabricación deficiente o las celdas o dispositivos de batería dañados, la sobrecarga y los cortocircuitos. Comentan desde Alianza que las baterías de iones de litio no necesariamente se queman con más frecuencia que otros bienes. El principal problema de las baterías de iones de litio es el “descontrol térmico”. Un incendio de autocalentamiento rápido que puede provocar una explosión. Cuando se enciende un fuego de una batería de litio son más difíciles de extinguir, ya que pueden arder más ferozmente y son capaces de volver a encenderse espontáneamente horas o incluso días después de haber sido apagados”, señalan. Y el mayor problema es que los sistemas de extinción de los barcos no están preparados para este tipo de fuegos tan intensos. Una detección tardía y la falta de personal son algunos de los factores que más dificultan la lucha contra este tipo de incendios. El estado de carga, cerca del 30 ¿Y cómo hacer frente a esta situación y conseguir el transporte seguro de vehículos en barcos? Porque se trata de un tipo de producto que irá a más. Para los expertos, los riesgos de incendio disminuirán con el tiempo a medida que la tecnología vaya perfeccionándose. No obstante se debe incidir tanto en medidas preventivas como en los planes de emergencia. También en la capacitación adecuada de la tripulación y el acceso al equipo de extinción de incendios apropiado o la mejora de los sistemas de detección temprana. Un detalle, por ejemplo, a la hora de transportar un coche eléctrico tienen que adoptar una serie de requisitos de seguridad. Por ejemplo, el estado de carga, (SOC) de las baterías, muy importante de cara a su transporte seguro. Este debe estar entre el 30 y el 50 por ciento. Más hacia el 30 que hacia el 50. Actualmente se está trabajando en nuevos productos químicos para apagar las llamas, en mantas ignifugas especializadas, en boquillas para mangueras contra incendios que perforen las baterías… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/transporte-coches-electricos-en-barcos-por-es-tan-peligroso_280457_102.html

1 de agosto de 2023 Las ventas de coches siguen su progresión en julio y suben un 11%: estos son los más vendidos Las ventas de turismos y todo terrenos siguen su progresión en julio aumentando un 11 por ciento en el mes y un 22 en el acumulado. Te contamos cuales son los modelos más vendidos en el año. Las ventas de coches siguen su progresión en julio y suben un 11%: estos son los coches más vendidos Julio sigue con la tendencia alcista de los meses anteriores y las matriculaciones de turismos y todo terrenos se apuntan casi un 11 por ciento más que el mismo mes del año anterior, esto es 81.205 unidades. La recuperación de los ritmos de producción y el empuje del mercado de empresas fueron claves para este resultado. El acumulado del año logra 586.626 unidades, un 22 por ciento más que en 2022, si bien se queda lejos de la cifra del año anterior a la pandemia, en 2019, un 27 por ciento menos. Y es que las cifras habituales de julio suelen rozar las 100.000 unidades, que en este año han podido verse rebajadas por el periodo electoral, apuntan desde la Asociación de Fabricantes, ANFAC. El canal que más crece es el de empresas con 35.132 unidades, un 13,2 por ciento más que el año anterior, seguido del de particulares, un 12,1. En el año, los crecimientos son del 16,6 por ciento en el primer caso, alcanzando las 202.625 unidades por las 208.463 de los particulares, que es un 14,7 por ciento más. Si comparamos con el prepandémico 2019, la reducción de ventas de particulares alcanza el 39 por ciento. Hoy las familias compran 23.000 coches menos al mes que en julio de 2019. Para ANFAC es prioritario que el nuevo Gobierno tome medidas para recuperar un mercado “que ha de estar, como mínimo por encima del millón de unidades, paso previo para llegar a los 1,2 millones de turismos y los 1,5 millones de vehículos al año. Sin ese nivel de ventas no se produce la necesaria renovación del parque, ni se aumentan las ventas de vehículos de bajas y cero emisiones". El Dacia Sandero sigue siendo el líder del mercado. Superventas, el Dacia Sandero líder En lo más alto de los más vendidos en los primeros siete meses del año continúa el Dacia Sandero con sus casi 16.500 unidades, acumula un crecimiento en el año del 40,8 por ciento. Es junto con el Jogger el principal responsable de que Dacia crezca casi un 30 por ciento en el año y figure en el top 10 de marcas. El Seat Arona es el segundo modelo más vendido. La marca española sitúa a dos modelos en el top 10 figura en cuarto lugar dentro de las más vendidas. Mientras el Peugeot 2008, por su parte, cierra el podio de los modelos más vendidos. Los modelos más vendidos ene/julio 2023 Modelo Unidades DACIA SANDERO 16.481 SEAT ARONA 15.784 PEUGEOT 2008 12.561 TOYOTA C-HR 12.249 KIA SPORTAGE 11.503 TOYOTA COROLLA 11.424 HYUNDAI TUCSON 11.233 SEAT IBIZA 10.983 FIAT 500 10.937 OPEL CORSA 10.514 Las marcas mas vendidas ene-julio 2023 Unidades TOYOTA 48.670 KIA 41.332 VOLKSWAGEN 41.010 SEAT 40.068 PEUGEOT 40.022 RENAULT 35.327 HYUNDAI 35.258 DACIA 28.695 CITROEN 26.681 AUDI 26.047 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ventas-coches-siguen-su-progresion-en-julio-suben-11-estos-son-mas-vendidos_280480_102.html

1 de agosto de 2023 Estas son las nuevas ayudas de 7.000 € para que puedas comprarte ya un coche eléctrico Un gran porcentaje de compradores de coches electrificados puede optar ya a nuevas subvenciones para abaratar los costes. Estas son las nuevas ayudas de 7.000 € para que puedas comprarte ya un coche eléctrico Y es que la Comunidad de Madrid ha supuesto el 47,34% de los vehículos electrificados que se han vendido desde este enero hasta junio, según Anfac. La región ha ampliado en casi 30 millones de euros las ayudas dirigidas al programa MOVES III, dividiéndolas en la adquisición de dichos vehículos y la instalación de los puntos de recarga de estos. Inversión madrileña La Comunidad presidida por Isabel Díaz Ayuso va a superar los 134 millones de euros en inversión para el fomento de este tipo de movilidad sostenible. Estos se dividirán en 83 millones directos para la compra y 51 para la instalación de infraestructuras, tal y como han confirmado en un comunicado oficial. La ampliación de la inversión se hará, en principio hasta el 31 de diciembre de este 2023, atendiendo así las solicitudes que permanecen actualmente en lista de espera y habilitando fondos para que otras nuevas puedan llegar con disponibilidad de dichos fondos. Peticiones Desde julio del 2021, han sido un total de 36.881 peticiones las que ha recibido la Comunidad. 20.235 para compras de vehículos y 16.556 para la implantación de infraestructuras de carga. Como bien os hemos contado, 7.000 euros es el máximo que te pueden dar con el MOVES III siempre que hagas chatarra tu coche antiguo y hasta 9.000 en caso de que tu nueva dquisición sea una furgoneta o un camión ligero. Además, podrás sumarle a ello el 70% del coste de la instalación para particulares, autónomos y comunidades de propietarios. Un 55% se aplicará a empresas y administraciones públicas variando dependiendo del tamaño de la organización. Los taxis y los VTC dispondrán de un 10% extra, como también lo podrán disfrutar personas con movilidad reducida y habitantes de municipios con menos de 5.000 habitantes. Cargadores eléctricos para coches en un parking Cifras Estas ayudas han permitido que se añadan al parque automovilístico español 18.901 vehículos electrificados, aunque se estima que estas podrían alzar la cifra hasta más de los 40.000 vehículos con estas motorizaciones. De esos 18.901 vehículos electrificados, 10.791 han sido eléctricos 100% y 8.110 híbridos enchufables. En cuanto a la instalación de cargadores, las cifras nos cuentan que se han instalado gracias a estas ayudas un total de 17.543, pudiendo acabar llegando a más de 20.000. Además se ha solicitado una aportación económica para 136 preinstalaciones, lo que supondría 9.466 puntos de recarga nuevos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-nuevas-ayudas-7000-puedas-comprarte-ya-coche-electrico_280482_102.html

31 de julio de 2023 Así es la enorme red que cargadores que se prepara en Norteamérica Siete grandes grupos automovilísticos se han unido en una "joint venture" para crear una red de recarga de vehículos eléctricos que duplique los actuales. Así es la red que cargadores que se prepara en Norteamérica. red cargadores Norteamérica Nada más y nada menos que siete grandes grupos automovilísticos, BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz Group y Stellantis NV, han llegado a un acuerdo sin precedentes al constituir una "joint venture" con el objetivo de crear una macrored de puntos de recarga. El objetivo es acelerar la transición a una movilidad eléctrica en Norteamérica. La nueva red aspira a convertirse en la principal red fiable de estaciones de recarga de alta potencia en EEUU y Canadá. Prevé contar con al menos 30.000 puntos de alta potencia y se situarán en zonas urbanas y carreteras. Aprovecharán las ayudas públicas, a nivel federal y estatal, y privadas para acelerar la instalación de los mismos. La constitución de la joint venture tendría lugar este año y las primeras estaciones se inaugurarán en el verano del año que viene, en EEUU y después en Canadá. Pero, ¿cómo serán los puntos de recarga? Apuntan a una experiencia diseñada “pensando en la comodidad de los clientes y en la facilidad de recarga”. Habrá un grupo selecto de “estaciones de referencia equipadas con servicios adicionales para ofrecer una experiencia del máximo nivel diseñada para mostrar el futuro de la recarga de vehículos”. Situadas en lugares de acceso cómodo, con marquesinas siempre que sea posible y servicios complementarios tales como aseos, servicio de restauración y tiendas en las proximidades o en las mismas instalaciones. Comenzarán su instalación en áreas metropolitanas, después a lo largo de las principales carreteras y en recorridos vacacionales. La idea es que las funciones y los servicios de la red puedan integrarse en las apps incorporadas en las funciones de a bordo de los vehículos. La idea es que emplee la tecnología plug & Charge. La red no se cierra a modelos de marcas que no participan en la "joint venture". Estarán a disposición de todos los vehículos eléctricos de batería de todas las marcas que utilicen conectores de carga combinada CCS (Combined Charging System) o conectores conformes con la norma de carga norteamericana NACS (North American Charging Standard). El objetivo es impulsar el crecimiento del mercado de eléctricos. Actualmente en EEUU hay unos 32.000 puntos de recarga rápida de CC de acceso público y unos 2,3 millones de vehículos eléctricos, según el US Department of Energy. Y es que el NREL (National Renewable Energy Laboratory), laboratorio nacional de energías renovables de Estados Unidos, calcula que se necesitarán 182.000 cargadores rápidos de CC para dar servicio a los 30-42 millones de vehículos enchufables que, según las estimaciones, circularán por las carreteras en 2030. Para ese año, se estima que las ventas de vehículos eléctricos en EE.UU. superarán el 50 % de las ventas totales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-enorme-red-cargadores-se-prepara-en-norteamerica_280264_102.html

31 de julio de 2023 Estos son los radares urbanos que dejarán de multar como hasta ahora por la noche y en días festivos A partir de mañana día 1, todos estos radares urbanos que hasta ahora multaban a 30 km/h dejarán de hacerlo así por las noches, los domingos y durante todo el mes de agosto, para incrementar sus límites máximos. Estos son los radares urbanos que dejarán de multar como hasta ahora por la noche y en días festivos Sorpresa. Barcelona ha decidido flexibilizar una de las medidas más polémicas del año en seguridad vial, tras instalar durante este 2023 nada menos que 33 tramos de vigilancia por toda la ciudad. Así lo anunció hace unos días el propio Ayuntamiento dirigido por el socialista Jaume Collboni y así entrará esta nueva normativa en vigor desde mañana mismo, día 1 de agosto. Y es que, tras la pasada nueva Ley de Tráfico aprobada hace algo más de un año por la DGT, Barcelona decidió rebajar los límites de velocidad en muchas de sus calles a solo 30 km/h, dotando hasta 33 nuevos tramos con controles de vigilancia para, según se anunció en su momento, proteger especialmente zonas y entornos escolares. Desde entonces, estos 33 tramos contaban ya con 12 nuevos radares de velocidad que multaban desde solo 30 km/h, mientras que las otras 21 zonas disponían de una señal que limitaba la velocidad a esos 30 km/h. Pues bien, ante la polémica surgida en los últimos meses y ante la demanda ciudadana que existía, la teniente de alcalde de Movilidad de Barcelona, Laia Bonet, ha anunciado que desde este próximo 1 de agosto los 33 tramos en los que se bajaron los límites de 50 a 30 km/h solo mantendrán esta velocidad máxima cuando haya clase en los centros o en horarios que sean susceptibles de algún tipo de actividad escola Hasta 12 radares no multarán a 30 km/h en agosto, por las noches, ni en domingos y festivos Esto supone ya por tanto que desde mañana los 12 radares activos en Barcelona que multaban a solo 30 km/h en zonas escolares pasarán a hacerlo a 50 km/h, elevando el límite de velocidad. Y lo harán así durante todo el mes de agosto, durante todos los domingos y días festivos, y entre las 22.00 y las 07.00 horas del resto del año, cuando se supone que no hay actividad escolar alguna en los entornos de todos estos centros. Barcelona flexibiliza los radares escolares que hasta ahora multaban siempre a 30 km/h. Es decir, para entenderlo más fácilmente: estos radares funcionarán a 30 km/h de lunes a sábado y de 7:00 a 22.00 horas, y el resto del tiempo a 50 km/h. La explicación ofrecida desde el ayuntamiento para avalar esta decisión ha sido asegurar que el objetivo de inicio de estos radares era proteger a los escolares, “por lo que no tiene sentido extender más el control a franjas y períodos en los que no están en el colegio ni entran o salen de él”, ha matizado Bonet. Esta nueva flexibilización de los controles de velocidad llega ahora tras descartar hace unos meses esa iniciativa el propio Consistorio, que sin embargo ahora considera que la “demanda ciudadana” lo ha exigido en mayor medida desde entonces, junto a algunos grupos de la oposición en el Ayuntamiento. ¿Multarán finalmente los 28 nuevos radares de Barcelona? Otra de las polémica surgidas en las últimas horas en Barcelona tiene que ver con la noticia que te contamos el pasado viernes: la ciudad confirma la implantación de otros 28 nuevos radares, pero con función exclusivamente pedagógica a modo de efecto disuasorio, sin multar a los vehículos que sobrepasen la velocidad máxima. Del total, 3 serán también para calles de 30 km/h y los otros 25 para vías con límites de 50 km/h. Sin embargo, vecinos denuncian que esa misma decisión se anunció con los actuales 33 tramos de control, de los que, posteriormente y como te hemos contado, hasta 12 dejaron su función pedagógica para convertirse en radares que sancionaban los excesos de velocidad. La teniente de alcalde de Barcelona ha confirmado que esta vez no será así, y que los nuevos 28 radares que se activan en la Ciudad Condal serán exclusivamente y “de forma permanente” de carácter pedagógico y sin multar. Esperemos que esta vez sí se cumpla la promesa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-radares-urbanos-dejaran-multar-como-hasta-ahora-por-noche-en-dias-festivos_280333_102.html

Las ITV ya controlan los consumos y emisiones de los coches diésel, gasolina, híbridos e híbridos enchufables. Hasta aquí, todo claro y entendible. Pero, ¿qué sucede desde ahora con esa toma de datos de consumos? ¿Cómo afectan a las inspecciones? ¿Pueden suspenderlas o ser motivo de sanción? Ante las dudas de los propietarios de coches, desde AECA-ITV, la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la ITV, han querido aclarar qué suponen estas novedades y tranquilizar a los consumidores. Los nuevos datos serán supervisados por la UE y sus órganos de control Y es que lo primero que todos debemos saber es que estos nuevos datos recogidos serán realmente supervisados por las autoridades competentes de los Estados miembros de la UE, junto con los fabricantes, la Comisión Europea y la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), con objeto fundamental de estudiar la situación actual y la futura del parque automotor, así como para tener un control sobre sus emisiones reales, con cifras recogidas de coches de verdad y en uso. Estos nuevos datos permiten ya tomarse así en condiciones reales de conducción, teniendo especialmente en cuenta toda la vida útil del vehículo y no solo en su homologación como coches nuevos como hasta ahora. Las autoridades consideran que estos datos serán claves pare el futuro diseño de políticas públicas enfocadas a la mejora de la calidad general del aire en Europa. Las nuevas pruebdas de consumos y emisiones no afectarán para nada al usuario ni al resultado de las inspecciones. ¿Nos afectarán a los usuarios estas nuevas pruebas? AECA-ITV recalca además que, aunque es una nueva prueba que realizan ya las estaciones de ITV, “de cara al usuario” las inspecciones “no sufren modificaciones, ya que estas nuevas pruebas no implican una acción adicional por parte de los conductores que acuden a las estaciones”. Además, es fundamental conocer ya que estos datos recogidos no afectarán nunca al resultado final de la ITV. “El manual y la legislación correspondiente indican claramente que la información recogida no podrá afectar, en ningún caso, al resultado de la inspección y que los datos recopilados no podrán ser usados o tratados ni por los operadores de ITV ni por la autoridad competente, siendo eliminados una vez hayan sido reportados”, nos explica Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV. Así que ya lo sabemos: que no cunda el pánico y acude a tu estación de ITV cuando le toque pasar por inspección a tu vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-ya-registran-consumos-coches-te-afectan-estas-nuevas-inspecciones_280342_102.html

31 de julio de 2023 Las ITV ya registran los consumos de los coches y así te afectan estas nuevas inspecciones Desde el pasado día 20 de mayo, las estaciones de ITV ya cuentan con una nueva función en sus pruebas obligatorias: la recogida de datos de consumos y gasto de energía de algunos coches. Te contamos de cuáles y para qué se utilizan. ¿Hay multan? Las ITV ya registran los consumos de los coches y así te afectan estas nuevas inspecciones Si te ha tocado pasar en los dos últimos meses la ITV lo habrás probablemente comprobado: las estaciones han modificado sus pruebas e incluido alguna nueva inspección en este trámite obligatorio. Y es que desde el pasado día 20 de mayo, el Manual del Procedimiento de Inspección de las ITV se ha modificado con su nueva versión 7.7.0, entrando ya en vigor con nuevas pruebas y test entre los que, fundamentalmente, destaca una nueva función: la recogida de datos anonimizada relativos a consumos de combustible y energía eléctrica. A qué coches afectan las nuevas pruebas de consumo y gasto energético Esta nueva prueba pasa así a ser obligatoria, pero únicamente aplicable a los vehículos ligeros matriculados a partir del 1 de enero de 2021 y solo en estas tecnologías: gasolina y diésel (es decir, vehículos de combustión puros sin hibridación eléctrica); vehículos híbridos eléctricos enchufables, a los que se medirá su energía eléctrica consumida; y vehículos híbridos eléctricos no enchufables, a los que se registran los consumos como a los de combustión. Esta nueva prueba de las ITV se realiza a través ya de la lectura de la información del puerto de serie de los sistemas de diagnóstico a bordo o OBFCM (On-Board Fuel Consumption Meter, en inglés), un software específico que todos los coches y vehículos comerciales ligeros matriculados desde ese mencionado día 1 de enero de 2021 deben obligatoriamente tener. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-ya-registran-consumos-coches-te-afectan-estas-nuevas-inspecciones_280342_102.html

6. Chevrolet SSR La combinación de un roadster y un SUV no siempre es buena idea, tal y como muestra el Chevrolet SSR, un modelo lanzado a comienzos de este siglo. Su aspecto tan peculiar y poco armonioso lo incluye en esta lista de los coches más feos. Chevrolet SSR 7. Subaru Baja También es un vehículo a medio camino entre dos carrocerías. En este caso entre un pick up y un compacto. El Subaru baja que comenzó a fabricarse en 2003 junta ¿lo mejor? de dos mundos. Practicidad aparte, su bañera excesivamente corta y su peculiar silueta ha sido motivos de debates entre los entusiastas del motor. Subaru Baja FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-mas-feos-segun-inteligencia-artificial-ia-tiene-muy-claro_280380_102.html

4. Nissan Cube Esta especie de monovolumen lanzado al mercado en 2008 también cuenta con partidarios y detractores gracias a su diseño cuadrado y cúbico. “Algunos lo encuentran encantadoramente peculiar, mientras que otros consideran su aspecto poco atractivo y poco convencional”, dice al IA. Nissan Cube 5. Ssang Yong Rodius El primer modelo nacido en 2004 mostraba una estética bastante peculiar. Se le acusa de diseño desproporcionado y poco equilibrado. No tiene nada que ver con el que se vende actualmente. Ssangyong Rodius FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-mas-feos-segun-inteligencia-artificial-ia-tiene-muy-claro_280380_102.html

2. AMC Pacer Conocido por su forma de huevo y sus ventanas burbuja, el AMC Pacer presentado al mundo en 1975, fue un adelantado a su tiempo, quizás por eso figura en segundo lugar en esta lista de los coches más feos según la IA. AMC Pacer 3. Fiat Multiplá Amado y odiado, este monovolumen de aspecto tan… peculiar llegó al mercado en 1998 y dejó de fabricarse en 2004. Su diseño asimétrico y sus líneas poco convencionales crearon gran controversia entre el público. Por eso la IA le sitúa en el tercer lugar dentro de los más feos. Fiat Multipla 2002 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-mas-feos-segun-inteligencia-artificial-ia-tiene-muy-claro_280380_102.html

31 de julio de 2023 Estos son los coches más feos, según la Inteligencia Artificial: la IA lo tiene muy claro... ¿Cuáles son los coches más feos jamás fabricados? Como el criterio estético es muy subjetivo, le hacemos esta pregunta a la Inteligencia Artificial. Y parece tenerlo claro. Estos son los coches más feos, según la Inteligencia Artificial IA Algunos coches han sido objeto de controversia desde su nacimiento por tener un diseño poco convencional. O por no cumplir con los cánones de su época. Le preguntamos a la Inteligencia Artificial cuáles son los coches más feos. Y esto es lo que nos responde. Para empezar, la IA nos confirma que no tiene opiniones ni emociones y que la percepción de lo que se considera feo puede variar de unas personas a otras. Una vez sentadas las bases, vamos con el ranking si no de los más feos, sí de los de estética más cuestionable. 1. Pontiak Aztek Es un modelo que figura con bastante asiduidad en las listas de los coches poco atractivos. Se trata de un crossover lanzado en el año 2000 de aspecto peculiar, diseño frontal angular y faros desproporcionados. A pesar de haber vivido una segunda juventud con la serie Breaking Bad, figura en el primer lugar de los coches más feos para la IA. Pontiac Aztek 2003 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-mas-feos-segun-inteligencia-artificial-ia-tiene-muy-claro_280380_102.html

Vehículos que no puede registrar Ha salido a la luz una sentencia que dicta que en caso de tratarse de una caravana en la que se desarrolla la vida privada de quienes van en ella, la Guardia Civil necesitará una orden judicial para poder invadir la privacidad de los afectados. De hecho, es más, esta sentencia no solo se refiere a si la caravana es una vivienda habitual, sino que aún tratándose de una vivienda temporal, no puede ser registrada sin una orden expresa de un juez para ello. Las caravanas se han convertido en las vacaciones de muchas personas Antes no era un problema tan habitual a la hora de realizar un control, sin embargo, cada día se pueden ver más autocaravanas o furgonetas camperizadas, lo que supone un problema con la ley, respecto a evaluar si se trata o no de un domicilio, aunque sea temporal. Lo que sí pueden hacer En caso de que las autoridades correspondientes tengan sospechas sobre si se está realizando una acción ilegal en el interior de la caravana, estas pueden detener el vehículo y retenerlo hasta que, después de haberlo solicitado previamente, reciban la orden para poder registrarlo. Resto de la sentencia Esto ha supuesto que haya tenido que actuar el Tribunal Supremo, que ha emitido una sentencia en la que se reconoce que un vehículo no es un domicilio, por lo que no existe inviolabilidad y tu vehículo puede ser registrado. Sin embargo, al final de esta, especifica que si se trata de una autocaravana o del estilo, sí se precisa de ella como ya os hemos conatdo antes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-vehiculos-guardia-civil-tiene-prohibido-registrar-sin-orden-judicial_280353_102.html

31 de julio de 2023 Estos son los vehículos a los que la Guardia Civil tiene prohibido registrar sin orden judicial Estos vehículos no podrán ser registrados por la Guardia Civil en un control de Tráfico. Estos son los vehículos a los que la Guardia Civil tiene prohibido registrar sin orden judicial La normativa estipula que los vehículos pueden ser registrados, sin ninguna orden judicial, sin embargo, sí que hay excepciones. Aunque se trata de una situación bastante anómala, siempre es bueno cuándo están en su derecho de pararte y cuándo no. Twitter Como bien es sabido por nuestros lectores, a los que les traemos con asiduidad información sobre ello, es la propia Guardia Civil la que, en muchas ocasiones nos expone consejos sobre cómo debemos actuar dependiendo la situación. En este caso concreto nos hablan de cómo debemos actuar en un control: FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-vehiculos-guardia-civil-tiene-prohibido-registrar-sin-orden-judicial_280353_102.html

31 de julio de 2023 Esta es la nueva señal de la DGT que ya permite conducir a 150 km/h en autopistas La velocidad máxima estipulada en nuestro país, es de 120km/h, sin embargo hay algunos coches que pueden contar con excepciones. Esta es la nueva señal de la DGT que ya permite conducir a 150 km/h en autopistas La DGT está sumida en plena campaña de verano para trata de reducir los muertos en carretera por accidentes y, a su vez, conseguir recaudar más dinero a base de multas de manera que el Ejecutivo esté así contento también. De hecho, la DGT ha añadido nuevas multas al código normativo de nuestra seguridad vial. Nuevas multas leves Incumplimiento de “estar en todo momento” en condiciones de controlar el vehículo. Normas que sean saltadas por los ciclistas que no sean consideradas graves o muy graves. Nuevas multas graves Parar o estacionar en carriles o vías para ciclistas. Llevar en el vehículo detectores de radares, aunque no esté en uso en el momento de la multa. Conducir con el permiso suspendido de manera cautelar El uso del teléfono móvil por parte de motoristas o ciclistas, sujetándolo con una mano o metiéndolo entre la cabeza y el casco. Ciclistas sacádnose una foto mientras ocupan toda la carretera Nuevas multas muy graves Usar dispositivos de intercomunicación (como pinganillos) para exámenes en los que se obtiene o se recupera el carnet de conducir. Arrojar a la vía objetos que puedan causar accidentes o incendios. Incumplir las normas sobre auxilio en vías públicas y sobre el uso de alcoholímetros antiarranque. ¿Quién puede circular a 150 km/h? De manera legal hay muy pocos vehículos que puedan ir a estas velocidades. Evidentemente, la Policía, la Guardia Civil o los SAMUR, están totalmente autorizados a ello en caso de emergencia. Al igual que otros servicios como guardaespaldas y demás cuando se desplazan en convoyes. Sin embargo, no son los únicos que pueden circular a 150 km/h. A partir de ahora, los vehículos que cuenten con la señal V12, que será en forma de pegatina como se deberá llevar en el coche, también podrán. Esto quiere decir que ese vehículo se encuentra realizando pruebas especiales o ensayos de investigación, para lo cual necesita ir a altas velocidades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-senal-dgt-ya-permite-conducir-150-km-h-en-autopistas_280397_102.html

La última matrícula asignada por la Dirección General de Tráfico (DGT) ha sido la siguiente: ’35** MJK’, correspondiente a un Cupra Leon. La venta de coches en la pandemia Se puede observar que la ‘L’ ha durado mucho tiempo como consecuencia de la pandemia y es la letra más longeva desde la ‘H’, que tardó casi cuatro años en agotarse por la crisis económica. Antes de que esta estallase eran menos de dos años. Los expertos calculan que la ‘M’ durará algo menos que su predecesora, pero tampoco se espera que se acerque al récord de 20 meses de la ‘D’. Cuando se agote esta letra habremos llegado a los 40 millones de coches matriculados con este sistema, la mitad de los 80 disponibles. Siempre visible y en perfecto estado La Dirección General de Tráfico (DGT), dirigida por Pere Navarro recuerda que «la matriculación de un vehículo es un requisito previo a que puedas circular con él por las vías públicas. Debes matricular y colocar las placas de matrícula antes de poder circular con cualquier vehículo a motor, así como remolques y semirremolques de masa máxima autorizada superior a 750 kilogramos. Una vez realizado el trámite de matriculación, te entregaremos el número de matrícula de tu vehículo y el permiso de circulación del vehículo». Las placas delanteras y traseras de un coche, que se pueden personalizar hasta cierto punto, son indispensables. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cambio-matricula-secuencia-numeros-dgt/