Ocio

5 de junio de 2024 Las motos camufladas de la DGT empiezan ya a multar por las carreteras y así puedes reconocerlas Según datos del Ministerio del Interior, las nuevas motos camufladas de la DGT comenzarán a multar especialmente desde este mismo mes de junio para controlar distracciones y malos comportamientos en todo tipo de carreteras. Pere Navarro ya avisó de que su actividad se iniciaría este mismo verano. Las motos camufladas de la DGT empiezan ya a multar por las carreteras y así puedes reconocerlas Ya están aquí, lo hacen para quedarse y, sobre todo, para intentar frenar la alta siniestralidad general que viven nuestras carreteras (se ha incrementado hasta un 16% en el primer trimestre de año) y en especial la elevada mortalidad que padecen los motoristas (representando ya hasta 1 de cada 4 fallecidos en las vías). Hablamos de las nuevas motos camufladas de la DGT que inician desde esta misma semana su mayor actividad en España. Anunciadas por sorpresa ya hace un año, en plena operación especial de agosto, cuando la DGT aseguraba entonces que disponía de nuevos “vehículos y motos sin rotular que circularán por todo tipo de vías con el fin de comprobar el correcto comportamiento de los conductores durante la conducción”, estas nuevas patrullas de tráfico han estado realizando ya pruebas durante meses especialmente en carreteras de Galicia, principalmente los fines de semana y en las vías con más concentración de motoristas. Sin embargo, ahora por fin extenderán sus servicios. Las motos camufladas comienzan a multar en junio y en 6 comunidades de inicio Si hace solo dos meses, en una entrevista concedida a El País, el propio Pere Navarro, director general de la DGT, anticipaba que las motos camufladas empezarían su actividad este mismo verano, en las últimas horas es el Ministerio del Interior quien ha confirmado definitivamente la puesta en marcha de este nuevo medio de control y vigilancia. Nuevas motos camufladas de la DGT comienzan a multar desde este mes de junio. En concreto, ha sido el propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, quien ha anunciado que, ante las cifras actuales de siniestralidad, una de las medidas que se pondrán ya en acción será el estreno de motos camufladas que, además de en Galicia, comenzarán a operar en otras comunidades, como son de inicio Andalucía, Castilla y León, las Islas Baleares y Canarias y la Comunidad Valenciana. El servicio, según ha confirmado el ministro, se ampliará a estas comunidades “donde hay una especial concentración de este tipo de vehículos” con alta siniestralidad, entrando en funcionamiento “especialmente los fines de semana entre junio y octubre”. Es decir, desde estos próximos días será ya habitual verlas patrullar sin rotular. Según confirmó también la DGT, a través de una declaración de Pere Navarro, las motos camufladas “circularán sobre todo los fines de semana por aquellas zonas más conflictivas, de forma que acabaremos con las animaladas. Tres de cada cuatro víctimas son en carreteras secundarias, más de la mitad lo son además en fin de semana, en motos de alta cilindrada y por salidas de vía”. El director general de Tráfico incluso avanzó que “el conductor tipo a controlar tiene entre 40 y 54 años, con 10 años de antigüedad en el carnet de conducir”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/motos-camufladas-dgt-empiezan-ya-multar-por-carreteras-puedes-reconocerlas_294838_102.html

Ahora bien, siendo esto totalmente cierto y necesario, y conociendo los avisos continuos de la DGT a los conductores, donde advierte de que circulando siempre de manera continuada por el carril izquierdo “solo se consigue provocar más retenciones, frenazos y alcances”, ¿la normativa siempre obliga a circular por la derecha? ¿Se tiene obligatoriamente que adelantar siempre por la izquierda? Las tres situaciones en las que está permitido solo adelantar por la derecha Ante estas dudas, la DGT ha querido esta semana aclarar los conceptos y especialmente resaltar las únicas condiciones en las que está permitido adelantar por la derecha en España. Y son en estas situaciones: Cuando el vehículo al que se va a adelantar indica su intención de parar o girar hacia la izquierda. En ciudad, por vías de doble sentido con vía para trenes o tranvías en el centro. Y en vías urbanas, con más de un carril en el mismo sentido delimitados. Así que ya lo sabes, la DGT aclara conceptos e informa de en qué situaciones puedes adelantar y por qué carriles. No respetar estas normas, como hemos dicho, puede llegarte a suponer multas de 200 euros, además de causar retenciones y/o posibles accidentes de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibe-adelantar-en-coche-por-derecha-pero-avisa-en-situaciones-si-puedes-hacerlo_294842_102.html

5 de junio de 2024 La DGT prohíbe adelantar en coche por la derecha, pero avisa de en qué situaciones sí puedes hacerlo Ante la polémica que siempre genera entre los conductores la circulación por los carriles y los adelantamientos, la DGT ha querido lanzar el mensaje de que no siempre está prohibido adelantar por la derecha y algunos pocos casos en los que sí está permitido. La DGT prohíbe adelantar en coche por la derecha, pero avisa de en qué situaciones sí puedes hacerlo Probablemente has sufrido en más de una ocasión lo que se conoce como el síndrome del carril izquierdo… o, quizá, tú mismo puedas padecer un mal que afecta a millones de conductores en España. Sí, es esa realidad que vemos a diario en la que, por vías rápidas, multitud de coches circulan sin tráfico por los carriles central o izquierdo, sin usar el de la derecha cuando está libre y obligando al resto de conductores que quieran adelantar a hacerlo con maniobras prohibidas, es decir, por su derecha. Por norma general, debes adelantar por la izquierda y circular por la derecha: si no, multas de 200 € Son comunes las polémicas entorno a este tipo de acciones y, del mismo modo que debes conocer que la Ley de Seguridad Vial, en su Sección 6ª de Adelantamiento, artículo 33, Normas Generales, asegura que, “por norma general, el adelantamiento debe efectuarse por la izquierda del vehículo que se pretende adelantar”, siendo considerado adelantar por la derecha en una autopista una infracción grave que genera una multa de 200 euros, también puedes recibir lógicamente una multa por no circular por la derecha. No circular por el carril derecho si no estás adelantando es motivo de multa: 200 euros. Aunque es verdad que no son habituales, la legislación obliga y recomienda circular siempre “por el carril situado más a la derecha”, permitiendo el uso de los demás carriles “cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen”. Por tanto, si los agentes lo consideran, circular por el carril central o izquierdo cuando el derecho está libre puede ser considerado también una infracción y suponer una multa también de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibe-adelantar-en-coche-por-derecha-pero-avisa-en-situaciones-si-puedes-hacerlo_294842_102.html

Proceso de matriculación paso a paso Para matricular un coche con el volante a la derecha en España, deberás seguir estos pasos: Documentación necesaria: Reúne todos los documentos requeridos, como el Certificado de Conformidad o COC y la documentación del vehículo que acredite su origen y características. Revisión y aprobación técnica: Lleva tu coche a una inspección técnica donde se verificarán todos los aspectos de seguridad y se asegurará que cumpla con las normativas vigentes en España. Pago de tasas: Abona las tasas de matriculación, que varían según el tipo de vehículo y sus emisiones de CO₂. Inspección ITV: Es imprescindible que el coche apruebe la ITV, donde se examina su estado general y se asegura que las modificaciones realizadas son adecuadas. Registro final en la DGT: Con todos los documentos y aprobaciones en regla, dirígete a la DGT para completar el registro y obtener tu número de matrícula. Coche con volante a la derecha. Desafíos y consideraciones Matricular un coche con el volante a la derecha en España puede presentar varios desafíos: Costes de adaptación: Puede ser necesario invertir en modificaciones del vehículo para asegurar que cumpla con las leyes de tráfico locales, lo que implica un gasto extra significativo. Reventa: Los vehículos con el volante a la derecha pueden tener una menor demanda en el mercado de segunda mano en España, lo que podría afectar su valor de reventa. Aunque matricular un coche con el volante a la derecha es técnicamente posible en España, requiere una consideración cuidadosa de los costes, los beneficios y los posibles inconvenientes. Si decides proceder, asegúrate de cumplir meticulosamente con todos los requisitos legales y técnicos para garantizar una conducción segura y conforme a la ley. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-matricular-coche-con-volante-derecha-ecn_294382_102.html

5 de junio de 2024 ¿Se puede matricular un coche con el volante a la derecha? ¿Tienes un coche con el volante a la derecha y quieres matricularlo? Aquí tienes las bases del proceso. Se puede matricular un coche con el volante a la derecha La matriculación de vehículos con el volante a la derecha en España es un tema que genera curiosidad y, en ciertos casos, confusión. En un país donde la normativa vial está diseñada para coches con el volante a la izquierda, ¿es posible registrar un coche con estas características? En este artículo, exploraremos la viabilidad de este proceso y los requisitos necesarios si quieres matricular un coche con el volante a la derecha. ¿Qué implica matricular un coche con el volante a la derecha? Un vehículo con el volante a la derecha no es lo habitual en España, pero esto no impide necesariamente su matriculación. Sin embargo, el proceso puede ser más complejo en comparación con los vehículos convencionales. Veamos los pasos esenciales para llevar a cabo este trámite. Viabilidad y requisitos de matriculación Es posible matricular un coche con el volante a la derecha en España siempre que cumplas con ciertos criterios: Procedencia del vehículo El coche debe haber sido adquirido dentro de la Unión Europea o del Espacio Económico Europeo. Los vehículos de fuera de estas zonas cuentan con restricciones más estrictas y procesos extras. Coche con volante a la derecha. Inspecciones y adaptaciones El vehículo debe pasar inspecciones técnicas que incluyen pruebas de seguridad y emisiones contaminantes. Es probable que necesites realizar modificaciones, como ajustar las luces y los intermitentes, para cumplir con las normativas de tráfico españolas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-matricular-coche-con-volante-derecha-ecn_294382_102.html

La DGT estudia ya una clasificación de los coches en función a su seguridad Este anuncio referente al etiquetado de vehículos ha sido quizá lo más relevante de la entrevista de Pere Navarro, que también ha analizado los retos y las estrategias que vienen con la nueva movilidad urbana. El director de la DGT ha agradecido el esfuerzo realizado por la industria “en la mejora de la seguridad vial de sus vehículos con la progresiva incorporación de los ADAS. El mismo siniestro con un vehículo de menos de 5 años te puede salvar la vida, saldrás ileso, mientras que con un vehículo antiguo tendrá graves consecuencias”. Pere Navarro, director de la DGT, en la entrevista concedida al Arval Mobility Observatory. Respecto a esta mismo área, de seguridad y antigüedad del parque, otro de los anuncios más importantes que ha realizado Pere Navarro tiene que ver con que la DGT “está trabajando en el diseño de una clasificación o distinción de seguridad vial de forma que los vehículos con mayor puntuación puedan tener una serie de facilidades: acceso a ZBE, menor coste de aparcamiento regulado en viario, mayor tiempo u horario de uso de plazas de Carga y Descarga, etc.”. Los jóvenes se sacaban el carnet a los 18 años y ahora a los 27 Pere Navarro también ha querido destacar la evolución que se está produciendo en el número de permisos de conducir, que aunque permanece estable alrededor de 60.000 en los últimos años, “la diferencia está en que antes se lo sacaban los jóvenes a los 18 años y ahora se lo sacan a partir de los 27 años cuando lo necesitan. Este fenómeno se produce entre los jóvenes de las ciudades bien dotadas de transporte público”. Así, para favorecer opciones de movilidad entre los más jóvenes, “la DGT contempla la implantación del permiso de conducción de la clase B1 para los mayores de 16 años”. Respecto a las distintas modalidades de compra y uso de vehículos, Pere Navarro ha destacado que “sustituir la propiedad por el uso es una tendencia consolidada en nuestra sociedad y los jóvenes llevan en su ADN la cultura de compartir a diferencia de las anteriores generaciones”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambiara-etiquetas-medioambientales-coches-anuncia-vehiculos-afectara_294859_102.html

5 de junio de 2024 La DGT cambiará las etiquetas medioambientales de los coches y anuncia a qué vehículos afectará Durante una entrevista realizada en la decimos..ta edición del Arval Mobility Observatory, el director de la DGT, Pere Navarro, ha analizado el futuro y los retos de la nueva movilidad, confirmando que Tráfico actualizará el sistema vigente de etiquetas medioambientales. La DGT cambiará las etiquetas medioambientales de los coches y anuncia a qué vehículos afectará No ha confirmado de momento ni el cómo, ni exactamente el cuándo, pero Pere Navarro acaba de anunciar esta misma mañana en el Arval Mobility Observatory que “la actualización del sistema vigente de distintivos medioambientales es una de las tareas que se viene estudiando desde hace tiempo con varias opciones identificadas sobre la mesa”. Eso sí, este cambio en las etiquetas “no tiene todavía criterios de evaluación decididos, debido a la disparidad de tecnologías y aspectos a tener en cuenta, como la normativa Euro 7 o la futura nueva Directiva de Calidad del Aire de la UE”. Las etiquetas se encuentran en “proceso de cambio” y afectará a los nuevos vehículos Aunque Pere Navarro no ha definido cómo quedará el etiquetado sí ha confirmado “el proceso de cambio” y que una de sus prioridades será acompañarlo de “una estrategia de comunicación muy amplia con la colaboración de fabricantes e instituciones junto con la DGT, con un período de información de duración suficiente que permita reducir las confusiones”. La DGT cambiará las etiquetas medioambientales, pero no con una reclasificación general, sino afectando solo a los coches nuevos. Como primer anuncio relevante, junto a la confirmación del cambio, el director general de la DGT ha asegurado que lo que “no habrá es una reclasificación general que haga perder derechos de acceso a los vehículos existentes, sino que afectará más a los nuevos vehículos”. Ya pueden al menos estar tranquilos aquellos conductores que cuenten hoy con coches con etiqueta ECO o con híbridos enchufables catalogados como Cero Emisiones, que aunque todo hace prever que la normativa les podría afectar, solo lo haría con los coches de nueva matriculación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambiara-etiquetas-medioambientales-coches-anuncia-vehiculos-afectara_294859_102.html

Tampoco rendía nada mal en curvas Audi RS4 Si en línea recta este familiar deportivo hacía honor a lo que se esperaba de él, lo cierto es que no solo estaba hecho para la Autobahn. En curvas también rendía de maravilla gracias a su suspensión multibrazo, sus frenos con pinzas de dos pistones o el sistema de tracción total Quattro más avanzado hasta la fecha. Solo se hicieron 6.030 ejemplares Audi RS4 Si bien no es el coche más exclusivo de la historia, el primer RS4 no es un coche común. Se dejó de fabricar en 2001, tras ensamblarse poco más de 6.000 ejemplares, de los cuales hoy en día quedan muchos menos. Por ello, encontrar uno en buenas condiciones en 2024 no es tarea imposible, pero puedes dar por hecho que tu cuenta corriente no se lo tomará bien. FUENTE: https://www.topgear.es/listas/deportivos/5-datos-no-conocias-primer-audi-rs4-1388750

La mecánica lleva el sello de Cosworth Audi RS4 El Audi RS4 B5 tenía que cumplir las expectativas y para ello, su motor biturbo V6 recibió el toque especial de un fabricante algo conocido en el mundillo de los motores: Cosworth. El bloque provenía del S4, pero recibió mayores entradas de aire, retoques en la unidad de control, una culata reforzada con aluminio... ¿Cómo fue el resultado? Se podría decir que no estuvo nada mal... Podía alcanzar los 100 km/h en 4,9 segundos Audi RS4 Tras el trabajo de Cosworth en el motor, el RS4 firmaba una potencia de 380 CV y un par máximo de 440 Nm. Cifras ahora más comunes, pero no cuando este coche llegó al mercado. Gracias a ello, era capaz de alcanzar unos 48 km/h en 1,7 segundos y los 100 km/h desde parado en 4,9 segundos. Esto, con una velocidad máxima de 273 km/h. FUENTE: https://www.topgear.es/listas/deportivos/5-datos-no-conocias-primer-audi-rs4-1388750

4 jun. 2024 5 datos que no conocías del primer Audi RS4 Audi RS4 El primer Audi RS4 llegó a las carreteras hace ya un cuarto de siglo, pero ¿realmente conoces bien este familiar deportivo tan espectacular? Aquí tienes cinco datos de este modelo tan especial. El Audi RS4 nació hace nada menos que 25 años, con un modelo que continuó la fórmula del coche familiar prestacional que ya presentó el RS2. Por ello, hoy recordamos a aquella primera generación de este lobo con piel de cordero con 5 datos que no conocías del primer Audi RS4. Hoy en día, los SUV deportivos son lo que se lleva, pero las cosas eran muy diferentes hace más de dos décadas. Entonces, las berlinas y familiares eran lo más, de manera que también contaron con versiones prestacionales. Además, por sus características, eran capaces de moverse como verdaderos deportivos mientras llevabas a tus hijos al colegio. Ese era el caso de este Audi tan especial. Fue el sucesor del primer Audi RS Audi RS4 La gama RS de la marca de los cuatro aros nació con el icónico RS2 y esta versión prestacional basada en el Audi A4 fue el siguiente modelo en llevar aquellas siglas. Claro, que estar a la altura de aquel coche no era fácil, ya que el RS2 fue una creación nacida de la colaboración entre Audi y Porsche. ¿Cómo mejorar algo así? FUENTE: https://www.topgear.es/listas/deportivos/5-datos-no-conocias-primer-audi-rs4-1388750

Información directa al smartphone La versión específica para el Audi RS 4 Avant edición 25 años incluye sensores Pirelli Cyber, que detectan el estado de cada neumático en tiempo real y las condiciones de conducción, transmitiendo esta información al conductor mediante una aplicación para smartphone. Entre las características más destacadas de estos neumáticos se encuentra un manómetro digital, que permite ajustar la presión necesaria antes de salir a pista, tanto en frío como en caliente. El sistema Track Adrenaline de Pirelli añade un dispositivo central en el vehículo, equipado con un GPS de alta precisión, que actúa como un ‘ingeniero virtual’ durante las tandas en circuito. Mientras se rueda en el circuito, los sensores recogen información sobre el tiempo de vuelta y la trazada realizada, datos que pueden ser analizados al detalle al finalizar cada sesión para mejorar la técnica de conducción. Funciones de piloto de carreras Además, en caso de rodar en circuito con un pasajero, el piloto puede activar la función ‘live view’, que transmite información útil en tiempo real, similar a los mensajes de radio en la Fórmula 1. Esta función puede avisar al piloto sobre la necesidad de calentar más los neumáticos antes de una vuelta rápida o, por el contrario, indicar que es el momento de enfriar los neumáticos y regresar a boxes. Audi RS 4 Avant edición 25 años. Estos nuevos neumáticos P Zero Trofeo RS y el kit Track Adrenaline del Audi RS 4 Avant edición 25 años marcan un nuevo capítulo en la colaboración entre el fabricante italiano y Audi para su gama RS. A lo largo de los años, muchos modelos de Audi RS se han beneficiado de esta colaboración. Colaboración entre Pirelli y Audi de largo recorrido Destaca el primer RS 4, que salió al mercado hace un cuarto de siglo equipado con neumáticos de la familia P Zero. Otros modelos como el RS 4 competition, el RS Q8 (prueba de este modelo) y el RS 3 también han confiado en Pirelli para el suministro exclusivo de neumáticos, logrando récords en el Nürburgring en 2019 y 2021, respectivamente, con gomas de la P lunga. Actualmente, la gama de Pirelli para Audi RS abarca 36 homologaciones, que incluyen versiones de verano, invierno y semislicks para circuito. La colaboración entre Pirelli y Audi continúa evolucionando y llevando el rendimiento de los vehículos deportivos a nuevos niveles. Con la edición 25 años del Audi RS 4 Avant y los avanzados neumáticos P Zero Corsa y P Zero Trofeo RS, equipados con tecnología de vanguardia, los conductores pueden disfrutar de una experiencia de conducción inigualable tanto en carretera como en pista. Esta alianza no solo celebra el pasado de la gama RS, sino que también apunta hacia un futuro lleno de innovaciones y logros en el mundo del automovilismo deportivo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/pirelli-neumaticos-audi-rs-4-avant/

2 junio, 2024 Pirelli monta neumáticos en Audi que actúan como un ‘ingeniero virtual’ Audi RS 4 Avant edición 25 años. Pirelli será el proveedor exclusivo de neumáticos para el Audi Sport en su última creación, el Audi RS 4 Avant edición 25 años. Esta exclusiva edición del icónico coche familiar deportivo contará con dos gamas de cubiertas en medida 275/30 R20: el P Zero Corsa y un kit exclusivo de los semislicks P Zero Trofeo RS, equipados con tecnología Cyber y el sistema Track Adrenaline. Pirelli P Zero Corsa El P Zero Corsa es un neumático de alto rendimiento diseñado para una conducción deportiva, heredando tecnologías desarrolladas por Pirelli en el ámbito de la competición. Su rendimiento es ideal para la edición del 25 aniversario del Audi RS 4 Avant, proporcionando un elevado nivel de tracción, confort y seguridad, tanto en condiciones secas como mojadas. Audi RS 4 Avant edición 25 años. Esta capacidad de adaptarse a diferentes condiciones climáticas y de la carretera lo hace perfecto para los conductores que buscan una experiencia de conducción deportiva sin comprometer la seguridad. Por otro lado, el nuevo P Zero Trofeo RS es un semislick homologado para carretera que ha sido diseñado por Pirelli para ofrecer las máximas prestaciones en pista. Este neumático destaca por su estabilidad, resistencia al estrés, agarre y consistencia, lo que permite a los conductores disfrutar de una experiencia de conducción similar a la de los circuitos de carreras. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/pirelli-neumaticos-audi-rs-4-avant/

Q6 e-tron quattro y el SQ6 e-tron La versión de acceso Por encima se encuentran el Q6 e-tron quattro y el SQ6 e-tron, ambos con la misma batería de 100 kWh de capacidad. El primero desarrolla 390 CV (285 kW), acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, alcanza una velocidad máxima de 210 km/h y homologa una autonomía de 625 kilómetros. El segundo entrega 490 CV (380 kW), completa el sprint en 4,3 segundos, registra una punta de 230 km/h y su rango de acción es de 598 kilómetros. Ya se han abierto los pedidos del Audi Q6 e-tron performance, que tiene un precio de partida de 76.420 euros, lo que le sitúa ligeramente por debajo del Q6 quattro (79.990 euros) y a una considerable distancia del SQ6 (104.990 euros). Sus entregas comenzarán durante el tercer trimestre del año. FUENTE: https://motor.elpais.com/coches-electricos/el-audi-q6-e-tron-mas-barato-tiene-639-kilometros-de-autonomia/

04 Jun 24 El Audi Q6 e-tron más barato tiene 639 kilómetros de autonomía El SUV eléctrico completa su gama con una variante de acceso, equipada con una batería de 100 kWh y con el mayor rango de su oferta. El Audi Q6 e-tron performance tiene 326 CV. Fue el pasado mes de abril cuando se presentó el Audi Q6 e-tron como modelo que inauguraba el uso de la Plataforma Eléctrica Premium (PPE) de la marca de los cuatro aros. Debutó con dos variantes de tracción integral y ahora amplía su familia con la versión de acceso: un Audi Q6 e-tron performance, que tiene tracción trasera. Sin novedades a nivel estético, la clave de este SUV medio de 4,77 metros de largo está en un apartado mecánico que pone menos énfasis en el rendimiento y apuesta por ser la variante con menor consumo y mayor autonomía de toda la gama. Su sistema de propulsión emplea únicamente un motor eléctrico asociado a las ruedas traseras y que entrega una potencia de 326 CV (240 kW) y un par máximo de 485 Nm cuando se activa el modo ‘overboost’, suficiente como para lanzarse de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. El Audi está alimentado por una batería con una capacidad bruta de 100 kWh (94 kWh netos) que, combinada con un consumo de 16,8-18,9 kWh cada 100 kilómetros, le permite homologar una autonomía de entre 564 y 639 kilómetros por carga. Hablando de esta, disfruta de una estructura eléctrica de 800 voltios que es capaz de soportar potencias de carga de hasta 270 kW, gracias a lo que puede añadir 260 kilómetros de alcance en tan solo 10 minutos. FUENTE: https://motor.elpais.com/coches-electricos/el-audi-q6-e-tron-mas-barato-tiene-639-kilometros-de-autonomia/

Las luces antiniebla deben utilizarse siempre bajo determinadas circunstancias. Consejos para un uso efectivo Activa las luces antiniebla solo cuando la visibilidad sea severamente reducida, incluyendo situaciones de niebla densa, tormentas de lluvia o nevadas que disminuyen significativamente tu capacidad de ver otros vehículos y el camino. Apaga las luces antiniebla cuando mejoren las condiciones. Mantenerlas encendidas innecesariamente puede causar deslumbramiento y confusión a otros conductores. Comprueba regularmente que todas tus luces funcionen correctamente y estén limpias, ya que el barro, la suciedad o la nieve pueden reducir su eficacia. La importancia de las luces antiniebla para la seguridad vial Las luces antiniebla son más que un simple accesorio, son una medida de seguridad vial que puede marcar la diferencia entre un viaje seguro y un accidente. No solo mejoran tu visibilidad, sino que también aseguran que otros conductores puedan verte, lo cual es imprescindible en condiciones de conducción peligrosas. Las luces antiniebla son fundamentales para conducir con seguridad bajo condiciones adversas. Asegurarte de que tu vehículo esté equipado con estos dispositivos y usarlos correctamente no solo es una cuestión de cumplimiento legal, sino un paso esencial para proteger tu vida y la de otros en la carretera. Recuerda, la precaución y el conocimiento adecuado son tus mejores aliados en cualquier situación de conducción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luces-antiniebla-cuando-usarlas-cuales-son-obligatorias-ecn_294433_102.html

4 de junio de 2024 Luces antiniebla: ¿Cuándo usarlas y cuáles son las obligatorias? ¿Qué sabes sobre las luces antiniebla de tu coche? Descubre en qué momentos debes utilizarlas y cuáles son las obligatorias, aquí. Luces antiniebla cuándo usarlas Las luces antiniebla son un componente esencial para mantener la seguridad al conducir bajo condiciones meteorológicas adversas. Este artículo te ayudará a entender cuándo es obligatorio su uso y cómo pueden mejorar tu visibilidad y seguridad en la carretera. ¿Qué son las luces antiniebla y cuándo usarlas? Las luces antiniebla están pensadas para mejorar tu visibilidad cuando las condiciones meteorológicas son más difíciles, como por ejemplo, con niebla densa, mucha lluvia o tormentas de polvo. Su función principal es permitir que los conductores vean mejor el camino y ser más visibles para otros vehículos, evitando así posibles accidentes. Luces antiniebla. Tipos de luces antiniebla y su obligatoriedad Existen dos tipos principales de luces antiniebla: las delanteras y las traseras, cada una con características y regulaciones específicas: Luces antiniebla delanteras Estas luces, que se instalan en la parte frontal del vehículo, no son obligatorias, pero son altamente recomendables. Ofrecen una gran ayuda para mejorar la visibilidad en el camino, haciendo que la conducción sea más segura para ti y para otros usuarios de la carretera. Luces antiniebla traseras De color rojo y de mayor intensidad que las luces de posición estándar, estas luces son obligatorias en todos los vehículos. Son esenciales para asegurar que tu coche sea visible desde atrás en condiciones de poca visibilidad. Uso adecuado de las luces antiniebla Es imprescindible utilizar las luces antiniebla de manera responsable. Activarlas cuando no es necesario puede resultar en deslumbramiento para otros conductores y aumentar el riesgo de accidentes. Debes utilizarlas únicamente en condiciones de baja visibilidad, como durante niebla densa, lluvia torrencial o nevadas intensas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luces-antiniebla-cuando-usarlas-cuales-son-obligatorias-ecn_294433_102.html

Señales desconocidas: qué coches pueden superar los límites de velocidad Pero al margen de las nuevas señales, otras, algunas de más reciente creación que otras, resultan completamente desconocidas para el público general, y los conductores en particular, sorprendiendo por su significado y relevancia. Es el caso del que te hablamos hoy, la señal conocida como V12, que probablemente nunca hayas visto y que, como curiosidad, entre sus condicionantes permite que se pueda llegar a circular incluso a 150 km/h en determinadas circunstancias. Obviamente, todos conocemos que el límite de 120 km/h máximo se aplica en autopistas y autovías, salvo con contadas excepciones. Entre ellas, lógicamente, figuran los servicios de emergencia como la Policía, la Guardia Civil o el SAMUR, que en actuaciones de auxilio y urgencia pueden lógicamente rebasar las velocidades máximas permitidas. También otros servicios, como guardaespaldas oficiales o convoyes gubernamentales, pueden contar con este privilegio en actos de servicio justificados. Esta es la señal V12 que permite circular a 150 km/h Así que la mencionada señal V12 sería otra excepción que permite superar el límite de 120 km/h en autopistas y autovías. Pero, ¿a qué conductores y cuándo? Prevista esta señalización en forma de pegatina, se trata en realidad de una placa de ensayo que usan los vehículos que se encuentran realizando pruebas especiales o algún tipo de ensayo de investigación en las vías. Esta es la señal V 12 que permite a ciertos vehículos superar los límites de velocidad en tramos determinados. Estas placas, que deben ir colocadas una delante y otra detrás de la unidad de transporte, junto con la placa de matrícula, vienen recogidas en el artículo 47 del Reglamento General de Vehículos, anexo XI, y recoge, entre otras características y condiciones de circulación, la opción de permitir rebasar las velocidades máximas establecidas en hasta 30 km/h. Es decir, en autopistas y autovías pueden circular a 150 km/h, eso sí, dentro de los itinerarios fijados y aprobados para las pruebas, que nunca serán ni vías urbanas, ni travesías o tramos con señalización específica en autopista y rebajada de los límites máximos genéricos. Estas placas habitualmente son solicitadas por fabricantes que necesitan probar vehículos incluso antes de lanzarlos al mercado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-senal-dgt-permite-conducir-ya-150-km-h-en-autopistas_294789_102.html

4 de junio de 2024 Esta es la nueva señal de la DGT que permite conducir ya a 150 km/h en autopistas El Reglamento General de Circulación se va a actualizando e incluye algunas nuevas señales y otras que son totalmente desconocidas por los conductores. Una de ellas permite circular a algunos coches a 150 km/h. Te contamos cuál es. Esta es la nueva señal de la DGT que permite conducir ya a 150 km h en autopistas Las normativas evolucionan casi cada año y se actualizan. Ocurre en todos los ámbitos de la vida, y por supuesto también sucede en el Reglamento General de Circulación de la DGT. Precisamente, con el objetivo de adaptar la legislación a las nuevas reglas y condiciones de circulación, desde Tráfico ya contemplan una de las revisiones más extensas que hayamos conocidos en materia de señalización. Y es que un nuevo borrador de Real Decreto ya se ha aprobado por parte del Gobierno para el proceso de renovación de multitud de señales de tráfico, que permanecían inalteradas durante décadas. Está previsto que pueda salir adelante en los próximos meses y, si no estás al corriente de cuáles serán sus novedades, te informamos que vendrán sin duda acompañadas de polémica. Porque una de las modificaciones contempladas propone ya directamente renovar señales o pictogramas por cuestiones de género, sustituyendo algunas que hoy se consideran por el Ejecutivo como machistas para evitar que “la mujer aparezca en una situación de dependencia y subordinación”. Algunas de estas señales son la S-115, donde una mujer aparece siguiendo a un hombre senderista, o la de niños en zona escolar, donde es el niño el que lleva de la mano a la niña. La idea es que los s..os se reviertan. Pero al margen de esta modificación que va a levantar polémica, la DGT contempla otras importantes revisiones, como son las de la señal tradicional de Stop, de presencia de animales en la calzada o la nueva que prohíbe el paso de vehículos de movilidad personal. También se estrena la señal que marca y delimita los accesos a Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades y se modificará la de advertencia de tramo con visibilidad reducida. La DGT va a modificar señales por cuestiones de género, invirtiendo el papel del hombre y la mujer. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-senal-dgt-permite-conducir-ya-150-km-h-en-autopistas_294789_102.html

En Barcelona bajaron las denuncias Ahora nos vamos a trasladar hasta Barcelona. Según la información publicada por 324.cat, en la ciudad condal se registraron 246.775 multas relacionadas con excesos de velocidad, lo que indica que se emite una cada 2 minutos y 8 segundos. Y gracias a todas estas multas, el consistorio recaudó 9,7 millones de euros. Eso sí, estos datos son menores que en 2022 debido a que, según informan en La Vanguardia, muchos de ellos estuvieron parados algunos meses. Barcelona bajo las denuncias por radares el pasado año Los datos barceloneses son indican que las multas por exceso de velocidad suponen el 8% del total registrado, una cifra un poco superior a Madrid que se quedaba en el 7,1%, aunque como hemos visto con una gran diferencia de sanciones. Y la palma se la lleva un radar situado en la Ronda de Dalt en el kilómetro 14,3 con sentido Llobregat, seguido por los siguientes: Ronda de Dalt, km 14,3 Sentido Llobregat: 19.447 denuncias y 741.175 euros Carrer Indústria, 251: 15.737 denuncias y 698.454 euros Via Augusta, 331: 15.173 denuncias y 588.649 euros Carrer Numància, 163: 15.165 denuncias y 705.726 euros Carrer Muntaner, 158: 14.409 denuncias y 639.754 euros Avinguda Meridiana, 563: 14.253 denuncias y 561.080 euros Avinguda Diagonal, 661: 14.082 denuncias y 537.228 euros Carrer Entença, 155: 12.526 denuncias y 569.616 euros Ronda Litoral km 10 sentido Besòs: 11.380 denuncias y 388.330 euros Carrer Sardenya, 454: 11.266 denuncias y 520.786 euros FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-radares-mas-multan-en-madrid-barcelona_294797_102.html

4 de junio de 2024 Estos son los radares que más multan en Madrid y Barcelona Tanto Madrid como Barcelona son las ciudades que más recaudan con más de 60 millones el pasado 2023. Estos son los radares que más multan en Madrid y Barcelona Madrid y Barcelona son las ciudades más grandes de España, de eso no hay duda, por lo que es normal que ambas poblaciones encabecen la lista de las que más recaudan por multas relacionadas con los excesos de velocidad y los radares. En total, según los datos que ya se han recogido de todo 2023 entre las dos urbes han superado los 60 millones de euros. En la M-30 se sitúan 7 de los radares que más multan en Madrid La M-30 de Madrid es una mina Según datos recogidos en un informe por AEA, en el pasado año el Ayuntamiento de Madrid emitió 2.603.669 denuncias, de las cuales 518.638 estaban relacionadas con excesos de velocidad. Por ese motivo, el consistorio de la capital recaudó 59.426.500 euros, una cantidad importante de dinero. Y es aquí donde entran en juego los radares, esos aparatos de coste elevado pero que como vemos se amortizan en poco tiempo con una alta rentabilidad. La estrella está situada en el kilómetro 4,150 de la M-30, que en el pasado 2023 fue capaz de emitir 48.438 denuncias. Pero si analizamos la siguiente lista donde se encuentran los diez más lucrativos, siete de ellos se encuentran en la misma carretera radial: Km 4,150 de la M-30: 48.438 denuncias y 5.111.000 euros Km 19,800 de la M-30: 38.420 denuncias y 3.882.500 euros Radar de tramo en la A-5: 34.728 denuncias y 2.647.600 euros Avenida Puerta de Hierro F5: 32.578 denuncias y 3.819.800 euros Km 19,06 de la M-30: 31.761 denuncias y 3.231.600 euros Km 27,000 de la M-30: 29.057 denuncias y 3.032.300 euros Túnel Km 10,300, M-30: 26.863 denuncias y 2.771.900 euros Km 16,530 de la M-30: 24.151 denuncias y 2.489.100 euros A-5 Km 4,000 Salida: 17.807 denuncias y 1.836.200 euros Km 6,700 de la M-30: 17.469 denuncias y 1.835.600 euros FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-radares-mas-multan-en-madrid-barcelona_294797_102.html

Audi da un paso adelante Audi da un paso adelante El modelo Q6 e-tron quattro parte con un precio de partida desde 79.990 euros, mientras que el SQ6 e-tron es desde 104.990 euros, respectivamente. FUENTE: https://www.diariopalentino.es/noticia/z1a3a0bf6-be79-b933-1fc46cd384600ea0/202405/audi-da-un-paso-adelante

Más adelante, lanzarán dos modelos con tracción trasera, uno diseñado para ofrecer la máxima eficiencia y autonomía, y otro que se posicionará como la versión de entrada en la serie Q6 e-tron. Así, la potencia del Q6 e-tron quattro será de 382 caballos, unos 285 kW, acelerando de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, al tiempo que la versión SQ6 alcanzará una potencia de 510 CV y los 100 km/h en solo 4,3 segundos, con velocidades máximas de 210 km/h y de 230 km/h, respectivamente. Sobre la batería, compuesta por doce módulos y 180 celdas prismáticas, la tecnología de 800 voltios de Audi y la mejora de la capacidad de carga hasta 270 kW de serie permiten pasar del 10 al 80% en unos 21 minutos, mientras que cuenta con un sistema para recuperar alrededor del 95% de todos los procesos de frenado y, por tanto, recuperar hasta 220 kW de energía. Audi da un paso adelante La nueva filosofía de diseño se apoya en la nueva plataforma PPE para orientar el interior a las necesidades del usuario, que busca transmitir confort en el vehículo, gracias al Audi MMI panoramic display y el MMI passenger display que forman un escenario digital claramente identificable que redondea al conductor, además de extender el softwrap desde las puertas hasta la consola central, creando una sensación de espacio homogénea y envolvente. Por su parte, en el exterior cuenta con 4,77 metros de largo, 1,93 de ancho y una altura de 1,64 metros, mientras que la distancia entre ejes, de 2,89 metros, ofrece un amplio espacio para la segunda fila de asientos. El maletero trasero tiene un espacio de 526 litros, más otro de 64 litros bajo el capó. Audi da un paso adelante FUENTE: https://www.diariopalentino.es/noticia/z1a3a0bf6-be79-b933-1fc46cd384600ea0/202405/audi-da-un-paso-adelante

2 de junio de 2024 Audi da un paso adelante La marca alemana presenta el Q6 e-tron, el SUV eléctrico que establece una nueva referencia en términos de prestaciones, autonomía, recarga y diseño Audi da un paso adelante Audi ha presentado el Q6 e-tron, su primer modelo construido sobre la nueva Plataforma Eléctrica Premium, y el primer coche eléctrico fabricado en la sede de la compañía, en la localidad alemana de Ingolstadt, cuyas primeras unidades llegarán en el mes de julio. El vehículo, que espera competir con el Model Y de Tesla, emplea la plataforma PPE (desarrollada junto a Porsche) y la nueva arquitectura electrónica E3 1.2 para que el Q6 e-tron represente la «vanguardia tecnológica» de la gama, debido a que establece «nuevos estándares» en términos de autonomía y personifica el estilo SUV de la marca con un diseño más refinado. El SUV eléctrico llegará con dos versiones (Q6 e-tron quattro y SQ6 e-tron), dotadas con un nuevo carácter de diseño, tanto interior como exterior, para mostrar la nueva filosofí» de diseño de la marca, y un nuevo desarrollo de batería de iones de litio con una capacidad de 100 kWh para una autonomía de 625 kilómetros (WLTP). Audi da un paso adelante FUENTE: https://www.diariopalentino.es/noticia/z1a3a0bf6-be79-b933-1fc46cd384600ea0/202405/audi-da-un-paso-adelante

Nada menos que 20.000 ingenieros de I+D estaban a su cargo, en 20 centros de investigación y 40 de desarrollo. Eso, sin abandonar el cargo de asesor técnico para asuntos industriales del ministerio de defensa francés y dando conferencias en el Foro Económico Mundial. "Tiene la combinación de competencias tecnológicas, habilidad para innovar, y cualidades de liderazgo internacional", lo alaba el CEO de Audi. Se diría que esperan haber fichado al Mbappé del automóvil para las próximas temporadas. Bouquot, selló a su paso por Valeo, la colaboración con Renault para su futuro coche definido por software. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12847006/06/24/audi-ficha-a-su-mbappe-para-reinventarse.html

3/06/2024 Audi ficha a su Mbappé para reinventarse Audi crea una vicepresidencia de investigación y tecnología para el software que necesitan los vehículos del futuro Se llevan al jefe de estrategia y tecnología de Valeo y asesor del Ministerio de defensa francés para asuntos industriales, Geoffrey Bouquot Fabricarán coches, pero será una organización centrada en desarrollar software Geoffrey Bouquot, el fichaje estrella de Audi. Audi ha dado un golpe en la mesa y se desmarca de las prácticas de Volkswagen, dando la importancia que todos los fabricantes dicen que tendrá el software en el automóvil del futuro. "Realineamiento estructural" de la organización, dice el CEO de Audi, Gernot Döllmer. Se diría que Audi estaba sintiendo que moverse al ritmo de un gigante como Volkswagen, no estaba permitiéndole esa transformación completa que necesita el sector del automóvil. "Esperamos un soplo de aire fresco", declaraba uno de los vicepresidentes del Consejo de Supervisión de Audi en la nota de prensa del nombramiento del francés Geoffrey Bouquot. "Trabajando juntos, los cuatro aros de nuevo brillarán más". No se puede decir más claro, cuando una empresa cuyo lema es "Hacia adelante a través de la técnica" debe inventar un nuevo asiento en su consejo de administración para que se encargue de la estrategia de innovación y de tecnología a largo plazo. Este es el puesto que ocupará Bouquot. Es casi unánime en el sector la idea de que el coche del futuro es el coche definido por software. La nota de prensa de Audi no tiene desperdicio: se pondrá el foco en los productos y las tecnologías, así como en la calidad y la innovación. "Hemos dado un paso más, al crear un puesto específico para la innovación y el coche definido por software en el consejo, con una nueva dirección de la organización coherente, dando al software un papel central", señala el comunicado. En marzo hablaban de crear un "hub" para el coche definido por software, pero la reinvención de la que hablaba el CEO, Gernot Döllmer, ha necesitado darle total protagonismo En la Agenda Audi, como la denominan, la pieza central es acelerar la velocidad de desarrollo de los vehículos, con el software como elemento tractor. Y el impulsor será Bouquot, esa "estrella emergente de 2023" como le calificó Automotive News, que liderará la transformación hacia esa organización centrada en el software. El Mbappé del automóvil Este francés, que aún no ha cumplido los 40, tiene ese curriculum que Audi necesita para dar un vuelco a la empresa. Conduce un Tesla S y estableció el primer laboratorio especializado en vehículos autónomos con inteligencia artificial en Francia. Fue mano derecha del CEO de la empresa estatal marroquí que domina la extracción mundial de fosfatos para fertilizantes. Hasta ahora dirigía aspectos tan dispares como la estrategia y las relaciones externas en Valeo, antes de que además se tomara la responsabilidad de I+D y de marketing de producto. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12847006/06/24/audi-ficha-a-su-mbappe-para-reinventarse.html