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26 de julio de 2023 La nueva norma de la UE que aspira a revolucionar el coche eléctrico ya se ha aprobado y así es La UE ya ha dado su visto nuevo definitivo para ampliar los puntos de carga y obligar a los países miembros a cumplir unos estándares en toda Europa en un plazo menor de 2 años. La nueva norma de la UE que aspira a revolucionar el coche eléctrico ya se ha aprobado Ya es oficial: la nueva ley que regulará las infraestructuras de carga en Europa para potenciar la movilidad eléctrica ha recibido definitivamente este martes el visto bueno de los Veintisiete de la UE. El acuerdo para empezar obligará ya a que haya al menos un punto de recarga para vehículos eléctricos cada 60 kilómetros en la red básica de carreteras de toda la Unión Europea y cada 100 kilómetros en el resto de vías de la red integral transeuropea (RTE-T). Un punto de carga cada 60 km por ley El acuerdo ya aprobado además asegura que todos los gobiernos nacionales deberán ya asegurar que, a más tardar el 31 de diciembre de 2025, habrá puntos de carga cada 60 kilómetros en la red prioritaria con una potencia de al menos 400 kW y de al menos 150 kW en su punto de salida individual. Sin embargo, los objetivos son aún más ambiciosos, ya que, de cara al 31 de marzo de 2027, dos años más tarde, el acuerdo asegura que la potencia deberá elevarse ya a los 600 kW, mientras que los puntos de salida individual pasarán de uno a al menos dos. Además, la ley fija que haya también estaciones de recarga para vehículos pesados con una potencia mínima de 350 kW cada 60 km a lo largo de la red principal RTE-T y cada 100 km en la red integral a partir de 2025, con una cobertura completa para 2030. La UE aprueba un nuevo reglamento para que cada 60 km haya puntos de carga en las principales carreteras de Europa. Estaciones de hidrógeno cada 200 km La nueva ley de movilidad eléctrica europea también garantiza que las estaciones de repostaje de hidrógeno que sirvan para automóviles y camiones deberán desplegarse a partir de 2030 en todos los nodos urbanos y cada 200 km a lo largo de la red básica de la RTE-T. Los usuarios además deberán poder pagar de forma sencilla en las estaciones, con tarjeta o dispositivos sin contacto, sin necesidad de suscripción y con total transparencia sobre los pagos. La ministra de Transporte y Movilidad, Raquel Sánchez, que este semestre además asume la presidencia rotatoria de las reuniones ministeriales del ramo en la UE con la presidencia de España, ha acogido con optimismo esta nueva ley. “Es un hito de nuestra política Fit for 55, que proporciona una mayor capacidad de recarga pública en las calles de las ciudades y en las autopistas de toda Europa. Somos optimistas de que, en un futuro próximo, los ciudadanos podrán cargar sus coches eléctricos tan fácilmente como lo hacen hoy en las gasolineras tradicionales”, ha asegurado la ministra. Después del visto bueno final de los Veintisiete ya dado esta semana, ahora el nuevo Reglamento debe publicarse primero en el Diario Oficial de la UE ya después del verano para entrar definitivamente en vigor 20 días después de esta publicación. Las normas se aplicarán a partir de los 6 meses siguientes a la fecha de entrada en vigor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-ue-aspira-revolucionar-coche-electrico-ya-se-ha-aprobado_280147_102.html

Así es la carretera que hace música si respetas los límites Pero, ¿en qué consiste esta “carretera musical”? Si escuchar canciones cuando viajas en coche suele ser una de las prácticas más habituales, esta iniciativa trata de aprovechar ese sentimiento para que la música termine teniendo incidencia también, ya de paso, en la seguridad vial. Para ello, mediante un original mecanismo de surcos vibradores en la calzada, este tramo de vía permite escuchar una canción si el coche pasa por ella respetando los límites de velocidad. Al inicio del tramo, unos símbolos de notas musicales ya indican que el conductor va a pasar por este tipo de vía. A continuación, si el conductor circula correctamente por su carril y dentro de los límites de velocidad permitidos, el paso del coche hace sonar por el efecto de las ruedas y llantas con los surcos de la calzada una canción durante aproximadamente 30 segundos. En este caso, las autoridades de Hungría han decidido que la melodía empleada en su tramo de carretera musical sea un fragmento de la canción “A 67-es Út”, una composición popular del grupo magiar Republic. Se trata en el fondo de compensar mediante el juego y la música a quienes respeten los límites de velocidad. Tal y como recoge hoy la Cadena Ser, este tipo de carretera musical no es la primera que se implanta en una vía. En Dinamarca, en 1995, en la ciudad de Gylling ya se creó un tramo similar, mientras que, más recientemente, en Argentina, en el kilómetro 1449 de la Ruta Nacional 237, entre Neuquén y Bariloche, un tramo permite también escuchar un fragmento de la popular canción “La Cucaracha”. No te pierdas los siguientes ejemplos… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-sorprendente-iniciativa-ya-en-marcha-respetar-limites-velocidad_280153_102.html

26 de julio de 2023 Esta es la nueva y sorprendente iniciativa ya en marcha para respetar los límites de velocidad Ni radares, ni agentes a modo disuasorio: una nueva medida para que los conductores respeten los límites de velocidad en carretera está causando furor en Europa. Es música para los oídos. Esta es la nueva y sorprendente iniciativa ya en marcha para respetar los límites de velocidad En tiempos en los que solo oímos hablar de más y nuevos radares, de multas más caras, nuevos vehículos camuflados de vigilancia o más agentes en las carreteras, sorprende más si cabe encontrarnos con una iniciativa que, sin ser pionera, está revolucionando estos días las redes sociales: la carretera musical que acaba de inaugurar Hungría para que los conductores respeten los límites de velocidad. Sí, musical… como suena. Y es que las autoridades de este país, “copiando” iniciativas similares que ya se habían visto en países como Dinamarca, Japón o Argentina, han inaugurado un tramo de lo que llama su primera “carretera musical” para conseguir que los conductores respeten los límites de velocidad aunque sea mediante el juego. El vídeo, que puedes ver a continuación, se ha viralizado en redes sociales de todo el mundo y está apasionando a la comunidad automovilística. Sube el volumen de tu altavoz, ¡y sorpréndete! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-sorprendente-iniciativa-ya-en-marcha-respetar-limites-velocidad_280153_102.html

El Peugeot 205 celebra su 40 aniversario Y se presenta en España el nuevo Peugeot e-208 Repasamos lo mejor del nuevo Peugeot e-208 y el aniversario del 205: ¡40 años ya de historia! FUENTE: https://www.autopista.es/peugeot-205-celebra-su-40-aniversario_70032_113/12232922.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . El Peugeot 205 celebra su 40 aniversario Y se presenta en España el nuevo Peugeot e-208 Repasamos lo mejor del nuevo Peugeot e-208 y el aniversario del 205: ¡40 años ya de historia! FUENTE: https://www.autopista.es/peugeot-205-celebra-su-40-aniversario_70032_113/12232922.html .

El Peugeot 205 celebra su 40 aniversario Y se presenta en España el nuevo Peugeot e-208 Repasamos lo mejor del nuevo Peugeot e-208 y el aniversario del 205: ¡40 años ya de historia! FUENTE: https://www.autopista.es/peugeot-205-celebra-su-40-aniversario_70032_113/12232922.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . El Peugeot 205 celebra su 40 aniversario Y se presenta en España el nuevo Peugeot e-208 Repasamos lo mejor del nuevo Peugeot e-208 y el aniversario del 205: ¡40 años ya de historia! FUENTE: https://www.autopista.es/peugeot-205-celebra-su-40-aniversario_70032_113/12232922.html .

El Peugeot 205 celebra su 40 aniversario Y se presenta en España el nuevo Peugeot e-208 Repasamos lo mejor del nuevo Peugeot e-208 y el aniversario del 205: ¡40 años ya de historia! FUENTE: https://www.autopista.es/peugeot-205-celebra-su-40-aniversario_70032_113/12232922.html . . . . . . . . . .

La nueva firma luminosa de Peugeot ahora luce también en el nuevo E-208. Las tres garras luminosas verticales son un elemento distintivo de esta firma y están integradas en los insertos negros brillantes del parachoques. Se han desplazado hacia el borde exterior del automóvil y ayudan a darle al 208 una postura más sólida y visualmente más amplia. Detrás también se sigue el mismo patrón luminiso, con una nueva firma lumínica que consta de tres garras rojas yuxtapuestas. Entre los nuevos detalles destacar que para el E-208 se ofrecen nuevas llantas de aleación en 16 pulgadas (llantas de dos tonos NOMA con corte de diamante) o 17 pulgadas (llantas de dos tonos YANAKA con corte de diamante y detalles). Los escudos identificativos delanteros, laterales y traseros del nuevo 208 presentan una nueva tipografía y un nuevo color Gris Basalto. En la parte trasera, el emblema de Peugeot ahora se encuentra solo en toda la anchura del portón del maletero. El E-208 ha recibido un distintivo "E" en dos tonos de azul y blanco. Ya en el interior, el panel de instrumentos está idealmente ubicado a la altura de los ojos del conductor y cuenta con una pantalla digital en las versiones ALLURE y GT. Su generosa pantalla digital de 10 pulgadas (de serie, antes era de 7”) tiene un nuevo diseño y, en la versión GT, una pantalla 3D de serie. En la versión ACTIVE, el nuevo 208 ha conservado un panel de instrumentos analógico con una pantalla a color de 3.5 pulgadas. Por supuesto mantienen el fabuloso puesto de mandos i-Cockpit. Así es por dentro el nuevo Peugeot e-208 En cuanto a la versión eléctrica, el nuevo E-208 ofrece un motor eléctrico de 115 kW/156 CV, combinado con una batería de 51 kWh, que proporciona una autonomía de 400 km (ciclo combinado WLTP bajo aprobación). Hay disponibles dos tipos de cargadores a bordo para adaptarse a todas las necesidades y soluciones de carga: de serie, un cargador monofásico de 7.4 kW y, como opción, un cargador trifásico de 11 kW. Los tiempos estimados de recarga del 20% al 80% son de menos de 25 minutos desde un cargador rápido (100 kW), 4 horas y 40 minutos desde un Wallbox (7.4 kW) y 11 horas y 10 minutos desde un enchufe reforzado (3.2 kW). El resto de versiones ofrece dos nuevos trenes motrices híbridos de 48V de PEUGEOT, que incluyen un motor de gasolina PureTech de última generación de 100 CV y 136 CV, combinados con una caja de cambios electrificada de doble embrague e-DCS6 que incluye un motor eléctrico. Según la marca, en conducción urbana, el nuevo 208 HYBRID 100 y HYBRID 136 pueden funcionar más del 50% del tiempo en modo eléctrico de emisión cero al 100%. Peugeot e-208 presentado en España en el aniversario del 205. También hay versiones de acceso, como los PureTech 75: (motor de gasolina de 3 cilindros y 1.2 litros con 75 CV, equipado con sistema Stop & Start, combinado con una caja de cambios manual de 5 velocidades) y PureTech 100 (motor de gasolina de 3 cilindros y 1.2 litros con 100 CV, equipado con sistema Stop & Start, combinado con una caja de cambios manual de 6 velocidades). En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción destacar que, además de las nuevas cámaras de asistencia de estacionamiento de alta definición, cuenta con Control de crucero adaptativo, frenado de emergencia automático, reconocimiento extendido de señales de tráfico y visualización en el panel de instrumentos digital, advertencia activa de salida de carril, alerta de atención del conductor y control de ángulos muertos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/celebracion-40-aniversario-peugeot-205-con-presentacion-nuevo-e-208_280162_102.html

26 de julio de 2023 Celebración del 40 Aniversario del Peugeot 205 con la presentación del nuevo e-208 El presente y el futuro del nuevo Peugeot 208 es electrificado. Pero no nos olvidamos de sus orígenes, un 205 del que celebramos ya nada menos que 40 años. Celebración del 40 Aniversario del Peugeot 205 con la presentación del nuevo e 208 El Peugeot 205 ha cumplido 40 años y se le ha homenajeado como icono que transformó la marca en las décadas de los 80 y 90 celebrándolo con la presentación por vez primera en España de su sucesor, el nuevo e-208 completamente eléctrico. La fiesta tuvo lugar en la Fundación Aeronáutica Antonio Quintana, donde, mezclados con aviones históricos, se ha realizado una exposición retrospectiva del Peugeot 205 y la serie 200. Se pudo ver las versiones más legendarias, empezando por los míticos deportivos GTi 1.6 y 1.9, los cuales están entroncados con el Peugeot 205 T16 del Grupo B que arrasó en el Mundial de Rallyes en 1985 y 1986. Exposición de la historia de los Peugeot 205. Aprovechando este aniversario tan señalado, se ha presentado en primicia nacional el Nuevo Peugeot E-208, tras su lanzamiento en Francia el pasado 6 de julio. Joao Mendes, Director General de Peugeot España y Portugal ha desvelado además el nuevo programa Electric Renting de Peugeot, demostrando la accesibilidad del Nuevo Peugeot E-208. Como comentó el propio Joao Mendes “Hemos realizado un gran esfuerzo en poner a Peugeot en la escena eléctrica de la movilidad, llegando a incorporar 16 modelos con etiqueta cero de la gama actual de Peugeot: utilitarios, compactos, berlinas, suv, monovolúmenes y vehículos comerciales”. Así es el nuevo Peugeot e-208 El 208 fue el automóvil más vendido en Europa en 2022 (en poco más de tres años, se han producido casi 1.000.000 de unidades) y un superventas también en España, donde su versión eléctrica ha sido todo un éxito. Ahora se renueva y potencia gracias a su versión 100% eléctrica con una autonomía de 400 km y a un nuevo diseño más deportivo. Pero también ofrece los nuevos motores HYBRID 100 y HYBRID 136 y la última generación de sistemas de infoentretenimiento de Peugeot. La gama estará basada en tres versiones: ACTIVE, ALLURE, GT, y cinco motorizaciones, incluyendo el nuevo motor eléctrico de 115 kW/156 CV, que ofrece una autonomía de 400 km (ciclo combinado WLTP, sujeto a aprobación), y los comentados nuevos motores HYBRID 100 y HYBRID 136. Presentación en España del nuevo Peugeot e-208. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/celebracion-40-aniversario-peugeot-205-con-presentacion-nuevo-e-208_280162_102.html

26 de julio de 2023 Descubre la nueva aplicación que ya es la mejor alternativa hoy a Google Maps y Waze Cuando hablamos del móvil como GPS siempre mencionamos en primer lugar Google Maps y después Waze, pero parece que a partir de ahora serán tres. Descubre la nueva aplicación que ya es la mejor alternativa hoy a Google Maps y Waze Se trata de la aplicación Magic Earth basada en OpenStreetView, que es un mapa mundial hecho por la gente de manera colaborativa. La aplicación lo único que hace es adaptarlo al móvil para que así se pueda usar desde él sin problemas. La clave Como suele ocurrir en la mayoría de los casos que surge algo nuevo, esta aplicación llega con una característica que la diferencia de Google Maps o de Waze. Se trata de su gestión sobre la privacidad del usuario. Todo lo que hagas o busques en la aplicación será totalmente anónimo. No quedará guardado ningún sitio a donde vayas, de manera que si tu prioridad es que nadie tenga controlado a dónde vas o qué haces, esta es tu aplicación. En el resto, igual que todas Al igual que en Google Maps o en Waze, contarás con mapas satelitales, información en directo sobre el tráfico de cada momento y la posibilidad de usarlo a pesar de no contar con conexión a Internet. Ni que decir tiene, que a pesar de que, a diferencia de Google Maps, no los muestra directamente en el mapa con iconos, sí que es apto para buscar gasolineras, tiendas o restaurantes, entre otras muchas cosas. Avisa a su vez de los radares. Magic Earth en pleno uso Como es evidente, no es tan sofisticada como lo son ya Google Maps o Waze al haber empezado hace menos tiempo, pero no hay ningún problema con su uso que es muy intuitivo. Un detalle innovador Como hemos mencionado anteriormente, tiene modo sin conexión, sin embargo, aquí se diferencia de las otras dos. En Google Maps u otras como Apple Maps, tú puedes descargarte una ruta o una zona para usarlo sin conexión, pero Magic Earth descarga los países enteros, dando opción a que sea solo la comunidad autónoma en cuestión si no quieres que te ocupe tanto espacio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-nueva-aplicacion-ya-es-mejor-alternativa-hoy-google-maps-waze_280156_102.html

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25/07/2023 La explosión de un vehículo electrificado financiado por la UE provoca un fallecido en Italia La Fiscalía de Italia está realizando investigación para conocer cuáles fueron los motivos de la explosión del vehículo electrificado en la que también falleció la conductora. Un investigador italiano de 25 años falleció el jueves 29 de junio en Nápoles, Italia, por una explosión que se produjo en el vehículo electrificado en el que viajaba. En concreto, se trataba de un prototipo híbrido de un proyecto que contaba con la financiación de la Unión Europea (UE). Además, en el incidente también falleció la conductora, de 66 años, quien fue trasladada al hospital con quemaduras graves, pero sucumbió a las heridas causadas por el accidente. Según fuentes italianas, el vehículo electrificado en cuestión combinaba un motor de combustión con energía solar para circular. Como añade el Consejo Nacional de Investigación del país transalpino, este suceso se ha saldado “con la pérdida de dos vidas” y en unas circunstancias “dramáticas” que marcará profundamente a la comunidad científica italiana. Las causas de la explosión aún se desconocen y por eso mismo la Fiscalía de Nápoles ha abierto una investigación para esclarecer los sucedido. Debido al sistema eléctrico que el vehículo estaba utilizando, todo podría haberse desencadenado por un fallo en las baterías, aunque habrá que esperar a las conclusiones de la Fiscalía de Nápoles para saber con certeza que es lo provocó la explosión repentina en una de las carreteras de circunvalación de la ciudad, tal y como ha indicado la cadena Rai News. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/explosion-vehiculo-electrificado/628699.html

El robo de los cables de carga los coches eléctricos, una tendencia al alza ya en EE.UU. El robo de catalizadores es algo habitual en todo el mundo pero, al menos en Estados Unidos, se está descubriendo otro interés de los ladrones de coches: la sustracción de los cables de carga de los coches eléctricos, que ha ido en aumento de forma paralela al incremento de las ventas de estos vehículos. Además, el robo de estos accesorios es muy sencillo en este país debido a la tipología de muchas de sus viviendas: casas unifamiliares con jardín y espacio para aparcar los vehículos en el exterior. Y si muchos de los propietarios de estos coches eléctricos los recargan en el exterior de sus viviendas, el cargador también se sitúa fuera de las mismas… lo que facilita enormemente la ‘labor’ de los ladrones. El canal de televisión estadounidense NBC4 ha sido de los primeros medios en alertar de esta práctica, advirtiendo que la táctica de los delincuentes es sencilla y «muy rápida». Y es que los ladrones aprovechan el momento en que los coches eléctricos se están recargando, la inmensa mayoría de las veces, de noche; para arrancar y/o cortar la sección del cable que conecta el vehículo desde el punto de recarga, lo que les permite lograr su botín de cable de cobre y abandonar el lugar de los hechos en apenas unas decenas de segundos. Consejos para evitar el robo de los cables de los coches eléctricos Como indicamos, esta práctica aun no se ha generalizado en países como España. Pero, si tienes uno de estos vehículos… y uno de estos cables (cuyo coste no es barato, y parte desde los 80 euros si tienes que hacerte con un recambio); es recomendable que sigas estos consejos para tratar de reducir el riesgo de robo, ya sea del cable o de tu flamante coche eléctrico. Recarga tu vehículo, a ser posible, en un garaje privado o cerrado. O, al menos, hazlo en lugares alejados de la vista pública, en los que se reduzca el riesgo de exposición de tu coche eléctrico antelos delincuentes. Si, en cambio, estaciones y recargas tu coche eléctrico en una plaza de garaje en un aparcamiento comunitario, es aconsejable estar atento a aquellas personas que entran y salen junto a ti (desconfía de aquellas personas que no conozcas y, si es necesario, avisa al conserje). Además, trata de asegurar la fijación del cable al poste de recarga (mediante una cadena con su correspondiente candado, por ejemplo), para disuadir, en la medida de los posible, a estos ladrones. Y si estos consejos te llegan tarde y los amigos de lo ajeno ya se han llevado el cable de recarga de tu coche eléctrico, contacta siempre con tu aseguradora, ya que, si has contratado alguna póliza específica para coches eléctricos, podría incorporar una cobertura contra el robo de este accesorio. Si no es tu caso, pregunta siempre asimismo al seguro de la finca, que podría hacerse cargo de las sustracciones en los garajes comunitarios. FUENTE: https://www.autofacil.es/usuario/robos-cables-carga-coches-electricos/636611.html

25/07/2023 Aviso a los propietarios de coches eléctricos: los ladrones ya se ‘interesan’ por los cables de carga… Ojo, porque los ladrones siguen interesados en tu Tesla o en tu Kia EV6. Pero la popularidad de los coches eléctricos y el alto valor del cobre, material clave de los cables de carga de estos vehículos; ha hecho que los ladrones encuentren un nuevo objetivo (y filón) en la sustracción de los cables de recarga; mucho más fáciles de robar uno de estos coches. Los robos relacionados con el sector de la automoción son algo casi tan viejo como el propio automóvil y que, aún hoy, están a la orden del día. Todos los usuarios conocemos a alguna persona a la que han sustraído alguna pieza del vehículo. Y si en los años 80 y 90 los objetivos estrella de los ladrones fueron las radios extraíbles, en los últimos años hemos vivido el interés de los amigos de lo ajeno en accesorios como las llantas o, incluso, los catalizadores. Pero, si los tiempos en la automoción están cambiando, también lo están haciendo los intereses de los ladrones especializados en el sector… ¿Qué es lo que más les llama la atención ahora?. La respuesta es sencilla: los cables de carga de los coches eléctricos, que permiten el trasvase de energía de los puntos de recarga a estos automóviles. ¿El motivo? Que estos cables están formados, mayoritariamente, por grandes cantidades de cobre. Y si el alza del precio de este material ya ha supuesto multitud de robos en todo el mundo de material eléctrico o de construcción; los ladrones han encontrado ahora un nuevo caladero para hacerse con cobre. Por ahora, y al menos en España, es cierto que estos hurtos son marginales. No en vano, el robo estrella relacionado con el automóviles es el de los catalizadores: una pieza muy importante del sistema de escape de los vehículos que se encarga de reducir las emisiones contaminantes a través de reacciones químicas. Pero a los ladrones lo que les interesa en realidad son los metales semipreciosos que conforman estos elementos (por ejemplo, platino, paladio y cromo) y que, con el material adecuado, estos catalizadores se roban en apenas unos minutos. FUENTE: https://www.autofacil.es/usuario/robos-cables-carga-coches-electricos/636611.html

25/07/2023 Multas de tráfico progresivas: qué son y cómo sancionan a los conductores ¿Te imagina que la cuantía de las multas variara en función de los ingresos o de las propiedades que tenga el conductor que haya cometido la infracción? Pues esto ya sucede en algunos países y se conocen como multas progresivas. ¿Qué te parecería un sistema de multas en el que la cuantía fuera distinta en función del sueldo e, incluso, de las propiedades que tenga el conductor al que vaya dirigida la sanción? Se trata de las multas progresivas: un mecanismo sancionador, que ya se utiliza en algunos países de Europa y que despierta muchos debates entre la población porque cada conductor tiene su opinión al respecto. Qué son las multas progresivas Las multas progresivas son aquellas en las que su cuantía depende los ingresos y propiedades que tenga el conductor que ha cometido la infracción. Es decir, que además de tener en cuenta la gravedad de los hechos por lo que se sanciona, en ellas influye el dinero y patrimonio que tenga el infractor: cuanto más dinero/propiedades tenga, más paga. En España, la sanción económica de una multa depende de la gravedad de la infracción cometida y se clasifican en leves, graves y muy graves. Las leves suponen una multa de hasta 100 euros y no conllevan la retirada de puntos del carnet de conducir; en las graves, es de 200 euros y en las muy graves de 500 euros, y en estas dos últimas también se pierden puntos del permiso. Y, por el momento, la Dirección General de Tráfico (DGT) no se plantea ningún cambio en esta normativa. Países que ya aplican las multas progresivas En Europa, el primer país en poner en marcha este sistema de multas progresivas fue Finlandia en 1921, que lo introdujo en su Código Penal. Para calcular la cuantía de la sanción utilizan una s..ta parte de los ingresos mensuales medios como base, y establece que la cuantía de la multa tiene que ser «razonable en relación con la capacidad de pago de la persona multada». Otros países que también utilizan este mecanismo en las sanciones de tráfico son Dinamarca, pero únicamente en la multas por exceso de velocidad. En concreto, Dinamarca ha establecido que los conductores con unos ingresos inferiores a unos 1.300 euros al mes o 15.600 euros al año aproximadamente tengan una rebaja en las sanciones del 50 %. Por su parte, en el Reino Unido las multas progresivas se aplican cuando un conductor recurre una multa por exceso de velocidad y el juez determina que es culpable. Mientras que en Suecia estas multas progresivas únicamente se aplican a las infracciones graves. Y, por último, en Suiza el Código Penal permite rebajar las multas unos 10 euros «si la situación personal y económica del conductor lo exige». Si se llega a juicio, al juez será el encargado de fijar «la cuantía en función de la situación personal y económica del autor en el momento de dictarse sentencia», y para ellos se tienen en cuenta “sus ingresos y su fortuna”, entre otros. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multas-trafico-progresivas/636729.html

Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2023/07/22/audi-q4-tron-7056966.html#foto=1 . . . . . .

. . . . . Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2023/07/22/audi-q4-tron-7056966.html#foto=1 .

Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2023/07/22/audi-q4-tron-7056966.html#foto=1 . . . . . . . .

22·07·23 Los nuevos vehículos eléctricos, como los ordenadores y móviles, no dejan de progresar. A diferencia del pasado, cuando te comprabas un coche y eso era lo que tenías, los nuevos modelos eléctricos, como el Audi Q4 e-tron, caminan sin descanso hacia la perfección. El ya conocido Audi Q4 e-tron se actualiza con mejor tecnología eléctrica y digital. Puede sonar a antiguo texto religioso, pero lo de camino de perfección no deja de ser una máxima doblemente positiva también hoy en día: que todo, por muy bueno que sea, siempre es mejorable; y, en segundo término, que estamos trabajando en ello y lográndolo. Contemplando el bellísimo Audi Q4 e-tron, sinceramente, ya sea desde el exterior como desde el interior, a uno le entran dudas de que se pueda mejorar, pero los ingenieros y diseñadores de la firma alemana siempre encuentran formas de hacer progresar a sus ejemplares. Así, en la casa de los cuatro aros han decidido, según indican, “actualizar el software de su exclusivo modelo eléctrico con nuevas funcionalidades que añaden por primera vez la posibilidad de poner al día el vehículo de forma inalámbrica, situar la potencia de carga continua en los 135 kW y añadir la tecnología Plug & Charge para una recarga en carretera aún más cómoda, e incorporar funciones de conectividad adicionales tanto a bordo como para la app myAudi”. Igual en la carrocería SUV del Q4 e-tron que en la Sportback (cupé) se introduce la versión de software 3.2, que se incluye de serie en el actual modelo 2023 y está disponible para todos los vehículos desde el inicio de la producción en serie del modelo 2022. Junto a la actualización inalámbrica del software esta puesta al día también permite a los usuarios crear perfiles personales y utilizar el planificador de rutas e-tron route planner en la aplicación myAudi para preparar un itinerario y enviarlo al vehículo. Asimismo, también memoriza datos de navegación como los destinos recientes, la app localiza la posición donde se ha estacionado el coche y consulta diversos mensajes de estado, y además el conductor en caso de accidente o avería podrá utilizar la llamada online de asistencia en carretera con el servicio Audi damage. Audi actualiza su atractivo SUV compacto Q4 e-tron con importantes mejoras en sus componentes eléctricos y de conectividad Otras mejoras en el sistema de carga permiten escoger el mejor horario para acogerse a las tarifas económicas más ventajosas, sin olvidar que cabe ajustar la climatización para, por ejemplo, calentar el habitáculo antes de utilizarlo en invierno. Y con vistas a alargar la vida útil de las baterías, hace posible limitar la carga máxima al 80% de su capacidad, que es el estado de carga ideal. Esta última actualización habilitará la función Plug & Charge, asociada a un contrato con el servicio Audi Charging Service, que en las estaciones de carga compatibles permite conectar el vehículo y que la facturación se realice de forma automática. El Audi Q4 e-tron es un modelo de SUV que se ofrece en dos carrocerías, SUV y SUV cupé, ambas con una longitud de 4,588 metros de largura y un maletero de 520 litros de capacidad. Disponible en dos motorizaciones, con tracción a dos y cuatro ruedas, ofrece potencias de 204 y 299 CV, con autonomías eléctricas que oscilan entre 468 y 515 kilómetros y consumos WLTP de 17,0 a 21,1 kWh/100 km. Con una velocidad máxima autolimitada a 160 km/h y aceleraciones de 0 a 100 km/h entre 6,2 y 8,5 segundos, representa una opción intermedia de tamaño en la gama de SUV de Audi, pero siempre con el característico lujo y diseño de al casa, y con tarifas que parten de 58.710 euros. El futuro Q6 e-tron establece los nuevos estándares de Audi en sus objetivos de sostenibilidad mediante la electrificación y digitalización Un escalón por encima se situará el futuro Q6 e-tron, que se ha estado poniendo a prueba en el norte de Europa por medio de rigurosos test de preproducción. Este automóvil forma parte de una ofensiva de producto de más de veinte nuevos modelos de Audi hasta 2025, de los que diez serán de propulsión totalmente eléctrica. Como recordaba el CEO de la firma germana, Markus Duesmann: “Estamos centrados en la sostenibilidad y seguiremos avanzando en la digitalización y electrificación de nuestra gama”. El futuro Audi Q6 e-tron representa, según explica la marca, “el siguiente paso en la electrificación y digitalización de la gama de modelos Audi, ya que es el primero que se construye sobre la nueva plataforma tecnológica PPE (Plataforma Premium Eléctrica), con su sistema eléctrico de 800 voltios, potentes y eficientes motores eléctricos, un innovador sistema de gestión de la batería y de la carga, y una arquitectura electrónica de nuevo desarrollo”. Disponible también en carrocería SUV y Sportback, viene a sumarse a una gama que cerró el ejercicio de 2022 con unos resultados de récord. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2023/07/22/audi-q4-tron-camino-perfeccion-7056983.html

25/07/2023 Domingo Alonso Powersports, primera vez en Audi Golf Night by Mahou & Lopesan El próximo 28 de julio Domingo Alonso Powersports acudirá por primera vez a la cita más esperada del año: Audi Golf Night by Mahou & Lopesan. La nueva y aventurera marca de Domingo Alonso Group se deja contagiar por la magia de la India para disfrutar de una noche de verano única y divertida. Domingo Alonso Powesports será la encargada de aportar el toque de aventura al evento más destacado de la época estival en Gran Canaria. Hasta el campo de golf de Maspalomas, la firma trasladará algunos de sus vehículos más sorprendentes para mostrar a los asistentes de Audi Golf Night by Mahou & Lopesan una nueva forma de entender la movilidad mucho más emocionante por mar y por tierra. La presencia de Domingo Alonso Powersports estará protagonizada por modelos de la familia Can- Am Off-Road como los impresionantes y potentes todoterrenos Maverick X RS y Outlander MAX XU 1000. También la gama Can-Am On Road formará parte de la noche con el mejor representante: el Spyder RT Limited, un vehículo de tres ruedas diseñado para ofrecer una experiencia de conducción totalmente diferente y, no podía faltar, la marca Sea-Doo que lleva a Domingo Alonso Powersports a surcar los mares con sus divertidas motos de agua que aprovechará la ocasión para dar a conocer su modelo RXT-X RS 300. Con el fin de disfrutar al máximo de esta ocasión, Domingo Alonso Powersports anima a los asistentes no sólo a descubrir su espectacular y singular gama de producto en su stand, también busca compartir un buen rato con activaciones inspiradas en la temática que ambientará Maspalomas Golf. Así, los más atrevidos de esta edición están invitados a decorar su look con abalorios y flores propios de la India cortesía de Domingo Alonso Powersports. La marca se prepara para su gran estreno en el encuentro por excelencia del verano canario, Audi Golf Night by Mahou & Lopesan, con el fin de disfrutar junto a los asistentes de una noche cargada de emociones e incomparable, como la movilidad de Domingo Alonso Powersports. FUENTE: https://www.elperiodicodecanarias.es/domingo-alonso-powersports-primera-vez-en-audi-golf-night-by-mahou-lopesan/

25 de julio de 2023 Frenar ante un radar de velocidad hoy ya no funciona y no evitarás la multa: te desvelamos por qué No caigas en la trampa: frenar justo frente a un radar de velocidad no es un buen modo de evitar la multa. Y no, esta vez no lo decimos por ninguna táctica usada por la DGT, ni por los famosos radares en cascada. Con las nuevas tecnologías ya no funciona. Frenar ante un radar de velocidad hoy no funciona y no tiene ya sentido, te desvelamos por qué Hoy en día es relativamente fácil conocer dónde están situados la mayoría de los radares de velocidad. Los fijos, por supuesto: llegan bien anunciados y hay una lista oficial con todas las ubicaciones que proporciona la DGT. Pero también la hay de los nuevos radares de tramo y de dónde se sitúan habitualmente los móviles, estén ese día a tu paso o no. Pero podemos decir que son “puntos calientes” que podemos conocer. Además, numerosas aplicaciones sirven hoy para alertar también en tiempo real de la presencia de radares. Puedes activar los avisos en Google Maps o Waze, por poner solo dos ejemplos de las numerosas app que existen hoy en el mercado: aquí te contamos las mejores. La tecnología, sin duda, se usa y funciona. Pero, a pesar de ello, la DGT pone al año más de 3,7 millones de sanciones de velocidad. El uso de la DGT de radares escondidos y ocultos o, sobre todo, el despiste en viajes largos, donde no nos percatamos de un aviso de radar hasta que lo vemos prácticamente encima, pueden llevarnos a superar los límites y encontrarnos con una denuncia. Y justo en este punto queremos avisarte hoy de una práctica muy común que cada día funciona menos: frenar justo antes de un radar al verlo. Frenar antes de un radar de velocidad puede no librarte ya de la multa. Los nuevos radares ya multan a distancia: pueden detectarte a más de 1 km Y no funciona, no porque la DGT use cada vez más radares de tramo que lo que miden realmente es la velocidad media en un recorrido completo… que también. No, realizar hoy esta acción no tiene prácticamente sentido a velocidades excesivas por una sencilla razón: cuando lo hayas visto y frenado ya será tarde, el radar probablemente ya ha disparado. Y es que es una práctica instintiva que casi todos los conductores hacemos, incluso cuando circulamos a menos velocidad de la máxima permitida en una vía: frenar de repente frente al radar. Al ir rápido, esta acción no funciona hoy, más aún cuando las autoridades colocan cada vez más hábilmente los radares y cámaras de velocidad, provocando que cuando los veas ya sea demasiado tarde para evitar la multa si vas rápido, ni frenando. Pero, ¿por qué? La respuesta la encontramos hoy en los nuevos dispositivos de control de velocidad empleados por los agentes, cada vez más inteligentes y, sobre todo, capaces de disparar y detectar velocidades a más distancias. Solo con ver sus ubicaciones, muchas ya de frente e inclinadas, comprenderás que fotografían a distancia… a bastante distancia. Los nuevos radares pueden detectar la velocidad de los coches hasta distancias de más de 1 km: cuando los hayas visto, ya te habrán puesto la multa. Las fotos de la mayoría de nuevos radares no saltan ya a unos pocos metros del coche. Algunos de los nuevos cinemómetros empleados ya por la DGT y por muchas autoridades europeas pueden tener ya alcances de hasta un kilómetro o más de distancia en tramos rectos, tal y como sucede con los aparatos denominados Trucam II, que ya se utilizan en España. Así que lo más probable es que, en el momento que te fijes en la cámara, hace rato que ya haya detectado tu presencia. Frenar no servirá de nada: la multa ya está en marcha. Así, por tanto, lo único que puedes conseguir es provocar un accidente si circulas muy rápido y tienes tráfico por detrás. La buena noticia es que existe siempre una forma muy fácil y sencilla para evitar la multa de radar: respetar los límites de velocidad. Ahora ya depende de ti. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/frenar-radar-velocidad-hoy-ya-no-funciona-no-evitaras-multa-desvelamos-por-que_280072_102.html

¿Podrá un coche perder su etiqueta 0 Emisiones de la DGT? Pero, ¿y qué ocurrirá con los coches híbridos enchufables que actualmente tienen menos de 90 kilómetros de autonomía y disfrutan en su parabrisas de la etiqueta 0 Emisiones? Pues nada, pueden estar tranquilos: la medida que prepara ya la DGT no tiene efecto retroactivo, sino que solamente se introducirá y afectará ya a los coches nuevos. Y van a ser unos cuántos… Los coches con etiqueta 0 Emisiones no la perderán: los cambios afectarán a los vehículos nuevos. Porque si se confirma la nueva norma de la DGT, apenas poco más del 10 por ciento de los vehículos híbridos enchufables hoy a la venta podrán disponer ya de etiqueta 0 Emisiones, ya que son los únicos en el mercado en homologar hoy 90 kilómetros de autonomía eléctrica o más. Coches como los Mercedes GLC 300 e 4Matic Coupé, C 300 e o S 580 e, como los BMW X5 xDrive 50e o X1 xDrive 25e, como el Volvo S90 Recharge T8 o el Range Rover P460e S, no se verían afectados y seguirían contando con esta distinción. El 90% de coches PHEV ya no contará con etiqueta 0 Emisiones Sin embargo, la oferta se reduciría como hemos dicho solo a unos pocos modelos de clase premium y muy exclusivos. De las 310 versiones híbridas enchufables que actualmente se venden en España, nada menos que cerca del 90 por ciento se quedaría ya sin la ansiada etiqueta 0 Emisiones de la DGT. Y es un problema para usuarios y marcas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-perderan-pronto-etiqueta-0-emisiones-dgt-con-cambios-gobierno_280077_102.html

25 de julio de 2023 Todos los coches que perderán pronto la etiqueta 0 emisiones de la DGT con los cambios del Gobierno La DGT trabaja ya desde hace tiempo en la revisión de un sistema de etiquetas medioambientales, que sirve para obtener bonificaciones y ventajas de uso y circulación, por ejemplo en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Pues bien, la etiqueta 0 Emisiones, la más ecológica, va a sufrir cambios importantes. Todos los coches que van a perder pronto la etiqueta 0 emisiones de la DGT con los cambios del Gobierno Llevamos meses escuchando que la DGT prepara un plan para modificar o adaptar el sistema de etiquetas medioambientales con las que se cataloga a los coches. Sin embargo, de momento no se ha aprobado ninguna medida, probablemente también debido a la celebración de elecciones generales que dejaba un poco en el aire las nuevas políticas del Gobierno a la espera de comprobar qué sucedía en las urnas. Bien, con la victoria del Partido Popular, pero sin poder probablemente formar Gobierno por la ausencia de votos suficientes para lograr la investidura, aumentan las posibilidades de que el actual Ejecutivo pueda conservar el Gobierno de coalición junto a todos sus socios, prorrogando en este caso la estrategia ya dibujada para la Dirección General de Tráfico. Y, en este sentido, veremos si se confirma entones cambios importantes. Tal y como aseguró hace unos días en un encuentro el presidente de la Asociación Española del Renting, José Martín Castro Acebes, la DGT prepara una modificación ya esperada para las etiquetas y que, de momento, parece confirmarse que afectará especialmente a los vehículos con etiqueta 0 Emisiones de la DGT, los más ecológicos y que más ventajas obtienen. Actualmente, tienen derecho a esta etiqueta Cero Emisiones todos los vehículos 100% eléctricos, así como los híbridos enchufables o PHEV con una autonomía total eléctrica de 40 kilómetros o más, independientemente de que circulen en este modo o empleen sus motores de combustión. Y es en este grupo, y no en el primero obviamente, donde la DGT va a introducir importantísimas novedades. La DGT modificará el sistema de las etiquetas y afectará especialmente a los vehículos híbridos enchufables hoy con etiqueta 0 Emisiones. Solo los híbridos enchufables con más de 90 km de autonomía eléctrica tendrán etiqueta 0 El objetivo de la DGT, según las declaraciones de Castro Acebes, es endurecer en los próximos meses las condiciones para que los vehículos obtengan la etiqueta 0 Emisiones, otorgándola en exclusiva ya con la modificación de la norma a los vehículos 100% eléctricos o, y aquí viene la gran novedad, a los híbridos enchufables que homologuen al menos 90 kilómetros en modo 100% eléctrico. La autonomía de estos coches por tanto tendrá que ser muy superior. Lo que no está claro a estas alturas es si los vehículos híbridos enchufables que cuenten con menos de estos 90 kilómetros de nuevo alcance, pasarán a obtener ya directamente la etiqueta ECO de la DGT, como los híbridos convencionales, o se creará una nueva categoría intermedia con otra nueva etiqueta que hoy no existe y de la que lleva también meses habiendo rumores de aparición. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-perderan-pronto-etiqueta-0-emisiones-dgt-con-cambios-gobierno_280077_102.html

25 de julio de 2023 Polémica en Europa por el cálculo de la huella de carbono de las baterías de coches eléctricos En la Unión Europea se está librando una importante batalla sobre el cálculo de la huella de carbono de las baterías de coches eléctricos. Lejos del objetivo inicial, el cálculo del indicador propuesto por la comisión técnica favorece a las baterías más grandes y pesadas. Polémica en Europa por el cálculo de la huella de carbono de las baterías de coches eléctricos La redacción del Reglamento de baterías está trayendo mucha cola en la Unión Europea por el cálculo de la huella de carbono de las baterías de coches eléctricos. Como todos los textos que forman parte del paquete "Fit for 55" este reglamento tiene como objetivo contribuir a la consecución de los objetivos climáticos de la UE y lograr la neutralidad climática como tarde en 2050. Pero no parece que vayan por buen camino. La polémica viene por la medición de la huella de carbono de la batería, (CFB por sus siglas en inglés, Carbon footprint of Batteries). Las autoridades europeas han previsto el etiquetado de las baterías en función de la huella de carbono. Por un lado, para que el paso de los térmicos a los eléctricos suponga realmente una reducción de CO2 es necesario actuar sobre las emisiones de CO2 en el proceso de fabricación de las mismas. De esta forma se tendrá en cuenta todo el proceso productivo, extracción, transformación y fabricación de materiales y componentes. También se contabilizarán para el montaje, transporte, recogida desmontaje y reciclaje. El texto del reglamento especifica que la huella de carbono se calcula en kg de dióxido de carbono equivalente por kWh de energía total suministrada por la batería durante su vida útil prevista. Estos datos se integrarán en una etiqueta visible, claramente legible que indique la clase de rendimiento vinculada a la huella de carbono de la batería. Como ya ocurre, se empleará la calificación de A para las más eficientes. Para otorgar esta calificación se tendrán en cuenta la calibración de las baterías producidas en los tres años anteriores. Polémia en la UE por el nuevo reglamento de baterías. Uno de los grandes problemas está en cómo medir el CO2 en el lugar de fabricación. Una opción es, si esta está conectada a la red, medir las emisiones de CO2 en función del CO2 medio del país. Aunque también puede tenerse en cuenta si cuenta con recursos energéticos provenientes de la fotovoltaica o la eólica. Pero se apunta desde distintos ámbitos que la medida de CO2 debe ser la del momento en que se toma la energía de la red, sobre todo si proviene de combustibles fósiles. Otra polémica reside en que se permite la compra de energías verdes a los fabricantes, pero sin control. Sin un vínculo temporal o geográfico produciendo baterías en zonas cuya electricidad provenga de combustibles fósiles y luego compren esta electricidad verde. Se favorece a las baterías grandes Pero la gran polémica viene de la fórmula en si utilizada para el cálculo de la unidad funcional de la huella de carbono. Se calcula el kg de dióxido de carbono equivalente por kWh de energía total suministrada por la batería durante su vida útil prevista. Desde el JRC, que viene a ser algo así como el comité técnico de la UE, (y que es lo que figura en el Reglamento), plantean que como numerador figuren las emisiones netas de CO2, desde la extracción de las materias primas hasta el reciclaje y como denominador el producto de la vida útil de la batería, medida en km, y el consumo de energía de la batería (medida en Wh por km). ¿Qué ocurre? Que cuanto mayor sea el consumo de combustible del vehículo, mejor será su huella de carbono. Es decir, se favorece a las baterías de mayor tamaño y a las que más emiten en su proceso de fabricación, contradiciendo su objetivo inicial. Se calcula que por la fabricación de cada kWh de celda equivale a 50 kWh de electricidad. Se está favoreciendo a las baterías de coches más pesados los que consumen más energía, y sobre todo lo más caros. De esta forma se penaliza la transición justa. Desde distintos organismos europeos se ha propuesto a la comisión añadir al etiquetado los datos de la huella de carbono absoluta de la batería en kg CO2 y emplear la cifra de consumo medio del mercado. También condicionar la declaración de vida útil de la batería a su duración de garantía. Aunque el Reglamento ha sido objeto de acuerdo político entre Parlamento y Consejo, está previsto que tras el verano se introduzcan los cambios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/polemica-en-europa-por-calculo-huella-carbono-baterias-coches-electricos_280089_102.html