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26 de julio de 2023 Descubre la nueva aplicación que ya es la mejor alternativa hoy a Google Maps y Waze Cuando hablamos del móvil como GPS siempre mencionamos en primer lugar Google Maps y después Waze, pero parece que a partir de ahora serán tres. Descubre la nueva aplicación que ya es la mejor alternativa hoy a Google Maps y Waze Se trata de la aplicación Magic Earth basada en OpenStreetView, que es un mapa mundial hecho por la gente de manera colaborativa. La aplicación lo único que hace es adaptarlo al móvil para que así se pueda usar desde él sin problemas. La clave Como suele ocurrir en la mayoría de los casos que surge algo nuevo, esta aplicación llega con una característica que la diferencia de Google Maps o de Waze. Se trata de su gestión sobre la privacidad del usuario. Todo lo que hagas o busques en la aplicación será totalmente anónimo. No quedará guardado ningún sitio a donde vayas, de manera que si tu prioridad es que nadie tenga controlado a dónde vas o qué haces, esta es tu aplicación. En el resto, igual que todas Al igual que en Google Maps o en Waze, contarás con mapas satelitales, información en directo sobre el tráfico de cada momento y la posibilidad de usarlo a pesar de no contar con conexión a Internet. Ni que decir tiene, que a pesar de que, a diferencia de Google Maps, no los muestra directamente en el mapa con iconos, sí que es apto para buscar gasolineras, tiendas o restaurantes, entre otras muchas cosas. Avisa a su vez de los radares. Magic Earth en pleno uso Como es evidente, no es tan sofisticada como lo son ya Google Maps o Waze al haber empezado hace menos tiempo, pero no hay ningún problema con su uso que es muy intuitivo. Un detalle innovador Como hemos mencionado anteriormente, tiene modo sin conexión, sin embargo, aquí se diferencia de las otras dos. En Google Maps u otras como Apple Maps, tú puedes descargarte una ruta o una zona para usarlo sin conexión, pero Magic Earth descarga los países enteros, dando opción a que sea solo la comunidad autónoma en cuestión si no quieres que te ocupe tanto espacio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-nueva-aplicacion-ya-es-mejor-alternativa-hoy-google-maps-waze_280156_102.html

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25/07/2023 La explosión de un vehículo electrificado financiado por la UE provoca un fallecido en Italia La Fiscalía de Italia está realizando investigación para conocer cuáles fueron los motivos de la explosión del vehículo electrificado en la que también falleció la conductora. Un investigador italiano de 25 años falleció el jueves 29 de junio en Nápoles, Italia, por una explosión que se produjo en el vehículo electrificado en el que viajaba. En concreto, se trataba de un prototipo híbrido de un proyecto que contaba con la financiación de la Unión Europea (UE). Además, en el incidente también falleció la conductora, de 66 años, quien fue trasladada al hospital con quemaduras graves, pero sucumbió a las heridas causadas por el accidente. Según fuentes italianas, el vehículo electrificado en cuestión combinaba un motor de combustión con energía solar para circular. Como añade el Consejo Nacional de Investigación del país transalpino, este suceso se ha saldado “con la pérdida de dos vidas” y en unas circunstancias “dramáticas” que marcará profundamente a la comunidad científica italiana. Las causas de la explosión aún se desconocen y por eso mismo la Fiscalía de Nápoles ha abierto una investigación para esclarecer los sucedido. Debido al sistema eléctrico que el vehículo estaba utilizando, todo podría haberse desencadenado por un fallo en las baterías, aunque habrá que esperar a las conclusiones de la Fiscalía de Nápoles para saber con certeza que es lo provocó la explosión repentina en una de las carreteras de circunvalación de la ciudad, tal y como ha indicado la cadena Rai News. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/explosion-vehiculo-electrificado/628699.html

El robo de los cables de carga los coches eléctricos, una tendencia al alza ya en EE.UU. El robo de catalizadores es algo habitual en todo el mundo pero, al menos en Estados Unidos, se está descubriendo otro interés de los ladrones de coches: la sustracción de los cables de carga de los coches eléctricos, que ha ido en aumento de forma paralela al incremento de las ventas de estos vehículos. Además, el robo de estos accesorios es muy sencillo en este país debido a la tipología de muchas de sus viviendas: casas unifamiliares con jardín y espacio para aparcar los vehículos en el exterior. Y si muchos de los propietarios de estos coches eléctricos los recargan en el exterior de sus viviendas, el cargador también se sitúa fuera de las mismas… lo que facilita enormemente la ‘labor’ de los ladrones. El canal de televisión estadounidense NBC4 ha sido de los primeros medios en alertar de esta práctica, advirtiendo que la táctica de los delincuentes es sencilla y «muy rápida». Y es que los ladrones aprovechan el momento en que los coches eléctricos se están recargando, la inmensa mayoría de las veces, de noche; para arrancar y/o cortar la sección del cable que conecta el vehículo desde el punto de recarga, lo que les permite lograr su botín de cable de cobre y abandonar el lugar de los hechos en apenas unas decenas de segundos. Consejos para evitar el robo de los cables de los coches eléctricos Como indicamos, esta práctica aun no se ha generalizado en países como España. Pero, si tienes uno de estos vehículos… y uno de estos cables (cuyo coste no es barato, y parte desde los 80 euros si tienes que hacerte con un recambio); es recomendable que sigas estos consejos para tratar de reducir el riesgo de robo, ya sea del cable o de tu flamante coche eléctrico. Recarga tu vehículo, a ser posible, en un garaje privado o cerrado. O, al menos, hazlo en lugares alejados de la vista pública, en los que se reduzca el riesgo de exposición de tu coche eléctrico antelos delincuentes. Si, en cambio, estaciones y recargas tu coche eléctrico en una plaza de garaje en un aparcamiento comunitario, es aconsejable estar atento a aquellas personas que entran y salen junto a ti (desconfía de aquellas personas que no conozcas y, si es necesario, avisa al conserje). Además, trata de asegurar la fijación del cable al poste de recarga (mediante una cadena con su correspondiente candado, por ejemplo), para disuadir, en la medida de los posible, a estos ladrones. Y si estos consejos te llegan tarde y los amigos de lo ajeno ya se han llevado el cable de recarga de tu coche eléctrico, contacta siempre con tu aseguradora, ya que, si has contratado alguna póliza específica para coches eléctricos, podría incorporar una cobertura contra el robo de este accesorio. Si no es tu caso, pregunta siempre asimismo al seguro de la finca, que podría hacerse cargo de las sustracciones en los garajes comunitarios. FUENTE: https://www.autofacil.es/usuario/robos-cables-carga-coches-electricos/636611.html

25/07/2023 Aviso a los propietarios de coches eléctricos: los ladrones ya se ‘interesan’ por los cables de carga… Ojo, porque los ladrones siguen interesados en tu Tesla o en tu Kia EV6. Pero la popularidad de los coches eléctricos y el alto valor del cobre, material clave de los cables de carga de estos vehículos; ha hecho que los ladrones encuentren un nuevo objetivo (y filón) en la sustracción de los cables de recarga; mucho más fáciles de robar uno de estos coches. Los robos relacionados con el sector de la automoción son algo casi tan viejo como el propio automóvil y que, aún hoy, están a la orden del día. Todos los usuarios conocemos a alguna persona a la que han sustraído alguna pieza del vehículo. Y si en los años 80 y 90 los objetivos estrella de los ladrones fueron las radios extraíbles, en los últimos años hemos vivido el interés de los amigos de lo ajeno en accesorios como las llantas o, incluso, los catalizadores. Pero, si los tiempos en la automoción están cambiando, también lo están haciendo los intereses de los ladrones especializados en el sector… ¿Qué es lo que más les llama la atención ahora?. La respuesta es sencilla: los cables de carga de los coches eléctricos, que permiten el trasvase de energía de los puntos de recarga a estos automóviles. ¿El motivo? Que estos cables están formados, mayoritariamente, por grandes cantidades de cobre. Y si el alza del precio de este material ya ha supuesto multitud de robos en todo el mundo de material eléctrico o de construcción; los ladrones han encontrado ahora un nuevo caladero para hacerse con cobre. Por ahora, y al menos en España, es cierto que estos hurtos son marginales. No en vano, el robo estrella relacionado con el automóviles es el de los catalizadores: una pieza muy importante del sistema de escape de los vehículos que se encarga de reducir las emisiones contaminantes a través de reacciones químicas. Pero a los ladrones lo que les interesa en realidad son los metales semipreciosos que conforman estos elementos (por ejemplo, platino, paladio y cromo) y que, con el material adecuado, estos catalizadores se roban en apenas unos minutos. FUENTE: https://www.autofacil.es/usuario/robos-cables-carga-coches-electricos/636611.html

25/07/2023 Multas de tráfico progresivas: qué son y cómo sancionan a los conductores ¿Te imagina que la cuantía de las multas variara en función de los ingresos o de las propiedades que tenga el conductor que haya cometido la infracción? Pues esto ya sucede en algunos países y se conocen como multas progresivas. ¿Qué te parecería un sistema de multas en el que la cuantía fuera distinta en función del sueldo e, incluso, de las propiedades que tenga el conductor al que vaya dirigida la sanción? Se trata de las multas progresivas: un mecanismo sancionador, que ya se utiliza en algunos países de Europa y que despierta muchos debates entre la población porque cada conductor tiene su opinión al respecto. Qué son las multas progresivas Las multas progresivas son aquellas en las que su cuantía depende los ingresos y propiedades que tenga el conductor que ha cometido la infracción. Es decir, que además de tener en cuenta la gravedad de los hechos por lo que se sanciona, en ellas influye el dinero y patrimonio que tenga el infractor: cuanto más dinero/propiedades tenga, más paga. En España, la sanción económica de una multa depende de la gravedad de la infracción cometida y se clasifican en leves, graves y muy graves. Las leves suponen una multa de hasta 100 euros y no conllevan la retirada de puntos del carnet de conducir; en las graves, es de 200 euros y en las muy graves de 500 euros, y en estas dos últimas también se pierden puntos del permiso. Y, por el momento, la Dirección General de Tráfico (DGT) no se plantea ningún cambio en esta normativa. Países que ya aplican las multas progresivas En Europa, el primer país en poner en marcha este sistema de multas progresivas fue Finlandia en 1921, que lo introdujo en su Código Penal. Para calcular la cuantía de la sanción utilizan una s..ta parte de los ingresos mensuales medios como base, y establece que la cuantía de la multa tiene que ser «razonable en relación con la capacidad de pago de la persona multada». Otros países que también utilizan este mecanismo en las sanciones de tráfico son Dinamarca, pero únicamente en la multas por exceso de velocidad. En concreto, Dinamarca ha establecido que los conductores con unos ingresos inferiores a unos 1.300 euros al mes o 15.600 euros al año aproximadamente tengan una rebaja en las sanciones del 50 %. Por su parte, en el Reino Unido las multas progresivas se aplican cuando un conductor recurre una multa por exceso de velocidad y el juez determina que es culpable. Mientras que en Suecia estas multas progresivas únicamente se aplican a las infracciones graves. Y, por último, en Suiza el Código Penal permite rebajar las multas unos 10 euros «si la situación personal y económica del conductor lo exige». Si se llega a juicio, al juez será el encargado de fijar «la cuantía en función de la situación personal y económica del autor en el momento de dictarse sentencia», y para ellos se tienen en cuenta “sus ingresos y su fortuna”, entre otros. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multas-trafico-progresivas/636729.html

Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2023/07/22/audi-q4-tron-7056966.html#foto=1 . . . . . .

. . . . . Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2023/07/22/audi-q4-tron-7056966.html#foto=1 .

Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2023/07/22/audi-q4-tron-7056966.html#foto=1 . . . . . . . .

22·07·23 Los nuevos vehículos eléctricos, como los ordenadores y móviles, no dejan de progresar. A diferencia del pasado, cuando te comprabas un coche y eso era lo que tenías, los nuevos modelos eléctricos, como el Audi Q4 e-tron, caminan sin descanso hacia la perfección. El ya conocido Audi Q4 e-tron se actualiza con mejor tecnología eléctrica y digital. Puede sonar a antiguo texto religioso, pero lo de camino de perfección no deja de ser una máxima doblemente positiva también hoy en día: que todo, por muy bueno que sea, siempre es mejorable; y, en segundo término, que estamos trabajando en ello y lográndolo. Contemplando el bellísimo Audi Q4 e-tron, sinceramente, ya sea desde el exterior como desde el interior, a uno le entran dudas de que se pueda mejorar, pero los ingenieros y diseñadores de la firma alemana siempre encuentran formas de hacer progresar a sus ejemplares. Así, en la casa de los cuatro aros han decidido, según indican, “actualizar el software de su exclusivo modelo eléctrico con nuevas funcionalidades que añaden por primera vez la posibilidad de poner al día el vehículo de forma inalámbrica, situar la potencia de carga continua en los 135 kW y añadir la tecnología Plug & Charge para una recarga en carretera aún más cómoda, e incorporar funciones de conectividad adicionales tanto a bordo como para la app myAudi”. Igual en la carrocería SUV del Q4 e-tron que en la Sportback (cupé) se introduce la versión de software 3.2, que se incluye de serie en el actual modelo 2023 y está disponible para todos los vehículos desde el inicio de la producción en serie del modelo 2022. Junto a la actualización inalámbrica del software esta puesta al día también permite a los usuarios crear perfiles personales y utilizar el planificador de rutas e-tron route planner en la aplicación myAudi para preparar un itinerario y enviarlo al vehículo. Asimismo, también memoriza datos de navegación como los destinos recientes, la app localiza la posición donde se ha estacionado el coche y consulta diversos mensajes de estado, y además el conductor en caso de accidente o avería podrá utilizar la llamada online de asistencia en carretera con el servicio Audi damage. Audi actualiza su atractivo SUV compacto Q4 e-tron con importantes mejoras en sus componentes eléctricos y de conectividad Otras mejoras en el sistema de carga permiten escoger el mejor horario para acogerse a las tarifas económicas más ventajosas, sin olvidar que cabe ajustar la climatización para, por ejemplo, calentar el habitáculo antes de utilizarlo en invierno. Y con vistas a alargar la vida útil de las baterías, hace posible limitar la carga máxima al 80% de su capacidad, que es el estado de carga ideal. Esta última actualización habilitará la función Plug & Charge, asociada a un contrato con el servicio Audi Charging Service, que en las estaciones de carga compatibles permite conectar el vehículo y que la facturación se realice de forma automática. El Audi Q4 e-tron es un modelo de SUV que se ofrece en dos carrocerías, SUV y SUV cupé, ambas con una longitud de 4,588 metros de largura y un maletero de 520 litros de capacidad. Disponible en dos motorizaciones, con tracción a dos y cuatro ruedas, ofrece potencias de 204 y 299 CV, con autonomías eléctricas que oscilan entre 468 y 515 kilómetros y consumos WLTP de 17,0 a 21,1 kWh/100 km. Con una velocidad máxima autolimitada a 160 km/h y aceleraciones de 0 a 100 km/h entre 6,2 y 8,5 segundos, representa una opción intermedia de tamaño en la gama de SUV de Audi, pero siempre con el característico lujo y diseño de al casa, y con tarifas que parten de 58.710 euros. El futuro Q6 e-tron establece los nuevos estándares de Audi en sus objetivos de sostenibilidad mediante la electrificación y digitalización Un escalón por encima se situará el futuro Q6 e-tron, que se ha estado poniendo a prueba en el norte de Europa por medio de rigurosos test de preproducción. Este automóvil forma parte de una ofensiva de producto de más de veinte nuevos modelos de Audi hasta 2025, de los que diez serán de propulsión totalmente eléctrica. Como recordaba el CEO de la firma germana, Markus Duesmann: “Estamos centrados en la sostenibilidad y seguiremos avanzando en la digitalización y electrificación de nuestra gama”. El futuro Audi Q6 e-tron representa, según explica la marca, “el siguiente paso en la electrificación y digitalización de la gama de modelos Audi, ya que es el primero que se construye sobre la nueva plataforma tecnológica PPE (Plataforma Premium Eléctrica), con su sistema eléctrico de 800 voltios, potentes y eficientes motores eléctricos, un innovador sistema de gestión de la batería y de la carga, y una arquitectura electrónica de nuevo desarrollo”. Disponible también en carrocería SUV y Sportback, viene a sumarse a una gama que cerró el ejercicio de 2022 con unos resultados de récord. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2023/07/22/audi-q4-tron-camino-perfeccion-7056983.html

25/07/2023 Domingo Alonso Powersports, primera vez en Audi Golf Night by Mahou & Lopesan El próximo 28 de julio Domingo Alonso Powersports acudirá por primera vez a la cita más esperada del año: Audi Golf Night by Mahou & Lopesan. La nueva y aventurera marca de Domingo Alonso Group se deja contagiar por la magia de la India para disfrutar de una noche de verano única y divertida. Domingo Alonso Powesports será la encargada de aportar el toque de aventura al evento más destacado de la época estival en Gran Canaria. Hasta el campo de golf de Maspalomas, la firma trasladará algunos de sus vehículos más sorprendentes para mostrar a los asistentes de Audi Golf Night by Mahou & Lopesan una nueva forma de entender la movilidad mucho más emocionante por mar y por tierra. La presencia de Domingo Alonso Powersports estará protagonizada por modelos de la familia Can- Am Off-Road como los impresionantes y potentes todoterrenos Maverick X RS y Outlander MAX XU 1000. También la gama Can-Am On Road formará parte de la noche con el mejor representante: el Spyder RT Limited, un vehículo de tres ruedas diseñado para ofrecer una experiencia de conducción totalmente diferente y, no podía faltar, la marca Sea-Doo que lleva a Domingo Alonso Powersports a surcar los mares con sus divertidas motos de agua que aprovechará la ocasión para dar a conocer su modelo RXT-X RS 300. Con el fin de disfrutar al máximo de esta ocasión, Domingo Alonso Powersports anima a los asistentes no sólo a descubrir su espectacular y singular gama de producto en su stand, también busca compartir un buen rato con activaciones inspiradas en la temática que ambientará Maspalomas Golf. Así, los más atrevidos de esta edición están invitados a decorar su look con abalorios y flores propios de la India cortesía de Domingo Alonso Powersports. La marca se prepara para su gran estreno en el encuentro por excelencia del verano canario, Audi Golf Night by Mahou & Lopesan, con el fin de disfrutar junto a los asistentes de una noche cargada de emociones e incomparable, como la movilidad de Domingo Alonso Powersports. FUENTE: https://www.elperiodicodecanarias.es/domingo-alonso-powersports-primera-vez-en-audi-golf-night-by-mahou-lopesan/

25 de julio de 2023 Frenar ante un radar de velocidad hoy ya no funciona y no evitarás la multa: te desvelamos por qué No caigas en la trampa: frenar justo frente a un radar de velocidad no es un buen modo de evitar la multa. Y no, esta vez no lo decimos por ninguna táctica usada por la DGT, ni por los famosos radares en cascada. Con las nuevas tecnologías ya no funciona. Frenar ante un radar de velocidad hoy no funciona y no tiene ya sentido, te desvelamos por qué Hoy en día es relativamente fácil conocer dónde están situados la mayoría de los radares de velocidad. Los fijos, por supuesto: llegan bien anunciados y hay una lista oficial con todas las ubicaciones que proporciona la DGT. Pero también la hay de los nuevos radares de tramo y de dónde se sitúan habitualmente los móviles, estén ese día a tu paso o no. Pero podemos decir que son “puntos calientes” que podemos conocer. Además, numerosas aplicaciones sirven hoy para alertar también en tiempo real de la presencia de radares. Puedes activar los avisos en Google Maps o Waze, por poner solo dos ejemplos de las numerosas app que existen hoy en el mercado: aquí te contamos las mejores. La tecnología, sin duda, se usa y funciona. Pero, a pesar de ello, la DGT pone al año más de 3,7 millones de sanciones de velocidad. El uso de la DGT de radares escondidos y ocultos o, sobre todo, el despiste en viajes largos, donde no nos percatamos de un aviso de radar hasta que lo vemos prácticamente encima, pueden llevarnos a superar los límites y encontrarnos con una denuncia. Y justo en este punto queremos avisarte hoy de una práctica muy común que cada día funciona menos: frenar justo antes de un radar al verlo. Frenar antes de un radar de velocidad puede no librarte ya de la multa. Los nuevos radares ya multan a distancia: pueden detectarte a más de 1 km Y no funciona, no porque la DGT use cada vez más radares de tramo que lo que miden realmente es la velocidad media en un recorrido completo… que también. No, realizar hoy esta acción no tiene prácticamente sentido a velocidades excesivas por una sencilla razón: cuando lo hayas visto y frenado ya será tarde, el radar probablemente ya ha disparado. Y es que es una práctica instintiva que casi todos los conductores hacemos, incluso cuando circulamos a menos velocidad de la máxima permitida en una vía: frenar de repente frente al radar. Al ir rápido, esta acción no funciona hoy, más aún cuando las autoridades colocan cada vez más hábilmente los radares y cámaras de velocidad, provocando que cuando los veas ya sea demasiado tarde para evitar la multa si vas rápido, ni frenando. Pero, ¿por qué? La respuesta la encontramos hoy en los nuevos dispositivos de control de velocidad empleados por los agentes, cada vez más inteligentes y, sobre todo, capaces de disparar y detectar velocidades a más distancias. Solo con ver sus ubicaciones, muchas ya de frente e inclinadas, comprenderás que fotografían a distancia… a bastante distancia. Los nuevos radares pueden detectar la velocidad de los coches hasta distancias de más de 1 km: cuando los hayas visto, ya te habrán puesto la multa. Las fotos de la mayoría de nuevos radares no saltan ya a unos pocos metros del coche. Algunos de los nuevos cinemómetros empleados ya por la DGT y por muchas autoridades europeas pueden tener ya alcances de hasta un kilómetro o más de distancia en tramos rectos, tal y como sucede con los aparatos denominados Trucam II, que ya se utilizan en España. Así que lo más probable es que, en el momento que te fijes en la cámara, hace rato que ya haya detectado tu presencia. Frenar no servirá de nada: la multa ya está en marcha. Así, por tanto, lo único que puedes conseguir es provocar un accidente si circulas muy rápido y tienes tráfico por detrás. La buena noticia es que existe siempre una forma muy fácil y sencilla para evitar la multa de radar: respetar los límites de velocidad. Ahora ya depende de ti. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/frenar-radar-velocidad-hoy-ya-no-funciona-no-evitaras-multa-desvelamos-por-que_280072_102.html

¿Podrá un coche perder su etiqueta 0 Emisiones de la DGT? Pero, ¿y qué ocurrirá con los coches híbridos enchufables que actualmente tienen menos de 90 kilómetros de autonomía y disfrutan en su parabrisas de la etiqueta 0 Emisiones? Pues nada, pueden estar tranquilos: la medida que prepara ya la DGT no tiene efecto retroactivo, sino que solamente se introducirá y afectará ya a los coches nuevos. Y van a ser unos cuántos… Los coches con etiqueta 0 Emisiones no la perderán: los cambios afectarán a los vehículos nuevos. Porque si se confirma la nueva norma de la DGT, apenas poco más del 10 por ciento de los vehículos híbridos enchufables hoy a la venta podrán disponer ya de etiqueta 0 Emisiones, ya que son los únicos en el mercado en homologar hoy 90 kilómetros de autonomía eléctrica o más. Coches como los Mercedes GLC 300 e 4Matic Coupé, C 300 e o S 580 e, como los BMW X5 xDrive 50e o X1 xDrive 25e, como el Volvo S90 Recharge T8 o el Range Rover P460e S, no se verían afectados y seguirían contando con esta distinción. El 90% de coches PHEV ya no contará con etiqueta 0 Emisiones Sin embargo, la oferta se reduciría como hemos dicho solo a unos pocos modelos de clase premium y muy exclusivos. De las 310 versiones híbridas enchufables que actualmente se venden en España, nada menos que cerca del 90 por ciento se quedaría ya sin la ansiada etiqueta 0 Emisiones de la DGT. Y es un problema para usuarios y marcas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-perderan-pronto-etiqueta-0-emisiones-dgt-con-cambios-gobierno_280077_102.html

25 de julio de 2023 Todos los coches que perderán pronto la etiqueta 0 emisiones de la DGT con los cambios del Gobierno La DGT trabaja ya desde hace tiempo en la revisión de un sistema de etiquetas medioambientales, que sirve para obtener bonificaciones y ventajas de uso y circulación, por ejemplo en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Pues bien, la etiqueta 0 Emisiones, la más ecológica, va a sufrir cambios importantes. Todos los coches que van a perder pronto la etiqueta 0 emisiones de la DGT con los cambios del Gobierno Llevamos meses escuchando que la DGT prepara un plan para modificar o adaptar el sistema de etiquetas medioambientales con las que se cataloga a los coches. Sin embargo, de momento no se ha aprobado ninguna medida, probablemente también debido a la celebración de elecciones generales que dejaba un poco en el aire las nuevas políticas del Gobierno a la espera de comprobar qué sucedía en las urnas. Bien, con la victoria del Partido Popular, pero sin poder probablemente formar Gobierno por la ausencia de votos suficientes para lograr la investidura, aumentan las posibilidades de que el actual Ejecutivo pueda conservar el Gobierno de coalición junto a todos sus socios, prorrogando en este caso la estrategia ya dibujada para la Dirección General de Tráfico. Y, en este sentido, veremos si se confirma entones cambios importantes. Tal y como aseguró hace unos días en un encuentro el presidente de la Asociación Española del Renting, José Martín Castro Acebes, la DGT prepara una modificación ya esperada para las etiquetas y que, de momento, parece confirmarse que afectará especialmente a los vehículos con etiqueta 0 Emisiones de la DGT, los más ecológicos y que más ventajas obtienen. Actualmente, tienen derecho a esta etiqueta Cero Emisiones todos los vehículos 100% eléctricos, así como los híbridos enchufables o PHEV con una autonomía total eléctrica de 40 kilómetros o más, independientemente de que circulen en este modo o empleen sus motores de combustión. Y es en este grupo, y no en el primero obviamente, donde la DGT va a introducir importantísimas novedades. La DGT modificará el sistema de las etiquetas y afectará especialmente a los vehículos híbridos enchufables hoy con etiqueta 0 Emisiones. Solo los híbridos enchufables con más de 90 km de autonomía eléctrica tendrán etiqueta 0 El objetivo de la DGT, según las declaraciones de Castro Acebes, es endurecer en los próximos meses las condiciones para que los vehículos obtengan la etiqueta 0 Emisiones, otorgándola en exclusiva ya con la modificación de la norma a los vehículos 100% eléctricos o, y aquí viene la gran novedad, a los híbridos enchufables que homologuen al menos 90 kilómetros en modo 100% eléctrico. La autonomía de estos coches por tanto tendrá que ser muy superior. Lo que no está claro a estas alturas es si los vehículos híbridos enchufables que cuenten con menos de estos 90 kilómetros de nuevo alcance, pasarán a obtener ya directamente la etiqueta ECO de la DGT, como los híbridos convencionales, o se creará una nueva categoría intermedia con otra nueva etiqueta que hoy no existe y de la que lleva también meses habiendo rumores de aparición. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-perderan-pronto-etiqueta-0-emisiones-dgt-con-cambios-gobierno_280077_102.html

25 de julio de 2023 Polémica en Europa por el cálculo de la huella de carbono de las baterías de coches eléctricos En la Unión Europea se está librando una importante batalla sobre el cálculo de la huella de carbono de las baterías de coches eléctricos. Lejos del objetivo inicial, el cálculo del indicador propuesto por la comisión técnica favorece a las baterías más grandes y pesadas. Polémica en Europa por el cálculo de la huella de carbono de las baterías de coches eléctricos La redacción del Reglamento de baterías está trayendo mucha cola en la Unión Europea por el cálculo de la huella de carbono de las baterías de coches eléctricos. Como todos los textos que forman parte del paquete "Fit for 55" este reglamento tiene como objetivo contribuir a la consecución de los objetivos climáticos de la UE y lograr la neutralidad climática como tarde en 2050. Pero no parece que vayan por buen camino. La polémica viene por la medición de la huella de carbono de la batería, (CFB por sus siglas en inglés, Carbon footprint of Batteries). Las autoridades europeas han previsto el etiquetado de las baterías en función de la huella de carbono. Por un lado, para que el paso de los térmicos a los eléctricos suponga realmente una reducción de CO2 es necesario actuar sobre las emisiones de CO2 en el proceso de fabricación de las mismas. De esta forma se tendrá en cuenta todo el proceso productivo, extracción, transformación y fabricación de materiales y componentes. También se contabilizarán para el montaje, transporte, recogida desmontaje y reciclaje. El texto del reglamento especifica que la huella de carbono se calcula en kg de dióxido de carbono equivalente por kWh de energía total suministrada por la batería durante su vida útil prevista. Estos datos se integrarán en una etiqueta visible, claramente legible que indique la clase de rendimiento vinculada a la huella de carbono de la batería. Como ya ocurre, se empleará la calificación de A para las más eficientes. Para otorgar esta calificación se tendrán en cuenta la calibración de las baterías producidas en los tres años anteriores. Polémia en la UE por el nuevo reglamento de baterías. Uno de los grandes problemas está en cómo medir el CO2 en el lugar de fabricación. Una opción es, si esta está conectada a la red, medir las emisiones de CO2 en función del CO2 medio del país. Aunque también puede tenerse en cuenta si cuenta con recursos energéticos provenientes de la fotovoltaica o la eólica. Pero se apunta desde distintos ámbitos que la medida de CO2 debe ser la del momento en que se toma la energía de la red, sobre todo si proviene de combustibles fósiles. Otra polémica reside en que se permite la compra de energías verdes a los fabricantes, pero sin control. Sin un vínculo temporal o geográfico produciendo baterías en zonas cuya electricidad provenga de combustibles fósiles y luego compren esta electricidad verde. Se favorece a las baterías grandes Pero la gran polémica viene de la fórmula en si utilizada para el cálculo de la unidad funcional de la huella de carbono. Se calcula el kg de dióxido de carbono equivalente por kWh de energía total suministrada por la batería durante su vida útil prevista. Desde el JRC, que viene a ser algo así como el comité técnico de la UE, (y que es lo que figura en el Reglamento), plantean que como numerador figuren las emisiones netas de CO2, desde la extracción de las materias primas hasta el reciclaje y como denominador el producto de la vida útil de la batería, medida en km, y el consumo de energía de la batería (medida en Wh por km). ¿Qué ocurre? Que cuanto mayor sea el consumo de combustible del vehículo, mejor será su huella de carbono. Es decir, se favorece a las baterías de mayor tamaño y a las que más emiten en su proceso de fabricación, contradiciendo su objetivo inicial. Se calcula que por la fabricación de cada kWh de celda equivale a 50 kWh de electricidad. Se está favoreciendo a las baterías de coches más pesados los que consumen más energía, y sobre todo lo más caros. De esta forma se penaliza la transición justa. Desde distintos organismos europeos se ha propuesto a la comisión añadir al etiquetado los datos de la huella de carbono absoluta de la batería en kg CO2 y emplear la cifra de consumo medio del mercado. También condicionar la declaración de vida útil de la batería a su duración de garantía. Aunque el Reglamento ha sido objeto de acuerdo político entre Parlamento y Consejo, está previsto que tras el verano se introduzcan los cambios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/polemica-en-europa-por-calculo-huella-carbono-baterias-coches-electricos_280089_102.html

25 de julio de 2023 Estos son los nuevos coches que van a tener que pasar la ITV ya cada 6 meses: sí, dos veces al año Hay un tipo de vehículos a los que la nueva ley podría afectar directamente debido a que deberían pasar la ITV cada seis meses. Estos son los nuevos coches que van a tener que pasar la ITV ya cada 6 meses: sí, dos veces al año La normativa general recoge que los vehículos nuevos están exentos de pasar la ITV hasta los 4 años de antigüedad, los vehículos que tienen menos de 10 años la deben pasar cada dos años y los que tengan más de 10, deben pasarla una vez al año. Insistencia por parte de la DGT La DGT insiste en que una de las principales causas de accidentes en nuestro país están relacionados con el mal estado de los vehículos, por ello se han puesto manos a la obra para intentar conseguir que nuestros vehículos estén en buen estado. Dos veces al año La nueva ley exigiría que cada seis meses o dos veces al año, que es lo mismo, deberían pasar la Inspección Técnica de Vehículos aquellos vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías que cuenten con una MMA inferior a 3.500 kilos. Estos vehículos podrían enfrentarse a la ITV cada 6 meses ¿Cómo sería? Estos vehículos ligeros estarían exentos de pasar la revisión durante los dos primeros años, después desde los dos hasta los seis la pasarían cada dos años, de los 6 a los 10 de forma anual y sería a partir de los 10 cuando dicho plazo se acortaría haciendo que pasaran por la ITV cada seis meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-coches-van-tener-pasar-itv-ya-cada-6-meses-si-dos-veces-ano_280113_102.html

24/7/2023 A Audi se le atraganta el coche eléctrico Han tenido que buscar ayuda en China Audi ha anunciado recientemente un acuerdo de colaboración de lo más sorprendente con el gigante SAIC por el cual utilizará la plataforma de vehículos eléctricos de los asiáticos en sus próximos modelos para el mercado chino. Que Audi abandone de momento el conglomerado industrial de Volkswagen puede resultar extraño en un principio, pero realmente si analizamos las causas que han llevado a esta decisión podremos ver que era algo largamente anunciado. Los de Ingolstadt están bloqueados con la fabricación de sus coches eléctricos. Los e-tron no acaban de funcionar comercialmente en este exigente segmento y quieren revertir esta situación. Sus rivales directos Mercedes o search BMW cuentan con un amplio catálogo de vehículos eléctricos, mientras que los de Auto Unión tienen una oferta muy limitada sin apenas eco en el mercado. Todo este lío empezó en el 2021 cuando el Grupo Volkswagen explicó sus planes para los futuros coches eléctricos del conglomerado. La unificación de todas sus plataformas eléctricas (MEB, MQB, MLB y MSB) en una (SSP) es el punto clave. Hasta la llegada de esta nueva plataforma se ha creado una plataforma de transición (PEE) que serviría para lanzar el Porsche Macan eléctrico y el Audi Q6 e-tron. La plataforma SSP (Scalable System Platform) debe de dar servicio a todo tipo de vehículos del grupo, uniendo la sencillez de sus componentes mecánicos y un alto desarrollo del software aplicado, con el calendario propuesto en el 2025. Poco después de este anuncio, el conglomerado alemán empezó a experimentar continuos retrasos en el desarrollo de la plataforma que en julio del 2022 forzaron la salida del CEO del grupo Herbert Diess. La nueva fecha para la terminación de la plataforma en 2030 y los grandes problemas en el desarrollo del software (Trinity, el software de conducción autónoma que espera alcanzar un nivel 4 de autonomía, no termina de arrancar) terminaron por sentenciar a Diess. El mando lo asumió Olivier Blume, hasta entonces máximo responsable de Porsche. Su llegada fue una declaración de intenciones debido a la buena marcha del fabricante de deportivos comercialmente hablando. Entre las decisiones más radicales de Blume se encuentra el despido de toda la cúpula directiva de Cariad, la empresa de desarrollo del software para los vehículos de Volkswagen (si has conducido uno de los vehículos eléctricos del grupo últimamente creo que entenderás el por qué. Su desarrollo informático está muy por debajo de sus competidores). Desde la llegada del nuevo CEO los problemas internos del Grupo los ha ido desvelando casi sin querer la propia Porsche. El gran éxito obtenido con su salida a bolsa le ha dado una cierta autonomía dentro del conglomerado y además la marca se ha desligado de Artemis (otro gran proyecto de Volkswagen también sobre la plataforma SSP) pagando por su libertad cien millones de dólares. Aunque haya sido sorprendente, el Porsche Taycan se ha convertido en un rotundo éxito de ventas. El Taycan ha confirmado que en gran parte el futuro de la marca está en los coches eléctricos, aunque sus resultados chocan con los continuos retrasos del Macan eléctrico. Esto ha dejado claro a sus directivos que cuanto más se han alejado de su matriz mejores resultados y mayores avances han conseguido. El propio Blume está de acuerdo en que Audi busque un socio en china para el desarrollo de sus productos dentro de este importante mercado. Ser competitivos en china es innegociable. La penetración de Audi en el país asiático es una importante fuente de ingresos. Todas las alarmas han saltado Ingolstadt con la presentación de resultados en China. Sus ventas para el 2022 fueron de 642.548 vehículos, cantidad más que considerable, pero un 8.4% inferior a la del 2021. La plataforma elegida ha sido la de IM Motors, filial de SAIC y propietaria de MG, concretamente la IM L7, con arquitectura de 800 voltios y que está pensada para modelos con una distancia entre ejes de entre 2800 mm y 3200mm y que será utilizada solo para las unidades vendidas en China. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/a-audi-se-le-atraganta-el-coche-electrico/

El E-Tron ha pasado a llamarse Q8 e-tron, aumentando su autonomía de forma notable. El modelo tiene un precio inicial de 57.750 euros, un precio que, en 2021, correspondía al tope de gama y que ahora es el del básico Advance, por lo que anotamos una subida de tarifas de casi 9.000 euros en la versión 40 de 77 kw de batería. La parte positiva es que, aunque por el precio no lo parece, el Q4 sí puede beneficiarse del Plan Moves si nos acogemos a las ofertas de la marca, de modo que podemos reducir su precio en 4.500 euros, 2.500 euros más si entregamos un coche para achatarrar y una desgravación extra en el IRPF que acaba de aprobar el Gobierno. El Q8 fue el eléctrico pionero de Audi y termina de renovarse a fondo en su mecánica y discretamente en su diseño, firmado por el valenciano Juan Carlos Huerta. La autonomía pasa de 340 a 490 kilómetros en la versión básica, con un Q8 Sportback que alcanza hasta los 590 kilómetros homologados, necesarios para enfrentarse al nuevo Mercedes EQE SUV o al BMW iX, dos de sus rivales en el mercado. Los precios van de los 85.000 a los 100.000 euros. Terminamos con el e-tron GT, un deportivo de cuatro puertas que toma la base técnica del Porsche Taycan —ambas marcas están integradas en el grupo Volkswagen— para dar un soberbio rendimiento deportivo, con un precio acorde: cuesta 110.000 euros con 530 CV y 150.000 euros con 650 CV, precios que lo sitúan como uno de los eléctricos más caros a la venta. A partir de 100.000 euros, el E-tron y su versión GT son auténticos deportivos con alma eléctrica. Nos queda poco espacio para contar como van. El Q4 demuestra su equilibrio entre espacio, calidad de conducción, sofisticación y precio. Muy recomendable en las versiones que se acogen al Plan Moves, algo que no pueden hacer sus rivales más directos. En el Q8 notamos un excesivo peso al volante, por lo que en carreteras de curvas no es el más adecuado, y ojo a los 2.500 kilos de tara en las salidas de las autovías. Sabiendo esto, el resto del coche es soberbio, con muy alta calidad. El último es el e-tron GT. Muy deportivo, con una dirección perfecta y un muy buen tanto deportivo. No será un 'best-seller' pero sí un buen coche para un ejecutivo 'eco' que quiera pasarlo bien al volante. El terceto de modelos se completará con el Audi Q6 que estrenará, de nuevo, otra plataforma técnica diferente para la marca alemana. FUENTE: https://www.lasprovincias.es/motor/gama-audi-etron-ecologicos-vez-premium-20230724141716-nt.html

24 de julio 2023 Gama Audi e-Tron, ecológicos cada vez más premium GAMA AUDI E-TRON · Con tres modelos en el mercado y dos más en cartera para 2024, Audi busca hacerse un hueco en el mercado de las cero emisiones Tres modelos con cinco carrocerías diferentes dan lugar a la gama e-Tron, a la que se sumará en 2024 el Q6. Corren tiempos de cambios para Audi. La marca más sofisticada del grupo Volkswagen lleva años sin tener un crecimiento claro en ventas a pesar de una excelente gama de modelos que cada vez llega más lejos, y es que a veces el dinero no da la felicidad, ya que, a pesar de unos beneficios enormes, la marca sustituirá a su director general, Markus Duesmann, para poner un mejor rumbo de cara al futuro. Ese futuro pasa por los eléctricos, aunque la marca seguirá lanzando coches de combustión durante varios años, el último de ellos en 2026, modelo que dejará de vender en 2033. Éxitos como el Audi Q3 hay que repetirlos, como es lógico pero visto que el coche más vendido de Europa y del mundo ya es eléctrico, muchos esperaban un cambio más decidido y veloz. El Q4 es el más asequible y equilibrado, se puede acoger al Plan Moves. Pasamos a la gama de modelos, y lo que es innegable es que Audi puede permitirse desarrollar muchos coches y tecnologías a la vez, como vemos en su gama e-tron, formada por tres modelos que apenas comparten cosas entre sí: el SUV compacto Q4 en versiones de cinco puertas y Sportback, el SUV de gama alta Q8 e-tron también con dos carrocerías y la berlina deportiva e-tron GT. Aunque ninguno presenta novedades, la marca nos convocó en Valencia para conocerlos un poco más a fondo por nuestras carreteras de montaña. Compacto, premium y SUV El Q4 es el más vendido, y su éxito inicial hizo que la marca tuviera que buscar incluso una segunda fábrica dentro del grupo para atender la demanda. Ahora se ha estabilizado, y podemos tener un Q4 «en cuatro o cinco meses» según la marca, y con entrega inmediata según los concesionarios. El Q4 tenía varios tipos de baterías en 2021, pero ahora solo se oferta la de 77 kilowatios con tracción trasera o Quattro y más de 500 kilómetros de autonomía homologada. FUENTE: https://www.lasprovincias.es/motor/gama-audi-etron-ecologicos-vez-premium-20230724141716-nt.html

24 Julio 2023 El equipo Audi Sport inicia su preparación para el Dakar 2024 Tras completar la Baja de Aragón Baja Aragón 2023 El equipo Audi Sport ha disput*do por primera vez la Baja España Aragón, celebrada en los alrededores de Teruel. La carrera, en la que Audi ha participado fuera de clasificación tras completar 1.500 kilómetros de pruebas la semana anterior, marca el inicio de seis duros meses de preparación para el Rally Dakar 2024. Mientras que Carlos Sainz y Lucas Cruz finalizaron la prueba con el Audi RS Q e-tron, Mattias Ekström y Emil Bergkvist se retiraron después de que el vadeo de un río dañara la bomba de la dirección asistida de su vehículo. En el caso de Stéphane Peterhansel y Edouard Boulanger, un sensor defectuoso que causó problemas en el sistema de propulsión eléctrico puso fin a su carrera de forma anticipada. Rolf Michl (Director de Audi Motorsport) 'La Baja España Aragón ha sido el primer test en condiciones de carrera desde que competimos en el Rally Dakar el pasado mes de enero. Sabíamos por qué elegimos esta carrera en estas condiciones en España y hemos aprendido mucho sobre nuestra nueva puesta a punto. Desafortunadamente, tanto Stéphane como Mattias tuvieron que retirarse debido a problemas mecánicos, cuya causa estamos investigando detalladamente. Por otro lado, Carlos y Lucas terminaron con buen ritmo. Para nosotros, este ha sido un primer paso importante hacia el Dakar 2024'. Sven Quandt (Jefe de Equipo de Q Motorsport) 'Nuestro aprendizaje ha sido muy valioso. Esta carrera ha supuesto un nuevo inicio conjunto para nuestro equipo, ya que lo hemos reorganizado parcialmente. La Baja ha sido interesante y nos ha permitido aprender mucho en solo dos días. Por fin hemos vuelto al modo competición. También hemos dado un importante paso adelante en el apartado de la suspensión. Todavía nos queda trabajo, pero seguimos la dirección correcta. Los problemas en los otros coches no son algo que nos guste, pero también forman parte del proceso de aprendizaje. Lo próximo en nuestro calendario es el Rally de Marruecos, donde el objetivo es competir ya con la configuración para el Rally Dakar'. Carlos Sainz 'La primera etapa del sábado se disputó en el mismo lugar que ayer, pero esta vez en una pista limpia, con menos piedras. Por eso los tiempos han sido mucho mejores, después de las dificultades al abrir pista el primer día. En la última etapa fuimos de nuevo el primer coche en abrir pista, lo que volvió a suponer un desafío. Ha sido un rally productivo, ahora tenemos que realizar algunas pequeñas comprobaciones. El equipo ha disput*do su primera Baja, y el objetivo era aprender'. Momento de un tramo Lucas Cruz 'No ha sido un rally fácil para nosotros. Al ser los primeros en la pista, tuvimos que ‘barrer’ las piedras, y eso nos causó dos pinchazos. Sin embargo, el reglamento no permite a los competidores utilizar neumáticos adicionales durante el resto del rally. En general, hemos aprendido mucho en estas dos semanas en España, sobre todo durante los test previos. Para la Baja tuvimos que cambiar un poco la puesta a punto del coche en comparación con los rallys en el desierto. Estas pistas no son como las que encontraremos en el Rally Dakar, pero aprendemos con cada kilómetro que completamos'. FUENTE: https://www.atodomotor.com/noticia/8703/El-equipo-Audi-Sport-inicia-su-preparacion-para-el-Dakar-2024.html

24/07/23 / Audi Summer Tour 2023 Tokio, primera parada: todo lo que debes saber sobre la capital de Japón ¡Comienza el viaje! En el transcurso del Audi Summer Tour de este año, el campeón récord alemán viajará primero a la capital japonesa, Tokio. fcbayern.com ha resumido qué es lo que hace única a la región metropolitana más grande del mundo, qué características especiales ofrece la capital japonesa y qué deportes son especialmente populares en Tokio. Ubicación geográfica y habitantes de Tokio Tokio como ciudad en sentido administrativo fue abolida ya en 1943. Desde entonces, la metrópoli se ha dividido en 23 distritos administrativamente independientes que abarcan aproximadamente 622 kilómetros cuadrados. Éstos forman el núcleo de la capital japonesa. Aunque estos distritos cuentan ya con 9,6 millones de habitantes, Tokio está rodeada de otras ciudades con millones de habitantes. Saitama al norte, Chiba al este y Yokohama y Kawasaki al sur son otras cuatro ciudades con más de un millón de habitantes en las inmediaciones. Al oeste está la región de Tama, con cuatro millones de habitantes. En conjunto, estas ciudades y sus alrededores forman la región metropolitana de Tokio, con un total de 37,2 millones de habitantes. Lugares y edificios más famosos de Tokio En el distrito de Chiyoda se encuentra uno de los monumentos más emblemáticos de la ciudad: el Palacio Imperial. La metrópoli de 23 distritos está compuesta de numerosos lugares de interés. El Palacio Imperial está situado en pleno centro de la ciudad. La residencia se encuentra en el antiguo emplazamiento del castillo de Edo, en el actual distrito homónimo de Chiyoda, en el centro de Tokio. Otro punto de interés para turistas y creyentes es el Santuario Meiji, al oeste de la ciudad. El distrito de Kasumigaseki, al sur y al oeste del Palacio Imperial, alberga varios edificios gubernamentales. Además del Kantei, residencia oficial del Primer Ministro, allí se encuentran el edificio del Parlamento y el Tribunal Supremo. La Torre de Tokio, de 333 metros de altura, otro punto de referencia de la ciudad, se encuentra en el Parque Shiba, en el distrito de Minato, al sur. Lo que hace de Tokio una ciudad única Diversidad culinaria: en Tokio hay miles de restaurantes, pubs y bares diferentes. Tokio es mundialmente conocida por su diversidad y riqueza cultural. Ésta es una de las razones por las que la metrópoli japonesa es uno de los destinos más populares para numerosos turistas de todo el mundo año tras año. Además de por sus monumentos, la capital de Japón también es conocida por sus rincones peculiares. La capital nipona está considerada el epicentro del anime, el manga y la cultura tecnológica. Otra característica especial son los numerosos cafés con gatos que se pueden encontrar en casi todas las esquinas. Y la metrópoli también tiene mucho que ofrecer a nivel culinario. Con más de 60.000 restaurantes, las opciones gastronómicas de Tokio son casi infinitas. Además de la gastronomía tokiota y sus numerosos restaurantes de lujo, los yatais (puestos de comida callejera) y los izakayas (pubs) locales son especialmente populares. Ciudad de los amantes del deporte Metrópolis deportiva hasta la médula: La capital japonesa fue sede de los Juegos Olímpicos de 2021 y 1964. Tokio ya ha acogido en dos ocasiones el mayor acontecimiento deportivo del mundo. Tanto en 1964 como en 2021, la metrópoli japonesa acogió los Juegos Olímpicos de Verano y atrajo a miles de atletas y aficionados a las instalaciones deportivas de la ciudad. Incluso al margen de estos dos acontecimientos, los casi 10 millones de habitantes del núcleo de la ciudad son extremadamente entusiastas del deporte. Además del deporte nacional Sumō, el fútbol y el béisbol son extremadamente populares en Japón. En el centro cultural y económico de Japón juegan los equipos de béisbol de los "Yankees de Nueva York de Japón" y el campeón récord Yomiuri Giants. Por su parte, el FC Tokio y el Tokyo Verdy juegan en la J1 League, mientras que el campeón récord es el Kashima Antlers, el JEF United Ichihara Chiba, el Yokohama F. Marinos, el Kashiwa Reysol y el Kawasaki Frontale. El Bayern se enfrentará a este último en su segundo partido amistoso, el sábado 29 de julio (12:00 CEST) en el Estadio Nacional de Tokio. Título del Bayern en la capital de Japón El 27 de noviembre de 2001, el Bayern se proclamó campeón del mundo por segunda vez en la historia del club al vencer por 1-0 al Boca Juniors. Para todos los aficionados del Bayern, Tokio quedará asociado para siempre a la victoria en la Copa del Mundo de 2001. Gracias a un gol de oro de "Sammy" Kuffour, el campeón récord alemán se impuso a Boca Juniors argentino por 1-0 tras la prórroga. 25 años después del único triunfo anterior en esta competición, el mejor equipo del mundo volvió a salir de Múnich. La final se jugó en el antiguo estadio nacional de Japón. Éste fue demolido para los Juegos Olímpicos de verano de 2020 y sustituido en el mismo emplazamiento por el Nuevo Estadio Nacional. El Bayern también jugará sus dos partidos amistosos en este estadio durante su estancia en Tokio. Aquí encontrarás toda la información sobre el Audi Summer Tour 2023 del FC Bayern: FUENTE: https://fcbayern.com/es/noticias/2023/07/audi-summer-tour-2023---tokio-primera-parada-todo-lo-que-debes-saber-sobre-la-capital-de-japon

Pedro Sánchez confirma que no habrá nuevos peajes en las autovías Así lo ha confirmado el todavía presidente del Gobierno en una de las últimas entrevistas realizadas en TVE. Pedro Sánchez dio la noticia de que la nueva fórmula de pago prevista para financiar las infraestructuras ya se ha retirado en la negociación del plan que ahora se está revisando ya con los técnicos de la Comisión Europea. “Es verdad que en el plan de recuperación y resiliencia se incorpora la posibilidad del cobro de peaje, pero también es cierto que en la negociación que estamos haciendo de la deuda con la Comisión Europea ya se retira esa posibilidad”, asegura Pedro Sánchez. “Ese cambio se produce porque han pasado cosas desde el 2021”, indica el presidente del Gobierno, fecha en la que se realizó el compromiso. La inflación o la guerra de Ucrania habrían sido factores de esta modificación. Pedro Sánchez, el actual presidente del Gobierno, asegura que España ya negocia con la UE la eliminación de la medida de cobro en las infraestructuras. El proyecto de Ley de Movilidad Sostenible ya no contempla esta medida Es más, Pedro Sánchez ha confirmado en las últimas horas incluso en que el proyecto de la Ley de Movilidad Sostenible que aprobó recientemente el Consejo de Ministros ya “no se incorpora esa posibilidad” de pago por las autovías, y en efecto se puede comprobar que no existe tal epígrafe o indicación. El presidente del Gobierno además asegura que, lejos de pagar más, los españoles están pagando menos hoy por las infraestructuras ya que “el Ejecutivo ha levantado en los últimos años el peaje de mil kilómetros de carreteras”, como el de la A-2. La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, también ha ratificado las palabras de Pedro Sánchez, asegurando en las últimas horas que “hace ya mucho tiempo que se descartó la posibilidad de implantar peajes en las autovías”, debido a “las condiciones que tiene el sector del transporte”. Solo queda ahora creer de verdad en la palabra dada por los responsables del segundo partido más votado en las elecciones generales de este domingo, y que más posibilidades parece tener ahora mismo de gobernar. Veremos qué nos deparan los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ahora-implantara-dgt-nuevo-gobierno-peajes-en-autovias-no-tenemos-respuesta_280026_102.html

24 de julio de 2023 Y ahora, ¿implantará la DGT y el nuevo Gobierno los peajes en las autovías o no? Tenemos respuesta Tras el resultado electoral y la incertidumbre política que se abre, pero donde el bloque de izquierdas parece tener la única llave ahora mismo para poder formar Gobierno, ¿se confirmarán los nuevos peajes en las autovías de España tal y como estaban comprometidos con la Unión Europea? Ya tenemos la respuesta… Y ahora, implantará la DGT y el nuevo Gobierno los peajes en las autovías o no Y, en principio, parece que los conductores españoles podemos estar tranquilos: al menos de momento, no habrá nuevos peajes en nuestras carreteras ni las autovías hasta ahora gratuitas van a pasar a ser de pago. Así lo ha confirmado en las últimas horas el actual presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el candidato ahora mismo mejor posicionado para poder volver a formar Gobierno tras el resultado electoral de este domingo. Aunque el Partido Popular ha resultado ganador en las urnas, la suma de votos con VOX no le va a permitir en principio alcanzar una mayoría suficiente para investir a Alberto Núñez Feijóo como nuevo presidente, por lo que el panorama político parece ahora mismo pasar por dos posibles vías: o la repetición de elecciones, o la formación de un nuevo Gobierno de coalición entre el PSOE y sus actuales socios. Llegados a este último y probable caso, en la comunidad automovilista se espera con expectación la confirmación o no de la próxima implantación de peajes en las autovías españolas, después de que el propio director de la DGT, Pere Navarro, confirmase hace unos días que el Ejecutivo tendría que poner peajes porque “nos lo exige Bruselas”, y que la propia Unión Europea, en declaraciones a Europa Press de la portavoz económica de la Comisión, Veerle Nuyts, asegurase que el “plan español se refiere a un mecanismo de pago por el uso de las carreteras que comenzará en 2024 en línea con el principio de quien contamina paga”. Pere Navarro, director de la DGT, anticipó hace unos días la posibilidad de tener peaje en las autovías en 2024. Y es que este plan de pago por uso de las carreteras figuraba en efecto en el anexo del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia español que el Gobierno envió a Bruselas parar poder recibir importantes fondos comunitarios. El compromiso era evidente y existía. Sin embargo, Pedro Sánchez ha confirmado en las últimas horas que ya se negocia su eliminación y que finalmente “no se cobrará peaje por el uso de las autovías españolas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ahora-implantara-dgt-nuevo-gobierno-peajes-en-autovias-no-tenemos-respuesta_280026_102.html

24 de julio de 2023 El nuevo método de robo en coches en España que alerta a las autoridades y sorprende al mundo El aviso lo han dado los Mossos d’Esquadra y la noticia llega incluso a medios de comunicación ya de Estados Unidos: una nueva técnica para robar coches en autopistas está causando estupefacción. El nuevo método de robo en coches en España que alerta a las autoridades y sorprende al mundo No es la primera vez que te hablamos de este tipo de métodos de robos en coches en las autovías. De hecho, en más de una ocasión hemos alertado de prácticas similares, por ejemplo, ocurridas en áreas de descanso y de servicio de importantes autopistas de pago en España. Sin embargo, la última advertencia de las autoridades está, incluso, trascendiendo más allá de nuestras fronteras. Y es que el aviso de los Mossos d’Esquadra de una nueva técnica que emplean ladrones para robar coches aprovechando las cabinas de peajes en las autopistas ha sorprendido al mundo, de manera que incluso portales de Estados Unidos y de Europa se están haciendo eco de estas informaciones y del peligro que sucede en España. Seguramente sean acciones muy puntuales, pero el daño a la imagen de nuestro país es evidente. Y es que el último aviso de la policía autonómica catalana se está publicitando en algunos países bajo los mensajes de “ataques furtivos en el que delincuentes pinchan neumáticos de los coches para poder robar las víctimas que se detienen en las cabinas de peaje”. Una noticia que ha causado una gran sorpresa. Esta práctica, como hemos adelantado, no es nueva y viene ocurriendo desde hace años sin que, por el momento, parezca que los cuerpos de seguridad sean capaces de detenerlas, tal y como los propios Mossos d’Esquadra están informando estos días, aprovechando la elevada movilidad que se produce en este tipo de vías con motivos de las vacaciones de verano. El ingenio de los ladrones, desgraciadamente, está llevando a conductores a ser víctimas de estos robos en los que aprovechan el nerviosismo de los automovilistas y la confusión generada por el pinchazo de neumáticos para cogerles desprevenidos y desvalijarles en el los coches. El nuevo vídeo difundido por la policía catalana a modo de prueba refleja cómo un Porsche Cayenne se detiene en una cabina de peaje y, mientras la víctima paga, un ladrón abandona un vehículo posterior de seguimiento para pinchar una de sus ruedas. Posteriormente, los ladrones son los que alertan a las víctimas sobre el pinchazo de la rueda para aprovechar el momento y robarles. Con un mensaje en catalán y en inglés, los Mossos d’Esquadra aseguran que “los ladrones también aprovechan los peajes para robarte. Vigila tu entorno cuando te pares”. Así que ya sabéis: máxima precaución. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-metodo-robo-en-coches-en-espana-alerta-autoridades-sorprende-mundo_280029_102.html

24 de julio de 2023 La nueva prohibición de la UE en 2024 que va a afectar a miles de coches en España: qué debes hacer La Unión Europea planea prohibir a partir de 2024 la fabricación de la pintura cromada que va en muchos coches. La nueva prohibición de la UE en 2024 que va a afectar a miles de coches en España: qué debes hacer La UE se dispone a prohibir la fabricación en la que entre el juego un material como el cromo hexavalente, el cual en su proceso de fabricación libera una serie de gases que no son beneficiosos para la salud de las personas. ¿De qué se trata? Según cifras, la fabricación del cromo hexavalente supone una contaminación 500 veces superior a lo que lo hace un motor diésel. Eso no es lo peor, ya que se trata de un material que la emisión de sus gases en su fabricación puede ocasionar cáncer de pulmón. A pesar de que en la actualidad hay depresores de humos químicos que reducen dichas emisiones, esta pintura seguirá conteniendo un gran volumen de perfluoroalquilo y polifluoroalquilo, que son dos elementos muy tóxicos para la salud de las personas. Puede parecer una tontería, pero la realidad es que la pimtura cromada es usada en casi todos los coches en sus elementos exteriores ¿Cómo afecta esto a los coches? La realidad es que la prohibición no será a la pintura cromada en sí, sino a la fabricación del cromo hexavalente, por lo que las marcas ya están manos a la obra viendo cómo consiguen esos acabados brillantes en color plata que adornan muchos de sus coches de una manera mucho más sostenible que hasta ahora. Se puede llegar a conseguir usando otro tipo de materiales como lo son el níquel o el zinc. No solo debemos pensar en coches entero pintados en color cromado, como algunos propietarios de coches de lujo hacen, sino que hay que tener en cuenta el hecho de que la mayoría de los coches nuevos salen de fábrica con muchos detalles en cromo que les dan un aspecto más llamativo. A su vez, es una pintura muy usada en los coches clásicos y en escapes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-prohibicion-ue-en-2024-va-afectar-miles-coches-en-espana-debes-hacer_280030_102.html