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31 julio, 2023 El cambio secreto de la DGT en las matrículas y del que nadie se ha percatado DGT. Para la DGT, la matrícula es el DNI de nuestro vehículo y un código que debemos memorizar. Antiguamente incluían una o dos letras que identificaban nuestra provincia, pero ahora el sistema está unificado a nivel nacional. Desde el año 2000 todas las matrículas españolas cuentan con cuatro cifras y tres letras consonantes. No se usan vocales para evitar palabras malsonantes ni la ‘Q’ por su parecido con la ‘O’. Un sistema que se implantó con la idea de que sirva para 80 millones de coches. Sin embargo, se ha producido un cambio sustancial mucho antes de lo previsto. Un salto en el abecedario En relación a las matrículas, en los últimos meses se ha producido un cambio muy importante del que casi nadie se ha dado cuenta, excepto quienes se han comparado un coche nuevo. Y es que, ha saltado por primera vez a la letra ‘M’. Se trata de la ‘décima inicial’ que se utiliza con este sistema de matriculación de las 20 disponibles. Cabe señalar que las combinaciones ‘CH’ y ‘LL’ no se pueden utilizar, ni tampoco la ‘Q’ por su posible confusión con la ‘O’. Fue en septiembre de 2022 cuando se matriculó por primera vez un vehículo con la inicial ‘M’. El salto de la ‘L’ a la ‘M’ tardó mucho más tiempo de lo habitual, ya que durante los años 2020 y 2021 se vendieron muchos menos turismos por la pandemia del coronavirus. La primera matrícula con la letra ‘M’ fue ‘0000 MBB’. La secuencia de matriculas desde el año 2000 La duración de cada una de las letras ha sido la siguiente: De BBB a BZZ: de septiembre de 2000 a octubre de 2002. De CBB a CZZ: de octubre de 2002 a septiembre de 2004. De DBB a DZZ: de septiembre de 2004 a mayo de 2006. De FBB a FZZ: de mayo de 2006 a febrero de 2008. De GBB a GZZ: de febrero de 2008 a diciembre de 2010. De HBB a HZZ: de diciembre de 2010 a noviembre de 2014. De JBB a JZZ: de noviembre de 2014 a junio de 2017. De KBB a KZZ: de junio 2017 a septiembre de 2019. De LBB a LZZ: de septiembre de 2019 a septiembre de 2022. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cambio-matricula-secuencia-numeros-dgt/

. . . . . . . . . Prueba del Audi S6 Avant. Viva el diésel FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-s6-avant/ .

Prueba del Audi S6 Avant. Viva el diésel FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-s6-avant/ . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Prueba del Audi S6 Avant. Viva el diésel FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-s6-avant/ .

Prueba del Audi S6 Avant. Viva el diésel FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-s6-avant/ . . . . . . . . . . . .

Interior del Audi S6 Avant El interior del Audi S6 Avant TDI resulta contundente por su calidad y el espacio que brinda. Todo se cuida al detalle, los materiales, los ajustes… y se rodea de una atmósfera más deportiva, reflejada en las butacas delanteras, los pedales metálicos o un cuadro Audi virtual cockpit plus de 12,3 pulgadas que ofrece configuraciones e información con más detalle hacia el alto rendimiento. La doble pantalla táctil del salpicadero ofrece una gran resolución y presenta todo tipo de funciones. Los mandos son hápticos, pero su ubicación queda algo baja. Detrás la habitabilidad que ofrece es muy generosa en las tres dimensiones. Incluso la plaza central sería muy aprovechable si no fuera por el voluminoso túnel central. Nada que objetar al maletero, inmenso, diáfano, limpio y bien rematado. El gran portón eléctrico da paso a una ‘cueva’ que ofrece entre 550 y 1.660 litros. Seguridad y precio del Audi S6 Avant Lástima que la dotación de serie tenga algunas lagunas para un vehículo que cuesta 95.880 euros. En cualquier caso ofrece una frenada de emergencia Audi pre sense front, Audi parking system plus, control de velocidad de crucero, limitador de velocidad, alerta por cambio de carril involuntario, cámara de visión trasera, selector modos de conducción Audi drive select, faros FULL LED Matrix HD, suspensión deportiva con damper control… Añade en su dotación de serie asistente del límite de velocidad, dirección progresiva, asistente de arranque en rampa, retrovisor interior electrocromático, climatizador 4 zonas, apertura y cierre eléctrico del maletero, cuadro virtual cockpit plus, navegador, Audi connect infotainment (3 años), conectividad Android Auto y Apple CarPlay, llantas de aleación de 20 pulgadas y asientos delanteros deportivos. La carta de opciones nos permite completar el vehículo sin apenas límites. Así podemos añadir elementos como un asistente de mantenimiento de carril y reconocimiento de señales (725 euros), un sistema de visión nocturna (2.895 euros), Head-up Display (1.885 euros), el Paquete de Asistencia Tour, que incluye asistente de conducción adaptativo, control de crucero adaptativo con Traffic Jam Assist, mantenimiento de carril, asistente de emergencia, predictivo de eficiencia, de esquiva, de giro y pre sense front plus, todo por 2.690 euros), el Audi phone box (675 euros) o el audi park assist por 630 euros. En resumen Audi S6 Avant presenta una buena habitabilidad, un excelente maletero, una gran calidad… Quizás te sorprenda que un S6 recurra a un diésel, pero te aseguro que este propulsor tiene muchas más virtudes que defectos. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-s6-avant/

Sin embargo, no todos son alardes en este modelo de la marca alemana. El diésel también tiene sus notas menos atractivas. Es un S6 Avant de corte deportivo, pero en frío y al ralentí no suena bonito y vibra en exceso. Otro punto que no juega a su favor es su escaso margen de revoluciones. Aquí no hay forma de estirar hasta el infinito. Se pasa un buen rato y empuja con ganas hasta las 4.000 vueltas. Punto. No hay más margen para estirar. Son dos razones que los defensores de la gasolina utilizarán con criterio si lo desean. Es cierto que si forzamos acaricia las 5.000 rpm, pero no compensa porque apenas aporta nada y sólo añadiremos sufrimiento extra al motor. Además, el cambio tiptronic de 8 relaciones subirá de marcha sin aviso porque siempre tiende a proteger el motor de un ‘absurdo’ sobre-régimen. La transmisión automática recurre a un convertidor de par. Convence más subiendo de marchas que reduciendo en su función secuencial, disponible tanto en la palanca como en las levas que giran solidarias con el movimiento del volante. Incorpora, asimismo, un programa deportivo. Dinámica del Audi S6 Avant La dirección progresiva de serie es bastante directa (apenas 2,25 vueltas de volante entre topes) y el sistema de tracción total quattro asegura una perfecta motricidad. Un diferencial autoblocante central distribuye el par en función de las necesidades. Parte con una distribución 60/40, pero puede enviar hasta un 70 delante o un 85 detrás según el perfil de conducción elegido. El chasis se apoya sobre sendos esquemas multibrazo en ambos ejes, pero el S6 Avant TDI monta una suspensión más firme y rebajada 20 milímetros respecto a otras versiones. Los amortiguadores tienen regulación electrónica de serie, y en opción se puede disfrutar de una suspensión neumática que cuesta 1.170 euros en la carta de opciones. También se ofrecen detalles dinámicos, como un diferencial deportivo (2.020 euros) o un sistema de dirección en las cuatro ruedas (2.555 euros). Autonomía del Audi S6 Avant En marcha el A6 Avant TDI es completamente ‘bipolar’. Por un lado es un vehículo sumamente prestacional, que goza de un formidable rendimiento y unas magníficas cualidades dinámicas. Por otro, ofrece un consumo que durante la prueba ha sido de 7,4 litros de media (homologa 7,2 litros cada 100 kilómetros). Eso nos brinda una autonomía que acaricia los ¡1.000 km! Eso sí, en conducción más deportiva es difícil bajar de los 9,0 litros. Según sea nuestro estado de ánimo, y el trazado, por supuesto, el asistente de conducción nos permite elegir entre los perfiles Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual, que permiten variar las configuraciones de la propulsión, el tren de rodaje, la dirección o el sonido del motor, entre otros. Sea cual sea la opción, el S6 Avant TDI es una balsa de aceite por sus reacciones en marcha y no transmite la sensación en curva de conducir un vehículo de sus dimensiones y peso. El confort, es de cajón, pierde algún punto por la suspensión y el escaso perfil de los neumáticos 255/35 R21 que monta nuestra unidad (las llantas de serie son de 20 pulgadas). FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-s6-avant/

30 julio, 2023 Prueba del Audi S6 Avant. Viva el diésel Audi S6 Avant. Un magnífico rendimiento y un consumo brillante son dos de las cualidades del motor diésel con 344 CV que monta todo un Audi S6 Avant. Quizás no parezca la mejor opción deportiva… hasta que lo pruebas. El resto, lo de siempre: calidad, espacio, confort y muy buenas maneras dinámicas. Deportivo y ¡diésel! Resulta curioso que la segunda versión más deportiva de la gama A6 recurra a un propulsor diésel, y quizás genere alguna duda, pero dura exactamente el mismo tiempo que tardas en comprobar su rendimiento. Sin llegar a la excelencia del RS6 Avant, la versión Audi S6 Avant que nos ocupa ofrece un rendimiento muy considerable, y sin maltratar demasiado el bolsillo a nivel de consumo. Es una apuesta arriesgada pensar en una versión de altas prestaciones sin contar con un bloque de gasolina, pero no hablamos de un diésel ‘cualquiera’. Es un poderoso 3.0 V6 que combina en su alimentación un turbo con un compresor eléctrico, que tiene la función de buscar el máximo rendimiento a bajo régimen, justo en los instantes en los que el turbo no ofrece su mejor cara. Se alimenta con una red conectada de 48V para ‘adornarse’, además, con la etiqueta medioambiental ECO. Prestaciones del Audi S6 Avant Todo este conglomerado tecnológico rinde 344 CV y ofrece 700 Nm de par máximo. Sí, la respuesta es inmediata al pisar el acelerador y el rendimiento está lejos de defraudar porque es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanzar, sin despeinarse, los 250 km/h (autolimitada). Son cifras de mérito si tenemos en cuenta que mide 4,95 metros de longitud y pesa 2.095 kilos sólo con lo puesto. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-s6-avant/

. Un poquito cansado de estos ladrones y hoy digo basta ya! Os cuento todo lo que sé .

. . . . . Audi R8 Coupé 2019 V10 FSI performance quattro FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/r8/r8-coupe-2-2019/v10-fsi-performance-quattro/ficha-tecnica#modal_80 .

Audi R8 Coupé 2019 V10 FSI performance quattro FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/r8/r8-coupe-2-2019/v10-fsi-performance-quattro/ficha-tecnica#modal_80 . . . . . .

Toda la carrocería del Audi R8 RWD de esta prueba, incluidas las puertas y los capós, está fabricada enteramente con aluminio. Y en el lateral destacan los famosos sideblades, fabricado en CFRP y ocultan unas generosas entradas de aire para refrigerar el motor. En la zaga nos encontramos con el gran cristal a través del cual puede verse el motor de diez cilindros, como si fuera una obra de arte en su vitrina. El vano está iluminado y cuenta con un revestimiento parcial con paneles de CFRP. Interior que sigue gustando Dentro, todo está al alcance de las manos y a la vista del conductor. Las manos se posan sobre un sólido volante tapizado en cuero perforado. Tras el volante nos encontramos con el panel de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit. Ofrece conexión Apple CarPlay y Android Auto. En marcha, el Audi R8 2023 me ha parecido un superdeportivo con un carácter bastante llevadero. No es para nada un coche difícil de llevar rápido y gracias a su afinado chasis te perdona muchos errores. Como decía al principio, detrás de mi espalda ruge un V10 atmosférico, de 5,2 litros, con 620 CV y 580 Nm de par. Esto supone una potencia específica de 119,1 CV/l. Con el, este R8 performance quattro pasa de 0 a 100 Km/h en 3,3 segundos según nuestras mediciones y alcanza una velocidad punta de 331 Km/h. ¿Quieres saber cómo se conduce y que sensaciones aporta al volante? No te pierdas este vídeo: Ojalá pudiera decir que el próximo Audi R8 que pruebe tenga un V10 bajo su capó, pero me temo que, tal y como ha pasado con el Lamborghini Aventador, su propulsión ya va a ser híbrida, aunque los italianos han mantenido el V12. Quizá Audi también lo haga con su V10. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-prueba-fondo-audi-r8-performance-v10-claro-peligro-extincion-1281266

27 jul. 2023 VÍDEO: Prueba a fondo Audi R8 Performance, su V10 en claro peligro de extinción Motor V10 de 620 CV, tracción quattro y 210.000 euros de precio La prueba de hoy va a funcionar a modo de homenaje con sabor a despedida a un motor que ha firmado una etapa brillante en Audi: el V10 atmosférico de 620 CV del Audi R8 Performance que respira justo detrás de la nuca del conductor. A nadie se le escapa que más pronto que tarde, llegará el día en que el sustituto de este superdeportivo será híbrido e incluso eléctrico y ya nada será lo mismo. Pero bueno, hasta que llegue ese día, vamos a disfrutar de lo que tenemos ahora, que es este motor V10, y es un coche altamente disfrutable. A estas alturas no te voy a descubrir nada nuevo de este espectacular biplaza de motor central trasero, que se ofrece en esta versión coupé y la brutal descapotable Spyder y que en gran parte se fabrica de forma artesanal, en la factoría alemana de Böllinger Höfe (bolliguer juffffe). La primera generación del Audi R8 llegó hasta el 2015 y también iba motorizado con bloques V8, además del V10. Y luego llegó esta segunda entrega que es la que conocemos, en la que se prescindió de cosas importantes: una, el cambio manual de seis velocidades y otra la versión V8. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-prueba-fondo-audi-r8-performance-v10-claro-peligro-extincion-1281266

Fin del Grupo B En 1986 desapareció el Grupo B, debido a las nuevas normas impuestas por la FIA enfocadas hacia la seguridad, después de varios accidentes trágicos que costaron la vida a varios pilotos y aficionados. El S4 dejó su lugar al Delta, pero no fue el final de la leyenda. Durante seis temporadas, el Lancia Delta fue el dominador del mundial, sin que nadie pueda toserle. Lancia consiguió imponerse en los campeonatos de constructores de 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 y 1992. Por el equipo Lancia Martini pasaron pilotos como Juha Kankkunen, campeón en 1987 y 1991, y Miki Biasion, ganador en 1988 y 1989. Sólo Carlos Sáinz logró batir en dos ocasiones a los pilotos de Lancia, en 1990 y 1992, al volante del Toyota Celica, si bien la victoria del piloto español no fue suficiente para romper la supremacía del equipo italiano en el mundial de marcas. En 1992 Lancia abandonó para siempre la competición, coincidiendo con el inicio de la decadencia de la marca italiana. Fue también el final del modelo más legendario de la historia de la firma y, con su desaparición, nació el mito. De ser una referencia del lujo y deportividad, se convirtió en una marca generalista más, hasta el punto de ser marginada por el propio Grupo Fiat. Hoy, muchos años después, está de vuelta, aunque poco a nada tendrá que ver con aquella Lancia que tantas emociones nos regaló en los 70, 80 y principios de los 90. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/fulvia-stratos-037-delta-poker-ases-lancia-rallys-1272390

Del Lancia 037 al Lancia Delta: los años 80 Un capítulo aparte merece el Lancia Delta, un modelo que colmó de éxitos a la marca en la década siguiente. Obra de Giorgetto Giugiaro, el Delta fue presentado en el otoño de 1979 y supuso un salto generacional para Lancia, tanto desde un punto de vista global como desde un punto de vista técnico, estético y cualitativo. Durante esta década de los 80, el fabricante de Turín llevó a cabo una profunda renovación de su portfolio, incluyendo modelos míticos como el Lancia Thema 8.32 con motor Ferrari V8. Pero si por algo es recordada esta época es por el Campeonato Mundial de Rally y los grandes coches que aparecieron en aquellos maravillosos años, especialmente los del Grupo B. En 1982, Lancia se presentó en el Rally de Córcega con el 037, el heredero del Stratos, basado en el Beta Montecarlo pero con algunas modificaciones. Tenía una carrocería de fibra de vidrio y montaba un motor de cuatro cilindros con compresor volumétrico. Un año más tarde, Lancia conquistó el mundial con el 037 de la mano del gran piloto alemán Walter Rhorl, lo que significó el quinto título para la marca. Mientras tanto, Audi revolucionó las competiciones de rally con su famosa tracción integral Quattro, que ofrecía un mejor control del vehículo en superficies mojadas, nieve o terrenos irregulares. Desde entonces, todos los equipos empezaron a equipar sus coches con una tracción a las cuatro ruedas. Lancia no fue una excepción y, en 1985, creó el Delta S4, una máquina claramente destinada al rally, equipada con un motor trasero en posición transversal de 1.8 litros y dos sistemas de sobrealimentación, compuesto por un compresor volumétrico y un turbo. Las reglas de la competición, obligaba a los fabricantes a producir una serie de 200 unidades para obtener la homologación, así que se fabricó una tirada de 200 ejemplares ‘de calle’ del S4. Su debut tuvo lugar en el Rally de Inglaterra, donde se proclamó vencedor y también consiguió acabar primero en el Rally de Montecarlo, siendo la octava victoria de la marca en esta prestigiosa carrera. En 1986, Lancia renovó su exitoso Delta con la versión HF AWD, que incorporaba un motor turbo de dos litros. Tenía un diferencial en el eje delantero, un distribuidor de par central Ferguson y un diferencial trasero Torsen. La tracción integral se convirtió en una seña de identidad de la marca turinesa y la extendió a otros modelos de la gama, como el Prisma e, incluso, al pequeño Ypsilon. Fue en este momento, cuando el Delta se convirtió en una leyenda. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/fulvia-stratos-037-delta-poker-ases-lancia-rallys-1272390

El Lancia Fulvia Coupé debutó en el Rally de Córcega en 1965, terminado en octavo lugar. En los años siguientes, Lancia fue mejorando el motor hasta conseguir un coche imbatible. La versión más potente del Fulvia era la denominada HF. Empezó con un motor 1.3 litros de cuatro cilindros en V con carburadores Solex de 35 milímetros y válvulas más grandes que producía 100 CV. Sin embargo, el motor fue evolucionando hasta alcanzar los 1.584 centímetros cúbicos y 165 CV. En 1969, el Fulvia se hizo con el título europeo y en 1972 Lancia se proclamó campeón del mundo de constructores. Todo esto ocurría mientras la marca pasaba a ser propiedad de Fiat en 1969, iniciando así una nueva etapa para Lancia. La de los setenta fue una década en la que Lancia experimentó un notable crecimiento a nivel comercial, pero fue también la década de oro en los rallys, primero con el Fulvia, como acabamos de ver, y luego con el Lancia Stratos, con el que dominaría la competición en los años 1975, 1976 y 1977 y consiguiendo cuatro victorias en Montecarlo. El Stratos era un deportivo que nació del lápiz de Bertone, como se puede aprecia en su forma de cuña, propia de la época, movido por un potente motor V6 de Ferrari de 2.5 litros con hasta 480 CV. Fue el primer deportivo desarrollado específicamente para competir y ganar en el campeonato del mundo de rallys y lo consiguió de la mano de pilotos como Sandro Munari, Markku Alen y Jean-Claude Adruet. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/fulvia-stratos-037-delta-poker-ases-lancia-rallys-1272390

Lancia fue fundada en 1906 por Vincenzo Lancia, convirtiéndose en el segundo fabricante de automóviles italiano, después de la FIAT. Con el paso de los años, Lancia acabaría siendo sinónimo de calidad, lujo y distinción, produciendo algunos de los coches más bonitos jamás creado por el hombre. Sin menospreciar su pasado por el mundo de la competición, con una notable participación en carreras como las Mille Miglia y la Fórmula 1 en los años cincuenta y, sobre todo, con una brillante trayectoria llena de éxito en el Campeonato de Rally durante los años setenta y ochenta, con los famosos Fulvia, Stratos y Delta. Lancia entró en el mundo de las carreras en la década de los 50, coincidiendo con el despegue de Europa tras la Segunda Guerra Mundial. Debutó en la Panamericana con pilotos de la talla de Fangio, Taruffi o Boletto. Éste último perdería la vida en un accidente. En 1954, la marca italiana participó por primera vez, en la prestigiosa Mille Miglia con el piloto Alberto Ascari y en 1955 debutó en la Fórmula 1 con el Lancia D 50. Sin embargo, ese año el luto volvió a teñir la marca, cuando Ascari sufrió un accidente mientras probaba un Ferrari en Monza que le costó la vida. La muerte del piloto italiano provocó el abandono de Lancia de la competición y decidió donar la escudería a Ferrari. Un año después, Juan Manuel Fangio se proclamaría campeón del mundo con el Ferrari-Lancia D 50. En 1963 apareció uno de los modelos más importantes de Lancia: el Fulvia. Era una berlina compacta de la que creó una versión coupé. Precisamente esta variante fue la que utilizó la firma italiana para regresar a la competición, aunque, esta vez, no sería a la Fórmula 1, sino en los rallys. Lancia Fulvia y Lancia Stratos, dominadores en los 70 FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/fulvia-stratos-037-delta-poker-ases-lancia-rallys-1272390

29 jul. 2023 Fulvia, Stratos, 037 y Delta: el póker de Ases de Lancia en Rallys Coincidiendo con el regreso de Lancia, repasamos la época dorada del fabricante italiano en los rallys, cuando llegó a ser el dominador absoluto gracias a cuatro coches legendarios. Este es el póker de Ases de Lancia en los rallys. Hace aproximadamente un mes te contamos una de las grandes noticias de este año en el panorama automovilístico y, especialmente, entre los más nostálgicos: el regreso de Lancia. Además, la marca italiana confirmó que llegará a España y presentó un interesante prototipo. Coincidiendo con esto, es un buen momento para recordar la época dorada de Lancia y su póker de Ases en los rallys. Lancia lleva varios años desaparecida del mapa. Sus últimos años de vida se circunscribieron al mercado italiano y con un único modelo, el Lancia Ypsilon. Sin embargo, la marca italiana tiene a sus espaldas un pasado mucho más glamuroso y exitoso que, por diferentes razones, acabó marchitándose. La de Lancia es una de esas historias en las que se mezclan emoción, vanguardia tecnológica, elegancia, belleza, competición, Fórmula 1, rallys, victorias, decadencia… Hoy vamos a quedarnos con una época concreta, la que va desde los 70 hasta principios de los 90. Fueron los años del póker de Ases en los rallys. Póker de Ases de Lancia en Rallys FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/fulvia-stratos-037-delta-poker-ases-lancia-rallys-1272390

27/07/2023 Las ITV recogen ya los datos de tus consumos… ¿para qué? Desde el pasado 20 de mayo, las estaciones de ITV tienen la obligación de medir el consumo de carburante o de energía de aquellos coches matriculados a partir del 1 de enero de 2021. No te preocupes, porque esta prueba no afecta al resultado de la ITV pero, ¿por qué lo hacen? El pasado 20 de mayo entró en vigor la versión 7.7.0 del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV… y tú, lector, dirás ¿para qué me cuentan esto? Pues porque, este texto incluye, por iniciativa de la Unión Europea, dos nuevas pruebas que deberán llevar a cabo las estaciones de ITV. Una de ellas es la prueba de que el sistema eCall funciona correctamente… y la otra, nada menos que la medición de cuánto combustible o energía consume tu coche. ¿Cómo?, ¿qué? Pues eso, que ahora, y mientras realizan la inspección de tu vehículo, en la ITV medirán el gasto en combustible o energía eléctrica de tu vehículo; algo que harán a través del medidor de consumo de combustible a bordo (On-Board Fuel Consumption Meter), un dispositivo integrado en el puerto serie de lectura de información de los sistemas de diagnóstico a bordo (más conocido como OBD); y a través de un software específico que deben equipar los turismos y vehículos comerciales ligeros matriculados a partir del 1 de enero de 2021. ¿Y porque se exige este software a ese tipo de vehículos? Muy fácil, porque la nueva medición sólo se exige para los citados vehículos que hayan sido matriculados a partir de esa fecha. Los datos recogidos en esta medición, que es anónima, no tendrán ningún impacto en el resultado de la inspección técnica de tu vehículo Una medición para todos… menos para los coches 100% eléctricos Además, desde AECA-ITV, la patronal de estaciones de ITV; recuerdan que esta recopilación de datos “únicamente es aplicable” los citados vehículos, que cuenten con las siguientes tecnologías: híbridos enchufables, híbridos y vehículos térmicos puros. Así esta medición recogerá cuánta gasolina o diésel gastan los vehículos de combustión y cuánta energía eléctrica se consume en los híbridos y/o en los PHEV. Curiosamente, y como ya habrás entendido, esta medición no afecta a los eléctricos. Muy bien, perfecto pero… ¿para qué quiere saber la estación de la ITV o la UE cuánto consume mi coche? Desde AECA-ITV señalan que estos datos de consumo, que “serán supervisados por las autoridades competentes de los Estados miembros junto con los fabricantes, la Comisión Europea y la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA)”, serán asimismo “usados por la propia Comisión Europea para estudiar la situación actual y futura del parque automotor, así como para controlar sus emisiones”. La patronal de las estaciones de ITV explica también que “al tratarse de información tomada en condiciones reales de conducción que tiene en cuenta toda la vida útil del vehículo”, estos datos son y “serán claves para el diseño de políticas públicas enfocadas a la mejora de la calidad del aire”. Unas mediciones anónimas y que no podrán ser utilizadas por la ITV Pese a que esta prueba pueda crear algún recelo, desde esta asociación también se han asegurado a explicar “que estas nuevas pruebas no implican una acción adicional por parte de los conductores” y que “los datos recogidos no afectan el resultado de la ITV”. Por último, Guillermo Magaz, el director gerente de AECA-ITV explica que los datos recogidos por las ITV “no podrán, según la legislación correspondiente, usados o tratados ni por los operadores de ITV ni por la autoridad competente, siendo eliminados una vez hayan sido reportados”. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/itv-recogen-datos-consumo-para-que/637714.html

28/07/2023 Cómo localizar las gasolineras más baratas de España Con esta herramienta desarrollada por Carwow puedes identificar cuáles son las gasolineras más baratas que hay en nuestro país. El comparador de coches nuevos de concesionarios oficiales en España, Carwow, ha estrenado una herramienta con la que puedes localizar las gasolineras más baratas de España. Te explicamos cómo funciona. Cómo encontrar las gasolineras más baratas Con la llegada del periodo vacacional también aumentan los viajes por carretera y el gasto en combustible se incrementa. Por este motivo, Carwow ha puesto en marcha una herramienta que facilita a los conductores la búsqueda de la gasolineras más económicas. Así, los usuarios pueden comprobar y localizar geográficamente aquellas gasolineras con el precio más bajo que estén a una distancia razonable de su ubicación o de una dirección dada. Y es que, en nuestro país, el precio de los combustibles varía de una manera considerable entre las distintas estaciones de servicio. Además, estos precios se actualizan de forma diaria, algo que puede generar grandes diferencias de un día para otro. Como puedes ver en la imagen superior, la herramienta de Carwow permite seleccionar el tipo de combustible que necesitas y la dirección en la que te encuentras en ese momento. A continuación, la web tes mostrará geográficamente las gasolineras con los precios más bajos que se encuentren en una distancia razonable de tu posición. Una información que se actualiza diariamente para garantizar su precisión y utilidad. Además, también proporciona una tabla con los precios medios del combustible en las provincias con más habitantes de España, la cual es actualizada diariamente (en la imagen inferior puedes ver la del viernes 28 de julio de 2023). Y en caso de que alguna provincia no aparezca en la tabla, los usuarios pueden utilizar la herramienta de Carwow simplemente añadiendo la ciudad que deseen. Consejos para ahorrar al repostar Además de ayudar a localizar las gasolineras más económicas, Carwow ofrece una guía con consejos para ahorrar en los repostajes como, por ejemplo, son: 1.- Busca la gasolinera más barata: Existe una diferencia en el precio entre las gasolineras de marca y las de bajo coste, pero en términos de calidad de los hidrocarburos, ambas deben cumplir con los estándares mínimos establecidos por la normativa europea. Por lo tanto, la elección de una estación de servicio low cost puede resultar en un ahorro significativo sin sacrificar la calidad del combustible; lo único que varía es el tipo de aditivos que, en ocasiones, mejoran ligeramente las cualidades del combustible de marca. Así mismo, recuerda que las gasolineras colindantes con las autovías son generalmente más caras que el resto. 2.- Elige el día adecuado: El precio de la gasolina puede variar según el día de la semana. En general, los lunes suelen ofrecer precios más bajos, mientras que los sábados suelen ser los días más caros. Así que llenar el depósito al inicio de la semana puede ser una estrategia inteligente para ahorrar dinero. 3.- Mantén el coche en buen estado: Realizar un adecuado mantenimiento del vehículo es crucial para mejorar la eficiencia del combustible. Evitar llevar más peso del necesario, regular correctamente el climatizador, no dejar el motor encendido de forma innecesaria y mantener una velocidad uniforme durante el trayecto son prácticas que contribuyen al ahorro de carburante. FUENTE: https://www.autofacil.es/gasolina-barata/gasolineras-mas-baratas-espana/638436.html

28.07.2023 Audi reduce su beneficio neto hasta 3.262 millones de euros hasta junio, un 25,7 % menos Reuters. Audi reduce su beneficio neto hasta 3.262 millones de euros hasta junio, un 25,7 % menos El fabricante automovilístico de la gama alta Audi (F:NSUG) redujo en el primer semestre el beneficio después de impuestos hasta 3.262 millones de euros, un 25,7 % menos que un año antes, tras la caída del valor de derivados sobre materias primas. Audi, marca del grupo Volkswagen (ETR:VOWG_p), informó este viernes de que la facturación subió entre enero y junio hasta 34.200 millones de euros, un aumento del 14,4 % frente al mismo periodo de 2022. El beneficio operativo disminuyó hasta 3.417 millones de euros, un 30,7 % más bajo que un año antes, por la caída del valor de productos financieros derivados para cubrirse de las fluctuaciones de los precios de las materias primas por valor de 1.100 millones de euros (efecto positivo de 400 millones de euros en el primer semestre de 2022). La rentabilidad operativa de Audi fue en el primer semestre del 10 % (16,5 % un año antes), pero sin los efectos de la caída del valor de derivados hubiera sido del 12,2 % . La directora de Ventas de Audi, Hildegard Wortmann, dijo que tuvieron un "fuerte crecimiento en todas las regiones y más de un 50 % más de eléctricos entregados en todo el mundo" (75.647 eléctricos en total) sobre todo por la contribución del Audi Q4 e-tron (+163,7 %). Audi, que tenía hasta junio un flujo de caja neto por valor de 1.900 millones de euros, entregó hasta junio 919.548 vehículos de las marcas Audi, Bentley y Lamborghini (+15,3 %) por la subida sobre todo en Europa (24 %) y EEUU (30 %) y mucho menos en China (2 %). De este modo, la cuota de eléctricos en el total de las ventas de Audi fue del 8,2 %. Bentley bajó el beneficio operativo un 2 %; Lamborghini lo mejoró el 7,2 %, y Ducati lo subió el 70,9 %. Audi prevé en 2023 unas entregas de entre 1,8 y 1,9 millones de unidades y una facturación en una horquilla de 69.000 y 72.000 millones de euros. Asimismo, pronostica una rentabilidad operativa de entre el 9 y el 11 %, y un flujo de caja neto entre 4.500 y 5.500 millones de euros. FUENTE: https://es.investing.com/news/stock-market-news/audi-reduce-su-beneficio-neto-hasta-3262-millones-de-euros-hasta-junio-un-257--menos-2427636

28 de julio de 2023 ¿Por qué es necesario el carnet de conducir internacional? Si te preguntas por qué es relevante contar con un carnet de conducir internacional y cuáles son las ventajas que ello te puede suponer, presta atención. Te damos todos los detalles que debes conocer al respecto en este sentido. Por qué es necesario el carnet de conducir internacional El carnet de conducir internacional: lo que debes saber Si vas a viajar a un país fuera de España y tienes que coger el coche allí y te preguntas si has de contar con el permiso de conducir internacional o no, presta atención. Lo primero que has de tener presente en este sentido es informarte de si tu permiso de conducir español tendrá validez en el país de destino o si, por el contrario, tendrás que obtener tu permiso de conducir internacional, algo que podrás hacer si previamente ya has superado el exámen teórico y práctico y tienes tu carnet de conducir. Para ello, podrás recurrir a sacarte tu carnet de conducir en Autoescuela del Racc. En este sentido, las personas que viajen dentro de la Unión Europea y del Espacio Económico Europeo, es decir, a Noruega, Islandia y Liechtenstein podrán conducir con el permiso de conducir español, de tal modo que no habrá que hacer ningún tipo de trámite en el caso de que estés de paso o de vacaciones. Esto también será aplicable a otros países con los que España tiene acuerdos en esta materia y son los siguientes: Andorra, Argelia, Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Corea del Sur, Costa Rica, Perú, República Dominicana, Panamá, Paraguay, Ecuador, Japón, Marruecos, Nicaragua, Uruguay, Brasil, El Salvador, Filipinas, Guatemala, Serbia, Suiza, Turquía, Túnez, Ucrania y Macedonia. El permiso de conducir internacional es un documento que se acepta ya en prácticamente todos los países del mundo, y lo que hace es que permite conducir de manera completamente reglamentaria. Se trata de un permiso que cuenta con una validez de un año y que tiene carácter temporal, de tal modo que si el objetivo es acabar cambiándose de residencia a otro país, lo mejor será informarse allí. Aunque, como decimos, podrás circular durante un año con este permiso de conducir internacional sin problema alguno. Por qué obtener el permiso de conducir internacional Para asegurarte de que no tendrás ningún problema lo mejor es obtener el permiso de conducir internacional. Lo cierto es que este tipo de acuerdos pueden variar y cambiar y para evitar sorpresas lo mejor será sacarse el permiso de conducir internacional, tal y como desde la propia DGT recomiendan. Además, si se va a viajar fuera de la UE y del Espacio Económico Europeo y se quiere conducir aquí sí será obligado portar siempre el Permiso Internacional de conducir, algo que para que tenga validez deberá ir siempre acompañado del carnet de conducir español y que esté en vigor. Pasos para obtener el permiso de conducir internacional Si quieres obtener el permiso de conducir internacional debes saber que puedes hacerlo por dos vías. Por un lado, podrás hacer lo propio a través de la página web de la DGT, accediendo con tu certificado digital, DNI electrónico o tus credenciales de cl@ve. De este modo, tras dos días tendrás tu permiso de conducir internacional disponible. Es importante saber que se deberá recoger de manera física el permiso en las dependencias de la jefatura en la que se solicite y para recoger este documento no tendrás que pedir cita previa. La segunda de las vías por las que se podrá recoger el permiso en cuestión es de manera presencial. Aquí tendrás que entregar la documentación en cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico y para ello sí que tendrás que pedir cita previa por internet o a través del 060. Se trata de un procedimiento de solicitud que podrá llevar a cabo la persona interesada o cualquier persona que cuente con una autorización del titular del permiso, algo que se podrá designar a través del apartado de registro de apoderamientos de la DGT. Si se quiere hacer este trámite de manera presencial se necesitará contar con un documento firmado por el titular del permiso de conducir internacional en el que deje claro que se autoriza a realizar la solicitud. Para tal fin hay un modelo de autorización de la DGT que recibe por nombre "Otorgamiento de representación”. En estos casos si se va a pedir cita previa en el 060, tendrá que indicarse el DNI de la persona que llevará a cabo el procedimiento y de la persona que será titular del permiso de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-es-necesario-carnet-conducir-internacional_280118_102.html

28 de julio de 2023 10 trucos infalibles para alargar la vida de la batería del coche eléctrico Algunos usos pueden hacer que la vida de la batería de tu coche eléctrico se reduzca a la mitad. Un ingeniero que ha desarrollado un método certificado por la TÜV para medir su estado te cuenta sus trucos infalibles para alargar la vida de la batería del coche eléctrico. 10 trucos infalibles para alargar la vida de la batería del coche eléctrico Con el tiempo, las baterías pierden parte de su contenido energético máximo y almacenan menos electricidad. En función del uso que les hayamos dado lo hacen más o menos rápido. Si una batería anuncia 400 kilómetros y con el paso de los años su rendimiento es de 300, la batería ha perdido el 25 por ciento de su contenido energético. Hablamos entonces de que su Estado de Salud, SoH, es del 75 por ciento. ¿Cómo conseguir cuidar más la batería? Nikolaus Mayerhofer, que ha desarrollado para su empresa, Aviloo, un sistema para medir el SoH nos da 10 trucos infalibles para alargar la vida de la batería del coche eléctrico. Este sencillo sistema que se utiliza en muchos vehículos en Europa, conecta una caja electrónica a la interfaz de diagnóstico del automóvil, y se pueden leer datos como curvas de voltaje, niveles de corriente o curvas de temperatura mientras se conduce. Con un Tesla, por ejemplo, se recopilan hasta dos millones de registros de datos por hora de conducción. Tras unos días se puede leer el estado de la batería analizando los datos almacenados, con lo que el conocimiento es muy amplio. Pues bien, ahí van estos trucos infalibles te ayudarán a conservar la batería de tu coche como el primer día. 1. Muévete en niveles de carga medios. Si una batería siempre se carga al cien por cien y funciona completamente vacía, las celdas se desgastarán después de solo 500 a 600 ciclos de carga. Si deja un cinco por ciento de margen en la parte superior e inferior, es decir, solo usa la batería entre el 5 y el 95 por ciento de carga, ya consigues 1000 ciclos. Si el gap que dejas es del 10 por ciento nos movemos ya entre 3000 a 4000 ciclos, conseguiríamos que nos durara para siempre. Solo debemos cargarla al cien por cien cuando vayamos a hacer un viaje a larga distancia. 2. La carga rápida, solo para las ocasiones. Si una batería se carga habitualmente con una potencia de más de 50 kW, durará solo dura la mitad que una batería que se carga normalmente de forma lenta. 3. Ojo con la forma de conducir. No sólo la carga de la batería, también la potencia de descarga es importante en el envejecimiento de las celdas. Aquellos que usan contantemente la máxima potencia estresan la batería igual que los que abusan de un cargador rápido. 4. Evita la recuperación extrema si es posible. Los coches eléctricos que se recuperan de manera particularmente intensa ejercen mucha presión sobre sus baterías. Algunos se recuperan con más de 200 kW, lo que significa puro estrés para la batería. Conviene elegir un nivel de recuperación más bajo y aprovechar las recuperaciones más lentas. 5. Con temperaturas extremas, modo relajado. Las mediciones comparativas en países del norte y sur de Europa sugieren que las baterías se sienten más cómodas a una temperatura ambiente de unos 15 grados. Las desviaciones de 20 grados hacia arriba o hacia abajo reducen la vida útil a la mitad. Cinco grados bajo cero es tan estresante como más de 35 grados. En temperaturas extremas, es necesario optar por una conducción más relajada. 6. El wallbox, mejor en el interior. Si puedes elegir, es más adecuado instalar el wallbox en interior del garaje que en el exterior. Es más favorable hacer las cargas a temperatura más o menos óptima para la batería. 7. Establece un límite de carga. No cargues la batería del vehículo al máximo salvo casos excepcionales. Limitar el nivel máximo de la batería es una excelente opción. Una configuración del 80 por ciento es un buen compromiso entre la protección de la batería y el alcance. Es más, si solo conduces unos pocos kilómetros al día, cárgalo solo hasta el 50 o el 60 por ciento. La carga al cien por cien solo para cuando vayas a hacer un viaje largo. 8. Si no tienes límite de carga, utiliza el wallbox. Algunos coches eléctricos no ofrecen poder limitar la carga. Regula el cargador de pared para evitar cargarlo al cien por cien. Regula los kW entrantes por las horas que lo vas a dejar cargando. 9. Con temperaturas bajas, cárgalo inmediatamente. Si llegas con la batería descargada y las temperaturas son bajas, cárgala inmediatamente en vez de que se enfríe durante la noche. Sufrirá mucho menos mientras esta caliente. Eso sí, nunca más del 80 por ciento. 10. No todos a la vez. Es importante que no cometas todos los errores aquí descritos a la vez. Los efectos se refuerzan entre sí y se reducirá la vida útil de la batería todavía más. Las cargas y descargas rápidas reducirán la vida de tu batería a la cuarta parte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/10-trucos-infalibles-alargar-vida-bateria-coche-electrico_280195_102.html

La DGT no permite pulsar un botón en el teléfono móvil (ni en el navegador) si vas conducienco y aunque esté bien sujeto. Y es que, si hasta ahora para evitar las multas has decidido adquirir alguno de los soportes que permite la DGT para colocar el móvil en el coche, como los que van imantados al salpicadero o sujetos a las salidas de ventilación (nunca te recomendamos los que van con ventosas al parabrisas, ya que limitan la visibilidad de conducción), ten cuidado: la típica acción de pulsar algún botón para ver si tienes mensajes, para buscar un contacto al que llamar, o para configurar una ruta en tu aplicación de navegación, es motivo de multa también de la DGT. ¡Atentos! Desde Legálitas por último también nos recuerdan sus abogados que “igualmente, será sancionado con la pérdida de 3 puntos y 200 euros, los conductores que lleven auricular y quien utilice manualmente navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación”. Así que ya sabes: las manos siempre al volante, los ojos a la carretera y toda la atención puesta en la conducción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-sujetarlo-ni-tocarlo-esta-es-nueva-multa-200-dgt-por-llevar-movil-coche_280227_102.html

28 de julio de 2023 Ni sujetarlo, ni tocarlo: esta es la nueva multa de 200 € de la DGT por llevar el móvil en el coche Con la nueva Ley de Tráfico, el uso del móvil en el coche se penalizó con nuevas infracciones de 200 euros y 6 puntos, incluso solo por sujetarlo sin usarlo. Ahora, conocemos otra nueva multa por una acción que casi todos realizamos.. Ni sujetarlo, ni tocarlo, esta es la nueva multa de 200 € de la DGT por llevar el móvil en el coche Se ha convertido, sin duda, en una de las grandes cruzadas de la DGT en la seguridad en carretera: la vigilancia del uso del teléfono móvil. Y no nos extraña. Esta práctica tan habitual ya figura entre las 5 multas que más pone la DGT durante el año, según el último informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Sólo las denuncias por excesos de velocidad, por no llevar la ITV o el permiso de conducción en vigor y por o usar el cinturón de seguridad acumularon en 2022 más sanciones. Pero inmediatamente después, con valores ya próximos a las 100.000 denuncias al año, aparece esta peligrosa práctica de uso del teléfono móvil que genera importantes distracciones y un buen número de accidentes con víctimas al cabo del año. La DGT, eso sí, hace tiempo que decidió actuar. Multas de la DGT de 200 € solo por sujetar el móvil sin usarlo... De hecho, con la nueva Ley de Tráfico aprobada hace ya casi un año y medio, las sanciones por el uso del teléfono móvil se endurecieron notablemente en España. Hablar mientras se conduce, si no se hace con manos libres, siempre fue motivo de denuncia, pero desde entonces también lo ha sido sujetar el móvil con la mano al volante, aunque no se haga uso del terminal ni se esté utilizando realmente para nada. Sujetar el móvil con la mano, aunque no se use, es motivo de multa por la DGT. Todas estas sanciones han pasado a ser consideradas como infracciones graves, con multas económicas ya de 200 euros y con la pérdida aumentada a 6 puntos en el carné de conducir. Incluso, la DGT ha instalado hasta 225 cámaras por toda España con el objetivo ya de, no solo controlar el uso del cinturón de seguridad en marcha, sino también la utilización del teléfono móvil al volante. Ya sabes, te están vigilando. ...Y por pulsar un botón aunque esté sujeto y colocado Pues hasta aquí no está de más recordar cómo está la legislación sobre el uso del móvil, aunque es información que ya te habíamos contando en múltiples ocasiones. Lo que hasta ahora sin embargo no conocíamos es otra multa que ya te puede poner la DGT y sobre la que nos acaban de alertar los abogados de Legálitas con motivo de las vacaciones de verano y de la elevada movilidad que se espera para los próximos días. Y es que estos expertos jurídicos nos advierten hoy de que “también serán denunciados y sancionados con 200 euros y la pérdida de 3 puntos si el conductor pulsa algún botón del teléfono, aunque no lo sujete con la mano y vaya colocado en algún tipo de soporte”. Atentos, porque esta práctica sí es muy habitual en los conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-sujetarlo-ni-tocarlo-esta-es-nueva-multa-200-dgt-por-llevar-movil-coche_280227_102.html