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1 enero, 2023 Peajes urbanos, el Gobierno confirma su puesta en funcionamiento y este será el precio A escasos días para la puesta en funcionamiento de las Zonas de Bajas Emisiones en todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes, el Gobierno está ultimando los trámites para la puesta en funcionamiento de los peajes urbanos. Peajes urbanos, una realidad inminente Se trata de la guinda del pastel de las Zonas de Bajas Emisiones, que se aposentan sobre tres patas; por un lado las etiquetas medioambientales, por otro lado las multas de 200 euros por infringir la normativa y finalmente la activación de este sistema de peajes. Pero antes de concretar cuál va a ser su precio, conviene matizar algunos detalles sobre su funcionamiento. Para empezar se trata de un sistema de peajes voluntario, es decir las ciudades no están obligadas a ponerlos en funcionamiento. En general todo lo relacionado con las Zonas de Bajas Emisiones y las limitaciones a la circulación está sobre el tejado de los ayuntamientos, que son los encargados de especificar su funcionamiento. Las etiquetas, clave Por funcionamiento se entiende las horas en las que se limitará la circulación a vehículos a motor y el tipo de vehículos a los que va a limitar. Tal y como ha confirmado el Gobierno, se trata de una responsabilidad que deben asumir los consistorios, pues nadie mejor que ellos para conocer las problemáticas a la circulación existentes en su ciudad y establecer los límites para el correcto funcionamiento del tráfico rodado y hacerlo compatible con un nivel de contaminación ambiental dentro de los baremos establecidos desde Europa. La función del Gobierno en las Zonas de Bajas Emisiones ha sido doble. Por un lado ha establecido un marco legal que las respalde para que los ayuntamientos puedan hacer que se cumplan y por otro velará por el control y funcionamiento de las mismas cada cuatro años, y ¿cómo lo hará? Pues muy sencillo, mediante un sistema de control al estado de la calidad del aire de cada localidad. De esta forma si la contaminación ambiental no cumple con lo previsto puede establecer un sistema de sanciones o similar al ayuntamiento, que deberá modificar el funcionamiento de las ZBE. Se puede circular pagando El sistema de peajes urbanos, pendiente de un mero tramo parlamentario, va a permitir a las concejalías establecer un sistema de cobros a los coches que quiere circular por el interior de las ciudades, la zona determinada como de Bajas Emisiones. De esta forma permitirá incluso que coches sin etiqueta circulen por estas áreas, pagando una cantidad, eso sí. Por el momento el Gobierno ha adelantado que el coste será similar al de los parking públicos concertados, aunque aún no ha aclarado si se cobrará un canon de entrada o por el contrario se cobrará por minutos circulados. En cualquier caso valga como referencia que con las actuales tarifas municipales de Madrid, un día completo de aparcamiento cuesta 31 euros, mientras que cada minuto tiene un coste de 0,042 euros los primeros 30 minutos, 0,038 hasta los 90 minutos y 0,050 hasta los 660 minutos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/peajes-urbanos-este-sera-precio/

29/12/2022 El significado de las señales ‘dientes de dragón’ de la DGT ¿Cuál es el significado de las señales ‘dientes de dragón’ de la DGT? Es probable que ya las hayas visto en algunas carreteras y aún no sepas para qué se utilizan. Llevan más de un año en activo y es muy probable que las hayas visto en más de una ocasión pintadas sobre la carretera sin saber aún para qué se utilizan. El significado de las señales ‘dientes de dragón’ de la DGT tiene que ver más con una advertencia que con una prohibición o recomendación, y es muy útil para aumentar la seguridad vial en núcleos urbanos. La primera vez que supimos de estas nuevas señales de la DGT fue en septiembre del año pasado. Esta señal de tráfico se dibuja sobre el pavimento en algunas avenidas y calles y simula unos triángulos puestos en horizontal, lo que hace que recuerde a unos dientes de dragón, de ahí que Tráfico haya elegido esta denominación para identificarla. El significado de las señales ‘dientes de dragón’ de la DGT Se empezó a utilizar aún en fase experimental en una vía del municipio de Nava de Roa, en Burgos, y poco a poco se ha ido extendiendo a otras ciudades españolas. Pero, ¿cuál es su significado? ¿Dónde vamos a encontrar este tipo de señalización vial? Las señales ‘dientes de dragón’ de la DGT tienen forma de triángulos y se colocan en posición horizontal en los márgenes de la vía. Esto provoca que, a nivel visual, el conductor de un coche experimente una sensación de estrechamiento de la carretera. Se trata de un efecto óptico, ya que la carretera no pierde ni un centímetro de su ancho original, y según la DGT provoca que los conductores disminuyan la velocidad. De este modo, Tráfico sitúa estas nuevas señales pintadas en el asfalto en zonas en las que estima que es oportuno aminorar la marcha y extremar la precaución como, por ejemplo, a la entrada a poblado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/significado-senales-dientes-dragon-dgt-1177044

31/12/2022 Estas son las Etiquetas DGT que no podrán entrar en Madrid M-30 desde el 1 de enero El 1 de enero de 2023 se amplía el área de restricción al tráfico hasta la M-30 y no podrán acceder a ella todos los vehículos que tengan una Etiqueta DGT concreta. Esta noche, una vez que suenen las campanadas en la Puerta del Sol y entre el nuevo año, se ampliará el radio del área de la Zona de Bajas Emisiones que restringe la circulación a los vehículos más contaminantes. Presta atención, porque estas son las Etiquetas DGT que no podrán entrar en Madrid M-30 desde el 1 de enero. De esta forma, la Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid abre un nuevo capítulo desde esta misma noche. Hace algunas fecha, aquí te mostramos los coches que no podrán circular por la M-30 a partir del 1 de enero de 2023. Veamos ahora lo mismo, pero con las etiquetas de la DGT. Estas son las Etiquetas DGT que no podrán entrar en Madrid M-30 desde el 1 de enero Como ya te hemos explicado anteriormente, la Ley de Cambio Climático aprobada en 2021 contempla obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a crear zonas restringidas al tráfico de vehículos contaminantes. Son las llamadas ZBE. Madrid ha sido una de las ciudades pioneras en la creación de áreas de tráfico restringido. Desde el 1 de enero de 2022, los coches más contaminantes, los que no tienen el distintivo de la DGT, ya no podían acceder al interior de la M-30. Es decir, no podían circular por los distritos de Centro, Arganzuela, Retiro, Salamanca, Chamberí, Chamartín, Tetuán y parte de los distritos de Moncloa-Aravaca y Fuencarral-El Pardo. Ahora, desde el 1 de enero de 2023, la restricción al tráfico se amplía a la propia M-30, es decir, los vehículos con una etiqueta medioambiental específica no podrán circular por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 ni por la propia M-30. Coches con etiqueta A ¿Y cuál es esa etiqueta? Como dice el propio Ayuntamiento de Madrid, los vehículos con el distintivo A, una etiqueta que, en realidad, no existe y, por tanto, no están obligados a lucir en el parabrisas como las otras. Los vehículos calificados con la etiqueta A son aquellos que, “por su clasificación en el Registro de Vehículos no cumple las condiciones o requisitos para la obtención de la clasificación 0 emisiones, ECO, C o B”. Así viene recogido en el BOE. Es decir, son los coches que quedan fuera de todas las etiquetas (B, C, ECO y CERO), los de gasolina matriculados antes del 2000 y los diésel anteriores al 2006. O, dicho de otro modo, los vehículos de gasolina anteriores a la normativa Euro 3 y los diésel anteriores a la normativa Euro 4. Todos los vehículos con esta etiqueta DGT no podrán circular por la M-30 de Madrid desde el 1 de enero de 2023. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estas-son-etiquetas-dgt-no-podran-entrar-madrid-m-30-1-enero-1177840

30/12/2022 Qué es el efecto submarino en un coche y cómo evitar que se produzca El efecto submarino en el coche es muy peligroso y evitar que se produzca resulta bastante fácil. Te contamos en qué consiste y la sencilla fórmula de solucionarlo. El efecto submarino se produce cuando no llevamos bien colocado el cinturón de seguridad y, en un impacto frontal o una deceleración brusca, nuestro cuerpo se desliza por debajo de la banda abdominal del mismo. Se trata de un efecto muy peligroso, que es muy sencillo de solucionar, como te explicamos a continuación. Qué daños puede provocar el efecto submarino Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial El efecto submarino, además de generar una presión sobre el abdomen, también incrementa el riesgo de chocar contra el volante, el salpicadero o de golpear contra la parte baja del habitáculo, tal y como se puede ver en la imagen superior elaborada por la revista Tráfico y Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT). Debido al efecto submarino se pueden producir lesiones en espalda y pelvis, rotura de fémur o de la cabeza del fémur e, incluso, internas graves. Además, podemos sufrir daños en el abdomen debido a la presión que el cinturón ejerce sobre este; nos podemos golpear la cara o el pecho contra el volante o contra el salpicadero (si vamos de copiloto). Así mismo, el efecto submarino también se puede producir en niños si están mal colocados los sistemas de retención infantil. Por lo tanto, este efecto puede afectar a todos los ocupantes del vehículo que lleven mal puesto el cinturón de seguridad o, en el caso de los niños, su sistema de retención infantil. Cómo evitar el efecto submarino Para evitar el efecto submarino hay que llevar bien colocado el cinturón de seguridad y, para ello, tenemos que seguir las siguientes recomendaciones: 1.- Banda diagonal del cinturón: La banda diagonal del cinturón de seguridad debe pasar por el centro de la clavícula (entre el hombro y el cuello) y la horizontal por debajo del abdomen. 2.- Coloca el respaldo del asiento recto: El respaldo del asiento tiene que estar muy próximo a los 90º, nunca demasiado inclinado porque esta posición favorece la aparición del efecto submarino. 3.- Sin abrigo: No se debe viajar en coche con el abrigo puesto ni con ropa demasiado gruesa. Además, no hay que poner nada debajo del cinturón, como cojines, almohadones o toallas, por ejemplo. 4.- Sin holguras ni retorcido: El cinturón de seguridad no tiene que estar enganchado ni enrollado en ninguna parte de su recorrido. Si está retorcido sujetará peor el peso del cuerpo, y si está pegado al cuello puede ocasionar cortes o quemaduras en caso de sufrir un accidente. Para evitar que se queden holguras, una vez abrochado el cinturón de seguridad, se recomienda tirar un poco hacia arriba de la diagonal. En el caso de los niños y los sistemas de retención infantil resulta aconsejable: No reclinar las sillitas infantiles. Al igual que los adultos, los niños tampoco tienen que viajar con el abrigo puesto ni con ropa demasiado gruesa. Y, una vez abrochemos el cinturón de seguridad, también hay que tensarlo bien. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/efecto-submarino-coche/524075.html

30/12/2022 La DGT alerta de los riesgos de conducir con resaca y avisa de las multas que te puede poner La DGT asegura que conducir con resaca tiene unos efectos parecidos a aquellos que se producen si nos ponemos al volante habiendo consumido alcohol o con fatiga y, por eso, alerta sobre los riesgos que supone esta conducta e, incluso, de las multas que puede conllevar. Además de incrementar los controles de consumo de alcohol y drogas al volante, la Dirección General de Tráfico (DGT) también alerta de que algo tan habitual como la resaca puede ponernos en riesgo al volante. Así, desde sus redes sociales insiste en la importancia de conducir descansado. Según la DGT, con resaca se duplica la dificultad para conducir, y se sobrepasan en hasta cuatro veces los límites de velocidad. Este es el motivo por el que este organismo avisa de que los efectos que la resaca puede producir en los conductores son similares a los de conducir tras haber tomado alcohol o sin descansar lo suficiente y con síntomas de fatiga. Estos son los efectos de la resaca Las alteraciones que el cuerpo puede sufrir tras el haber consumido alcohol y que, según la DGT, afectan a las tareas diarias, entre las que se encuentran la conducción, son: Neurológicas: Ya que la actividad del cerebro se ralentiza hasta 16 horas después de desaparecer el alcohol. Hemodinámicas: Porque aumenta el trabajo cardiaco. Hormonales: Se incrementa la cantidad de veces que orinamos y, por lo tanto, se puede originar deshidratación. Y todas estas alteraciones se pueden ver agravadas si bebemos más alcohol, tenemos el estómago vacío, dormimos mal o poco, no tomamos alcohol de forma habitual, etc. En cuanto a algunos de los síntomas a los que nos podemos enfrentar conduciendo con resaca son los siguientes: fatiga y debilidad, temblor, dolor de cabeza, náuseas y vómitos, menor atención, alteración visual-espacial, falta de sueño, etc. Y las multas que te pueden poner Por conducir con resaca no te van a multar, pero sí te sancionarán si superas la tasa de alcohol permitida, aunque si cuando consumiste alcohol fue el día anterior, es difícil que sigas dando positivo en un control de alcoholemia; si quieres saber cuáles son las tasas de alcohol máximas permitidas accede desde este enlace a esta otra noticia en la que te lo explicamos. Las multas por superar las tasas de alcoholemia parten desde los 500 euros y la retirada de cuatro puntos del carnet, si la la tasa de alcohol en aire espirado se sitúa entre 0,25 mg/l y 0,50 mg/l (entre 0,15 y 0,30 mg/l para noveles y profesionales). Mientras que si la tasa de alcohol en aire espirado supera los 0,50 mg/l (0,30 mg/l para noveles y profesionales), la sanción es de 1.000 euros y la pérdida de seis puntos en el carnet de conducir. Y si la tasa de alcohol sobrepasa los 0,60 mg/l en aire espirado, la infracción administrativa se considera un delito contra la seguridad vial castigado con penas de prisión de tres a seis meses, multa de seis a 12 meses, o trabajos en beneficio de la comunidad de uno a tres meses; además, se perderá el carnet de conducir durante un periodo de entre uno y cuatro años. Además, hay otras muchas multas consideradas como graves que te pueden poner por conducir con resaca: por ejemplo, si la situación de resaca en la que te encuentras afecta a tu conducción y realizas con el coche alguna maniobra peligrosa que se pueda considerar incluso negligente, algo que está sancionado con 200 euros; o si tu estado de fatiga hace que te saltes un semáforo, una señal de Stop o hasta que no respetes un paso de peatones (en todos estos casos se trata de infracciones graves cuya multa asciende a 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del carnet de conducir). FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/dgt-riesgos-conducir-resaca-multas/512260.html

30/12/2022 La DGT explica qué es el efecto acordeón y lo sencillo que es evitar que se produzca La DGT denomina efecto acordeón a aquel que se produce en los atascos, y que hace que se vaya multiplicando el tiempo de espera hasta salir de la retención... aunque puede evitarse. ¿Cómo actuar en un atasco para evitar que la retención sea mayor y hacer frente al efecto acordeón? La Dirección General de Tráfico (DGT) lo tiene claro. Si hay unos 2.000 coches en un atasco, que ocupan en fila unos 12 a 16 kilómetros, cuando todos se empiezan a mover funcionan como un acordeón. Pero, ¿en qué consiste este efecto visual? Cuando esos 2.000 coches que están en un atasco se empiezan a mover, la fila se estira como si fuera un acordeón. Después de que el primer automóvil arranca, el siguiente lo hace un segundo más tarde; el tercer coche, dos segundos después; y así va ocurriendo sucesivamente. De esta forma, según la DGT, el último vehículo tardará hasta 30 minutos en arrancar respecto al momento en el que lo hizo el primero. Por lo tanto, este efecto del acordeón explica el motivo por el que, tras un detención o un frenazo, la circulación se reanuda con más retraso cuanto más atrás esté el coche en la fila. Precisamente, si los conductores no permanecen atentos y tardan más de lo debido en arrancar, los coches que van detrás en el atasco verán como se va multiplicado su tiempo de espera. Cómo evitar el efecto acordeón Para evitar el efecto acordeón en los atascos y facilitar que la circulación fluya y las retenciones no sean peores de lo que ya son, la Dirección General de Tráfico (DGT) da varios consejos al respecto que enumeramos a continuación: 1.- El conductor tiene que estar siempre pendiente de lo que ocurre a su alrededor y de los otros vehículos: Observar la situación y tener todo controlado nos ayudará a reaccionar con una mayor antelación para evitar que se produzca el efecto acordeón. 2.- Mantener la distancia de seguridad adecuada respecto a otros vehículos: Esto nos permitirá reducir la velocidad de nuestro vehículo sin tener que dar frenazos bruscos y evitar también el efecto acordeón. Respecto al uso de los frenos, la Dirección General de Tráfico (DGT) recomienda: no esperar hasta el último instante para frenar (esto es lo que provoca los frenazos bruscos); aunque tampoco hay que estar de forma constante dando pequeños toques al freno porque esta forma de actuar alarmará a los conductores que circulen por detrás de este vehículo. Por contra, la DGT lo que aconseja a los conductores hacer es que, si a lo lejos ven un problema, vayan levantando el pie del acelerador y perdiendo velocidad de forma suave (incluso se puede pisar levemente el freno para ir avisando al resto de conductores). 3.- Mantener una velocidad constante: La disparidad de velocidades propicia el efecto acordeón, por este motivo, la Dirección General de Tráfico (DGT) indica que la velocidad homogénea de los vehículos que circulan por una vía aumenta la fluidez en la misma. Efecto submarino. Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT Si quieres conocer otros efectos sobre las que también alerta de DGT no te pierdas estas otras noticias en las que te explicamos en qué consisten: uno de ellos es el efecto submarino, que puede provocar graves lesiones si se produce tras sufrir un accidente; y el otro es el efecto elefante, que puede hacer acto de presencia al llevar el maletero del vehículo lleno. Y tampoco podemos olvidarnos del efecto mirón, que se produce cuando los conductores, al llegar a la altura de un accidente, frenan para poder ver qué ha sucedido; algo que hace que se agrave el efecto acordeón todavía más. Un último efecto del que la DGT alerta es del efecto rebote que se genera cuando un conductor toma cualquier estimulante (café, etc.) para hacer desaparecer los síntomas del cansancio o la fatiga, y este deja de hacer el efecto y el sueño o cansancio aparece de nuevo, pero con una mayor intensidad. En este caso el mejor remedio es parar y descansar antes de ponernos al volante, en lugar de tomar esos estimulantes que luego dejarán de tener efecto y agravarán los síntomas. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/dgt-efecto-acordeon/525526.html

31 diciembre 2022 Audi manda un aviso en el prólogo del Dakar Los escasos 13 kilómetros acabaron con victoria de Ekstrom por delante de Loeb y Peterhansel, con Sainz s..to y el 'coco' Al-Attiyah, cuarto | Cristina Gutiérrez gana en prototipos ligeros T3 | Toby Price se llevó la etapa en motos con Barreda cuarto Matthias Ekstrom ganó la etapa prólogo. / EP Aunque quedan aún más de 8.400 kilómetros de competición, el 'Dream Team' de Audi ha dejado claro que no van a salir a especular en este Dakar 2023. El prólogo, con apenas 13 kilómetros de recorrido cronometrado, fue para Matthias Ekstrom, que teóricamente es el más débil de los tres corredores de la marca de los cuatro aros. No hubo mucha historia en esta jornada, máxime cuando fue una etapa en la que todos pudieron reconocerla (a diferencia del resto) en la jornada anterior. Muchos de ellos caminaron por la zona alrededor del Sea Camp, donde está la base inicial de este Dakar, así que no hubo grandes dificultades… ni mucha presión. De hecho, la victoria de Ekstrom sobre Sebastien Loeb, otra de las alternativas, y Stéphane Peterhansel fue casi anecdótica, toda vez que las diferencias son nimias aún a estas alturas de raid. Entre el primero y el segundo solo hubo un segundo y con el tercero, once. Eso da alas a Nasser Al-Attiyah, que sale 4º en la primera etapa real de este raid, que se disput*rá este domingo, y a Carlos Sainz, que en el primer día de competición no apretó nada y aún así marcó un más que óptimo 6º puesto al final. Las posiciones son relativamente anecdóticas. Y es que el Dakar ha impuesto una curiosa manera de colocarlos para la primera etapa, la de este domingo: los diez primeros clasificados pueden elegir posición de salida, en función de su lugar obtenido en el prólogo. Obviamente nadie querrá abrir pista, por la dificultad intrínseca de ir por trazadas que solo habrán recorrido las motos, pero tampoco querrán salir muy atrás para no ceder demasiado en estos primeros compases de la prueba. Joan Barreda, en la etapa. / EP Barreda marca a los favoritos La carrera de motos arrancó con Toby Price, uno de los líderes de KTM, como el más rápido, seguido de Daniel Sanders en un doblete australiano con solo un segundo de diferencia. Por detrás, Ross Branch dejó a Joan Barreda sin el podio de la etapa, aunque el valenciano se quedó con muy buenas sensaciones. 'Bang Bang' ha quedado apartado de la estructura oficial de Honda este año, por lo que ha tenido que ir con una privada, aunque con el apoyo de su antiguo equipo. Esto tiene sus ventajas, pese a todo: no tendrá que responder ante las políticas internas de la estructura, tanto en cuanto él irá por libre, si bien sí tendrá que ayudarles en la medida de lo posible. Gutiérrez no especula Cuando todas las miradas están puestas en Carlos Sainz como firme candidato español al título en la categoría T1, la de coches, en la de prototipos ligeros T3, Cristina Gutiérrez tiene mucho que decir. La burgalesa está en un momento dulce tras haber triunfado en el Extreme E, el campeonato de todoterrenos eléctricos, y quiere demostrar que su condición de favorita no le queda grande. Así, en este primer contacto con esta edición del Dakar ha abierto con victoria por delante de su compañero del equipo Red Bull, el joven veinteañero Seth Quintero, y del belga Guillaume De Mevius, con solo 4 segundos entre los tres. El vigente campeón y gran rival a batir de la categoría, el chileno 'Chaleco' López, fue séptimo pero a solo 15 segundos de Gutiérrez. Después de un sábado semifestivo en el Dakar, este domingo el 2023 arrancará con la primera etapa real. Será un bucle con salida y llegada al Sea Camp sobre terrenos de grava y piedras y un pequeño aperitivo de dunas que servirá para que los novatos se fogueen en este punto. Un fallo a estas alturas no sería catastrófico, pero quien lo evite se ahorrará ir a remolque ya en la primera semana del raid. FUENTE: https://www.laverdad.es/deportes/motor/audi-manda-aviso-20221231132221-ntrc.html

31/12/2022 Audi estará preparado para suministrar más motores si es necesario La FIA podría llegar a requerir a Audi suministrar motores a más equipos y estarán preparados para ello. ANP Getty Images Audi afrontará un desafío muy duro con su llegada a la Fórmula 1 de cara al próximo cambio de reglamento de motores en 2026. Sin embargo, puede que este proyecto sea aún más duro, puesto que podrían tener que motorizar a más equipos de los esperados. Motorizar a más de un equipo Y es que Audi entrará como equipo propio, tras su unión con Sauber, a partir de 2026. La marca de los cuatro aros consiguió así su plaza para poder entrar a la categoría reina cuando ellos deseaban hacerlo. Con esta unión, Sauber, el actual equipo Alfa Romeo, pasará a llamarse Audi, y tanto chasis como motor serán diseñados y producidos por la marca alemana, los cuales comenzarán con sus pruebas en pista del motor en 2025. Sin embargo, podría ser que la FIA les pida suministrar motores a otros equipos, y es algo que ya saben. Según las normas, si un equipo se queda sin motorista, el motor que menos equipos esté motorizando se verá en la obligación de motorizar a dicho equipo. Audi espera no tener que hacerlo, pues su plan, tal y como ha contado Adam Baker, CEO de Audi Formula Racing, es el de tan solo motorizar a su propio equipo, por lo que esto cambiaría los planes de la marca alemana. “Podemos ser requeridos por la FIA para suministrar motores según las normas”, confirmó Baker en una entrevista por AS. “Si eso sucede, estaríamos preparados, seguro. Pero en este momento no estamos buscando un equipo cliente, es demasiado pronto para eso. Nos centraremos en nuestro programa como fábrica”, añadió Adam. Un desafío único Más allá de eso, el equipo Audi sabe el bonito desafío que tiene por delante, puesto que la llegada a la Fórmula 1 siempre supone un nuevo reto. Además, tendrán tiempo suficiente para prepararse, pues aún restan tres años para su llegada. “Somos conscientes del desafío que tenemos por delante. Es atractivo para Audi entrar en 2026 porque lo decidimos con tiempo. Tenemos 42 meses hasta la primera carrera. En los últimos 30 años, debe ser una de las decisiones con mayor antelación de cualquier fabricante”, contó el australiano. “Además, en 2026 empieza un ciclo reglamentario, cuando habitualmente otros han entrado a mitad de un ciclo. Cambiarán las unidades de potencia, pero también el chasis. De alguna forma, se puede resetear la ventaja de los competidores con experiencia en el pasado, y facilita que los nuevos constructores puedan ser competitivos”, continuó el de Audi. ¿Podrá ganar Audi? Y los objetivos de la marca de los cuatro aros son claros con su llegada a la categoría reina: ganar. Pero, esto no será sencillo, por lo que tendrán que pasar varios años con el proyecto para lograrlo. Los objetivos que se marcan, siendo realistas, será los de ganar a partir del tercer año, o, lo que es lo mismo, en 2029. “Queremos ser competitivos en tres años. Es un objetivo realista. Queremos competir por victorias en el tercer año”, declaró para cerrar Adam Baker. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42372365/audi-preparado-suministrar-motores-fia-2026/

31 Dic 2022 Avistado el Audi A6 Facelift 2023, la berlina afronta sus últimas pruebas en Laponia Fotos espía Audi A6 Berlina S line Facelift 2023 S. Baldauf / SB-Medien Los prototipos del Audi A6 Facelift ya suman más de un año rodando por las carreteras europeas, agotando su programa de desarrollo. La berlina de los cuatro aros prepara su presentación en la primera mitad de 2023, provista de unas mejoras que también se trasladarán al A6 Avant y al A6 Allroad, a pesar de no haberse visto. El Audi A6 Facelift está culminando su programa de pruebas en el Círculo Polar Ártico. La marca de los cuatro aros acumula más de un año con este modelo, realizando unos largos ensayos para ajustar la nueva configuración del chasis y de sus motores aprovechándose de las bajas temperaturas reinantes en esta región del norte de Europa, y que no llevó a cabo el pasado invierno. La tercera berlina de la gama de Audi se ha dejado ver una vez más en fotos espía, y equipada con el paquete deportivo «S line» para el exterior. Unas imágenes en las que se pueden apreciar las discretas mejoras estéticas implantadas en el frontal, detalles tan sutiles que será necesario invertir unos cuantos minutos para ver las diferencias. Algo habitual en la marca alemana, afectando a una parrilla que mantiene su forma pero cambia el aspecto de sus bordes, ahora más ancho y también más plano. La puesta a punto del Audi A6 Facelift 2023 está llegando al final del largo túnel El Audi A6 ofrecerá un estilo más deportivo en 2023 Cambia también la decoración interior, apostando por unas barras verticales como en el A6 Allroad. Los afilados faros delanteros también se mantienen en su forma original, pero el borde inferior ahora presenta una ligera curvatura en lugar de ser cincelado, a la vez que las tomas de aire de los extremos del paragolpes ahora cuentan con una barra horizontal. La firma alemana completará las mejoras del exterior con nuevos colores de carrocería y diseños de llantas de aleación. En la zaga apenas cambiará la tulipa de los pilotos y la parte baja de la defensa, con un nuevo inserto en el que los embellecedores de escape integrados parecen haber desaparecido dejando este área más limpia. Unas mejoras que también recibirá el A6 Avant, junto con las proyectadas para el interior. Nuevos materiales, un nuevo volante, mejoras en el sistema de infoentretenimiento «MMI», además de un funcionamiento más preciso de los asistentes de conducción. El Audi A6 afronta un largo desarrollo para enfrentarse a dos rivales nuevos Los motores de la gama del A6 también serán optimizados, una oferta que se pondrá a la venta a finales de primavera de 2023. La marca alemana ha extendido el desarrollo de este modelo por un solo motivo. De hecho su lanzamiento está programado justo en medio de ambos, pues el nuevo Mercedes Clase E debutará a principios de la primera estación del año y el BMW Serie 5 hará lo propio a principios de la segunda, rozando el verano. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-facelift-2023-berlina-pruebas-suecia-202292098.html

30 Dic 2022 Los empleados de Audi piden un pequeño eléctrico, un sustituto para los cesados A1 y Q2 Los Audi A1 y Q2 desaparecerán del mercado antes de mediados de la década Motor.es Ya sabemos que los Audi A1 y Q2 desaparecerán de la oferta al final de su ciclo de vida comercial. El más asequible será el A3, que se convertirá en eléctrico en 2027, pero los representantes de los trabajadores de la marca de los cuatro aros piden a Oliver Blume un modelo de acceso para competir con MINI. Uno de los grandes problemas de las marcas es el cambio de dirección. Lo que para algunos responsables es importante a nivel de futuros productos para otros no lo son, y de ello depende de que se mantengan en los planes o sean cancelados. Con Herbert Diess a la cabeza del grupo Volkswagen, el alemán tenía previsto un modelo eléctrico sustituto para los Audi A1 y Q2 que abandonarán en el mercado conforme cada modelo llegue al final de su ciclo de vida comercial. La ausencia de estos dos modelos dejará huérfana a Audi en un segmento clave y muy cotizado incluso también entre las Premium, donde el británico por excelencia es un verdadero rey y que Mercedes va a explotar también al máximo con el nuevo posicionamiento de smart. Una situación muy peligrosa, cuyos comités de empresa de las factorías de Audi, tanto las alemanas de Ingolstadt y Neckarsulm como la de Bruselas o Gÿor, vienen observando con detenimiento en los últimos meses, y que tiene una importante consecuencia: Perder volumen y rebajar la máxima capacidad óptima de producción de las distintas factorías. El Audi A3 tiene todas las papeletas de volver a ser el modelo de acceso a la gama de la marca La salida del Audi A1 y Q2 debe tener un sustituto obligatorio Peter Mosch, el presidente del comité de empresa de Audi, lo ha confirmado en una entrevista a un importante diario alemán, apuntando que ha pedido una reunión urgente con Oliver Blume solicitando un nuevo modelo eléctrico que cubra a estos dos que saldrán en los próximos años, un verdadero modelo de acceso a la oferta de productos de Audi y que no sea el A3 el que asuma este papel. El Q2 e-tron proyectado por Diess, basado en la plataforma PPE de coches eléctricos Premium, es una opción más que interesante para competir con el nuevo MINI Aceman y con el novedoso smart #1. Por ahora, Blume no se ha manifestado, pero los representantes de las factorías entienden dos cuestiones que son verdaderamente importantes: Un coche eléctrico pequeño es importante para Audi, ya que son «modelos de alto volumen que son importantes para la ubicación y contribuyen a asegurar puestos de trabajo», al mismo tiempo que Audi no puede descuidar a la clase media baja. Los mayores beneficios obligan a prescindir de los pequeños Aunque no se dan por vencidos, también ven la situación especialmente complicada llegado el punto en el que se encuentran todas las marcas hoy en día. El precio de los coches nuevos se ha disparado, y ninguna marca está dispuesta a reducir los márgenes, por lo que prefieren aprovecharse de esta circunstancia, en la que se pueden obtener más beneficios produciendo menos coches. Los amplios márgenes de beneficio supone renunciar a ciertos segmentos para concentrarse en los modelos superiores, y eso es algo más que difícil de reconvertir. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a1-q2-sustituto-electrico-202292084.html

30 de diciembre de 2022 Estas son las nuevas ayudas del Gobierno para el automóvil en España El Gobierno ha dado luz verde a nuevas ayudas para el sector de la automoción, centradas sobre todo en el impulso del coche eléctrico y conectado. Nuevas ayudas del Gobierno para el automóvil en España Los coletazos de 2022 traen una lluvia de ayudas para el sector de la automoción en España. El Consejo de Ministros ha aprobado una ayuda de 29,3 millones de euros a la Generalitat de Cataluña para apoyar la política industrial en el sector de la automoción catalán "y no perder el liderazgo europeo en este sector", han informado fuentes del Gobierno a Europa Press. El objetivo es crear un programa de apoyo a proyectos vinculados al desarrollo del ecosistema del vehículo eléctrico conectado, que facilite su despliegue y cumpla con criterios para avanzar hacia la transición verde y la innovación en el sector. Más ayudas para la fábrica de baterías de Sagunto Ayer mismo el Gobierno también aprobó una ayuda directa de 90 millones de euros a la Comunidad Valencia para "facilitar las inversiones" orientadas a la construcción de la gigafactoría de baterías en Sagunto por parte de Volkswagen. Esta medida se enmarca dentro del Real Decreto-Ley de medidas de respuesta a las consecuencias económicas y sociales de la Guerra de Ucrania aprobado ayer en el último Consejo de Ministros. Esta última subvención es compatible con las ayudas asignadas previamente al proyecto industrial liderado por Seat y Volkswagen en el marco del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC), vinculado también a la construcción de la fábrica de baterías en Sagunto. En concreto, esta iniciativa recibirá del Perte VEC un total de 357,01 millones de euros en ayudas. Para el Gobierno, la Comunidad Valenciana “es un punto neurálgico para el desarrollo del sector por su buena comunicación con otros centros de producción de automóviles, uno de los cuales se ubica en la propia comunidad. Además tiene una situación estratégica que facilita los intercambios comerciales con terceros países”. El proyecto de Stellantis en marcha Dentro del marco del Perte VEC, el grupo Stellantis recibirá 15 millones de euros en subvenciones, como ya se anunció hace unas semanas, dirigidos al proyecto “Aries: Automoción Reciclable, Inteligente, Eléctrica y Sostenible”. Pues bien, esta semana también se ha conocido que la empresa española de software Imatia participará en la digitalización de este proyecto industrial. En un comunicado, la empresa española ha anunciado que participará a través de un proyecto primario denominado “Plataforma de múltiples lados”, una tecnología cuyo objetivo es "aumentar el grado de digitalización de todos los actores que forman parte de la cadena de valor del vehículo eléctrico y conectado", con especial atención a las pymes a través de software comercializado como servicio. La empresa ha incidido en que la tecnología basada en la plataforma de múltiples lados es una especie de “Marketplace” para todos los usuarios de la cadena de valor que facilita la colaboración con las entidades que forman parte de la misma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-nuevas-ayudas-gobierno-automovil-en-espana_270008_102.html

30 de diciembre de 2022 Todos los medios de la DGT con los que multará ya en 2023, uno a uno: listas actualizadas de radares La segunda fase de la Operación Especial de Tráfico en Navidad arranca este viernes y concentrará en el inicio de 2023 todos los medios de la DGT para vigilar infracciones en carreteras y multar. Te damos todos los detalles. Todos los medios de la DGT con los que multará en este comienzo de año 2023, uno a uno Siguen las celebraciones. Tras Nochebuena y el día de Navidad, llega el turno más esperado para la mayoría de los españoles: las fiestas de Fin de Año y Año nuevo. La Nochevieja dará así paso a un nuevo año 2023, con la previsión de que hasta 4,2 millones de desplazamientos se concentren en las próximas horas. Días alegres… pero también días muy peligrosos con mucho consumo de alcohol y mucha movilidad. Más de 4 millones de desplazamientos en 4 días Por todo ello, entre las 15:00 horas de este viernes día 30 de diciembre y la medianoche del próximo día 2 de enero, la DGT activa la segunda fase de la Operación Especial de Tráfico en Navidades, que además coincidirá este mismo día 2 en festivo en hasta 5 comunidades autónomas: Andalucía, Aragón, Asturias, Castilla y León y Murcia. En concreto, la DGT alerta de que las horas más desfavorables para la circulación van a ser las que se concentren entre las 18:00 y las 21:00 horas de hoy viernes 30 de diciembre, y entre las 10:00 y la 13:00 del sábado 31 en sentido salida de los grandes núcleos urbanos; en sentido entrada, la mayor afluencia de tráfico se espera entre las 19:00 y las 21:00 horas del domingo 1 de enero en las comunidades que no tengan el día 2 festivo, y entre las mismas 19:00 y 21:00 horas del lunes, en las que sí lo sea. La DGT activa todos sus medios disponibles para esta segunda fase de las Navidades. Según informa la DGT, la mayoría de los recorridos previstos, tanto de largo como corto recorrido, se dirige hacia segundas residencias, zonas de montaña para la práctica de deportes de invierno, zonas de atracción turística invernal y navideña, así como a áreas comerciales. Desde Tráfico aseguran que en las zonas más conflictivas instalarán carriles reversibles y adicionales con conos, estableciendo además itinerarios alternativos para tratar de descongestionar los atascos que se prevean. Las obras además se paralizarán y se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos. En previsión por lo tanto a estos millones de desplazamientos previstos en muy pocas horas, la DGT ya ha anunciado que finalizará 2022 y arrancará 2023 con su máxima disponibilidad de medios en carretera. Este operativo incluye a los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal funcionario de los Centros de Gestión de Tráfico, patrullas de helicópteros y personal encargado del mantenimiento de equipos, pero sobre todo también todos sus medios técnicos con los que ya vigila y multa en carretera. Y son los siguientes. Más de 1.300 radares están ya operativos en España para multar en las carreteras. Todos los medios de la DGT para multar 688 radares fijos: aquí encontrarás toda la lista de ubicaciones en España 92 radares de tramo: aquí encontrarás toda la lista de ubicaciones en España 545 radares móviles: aquí encontrarás toda la lista de ubicaciones en España 245 cámaras que controlan el uso de móvil y cinturón: aquí encontrarás toda la lista de ubicaciones en España 13 helicópteros 39 drones 15 furgonetas camufladas para controlar las distracciones La DGT, por último, ha emitido una serie de recomendaciones para estos próximos días, aconsejando que los conductores se abstengan de ingerir bebidas alcohólicas; que mantengan la máxima precaución en trayectos cortos y nocturnos; que presten atención a la circulación en invierno y a la información del tiempo y las carreteras; y que planifiquen cualquier viaje siempre con antelación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-medios-dgt-con-multara-en-este-comienzo-ano-2023-lista-radares_270082_102.html

30 de diciembre de 2022 Estos son todos los descuentos que encontrarás desde enero en cada gasolinera: hasta 25 céntimos La guerra de precios ya es total de cara al nuevo año 2023. El fin de los 20 céntimos de euro por litro bonificados por el Gobierno abre una nueva carrerea de ofertas entre las distintas gasolineras. Las premium tratarán de competir mejor contra las low cost. Estos son todos los descuentos que encontrarás desde enero en cada gasolinera, hasta 25 céntimos Sí, lo has visto estos días en las gasolineras. Los precios del diésel y la gasolina han bajado mucho y se encuentran ya en valores mucho más razonables. Sin embargo, también debes saber obviamente que, al pagar, hoy todavía sigue vigente el descuento de 20 céntimos de euro por litro de cada carburante que el Gobierno aplica desde el pasado mes de mayo. Y la factura vaya si lo nota. Pero olvídate ya de esta bonificación. Tal y como te hemos venido contando estos días, el Gobierno ha eliminado este descuento a los conductores particulares, por lo que a partir del 1 de enero de 2023 solo se prorrogará para los transportistas, agricultores, navieras y pescadores, que ahora no se beneficiarán de esta ayuda directamente en el repostaje, sino mediante un abono que se les efectuará a finales de cada mes. Repsol ha anunciado descuentos de 10 céntimos de euro por litro a todos los conductores particulares. Ante esta realidad, es muy probable que comencemos a pagar algo más por echar combustible a nuestro coche, por lo que las gasolineras han abierto ya una nueva guerra de precios para tratar de atraerse a los clientes. Especialmente las consideradas premium, que tendrán incluso que luchar todavía con más ahínco para retener conductores que mes a mes se pasan a las estaciones consideradas low cost, hasta un 20 por ciento más baratas. De los 10 céntimos de Repsol a los 25 de Galp La primera operadora en confirmar nuevos descuentos fue Repsol. La petrolera ha confirmado ya que mantiene sus descuentos adicionales de 10 céntimos de euro por litro en todos sus combustibles hasta el próximo día 31 de marzo, fecha en la que ya vinculará la prórroga de esta bonificación a la contratación de nuevos productos. De momento, todos los conductores particulares pueden ya desde el 1 de enero acogerse a este descuento, siempre y cuando paguen mediante la aplicación de Repsol y con fidelización Waylet. Galp anuncia hasta 25 céntimos de descuento en el litro de combustibles. Pero a Repsol, le contestó rápido Galp… como también te informamos ya ayer. Esta compañía anunció también un descuento de 10 céntimos de euro por litro en todos sus combustibles, condicionado a la aplicación gratuita Mundo Galp y a los clientes de este programa de fidelización. Pero yendo todavía un paso más: además, ampliaba el descuento a 25 céntimos a los usuarios nuevos que se den de alta, a través de un cupón que pueden canjear en su primer repostaje. Este descuento de 10 céntimos no tiene fecha de caducidad y Galp anuncia que será renovable en función a las condiciones del mercado. Cepsa anuncia 12 céntimos; Shell y Disa, 10 Pero como no hay dos sin tres... ni cuatro, ni cinco, nuevas compañías se han sumado en las últimas horas a la guerra de precios. Quizá la que propone mejores condiciones sea Cepsa, que acaba de confirmar que amplía el descuento a 12 céntimos de euro por litro de carburante, pero ofreciendo además un descuento adicional de otros 2 céntimos de euros a los conductores que reposten combustibles premium de la gama Óptima. El ahorro lo conseguirán todos los clientes que usen el programa gratuito “Porque tú vuelves”, así como los profesionales adheridos al programa “Starressa Direct”. Cepsa anuncia hasta 12 céntimos de euro por litro de descuento. ¿Alguien da más? Bueno, más no, pero descuentos también sí. Es el caso de Shell y Disa, que acaban de anunciar igualmente que prolongarán hasta el próximo día 31 de marzo el descuento de 10 céntimos por litro en sus carburantes. A esta promoción podrán adherirse los usuarios particulares que utilicen la aplicación móvil “Mi energía DISA”, con el objetivo de reducir el impacto del fin de la bonificación de 20 céntimos en los conductores particulares. Seguro que próximamente más gasolineras se suman a la guerra abierta ya de descuentos, pues por ejemplo BP todavía no se ha pronunciado. ¿Jaque a la estación low cost? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-descuentos-encontraras-enero-en-cada-gasolinera-hasta-25-centimos_270094_102.html

30 de diciembre de 2022 Cuánto suben de precio en 2023 las autopistas de peaje y cuáles serán todavía de pago en España Ya se ha establecido de forma oficial el porcentaje de subida en los peajes que se aplicarán en 2023 en las autopistas que aún son de pago en España. Te detallamos todos los datos. Cuánto suben de precio en 2023 las autopistas de peaje y cuáles serán todavía de pago en España El año 2022 está a punto de finalizar y con ello toca mirar muy de cerca a lo que sucederá en 2023. En el caso de los conductores, los impuestos y todas las novedades relativas a las multas y a temas tan cruciales como la entrada en vigor de las nuevas áreas ZBE y de las novedades en las ITV siempre son motivo de debate y de preocupación. En esta ocasión, otro de los “quebraderos” de cabeza de los propietarios de automóviles son los peajes, aún vigentes en muchas autopistas que aún son de pago en España. Al respecto, el Gobierno español ha aprobado recientemente un Decreto-Ley por el que se limita a una subida del 4 por ciento el alza en el peaje para 2023 de las autopistas de nuestro país que aún son de pago. De forma habitual, el incremento en los peajes suele ir en consonancia con la subida media anual del IPC (en 2022, dicha subida será del 8,38 por ciento), aunque en esta ocasión el Ejecutivo ha decidido mover ficha para limitar dicho incremento. En la elaboración de este nuevo Decreto-Ley se ha decidido habilitar una línea de 23,3 millones de euros para financiar la reducción inicialmente prevista en el incremento de las tarifas en las autopistas de peaje para 2023, un montante de dinero que recibirán las empresas concesionarias de las autopistas para compensarles la diferencia entre la subida real y lo que deberían subir. Asimismo, se establece un compromiso oficial para que la Administración General del Estado, concretamente a través del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, provisione las subvenciones necesarias para que la próxima subida en los pajes desde 2024 a 2026 sea escalonada y proporcionada. Por todo ello, la subida oficial prevista durante 2023 en las autopistas de peaje que aún son de pago en el territorio español será del 4 por ciento. Este incremento se aplicará a las siguientes vías: AP-51. AP-61. AP-53. AP-66. AP-7 Alicante-Cartagena. AP-7 Málaga-Guadiaro. AP-68. AP-71. AP-9. AP-6. AP-46. Por otro lado, las autopistas que gestiona la SEITT (Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre) van a tener congeladas las tarifas todo el año 2023. En este caso, las vías que verán congeladas las tarifas son las siguientes: Circunvalación de Alicante Tramo Cartagena-Vera R3 R5 M12 R2 R4 AP36 AP41 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-suben-precio-en-2023-autopistas-peaje-pago-en-espana_270096_102.html

30 de diciembre de 2022 La DGT avisa: así tienes que colocar la etiqueta de tu coche para evitar desde enero multas de 200 € Con la entrada en vigor de las áreas ZBE algunas ciudades exigirán llevar visible en el coche la pegatina medioambiental de la DGT. Así la debes colocar para evitar multas. La DGT avisa, así tienes que colocar la etiqueta de tu coche para evitar desde enero multas de 200 € El próximo 1 de enero de 2023, es decir, en apenas dos días, entrarán en vigor las nuevas áreas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) en las ciudades de más de 50.000 habitantes. La situación actual al respecto es bastante caótica, ya que una gran mayoría de urbes que están obligadas a tener este tipo de zonas dentro de su núcleo urbano aún no han establecido las restricciones de circulación. Según el Real Decreto lanzado esta misma semana por el Gobierno para tratar de poner un marco normativo común que debe servir de base, las restricciones de circulación se establecerán según el etiquetado medioambiental de la DGT de cada vehículo. Hay que recordar que las célebres pegatinas de la DGT son cuatro –CERO, ECO, C y B- y designan a los vehículos menos o más contaminantes. Por todo ello, a nivel local las diferentes ciudades que tendrán que implantar las áreas ZBE a partir de 2023 podrán exigir a los propietarios de los vehículos llevar bien visibles las pegatinas de la DGT en el exterior de sus vehículos. Hay que recordar que según la legislación vigente hasta el momento, la colocación en el exterior de dichos distintivos medioambientales no es obligatoria, aunque con la entrada en vigor de las áreas ZBE sí que podría exigirse su colocación por parte de las diferentes autoridades municipales. Al respecto, la DGT ha vuelto a avisar a los conductores sobre el lugar idóneo y correcto de la colocación de esta pegatina medioambiental para evitar una multa de 200 euros recogida en la propia Ley de Tráfico y en el Reglamento General de los Conductores. En este caso, el máximo organismo que regula el tráfico y la circulación en España recomienda que este distintivo medioambiental se debe pegar o colocar por dentro en la esquina inferior derecha del parabrisas delantero, es decir, en el lugar más apropiado a priori para que el conductor pueda ver perfectamente todo lo que sucede por delante del vehículo (que la visión frontal no se vea entorpecida). En el caso de las motocicletas, la etiqueta se debe colocar el cualquier lugar visible. LAS PEGATINAS MEDIOAMBIENTALES DE LA DGT, CONÓCELAS Las etiquetas medioambientales de la DGT vigentes en la actualidad son las siguientes: Etiqueta B (color amarillo): vehículos que cumplen con las especificaciones de las emisiones Euro 3 para gasolina y Euro 4 y 5 para diésel, es decir, vehículos de gasolina matriculados desde enero de 2001 y diésel a partir de 2006. Etiqueta C (color verde): vehículos que cumplen con las normas de emisiones Euro 4,5 y 6 para gasolina y 6 para diésel, es decir, vehículos a gasolina matriculados desde enero de 2006 y diésel matriculados desde septiembre de 2015. Etiqueta ECO: vehículos con tecnología híbrida autorrecargable o híbrida ligera mild-hybrid MHEV y para todos aquellos bi-fuel de cualquier tipo de gas (GNC, GNL y GLP). También se incluyen los vehículos híbridos enchufables con una autonomía eléctrico menor de 40 kilómetros. Etiqueta CERO (color azul): vehículos eléctricos puros y de pila de combustible de hidrógeno, así como los híbridos enchufables con una autonomía en modo de conducción puramente eléctrico superior a los 40 km. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-tienes-colocar-etiqueta-tu-coche-evitar-enero-multas-200_270109_102.html

29 diciembre, 2022 El Audi Q6 e-tron se lanzará en 2023 La marca alemana confirma que el SUV eléctrico Q6 e-tron estará listo para el año que viene Audi será una marca exclusivamente de coches eléctricos para 2026, tal y como confirmo el año pasado, pero para ello debe de acelerar la transformación de sus actuales modelos a modelos totalmente eléctricos. En estos últimos meses hemos visto como la compañía de los aros ha lanzado al mercado coches eléctricos muy interesantes, pero podríamos decir que lo mejor todavía esta por venir. Uno de los modelos más esperados es el Audi Q6 eléctrico, el denominado Audi Q6 e-tron, el cual la marca ha confirmado que se lanzará al mercado en 2023, es decir el año que viene. El Audi Q6 es un SUV con gran aceptación en el mercado actualmente y se espera que también tenga un gran protagonismo en el futuro eléctrico. Del mismo modo el Audi A4 y Audi A5 son modelos muy demandados dentro de Audi, por lo que pensar en que serán los siguientes modelos en transformarse a un modelo 100% eléctrico parece más que obvio. Quizás no lo veamos en 2023 pero si que en 2024 deberíamos de tener en el mercado al menos uno de esos dos modelos si realmente la compañía no quiere quedarse atrás. Las marcas y compañías están en un sprint, un sprint donde los más rápidos y con mejor solución eléctrica tienen grandes papeletas para llevarse una gran parte del pastel (de ventas), pero a su vez los más lentos y reticentes al cambio podrían sufrir y mucho, incluso desapareciendo porque en esta era eléctrica también están surgiendo nuevas marcas y modelos. FUENTE: https://somoselectricos.com/audi-q6-etron-lanzamiento-2023/

29·12·22 Audi: excelencia electrificada Los nuevos topes de gama de la firma de Ingolstadt ya son eléctricos El lanzamiento del modelo e-tron hace cuatro años dejó bien marcada la hoja de ruta de Audi: a partir de 2030 será una marca completamente eléctrica. Una declaración de intenciones que empieza a cobrar vida añadiendo a su envidiable gama ‘SUV’ dos nuevos estandartes bajo la denominación Q8 pero con el apellido e-tron, que hace referencia a su sistema de impulsión. Se comercializa el nuevo Q8 e-tron en los dos formatos acostumbrados en la marca, el de base y el más deportmivo Sportback. Ambos con una longitud de 4,91 metros y una anchura de 1,93 metros, la versión Sportback es ligeramente más baja debido a la forma del techo que va descendiendo hacia la trasera. También habrá dos variantes más deportivas: los SQ8 e-tron y SQ8 Sportback. Las capacidades de maletero pasan de los 500 litros, a los que hay que sumar un hueco bajo el capó delantero de 62 litros. En cuanto a los sistemas 100 % eléctricos de propulsión, los nuevos Q8 e-tron cuentan con tres niveles de potencia, todos con tracción integral. El primero de ellos, el Q8 50 e-tron, suma un poder de 250 kW entre sus dos motores -uno en cada eje-, con rango de autonomía de hasta 500 km. El Q8 55 e-tron tiene una potencia total de 300 kW y su rango eléctrico puede rozar los 600 km . En esta versión y en la anterior Q8 50 e-tron, la velocidad máxima está limitada a 200 km/h. Los más prestacionales de la familia son los SQ8 e-tron con sus mecánicas de 370 kW y autonomías de hasta 480 km. La punta de velocidad en este caso está limitada a 210 km/h. En cuanto a los acumuladores, la capacidad instalada en el Q8 50 e-tron es de 95 kWh brutos, mientras que para las dos opciones más potentes la capacidad sube hasta los 114 kWh brutos. Así, en postes de alta potencia, el Q8 50 e-tron puede cargar hasta a 150 kW, por lo que en media hora pasa del 10 al 80 % del almacenamiento de energía. En una toma más doméstica de corriente alterna, los Q8 e-tron pueden hacer la operación hasta a 11 kW, con un sistema opcional ofrecido por la marca de 22 kW. Un Q8 50 e-tron en una toma de 11 kW tarda unas 9 horas en obtener todo su rango de utilización. Todas las versiones del Audi Q8 e-tron incorporan de serie la función Plug & Charge, que permite la autentificación automática del vehículo en las estaciones de recarga compatibles y su activación con tan solo conectar el cable de carga, realizándose la facturación de forma automática. FUENTE: https://www.laopiniondemurcia.es/motor/2022/12/29/audi-excelencia-electrificada-80484869.html

29 de diciembre de 2022 Ya no hace falta que lleves el carné de conducir encima y nuevas funciones de la DGT en su app Con la app miDGT puedes llevar el carné de conducir en tu móvil. Pero también puedes realizar otros trámites sin necesidad de pedir cita o acudir a una Jefatura de Tráfico. Toma nota. Ya no hace falta que lleves el carné de conducir encima ¿Sabías que ya no es necesario que lleves el carné de conducir encima? La aplicación de móvil miDGT permite, entre otras muchas cosas, llevar en el móvil tanto el permiso de conducir como el resto de documentación del vehículo con plena validez en toda España. Desde su puesta en funcionamiento en marzo de 2020, más de 8,3 millones de conductores se han descargado su carné de conducir en el móvil. Novedades en la app miDGT Pero la app miDGT sigue creciendo y este año la DGT ha ampliado los trámites relacionados con permisos de conducir o vehículos que es posible presentar o realizar telemáticamente, sin necesidad de pedir cita o acudir presencialmente a las jefaturas provinciales y locales de Tráfico. Si llevas la app miDGT en tu móvil ya puedes solicitar duplicados de la documentación física del vehículo, gestionar una cita previa para algún trámite que requiera realizarse de manera presencial o consultar la nota del examen de conducir. Además, la aplicación también permite ya anotar una baja temporal o geolocalizar los centros de interés más cercanos como ITVs, centros de reconocimiento de conductores, autoescuelas o centros autorizados de tratamiento de vehículos. Ya no hace falta que lleves el carné de conducir encima Durante este tiempo se han solicitado 20 millones de accesos a los permisos digitales de conducción y circulación, se han realizado alrededor de 2 millones de actualizaciones de los datos de contacto y domicilio, más de 6 millones de consultas del saldo de puntos y se han adquirido a través de la app 170.000 tasas. Además, a través de la aplicación, los usuarios han generado más de 130.000 informes de vehículos, han solicitado más de 10.000 duplicados de documentación y han podido realizar más de 500.000 consultas del distintivo ambiental, entre otras cosas. Otros servicios telemáticos de la DGT Pero la app mi DGT no es el único canal para relacionarse con Tráfico. En la Sede Electrónica también se pueden realizar todos los trámites relacionados con el permiso de conducir: solicitar el duplicado del permiso, una baja temporal, el pago de una multa o consultar información importante relacionada con la DGT. A través del teléfono 060, de atención al ciudadano, puede obtenerse información sobre todos los trámites y realizar directamente cambios de domicilio, pago de sanciones, identificaciones de conductor, duplicados de documentos o gestionar la acreditación de representación. En el siguiente cuadro se recogen todos los trámites que pueden hacerse a día de hoy por los canales no presenciales de Tráfico: internet, teléfono 060 y la aplicación miDGT. Trámites telemáticos de Tráfico Así puedes descargar la app miDGT El acceso a la aplicación miDGT, disponible tanto en iOS como en Android, se puede realizar a través del sistema Cl@ve, la plataforma de identificación segura para relacionarse electrónicamente con la Administración General del Estado, o mediante un sistema de autenticación combinado de datos personales y una clave enviada por SMS. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-hace-falta-lleves-carne-conducir-encima-nuevas-funciones-dgt-en-su-app_269963_102.html

29 de diciembre de 2022 Guerra total de precios: Galp anuncia hasta 25 céntimos de descuento en el litro de combustibles El anuncio del final de las bonificaciones del Gobierno a los combustibles está provocando nuevas ofertas en las principales estaciones de servicio. Si ayer Repsol confirmaba que mantenía sus promociones, hoy es Galp la que sube aún más sus descuentos. ¡Atentos! Guerra total de precios, Galp anuncia hasta 25 céntimos de descuento en el litro de combustibles El anuncio del Gobierno ha sido, sin duda, todo un mazazo para los conductores. Desde el próximo día 1 de enero, dejará de estar en vigor la ayuda de 20 céntimos por litro de combustible que se venía aplicando en todas las gasolineras de España desde el pasado mes de abril a consecuencia del alza de precios causado, en gran parte, por las consecuencias de la guerra de Ucrania. El anuncio, realizado por el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, sorprendía al prorrogar únicamente este descuento para transportistas, agricultores, navieras y pescadores, que se beneficiarán ya no en los repostajes, sino con un abono a finales de cada mes. El nuevo plan de ayudas, por tanto, excluye ya a los conductores particulares, que en solo dos días van a ver cómo repostar se va a incrementar en esos 20 céntimos de litro por combustible. Ante este problema, los principales operadores del mercado han comenzado a reaccionar, disparando una nueva guerra de precios que veremos pronto en todas las gasolineras. Repsol mantiene los descuentos a los combustibles para particulares, quiénes pueden beneficiarse Ayer mismo, Repsol confirmaba que mantenía sus descuentos adicionales de 10 céntimos de euro por litro en todos sus combustibles a los conductores particulares hasta el próximo día 31 de marzo. A partir de entonces, este descuento se prorrogará pero solo asociado a la contratación de nuevos productos. Los requisitos para acceder a esta bonificación, eso sí, serán el pago mediante la aplicación de la compañía y la fidelización Waylet. Galp dará 10 céntimos... y 25 en el primer repostaje a nuevos usuarios Pues bien, tras este anuncio, el jaque llega ahora de otra petrolera. Y es que Galp acaba de anunciar también que, tras la eliminación del Gobierno de la bonificación a los carburantes, la compañía ampliará también su campaña de descuentos directos a todos los conductores particulares que realicen sus repostajes en sus estaciones de toda España. El descuento será de 10 céntimos también por litro a través de la aplicación gratuita Mundo Galp, y dirigido a todos los clientes de este programa de fidelización, pero con la ampliación hasta 25 céntimos de euro por litro para aquellos usuarios que se den nuevos de alta en Mundo Galp, que recibirán entonces un cupón de un solo uso para acceder a esta promoción en su repostaje. Estos descuentos anunciados por Galp estarán ya disponibles a partir del día 1 de enero de 2023 y será prorrogable, según anuncia la propia compañía, “dependiendo de las características de la situación temporal”. Accediendo además a la aplicación gratuita Mundo Galp, la compañía asegura que los conductores pueden también beneficiarse de multitud de ventajas, como acumular puntos para obtener más descuentos o conseguir promociones exclusivas en socios como Lidl o Vodafone, entre otras muchas compañías punteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guerra-total-precios-galp-anuncia-hasta-25-centimos-descuento-en-litro-combustibles_270002_102.html

29 de diciembre de 2022 Los nuevos coches que no podrán circular ya en enero por Madrid, ni por la M-30: multas de 200 euros Madrid sigue ampliando sus restricciones a los coches más contaminantes y desde este próximo mes de enero suma más prohibiciones que afectarán ya, no solo al interior de la M-30, sino incluso a la limitación de la circulación por la propia vía de circunvalación. Los nuevos coches que no podrán circular ya en enero por Madrid, ni por la M 30, multas de 200 euros El coche contaminante está completamente arrinconado ya para circular por las ciudades españolas. A las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de la DGT obligatorias ya en enero para todas las localidades de más de 50.000 habitantes, territorios insulares y poblaciones con más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, se suman también nuevas restricciones que las propias ciudades van confirmando con el paso de los años. Este tipo de vehículo que está ya absolutamente en el punto de mira y que tendrá grandes restricciones de circulación a partir de enero no es otro que el coche sin derecho a etiqueta medioambiental de la DGT por su antigüedad o altas emisiones contaminantes, es decir, los vehículos catalogados ya como A por el propio organismo de Tráfico. Los coches con catalogación A no podrán circular ya por la M-30 Pues bien, si estos vehículos no podrán circular por las ZBE obligatorias de la DGT, y tampoco podían hacerlo ya en Madrid por todo el interior de la M-30, ahora desde el 1 de enero el Ayuntamiento de la capital de España anuncia que tampoco podrán transitar por la propia vía de circunvalación M-30. Eso sí, la medida afectará inicialmente a todos estos turismos A que no estén empadronados en Madrid, es decir, que no paguen en Madrid el Impuesto de Vehículos de Tracción Mécanica (IVTM). Nuevas restricciones en Madrid a los coches más contaminantes. El Ayuntamiento de Madrid justifica esta nueva medida de restricción circulatoria en la necesidad de seguir avanzando en la ordenanza de Movilidad Sostenible “para continuar mejorando la calidad del aire y cumplir con la directiva europea”. Hay que recordar que, desde el pasado día 1 de enero de 2022, el acceso y la circulación a este tipo de coches sin etiqueta de la DGT ya estaban prohibidos por el interior de la M-30, reduciendo en este período el tráfico hasta en un 64,5 por ciento. El Ayuntamiento de Madrid anuncia asimismo que, ante esta nueva medida, establecerá más operativos de vigilancia especial compuesto por agentes de movilidad para garantizar su cumplimiento. Es importante recalcar que, si hasta el pasado mes de marzo, estas prohibiciones suponían una infracción leve con multa de hasta 90 euros, desde entonces, con la nueva Ley de Tráfico aprobada por el Gobierno central, se consideran infracciones graves de tráfico con multas ya de 200 euros. El Ayuntamiento de Madrid también ha confirmado que sí prorrogará en cambio durante 2023 la moratoria que permitirá circular y acceder a los vehículos de mercancías ligeros (los de menos de 3.500 kg) con etiqueta B de la DGT al interior de la Zona de Bajas Emisiones de Distrito Centro. Esta medida se ha acordado en el Pleno del Ayuntamiento de diciembre, con apoyo de PP, VOX y Ciudadanos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-coches-no-podran-circular-ya-en-enero-por-madrid-ni-por-m-30-multas-200-euros_270004_102.html

. Normas básicas y consejos para desplazarnos de forma segura en VMP .

29 de diciembre de 2022 La sanción de 200 € que la DGT va a incrementar estas Navidades y próximamente Es uno de los regalos estrella durante estas fiestas Navideñas y ya están poblando las ciudades españolas. Atentos a la multa de la DGT de 200 euros que se incrementara próximamente y que afectará a un determinado tipo de vehículos. La sanción de 200 € que la DGT va a incrementar estas Navidades y próximamente (Imagen: DGT) Durante los últimos años los patinetes eléctricos y el resto de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) se han convertido en una alternativa de movilidad cada vez más presente en las ciudades. Con la próxima implantación de las áreas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) en los municipios de más de 50.000 habitantes a partir del 1 de enero de 2023, todo hace indicar que el número de este tipo de vehículos aumentará de forma significativa próximamente, convirtiéndose, por tanto, en uno de los regalos estrella de estas Navidades. Las principales ventajas de los patinetes eléctricos y de los VMP son las siguientes: son cómodos, rápidos, fáciles de utilizar y de transportar, eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Sin embargo, a una gran mayoría de usuarios de este tipo de vehículos se les olvida que no son un juguete y que desde principios de 2022 tienen una nueva regulación que debe conocerse, es decir, deben cumplir con una serie de normas de circulación al igual que el resto de vehículos, ya sean motocicletas, coches, autobuses o bicicletas. De forma específica, el pasado 21 de enero de 2022 se aprobó el Manual de características de los vehículos de movilidad personal, en el que se recogen las características técnicas que deben cumplir los patinetes eléctricos o VMP para poder circular por las vías y la obligación de que dichos vehículos hayan sido certificados por los organismos competentes. Una de las normas más importantes y básicas que todo usuario de patinete eléctrico y de VMP recogido tanto en el Manual citado como en la última actualización de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial de la DGT es la siguiente: se prohíbe la circulación de patinetes y VMP por aceras, área peatonales, autopistas y autovías. La sanción económica al respecto es de 200 euros. Por todo ello, la DGT ha vuelto a utilizar su cuenta oficial de Twitter para recordar a los ciudadanos el deber de cumplir con las normas de circulación y, en este caso, con la prohibición para todos aquellos vehículos, incluidos los VMP, de circular por las aceras y resto de zonas peatonales. Otra de las normas más importantes relacionada con las características técnicas que deben cumplir los VMP, es que “solo pueden circular a una velocidad de entre 6 y 25 km/h”. La multa por no respetar la velocidad máxima permitida será de 200 euros. Al respecto, la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor el 21 de marzo de este año, además de recoger la prohibición expresa de circular por las aceras, también incide de forma específica sobre el límite de velocidad de los VMP. Asimismo, hay que recordad que, a diferencia de aquellas normas que los municipios tienen capacidad de regular de manera local, estos dos supuestos –el límite de velocidad de los VMP y su prohibición de circular por aceras y zonas peatonales- están recogidos en el manual de la DGT y, por tanto, se deben aplicar en todo el territorio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sancion-200-dgt-va-incrementar-estas-navidades-proximamente_270003_102.html

29 de diciembre de 2022 ITV en 2023: los coches que tendrán que pasarla cada 6 meses y el elemento que se empezará a vigilar Las ITV anuncian dos principales cambios de cara a 2023: uno de ellos afecta a un determinado tipo de vehículos y el otro está relacionado con un importante elemento técnico que se empezará a inspeccionar. Los cambios principales en las ITV en 2023 Las ITV constituyen el elemento oficial que certifica que los vehículos que circulan a diario por nuestras carreteras lo hacen con unos estándares mínimos tanto en términos de seguridad como en cuestiones medioambientales, es decir, de acuerdo a las normas anticontaminantes de emisiones vigentes. De cara a 2023, los conductores de nuestro país deben conocer dos cambios principales que tendrán lugar en el día a día en las inspecciones técnicas de vehículos. Uno de ellos es el referente a un tipo determinado de vehículos, más concretamente aquellos vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías con una MMA inferior a 3.500 kilos. Este tipo de vehículos, diez años después de su primera matriculación, deberán someterse a las correspondientes pruebas de la ITV cada seis meses, es decir, de forma semestral. Por otro lado, hay que recordar que estos vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías no deben pasar la ITV en sus dos primeros años de antigüedad (los turismos, por ejemplo, están exentos durante los primeros cuatro años). Asimismo, desde el tercer al s..to año de antigüedad, estos vehículos tan específicos tendrán que pasar la inspección cada dos años y a partir del s..to al décimo año, de forma anual. EL NUEVO ELEMENTO TÉCNICO DE SEGURIDAD QUE REVISARÁN LAS ITV EN 2023 Uno de los importantes elementos nuevos que se van a revisar muy pronto en las inspecciones técnicas, según AECA-ITV (la Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos iTV), es el denominado sistema eCall –también denominado, como llamada de emergencia-. Esta tecnología, según la normativa europea, la deben llevar implantada de forma obligatoria todos los vehículos de nueva fabricación posteriores al 31 de marzo de 2018. De forma muy resumida, el sistema eCall de los vehículos funciona del siguiente modo: dotado de diferentes sensores conectados a sistemas de seguridad como el control de estabilidad y los propios airbags, esta tecnología reconoce o detecta cuándo se ha producido un accidente, activándose de forma automática una llamada a los servicios de emergencia (ambulancias, policías, bomberos, etc.). Para mayor seguridad del aviso de la incidencia y si el conductor está consciente, él mismo también podrá activar la señal de alarma pulsado directamente el botón eCall. Según lo establecido en el Real Decreto 750/2022 del pasado 27 de septiembre, se incluye como gran novedad el eCall como un elemento a revisar y a inspeccionar en las ITV, de tal forma que si se detecta un fallo o una anomalía en su funcionamiento, dicho defecto supondría un suspenso o una ITV desfavorable. Sin embargo, desde AECA-ITV se ha afirmado que este nuevo dispositivo eCall no se está revisando aún en las inspecciones, ya que previamente el Ministerio del Interior debe notificarlo e incluirlo en el Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV. Por el momento, no se sabe exactamente la fecha en la que efectivamente se empezará a revisar, pero todo hace indicar que tardará aún algunos meses (desde AECA-ITV calculan que para mayo de 2023 o para la próxima primavera). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-en-2023-coches-tendran-pasarla-cada-6-meses-elemento-vigilar_270009_102.html

27/12/2022 / No se puede instalar nada en el coche que no tenga homologación Va de cuernos: la absurda multa que se ha puesto de moda esta Navidad Cada día que amanece, el número de tontos crece. Puede parecer exagerado pero lo cierto es que ese refrán es tan cierto como cualquier otro. Y, para muestra, un botón: ésta es la última moda de Navidad que te costará 200 euros de multa. Media mañana de un día entre semana. Voy por autopista a unos 120 km/h. Me acerco por detrás a un VW Tiguan y veo algo que en la parte superior que va ondeando a la altura de la barra izquierda de techo, parece que está a punto de desprenderse. Me acerco al coche y… ¡sorpresa! Es un supuesto cuerno de reno decorativo. Lleva otro en el otro lado, aunque ese no se mueve. Me coloco a su lado, la pito (conducía una mujer; no es machismo, es la realidad, y supongo que su marido hará exactamente lo mismo) y trato de hacerle señales para avisarle de que va a perder el cuerno, algo que podría provocar un accidente. Imagen de uno de estos adornos comercializados en la web de Amazon La mujer no se entera o, mejor dicho, no quiere enterarse. Insisto con la bocina y bajo la ventanilla. Me mira enfadada, como con desprecio y, poniendo una cara como de estar perdonándome la vida. Baja la ventanilla. “¿Qué”? Me pregunta con cara de pocos amigos. “Que vas a perder el cuerno ese y puedes provocar un accidente, párate para quitarlo”, le digo. Sorprendida y con el gesto completamente cambiado, me dice “¿ah, sí? ¡Gracias!” y sube la ventanilla. Acabo de adelantarla y veo que pone el intermitente para pararse en la siguiente gasolinera. Continúo mi trayecto. Pues bien, no es el primer coche que veo con estos adornos navideños colocados por la carrocería. Hay cuernos, narizotas rojas para el frontal… Alguno de esos coches iba conducido también por un padre, y llevarlos es completamente ilegal, salvo que tengan la homologación correspondiente. Puestos al habla con la DGT, «no está permitido llevar nada en el exterior del coche que no esté homologado. Nada. Si no tiene homologación, es porque nadie ha comprobado que eso cumple un mínimo de medidas de seguridad». En Autofácil hemos investigado todos los que hay en webs como Amazon, donde se venden por un precio que oscila entre los 12 y los 20 euros, y tienen la misma homologación que una lechuga: ninguna. De hecho, lo más gracioso es que hay una que simplemente avisa de que “no es recomendable utilizarlo en autopista”. Olé tú. Por tanto, la sanción es clara: 200 euros, sin puntos. 100 euros si la pagas pronto y te acoges a la reducción del 50%. Es muy probable que estés pensando que estamos exagerando y que no es para tanto. Ponte en el lugar de un motorista que un día de niebla como los que hay habitualmente en la zona donde vivo, de repente, a 100 km/h, se encuentra un ‘gracioso’ cuerno en mitad de la carretera. No creo que haga falta ser muy listo para saber lo que podría ocurrir. O, simplemente, un conductor de un coche que lo vea y, al tratar de esquivarlo, pueda perder el control del coche. Sin duda, la broma habría salido cara. Eso sí, como decía una de las reseñas… “mis hijos viajan encantados” (será porque los van viendo, ¿llevarán la cabeza por fuera del techo solar? Eso ya serían más de otros 500 euros de multa…). Un poquito de por favor, que ya hay suficientes desgracias por accidentes como para que sigamos comprando papeletas de forma tan absurda… FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/cuernos-absurda-multa-navidad/524045.html

27/12/2022 / Existen diferentes tipos de tecnologías para conseguirla Qué tipo de coches llevan etiqueta Eco de la DGT Adquirir un coche con etiqueta Eco de la DGT es uno de los objetivos de muchos conductores en la actualidad. Pero, ¿qué condiciones debe reunir un motor para llevarla? Aquí te lo explicamos. Si te vas a comprar un coche nuevo ahora mismo, verás que todos los coches se clasifican en tres tipos de etiquetas de la DGT: C, Eco y Cero. De todos, la que más demanda está experimentando es la Eco, probablemente más por el miedo que tienen los conductores a posibles restricciones futuras que por otra cosa. Es lo que tiene contar con una administración que parece empeñada en confundir a los usuarios. Sea como fuere, lo cierto es que los coches con etiqueta Eco deben emplear algunas de las tecnologías que vamos a explicar ahora para poder llevarla. Lo curioso de todo, como veremos ahora, es que es esta tecnología la que define se debe llevar esta etiqueta, y no las emisiones contaminantes como tal. Veamos, una a una, cuáles son: Híbridos Son vehículos que emplean un motor eléctrico capaz de mover al coche por sí sólo y uno de gasolina. Los hay de diferentes tipos, aunque lo más habitual es que el motor térmico sea el principal mientras que el eléctrico, que suele tener una batería para recorrer hasta unos 5 km sólo con electricidad, se encarga de ayudar al motor de combustión en carretera y de impulsar al coche, por ejemplo, a baja velocidad por ciudad. De esta manera, consigue reducir el consumo de carburante. Hay algún otro caso peculiar, como el Nissan Qashqai e-Power, que emplea un motor de gasolina que sólo recarga las baterías y es el motor eléctrico el que se encarga de mover las ruedas. Aún así, tiene la misma etiqueta Eco que los híbridos convencionales del resto de marcas. Microhíbridos Son la versión light de los híbridos convencionales. Se les conoce también por myld hybrid o modelos de hibridación ligera. La principal diferencia frente a los híbridos convencionales es que tanto su motor eléctrico como su batería son mucho más pequeñas, de manera que sólo actúan como asistencia del motor térmico, pero no pueden mover al coche por sí sólo. En algunos casos, esta tecnología actúa también como un Stop&Start más avanzado, de manera que sí puede aprovechar la inercia del vehículo para detener el motor antes de pararnos del todo, por ejemplo, al llegar a un semáforo. Eso sí, para iniciar la marcha, apenas capacidad de aceleración. Otro detalle importante es que la microhibridación se emplea tanto en motores gasolina como diésel, y en ambos casos cuentan lógicamente con la etiqueta Eco de la DGT. Esto explica cosas poco comprensibles, como el hecho de que por ejemplo un Audi RS6, un modelo con un motor gasolina V8 biturbo de 600 CV, un consumo de 12,3 L/100 km y unas emisiones de CO2 de 283 gr/km, tenga la etiqueta Eco de la DGT gracias a que está microhibridado por llevar un motor eléctrico de 16 CV. Coches de GLP Estos vehículos emplean un motor de gasolina que puede funcionar tanto con gasolina como GLP, o Gas Licuado de Petróleo, motivo por el que el coche cuenta con dos depósitos y dos sistemas de alimentación independientes. Las emisiones en GLP de estos motores son más bajas que en gasolina, motivo por el que reciben la etiqueta Eco. Desde el punto de vista económico, circular en GLP supone en torno a un 35% de ahorro frente a hacerlo en gasolina. En España, en la actualidad hay unos 900 puntos donde se puede repostar GLP En la actualidad, Dacia y Renault (la primera, en toda la gama; la segunda, en Clio y Captur) son las dos marcas que apuestan por esta tecnología, si bien Ford también tiene un Fiesta de 75 CV con GLP. Coches de GNC Como en el caso anterior, estos coches emplean un motor de gasolina que, también, puede funcionar con gas, en este caso, Gas Natural Comprimido. Es una tecnología más limpia que la gasolina y, hasta la desmedida subida que ha sufrido el gas hace unos meses, era muy interesante desde e punto de vista económico, pues con un coche de este tipo era fácil recorrer 100 km por unos 3,5-4 euros. Imbatible. Sin embargo, el precio actual del GNC, que además sufre variaciones muy considerables de semana en semana, ha provocado que, en la actualidad, no sea mucho más rentable que un motor de gasolina convencional. El GNC tiene además otro problema: la red de abastecimiento, que en la actualidad no llega a 100 puntos en toda la Península Ibérica… Y cuyo número es muy probable que no crezca. La razón es que este tipo de surtidores es especialmente caro (entre 500.000 y 700.000 euros), y ese desembolso es difícil de amortizar porque no hay un gran parque de vehículos de este tipo. Además, el Grupo Volkswagen, el único que estaba apostando por esta tecnología, ya ha confirmado que dejará de apostar por ella visto el poco respaldo que han tenido por parte de las administraciones europeas. Así que, en cierta forma, es como la pescadilla que se muerde la cola: no hay más coches de GNC porque no hay más puntos de carga, y no hay más puntos de carga porque no hay más coches de GNC. En la actualidad, sólo Seat y Skoda tienen coches de este tipo: el Ibiza, el Arona y el León, en el caso de la primera, y el Kamiq y el Octavia en el de la segunda. Híbridos enchufables con menos de 40 km de autonomía eléctrica Para que un híbrido enchufable tenga etiqueta Cero de la DGT, debe homologar una autonomía media en modo 100% eléctrico de al menos 40 km. Si se queda por debajo de esa cifra, su etiqueta será Eco. En España, ahora mismo, sólo hay un caso: el Mercedes- AMG GT 63 S E Performance de 4 puertas, un deportivo de 843 CV con un motor de gasolina de 639 CV y dos eléctricos de 204 CV y 14 CV, pero cuya autonomía eléctrica es de 13 km. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/coches-etiqueta-eco/523513.html