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27/12/2022 ¿Recuerdas el Polo Harlekin? Cumple 28 años y es muy difícil tener uno Polo Harlekin Lo que comenzó como una maniobra publicitaria de la factoría navarra de Landaben, acabó resultando en una tirada especial del Volkswagen Polo más colorido de la historia. ¿Quieres uno? Yo también, pero hay muy pocos... No voy a ‘enrollarme’ mucho, porque lo atractivo de lo que estás viendo es lo colorido del coche. Sí, es un simple Volkswagen Polo de tercera generación (6N), pero es un trocito de historia de Volkswagen y, sobre todo, de la factoría de la marca en Landaben. Intentemos resumirla. Todo ocurrió en 1995. Por aquel entonces, la tercera generación del Polo llevaba menos de un año a la venta. Tanto con fines publicitarios como para marcar el momento en el que el Polo recibía por primera vez en su historia una carrocería de cinco puertas, la fábrica de Landaben hizo una serie especial de 20 unidades del Polo que combinaban cuatro colores: rojo, verde, azul y amarillo, siempre con el mismo patrón. Construidos casi con retales que sobraban por la factoría (de lo que surgía un equipamiento muy peculiar), esos coches serían conducidos por directivos de la empresa y también exhibidos en concesionarios de la marca. Lo que quizá no esperaban es que la gente entrara en los concesionarios queriendo comprarlos. Pero así fue. A la gente le cayó simpático el coche, Volkswagen tomó nota y decidió construir a nivel global una serie limitada a 1.000 unidades que bautizó como Harlekin y que acabaron ‘volando’. Tanto es así que al final acabó construyendo 3.806 ejemplares entre 1995 y 1998. Cada Polo Harlekin tenía un color base, que era el que presentaban las aletas traseras, el techo, los umbrales de las puertas y el chasis en sí. Sobre él, se añadían los otros tres colores en los paragolpes, capó, portón trasero, aletas delanteras y puertas. No se podía elegir la combinación. Si lo comprabas, te quedabas con el que te tocara. Casi todos llevaban motor 1.6 de 75 CV, seguido de muchos 1.4 de 60 CV y de algún residual 1.0 de 50 CV. Dentro, los Harlekin lucían una tapicería denominada Joker con los cuatro colores representados. Y, salvo en las 20 unidades originales, en muchos del resto de ejemplares el volante era de cuero azul y el pomo lucía la inscripción Harlekin. A principios de 2023 el Polo Harlekin cumplirá 28 años y pronto será un modelo histórico. En otras ocasiones incluso la propia marca se ha acordado de su cumpleaños, como por ejemplo la división holandesa de Volkswagen, que en 2021 dio un poco de colorido a la pandemia construyendo una unidad Harlekin del actual Polo. Antes, en 1996, fue VW USA la que homenajeó al Polo Harlekin plasmando la misma idea sobre un Golf III. Lo curioso es que 3.806 unidades no son pocas como para que hoy en día no haya casi ninguna a la venta. En España hemos encontrado una sola unidad por 7.500 euros, mientras que ampliando la búsqueda a toda Europa hemos localizado otros cuatro ejemplares. El Polo Harelekin quizá no tenga nada especial más allá de su configuración cromática, pero se ha convertido en un clásico codiciado y muy escaso que, además, representa la importancia de España, y particularmente de Navarra, en la historia de este modelo. FUENTE: https://www.autofacil.es/volkswagen/polo/volkswagen-polo-harlekin-28-aniversario/523558.html

28 de diciembre de 2022 Repsol mantiene los descuentos a combustibles para particulares: cómo y quiénes pueden beneficiarse Se acabó el descuento de 20 céntimos en el litro de la gasolina y el diésel. Así lo anunció ayer el Gobierno, aunque Repsol ha reaccionado en las últimas horas con un importante anuncio. Repsol mantiene los descuentos a los combustibles para particulares, quiénes pueden beneficiarse Fin al descuento en el precio del litro de los carburantes… aunque no en todas las gasolineras. Ayer mismo, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, sorprendió en su comparecencia tras el último Consejo de Ministros anunciando que el próximo día 31 de diciembre terminaba la bonificación en el precio de los combustibles, aunque sí se mantenía para los profesionales. Los conductores particulares, por tanto, verán cómo se termina una ayuda de 20 céntimos por litro, vigente desde el pasado mes de abril y que ha supuesto un gran alivio en los bolsillos de los automovilistas cuando más caros estaban los carburantes. Desde enero, por lo tanto, solo los transportistas, agricultores, navieras y pescadoras podrán solicitar esta bonificación, que ya no se aplicará directamente como hasta ahora en el repostaje, sino que se abonará a los profesionales a finales de cada mes. Los particulares así pierden en España este importante descuento… aunque no en todas las estaciones de servicio. Repsol exige usar su aplicación de pago y fidelización Waylet Y es que, como reacción al anuncio del Gobierno, Repsol ha anunciado en las últimas horas que prolongará su descuento adicional de 10 céntimos de euro por litro de combustible a los conductores particulares hasta finales de marzo. A partir de esa fecha, la petrolera comunica que vinculará la extensión de esa bonificación a la contratación de nuevos productos. Repsol ofrecerá hasta abril un descuento de 10 céntimos en los combustibles. El anuncio de Repsol afectará por tanto a todos los conductores particulares y a todos los combustibles que comercializa en España, y que incluyen desde gasolinas a gasóleos, gas natural y AutoGas. La bonificación, eso sí, se vincula a quienes utilicen la aplicación de pago de la compañía y la fidelización Waylet. Este descuento en 10 céntimos de euro por litro se aplicará en Repsol hasta el próximo día 31 de marzo en sus más de 3.300 estaciones de servicio en España. La compañía ha querido reiterar su compromiso con los conductores, asegurando en su comunicado que fue además el primer operador que de manera voluntaria estrenó descuentos adicionales en los combustibles desde el pasado día 16 de marzo de 2022. Según datos de la compañía, los clientes de Repsol se han beneficiado ya en este tiempo de un ahorro de hasta 440 millones de euros, asumidos íntegramente por la compañía. Veremos si en las próximas horas algún otro operador del mercado anuncia algún tipo de bonificación similar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/repsol-mantiene-descuentos-combustibles-particulares-como-quienes-beneficiarse_269957_102.html

28 de diciembre de 2022 El Gobierno lanza un Decreto para regular las nuevas ZBE de la DGT: así serán las restricciones El Gobierno ha lanzado un nuevo Real Decreto en el que los Ayuntamientos con áreas ZBE podrán imponer restricciones de acceso y circulación a determinados vehículos a partir del 1 de enero de 2023. Imagen cenital de una ciudad española donde se establecerá un área ZBE Imagen Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico Faltan apenas cuatro días para la llegada del “Día D” en las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes, municipios todos ellos que de forma obligada, según el marco legislativo regulador cuyo origen es la propia Ley de Cambio Climático y Movilidad Sostenible, deben implantar dentro de su núcleo urbano las denominadas zonas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) a partir del 1 de enero de 2023. Al respecto y con el tiempo en contra, el Gobierno ya ha movido ficha y ha lanzado un Real Decreto (puedes consultar aquí sus puntos básicos) que debe servir de base para que los diferentes ayuntamientos de los municipios afectados puedan imponer diferentes tipos de restricciones y medidas con el fin de mejorar la calidad del aire de sus núcleos urbanos. Según el Real Decreto lanzado por el Gobierno, en las diferentes zonas ZBE del territorio español se podrán establecer medidas de carácter continuo o temporal como restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos según la clasificación de los vehículos por su nivel de emisiones, es decir, según su etiqueta o distintivo medioambiental de la DGT establecido legalmente en el Reglamento General de Vehículos vigente. Según el marco regulador de las áreas ZBE, todos los municipios y ciudades de más de 50.000 habitantes deben contar con una zona específica de bajas emisiones. Según los datos oficiales de censo de población hechos públicos por el INE (Instituto Nacional de Estadística), en todo el territorio español hay 149 ciudades con más de 50.000 habitantes, municipios todos ellos que concentran hasta el 53 por ciento de toda la población que vive en nuestro país. Asimismo, las ciudades obligadas a tener estas áreas tendrán que fijar objetivos de reducción de emisiones de cara a 2030, según establece el Real Decreto. Por otro lado, todos aquellos municipios con más de 20.000 habitantes que presenten altos índices de contaminación también deberán establecer zonas ZBE de forma temporal o transitoria hasta que los niveles de polución empiecen a mejorar. Además de las restricciones de circulación y de acceso que afectarán a los distintos de tipos de vehículos (será cada ayuntamiento el que de forma específica determine exactamente las medidas de restricciones y las normas en cada caso), con el Real Decreto lanzado por el Gobierno también se pretende fomentar el uso del transporte público y colectivo, así como la mayor proliferación e instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos y para otro tipo de energías sostenibles y limpias como el hidrógeno. El Real Decreto del Gobierno también especifica la necesidad de señalizar previamente y debidamente las áreas ZBE en cada una de las ciudades afectadas. De forma paralela y a nivel municipal cada ayuntamiento deberá implantar medidas para promover la sustitución de sistemas de calefacción, rehabilitación energética eficiente y fomento de sistemas de climatización sin emisiones o mucho más respetuosos con el medio ambiente que los actuales. En un principio, las restricciones de circulación no afectarán a los vehículos de emergencias y los pertenecientes a los servicios públicos básicos, como los de recogidas de basuras. En cuanto al régimen sancionador, el Real Decreto también determina un periodo transitorio de cuatro años para la adaptación a la nueva norma de los proyectos de ZBE. Al respecto, la DGT ya propuso un marco regulador sancionador común a todo el territorio español en el que se proponía una multa económica de 200 euros a todos aquellos vehículos que vulneren las restricciones de acceso a las áreas ZBE. SÓLO 20 DE LOS 149 AYUNTAMIENTOS YA HAN PRESENTADO SUS PROPUESTAS DE ÁREAS ZBE La Asociación Nacional Empresarial de Vehículos de Alquiler (Aneval) ha señalado que solo 20 de los 149 ayuntamientos (el 13% del total) han "iniciado la presentación de sus medidas", por lo que dicha asociación ha urgido al resto de consistorios a que publiquen las normativas lo antes posible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-lanza-decreto-regular-nuevas-zbe-dgt-seran-restricciones_269958_102.html

PARTICIPANTES Y FAVORITOS Lo primero que debemos decir sobre la participación en la 45ª edición del Dakar es que se ha visto reducida respecto a 2022. De los más de 1000 competidores que había en la pasada lista oficial, en este caso hemos pasado a 820, entre los que se incluyen 54 mujeres –34 de ellas en el Dakar Classic– y cinco tripulaciones 100% femeninas. Debemos decir, eso sí, que habitualmente hay ‘bajas’ de última hora. De los 73 coches que hay inscritos, obviamente hay que decir que los ‘cuatro fantásticos’ –Nasser Al-Attiyah, Carlos Sainz, Sébastien Loeb y Stéphane Peterhansel– son los favoritos a la victoria, aunque habrá que ver cómo se comporta el Audi RS Q e-tron E2 respecto a la competencia en condiciones reales tras el aumento de peso por reglamento. La gran ausencia será la de Nani Roma, pero a buen seguro volverá en 2024 con más fuerza que nunca. La alternativa volverán a liderarla los Yazeed Al-Rajhi, Giniel de Villiers, Jakub Przygonski y compañía. Por otro lado, Mathieu Serradori, Martin Prokop o Khalid Al-Qassimi querrán dar algún susto a los líderes y también habrá que tener en cuenta a Isidre Esteve –con una montura T1+ esta vez–, a los pilotos del equipo Astara, a Sergio Vallejo, a los Plaza... mucha ‘tela’ entre la ‘armada’ española. La pelea por el ‘top 10’ va a ser espectacular este año. Teniendo en cuenta que en lo más alto de la lista hay tres Audi, tres Toyota oficiales y muchas privadas, cuatro ‘Hunter’, dos nuevos Mini JCW Rally Plus y dos JCW Buggy, dos nuevos Century CR6-T y muchos ‘outsiders’ dispuestos a dar más de un dolor de cabeza a los ‘grandes’, el cartel de esta edición es inmejorable. Si hablamos de motos, la emoción no se queda atrás. Va a ser imposible mencionar a todos, pero sólo con decir Sunderland, Price, Barreda, Brabec, Benavides –por partida doble–, Quintanilla, Cornejo, Howes, Branch, Santolino… Suele ser la categoría más difícil para dar un pronóstico y en esta ocasión no ha querido ser diferente. La que sí ha perdido algo de fuelle en los últimos años ha sido la categoría de quads, sobre todo en favor del crecimiento de los vehículos ligeros. Entre los T3, ‘Chaleco’ López defenderá su ‘corona’, pero lo tendrá muy complicado ante Cristina Gutiérrez, Seth Quintero, Austin Jones o Guillaume de Mevius, entre otros. El Red Bull Can-Am Factory Team va con todo. Además, en T4 tendremos a Oriol Vidal como copiloto de Rokas Baciuska y a Gerard Farrés o a los Goczal dando ‘cera’. En cuanto a los camiones, la ausencia de Kamaz y Maz abre el abanico de posibilidades. NOVEDADES Entre las grandes novedades de esta 45ª edición, vamos a destacar tres: En la categoría de coches se elimina la pausa de 20 minutos en el punto de repostaje, la cual servía a muchos para tomar referencias de sus rivales. En 2023, los T1 y T2 atravesarán la zona respetando una corta neutralización técnica; los T3 y T4, por motivos obvios, sí tendrán que detenerse a cargar combustible. En el apartado técnico ha habido una reducción de potencia de 30 kilovatios –unos 41 caballos– para los coches ‘top’ y ajustes en el peso mínimo –2000 kilos para los T1+ de gasolina, 2040 kilos para los T1+ Diesel y 2100 kilos para los T1.U–. Una gran revolución llega a las motos, ya que habrá bonificaciones por abrir pista. Se identificará a los pilotos que han llevado la voz cantante a la llegada a los ‘waypoints’ y se les otorgará las siguientes bonificaciones: 1,5 segundos por kilómetro al primero, 1 segundo por kilómetro al segundo y 0,5 segundos por kilómetro al tercero. CURIOSIDADES Será la quinta edición que transcurre únicamente en un país, cuarta de ellas en Arabia Saudí. Arabia Saudí es el país más extenso de Oriente Medio y es el trigésimo por el que ha pasado el Dakar. El desierto de Rub Al-Jali tiene una superficie de 650.000 kilómetros cuadrados y tendrá más protagonismo que nunca en esta edición. En cuanto a combustible, será una edición barata: el litro de gasolina cuesta alrededor de 58 céntimos de euro en Arabia Saudí y el de Diesel está en 16 céntimos. Este año habrá 150 rookies –86 de ellos serán pilotos– y 131 leyendas –73 pilotos–. Hasta 68 nacionalidades estarán representadas en esta edición del Dakar. España es el segundo país que más participantes aporta –119–, sólo por detrás de Francia –194–. Habrá 54 mujeres en la carrera hacia la meta, incluidas cinco tripulaciones 100% femeninas. BFGoodrich equipa a la mayoría de la flota de 4x4 y vehículos ligeros. En las etapas más largas, el uso de pañales u otros métodos para realizar las necesidades básicas no es descartable. Los participantes más pudientes duermen en caravanas; otros, con menos presupuesto, llevan un equipo menos sofisticado. El Dakar apunta hacia las energías renovables: la idea es llegar a 2030 con vehículos de bajas emisiones en todas las categorías. 190 países difunden las imágenes del Dakar a través de 70 cadenas de televisión. Más de 5,6 millones de seguidores interactúan con las cuentas oficiales del Dakar en redes sociales. Este año estará prohibido llevar todo tipo de relojes en los vehículos. Teniendo en cuenta que volverá a participar Alexandre Pesci, el ‘patrón’ de Rebellion –conocida marca suiza de relojes–, flaco favor le han hecho. CÓMO VER EL DAKAR En territorio español, las tres grandes opciones pasan por los resúmenes de Teledeporte, Esport3 –en catalán– y Eurosport; también está la alternativa de Red Bull TV, aunque en este caso es en inglés. Como no podía ser de otra manera, desde SoyMotor.com ofreceremos una cobertura escrita –directos, crónicas, galerías de fotos, etcétera– y también directos en el canal de Twitch con todo lo necesario. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/guia-completa-rally-dakar-2023-9102192

27 dic 2022 / RALLY DAKAR Guía completa del Dakar 2023: la hora de la verdad para Audi La 45ª edición tendrá lugar en Arabia Saudí del 31 de diciembre al 15 de enero Los participantes deberán completar más de 4.700 kilómetros cronometrados Carlos Sainz, a por su cuarta victoria con la cuarta marca diferente Carlos Sainz y Lucas Cruz, en Marruecos El Dakar 2023 ya está a la vuelta de la esquina. Este fin de semana se dará el ‘pistoletazo de salida’ en Arabia Saudí y los participantes afrontarán un rally que ya de por sí suele ser muy duro, pero este año viene con dos niveles más de dificultad. En esta guía os vamos a ofrecer todas las claves para estar al día en todos los frentes. Será la 45ª edición del Dakar a lo largo de sus diferentes escenarios, cuarta de ellas en Arabia Saudí. El rally comenzará el próximo sábado 31 de diciembre con una prólogo que determinará el orden de salida de la primera etapa; el ‘fuego’ real, comprendido entre los días 1 y 15 de enero, con un total de 14 etapas en suelo saudí. Se trata de una edición muy especial para Carlos Sainz, no en vano correrá en esta ocasión con 60 años –se dice pronto…– y lo hará con un Audi RS Q e-tron E2 que ha sido refinado, puesto a ‘dieta’ y evolucionado respecto a su predecesor. El objetivo, tras una primera toma de contacto en la anterior edición, es pelear por la victoria. Además, cabe destacar que Carlos y sus compañeros de Audi –Stéphane Peterhansel, Mattias Ekström y los copilotos– sí pelearán en este caso por el Mundial de Rally-Raid, de modo que la segunda temporada de este campeonato comenzará por todo lo alto, con un Dakar que suele ofrecer un gran espectáculo a los aficionados del mundo ‘off-road’. PREPARACIÓN Si bien ahora hay un camino muy marcado en cuanto a preparación para el Dakar, pues el Mundial de Rally-Raid ofrece una infinidad de kilómetros cronometrados para poner a prueba a pilotos, copilotos y mecánicas, en realidad ha habido bastante variedad entre los grandes equipos de la categoría de coches en este sentido. El Mundial, eso sí, nos ha regalado una bonita pelea entre Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb a lo largo de la temporada. Es cierto que el catarí se ha proclamado campeón a la postre, pero el equipo BRX ha demostrado que está para pelear por todo, sobre todo cuando Guerlain Chicherit se llevó la victoria en el Rally de Marruecos. Audi, por otro lado, decidió hacer las cosas a su manera. Después de ganar el Abu Dhabi Desert Challenge, el objetivo era dar un paso adelante con la segunda versión del bólido y éste fue presentado a principios de septiembre. A partir de ahí, muchos test y una potente declaración de intenciones –vía tiempos– en el Rally de Marruecos. Otros llegarán un poco a ‘ciegas’, como X-raid con su nuevo Mini JCW Rally Plus –recién presentado y sin haber corrido en competición oficial– o los participantes menos ‘pudientes’. También debemos tener en cuenta la preparación física, ya que el Dakar siempre es muy duro, pero para ello los pilotos se preparan a conciencia durante el año. RECORRIDO Finalizadas las preparaciones y las verificaciones, comienza el espectáculo. El Rally Dakar 2023, constituido por una prólogo y 14, tendrá lugar íntegramente en Arabia Saudí desde el 31 de diciembre hasta el 15 de enero. En total serán 8.549 kilómetros, de los cuales 4.706 kilómetros serán cronometrados. Según el propio David Castera, alrededor del 70% del recorrido será nuevo. Prólogo, 31 de diciembre (Sea Camp – Sea Camp, 11 kilómetros cronometrados): "Será una breve especial de 11 kilómetros por pistas a orillas del mar. Al volver al vivac, las diferencias registradas serán mínimas, pero decisivas a la hora de definir el orden de salida del día siguiente. Los diez primeros coches y las quince primeras motos tomarán la palabra por orden inverso de su clasificación y elegirán sus puestos de salida". Etapa 1, 1 de enero (Sea Camp – Sea Camp, 368 kilómetros cronometrados y 603 en total): "Un bucle completo que exigirá hacer gala de una conducción polivalente. Tramos pedregosos, más bien tipo gravilla, precederán a unas pistas arenosas. Para rematar el programa, los novatos tendrán ocasión de poner a prueba sus capacidades con las primeras dunas. No ofrece grandes dificultades, pero permitirá identificar a los competidores que tienen mayor soltura". Etapa 2, 2 de enero (Sea Camp – Al Ula, 431 kilómetros cronometrados y 590 en total): "La especial seguirá principalmente pistas cerradas en las que la precisión en la conducción se verá recompensada. Aquellos que no consigan cosechar frutos cronométricos, por haber gestionado mal algunas zonas delicadas llenas de rocas, por ejemplo, podrán al menos disfrutar del espectáculo que ofrece el paisaje. Primero se atravesarán unos cañones magníficos y luego, cerca de la meta, el tramo final se disput*rá entre dunas, con una parte de los majestuosos templos nabateos en el horizonte". Etapa 3, 3 de enero (Al Ula – Ha’il, 447 kilómetros cronometrados y 669 en total): "En esta especial se encuentran los que quizás son los cincuenta kilómetros más hermosos del rally, según David Castera. Sin embargo, no será el momento para contemplaciones: ni para los pilotos, ya que será una etapa rápida; ni para los copilotos, que tendrán que ser muy precisos en la secuencia de cañones prevista para la jornada. La confluencia de estas variables podría provocar cambios de tornas importantes entre los líderes en todas las categorías". Etapa 4, 4 de enero (Ha’il – Ha’il, 425 kilómetros cronometrados y 573 en total): "Los grandes conocedores de los desiertos pocas veces se habrán tenido que enfrentar a las montañas de arena que deberán escalar los competidores en los 100 primeros kilómetros de la especial. A continuación, se sucederán pistas arenosas en el trayecto de regreso a Ha’il, en las que no faltarán las dificultades de navegación. Se requerirá una concentración máxima para interpretar y seguir las indicaciones del roadbook". Etapa 5, 5 de enero (Ha’il – Ha’il, 375 kilómetros cronometrados y 646 en total): "Este segundo bucle alrededor de Ha’il se llevará a cabo en un terreno 100% de arena. Empezará el día con pequeñas dunas en las que se deberá lidiar con la presencia de hierba de camello y seguirá luego por grandes espacios abiertos salpicados de dunas. En este tramo de slalom, la perfección de la técnica de superación de dunas resultará decisiva para ganar minutos: cuando la arena es blanda, sólo los expertos salen sin pérdida de tiempo". Etapa 6, 6 de enero (Ha’il – Al Duwadimi, 466 kilómetros cronometrados y 877 en total): "Será la etapa más larga del Dakar. En las pistas rápidas de la primera mitad del recorrido, los números en el cuentakilómetros aumentarán rápido en las grandes mesetas. La dosis de dunas en el último tercio de la carrera aportará variedad y suspense a una jornada en la que tanto los pilotos como sus vehículos rozarán los 2500 kilómetros acumulados de especial". Etapa 7, 7 de enero (Al Duwadimi – Al Duwadimi, 473 kilómetros cronometrados y 641 en total): "La especial más larga del Dakar explorará al mismo tiempo terrenos accidentados y mesetas arenosas. Destacará por la alternancia de diferentes terrenos: algo de piedra para empezar, pero también macizos de dunas impresionantes. Un menú exigente que ofrecerá buenas oportunidades para medirse con los rivales, sobre todo para los que estén en la pugna por un puesto en el podio final". Etapa 8, 8 de enero (Al Duwadimi – Riad, 407 kilómetros cronometrados y 722 en total): "Esta especial será completamente inédita. La primera parte serpenteará por hermosos valles en el corazón de las montañas antes de que llegar a un desierto totalmente abierto. Para rematar la primera semana y disfrutar de un buen merecido descanso, los últimos 200 kilómetros cronometrados discurrirán por pistas rápidas". Jornada de descanso, 9 de enero en Riad. Etapa 9, 10 de enero (Riad – Haradh, 439 kilómetros cronometrados y 710 en total): "Ésta no tiene por vocación generar excesivas dificultades a los competidores. Sin embargo, exigirá una buena técnica de conducción y una gran concentración en los uadis y en los cañones en la primera mitad de la etapa (mucho cuidado con salirse de la pista... y con los errores de navegación). Antes de llegar al vivac se toparán también con un hermoso macizo de dunas de camino a Haradh". Etapa 10, 11 de enero (Haradh – Shaybah, 114 kilómetros cronometrados y 623 en total): "La especial está dedicada a adentrarse en la parte más profunda del Empty Quarter, en zonas aún no exploradas. Para abrir boca, se ofrece la especialidad de la región: la arena. Sin embargo, se dedicará mucho tiempo de conducción en el largo enlace". Etapa 11, 12 de enero (Shaybah – Empty Quarter Maratón, 275 kilómetros cronometrados y 426 en total): "Alcanzamos aquí la esencia del rally-raid con la primera parte de la etapa maratón. Este escenario ofrecerá una mezcla de arena de todos los colores y a los competidores les espera una jornada agotadora a través de las dunas. La gestión del vehículo será la clave de un reto en el que los camiones de asistencia y los mecánicos brillarán por su ausencia en el vivac de llegada". Etapa 12, 13 de enero (Empty Quarter Maratón – Shaybah, 185 kilómetros cronometrados y 375 en total): "Día de la verdad, en el que se podrá evaluar la lucidez táctica de los competidores del Dakar. Será un nuevo festival de dunas en la segunda parte de la etapa maratón. En función de las diferencias de tiempo en las distintas categorías, la jerarquía instaurada podría resultar definitiva". Etapa 13, 14 de enero (Shaybah – Al Hofuf, 154 kilómetros cronometrados y 669 en total): "Los participantes disfrutarán de la salida del Empty Quarter. El formato reducido de esta especial no permite albergar grandes esperanzas, pero la resistencia física y mecánica podría aún marcar la diferencia". Etapa 14, 15 de enero (Al Hofuf – Dammam, 136 kilómetros cronometrados y 414 en total): "En esta ocasión, la clausura será en el litoral del Golfo Arábigo. Aunque se trata de una especial de playa, el recorrido es más bien rápido y ofrecerá pocas posibilidades de incidir en las clasificaciones. Los competidores no podrán permitirse aflojar la concentración, pero vislumbrarán, al fin, la alegría del podio que les espera en la costa". FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/guia-completa-rally-dakar-2023-9102192

27 diciembre, 2022 ¿Quieres conducir un Audi sobre nieve? Audi ya tiene fecha para la nueva temporada de sus cursos de conducción sobre nieve y hielo, denominados ‘Winter Audi driving experience’, que arrancarán en las estaciones de esquí de Baqueira Beret (Cataluña) –con la que la marca ha renovado el acuerdo por otros tres años– y Sierra Nevada (Andalucía) el próximo 14 de enero. Una convocatoria que dará a los interesados la oportunidad de mejorar su técnica al volante conduciendo algunos de los modelos de la gama RS de Audi, como el RS 3 Sportback, los RS 4 Avant y RS 5 Sportback, el RS Q3 Sportback, el TT RS Coupé y el RS e-tron GT de propulsión eléctrica, en función de la estación elegida. Las novedades de los cursos de Audi Entre las novedades de este año, los cursos en Baqueira-Beret contarán con un espacio más exclusivo para las clases teóricas en el renovado Audi Lodge y casi el doble de superficie para el circuito de pruebas prácticas. Además, la marca estrena el nuevo curso Audi Mountain driving experience, en el que los interesados aprenderán nociones básicas de seguridad para la conducción en carreteras de montaña a los mandos del Audi RS e-tron GT. Esta iniciativa se completará con una prueba de conducción sobre hielo y nieve en circuito, para tener una toma de contacto con una situación de baja adherencia y aprender cómo resolverla. Estos cursos serán individuales y se desarrollarán los fines de semana desde el 14 de enero hasta el 26 de febrero de 2023, con un precio de 110 euros (90 euros para clientes de Audi). Un curso de conducción nocturna Otra de las novedades para este año es un curso de conducción nocturna en un circuito iluminado una vez cerradas las pistas de esquí de Sierra Nevada. Estos cursos, denominados ‘Audi Night Winter experience’, se celebrarán el 26 de enero y los días 2, 16 y 23 de febrero y tienen un precio de 440 euros (400 euros para clientes Audi). Por otro lado, el curso normal en la la estación de Baqueira Beret también tendrá lugar todos los fines de semana del 14 de enero al 26 de febrero y el precio será de 420 euros (360 euros para clientes de Audi). Incluye un vale descuento de un 25% en la compra de dos forfaits para esquiar en la estación elegida, la cesión de un equipo de esquí Salomon durante una jornada y un almuerzo para una persona en Möet Winter Lounge. En Sierra Nevada, la formación se impartirá todos los fines de semana del 14 de enero hasta el 26 de febrero, y todos los viernes desde el 27 de enero al 24 de febrero. La experiencia incluye dos ‘forfaits’ para esquiar en la estación, la cesión de un equipo de esquí Salomon durante una jornada y un almuerzo para una persona en el restaurante La Alcazaba, o una cena en el hotel Rumaykiyya y el precio es de 340 euros (300 euros para clientes Audi). José Miguel Aparicio, Director de Audi España, y Alex Barés, Director de Baqueira Beret S.A., rubricaron el acuerdo entre la marca y la estación de esquí. La base de los cursos es «trabajar la anticipación, la agilidad y el tiempo de reacción de los conductores sobre una superficie de baja adherencia como la nieve, mejorando de esta manera la capacidad para superar los imprevistos que podemos encontrar en la conducción diaria», explica la marca. Los asistentes tendrán una primera clase teórica y después se pondrán al volante para realizar distintos ejercicios como aprender a dosificar la potencia de frenado y calcular la distancia necesaria para detener el coche, controlar el balanceo y el deslizamiento y tomar las curvas de forma correcta. En el circuito sobre hielo y nieve los participantes comprobarán su evolución probando a fondo la tracción quattro de Audi y disfrutarán de la conducción de los deportivos de la marca de los cuatro aros en superficies de muy baja adherencia, poniendo en práctica lo aprendido. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/quieres-conducir-un-audi-sobre-nieve/

27/12/22 CUPRA desvela el Terramar a empleados de Audi Hungaria El nuevo SUV de Cupra llegará en el año 2024. En un acto con el CEO de CUPRA, Wayne Griffiths; el vice presidente ejecutivo de Producción y Logística de SEAT S.A., Markus Haupt; Alfons Dintner, CEO de Audi Hungaria; Zoltán Les, del Comité Ejecutivo de Producción de Audi Hungaria, y otros representantes de Audi Hungaria, los empleados han podido observar el CUPRA Terrarmar, un vehículo que ellos mismos se encargarán de fabricar a partir de 2024. El vehículo mide 4,5 metros de largo y estará disponible con motores de combustión y sistemas de propulsión híbridos enchufables que ofrecen alrededor de 100 kilómetros de autonomía eléctrica. «Somos unos rebeldes con una gran visión y una forma de pensar fuera de lo convencional, y juntos haremos grandes cosas», afirmaba Griffiths. «Este modelo combina emoción, frescura y deportividad con electrificación y nos impulsa hacia el mercado de los SUV, uno de los segmentos de mayor crecimiento en Europa». FUENTE: https://www.ultimahora.es/noticias/ruedas/2022/12/27/1853433/cupra-desvela-terramar-empleados-audi-hungaria.html

27/12/2022 ¿Cuáles son los coches con el cuentakilómetros más trucado de 2022? Si vas a comprar un vehículo de segunda mano y no quieres que te estafen con el kilometraje, esto son los coches con el cuentakilómetros más trucado de 2022. Una práctica ilegal que, por desgracia, sigue siendo más frecuente de lo que creemos. El trucaje del cuentakilómetros es una técnica que emplean los estafadores para aumentar el valor del vehículo usado, reduciendo la cifra que se muestra en el odómetro para vender un coche de segunda mano como uno que está menos usado, menos desgastado. Si bien es cierto que los compradores son cada vez más precavidos con respecto a este tipo de estafas, un nuevo estudio de CarVertical muestra que el riesgo de comprar un coche con el cuentakilómetros alterado sigue siendo muy alto. Según un estudio del Servicio de Investigación del Parlamento Europeo, las pérdidas relacionadas con el fraude del kilometraje ascienden a 8.770 millones de euros año, por lo que es importante tener en cuenta cuáles han sido los coches con el cuentakilómetros más trucado en 2022 y estar alerta para evitar un posible fraude, apoyándose en la labor realizada por las ITV. ¿Cuáles son los coches con el cuentakilómetros más trucado de 2022? Para realizar este estudio, los expertos analizaron 1,11 millones de informes de historiales de los últimos 12 meses en 24 mercados diferentes, incluyendo desde Estados Unidos a la mayor parte de Europa. De este análisis se pudieron extraer cuáles son los 20 modelos de coche en los que se detecta un mayor porcentaje de unidades con el odómetro trucado, es decir, con menos kilometraje del que realmente tienen. El estudio determina que el coche al que más han falseado la cifra que muestra el cuentakilómetros es el Audi A8. De todas las unidades que ha analizado esta plataforma, el 30,6% presentaba irregularidades en el kilometraje, o que significa que casi 1 de cada 3 Audi A8 de segunda mano pueden haber sido alterados. De hecho, el estudio deja de manifiesto que los estafadores apuestan más por los coches alemanes claros. De los 10 coches con el cuentakilómetros más trucado este 2022, 6 eran vehículos de marcas alemanas premium, donde se incluye el Audi A7 (24,5%), el BMW X5 (23,4%), el BMW Serie 7 (24,1%) y el Volkswagen Touareg (25,4%). Completando la lista de los 10 coches con el cuentakilómetros más trucado en 2022 encontramos el Ford Fusion (22%), el Audi A6 (22,2%), el BMW X6 (23,6%), el Volkswagen Transporter (24%) y, en segundo lugar, el Ford Mustang (25,7%). Además, el estudio de CarVertical nos ofrece otros diez modelos que este año han presentado un elevado porcentaje de unidades a las que habían falsificado los kilómetros. Esta es la lista: Volkswagen CC: (21,8%) Volkswagen Sharan: (21,5%) Volkswagen Jetta: (21,2%) Volvo XC70: (21,1%) BMW Serie 6: (21%) Audi Q7: (20,4%) Audi A5: (20,2%) Volkswagen Passat: (19,6%) Opel Insignia: (19,5%) BMW Serie 5: (18,3%) Además de mostrarnos este curioso ranking, el estudio también deja de manifiesto que, aunque tradicionalmente los coches usados con motores de gasolina y diésel siempre han sido los que mayor cuota del mercado de segunda mano abarcan, la creciente demanda de coches eléctricos e híbridos también está llamando la atención de los defraudadores. Por ejemplo, en el Volkswagen Jetta, el sistema de propulsión híbrido tiene una cuota más significativa de coches con kilometraje trucado (27%) que el diésel (24,1%) o la versión de gasolina (22,4%). Por otro lado, el porcentaje global de coches eléctricos con kilometraje trucado se sitúa en el 14,6%, mientras que la media europea es del 15,6%, una diferencia de tan solo un punto porcentual que conlleva un riesgo elevado de acabar adquiriendo un vehículo con el cuentakilómetros modificado si no se toman las medidas pertinentes. Además, comprar un coche eléctrico con los kilómetros falseados podría acarrear enormes facturas de reparación, ya que los paquetes de baterías degradados supondrán pagar una elevada cifra para reemplazarlo, algo que tendría que asumir el comprador de este vehículo eléctrico de segunda mano. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cuales-son-coches-cuentakilometros-trucado-2022-1175962

27 de diciembre de 2022 La DGT avisa sobre las multas por no llevar las luces encendidas de día Hay momentos, situaciones o lugares donde estamos obligados a llevar las luces de corto alcance siempre encendidas. No hacerlo nos puede suponer una multa de hasta 200 euros. La DGT avisa sobre las multas por no llevar las luces encendidas de día ¿Por qué es necesario llevar las luces durante el día? Está demostrado, y así lo recalca la DGT, circular de día llevando las luces "cortas" encendidas reduce de forma drástica el riesgo de sufrir un accidente. Aumenta la visibilidad de los vehículos. Un vehículo oscuro, por ejemplo, con las luces puestas es visible a una distancia de 170 metros. Podría reducir un 10% los accidentes. Además, los peatones perciben antes al vehículo que se les viene encima. Cuándo es obligatorio llevar las luces encendidas de día Estamos obligados a llevar las luces del coche entre la puesta y la salida del sol, como ya habíamos dicho; en los túneles, carriles reversibles, adicionales y habilitados para circular en sentido contrario; en todas las vías con niebla, lluvia abundante, nevada o nubes de polvo o humo y si llevamos una motocicleta, siempre. En el caso de que nos quedemos “tirados” en la carretera, o estemos ocupando el arcén de una vía interurbana, también deberemos encender las luces del coche. Además, la DGT recuerda que, desde febrero de 2011, según una directiva comunitaria, todos los vehículos que salen de fábrica deban estar equipados con luces de conducción diurna (LCD), lámparas de bajo consumo y automáticas al arranque. Si el vehículo no tiene incorporado de serie las luces de conducción diurna, deberá llevar encendida la luz de cruce durante el día cuando se circule por carretera, ya que permite ser visibles para el resto de usuarios. Y, por supuesto, siempre de forma obligatoria en todos los casos citados anteriormente. Según la DGT, encender la luz de cruce: Incrementa el contraste visual entre vehículos y su entorno. Con las luces encendidas, un vehículo oscuro es visible a 170 metros. Aumenta la distancia de detección, lo que permite a los conductores que lleven las luces encendidas o los LCD, mayores márgenes de seguridad en los adelantamientos. Mejora la identificación de los vehículos y las estimaciones sobre la velocidad. Los vehículos con luces encendidas se estiman más cercanos que los que no llevan luces. Estas son las multas por no llevar las luces encendidas de día Llevar las luces apagadas cuando no toca se multa con 200 euros. Con la misma cantidad se puede sancionar a los conductores que lleven las luces fundidas, incluida la de la matrícula, por excederse con las luces antiniebla o por inmovilizar el coche sin usar las luces. También relacionado con la iluminación y la señalización, hacer un mal uso de los intermitentes o hacer ráfagas con las luces largas de forma continuada se castiga con 80 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-sobre-multas-por-no-llevar-luces-encendidas-dia_269876_102.html

27 de diciembre de 2022 Así nos controlará la DGT a todos los coches en carretera en los próximos años El desarrollo de la nueva plataforma DGT 3.0 sigue adelante en su camino hacia la total conectividad en carretera. Te contamos en qué fase está y cómo nos afectará a los conductores. Así nos controlará la DGT a todos los coches en carretera en los próximos años La noticia la adelantamos en noviembre: la DGT ha elegido Vodafone para que desarrolle su nueva plataforma de vehículo conectado en España. Mediante una adjudicación oficial en la que la tecnológica británica se ha impuesto a otros tres grandes operadores para un contrato de 2,67 millones de euros ya publicado en el BOE y con una duración inicial de 4 años, Vodafone tendrá ya que planificar, analizar, diseñar, codificar e implementar los nuevos desarrollos de los casos de uso, encargarse del mantenimiento y el apoyo a la integración de clientes. Así lo han comunicado ya desde Tráfico. Sin embargo, Vodafone no está sola en el proyecto de plataforma conectada de la DGT, que empleará el Internet de las Cosas para interconectar a todos los ecosistemas del tráfico. La unión temporal de empresas (UTE) y los contratos del Ministerio del Interior unen ahora a Vodafone, PONS Mobility, Kapsch TrafficCom e Inspide en las 4 empresas punteras que darán todos los servicios de soporte técnico para la plataforma DGT 3.0 durante 4 años. Una vez esté desarrollado todo el proyecto, la plataforma conectará ya de manera permanente y total a todos los usuarios de la vía y del tráfico con la DGT, conociendo en tiempo real y en todo momento la posición de los vehículos, así cualquier tipo de incidencia relacionada con su posible detención, como pueden ser atascos, accidentes o cualquier tipo de emergencia. Eso sí, desde la Dirección General de Tráfico aseguran que estos datos siempre serán anónimos, por lo que ya se trabaja con estas 4 empresas también en el cumplimiento de todo el ordenamiento jurídico vigente. Las luces V16, obligatorias en 2026, añadirán geolocalización e informarán de nuestra posición a la DGT. La información llegará de móviles, ordenadores de a bordo, navegadores... ¿Cómo conectará la DGT todos los datos de nuestros coches y cómo llegarán a Tráfico en los próximos 4 años? Muy sencillo: a través de los teléfonos móviles de los conductores, de los navegadores y sistemas multimedia de los vehículos conectados y, especialmente, de las nuevas luces V16 que serán ya obligatorias con geoposicionamiento a partir del 1 de enero de 2026, según ha regulado ya la DGT a través de la aprobación de un nuevo Real Decreto. Este dispositivo de emergencia luminoso sustituirá a los triángulos de emergencia, que estarán prohibidos cuando comience 2026. Uno de los grandes objetivos de la DGT, además de conocer toda esta información, será también ofrecer a los propios automovilistas toda la información del tráfico en tiempo real para lograr siempre una movilidad más segura e inteligente. Para todo ello, el núcleo central del proyecto será el denominado Punto de Acceso Nacional en materia de Tráfico y Movilidad. En 4 años la realidad del coche conectado estará regulada por ley. Esta herramienta de la DGT 3.0 es, en realidad, una especie de nube que se alimenta de toda la información que genera la DGT y que generarán también los coches, a través de todos los datos que se reciben de los usuarios de las vías. Empresas como TomTom, Here, Waze, Comobity o Coyote ya han comenzado también a colaborar como intermediarios, para ofrecer información de los ordenadores de a bordo de los coches, de los navegadores o de los teléfonos móviles. Vodafone ya ha estrenado también la plataforma STEP, que ha diseñado para conectar a los conductores con todas las autoridades viales y con los operadores de carretera, los municipios y las administraciones de Europa. Los encargados del mantenimiento de las vías también aportarán información, mientras que la compañía británica además realizará labores de consultoría para conocer todos los desarrollos que se produzcan en las distintas marcas del mercado en servicios de vehículo conectado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nos-controlara-dgt-todos-coches-en-carretera-en-proximos-anos_269870_102.html

27 de diciembre de 2022 Los únicos casos en los que los coches sin etiqueta de la DGT podrán en enero circular por ciudad A partir de este próximo mes de enero entrarán en vigor las zonas ZBE en las grandes ciudades, unas áreas en las que sólo circularán los vehículos menos contaminantes. Ahora bien, existen una serie de casos y excepciones en los que los coches sin etiqueta de la DGT sí podrán circular por dichas áreas. Los únicos casos en los que los coches sin etiqueta de la DGT podrán en enero circular por ciudad El 1 de enero de 2023 está a la vuelta de la esquina y esta fecha marca el inicio oficial de la entrada en vigor de las denominadas zonas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) en las grandes ciudades de más de 50.000 habitantes. Como ya te hemos venido contando en varias ocasiones en Autopista.es, la implantación de estas áreas está motivada por la propia Ley de Cambio Climático con la que se pretende mejorar la calidad del aire y reducir la contaminación en las grandes urbes. Por el momento, todo hace indicar que serán los vehículos más contaminantes, es decir, los que no dispongan de etiqueta medioambiental de la DGT -aquellos modelos de gasolina matriculados antes del año 2001 y los diésel matriculados antes de 2006 (también se incluyen las motos anteriores al año 2003)- los que tendrán restringido el acceso a las áreas ZBE de los 149 municipios de más de 50.000 habitantes. Sin embargo, será cada Ayuntamiento el que tendrá la potestad de decidir qué vehículos podrán o no circular por dichas áreas. Debido al alto número de vehículos que podrían verse afectados y debido también, según algunos de los concejales y de los alcaldes de las ciudades que sí o sí tendrán que implantar estas áreas ZBE, en algunos casos se ha pedido una moratoria o un pequeño periodo de transición para informar debidamente a toda la población de lo que supondrán estas zonas tan especiales en las ciudades. De todas las grandes ciudades españolas, el único gran núcleo urbano que sí ha venido implantando áreas de bajas emisiones ha sido Madrid, por lo que la capital española será a buen seguro gran parte del espejo en el que se fijarán muchas de las ciudades que también tendrán que implantar dichas áreas ZBE. Sin embargo y de acuerdo a la legislación en materia de circulación y de restricciones vigente en Madrid, existen varios casos y excepciones en los que los coches sin etiqueta de la DGT sí que pueden circular por las zonas interiores de las áreas ZBE y del resto de lugares especiales de bajas emisiones. De forma específica y sin tener en cuenta el tipo de etiqueta medioambiental de la DGT, estos son los vehículos a los que no les afectan las restricciones de circulación, según el modelo aplicado en la ciudad de Madrid. En primer lugar, los vehículos que llevan habitualmente a personas con movilidad reducida y que dispongan de la correspondiente tarjeta para minusválidos. En segundo lugar, todos aquellos vehículos del tipo motocicletas, scooter, furgonetas y camiones de mensajería y reparto. En tercer lugar, los vehículos catalogados oficialmente como históricos. Y en cuarto lugar, todos aquellos vehículos que tengan domiciliado el impuesto IVTM (el conocido como “numerito” del coche) antes del 1 de enero de 2022 y cuyo propietario también estuviese empadronado en la ciudad de Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unicos-casos-en-coches-sin-etiqueta-dgt-podran-en-enero-circular-por-ciudad_269872_102.html

27 de diciembre de 2022 ¡Adiós al descuento de 20 céntimos en los carburantes! El Gobierno lo elimina para particulares Es oficial: el Gobierno ha eliminado la bonificación general de 20 céntimos por litro a los combustibles y, desde el 1 de enero, solo se mantendrá para profesionales. Te damos los detalles. Adiós al descuento de 20 céntimos en los carburantes, El Gobierno lo elimina para particulares Tras semanas esperando, ya es definitivo. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, acaba de confirmar esta mañana tras la comparecencia por el último Consejo de Ministros del año que se elimina definitivamente la bonificación de los carburantes el próximo 31 de diciembre, cuando concluía la medida. No se prorroga así una ayuda que ha permitido aliviar el gasto en combustible de todos los conductores en España desde el pasado mes de abril. Asimismo, el Gobierno ha confirmado que la bonificación, eso sí, se mantendrá no obstante para el colectivo de profesionales, que incluye a los transportistas, agricultores, navieras y pescadores. La eliminación de la ayuda, por tanto, solo será efectiva para los conductores particulares generales. Según el nuevo plan aprobado, el descuento a partir de ahora de 20 céntimos por litro en los combustibles se abonará a los transportistas profesionales a finales de cada mes. A los agricultores, eso sí, se les aplicará la ayuda directamente en la devolución del impuesto especial de hidrocarburos, con un coste de 240 millones de euros. Desaparece el 31 de diciembre la ayuda de 20 céntimos por litro en los combustibles para los particulares. El Gobierno justifica esta nueva medida en la evolución a la baja de los combustibles, experimentada ya en las últimas semanas y que se prevé que mantenga esta tendencia. Pedro Sánchez ha querido destacar el efecto que ha tenido hasta ahora la bonificación, con un resultado “indudable positivo en millones de trabajadores”. El Gobierno toma así una decisión diferente a la anunciada en Francia donde, a pesar de eliminar también la bonificación directa a todos los conductores, sí se mantendrá una ayuda de entre 100 y 200 euros al año para las rentas más bajas y necesitadas. Al margen de esta medida de ayuda a los combustibles, el Gobierno ha anunciado hoy también que sí prorroga en cambio el descuento en el transporte regional pero solo para las comunidades que lo amplíen al 50% por obligación. Algunas comunidades como Galicia o País Vasco solicitaban esta prórroga, aunque otras como Madrid anunciaron unilateralmente que no prorrogarían el descuento del 50%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-descuento-20-centimos-en-carburantes-gobierno-elimina-particulares_269927_102.html

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21/12/2022 Despedirse a todo gas. Eso es lo que pensamos cuando anunciamos el nuevo Audi R8 GT, que ahora probamos en circuito pisando a fondo el acelerador La lista de ingredientes del Audi R8 V10 GT RWD es simplemente maravillosa: splitter delantero, flics, placas laterales en el paragolpes trasero, faldones específicos, un difusor grueso y un alerón trasero con suspensión de cuello de cisne. Además, el coupé de Audi monta ruedas más ligeras con semi-slicks, opcionalmente un kit de coilover ajustable y estabilizadores de carbono en la parte delantera. Motor y comportamiento También hay un aumento en el rendimiento: pasa de 570 a 620 CV, además de propulsión trasera y una transmisión más corta. ¿Cómo? Sí, la escuadra Audi Sport volvió a tocar el doble embrague de 7 velocidades y cambió la relación de transmisión. Y como regalo, se incorpora un modo de gestión de par trasero en la electrónica. Eso tiene que ser endiabladamente rápido… piensa uno inmediatamente. Y fue precisamente con estas expectativas que fuimos a la primera prueba de conducción del GT. Concretamente en el circuito de Monteblanco, cerca de Sevilla. Una pista exigente con un asfalto relativamente accidentado. Diversión pura, para entendernos. Me subo al R8 GT. Primera vuelta, el V10 ruge roncamente, la relación de transmisión más corta se adapta muy bien al R8. El GT se ancla bien, pero la carga sigue inquieta y se convierte en subviraje. A la salida de las curvas, la parte trasera te presiona al inclinarte, pero eso era de esperar. El sobreviraje puede integrarse en la aceleración, que apenas es un suspiro. A este Audi R8 no le gustan las curvas rápidas Pero en curvas rápidas, el R8 siempre responde con movimientos inquietos. Puede que la puesta a punto del chasis no sea la óptima para Monteblanco o que asfalto y goma no se lleven bien, sobre todo porque las Michelin Cup 2 son realmente “semis”. Aquí hubiera esperado más coraje para el nuevo Audi, con unas Michelin Cup 2R o Bridgestone Potenza Race. Lamborghini los tiene en su Huracán, pero "no se ajustan a nuestro concepto aerodinámico", dice Audi. En cualquier caso, la trayectoria ideal es difícil o imposible, lamentablemente una decepción con semejante paquete aerodinámico y equipamiento. Comprobación breve de la presión del aire en el pit lane, luego dos vueltas rápidas más. Activo el modo Drift Torque Rear y en la primera vuelta es mucho más estable a la hora de girar, sin embargo, las intervenciones del ESC cuestan demasiada velocidad. Cuando acelero a fondo en el vértice, la parte trasera no se mueve con tanto entusiasmo como esperaba, el ESC lo atrapa de nuevo, por lo que, eso sí, es mucho más fluido. Sin embargo, el eje delantero no quiere seguir al resto del conjunto. El R8 está lejos de conducirse como aparenta. Creo y espero que solo haya sido la puesta a punto y el asfalto español. Tan pronto como Audi Sport tenga el coche listo para próximas pruebas, se le dará una segunda oportunidad en su circuito de casa. Quizás el rendimiento allí sí coincida con su impresionante aspecto. Factores para decidir la compra Para despedirnos del R8, hubiéramos deseado una máquina de circuito al estilo R8 LMS. En cambio, el R8 V10 GT es más espectáculo que rendimiento. Tal vez fue la pista de carreras. Veamos en la primavera de 2023 en Sachsenring. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-r8-coupe/v10-fsi-rwd?_gl=1*uq8bfw*_up*MQ..*_ga*MTMxODE5OTQxOS4xNjcyMTIzMTcw*_ga_NBDZ8QS0RQ*MTY3MjEyMzE2OS4xLjAuMTY3MjEyMzE2OS4wLjAuMA..

. . . . . . FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-familiar-bmw-serie-3-audi-a4-mercedes-clase-c-diesel-te-quiero-diesel-1173930?_gl=1*x89kja*_up*MQ..*_ga*MTMxODE5OTQxOS4xNjcyMTIzMTcw*_ga_NBDZ .

Diseño interior del Audi, el BMW y el Mercedes La innovación central del BMW Serie 3 es el cockpit con pantalla curva, que causará controversia porque BMW ha creado algunas de los mejores puestos de conducción desde el punto de vista ergonómico y estético en la historia del automóvil, y modernizarse no siempre comporta ventajas. Las escalas en forma de media luna para el velocímetro y las revoluciones recuerdan vagamente al "termómetro clínico" en el Tailfin Benz de la década de los 60 y dejan mucho que desear en términos de legibilidad. Si no fuera por el indicador numérico de velocidad, muchos no sabrían cuánto de rápido están conduciendo. Tampoco hay ya un acceso rápido a los sistemas de asistencia; el conductor tiene que sumergirse en el menú. Al menos, el sistema de advertencia de cambio de carril interviene tan discretamente que incluso los conductores con determinación pueden soportarlo. En el lado positivo está el reconocimiento de voz de última generación, que incluso cierra las ventanillas laterales cuando se le ordena. El botón giratorio iDrive sí que se ha conservado, ¡bravo! Desafortunadamente, no proporciona una ruta rápida al controlador de temperatura. Porque los botones de clima han sido abolidos y migrados al menú central. Desde 2019, el A4 debe operarse sin un mando pulsador MMI. Desafortunadamente, la posición del monitor no es la más accesible, tocarlo requiere un brazo extendido, incómodo. El cockpit, eso sí, aún mantiene muchos botones físicos, con controles de clima separados. Mucho más rápido y sencillo de manejar y mucho más seguro, por tanto. El sistema de advertencia de cambio de carril se puede apagar con un botón en la palanca del intermitente, el control de voz muestra la edad del A4; no puede ni accionar el aire acondicionado ni la calefacción de los asientos, y ni mucho menos cierra las ventanillas cuando se le ordena. En la Clase C encontramos un cockpit con mucho diseño, pero no a expensas de la usabilidad. La pantalla táctil de 11,9 pulgadas es práctica, el infoentretenimiento MBUX es, sencillamente, magnífico. En la parte delantera, el Mercedes ofrece la cantidad más generosa de espacio, pero la consola central encajona un poco a los ocupantes. El Serie 3 probado tenía de serie asientos deportivos con regulación lateral de los refuerzos, pero sin apoyo lumbar, que es opcional. Los asientos deportivos del A4 brindan mucho apoyo lateral. El ajuste eléctrico y el soporte lumbar tienen un coste adicional. En la parte trasera, el Audi es ligeramente más estrecho que sus competidores, pero a cambio, la posición del asiento no es demasiado baja. Tampoco te sientas demasiado bajo en un BMW, pero el Mercedes tiene la parte trasera más cómoda en esta comparación: el respaldo es el menos inclinado. Factores para decidir la compra Puesto 1: Mercedes C 300 d Estate. EL rey del confort. Motor particularmente económico, el mejor infoentretenimiento. Y ni siquiera es el más caro. Puesto 2: BMW 330d Touring. El deportivo en este trío, chasis bien afinado, el mejor para quienes disfruten de la conducción. Pero es caro. Puesto 3: Audi A4 Avant 50 TDI quattro. Potente diésel V6 con carácter, tracción integral de alta calidad. Mantiene bien el tipo a pesar de su edad. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-familiar-bmw-serie-3-audi-a4-mercedes-clase-c-diesel-te-quiero-diesel-1173930?_gl=1*x89kja*_up*MQ..*_ga*MTMxODE5OTQxOS4xNjcyMTIzMTcw*_ga_NBDZ

25/12/2022 Como familiares diésel, el BMW Serie 3, el Audi A4 y el Mercedes Clase C son eternos archirrivales. ¿El renovado BMW 330d trae cartas nuevas a la eterna partida? Versiones comparadas: BMW Serie 3 Touring 2019 330d aut. Mercedes Clase C Estate 2021 300 d Audi A4 Avant 2019 40 TDI quattro-ultra S tronic Advanced Tanto el BMW Serie 3 Touring como el Audi A4 Avant y el Mercedes Clase C Estate de esta prueba llegan con un convertidor automático, todos son mild-hybrid con generador de arranque, montan muelles de acero y amortiguadores ajustables, con autonomías enormes y precios (tal y como vienen equipados) alrededor de los 65.000 euros. Y todos, con motores diésel de altas prestaciones. Motores y comportamiento de estos tres familiares El Audi es el único que utiliza un diésel V6 con turbo único y tracción total (de serie). El Mercedes obtiene sus 265 CV de tan solo 2,0 litros y cuatro cilindros, y es el único de la prueba con dirección en las cuatro ruedas (opcional), que pueden girar 2,5 grados y reducir el radio de giro a 10,7 metros; el A4, por ejemplo, necesita 12,1 metros. Como era de esperar, el BMW sobresale en carreteras sinuosas. Silenciosamente y sin vibraciones, el motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros acelera desde parado hasta los 100 km/h en unos impresionantes 5,4 segundos, un dato más acorde con un deportivo de raza que con coche concebido para viajar en familia. La dirección deportiva requiere un agarre firme, que se adapta al grueso volante M. La Serie 3 supera aceptablemente baches cortos como adoquines, a pesar de las ruedas de 19 pulgadas y de la suspensión fuertemente ajustada con recorrido corto. En ondulaciones largas queda claro que los bávaros no querían permitir movimientos oscilatorios bajo ningún concepto, por lo que se compra con cierta estrechez. Igualmente potente (286 CV), pero con una impresión de conducción completamente diferente: el Audi A4 50 TDI quattro Avant. Su conducción es relajada y fácil debido a la dirección suave y bastante desacoplada. La suspensión está a medio camino entre la Serie 3 y la Clase C, una solución bastante exitosa porque mantiene una pisada firme, pero la carrocería se mueve que la del BMW. El V6 es una delicia, no tanto la capacidad del coche para filtrar adoquines y baches cortos: se sienten algunos golpeteos en la pare inferior y la columna de dirección vibra más que en sus competidores. El chasis no armoniza con las llantas de 19 pulgadas; más perfil de neumáticos suavizaría su respuesta. La tracción total del Audi compensa su pesadez frontal, e implementa con eficacia sus generosos 620 Nm de par sin pérdida y amortigua el subviraje. El Mercedes, claramente, ofrece el más alto nivel de comodidad en marcha. En modo Confort, permite más movimiento de la carrocería que sus competidores. Si se solicita el chasis adaptativo con dos modos más deportivos, el balanceo se puede configurar fácilmente a través del modo Sport. La comodidad no se da nunca a expensas de la seguridad; las ruedas nunca pierden contacto con el suelo, como comprobamos durante la prueba de evasión. Incluso a los 240 km/h que alcanza este coche familiar con la mayor facilidad (los hemos probado por autovías alemanas sin límite de velocidad), apenas se oye el ruido del viento. El Mercedes debería ser más liviano que sus competidores debido a los dos cilindros que faltan, pero no lo es. Sí es más económico: 6,1 litros de consumo medio cada 100 km en nuestra prueba frente a los 6,9 del BMW y los 8,0 del sediento Audi. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-familiar-bmw-serie-3-audi-a4-mercedes-clase-c-diesel-te-quiero-diesel-1173930?_gl=1*x89kja*_up*MQ..*_ga*MTMxODE5OTQxOS4xNjcyMTIzMTcw*_ga_NBDZ8QS0RQ*MTY3MjEyMzE2OS4xLjAuMTY3MjEyMzE2OS4wLjAuMA.. 8QS0RQ*MTY3MjEyMzE2OS4xLjAuMTY3MjEyMzE2OS4wLjAuMA..

26/12/2022 / Hazlo antes de comprar un coche de segunda mano Cómo pedir gratis el informe reducido sobre cualquier coche en la DGT Cuando compramos un coche de segunda mano, sobre todo si lo hacemos a un particular, siempre tenemos la incertidumbre de si el vehículo estará sin cargas, embargos, etc. Pidiendo el informe reducido gratuito en la DGT saldremos de dudas respecto a estos puntos. En España se venden 2,2 coches usados por cada uno nuevo, según datos de Faconauto (patronal de los concesionarios) y Ganvam (distribuidores oficiales e independientes). Y es que los coches de segunda mano siempre han despertado un gran interés, que se ha visto incrementado debido al retraso en las entregas de coches nuevos que se está produciendo debido algunas dificultades que se ha ido encontrando el mercado, como por ejemplo la crisis de los microchips. De esta forma, la opción de comprar un vehículo de ocasión cada vez la contemplan más compradores, a pesar de que, al igual que ocurre con los coches nuevos, este tipo de automóviles cada vez son más caros. Pero claro, no es lo mismo comprar un vehículo de segunda mano en el departamento de vehículos de ocasión de una importante marca de coches, que hacerlo en un concesionario de compraventa independiente o a un particular. En los dos últimos casos, y especialmente en el tercero, muchos compradores tienen la incertidumbre de si el coche que les interesa estará bien en lo relativo a la administración. Ese miedo a pagar por un ‘marrón’ hace que muchos compradores declinen la compra de un coche usado a un particular, por muy bueno que pueda ser el estado del automóvil en concreto. ¿Qué es el informe reducido de la DGT? Pues bien, que sepas que hay una forma de que puedas comprarlo fiándote de que nada malo acarreará: el informe de tráfico. Aquí se abren dos vías: el informe reducido y el informe completo. El primero es gratuito, el segundo no, pero cuesta poco. Para pedir cualquiera de los dos, te bastará con la matrícula del vehículo. El informe reducido, como su propio nombre indica, es un documento en el que se ofrece información limitada, pero que te alerta de si el vehículo en cuestión tiene alguna incidencia activa. Ofrece información sobre si hay alguna incidencia que pudiese impedir la transferencia del vehículo o su circulación. En caso de que existiese una o varias incidencias, figurará en dicho informe. Entonces, será conveniente pagar por el informe completo (8,67 euros), en el que especificará qué es lo que sucede. Ten en cuenta que puede ser algo tan simple como una ITV caducada o la no vigencia de seguro, como algo grave como multas pendientes o algo más problemático, como cargas, reservas de dominio, embargos o incluso precintos. Dicho informe completo incluye toda la información administrativa, identificación del titular, municipio donde está domiciliado el vehículo, historial de ITV, kilometraje, número de titulares, cargas… así como datos técnicos, puntuación EuroNCAP y mantenimiento respecto al vehículo solicitado. Por 8,67 euros, merece realmente la pena. Ahora bien, ¿cómo se piden estos informes? Puedes hacerlo a través de cualquier gestoría, que te cobrará unos 10 euros más el coste de la tasa en el caso del informe completo. Pero también puedes solicitarlos por tu cuenta ahorrándote los honorarios de la gestoría. Para ello, puedes hacerlo presencialmente en una jefatura de Tráfico, así como también solicitarlo desde casa, ya sea por teléfono (el informe reducido no dispone de esta opción) o por Internet. En este último caso, debes acceder a la sede electrónica de la DGT y clicar en ‘Informe de vehículo’ dentro del menú ‘Vehículos’, tal y como se muestra en la imagen superior. Una vez selecciones si deseas solicitar el informe reducido (gratis) o detallado (8,67 euros), tendrás que identificarte mediante DNI electrónico o sistema Cl@ve. Será entonces cuando accederás al formulario en el que introducirás la matrícula del vehículo y podrás descargar el informe. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-ocasion/como-pedir-informe-reducido-dgt/419558.html

26/12/2022 El equipo de Audi para el Rally Dakar 2023 Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström lucharán por la primera victoria de Audi en el Rally Dakar. Audi vuelve a participar en el Rally Dakar con un equipo de primer nivel, un auténtico “Dream Team” con el que la marca de los cuatro aros quiere estar en la pelea por la victoria en el Dakar 2023, y que perfectamente podría ser la envidia de cualquier otro equipo. Y es que Audi reúne en su alineación de pilotos a nada más y nada menos que 17 títulos. El Dakar es una de las mayores aventuras en las que ha participado Audi, un fabricante que sabe lo que es ganar en competiciones como el Mundial de Rallys, el DTM, la Fórmula E… y que cuenta en su palmarés con carreras míticas de la talla del Rally de Montecarlo, la subida de Pikes Peak o las 24H Le Mans. Al entrar en el Dakar, no solo se han metido en la pelea por ganar en el rally más duro del mundo. Audi quiere hacer historia en esta prueba, y por ello ha decidido participar con un prototipo electrificado, el primero que aspira a ganar en esta durísima carrera. Y, para lograrlo, el equipo alemán ha reunido a un equipo de garantías, tanto en el apartado técnico como en el de pilotos. El Audi RS Q e-tron ha sido desarrollado internamente, utilizando la experiencia de Audi en competición y también la tecnología de otros proyectos en los que la marca ha participado oficialmente. Prueba de ello es que el avanzado y complejo sistema de propulsión que mueve el prototipo se compone por tres motores eléctricos con los que la marca compitió en la Fórmula E; y por un motor de combustión, que actúa como generador, y que fue el motor de gasolina de cuatro cilindros utilizado en el DTM. Para la gestión del equipo, Audi está asociado con Q Motorsport, una compañía creada cuando se inició el proyecto, y que capitanea Sven Quandt, que es a su vez el fundador de X-Raid, estructura mítica asociada a MINI, con la que tanto Carlos Sainz como Stéphane Peterhansel, Nani Roma o Nasser Al-Attiyah han sido campeones. Los pilotos de Audi en el Dakar 2023 La mejor muestra de que Audi va a por todas en el Dakar es que dos de los mejores pilotos disponibles, confían en ellos. Por una parte, están Carlos Sainz y Lucas Cruz, que juntos han logrado tres victorias absolutas en el Dakar (2010, 2018 y 2020), y ya el año pasado fueron los primeros en vencer una etapa con el innovador prototipo electrificado. El propio piloto español es aspirante a la victoria este año, y se siente como tal, aunque no ve a Audi como favorito: considera que lo es Toyota, puesto que ganó la edición de 2022. También forman parte del equipo Audi Stéphane Peterhansel y Edouard Boulanger. El francés, apodado ’Monsieur Dakar’, cuenta con 14 victorias, seis en moto y ocho en coches en el rally más duro del mundo, y siempre hay que contar con él. La regularidad es una de sus principales cualidades: comete pocos errores y, al final de la carrera, si la mala suerte no se ha cebado con él, siempre está ahí. La tercera dupla de Audi está compuesta por Mattias Ekström y por Emil Bergkvist. El sueco, campeón del DTM, de Rallycross y del ETCR, es el menos experimentado en el Dakar de los tres, aunque tiene calidad de sobra para meterse en la batalla; se desenvuelve en cualquier tipo de terreno. El año pasado, en su debut en la categoría de coches (antes había corrido con un vehículo ligero) ya logró su primer triunfo de etapa y demostró que aprende y se adapta a todo tipo de condiciones muy rápido. Además del ‘Dream Team’ de pilotos, hay otros nombres relevantes dentro de la estructura de Audi, como Rolf Michl, que es el Director de Audi Motorsport y Sven Quandt, el Team Principal de Q Motorsport, quien tiene mucha experiencia y se mueve perfectamente por el campamento, algo que también es clave en una carrera tan estratégica como esta. También hay ingenieros españoles dentro del equipo, como Arnau Nibó, Project Leader de operaciones en pista, Daniel Gratacós - ingeniero de carrera y desarrollo - y Joan Navarro, que también ejerce como ingeniero de carrera. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/equipo-audi-rally-dakar-2023-1173508

25 diciembre, 2022 Estas son las cinco infracciones que más accidentes provocan Ambulancia del SAMU 061 de las Islas Baleares (ARCHIVO) SAMU 061 (Foto de ARCHIVO) 05/8/2022 Las infracciones de tráfico pueden salir muy caras, y no sólo en cuanto a multas se refiere. La DGT repite hasta la saciedad la importancia de cumplir con las normas establecidas para salvaguardar la seguridad vial, y no le faltan razones en su insistencia. Hay ciertas imprudencias, que son muy habituales entre los conductores y acaban provocando miles de accidentes de tráfico. La mayoría de los accidentes tienen lugar en carreteras y trazados interurbanos, zonas donde se va a una mayor velocidad, por lo que la probabilidad de que las lesiones sean graves, o mortales, es mayor. Según los informes de la DGT, siete de cada diez accidentes ocurren en este tipo de vías y están propiciados por alguna de las siguientes cinco infracciones. Saltarse un STOP Respetar las prioridades de paso es fundamental para evitar colisiones con otros vehículos de la vía. Saltarse un STOP es una de las imprudencias más peligrosas que existen. Si te saltas esta prioridad de paso, puedes recibir un peligroso impacto lateral de los vehículos que circulaban correctamente por su carril, sin percatarse de tu inesperada presencia. No respetar las prioridades o saltarse las señales de STOP en las incorporaciones a vías principales, son tristemente una de las principales causas de accidentes de tráfico. En 2020, se produjeron más de 1.000 accidentes con víctimas por no respetar una señal de STOP. Exceder los límites de velocidad Esta es la infracción más perseguida por la DGT con su amplísima red de radares. También es la más habitual entre los conductores, se registran imprudencias de este tipo en todo topo de vías: urbanas, interurbanas o de alta capacidad. A mayor velocidad, más graves serán las lesiones, y más probabilidades habrá de que el accidente sea letal. Conducir con una velocidad excesiva puede causar salidas de vía o invasiones de otros carriles, con el riesgo que eso supone, no sólo para el conductor infractor, sino para el resto de vehículos con los que comparte espacio. En 2020, los excesos de velocidad se tradujeron en 400 muertes y casi 1.200 heridos graves. No respetar la distancia de seguridad Esta es una norma muy sencilla de cumplir y que a menudo es ignorada por muchos conductores. Circular sin respetar la distancia de seguridad estipulada es una infracción que propicia números siniestros en vías interurbanas con mucho tráfico, también en autovías donde resulta más peligrosa esta práctica. Cuando no se respeta la distancia de seguridad en una vía con un tráfico muy denso, es habitual que un frenazo dé como resultado una colisión múltiple. Como motivo de no respetar la distancia de seguridad se produjero más de 3.500 accidentes con víctimas. La mayoría debido a los alcances por colisión anteriormente mencionados. Invadir otro carril Invadir el carril contrario también puede tener trágicas consecuencias. Esta situación suele darse cuando se está cometiendo otra infracción, como realizar una conducción a una velocidad excesiva, seguir conduciendo pese al cansancio, utilizar el móvil al volante, o conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas. Evitando estos comportamientos podrás evitar invadir el carril contrario. Esta infracción es muy característica en los siniestros en carreteras convencionales, provocando un número significativo de colisiones frontales: hasta 1.340 accidentes en 2020 fueron motivados por esta situación. Algo que se podría evitar en un 40% con las ayudas a la conducción de los coches moderno. Adelantar de manera incorrecta o temeraria Una de las situaciones más peligrosas a la hora de conducir es el momento del adelantamiento, especialmente en carreteras convencionales de doble sentido. Para poder sobrepasar a otro vehículo, el conductor tiene que invadir el carril contrario durante todo el periodo de tiempo que le requiera adelantar al otro coche. Si esta práctica se realiza en una recta con mucha visibilidad no hay problema. El riesgo comienza cuando los adelantamientos se producen en lugares prohibidos, a velocidades inadecuadas o sin distancia de seguridad. Los adelantamientos provocan un número importante de colisiones frontales, sobre todo en situaciones específicas como adelantar a ciclistas sin respetar la distancia de seguridad o la línea continua. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cinco-infracciones-accidentes-provocan/

25 diciembre, 2022 La DGT avisa a los usuarios de patinetes eléctricos: esto es lo que vas a tener que instalar Te diremos que la DGT avisa a los usuarios de patinetes eléctricos: esto es lo que vas a tener que instalar y es que quiere obligar a que tengan un seguro por si ocurriera cualquier accidente. Y si te preguntas que qué hay de veraz en dicha información te vamos a explicar toda la información con pelos y señales para que la tengas en cuenta. Lo que sí que nos ha quedado claro es que la Dirección General de Tráfico se encuentra interesada en regular los patinetes eléctricos y se trata de una decisión sin muchos cambios. ¿Qué dice la DGT al respecto a los patinetes eléctricos? La DGT ha centrado la información en las reglas de uso de los patinetes eléctricos y en la nueva Ley de Tráfico que ha salido. Se están estableciendo una serie de normas que son totalmente nuevas con el fin de poder aplicarlo en todo el territorio nacional. Cuentan con prohibiciones para circular por zona de acerca y siempre se debe llevar el casco además de no superar una tasa de 0,0 alcohol para aquellas personas que sean menores de edad. Pues sí, la DGT está pensando en obligar a que los propietarios de los patinetes eléctricos se saquen un seguro de forma obligatoria. Es cierto que se están poniendo una serie de restricciones de cara al uso de estos transportes pero no hay nada que se haya llegado a confirmar. Ni siquiera existe un proceso reglamentario con el fin de poder obligar a los usuarios a que cuenten con un seguro de responsabilidad civil. Además la DGT ha llegado a manifestar acerca de la presencia de dichos elementos de transporte en zonas de aceras. Aquellas personas que cuenten con patinetes eléctricos tienen que seguir las mismas normas sobre circulación que una bicicleta. Se prohíbe la circulación por zonas de aceras y tienen que respetar en todo momento la señalización y se tendrán que detener ante semáforos que se encuentren en rojo. Se trata de usuarios de la vía que tienen los mismos derechos y las mismas obligación y por medio de dicho sistema, que se llama Drover AI, van a estar más vigilados. Aprendizaje de forma automática según la DGT Después de haber probado la visión por ordenador en los patinetes de Northampton, se ha llegado a hacer desde la empresa Voi. De hecho, Drover AI hace uso del aprendizaje automático además de la computer vision con el fin de poder identificar si el patinete se encuentra en zona de acerca. Se lleva a cabo de una forma que resulta más precisa y pueden saber si se encuentra en la carretera o incluso si está en un carril bici. Lo que se va a hacer es potenciar todas las capacidades de geo-fencing y de esta manera se van a producir resultados que sean más precisos. Tal y como dice la DGT o Dirección General de Tráfico lo que se busca es que se llegue a hacer obligatoria en España y tiene una técnica parecida a los sensores que se usan en los coches autónomos. Aunque es cierto que se puede vincular de forma directa al motor de un patinete con el fin de poder reducir la velocidad cuando se entre en zonas que se consideren prohibidas. Hablando de la tecnología para los patinetes eléctricos Tienes que tener conocimiento de que se ha puesto una cámara frontal que se encuentra apuntando al suelo además de la inteligencia artificial. De esta forma se va a poder identificar en todo momento el tipo de pavimento por el cual se encuentra circulando el patinete eléctrico. Una vez que se circule por zona de acera el patinete se encargará de emitir un sonido que va a ser audible y puede llegar a detenerse en un periodo de un par de metros. También es posible que se llegue a parar de forma instantánea según la configuración a la que se haya llegado a someter dicho vehículo. El aparato va a ser capaz de detectar cuándo se encuentra estacionando de forma correcta en un lugar que sea apropiado o cuando se está aparcando en un lugar que no se pueda. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-usuarios-patinetes-instalar/

23/12/2022 Cooltra electrifica la flota de motos de la Guardia Civil Cooltra destinará 157 motos eléctricas al Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil, conocido también como SEPRONA. La electrificación se sigue abriendo paso, incluyéndose también en las fuerzas y cuerpos de seguridad del estado. Si hace algunos meses te hablábamos de la renovación de la flota de motos de la Policía Nacional, ahora le ha tocado el turno a la Guardia Civil. Así, a través de un acuerdo con Cooltra, el Servicio Protección de la Naturaleza (SEPRONA), contará con 157 motos cero emisiones. Esta cantidad, que supone un aumento del 16% de la flota de estos vehículos y es la adquisición más numerosa que ha hecho un cuerpo policial en España; y es que el cuidado del medio ambiente también pasa por usar vehículos menos nocivos. La adquisición de las motos eléctricas de Cooltra se ha llevado a cabo a través del Plan de recuperación, transformación y resiliencia con un coste de 2.189.000 euros, y se distribuirán por todo el territorio nacional entre las diferentes patrullas del SEPRONA. La moto en cuestión es una Zero FX adaptada para las exigencias de esta rama de la Guardia Civil. Este modelo destaca por su unidad eléctrica de 44 CV, una velocidad punta de hasta 137 km/h y una batería que le confiere 146 kilómetros. La directora general de la Guardia Civil, María Gámez, ha participado en el acto de entrega de la nueva flota en Madrid, así como varios representantes de Cooltra. Durante el evento, Gámez ha destacado que la incorporación de vehículos eléctricos e híbridos es una apuesta de la Guardia Civil que se recoge en su Plan de Sostenibilidad. Por su parte, el director general de Cooltra, Damián Martín ha destacado: “contamos con más de 10 años de experiencia en el sector y con amplio conocimiento de las mejores marcas de vehículos eléctricos, como es el caso probado de las Zero FX entregadas. También ofrecemos un servicio de postventa de máxima calidad, con motos de sustitución que permiten garantizar una disponibilidad de forma ininterrumpida. Además, disponemos de una red de más de 60 talleres propios y externos en toda España para el mantenimiento de nuestras flotas de renting. Todo ello, junto con nuestra dilatada experiencia en cuerpos de seguridad locales, autonómicos y estatales hace que seamos el proveedor número uno en este sector”. FUENTE: https://www.autofacil.es/motos/cooltra-electrifica-motos-guardia-civil/522053.html

25 dic 2022 Vasseur: Alfa Romeo conocía las negociaciones con Audi El director saliente del equipo Sauber reveló que no era ningún secreto para los italianos que el equipo estaba en conversaciones con el fabricante alemán Audi, por lo que la decisión de entrar en la Fórmula 1 como equipo de fábrica de Audi a partir de 2026 no fue inesperada. Frederic Vasseur continuará su carrera como director del equipo Ferrari a partir de 2023, pero aún no está claro quién le sustituirá en Alfa Romeo. La escuadra suiza comenzarán su último año de alianza con Alfa Romeo en la Fórmula 1 el año que viene, y Sauber se preparará entonces para la llegada de Audi. El conjunto con sede en Hinwil comenzará la temporada 2026 como equipo de fábrica del alemán en el circuito y suministrará la unidad de potencia, mientras que el resto del coche seguirá en manos desarrollado en las instalaciones de la escuadra suiza. La ambición y la seriedad de Audi quedan demostradas por el hecho de que ya han conseguido atraer a Andreas Seidl de McLaren. El alemán asumirá el cargo de CEO del equipo y ya puede empezar a sentar las bases para el debut de Audi. Vasseur ha declarado ahora a GPFans.com que Alfa Romeo estaba al tanto de las negociaciones con Audi desde el principio, razón por la cual decidieron separarse de Sauber en 2023. "Alfa Romeo lo sabía todo y entonces tomaron la decisión. Fue su decisión y la respetamos", dijo el francés, que también reveló que ya había estado en contacto con Ferrari. Sauber aún no tiene un socio para las temporadas 2024 y 2025, pero Vasseur dice que esto no afectará realmente al enfoque de su antiguo equipo. "Mi objetivo personal es hacer siempre un trabajo mejor que el del año pasado. No importa si hay un logotipo x, y o z en el garaje de mi equipo actual". "Para la gente de Sauber, sin duda será una motivación extra tener detrás a un gigante de la fabricación como Audi, ya que tendrán más recursos a su disposición, pero el enfoque seguirá siendo el mismo", dijo Vasseur. FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/vasseur-alfa-romeo-conocia-negociaciones-con-audi/10414443/

25 de diciembre de 2022 Dirección General de Tráfico: Historia, origen y funciones La Dirección General de Tráfico se encarga de mantener el orden en las carreteras desde hace más de 50 años y ha ido evolucionando con el tiempo. Coches en la autovía que se mueven ordenados gracias a la Dirección General de Tráfico La organización institucional de la Dirección General de Tráfico, o por sus siglas DGT, ha evolucionado desde su creación a finales de la década de los 50, hasta como la conocemos hoy en día, para mejorar la formación y el comportamiento de los usuarios en las vías, asegurar una correcta circulación y fluidez de los vehículos. A continuación, vamos a hacer un recorrido desde sus inicios hasta la actualidad. Historia de la DGT La invención del automóvil de motor desató la necesidad de ordenar el tráfico terrestre, lo que originó el desarrollo de estructuras de gobierno que gestionan el desarrollo del uso de estos vehículos y las vías de circulación; así como para unificar criterios y crear políticas públicas que tuvieran como fin eliminar la anarquía y reducir los accidentes de tránsito. En 1959 se creó la Jefatura Central de Tráfico que dependía del entonces Ministerio de la Gobernación, hoy en día, Ministerio del Interior. Su misión y visión era unir las competencias en materia de tráfico, que se encontraban dispersas en otros organismos de la Administración y ordenar la circulación de vehículos que cada día se incrementaban. Esta concentración de competencias estuvo vigente hasta que se optó por transferirla al País Vasco en 1982, y a Cataluña en 1997. Evolución La primera estructura que tuvo la Jefatura Central, se configuró en 1960 y estaba integrada por el Director, el Secretario, seis jefes de sección y dieciséis negociados. Pero a raíz del gran volumen de trabajo y de documentación que allí se gestionaba, se necesitó cambiar esta estructura funcional por sistemas más técnicos y especializados, con el fin de poder abarcar toda la actividad burocrática existente. Es así como se fueron creando progresivamente las 52 jefaturas provinciales y 16 oficinas locales de tráfico con las que España cuenta en la actualidad. Están distribuidas por todo el país, y tienen como misión, ejecutar las directrices centrales en materia de vía, vehículos y las personas, conductores, peatones y otros factores que intervienen en la circulación. También en esa época, se empezaron a crear las campañas de formación y educación vial a través de carteles, la radio, prensa, televisión y cine. Además de estas políticas de prevención también surgió el cuerpo sancionatorio integrado desde los inicios por los cuerpos de vigilancia, como la Guardia Civil, la cual fue sustituida por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil que, a su vez, sustituyó al Cuerpo de Policía Armado y de Tráfico que existió desde 1959. Situación actual La historia del sistema vial ha sufrido varios reveses que han obligado al Gobierno de España a cambiar sus líneas generales con fines correctivos, teniendo como objetivo, reducir el número de accidentes de tráfico y por consecuencia, el número de fallecidos y heridos. Es por ello que a partir de 1989, cuando se conoció la estadística más alta de la época, las nuevas medidas han logrado disminuir hasta un 80% aquella tendencia trágica. Funciones de la DGT Las funciones que ejerce la Dirección General de Tráfico son muchas; no obstante, con base a la ley correspondiente, enunciamos las que consideramos más relevantes de saber: La planificación y programación del organismo. El establecimiento de las directrices para la formación y actuación de los agentes de la autoridad en materia de tráfico y circulación de vehículos. La dirección de los Centros de Gestión de Tráfico y del Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas, así como la resolución sobre la instalación de videocámaras y dispositivos para el control, regulación, vigilancia y disciplina del tráfico en el ámbito de la Administración General del Estado. La tramitación de procedimientos sancionadores en materia de tráfico, la elaboración de instrucciones sobre esta materia y sus procedimientos administrativos relacionados, así como la tramitación de los recursos administrativos y los de declaración de nulidad y de lesividad. La dirección de los Centros de Gestión de Tráfico y del Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas, así como la resolución sobre la instalación de videocámaras y dispositivos para el control, regulación, vigilancia y disciplina del tráfico en el ámbito de la Administración General del Estado. El suministro de información sobre el estado del tráfico en tiempo real e incidencias. La planificación, elaboración y divulgación de las estadísticas, indicadores y datos sobre accidentes de tráfico y otras materias incluidas en el ámbito de las competencias del organismo. La forma de notificar a los conductores de que han cometido una infracción. La determinación de requisitos de aptitud psicofísica para la obtención y renovación de las autorizaciones administrativas para conducir en colaboración con la autoridad sanitaria y de acuerdo con el avance científico y técnico. El establecimiento de las directrices básicas para la programación de la educación vial, la formación e información al usuario y la divulgación en materia de seguridad vial. La impartición de sanciones o multas de tráfico por haber realizado malas prácticas conduciendo. La gestión de la educación vial, la formación de conductores, la organización de pruebas de aptitud, incluida la formación de examinadores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/direccion-general-de-trafico-historia-origen-y-funciones_269746_102.html

. Feliz Navidad y próspero Año Nuevo 2023. Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011) .